Историята

Имаше ли пилоти, които отказаха да извършат атомната бомбардировка на Хирошима и Нагасаки?


Имаше ли пилоти, които отказват (или учтиво отказват) да участват в операциите на „Дебелия човек“ и „Малкото момче“, знаейки разрушенията, които това би причинило? По същия начин, има ли учени или служители, които са се отказали от или са решили да не участват в проекта в Манхатън, или някакви последващи проекти за създаване на все по -разрушителни варианти на атомните и водородните бомби?


Имаше ли пилоти, които отказаха да извършат атомната бомбардировка на Хирошима и Нагасаки? Отговорът е не.

Тогава подполковник Пол У. Тибетс, който пенсионира бригаден генерал, беше назначен за началник на новосформираната 509 -та съставна група на армейския въздушен корпус през септември 1944 г. (активиран през декември 1944 г.). Той беше успешен пилот / лидер на бомбардировач и беше препоръчан от самия Дуайт Айзенхауер на генерал -майор Uzal Ent, който отговаряше за свалянето на атомните бомби върху целите.

Tibbets получи пълно правомощие от Uzal да присвоява, транспортира и прави необходимите промени и т.н. на самолетите, които ще се използват. Също така му беше позволено да избира и обучава екипажите на групата-както и самите мисии.

Тибетс беше единственият член на 509 -та, който предварително знаеше какви ще бъдат мисиите, въпреки че вероятно други предполагат с наближаването на времето. При подготовката за мисиите Тибетс разработи драматичен водолазен завой за бомбардировача, който настоя всички пилоти от групата да се адаптират и практикуват.

Идеята зад стресиращия ход на самолета и екипажа беше да се създаде непосредствена скорост, за да се постави възможно най-голямо разстояние между B-29 Super Fortress и точката на удара на бомбата след падането. Тиббетс изисква всички екипажи да са тренирали падането минимум 50 пъти.

Целият персонал, свързан с 509-та, беше добре обучен и доколкото успях да определя, всички също бяха развълнувани да участват.

Всички екипажи са изпълнили минимум 17 тренировъчни мисии над Япония, като са пуснали 10 000 паунда специални „тиквени“ бомби, приблизително с размерите и формата на атомните бомби. Всички екипажи също участваха в минимум 12 реални бомбардировки точно преди реалните събития.

Тибетс, като човек, отговорен за подбора на екипажите на мисията, избра себе си за мисията в Хирошима, а майор Чарлз Суини за втората.

Точно преди излитането Тибетс събра екипажа си на среща. Без да разкрива какво точно ще правят, той им каза, че мисията е изключително опасна. Той също така каза, че всеки, който иска да излезе, ще бъде допуснат да го направи без никакви въпроси или обвинения. Всички останаха. Едва след като бяха във въздуха, екипажът беше информиран за мисията.

Същото важи и за втората мисия.


Тези въпроси „задават отрицателен резултат“, така че е невъзможно да се отговори с абсолютна сигурност, но силно бих се съмнявал, че е имало някакво колебание сред екипажите.

Екипажите на В-29 бяха елитни екипи, които бяха много експертни и силно ангажирани с военните усилия. Тези хора вече бяха бомбардирали Токио и градовете в Окинава, така че се съмнявам, че са имали притеснения относно убийството на японски цивилни.

По това време не съществуваше нито една от сегашните стигми по отношение на ядрените оръжия. Знаеха само, че това е мощна бомба. Какви биха били ефектите, те нямаха конкретни познания освен това, което мисиите изискваха.

Тихоокеанската война като цяло беше много брутална и двете страни почти никога не взеха пленници. Японците извършват ужасни изтезания над ранените, които откриват оставени живи, и често оставят осакатените тела там, където са знаели, че американците ще ги намерят. Нашите войници изпитваха НУЛА симпатия към японците и правеха всичко възможно да убият колкото се може повече. Ако някоя голяма блокбастър бомба работи, толкова по -добре, що се отнася до тях.


Международен военен трибунал за Далечния изток

The Международен военен трибунал за Далечния изток (IMTFE), известен също като Токийски процес или Токио Трибунал за военни престъпления, беше военен процес, свикан на 29 април 1946 г., за да съди лидерите на Японската империя за съвместна конспирация за започване и водене на война (категоризирана като престъпления от „клас А“), конвенционални военни престъпления (клас Б) и престъпления срещу човечеството (клас С). [1]

Единадесет държави (Австралия, Канада, Китай, Франция, Индия, Холандия, Нова Зеландия, Филипините, Съветският съюз, Обединеното кралство и САЩ) предоставиха съдии и прокурори за съда. Защитата включваше японски и американски адвокати.

Двадесет и осем японски военни и политически лидери бяха обвинени по петдесет и пет отделни пункта, обхващащи воденето на агресивна война, убийства и конвенционални военни престъпления, извършени срещу военнопленници, цивилни интернирани лица и жителите на окупирани територии. Обвиняемите включват бивши премиери, бивши външни министри и бивши военни командири. В хода на производството съдът постанови, че 45 от обвиненията, включително всички обвинения за убийство, са или излишни, или не са разрешени съгласно Хартата на IMTFE.

Двама обвиняеми са загинали по време на производството, а единият е признат за негоден да бъде изправен пред съда. Всички останали обвиняеми бяха признати за виновни поне по едно обвинение. Присъдите варират от седем години лишаване от свобода до екзекуция.

Трибуналът беше отложен на 12 ноември 1948 г.


Имаше ли пилоти, които отказаха да извършат атомната бомбардировка на Хирошима и Нагасаки? - История

Издател Обект, отговорен за предоставянето на ресурса на разположение

Дата Точка или период от време, свързани със събитие в жизнения цикъл на ресурса

Права Информация за правата, притежавани във и над ресурса

Това съдържание е достъпно под международен лиценз CC BY-NC 4.0 (Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0). Той е публикуван „такъв, какъвто е“ и може да съдържа неточности или неподходящи за културата препратки, които не отразяват непременно официалната политика или позиция на Университета в Линкълн или Международния команден център за бомбардировачи. За повече информация посетете https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ и https://ibccdigitalarchive.lincoln.ac.uk/omeka/legal.

Идентификатор Недвусмислена препратка към ресурса в даден контекст

Транскрибиран аудио запис Ресурс, състоящ се предимно от записан човешки глас. Транскрипция Текст, преписан от аудио запис или документ

IL: Запис на 1 октомври 2015 г. в дома на Гуин Прайс в Колърн в Уилтшир и Иън Локър, водещи интервюто. Добре, Гуин ни разкажи малко за ранния си живот и как се присъедини, как се включи в командването на бомбардировачи. SGP: Да. Роден съм през 1925 г., така че говорим за преди около седемдесет години, когато направих първата си операция. Така че, въпреки че умът е сравнително чист и съм разгледал нещата, наистина трябва да се върнем и да ви дадем предисторията. Моят селски произход. Земеделска общност. Не - без електричество, без газ, без вода, без канализация. Всичко направено на полигона. Но много храна и не нещастен живот. Всъщност един много щастлив живот и аз чувствам, че с моите по -късни преживявания вие се възползвате максимално от това, което имате и това беше идеално начало, защото имаше решимост да задържите единия крак пред другия, ако не повече. Винаги съм се интересувал от летене и основната ми цел беше да стана пилот в Кралските военновъздушни сили. Хареса ми - IL: На каква възраст беше тази Гуин? Съжалявам. SGP: Е, когато бях на около петнадесет - гимназията ATC. Присъединих се към гимназията ATC и всъщност направих всичките си изпити за квалификация. В това се справих по -добре от моите академични предмети и станах сержант, което беше малко необичайно да се стигне до толкова. Така че тогава бях ангажиран да се присъединя към Кралските военновъздушни сили. И когато станах на седемнайсет и четвърт, аз, без никой да знае, че отпътувах за Бирмингам за интервюта и се надявах да бъда пилот. Но тогава ситуацията беше такава, това е '43, имаше много пилоти, които бяха намерени и затова ми предложиха борден инженер. Което в ретроспекция беше много добро място, защото в крайна сметка се озовах на Ланкастърс и седнах на дясната седалка, летях много и всичко останало, но - така че бях приет за борден инженер през 1943 г. Поради възрастта ми бях отложен до осемнадесет и четвърт, което беше на 7 януари 1944 г. И тогава моят свят, трябва да - от селски произход, никога наистина не съм бил извън окръга много, много тих и отпуснат и застрелян в Лондон за цялото ми оборудване преди RAF и инокулации и филми за сексуално поведение. Хората припадат навсякъде [смее се] А някои хора припадат със знака на иглата. И ние преживяхме всичко това и след това отидохме в Нюкуей, за да започнем първоначалното си обучение, което беше тримесечен курс, който ни въведе в историята и целите на Кралските военновъздушни сили и фона. Плюс цялата навигация, инженеринг и всички други неща. Плюс физически упражнения. Много, красиво долу в Нюкуей. Много, стана много годен. Седейки отстрани на скалата, разбивайки оръжията на Брен и подобни неща. И накрая излезе. По това време мисля, че започнахме да се чувстваме малко като военнослужещи. И така отидох в Сейнт Атан за инженерното си обучение. Обучение на бордовия инженер, което беше шестмесечен курс. И това беше изключително сложно при вас, преминахте от говорене за двигатели от автоцикъла чак до Rolls Royce, Merlin, V12s плюс цялото друго оборудване. Електрически двигател, хидравлика. Кислород. Всички останали системи в самолета и в крайна сметка реших, че искам да бъда в Ланкастър, защото инженерът от Ланкастър седи до пилота и тогава почувствах, че ще имам добър шанс да вляза. през октомври, практически на моя рожден ден, деветнадесетгодишен рожден ден през 1944 г. И след това стреля, за да направя малко обучение на Ансън. Около десет часа. Малко обучение за пилоти на Anson, преди след това да се присъединя и да отида в Heavy Conversion Unit, Lancaster Heavy Conversion Unit, за да започна обучението си, както на работа, като борден инженер. Тогава само направих, позволете ми, трябва да се върна и да кажа, че преминаването от кадет на сержант борден инженер заплатата ми се повиши от три шилинга на ден до дванадесет шилинга на ден, което беше огромен скок. Винаги съм бил спасител и изпращах шилинг на ден, съжалявам. Да, една седмица шилинг вкъщи и спестих това, така че имах кола в края на войната. Но ето го. Така че, ние сме на път. Обучение на бордовия инженер. Направих двадесет и четири часа обучение като борден инженер и след това бях сметнат за годни да се присъединя към екипаж. И това беше много, за един беден стар инженер трябваше момчетата да влизат с вече сформирани екипажи, да летят в Уелингтън, преди Ланкастър, където бяха необходими седем екипажа. Инженерите седяха като стенни цветя отстрани и чакаха екипажът да каже: „Изглежда приличен човек.“ „Изглежда, че може да е разумен“ или каквото и да било. И не ме избираха известно време. Мисля, че вероятно бях прекалено добре изглеждащ (смее се) Те не искаха, не искаха никакви, искаха суров, приземен инженер, който да подреди нещата. В крайна сметка този голям австралиец, боже, той беше голям. Боб Нюбигин. Голяма Австралия. Около шест фута пет и огромен. Той беше плувецът за сърф за Австралия. Той беше в „Книгата на рекордите на Гинес“ осем поредни години. Той беше шампион на Австралия по сърф. Прекрасен момче. И той ме погледна и задният стрелец беше малко по -стар от останалите. Малко, той имаше малко повече разбиране. Той каза: „Мисля, че изглежда добре.“ [Смее се] А аз казах: „Е, изглеждаш добре.“ И така, екипът на Боб Нюбигин беше сформиран. След това тръгнахме и тренирахме само тридесет и три часа като екипаж, преди да започнем операциите си. Бяхме обявени за годни за оперативно обслужване, което, като се замислите, не беше много. След като служех на Кралските военновъздушни сили и летях, близо пет хиляди часа след това осъзнавам колко зелени сме били по това време и, но въпреки това успяхме да се справим с трудните ситуации. IL: И така, Боб Нюбигин и останалата част от екипажа летяха заедно известно време или бяха ...? Вероятно са изкарали само около петдесет часа заедно. IL: Така е. SGP: Като екипаж. Така че тази формация, но те всъщност имаха този напреднал опит, който аз нямах, затова трябваше да се впиша в тези други момчета, които познавате. IL: Да. SGP: И по -добре да кажа малко за себе си. Аз четях библията си всеки ден, което беше малко, момчетата казваха: „Идваш ли?“ Бих казал: „Не. Имам да си чета писанията днес. “[Смее се] И тогава не пих много. Бях добро момче. Това се промени малко по -късно, но така или иначе всички се справихме много добре и тогава всъщност бяхме командировани в 195 ескадрила в Wratting Common в Съфолк. IL: Налично. SGP: Красива местност, но Разбира се, ние бяхме през 1944 г., зимата беше тежка. Имахме сняг на земята и навсякъде имаше заледяване и беше наистина, наистина трудно. А ние живеехме в хижи Нисен. Метални колиби. Да. Знаеш N номер, около двадесет в една стая. Две чукащи страхотни печки, изгарящи кокс и въглища. Абсолютно до червено. Говорете за здраве и безопасност. Това просто не беше станало през 1944 г. Тогава щяха да полудеят. Нещото никога нямаше да стане от земята. Както и да е, бяхме достатъчно удобни по начина, по който знаете. И тогава чакахме първата си операция. И така, на 14 декември бяхме и ще премина през оперативния инструктаж, който беше много важен. Така че всички ще слезем в зала за инструктажи. Вече оборудван. И понякога бихте избрани за полет, а понякога не. И вие ще имате CO и всички навигационни, сигнални, инженерни лидери, лидери на артилеристи, всички там ще информират за всяко конкретно пътуване по всякакви аспекти, които биха могли да засегнат отделните членове на екипажа. И голяма завеса. Беше спусната завеса. Дотогава тайната беше строга. Завесата беше дръпната и тогава ви беше дадена мишена за през нощта. Е, всъщност беше толкова неясно, че дори не разбрах името на целта. Първа цел. Но тъй като прекосихме половината път, излетяхме във въздуха, напълно натоварени, на половината път през Северно море и беше прекъснато, така че трябваше да хвърлим бомбите си в морето и да се върнем, казвайки: „О.“ О. Удивително, че се чувствахме нещастни, че не бяхме отишли ​​и завършихме първата си операция. Което ви дава представа за калибъра на хората и тяхното отношение към войната. IL: Абсолютно. SGP: Бихме, ние тогава и сега не съжалявам за това, което направих. И аз мисля, когато мислите за начина, по който германците безразборно бомбардираха градовете ни. Имахте своите V бомби. Имахте своите драскулки. Нямаше начин те да бъдат насочени конкретно към военни цели. Това беше просто модел бомбардировка. Така че никога не сме съжалявали за това. Или тогава, или сега. И така бяхме малко нещастни по този повод. Малко след публикуването на брифинга. Тогава ти трябваше да тръгнеш. Навигаторът ще очертае маршрута си. Тъй като всеки, всеки самолет е планиран да работи индивидуално, което е много важно. И тогава сигналистът, аз и всички останали ще бъдат инструктирани в залата за инструктажи. И тогава старият камион обикаляше, взе ни и ни остави на разпръскващия пункт. И този конкретен беше полет на дневна светлина и моята роля, след като целият екипаж се качи на самолета нагоре по нестабилната стара стълба, която имахме в самолета, ще трябва да обиколя и да проверя всичко. Проверете дали всичко е здраво. Не, никакви капаци не са хлабави или нещо подобно. Без течове. Цялата паста за размразяване на предния ръб на крилата и подпорите беше готова. Така че всички бяхме готови. И тогава казвам това и това ще предизвика смях. Винаги си имал, последно пикаене на опашното колело, преди да влезеш, за късмет. Така че направих това и си тръгнахме. След това екипажът извърши всички стартиращи процедури и всичко останало и предполетни проверки, които бяха много задълбочени и в крайна сметка излетяха с всички други самолети и ще получите зелената си светлина от караваната в края на пистата и далеч ще отидеш. И като се замислим, вероятно бяхме натоварени с около две хиляди седемстотин и четиринадесет галона гориво плюс около двадесет хиляди паунда бомби, четири хиляди паунда плюс две петдесет и подобни неща. И така, понякога се почесвахте малко, когато слизахте, но след това си тръгнахте и след това работехте индивидуално по пътя към целта. Сега, на бял ден, не беше толкова лошо, защото очевидно можехте да виждате хората през повечето време, ако времето беше хубаво и очевидно бихте могли да ги избегнете. Имахме система за объркване на вражеския радар, където пускахме това, което наричахме Window и те бяха дълги метални ленти в пакети. Ние хвърляхме, пускахме ги през улея и те се разпространяваха във въздуха отдолу. IL: Да. SGP: И объркайте радара. Но единственият проблем с това е, че на дневна светлина можете да видите тези купчини пред вас и те са склонни да влязат в радиаторите за охлаждане на маслото и да прегреят двигателите. Така че ще правите нагоре и надолу, нагоре и надолу, докато екипажът не каже: „Не. Не повече. “[Смее се] знаете,„ Не повече. Не можем да имаме повече от това. “Както и да е, това беше малко отстрани. И така, през нощта и ще мина през нощта, защото - IL: Значи, защото, тъй като вероятно повечето от операциите ви са били през нощта, защото очевидно командването на бомбардировачите е било през нощта. SGP: Точно така. IL: А американците правеха деня. SGP: Точно така. IL: Не бяха ли? SGP: Да. IL: Да. SGP: Направихме много бял ден над Франция, подкрепяйки армията на втория фронт и всички подобни неща. Така че направихме и доста дневни, но повечето от тях бяха през нощта. IL: Значи бяхте придружавани от бойци през деня? SGP: Не. IL: Бяхте сами. SGP: Само американците имаха придружители. Те имаха N брой оръжия, Бог знае колко ескортни изтребители и носеха много малко, много малко по пътя на натоварването с бомба. IL: Да. SGP: Но Flying Fortresses [смее се] IL: Да. SGP: Имаше песен за това, но аз няма да влизам в това. IL: Грубо ли е това? [смее се] SGP: Носенето на малка бомба. Както и да е, нощните пътувания, можете да си представите, че ще излитате в поток, един след друг и след това всички ще тръгнете по свой собствен път. Планиране на собствено пътуване. И така, какво се случи тогава, ако бяхте в тежък облак, вие се заледявате, ледът летеше от витлата към фюзелажа, напукваше се по фюзелажа и огънят на Свети Елмо мигаше наоколо. Всички тези неща бяха нови за нас и винаги съм бил загрижен за температурите на двигателите и подобни неща. Но тогава вие, нещо, което трябва да запомните, е, че нямахме голи светлини в самолета. Всички, всички инструменти, летящи инструменти бяха просто светещи циферблати и на фона малко радиева светлина. И те, аз използвах малко фенерче с точна светлина от него, за да направя всичките си трупи за разхода на гориво и всичко останало. А навигаторът беше в затъмнена малка каюта отзад с лампата на бюрото. Така че в самолета нямаше абсолютно никаква светлина. Абсолютно черно. Така че нямаше светлина и в другия самолет. Така че няма да ги видите. Единственото нещо, което бихте видели, са изгорелите пламъци и изведнъж ще видите изгорели пламъци и тогава нямаше да сте твърде далеч. А някои от тях бяха много близки. И ако те се придвижваха, за да стигнат навреме, някои вероятно бяха малко напред, така че щеше да премине главния поток, за да се върне навреме. Такива неща. Така че, това беше доста опасно и ако облакът беше заледен и турбуленцията беше лоша и всичко подобно беше хубаво - това е едно от най -големите неща беше да внимавате. Просто дръжте очите обелени. Така че, това ви дава малко предистория на това как е било през нощта. И сега бих могъл да стигна до разликата, защото през нощта щяхте да летите по тъмно и изведнъж целевата област щеше да е светла като деня. Осветена от огньове, от всички ракети, потушени от Пътеводителите и всичко, което се случваше. И можехте да видите всички други самолети, които летят наоколо, всички бомби падащи и за съжаление ще видите някои самолети, ударени по това време и слизащи. Такова нещо. И всички неща също се появяват. Никога няма да забравя какво е било, защото беше толкова сюрреалистично. Вие, вие щяхте да преминете от пълна тъмнина в тази светлина и бихте си помислили всички, можете да видите всички, които познавате, и това беше много нереално, но [пауза] Така че получихме следващия ни полет. Нека да направя [пауза] беше, беше на 24 -ти. Ние направихме полет за Бон и това беше силно защитено и бяхме добре натоварени, знаете ли, да преживеем това, за което току -що ви казах. И нощното летене, и трудностите, и светлината над целевата зона. IL: Значи Бон беше първият ви нощен полет? SGP: Да. Да. Преминах [паузата], която завършихме това пътуване без никакви проблеми, и след това продължих към & IL: Казвате, че беше силно защитен, така че знаете. Искате да кажете нещо като flak, или -? SGP: О да. IL: Бойци? Или - SGP: О, да. Flak. Не го направих, ние лично не видяхме никакви бойци. IL: Така е. SGP: С изключение на един, който ще ви кажа по -късно. IL: Да. SGP: Защото това беше малко близо. Но предполагам, че имахме два големи проблема. Единият беше малко по -късно над Кил. Не. Мога ли да взема това само за минута - IL: О, да. Моля, направете. Моля, направете. SGP: Да. [пауза] IL: Искате ли да направя пауза за секунда. SGP: Да. Пауза. [записът е на пауза] SGP: Завършихме още пет операции за шест дни. И последният на място, наречено Vohwinkel. И ние бяхме, върнахме се в базата. Облакът беше плътен до основата, така че бяхме отклонени към Източен Мур в Йоркшир. И аз просто искам да си представите N брой самолети, всички отклонени към East Moor. Всички подредени на интервали от петстотин фута до над двадесет хиляди фута. Всички отчаяно се опитваха да влязат и да кацнат, а и там времето не беше много добро. И така, ние се озовахме в тези орбити. Носене на орбита, орбита, орбита, докато постепенно слизате петстотин фута наведнъж и в крайна сметка вие бяхте тези петстотин, само петстотин фута и след това бяхте на земята. И ни свалиха много добре. Но се замислих. Ние сме в този облак, непрекъснато в облак през цялото време, но просто ходим на инструменти, летящи около орбитата и ако някой е сбъркал висотомер или нещо подобно, само петстотин фута е разликата между височините. Но така или иначе кацнахме добре и следващото нещо не беше толкова добро. Източна Мур получихме само кратко известие за пристигането ни. И така, имахме доста дълго пътуване от около шест часа. Малко уморен и малко намотан с, отклоняването и напускането на извисяващата се процедура. И пристигнахме в нашите малки колиби и всичко, което бяха направили, Бог да ги благослови, беше да сложат купчини одеяла на всяко легло. Без топлина или нещо такова. Така че [смее се], така че трябваше да се възползваме максимално. И това беше калибърът на хората, които имахме в онези дни. Наистина трябва да се върна в началото, защото го пропуснах в началото. Идвахме от поколение, в което имахме голямо уважение към историята на страната и към това, което бяхме направили по целия свят. И това все още беше там през 44 -те. Ние бяхме много по отношение на монархията и парламентарната демокрация, която имахме, и до такава степен, че дори и да сте у дома, ние се изправяхме, когато се изпълнява националният химн. Така че, идвайки от този произход, това беше място в историята, което приехме и го взехме за, наистина за всички. Защото в защита на нашата страна, която обичахме, знаете. Така че, връщайки се назад, това ви дава малко усещане за това как се чувствахме тогава. Но след тази, след тази на Vohwinkel, завършихме единадесет операции и след това бяхме избрани за силите на Pathfinder. Е, всички си мислехме, че ни попитаха дали ще се радваме да отидем и казахме, че Боб каза, пилотът каза, че ще бъде щастлив, така че всички решихме, че ще се радваме да отидем на Pathfinders. И тогава [пауза], ние, ние отидохме на първия си полет, който беше пътуване до Дуйсбург. Като Pathfinder. Ситуацията с Pathfinder беше, че трябваше да слезеш до около осем хиляди. Такъв ръст. Магистърските бомбардировачи понякога слизаха по -ниско от това и той обикаляше непрекъснато, така че техният проблем, те имаха по -голям проблем от нас. Но ние щяхме да слезем и поне да обиколим целта два пъти на нещо като осем хиляди фута. И така, това, което имахте, беше, че предстоят неща, а също и доста смъртоносни неща, идващи от всички наши, основната сила, преминаваща в стотиците им неща. Хвърляне на бомби. Всъщност в последната ни ескадрила имахме една опашка, извадена от бомба с четири хиляди килограма. Почистете веднага, но самолетът се върна в базата, но горкият стар стрелец очевидно не го направи. И така, обикаляхме няколко пъти и обикаляхме наоколо. Както и да е, махнахме нашите ракети, защото вие, това, което направихте, беше, че идентифицирахте целта, където бяха ракетите, и след това ги центрирахте върху, върху цветните светлини, които бяха долу на земята. Направихме това няколко пъти и се откъснахме от вкъщи. Малко се чудя дали сме постъпили правилно, като сме на страната на Pathfinders (смее се) IL: И така, колко, за набег, колко Pathfinders? Само един или - SGP: О, не. IL: За всяка ескадрила. SGP: Не. Имахте доста. IL: Налично. SGP: Имахте майстор бомбардировач. IL: Да. SGP: Кой ще бъде там, технически отива там и идентифицира целта и сваля първите индикатори и тогава основната сила ще падне върху тези показатели. И тогава имахте това, което те наричат ​​визуални центрове, които ще дойдат и ще попълнят ракетите, така че останалата сила, която преминава, да има цел, към която да се стреми. Ако беше така, времето беше лошо и не можехте да идентифицирате целта, която имате визуално, маркер, който ще разполага с оборудването си H2S, за да го идентифицира през облака и след това да постави така наречените Wanganui ракети. И те щяха да бъдат окачени във въздуха и вие бихте се спуснали върху тях. беше по -точен. И те щяха да се изкачат на, да речем, двайсет и осем хиляди фута. Наистина над всичко. И те щяха да пуснат маркерите си точно, това беше разработено на Gee и те ще пуснат маркерите си. И това беше много точно. Те, те направиха много от това към края на войната. Но, така че, ние завършихме това и следващото нещо е след още пет операции, бяхме над Кил и хвърлихме бомбите си и веднага бяхме заключени от три, конусирани от три прожектора. И бяхме напълно заслепени. Не можах да видя нищо. Абсолютно невероятно. Е, Боб тогава, той отиде като маниак и ние, слязохме и излязохме и наоколо и уау, и в крайна сметка се измъкнахме от тях и се озовахме над пристанището на Кил и беше невероятно. Беше почти като небесно изпратено, тъй като преминахме от хаоса за една минута, светлина и хаос и след това веднага към мир и спокойствие. И ние бяхме само, бяхме слязли до пет хиляди фута по това време и се почувствахме малко уязвими, седнали там сами, знаете ли, без - така че не бях много склонен да пестя гориво тази нощ, така че беше пълно скучно и далеч. Но ние се разминахме и това зависи от Боб. Той го направи, свърши чудесна работа и аз стоях отпред и гледах да видя какво става. И това беше, значи това беше това. Това беше може би най -страшното ни преживяване. И тогава, почти последният ни полет, на който пътувахме, се отправихме към Байройт и изведнъж получихме Junkers 88, челно, дошли отгоре и едва не свалихме балдахина си. Беше толкова очевидно, че беше Junkers, когато беше отгоре. И шумът и той си отиде и това, което казах в моята малка книга, беше, че не знаехме дали му свършиха амунициите, липсваше му гориво, беше уморен и осъзна, че войната е почти приключила и мислехме, че ще дадем те са ужас, но няма да повредим нашия самолет. Така че се разминахме с това. Искам да кажа, че можеше да свали навеса ни. IL: Да. SGP: Без никакви проблеми, знаеш. И бяхме малко загрижени за това. Независимо дали щеше да се върне или не, но той никога не го направи, ние продължихме и изпълнихме целта. IL: Боже. SGP: Тогава на 24 април СО поиска доброволци за борден инженер в екипаж, където те бяха загубили своя инженер. И това беше да захвърли медицински консумативи на военнопленници на място, наречено Ню Витенберг. И аз казах, че ще отида. Затова екипажът каза: „Не отивай, Гуин. Знаеш какво се случва, когато имаш странно тяло в самолета. Девет пъти от десет се помрачаваш. “И така или иначе, бях малко свинска, предполагам и казах:„ Добре, ще отида. “Всъщност ни казаха, войната не беше свършила тогава, ние бяхме каза, че има, германците всъщност няма да ни нападнат по пътя. Оказа се, че са участвали три самолета и аз бях в един от тях. И минахме през Германия. Прекрасна нощ. Чисто синьо небе. Не синьо небе, лунно небе на около пет хиляди фута. Преминавайки тихо, намерих целта, захвърлих всичките си доставки върху целта и след това се върнах без никакъв проблем. Всъщност доста летях тази нощ, но това беше добро преживяване. И тогава това беше наистина. Това беше последното ми пътуване през войната. И - IL: Значи все още сте били борден инженер в този момент? SGP: Все още бях борден инженер. Бях на, станах [пауза] Получих ускорено повишение. Всъщност щях да бъда, бях в списъка за комисия и тогава войната свърши и това беше краят. Но аз бях офицер в края на войната. И това беше краят. Искам да кажа, че винаги съм казвал, че момчетата, които ни изпреварваха, летяха с по -ниски самолети. Не добро навигационно оборудване. Неспособни да достигнат височините и това, което получихме и работихме при изключителни трудности в сравнение с нас. Имахме наистина добър самолет. Добро навигационно оборудване и носещи добър товар бомба. Но искам да кажа, че дори в последния ден от войната загубихме екипаж. И той беше много добре украсен човек. Той беше в щаба и слезе в ескадрилата, резервира се за пътуване и взе всичките си хора. Всички те бяха в осемдесетте, деветдесет операции и той, те решиха, че ще направят тази последна операция, но бяха свалени и всички загинаха. IL: Боже. SGP: Точно в края на войната. И искам да кажа, знаете, че нямаше безопасни операции. IL: Не. Абсолютно. SGP: И това беше всичко. Това беше моята, моята война, ако обичате. И след това ще вляза в публикацията - IL: О, не. I - SGP: Военна ера. IL: Просто, вие очевидно знаете, че като екипаж станахте, разбирам това, знаете, че екипажите станаха много близки. Разкажи ми за останалата част от екипажа. SGP: Да. Мисля, че бяхме, всички бяхме много тихи. Нищо - IL: Дори австралийският? SGP: Да. Да. Боб. Да. Е, наистина имахте малко, където Боб беше офицер, а ние бяхме други чинове. Навигаторът беше офицер, а целта на бомбата беше офицер. А ние останалите бяхме други чинове. Така че нямаше един и същ вид събиране. IL: Така е. SGP: Въпреки че се събрахме. Имахме хубави моменти, но всички бяхме много тих екипаж и работехме заедно като екипаж много добре. Наистина добре. Без да вдигате шум около това, знаете. IL: Да. SGP: Просто се качвам. Продължаване на работата. И мисля, че това е точката, която винаги бих изтъкнал. Хората ме питат бил ли си някога уплашен? Знаете ли, че се уплаших само ако греша в изчислението на горивото или кислородът беше странен или хидравликата или нещо такова или онова. Вие бяхте толкова ангажирани с операцията, вашата собствена операция, че нищо друго нямаше значение. Предполагам, че това беше отговорност както на екипажа, така и на самата операция, за да се почувствате така, което сякаш поставя всичко останало на една страна. Не мога да кажа, че никога, дори когато се разбивахме по цялото небе над Кил с прожектора върху нас, аз не го чувствах, тогава не изпитвах никакъв страх. Мисля, че защото бяхме твърде зелени, за да имаме страх? Защото всичко беше ново и до известна степен беше доста вълнуващо. Не знам. Много хора отиват, отиват и казват, че всъщност са били уплашени, но аз ще кажа, ще кажа едно. Като екипаж имате всички момчета отпред и двамата си артилеристи отзад. Един средно-горен артилерист и един опашен стрелец. Сега винаги съжалявахме за стрелеца с опашка. Беше сам навън. Неговият, той беше далеч от центъра на тежестта на самолета и центъра на натиск и каквото и да било. Така че всичко, което направихме със самолета, ще бъде подчертано там. Не знам как е успял да нарисува мъниста, когато сте правили тирбушон на самолет, който влиза, е нечия работа. И това, което той направи през нощта, когато летяхме по цялото небе, опитвайки се да излезем от прожекторите, не знам, но той доста се справи с това. Но винаги сме чувствали, че заден стрелец е малко специален, защото той щеше да се забие в най -малката малка кабина. Малка площ. Врати зад него. И това беше всичко. Той беше там. И той щеше да има костюм с електрическо нагряване. Понякога гори от едната страна, а от другата замръзваше. Ледени буци. Кондензация. Невероятно. Искам да кажа, че направихме няколко осемчасови пътувания до източния фронт и той щеше да седи там, ами щеше да е по -дълъг от осемте, действителните времена на полет бяха осем часа. Докато влезете и си направите всички проверки и всичко останало, за което говорехте още осем часа и половина или повече. Което е адски дълго да седиш в такива, тези условия. И така винаги го съжалявахме малко. Като цяло бяхме, имахме сравнително нагрята среда в пилотската кабина и от земята през нощта винаги бяхме на кислород. На дневна светлина продължихме около десет хиляди. Но беше сравнително удобно и имахме хубава бутилка с хромова плоча с малко капаче отгоре, където можехме да пикаем, ако искаме. И ще ви кажа едно смешно нещо. IL: За осем часа имате нужда. SGP: Ще ви кажа едно смешно нещо. Боб, нашият капитан беше отчаян за пикаене на около половината от едно пътуване. Затова казах: „Добре, Боб. Ще ти дам бутилката. “И ако можете да си представите, освен че имате дълги джобове, летящи костюми, облечени с парашути, сбруи за седалките, опитвайки се да се организирате, за да се справите с това. И той се опита отчаяно. В крайна сметка, както казах в моята малка книжка, мисля, че той сигурно го е завързал на възел, но след това никога не каза нищо за това [смее се] Така че, не. Ние, ние мисля, че винаги сме били добри приятели. Искам да кажа, все още се обаждам на Франк, сигналистът, но сега той изобщо не е добре. Той е по -възрастен. Вече е на около деветдесет и три. IL: Боже. SGP: И току -що е откаран в болница. Той имаше падане. И той е единственият, когото познавам, който е жив. Гледах обиколката на добра воля, за която ще говоря по -късно, защото това бяха неща, които се случиха по -късно. Гледах в книгата и там имаше малка бележка от P Farmer и тя беше съпругата на нашия, нашия Farmer в задната кабина. И беше видяла името Джак Стратен, който беше новофаундлендец, бомбардировач, който летеше с нас. IL: Да. SGP: И беше видяла споменаването на името му. Тя пишеше на този човек, за да види дали той е този, който е летял с Боб Нюбигин и Еди Фармър, нейният съпруг, който за съжаление е починал. И тя се опитваше да получи, аз само погледнах, открих това едва снощи и оттогава се опитвам да вдигна нишките и Франк е единственият, с който успях да се свържа. Тъжно е да знаеш. Защото направихме [пауза], но предполагам, че по някакъв начин го взехме на крачка. Аз взех всичко по пътя си и имах дългосрочна амбиция да остана във ВВС. Останалите, никой от останалата част от екипажа не остана и всички се върнаха към цивилния живот. И така, имах планове да бъда пилот и затова следващата, през която ще премина, ще си почине малко. Ще премина през следващия си период на обслужване. IL: Да. Това би било - SGP: След като направихме малка почивка. Тук става малко горещо. IL: Да. Всъщност е така. Може да се наложи да отворите вратата за секунда. Просто, само спиране на записа. [записът е на пауза] SGP: Вместо да говорите за военни въпроси и летене и всички опасности, свързани с това, вие искате да знаете малко за моя личен произход. И бих искал да снимам наскоро съпругата ми и аз и нашата асоциация за над шестдесет и пет години брачен живот наскоро. И започна, когато тя беше евакуирана от Ливърпул в Херефордшир и беше евакуирана в моето малко село Еърдисланд. Това е прекрасно малко селище с шоколадови кутии в Еърдисланд. Много тих. Никога нищо не се случва. И така тя слезе и тогава накрая тръгнах да започна службата си във ВВС. И осем години по -късно бях у дома в отпуск. Всъщност участвах в мача на въже за местното село и Мюриел и нейната приятелка слезнаха. И един от съседите, които я познаваха, каза: „Знаеш ли, че това е Гуин Прайс?“ Тя каза: „О, не. Не може да е той. Изглежда твърде млад. “(Смее се) Който винаги е бил проблем, който всъщност съм имал (смее се) И така или иначе това, което се случи, беше, че просто си побъбрихме малко заедно и след това имаше екскурзия до селото за автобус в местно село на танц. И аз не знаех това, но се появих с папионката и всичко останало на автобусната спирка и веднага влязох зад Му, докато я викам, и седнах до нея. И от този момент нататък никога не сме се напускали, знаеш. Моментът беше свършен и матрицата беше хвърлена. И това, което разбрах по -късно, е, че един мой приятел всъщност е купил билета, за да вземе Мюриъл. И не знам, но всъщност не се чувствах много зле за това [смее се] И след две години, когато бях на път за, ухажвахме около две години и след това бях на път за Сингапур и казах , „Е, трябва да се оженим.“ И ВВС не признаха, че сте женени, едва на двадесет и пет. И така, всъщност наруших правилата и се ожених малко преди да навърша двайсет и пет. И така бяхме женени и това е началото на брачния ни живот. И ще отида в нашата асоциация. Оттогава тя става съпруга на ВВС. И никога нямаше да сме никъде без съпругите си, защото прекарваме толкова много време далеч от дома. И ще премина през всички моменти, в които съм отсъствал. И месеци навреме. И те там управляват дома, гледат децата, организират всичко, гледат финансите. Всичко. И без добра съпруга нямаше да издържи, което доказа своята теза. Това е моето малко попълване. Социалният живот в средата на моята история на ВВС. Мога ли да продължа сега към - IL: О, да. Моля, направете. SGP: Следващата точка наистина е, че бях завършил двадесет и осем операции с, единадесет с основната сила и шестнадесет с Pathfinders и след това на 24 април, преди края на войната - не. Съжалявам. Извинявам се. Не на 24 април. На 30 април, преди войната да бъде обявена мирно, ние бяхме готови да прекратим доставките на холандския народ, който гладуваше при германците. Те наистина бяха, ядоха плъхове и луковици на лалета и всичко останало и бяха наистина, наистина в лош начин. Е, стотици самолети на RAF, Lancasters бяха пълни с храна. Никакви парашути или нещо подобно. Току -що напълни бомбените отделения, пълни с храна. И ние планирахме да направим това и на 30 април извършихме операция в, в Холандия. И никога няма да забравя това, защото слязохме ниско от морето на около сто фута и ето, на брега имаше малко хълмче и не можехме да повярваме. Там имаше холандци, развяващи знамена. Децата и всичко останало. Размахване. И видяхме германските войници да стоят там с пушките си долу. И знаете ли, те очевидно знаеха, че тогава е свършило, но ние влязохме и захвърлихме запасите си и тогава това беше известно като операция „Манна“. Маната от небето. И оттогава съществува тази асоциация с холандския народ и хората, които са оперирали операция „Мана“, а аз съм бил там и съм бил подпомаган от холандския народ. Говоря за петдесет години по -късно. И хора, стари хора идваха, обгръщаха те и плачеха. Беше толкова драматично, че бяха в отчаяние. Другото важно нещо е и мисля, че това е отражение на нашето преподаване в училищата. Всички младежи бяха научени на това и участваха в продължаването на това знание и тази история, исторически период. И това ми се стори интересно, защото откривам, че дори моите собствени деца нямат познания за Втората световна война и какво се случва и кой какво и къде прави. И има общо усещане, че Британската империя никога не е направила нищо добро. И наистина чувствам силно това, защото задавам само един въпрос. Можете ли да ме назовете една колониална сила, която е била, една колониална нация, която е по -добре, откакто са отишли ​​колонистите? Това расист ли е? IL: Не. Не. SGP: Не мисля, че е така, защото аз опровергавам това, което децата чувстват и това, което обикновено чувстват днес. Какво дадохме на Индия? Дадохме железниците, дадохме им дипломатическа служба и им дадохме английски език. Къде би била индийската нация без английския език? Не мисля, че биха били толкова напред, колкото са. Знам, че имат социални проблеми. Те имат своите върхове и спадове по отношение на богатството и бедността, но аз имам, имам пчела в капака си за това, което направихме. И ще кажа малко повече за това, когато отидем в Конго, когато бях с Обединените нации във войната в Конго. И така, ние направихме нашата капка и операция „Мана“ беше нещо, което се живееше в паметта на холандския народ и също беше за нас, беше много емоционално. Хвърляхме бомби върху германците. Тогава изведнъж видяхме как холандците пренебрегнаха стражарите и стояха там, размахвайки знамената си, а аз си помислих, децата и всичко останало. Мислех, че е много емоционално за нас. Чувствахме се много емоционални по този въпрос и много се радвахме, че можем да им помогнем. И говорейки за хранителните запаси, защото всички бяхме свободни на земята. И те говорят за маргарина и захарта и всички останали неща, които са слезли. Изстържете го от тревата или каквото и да е друго. Те бяха толкова признателни и това остана. Искам да кажа, сега говорим, те все още, всъщност го правят, виждате. Оценявайки го и ни благодари за това. Но това беше операция „Мана“ и тогава имахме всички тези стотици бомбардировачи. Бомбардировачите на Ланкастър и ние бяхме напълно заети да върнем нашите военнопленници отвсякъде. От Белгия, Италия. Имахме Бари на юг. Имахме Неапол. Помиляно беше летището там в Неапол. И ние бяхме вътре и навън. Стотици самолети на предприятието и ние можехме да превозваме само двайсетина души и всички те седяха на металния под в пилотската кабина. Но вероятно не трябва да казвам това, но ние извеждахме италианските военнопленници и след това връщахме нашите момчета. И няма да казвам какво е лечението, как се различава лечението между двете, защото вероятно щях да съм събудена. IL: О, не бихте. И така, как стана? Как се различава? SGP: Ами дадохме одеяла и одеяла на нашите момчета и също останахме на разумна височина, където те няма да страдат от недостиг на кислород или нещо подобно [смее се] Тогава бяхме палави, но разбира се бяхме, всъщност надмогвахме войната. Беше труден период. И другото нещо, което направихме, освен всичко това, пренасяйки всички войски наоколо, беше страхотно, защото чувствахме, че по човешки правим нещо много важно. И ние щяхме да качим нашите момчета в пилотската кабина и ако се връщаха и да видим белите скали на Дувър след четири или пет години лагер на военнопленници, беше твърде много. Всички се счупиха без изключение и беше много [пауза], но и те бяха толкова щастливи и трябваше да го решат по този начин, но това беше това и така, това беше това. След това се обединихме със 156 ескадрила и предимно да представляваме командването на бомбардировачите във всички тържества, които човек прави след война. Денят на победата прелетя над Лондон. Флайпаст на деня на VJ. Флайпаст на Битката за Великобритания. Така че имахме дванадесет самолета Ланкастър в бяло и правихме формация, летяща над тези градове. И тогава бяхме, тогава бяхме готови да отидем на обиколка на Америка с добра воля. И така излетяхме от Graveley, която беше нашата база в Хънтингдън, близо до Хънтингдън и стреляхме през Сейнт Моуган към Азорските острови, Нюфаундленд и след това из цяла Америка. Отдясно надолу, от Ню Йорк до Колорадо до Калифорния до Тексас. Вашингтон. Даване на изложба. IL: Значи това беше със същия екипаж? Със същия екипаж, който имахте? SGP: Имахме само обединението на 156 и 35, без да дойде без болка, защото очевидно някои хора, те искаха само половината от всяка ескадрила. IL: Да. SGP: И загубихме всички освен мен и моя заден стрелец. И навигаторът също дойде с нас. Така че в екипажа ни бяхме трима. И ние имахме друг пилот, който всъщност тогава беше лейтенант на полет Харис, който беше бивш пилот-бомбардировач. IL: Така е. SGP: Много добър пилот. И така се присъединихме към него и полетяхме из Щатите. И си прекара много добре. Те ни качиха, но не знам дали трябва да поставя това, но ние открихме, това говори за 1946 г. говорим за това колко са енорийски. Те четяха местните си вестници, но техните международни познания и дори познанията за Втората световна война бяха невероятно мрачни и безплодни, ако искате, и те бяха, знаете ли, бяха изумени да видят хора, други хора, които действително са участвали във войната отколкото американците. И това беше нещо, за което не ни беше много удобно, защото искам да кажа, че винаги получаваме състоянието, в което американците печелят войната, но те, натоварените с бомби, бяха много по -малко, отколкото ние. И те също - приближавахте ли се към края на вашата лента? IL: Не. SGP: Добре. IL: Просто проверявам. SGP: Да. Всички сме обвинявани за цели, които не е трябвало да бъдат бомбардирани. Знаеш за какво говоря. IL: Абсолютно. SGP: Но американците също имаха дневна бомбардировка на това, там също. Не мога да се сетя за името в момента. Не мога да си спомня. Станах малко странен. Но това беше едно нещо в американското турне, което бях малко, бяхме малко разтърсени, защото искам да кажа, че бяхме толкова въвлечени във войната, че целият народ, цялата нация бяха подложени на цялата тази бомбардировка и всичко останало и терористичните атаки и какво имате. Американците нямаха нищо от това. IL: Не. SGP: Те нямаха нищо от това. Всичко, което получиха, бяха техните филми и тяхната пропаганда, знаете. След това, разбира се, с лизинговия заем те се увериха, че британската империя няма да продължи вечно. IL: Абсолютно. SGP: И това продължи, но искам да кажа, че това е страничен въпрос, който може би е моето виждане, а не всичко друго. IL: Само едно, само по време на войната, така че как вие лично се чувствате за тази липса на признание което сте имали? Не вие ​​лично, но знаете - SGP: Не. IL: Това командване на бомбардировачите е имало. SGP: Трябва, ще си изпъна врата и ще бъда доста позитивен по този въпрос в това имаме само един човек, виновен за това и той е заслужилият човек Уинстън Чърчил. Уинстън даде на Артър Харис, Бомбардировач Харис, нашия велик командир бомбардировач, правомощието да наруши волята на германския народ и Артър Харис излезе и ние помогнахме за това. В края на войната Чърчил не искаше да знае. Беше лоша реклама това да виси на врата му. И така, командването на бомбардировачите, включително Бомбардировач Харис и нашият началник на Pathfinder, никой от тях въобще не беше награден. Те не бяха признати правилно и ние се почувствахме много зле за това, защото бяха, бяха добри командири и мислехме, че светът от тях. И мисля, че политически не беше така, не му хареса да знаеш да се стремиш към това възхваляване, ако обичаш, отново в скоби, на военните усилия от страна на нас самите. Това, което мисля, че ни преследва през годините, докато имаме Мемориала в Грийн Парк, който е бил ли си там? IL: Не съм, но аз - SGP: Това е чудесен Мемориал. Късно е, но ще издържи изпитанието на времето. Това е прекрасно. Архитектурата. Настройките. Всичко за него. И наскоро отидох на събрание на политическа партия и предполагам, че казах на народния представител там. Казах, че имах малко опит с него по този въпрос, защото не само Уинстън Чърчил, но и всеки друг премиер оттогава. Те го игнорираха. И той каза: „Но ние ви дадохме пари.“ Аз казах: „Но нищо подобно не покрива разходите.“ Всичко беше направено чрез доброволен абонамент. И затова дори не прищипвам слава от тази страна, знаете ли. Това е политически аргумент. Мисля, че беше загубен и чувствам силно това и мисля, че всичките ми приятели също го правят. IL: Абсолютно. SGP: Кой е служил по това време. Но по -добре късно, отколкото никога и още един идва в Линкълн. IL: Да. Ами утре. SGP: Което ще бъде добре. Да. Надявах се да бъда там, но ти идваш (смее се) Не. Всъщност не беше така. Беше малко по -дълго. Пътуването беше проблем сам по себе си и беше ден, вероятно щеше да отнеме два дни или нещо такова. Но съжалявам, че не съм бил там, знаеш. Но така изпитах това. Тогава напуснах ескадрилата и направих курс за инструктори на бордовия инженер. Полетях малко като проверен инженер и след това продължих и летях около петдесет часа на Lincoln, който е по -голямата версия на Lancaster. И тогава дойде телефонното обаждане: „Избрани сте да отидете на тестове за навигатор или пилот.“ И така слязох там и преминах около седмица на доста строги физически и психически тестове. И тогава всички бяхме изведени на площадката и също бях, надявах се, че няма да бъда навигатор. Не издържах това. Както и да е, бях избран за пилот. Бях избран за пилот, така че денят ми беше направен и целта ми беше постигната. Все още трябваше да се класирам. Преминете през всички тестове и обучение за пилоти и така нататък, но от този момент нататък бях щастлив и започнах обучението си за пилоти и - IL: Нали тренирахте ли на Lincoln? SGP: Не. № IL: Така е. SGP: Започнахме, о, боже, започнах с единствения самолет, който мисля, че някога е бил, че наистина бих нарекъл самолет. Това е Тигровият молец. Защото беше толкова забавно. И исках да кажа, че през зимата седяхме горе с извадени глави с шалове наоколо и очила, които висят от презрамките ви във мразовития въздух. Нарязване на двигателя. След това правите вертикални гмуркания, за да стартирате двигателя отново. Всички подобни неща. Беше забавен самолет. Единственото нещо беше, че не приличаше на самолета Stampe, който е като Tiger Moth, който имат французите. IL: Да. SGP: И това имаше автоматична [пауза] О, Боже. [пауза] Карбуратор. Карбуратора съжалявам, което би му позволило да се обърне с главата надолу и да продължи да лети. Дръжте двигателя да върви там, където Тигровият молец би изключил веднага. Ако бяхте с главата надолу твърде дълго, то просто щеше да изреже. Но не, това беше забавен самолет. И така, ние започнахме с това и направихме доста часове на Тигровия молец, след което продължихме към Харвард. И Харвард също беше прекрасен самолет. Прекрасен самолет -стажант и в крайна сметка с цялата упорита работа имахме девет месеца солидно обучение и след това преминавате през всичко от метеорологията до навигацията до всичко, знаете и плюс всички тестове и всичко останало. Плюс всички летящи. Това е доста, доста труден, труден курс. Както и да е, в крайна сметка припаднах и те решиха, че ще бъда по -скоро транспортен човек. Така и бях, започнах да тренирам на Уелингтън, който беше старият самолет от военно време с геодезическа конструкция и всичко останало. Имах много интересно обучение по въпроса, защото мисля, че може би единственият човек, който някога е имал два индикатора за скорост, се е провалил. Една през нощта и една през деня. Така че изобщо нямах въздушна скорост. Просто летях на седалката на панталона си, знаете ли. И те се приближиха и казаха: „Искаш ли някой да дойде и да дойде до теб?“ Аз казах: „Не. Не. Усещам самолета. Мога да летя. ’Летя вътре. Така че кацнах и двете щастливо. Получих над средна оценка в края на курса за това. И така, след това започнах с Дакота, която щеше да бъде моят оперативен самолет и това беше прекрасен самолет и в крайна сметка припаднах на това и заминах за Малая. И разбира се имаше война в Малая. При извънредни ситуации, 1950 ‘53. И Сингапур все още не се беше възстановил напълно след японското нашествие. Затвора Чанги. Бяхме базирани на летище Чанги, което беше близо до затвора Чанги. И мястото беше доста ужасно, знаете ли. Ние подкрепяхме армията в джунглата на Малая и летяхме много от Куала Лумпур и Пенанг. Искам да кажа, здраве и безопасност. О, Боже. Не мога да мисля за това сега, но преди правехме всякакви неща. Армията, защото знам, че пресичат пътя си през джунглата и накрая се уморяват и искат да образуват малък лагер със зона за отпадане. DZ. IL: Да. SGP: И те биха ги избрали на най -ужасните места. Понякога в края на долина. Едва успяхме да се обърнем. Исках да кажа, че имахме върха на крилото, за да се придвижваме. И аз бях на едно пътуване и то от една страна на хълм. Влизах откъм долината, концентрирах се върху DZ и в последната минута дърветата идваха към мен на върха на хълма. Така че имах всичко отворено, малко капак и просто преминах отгоре. Това беше ситуацията, която открихме. Всъщност тази ситуация вероятно беше по -опасна от всичко, което някога съм имал по време на войната. А другите глупости, които правехме, имахме голяма база в Ипох, която е Северна Малая. И щяхме да летим от Куала Лумпур. В Ипох винаги беше покрито с облаци, така че не можехте да слезете, за да захвърлите запасите си за войските на земята за разпределение. И така, каквото щяхме да правим, вярвате или не, щяхме да летим, а на север от Малая имаше малко отваряне на долината и железопътна линия, която се движеше през планината до Ипох. И ние щяхме да се качим там, чистачката на предното стъкло, да вали, да се спуска и вие да се намотите, почти няма място за самолета да се изкачи и в крайна сметка да излезе в Ипох в края под облака. Прекъснете доставките си и след това се изкачете до морето и ще бъдете добре. Но не мисля, че има такива неща, които искам да кажа, че няма да се случи днес. Дори при експлоатационни обстоятелства нямаше да бъде включен. Но имахме много полети там.Преди пътувахме от Цейлон, както беше тогава, или от Шри Ланка сега. И аз имах два месеца - ожених се за съпругата си през август, тя излезе с кораб на войските на, на, през януари. Морска болест по целия път, защото получихме тези лодки като репарация от германците. Всички те бяха предназначени за речно плаване (смее се), така че имаха много малко кил и болната, невероятна болест. Както и да е, тя излезе. Тя беше болна през целия път и в рамките на една седмица заминах за Цейлон за два месеца. Това беше началото на брачния ни живот в службата. И това беше животът в Службата. И така, аз бях на въздушно морско спасяване там и тогава щяхме да излезем от другата страна, точно през Индокитай, както беше тогава. През Сайгон, [неясно] до Хонконг. И тогава Хонконг беше малка [пауза] Кай Так, летището, летището на RAF там беше малко. Може да го знаеш или да не го знаеш. IL: Знам го. SGP: И тук имаше Lion Rock. IL: Да. SGP: И ние щяхме да влезем над, по долината от югозападната страна и над Коулун и след това направихте [pfhtt] направо надолу, накълцайте всичко и кацнете и след това морето беше на другия край. И след това остров Хонконг от другата страна. Така че това беше интересно. И така, тогава бяхме на Сан Мигел. Сан Миг, който беше много популярен и много, много хубав. Така че преживях там - времето. Излетях под проливния дъжд от остров Хонконг, от Кай Так, а не от остров Хонконг. IL: Да. SGP: От Кай Так. Проливен дъжд. Едва ли се виждаше края на пистата. Чистачките на предното стъкло вървят по този начин. Насочвайки насочен маяк на върха на остров Хонконг в облак и просто се изкачвате като луд, надявайки се, че индикаторът ще полудее и се опитвате да не спирате и се надявате, че нищо не се проваля, иначе ще бъдете направо в пристанището на Хонконг. И точно такива неща правеха живота интересен. Така че ние ще продължим към, до Окинава и след това към Iwakuni в Япония. И ние бяхме там през 50 -те години, което не беше толкова дълго след бомбите Нагасаки и Хирошима. И кацнахме в Ивакуни, който беше доста близо до тях. Така че видяхме добре опустошението, което беше там. От земята, къщите и всичко останало. Така че това ни накара да разберем колко мощни - добре, японски къщи, японските къщи не бяха толкова устойчиви на този вид лечение, но всичко беше изпарено наистина и беше много, осъзнахме. Имахме капитан на групата [пауза], а не Таунсенд [пауза] Кой беше нашият човек? Известен човек. Сто операции. IL: Не Леонард Чешир. SGP: Чешир. Да. Леонард Чешир. Леонард Чешир беше на един от тези полети. IL: Боже. SGP: И те го направиха, той беше направил над сто операции и получи VC. И тогава той беше сериозно притеснен, използвайки този тип бомба. Но ето го. Плашещо е. Но така при едно пътуване, идващо от Окинава, току -що се качих във въздуха и ми беше прихванат пристанищният двигател и той е от море до море в двата края. Така че трябваше да направя, разпих набързо и се върнах с взаимност. Кацнал. Това беше едно от интересните неща, които имахме. Другият маршрут, който използвахме на север, беше през Лабуан в Борнео и след това нагоре през Манила. И тогава бяхме на Valettas. Прехвърлих се във Валета, защото Дакота излезе и направих около четиристотин на Дакота там и около осемстотин след това на Валета. Но Валета беше различно животно. Те имаха двигателите на Херкулес, двигателя на Бристол и веднага щом влезете в много студен въздух, охладителят на маслото щеше да стане, цялото масло ще стане гъсто и няма да тече през двигателя. Така че трябваше да направите обратното. Трябваше да намалите скоростта, да увеличите оборотите и да летите най -бавно. И аз се качвах горе, точно на север от Борнео над морето, с двигатели. Ние го наричаме coring. Когато получите прегряване и правите обратното на това, което обикновено правите, и в крайна сметка понижавате температурата и си тръгвате. Това беше един малък летящ инцидент. Така че след тази обиколка бях назначен за офицер по командния полет по безопасност в Упавон. IL: Налично. SGP: Бях офицер по безопасност на изпитанието и командването. Така че имах две години и половина там, което беше много забавно. И отидох на [пауза] къде отидох след това? [пауза] Не, бих се обзаложил, мога ли, мога ли да отменя това? IL: О, да. SGP: Мога ли да отменя това? IL: Да. SGP: Е, можем ли - IL: Моля, направете. SGP: Рестартирайте. Изскочих пред себе си за последното. На офицера по безопасност на командния полет. Следващият ми, всъщност, през септември ’53 г. бях предложен за курс на инструктор в Централното летящо училище в Литъл Рисингтън. И след това премина през този курс, летейки Harvards и Provosts и след това беше изпратен в Ternhill в Шропшир като инструктор по летене на самолета Provost. Квалифицирах се на реактивния самолет „Метеор“ и завърших инструкциите в Тернхил, командирован да летя със самолет Хейстингс в Колърн. Това изискваше много време далеч от дома и едно от основните пътувания и най -запомнящото се пътуване, което направих, беше, че през юли ’58 излетях на остров Киритимати. Или Атол. В средата на Тихия океан. Обикновено известен като Коледен остров - за транспортна поддръжка за операцията с водород, Grapple Zulu, който тогава беше извършен на атола от самолет Виктор. Бих искал, просто искам да кажа, че за да излезем до Коледния остров ни отнеха деветдесет часа полет в Хейстингс. Осемнадесет дни. И така, след това пристигнахме от, най -накрая от Бризбейн до Фиджи до остров Кантон и после до Коледния остров и след това, ако разберете, че пространството от Фиджи е летяло около пет часа. Шест часа. След това до Хонолулу, Хавай беше още шест часа. Така че е дълго, можете да си представите. Това е малко място. Коралов атол, в средата на океана. Очевидно идеалното място за атомна експлозия. Или експлозия на водород, която беше тогава. Както и да е, в деня на експлозията всички бяхме на асфалта с гръб към взрива, в летящи костюми и прикрити. И целта беше той да бъде изпуснат от самолет Виктор и да експлодира на около десет хиляди фута. И тогава, когато очаквахме, защото те имаха стари сгради и това на острова, за да видим реакцията на, на различни конструкции на атомната бомба. Тогава преживяването беше нещо, което никога няма да забравя. Бяхме на земята. Седнали на земята с гръб към експлозията и с ръце над очите, очите са плътно затворени. И все пак светлината от експлозията беше очевидна за нас дори в тази ситуация и тогава взривът на въздуха, който преминаваше, беше огромен. А силата, която се случваше на около тридесет мили, беше невероятна. И никога няма да го забравя. И тогава, разбира се, когато беше безопасно да направим това, се обърнахме и погледнахме облака от гъби, който вървеше и се издигаше по това време. Можете да видите огромната сила в облака. И нещо, което според мен имаше малко наивност относно ефекта на радиацията. Но ние имахме два самолета от Канбера с намерени неща на крилата и един от тях беше в облака за около петнадесет минути. Друг прелетя през него, което отне по -малко време. В рефлексия, в размисъл не знам какво се е случило с пилота или какво влияние е оказало върху него или другия пилот. Но, разбира се, много хора са пострадали и е имало голяма борба за ефекта на, ефекта върху кожата и рака от експлозията. Досега са ми сваляли само около петнадесет бучки и само една е била ракова [смее се], но тогава това включва пет години в Малая, Коледния остров с месеци, Цейлон с месеци, Конго с месеци и така, кожата ми е била изложена на много слънце, което сега не е добре. Дори имам проблеми. Току -що няколко бяха свалени от лицето ми всъщност. IL: И така, получихте ли, имаше ли някаква радиационна защита? Или това бяха само летящи костюми? SGP: Изобщо нищо. IL: Нищо. SGP: Изобщо нищо. Ще ви разкажа една интересна история и става дума за лекар. Аз, познавах този лекар, защото той беше във Фарнбъроу и те така или иначе са малко психически, защото затова са там. Готови са да опитат всичко. Знам, знам, че е имал, един от тестовете му беше въздушна болест. Искаше да го изпробва. Така той щеше да вземе половинката си с летяща машина с висш пилотаж и щеше да има няколко яйца и точно преди полета и да седне там с хронометъра и чантата си, за да види колко време ще му отнеме преди това той беше болен. Но това беше едно от неговите, това беше едно от малките му неща, до които се качваше. И тогава те, те той успя да измисли железопътна линия и имаха нещо на колела, което имаше ракета зад себе си и тези ракети всъщност бяха глупави. И те не знаеха какво ще правят с тях. Независимо дали ще излязат, ще се разпаднат или ще се разпаднат или каквото и да било. Искам да кажа, това просто показва начина, по който те - да видят ускорението. Ефектът на ускорението върху човешкото тяло. И това беше едно. Е, мисля, че го оглави на Коледния остров, защото имаше някои специални очила, които мигаха за част от секундата. Срок за избухване на бомбата. Гледайки го, за да види какъв ефект ще има върху очите му. А аз стоях до него, за да го отлетя до Хаваите на лекар, знаете, за лечение. Но в случай, че не беше толкова лошо, така че очевидно той не беше изложен много дълго. Но искам да кажа, той се казваше Уайтсайд, супер момче и можех да кажа три неща. Той не беше сам. Искам да кажа, че той просто беше малко луд, но все пак беше готов за интереса на науката да се изложи на такъв ужасен риск. Това беше на Коледния остров. Летяхме наоколо. Птицата фрегата очевидно ставаше, летяхме навсякъде. Навремето бяхме помрачени при излитане. Наистина бяха малко болезнени. И тогава имахме раци, които идваха и на острова снасяха яйцата и нещата си или каквото и хиляди идваха и просто ги караше, защото бяха твърде много. Те бяха навсякъде. Виждате ли, това беше много малък остров, Атол. Както и да е, това беше преживяване, което, знаете, се откроява в паметта. И разбира се, отиване до Хонолулу. Горе беше много приятно. Плажът Waikiki беше много хубав [смее се] и храната беше хубава и щяхме да обикаляме до всички места с ананас. Така че имахме почивка там. Но тогава ние, имах около три месеца там и след това се върнахме и имах още една работа, която представляваше интерес и летях с тялото на колумбийския посланик от Англия за Ню Йорк. И мисля, че това е може би най -лошият полет, който съм имал в живота си. Излетях в Колерн тук, на късата писта, която се използваше много рядко, при ослепителна буря. Отидох до Нортхолт и се спуснах там изцяло долу на земята, изливайки се от дъжд, кацнах и си помислих, че ще избягам от края, защото аквапланирах по пистата. Спря там. Излетя на следващия ден за Исландия. Рейкявик. И с тялото на борда разбира се до този момент. Не се притесняваше. Не, не бива да казвам това. Кацнахме обаче в Исландия. Времето за Goose Bay в Гренландия беше дяволско, затова те казаха: „Още не можеш да отидеш.“ Така че бяхме вътре и излизане от самолета. В крайна сметка слезе. Кацна в Goose Bay. По времето, когато зареждахме горивото, маслото се втвърди и трябваше да влезем в хангара, за да затоплим партидата и в крайна сметка да преобърнем двигателите и да влезем във въздуха. И по това време в Ню Йорк имаше хора, които ни чакаха да бъдем там, разбирате ли. Изчакване на времева скала с рецепцията и всичко останало. И ето, ето, имахме сто възлови челни ветрове по източното крайбрежие на, западното крайбрежие на Канада и Америка и пристигнахме в Ню Йорк в 2 часа сутринта. Ужасно късно и когато почетният караул свали посланика и след това успяхме да поспим след това. На следващия ден имахме повреда на двигателя и не можахме, трябваше да го поправим, преди да можем да се върнем. И през целия път имахме точно същото време. Това беше едно от онези пътувания, които си спомняте много ясно. IL: Абсолютно. SGP: Така че за това трябваше да се мисли преди всичко. Тогава направих привързаност към Акра в Гана като OC Accra. Имахме един самолет на Хейстингс, който подкрепяше войските на Гана под знамето на ООН. В Конго. Действа в Конго. Влязох в тогавашния Леополдвил, който сега е Киншаса и бях изумен. Знаете точно в средата на, не бих казал джунглата, която би била - IL: Да. SGP: Това означава, че Африка е джунгла, която не е. Но отивате в Леополдвил, това беше град. Прекрасен град. Широки булеварди с дървета. Точно като континентален град. И прекрасен университет на върха на хълма. Малък самолет, който пръскаше ДДТ всеки ден, за да не получи комари. Красив. И това, което се случи, бе белгийците казаха - в полунощ тази вечер можете да имате Конго. Всичко е твое. И#13 IL: Да. По това време те се преместиха при мъж. Напуснаха всичките си къщи. Видяхме вили. Красиви вили. Искам да кажа, добре, бихте могли да спорите, че живеят добре, но вили с всички поставени маси и всичко останало. Те просто излязоха. И голямата им грешка беше, че всъщност не бяха повишили никого над занаятчийския клас. Така че в този ешелон наистина нямаше кой да поеме властта на страната. Но след това, както се случва често и единственото нещо, което чувствам за колониалното царуване, беше, че тъй като успяхме да организираме и управляваме държава с много различни етнически хора, сме склонни да поставяме пръстен наоколо. Имаме го навсякъде. Можете да говорите където искате. Можете да отидете в Кения, можете да влезете в Ирак или където и да е подобно място, където колонистите поставят пръстен наоколо. В Конго имаше хора в Лулуабур на север, които бяха напълно против юга. И веднага щом белгийците тръгнаха, те искаха да превземат север. И оттогава, разбира се, страната наистина се срина. Това е най -богатата държава с минерални богатства в света и въпреки това е в ужасно състояние. Пътища и всичко останало. Има толкова много корупция и извадени пари. Наистина е много тъжно, но искам да кажа, че преживях това като част от ООН и мисля, че може би не беше идеално за всички в Конго, когато белгийците бяха там, но поне имаше върховенство на закона като то беше. И аз вярвам, че хората го уважаваха, знаете ли. Искам да кажа, че много хора в Индия не искаха Радж да отиде, защото мястото беше организирано и управлявано, но същото се случи и в Кения. Искам да кажа Мугабе, той ме качи по стената този човек, защото имаше толкова много, толкова много неща, че те убиха повече хора, отколкото ние някога сме убили там. Противоположна племенна, племенна ситуация. Както и да е, не искам да отида, това беше моето едно малко пътуване до Конго. И тогава направих полет за Гибралтар и това беше краят на полета ми в Колърн и знаете, по пътя тук, на Хейстингс. Следващото ми пътуване, вярвате или не, беше отново в Сингапур. Прибрах се и казах на съпругата си: „Отиваме в Сингапур“, и тя почти получи припадък. Тя каза: „Няма да се върна в Сингапур.“ Не й хареса горещината. IL: Не. SGP: И влажността. Въпреки че имахме някои изключително добри моменти там. Имах много много добри приятели. Децата казаха: „О, страхотно. Връщам се в Сингапур. “Е, първото дете, Деби е родена в Сингапур на първото турне. Така или иначе, ние се върнахме, докато аз отидох като OC, транспортните операции в Seletar. И разбира се, резултатът от това беше, че се включих в кампанията на Борнео и излязох с командира там. И всъщност аз бях помощник на генерал Уокър, който беше командир на армията. И пристигнахме, имахме [пауза], а не Валета [пауза] о големия самолет. О, Боже, умът ми върви. Както и да е, всички пристигнахме в Бруней. Първата вечер настаняването ни беше на лодка на брега на реката. В пристанището. Не е много удобно. Но в крайна сметка се установихме като централа в Бруней. И за жилище, не бива да казвам това наистина, но ние отидохме в частно училище за момичета. В квартирата им. Няма да повярвате на това. Влязохме. Открихме, че леглата са яздени от въшки. Навсякъде около леглата всички обикаляхме с всякакви неща като запалки и подобни неща, за да унищожим всички тези буболечки. В крайна сметка се почувствахме сравнително удобно там, но имахме един човек, който дойде да ни посети и запазихме едно легло специално за хора, които не ни харесваха, а след това и добра кожа от тигрова бира. Не много щастливо момче сутрин. Както и да е, това е случайно. В крайна сметка се преместихме в Саравак. До Кучинг. Саравак. И аз бях OC на транспорта, така че бях, задавах всички транспортни самолети. Имаше Пионери и Валета и Бевърли. Самолетът Бевърли. Бевърли влетя в [обиколка?] И взе летището, за да започне. IL: Така е. SGP: Това беше началото на войната и те просто влязоха и войските излязоха и са го подредили, преди някой друг да причини щети на летището. Но така аз задавах самолетите, главно двойни и единични пионери и хеликоптери. Имах интересна молба от командир на армия. Те се движеха нагоре и надолу по река Раджанг с двойни извънбордови двигатели, препасващи дългите лодки, които познавате. Там горе. И той имаше началник там, който искаше да получи настрана. И така той поиска хеликоптер, за да излезе и да заведе шефа. И аз казах отрицателно. Имам твърде много оперативни задачи за това. И така той дойде пламнал възможно най -бързо на Раджа, на река Раджанг в тези извънбордови двигатели и тръгна с този командир. Командирът каза: „Не случайно приятел. Ти си го имал. “Така че това беше, но другото нещо беше, че се забъркваш с местните, местните хора, когато се качваш и така всички слязохме в дълга къща на пръчките с голяма дупка в пода за всеки бизнес, който човек иска да прави. И ще седите наоколо и говорите с хората. И излизаше, оризовото вино се появяваше в чашата. Е, аз не съм много придирчив, но съм малко придирчив (смее се) Ти идваш и виждаш мухите, плаващи на върха, и топчетата ориз. Нещата изглеждат ужасно и трябва да вземете едно питие, иначе е много непопулярно. Това е като да ядеш овчи очни ябълки в Арабия или където и да не мога, аз също не бих се справил с това [смее се] И ние, ние имахме това, беше в интерес настрана. Те бяха ловци на глави. Те бяха в кръста си. Много, много добри момчета всъщност.Нямахме проблеми с тях. И така технически това беше краят на моето прекарване в Далечния изток на второто турне. Защото тогава се върнахме у дома. Тогава се върнах да бъда командващ офицер по безопасност на полетите в Упавон. И това беше много интересно време, защото човек трябваше да погледне безопасността на самолетите. И войната свърши. И имаше по -голям натиск, ако искате, при експлоатация, експлоатация на самолет в рамките на мерките за безопасност. Искам да кажа, че бяхме оперирани от Колерн, например от години. Напълно натоварен и всичко останало. Никога не съм имал проблем. След това те изготвиха Ръководство за данни за експлоатация, което изискваше, ако имате повреда на двигателя при излитане, никога да не можете да се справите в Colerne. Така бяха, Хейстингс беше забранен от Колърн, въпреки че работихме от години само защото това Ръководство за данни за операциите. Имахме самолета Argosy да излезе и мощността на това беше ужасна. Когато сложите Ръководството за оперативни данни, едва ли можете да носите мишка. И Бевърли не беше много по -добър, така че това беше едно от нещата, които трябваше да гледам, беше безопасността. И ние издавахме списание всеки месец, което очевидно беше малко болезнено, защото никога не можеш да накараш достатъчно хора да вложат вноски, знаеш. Така че винаги трябваше да надраскате в последната минута, за да завършите книгата си [смее се]. И така, къде отидохме сега? Ние сме до - IL: Вие бяхте в Upavon. SGP: Ние сме горе в Upavon. След това бях избран да отида в Министерството на технологиите, за да направя ръководител на проекти за симулатори. IL: О, така е. SGP: И аз се свързах в задния край на Белфаст със съответните компании. А също и VC10. И имах цялостно управление на навигацията и симулатора на сигнали. Бях продължен, всъщност пет години, за да завърша това. И това се оказа много добра помощ за обучение на RAF и те бяха много доволни от това. Значи това наистина беше така. И след това аз реших, че не съм сигурен какво ще правя, но почувствах, че бомбардировачът от махагон не е точно аз и направих последната си обиколка като офицер по персонала в Андовър с Транспортно командване и приключих. Пенсиониран от ВВС в [неясно], след като проработи тридесет и една години във ВВС. IL: Боже. SGP: Което мисля, че се наслаждавах на всяка минута, защото голямата, освен оперативната летяща страна от това спортната страна беше привлекателна за мен и играех редовно и крикет. И ние играехме бадминтон, скуош и всички игри, тенис, но ръгбито беше моята игра. Играх на Padang в Сингапур. В горещината, но аз излизах като млад фланг напред от отворената страна обикновено, така че се разкъсвах малко. И бирата Tiger не се отрази добре. Върнах се като преден ред напред и това не им хареса много. IL: Не. Това е - SGP: Спомням си, че играех на полицията и в крайна сметка ръката ми висеше така. Единият ми крак беше изчезнал и си помислих: „Мисля, че остаряваш за това момче [смее се] IL: Абсолютно. SGP: И така, ние го опаковахме, но също така и от летенето в Ланкастър, което не споменах, ако можете да си представите отново здраве и безопасност, имах седалка, която падна от страната на самолета . Трябваше да е подвижен. Целта на бомбата трябваше да премине. Нашият авариен люк беше точно под нас. Трябваше да се потопим и да вървим. И така той трябваше да бъде подвижен, така че да се сгъва само на една седалка. Малко пяна върху него и тогава имахте колан зад гърба си. Да. Поставихте летва. Поставете щанга пред себе си, за да си сложите краката и това беше мястото ви (смее се) И всъщност никога не съм мислил много за това, но ако внезапно спрем, вероятно щях да бъда следващата енория [смее се] IL: Така е. SGP: Значи нямаше, нямаше охрана там. Но след това дълго време имах много проблеми с гърба. и RAF по това време имаше един лек за проблеми с гърба. Това беше лъжа на гърба ти. PID мисля, че се казваше. Нещо за почивка и нещо. IL: Това е течението, това е настоящото усещане. Това не е сегашното усещане, че трябва да продължим, но беше дълго. SGP: Три седмици бях на това легло в Косфорд в болницата RAF там. Става все по -неудобно. Невъзможност да се направи нищо. Ти знаеш. Задният край е мъдър. И накрая ме пуснаха да отида до тоалетната, което беше голямо облекчение. Но излязох много (пауза) много по -лошо, отколкото влязох, всъщност. Толкова неудобно и разбира се нищо на пътя на матрака. Просто беше трудно. И няма да ви позволят да се обърнете. Ще лежите постоянно по гръб в продължение на три седмици. Това беше адът. И аз си помислих, че мога да продължа, имах непрекъснати манипулации на гърба в Ноктън Хол и места, които преди бяха друга болница, когато бях горе. И накрая, когато дойдох тук в Колърн, отидох в Хедли Корт. Хедли Корт ме излекува, защото първото нещо, което направих, беше, че отидох там със заседнал седалищния нерв и влачех крака си. Първото нещо, което правите, беше прекрасно лято и слезете, щяхте да играете карти и ще имате наказание-лицеви опори. Така че ще лежите по корем на пода. Трябва или да се наведете, или да вдигнете краката си нагоре и те непрекъснато го правеха. Укрепване на гърба. Настройка на гръбните гръбни мускули. Както и да е. А също и отопляем басейн. И ние просто имахме вътрешни тръби. Доста дълбок басейн. Не можехте да се изправите в него и ще трябва да висите от тях. И не посмяхте да се движите. Просто пълно отпускане. И това плюс това е прекрасно място, Хедли Корт. Не знам дали го знаете. Преди това беше къща. IL: Знам го. Зет ми е физиолог. Е, бил ли е физиолог в армията и за известно време е бил началник на рехабилитация там. SGP: Беше ли? Прекрасно. Прекрасно място. Видях хора да влизат, които бяха разбити. Наистина буквално се разбиха и те си тръгнаха. И това беше непрекъсната помощ и помощ и прекрасно. От тогава никога не съм имал проблем с него. Знаеш ли, свърши работата и манипулацията не. Щях да манипулирам, да се прибера вкъщи и да се наведа и това ще изскочи отново. Но, след като казах, че сега имам проблеми с мобилността, така че Службата ме гледа добре в това отношение. IL: Добре. SGP: Да. Животът беше завладяващ и като цяло семейството му се наслади. Дадено ни е, сега говоря за селско момче, земеделски добитък. Селски произход с казват, че два часа Хертфорд и Херефорд почти нищо не се случва. И Херефорд е един от тях. Едва ли се случва нещо. Така че, това е доста отдалечено място и предполагам, че съм се преместил от там, където сме днес и сме живели много добър живот и всъщност много комфортен живот. И аз, благодаря на ВВС за това. Единственото, за което съжалявам, е, както казвате, момчетата, които умряха, петдесет и пет хиляди от нас не получиха признание по -рано и мисля, че това е много тъжно. Тъжно е, че това трябва да е политически жест, който е причинил това да се случи, знаете. IL: Абсолютно. SGP: Да. Но ето ни тук. Върнахме се на първо място и как мислите, че го няма? [записът е на пауза] SGP: Малко размисъл. Наистина възнамерявах да започна тази беседа въз основа на това, че не поисках да бъда част от тази система за отчитане. И бях помолен да го направя. И аз не считах услугата си, броя на операциите си, общата си услуга за по -забележителна от тази на всеки друг и фактът, че вършех работата, която ми харесваше, беше добре и аз, не бих искал да мисля, че Ухажвах публичността, като записвах историята си [смее се] Добре.

Dublin Core Наборът от метаданни на Dublin Core е общ за всички записи на Omeka, включително елементи, файлове и колекции. За повече информация вижте, http://dublincore.org/documents/dces/. Заглавие Име, дадено на ресурса

Създател Обект, отговорен основно за създаването на ресурса

Издател Обект, отговорен за предоставянето на ресурса на разположение

Дата Точка или период от време, свързани със събитие в жизнения цикъл на ресурса

Права Информация за правата, притежавани във и над ресурса

Това съдържание е достъпно под международен лиценз CC BY-NC 4.0 (Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0). Той е публикуван „такъв, какъвто е“ и може да съдържа неточности или неподходящи за културата препратки, които не отразяват непременно официалната политика или позиция на Университета в Линкълн или Международния команден център за бомбардировачи. За повече информация посетете https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ и https://ibccdigitalarchive.lincoln.ac.uk/omeka/legal.

Тип Естеството или жанрът на ресурса

Идентификатор Недвусмислена препратка към ресурса в даден контекст

Отговаря на Установен стандарт, на който описва описаният ресурс.


Гледай видеото: Вижте какво преживя Румен Радев в кокпита на самолета (Декември 2021).