Историята

Модел на Lockheed 37


Модел Lockheed 37

Lockheed Model 37 е обозначението на USAAF, дадено на 264 средни бомбардировача Ventura II, поети от поръчки на RAF след Пърл Харбър. Още седемдесет и шест Ventura II бяха взети от ВМС на САЩ, получили обозначението PV-3 и използвани като учебни самолети.

Моделът 37 се задвижва от два американски военни двигателя Pratt & Whitney R-2800-31 с мощност 2000 к.с. Бомбеният отсек може да носи 3000 фунта бомби или резервоар за гориво от 780 галона, което е увеличение с 500 фунта над Ventura Mk.I.

Въпреки че повечето модели 37 служеха като учебни самолети (заедно с много сходните В-34), редица бяха използвани за летене на подводни патрули край източния бряг на САЩ. И 45 -та, и 304 -та бомбардировъчни групи използват самолетите Lockheed заедно с редица други типове. И двете групи бяха деактивирани през декември 1942 г., но по това време моделът 37 вече беше изтеглен, тъй като през октомври 1942 г. той получи статут на ограничен полет и преименуван като модел R 37.

Отбележи тази страница: Много вкусен Facebook Натъквам се неочаквано на


Дизайн и разработка [редактиране | редактиране на източника]

Продажбите на 10-14 пътника Lockheed Model 14 Super Electra, който за пръв път лети през 1937 г., се оказа разочароващ, въпреки отличните показатели на самолета, тъй като беше по-скъп за експлоатация от по-големия Douglas DC-3, който вече се използва широко. ΐ ] За да подобри икономиката на типа, Lockheed решава да удължи фюзелажа на самолета с 5  feet 6  inches (1.68  m), което позволява да се монтират допълнителни два реда седалки. Α ] Прототипът на ревизирания самолет, проектиран по модел 18 от Lockheed, е преобразуван от четвъртия модел 14, един от партидата, върната на производителя от Northwest Airlines след поредица от катастрофи. Модифицираният самолет за първи път излетя в тази форма на 21 септември 1939 г., като други два прототипа бяха преобразувани от Model 14s, а първият Model 18, построен от нов летящ на 2 февруари 1940 г. Β ]

Построени са общо 625 Lodestars от всички варианти.


20-21 април 1964 г.

Lockheed L-100 Hercules N1130E, в полет. И двата извънбордови двигателя са изключени и перките са оперени. (Локхийд Мартин)

20–21 април 1964 г .: Близо десет години след първия полет на прототипа на Lockheed YC-130 Hercules, Lockheed Model 382, ​​сериен номер 3946, търговската версия на военния C-130E, направи най-дългия първи полет в историята, когато полетя за 25 часа, 1 минута, след излитане от Мариета, Джорджия.

Екипажът на полета, ръководен от главния пилот на производството Джо Гарет, прелетя на „Херкулес“ по състезателна писта над Джорджия и Алабама и за всички времена, освен за 36 минути, извънбордовите двигатели бяха изключени, а витлата им бяха оперени.

Моделът Lockheed 382 е сертифициран от Федералната авиационна администрация на 16 февруари 1965 г.

Персоналът на Lockheed празнува 25-часовия, 1-минутен първи полет на търговския L-100 Hercules. (Локхийд Мартин)

L-382 се задвижва от четири турбовитлови двигателя Allison 501-D22 с мощност 3 755 конски сили на вала при 13 820 об / мин и задвижващ четирилопатеви стандартни хидроматични витла Hamilton с постоянна скорост и диаметър 13 фута, 6 инча ( 4,115 метра). при 1020 оборота в минута

Максимална работна височина 32 600 фута (9,936 метра)

N1130E в Fairbanks, отдаден под наем на Alaska Airlines, 1965 г. (Lockheed Martin)

N1130E е запазен от Lockheed като демонстратор, но за кратко е отдаден под наем на Alaska Airlines през март 1965 г. и върнат на следващия месец.

L-382 е преобразуван в стандарт L382E-44K-20 през април 1968 г., като сегментът от 5 фута, 0 инча (1,524 метра) е добавен към фюзелажа зад кокпита и секция от 3 фута, 4 инча (1,016 метра) зад крилото.

Фюзелажът на N1130E ’s беше изрязан на две места, за да се настани на 8 фута, 4 инча (2.540 метра). (c-130hercules.net) N1130E след преобразуване в конфигурация L100-20, на летище Локхийд-Бърбанк, 1968 г. (c-130hercules.net)

N1130E е отдаден под наем на Delta Air Lines през октомври 1968 г. и върнат след шест месеца.

Lockheed продаде N1130E на Pepsico Airlease Corporation, която нае товарен кораб на Flying W Airways. Пререгистриран е като N50FW. През март 1973 г. Pepsico го продава на Philippine Aerotransport и се експлоатира за филипинското правителство, първо като PI-97, а след това RP-97.

Първият търговски Lockheed L-100, s/n 3946, на въоръжение в Република Филипините. (Кен Филдинг чрез flickr)

След шестдесет и четири години Lockheed Hercules остава в производство, а военните и гражданските версии са в експлоатация по целия свят.

Lockheed Martin модел 382J Super Hercules, N100J. (Локхийд Мартин)


Амелия Ърхарт изчезва

На 2 юли 1937 г. самолетът Lockheed с американска авиаторка Амелия Ърхарт и навигатор Фредерик Нунан се съобщава за изчезнал близо до остров Хауланд в Тихия океан. Двойката се опитваше да лети около света, когато загуби ориентация по време на най -предизвикателния етап от глобалното пътуване: Лае, Нова Гвинея, до остров Хауланд, малък остров на 2227 морски мили, в центъра на Тихия океан. Фреза за брегова охрана на САЩ Итаска е била в спорадичен радиовръзка с Ърхарт, когато се приближила до остров Хауланд и получила съобщения, че се е изгубила и има малко гориво. Скоро след това тя вероятно се е опитала да изхвърли Lockheed в океана. Никаква следа от Ърхарт или Нунан никога не е намерена.

Амелия Ърхарт е родена в Ачисън, Канзас, през 1897 г. Тя се занимава с авиация на 24 -годишна възраст и по -късно получава публичност като една от най -ранните жени -авиаторки. През 1928 г. издателят Джордж П. Пътнам предлага Ърхарт да стане първата жена, прелетяла Атлантическия океан. Предишната година Чарлз А. Линдберг е летял самостоятелно без прекъсване през Атлантическия океан, а Пътнам е спечелил богатство от автобиографичната книга на Линдберг. Ние.  

През юни 1928 г. Ерхарт и двама мъже отлетяха от Нюфаундленд, Канада, до Уелс, Великобритания. Въпреки че по време на пресичането единствената функция на Earhart беше да поддържа дневника на самолета, полетът спечели голямата й слава и американците бяха влюбени в дръзкия млад пилот. Трите бяха удостоени с парад на тиксо в Ню Йорк, а “Lady Lindy, ”, както беше наречена Ърхарт, получи прием в Белия дом от президента Калвин Кулидж.

Ърхарт написа книга за полета за Пътнам, за когото се омъжи през 1931 г., изнесе лекции и продължи летящата си кариера под моминското си име. На 20 май 1932 г. тя излита сама от Нюфаундленд в Lockheed Vega на първия самостоятелен непрекъснат трансатлантически полет от жена. Тя беше изпратена за Париж, но беше взривена от курса и кацна в Ирландия на 21 май, след като прелетя повече от 2000 мили за малко под 15 часа. Това беше петата годишнина от историческия полет на Линдберг и преди Ърхарт никой не се опита да повтори соловия му трансатлантически полет. За постиженията си тя е наградена от Конгреса за отличен летящ кръст. Три месеца по -късно Ърхарт стана първата жена, която лети соло нонстоп през континенталните щати.

През 1935 г., в първия по рода си полет, тя лети самостоятелно от Wheeler Field в Хонолулу до Оукланд, Калифорния, печелейки награда от 10 000 долара, публикувана от хавайските търговски интереси. По -късно същата година тя е назначена за консултант по кариера за жени в университета в Пърдю и училището й купува модерен самолет Lockheed Electra, който да се използва като летяща лаборатория. ”

На 17 март 1937 г. тя излетя от Оукланд и отлетя на запад при опит по целия свят. Това няма да е първият глобален полет, но ще бъде най -дългият �,000 мили, следващ екваториален маршрут. Придружаващ Ерхарт в  Lockheed беше Фредерик Нунан, нейният навигатор и бивш панамерикански пилот. След почивка и зареждане с гориво в Хонолулу, триото се подготви да възобнови полета. Въпреки това, докато излиташе за остров Хауланд, Ърхарт закрепи самолета на пистата, може би поради изгоряла гума, а Lockheed беше сериозно повреден. Полетът беше отменен и самолетът беше изпратен обратно в Калифорния за ремонт.

През май Ърхарт летеше с новоизградения самолет за Маями, откъдето Нунан и тя щяха да направят нов опит по целия свят, този път от запад на изток. Те напуснаха Маями на 1 юни и след спирки в Южна Америка, Африка, Индия и Югоизточна Азия пристигнаха в Лае, Нова Гвинея, на 29 юни. Около 22 000 мили от пътуването бяха завършени, а последните 7 000 мили ще всичко е над Тихия океан. Следващата дестинация беше остров Хауланд, малък остров, собственост на САЩ, който беше дълъг само няколко мили. Министерството на търговията на САЩ имаше станция за наблюдение на времето и лента за кацане на острова, а персоналът беше готов с гориво и запаси. Няколко американски кораба, включително фреза за брегова охрана Итаска, бяха разгърнати, за да помогнат на Ърхарт и Нунан в този труден етап от тяхното пътуване.

Когато Lockheed се приближи до остров Хауланд, Ърхарт излъчи радиото Итаска и обясни, че е с ниско гориво. Въпреки това, след няколко часа разочароващи опити, двустранната комуникация беше установена само за кратко и Итаска не можа да определи местоположението на Lockheed ’s или да предложи навигационна информация. Ерхарт заобиколи Итаска‘s, но не можа да види кораба, който изпращаше мили черен дим. Тя излъчи по радиото “one-половин час гориво и без суша ” и по-късно се опита да даде информация за позицията си. Скоро след това контактът беше загубен и вероятно Ърхарт се опита да кацне Локхийд върху водата.


Хунчът на Джонсън става подпис на Lockheed

След повече от 70 теста, Кларънс Л. „Кели“ Джонсън извади за последен път модела на самолета с 55-инчовия размах на крилата от аеродинамичния тунел в университета в Мичиган. Беше 1933 г. и 23-годишният авиационен инженер wunderkind беше усетил месеци по-рано, че има проблем с дизайна на лъскавия самолет. Сега той имаше доказателство, че може да сподели с инженерния екип на Lockheed Aircraft Corporation в Бърбанк, Калифорния.

Залогът не можеше да бъде по -голям. Като първият изцяло метален самолет Lockheed и първият, оборудван с двойни двигатели, моделът представлява драматичен скок напред в авиационната техника. Всъщност той представлява бъдещето на самия Lockheed. Компанията е била купена от синдициране предходната година в дълбините на Голямата депресия от нейния нов собственик Робърт Грос, който е само на 35 години. Lockheed отчаяно се нуждаеше от нов самолет, който отново да го позиционира като иновативен лидер в индустрията.

Прозрението на Джонсън, потвърдено от тестовете на аеродинамичния тунел, беше, че конфигурацията с една опашка на модела няма стабилност. Той препоръча дизайн с две опашки, като кормилата се поставят директно зад всеки двигател, както и свързани с тях ревизии на дизайна. Не само версията с двойна опашка далеч надмина първоначалния дизайн, тя се превърна в отличителен дизайн на Lockheed, повтарян в други модели на Lockheed.


Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение са подчертани двигателят и витлото на Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богати възможности за преглед на метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение са подчертани кормилото и вертикалният стабилизатор на Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богати възможности за преглед на метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение е подчертано крилото на Lockheed 5B Vega. На крилото е нарисувано числото седем.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богати възможности за преглед на метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение са подчертани кормилото и вертикалният стабилизатор на Lockheed 5B Vega. Боядисан на кормилото е NR-7952.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение е подчертано кормилото на Lockheed 5B Vega. Боядисан на кормилото е NR-7952.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богати възможности за преглед на метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение е подчертан вертикалният стабилизатор на Lockheed 5B Vega. Начертано върху кормилото е логото на Lockheed Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богати възможности за преглед на метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение е подчертан обтекачът на колелата на Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение е подчертан обтекачът на колелата на Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богати възможности за преглед на метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение е подчертано витлото на Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение е подчертано крилото на Lockheed 5B Vega. Боядисано на крилото е 7952.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian.За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение е подчертана кабината на Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

NR7952. Високоскоростен кабинен моноплан с конзолни крила и опростен дизайн. На 20-21 май 1932 г. Амелия Ърхарт прелетя с тази „Вега“ през Атлантическия океан, като стана първата жена, летяла, и едва втората, която излезе самостоятелно, Атлантическия океан. Вегас бяха високо ценени като състезателни и рекордни самолети и като седемместни самолети.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

NR7952. Високоскоростен кабинен моноплан с конзолни крила и опростен дизайн. На 20-21 май 1932 г. Амелия Ърхарт прелетя с тази „Вега“ през Атлантическия океан, като стана първата жена, летяла, и едва втората, която излезе самостоятелно, Атлантическия океан. Вегас бяха високо ценени като състезателни и рекордни самолети и като седемместни самолети.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

NR7952. Високоскоростен кабинен моноплан с конзолни крила и опростен дизайн. На 20-21 май 1932 г. Амелия Ърхарт прелетя с тази „Вега“ през Атлантическия океан, като стана първата жена, летяла, и едва втората, която излезе самостоятелно, Атлантическия океан. Вегас бяха високо ценени като състезателни и рекордни самолети и като седемместни самолети.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

NR7952. Високоскоростен кабинен моноплан с конзолни крила и опростен дизайн. На 20-21 май 1932 г. Амелия Ърхарт прелетя с тази „Вега“ през Атлантическия океан, като стана първата жена, летяла, и едва втората, която излезе самостоятелно, Атлантическия океан. Вегас бяха високо ценени като състезателни и рекордни самолети и като седемместни самолети.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

NR7952. Високоскоростен кабинен моноплан с конзолни крила и опростен дизайн. На 20-21 май 1932 г. Амелия Ърхарт прелетя с тази „Вега“ през Атлантическия океан, като стана първата жена, летяла, и едва втората, която излезе самостоятелно, Атлантическия океан. Вегас бяха високо ценени като състезателни и рекордни самолети и като седемместни самолети.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

NR7952. Високоскоростен кабинен моноплан с конзолни крила и опростен дизайн. На 20-21 май 1932 г. Амелия Ърхарт прелетя с тази „Вега“ през Атлантическия океан, като стана първата жена, летяла, и едва втората, която излезе самостоятелно, Атлантическия океан. Вегас бяха високо ценени като състезателни и рекордни самолети и като седемместни самолети.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. Амелия Ърхарт купи тази 5B Vega през 1930 г. и я нарече „Малък червен автобус“.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена. На това изображение е подчертано витлото на Lockheed 5B Vega.

Lockheed Model 5B Vega в Pioneers of Flight

Lockheed 5B Vega

През 1932 г. Амелия Ърхарт лети с този Lockheed Vega 5B за първия женски непрекъснат самостоятелен трансатлантически полет и американски трансконтинентален полет.

Lockheed 5B Vega в Pioneers of Flight

Lockheed 5B Vega в Pioneers of Flight

Амелия Ърхарт, Lockheed Model 5B Vega

Lockheed Vega на Амелия Ърхарт

Lockheed Vega на Амелия Ърхарт

Lockheed Vega на Амелия Ърхарт

Lockheed 5B Vega

Дизайнът на червения Lockheed 5B Vega на Amelia Earhart е свързан с този на Northrop Alpha в галерия 102. И двата са проектирани от Jack Northrop и имат една и съща опростена форма. През 1932 г., точно пет години след историческия самостоятелен полет на Линдберг през Атлантическия океан, Амелия Ърхарт лети с това соло на Вега през Атлантическия океан, като става първата жена, която го прави.

Lockheed Vega 5B на Амелия Ърхарт

Панорама на Lockheed Vega 5B

Панорамна гледка в кабината на Lockheed Vega 5B, управлявана от Амелия Ърхарт.

Амелия Ърхарт заминава със самостоятелен полет през Атлантическия океан на 20 май 1932 г.

Амелия Ърхарт излита със своя самостоятелен непрекъснат полет през Атлантическия океан на 20 май 1932 г.

Състояние на дисплея:

Този обект е изложен в хангара за възстановяване на Мери Бейкър Енген в центъра на Стивън Ф. Удвар-Хейзи в Шантили, Вирджиния.

Амелия Ърхарт постави два от многото си авиационни рекорди в тази яркочервена Lockheed 5B Vega. През 1932 г. тя го прелетя сама през Атлантическия океан, след което го прелетя непрекъснато през Съединените щати-и двете първо за жена.

Представен през 1927 г., Vega е първият продукт на дизайнерите Джак Нортроп и Алън Лаугхед 's Lockheed Aircraft Company. Стабилен, просторен, рационализиран и бърз, иновативната Vega стана предпочитана от пилотите, които се стремят да поставят рекорди за скорост и разстояние. Той имаше конзолно (с вътрешни скоби) неразделно смърчово крило и монококов фюзелаж от смърчов фурнир (формована обвивка без вътрешни скоби), което повиши общата здравина и намали теглото. Капакът на двигателя и панталоните на колелото на NACA намалиха съпротивлението и осигуриха рационален стил.

Амелия Ърхарт купи тази 5B Vega през 1930 г. и я нарече „Малък червен автобус“. След инцидент с нос по-късно същата година фюзелажът беше заменен и подсилен, за да носи допълнителни резервоари за гориво. Инсталирани са и три вида компаси, индикатор за дрейф и по -мощен двигател.

На 20-21 май 1932 г., летейки в този самолет, Ърхарт стана първата жена (и единственият човек след Чарлз Линдберг), която лети непрекъснато и сама през Атлантическия океан. Тя излетя от Харбър Грейс, Нюфаундленд, Канада и кацна 15 часа и 2 026 мили по -късно в поле близо до Лондондерри, Северна Ирландия. Подвигът направи Еърхарт моментална световна сензация и доказа, че е смел и способен пилот.

По -късно същата година Ърхарт излетя с Вега до друг рекорд. На 24-25 август тя направи първия самостоятелен, непрекъснат полет от жена в Съединените щати, от Лос Анджелис до Нюарк, Ню Джърси. Полетът измина разстояние от 2447 мили и продължи около 19 часа.

Ерхарт продава своя 5B Vega на Института Франклин във Филаделфия през 1933 г., след като закупи нов Lockheed 5C Vega. Smithsonian го придобива през 1966 г.

Амелия Ърхарт е може би най -известната жена пилот в историята на авиацията, признание, което се дължи както на авиационната й кариера, така и на мистериозното й изчезване. На 20-21 май 1932 г. Ърхарт става първата жена и вторият човек след Чарлз Линдберг, който лети непрекъснато и самостоятелно през Атлантическия океан. Летяйки с червен Lockheed Vega 5B, тя напусна Харбър Грейс, Нюфаундленд, Канада, и кацна около 15 часа по -късно близо до Лондондерри, Северна Ирландия. Подвигът направи Еърхарт моментална световна сензация и доказа, че е смел и способен пилот. След това, на 24-25 август, тя прави първия самостоятелен, непрекъснат полет от жена в Съединените щати, от Лос Анджелис до Нюарк, Ню Джърси, като установява женски рекорд от 19 часа и 5 минути и поставя женски &# Рекорд за разстояние 039s от 2447 мили.

Представен през 1927 г., Locheed Vega е първият продукт на Lockheed Aircraft Company на Алън Лугхед и неговия дизайнер Джак Нортроп. Той носеше конзолно (вътрешно скобено) неразделно смърчово крило и монококов фюзелаж от смърчов фурнир (формована обвивка без вътрешни скоби), което повиши общата здравина и намали теглото. Капакът на двигателя и панталоните на колелото на NACA намалиха съпротивлението и осигуриха рационален стил.

През 1918 г. Джак Нортроп измисля нов начин за конструиране на монококов фюзелаж за състезател Lockheed S-1. Техниката изискваше две формовани получерупки от шперплат, които бяха залепени заедно около дървени обръчи или струни. Но за да се конструират получерупките, вместо да се залепят много ленти от шперплат върху форма, три комплекта смърчови ленти бяха напоени с лепило и поставени в полукръгла бетонна форма, която приличаше на вана. Този процес намали необходимото време от няколко дни до около 20 минути. След това под плътно затегнат капак в кухината се надува гумен балон, който притиска шперплата към матрицата. Двадесет и четири часа по-късно гладката полукорпуса беше готова да се съедини с друга, за да се създаде фюзелажа. Двете половини бяха с дебелина по -малка от четвърт инч.

Като цяло, чистият и иновативен дизайн на Vega 's го прави самолетът на избор за рекордьори и състезатели от епохата, включително Earhart, Wiley Post, който стана първият пилот, който ще солира по целия свят, Jimmie Mattern и Jacqueline Cochran. Построени са 131 Вегас.

Амелия Ърхарт купи тази Vega, NR-7952, през 1930 г. тя в крайна сметка притежава четири Vegas и наема две. След инцидент над носа по-късно същата година фюзелажът беше сменен и подсилен, за да носи допълнителни резервоари за гориво. Инсталирани са и три вида компаси, индикатор за дрейф и по -мощен двигател. През 1932 г. Ърхарт лети непрекъснато с Вега и сам през Атлантическия океан и през Съединените щати. Тя го продава на Института Франклин във Филаделфия през 1933 г. Smithsonian го придобива през 1966 г.

Родена в Ачисън, Канзас, на 24 юли 1897 г., Амелия Ърхарт проявява независим стил от детството си, включително водене на лексикон за успешни жени, посещение на курс за ремонт на автомобили и посещение на колеж (но никога не завършва). Тя присъства на първата си летяща изложба през 1918 г., докато служи като медицинска сестра и помощник на Червения кръст в Торонто, Канада. Тя направи първия си полет в Калифорния през декември 1920 г. с ветерана Франк Хоукс и заяви: „Веднага щом напуснах земята, знаех, че аз самият трябва да летя.“ „Първият й инструктор беше Анита“ и „Нета“ Снук, който й даде уроци по Къртис Джени. За да плати за полетни уроци, Ърхарт работи като чиновник и фотограф в телефонна компания. Ерхарт солира през 1921 г., купува първия си самолет, Kinner Airster, през 1922 г. и не губи време да постави рекорд за надморска височина на жените от 14 000 фута. През 1923 г. Ърхарт става 16 -та жена, получила официален пилотен лиценз на Fédération Aéronautique Internationale.

Ърхарт се премества на изток, за да бъде близо до сестра си и майка си, и след втора година в Колумбийския университет в Ню Йорк, започва работа в Бостън в Денисънската селищна къща като социален работник с имигрантски семейства. През пролетта на 1928 г. тя летеше на летище Денисън и се беше присъединила към местната Национална авиационна асоциация, когато й беше предложена възможност за цял живот: да стане първата жена, прелетяла Атлантическия океан като пътник.

Ейми Фипс Гост притежаваше Fokker F.VII Friendship и искаше да направи полета, но когато семейството й възрази, тя помоли авиатора Ричард Бърд и издателя/публициста Джордж Пътнам да намерят „подходящото момиче“ за пътуването. На 17 юни 1928 г. Ърхарт и пилотите Уилмър Щулц и Лу Гордън напускат Трепаси, Нюфаундленд, и въпреки че обещават време за управление на тримотора, тя никога не получава възможност да управлява самолета през 20-часовите 40 минути полет до Бъри Пойнт, Уелс. Тя се качи за известно време на пилотското място на последния скок до Саутхемптън, Англия.

Драматичният полет през 1928 г. й донесе международно внимание и възможност да си изкарва прехраната в авиацията. Пътнам стана неин мениджър и тя започна да преподава и пише за авиацията в цялата страна. През август 1929 г. тя се класира на трето място във въздушното дерби за жени и#039s, след Луиз Тадън и Гладис О ' Донел, което беше първото трансконтинентално въздушно състезание за жени (от Санта Моника, Калифорния до Кливланд, Охайо) и състезание тя помогна за организирането. Тази надпревара, следена отблизо от пресата и от обществеността, която се стичаше по спирките по пътя, доказа, че жените могат да летят в тежки и конкурентни условия.

Няколко месеца след Дербито, група жени -пилоти решиха да създадат организация за социални, набиращи и бизнес цели. Деветдесет и девет жени от 285 лицензирани жени пилоти в САЩ станаха членове на хартата, вдъхновявайки името на организацията, The Ninety-Nines (99s) Earhart стана техният първи президент. Женските пилоти бяха добре наясно с липсата на социална и икономическа независимост за всички жени и бяха решени да си помагат.

През 1930 г., само след 15 минути обучение, Ърхарт стана първата жена, летяща на автожиро, произведено от Pitcairn и с въртящи се лопатки за увеличаване на повдигането и позволяващи кратки излитания и кацания. Ърхарт постави първия рекорд за надморска височина на автожирото и направи две обиколки на автожиро, които бяха белязани от три публични & quotcrack-up, & quot както ги наричаше. Въпреки че Ърхарт беше най -известната жена пилот, тя не беше най -умелата.

Решена да се докаже, Ърхарт реши отново да лети с Атлантическия океан, но този път сама. Тя смяташе, че трансатлантически полет ще й донесе уважение, нещо, което търсят и други жени - Рут Никълс прави опит през 1931 г., разбивайки се в Канада, но тя планира друг опит, когато Ърхарт успява.

По време на своя непрекъснат самостоятелен полет от 2026 мили, пресичащ Атлантическия океан на 20-21 май 1932 г., Ърхарт се бори с умората, с изтичащ резервоар за гориво и с напукан колектор, който изхвърля пламъци отстрани на кожуха на двигателя. Ледът се образува на крилата на Vega ' и причинява неудържимо спускане от 3000 фута точно над вълните. Осъзнавайки, че е на курс далеч на север от Франция, тя кацна на фермерско поле в Кълмор, близо до Лондондерри, Северна Ирландия. Призната в Лондон, Париж и Рим, тя се завърна у дома на парад с тикер в Ню Йорк и отличи във Вашингтон, окръг Колумбия До юли и август тя се върна във Вега за трансконтиненталния си полет.

На 11-12 януари 1935 г. Амелия Ърхарт става първият човек, който лети самостоятелно от Хавай до континенталната част на САЩ, този път в Lockheed 5C Vega. Въпреки че някои го нарекоха рекламен трик за промоутерите на Ърхарт и Хавай, това беше опасен полет на 2408 мили, който вече отне няколко живота. За този полет тя отбеляза: „Исках полетът само да допринесе. Мога само да се надявам, че още едно преминаване през тази част на Тихия океан ще отбележи малко по -ясно пътя, по който неизбежно ще се движи въздушна служба на бъдещето. & Quot По -късно същата година Ърхарт направи рекордни полети от Лос Анджелис до Мексико Сити и от Мексико Сити до Нюарк, Ню Джърси. Тя също се класира на пето място в състезанието Bendix през 1935 г. Ърхарт е двукратен носител на Harmon Trophy, а също и носител на американския отличителен летящ кръст.

Ърхарт стана първата жена вицепрезидент на Националната авиационна асоциация, която разреши официални записи и състезания. Тя убеждава организацията да установи отделни записи за жените, тъй като жените нямат пари или самолети - и по този начин опит - да се конкурират справедливо с мъжете за титлите „quotworld“. Ерхарт служи като партньор в Трансконтиненталния въздушен транспорт и Ludington Airlines и лобира в Конгреса за авиационното законодателство. Тя насърчава безопасността и ефикасността на въздушното пътуване при жените, като предпоставя, че те ще повлияят на мъжете. Тя неуморно изнася лекции в цялата страна по въпросите на авиацията и жените и пише за Cosmopolitan и различни списания.Тя пише за своите полети и кариера в „20 часа и 40 минути“, „The Fun of It“ и „Last Flight“, публикувана след нейното изчезване.

Ърхарт се ожени за Джордж Пътнам през 1931 г. - колебливо - при условие, че ще се разделят след година, ако са нещастни. Въпреки че някои го наричаха брак по удобство, те останаха заедно.

Ърхарт проектира линия от & quotфункционални & quot дамски дрехи, включително рокли, блузи, панталони, костюми и шапки, като първоначално използва собствена шевна машина, форма на рокля и шивачка. Въпреки че е „с четка коса“ и доста слаба, тя снима добре и моделира свои собствени дизайни за рекламни разпространения.

Earhart също така проектира линия от лек, покрит с платно багаж от шперплат, продаван от Orenstein Trunk от Нюарк, Ню Джърси. Багажът на Earhart беше продаден през 90 -те години на миналия век и включваше ключ за багаж на Amelia Earhart, което накара някои хора да повярват, че притежават нейния „личен“ самолет или ключ за самолет или ключ.

През 1935 г. Ърхарт става гостуващ професор в университета Пърдю по покана на президента на Пърдю Едуард Елиът, защитник на висшето образование за жените, особено в областта на инженерството и науката. Ерхарт, бивш студент по медицинска медицина, служи като съветник за жени и преподавател по аеронавтика. Елиът също се интересуваше от подкрепата на летателната кариера на Earhart ' и убеди благодетелите на Purdue да закупят за нея двумоторен Lockheed 10-E Electra. Много компании внесоха най -новите си авиационни технологии в нейната Летяща лаборатория.

Ърхарт реши да направи световен полет и тя планира маршрут възможно най -близо до екватора, което означаваше прелитане на няколко дълги надводни крака до острови в Тихия океан. На 20 март 1937 г. Ерхарт катастрофира при излитане в Люк Фийлд, Хонолулу, Хавай, с което прекратява световния си полет на запад, започнал в Оукланд, Калифорния. Electra е върнат на Lockheed Aircraft Company в Бърбанк, Калифорния, за обширен ремонт. На 1 юни 1937 г. Ърхарт започва полет по целия свят на изток от Оукланд, през Маями, Флорида, в Електра с Фред Нунан като неин навигатор. Те достигнаха Лае, Нова Гвинея на 29 юни, като прелетяха 22 000 мили с още 7 000, за да отидат до Оукланд. След това те заминаха от Лае на 2 юли за полет от 2556 мили до следващата си спирка за зареждане с гориво, остров Хауланд, дълъг две мили и широк по-малко от миля точка в Тихия океан.

За съжаление, поради различни обстоятелства, Ърхарт и катерачът на бреговата охрана на САЩ Итаска, закотвен край брега на Хауланд, не можаха да осъществят никаква директна двупосочна радио комуникация и нито Ърхарт, нито Нунан не бяха компетентни в азбуката на Морз. Въпреки това Itasca получи няколко силни гласови предавания от Earhart, когато се приближи до района, последното в 8:43 сутринта, заявяващо: & quot; Ние сме на линията на позиция 156-137. Ще повтори съобщението. Ще повторим това съобщение на 6210 килоцикъла. Изчакайте. Слушане на 6210 килоцикъла. Ние бягаме на север и на юг. & Quot; Ерхарт и Нунан така и не намериха Хаулънд и те бяха обявени за изгубени в морето на 19 юли 1937 г. след масивно морско и въздушно търсене.

Изчезването на Earhart поражда безброй теории, свързани с радио проблеми, лоша комуникация, навигационни или пилотни умения, други места за кацане, шпионски мисии и лишаване от свобода и дори да живеят тихо в Ню Джърси или на гумена плантация във Филипините. Най -разумното обяснение, основано на известните факти за нейния полет, е, че те не успяха да намерят остров Хауланд, останаха без гориво и се изхвърлиха в Тихия океан.

Изчезването на Earhart остава една от големите неразгадани мистерии на 20 -ти век и често засенчва истинските й наследства като смела и всеотдайна авиаторка и като трайно вдъхновение за жените.

1922 г.-Рекорд за женска надморска височина от 14 000 фута.

1928 г.-Първата жена, прелетяла Атлантическия океан като пътник във Fokker F.VII Friendship.

1929-женски рекорд за скорост.

1930-женски рекорд за скорост.

1931 г.-Първата жена, управлявала автожиро.

Рекорд за височина от 1931 г.-Autogiro от 18 415 фута.

1932 г.-Първа жена (и само вторият човек), която лети самостоятелно и нонстоп през Атлантическия океан. Също така първият човек, преминал Атлантическия океан два пъти по въздух.


Lockheed Модел 37 - История

"Звездата на Америка", изложена пред "Fish Bowl" на международния терминал JFK на TWA. Самолетът е летял за 75 -годишнината на TWA. Поради приликата на гигантски аквариум за зрителя отвън, тази част от международния терминал TWA обикновено се нарича "Fish Bowl" от служителите на TWA в JFK.

    Всички Connies, слизащи от производствените линии до края на военните действия през 1945 г., бяха закупени от военните като армейски модел C-69. Различните цивилни авиокомпании бяха договорени да ги управляват за военните.

    Беше използван много обезпокоителният двигател Wright R-3350 Cyclone —същият двигател, използван в други самолети като Boeing B-29. В резултат на това „Кони“ е заразена със същите болести, запалване на двигателя, прегряване и т. Н. В един момент Локхийд обвинява Wright Aeronautical, че не е успял правилно да проектира, изгради и провери двигателя. И вместо да обмисли предложението на Lockheed за преминаване към двигатели Pratt-Whitney R-2800, армията просто спря производството на C-69 и изчака грешките да бъдат разработени от циклона Райт. Еволюцията на Connie се забави няколко пъти поради тези проблеми. Друг важен фактор е ниският приоритет, възложен на C-69 от армията. Всичко това се отрази негативно върху развитието на занаята и в резултат на това Кони завърши войната с много от проблемите си, които все още не бяха решени.

Отражението на „Звездата на Америка“ в прозореца на „Fish Bowl“ на международния терминал на TWA в JFK.

    По време на дванадесетгодишния си производствен цикъл след войната бяха присвоени общо шестнадесет наименования на цивилни модели, започвайки с оригиналния модел 49 и напредвайки на стъпки от 100 до модел 1649 ("1349" беше пропуснато по причини суеверие). По -малко от една трета някога е слязла от чертожните дъски. Някои, които наистина имаха подвариантни обозначения „-A“, „-B“ и т.н. Доста от тези подварианти също не успяха да влязат в производство. По този начин основните модели на гражданското съзвездие четат: 49, 649, 749A, 1049, 1049C, 1049G, 1049H и 1649A. Моделите 1049 бяха официално известни като "Super Constellation", а 1649A като "Starliner".

    Оригиналните модели 49-те бяха с оправен цивилен интериор и монтирани комбинация от седалки и пейки, наред с други модификации, за да бъдат приети от армията като C-69. В края на Втората световна война Lockheed изкупува от армията толкова, колкото е налично, и взема тези C-69 все още на производствената линия и ги превръща обратно в модел 49 и започва да доставя Connies на авиокомпаниите по света. Всички модели 49 бяха основно „облечени“ С-69. Избухването на инциденти през 1945 и 1946 г. накара този първи цивилен модел на Connie да бъде обоснован за шест седмици през юли/август 1946 г., докато правителствените авиационни експерти се опитаха да изяснят причините. Установено е, че самолетът няма основни недостатъци и отново е обявен за летателен, въпреки че проблемите с двигателя продължават да тормозят плавателния съд, което води до етикета „Най-добър тримоторен“.

Механика в режим на готовност за стартиране на двигателя.

    Всъщност една Кони наистина е летяла като тримоторна. На 18 юни 1946 г. PanAm NC88858 изгаря двигател, докато се изкачва над Атлантическия океан на път за Лондон. Огънят в двигател № 4 стана неконтролируем и в крайна сметка изгори през стойката на двигателя, което доведе до падането на целия агрегат на двигателя в Атлантическия океан. NC88858 успя да се върне на малко аварийно поле, където беше кацнал без наранявания или по -нататъшни злополуки.

    Механиците на PanAm определиха, че самолетът ще изисква заводски ремонт, което означаваше преместване на Connie през целия континент до Бърбанк, Калифорния. Те премахнаха дрипавите парчета от мотоциклета на двигателя, изхвърлиха се през зейналата дупка в крилото с алуминиеви листове и прелетяха на Connie 2450 мили обратно до фабриката в Lockheed с три двигателя и изглеждаха така, сякаш е произведен по този начин! Много телефонни обаждания бяха получени от радиостанции, вестници, офиси на шериф и военни бази за странните самолети, летящи над градовете им.

"Звездата на Америка" нос в нос с Concorde на British Airways за фотооперация.

    В края на 1946 г. моделът 49 е наследен от модела 649 Constellation. Моделът 649 беше по същество „засилен“ 49, със засилване на вътрешната структура на крилото, колесните колела и спирачките и множество други подобрения в елементите за комфорт на пътниците, като отопление на кабината, охлаждане и вентилация. 649 всъщност беше първият Connie, проектиран без военни спецификации (или "намеса", в зависимост от това как човек го гледа). При 94 000 фунта (42 638 кг), 649 представлява увеличение на максималното тегло при излитане с 3515 кг (7 500 фунта) и увеличаване на полезния товар с 839 кг (850 кг) спрямо модела 49. Круизната скорост на 649s е увеличена до 327 мили / ч ( 526 км/ч), или с 14 км/ч (23 км/ч) по -бързо от модела 49. Размерите останаха същите.

    Моделът 749A е проектиран в отговор на нуждите на авиокомпаниите за самолети с по -голям обсег. Той включва конфигурация на резервоара за гориво, позволяваща да се превозват допълнителни 1 555 галона (5 886 литра). Това увеличава обхвата на Connies с пълен полезен товар до 2600 мили (4 184 км) или 310 мили (499 км) по-далеч от 649. 749A предлага опция за метеорологичен радар, монтирана на носа, която увеличава общата дължина от 95 3 "(29,03 м) до 97,6 см (29,67 м). В противен случай размерите останаха същите като предишните два модела.

Поглеждам навън от „Fish Bowl“ в терминала на TWA в JFK.

    Суперзвездието 1049 беше първото от „разтеглените конуси“. Той беше с 18,6 4 "(5,6 м) по -дълъг от предишните базови модели." Разтягането "беше постигнато чрез снаждане на допълнителна 9,8" (2,8 м) секция в тялото точно отпред и още една отзад на крилото. 1049 също имаше по-мощни турбокомбинирани двигатели R-3350 и превозваше 6550 галона (23 974 литра) гориво с допълнителен централен резервоар на крилото, който може да понесе допълнителни 730 галона (2763 литра). 1049 открити нон-стоп полети от Лос Анджелис до Ню Йорк на 19 октомври 1953 г., макар че връщането изискваше спиране в Чикаго, защото пътуването отне повече от 8-часовия лимит, определен от профсъюза на пилотите. Ранен проблем с 1049 отново бяха двигателите на Райт. Отработените газове пламнаха прекомерно, понякога изпращайки пламъци покрай задния ръб на крилото. Това имаше тенденция да разстройва повече пътниците, отколкото опасно, но също така в редки случаи може да причини загуба на структурна цялост в крилото. След като проблемите бяха решени, 1049 Super Connie се превърна в изключително успешен самолет.

    Когато работата започна на 1649 г. през май 1955 г., тя все още се нарича Суперсъзвездие. Малко след това той е преименуван на "Super Star Constellation" и накрая на "Starliner" от Lockheed. Отделни авиокомпании имаха свои собствени имена на самолета, като TWA се отнасяше към 1649 г. като „Jetstreams“. Каквото и да е името, 1649 г. се превръща в окончателното Съзвездие. Той включваше ново, по -дълго, по -тясно крило, което осигуряваше почти двойно по -голям капацитет на гориво на първия Connie, до 9 278 галона (35 121 литра) и много над два пъти обхвата с максимален полезен товар, до над 5600 мили (8690 км). Starliner може да достигне до всяка европейска столица нон-стоп от всяко голямо летище в САЩ. Това беше най -бързият бутален самолет с обхват над 4000 мили (6437 км), създаван някога.

Изглед отзад на съзвездието Локхийд, „Звезда на Америка“.

    Удобствата на създанията бяха в изобилие. Двигателите бяха разположени по -далеч на по -дългите крила, което означаваше по -малко шум в кабината. Шумът беше допълнително намален с новите съвременни звукоизолиращи материали. Контролът на температурата в кабината и вентилацията бяха усъвършенствани. Седалките бяха напълно легнали за комфорт при дълги полети. Всичко за Starliner беше впечатляващо, че имаше добра печалба за авиокомпаниите, пътниците летяха в пълен комфорт и на практика беше безпроблемно.

Но#160

    Lockheed е построил общо 856 съзвездия (331 от тях са за армията). Неголям брой бяха използвани за контрабанда на оръжие, извънземни и наркотици. Повече от една Кони е закотвена на земята и използвана като ресторант или коктейл. Генерал Дуайт Айзенхауер използва военен вариант C-121A като свой личен занаят, наречен "Columbine", и друг, след като той стана президент, наречен "Columbine II". Генерал Дъглас Макартър нарече своята Кони „Батаан“. Connies са били използвани широко за пръскане. Те са били използвани за тайно подслушване, като поне един е бил свален от вражеска стрелба. Съзвездия са били използвани за пренасяне на хиляди тонове храна на гладуващите нации.

    В крайна сметка Connie беше съборена от бързо развиващата се технология на реактивния двигател и по -специално реактивния самолет Boeing Model 707.

    По-големи, по-бързи и по-печеливши самолети са идвали и си отивали през тези четиридесет и няколко години, но "Кони" остава и до днес един от най-красивите самолети, строени някога.

Съзвездие Локхийд Спецификации:
Размери:
Модел 049 Модел 749 Модел 1049G Модел 1649
Размах на крилата: 123 фута 0 инча (37,49 м) 123 фута (37,49 м) 123 фута 5 инча (37,62 м) 150 фута 45,72 м
Дължина: 95 фута 2 инча (29,00 м) 95 фута 2 инча (29,00 м) 113 фута 7 инча (34,62 м) 116 фута 2 инча (35,41 м)
Височина: 23 фута 8 инча (7,21 м) 23 фута 8 инча (7,21 м) 24 фута 7,54 м 24 фута 7,54 м
Площ на крилото: 1650 фута (153,28 м) 1650 фута (153,28 м) 1554,6 фута (153,66 м) 1850 фута (171.87 м)
Тегло:
Празно тегло: 55 345 фунта (25 104 кг) 58 970 фунта (26 748 кг) 73 016 фунта (33 120 кг) 91 645 фунта (41 969 кг)
Натоварено тегло: 86,250 фунта (39 122 кг) 107 000 паунда (48 534 кг) 137 500 фунта (62 369 кг) 160 000 паунда (72 575 кг)
Производителност:
Макс. Скорост: 329 мили/ч (529 км/ч)
@ морско равнище
358 мили/ч (576 км/ч)
@ 19,200 фута (5,852 м)
370 мили/ч (595 км/ч)
@ 20 000 фута (6 095 м)
377 мили/ч (606 км/ч)
@ 18 600 фута (5669 м)
Крейсерска скорост: 275 мили/ч (442 км/ч) 327 мили/ч (526 км/ч) 301 мили/ч (491 км/ч) 296 мили/ч (466 км/ч)
Сервизен таван: 25 500 фута (7,770 м) 22 300 фута (6 795 м) 23 700 фута (7 223 м)
Максимален обхват: 3 680 мили (5,920 км) с
Полезен товар от 7388 фунта (3,538 кг)
4150 мили (6678 км) с
1 336 фунта (1496 кг) полезен товар
5250 мили (8 449 км) с
8 500 фунта (3 856 кг) полезен товар
6 194 мили (9 945 км) с
8000 фунта (3,628 кг) полезен товар
Обхват
Максимален полезен товар:
3 295 мили (3 685 км) с
18 400 фунта (8 364 кг) полезен товар
1 760 мили (2 832 км) с
16 300 фунта (7 393 кг) полезен товар
4140 мили (6660 км) с
18 300 фунта (8 301 кг) полезен товар
4940 мили (7,950 км) с
19 500 фунта (8 845 кг) полезен товар
Електроцентрала: Четири циклона на Райт
R-3350-745C-18BA-1
номинални двигатели
@ 2 200 к.с. (1 640 kw) всеки
Четири циклона на Райт
R-3350-749C-18BD-1
номинални двигатели
@ 2 500 к.с. (1 864 kw) всеки
Четири циклона на Райт
R-3350-972TC-18DA-3
с рейтинг на турбосъединение
@ 3 400 к.с. (2 535 кВт) всеки
Четири циклона на Райт
R-3350-988TC-18EA-2
с рейтинг на турбосъединение
@ 3 400 к.с. (2 535 кВт) всеки

© Онлайн музей на историята на авиацията. Всички права запазени.
Създадено на 29 ноември 2001 г. Актуализирано на 27 октомври 2013 г.


Lockheed Модел 37 - История

Обозначенията JO, R2O и R3O бяха присвоени на два различни самолета. JO бяха Lockheed Model 12-A Electra Juniors, R2O беше Model 10-A Electra и противно на стандартната практика, двата R3O бяха Model 10-B Electra и Model 12-A Electra Junior.

През 1932 г. Lockheed Aircraft Corporation от Бърбанк, Калифорния започва планирането на десетместен, изцяло метален, едномоторен транспорт. За щастие на Lockheed, дизайнът е променен на двумоторен транспорт, тъй като през октомври 1934 г. Администрацията на гражданската авиация (CAA) забрани превоз на пътници по редовни услуги през нощта или над терен, неподходящ за аварийни кацания в едномоторни самолети. Новият самолет е обозначен като Model 10 и е наречен Electra. Electra беше двумоторен, двуопасен моноплан с ниско крило с прибиращ се колесник, основният шаси се прибира в гондолите на двигателя, но опашното колело не се прибира. Самолетът може да побере десет пътници в пет реда плюс пилот и втори пилот и е предназначен за използване от авиокомпании на къси разстояния със среден капацитет. Electra имаше същата крейсерска скорост като Douglas DC-2 [R2D в службата на ВМС на САЩ (USN), qv] и предлагаше висока степен на комфорт, но цената на милята на седалката беше по-висока от DC-2 и ограниченият й капацитет от десет пътници означаваше, че използването му е ограничено до по -малки авиокомпании. Първият полет на Model 10 е на 23 февруари 1934 г.

Общо 148 Electras, в четири версии, са доставени между 4 август 1934 г. и 18 юли 1941 г. Производството се състои от 101 модел 10-As, 18 модела 10-B, осем модела 10-C и 15 модела 10-Es за цивилни използвайте разликата между четирите версии в моторите. USN поръча модел 10-A, обозначен като XR2O-1 за собствена употреба, и модел 10-B, обозначен като XR3O-1, за използване от бреговата охрана на САЩ (USCG). Американският военновъздушен корпус (USAAC), който беше заменен от ВВС на американската армия (USAAF) на 20 юни 1941 г., поръча един модифициран модел 10-E като XC-35, уникален изследователски самолет, три модела 10-As, обозначен с Y1C -36 и модел 10-А, определен за Y1C-37 ​​за Бюрото на националната гвардия. След като САЩ влязоха във Втората световна война през декември 1941 г., USAAF впечатли 15 модела 10-As, като ги определи като C-36A-LO, пет модела 10-Es, обозначени с C-36B-LO и седем модела 10-B, обозначени с C-36C-LO. Всички бяха преназначени UC-36 през януари 1943 г.

Първият оператор на Model 10 е Northwest Airlines, който започва да лети с тях през август 1934 г. Други американски авиокомпании, които експлоатират Electra, включват дивизията на Аляска на Pan American World Airways, Braniff Airways, Chicago & amp Southern Airlines, Delta Air Lines, Hanford Tri- Държавни, средноконтинентални авиолинии и национални авиолинии. Извън САЩ авиокомпаниите, използващи Model 10, включваха авиокомпании в Австралия (Ansett и MacRobertson Miller), Бразилия (Panair do Brasil), Канада (Trans-Canada Airlines), Гвинея (Guinea Airways), Мексико (Aerovias Centrales), Холандия (KLM), New Зеландия (Union Airways), Полша (LOT), Румъния (LARES), Великобритания (British Airways), Венецуела (LAV) и Югославия (Aeroput).

Един от най-известните Electras беше Model 10-E Special, закупен от фондацията за изследване на Purdue на университета Purdue за Amelia Earhart и регистриран NR16020.На 20 май 1937 г. Ърхарт и нейният навигатор Фред Нунан заминават от Оукланд, Калифорния, за полет от запад на изток около света. Самолетът изчезна на 2 юли 1937 г. по време на път от Лае, Нова Гвинея (06-45S 147-00E) до остров Хауланд (00-48N 176-38W) и нейното изчезване се превърна в една от големите авиационни мистерии.

През 1935 г. Lockheed е идентифицирал необходимост от намален самолет, който да се използва от фидерни авиолинии и от пазара на бизнес самолети. Използвайки същите двигатели като Model 10, новият Model 12, наречен Electra Junior, направи първия си полет на 27 юни 1936 г. Electra Junior имаше същата физическа конфигурация като Model 10 Electra, но можеше да побере само шестима пътници в три реда плюс пилот и втори пилот. Тъй като използваше същите двигатели като Model 10, той имаше още по -оживено представяне от предшественика си. Бяха построени общо 130 модела 12, но те имаха ограничен успех с американските фидерни авиокомпании, като само шест от 90-те модела 12-As бяха закупени от тях. USN закупува седем самолета и ги обозначава като JOs и впечатлява един през 1941 г. като R3O-2. USAAC закупи три C-40, t-40A и C-40B и впечатли още десет по време на Втората световна война като C-40C. Частните собственици в САЩ представляват 39 Electra Jrs, а американските невоенни държавни агенции закупуват още 25. Всички са преназначени UC-40 през януари 1943 г. Други военни потребители включват Аржентина (две), Бразилия (осем) и Холандската Източна Индия ( 37).

Седемте JO, XR2O и R3O-2 се задвижват от едни и същи двигатели, два 450 к.с. (335.6 kW) Pratt & amp Whitney R-985-48 с девет цилиндъра, едноредови, с въздушно охлаждане, радиални двигатели лопатки Hamilton Стандартни пропелери с променлива стъпка. XR3O-1 се задвижва от двигател на Райт, както е описано по-долу.

JO-1: Един 5-пътнически модел 12-A Electra Junior за USN ..

JO-2: Пет 6-пътнически модел 12-A Electra Juniors за USN и американската морска пехота (USMC).

XJO-3: Един модел 12-A Electra Junior с неподвижна шаси на триколка и опашка за опашка за USN.

XR2O-1: Един модел 10-A Electra за USN.

XR3O-1: Един модел 10-B Electra за USCG с два 440 к.с. (328,1 кВт) Wright R-975-E3 деветцилиндрови, едноредови, с въздушно охлаждане, радиални двигатели, задвижващи двулопастни витла Hamilton Standard с променлива стъпка . Този самолет може бързо да бъде преконфигуриран от транспорт за персонал до линейка.

R3O-2: Един граждански модел 12-A Electra Junior, първоначално закупен от Sky Kraft Corporation, впечатлен (изготвен) от USN.

Единственият JO-1 е доставен на 9 август 1937 г. за използване от военноморското аташе на САЩ в Рио де Жанейро, Бразилия и все още се използва през декември 1941 г.

JO-2 бяха използвани като самолети за транспортиране на персонал, двама отидоха в USN и три бяха прехвърлени в USMC. Първият самолет е доставен на 8 септември 1937 г. Двата самолета USN са базирани на Naval Air Station (NAS) Anacostia, окръг Колумбия. Два от трите самолета USMC бяха назначени на морска помощна ескадрила ONE (VMJ-1) (преименувана на VMJ-152 на 1 юли 1941 г.) на морската авиационна станция (MCAS) Quantico, Вирджиния и VMJ-2 (преназначена VMJ-252 на 1 Юли 1941 г.) в NAS Сан Диего, Калифорния. Един от VMJ-1 JO = 92 е определен за използване от централата, USMC. В началото на 1941 г. VMJ-2 се премества в MCAS Ewa, Хавайска територия с JO-2 и е унищожен на земята по време на японската атака на 7 декември 1941 г.

XJO-3, доставен на USN на 15 октомври 1938 г., беше експериментален самолет, предназначен да провери възможността за използване на (1) двумоторен самолет и (2) самолет с триколесна шаси на самолетоносач. На 30 август 1939 г. XJO-3 извършва единадесет кацания и излитания от USS Lexington (CV-2) край бреговете на Калифорния, демонстрирайки основната адаптивност на този тип самолети към операциите на превозвача. До 1941 г. XJO-3 е преобразуван в бордови радарни изпитателни самолети. Между 1 август и 16 октомври 1941 г. е инсталиран микровълнов радар AI-10 с обхват на индикатор за положение на плана (PPI), разработен от Лабораторията по радиация на Масачузетския технологичен институт (MIT). Експлоатирайки от летище Бостън, Масачузетс, самолетът е изпълнявал тестови мисии, при които са открити повърхностни кораби на обхвати до 64 мили (64 км), а подходи с радарно насочване срещу симулирани вражески самолети са постигнати на обхвати до 3,5 мили (5,6 км). Оперативните радари, които бяха разработени от това оборудване, бяха в състояние да търсят в кръгова зона и включваха радар ASG за дирижабли K-тип (дискове) и радар AN/APS-2 за патрулни самолети. На 31 декември 1941 г. този самолет е базиран в NAS Norfolk, Вирджиния.

XR2O-1 е поръчан през 1935 г. и доставен на USN на 19 февруари 1936 г. като VIP транспорт за секретаря на ВМС, докато не бъде заменен в тази роля с R5O-1, q.v. През 1941 г. фюзелажът е боядисан в тъмно синьо. Самолетът е бил базиран в NAS Anacostia, окръг Колумбия през Втората световна война, докато не е изхвърлен след войната.

XR3O-1 е поръчан през 1935 г. и доставен на USCG на 9 април 1936 г. като VIP транспорт за министъра на финансите. (USCG беше част от Министерството на финансите, докато не беше прехвърлено под юрисдикцията на USN на 1 ноември 1941 г.) Този самолет беше заменен като VIP самолет с XR5O-1, qv, през 1940 г. и след това беше назначен на различни брегова охрана Въздушни станции (CGAS = 92s) по време на Втората световна война, например CGAS Cape May, Ню Джърси и CGAS Biloxi, Мисисипи. Изхвърлен след войната, този самолет се експлоатира от няколко американски търговски авиолинии. До 1967 г. този самолет се експлоатира от Provincetown-Boston Airline и на 27 август 1967 г. той приключи, след като беше изхвърлен на плаж в залива Масачузетс.

R3O-2 е впечатлен на 16 август 1941 г. за използването на военноморското аташе на САЩ в Лондон, Англия. През 1944 г. той е прехвърлен на USMC и впоследствие е продаден на частен собственик в Обединеното кралство след войната и регистриран G-AGTL.

Размах на крилото
JO & amp R3O-2: 49 фута 6 инча (15,09 метра)
R2O & amp R3O-1: 55 фута (16,76 метра)
Дължина
JO & amp R3O-2: 36 фута 4 инча (11,07 метра)
R2O & amp R3O-1: 38 фута 7 инча (11,76 метра)
Височина
JO & amp R3O-2: 9,9 фута 9 инча (2,97 метра)
R2O & amp R3O-1: 10 фута 1 инч (3.07 метра)
Wing Area
JO & amp R3O-2 квадратни фута (32,70 квадратни метра)
R2O & amp R3O-1: 484,5 квадратни фута (45,01 квадратни метра)
Празно тегло
JO & amp R3O-2: 5665 паунда (2615 кг)
R2O: 6,454 паунда (2,927 кг)
R3O-1: 2820 кг
Брутно тегло
JO & amp R3O-2: 8 650 паунда (3 924 кг)
R2O & amp R3O-1: 10 300 паунда (4,672 кг)
Максимална скорост
JO & amp R3O-2: 225 мили/ч при 5000 фута (362,1 км/ч на 1524 метра)
R2O & amp R3O-1: 202 мили/ч при 5000 фута (325,1 км/ч на 1524 метра)
Крейсерска скорост
JO & amp R3O-2: 213 мили/ч (342,8 км/ч)
R2O и усилвател R3O-1: 305,8 км/ч: 190 мили/ч
Начална скорост на изкачване
JO & amp R3O-2: 1 400 фута (426,7 метра) в минута на морското равнище
R2O & amp R3O-1: 1140 фута (347,5 метра) в минута на морското равнище
Сервизен таван
JO & amp R3O-2: 22 900 фута (6 980 метра)
R2O: 19 400 фута (5 913 метра)
R3O-1: 21,450 фута (6,538 метра)
Нормален обсег
JO & amp R3O-2: 800 мили (1287 км)
R2O & amp R3O-1: 810 мили (1304 км)
Въоръжение: Няма


Lockheed Модел 37 - История

ЛОКХИД ВЕНТУРА В СЛУЖБА RNZAF

През 1939 г. британската комисия по покупките поиска от Lockheed замяна на морския патрулен самолет Hudson (базиран на по -малкия модел Lockheed 14), който изтичаше своя полезен живот. Полученият самолет беше Ventura, редизайн, базиран на търговския модел 18 Lodestar на Lockheed.


Прототипът Ventura I на първия си полет, 31 юли 1941 г. Серийният RAF е AE658


Малка поръчка за 300 от тези нови самолети, известна като Ventura 1, беше направена в началото на 1940 г. и дъщерно дружество на Lockheed, Vega Aircraft, извърши разработката в техния завод в Бърбанк, Калифорния. Двигателите, посочени в проекта, Pratt и Whitney R-2800 Double Wasp с по 2000 к.с., доведоха до проблема с монтирането на по-големи витла, за да поемат мощността на тези двигатели. Това беше преодоляно чрез монтиране на подпори с лопатки, за да се даде необходимата площ без увеличаване на диаметъра на подпората. Близостта на остриетата до фюзелажа очевидно даде на Ventura много отличителна нотка на двигателя, различаваща се от всеки друг самолет по това време.

Тези мощни двигатели, свързани с малката площ на крилото и частичното екраниране на асансьорите от ефективните клапи на пилота, доведоха до някои проблеми с управлението както на опитни, така и на неопитни пилоти, които трябваше да следват този самолет през цялата му служебна кариера (През един период през август 1944 г., това доведе до заземяване на всички RNZAF Venturas след поредица от инциденти, дължащи се на повреди на двигателя и проблеми с управлението на ниско ниво).

Установено е, че тези лоши летателни характеристики на един двигател са голям фактор при повечето катастрофи, така че обучението на всички пилоти за едномоторни полети на този самолет беше засилено, а обслужващите звена работеха върху повишена експлоатационна годност на двигателите. Оперативните полети бяха възобновени няколко дни по -късно.

Първоначалните поръчки на Venturas пристигнаха във Великобритания в средата на 1942 г. и поради недостиг на самолети, трябваше да бъдат използвани в ролята на среден бомбардировач вместо в работата по морско патрулиране, за която бяха проектирани. Това е мястото, където новозеландците имаха първото представяне на самолета, когато 487 (NZ) ескадрила получи самолет Ventura 1 за използване в ролята на ниско ниво на бомбардиране.

Първият им оперативен удар беше във фабриката Phillips в Айндховен, Холандия, заедно с 21 ескадрила RAF и 464 ескадрила (RAAF). Това нападение се случи на 6 декември и 16 от 487 самолета взеха участие във последната вълна на мисията. Три самолета от 487 не успяха да се върнат.


Venturas на 487 (NZ) ескадрила по време на атаката срещу фабриката Phillips в Айндховен, 6 декември 1942 г. Чертеж от Морис Конли.

След няколко месеца на мисии по цели по крайбрежието на окупирана Европа, 487 участваха в най -трагичната си мисия - атака срещу електроцентрала в Амстердам на 3 май 1943 г. като част от диверсионен набег. Поради ранното и високо ниво на пристигане над целта на ескортиращите изтребители, германската отбрана беше предупредена и над 70 бойци удариха 11 -те самолета, приближаващи се към целта, като ги свалиха един по един. Само един успя да достигне целта, тази на водача на ескадрилата Л. Х. Трент, който отбеляза почти пропуск, причинявайки някои щети от взрива, но беше свален, когато напусна целта. Самолетът се разпадна във въздуха, изхвърляйки Трент и навигатора му. Те оцеляха, за да станат военнопленници. За действията си в този набег, Трент е награден с кръст Виктория. Малко от останалите екипажи (предимно RNZAF) оцеляха.

През юни, след по -нататъшни набези по крайбрежието, 487 бяха изтеглени от операции и започнаха да се превръщат в Комари и операции в ролята на нощни натрапници. Това сложи край на първата връзка на Нова Зеландия с Вентура.

След първоначална поръчка от 188 Venturas за R.A.F бяха направени няколко промени в дизайна, включително по -мощната версия -31 на R -2800. 300 от този вариант бяха поръчани като Ventura 11, но поради неуспеха в ролята на ниското ниво на предишните модели, те бяха използвани в ролята на общо разузнаване и обучение.

Военновъздушните сили на САЩ бяха реквизирали 208 машини от производствените линии на Vega през 1941 г. и те бяха обозначени като модели B-37 (модел Lockheed 37), тъй като не бяха произведени според спецификациите на USAAF. Те се използват главно за обучение. Допълнителна партида от 200, проектирана според спецификациите на USAAF като B-34, замени предния монтиран .30 калибър Brownings с .50 калибър, а кулата Boulton Paul на машините RAF беше заменена с двойната кула .50 калибър Martin. По -късно беше добавен префикс R (обозначаващ ограничен /остарял статус). RB-34 е бил използван за работа по крайбрежни патрули, бомбардировачи и навигационно обучение.

През ноември 1942 г. ВМС на САЩ бяха поели крайбрежните патрули от армията и с Вега беше направена поръчка за версия на Вентура на флота. Известен като PV-1 (P-Patrol, V-Vega), той се различава от версиите RAF и USAAF по това, че има две станции под крилото за бомби с капацитет 1000 фунта или резервоари от 165 галона в САЩ и инсталирането на усъвършенствания A.S.V. радар, монтиран в носа под непрозрачна пластмасова капачка на носа вместо остъкляването на носа на бомбардировача (подобно на това на по -ранния Hudson), използвано в предишните версии. Повишен капацитет на гориво за дълги патрули е монтиран вътрешно, а два специални резервоара са проектирани да се поберат в отсека за бомби, един от 280 галона отзад и един от 200 галона напред.

Втората връзка на Нова Зеландия с Вентура започва в края на 1942 г., когато на RNZAF са разпределени RB-34 и PV-1 s съгласно договори за лизинг на заем за използване в Тихоокеанската война.

RB -34 NZ4600 - последният от многото. Този самолет е реставриран и е изложен в Музея на транспорта и технологиите (MOTAT) в Окланд.

Първите пристигания бяха по море през юни 1943 г., 19 RB-34 в силно разрушено състояние, с жизненоважно оборудване, което липсва, е счупено или е извън настройка. Чрез процес на канибализация, шест самолета бяха повишени до летателен стандарт и изпратени до Фиджи за 3 (ескадрила за бомбардировачи).

RB-34 NZ4583 от 11 обслужващо звено в Дартън Фийлд, Гисборн, края на 1943 г. Цветовете са Olive Drab и Neutral Grey. Забележка Антени ASV „YAGI“ под крилата.

До октомври всички тези самолети бяха изпратени обратно в Нова Зеландия поради лошото им състояние, като 3 ескадрила избраха да се придържат към изпитания и истински Хъдсън!

PV-1

На 26 юни 1943 г. първият от PV-1s (NZ4505) пристигна в Whenuapai след полет с ферибот от Хавай, където новите Venturas бяха проверени от технически екип на RNZAF, базиран на военноморска станция Kanhoe.


NZ4503, една от първите партиди PV-1, които пристигат. 1 (BR) ескадрила, Whenuapai, юни 1943 г. Цветовете бяха сини / сиви горни повърхности със светлосиви долни части. Забележка: този самолет няма обичайния анимационен филм на Disney от Lockheed-Vega на задния фюзелаж.


Кажете сбогом на Камарило Кони

и кажи здравей на Breitling Super Constellation.

Сега N73544 носи Breitling "B" на опашката си, където преди имаше американски флаг.

N73544 излетя от летище Камарило за последния път в 10:00 ч. на 26 април 2004 г.

The Breitling Super Constellation направи един нисък проход над писта 26 на летище Камарило и се отправи на север.

EC-121H, 53-0535, c/n 4350

EC-121H, 53-0535 в Музея на въздуха на окръг Пима на 31 март 1974 г. Той е построен като RC-121D, а строителният му номер на Lockheed е 4350. Той е преназначен EC-121H, за да отразява добавянето на електронно оборудване за предаване на информация на наземни станции NORAD. Той служи с 551 -во въздушно десантно ранно предупреждение и контролно крило. След кратко време на показ в Музея на въздуха на Пима, той беше прехвърлен в складовия двор на Minden Air Corporation южно от военновъздушната база Дейвис-Монтан и получи гражданска регистрация N51006. Музеят на въздуха Pima придоби EC-121T, 53-0548 на негово място. EC-121H, N51006 вече може да принадлежи на Vern Raburn, собственик на C-121A, N494TW.

EC-121T, 53-0548, c/n 4363

Съобщава се, че N548GF ще бъде доставен до Музея на въздуха Yanks в Чино в близко бъдеще. Ще се радвам на всяка информация за това кога се очаква да се проведе този полет.

EC-121T, 53-0548 в Музея на въздуха на Пима на 30 декември 1981 г. Той е построен като RC-121D, а номерът му на строителството на Lockheed е 4363. Обозначението EC-121T отразява преобразуването му от ранно предупреждение във въздуха към електронно разузнаване .

EC-121T, 53-0548 в Музея на въздуха на Пима на 23 ноември 1994 г. Скоро ще бъде възстановен до летателно състояние и ще бъде прекаран до Камарило, Калифорния.

EC-121T, 53-0548 в Камарило на 17 юни 1995 г. Той е регистриран N548GF от Глобалната авиационна фондация. За съжаление, корозията на основния лост на крилото е довела до заземяване на N548GF.

Стерео двойка от EC121T, N548GF в Камарило на 18 юни 1996 г. Прекръстете очи, за да видите 3-D ефекта.

EC121T, N548GF на авиошоуто в Камарило на 11 август 2002 г. Корозията в крилото е поправена и отново е летателна.

EC-121T Warning Star, N548GF на въздушното изложение Camarillo на 23 август 2003 г.

EC-121T Warning Star, N548GF на авиошоуто в Камарило на 27 август 2005 г. Очаква се да направи единичен полет с ферибот до музей на въздуха другаде в Калифорния.

Връзка към уебсайта на EC-121 на Dean Boys, пенсиониран радар, летял на този самолет.

EC-121T, 53-0554, c/n 4369

EC-121T, 53-0554 в Музея на въздуха Pima на 27 ноември 1991 г. Той е построен като RC-121D, а строителният му номер на Lockheed е 4369.

EC-121T, 53-0554 в Музея на въздуха Pima на 23 ноември 2001 г.

EC-121T, 53-0554 в Музея на въздуха Pima на 26 септември 2005 г.

EC-121D, 53-0555, c/n 4370

EC-121D, 53-0555 в Музея на военновъздушните сили на 16 август 1998 г. Конструктивният му номер на Lockheed е 4370.

EC-121K, 141309, c/n 4433

EC-121K, 141309 в музея на McClellan AFB на 3 април 1993 г. Той е построен като флот WV-2, но е изложен като Air Force EC-121D, 53-0552. Конструктивният му номер на Lockheed е 4433.

Връзка към уебсайта на Willy Victor, посветен на усилията и жертвите на екипажите на флота на WV-2

L-1049G, F-BRAD, c/n 4519

Air France L-1049G, F-BRAD, изобразен в цветове на Air France на летището в Нант-Шато Бугон. Конструктивният му номер на Lockheed е 4519. Доставен е на Air France през април 1953 г. като F-BGNJ. Air France го пенсионира през август 1967 г. Air Fret го купи през септември 1968 г. и го регистрира като F-BRAD. Air Fret го продава на Catair през декември 1969 г. и го купува през юни 1973 г. L-749, F-ZVMV и L-1049G, F-BHBG също се съхраняват във Франция. Тази снимка е предоставена от Gert Jan Mentink от Холандия.

L-1049G, F-BHML, c/n 4671

Бившият Air France L-1049G, показан като D-ALAP в цветове на Lufthansa на летище Франкфурт на 29 юни 1989 г. Конструктивният му номер на Lockheed е 4671. Доставен е на Air France като F-BHML през февруари 1957 г. Отдаден е под наем на Тунис въздух през юни 1961 г. и се върна в Air France на следващия септември. Той е закупен от Le Gouvello de la Porte през март 1968 г. и веднага е продаден на Air Fret. Air Classic го купи през ноември 1977 г. за съхранение във Франкфурт.

Бившият Air France L-1049G се показва като D-ALAP в цветове на Lufthansa на летище Франкфурт.

L-1049H, N6937C, c/n 4830

L-1049H, N6937C е оборудван с пръскащи пръти за въздушно приложение на пестициди във Falcon Field, Меса, Аризона на 4 май 1974 г.

Конструктивният номер на Lockheed на Звезда на Америка е 4830. Първоначално е регистриран като N540V от Lockheed Aircraft Corporation. Той е доставен на Slick Airways през септември 1957 г. и има предвид настоящата му регистрация N6937C. Bal Trade Inc.купи го през ноември 1968 г. и го продаде на Aircraft Airframe Inc. през юни 1971 г. Aviation Specialties го придоби през февруари 1973 г. и го продаде на Globe Air Inc. през юни 1981 г. Пол Присто го купи през октомври 1985 г. и го дари на Save A Connie Inc. през декември 1986 г. Фондацията Save A Connie сега е известна като Исторически музей на авиокомпаниите в Канзас Сити. Това е последното летателно суперзвездие в Съединените щати.

L-1049H N6937C във Falcon Field, Меса, Аризона на 23 август 1979 г. С любезното съдействие на Джей Гьотц.

L-1049H, N6937C и VC-121B, 48-0608 в двора на Globe Air Inc. във Falcon Field, Меса, Аризона на 31 декември 1981 г.

L-1049H, N6937C в Ел Торо MCAS на 28 април 1991 г.

L-1049H, N6937C в Ел Торо MCAS на 28 април 1991 г.

Lockheed L-1049G Super Constellation N6937C беше показан на Rockin 'Airfest 2005 на летище Van Nuys в неделя, 15 май 2005 г. Той пристигна в петък, 13 май, в четвърт до един следобед.