Историята

Tillman II DD -641 - История


Tillman II DD-641

Tillman II (DD-641: dp. 1,630, 1. 348'3 ", б. 36'1", dr. 17'5 "; s. 37,4 k .; cpl. 276, a. 4 6", 4 1,1 ", 5 20 mm., 6 tt., 2 dct., 6 dcp .; cl. Gleaves) Вторият Tillman (DD-641) е положен на 1 май 1941 г. в Чарлстън, Южна Америка, от военноморския двор на Чарлстън; стартиран на 20 декември 1941 г .; спонсориран от г -жа Чарлз Съмнър Мур и въведен в експлоатация на 4 юни 1942 г., подполковник Франсис Дъглас МакКоркъл в командването. , новият миноносец ескортира конвои и участва в учения на Източната морска граница, преди да започне на 23 октомври от залива Чесапийк с конвой за операция „Факел“ - инвазията в Северна Африка. Малко преди полунощ на 7 ноември Тилман достигна посочи на около шест мили от бреговете на Африка и започна проверка на разтоварващите превози на групата „Централна атака“ по време на успешното нападение на Федала. Докато пресяваше транспортната зона, Тилман ангажира вражески патрулен кораб W-4S, който се опита да хвърли шест търговски кораба в транспортната зона въпреки предупрежденията на разрушителя. След като беше подложен на обстрел от пет-инчовите оръдия на Тилман, патрулният кораб експлодира и плажира. По -късно Тилман пленява трима френски търговци. На 10 ноември американските войски, настъпващи към Казабланка от изток, бяха подложени на обстрел от вражески разрушители. Тилман, Аугуста (CA-31) и Едисон (DD-439) атакуват вражеските кораби, като в същото време изстрелват огън от бреговите батерии, включително този в Ел Ханк. Маневрирайки със скорост до 34 възела, Тилман стреля по вражеските кораби, оставяйки един плаващ в кръг пара, преди тя да се върне на своята станция извън транспортната зона. На 12 ноември Тилман напуска района, придружавайки конвой, който издържа 50 до 60 футови морета, преди да пристигне безопасно в Ню Йорк на 1 декември. Тилман продължава дежурството на конвоя в зимния Атлантик и след това участва в учения край Каско Бей, Мейн. Тръгвайки от пристанището в Ню Йорк в ранните часове на 8 февруари 1943 г., тъмна нощ с необичайно силни приливи, Тилман отстрани параванната стрела на неправилно осветен търговски кораб, закотвен директно в канала. След ремонта в Ню Йорк, Тилман оперира Източната морска граница през февруари и март, изпълнявайки ескортни задължения и участвайки в учения. През пролетта миноносецът защити конвоите в Атлантическия океан и Средиземноморието. На 6 юли тя провери излитането от Оран на конвой за операция „Хъски“, нахлуването в Сицилия. В следващите дни разрушителят осигури неутрализиращ огън по защитата на плажа и подбра артилерия, която заплаши войските, кацнали близо до Скоглити. Преди разсъмване на 10 юли, Тилман изстреля първия си залп в Жълтия плаж в 0331, когато нападението започна. В 0430, пръчка от шест бомби, изхвърлени от вражески самолети, избухна на 300 ярда от десния борд на Тилман, временно избивайки радара й. Час по -късно Тилман заглуши брегова батерия, която стреляше по Жълтия плаж. Въздушни атакуващи врагове, летящи ниско над сушата, където те бяха неразличими от радари, впрегнаха десантни войски и поддържащи кораби. Страхът от удари по войските по плажовете принуди съюзническите кораби да задържат огъня си, когато се прицелват в нисколетящите самолети. През нощта на 10 и 11 юли Тилман патрулира от плажовете за нашествие. На 11 -ти тя отблъсква атаките на бомбардировъчните въздушни бомби и изпълнява огневи мисии, призовани от наблюдатели на брега. На 16 юли Тилман се завръща в Оран, за да охранява връщащите се превози. Докато пътува от Ню Йорк за Бизерта на 2 септември 1943 г., един ден след преминаването си през Гибралтарския проток, Тилман е нападнат от германски торпеден самолет. Пъпката мъгла ограничи видимостта до 2000 ярда, когато самолетът, неправилно идентифициран като приятелски, изпусна торпеда. Бързото маневриране спаси Тилман от унищожаване от торпедото, което прекоси около 30 ярда напред и премина покрай пристанищната й страна, следвайки зловещо събуждане. По време на същата атака Кендрик (DD612) е повреден от германско торпедо. Два дни по -късно конвоят пристигна в Бизерта, но илюзията за безопасност в пристанището беше разсеяна на 6 септември от 30 -минутна въздушна атака срещу пристанището. Тилман ангажира нападателите с основната си батерия и картечници. 13 членове на нейния екипаж бяха ранени, когато на палубата на кораба се взриви отработен снаряд. На 6 ноември 1943 г., когато тя се изпари край брега на Алжир, Тилман помогна за отблъскване на германска въздушна атака срещу пристанищната четвърт на конвой, превозващ войски и консумативи за италианската кампания. Приблизително 26 германски самолета, много оборудвани с планери-бомби, са участвали в набега и потопиха двама търговци и разрушителя Beatty (DD-640). В първата вълна на атаката Dornier 217 посочи Тилман като мишена на нейната планер-бомба. Радиоуправляемата ракета влезе със страхотна скорост, но картечниците на Тилман я разпръснаха в силна експлозия само на 160 ярда от пристанищния нос на разрушителя. Скоро след това втори планер, предназначен за унищожаването на Тилман, се пръсна и избухна отново само на 160 ярда, тъй като Тилман свали стартовия си самолет. Трети планер се пръсна от десния борд на кораба, когато плавателният му кораб се обърна обратно пред съгласувания огън на Тилман. По време на този първи етап от атаката, Тилман маневрира постоянно и бързо, за да избяга от планерите. Собствената й безопасност временно е осигурена, след това Тилман насочва оръжията си към самолети, атакуващи конвоя, и пръска друг нападател. Скоро последната и най -яростна фаза на атаката започна, когато пет германски самолета нападнаха Тилман. Докато основната й батерия ангажира нападателите, Тилман зави наляво с пълно кормило, за да избегне торпеда, две от които преминаха почти успоредно на кораба на разстояния от 60 и 100 фута. Мигове по -късно, когато миноносецът се обърна към пристанището, за да възвърне позицията си, тежка експлозия разтърси кораба. Тази детонация, смятана за причинена от експлозия на торпедо след разрушителя, не й причини сериозни щети; и тя се обърна към задачата да спаси оцелели от потъващия търговски товарен кораб SS Santa E7lena. След това тя тръгна към Филипвил, за да слиза от оцелелите. Понякога тя променяше това задължение с основен ремонт в Ню Йорк или упражнения извън Нова Англия. През първите три месеца на 1946 г. Тилман участва в учения в Карибите и на източното крайбрежие, преди да замине на 28 март от залива Делауеър и да се отпуши през зоната на канала и Сан Диего за Хавай. След пристигането си в Пърл Харбър на 21 април, тя участва в учения в хавайските води, след което напуска района на 1 май. До септември Тилман изпълняваше задължения за спасяване на спасители и против подводници от Гуам и Улити. На 6 септември в пристанище Тамил командващият офицер на японския гарнизон на остров Яп официално се предаде на американския командир на атола от Улити на борда на Тилман. Есминецът продължи да действа в Каролините и южните Мариани до 3 ноември 1946 г., когато тя продължи към Перл Харбър. След това, продължавайки нататък, тя преминава през Панамския канал към източния бряг, пристигайки в Чарлстън на 11 декември 1946 г. за инактивиране. Тилман е изведен от експлоатация на 6 февруари 1947 г. и е отстранен от списъка на флота през март 1972 г. Тилман получава три бойни звезди за Служба на Втората световна война.


Tillman II DD -641 - История

Вторият USS Tillman е кръстен на Бенджамин Райън Тилман. Той е роден на 11 август 1847 г. в окръг Edgefield, S.C. През юли 1864 г. Тилман напуска училище, за да влезе в армията на Конфедерацията, но службата му на юг по време на Гражданската война е предотвратена от тежко заболяване. Той е бил губернатор на Южна Каролина от 1890 до 1894 г., а по време на управлението си основава Селскостопанския и механичен колеж в Клемсън. Той влезе в Сената на САЩ на 4 март 1895 г. и заема позицията на сенатор до края на живота си. По време на Първата световна война Тилман е председател на комисията по морски въпроси на Сената до смъртта си на 3 юли 1918 г.

The USS Тилман (DD-641) беше стартира На 20 декември 1941 г. във военноморския двор на Чарлстън. Корабът е спонсориран от г -жа Чарлз Съмнър Мур и поръчан На 4 юни 1942 г. под командването на Командир на лейтенант Франсис Дъглас МакКоркъл .

От юни до септември 1942 г. Тилман под морски изпитания и разтърсване край източния бряг. През септември и октомври новият миноносец ескортира конвои и участва в учения на Източната морска граница, преди да започне на 23 октомври от залива Чесапийк с конвой, насочен към & quotОпера ция факел, & quot нахлуването в Северна Африка.

Малко преди полунощ на 7 ноември, Тилман достигна точка на около шест мили от бреговете на Африка и започна проверка на разтоварващите превози на групата „Централна атака“ по време на успешното нападение над Федала. Докато пресява транспортната зона, До човек ангажира вражески патрулен кораб, W-83, които се опитаха да вмъкнат шест търговски кораба в транспортната зона въпреки предупрежденията на разрушителя. След като попадна под обстрел от Тилман пет-инчови оръдия, патрулният кораб експлодира и плажира. Тилман по -късно пленява трима френски търговци. На 10 ноември американските войски, настъпващи към Казабланка от изток, бяха подложени на обстрел от вражески разрушители. Тилман, Августа (CA-31) и Едисън (DD-439) атакува вражеските кораби, като в същото време изстрелва огън от бреговите батерии, включително и този в Ел Ханк. Маневриране със скорост до 34 възела, Тилман стреля по вражеските кораби, оставяйки един плаващ кръг в кръг, преди да се обърне към своята станция извън транспортната зона. На 12 ноември, Тилман излетя от района, придружавайки конвой, който издържа 50 до 60 футови морета, преди да пристигне безопасно в Ню Йорк на 1 декември.

Тилман продължи дежурството на конвоя в зимния Атлантик и след това участва в учения край залива Каско, Мейн. Отпътуване от пристанището в Ню Йорк в ранните часове на 8 февруари 1943 г., тъмна нощ с необичайно силен прилив, Тилман премества параванната стрела на неправилно осветен търговски кораб, закотвен директно в канала. След ремонта в Ню Йорк, Тилман е действал на Източната морска граница през февруари и март, изпълнявайки ескортни задължения и участвайки в учения. През месеците от април до юни Тилман управляваше конвои в Атлантическия океан и Средиземноморието.

На 5 юли тя прегледа излитането от Оран на конвой, насочен за операция & quotХъски, & quot нахлуването в Сицилия. В следващите дни разрушителят осигури неутрализиращ огън по защитата на плажа и подбра артилерия, която заплаши войските, кацнали близо до Скоглити. Преди зори на 10 юли, Тилман изстреля първия си залп в Жълт бряг в 0331, когато нападението започна. В 0430 ч. Пръчка от шест бомби, изхвърлени от вражески самолети, избухна на 300 ярда Тилман десен борд, временно избивайки радара й. Час по-късно, Тилман заглуши брегова батерия, която стреляше по Жълтия плаж. Вражески въздушни нападатели, прелитащи ниско над земята, където бяха неразличими от радари, тормозеха десантни войски и поддържащи кораби. Страхът от удари по войските по плажовете принуди съюзническите кораби да задържат огъня си, когато се прицелват в нисколетящите самолети. През нощта на 10 срещу 11 юли Тилман патрулираха от инвазивните плажове. На първо място, тя отблъсна вражеските въздушни бомбардировки и изпълни огневи мисии, призовани от наблюдатели на брега. На 15 юли Тилман се върна в Оран, за да охранява връщащите се пристанища.

През останалата част от 1943 г. Тилман ескортирала конвои в средиземноморските и атлантическите води, изживявайки много опасни моменти, тъй като е защитавала уязвими търговски кораби от вражески подводници и самолети. Докато пътувате от Ню Йорк до Бизерта на 2 септември 1943 г., след като преминете през Гибралтарския проток Тилман е нападнат от германски торпеден самолет. Пъпката мъгла ограничи видимостта до 2000 ярда, когато самолетът, неправилно идентифициран като приятелски, изпусна торпеда. Запазено е бързото маневриране Тилман от унищожаване от торпедото, което пресича около 30 ярда напред и преминава от страната на пристанището. По време на същата атака, Кендрик (DD-612) е повреден от немско торпедо. Два дни по-късно конвоят пристигна в Бизерта, но илюзията за безопасност в пристанището беше разсеяна на 6 септември от 30-минутна въздушна атака срещу пристанището. Тилман ангажира нападателите с основната й батерия и картечници. Тринадесет членове на нейния екипаж бяха ранени, когато на палубата на кораба експлодира снаряд.

На 6 ноември 1943 г., когато тя се изпарила край бреговете на Алжир, Тилман помогна за отблъскване на германска въздушна атака в пристанищния квартал на конвой, превозващ войски и снабдяване за италианската кампания. Приблизително 25 германски самолета, много оборудвани с планери-бомби, участваха в набега и потопиха двама търговци и разрушителя Beatty (DD-640). В първата вълна на атаката Dornier 217 изтъкна Тилман като мишена на нейната планер-бомба. Радиоуправляемата ракета дойде със страхотна скорост, но Тилман картечници го разпръснаха в силна експлозия само на 150 ярда от носа на пристанището на разрушителя. Скоро след това, втори планер, предназначен за Тилман разрушенията се пръскаха и експлодираха само на 150 ярда, като Тилман свали стартовия си самолет. Трети планер се пръсна от гредата на десния борд на кораба, докато плавателният му кораб се обърна назад в лицето на Тилман съгласуван огън. По време на този първи етап от атаката, Тилман маневрира постоянно и бързо, за да избяга от планерите. Временно е осигурена нейната собствена безопасност, Тилман след това насочи оръжията си към самолетите, атакуващи конвоя, и пръсна друг нападател. Скоро последната и най -яростна фаза на атаката започна, когато пет германски самолета атакуваха Тилман. Тъй като основната й батерия ангажира нападателите, Тилман завива наляво с пълно кормило, за да избегне торпеда, две от които преминават почти успоредно на кораба на разстояния 60 и 100 фута. Мигове по -късно, когато миноносецът се обърна към пристанището, за да възвърне позицията си, тежка експлозия разтърси кораба. Тази детонация, за която се смята, че е причинена от експлозия на торпедо след разрушителя, не й причини сериозни щети и тя се обърна към задачата да спаси оцелелите от потъващия търговски товарен кораб SS Дядо Коледа Елена. След това тя продължи към Филипвил, за да слиза от оцелелите.

През декември 1943 г. и през 1944 г. Тилман конвоирани конвои между пристанища в САЩ, Средиземноморието и Обединеното кралство. По случайни съюзници, тя променяше този дълг с основен ремонт в Ню Йорк или упражнения край Нова Англия. През първите три месеца на 1945 г. Тилман участва в учения в карибския боб и край източния бряг, преди да замине на 28 март от залива Делауеър и да се изпари през каналната зона и Сан Диего за Хавай.

След пристигането си в Пърл Харбър на 21 април, тя участва в учения в хавайските води, след което напуска района на 1 май. До септември, Тилман изпълняваше задълженията за спасяване на спасители и против подводници извън Гуам и Улити. На 5 септември в пристанище Тамил командирът на японския гарнизон на остров Яп официално се предаде на командира на атола Америка от Улити на борда Тилман.

Тилман продължава да оперира на Каролинските острови и южните Мариана до 3 ноември 1945 г., когато запътува за Чарлстън, Южна Корея през Пърл Харбър и Панамския канал, пристигайки в Чарлстън на 11 декември 1945 г. за дезактивация.

Тилман беше обезвреден На 6 февруари 1947 г. и е изключен от списъка на ВМС през март 1972 г.

Тилман спечелени три бойни звезди за службата си през Втората световна война


Историческо дружество РИ
Пощенските служби
Начална страница
История на проблемите на стогодишнината на RI
RI Philatelic Society
Наскоро добавени страници
Филателичен грунд
Род Айлънд по целия свят
Пощенски марки на град Роуд Айлънд
Други интересни уебсайтове


История на военноморската база

Военноморската база Чарлстън осигурява защита на САЩ от формирането й през 1901 г. до закриването й през 1996 г. Първоначално обозначена като военноморски двор, а по-късно като военноморска база, тя има голямо влияние върху местната общност, района на три окръга и цялата щат Южна Каролина. Стотици хиляди хора бяха заети, построени двеста петдесет и шест плавателни съда, хиляди други подкрепени и милиони долари се вляха в икономиката на района.

Покривайки 1575 акра, базата се намира на западния бряг на река Купър на шест мили северно от точката, където се срещат реките Ашли и Купър, за да се влият в Атлантическия океан. През годините той е бил дом на множество наематели и свързани с тях команди за поддръжка, на брега и на плава. Тези военни организации бяха известни като военноморска база Чарлстън и предоставиха пристанища, логистика, обучение и ремонт на кораби и подводници на ВМС на САЩ.

По време на военно време основната активност и заетостта се увеличават, като отпадат през мирно време. През годините базата периодично се обмисляше за закриване, но чрез лобистки усилия от страна на местни лидери и представители на държавата военноморската база Чарлстън остава високопроизводителна работна база до края на Студената война. През 1993 г. с настъпването на Студената война и настъпването на съкращения на бюджета за отбрана беше взето решението за закриване на военноморската база Чарлстън. На 1 април 1996 г. Базата официално затваря.

Ранните години

През 1890 г. Чарлстън, след като никога не се е възстановил напълно икономически от Гражданската война, получава договор за военноморски двор. Кметът на Чарлстън Дж. Адгер Смит и сенаторът Бенджамин Тилман упорито лобираха военноморските сили за корабостроителница, за да съживят икономиката на района. 56 -ият конгрес на Съединените щати прие акт, който упълномощава секретаря на ВМС, уважаемия Джон Д. Лонг, да проучи това предложение. Въпреки че Чарлстън се оказа идеалното място, в действителност решението вероятно се основаваше не само на политическите маневри на сенатор Бенджамин и вилата Бен и на 8225 Тилман, но и на военноморската стратегия. На 12 август 1901 г. флотът официално завладява имота с капитан Едуин Лонгнекер като първи комендант.

Дворът беше бързо обследван и разположен, организирана работна сила и започна изграждането на сгради и сух док. Първият сух док, най -големият на източния бряг, е завършен през 1907 г. През 1909 г. електроцентралата за доставка на електричество към помпата за сух док е готова и първият кораб е поставен в сух док.Други подобрения, като офицерски квартал#8217, петте основни сгради на магазини, административна сграда, няколко кейове, диспансер, железопътни съоръжения, канализационна система и улици бяха завършени и пуснати в експлоатация между 1903 и 1909 г. Работата започна по кораби на флота през 1910 г. Първоначално Военноморският двор се фокусира върху ремонта и снабдяването на магазини с кораби, а не върху новото строителство, но все пак имаше ново строителство. Бяха построени два драга за Военното министерство и патрулни фрези за бреговата охрана. Изградени са също канонерки, подводни ловачи, влекачи и шлепове. През 1913 г. за инженерния корпус на армията са произведени два параходни лодки с лопатки и на следващата година е построен ферибот. До 1915 г. в Двора са били заети приблизително 800 цивилни, спрямо 478 през 1909 г. През март 1917 г., точно преди САЩ да влязат в Първата световна война, в Дворчето е имало 1708 служители.

Първата световна война

Президентът Уилсън обяви война през април 1917 г. С навлизането на Съединените щати във Великата война производството в корабостроителницата в Чарлстън се ускори и имаше по -нататъшно разширяване на съоръженията, земя и работна сила.

Обявяването на война предизвика завземането на пет германски товарни превози, интернирани в пристанището на Чарлстън. Корабите бяха ремонтирани, преоборудвани и изпратени в действие като част от американския флот. Конструирани са осемнадесет нови кораба и започна работа по първия разрушител на Yard,#8217, USS Tillman. Бяха направени промени и ремонти на 160 кораба от разрушители до малки плавателни съдове. Създаден е Военноморски учебен център, Camp Bagley, и до 5000 военнослужещи от ВМС са получили основно обучение. Един от новобранците беше млад Норман Рокуел, който прекарваше време в рисуване на офицерски портрети и#8217 портрети и рисуване на карикатури за бюлетина на Yard ’. Хиляда цивилни, предимно жени, бяха наети да управляват фабриката за морски облекла. Други подобрения включват изграждането на военноморска болница (грипът е бил в разгара си), два нови пътя за изграждане по морската железница, склад за торпеда, допълнителни сгради за училището Machinist Mate и бетонен кей. Тази дейност стимулира икономиката на Чарлстън, като донесе работни места и търговия на градския бизнес. Заетостта се е утроила приблизително от предвоенните, достигайки максимум от 5600. До края на войната 93 офицери бяха прикрепени към окръжния щаб и общата годишна заплата на ВМС на#8217 надхвърли 9 милиона долара. Флотът се превърна в основна сила на икономиката на Чарлстън.

Между световните войни

Американското участие в Първата световна война продължи две години, а след това заетостта във военноморската корабостроителница в Чарлстън спадна до предвоенни нива. През 1919 г. 6 -ти район е разширен, комендантът на флотския двор получава допълнителното задължение като окръжен комендант, а щабът се премества от центъра на Чарлстън обратно към флотския двор. Заетостта намалява до приблизително 500 работници и само незначителни кораби са изпратени в Базата за ремонт заедно с рутинното поддържане на миночистачки и влекачи. Само шест лодки и влекачи са построени през 1920 до 1932 г., а заетостта сред цивилните достигна минимум 479 през 1924 г. Военноморските сили обмислят затварянето на Двора през 1922, 1931 и 1933 г. поради липса на натоварване. Базата обаче остана отворена до голяма степен чрез политически натиск от представители на Конгреса и градските лидери, особено усилията, положени от сенатор Е.Д. “Cotton Ed ” Smith.

Депресията удари Чарлстън с пълна сила, когато добрата новина пристигна през 1933 г. Чарлстън трябваше да бъде определен за нов строителен двор, като по този начин създаде нужда от по-големи съоръжения и много по-голяма работна сила. Дворът стана активен в ремонта, промяната, преобразуването и изграждането на плавателни съдове. Построени са фрези и влекачи на бреговата охрана, разрушители и катер на флота.

Производството се е увеличило и до 1939 г. е започнала програма за разширяване и усъвършенстване на 3,5 милиона долара, в която са били наети 1800 цивилни, които преди това са били без работа. Президентът Рузвелт дойде два пъти в Чарлстън, за да провери модернизацията на Ярд и#8217. Чарлстън се възползва от разходите за отбрана и заетостта в Yard се покачи до 2400. При сериозен недостиг на жилища в района за настаняване на увеличената работна сила бяха построени три жилищни проекта за настаняване на новите работници и техните семейства. Първо завършени бяха домовете на Том Макмилан през март 1941 г., последвани от домовете на Бен Тилман и домовете Джордж Легър през август 1941 г.

Втората световна война

Японските бомбардировки над Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. и последващото влизане на САЩ във Втората световна война откриха, че военноморският двор на Чарлстън е добре подготвен да подкрепи военните усилия. Военноморският двор се превърна в първокласна национална отбранителна дейност през този период на разширяване с мисия да осигурява строителство, ремонт и логистична подкрепа на оперативните сили. Хиляди войници, моряци и летци преминаха през военните й съоръжения на път за война.

Гражданската заетост нараства бързо, достигайки своя връх от 25 948 през 1943 г. Тази сила, която работи на три смени дневно, е най -голямата цивилна работна сила, заета във военноморския двор/военноморската база Чарлстън през цялата си история. До 1941 г. заплатите за цивилни служители на корабостроителницата доведоха до увеличаване на доходите на глава от населението в Чарлстън до почти три пъти повече от останалите в щата.

С нарастването на заетостта, последва жилищна криза в района, тъй като хората бяха привлечени от Lowcountry от възможностите, предоставени от военните индустрии на Чарлстън. Смята се, че най -малко 55 000 души са мигрирали в района преди и по време на Втората световна война. Работните заплати#8217 финансираха растежа на кварталите, както се вижда от броя на близките домове, датиращи от 1940 -те години. Тези домове и сгради образуват основата, от която е израснал град Северен Чарлстън.

Корея, Виетнам и Студената война

Студената война и заплахата от ядрена атака доминираха международните отношения от 1945 до 1991 г. През 1945 г. военноморският отдел реорганизира различните дейности в Чарлстън, като създаде военноморска база, Чарлстън. През по -голямата част от историята на Yard ’s, комендантът на военноморския двор в Чарлстън е служил и като комендант на 6 -ти военноморски район. През ноември 1945 г. това двойно командване престава и окръжният комендант получава допълнително задължение като командир на военноморската база Чарлстън. Военноморският двор се превръща в военноморската корабостроителница Чарлстън, компонент на военноморската база. Шестият военноморски район е разширен през 1948 г., за да включи седемте щата в югоизточната част на САЩ и 2936 мили от бреговата линия, най -дългата от всички области в страната.

Между 1945 и 1955 г., с появата на ядрено задвижване, подводниците бяха трансформирани от дизелови и акумулаторни плавателни съдове в ядрени, което им позволи да се движат и да се бият седмици, без да изплуват на повърхността. SSN (“fast атаки ”) и SSBNs (“boomers ”) се считат за новите тактически кораби от Студената война и Чарлстън се превръща в център за тестване и преоборудване на тези нови оръжия. Екипажи от Чарлстън бяха изпратени по целия свят, за да предоставят инструкции на съюзническите нации и техния ядрен флот и да ремонтират и ремонтират тези съвременни подводници.

По време на Корейската война, 1950 до 1953 г., Чарлстън изиграва жизненоважна роля във военноморската готовност, като остава активен като съоръжение за основен ремонт. Много плавателни съдове бяха активирани отново и изпратени в далечните източни води. През 1951 г. броят на работниците се увеличава. Цивилната заетост достига своя връх от 9 220 през 1952 г., като отново намалява след прекратяването на корейските военни действия.

Заетостта се увеличи с войната във Виетнам и влиянието на конгресмена Л. Мендел Ривърс донесе растеж на корабостроителницата и други военни съоръжения в Чарлстън. DuPont, Lockheed, McDonnell-Douglas и General Electric Defense построиха заводи в района с нарастването на индустриите, свързани с войната. В края на 50 -те години на миналия век Базата се превърна в основно пристанище за бойни кораби и подводници на Атлантическия флот на САЩ. Пристигнаха и оперативни щабове и команди за поддръжка на флота. Построени са нови съоръжения за военноморска военноморска база, училище за минна война и център за обучение на флота, а складът за боеприпаси става дом на ракетни съоръжения за подводни оръжия Polaris. Започва строителството на нови кейове, казарми и сгради за кораби и персонал за минна война, а две ескадрени миноносеца са преместени в Чарлстън. През януари 1958 г. Базата става отговорна за повторното активиране и модернизиране на няколко кораба, прехвърлени от флота на американския мотбол в съюзни чуждестранни флоти.

Тъй като Студената война се засилва и Базата преминава в ядрената ера, една от най-големите работни места за преобразуване на кораби, която някога се е опитвала, е инициирана през 1959 г. Търгът за подводници USS Proteus от Втората световна война ERA с дължина 530 фута е преместен в сух док, отрязан сред кораби и 44-футов щепсел е инсталиран в секции за поправка и ремонт на ракети. Proteus обслужва първата ескадрила на военноморските сили на ракетни подводници Polaris с ядрено задвижване и има отличието да създава, в последователен ред, място за преустройство на FBM I (Шотландия), II (Испания) и III (Гуам), оставайки на всяко място докато не бъде освободен от един от новопостроените оферти за подводници FBM.

Когато на Базата беше възложена основната отговорност за логистиката и ремонта на цялата мрежа от оръжейна система Polaris на Атлантическия флот, инженерната и промишлена поддръжка се увеличиха, а промишлените магазини бяха разширени и оборудвани. Построени са кранове, съоръжения за обработка на отпадъци, офиси и сух док за подводници Polaris и други кораби с ядрена енергия. Представителят на САЩ Л. Ф. Сайкс описва Чарлстън като “ единствената база в света за пълна и самостоятелна подкрепа на голяма част от флота на Polaris, центърът на поддръжката на системата Polaris за целия свят. ”

По време на Студената война военноморската база Чарлстън, и по -специално Корабостроителницата и Центърът за снабдяване, запазиха своите обозначения като основни организации за поддръжка на ВМС на флота за балистични ракети на флота#8217. В допълнение, тези организации, съвместно с други базови единици, осигуриха подкрепа за програмата за подводници на балистичните ракети на Обединеното кралство.

През октомври 1979 г. бяха разкрити военноморски райони. Командирът на военноморската база Чарлстън обаче запази регионалните отговорности за координация на Атлантическия флот за Южна Каролина и по -голямата част от Джорджия и отговорностите за координация на района на военноморските операции за морските брегови дейности и персонала в бившия 6 -ти военноморски район.

През 1983 г. Военноморската база е третото по големина пристанище на военноморските сили в САЩ, в което работят приблизително 36 700 души, включително 23 500 служители на ВМС и морската пехота и 13 200 цивилни. Това тежко натоварване по поддържане на надводни кораби, основен ремонт на ядрени подводници и осигуряване на доставки и поддръжка на ВМС на САЩ продължава до затварянето на Базата през 1996 г.

Затваряне на базата

Военноморската база Чарлстън остава най -големият работодател на цивилни в Южна Каролина през 90 -те години. Влиянието на законодателите от Lowcountry и заплахата от ядрена атака изиграха важна роля за поддържането на базата на Чарлстън отворена пред периодичните опити за затваряне.

Въпреки това, в началото на 90 -те години на миналия век, с разрешаването на Студената война и предстоящите съкращения на бюджета за отбрана, военноморската база Чарлстън отново беше на блок за рязане. През 1993 г. военноморската база в Чарлстън беше закрита на 1 април 1996 г. Затварянето на базата беше удар за икономиката на Чарлстън. През годините милиони долари се вливат в икономиката на района на Чарлстън и стотици хиляди работни места се предоставят на военен и цивилен персонал, като по -голямата част са цивилни. Много военни служители, които са работили или са преминали през базата, са се върнали в Чарлстън, за да се пенсионират. След затварянето на военноморската база Чарлстън, части от базата и сухите докове са отдадени под наем на различни правителствени и частни предприятия, а общинските паркове са създадени на стари бази.

Въпреки че сега е част от историята на нашата нация, военноморската база Чарлстън остава като ярък спомен за всички, които са служили тук. Познати, създадени приятелства и голямо чувство на гордост от постигнатото тук ще останат завинаги за всички, които са били част от “Charleston Navy ” от 1901 до 1996 г.


Бягство от робството

През 1840 г. бащата на Хариет е освободен и Хариет научава, че последната воля на собственика на Рит е освободила Рит и нейните деца, включително Хариет. Но новият собственик на Рит отказа да признае завещанието и запази Рит, Хариет и останалите й деца в робство.

Около 1844 г. Хариет се омъжва за Джон Тъбман, свободен чернокож, и променя фамилията си от Рос на Тубман. Бракът не беше добър и знанието, че двама от нейните братя �n и Henry — бяха на път да бъдат продадени, провокира Хариет да планира бягство.


Бойните кораби на Тилман

Въпреки че тези проучвания са просто любопитство за повечето историци, те са неустоимо за феновете на бойните кораби и затоплящите, тъй като те са сред най -зрелищните дизайни на бойни кораби, произвеждани някога от Съединените щати или всяка друга нация по този въпрос. Тези дизайни могат да бъдат използвани за забавни сценарии от военни игри или алтернативни исторически спекулации. Тази страница също така предлага някои спекулации за бойни крайцери, които може да са били разработени паралелно.

1. Въведение

За първи път научихме за бойните кораби „Тилман“ през 70 -те години на миналия век, когато беше публикувана книгата на Стефан Терзибашич за американските линкори. В бележките си за класа на Южна Дакота (BB-49) той споменава предварителен проект от 80 000 тона с петнадесет 18-инчови оръдия и скорост от 35 (sic) възела. [1] Както можете да си представите, това предизвика любопитството ни, но Терзибащич не предостави допълнителни подробности.

Очевидно Terzibaschitsch е взел данните си от книгата на Зигфрид Брайер & quotBattleships and Battlecruisers: 1905-1970 & quot, където има подобно кратко споменаване на тези кораби, със същата грешка в цифрата на скоростта. [2]

Публикуването на „Бойните кораби на САЩ на Фридман: Илюстрирана история на дизайна“ направи подробностите за бойните кораби на Тилман достъпни за широката публика. Книгата на Фридман е най -добрата справка, която сме намерили за данни за бойните кораби Тилман. [3]

Един приятел от Wargaming ни зададе редица въпроси относно тези ефектни дизайни. Той търсеше ефектен американски боен дизайн за военна игра. Той си представяше сценарий „без Вашингтонски договор“ и искаше американските кораби да се противопоставят на японския клас „quot13“. Нашите дискусии водят до написването на тази страница.

Предвидената аудитория за тази страница са фенове на бойни кораби, военни играчи и алтернативни историци. По този начин приемаме, че читателите ще имат известно ниво на познания за военноморската история, американските линейни кораби и Вашингтонския договор от 1922 г.

Тъй като бойните кораби на Tillman никога не са били построени, нито дори сериозно обмислени, нашата страница съдържа значителни спекулации за това какви биха могли да бъдат те. Опитахме се да обозначим нашите спекулации като такива.

Един потенциално объркващ въпрос на тази страница е нашата препратка към бойните кораби от клас Южна Дакота (BB-49). Тези шест бойни кораба са започнати в началото на 20 -те години на миналия век, но никога не са завършени. Те не трябва да се бъркат с класа на Южна Дакота от Втората световна война (BB-57), от които четири са завършени.

2. Сенатор Бенджамин Р. Тилман

Тилман е бил член на комисията по морски въпроси на Сената по време на Първата световна война. Очевидно той се е уморил от флота, който всяка година иска все по -големи бойни кораби. Той също беше раздразнен от навика на ВМС да строи линейни кораби, които са значително по -големи от разрешените от Конгреса. Затова той поиска от флота да проектира "максимални линейни кораби", т.е. най -големите бойни кораби, които ВМС могат практически да използват.

  • Той се опитваше да разбере къде ще приключи надпреварата във въоръжаването на бойния кораб. Всяка година Военноморските сили искаха от Конгреса повече пари за по -големи и по -големи бойни кораби, а при изграждането им корабите често бяха по -големи и по -скъпи, отколкото Конгресът беше разрешил. Може би е искал да разбере колко лоша може да стане ситуацията.
  • Тъй като линейните кораби стават все по -големи всяка година, Съединените щати ще трябва да построят "максимален боен кораб" рано или късно, така че може и по -рано.

3. Максимум бойни кораби

През 1916 г. той отново поиска проучване за "максимален боен кораб". Бюрото за строителство и ремонт на ВМС на САЩ произведе поредица от интересни дизайнерски проучвания, подробно описани по -долу. За пореден път проектните проучвания повлияха на дизайна на следващ клас, клас Южна Дакота (BB-49), но за пореден път Южната Дакота щеше да бъде значително по-малък от корабите, предвидени в проучванията на Тилман, и бяха в някои начини просто разширяване на предишния клас Колорадо (BB-45).

ВМС на САЩ не се интересуваха особено от изграждането на тези „максимални бойни кораби“, но след като сенатор Тилман поиска проектите, Бюрото за строителство и ремонт на ВМС послушно направи проучванията на проекта. Те произвеждат серия от четири дизайна в края на 1916 г.

Практическите ограничения за размера на боен кораб на ВМС на САЩ бяха продиктувани от размерите на шлюзовете на Панамския канал. Бравите са с размери 1000 фута на 110 фута и затова практическото ограничение за размера на кораба е било 975 фута (297,2 метра) на дължина, 108 фута (32,9 метра) в греда и 38 фута (11,6 метра) на газене. Пристанищните дълбочини допълнително ограничиха газенето до 32,75 фута (10 метра).

След приключване на първите четири проучвания за дизайн, Design 4 беше избран за по -нататъшно развитие. Изготвени са три допълнителни проучвания, дизайн IV-1, IV-2 и IV-3. По искане на секретаря на флота Джоузеф Даниълс, тези дизайни използват 18 "оръдия вместо 16"/50, използвани в по -ранните проучвания.

Военноморските сили решават, че дизайн IV-2 е най-практичният (или може би най-малко непрактичен) и това е дизайнът, който в крайна сметка е представен на Конгреса в началото на 1917 г. Склонни сме да се съгласим с оценката на ВМС. Следователно дизайн IV-2 трябва да се счита за окончателния дизайн на бойния кораб Тилман.
Дизайн на Тилман 1


Дизайн на Тилман 2


Дизайн на Тилман 3


Дизайн на Тилман 4


Тилман Дизайн IV-2

Край на коментирания раздел->

3.1 Проучване на дизайна на бойния кораб Tillman: Технически спецификации

Дизайн Бойни кораби на Тилман Южна Дакота (BB-49) клас (За сравнение)
#1 #2 #3 #4 IV-1 IV-2
Дата 13 декември 1916 г. 13 декември 1916 г. 13 декември 1916 г. 29 декември 1916 г. 30 януари 1917 г. 30 януари 1917 г. 8 юли 1918 г.
Водоизместване, в тонове 70,000 70,000 63,500 80,000 80,000 80,000 43,200
Дължина на водната линия, в футове (метри) 975 (297.2) 660 (201.2)
Обща дължина, в футове (метри) 998 (304.3) 684 (208.5)
Греда, в футове (метри) 108 (32.9) 106 (32.3)
Газ, в футове (метри) 32.75 (10.0) 32.75 (10.0)
Макс. Скорост, в възли 26.5 26.5 30 25.2 25.2 25.2 23.5
Макс. Мощност, в EHP (SHP) 65 000 EHP (130 000 SHP) 65 000 EHP (130 000 SHP) 90 000 EHP (180 000 SHP) 90 000 EHP (180 000 SHP) 90 000 EHP (180 000 SHP) 90 000 EHP (180 000 SHP) 60 000 SHP
Брой котли 18 24 12
Основна батерия Дванадесет 16 "/50 в четири кули с 3 оръдия Двадесет и четири 16 "/50 в четири кули с 6 оръдия дванадесет 16 "/50 в четири кули с 3 оръдия Двадесет и четири 16 "/50 в четири кули с 6 оръдия Тринадесет 18 "/50 в пет кули с 2 оръдия и една кула с 3 оръдия Петнадесет 18 "/50 в пет кули с 3 оръдия Дванадесет 16 "/50 в четири кули с 3 оръдия
Колан за броня 18"/9" 13"/7" 13"/7" 18"/9" 16"/8" 16"/8" 13.5"/8"
Barbette Armor 17"/5" 12.5"/4" 12.5"/4" 17"/5" 15"/5" 15"/5" 13.5"/4.5"
Танцова броня 20"/14"/6"10" 18"/10"/5"/9" 18"/10"/5"/9" 20"/14"/6"/10" 21"/12"/8"/14" 18"/10"/5"/9"
Палубна броня 5" 3" 3" 5" 5" 5" 5"/1.75"
Изображения Натисни тук Натисни тук Натисни тук Натисни тук Натисни тук Натисни тук Натисни тук
Бележки В известен смисъл това е значително увеличен боен кораб от клас Южна Дакота (BB-49). Докато дизайнът на Южна Дакота е финализиран едва през 1918 г., на този етап работата по проектирането е в ход. Подобно на дизайн №1, но разменя малко броня за увеличаване на въоръжението. (BuOrd счита, че 13,5 "е практичната граница за дебелината на бронята.) Дизайн 3 беше & quotfast боен кораб & quot. По това време Генералният съвет не се интересува особено от проектите на бързи линейни кораби. Добавянето на 10 000 тона към водоизместимостта позволи на бронята на Design #1 да се комбинира с основната батерия на Design #2. Ако тези кораби бяха реално построени, оръжията вероятно щяха да са 18 "/48 Mk1

3.2 Задвижване

  • Турбо електрическите машини позволяват по -голямо подразделяне в машинните отделения, подпомагайки контрола на повредите.
  • Турбо електрическите машини могат да прехвърлят мощност от всеки котел/турбина към всеки електродвигател в случай на авария.
  • Турбо електрическите машини премахнаха необходимостта от редуктори, които бяха трудни и скъпи за САЩ за производство.

3.3 Основно въоръжение

  • ВМС на САЩ 16 "/50 Mk 2
    Тези оръжия всъщност са произведени за бойни кораби от клас „Южна Дакота“ (BB-49) и бойни крайцери от клас „Лексингтън“ (CC-1), но всички тези кораби са отменени с Вашингтонския договор от 1922 г. Самите оръжия са прехвърлени на американската армия, където те са служили в продължение на много години като батерии за брегова отбрана. Той изстреля 2100 фунта (953 кг) бронебойни снаряди при 2800 фута/сек. Предполага се, че той също би могъл да изстреля по -късно снаряд от 1016 кг при по -ниска скорост, вероятно около 2700 фута/сек. [4]

Съвсем разумно е да се предположи, че ако беше построен проект 3, кулите щяха да бъдат идентични с планираните за Южна Дакота. Тази кула по същество беше увеличена версия на двойната кула, използвана на бойните кораби от клас Колорадо. По -тежко бронираната кула за Design 1 със сигурност би била много подобна.

Кулите с шест оръдия в проекти 2 и 4 ни изглеждат доста непрактични. В действителност французите и британците първоначално са имали значителни проблеми с кулите си с четири оръдия и затова можем само да си представим, че тези кули с шест оръдия биха били още по-обезпокоителни. Във всеки случай кулата с шест оръдия дори не е достигнала етапа на проектиране.

Пример за 16 "/50 Mk 2 очевидно е оцелял като музейно произведение в военноморския център за военни действия на повърхността, (дивизия Далгрен) в Далгрен, Вирджиния. Пример за армейската брегова батерия очевидно е оцелял като музейно произведение в полигона в Абърдийн през Абърдийн, Мериленд.

Очевидно ВМС не са доволни от оригиналния снаряд от 2900 паунда. През 1921 г. ВМС произвежда десет снаряда „тип B“, които тежат 3330 паунда. (1514 кг) Очевидно поне един от тези снаряди е оцелял в Центъра за военноморска флота в Далгрен, Вирджиния. [4б]

През 1927 г., след като Вашингтонският договор влезе в сила, прототипът 18 "/48 беше завършен като 16"/56 Mk4. Установено е, че има малко или никакво предимство пред съществуващите 16 "/50 Mk2 и тежи почти два пъти повече. В края на 30 -те години той е преобразуван отново в 18"/47 Mk A, но е изоставен, защото има малко предимство над 16 "/50 Mk2 или 16"/50 Mk7, изстрелвайки новия "супер тежък" корпус от 2700 фунта (1225 кг).

В края на 30 -те години на миналия век ВМС проектират 18 -инчов „свръх тежък” снаряд с тегло 1750 кг. 3800 лири. Построени са няколко примера и пистолетът е тестван с тези снаряди в Абърдийн през 1942 г. [4в] Скоростта на дулото е 2400 фута в секунда , с обхват от 43 000 ярда на 45 градуса надморска височина. Два примера за „quotsuper heavy &“ quot shell оцеляват близо до сграда 1 в центъра за военноморски военни действия в Крейн, Индиана.

Не знаем дали боен кораб „Тилман“, построен през 20 -те години на миналия век, би могъл да изстреля „quotsuper heavy“ & quot снаряд. Класът „Колорадо“ (BB-45) не може да изстреля 16-инчовия „свръх тежък“ снаряд, тъй като подемниците на боеприпасите на корабите не могат да ги повдигнат.

3.4 Бележки за проекта

3.4.1 Флаш палуба

3.4.2 Пистолети за каземат, монтирани на корпуса

Може би с огромните си размери и изравнени палуби, бойните кораби на Tillman може да са имали достатъчно надводни бордове отзад, за да поддържат казематите сухи. Казематите щяха да са с едно ниво по -високи, отколкото на по -ранните американски бойни кораби.

Друго интересно преобръщане е единичният вторичен пистолет по централната линия на върха на кърмата. Това е било използвано преди това в класа на Невада (BB-36), но впоследствие е изоставено в класа на Пенсилвания (BB-38). Подобно на всички други каземати, монтирани на корпуса, централните каземати на Невада бяха премахнати по време на ремонт.

4. Съдбата на дизайните на Тилман и тяхното наследство

Не знаем какво точно се е случило, след като проект IV-2 беше представен на Конгреса в началото на 1917 г. Очевидно сенаторът Тилман беше умилостивен и по тези проекти не беше направена никаква допълнителна работа. Сенатор Тилман умира на 3 юли 1918 г. и до известна степен, каквито и планове да има за тези проекти, той умира с него.

Военноморските сили продължават с класа Южна Дакота (BB-49), както са възнамерявали през цялото време. Докато Южна Дакота започна строителството, всички те бяха отменени съгласно условията на Вашингтонския договор от 1922 г.

И все пак проучванията по дизайна не изчезнаха напълно.

Проучванията за дизайн на Тилман повлияха на дизайна на Южна Дакота (BB-49).

Класът Южна Дакота наследи някои характеристики от по -късните проекти на Tillman, например 6 -инчовата вторична батерия. Основното въоръжение на Южна Дакота щеше много да прилича на предложеното за Дизайн №1 и Дизайн №3. Класът на Южна Дакота би имал само 13,5 -инчова коланна броня, но това беше най -многото, което Бюрото за наредби на ВМС (BuOrd) смяташе за практично. По това време BuOrd подозираше, че бронираните плочи с дебелина над 13,5 "ще бъдат по -ниски от металургията и няма да бъдат пропорционално по -добри от тогава стандартна броня 13,5 ". Скоростта на Южна Дакота би била само 23,5 възела, но това все пак щеше да ги направи най -бързите американски линкори досега. Накрая тяхната водоизместимост нарасна от 41 000 тона на 43 200 тона по време на фазата на проектиране.

В края на 1920 г. и началото на 1921 г. Общият съвет на ВМС заседава, за да определи характеристиките на класа на линкорите, които ще следват Южна Дакота. Вашингтонският договор прекрати програмата, преди да бъдат разработени подробни проекти, но всички разглеждани алтернативи бяха значително по -големи от Южна Дакота.

В края на 1934 г. отделът за предварителен дизайн на ВМС произвежда два проекта за максимални бойни кораби. И в двата случая дължината е 975 фута, а гредата е 107 фута. Дизайнът от 25 възела измества 66 000 "стандартни" тона при газене 33,5 фута, 30 -възеловият дизайн измества 72 500 "стандартни" тона при газене 37 фута. 72 500 тона размерите на кораба са най -големите, които могат да се поберат през шлюзовете на Панамския канал. Основното въоръжение беше осем 20 -инчови оръдия в четири двойни кули. Тези проекти бяха подготвени главно за проучване на възможните реакции на потенциален пробив на Япония от Вашингтонския и Лондонския договор (което в действителност се случи), но ВМС никога не обмисляха сериозно изграждането на тези кораби.

Също така, на всеки няколко години, когато на Конгреса се представяха нови проекти на бойни кораби, някои служители на Конгреса ще изкопаят старите проучвания за дизайна на Тилман и предполагат, че новият дизайн не е най -добрият, който може да бъде. Явно това се е случило чак през 1940 г.!

5. Спекулации: Конструкция и модификация на бойните кораби Тилман

5.1 Строителство

5.1.1 Време за изграждане

Въз основа на времето на строителство на съвременните американски бойни кораби, ние предполагаме, че за изграждането на тези кораби са били необходими поне четири години. Класовете Тенеси и Колорадо (много по-малки от бойните кораби на Тилман) са били изградени за 3-4 години. Също така, класът Iowa (BB-61) (все още значително по-малък от бойните кораби на Tillman) отне около 3 години всеки по време на войната. Носителите на клас Forrestal (CV-59), които бяха сходни по размер с бойните кораби на Tillman, отнеха по 3-4 години всеки през мирно време.

Тъй като първоначалното проучване на проекта е завършено едва в началото на 1917 г., ние предполагаме, че нито един боен кораб „Тилман“ не би могъл да бъде завършен преди 1921 г. Дори тогава това би било доста прибързано! В действителност два кораба от клас Колорадо са завършени едва през 1923 г., така че е вероятно никой боен кораб Тилман да не е бил завършен чак след това.

Това, разбира се, си представя свят без Вашингтонски договор.

5.1.2 Разходи

5.1.3 Числа

  1. Секретарят на флота Джоузеф Даниълс заяви, че няма да си струва да се строят по -малко от пет.
  2. Преди класа Южна Дакота (BB-49) ВМС обикновено изграждаха групи от 4 до 5 линейни кораба с много сходни характеристики. (2 Невада + 2 Пенсилвания 3 Ню Мексико + 2 Тенеси и 4 Колорадо, като едната е изхвърлена съгласно Вашингтонския договор.)
  3. В крайна сметка USN започна строителството на шест бойни кораба от клас Южна Дакота (BB-49). Предполагаме, че ВМС би трябвало да построят по -малко бойни кораби Тилман, отколкото линейни кораби в Южна Дакота поради тяхната цена.

5.1.4 Имена и номера на корпуса

КласНомер на вимпелаИме на корабаKeel LaidКорабостроителница
Южна ДакотаBB-49 Южна Дакота 15 март 1920 г.Нюйоркски флотски двор
BB-50 Индиана 1 ноември 1920 г.Нюйоркски флотски двор
BB-51 Монтана 1 септември 1920 г.Остров Маре
BB-52 Северна Каролина 12 януари 1920 г.Морски двор на Норфолк
BB-53 Айова 17 май 1920 г.Нюпорт Нюз
BB-54 Масачузетс 4 април 1921 г.Река Форе

Всички имена, планирани за клас Южна Дакота (BB-49), бяха използвани повторно на по-късни бойни кораби. Wargamers може да се окаже по-практично да използват повторно имена преди dreadnought, които не са били използвани повторно по-късно. Бойните кораби от епохата на Америка преди дредноут бяха изтеглени след Първата световна война и повечето от тях бяха бракувани скоро след това. Техните имена щяха да бъдат достъпни за повторна употреба на бойни кораби Тилман. Повторното използване на имена преди dreadnought би позволило на wargamer да проектира сценарии, включващи както бойни кораби на Tillman, така и по-късни бойни кораби без дублиране на имена. Предлагаме такива имена като Вирджиния, Небраска, Джорджия, Роуд Айлънд, Кънектикът, Върмонт, Канзас и Минесота.

5.2 Промяна

Колорадос получи сравнително малко модификации до 1940 -те години. Те бяха най -новите линейни кораби във ВМС на САЩ през 20 -те години на миналия век и по този начин се нуждаеха от малки модификации. Парите са били къси през 30 -те години на миналия век поради Голямата депресия и затова дори и да бяха необходими големи промени, те нямаше да бъдат направени.

  • Добавяне на самолетни катапулти. Ако се спазваше стандартната американска практика, щяха да бъдат инсталирани два катапулта: един на главната палуба на осевата линия зад кулата 5 и един отгоре на кулата 4. На върха на кърмата щеше да бъде монтиран самолетен кран. Те вероятно биха били добавени през 20 -те години на миналия век.
  • Леко подобрение на зенитните оръдия. Оригиналните дизайни на Tillman показват само няколко 3-инчови зенитни оръдия. Вероятно биха били добавени още оръдия 5 инча/25.
  • Подобряване на защитата на отломките. Около зенитните оръдия биха били добавени щитове за отломки някъде през 30-те години на миналия век.
  • Премахване на пистолети за каземат, монтирани на корпуса. В зависимост от опита е вероятно оръжията за каземат, монтирани на корпуса, да са били премахнати. Класът Колорадо не разполагаше с каземати, монтирани на корпуса, за премахване, но няколко по-ранни класове го направиха и във всички случаи те бяха премахнати. Макар че е възможно да се предвиди, че оръжията за каземат, монтирани на корпуса на Тилманс, биха били „достатъчно сухи“, за да функционират при лошо време, те не са били толкова полезни. Спестеното от тяхното отстраняване тегло без съмнение би било използвано за зенитни оръдия. Оръжията вероятно биха били премахнати през 20 -те години на миналия век.

Един боен кораб от клас Колорадо, USS Западна Вирджиния (BB-48), е сериозно повреден в Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. Тя е широко реконструирана с големи издатини на корпуса, модерна вторична батерия с двойно предназначение, подобна на тази в Северна Каролина (BB -55) и по -късни класове, модерна надстройка (за пореден път подобна на тези на по -новите бойни кораби) и съвременна електроника. По този начин са реконструирани и двата бойни кораба от клас Тенеси (BB-43). Ако линейният кораб „Тилман“ беше повреден по подобен начин през 40 -те години на миналия век, можеше да се предположи, че той би могъл да бъде реконструиран по подобен начин и да се очертае като много страхотен военен кораб.

6. Спекулации: Tillman Battlecruiser?

Много държави, включително Съединените щати, проектираха линейни крайцери в тази епоха, за да направят комплимент на флота на линкорите си. Съвременният за класа на Южна Дакота (BB-49) американски боен крайцер е клас Lexington (CC-1). Това доведе до някои спекулации от наша страна как би могъл да изглежда „Тилман Battlecruiser“.

За разлика от Великобритания и Германия, Съединените щати като цяло не са проектирали бойни крайцери. Класът Lexington (CC-1) беше първият набег на САЩ в тази сфера. Лексингтъните са били предназначени да се използват като разузнавачи, а не като членове на бойния флот. По този начин те бяха проектирани да приличат повече на крайцери, отколкото на бойни кораби и нямаше да бъдат особено добре бронирани. Генералният съвет, който имаше голямо влияние върху дизайна на корабите, искаше много бързи разузнавачи и смяташе, че бронезащитата не е особено полезна за тези кораби. Те смятаха, че разузнавачите няма да се бият срещу кораби, въоръжени с над шест инчови оръдия. Генералният съвет всъщност отхвърли многобройни дизайни с по -добра броня от класа Lexington.

Lexingtons са проектирани независимо от бойните кораби от клас Южна Дакота, но те биха имали осем от същите мощни оръдия 16 "/50 Mk 2, които биха били използвани в Южна Дакота. Те също биха използвали същия тип 6" вторични оръжия.

6.1 Спекулации #1: Battlecruiser, базиран на Tillman Design #3

6.1.1 18 -инчови оръдия?

  • Предварителна скица от 14 август 1919 г. показва боен кораб, много подобен на Южна Дакота с осем 18 -инчови оръдия.
  • В края на 1920 г. и началото на 1921 г. Генералният съвет определи характеристиките за & quotBattleship 1922 & quot. Те произвеждат дизайн, много подобен на класа в Южна Дакота, но с около 1300 тона по -голям и е въоръжен с осем 18 -инчови оръдия.
  • Също така, някои от дизайните на Tillman включваха двойни 18 -инчови оръдия.

6.1.2 По -бързо и по -леко?

За да се компенсира разликата от 1632 тона в теглото на котела, е възможно да се помисли за по -тънък бронен колан. Намаляването на колана до 9,5 инча (малко над 24 см) и стесняване до 3,5 инча (8,9 см) в долната част вероятно ще спести достатъчно тегло. (въз основа на предположения за стомана с тегло 490 паунда/кубичен фут) Макар че това е значително по-малко от другите проекти на бойни крайцери, показани тук, той все още е по-дебел от броневия пояс, избран в крайна сметка за класа Lexington, и вероятно повече в съответствие с скаутска концепция. Ако по-леките машини наистина биха могли да бъдат построени до 1918-1919 г., някои от бронята на колана със сигурност биха могли да бъдат възстановени.

6.2 Спекулация #2: Battlecruiser, базиран на Design C

Дизайн C също имаше малко по -малко броня от дизайна на Tillman #3: 8 до 12 инча на колана, 12 инча на барбетите, 16, 9, 6 и 11 инча на кулите и 2 до 3 инча на бронираната палуба.

Дизайн С имаше поне една необичайна характеристика: разположението на двете предни кули. Те бяха монтирани значително по -високо, отколкото можеше да се очаква. Кулата 1 беше над първото ниво на надстройката! Кулата 2 беше наслагвана над нея и по този начин беше много високо. Това вероятно би дало на корабите висок център на тежестта, което би могло да причини проблеми в експлоатацията.

Генералният съвет отхвърли Дизайн В и неговия малко по -малък придружител Дизайн Г през юни 1918 г. с мотива, че те

Генералният съвет вместо това прие Design B, 850 -футов дизайн с осем 16 -инчови оръдия, който в крайна сметка се превърна в Lexington.

6.2.1 Промени в профила и задвижването?

6.2.2 По -бързо и по -леко?

Още веднъж, повече скорост и по -малко броня може да са задоволили Генералния съвет, така че може да се наложи да си представим по -бърз вариант на този дизайн с повече мощност и по -малко защита. Подобно на дизайна на Tillman #3, човек може също да си представи вариант с осем 18 -инчови оръдия.


Файл: Стартиране на USS Tillman (DD-641) и USS Beatty (DD-640), 1941 (18759618214) .jpg

Щракнете върху дата/час, за да видите файла такъв, какъвто е изглеждал по това време.

Време за срещаМиниатюраРазмериПотребителКоментирайте
текущ21:03, 12 юли 2018 г.2,725 × 1,924 (2,59 MB) Hiàn (alt) (беседа | вноски) Прехвърлено от Flickr чрез #flickr2commons

Не можете да презапишете този файл.


Това са най -украсените членове на услугата в историята на САЩ

През цялата история на САЩ смелите мъже и жени са се борили, кървяли и са умирали за нашата страна и свобода. Всички, които някога са служили достойно, заслужават най -високо уважение. И все пак има моменти, когато някои се издигат над призива и изпълняват службата си по начин, който ги прави легенди сред героите.

Медалите и отличията се различават между периодите, както и между военните клонове, така че е невъзможно да се каже точно кой повечето украсени или повечето силно украсените служители са с абсолютна яснота. Всъщност единственото по -трудно от тези смели мъже се опитва да ги сравнява.

Ето обаче списък —, който не е в някакъв определен ред —, подчертаващ 12 от най -украсените служители в историята на САЩ.

1. сержант Майор Даниел Дж. Дейли

Архиви на Flickr/USMC — Sgt. Майор Даниел Дж. Дейли, заснет, когато е бил сержант на оръжейник.

Старшина майор Даниел Джоузеф “Dan ” Дали от Ню Йорк се записва в Корпуса на морската пехота на САЩ на 10 януари 1899 г. По време на службата си той ще спечели Медал на честта два пъти и е препоръчан за трети — всички доблестни. действия, предприети по отделни поводи. В допълнение към своите почетни медали, Дейли е награден и с ВМС кръст и Сребърна звезда, както и с многобройни чуждестранни отличия.

Сержант Майор Дейли спечели първия си почетен медал за действията си по време на въстанието на боксьорите в Китай. Вторият му почетен медал дойде, след като той и хората му бяха на разузнаване в Хаити. Пресичайки река през нощта, те бяха обстреляни от стотици бойци от три страни. Дейли ги изведе на безопасно място, оцеля в нощта на стрелба и след това поведе успешна атака срещу врага на сутринта. В Belleau Wood, Франция, Дейли доведе морските пехотинци в действие, като извади картечница без помощ от пистолета и ръчните гранати.

Твърди се, че е подсилил колегите си морски пехотинци в действие, като е извикал “ Хайде, кучи синове, искате ли да живеете вечно? ”

2. Генерал -майор Джордж Л. Мабри младши

FLICKR/TCUNC76 – генерал -майор Джордж Л. Мабри младши, армия на САЩ

Джордж Лафайет Мабри младши посещава презвитериански колеж в Южна Каролина с бейзболна стипендия, като същевременно служи и в училищния корпус за запасни офицери#8217.Въпреки че през 1940 г. той трябваше да играе полупрофесионален бейзбол, той вместо това прие комисия да служи като втори лейтенант. Той е назначен за ново активираната 4 -та пехотна дивизия, която след това е командирована в Англия през януари 1944 г.

Въпреки че младият капитан все още не беше виждал битка по това време, той все още смело и неумолимо поведе хората си в битка, тъй като те бяха първите на брега в Юта Бийч в Нормандия на 6 юни. Неговото невероятно ръководство и смелост го преведоха през немско минно поле, където той лично уби няколко вражески войници и залови още 20. Това му донесе първата му от много награди - „Кръст за отличени услуги“.

На 8 септември Мабри провежда хората си през линията Зигфрид, като му носи бронзовата звезда. До 18 ноември Мабри пое командването на 2 -ри батальон, а два дни по -късно оглави атаката в гората Хюртген. В тази битка той пленява девет германски войници и повежда своя батальон на по -висока земя, където те успяват да установят отбранителна позиция и да притискат врага. Мабри е награден с почетен медал за огромната си смелост.

До края на войната Мабри се издигна до подполковник. Той спечели още няколко награди за бойна доблест, както и лилаво сърце и орден за отличителна служба, присъдени му от британското правителство. Мабри продължава армейската си кариера след края на Втората световна война и накрая се пенсионира като генерал -майор през 1975 г. Генерал -майор Джордж Л. Мабри младши умира в родния си щат Южна Каролина през 1990 г. на 72 -годишна възраст.

3. Майор Ауди Мърфи

Майор на Американската армия и#8212 Ауди Мърфи, заснет в Париж, след като получи шевалийския легион d ’ Honneur и Croix de guerre с Palm.

Най -украсеният войник от Втората световна война, майор Ауди Мърфи получи Почетния медал, Отличен служебен кръст, две сребърни звезди, Легион за заслуги с бойна доблест и две бронзови звезди с бойна доблест. Неговите чуждестранни декорации включват френския Forrager, Legion of Honor и Croix de Guerre с Palm и Silver Star и белгийския Croix de Guerre с Palm. До края на Втората световна война Мърфи е награден с общо 28 медала. И все пак за всичките си отличителни служби, на Мърфи първоначално му беше отказано записване в Корпуса на морската пехота, защото беше твърде кратък.

Майор Ауди Мърфи се записва в армията на САЩ през 1942 г. на 17 години. На 26 януари 1945 г. тогава вторият лейтенант Мърфи е от 3-та пехотна дивизия в Холцвир, Франция, когато мъжете са атакувани от шест немски танкови танкове и 250 пехотинци. Според цитата на неговия медал на честта, Мърфи наредил на останалите мъже да се върнат в гората, докато той останал сам, стреляйки по германските войски и танкове. Когато артилерийски разрушител на танкове беше ударен и се запали зад него, той се качи отгоре и използва артилерийския пистолет калибър .50, за да стреля по врага — напълно открит и с риск да взриви — за час, като се задържа настъплението на Германия и убиването на 50 нацистки войници. Той е ранен в крака.

След времето си в армията, Ауди Мърфи става актьор, представяйки себе си във военни филми като “To Hell and Back ”, заедно с роли във филми като “The Red Badge of Courage. ”

4. Полковник Едуард В. Рикенбакър

ВВС на САЩ — Едуард “Eddie ” Върнън Рикенбакър беше американският “Ace на асата##8221 в Първата световна война.

Едно от асовете, ” полковник Едуард “Eddie ” Върнън Рикенбакер беше шофьор на състезателна кола, когато се присъедини към армията през Първата световна война. новосъздаденият армейски въздушен корпус (който по -късно ще стане ВВС). Носител на медал за чест, Рикенбакър свали 26 вражески самолета за 9 месеца. Награден е и със седем отличени служебни кръста.

В допълнение към изключителната му служба като пилот на ас -изтребител и впечатляващия брой въздушни победи, това беше един конкретен случай, който спечели на полковник Рикенбакър неговия почетен медал. На 25 септември 1918 г. Рикенбакер е сам на доброволен патрулен полет над Франция, когато е нападнат от седем германски самолета. Въпреки че е толкова многочислен, той ангажира всичките седем вражески самолета и свали два от тях. Той също получи медала на френския Croix de Guerre за действията си този ден.

5. Генерал -лейтенант Люис “Chesty ” Puller

Корпусът на морската пехота на САЩ и#8212 генерал -лейтенант Люис “Chesty ” Puller е най -украсеният морски пехотинец в историята на САЩ.

Известен като най -украсения морски пехотинец в историята на САЩ, генерал -лейтенант Люис “Chesty ” Пулър беше толкова труден, колкото и те, и той доказа това по целия свят по време на 37 -годишната си служба в морската пехота. Воювайки в множество кампании и войни, той спечели Кръста за отличени услуги, пет военноморски кръста и Сребърната звезда.

Генерал -лейтенант Люис “Chesty ” Пулър се записва в Корпуса на морската пехота през 1918 г., но завършва лагера за подготовка на офицери твърде късно, за да се присъедини към Първата световна война. (втори военноморски кръст), а след това във Втората световна война (трети и четвърти военноморски кръст) и накрая в Корейската война —, където той спечели своя несравним пети военноморски кръст, сребърна звезда и отличен служебен кръст.

Пример за истинската песъчинка на мъжа, “Chesty ” Puller беше по време на престоя му в Корея. Командвайки 1 -ви морски полк, той и хората му бяха отрязани и заобиколени от множество вражески дивизии. Чести поведе своите хора през обкръжаващите ги комунистически войници, като унищожи общо седем от вражеските дивизии.

6. Boatswain ’s Mate Първа класа Джеймс Уилямс

Военноморските сили на САЩ и#8212 боцман и#8217s Mate Първа класа Джеймс Уилямс, сниман преди пенсионирането си през 1967 г.

Boatswain ’s Mate Първа класа Джеймс Уилямс е най -украсеният включен мъж в гордата история на ВМС на САЩ.

Като подчинен офицер от първа класа във войната във Виетнам, Джеймс Уилямс е назначен за патрулен офицер, който обикновено се заема само от офицери. На 31 октомври 1966 г. Уилямс отиде на първия си патрул с 10 души на Patrol River Boat (PRB) 105. Скоро те се натъкнаха на два вражески Сампана. Той преследва вражеските лодки, но след като зави зад ъгъла в реката, установява, че те са отишли ​​направо в зоната за поставяне на врага.

В продължение на три часа офицер от първа класа Джеймс Уилямс води своите хора в битка, превъзхождаща много, в очакване на подкрепление от хеликоптери. Въпреки коефициентите и благодарение на уменията и смелостта си, Уилямс извади 65 вражески лодки и елиминира 1200 вражески войски, без да загуби нито един човек под негово командване.

Заедно с медала на честта за своите действия и храброст този ден, Боцман и#8217s Mate Първа класа Джеймс Уилямс спечели Военноморския кръст, Сребърната звезда, две бронзови звезди и медала на ВМС и морската пехота, което го направи най -отличеният човек в историята на ВМС на САЩ.

7. Полковник Дейвид Х. Хакуърт

Уикимедия Общности и полковник Дейвид Хакуърт, заснети през 1995 г.

Един от най -украсените войници в последно време, полковник Дейвид Хакуърт беше твърд и непокорен от времето, когато беше малък. След като е платил на някого да се представя за баща си, за да може да се присъедини към армията на 15 години, Хакуърт става най -младият капитан в Корейската война на 20 години. Това е неговата служба по време на войната във Виетнам, която го отличава, дори вдъхновява един от героите в известният военен филм “Апокалипсис сега. ”

По време на Корейската война Хакуърт ръководи взвод, известен като Нападателите на вълкодав. По време на войната той е ранен многократно, включително изстрел в главата, но продължава борбата. Той спечели три лилави сърца по време на Корейската война. След това той продължи да служи във войната във Виетнам, командвайки батальон от 101 -ва въздушнодесантна дивизия. Хакуърт и хората му Хеликоптери Хюи и полковникът бързо блеснаха като герой във войната, рискувайки живота си след време в дръзки мисии. До края на войната във Виетнам Хакуърт елиминира 2500 вражески войници, като загуби само 25 души под негово командване.

За 26 -годишната си служба в армията на САЩ полковник Дейвид Хакуърт получи два отличителни служебни кръста, 10 сребърни звезди, 8 бронзови звезди и 8 лилави сърца. Генерал Хал Мур го описва като „Патън на Виетнам“

8. Генерал -лейтенант Джеймс Ф. Холингсуърт

Американската армия/Military Times и#8212 генерал -лейтенант Джеймс Холингсуърт, снимани в униформа.

Генерал -лейтенант Джеймс Холингсуърт започва военната си кариера в армията на САЩ като втори лейтенант, след като завършва Тексаския университет A &M. Той служи във Втората световна война, Корейската война и войната във Виетнам, заедно с това да стане командир на американската армия в Аляска. По време на службата си в армията генерал -лейтенант Холингсуърт е награден с три отличителни служебни кръста, четири отличителни медала за служба, четири сребърни звезди, четири бронзови звезди, три легиона за заслуги, три отличени летящи кръста, медал на войниците и шест лилави сърца, заедно с 38 въздушни медала.

Легендарният войник се присъединява към армията през 1940 г. и служи в чужбина през Втората световна война, като участва в седем големи кампании от Северна Африка до окупацията на Берлин. По време на войната във Виетнам той стана известен със своя радиопозител: „Опасност 79er“. През 1972 г. той е командир, който води до победа в битката при Ан Лок, 66 дневна битка и голяма победа за Южен Виетнам.

Бронзова статуя е издигната на генерал -лейтенант Джеймс Холингсуърт в Тексаския университет A &M, за който той се пошегува, че е с три фута по -висок от статуята на генерал Патън в Уест Пойнт.

9. Генерал -лейтенант Томас Х. Такабрири

Американската армия/Wikimedia Commons и#8212 генерал -лейтенант Томас Такабрири, заснети през 70 -те години.

Един от най -високо украсените офицери, служили някога в армията на САЩ, беше генерал -лейтенант Томас Такабрири. Той се записва в армията през 1942 г., след като САЩ се присъединяват към Втората световна война. По -късно той продължи да служи в Корейската война и войната във Виетнам. След военната си служба в три чужди войни, Tackaberry става командир на легендарната 82 -ра въздушнодесантна дивизия и Форт Браг.

Неговата смелост, храброст и лидерство бяха известни в армията и медалите му отразяваха това. Генерал -лейтенант Томас Такабрири е награден с три отличителни служебни кръста, армейски медал за отлична служба, медал „Войник“#8217s, лилаво сърце, три бронзови звезди, три легиона за заслуги, пет сребърни звезди, отличен летящ кръст и 52 въздушни медала .

Един от синовете му, Бриг. Генерал Бърт Такабири, каза за него, “Никога не е говорил за наградите си. Той беше много смирен. Той знаеше какво е постигнал, но беше много мълчалив за това. ” Той добави, “Беше войник ’s войник. ”

10. Бриг. Генерал Джон Т. Корли

Американската армия/Wikimedia Commons бригаден генерал Джон Корли е избран лично да командва от генерал Дъглас Макартур.

Бригаден генерал Джон Корли беше един от най -високо украсените офицери, служили някога в американската армия, и той спечели репутацията си както за това бойно ръководство, така и за приноса си в тактическата подготовка. Служи както във Втората световна война, така и в Корейската война, Бриг. Генерал Корли беше известен с това, че непрекъснато водеше от фронтовите линии, излагайки живота му на риск, за да спаси тези под негово командване.

Завършил Военната академия на САЩ в Уест Пойнт през 1938 г., Корли започва кариерата си в армията като втори лейтенант. Бойната му служба започва, когато САЩ се присъединяват към Втората световна война. Борейки се с — и по -късно командвайки##8212 1 -ва пехотна дивизия, Корли бързо се издигна нагоре от майор до подполковник. Той се бие при десанта в Северна Африка и инвазията в Нормандия в Ден D. В края на Втората световна война той участва в Нюрнбергския процес, преди да се върне в Уест Пойнт като тактически инструктор. Когато избухна Корейската война, Корли беше лично избран да командва от генерал Дъглас Макартур.

Оттегляйки се от армията като бригаден генерал, Джон Корли имаше впечатляващ брой медали на своето име. Той получи два отличителни служебни кръста, медал „Войник“#8217s, „Лилаво сърце“, две значки за бойна пехота, два „Легиона на заслугите“, раздел „Рейнджър“, четири бронзови звезди и осем сребърни звезди. Той е посмъртно въведен в Залата на славата на рейнджърите.

11. Вицеадминистратор Джон Д. Бъкли

ВМС на САЩ/Wikimedia Commons и#8212 вицеадмирал Джон Бъкли, един от най -украсените военноморски офицери във военната история на САЩ.

Един от най -украсените военноморски офицери в историята на САЩ и един от истинските герои на Втората световна война беше вицеадмирал Джон Бъкли. Завършил Военноморската академия на САЩ през 1933 г., Бъкли вече беше добре опитен моряк, когато избухна Втората световна война. Неговите многократни прояви на смелост и лидерство в някои от най -лошите моменти на войната, заедно със службата му по -късно в Корейската война, му донесоха множество отличия, включително Медал на честта.

По време на Втората световна война тогавашният лейтенант Бъклий командваше моторна ескадрила с лодка-торпедо, когато той успешно изпълни дръзкото спасяване на генерал Дъглас Макартур и филипинския президент Кезон от Филипините, като ги евакуира на безопасно място. Две години по-късно на Деня Бъкли е играл важна роля при нахлуването в Нормандия. Той ръководи ескадрата на торпедните лодки, която разчиства пътя към Юта Бийч, спира нацистките електронни лодки и след това спасява ранени моряци. Той ще продължи да служи през Втората световна война и Корейската война.

За целия си героизъм и служба вицеадмирал Джон Бъкли получи медал на честта, два отличени служебни кръста, две сребърни звезди, две лилави сърца, два легиона за заслуги, три медала за отлична служба на флота, военноморския кръст и Croix de Guerre .

Източник: Wikimedia Commons
Взводният сержант Хорхе Отеро-Барето беше най-украсеният войник във Виетнамската война.

12. Хорхе А Отеро Барето

Хорхе А Отеро Барето беше най -украсеният войник във Виетнам и по време на службата си спечели прякора „Пуерторикански Рамбо“.

Според Американския легион, Отеро-Барето е доброволец за пет обиколки във Виетнам, по време на които успешно изпълнява 350 бойни и въздушни мисии. Той е ранен пет пъти по време на войната и се прибира у дома с повече от 40 военни отличия, включително три сребърни звезди, пет лилави сърца, пет бронзови звезди, пет въздушни медала и четири медала на армията.

Военната служба на Отеро-Барето се повтаря отново и отново, не само поради огромната жестокост срещу врага, но и заради неговото еднакво премерено състрадание към взвода и готовността да жертва собствения си живот заради тях.

По време на петте си обиколки във Виетнам между 1961 и 1970 г. Отеро-Барето първо като съветник на виетнамските войски, съобщава Американската асоциация на военните офицери.

Той е служил в различни части през кариерата си, включително 101 -ва въздушно -десантна дивизия, 25 -та пехотна дивизия и#8216 тропична мълния,#8217 82 -ра въздушнодесантна дивизия и 173 -та бортова бригада от десантна бригада, отбелязва документалният филм „Смели“ Лордове, която описва пуерториканското преживяване във Виетнам, ” подробности за уебсайта на MOAA.

Както съобщава Military Times, ветеранът е награден с Националната пуерториканска коалиция „Награда за постижения в живота през 2006 г.

Подкрепете ветераните

Осигурете безплатно храна и консумативи на ветераните в сайта на ветераните! & rarr


Хиперкинетична болест в ранна детска възраст (Franz Kramer 1878 � и Hans Pollnow 1902 �)

През 1932 г. германските лекари Франц Крамър и Ханс Полноу съобщават за##x0201cза хиперкинетична болест в ранна детска възраст ” (“ �r eine hyperkinetische Erkrankung im Kindesalter ”). Най -характерният симптом на засегнатите деца е изразено двигателно безпокойство (Kramer and Pollnow 1932, стр. 1). Авторите посочват, че симптомите на това "херпесно кинетично заболяване" са били наблюдавани и описани от няколко автори преди това, но разстройството не е било разграничено от други заболявания със сходни симптоми, като остатъчните ефекти от летаргичната енцефалитна епидемия. В техните случаи авторите не са наблюдавали телесни симптоми, нарушения на съня или нощна възбуда, които са специфични за постенцефалитното поведенческо разстройство (Kramer and Pollnow 1932, стр. 39). За разлика от постенцефалитното моторно задвижване, безпокойството, наблюдавано в случаите на Kramer и Pollnow, може да се наблюдава само през деня (Kramer and Pollnow 1932, стр. 39). Основните симптоми на ȁхиперкинетичната болест ”, описани от Kramer и Pollnow, са много сходни с настоящата концепция за ADHD.

Според Kramer и Pollnow най -очевидният симптом на децата с хиперкинетична болест е забележителна двигателна активност, която изглежда много спешна (Kramer and Pollnow 1932, стр. 7). Тези деца не могат да останат неподвижни за секунда, да тичат нагоре и надолу в стаята (Kramer и Pollnow 1932, стр. 7), да се катерят за предпочитане на високи мебели по -специално (Kramer и Pollnow 1932, стр. 10) и са недоволни, когато са възпирани да действат изтласкват своите двигателни импулси (Kramer and Pollnow 1932, стр. 7). Това описание е много подобно на настоящата характеристика на хиперактивността, един от основните симптоми на ADHD. Американската психиатрична асоциация (2000) описва децата с ADHD да напуснат местата си, когато се очаква ȁкремиране да седи ”, до “run (…) около ” и да бъдат често “oncon the go ” (американски Психиатрична асоциация 2000). Прекомерното катерене също е явен хиперактивен симптом на ADHD, споменат от Американската психиатрична асоциация (2000). Неотложният характер на двигателната активност на децата се отразява в изобразяването на деца с ADHD като движещи се с моторни движения##x0201d (Американска психиатрична асоциация 2000). Освен това Крамер и Полноу смятат, че наблюдаваната двигателна активност се характеризира с явна липса на целенасоченост (Крамер и Полноу 1932, стр. 8). Децата с хиперкинетична болест безразборно докосват или преместват всичко налично, без да преследват цел (Kramer and Pollnow 1932, стр. 7, стр. 9). Те често не използват обекти според тяхната функция, а ги разглеждат като стимулираща активност (Kramer and Pollnow 1932, стр. 9). Тези деца включват и изключват светлината, преместват столове из стаята, качват се на масата, шкафа или перваза на прозореца, скачат в леглата си, завъртат ключове в ключалката, разкъсват хартия, обикалят в кръг, изхвърлят предмети от прозорец или бият играчките си ритмично на пода без никаква цел (Kramer and Pollnow 1932, стр. ਈ f.). Тази безцелна дейност, илюстрирана от бързо променящите се дейности, вероятно се дължи на отчетливо разсейване от нови и интензивни стимули, което е друг симптом, споменат от Kramer и Pollnow. Децата, описани от Kramer и Pollnow, често не могат да изпълнят поставена задача или не отговарят на въпроси (Kramer and Pollnow 1932, стр. 13). Те не могат да се концентрират върху трудни задачи (Kramer and Pollnow 1932, стр.17), което може да причини дефицит в обучението (Kramer and Pollnow 1932, стр. 23) и да затрудни оценяването на техните интелектуални способности (Kramer and Pollnow 1932, стр. 18). Тези описания съответстват на втория основен симптом на ADHD, т.е. невнимание. DSM-IV-TR изобразява деца със СДВГ като ȁ леко разсейвани от външни стимули ” и с “затруднения при поддържане на вниманието при задачи или игрални дейности ” (Американска психиатрична асоциация 2000). Заедно с факта, че е известно, че децата с ADHD имат трудности при планирането и ȁорганизирането (…) дейности ” (Американска психиатрична асоциация 2000), тяхната игра може да предполага липса на целенасоченост, както е описано от Kramer и Pollnow. В допълнение, наблюдението на Kramer и Pollnow за липса на реакция при деца с ADHD се отразява в схващането, че дете с ADHD “often изглежда не слуша, когато се говори директно ” (Американска психиатрична асоциация 2000). Пациентите с ADHD обикновено имат проблеми с концентрацията и “to обръщат голямо внимание на детайлите ” (Американска психиатрична асоциация 2000). Също така е обичайно пациентите с невнимание да оставят работа или дейности незавършени и да �il (…) да завършат (…) домакинска работа ” (Американска психиатрична асоциация 2000). Този симптом е описан също от Kramer и Pollnow като допълнителна характеристика на хиперкинетичното дете. Според тези автори, хиперкинетичните деца не проявяват постоянство в своите дейности, напр. те не играят игра повече от няколко минути (Kramer and Pollnow 1932, стр. 10). Въпреки това, Крамер и Полноу също забелязват, че децата могат да продължат с часове в някои дейности, които ги интересуват (Крамер и Полноу 1932, стр. 14). Липсата на постоянство и способността да се концентрират върху определени задачи могат да се наблюдават при деца с ADHD. Крамер и Полноу описват още, че децата са нестабилни в настроението си (Крамер и Полноу 1932, стр. 11). Те наблюдават повишена възбудимост, чести пристъпи на ярост и склонност да стават агресивни или да избухват в сълзи по незначителни причини (Kramer and Pollnow 1932, стр. 11). Това са характерни признаци на импулсивност и затова всички основни симптоми на ADHD присъстват в записа на Kramer и Pollnow.

Описанието на хиперкинетичната болест отговаря и на друг критерий на ADHD. Американската психиатрична асоциация (2000) заявява, че за да се постави диагноза ADHD, симптомите трябва да причинят “s значителни увреждания в социалното, академичното или професионалното функциониране ”. Kramer и Pollnow описват, че хиперкинетичните деца често са непокорни (Kramer и Pollnow 1932, стр. 13) и причиняват тежки образователни проблеми (Kramer и Pollnow 1932, стр. 14). В училище те могат да предизвикат объркване или да нарушат класа (Kramer and Pollnow 1932, стр. 14). Те често срещат трудности при хармоничната игра с други деца и като цяло са непопулярни сред връстниците (Kramer and Pollnow 1932, стр. 11). Както бе споменато по-рано, наличието на симптоми преди седемгодишна възраст е допълнителен важен диагностичен критерий в DSM-IV-TR (Американска психиатрична асоциация 2000). На този критерий отговарят и случаите на Kramer и Pollnow, тъй като те съобщават за възраст от началото на хиперкинетичното заболяване още на три или 4   години и пик на шестгодишна възраст. В много случаи на Kramer и Pollnow, анормалното поведение е настъпило след трескава болест или епилептичен конвулсий (Kramer and Pollnow 1932, стр. 23), което предполага органична причина (Kramer and Pollnow 1932, стр. 35). Kramer и Pollnow описват, че характеристиките на разстройството, особено двигателното безпокойство, намаляват интензивността до седемгодишна възраст и в повечето случаи децата се възстановяват през следващите години (Kramer and Pollnow 1932, стр. 23), така че Крамер и Полноу смятат, че разстройството е ȁхиперкинеза на детството ” (Kramer and Pollnow 1932, стр. 4). Въпреки че повече от 50% от децата с ADHD запазват симптомите в зряла възраст (Barkley et al. 2002), признаците на хиперактивност намаляват с възрастта в повечето случаи на ADHD (Davidson 2008). Тъй като Kramer и Pollnow смятат, че анормалната двигателна активност е най -характерният симптом на разстройството, те вероятно считат засегнатите деца за възстановени, когато, независимо от други симптоми, този знак отстъпва. Въпреки това, Kramer и Pollnow признават, че разстройството може да има последици в зряла възраст (Rothenberger and Neum ärker 2005, стр. 167).

В обобщение, описанията на Kramer и Pollnow “oncon хиперкинетично заболяване в ранна детска възраст & отговарят на трите основни симптома на ADHD и два допълнителни DSM-IV-TR критерия. По -специално, тяхното описание на моторните симптоми е в голяма степен в съответствие с настоящите класификационни системи (Rothenberger и Neum ärker 2005). Уводната бележка на Kramer и Pollnow, че патологичната проява на разстройството е била известна по -рано, но не е била разпозната като отделно разстройство, което трябва да се разграничава от други разстройства със сходни симптоми, е в съответствие с историческата литература. В обобщение, Kramer и Pollnow установяват концепция за хиперкинетичната болест, която много прилича на настоящата концепция за ADHD.


Южна Каролина

Основните военни съоръжения включват Форт Джаксън и военноморския двор на Чарлстън и няколко полета на ВВС на американската армия. Американският самолетоносач от клас „Есекс“ от клас „Йорктаун“ (CV-10) и разрушителят от клас „Лаффи“ (DD-724) „Sumner“, и двете от които са видели широка служба през Втората световна война, са паметници в Чарлстън. Остров Съливанс близо до Чарлстън има отлични примери за защитни места на крайбрежието.

Американски самолетоносач от класа на Есекс от Втората световна война от САЩ Йорктаун (CV-10)

USS YORKTOWN (CV-10), самолетоносач от клас Essex и десетият самолетоносач, който служи във ВМС на САЩ. Корабът е кръстен на YORKTOWN (CV-5), който е потопен в битката при Мидуей. YORKTOWN получи наградата за президентска единица и спечели 11 бойни звезди от Втората световна война.

Самолетоносачи от клас „Есекс“ -24 Самолетоносачи от клас „Есекс“ са завършени през Втората световна война, най -многобройният клас превозвачи, създавани някога от Съединените щати. Повече от половината са служили в тихоокеанския флот по време на Втората световна война.

Подводна кула на остров Дюис от Втората световна война

Изоставената подводница от Втората световна война се намира на частен остров Deweees (трябва разрешение от собственик на имот, за да дойде на острова). Част от този остров и около 50 мили защитено крайбрежие на север покрай нос Ромен нагоре покрай залива Уиня са едно от най -дългите неразвити брегове в източната част на САЩ днес.

САЩ Laffey (DD-724) Sumner Class Destroyer

USS Laffey (DD-724) е най-украсеният разрушител от Втората световна война, който все още съществува. DD 724 е имена след DD 459, който е потопен в Военноморската битка при Гуадалканал. Край Окинава около 25 самолета пробиха, за да атакуват Лафи. Лафи свали девет самолета. В процеса корабът беше ударен от пет планове камикадзе и четири бомби.

Военноморската корабостроителница Чарлстън през Втората световна война

Разрушители на ВМС на САЩ, вляво USS Тилман (DD-641) и USS Beatty (DD-640) се подготвя за изстрелване в Чарлстън през 1941 г. Public Domain.

Военноморски двор Чарлстън. 1941. Обществено достояние.

По време на войната корабостроителницата строи много видове кораби, включително LSM и разрушители от клас Fletcher.

Пристанището и бреговата защита на Чарлстън от Втората световна война

Чарлстън има отлични останали примери за отбрана на брега на Втората световна война. Военният резерват Маршал в северния край на остров Съливан имаше няколко подземни бункера с 12 и#8243 оръдия (останките са направени в домове, както е на снимката). Близо до Форт Моултри (неговата история датира от Американската революция и Гражданската война) по -на юг на остров Съливанс има няколко останали оръжейни места от Втората световна война и структури за контрол на пристанището. Форт Самтър от ерата на Гражданската война също имаше някои по -малки защитни структури от ерата на Втората световна война. Остров Джеймс, на юг от входа на пристанището, имаше две оръдия 16 и#8243.

Депо за набиране на морска пехота, Южен остров Париж

Репортажно депо на морската пехота. В края на 1800 г. основната военноморска база на ВМС на#8217 е била наблизо в Порт Роял, преди да се премести в Чарлстън в началото на 1900 г. По време на Втората световна война Page Field се използва от военноморски дискове, B -25s, Corsairs и Wildcats. През 1986 г. летището беше деактивирано и сега се използва за обучение, включително Тигела. Остров Париж е и мястото за испански и френски селища от 16 -ти век. На остров Парис има паметник на Иво Джима от същия художник, който е проектирал по -късния и по -известен в гробището Арлингтън.


1 Икономическата мотивация зад Конституцията

В книгата си Икономическо тълкуване на Конституцията на САЩ, Професорът от Колумбийския университет Чарлз Бърд твърди, че Конституцията на САЩ е написана от мъже, които не са за себе си. Той също така каза, че трябва да преоценим колективното си убеждение, че Отците -основатели са безкористни и доблестни.

Основата на неговото твърдение е, че тези, които са написали Конституцията, са предимно богати земевладелци, а тези, които я подкрепят на държавно ниво, също са от богатата висша класа. Тези богати хора бяха инвестирали в Американската революция и след като тя приключи, те искаха да върнат инвестицията си.

Членовете на Конфедерацията не включват данъчни закони, които биха позволили погасяването на тези дългове. Така че Конституцията беше изготвена & mdashalong със силни данъчни закони & mdashto да гарантира, че богатите получават парите си обратно.

Брадът беше личен приятел на Удроу Уилсън. Известно време теорията му се смяташе за здрава и дори се преподаваше в колежите. Едва през 50 -те години на миналия век бяха проведени повече изследвания по въпроса от историка Форест Макдоналд.

Макдоналд събра огромно количество данни за хилядите мъже, които са били записани като участници в дебата по Конституцията. Той установи, че няма следа от предполагаемата връзка, която Бърд е докладвал между мъже, които имат публично участие, и тези, които са гласували в подкрепа на Конституцията.

Някои от данните и заключенията на Beard & rsquos бяха просто погрешни. Примерите, които беше използвал в подкрепа на своята теория, просто не бяха верни. Някои от мъжете, които той обвиняваше, че подкрепят Конституцията, за да защитят собственото си богатство, не бяха дори богати или бяха придобили парите си след ратифицирането на Конституцията.

Опитът на Beard & rsquos за пренаписване на конституционната история беше за кратко успешен. Но изследванията от 50 -те години на миналия век разкриха истинската му програма. Неговата работа е имала за цел да подкрепи по -съвременно, прогресивно реформаторско движение, което ще се опита да изравни разпределението на богатството по негово време. Определяйки поддръжниците на Конституцията като егоистични, алчни хора, преразпределението на богатството изглеждаше ход, който просто поправяше стара грешка. Почти го извади.


Гледай видеото: Мужские наручные швейцарские часы Frederique Constant FC-306S4S6 (Декември 2021).