Историята

Регистрирана е Honda Motor Company


Производителят на мотоциклети Soichiro Honda включва Honda Motor Company в Хамамацу, Япония. През 60-те години на миналия век компанията постигна световна слава със своите мотоциклети (по-специално своя C100 Super Cub, който стана най-продаваният автомобил в света); през 70-те години на миналия век той постигна световна слава със своите достъпни и икономични автомобили. Днес, до голяма степен поради постоянния си акцент върху достъпността, ефективността и екологичността (вътрешното й мото е „Синьо небе за нашите деца“), компанията се справя по-добре от повечето.

Преди да основава компанията, носеща неговото име, Соичиро Хонда беше скитник и мечтател. Той прескачаше от работа на един механик към друг, а също така работеше като детегледачка, шофьор на състезателна кола и любителски дестилатор. Дори съпругата му каза, че той е „магьосник, който почти не работи“. През 1946 г. той поема стара фабрика, която лежи предимно в руини от бомбардировките по време на войната, въпреки че няма много план за това какво ще прави там. Първо той се опита да изгради така наречената „ротационна тъкачна машина“; след това се опита да произвежда масово прозорци от матирано стъкло, след това тъкани бамбукови покривни панели. Най-накрая, след като се натъкна на кеш с излишни двутактови двигатели, му хрумна една идея: мотоциклети.

Honda адаптира двигателите да работят на терпентин и ги прикрепи към крехки рамки на цикъла, изградени от работници във фабриката в Хамамацу. Велосипедите се продаваха като топли питки на хора, отчаяни за начин да се придвижат в следвоенна Япония, където на практика нямаше бензин и истински обществен транспорт. Скоро Honda беше разпродала тези стари двигатели и правеше свой собствен. През 1947 г. фабриката произвежда първия си пълен мотоциклет, A-Type с половин конски сили (наречен „Коминът“, защото беше толкова опушен и миризлив). След учредяването на компанията, Honda произвежда по-усъвършенстван мотор: D-Type със стоманена рамка от 1949 г., окачена отпред и отзад, която може да се движи с 50 мили в час. В края на 50 -те години той представи Cub, клонинг на Vespa, който беше особено популярен сред жените и беше първият продукт на Honda, който се продава в САЩ.

Започвайки през 60 -те години на миналия век, компанията произвежда няколко малки коли и спортни състезатели, но едва когато представя Civic през 1973 г., тя наистина навлиза на автомобилния пазар. CVCC двигателят на колата изгаря по -малко гориво и може да премине американски тестове за емисии без катализатор; в резултат на това колата стана хит на американските шофьори, разочаровани от нарастващите разходи за бензин. Малко по -големият, по -широк Accord от 1976 г. печели още повече фенове, а през 1989 г. става най -популярният автомобил в САЩ.

Soichiro Honda е въведен в Автомобилната зала на славата през 1989 г. Той умира две години по -късно на 84 -годишна възраст.


Honda Motor Co., Ltd.

Honda Motor Co. се нарежда сред 10 -те най -големи автомобилни производители в света. Базираният в Токио производител също претендира за 30 % от световния пазар на мотоциклети, което прави Honda най-добрият производител на мотоциклети в света. Банкирайки в началото си като производител на двигатели, Honda също командва глобално присъствие в силовото оборудване, вариращо от снегорини до косачки за косене на трева до извънбордови двигатели.

Honda поддържа съоръжения за научноизследователска и развойна дейност (R & ampD) и производствени предприятия по целия свят. След като прочете предупредителните знаци за нестабилна азиатска икономика в края на 90 -те години, Honda ускори разширяването на производствените си операции в Северна Америка. Отдавна известна със своите ефективни двигатели, компанията продължава да работи за изграждането на превозни средства с ниски емисии.


Honda Motor Company, Ltd.

Нашите редактори ще прегледат изпратеното от вас и ще решат дали да преразгледат статията.

Honda Motor Company, Ltd., Японски Honda Giken Kōgyō KK, водещ японски производител на мотоциклети и основен производител на автомобили за световния пазар. Централата е в Токио.

Инженерът Honda Soichiro основава Института за технически изследвания Honda близо до Хамамацу през 1946 г., за да разработи малки, ефективни двигатели с вътрешно горене. Той е регистриран като Honda Motor Company през 1948 г. и започва да произвежда мотоциклети през 1949 г. Honda C-100, мотоциклет с малък двигател, е представен през 1953 г. и до 1959 г. е най-продаваният мотоциклет в света. През 1959 г. компанията създава и дъщерно дружество в САЩ, американската Honda Motor Company, която започва да произвежда мотоциклети в САЩ през 1979 г. и автомобили през 1982 г.

Докато Honda е световен лидер в производството на мотоциклети, по-голямата част от годишните продажби на компанията идват от автомобили, които компанията започва да произвежда през 1963 г. Сред леките, икономични леки автомобили са популярните модели Civic и Accord. Другите основни продуктови области на компанията включват селскостопански машини и малки двигатели. Honda е голям японски износител за САЩ и за други части на света. Тя също има монтажни заводи в редица други страни и участва в съвместни предприятия и споразумения за лицензиране на технологии с няколко чуждестранни компании.

Тази статия беше последно преработена и актуализирана от Ейми Тиканен, мениджър по корекциите.


ИСТИНА ЛИ СЛАГАХА ЛИ ТЕЗИ УШИ?

Honda искаше истински балони да се надуват от актьорските уши в телевизионната си реклама от 2005 г. „Dreams/Yume No Chikara“. За да се постигне този ефект, устройствата бяха поставени вътре в ушите, всяко имаше малка тръба, която беше изтеглена зад ухото и залепена с лента към гърба на актьора. Докато актьорите играеха своите роли, устройствата изскачаха, а балоните (представляващи идеи, обмисляни от актьорите) се пълнеха с въздух.

КОНКУРС

В световен мащаб Honda се свързва до голяма степен с моторите си. Toyota Motor Corp., от друга страна, беше синоним на японски автомобили. Японският автомобилен производител номер едно, Toyota донесе огромни приходи от цял ​​свят. Докато Honda харчеше милиони за популяризиране на кампанията си „Силата на мечтите“, Toyota се радваше на невероятно увеличение на приходите: от 129 млрд. Долара през 2003 г. до 154 млрд. Долара през 2004 г. до 173 млрд. Долара през 2005 г. Продажбите като цяло бяха свързани със солидната репутация на Toyota за качество и стойност. За да подобрят тази репутация, рекламите на Toyota по целия свят постоянно напомнят на клиентите за икономическите постижения на автомобилите Toyota. В същото време беше разпространено друго съобщение: загрижеността на Toyota за околната среда (и за цената, която клиентите плащаха за бензин). През 2003 г. Toyota започва глобална кампания за своя хибриден автомобил Prius, който беше пуснат в Япония през 1997 г. Toyota твърди, че през 2003 г. Prius грабна 90 % от световния пазар на хибридни автомобили. Сред най -добрите си конкуренти в категорията е Honda, която е създала два собствени хибридни автомобила: Insight (разработен през 2001 г.) и Civic Hybrid (разработен през 2003 г.).

През 2002 г. вторият по големина японски автомобилен производител Nissan Motor Company провежда собствена глобална маркетингова кампания, озаглавена „Shift“. Със слогана „Shift може да промени човек, живот, свят или просто може да промени начина, по който се движите през него“, това беше първата глобална кампания на Nissan. Стартирането му съвпадна с повторното въвеждане на популярния Nissan Z, спортен автомобил, който се продаваше от 1969 до 1996 г. Когато Z беше възроден като 350Z за моделната 2003 година, тези, които не са поръчали предварително автомобила, са имали трудности да го получат . За да потвърди допълнително успеха на автомобила, 350Z беше обявен за един от Кола и шофьор„Десетте най -добри“ за 2003 г. Приходите на Nissan се покачиха драстично между 2002 и 2004 г. От 2002 до 2003 г. приходите се увеличиха от 47 милиарда на 57 милиарда долара. До 2003 г. броят им скочи до 70 милиарда долара.

Докато фискалните приходи на Honda за 2003 г. от 66 милиарда долара отразяват ръст от 8,6 % спрямо предходната година, приходите от продажби на автомобили не са достатъчни, за да поемат второто място на Nissan в продажбите на автомобили в Япония. Автомобилните приходи на Honda през 2003 г. са 54 милиарда долара, малко под тези на Nissan. Но продажбите продължиха да се увеличават по време на кампанията „Силата на мечтите“, като донесе 78 милиарда долара приходи през фискалната 2004 г. и 81 милиарда долара през финансовата 2005 година.

МАРКЕТИНГОВА СТРАТЕГИЯ

През 2002 г. Honda желае да увеличи познанията в световен мащаб за своите автомобили, особено в рамките на европейския пазар. Използването на рекламна агенция Wieden+Kennedy в Лондон потвърди силния фокус в частност на Обединеното кралство. Преди пускането на „Силата на мечтите“, Honda смяташе, че името му твърде често е свързано само с мотоциклетите му, особено в Европа и Обединеното кралство. Honda искаше да бъде еднакво известна със своите автомобили. По този начин Honda и Wieden+Kennedy се опитаха да докажат, че всъщност това е отличително иновативна автомобилна компания. Като първа стъпка в това Wieden+Кенеди разработи „Книгата на сънищата“. Цветен и еклектичен, той беше частично лексикон, частично информационен пакет. Беше забавно и помогна да се илюстрира самоличността на Honda, която агенцията нарече „Honda-ness“. Книгата беше използвана като трамплин за много от следващите реклами на кампанията. След това Honda сформира "Фабриката на мечтите", комисия със задачата да поддържа последователна философия, като същевременно поставя кампанията навсякъде, включително по телевизията, по пощата, на плакати, в пресата, киното и списанията, както и по моторните изложения.

В печатните си реклами Honda изобразява прости, ежедневни предмети: бутилка парфюм с името на Honda банан, молив печат. Други реклами показват части от автомобила на Honda, като смяна на пръчки, гуми и ауспух. Имаше конус за движение, покрит с леопардова козина, и ярко боядисана къщичка за птици. Бяха използвани и по-сложни реклами: в едната Honda CR-V беше показана да шофира по път, облицован с дървета, растящи на светофорите по клоните им, а в друга колата премина покрай планините с конуси. Телевизионните точки бяха еднакво разнообразни и интересни. Децата играха на пъстър модел на Honda в джунглата в „Play“. Превозните средства на Honda Jazz се виждаха да се движат из анимационни светове в „Pecking Order“, „Seats“ и „Bus Lane“.

В известния телевизионен клип „Cog“ повече от 85 отделни части от новия Accord взаимодействаха в изключително сложна верижна реакция, завършвайки с глас, който питаше: „Не е ли хубаво, когато нещата просто работят?“ Телевизионният клип беше скъп за производство. Последните 10 секунди използваха гласа на Гарисън Кейлър, гласът на програмата на Public Radio Домашен спътник в прерията. В допълнение, мястото, което според съобщенията не използва специални ефекти, изисква от екипа на филма да го снима 606 пъти, за да се оправи. Продължителността на две минути ефирното време за пълната реклама беше изключително скъпо. Мястото, първото бягане по време на Гран при на Бразилия през април 2003 г., беше посрещнато с благоговение.

Еклектичните реклами, които все още бяха под надслов „Силата на мечтите“, продължиха и през 2005 г. „Мечтите/Yume No Chikara“, излъчени същата година, показаха бизнес лидерите в Токио, обсъждащи различни идеи. Идеите излязоха от ушите им като истински балони, които се надуват, издухват, пукат или излитат. Един балон се оформи перфектно, представляващ една мечта, станала реалност. Радио рекламите на кампанията включваха „Doodle“, „Big Grin“ и „Oblonger“.

„Силата на мечтите“ включва и ASIMO, постоянно развиващия се хуманоиден робот на Honda. Honda представи първия си хуманоиден робот през 1986 г. под името EO. До 2000 г. той се е превърнал в ASIMO, чиито крака и ръце се движат като човешки. Това беше невероятен подвиг в областта на роботиката. ASIMO се появи за първи път в телевизионно място в по -ранна кампания през 2002 г. Същата година, когато "Силата на мечтите" пое новия лозунг, роботът стана още по -вездесъщ, както в рекламите на Honda, така и в други контексти. ASIMO беше домакин на много промоционални събития на Honda, като роботът позвъни на 25 -годишнината на Нюйоркската фондова борса през 2002 г. и се ръкува с белгийския премиер през 2005 г. Такива публични изяви допринесоха за широкото признание и успех на глобалните брандиращи реклами на ASIMO в Кампанията „Силата на мечтите“. През 2005 г. Honda пусна "Run", глобално корпоративно телевизионно място, включващо ASIMO. Рекламният клип получи международна известност с умелото си представяне на „състезание“ на летище между робота и възрастен японски бизнесмен. Глобалната кампания пусна и два варианта на плакати, озаглавени „ASIMO и едно момче“, разположени на същото летище, замествайки бизнесмена с малко момче. Във британската версия на кампанията обаче ASIMO изигра по -незначителна роля.

ИЗХОД

„Силата на мечтите“ беше широко призната в индустрията, като получи награди за ефективност на рекламата за IPA AD & ampD за радиореклама и британски телевизионни рекламни награди и рекламни творчески кръгове. Телевизионният клип „Sense“, изобразяващ колекция от ежедневни ситуации, в които източниците на енергия „усещат“ кога трябва да се включат или изключат (за популяризиране на интегрирания двигател за подпомагане на двигателя на Honda), спечели 13 награди и признания. "Cog" донесе 37, включително престижния Gold Lion (категория Автомобили) на Международния рекламен фестивал в Кан, Франция, през 2003 г. В допълнение към рекламните награди, "Cog" (известен също като "Rube Goldberg ad", след легендарния американски карикатурист и скулптор) донесе на Хонда статуса на създаващ рекламен феномен. Като „Къде е говеждото?“ На Уенди. кампания от 80-те години на миналия век, "Cog" се счита за рекламна легенда, превръщайки се в една от най-обсъжданите телевизионни реклами в историята на рекламата.

"Силата на мечтите" също постигна паричен успех. От началото на кампанията до 2005 г. продажбите на единични автомобили на Honda в световен мащаб се увеличиха от 2,6 милиона бройки до 3,2 милиона бройки годишно. В Обединеното кралство продажбите се подобриха с 28 процента. По -късно в кампанията, от 2004 до 2005 г., единичните продажби на Hondas в Азия се увеличиха с 50 %. Други положителни резултати бяха по -фини: признанието на Honda се увеличи, включително признаването на рекламата му като „готина“. Медийното отразяване беше интензивно и беше генерирана безплатна медийна стойност (например CNN пусна две функции в кампанията, а Discovery Channel пусна документален филм за нея). Посещенията в шоурума нараснаха и дори продажбите на употребявани Hondas се увеличиха. Вътрешно имаше и ползи. В Обединеното кралство Honda е включена в Sunday Times за първи път в списъка на вестника „Най -добрите компании за работа“ през 2003 г. той беше номер 18. До 2004 г. компанията се издигна до номер 16. Текучеството на персонала беше ниско, а 89 % от работниците заявиха, че са горди да работят за Хонда. Постигната е целта да се достигнат 100 000 годишни единични продажби в Обединеното кралство до 2005 г.

ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ

„Рекламата имитира изкуството“. Sunday Telegraph (Лондон), 20 април 2003 г.

Смело, Бен. "Honda приема" Силата на мечтите "в пощата." Маркетинг, 5 януари 2005 г.

Куксън, Клайв. „Роботите показват какво се случва в Cornell Lab.“ Financial Times (Лондон), 18 февруари 2005 г.

Елиът, Стюарт. "Wieden е най -добрият победител в наградите за телевизионна работа." Ню Йорк Таймс, 18 юни 2004 г.

„Ким Папуърт и Тони Дейвидсън, творчески директори, Wieden & amp Kennedy.“ Financial Times (Лондон), 9 ноември 2004 г.

Le, Thuy-Doan. „Can-Do-Robot, на вашите услуги.“ Sacramento Bee, 1 април 2005 г.

Манинг, Джеф. „Механично чудо“. Портланд Орегонян, 29 април 2003 г.

"Преглед на пазара - Beemers удари буферите." Списание Motor Industry, Юли 2004 г.

Милс, Доминик. „Реклама на седмицата“. Daily Telegraph (Лондон), 9 април 2002 г.

Паршотам, Артър. „Директен избор: Пакет за добре дошли на Honda.“ Маркетинг, 16 февруари 2005 г.

„Избор на седмицата: Honda.“ Кампания, 29 април 2005 г.

„Частен изглед“. Кампания, 4 март 2005 г.

"Процес: Honda - Yume No Chikara." Творчески преглед, 2 юни 2005 г.

„Роботите посрещат посетителите на изложението.“ Списание за японска търговия и усилвателна индустрия, 1 март 2005 г.

„Wieden и Кенеди създават реклама на Honda.“ Седмица на маркетинга, 14 април 2005 г.

Кандис Л. Манчини

Цитирайте тази статия
Изберете стил по -долу и копирайте текста за вашата библиография.


1970 – 1990

Японската икономика бързо се разширява през периода на висок икономически растеж през 60 -те години. Развитието на вътрешната инфраструктура на страната бележи стабилен растеж, а начинът на живот на хората също се подобри значително. През 70 -те години Хонда се насочва към пазарите извън Япония.

Honda изнася своите енергийни продукти от 1963 г. Сега обаче започва да формулира планове за това, което нарича „двигател на милиони продавачи“ (ME) за международния пазар на двигатели с общо предназначение, който тогава възлиза на около 10 милиона бройки. С годишно производство от около 200 000 бройки, Honda сега планираше да постигне годишни продажби от милион или повече.

По това време американските двигатели с общо предназначение представляват приблизително 80% от световния пазар. Тези двигатели се възползваха от достойнствата на масовото производство, за да продават на ниски цени. И все пак проблемите продължиха по отношение на издръжливостта и поддръжката.

След това, през 1977 г., Honda пуска своя двигател с общо предназначение G150/200, първият разработен по новата концепция ME. G150/200 включва нови материали и нов дизайн. С функции като функция за автоматично изключване, когато обемът на маслото е твърде малък, запалване без поддръжка на CDI, декомпресионна гърбица за по-лесно стартиране и прекъсвач за бързо спиране при спешни случаи, този двигател успешно преодолява почти всички слаби места, които поразени масови двигатели.

Скоро G150/200 спечели изключително благоприятна репутация в цяла Югоизточна Азия, където стана известен като червено-белия двигател, който постоянно се продаваше дори когато не беше изложен на витрината и намери приложение в голямо разнообразие от приложения, включително като извънбордов двигател и за захранване на помпи.

Двигателите, разработени по концепцията ME, в крайна сметка се превърнаха в пълен състав и накрая постигнаха целта за милион бройки годишни продажби до 1982 г. Въпреки че това беше само една десета от световния пазар, той успешно показа на света превъзходните технологични възможности и визия на Honda .

Следващите на хоризонта за Honda бяха косачки за американския пазар. Първо, местните нужди бяха внимателно проучени с подробни теренни проучвания. Технологиите се обединиха с нови идеи за преодоляване на проблемите и успяха да създадат нова линия от висококачествени продукти, които предлагат отлична издръжливост и лекота на използване. Отличителните белези на качеството на Honda сега се разпростираха и в САЩ.

Не само производителността, но и безопасността бяха взети предвид при разработването на ротационна косачка HR21.

След като са работили за решаването на проблемите, които са най-загрижени за клиентите, като например лекота и производителност при стартиране, издръжливост и безшумност, тези усилия достигат кулминацията си през 1978 г. на пазара на моторна косачка HR21, първата по рода си за Honda.

HR21 също беше оборудван с революционно защитно устройство, наречено механизъм на съединителя на лопатката (BBC). С този механизъм ножовете само ще се въртят, а косачката ще се движи само напред, докато потребителят хвана лоста на съединителя на кормилото. Всеки път, когато потребителят пусне кормилото, лопатките ще спрат да се въртят в рамките на три секунди. Американските потребители имаха силно желание да видят предпазни устройства, включени в косачките, но сложните технологични пречки попречиха на приемането им от съществуващите модели. Косачките за косачки Honda се превърнаха в успех за една нощ сред потребителите в САЩ, превръщайки HR21 в основен продукт на Honda.

Предизвикателството на Honda не беше просто разработване и продажба на непознати нови продукти на непознати страни в чужбина, нито ограничаване само до задоволяване нуждите на своите клиенти, но също така беше решено да продължи да поема инициативата за постигане на технологичен напредък. Ярък пример е механизмът на BBC, разработен за HR21, който се превърна в стандартна функция за безопасност на косачките в САЩ и направи значителен принос за обществото.

Следващото предизвикателство беше създаването на двигател за производители на оригинално оборудване (OEM). OEM производителите произвеждат продукти, които да се използват в марки на други компании. Почти всички двигатели за мощни продукти се доставят от производители в стил OEM. Двигателите, доставени от OEM, като цяло остават непроменени, освен ако не се развият големи проблеми, което затруднява навлизането на пазара, освен ако не се приеме някаква революционна технология.

70 -те години бяха разтърсени от петролната криза и въвеждането от САЩ на Закона за чистия въздух (известен също като Закона на Мъски), който въведе строги правила за отработените газове и обяви нов акцент върху въпросите за икономия на енергия и по -екологични продукти. Автомобилното подразделение на Honda е разработило комбиниран двигател с вихрово управление с гориво (CVCC), който е в съответствие със Закона за чистия въздух и демонстрира технологичните способности на Honda пред света.

Сега Honda се стреми да направи двигатели с общо предназначение, които да бъдат мощни, пестещи гориво, тихи и щадящи околната среда. Така се роди концепцията Zillion Engine (ZE) - zillion просто означава неограничен брой.

По онова време по-голямата част от 4-тактовите двигатели с общо предназначение бяха с конфигурация на прости странични клапани (SV). Конструкциите на горните клапани (OHV) обаче са значително по -добри от SV по отношение на тяхната мощност, горивната ефективност, издръжливостта, тишината и надеждността. Основните проблеми с OHV двигателите се считат за увеличения им размер и по -големия брой части. Honda смело реши да поеме предизвикателството да създаде изцяло нов тип OHV двигател.

През 1983 г. компанията пуска своя двигател GX110/GX140. GX110/GX140 постигна успех със своите наклонени цилиндри и консолидирани части. Всеки аспект на този двигател надмина конкуренцията не само с леки разлики, но и с голям скок напред, като същевременно успя да поддържа конкурентна ценова точка.

Наклоненият дизайн на цилиндрите на серията OHV GX на Honda с общо предназначение е приет в крайна сметка от други производители, за да се превърне в индустриален стандарт за OEM двигатели, отбелязвайки още една революционна промяна в индустрията.

До 1981 г. общото производство на енергийни продукти на Honda достигна 5 милиона. Бяха необходими тридесет години, за да се постигне тази цифра, но в рамките на следващите четири години този брой нарасна до над 10 милиона единици. Това голямо разширяване на търсенето на Honda Power Products доведе до откриването на завод за косачки в САЩ през 1984 г. Производството извън Япония се разрасна и скоро се разпространи във Франция през 1986 г., Тайланд през 1987 г., Австралия през 1988 г. и след това в Индия. и други държави.

От 70 -те до началото на 80 -те години на миналия век бизнесът на Power Products на Honda пое предизвикателствата на новите световни пазари. Способността му да създава иновативни продукти чрез своите напреднали технологични възможности, както и иновативните си идеи и уникалната визия спечелиха репутацията на компанията за отлични постижения в световен мащаб и утвърдиха високото си качество и издръжливост като нови стандарти за индустрията. С навлизането си през 90 -те години на миналия век Honda отново смело ще се справи с предизвикателството да преодолее новите препятствия, които си поставя, като през цялото време смело оспорва новите въпроси на опазването на околната среда.


Описание на логото на Honda

Компанията Honda има различни лога за мотоциклети и автомобили. Автомобилите му имат стилизирано буквата „H“ като лого. Докато за мотоциклетите, това е изображението на стилизирано крило на богинята Nike и името на марката под него. Всичко е в червен цвят. Изглежда скромно, стилно и разпознаваемо.

Къде се произвеждат мотоциклети Honda?

Най -големият японски производител на мотоциклети, Honda произвежда своите продукти в не по -малко от 30 завода по целия свят. По -малко от пет от тях обаче в момента се използват за изграждане на мотоциклети. Те включват:


Ранната история на мотоциклетите Honda

Honda Motor Company, Ltd., е рожба на един от истинските визионери на света, Soichiro Honda – централният герой в ранната история на мотоциклетите Honda. Honda ремонтира автомобили и мотоциклети, за да си изкарва прехраната, докато се занимава с хобито на автомобилните състезания. През 30 -те години той започва да произвежда бутални пръстени - бизнес, който приключи малко след войната. Година по-късно, през 1946 г., Honda започва да продава моторизирани велосипеди на опустошената от войната Япония, отчаяно се нуждаеща от евтин транспорт.

Бизнесът с мотопеди тръгна и Honda започна да произвежда свои собствени двигатели. През 1949 г. Такео Фуджисава, магистър по организация и финанси, се присъединява към операцията. Печалбите бяха инвестирани в компанията. В началото на 50 -те години на миналия век Honda успя да заеме един милион щатски долара от приятелски банки, за да купи американски и швейцарски металообработващи машини. В резултат на това фабриката успя да изгради икономично чисти, надеждни мотоциклети с разширени функции.

До 1959 г. Honda е най -големият производител на мотоциклети в света. Същата година компанията създава американско дъщерно дружество и започва да изнася велосипеди за САЩ. До края на 1961 г. Honda има повече от 400 американски дилъри, продаващи модели, разработени специално за американския пазар.

Първият мотор в серията CB на спортни роудстъри беше 125cc Honda Benly Super Sport, един от първите мотори, изнесени в САЩ. Benly беше последван от Honda CB72 Hawk от 1961 г., 250 -куб. 305cc Honda Super Hawk.

Спортът, първата Honda CB160, се появи през юли 1964 г. Скоро беше последван от Scrambler, с високи тръби и туристически модел с по -широки калници и само един карбуратор. Гамата CB160 е рестайлирана и създадена през 1969 г. като Honda CB175.


Honda Motor Company, LTD. – Информация за компанията

Търговско дружество Honda Motor Company, LTD.
Централно управление № 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Токио 107-8556, Япония
Индустрия Автомобилни
Разделения Acura, Honda, Honda мотоциклети
Тип Обществен
Служители 208,399 (2016)
Основатели Soichiro Honda и Takeo Fujisawa
Основан 1948
Президент и главен изпълнителен директор Такахиро Хачиго
Финансов директор Кохей Такеучи
Символ на акциите на NYSE HMC
Символ на акциите на TYO 7267
Приходи от продажби 14 601 151 милиона йени (2016)
Печалба 6 406 358 милиона йени (2016)
Уебсайт http://world.honda.com

The Honda Motor Company, LTD. в момента е водещият световен производител на мотоциклети и двигатели с вътрешно горене и един от най -големите японски производители на автомобили#8217.

Honda Motor Company първоначално е основана за производство на мотоциклети през 1948 г. от Soichiro Honda.

До 1963 г. компанията започва да произвежда първата си кола и#8211 пикап, наречен T360.

Първият сериен автомобил на Honda е спортният автомобил S500. Общо 1363 от превозните средства са произведени между октомври 1963 г. и септември 1964 г.

Honda започва да изнася автомобили за САЩ през 1969 г.

Honda се фокусира върху производството на автомобили, мотоциклети и задвижване (двигатели и др.).


Honda S500 следва мъртвородения проект S360, за да стане първият сериен спортен автомобил на Honda. Японски журналисти го отхвърлиха като „само четириколесен мотоциклет“ и в действителност това не беше голям успех. Но това започна пътуването и много, много коли щяха да го последват. S500 не се изнасяше на други пазари, но S800 беше. Не толкова много бяха продадени, но със сигурност помогна за повишаване на репутацията на марката Honda.

До средата на 60 -те години японската автомобилна индустрия процъфтява. Производството надхвърли 1,7 милиона през 1964 г., което прави Япония четвъртата по големина нация за производство на автомобили в света. Соичиро Хонда винаги е мечтал да построи народна кола, която през 1966 г. се превежда на N360. Наречен „малкото кученце“, N360 беше компактен, лесен за управление и достъпен. В много отношения това беше японският Mini. Присвийте се здраво и може да гледате любимата малка кола на Великобритания.


Работа на Honda Motor Company

Докато мотоциклетът тип D беше пионерният мотоциклет на Honda, мини камионът T360 беше първият по рода си, представен на световния пазар през 1963 г. Пазарът на луксозни превозни средства беше ударен от фантастичния модел автомобил, Acura, който досега е най-предпочитаният автомобил в Америка. През следващите няколко години Honda Motor Co., Ltd представи на света най -добрите иновативни дизайни и превозни средства, като суперкарата Honda NSX. Като ангел -охранител Нобухико Кавамото, тогавашният главен изпълнителен директор на Honda Motor Co., избави компанията от сериозния риск да бъде поета от Mitsubishi Motors, като измести продуктовия дизайн и политика на компанията, за да отговаря на пазарния дизайн и нуждите на потребителите. В този процес автомобилите за отдих като CR-V и Odyssey бяха представени от Honda Motor Co. на света между 1990-1993 г. Постигайки върхови постижения и съвършенство в автомобилния бизнес, Honda се придържа към принципа на иновациите и решава да произвежда Honda Motor Co., проектирана и произведена самолети, които доведоха до зараждането на Honda Aircraft Company през 1995 г.


Гледай видеото: Honda History: Its Steps Into the World 1946 Part 1 (Декември 2021).