Историята

Nautilus II Sch - История


Наутилус II
(Sch .: 1. 76 '; б. 19')

Вторият Nautilus, първият кораб, проектиран за бреговото и геодезическо проучване, е завършен през 1838 г. До пролетта на 1844 г. тя извършва проучвания за Министерството на търговията в Мексиканския залив и по крайбрежието на Атлантическия океан, оперирайки при г -н FR Hossler (1838-1843) и д-р AD Bache (1843 1844). През април 1844 г., макар и все още кораб за геодезическо изследване на брега и геодезията, тя беше поставена под командването на лейтенант Г. М. Баче, USN, за да предприеме проучвания за флота. Три години по -късно тя е поета от ВМС за временни задължения по време на войната с Мексико, тъй като плавателни съдове с лека тяга са били необходими за операции край брега на Персийския залив. Такива плавателни съдове с тяхната способност да се движат над пясъчните ивици често се намират1 на входовете на пристанищата на това крайбрежие и да патрулират между тези пристанища в близост до брега, улесняват комбинираните операции и важното задължение на ВМС да осигури на генерал Тейлър сигурна линия от комуникации в залива.

Наутилус е върнат на геодезическото крайбрежие и геодезията през юли 1848 г. и изпълнява задълженията за проучване на тази агенция до 1859 г.


Инвеститори

Основана през 1986 г., Nautilus, Inc. е световен лидер в областта на иновативните решения за домашен фитнес, със седалище във Ванкувър, Вашингтон и регистрирано в щата Вашингтон през януари 1993 г. Компанията завърши първоначалното си публично предлагане през май 1999 г. и е включена в списъка на New Йоркската фондова борса под тикерския символ NLS.

Nautilus, Inc. е известна с популярните си марки, включително Bowflex®, Nautilus®, Schwinn® и JRNY®, които предлагат широка гама от качествени фитнес предложения като вътрешни велосипеди, бягащи пътеки, елипсовидни, домашни фитнес зали и регулируеми всичко-в -една система за свободни тежести, много от които са интегрирани с нейната иновативна платформа за цифров фитнес JRNY.

Продуктите се продават чрез два отделни канала за дистрибуция, Direct и Retail, които считаме за отделни бизнес сегменти, а част от приходите ни се получават от лицензирането на нашите марки и интелектуална собственост.

Готов за растеж, Nautilus, Inc. е добре позициониран на големи, растящи пазари с благоприятни демографски тенденции и се ангажира да продължи да укрепва своята стратегия за разпространение на многоканални канали, дигитални иновации, разработване на продукти и верига за доставки, която поддържа растежа и най-добрите нива на обслужване в класа.


Краткият живот на радарните пикети, част II

Подводниците с радар-пикет служеха само за кратко във ВМС на САЩ, но тяхната история е добра, както е описано от Едуард С. Уитман, старши редактор на Подводна война списание, в статия от зимата/пролетта на 2002 г., озаглавена „Любопитства от Студената война: американски радарни подводници.“ Днешната вноска е част втора от две.

„Към агрегатите MIGRAINE бяха добавени две лодки с ново строителство, USS Морска риба (SSR-572) и USS Сьомга (SSR-573), проектиран от кила нагоре като радарни пикети и разположен съответно във военноморския двор на Портсмут (Ню Хемпшир) през декември 1953 г. и март 1954 г. съответно. С дължина 350 фута и водоизместимост над 2300 тона, те бяха сред най -големите конвенционални подводници, строени някога от САЩ. Тъй като се предполагаше, че те ще прекарват по -голямата част от времето си на повърхността, Морска риба и Сьомга получиха значителна резервна плаваемост и корпусни форми, оптимизирани за повърхностни характеристики. На всеки радар за търсене на въздух BPS-2 можеше да се завърти в положение отпред и отзад за прибиране в голямото платно справедливо, но точно както при лодките MIGRAINE III, търсачът на височина BPS-3 беше монтиран на пиедестал спускам платното. И двата нови SSR са пуснати в експлоатация в средата на 1956 г., давайки общо 12 радарни пикета, но тъй като най-ранните от лодките MIGRAINE достигат края на експлоатационния си живот, този обем скоро ще спадне.

„В крайна сметка седем SSR (Requin, Tigrone, Burrfish, Pompon, Ray, Redfin, и Платноходка) бяха назначени за Атлантическия флот и действаха номинално в Карибите и Северния Атлантик, с редовно участие в учения на НАТО и периодично разполагане в Средиземноморието като част от 6 -ти флот на САЩ. Останалите пет (Spinax, Rasher, Raton, Rock, и Сьомга) отиде в Тихоокеанския флот и оперира в западна Северна Америка и в разполагане на WESTPAC към 7 -ми флот. Въпреки че SSR се превърнаха в ключови участници в противовъздушната отбрана на флота като пикети за ранно предупреждение и контролери на CAP на 50 до 100 морски мили пред типичните бойни групи превозвачи от Студената война, тяхната обща ефективност често беше възпрепятствана от относително скромната им повърхностна скорост, особено когато групата на задачите промените в курса изискват бързо преместване. Дори Морска риба и Сьомга, най -бързият от този тип, може да направи само 20 възела на повърхността, малко по -добре от по -старите лодки от флота. По този начин ускоряващото се развитие на подводната ядрена енергия - и дебютът на USS Наутилус (SSN-571) в началото на 1955 г.-изглежда предложи добре дошло решение на този оперативен проблем.

„Следователно ВМС поставиха това, което беше предвидено като първата от поредицата ядрени радарни пилотни подводници през май 1956 г. Това беше USS. Тритон (SSRN-586), който на 448 фута дължина и почти 6000 тона повърхностно изместване, се очерта като най-дългата американска подводница, построена някога до появата на USS Охайо (SSBN-726) клас в началото на 80-те години. Тритон беше уникален сред американските подводници, носещ задвижваща инсталация с два ядрени реактора, всеки S4G с мощност 22 000 конски сили. Тя беше и последната американска подводница, която имаше подвижна кула вътре в платното, двойни винтове и стая след торпедо. като Морска риба и сьомга, тя беше оптимизирана за висока повърхностна скорост-с лък, подобен на нож и достатъчно резервна плаваемост-и според съобщенията, тя надхвърли 30 възела на своите опити. Въпреки че като най-новите SSR, Тритон монтира своя радар за търсене на въздух на платното, където може да бъде прибран в рамките на справедливата вода за потапяне, по-новият й AN/SPS-26 беше сканиран по електронен път на височина, така че не се изискваше отделен радар за намиране на височина . С три нива на палубата под платното имаше достатъчно място за специални съоръжения за контрол на въздуха точно под контролната зала/центъра за атака.

Тритон е въведен в експлоатация през ноември 1959 г. с командвания капитан на подводницата от Втората световна война - и по -късно изявен морски автор - CAPT Едуард Л. Бийч, командващ. За ТритонПървото круизно плаване/разклащане, на Бийч беше наредено да опита първото потопено около света плаване и корабът излезе от Ню Лондон на 16 февруари 1960 г., за да се върне чак на 10 май, 84 дни и 41 500 морски мили по -късно. Този безпрецедентен успех донесе значителен международен авторитет на нацията и флота и като поддържа стабилна скорост от 21 възела в продължение на почти три месеца, Тритон твърдо установил издръжливостта и надеждността на ядреното задвижване. Като признание, президентът Дуайт Д. Айзенхауер награди кораба и екипажа му с президентска единица след връщането им.

Тритон се присъединява към 2 -ри флот през август 1960 г. и скоро след това тя се разгръща в европейските води, за да поеме ролята си на радарна пикет в поредица от учения на НАТО. И тогава дъното отпадна от основната й мисия.

„С успешното въвеждане на самолети за ранно предупреждение, носени от превозвача през 1958 г.-първо Grumman E-1B Tracer, а след това и наследника E-2 Hawkeye през 1964 г.-изискването за наземни радарни пикети скоро изчезна и мисията SSR/SSRN беше бързо прекратено. Така през март 1961 г. Тритон е прекласифицирана като атакуваща подводница (SSN) и е ремонтирана в Портсмут между 1962 и 1964 г., за да зарежда реакторите си с гориво и да я преобразува за нова роля. Въпреки че беше твърде голяма, за да бъде ефективна като атакуваща лодка, Тритон-сега SSN-586-играеше игриво в Норфолк като флагман на COMSUBLANT до юни 1967 г., но въпреки това тя се бе превърнала в скъп бял слон. Въпреки че бяха изнесени планове да се използва нейното голямо, оцеляло пространство CIC като алтернативен национален авариен команден пункт, те така и не се осъществиха, а когато планиран основен ремонт през 1967 г. беше отменен поради съкращения на отбраната, дните й бяха преброени. Тритон впоследствие е инактивиран и след това изведен от експлоатация през май 1969 г.-първата подводница с ядрен двигател, изтеглена от експлоатация. Сега тя се съхранява в неактивното корабно съоръжение в Бремертън, Вашингтон, в очакване на окончателно изхвърляне от програмата за рециклиране на ядрени кораби и подводници.

„По същия начин, в началото на 1961 г. всички SSR с конвенционално захранване са преустановили операциите за ракетно пикетиране. Първи бяха изтеглени лодките MIGRAINE I, Риба и Тигроне, временно изведени от експлоатация в края на 1956 г. и 1957 г., съответно последните бяха Морска риба и Сьомга. Въпреки че две от лодките MIGRAINE III бяха изведени от експлоатация и списани почти веднага, останалите бяха прекласифицирани като конвенционални атакуващи лодки (SS) или като спомагателни генерални подводници (AGSS) за небоеви задължения и оцеляха за „здрач кариера“ която продължила чак през 1978 г. Най-дългоживеещата била Морска риба, която бе изведена от експлоатация през септември същата година и която все още остава разположена и плаваща в Бремертън. Няколко от другите служиха като тренировъчни части на Военноморския резерв след извеждане от експлоатация, а пет в крайна сметка бяха потопени като цели, последно Сьомга през 1993 г. Тигроне беше въведена отново в експлоатация през март 1962 г. и като AGSS изигра важна роля в тестовете за развитие на няколко пасивни сонарни системи, преди да бъде окончателно изведена от експлоатация през 1975 г. По подобен начин, Червеноперка -като AGSS-272-стана тестова платформа за пионерските инерционни навигационни системи, изисквани от програмата Polaris SLBM. След това тя е изведена от експлоатация през май 1967 г. и е бракувана четири години по -късно. Риба имаше интересна последица: Канадският флот наема лодката през 1961 г., преименувайки я на HMCS Грилс (SS-71) и я използва като „жива“ мишена за обучение по борба с подводници. Тя беше върната във ВМС на САЩ през 1969 г. и потъна като мишена същата година.

„По ирония на съдбата, един от първите два SSR оцелява днес като паметник. Requin е прекласифициран през 1959 г. като SS-481-след това AGSS-481-и тя остава в активна служба до декември 1968 г. От 1972 до 1986 г. корабът е туристическа атракция в Тампа, Флорида, но финансовите проблеми водят до изоставянето й от нея оператори. Впоследствие придобит и с любов възстановен от Научния център Карнеги, Реквин е изложена в река Охайо близо до Питсбърг, Пенсилвания от октомври 1990 г., и тя остава един от най-популярните експонати в района на три реки.


Nautilus II Sch - История

Част 1
ГЛАВА II: СВ. IGNATIUS (AD 116)

Когато нашият Господ се възнесе на небето, Той остави управлението на Своята Църква на апостолите. Казано ни е, че през четиридесетте дни между издигането си от гроба и възнесението Си, Той е дал заповеди на апостолите и е говорил за нещата, принадлежащи на Божието царство (Деяния i. 2е). Така те знаеха какво трябва да направят, когато техният Учител вече не трябва да бъде с тях и едно от първите неща, които направиха, дори без да чакат да бъде изпълнено обещанието Му да изпрати Светия Дух, беше да изберат св. Матия в място, което беше оставено празно от падането на предателя Юда (Деяния i. 15-26).

След това установяваме, че те са назначили други лица, които да им помагат в работата. Първо, те назначиха дяконите да се грижат за бедните и да помагат в други служби. След това назначиха презвитери (или старейшини), които да поемат отговорността за сборовете. След това откриваме, че св. Павел изпраща Тимотей в Ефес, а Тит - на остров Крит, със сила да „ръкополага старейшини във всеки град“ (Тит. 1. 5) и да управлява всички църкви в една голяма страна. По този начин в Деянията и Посланията се споменават три вида (или заповеди) служители на Църквата. Дяконите са най -ниските, презвитерите или старейшините са следващите, а над тях има по -висок ред, съставен от самите апостоли, с такива лица като Тимотей и Тлт, които трябваше да се грижат за голям брой презвитери и дякони, а също така бяха и главните духовни пастири (или пастири) на хората, които бяха под грижите на тези презвитери и дякони. В Новия завет името „епископи“ (което означава „надзиратели“) понякога се дава на апостолите и други духовници от най -висок ред, а понякога и на презвитерите, но след известно време се дава само на най -висшите ред и когато апостолите бяха мъртви, епископите имаха главното правителство на Църквата. Оттогава е установено за удобно някои епископи да бъдат поставени над други и да бъдат наричани с по -висши титли, като архиепископи и патриарси, но всички те принадлежат към един и същ епископски орден, също като в енория, въпреки че ректорът и куратите имат различни титли и едното от тях е над другото, и двамата най -често са презвитери (или, както сега казваме, свещеници) и затова и двамата принадлежат към един и същ „ред“ в служението.

Един от най -известните сред ранните епископи беше св. Игнатий, епископ на Антиохия, мястото, където учениците бяха наречени за първи път християни (Деяния Xi 26). Антиохия беше главният град на Сирия и беше толкова голям, че имаше повече от двеста хиляди жители. Смята се, че самият свети Петър е бил негов епископ от няколко години и, макар че това е може би грешка, си струва да си припомним, защото ще открием от време на време, че много е било казано за антиохийските епископи като св. Петър наследници, както и епископите на Рим.

Игнатий се познавал със свети Йоан и бил поставен за епископ на Антиохия около тридесет години преди смъртта на апостола. Той управляваше църквата си четиридесет и повече години, когато император Траян дойде в Антиохия. В римската история Траян е описан като един от най -добрите сред императорите, но той не се отнасял добре с християните. Изглежда никога не е мислил, че Евангелието може да е истина и затова не си е направил труда да попита какво християните наистина вярват или правят. В онези дни те бяха задължени да държат поклонението си тайно и най -вече през нощта или много рано сутринта, защото нямаше да е безопасно да се срещнат открито и следователно с езичниците, които не знаеха какво се прави при тях събрания, се изкушаваха да си представят всякакви шокиращи неща, като например, че християните практикували магия, че се покланяли на главата на магаре, която принасяли в жертва на децата и че яли човешка плът! Малко вероятно е император Траян да е повярвал на такива глупави приказки като тези и когато разпита малко за начините на християните, той не чу нищо освен доброто от тях. Но все пак той би могъл да си помисли, че зад гърба му има някакви пакости и може да се страхува да не би тайните събрания на християните да имат нещо общо с заговорите срещу неговото правителство и затова, както казах, той не им беше приятел.

Когато Траян дошъл в Антиохия, св. Игнатий бил пренесен пред него. Императорът попита какъв зъл дух го притежава, така че той не само нарушава законите, като отказва да служи на боговете на Рим, но убеждава другите да направят същото. Игнатий отговори, че не е бил обсебен от никакъв зъл дух, че е бил слуга на Христос, че с Неговата помощ е победил злобата на злите духове и че е носил своя Бог и Спасител в сърцето си. След още няколко въпроса и отговори императорът заповядал да го занесат във вериги до Рим и там да го погълнат диви зверове. Когато Игнатий чу това ужасно изречение, той беше толкова далеч от уплаха, че избухна в благодарност и радост, защото му беше позволено да страда за своя Спасител и за освобождението на своя народ.

Беше дълго и мъчително пътуване по суша и море от Антиохия до Рим и един старец, като Игнатий, не можеше да го понесе, особено с настъпването на зимата. Той също трябваше да бъде окован и войниците, които го обвиняваха, се държаха много грубо и жестоко с него. И без съмнение императорът е помислил, че изпращайки по този начин толкова почтен епископ по този начин да претърпи толкова страшна и толкова позорна смърт (на която обикновено са осъдени само най -долните нещастници), той трябва да ужаси другите християни, за да изостави вярата им. Но вместо това, смелостта и търпението, с които св. Игнатий понесе страданията си, дадоха на християните свеж дух да издържат каквото и да им дойде.

Вестта, че светият епископ на Антиохия трябва да бъде отнесен в Рим, скоро се разпространи и на много места по пътя епископите, духовенството и хората се събраха заедно, за да могат да го видят, да се помолят и да говорят с него и да получат неговия благословия. И когато можеше да намери време, той пишеше писма до различни църкви, призовавайки ги да стоят твърдо във вярата, да бъдат в мир помежду си, да се подчиняват на епископите, които бяха поставени над тях, и да напредват в целия свят живот. Едно от писмата е написано до църквата в Рим и е изпратено от някои хора, които пътуват по по -кратък път. В това писмо св. Игнатий моли римляните да не се опитват да го спасят от смъртта. „Аз съм Божието жито“, казва той, „нека бъда смлян от зъбите на животни, за да бъда намерен чистият хляб на Христос. По -скоро насърчавайте звярите, за да станат моят гроб, и не оставяй нищо от тялото си, така че, когато умря, да не създавам проблеми на никого. " Той дори каза, че ако лъвовете се задържат, той сам ще ги провокира да го нападнат. Не би трябвало да е редно обикновените хора да говорят по този начин, а Църквата винаги не одобряваше онези, които се хвърлиха на пътя на преследването. Но един свещен човек, който е служил на Бог толкова години като Игнатий, би могъл да говори по начин, който не би могъл да стане обикновен християнин. Когато е бил призован да умре за своя народ и за трона на Христос, той дори може да го приеме в знак на Божието благоволение и може да копнее за освобождението си от бедите и изпитанията на този свят, както казва св. Павел себе си, че „имал желание да замине и да бъде с Христос“.

Той стигна до Рим точно навреме за някои игри, които трябваше да се проведат малко преди Коледа, тъй като римляните бяха достатъчно жестоки, за да се забавляват с поставянето на диви зверове, които да разкъсват и поглъщат хора, на огромни места, наречени амфитеатри, в техните публични игри. Когато християните от Рим чуха, че Игнатий е близо до града, много от тях излязоха да го посрещнат и казаха, че ще се опитат да убедят хората в амфитеатъра да видят, че може да не бъде убит. Но той помоли, както беше направил преди в писмото си, че те няма да направят нищо, което да му попречи да прослави Бога чрез смъртта му, той коленичи с тях и се помоли да продължат с вяра и любов и преследването може скоро да приключи. Тъй като беше последният ден от игрите и те почти приключиха, той беше забързан в амфитеатъра (наречен Колизей), който беше толкова голям, че десетки хиляди хора можеха да го гледат. И на това място (от което руините все още се виждат), свети Игнатий е бил разкъсан до смърт от диви зверове, така че са останали само няколко от по -големите му кости, които християните взели и пренесли в собствения му град Антиохия.


USS Nautilus: Първата световна история на атомната подводница

Военноморска база за подводници в Ню Лондон, Кънектикът е известна като “ Домът на подводните сили. ” Съоръжението е първата подводна база на ВМС на САЩ и#8217s и остава основният дом на Командирска подводна група 2 (SUBGRU 2) и военноморското подводно училище. Всички офицери и най -често срещаните подводници обикновено са разположени в базата и вероятно в един момент на всички им отнема време да посетят най -забележителната подводница, която сега се поддържа като национална историческа забележителност.

Запознайте се с USS Наутилус (SSN-571), първата в света действаща подводница с ядрено задвижване, както и първата подводница, която завършва потопяването на Северния полюс под вода. Докато четвъртият кораб на ВМС на САЩ и втора подводница, носещи името, SSN-571 също беше много по-голям от дизелово-електрическите подводници на ВМС на#8217, които го предшестваха.

Технологично чудо

Разтягане 319 фута с водоизместимост 3 180 тона, USS Наутилус е построен под ръководството на капитана на ВМС на САЩ Хайман Г. Риковер, руски инженер, който се присъединява към атомната програма на САЩ след Втората световна война. През 1947 г. Rickover бе поставен начело на програмата за ядрено задвижване на ВМС на САЩ и се зае да разработи първата атомна подводница - доставяща Наутилус предсрочно.

090513-N-5188B-014
ГРОТОН, САЩ пристанище на военноморската гара Пърл Харбър. Въведена в експлоатация на 5 май 2007 г., Хавай е третата построена атакуваща подводница от клас Вирджиния и първата подводница, кръстена на щата Алоха. (Снимка на ВМС на САЩ от специалист по масови комуникации 2 клас Питър Д. Блеър/Публикувано)

По време на морските изпитания с лодка#8217s, под командването на капитан Юджийн Паркс “Dennis ” Wilkinson, Наутилус установиха способностите и ранната тактика на подводница с ядрен двигател. В тренировки, Наутилус е успял успешно да атакува надводни кораби, без да бъде открит и е успял също толкова успешно да избегне повечето преследвачи.

Лодката може да остане потопена за почти неограничени периоди и може да измине далеч по-големи разстояния от която и да е друга дизел-електрическа подводница от епохата, докато ядреният й реактор, задвижван от уран, позволява на подводницата да пътува под вода със скорост над 20 възела. Накратко, USS Наутилус разбиха много потопени рекорди за скорост и разстояние. През юли 1958 г. SSN-571 заминава от Пърл Харбър, Хавай под строго секретни заповеди за провеждане на#8220Operation Sunshine, ” първото преминаване на Северния полюс от който и да е морски кораб. На 3 август 1958 г. вторият командващ офицер на лодката, командир Уилям Р. Андерсън, съобщава на екипажа, „#света, нашата страна и ВМС - Северния полюс.“

В кариера, продължила двадесет и пет години, Наутилус е изминал почти 500 000 мили и е участвал в различни програми за тестване за развитие, като същевременно продължава да служи заедно с много по-съвременни подводници с ядрен двигател. През пролетта на 1979 г. лодката отпътува за последно плаване до военноморската корабостроителница на остров Маре, Валехо, Калифорния, а на следващата година е изведена от експлоатация. Лодката обаче беше спасена от скрапа и беше определена за национална историческа забележителност и превърната в кораб -музей, и теглена обратно до Гротон, Кънектикът.

Изглед от четвърт въздушно пристанище на атакуващата подводница с ядрена мощност бивш USS NAUTILUS (SSN 571). NAUTILUS се тегли в Гротън, Кънектикът, където ще стане музей.


Стивън А. Уайт

Стивън Анджело Уайт е роден на 18 септември 1928 г. в Лос Анджелис, Калифорния, израснал предимно в Туджунга, Калифорния. След като завършва рано в гимназията Verdugo Hills през 1946 г., той получава стипендия за Occidental College. След кратък престой в Occidental, той ще се прехвърли в Университета на Южна Калифорния, под пълна стипендия на морския ROTC.

След като завършва образованието си, Уайт се опитва да се запише по време на Втората световна война, но е отказан поради възрастта си. През 1948 г. той се присъединява към резерва на ВМС на САЩ като моряк. Чрез стипендията си ROTC в USC той започва кариерата си като морски офицер. Докато е в USC, той завършва бакалавърска степен по международни отношения, като същевременно работи за магистърските си степени по политически науки. Той също така ще започне работа по юридическа степен, която няма да завърши поради прогресиращата си морска кариера и семейство.

След дипломирането си от USC през лятото на 1952 г. Уайт е назначен за прапорщик. Първото му назначение като офицер беше на борда USS Манчестър, по време на службата на кораба в Корейската война. Той щеше да служи на борда й до края на войната на 27 юли 1953 г.

В края на същата година той е приет в програмата за подводници като новоповишен LTJG. Семейството Уайт ще пътува до Гротън, Кънектикът, където Стив ще посещава обучение за подводници. След успешно завършване на обучението си той получава заповеди да USS TANG (SS-563), след което ще служи две години, включително продължително пътуване до Япония. След завръщането си Уайт сериозно обмисля да се оттегли от флота, за да продължи стремежа си към юридическа степен. Преди да може да реши, че е имал случайна среща с „Бащата на ядрената флота“ - ADM Hyman G. Rickover, чиято военноморска ядрена програма току -що набира скорост.

Първата среща на Уайт с Rickover, която се състоеше в присъствие на лекция, изнесена от Rickover в Пърл Харбър през 1956 г., вдъхнови Стив да кандидатства за едно от малкото начални места в програмата на Rickover. Той преживява почти легендарния и изтощителен процес на интервю и, приет в програмата, отново премества семейството си в Ню Лондон, за да посещава Военноморското училище за ядрена енергия в базата за подводници на Военноморските сили от юни 1956 г. до декември 1956 г. След дипломирането си, белите се преместват. до Айдахо, където Стив може да продължи обучението си в реактора с ядрен прототип в Арко.

Първото назначение на Стив след обучение беше на борда USS Nautilus (SSN-571), първата атомна подводница на адмирал Риковер. От ясния майски ден през 1957 г., когато Стив за първи път се качи на борда на Nautilus, докато напусна кораба в средата на 1960 г., опитът и любовта на Стив към този кораб нараснаха с експоненциална скорост. От септември 1957 г. до май 1958 г. Наутилус прави първия си опит да проникне в „ничия земя“ на Арктика. Нейното въвеждане в забранителните води на Арктика със сигурност имаше събития. Първо нападение - част от тренировъчно среща с дизеловата подводница USS Trigger в южния край на ледената покривка, последвано от участие в „Операция Strikeback”, поредица от учения на НАТО в Северния Атлантик - демонстрира както на офицерите, така и на екипажа интензивността на предизвикателството, породено от сравнително неизследваните и непредсказуеми води под пакет с лед. Първоначалният им опит да направят „бягане“ за поляка по време на обучението им с Тригер в началото на септември беше неуспешен поради непредсказуемостта на подводния лед. Наутилус успешно завърши трансполярно пресичане по време на „Операция Слънце“, пробивайки полюса на 3 август 1958 г. Това постижение беше обявено с легендарното съобщение: „Наутилус деветдесет северна“. След това невероятно постижение „Наутилус“ щеше да премине през първия си ремонт, през което време Уайт щеше да служи като PR представители на „Наутилус“ и морската програма за ядрена енергия.

След като напусна любимия си Nautilus, Стив ще отиде в лабораторията за атомна мощност на Bettis в Западен Мифлин, Пенсилвания. След това той ще продължи да служи като инженер на USS Итън Алън, който имаше отличната чест да извърши единственото поръчано цялостно изпитание на ракета с въоръжена бойна глава. Малко след като Уайт е повишен в изпълнителен директор на Итън Алън, след което той ще преживее напрежението на Кубинската ракетна криза през 1962 г.

До 1969 г. Уайт получава заповед да служи като командир на дивизия 102, контролираща четири подводници. Тази задача беше последвана от работа за военноморските реактори на Rickover, където той получи заготовката на командира на втората подводна ескадрила на флота на балистичните ракети (FBM) в Рота, Испания. Той ще бъде повишен в контраадмирал в края на обиколката си в Испания, където ще служи като командир на втора група подводници в Groton, CT.

При следващото си назначение в Службата за военноморски материали (NAVMAT) Уайт ще реформира клона и ще създаде сплотена група от материален персонал, която да функционира безпроблемно и ефективно. Тази задача беше последвана от пътуване до заместник-началника на военноморските операции (OP-02) през 1978 г., където той щеше да отговаря за подводната война. През май 1980 г. Уайт е повишен в Адмирал с три звезди и изпратен да служи като COMSUBLANT.

По време на мандата си в COMSUBLANT той създава програмата за оценка на тактическата готовност (TRE), реконструира военните планове за взаимодействие със Съветския съюз и трансформира програмата за договаряне на темпото на операцията и изчисляване на времето на „пристанището в страната“ за офицери и екипаж.

През май 1983 г. Уайт получава четвъртата си звезда и последно военноморско назначение като началник на НАВМАТ.

ADM White се пенсионира от флота през юли 1985 г., след което работи като изпълнител на непълно работно време и съветник за различни компании. Той би приел позиция в подразделението за ядрена енергия на администрацията на долината на Тенеси (TVA). След като се пенсионира от TVA през 1988 г., той ще работи за Lockheed Martin Corporation и EBASCO като изпълнител.

ADM White е женен за съпругата си, Mary Anne (Landreau) в продължение на седемдесет години. Заедно те имаха седем деца, тридесет и пет внуци, седем внуци и единадесет правнуци.


График на лекарства

Наркотиците, веществата и някои химикали, използвани за производството на лекарства, се класифицират в пет (5) различни категории или графици в зависимост от приемливата медицинска употреба на лекарството и потенциала за злоупотреба или зависимост от лекарството. Процентът на злоупотреба е определящ фактор при планирането на употребата на лекарството, например лекарствата от Списък I имат висок потенциал за злоупотреба и потенциал за създаване на тежка психологическа и/или физическа зависимост. С промяната на схемата за наркотици- Списък II, Графика III и т.н., така се променя и потенциалът за злоупотреба- Лекарствата от Списък V представляват най-малкия потенциал за злоупотреба. Списък на лекарствата и техният график се намират в График на Закона за контролираните вещества (CSA) или График на CSA по азбучен ред. Тези списъци описват основния или изходния химикал и не описват непременно солите, изомерите и солите на изомерите, естерите, етерите и производни, които също могат да бъдат класифицирани като контролирани вещества. Тези списъци са предназначени като общи справки и не са изчерпателни списъци на всички контролирани вещества.

Моля, обърнете внимание, че не е необходимо дадено вещество да бъде вписано като контролирано вещество, за да се третира като вещество от списък I за наказателно преследване. Аналог на контролирано вещество е вещество, което е предназначено за консумация от човека и е структурно или фармакологично по същество подобно на или е представено като подобно на вещество от списък I или списък II и не е одобрено лекарство в Съединените щати. (Вижте 21 U.S.C. §802 (32) (A) за дефиницията на аналог на контролирано вещество и 21 U.S.C. §813 за графика.)

Лекарства, вещества или химикали от Списък I се определят като лекарства без общоприета медицинска употреба и висок потенциал за злоупотреба. Някои примери за лекарства от Списък I са:

хероин, диетиламид на лизергинова киселина (LSD), марихуана (канабис), 3,4-метилендиоксиметамфетамин (екстази), метаквалон и пейот

Приложение II

Лекарства, вещества или химикали от списък II са определени като лекарства с висок потенциал за злоупотреба, като употребата потенциално води до тежка психологическа или физическа зависимост. Тези лекарства също се считат за опасни. Някои примери за лекарства от Списък II са:

Combination products with less than 15 milligrams of hydrocodone per dosage unit (Vicodin), cocaine, methamphetamine, methadone, hydromorphone (Dilaudid), meperidine (Demerol), oxycodone (OxyContin), fentanyl, Dexedrine, Adderall, and Ritalin

Schedule III

Schedule III drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with a moderate to low potential for physical and psychological dependence. Schedule III drugs abuse potential is less than Schedule I and Schedule II drugs but more than Schedule IV. Some examples of Schedule III drugs are:

Products containing less than 90 milligrams of codeine per dosage unit (Tylenol with codeine), ketamine, anabolic steroids, testosterone

Schedule IV

Schedule IV drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with a low potential for abuse and low risk of dependence. Some examples of Schedule IV drugs are:

Xanax, Soma, Darvon, Darvocet, Valium, Ativan, Talwin, Ambien, Tramadol

Schedule V drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with lower potential for abuse than Schedule IV and consist of preparations containing limited quantities of certain narcotics. Schedule V drugs are generally used for antidiarrheal, antitussive, and analgesic purposes. Some examples of Schedule V drugs are:

cough preparations with less than 200 milligrams of codeine or per 100 milliliters (Robitussin AC), Lomotil, Motofen, Lyrica, Parepectolin


Outlook за специални операции Дигиталното издание 2019 е тук!

USS Nautilus at sea during initial trials. Few at this stage understood the changes Nautilus would bring to naval warfare. Снимка от Националния архив

When Cmdr. Eugene P. Wilkinson flashed the famous message that titles this article on Jan. 17, 1955, it is unknown if he fully realized just what his order to take USS Наутилус (SSN 571) out to sea would do to naval warfare. Given that there had been a minor engineering problem just as Наутилус was getting underway, it is doubtful that he had much time for thoughtful contemplation. Professional naval officers of Wilkinson’s caliber rarely consider their places in history during the moments that it is being made. Nevertheless, as he conned the new submarine down the channel toward Long Island Sound, Wilkinson was opening a new era of naval technology and engineering that would be as important as anything that came before.

От Наутилус would evolve the largest, fastest, most powerful, sophisticated, and deadly naval vessels in history.

От Наутилус would evolve the largest, fastest, most powerful, sophisticated, and deadly naval vessels in history. These have ranged from mighty aircraft carriers like the USS Роналд Рейгън (CVN 76) to the research submersible NR-1. There also have been lessons learned that have affected the current-day designs of every warship of every nation on Earth. Inertial navigation systems, water desalinization/purification plants, and environmental control systems all drew inspiration from those operated first aboard Наутилус. Perhaps most significantly of all, however, would be the shadow that nuclear propulsion and weapons would throw on warfare across the entire globe. On the plus side were their deterrence effects, which helped hold off global nuclear war until politics and economic realities forced the USSR from the Cold War. The negatives are the legacy of nuclear waste and cleanup that will occupy Russia and other nations of the world for generations to come. No new technology comes without costs and vices, and that first nuclear power plant aboard Наутилус не беше изключение. Only a half-century later can we even begin to assess the balance between the two.

USS Nautilus practices an emergency surface in August 1955 with DD 837 in the foreground. Exercises with other U.S. Navy and NATO units showed the superiority of nuclear-powered submarines. Снимка от Националния архив

The coming of nuclear propulsion and nuclear weapons to naval warfare was perhaps the most important new development since Robert Fulton put a boiler on a boat in the early 1800s. Fulton’s development and construction of the steamboat Clermont and its successful test run on Aug. 17, 1807, would eventually free sailors from the tyranny of the wind for their mobility. Within 100 years, the world would be built around steam-powered ships and trains for transportation and commerce. Nevertheless, the need to carry bulk fuels like wood, coal, or oil meant that warships would always be tied to the land for refueling every few weeks. Even the development of underway replenishment just prior to World War II meant living at the end of a landlocked logistical pipeline.

Adm. Hyman G. Rickover’s vision of marrying atomic reactors and steam turbines in the Наутилус freed nuclear-powered warships from limits of speed and endurance dictated by fossil fuels. The first reactor core of Наутилус lasted not weeks, but two years and 62,572 steaming miles. Over the years, this early core life has been extended to the point where the new Virginia-class (SSN 774) attack submarines will have a single nuclear fuel load that will last the lifetime of the boat. Back in the early days of nuclear propulsion, however, the endurance of the new atomic-powered boats was astounding to sailors used to fossil-fueled vessels.

The first reactor core of Наутилус lasted not weeks, but two years and 62,572 steaming miles.

With that endurance came the confidence and willingness by national leaders to entrust difficult, clandestine, or high-risk missions to nuclear submarines. Nowhere was this more aptly shown than on the monumental world circumnavigation voyage of USS Тритон (SSN 586) on her shakedown cruise in 1960. When Capt. Edward “Ned” Beach laid out the route and schedule, the clear limitations of the plan centered more on the ability to stow enough food and toilet paper than any endurance shortcomings of Тритон’s twin nuclear power plants or her crew. By 1961, the Наутилус, already made obsolete by rapid submarine developments, was being used to conduct covert surveillance of Soviet thermonuclear weapons tests in the Arctic. Sandwiched between these two events was the coming of the USS Джордж Вашингтон (SSBN 598), armed with the Polaris missile system. The merging of submarine stealth, nuclear propulsion, long-range ballistic missiles, and thermonuclear warheads created the most powerful, mobile, and survivable weapons system in history.

In practical terms, the endurance of nuclear-powered warships is limited only by the needs of their crews for supplies and rest. In terms of top speed, only the minds of naval engineers and physical hydrodynamics have limited the top speed of submarines and surface vessels powered by atomic energy. Reports of the Russian Project 661 (NATO “Papa” class, with over 80,000 shp) guided missile/attack submarine achieving speeds in excess of 44 knots on trials give some idea of the ultimate potential of nuclear power plants. However, practical experience showed that the real value of atomic power in warships lay in their sustained speed. Where World War II American fleet submarines might have had an economical surface speed of around 10 knots for transit to their operating areas, Nautilus could sustain twice that rate indefinitely while running submerged. In that single fact lay much of the Наутилус’ early success.

The historic message sent by Cmdr. Eugene P. Wilkinson on Jan. 17, 1955. National Archives photo

On her shakedown cruise in May 1955, Наутилус completed a submerged run of 1,381 miles, from New London, Conn., to San Juan, Puerto Rico, in 89.9 hours, setting a number of records. This was the fastest transit ever between the two ports, and the longest distance by a factor of 10 ever traveled by a fully submerged (non-snorkeling) submarine. Two months later, from July 11, 1955, to Aug. 5, 1955, Nautilus participated in a series of exercises off of Bermuda with NATO Anti-Submarine Warfare (ASW) forces. These wargames were designed to assess the effects of the Nautilus’ sustained high speed upon prevailing ASW tactics, ships, sensors, and weaponry. The results were, in a word, startling. Wilkinson, a skilled and wily submarine veteran with a Silver Star from World War II, ran circles around the NATO force with his new boat. From far outside of the NATO formations, Wilkinson would dash in at over 20 knots, unload a spread of simulated torpedoes, and run away so quickly that the ASW ships could not react in time to give chase. When they did, the escorts found that sea conditions frequently kept them from staying up with Наутилус and maintaining a tracking solution.

What makes these two incidents unique was that Наутилус was not even a commissioned warship when they took place, and that she was really just one of a pair of engineering prototypes for evaluation of atomic power plants. Всъщност, Наутилус was not even that fast, deep-diving, or quiet by the standards of the day. Along with her half-sister USS Морски вълк (SSN 575 – which was testing a liquid sodium metal-cooled reactor), Наутилус was based upon a modified Tang-class hull. This meant that even with her STR/S2W reactor generating 13,400 shp, Наутилус was only capable of about 23 knots while submerged and 22 knots on the surface, with a test depth of only 700 feet. By comparison, the Soviet Union’s first nuclear submarine, the Project 627 (NATO “November”-class with two MV-A reactors and 35,000 shp) K-3, was capable of submerged speeds in excess of 30 knots and had a 985-foot test depth.

Накратко, Наутилус was, by the standards we apply in the 21st century, slow, weak, and noisy, with poor eyes and ears. She also was expensive, costing over twice as much to build and operate than a conventional diesel-electric boat with the same armament and sensor load.

As if the mechanical shortcomings of Наутилус were not enough to overcome, there was the matter of noise. Наутилус was from the last generation of American submarines that gave little or no design consideration to the issue of machinery-generated noise. Unlike earlier boats, which were relatively quiet while running submerged on electric motors (using diesel engines on the surface), nuclear submarines use the same power plant full-time, with all their pumps and other machinery running. Това означаваше, че Наутилус was vulnerable to detection by passive sonar systems, which were becoming more sensitive with the addition of solid-state electronics. The radiated machinery noise also interfered with Наутилус’ own sonar systems, which were initially rather anemic. Накратко, Наутилус was, by the standards we apply in the 21st century, slow, weak, and noisy, with poor eyes and ears. She also was expensive, costing over twice as much to build and operate than a conventional diesel-electric boat with the same armament and sensor load.


Choosing Your Lincoln Nautilus

The 2021 Nautilus comes with three trim levels: Standard, Reserve, and Black Label. Pricing starts at $42,035 and tops out at $66,085 for the Black Label.

Engine Choices

The Standard and Reserve carry a turbocharged four-cylinder engine. The Black Label gets a twin-turbo V6, which is optional on the Reserve.

Engine TypeHorsepowerВъртящ моментFuel Economy (Combined)
2.0L Turbo 4-Cylinder250 hp280 lb-ft23 mpg
2.7L Twin-Turbo V6335 hp380 lb-ft21 mpg

Both engines use an eight-speed automatic transmission. All-wheel drive costs $2,500 on four-cylinder models and comes standard with the V6. Adding the V6 AWD combo to the Reserve costs $5,195.

The AWD Nautilus can tow up to 3,500 pounds with either engine, versus just 1,500 with the standard front-drive setup.

Passenger and Cargo Capacity

The Nautilus is a midsize, two-row crossover with room for five to get comfortable. There are 37.2 cubic feet of cargo space behind the rear seat, and 68.8 cubic feet with it folded.

Функции за безопасност

Every Nautilus comes with Lincoln Co-Pilot360, which furnishes lane-keeping assist, blind-spot monitoring, automatic high beams, automatic emergency braking with pedestrian detection, and rear parking sensors.

Lincoln Co-Pilot360 Plus adds adaptive cruise control with lane-centering, evasive steering assist, a surround-view camera, and an automated parking system with front sensors. This upgrade is standard on the Black Label and included in the Reserve's $3,420 Reserve I Package.

Свързване

The Standard model offers a 13.2-touchscreen, 10 speakers, four USB ports, satellite radio, and wired Apple CarPlay and Android Auto. The Select I Package ($1,815) includes navigation and other features.

Navigation is standard on the Reserve, along with wireless charging and a 13-speaker Revel sound system. The Black Label gets a 19-speaker Revel system with HD radio.

The Standard trim includes power 10-way front seats, remote start, full LED lighting, a power liftgate, faux leather upholstery, and 18-inch painted aluminum wheels.

The Standard I Package ($1,815) adds genuine leather seats, navigation, a universal home remote, and bright-finish wheels.

The Reserve comes standard with the Standard I equipment, plus a panoramic sunroof, heated and ventilated front seats, heated rear seats, a heated steering wheel, automatic wipers, and a hands-free liftgate.

In addition to Co-Pilot360 Plus, the Reserve I Package adds Phone As a Key and 20-inch wheels. The other package choice, Select II ($8,445), also contains Class II trailering equipment, a cargo management system, and 21-inch high-polish wheels.

Buyer can upgrade to 22-way massaging front seats for $1,500. A rear video entertainment system is available for $1,995, but not in conjunction with the fancy seats.

The Black Label features an extended Venetian leather and wood interior in the buyer's choice of design themes, Chalet or Flight.

Ownership includes a host of exclusive services and a designated concierge. The 22-way seats and rear entertainment system remain optional, but nearly everything else is standard.

The 2021 Nautilus trims are reasonably priced for what you get. If the Standard model feels a bit austere, that can be easily solved by advancing to the Reserve at a commensurate increase in price. Keep in mind the Black Label's heftier tag isn't just for the car, but also the royal treatment that comes with it.


USS Nautilus (SSN 571)

USS NAUTILUS was the Navy's first nuclear-powered vessel and the fourth ship in the Navy to bear the name. She was also the world's first ship to reach the geographic North Pole. Both decommissioned and stricken from the Navy list on March 3, 1980, the NAUTILUS became a museum on May 20, 1982 and is now located at the Historic NAUTILUS & Submarine Force Museum at New London, Conn. Click here for a photo tour of the preserved NAUTILUS.

General Characteristics: Awarded: August 2, 1951
Keel laid: June 14, 1952
Launched: January 21, 1954
Commissioned: September 30, 1954
Decommissioned: March 3, 1980
Builder: Electric Boat Division of General Dynamics Corporation, Groton, CT.
Propulsion system: one nuclear reactor
Propellers: two
Length: 324 feet (98.75 meters)
Beam: 27.8 feet (8.47 meters)
Газ: 22 фута (6,7 метра)
Displacement: Surfaced: approx. 3,530 tons Submerged: approx. 4,090 tons
Speed: Surfaced: approx. 22 knots Submerged: approx. +20 knots
Armament: six 533 mm torpedo tubes
Crew: 13 Officers, 92 Enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS NAUTILUS. It is no official listing but contains the names of sailors who submitted their information.

Accidents aboard USS NAUTILUS:

USS NAUTILUS was laid down 14 June 1952, President Harry S. Truman officiating, at the Electric Boat Co., Division of General Dynamics Corp., Groton, Connecticut launched 21 January 1954 sponsored by Mrs. Dwight D. Eisenhower, wife of President Eisenhower, and commissioned 30 September 1954, Comdr. E. P. Wilkinson in command.

Following commissioning NAUTILUS remained at dockside for further construction and testing until 17 January 1955. Then, at 1100, her lines were cast off and she was "underway on nuclear power." Trials followed and on 10 May NAUTILUS headed south for shakedown. She remained submerged while enroute to Puerto Rico, covering 1,381 miles in 89.8 hours, the longest submerged cruise, to that date, by a submarine, and at the highest sustained submerged speed ever recorded for a period of over one hour's duration. Throughout 1955, and into 1957, she investigated the effects of the radically increased submerged speed and endurance, such changes in submerged mobility having virtually wiped out progress in anti-submarine warfare techniques. The airplane and radar, which helped defeat submarines in the Atlantie during World War II, proved ineffective against a vessel which did not need to surface, could clear an area in record time, and swiftly change depth simultaneously.

On 4 February 1957, NAUTILUS logged her 60,000th nautical mile to bring to reality the achievements of her fictitious namesake in Jules Verne's 20,000 Leagues Under the Sea. In May she departed for the Pacific Coast to participate in coastal exercises and the fleet exercise, operation "Home run," which acquainted units of the Pacific Fleet with the capabilities of nuclear submarines.

NAUTILUS returned to New London 21 July and departed again 19 August for her first voyage, of 1,383 miles, under polar pack ice. Thence, she headed for the Eastern Atlantic to participate in NATO exercises and conduct a tour of various British and French ports where she was inspected by defense personnel of those countries. She arrived back at New London 28 October, underwent upkeep, and then conducted coastal operations until the spring.

On 25 April 1958 she was underway again for the West Coast. Stopping at San Diego, San Francisco, and Seattle she began her history making Polar transit, operation "Sunshine," as she departed the latter port 9 June. On 19 June she entered the Chukchi Sea, but was turned back by deep draft ice in those shallow waters. On the 28th she arrived at Pearl Harbor to await better ice conditions. By 23 July her wait was over and she set a course northward. She submerged in the Barrow Sea Valley 1 August and on 3 August, at 2315 (EDST) she became the first ship to reach the geographic North Pole. From the North Pole, she continued on and after 96 hours and 1830 miles under the ice, she surfaced northeast of Greenland, having completed the first successful voyage across the North Pole.

Proceeding from Greenland to Portland, England, she received the Presidential Unit Citation, the first ever issued in peace time, from American Ambassador J. H. Whitney, and then set a westerly course which put her into the Thames River estuary at New London 29 October. For the remainder of the year she operated from her homeport, New London, Connecticut.

Following fleet exercises in early 1959, NAUTILUS entered the Portsmouth Naval Shipyard, for her first complete overhaul (28 May 1959 - 15 August 1960). Overhaul was followed by refresher training and on 24 October she departed New London for her first deployment with the 6th Fleet in the Mediterranean, returning to her homeport 16 December.

NAUTILUS operated in the Atlantic, conducting evaluation tests for ASW improvements, participating in NATO exercises and, during the fall of 1962, in the naval quarantine of Cuba, until she headed east again for a two month Mediterranean tour in August 1963. On her return she joined in fleet exercises until entering the Portsmouth Naval Shipyard for her second overhaul 17 January 1964. On 2 May 1966, NAUTILUS returned to her homeport to resume operations with the Atlantic Fleet. For the next year and a quarter she conducted special operations for ComSubLant and then in August 1967, returned to Portsmouth, for another year's stay, following which she conducted exercises off the southeastern seaboard. She returned to New London in December 1968.

The submarine spent most of the next two years in an extended upkeep and restricted availability status, carrying out independent submarine type training while intermittently tending to new equipment troubles. NAUTILUS also conducted half a dozen ASW exercises with other surface ships and submarines in the Narragansett Bay, Virginia Capes and Jacksonville operating areas. In October 1970, she also participated in ASW Exercise "Squeezeplay VI", an evaluation of the new AN/SQS-26 sonar system and the effectiveness of coordinated air, surface and submarine forces against an "opposing force" (i.e. NAUTILUS) of nuclear-powered enemy submarines. The submarine participated in three more iterations of those exercises in the spring and summer of 1971, as well as providing evaluation services for aircraft-mounted ASW systems, with a final role in Exercise "Squeezeplay XI" conducted in June 1972. She then entered the General Dynamics Shipyard at Groton for an overhaul on 15 August.

After completing post-overhaul sea trials on 23 December 1974, NAUTILUS conducted an outstanding shakedown and refresher training cruise followed by Fleet Exercise "Agate Punch" in April. Success in both endeavors allowed the submarine her first Mediterranean deployment in a decade, with the boat visiting La Spezia, Italy, soon after her arrival there on 6 July 1975. The cruise took the submarine into the central Mediterranean and Ionian Sea, where she trained 6th Fleet units in ASW techniques, and then on to the North Atlantic. After participating in a special operation the warship returned home, returning to New London via Holy Loch, Scotland, on 20 December.

Following a holiday standown period, NAUTILUS began a year long series of West Indies cruises in the spring of 1976, conducting weapons certification tests, supporting special forces exercises and conducting equipment development evaluations for the Chief of Naval Operations. The following April, the submarine departed New London for another Mediterranean cruise, where she participated in "Dawn Patrol" and other NATO exercises. During the cruise she visited Lisbon, Portugal Sousse, Tunisia La Maddalena, Sardinia and Taranto and Naples in Italy before returning to New London in September 1977.

NAUTILUS began 1978 slowly, with a six-week upkeep followed by a short dependents cruise in early March. Later that month, the submarine conducted a six-week oceanographic research deployment cruise, which included a port visit to Bermuda. After a summer of interim repair work to replace faulty hydrophones, the crew observed the twentieth anniversary of the historic polar voyage to the north pole on 3 August. This milestone was followed by another in December, when NAUTILUS logged her 500,000 mile on nuclear power.

On 9 April 1979, NAUTILUS departed Groton on her final voyage, steaming south to the Panama Canal via Guantanamo Bay and Cartagena, Columbia. From there she cruised north and reached Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Ca., on 26 May - her last day underway on nuclear power - to begin inactivation procedures. NAUTILUS decommissioned at Mare Island on 3 March 1980.

In recognition of her pioneering role in the practical use of nuclear power, NAUTILUS was designated a National Historic Landmark by the Secretary of the Interior on 20 May 1982. Following an extensive historic ship conversion at Mare Island Naval Shipyard, the submarine was towed to Groton, Connecticut, arriving on 6 July 1985. There, on 11 April 1986, eighty-six years to the day after the establishment of the U.S. Submarine Force, historic ship NAUTILUS and the Submarine Force Museum opened to the public as the first exhibit of its kind in the world. The museum ship continues to serve as a link in both Cold War-era history and the birth of the nuclear age.

USS NAUTILUS Image Gallery:

The photos below were taken by me on August 22, 2010, during a visit to the USS NAUTILUS museum at Groton, CT.


Гледай видеото: LoL Не стоит недооценивать Наутилуса (Ноември 2021).

ДатаКъдетоEvents
September 16, 1954Groton, Conn.