Историята

Airco D.H.2


Airco D.H.2

Airco D.H.2 е първият специално създаден изтребител, който постъпва на британска служба, и изиграва голяма роля в поражението на монопланите Фокер и в края на бича на Фокер. D.H.2 е вторият сериен самолет, проектиран от Джефри де Хавилланд за компанията за производство на самолети (Airco), и е съкратена версия на неговия двуместен D.H.1, който е проектиран като разузнавателен изтребител. De Havilland е работил върху дизайна на едноместен трактор с биплан, но липсата на синхронизиращи устройства означава, че военното министерство настоява за тласкачи.

D.H.2 е двупланов биплан с нестабилни крила. Горното и долното крило бяха взаимозаменяеми. Двигателят, резервоарите за гориво и пилотът бяха пренесени в гондола, прикрепена към долното крило. Тази гондела е конструирана от стандартната дървена рамка с покритие от плат. Двете опашни стрели са изработени от тръбна стомана. Самолетът се задвижва от един деветцилиндров ротационен двигател с въздушно охлаждане Gnome Monosoupape.

За съвременните очи D.H.2 изглежда невероятно крехък, с рамка от метални тръби, където може да се очаква задният фюзелаж. Само когато се гледа отгоре, този дизайн има смисъл - металните тръби образуват две страни на триъгълник, с достатъчно място за витлото с диаметър 8 фута с диаметър 2,5 инча в края на самолета и опашката, прикрепена към върха.

Развитието на D.H.2 се припокрива с появата на моноплана Fokker E.I. Работата по британския самолет започва през март 1915 г. и той прави първия си полет на 1 юни 1915 г., точно месец преди първата докладвана победа на E.I., над Morane-Saulnier Type L на 1 юли 1915.

Този първи полет, с Джефри де Хавилленд при управлението, разкри, че самолетът е с тежка опашка и се нуждае от по -голяма перка и кормило. За да се отстранят тези проблеми, в носа бяха монтирани оловни тежести, гонделът беше преместен напред и кормилото беше променено. Тези промени значително подобриха управлението на самолета, дотолкова, че по -малко от два месеца след първия си полет прототипът беше изпратен във Франция за експлоатационни тестове (виж по -долу).

Самолетите от ранното производство бяха много подобни на прототипа. Най -очевидната промяна е използването на централен монтаж за пистолета Lewis, който дава на пистолета широк диапазон на движение и който изисква модифициран нос.

Франция

D.H.2 направи кратък дебют във Франция през лятото на 1915 г., когато прототипът беше изпратен до 5 -та ескадрила за оперативна оценка. Самолетът е изпратен на 26 юли, записан е в състава на ескадрилата на 31 юли и е загубен над германските линии на 9 август. По-късно германците пуснаха съобщение от британската страна на линията, за да съобщят, че пилотът, капитан Р. Максуел-Пайк, е починал от раните си след катастрофа.

Въпреки този краткотраен дебют, D.H.2 беше пуснат в пълномащабно производство и ограничен брой самолети започнаха да се появяват във Франция преди края на 1915 г. В крайна сметка 401 D.H.2 бяха приети от R.F.C.

През този ранен период D.H.2 започва да печели репутация на опасен самолет. Той имаше ограничен диапазон на скоростта (между скоростта на спиране и максималната му скорост) и тенденция да се върти в неопитни ръце. Някои ранни самолети са построени с повторно пробити ротационни двигатели Monosoupape, които са склонни да изхвърлят цилиндрите си. Разположението на двигателя между подпорите на опашката означава, че това е много вероятно да доведе до увреждане на опашката и да доведе до редица смъртни случаи при тренировки.

D.H.2 започва да функционира напълно, когато майор Lanoe G. Hawker води No 24 ескадрила от Hounslow до St. Omer на 7 февруари 1916 г. Ескадрилата в крайна сметка ще претендира за 44 вражески самолета, унищожени в 774 битки.

Подвижният пистолет се оказа неефективен в бой - местоположението му затруднява стрелбата нагоре и за пилота беше трудно да управлява самолета с едната ръка и да насочи пистолета си с другата. Хоукър се опита да фиксира пистолета си на място, превръщайки го в стандартен фиксиран пистолет за стрелба напред, но това срещна официално неодобрение. В крайна сметка Хоукър постигна компромис, който му позволи да закрепи пистолета приблизително на място, но да го пусне, ако е необходимо. В крайна сметка по -голямата част от D.H.2 са оборудвани със сходни механизми, често въпреки официалното неодобрение.

Пристигането на D.H.2 на практика прекратява „Фокерската напаст“ - периода на господство на Германия, последвал въвеждането на Fokker E.I и неговия наследник E.III. D.H.2 беше малко по -бърз от Fokkers, но основното му предимство беше по -модерното управление.

Ескадрила № 24 скоро се присъедини към № 29 и 32. Заедно тези три ескадрили помогнаха на съюзниците да контролират въздуха по време на битката при Сома. През този период майор L.W.B. Рийс спечели V.C. след като нападнал еднолично десет немски двуместни, унищожил двама, въпреки че сам бил ранен.

D.H.2 е косвено отговорен за смъртта на Освалд Болке, водещият германски ас през първата половина на войната. На 28 октомври Boelcke е убит след сблъсък с друг германски самолет, докато се гмурка, за да атакува двойка D.H.2.

Ускоряващите се темпове на промяна в небето над Западния фронт означават, че D.H.2 има кратък живот като боец ​​на първа линия. През септември 1916 г. германците започнаха да приемат много по -добрите бойци на Албатрос. Тези самолети могат да изкачат D.H.2 и да имат по-висок таван на обслужване, въпреки че D.H.2 остава по-маневреният самолет.

Новото германско превъзходство е илюстрирано графично на 23 ноември 1916 г., когато Lanoe Hawker, управляваща своя D.H.2, е убит от неизвестния тогава Манфред фон Рихтофен в Albatros D.II след една от най -дългите кучешки битки на войната.

D.H.2 започва да се заменя като боец ​​на първа линия от Sopwith Pup, Nieuport 17 и Spad VII. Ескадрила №29 получи Nieuport 17 през март 1917 г., докато ескадра № 24 се превърна в D.H.5 през април. No.32 ескадрила запазва своите D.H.2s малко по -дълго, използвайки ги като наземни щурмови самолети по време на боевете около Арас през пролетта на 1917 г., но през юни 1917 г. се преобразува в D.H.5.

У дома

D.H.2 играе ограничена роля в Home Defense. Малки групи от един или два самолета бяха разпределяни от време на време към различни части, но основният принос за типовете дойде в нощта на 16/17 юни 1917 г., когато D.H.2, управляван от капитан R.H.M.S. Сондби, провеждащ тестове в Орфорднес, беше един от трите самолета, участвали в успешна атака срещу Цепелин L48, сваляйки го над брега на Съфолк. И трите самолета твърдяха, че са стреляли по Цепелин и в крайна сметка беше дадено признание на пилота на B.E.12, който беше единственият от трите, които официално бяха на служба по вътрешна защита по това време.

Близкия и Близкия изток

Малък брой D.H.2 са изпратени в Македония и Близкия изток през 1917 г., но те са малко по -малко остарели на тези фронтове, отколкото са станали във Франция. No 47 ескадрила R.F.C. получава първите си D.H.2s през февруари 1917 г. и ги експлоатира заедно с редица други остарели самолети до края на годината, но без особен успех.

Ескадрила № 14, воювайки над Синай, получи първите си четири D.H.2 през април 1917 г., но за пореден път те не успяха да се справят с по -модерните самолети, пред които бяха изправени, и прекараха по -голямата част от времето си в ескортни или патрулни задължения. Същото важи и за ескадрила №111, която пристигна в района през август.

Всички оцелели D.H.2 бяха премахнати от заряда на RAF до есента на 1918 г.

Двигател: Gnone Monosoupape
Мощност: 100 к.с.
Екипаж: 1
Размах на крилата: 28 фута 3 инча
Дължина: 25 фута 2,5 инча
Височина: 9 фута 6.5 инча
Тара тегло: 943lb
Общо тегло: 1,441lb
Максимална скорост: 93 км / ч
Сервизен таван: 14 000 фута
Издръжливост: 2 часа 45 минути
Въоръжение: Един пистолет Lewis с изстрел напред на гъвкав монтаж


Airco D.H.2 - История

Бипланът Airco DH2 и & quotFokker Scourge & quot по време на Първата световна война
Когато този биплан беше въведен в службата на RFC през февруари 1916 г., той пристигна с германските изтребители -моноплани Fokker Eindecker с въздушно превъзходство над целия Западен фронт. Airco DH2 успя да помогне за прекратяването на така наречената & quotFokker Scourge & quot, която продължи много месеци, въпреки че само няколко ескадрили бяха оборудвани със самолета. Това беше постигнато, като се използва за ескорт на бомбардировачи и самолети за наблюдение, че имперският германски Fliegertruppen нямаше друг избор, освен да се ангажира.

& QuotFokker Scourge & quot в никакъв случай не е прекратен само с този самолет, а в комбинация с въвеждането на отличния Nieuport 11. Въвеждането на германските изтребители Halberstadt D.II и Albatros D.I накрая направи Airco DH2 практически остарял като боен самолет. По това време са произведени общо 453.

Пилоти на Airco DH2 Ace
Двамата най -известни пилоти, управлявали този биплан през Първата световна война, бяха Джеймс Маккъдън и Лано Хоукър. Хоукер загива в бой през ноември 1916 г. след продължителна борба с Манфред фон Рихтгофен, известен също като Червения барон. Richthofen летеше с новия Albatros D.II, който беше едновременно по -бърз и малко по -пъргав от Airco DH2 на Hawker.

На пазара се предлагат различни мащабни модели, комплекти модели и планове на този самолет.

Спецификации на биплан Airco DH2:

Airco DH2 екипаж: Само пилот
Airco DH2 Дължина: 25 фута 2 в (7,69 м)
Airco DH2 Размах на крилата: 28 фута 3 инча (8,61 м)
Airco DH2 Височина: 2 фута 6 фута (2,91 м)
Airco DH2 Площ на крилото: 249 фута (23,13 м)
Airco DH2 Празно тегло: 942 фунта (428 кг)
Airco DH2 Максимално тегло при излитане: 1441 фунта (654 кг)
Airco DH2 Двигател: Единичен ротационен двигател Gnome Monosoupape със 100 к.с. (75 kW)
Airco DH2 Максимална скорост: 93 мили/ч (150 км/ч)
Airco DH2 Обхват: 250 мили (402 км)
Airco DH2 Таван на обслужване: 14 000 фута (4,265 м)

Въоръжение на биплан Airco DH2:

Оръжия:
Единичен пистолет Люис с размери 730 мм, с 47-патронен магазин.


Икони на авиационната история: Airco DH-2

Въпреки че британците бяха технологично далеч зад германците в първите месеци на въздушна война, те скоро успяха да предприемат ефективен отговор на „Фокерската бича“ и да спечелят превъзходство във въздуха чрез напълно различен подход към дизайна на изтребителите.

Когато през лятото на 1915 г. се появи Fokker Eindekkers със синхронизирана картечница, Антантата трябваше да даде отговор и да го направи бързо. И тъй като нито британските, нито френските конструктори на самолети все още не знаеха как да направят прекъсвач, те трябваше да търсят различно решение.

Отговорът дойде от английския дизайнер Джефри де Хавилланд, главен дизайнер на компанията Airco. De Havilland вече беше произвел двуместен разузнавателен самолет, наречен DH-1, който използва конфигурация „тласкач“ с двигател, монтиран в задната част на фюзелажа и витло, обърнато назад. Това остави предната част на самолета отворена и избегна целия проблем „как да стреля през витлото“. Чрез промяна на този дизайн - намаляване на размера, за да побере само един човек и добавяне на картечница отпред - De Havilland предлага изтребител, който би могъл да поеме германските Фокери.

DH-2 е проектиран от самото начало с участието на британски изтребители, особено майор Лано Хоукър от Кралския летящ корпус, който вече е постигнал седем въздушни победи над Франция. Гондолата с отворена пилотска кабина на новия De Havilland даде максимална видимост за пилота. Френският 9-цилиндров двигател Gnome Monosoupape може да достигне скорост от малко под 100 мили в час, което му дава по-добри показатели от Eindekker. Въоръжението се състоеше от една лека картечница Lewis калибър 303, захранвана от 47-кръгли барабанни списания.

Когато първите DH-2 пристигнаха на фронта през юни 1915 г., те се сблъскаха с проблеми. Тези ранни версии имаха три гъвкави монтажни точки за пистолета Lewis, които можеха да бъдат преместени ръчно от една точка на закрепване към друга от пилота. Беше неудобно да се използва и се оказа неефективно. Освен това пилотите съобщават за трудности при поддържането на самолета в стабилно положение, докато стрелят от картечницата. Освен това стажантите имаха проблеми с контрола при кацане и излитане и след редица инциденти той получи прозвището „Spinning Incinerator“.

Така че De Havilland модифицира дизайна, за да го направи по-стабилен, и заменя витлото с две лопатки с по-тясна версия с четири лопатки. Междувременно Хоукър заключава, че е по -лесно и по -ефективно да се постави картечницата на място и да се насочи, като насочи целия самолет към целта. След като проектира метална скоба, която заключва картечницата в позиция, Хоукър добавя кръгъл фиксиран прицел, който позволява точно прицелване.

Новите DH-2 бяха доставени на фронтовите ескадрили през април 1916 г. и скоро доказаха своята стойност. Първото сваляне на немски Eindekker се случи на 25 април и последва поредица от победи: по време на ожесточените битки в битката при Сома, DH-2 унищожиха почти 50 немски машини. Самият майор Хоукър получава командването на RFC 24 Squadron, първото подразделение в британската служба, посветено единствено на едноместни специално създадени изтребители, а след време шест други британски ескадрили са оборудвани с DH-2. Общо са произведени около 450 от тях. Заедно с новия френски Nieuport 11, De Havilland спечели въздушното превъзходство на Антантата и сложи край на „Fokker Scourge“.

Но още преди края на 1916 г. DH-2 е превъзхождан от по-нови германски изтребители като Albatros D2. На 23 ноември 1916 г. майор Хоукър се озова в бой с немския ас Манфред фон Рихтхофен и въпреки че и двамата пилоти бяха висококвалифицирани и маневрираха един около друг в продължение на почти час, в крайна сметка Албатросът на Рихтгофен беше по-добър от DH-2 на Хоукер. Хоукър е свален и убит. По това време DH-2 вече беше изтеглен от фронтовата служба във Франция и първо беше прехвърлен в по-малки театри като Палестина, след което беше изтласкан в ролята на „обучител“. Нито един самолет DH-2 не е оцелял през войната.

През 2015 г. ентусиастите на авиацията Дик и Шарън Старкс създадоха 80%мащаб на реплика DH-2, използвайки снимки и някои оригинални планове, и я дариха на Музея за бойни въздухи в Топека, KS. Месец по -късно университетски преподавател изготви набор от CAD планове за двигателя и произведе пластмасов модел в 80% мащаб, използвайки 3D принтер. През 2016 г. този модел двигател беше монтиран на репликата на корпуса на DH-2. Той все още е изложен в музея.


Оперативна услуга [редактиране | редактиране на източника]

Ранно излитане на DH.2 от летището в Beauvel, Франция

След оценка в Хендон на 22 юни 1915 г. първият DH.2 пристига във Франция за оперативни изпитания с ескадрила № 5 RFC, но е свален и пилотът му убит (въпреки че DH.2 е възстановен и ремонтиран от германците). Γ ] No. 24 Squadron RFC, първата ескадрила, оборудвана с DH.2 и първата пълна ескадрила, изцяло оборудвана с едноместни изтребители в RFC, пристигна във Франция през февруари 1916 г. Δ ] The DH .2 в крайна сметка оборудва седем бойни ескадрили на Западния фронт Ε ] и бързо се оказа повече от равностойно на Fokker Eindecker. DH.2 също бяха силно ангажирани по време на битката при Сома, само ескадрила № 24, която участва в 774 битки и унищожи 44 вражески машини. Δ ] DH.2 имаше чувствителни контроли и по времето, когато сервизното обучение за пилоти в RFC беше много лошо, първоначално имаше висок процент на злополуки, като получи прозвището „въртящата се инсинератор“, Ζ ] но тъй като познаването на типа се увеличи, той беше признат за много маневрено и сравнително лесно за летене. Η ] Ротационният двигател, монтиран отзад, направи DH.2 лесен за спиране, но също така го направи изключително маневрен. Α ]

Пристигането на фронта на по -мощни германски изтребители на трактори с биплани като Halberstadt D.II и Albatros D.I, които се появиха през септември 1916 г., означава, че DH.2 е на свой ред по -висок. Той остава на първа линия във Франция, докато № 24 и № 32 Squadron RFC не завършват преоборудването с Airco DH.5s през юни 1917 г., а няколко остават на въоръжение на македонския фронт и в кампанията в Палестина до късна есен на същата година. По това време типът е напълно остарял като боец, въпреки че е бил използван като напреднал треньор през 1918 г.

DH.2 постепенно се пенсионираха и в края на войната не бяха запазени оцелели планове. През 1970 г. Уолтър М. Редферн от Сиатъл, Вашингтон изгражда реплика DH.2, задвижвана от двигател Kinner 125-150 и#160 к.с., а впоследствие Redfern продава планове на домашни строители. В момента редица DH.2 реплики летят по целия свят. ⎖ ]


Airco D.H.2 - История

Разработен през 1915 г., бипланът DH-2 е един от първите ефективни британски изтребители от Първата световна война. Проектиран от Джефри де Хавилланд, DH-2 е отговор на пристигането на Фокър Айндекер, който се появява над Западния фронт. Един от първите истински изтребители, „Айндекер“ стартира „Фокър бич“, в който германците придобиват решаващо въздушно предимство пред остаряващите британски и френски самолети.

Биплан за изтласкване, DH-2 включваше картечница Lewis с калибър 30 ​​калибър, монтирана в пилотската кабина. Заедно с Nieuport 11, DH-2 беше решаващ за възстановяване на съюзническото въздушно превъзходство в първите месеци на 1916 г. При зашеметяващия темп на развитие на самолети от поколение, който бележи Първата световна война, DH-2 е затъмнен по-късно същата година от следващото поколение немски самолети и постепенно беше изтеглено от фронтовата служба.

DH-2 беше вторият проект на Джефри де Хавилланд за компанията за производство на самолети във Великобритания и бяха построени 400 от неговия модел. За краткия си живот DH-2 беше най-добрият разузнавач на войната и един от най-добрите бойни самолети. Този изключително успешен тласкач имаше добра маневреност с отлична скорост на изкачване. Монтирането на двигателя в задната част на фюзелажа позволява използването на неподвижна картечница с изстрел напред. DH-2 е проектиран преди Fokker със своя синхронизиран пистолет да се превърне в заплаха и по този начин за кратък период DH-2 се оказва превъзхождащ по-стария модел Fokker Eindecker от началото на 1916 г.

Майор Лано Джордж Хоукър (V.C. DSO) командва първата ескадра DH-2 (24 RFC), която каца във Франция на 7 февруари 1916 г. Това е първата ескадрила, съставена от всички едноместни изтребители. Хоукър стана първият широко известен британски ас със седем заслужени победи. DH-2 използва ротационен двигател Gnome от 100 к.с., изкачва се до 6500 фута за 12 минути и прави 86 мили в час на това ниво. Таванът му беше 14 000 фута, но малко пилоти летяха толкова високо, тъй като отне повече от час, за да стигнат до това ниво.

Майор Хоукър летеше с DH-2 (сериен номер 5964) на 10 000 фута на 23 ноември 1916 г. с двама членове на своята ескадрила, когато видя три Albatross D.II отдолу. Германският D.II, продукт от края на 1916 г. със синхронизирани картечници Spandau, по всякакъв начин превъзхожда британския DH-2. Пилотите на DH-2 обаче не се поколебаха да атакуват с височина в тяхна полза. Противник на Хоукър беше „Червеният барон“, Манфред фон Рихтхофен. Полученият двубой вероятно беше една от най-зрелищните въздушни битки човек-човек в историята.

Хоукър и Рихтгофен се отделиха от останалите и се биха близо 45 минути. Те започнаха да се обикалят един друг на 9000 фута и да се бият до върховете на дърветата. Очевидно Richthofen е изстрелял около 900 патрона по време на бягащата битка. Вятърът, духащ към германските линии, наклони везните срещу Хоукър, тъй като двата кораба постепенно загубиха височина. Почти до нивото на земята и с недостиг на гориво, Хоукър имаше само два избора да кацне на германска територия или да рискува да бъде убит в опит да прекъсне битката и да се насочи към съюзническите линии.

Оръжията на фон Рихтгофен заседнаха на 50 ярда от линиите, но куршум от последния му взрив удари Хоукър в тила, убивайки го незабавно. Германски войници съобщиха, че погребват майор Хоукър на 250 ярда (230 метра) източно от фермата Луизенхоф, южно от Бапауме на Флерс Роуд, край пътя. Рихтхофен претендира за трофея с оръжието на пистолета Люис на Хоукър и го закачи над вратата на квартирата си. Майор Лано Джордж Хоукър е в списъка на Мемориала за летящи услуги на Арас за изгубени без познат гроб летци.

Имаше над 200 DH-2 във Франция в средата на 1916 г., голям фактор за ранното британско въздушно господство по време на офанзивата в Сома.

DH-2 постепенно беше заменен от френския Nieuports през 1917 г. Доста след разцвета си и почти две години след въвеждането му, някои ескадрили от Кралския летящ корпус бяха снабдени с DH-2 през 1918 г.

Тази реплика DH-2 с мащаб 80% е построена от Дик и Шарън Старкс и е дарена от тях на Музея за боен въздух през октомври 2015 г.

През ноември 2015 г. професор Хю Томас конструира CAD чертеж на двигателя Gnome Monosoupape и отпечатва на 80% реплика на двигателя в части на 3D принтер Lulzbot TAZ 5. На 27 април 2016 г. този отпечатан двигател беше напълно сглобен, свързан и прикрепен към самолета DH-2 в музея.

През 2017 г. професор Томас завърши 80% реплика на Lewis Machine Gun и самолетна резервна чанта за списание, разположена отстрани на самолета, използвайки същата технология за CAD и 3D печат. Точно една година след поставянето на 3D отпечатания двигател Gnome и самолета, окачен на гредите, в музея, пистолетът Lewis и страничната торбичка бяха прикрепени към DH-2, in situ.

Връзка към:
Развитието на печатния двигател
и
Анимация на двигателя Gnome, показваща частите отпечатани

Горе: На 27 април 2016 г., сряда, завършеният DH-2 е спрян от гредите в музея

По -долу: В четвъртък, 27 април 2017 г., към изложбата беше добавен 3D отпечатан картечен пистолет Lewis и странична торбичка за списанието.


Въздушни кораби, които доминираха в историята

След като времето им по Западния фронт дойде и си отиде (оборотът на самолетите беше доста висок през Великата война поради непрекъснато променящата се технология), DH.2 бяха изпратени да „продължат борбата“ по фронтовете в Близкия изток. По Западния фронт, DH.2 вече се срещна с новата порода немски и австро-унгарски бойци. За да покаже нейната обща неефективност в по -късните етапи на нейния мандат, на 20 декември 1916 г., пет от шест DH.2 са загубени в един въздушен бой срещу само пет изтребители от серията Albatros D.III. До март 1917 г. DH.2 беше изтеглен от фронтовите задължения. Мисии извън Западния фронт покриха окървавеното небе над Македония и Палестина. Не по -малко от 100 DH.2 бяха задържани на британския континент, за да помогнат за обучението на ново поколение пилоти на изтребители. Въпреки това, до есента на 1918 г. DH.2 официално се оттегли от всяка активна служба с англичаните, заменена от по -способни типове в RFC. До ноември 1918 г. Великата война официално приключи с подписването на примирието и DH.2 беше примирен с учебниците по история.


RFC остава единственият оператор на DH.2. Тя служи с отличие в ескадрили No.5, No.11, No.17, No.18, No.24, No.29, No.32, No.41, No.47 и No111.



За съвременния читател може да е трудно да си представи такива скелетно изглеждащи стойки като DH.2, за да внуши всякакъв страх на противниците си, но според стандартите на Първата световна война тя беше боец ​​по всяко определение на думата. Фюзелажът беше оформен като аеродинамична форма - извита по предната и горната повърхност със страни на плочата и плоска долна страна - и държеше въоръжението, пилота, органите за управление, горивото и двигателя. Пилотът седеше в „вана“ на пилотската кабина на открито. Това преместване напред означаваше, че му бяха предложени несравними гледни точки за предстоящото действие. В предната част на фюзелажа беше монтирана единична картечница. Горивото се задържаше директно зад пилота и пред двигателя, последният монтиран до крайния край на задната част на фюзелажа. Голямо дървено витло с две лопатки се задвижваше от двигателя. Крилата бяха подредени в конфигурация с два гнезда с паралелни подпори, допълнително проверени чрез окабеляване. Както горните, така и долните сглобки на крилата имаха лек двуъгълник. Конструкции стърчаха от най -вътрешния набор от крилни стойки, за да се превърнат в емпенаж. Отворът се стеснява, за да се превърне в единична вертикална опашка с прикрепена хоризонтална равнина. Подобно на други стойки от Първата световна война, ходовата част беше фиксирана на място и включваше две големи колела на шасито, прикрепени към долната страна на фюзелажа. Задната част на самолета беше поддържана от обикновен плъзгач на опашката, когато е в покой на земята.



Въоръжението е монтирано директно в предната част на пилота за лесен достъп при работа и отстраняване на задръствания. Това се състоеше от единична полуобучаваща се картечница тип .303 Lewis, захранвана от 47-кръгло барабанно списание. Автоматът може да бъде монтиран в три предварително зададени позиции около пилотската кабина, което позволява на пилота да фиксира оръжието под изгодни ъгли на огън. Разбира се, това се оказа изключително непрактично веднъж в действие. Пистолетът ще трябва да бъде физически изваден от една стойка и фиксиран върху друг по време на полет, като оръжието е с тегло около 17,5 фунта. Обучението на картечницата по такъв начин срещу цел, като същевременно се справят и с отговорностите за летене, често води до изчерпване на боеприпасите на пилотите, докато упражняват неточен огън в разгара на момента. Това действие също отклони вниманието на пилота от борбата. Макар и предназначени за добро, тези три предварително зададени позиции бяха до голяма степен игнорирани, тъй като повечето пилоти скоро се научиха да фиксират картечницата на място и вместо това да насочат целия самолет към предвидената цел. Разбира се, най-високопоставените членове не одобриха подобна импровизация на място и я ограничиха, докато не може да бъде проектиран и реализиран официален клип. Майор Лано Хокер произвежда такъв клип и дори ревизира прицела за подобрена точност, като позволява водене на целта. След като бъде приет, новият клип и прицел - заедно с неподвижната картечница - значително намалиха натоварването на пилота, като му позволиха да се концентрира върху управлението на машината си и да стреля само когато е оптимално. Това ново разположение за въоръжение скоро направи аса от различни пилоти на DH.2 и точността на стрелбата непрекъснато нарастваше, както и убиваха състезатели.


Airco DH-2

The Airco D.H.2 е двупланен изтребител на британския производител Airco и вторият дизайн на Джефри де Хавилланд за тази компания.

По отношение на дизайна D.H.2 беше почти идентичен с предшественика си Airco D.H.1. Основната разлика беше, че D.H.2 е проектиран да бъде изтребител с една седалка, тъй като D.H.1 е проектиран да бъде двуместен самолет, като по този начин като цяло е по -малък самолет, но със същите крила като предшественика. Фюзелажът е направен от

непокрита дървена конструкция. Поради по -малките си размери в комбинация с модифициран дизайн, самолетът е много по -аеродинамичен от D.H.1 и следователно по -маневрен. Освен това, D.H.2, в сравнение с D.H.1, беше оборудван с по -мощен двигател, който беше ротационен двигател Gnôme Monosoupape, с мощност 100 к.с. (75 kW).

Първият полет е на 1 юли 1915 г.

В началото на 1916 г. първата от тях е предадена на ВВС. Пилотите критикуваха, че DH-2 е труден за летене, причините бяха чувствителното управление на самолета, но което го направи, от друга страна, отличен боец, който успя да се конкурира с Fokker-Eindecker във въздуха. Само опитни пилоти обаче успяха да управляват DH-2.


Съдържание

Ранните въздушни битки над Западния фронт 160 показват необходимостта от изтребител с една седалка с предно стрелково въоръжение. Тъй като за британците не бяха налични средства за стрелба напред през витлото на самолет -трактор, Джефри де Хавилланд проектира DH.2 като по -малка, единична седалка на предишната двуместна конструкция на тласкача DH.1. DH.2 за първи път лети през юли 1915 г. [1]

DH.2 беше въоръжен с единичен пистолет  .303  in (7.7  mm)  Lewis  , който първоначално можеше да бъде позициониран на една от трите гъвкави опори в пилотската кабина, като пилотът прехвърля пистолета между стойките в полет едновременно с полета на самолета. След като пилотите научиха, че най-добрият метод за постигане на убийство е да се насочи самолетът, а не пистолетът, картечницата беше фиксирана в предния централен монтаж, въпреки че първоначално това беше забранено от висшите власти до щипка, която фиксира пистолета в място, но може да бъде освободен, ако се изисква одобрение. [2]  Major  Lanoe Hawker  създадоха клипа. Той също така подобри прицелите, добавяйки пръстеновиден мерник и „прицелващ се модел“, които помогнаха на артилериста да даде възможност за водене на цел. [3]

По -голямата част от DH.2 са оборудвани със 100  hp (75  kW)  Gnôme Monosoupape ротационен двигател, но по -късните модели получават 110  hp (82  kW)  Le Rhône 9J. [4]

Други източници съветват, че Monosoupape  Gnôme, 9 -цилиндров, с въздушно охлаждане, ротационен, 100  hp (75  kW) двигател е запазен в DH. 2, въпреки тенденцията си за изхвърляне на цилиндри във въздуха, един DH.2 беше монтиран експериментално с 110  hp (82  kW)  le Rhône 9J.   [5]

Общо 453 DH.2 са произведени от Airco. [6]


Airco D.H.2 - История


1/32 скала DH2 на Роден е достъпна онлайн от Squadron.com

Описание

Изградих този комплект преди появата на Wingnut Wing & rsquos DH.2.

Трябва да кажа, че съжалявам за Роден, защото те бяха донякъде засенчени от блясъка и блясъка на Wingnut Wings, но този красив комплект е напомняне, че Роден все още прави прекрасни модели, които могат да бъдат направени да изглеждат наистина страхотно.

Украсих този модел с няколко актуални фотографски артикула от Eduard след пускането на пазара и направих откритите колела със спици, използвайки фотографските спици от Tom & rsquos Model, работещи в САЩ. Тези колела изискват търпение и упоритост при конструирането и смелостта да им се доверят да подкрепят модела въпреки голямата им деликатност, което правят много добре. Фу. Сенчестите ефекти на CDL (прозрачно легирано бельо) върху крилата и фюзелажа бяха направени с маскиране и леко пръскане на цвят Tamiya & lsquosmoke & rsquo.

Единственият ми проблем с този комплект може да се дължи на моята непохватност при монтирането му. Използвах тънък черен найлонов & lsquorepair конец & rsquo и приложих твърде много напрежение, правейки задната конструкция да се усуква и огъва непоправимо, така че трябваше да направя отново цялата структура от месингови пръти, използвайки подпорите от оригиналните части на комплекта. Пластмасата, от която е направен този комплект, е доста мека, така че не съм сигурен каква част от вината трябва да поема за тази отнемаща време катастрофа.

Изобразеният самолет I & rsquove е един, управляван от майор Лионел Рийс, който спечели VC, откъдето идва и мащабът до модела.

Модел и текст Авторско право, 2013 г. от Лео Стивънсън
Създадена на 12 май 2013 г.
Последна актуализация 12 май 2013 г.


Airco D.H.2


Пристигайки на фронта през февруари 1916 г., Airco D.H.2 закъсня доста в британската серия биплани за изтласкващи изтребители. Едноместен, той беше значително по-бърз и по-пъргав от пистолетния автобус Vickers и се радваше на някои успехи срещу Fokkers в началото на 1916 г. Но подобрените немски модели скоро го надминаха. Построени са около 450.

[ad#ad-1] D.H.2 е вторият дизайн на Geoffrey de Havilland. Тъй като британците все още нямаха синхронизиращи съоръжения за своите картечници, те продължиха с концепцията ‘pusher biplane ’. The pilot sat up front, both flying the plane and firing the Lewis gun. The gun was originally swivel-mounted permitting a wider field of fire. The pilots soon discovered that it was simpler to clamp the gun in a fixed position and aim the whole airplane at the target, but this practice was immediately forbidden by the armchair generals in the rear. Of course, they knew better!!

In February, 1916, it was delivered to Major Lanoe Hawker’s 24 Squadron of the RFC, the first to be equipped with single-seat fighters. The pilots familiarized themselves with the new machine, and downed their first German plane on April 2. On the 25th, they even shot down a Fokker Eindekker, a real morale-boost for the squadron. Two other squadrons, No. 29 and No. 32 were also equipped with the D.H.2 in Summer 1916.

Максимална скорост: 93 m.p.h.

Manufacturer: Aircraft Manufacturing Co.

Двигател: 100 h.p. Gnome Monosoupape rotary

Wingspan: 28 feet 3 inches

Тегло: 1,441 lb.

Въоръжение: 1 machine gun

The early British ace, and Victoria Cross winner, Major Lanoe Hawker flew an Airco D.H.2 in late 1916, and was flying the type on his last, fatal flight.

On November 23, 1916, he encountered Manfred von Richthofen, the Red Baron. That morning, Hawker led three planes in an attack on some German two-seaters. But it was an ambush. The bait promptly fled, while Richthofen’s fighters dived after the British fliers. Lieutenants Andrews and Saunders were hit, but managed to escape. Hawker stayed to fight against him were Richthofen and the best pilots of Jasta 2.

Starting at 6,000 feet, the airplanes tore at each other, twisting and turning in descending circles, down to 2,000 feet. Desperate to gain an advantage, Hawker looped and got off a burst. He missed and fled for home, now at tree-top level. But the German aircraft was faster and Richthofen was determined.

Our speed is terrific. [Hawker] starts back for his front. He knows my gun barrel is trained on him. He starts to zigzag, making sudden darts right and left, confusing my aim and making it difficult to train my gun on him. But the moment is coming. I am fifty yards behind him. My machine gun is firing incessantly. We are hardly fifty yards above the ground – just skimming it.

Now I am within thirty yards of him. He must fall. The gun pours out its stream of lead. Then it jams. Then it reopens fire. That jam almost saved his life. One bullet goes home. He is struck through the back of the head. His plane jumps and crashes down. It strikes the ground just as I swoop over. His machine gun rammed itself into the earth, and now it decorates the entrance over my door [to the family home at Schweidnitz]. He was a brave man, a sportsman, and a fighter.

Hawker was Richthofen’s eleventh victim. Another order went to his Berlin silversmith, for a plain, silver cup, just two inches high, engraved briefly with the aircraft and date of his victory.
[ad#ad-1]