Историята

Mitsubishi B1M


Mitsubishi B1M

Mitsubishi B1M е торпеден бомбардировач на японските военноморски сили, проектиран от Хърбърт Смит, по -рано от Sopwith, и който служи и през 30 -те години на миналия век. Подобно на много японски компании, Mitsubishi реши да навлезе в самолетостроенето, като се учи директно от Запада. Смит и дизайнерски екип от бивши мъже на Sopwith се преместват в Япония, където произвеждат серия самолети, включително изтребител 1MF и разузнавателен самолет 2MR. Те също така са проектирали торпеден бомбардировач с обозначението 2MT (двуместен самолет Mitsubishi Torpedo).

2MT беше стандартен биплан от дървена конструкция, с две отворени кабини и задвижван от вграден двигател Napier Lion. Той направи първия си полет през януари 1923 г. и влезе във военноморските сили като B1M1 Type 13 Carrier Attack Bomber.

B1M остана в експлоатация много по -дълго, отколкото беше планирано. Японският флот започва работа по заместващ самолет през 1927 г., но Mitsubishi B2M се забавя до 1932 г. и е разочароващ, когато пристига, Yokosuka B3Y се проваля и спецификациите на 7-Shi от 1933 г. не успяват да произведат подходящ самолет. B1M най-накрая беше заменен в средата на 30-те години с Yokosuka B4Y, друг биплан, произведен в отговор на набор от спецификации 9-Shi и винаги се разглеждаше като мярка за спиране, докато работата продължи върху Nakajima B5N „Kate“, който влезе служба през 1938 г.

Тези закъснения означават, че B1M все още е на първа линия по време на инцидента в Шанхай през 1932 г. През януари 1932 г. първото въздушно крило на превозвачите Кага и Хошо започна поредица от атаки срещу Шанхай. Един B1M беше загубен на 22 февруари, когато формация от три щурмови самолета и техния изтребител бяха придружити от американски доброволец Робърт Шорт, летящ с Boeing Model 218 (експортната версия на P-12E). Шорт също беше свален.

Варианти

2MT1/ B1M1/ Тип 13-1 Превозвач-нападател

Прототипите и ранните серийни версии, задвижвани от двигател Napier Lion с мощност 500 к.с., получиха обозначението на ВМС B1M1 тип 13-1 Carrier Attacker.

Прототип и първоначална производствена версия
500 к.с. двигател Napier Lion

2MT2 и 2MT3/ B1M1/ тип 13-1 превозвач-нападател

Същото морско обозначение е дадено на 2MT2 и 2MT3, две версии с малки промени. Общо 196 B1M1 са построени

2MT4 Отори

2MT4 Otori беше двуплаваща разузнавателна версия на самолета. Три бяха създадени за тестове, но типът не влезе в производство.

2MT5/ B1M2

2MT5/ B1M2 получи 500 к.с. Hispano-Suiza V12 двигател. Построени са общо 116

3MT2/ B1M3/ Тип 13-2-2 Нападател на превозвача

3MT3/ B1M3 беше триместна версия на самолета, задвижван от двигател Hispano-Suiza V12 с мощност 600 к.с. Един от неподвижните картечници за преден стрелба беше отстранен. Mitsubishi е построил 88 3MT2s през 1929-30 г., а след това са последвани 40, построени от Hiro Arsenal, за общо 128 3MT2 и 440 B1M от всички версии.

Т-1.2

Означението T-1.2 е дадено на редица граждански преобразувания на излишък B1M. Те получиха затворени пътнически кабини с две или три места, разположени зад позицията на пилота.

Спецификации (2MT2/ B1M1)

Двигател: Napier Lion
Мощност: 500 к.с.
Екипаж: 2
Размах на крилото: 48 фута 5.5 инча
Дължина: 32 фута 0,75 инча
Височина: 11 фута 5,75 инча
Празно тегло: 3,179lb
Максимално тегло при излитане: 5,946lb
Максимална скорост: 130 км / ч
Сервизен таван: 14,76 фута
Въоръжение: Две фиксирани предни стрелби с картечници 0,303 инча и две въртящи се картечници 0,303 инча
Натоварване с бомба: Едно 18-инчово торпедо или две 529 фунта бомби


Mitsubishi

The Mitsubishi Group (三菱 グ ル ー プ, Mitsubishi Gurūpu, неофициално известен като Mitsubishi Keiretsu) е група от автономни японски мултинационални компании в различни индустрии.

Основана от Iwasaki Yatarō през 1870 г., Mitsubishi Group исторически произхожда от Mitsubishi zaibatsu, обединена компания, която съществува от 1870 до 1946 г. Компанията е разпусната по време на окупацията на Япония след Втората световна война. Бившите съставки на компанията продължават да споделят марката и търговската марка Mitsubishi. Въпреки че компаниите от групата участват в ограничено бизнес сътрудничество, най -известното чрез месечните изпълнителни срещи в петък, те формално са независими и не са под общ контрол. Четирите основни компании в групата са MUFG Bank (най -голямата банка в Япония), Mitsubishi Corporation (общо търговско дружество), Mitsubishi Electric и Mitsubishi Heavy Industries (и двете са диверсифицирани производствени компании).


Micubiši B2M (palubní útočný letoun typ 89)

Кодово име на съюзник: не е зададен
Японско име:?


Обозначаване Проектиране на самолети - описание
Блекбърн Т.7В прототип, поръчан от японския флот, преименуван Mitsubishi 3MR4
Mitsubishi B2M1 масово произвеждана версия, на която по време на производството са направени промени в дизайна
Mitsubishi B2M2 малко по -лека и модифицирана версия от 1933 г.

Производител Период на производство [b: aaaaaa/b Изработени парчета]: aaaaaa]
Blackburn Airplane and Motor Co Ltd., Бро, Йоркшир [img_6: aaaaaa коментар = Обединено кралство Великобритания и Северна Ирландия (GBR)] https://vcdns.valka.cz/images/flags/gbr.gif[/img_6: аааааа] 1928 - 11. 1929 прототип Blackburn T.7B
Mitsubishi Nainenki Seizo KK, Нагоя [img_6: aaaaaa коментар = Япония (JPN)] https://vcdns.valka.cz/images/flags/jp.gif[/img_6:aaaaaa] 03. 1932 - 1933 неизвестен брой B2M1 от общо 205 произведени
Mitsubishi Jukogyo KK, Нагоя [img_6: aaaaaa коментар = Япония (JPN)] https://vcdns.valka.cz/images/flags/jp.gif[/img_6:aaaaaa] 1933 - 1935 неизвестен брой B2M2 от общо 205 произведени


Използвани източници:
Робърт К. Микеш и Шорцо Абе, японски самолети 1910-1941 г., Naval Institute Press Annapolis, Мериленд 21402, 1990, ISBN: 1-155750-563-2
Тадеуш Янушевски и Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 2, Lampart, година 2000, ISBN 83-86776-00-05
авторски архив

Тип история:
Имперските военноморски военновъздушни сили, възложени още през 1927 г., доставчици на космически технологии за задачата, да представят своите предложения на самолета, който трябва да замени „бордовия щурмов самолет тип 13“, съкратено маркиран Mitsubishi B1M. Това беше добър, надежден и преди всичко универсален самолет, който прослужаваше до 1938 г., но Kaigun Koku Hombu искаше много предварително, за да осигури разработването на нови по -мощни машини. Бяха адресирани, тези компании Aichi Tonkei Denki Seizo K. To., Kawanishi Kokuki K. To., Mitsubishi Nainenki Seizo K. To. (наричан по -долу Mitsubishi) и Nakajima Hikoki Seisakusho K. ..
Техническите специалисти от флота много точно определят изискванията, на които трябваше да отговаря нов бордов бомбардировач. Трябва да е трицифрен бордов бомбардировач със смесена конструкция, дадени са размерите-разстоянието не може да надвишава 15,0 м. Дължината е установена на 10,0 м и височина не 3,8 м. Дизайнерите могат да избират между задвижващи агрегати от следните типове: Hispano-Suiza (лицензиран като Mitsubishi тип Hi), компанията Kawasaki по лиценз произвежда втория двигател на BMW VI и третият агрегат е двигателят Lorriane. От изискванията за мощност ще спомена следното: максималната скорост на нулева височина трябва да бъде по -висока от 205 км/ч, до 3000 м, самолетът трябваше да се изкачи за по -малко от 15 минути, таванът за обслужване трябва да бъде най -малко 6 000 м и с товар бомби, самолетът трябваше да остане във въздуха поне 3 часа, без да взривява товара, което трябваше да бъде цели 8 часа. Той беше допълнително определен от дължината на пистата (45 м) при скорост на челен вятър 37 км/ч, скорост на кацане не повече от 83 км/ч. В заданието се изискваше, че трябва да става въпрос за чисто японски дизайн.

Компанията Mitsubishi е много пъргава и според приноса, подготвен от трите проекта от различните дизайнерски екипи.
Първият проект е означен с 3MR3 и по него работи екип на Хърбърт Смит, бившият главен дизайнер на британската фабрика Sopwith Aviation Company Ltd., който работи до юни 1924 г. във фабриката Mitsubishi и според неговите предложения имперският флот е придобил модерни и ефективна бордова машина като 1MF, 2MR и B1M. Проектът на новия десантно -бомбардировач, проектиран от Хърбърт Смит в Англия и в предложението му се брои с двигателя на Армстронг Сидли Леопард.
Вторият проект е с маркировка 3MR4, предложен на британската фабрика Blackburn Airplane and Motor Car Co. Ltd. (Blackburn), като задвижването е избрано от двигателя на Hispano-Suiza. За неговата конструкция е изчислена с профилирани безшевни тръби и алуминиеви ребра в крилата.
Третият проект, предложен от завод Handley Page Ltd., беше идентифициран като 3MR5, трябваше да бъде задвижван от същия двигател като предишния проект.

Ръководството на компанията Mitsubiši избра проект 3MR4 за най -добър и поръча за Блекбърн изграждане на прототип. По същото време към британската фабрика отиде японският инженер -дизайнер Хаджиме Макухара и скоро последва трима други инженери, Аркава, Юй и Фукуи, тези трима дизайнери трябваше да участват директно в изграждането на прототипа, наречен Blackburn T. 7B (или също 3MT4).

Прототипът е завършен в края на ноември 1929 г., zalétnut е на 28 декември същата година и вече на 3 януари 1930 г. самолетът се съхранява на кораба и се изпраща в Япония. Това беше доста добре изглеждащ биплан, долното крило имаше малко (около 330 мм) по-голям размах от горната част на крилата, клапите на горните и долните крила и по предните ръбове на горните крила бяха слотове Handley Page. Самото крило имаше изцяло метална конструкция, покрита с платно, ребрата в крилата бяха алуминиеви. Корпусът също имаше метален скелет от стоманени безшевни тръби и до нивото на задната част на кабината беше покрит с алуминиеви панели, задната част беше покрита с платно и те бяха в нейните водонепроницаеми отделения. В самия край на фюзелажа беше възможно да се инсталира балансираща тежест, баланс на самолета, ако лети далеч като двуместен. Шасито е проектирано така, че при необходимост е възможно да се монтират поплавъците, на практика очевидно никога не се е случвало.
Задвижването беше избрано от v двигателя Hispano-Suiza Type 51-12Lbr на производителността от 650 конски сили, двигателят задвижва двулопатен дървен витло. Течността на радиатора беше под двигателя. Горивната система се състоеше от два водосборни резервоара всеки с обем 168.2 л, един резервоар dvousetlitrové, разположен между пилота и огнеупорна преграда. Четвъртият резервоар беше под седалката на пилота и имаше обем 381,9 л. по този начин, общо, самолетът, превозващ 918,3 л гориво, ако беше подвешено торпедо, беше снабден с гориво намалено до 454 л, ако беше необходимо за разузнавателните полети, можеше да се инсталира друг резервоар с обем 386,4 л, гориво трансферна помпа в водосборния резервоар беше направена помпата, която се задвижваше от витлото горе, roztáčená въздушен поток по време на полет.
Екипажът седеше в три отделни отворени кабини, които бяха близо една до друга, така че екипажът да може да комуникира, както със звуководно устройство, така и с ръкописни бележки. В средата на кабината беше в пода на дупката, която обслужваше бомбометчиките за фокуса на помпата, но това имаше за цел да отведе отбранителен огън на картечница Люис под самолета.

През февруари 1930 г. прототипът е разтоварен от кораба и придружен от главния инженер на фабриката Blacburn G. E. Petty е транспортиран до фабриката Mitsubishi. Първо, той беше подложен на щателна проверка и също бяха нарисувани червени японски символи. Заедно със строителя Г. Е. Здравните проблеми дойдоха в Япония няколко техници, които трябваше да наблюдават стартирането на собствено производство в Mitsubishi.
Японците няма да отговарят на оформлението на някои шофьори и след това се променят според техните нужди и харесвания, направи това без консултация с проблемите на GE Health, тези корекции доведоха до катастрофата на първия прототип - по -дълго в оризово поле оборудване. Вторият прототип вече е построен фабрично Mitcubiši, ден 31. Октомври 1930 г. е завършен, но не след дълго също е унищожен при катастрофата, този път това е грешка на пилота. Третият прототип е завършен на 2 февруари 1931 г. и е предаден за изпитания на морски пилоти, прегряването на тези самолети, претоварване на двигателя, липса на стабилност при полет и трудното кацане на „трите точки“, което е било необходимо за кацане на палубата. на самолетоносач. Четвъртият прототип вече се произвеждаше и се редактира според коментарите и изискванията на пилотите, прегряването е елиминирано чрез въвеждането на прибиращ се радиатор под по -ниския нос, нестабилността е елиминирана чрез увеличаване на размера и закръгляване на опашните повърхности. Този модифициран прототип е приет от военноморските военновъздушни сили като „Flight attack bomber type 89“, съкратеното име е B2M1.
При експлоатацията на услугата обаче новият самолет не спечели твърде голяма популярност, преследваше го постоянни проблеми с двигателя, който беше под желаната производителност и самолетът се държеше „podmotorovaně“. Фабричните техници се опитаха да премахнат всички проблеми и така през 1930 - 32 г. беше разработена нова версия на самолета. Най -забележимата промяна беше намаляването на полето на долните крила, което трябваше да бъде след регулиране на същия размах като горната част на крилото, променена опашка и двигателят беше още по -близо kapotován, отбранителното въоръжение беше намалено до едно неподвижно и едно подвижна картечница. Направени са допълнителни промени в конструкцията на самолета, по -специално промяна на материала. Резултатът беше леко подобрение на полетните характеристики, на първо място, това беше под самолета може да бъде podvěsit бомби до общо тегло 800 кг, обхват на полета, обаче, драстично се сви, за разузнавателни полети, обаче, беше възможно да се носи дори по -голямо количество гориво. Тази нова версия е приета на въоръжение под обозначението „Въздушно-десантна щурмова бомбардировачка тип 89-2“ или също B2M2.

В първа линия служба от този тип се запазва до края на 1937 г. Той служи на самолетоносачите Hóšó, Кой, Akagi и Kaga и участва в битките в Китай. Службата му обаче беше придружена от много инциденти, при които загинаха много екипажи. Самолетът имаше по -висок тонаж от бомби от по -стария Mitsubishi B1M, но никога не беше заменен напълно, може да се каже, че по -скоро се добави. По време на цялата услуга тя придружаваше споменатата по -рано „подмоторованост“, това се дължи и на много по -голямото тегло на двете версии в сравнение с оригиналния прототип на Blackburn T. 7B. Един пример, обаче, производството на този тип-тя донесе японски дизайнери и техници, усвоиха конструкцията на самолети със скелет от стоманени тръби и алуминиеви перки и ребра, пилотите се запознават с прорезите на страницата Handley и тяхното използване.

Фабриката Mitsubishi е направила през 1930 - 1935 г. общо 205 от тези самолети, няколко десетки от тях, след изтеглянето на бойните войски, за да служат за обучение и малка част от това вече никой не се съмнява и е продаден на граждански фирми тук служат за транспортни разходи.


Бъдещето на електрическите автомобили на Mitsubishi

На фона на нарастващото търсене на електромобили, Mitsubishi Motors работи върху комерсиализацията на V2H (от превозно средство до дома) и V2G (от превозно средство до мрежа) за по-нататъшно развитие и популяризиране на електромобили и хибридни електрически превозни средства (PHEV). Mitsubishi Motors разглежда това като една стъпка към новаторска ера, дефинирана от интегрирана връзка между автомобила и хората, обществото и околната среда.

Важното е, че i-MiEV също ускори изследванията и разработките на Mitsubishi Motors в областта на електромоторите, което доведе директно до пускането през 2013 г. на Outlander PHEV, SUV с иновативен хибриден силов агрегат, който съчетава както електрически двигатели, така и бензинов двигател.

Докато Mitsubishi i-MiEV е спрян от производство в Северна Америка, той остава положителен елемент на пазара на електрически превозни средства в Европа и Азия. Mitsubishi Motors продължава широкото си сътрудничество както с частния, така и с публичния сектор в Япония и в чужбина при разработването на инфраструктура за насърчаване на собствеността върху електромобили.


Mitsubishi B1M - История

Проектиран като луксозно превозно средство за държавни служители, Mitsubishi Model-A става първият автомобил за масово производство в японската история.

МАКАУ ГРАН ПРИ

Mitsubishi Motors печели първото си участие в международно състезание по мотоспорт и веднага поставя рекорд с Mitsubishi 500 Super Deluxe. Това е и първото превозно средство, което е аеродинамично тествано в аеродинамичен тунел в Япония.

Започват научноизследователската и развойна дейност на EV, поставяйки началото на Mitsubishi Motors да бъде първият автомобилен производител, пуснал масовия пазар на електрически превозни средства.

Роден от петкратния носител на Гран При Colt F Series, новият Galant GTO стартира в Япония и в крайна сметка ще доведе до емблематичния Lancer Evolution.

Mitsubishi Motors продава първата си кола в Америка, преименувана като Dodge Colt.

COLT F2000

Състезателната кола Colt F2000 Formula, проектирана с аерокосмическа технология, печели шестата титла на Гран при на Mitsubishi Motors.

В дебютната година на Lancer, Lancer 1600GSR доминира в австралийския рали за южен кръст с първа-втора-трета позиция, като спечели общо четвъртото рали на Mitsubishi Motors. Научете повече

ТЕХНОЛОГИЯ НА ТИХИЯ ВАЛ

Mitsubishi Motors разработва революционна технология за двигатели с безшумен вал и лицензира патентите на Porsche, Saab и Fiat.

Mitsubishi Motors проектира първия в света енергоспестяващ турбо дизелов двигател с технология Silent Shaft.

АМЕРИКАНСКИ ДЕБУТ

Марката Mitsubishi Motors е въведена в Америка с пускането на моделите Tredia, Cordia и Starion.

Монтеро (Паджеро) влиза в историята на състезанието за издръжливост, като печели тройната корона при първото си участие на рали Париж-Дакар, широко считано за най-тежкото състезание в света.

Galant VR-4 е първият автомобил с активно окачване с електронно управление (ECS) и получава наградата за първа кола на годината на Mitsubishi Motors в Япония.

МОТОР ТРЕНД АВТОМОБИЛ НА ГОДИНАТА

Galant VR-4 печели както WRC1000 Lake, така и RAC ралитата и е обявен за вносния автомобил на годината на списание Motor Trend.

Mitsubishi Motors проектира първата в света електронно контролирана система за контрол на сцеплението, която по-късно ще се превърне в задължителна по закон функция за безопасност в много страни, включително САЩ.

Mitsubishi Motors пуска на пазара емблематичния 3000GT (GTO) с новаторска технология, която включва високопроизводително пълно окачване с AWD и активна аеродинамика. Списание Motor Trend обявява 3000GT VR-4 за своя вносим автомобил на годината за 1991 г.

Eclipse дебютира в Америка с 4G63 двигател с турбокомпресор и технология на задвижване на четирите колела и прави „10-те най-добри списъка за автомобили и шофьори“ от 1989 до 1992 г.

Японската конференция за изследване на автомобили и журналисти назовава системата INVEC на Mitsubishi Motors, която се адаптира към навиците на шофиране на човек, технологията на годината за адаптивно управление на превключването.

ЛАНКЕР ЕВОЛЮЦИЯ

Емблематичният Lancer Evolution стартира и продължава да печели много световни рали шампионати, състезания по писти и изкачване на хълм.

Mitsubishi Motors въвежда технологията за двигатели от следващо поколение MIVEC, която поддържа производителността на двигателя, като същевременно увеличава максимално разхода на гориво.

Mitsubishi Motors води развитието на екологично чисто инженерство, като пуска на пазара първия в света двигател с директно впръскване на бензин (GDI).

Томи Макинен печели рекордно четири поредни шампионати на WRC за пилоти от 1996 до 1999 г., докато Mitsubishi претендира за шампионата на производителите на WRC през 1998 г., всички с няколко поколения на Lancer Evolution.

ГОДИНА В състезания

Банерната година на Mitsubishi Motors в състезанията включва доминирането на Монтеро в рали Дакар с четирите победители, победа в рали за бягане на световна класа на FIA и победата на Lancer Evolution в WRC.

Прототипът на FTO-EV печели рекорд на Гинес, като е първият електрически автомобил, изминал 2000 километра за 24 часа, побеждавайки предишния рекорд с 300 км.

ЛАНКЕР ЕВОЛЮЦИЯ

Lancer Evolution, оборудван с управление на всички колела, пристига в Съединените щати и списание Automobile незабавно го отличава като Автомобил на годината за 2003 г. Научете повече

Четвъртото поколение Eclipse, базирано на Eclipse Concept E, печели награда за отлични постижения в индустриалния дизайн за 2005 г.

Стартирането на Outlander бележи първия в света компактен SUV, който предлага екологично чист двигател PZEV V6, потвърждавайки отдадеността на Mitsubishi Motors на пионерската зелена технология.

12 ЧЕМПИОНАТ НА ДАКАР

Mitsubishi Motors поставя рекорд за седем поредни рали Дакар, които печелят общо дванадесетото си първенство.

Lancer Evolution X стартира със Super All-Wheel Control. Считан за една от най -модерните системи за задвижване на четирите колела в света, той печели кола на годината в Япония. Научете повече

[email protected]

Mitsubishi Motors с гордост обявява [email protected], обещание за създаване на превозни средства, които да съществуват в хармония с хората, обществото и околната среда. Това усилие комбинира силата на EV, PHEV и други технологии за намаляване на емисиите с корпоративни инициативи, предназначени да запазят и поддържат глобалната околна среда.

След повече от 40 години развитие и много награди, производствената версия на 2010 Mitsubishi Innovative Electric Vehicle (i-MiEV) е пусната на множество пазари по целия свят.

Концептуалният автомобил PX-MiEV е разкрит на обществеността. Захранван от изцяло новата plug-in хибридна система на Mitsubishi Motors, PX-MiEV използва както серийни, така и паралелни хибридни технологии, за да увеличи максимално ефективността на пътя, като същевременно намали емисиите и разхода на гориво.

НАЙ -ЗЕЛЕНИЯТ АВТОМОБИЛ ЗА ГОДИНАТА

Стартирането на i-MiEV бележи демократизацията на EV технологията в Съединените щати. Той се нарежда на първо място в списъка на EPA за лидери в икономията на гориво и е обявен за „най -екологичния автомобил на 2012 г.“ от Американския съвет за енергийно ефективна икономика.

Mitsubishi Motors празнува 30 -годишнината си в САЩ

OUTLANDER PHEV

Mitsubishi Motors пуска на пазара Outlander PHEV, първият в света Plug in Hybrid SUV, спечелил наградата за технология на годината RJC и наградата за иновация за автомобил на годината.

MiEV EVOLUTION III

MiEV Evolution III печели първо и второ място в прототипното подразделение на EV Pikes Peak International Hill Climb, като побеждава рекорда на предишния курс с повече от 30 секунди.

Mitsubishi Motors тества своите EV и Twin-Motor 4WD технологии в Baja Portalegre 500, като определя най-бързото време в три от пет сегмента, като всички използват Outlander PHEV.

Outlander PHEV:Американски дебют

Mitsubishi Outlander PHEV-Mitsubishi представя Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric vehicle) в гамата и той получава наградата "Най-добрите 5 многостранни показатели" от Automotive Science Group (ASG).

Ограничени издания

Mitsubishi добавя три нови кросоувъра с ограничена серия към гамата си превозни средства: Outlander LE, Outlander Sport LE и Eclipse Cross LE. Всички разполагат с изключителни 18 -инчови алуминиеви джанти, отличителни значки и стил, които се открояват от пакета.

Класическо възраждане

Обичаният псевдоним Eclipse се завръща под формата на технологично базиран кросоувър, Eclipse Cross, който печели престижната награда GOOD DESIGN TM * за дизайнерски постижения и дизайнерски иновации от The Chicago Athenaeum.

Следващите 100 години

След 100 години автомобилно инженерство и постижения, Mitsubishi Motors насочва погледа си към следващото поколение електромобили и свързана автомобилна технология. Концепцията на eX SUV ще бъде водеща с конкурентната гама на Tesla, възможностите за автоматизирано шофиране и изцяло нов облик.

* Препоръчителна цена на дребно от производителя. Изключва дестинация/обработка, данък, право на собственост, лиценз и т.н. До изчерпване на доставките. Ограничената наличност при участващите дилъри може да изисква поставяне на поръчка и може да причини забавяне на доставката. Цената, условията и наличността на превозните средства на дребно могат да варират. Вижте местния търговец на Mitsubishi за подробности.

1 Предлагана от производителя цена на дребно. Изключва дестинация/обработка, данък, право на собственост, лиценз и др. Цената на дребно, условията и наличността на превозното средство могат да варират. Вижте вашия търговец на Mitsubishi за подробности.


Защо Victory Mitsubishi?

Когато пазарувате с Victory Mitsubishi, можете да се възползвате от нашия обширен нов инвентар на Mitsubishi и да разчитате, че ще получите много благодарение на нашите нови специални автомобили. И въпреки че ние ’re дилър на Mitsubishi в Ню Йорк, ние също предлагаме широка гама от употребявани превозни средства! От употребявания Mercedes-Benz C-Class до употребявания BMW Серия 5, ние предлагаме Mount Vernon с разнообразие от предварително притежавани опции.

Дори след като излезете от лота, вие ще имате достъп до нашите сертифицирани техници, оригинални части и най-съвременния сервизен център, за да сте сигурни, че всяка автомобилна нужда е удовлетворена. Ние също така предлагаме ротационни специални услуги, така че ремонта не е проблем. Независимо дали трябва да поръчате OEM части или да получите рутинен ремонт, можете да разчитате на нас! Ние ’ сме разположени удобно до Уестчестър. Без значение какви въпроси имате или от какви услуги се нуждаете, свържете се с Victory Mitsubishi, вашето местно представителство на Mitsubishi близо до Бронкс, Ню Йорк, за да научите повече.


Оперативна история

Типът влезе в експлоатация през 1924 г. и служи през 30 -те години на миналия век, 32 летящи от самолетоносачите Кага и Hōshō по време на инцидента в Шанхай през 1932 г. [1] Самолет от Кага е изгубен по време на въздушен ангажимент между съветник на американските военновъздушни сили и демонстрационен пилот на китайското правителство Робърт Шорт, който също е загубил живота си и е смятан за герой, защитаващ китайския град срещу японските самолети [2].

От 1929 г. редица излишни B1M са преобразувани за граждански нужди, като са оборудвани със затворена кабина за пътници или товари.


Mitsubishi 1MT, c. 1922 г.

От уикито: “ Mitsubishi 1MT беше японски едноместен трипланов торпеден бомбардировач, построен от Mitsubishi за имперската японска военновъздушна служба. Проектиран от бившия дизайнер на Sopwith Хърбърт Смит, той е предназначен за използване на борда на японския самолетоносач Hōshō, първият в света поръчан кораб, проектиран и построен като самолетоносач.

“The 1MT1N (‘N ’, обозначен като конфигурация на военноморската авиация) лети за първи път през август 1922 г. и постъпва в експлоатация като бомбардировач на флот тип 10 Torpedo или нападател на превозвачи. Построени са двадесет самолета.

“ Може да се изкачи до почти 20 000 фута благодарение на 450-силния си двигател Napier Lion и беше в състояние да носи 1-тонно торпедо, но имаше два големи проблема: трипланът беше труден за летене и (удивително) не можеше излита, докато носи торпедо. IJN реши да не пуска 1MT в експлоатация, а Mitsubishi се радва на по -голям успех през следващата година с двуплановия торпеден бомбардировач B1M. ”


Micubiši B1M ->

Britsk ý leteck ý konstrukt ér Herbert Smith, kter ý pracoval pro japonskou spole čnost Micubi ši, navrhl dvoum ístn ý dvouplo šn ý torp #x10Den í u firmy Micubi ši) poh án ěn ý motorem Napier Lion. Jeho prvn í let se uskute čnil v lednu 1923. [1] C ísa řsk é n ámo řnictvo letoun p řijalo do v ýzbroje jako palubn í úto čn ý letoun typ 13 модел 1, p ř ípadn ě s kr átk ým ozna პn ím B1M1. N áследовали варианти 2MT2 a 2MT3, kter é n ámo řnictvo rovn ě ž p řijalo pod ozna პn ím B1M1.

Vedle prototypu 2MT4, kter ý byl upraven jako pr ůzkumn ý hydropl án, vznikl и prototyp 2MT5 s motorem Mitsubishi Hi. Z 2MT5 vych ázel 3MT1, kter ý byl p řijat n ámo řnictvem jako palubn í úto čn ý letoun typ 13 модел 2, съответно B1M2. Последн í verz í byl palubn í úto čn ý letoun typ 13 модел 3, съответно B1M3. Oproti p �hoz ím модел ům byl t ř ím ístn ý. M ěl tak é редуктор s jin ým p ᖞvodem a jinou vrtuli.

Č ást B1M byla p ᖞstav ěna na civiln í verzi T-1.2 s uzav ᖞnou kabinou pro dva a ž t ři cestuj ໜ í. Z B1M t é ž vych ázeli konstrukt é ři p ři v ývoji Micubi ši 2MB1 (lehk ý bombard ér typu 87) pro arm ฝn &#x.


В началото на 1920-те години Имперски флот Япония разпространява програма за стимулиране на авиационността. Производител на фирми Mitsubishi, който също е разработил разработване на литники за палубно базуване, не отговарящ на съответните прегледи, поиска от новата си авиокомпания завод от полупроводникови фирми «Sopwith» под ръководството на водещия инженер Герберта Смита (англ. Хърбърт Смит) [1]. Британският конструктор беше поставена задача да се разроби навсякъде номенклатурата на летковците за разгръщане на авионосатите: винищувач, торпедоносец, разделител. Разделителят Mitsubishi 2MR и винищувачът Mitsubishi 1MF е влизал в отдалечени машини, при изтичане от бомбардувалника Mitsubishi 1MT, който е показвал много големи громоздки за разместване на въздухоплавателни средства. Йому на замена е бил изработен литак Mitsubishi B1M.

Прототип, под назвою 2МТ1, изпълнен първият полит през септември 1923 г. На вдміну от предишната, този линк е дошъл удалим. Той е бил суцилнодеревянен биплан, оборудван с двигател Напиер Лъв мощност 450 к.с. (на последни версии на инсталираните двигатели Hispano-Suiza мощност 500 к.с.) с дволопасни дървени гвинтом с фиксовани кроком. За удобство на разместване на авионоста на крила на літака се събира. През 1924 г. литак беше приет на озброяване под напора «Палубен штурмовик Тип 13» (или B1M1).

Технически характеристики Редагирайте

  • Екіпаж: 2 човек
  • Дължина: 9,77 м
  • Висота: 3,50 м
  • Розмах крил: 14,77 м
  • Площа крил: 59,00 м²
  • Маса прагового: 1 442 кг
  • Маса спорядженого: 2 697 кг
  • Двигуни: Напиер Лъв
  • Мощност: 500 к. с.

Льотни характеристики Редагирайте

  • Максимална скорост: 210 км/г
  • Практична стеля: 4 500 м
  • Тривалисть польоту: 2 г 35 хв

Озброєння Редагувати

  • B1M1 - първа серийна версия двумисийна, с двигател Напиер Лъв (450 к.с.) познание - «Палубен штурмовик Тип 13-1» (заводски позначення 2MT1, 2MT2 та 2MT3) (197 екз.)
  • 2MT4 - прототип розвідувального гідролітака (1 екз.)
  • 2MT5 - прототип двомісного бомбардувальника-торпедоносця двигун Mitsubishi Hi (ліцензійна версія Hispano-Suiza) (1 екз.)
  • B1M2 - тримісний серійний торпедоносець позначення - «Палубний штурмовик Тип 13-2» (заводське позначення 3MT1) (115 екз.)
  • B1M3 - покращений варіант B1M2 новий пропелер та коробка передач позначення - «Палубний штурмовик Тип 13-3» (заводське позначення 3MT2) (128 екз. збудовано Mitsubishi, 87 - 11-м арсеналом флоту у Хіросімі)
  • Тип 87 - легкий бомбардувальник (армійський варіант)
  • T-1.2 - конверсія для цивільного використання

Літак Mitsubishi B1M був прийнятий на озброєння у 1924 році і розміщувався на авіаносцях «Каґа» та «Хошо» до середини 1930-х років. У січні-лютому 1932 року Mitsubishi B1M взяли участь в бойових діях під час «Шанхайського інциденту» (збройного конфлікту між Японією та Китаєм), здійснивши ряд нальотів на Шанхай. При цьому один літак B1M був втрачений.

До середини 1930-х років Mitsubishi B1M морально застарів, але через відсутність гідної заміни частина літаків перебувала на озброєнні до 1938 року.


Гледай видеото: Mitsubishi Car Factory: Production line AssemblyXpander, Pajero, Delica D5, engine (Декември 2021).