Историята

Британска моторна торпедна лодка


Британска моторна торпедна лодка

Британска моторна торпедна лодка на скорост. Обърнете внимание на двете стойки за картечница с четири оръдия.


Национален регистър

Националният регистър на историческите места е официалният списък на историческите места на нацията, достойни за запазване. Упълномощен от Националния закон за опазване на историята от 1966 г., Националният регистър на историческите места на Националната служба за паркове е част от национална програма за координиране и подкрепа на публичните и частните усилия за идентифициране, оценка и защита на историческите и археологическите ресурси на Америка.

Построен през Втората световна война през 1945 г. в корабостроителницата Higgins Industries Boatworks в Ню Орлиънс, PT-658 е напълно реставриран и експлоатационен пример за рядка патрулна торпедна лодка от клас 625 (Хигинс). Конструирани са само 36 лодки от този тип. PT-658 е дълъг 78,75 фута, с 20,25-футова греда и 5,6-футова тяга. Завършена на 30 юли 1945 г., лодката първоначално беше планирана да се присъедини към ескадрила 45 и назначена за Тихоокеанския флот, но лодката така и не видя действие. Днес Pt-659 плава на северния бряг на река Уиламет, разположен в построена по поръчка лодка на остров Суон на север, Портланд Орегон. Въпреки че бяха малки и с екипаж само от 16 моряци, лодката PT беше незаменима част от бойните действия, използвани срещу силите на Оста в тихоокеанския и европейския театър на войната. Първите лодки на Хигинс са използвани срещу императорските японски сили в битката за Алеутските острови и в Средиземноморието срещу нацистка Германия и нейните съюзници. Те бяха използвани за подпомагане на десанта на D-Day на 6 юни 1944 г. PT лодките бяха използвани за тормоз на вражески брегови инсталации, поддържане на приятелски десанти на войски, унищожаване на плаващи мини, потъване на вражески корабни цели, унищожаване на вражески десантни шлепове, спасяване на свалени пилоти, кацане партизани зад вражеските линии и атакуващи вражески островни застави.

За да видите още снимки на имоти от Националния регистър, отидете в нашия фотопоток във Flickr.


Торпедни лодки

През 30 -те години на миналия век германският, италианският, британският и американският флот възвърнаха интерес към моторните торпедни катери, които до голяма степен бяха изхвърлени след Първата световна война. Срещу конвои в Ламанша и Северно море германците използваха своите S-лодки (Schnellboote, „Бързи лодки“, често наричани от Великобритания Е-лодки). Лодките PT (Patrol Torpedo) на ВМС на САЩ тормозят японския трафик в Южния Тихи океан. Някои от тези плавателни съдове с дървен корпус, които се задвижват от дизелови или бензинови двигатели, могат да достигнат скорост от 40 възела. Освен торпеда, те биха могли да носят значително оръжейно въоръжение.


Британска компания за моторни лодки Моторни торпедни лодки от 1 -ва MTB флотилия

Хюбърт Скот Пейн и британската компания Power Boat Company са пионери в новата ера на MTB дизайна с тези кораби преди Втората световна война, като техният твърд V корпус с три мощни двигателя се превръща в стандартен модел за всички съюзни високоскоростни атакуващи кораби по време на войната, включително американските PT лодки.

Първите два, MTB 01 и 02, са въведени в състава на Кралския флот от крал Едуард VIII на 30 юни 1936 г., като MTB 01 е първият военноморски кораб, който получава новия крал.

Флотилата ескортира кралското семейство по Темза от Уестминстър до Гринуич за откриването на Националния морски музей на 27 април 1937 г.

Видими на кърмата в тяхното прибрано положение са рампите за разполагане на торпедо, които бяха наклонени назад, за да надвесят кърмата, преди да заредят оръжията, изстреляни над кърмата, първо опашка, това не беше идеална подредба и скоро беше заменена от торпедни тръби напред .

Корпусите с дължина 60 фута са построени в Hythe, като са използвани нарязани рамки с двойно диагонална дъска под кабината, с обшивка с единична дъска, завинтена към диагонални шевове над шината, като палубата и надстройката са сглобяеми от алуминий.

Електроцентралата се състоеше от три морски двигателя Napier Sea Lion с мощност от 500 до 600 конски сили, от същия тип, които бяха използвани за захранване на 63 -футовите спасителни изстрелвания на RAF на British Power Boat Company.

Въоръжението на 18 -инчови торпеда се съхраняваше върху релси в машинното отделение, като се разнасяше през пристанищата в транца върху стартовата портална порта в работното си положение надвиснало на кърмата, а от двете страни на кормилната рубка бяха монтирани двойни четворни оръжейни батерии Lewis.

От наскоро закупена оригинална пощенска картичка на Royal Navy серия 1, надпис на гърба, & quot; Моторни торпедни лодки на британския флот & quot; това е късметлийска находка, отдавна търся снимка на този клас лодки, все още в добро състояние с изключение на дупките, където е прикрепен към стена.


Моторни торпедни лодки

Моята война
Неща, които трябва да знаете за моята война от 1940 до 1946 г. и лукизма, избягали от смъртта по време на Втората световна война. .
Започнах живота си във флота на бивш американски миноносец в корабостроителницата в Девънпорт по време на пет нощи на блиц, когато Девънпорт беше унищожен. Много пъти бяхме ударени със запалителни бомби, които бяха изгребани и изхвърлени зад борда. Близо до пропуски имаше няколко експлозиви. Огънят беше толкова ярък, че можеше да се чете вестник на тъмно. На следващата сутрин беше като на Луната. Всичко беше унищожено и имаше много мъртви.
Бях командирован във военноморската база в Портланд за обучение на моторни торпедни катери, които са високоскоростни дървени плавателни съдове с палубни торпеда и пистолет Orlikon на кърмата. Те се движеха с авиационно гориво, без самозатварящи се резервоари за гориво, само с корпуси от махагон с двойна кожа и броня само около моста. Двигателите бяха супер заредени Rolls Merlin или американските копирни двигатели Packard Merlin, които бяха идентични и се произвеждаха по лиценз в Америка.
След обучение се преместих в Лоустофт и се борихме срещу германските електронни лодки. Това бяха по -добре проектирани бойни кораби, тъй като екипажът живееше на брега, а лодките бяха направени по -тесни и по -бързи от MTB, така че те имаха предимство пред нас. След това се преместих от Лоустофт в Куинбъро на остров Шепи. Имахме мистериозна експлозия наблизо, която обърка силите. Оказа се ракета V2, една от първите, кацнали във Великобритания. Бомбите на Buzz вече идваха да бомбардират Лондон. Те бяха свалени от зенитен огън и преследвани от бойци, които се опитаха да ги преобърнат, като преминаха от върха на крилото до върха на крилото.

Докато в Куинбърг направихме основен ремонт на двигателите на MTB и тичахме да тестваме. Двигателят обаче се обърна и се запали. Всички се втурнаха към аварийния люк, но с половинката ми не успяхме и люкът беше затворен. Бяхме в капан, така че всичко, което можехме да направим, е да вземем пожарогасители и да се справим с огъня, като го гасим. Удряхме люка, който беше отворен и те бяха изумени, когато и двамата изпълзяхме, защото не само екипажът беше скочил зад борда, защото бяха акостирани покрай шлепа с боеприпаси, а капитанът беше отишъл в кормилната рубка и задейства CO2 пожарогасителите. За щастие, те не работеха иначе и двамата щяхме да умрем.
След това ме прехвърлиха на десантния кораб на танкове №. LCT 106, който трябваше да отиде в Близкия изток. За да излезе оттам, десантният кораб беше разглобен на 4 секции и натоварен на палубата на кораб Liberty. Докато чакахме в Gurrock корабът да отплава, имаше много активност на кърмата, където бяха помещенията на екипажа. По -късно открих, когато в морето екипажът е пробил товара, като е слязъл през големите отвори и е изнесъл каквото си пожелае, тютюн, алкохол, грамофонни плочи и дрехи.
Отплавахме през нощта в голям конвой. На следващата сутрин, на почивка през деня, открихме, че сме сами, причината е, че можем да извършим само 4 възела, което е темпото на ходене, така че конвоят трябваше да поддържа скорост и ни остави. Отне ни 7 седмици, за да стигнем до Кейптаун, за щастие не срещнахме вражески действия.
Приближавайки се към Кейптаун, екипажът, който е нарушил товара и е нанесъл много щети, е очаквал капитанът да е информирал властите, така че те са хвърлили всичките си неправомерни печалби отстрани. Полиция обаче не се появи. Заредихме гориво и продължихме нагоре по източния бряг на Африка до Порт Суец.
Имахме нов млад капитан с първия му кораб. Главният помощник беше пенсиониран майстор, който доброволно беше на служба, но трябваше да направи едно пътуване като главен помощник, преди да му бъде даден собствен кораб. Имаше очевидно триене между опитния главен помощник и новия млад майстор.
Екипажът възрази срещу главния помощник, който беше привърженик на дисциплината и те се оплакаха на младия господар, казвайки, че няма да служат с този "нацистки копеле". Продължавайки нагоре по африканския бряг до Суец, на моста имаше внезапен пандимониум. Капитанът беше излязъл на моста през нощта, за да намери само екипаж на волана, без да се вижда офицер. Тръгвахме направо за скали. Той веднага пое контрола, промени курса на кораба и продължи към Суец. Нямаше и следа от главния помощник, така че корабът беше претърсен и не го намери, той се смяташе изгубен зад борда.
Продължихме към Суец без главен помощник, но точно преди кацането главният помощник беше намерен в пиянски ступор в предната част. Той беше покрит с мръсотия и разбира се беше освободен от поста си и арестуван от капитана.
Очаквахме полицията да чака в Порт Саид да арестува екипажа, но единственият арестуван беше главният помощник. Екипажът излезе безплатно!
Две години по -късно напуснах Северна Африка, за да се върна във Великобритания с военния кораб Mauretania. Беше пълен със обслужващ персонал, транспортиран обратно във Великобритания. Бях в гардероба, когато кой трябва да влезе, освен главният помощник. Казах, че се радвам да го видя и какво е правил? Той каза, че е бил в затвора на тежък труд и е загубил всичките си удостоверения и е бил съсипан човек. След заклинание в u/k бях командирован в Далечния Изток със седалище в СИНГАПУР, служещ на ФРИГАТ при присъединяване към кораба I Работехме по тропическа рутина, така че приключихме по обяд, останалата част от деня прекарахме в социални контакти в клуб „Танглин“, танцувайки плуване, клубът беше бивш клуб на милионери в Чиниз, много луксозен. видя само гърба на едно момиче, но знаех, че това е Джоан Харис, стар пламък от Бат, моя роден град. И двамата бяхме доволни да се видим, казах й, че съм офицер по развлечения, така че тя каза, че ще събере няколко момичета за парти който щеше да се проведе на борда на кораба. Събрахме момичетата и партито беше в разгара си. Капитанът не беше член на стаята на отделението, така че не можеше да присъства, така че прекара вечерта, преглеждайки през илюминаторите по време на веселото време, което всички сме имали. Електроофицерът беше спрял винената си карта, така че не можеше да пие на борда, въпреки че минаваше покрай капитаните каюта в весело състояние, когато вратата се отвори и той падна вътре напълно blotto. Всички офицери бяха казани да се явят на капитана в стаята на отделението в 8 часа сутринта на следващата сутрин. Всички се събрахме по нареждане. Той помоли първия офицер за обяснение, който отговори по следния начин: Аз слязох на сушата, за да събера нашите гости и те ни зарадваха с много напитки, така че аз се напих, това е моята история и аз се придържам към нея. Той отиде при следващия офицер и попита същият въпрос, който отговори, че това е моята история и аз също се придържам към нея. Капитанът стана ярко червен, започна силно да се тресе, обърна се по петите си и излезе навън. Не можеше да съди всички военни под негово командване, тъй като това би изглеждало много лошо за него запис, така че бяхме уволнени и не чухме повече за аферата.
Повече за LCT 106, които работихме в MED OFF NORTH AFRICA, доставяйки запаси от бъчви и боеприпаси за бензин EIGHT ARMEY, беше в тенекиени кутии като консерви, които бяха лесно изсмукани, 85 -октановото гориво се спусна в трюмите, което прави плавателното време плавателно. бомба . Всички бяхме затъмнени и тоалетната беше в трюма до носовата врата, един моряк влезе в трюма, за да отиде до тоалетната, беше в пълна тъмнина и за мой ужас извади запалката си и я запали, извиках му, казвайки: изгонихме кървавото нещо, иначе всички щяхме да бъдем взривени, за да дойде царството. Ние отплавахме към Ел Агалия и разтоварвахме товара на плажа към чакащите войници, които бяха с къси амуниции и гориво. Те също нямаха вода и веднага образуваха дълъг линия, за да си вземете напитка за добре дошли вода, която беше полусолена и с пълен вкус, както беше пренесена в баластните резервоари, използвани за морска вода. Когато докинг взриви голяма буря и потопи много кораби, включително LCT 106, успяхме да излезем на брега с това, в което се изправихме. След това се качихме на южноафрикански китолов, който се движеше в зиг, за да избегне U Boats, докато бяхме на открито палуби, това беше най -неудобното пътуване. Когато се върнах в базата в Горчивите езера, бях посрещнат с забележките, които чухме, че липсвате предполагаемо мъртви от ЕЛ АГАЛИЯ, живеехме в палатки и бях ограбен от всичките си пари и снимки от някои бастери който се възползва от липсата на сигурност. Тогава бях командирован във военноморската база в Портланд, за да премина интензивен инженерен курс, който преминах като LUIETENANT (E) RNVR. Те бяха по -добри от нашите моторни торпедни катери, оборудвани с по -мощни двигатели, по -бързи и тежки оръдия Bofo, така че ние биехме по лепкава врата. Базата се обслужваше от млади офицери и мъже, по -скоро като станция RAF FIGHTER, отколкото от НАВАЛСКА БАЗА. Беше много пълно с забавление, много партита, които да присъстват, и евтини напитки, които да добавят към забавлението. След това бях командирован в Qeenborough в ISLE OF SHEPPEY като инженер, отговарящ за флотилията на Gun Boats. C/O беше бивш капитан на траулер, който страдаше от D/T, S Той не можеше да излезе от леглото си всяка сутрин, без да свали двойно уиски, Трябваше да хванем автобус до Sheernes, за да отидем да пием автобусната спирка и шофьорът и диригентът говореха, игнорирайки всички нас, S един колега отвори вратата на шофьорите, скочи в двигателя, пусна автобуса в скоростна кутия и потегли по шосето с шофьор в горещо убеждение след 200 ярда той спря излязохме, шофьорът пое и ние продължихме към Sheerness.

© Авторските права върху съдържанието, допринесено за този архив, принадлежат на автора. Разберете как можете да използвате това.


Моторни торпедни лодки (PT)

Винаги свързани с президента Джон Кенеди, който командва PT 109 на Соломоновите острови през 1943 г., лодките на PT са проектирани да прекъсват вражеските линии за снабдяване и да атакуват вражеското корабоплаване, но рядко се ограничават само с тези дейности по време на Втората световна война. Действията варират от преследването и залавянето на италианския военноморски щаб през 1943 г. до двубой на картечница с нацистка брегова батерия по време на инвазията в Нормандия.

PT лодките, както бяха известни през Втората световна война, бяха британско изобретение, прието и използвано от ВМС на САЩ. Идеята на лодката PT е тази на малкия, бърз-и в крайна сметка, разходен-кораб за запрещение, въоръжен с торпеда и картечници за прерязване на вражеските линии за снабдяване, за тормоз на вражеските сили и за океанско разузнаване на къси разстояния. Американски PT лодки, обслужвани по време на Втората световна война във Филипините и Югозападната част на Тихия океан, в Ламанша, край Нормандия и в Средиземно море.

Както отбелязва историкът Уилям Бройер, достатъчно любопитно е, че забраната и пускането на ром предизвикаха първоначалния американски интерес към лодката PT. "Ром бегачи. Донесоха няколко британски версии на лодката PT в Съединените щати и ги използваха за контрабанда на алкохол от Канада. По военна мода контрабандистите извършиха експерименти за подобряване на производителността. Включително добавянето на по -мощни двигатели. Те разработи оперативни процедури, като преследване по крайбрежието през нощта, което ще се приложи на практика години по -късно в Гуадалканал, Нова Гвинея, Нова Великобритания, Филипините и на други места в Тихия океан. "

След отмяната на забраната, американските морски офицери взеха по -сериозен поглед върху лодката PT. През 1937 г. президентът Франклин Д. Рузвелт, бивш помощник -секретар на Военноморските сили, успешно лобира пред Конгреса за 15 милиона долара бюджетни кредити за развитие на лодки за PT. Работата започна с бавни темпове и когато войната започна в Европа през 1939 г., само осем лодки, построени по британски планове, бяха в процес на изграждане. Първата оперативна лодка е доставена на флота чак на 17 юни 1940 г. и скоро малък брой от новите плавателни съдове са изпратени в Тихия океан.

Четири PT са отишли ​​във Филипините, докато други са били подготвени за изпращане. Тестовете на различни лодки и дизайни включваха „Шперплатни дербита“ в открито море, които управляваха плавателни съдове, представени от Fisher Boat Works, Electric Boat Company (Elco), Miami Shipbuilding Company, Higgins Industries и Philadelphia Navy Yard чрез изпитания с пълна скорост. Тези тестове ограничиха полето до модифициран дизайн на Хигинс и дизайн на Елко за американски бойни кораби.

Параметрите на PT лодките бяха зададени през есента на 1941 г. Военноморските сили настояваха за дървени плавателни съдове с дължина над 75 фута, но не по -голяма от 82 фута по дължина, задвижвани от три двигателя на Packard, оборудвани с шумозаглушители, за да прикрият техния подход, способни да направят 40 възела. Първоначалните договори за изграждане на стандартните лодки бяха възложени на две фирми, Хигинс и Хъкинс, но след влизането на САЩ във Втората световна война, Elco получи договор за 36 лодки и беше първата компания, която пусна новите лодки в услуга. Хъкинс построи само 18 лодки, нито една от които не беше поставена в бой. През останалата част от войната PT лодки са построени или от Хигинс, или от Елко.

Лодките Elco са били предпочитани от ВМС, тъй като са най -икономични, като обхватът им надвишава този на Huckins със 75 морски мили и Higgins със 150. И Higgins и Huckins показват значително по -големи силуети. Elco също имаше много по -добро вътрешно подреждане, водонепроницаеми врати в преградите, осигуряващи достъп навсякъде. Двата типа PT също се различават значително по своето разположение на палубата и до известна степен корпусите им.

Необходимостта от голям брой PT и съществуващите договори от двете компании, опроверга решението на ВМС да продължи с двата типа, въпреки че произведените цифри показват предпочитанието към Elco. От 511 PT, построени по време на войната за ВМС на САЩ, 296 са Elcos в сравнение с 146 лодки Higgins. Броят на действително назначените за борба PT също отразява този 218 Elcos срещу 135 Higgins.

Имаше 43 ескадрили PT, с нормално допълнение от 12 лодки. Около 300 лодкари на PT бяха убити през Втората световна война, което е изключително висок процент загуби за тази сравнително малка, елитна услуга.

Първоначално замислени като противокорабни оръжия, PT бяха публично, но погрешно, приписвани на потъването на японски военни кораби през първите месеци след Пърл Харбър. По време на дългата кампания на Соломон те функционираха полезно през нощта и по време на слаба видимост срещу трафика на японски баржи в „Слота“. По време на Втората световна война PT работят в южната, западната и северната част на Тихия океан, както и в Средиземноморието и Ламанша. Някои служиха в Нормандия по време на това нашествие. Въпреки че тяхната основна мисия продължаваше да се разглежда като атака на надводни кораби и плавателни съдове, PT също бяха използвани ефективно за поставяне на мини и димни завеси, за спасяване на свалени авиатори и за извършване на разузнавателни или рейдерски операции.

PT лодките са значителен американски военноморски тип кораб през Втората световна война. Те са отговорни за многобройни вражески загуби във военни кораби, материали и персонал. Те създадоха редица издънки - японската лодка -самоубиец "Shinyo", бързите кораби с ракети на подводни крила днес и многобройните патрулни кораби на брега, използвани от много военноморски сили през 80 -те години.

PT лодки придобиха слава, когато генерал Дъглас Макартър избяга от Корегидор на PT 41, бягайки през заразените от врага води на около 600 мили до Минданао. Експлоатациите на ескадрилата на лодките PT във Филипините включват нападения в пристанището на Манила, за да атакуват японското корабоплаване, бягството на Макартур и отчаяни задържащи действия срещу бързо настъпващите японци. Тези подвизи, постигнати въпреки саботажа, липсата на запаси и оборудване за правилно поддържане или ремонт на лодките, станаха известни заедно с техния командир, лейтенант Джон Д. Бъкли, когато новината беше пусната на американската общественост. Публикацията по време на войната на „Те бяха разходни“ и едноименният филм с участието на Джон Уейн, който разказваше за подвизите, незаличимо вкарва PT лодката в американското съзнание.

Докато войната се разпространяваше през островите в южния Тихи океан, отдалечените японски гарнизони зависеха от спасителен възел от доставки, боеприпаси и заместители, пренесени хиляди мили по море. Наричан „Токийски експрес“, японското корабоплаване до Соломоните беше атакувано от американски подводници и лодки за PT, които в по -голямата си част бяха ефективно запрещение, докато флотът на САЩ не се възстанови от началните удари на войната. В Тихия океан в началото на войната линейните кораби на тихоокеанския флот лежаха на дъното на Пърл Харбър и четирите неразходни превозвача бяха внимателно съпрузи. PT лодките, с нарастващ успех, започнаха да прекъсват японските линии за доставка, като се умножиха, тъй като бяха пуснати в експлоатация и изпратени още 12 ескадрили с 12 лодки.

Повече от 212 лодки, повечето от които Elcos, са построени и изпратени в бой по време на Втората световна война. Американски PT лодки бяха използвани в битка заедно с британски MTB и MGB в Ламанша, включително екшън край Нормандия на Ден D и в Средиземноморието. В Тихия океан обаче те спечелиха най -голямата си слава. PT са били ефективно използвани в Соломоните, Нова Гвинея и Филипините. Въоръжени с торпеда, за да потопят вражески кораби, PT са оборудвани с картечници, стрелково оръжие и пушки, за да атакуват по -малки японски надводни кораби, по -специално транспортни шлепове, преминаващи между островите. PT -тата създадоха смъртоносни оръжейни лодки, особено когато 40 -милиметрови зенитни оръдия бяха включени върху леко бронираните шлепове и бреговите инсталации. Поради бързината и малките си размери, ПТ също кацаха групи от разузнавачи, консумативи за партизани и спасяваха свалени летци, дори под оръдията на японски кораби и войски, и разследваха за приближаване на вражески кораби. Най -известната разузнавателна експедиция на PT изхвърли атакуваща японска оперативна група, отбелязвайки торпедни удари, когато японците се натъкнаха на оръжията на американския флот в битката при пролива Суригао през октомври 1944 г.

PT 109 е една от стотиците моторни торпедни лодки (PT) от клас PT 103, завършени между 1942 и 1945 г. от военноморската дивизия на Elco на компанията за електрически лодки в Bayonne, Ню Джърси. Лодките Elco бяха най -големите по размер от трите типа PT лодки, построени за използване от САЩ по време на Втората световна война. Дървени корпуси, дълги 80 фута с 20-футова, 8-инчова греда, лодките Elco PT имаха три 12-цилиндрови бензинови двигателя Packard, генериращи общо 4500 конски сили при проектирана скорост от 41 възела. С капацитет за 3 офицери и 14 мъже, екипажът варираше от 12 до 14. Водоизместимостта му при пълен товар беше 56 тона. Ранните лодки Elco имаха две 20-милиметрови оръдия, четири картечници с калибър 0,50 и две или четири 21-инчови торпедни апарати. Някои от тях носеха дълбочинни заряди или минни стелажи. По -късно лодките монтираха един 40 -милиметров пистолет и четири торпедни ракети. Много лодки получиха специални ремонти в модерни бази, монтирайки такива леки оръдия като 37-милиметрови самолетни оръдия на ВВС на армията и дори 23-милиметрови японски оръдия. Някои PT по -късно получиха ракетни установки.

Моторната торпедна лодка от клас PT-103, 80 фута, е построена с два слоя дъски от махагон, поставени диагонално върху ламинирани рамки от смърч, бял дъб и махагон, и подсилени с надлъжни летви, вторични напречни рамки и скоби. Слой от самолетна тъкан, импрегниран с морско лепило, се глади между двата слоя дъски. Резултатът беше лек, здрав корпус, достатъчно издръжлив, за да се изправи в тежки морета. Спецификациите на флота изискват "твърдо дъно без стъпки. С линии, оформени с оглед на минимизиране на напрежението върху корпуса. Линиите също трябва да бъдат оформени, за да осигурят лесно управление на лодката и малък кръг на завъртане при пълна скорост. Страните трябва да се разширяват навън от chine до gunwale. " Конструирана по стандартните размери на лодката PT тип Elco е дълга 80 фута, с 20-футова греда и 5,6-футова тяга. При пълно зареждане Elco PT измества 55 тона.

Под палубите Elco PT е разделен на няколко отделения. Най -отдалечената кърма е lazjarette, използвана за прибиране на резервни части на двигателя и 5 галонови кутии масло. Следва машинното отделение, последвано от дневната на екипажа, която побира две легла. Резервоарите за газ на лодката са под дневната. В предната част на дневната има две офицерски кабини до пристанището, разделени с глава. В същото пространство, до десния борд, са гардеробната, оръжейната и кухнята. В предната част на тези отделения са помещенията на екипажа, които също са служили за бъркотия на екипажа, с легла, шкафчета и маса.

Пред квартирата на екипажа има малко отделение, което служи като проход към главата на екипажа и предния връх. Този пасаж беше използван за прибиране на спасителни жилетки и други съоръжения. Стълба от гардероба води до чартата, където се помещава радио помещението и радарскоп. Стълбата продължава към пилотската кабина на палубата.

Elco PT се задвижва от три кораба Packard 4M-2500 Marine, специално проектирани за използване с лодки PT. 4M-2500 е течно охладено, с 12-цилиндров компресор. двигател, работещ на 4 -тактов цикъл. Обикновено е обзаведен като цялостна морска електроцентрала с директно свързана задна предавка, в която е въплътен съединител тип двоен конус и положително задвижване напред. Всеки от двигателите задвижва един винт, за да развие максимална мощност от 4,050. Лодката е превозвала 3000 галона (9 тона) високооктаново (100) авиационно гориво в резервоарите, които й осигуряват максимален круизен радиус от 500 мили. Максималната скорост на лодката е оценена на 40 възела, въпреки че повечето PT, затруднени от трудна поддръжка и замърсени корпуси, често работят под 30 възела. Двигателите бяха оборудвани с шумозаглушители, които се изпускаха във водата, за да позволят тихо приближаване към вражески кораби или позиции.

Почти всички оцелели Elco PT бяха изхвърлени малко след V-J Day. Една лодка Elco, PT 617, оцелява в залива Battleship Cove, Fall River, Масачузетс. Вътрешните пространства на PT 617 бяха внимателно реставрирани и обзаведени. Оригиналните прегради, пейки в гардеробите, шкафчетата на екипажа и главите бяха запазени. Корабът изглежда боен готов и е напълно оборудван. Лодката е боядисана по камуфлажна схема, открита в югозападната част на Тихия океан и Филипините по време на войната, сивият корпус отстъпва място на петниста синьо-зелена надстройка, която се слива с бреговете на джунглата на островите. Внимателно реставриран и добре поддържан, PT 617 притежава забележителна цялост, както подобава на ъгъла на лодката като единствен оцелял от преобладаващия тип на военния кораб от типа PT.

Типичен за Elcos от Втората световна война, 617 е бил в състояние да монтира торпеда Mark XIII, оръжия с малък обсег, които се движеха на 45 възела и носеха 600-фунта. бойна глава. PT 617 също така представя развитието на PT в края на войната като тежко въоръжена канонерска лодка, носеща 37-милиметрова скорострелна и две 20-милиметрови картечници на носа, две двойни картечници с калибър 50, от двете страни на пилотската кабина, и 40-милиметрова. пистолет на кърмата. Оръжията са били използвани за противовъздушна отбрана и за стрелба по японски шлепове, транспорти и други малки плавателни съдове, както и позиции на плажа. 40MM беше най -добрият пистолет за борба с баржа, който лодките някога са имали, и в крайна сметка стана стандарт за всички лодки. Той беше точен, автоматичен и достатъчно мощен, за да взриви дупки в най -тежката бронирана баржа.

PT 617 също носеше две дълбочинни стойки за зареждане на кърмата, всяка от които носи по един заряд от 300 Ibs. от TNT на кутия, ако PT „пресече пътя на потапяща подводница“. Зарядите за дълбочина бяха използвани и срещу преследване на разрушители. Освен това на гърба е имало генератор за дим Elco, стоманена бутилка, пълна с титанов тетрахлорид, която образувала мъгла при смесване с влага във въздуха, използвана за маскиране на лодката с димна завеса. Две ракетни установки „Марк 50“ и минохвъргачка 60 мм също бяха инсталирани на лодките „Елко“ през 1945 г. Носеха се и малки оръжия* На всеки член на екипажа беше издаден пистолет с калибър .45, а лодката носеше BAR, US Rifles, Cal. .30, модел 1903, автомат Томпсън, 3-инчови ракети и гранати.

Въпреки че са построени повече 80-футови лодки Elco от всеки друг тип моторни торпедни лодки, други видове са построени от САЩ. Британските 70-футови лодки Vosper, които са построени за Lend Lease, изстрелват 18-инчови торпеда. Тъй като САЩ произвеждат по-тежките и по-дълги 21-инчови торпеда, ВМС на САЩ искаха по-голяма PT лодка. След експериментирането, първата PT лодка, построена във всякакви количества, беше 77-футовият тип, построен от Elco. Тези лодки са били използвани в началото на Втората световна война. През 1943 г. в Соломоните три от тези 77-футови лодки PT, PT 59, PT 60 и PT 61, дори са превърнати в оръжейни лодки, като са свалили лодката от цялото оригинално въоръжение, с изключение на двете двойни опори за калибър .50 калибър, а след това добавяне на две 40 мм оръдия и още четири двойни картечници .50 калибър. LTJG Джон Ф. Кенеди е първият командващ офицер на PT 59 след преобразуването.

Въпреки че компанията Huckins Yacht Company от Джаксънвил, Флорида, е построила няколко 78-футови лодки от клас PT 95, 80-футовите лодки Elco и 78-футовите Higgins станаха стандартните моторни торпедни лодки от Втората световна война. Лодките на Хигинс, построени от Higgins Industries в Ню Орлиънс, Луизиана, бяха 78-футови лодки от клас PT 71. Лодките на Хигинс имаха същата греда, работен обем с пълен товар, двигател, генератори, конски сили на вала, пробна скорост, въоръжение и помещения за екипаж като 80-футовите лодки Elco.

Специалните корабни единици проследяват историята си от Втората световна война. Крайбрежната и патрулната лодка Torpedo на Patrol са предците на днешния компютър и MKV. Ескадрила на моторни торпедни лодки ТРИ спаси генерал Макартър (а по -късно и президента на Филипините) от Филипините след японската инвазия и след това участва в партизански действия, докато американската съпротива приключи с падането на Корегидор. Впоследствие PT Boats участваха в повечето кампании в югозападната част на Тихия океан, като провеждаха и подкрепяха съвместни/комбинирани разузнавателни, блокадни, саботажни и рейдерски мисии, както и атакуваха японски брегови съоръжения, корабоплаване и бойци. PT лодки бяха използвани в Европейския театър, започвайки през април 1944 г., за да подкрепят OSS при включването на шпионаж и персонал на френската съпротива и за измама на десантни кацания. Въпреки че няма пряка граница между организациите, възприемането на NSW се основава на сходството в занаята и мисията.


Файл: Fighter Seacraft- моторни торпедни лодки, Англия, Великобритания, 1943 г. D12509.jpg

HMSO декларира, че изтичането на Crown Copyrights се прилага в цял свят (виж: HMSO Email Reply)
Повече информация.

Този етикет е предназначен за използване, когато може да се наложи да се твърди, че всякакви подобрения (например яркост, контраст, съвпадение на цветовете, изостряне) сами по себе си не са достатъчно креативни, за да генерират нови авторски права. Може да се използва, когато не е известно дали са направени подобрения, както и когато подобренията са ясни, но недостатъчни. За известни необработени необработени сканирания можете да използвате подходящ <> таг вместо това. За използване вижте Commons: Кога да използвате маркера за PD сканиране.


Съдържание

МТБ в Средиземноморието, февруари 1945 г.

МТБ бяха проектирани за висока скорост, работеща през нощта, засада с ниска скорост (за да се поддържа нисък шум и да не предизвиква събуждане) и маневреност по водата, което им позволява да се доближат достатъчно, за да изстрелват своите торпеда по вражески кораби. Почти без броня, лодките разчитаха на изненада и тяхната пъргавина при висока скорост, за да избегнат удари от стрелба от по -големи кораби.

The British and Italian navies started developing such vessels in the early 20th century, shortly before the beginning of World War I. Italian MAS boats were comparatively small, at 20-30 tons displacement. MAS 15 was the only motor torpedo boat in history to sink a battleship, the Austro-Hungarian vessel Szent István in 1918.

British torpedo boats of the First World War were small at only around 15 tons and were known as Coastal Motor Boats.

In the Second World War, British MTBs were operated by Coastal Forces.

A similar size boat with a different role in the Second World War was the BPB 63 ft (19 m) High Speed Launch used by the RAF.

The last MTBs in the Royal Navy were the two Brave-class fast patrol boats of 1958 which were capable of 50 knots (93 km/h).

Notable operations [ edit | редактиране на източника]


За да поискате информация за записите

За допълнителна информация относно снимките и графичните произведения, държани в блока за неподвижни снимки в College Park, се свържете с:

Поща: Справка за неподвижна снимка
Отдел за специални медийни архиви
Национален архив в College Park
Стая 5360
8601 Adelphi Road
Колеж Парк, Мериленд 20740-6001

Телефон: 301-837-0561

Факс: 301-837-3621

Ако искате да използвате изображение от стопанството на клона за неподвижни снимки, моля, вижте нашата страница „Авторски права и разрешения“.


Of the others mentioned……

A group of Naval VC’s at a party given for holders of the Victoria Cross by King George V at Wellington Barracks. Gordon Charles Steele is second from the left and Augustus Agar is in the centre.

Geoffrey Cromwell Edward Hampden (1883-1951) went on to raise a number of patents including one on a Hydrofoil craft. Around 1938 he had serious financial troubles and then his son was killed near Narvik flying a Swordfish aircraft from HMS Furious in April 1940.

George Frederick Vernon Anson (1892-1969) returned home to New Zealand where he had a long and distinguished medical career.

Paul Henry Dukes (1847-1930), MI6 codename ST-25, escaped into Latvia and was knighted in 1920.

Augustus Willington Shelton Agar VC (1890-1968) on the 40 foot CMB7 acted as pilot for the flotilla on the August raid.

In his long naval career he experienced first hand the vulnerability of ships to air power as Captain of the heavy cruiser HMS Dorsetshire when she was sunk in April 1942 by Japanese aircraft. His injuries curtailed but did not end his service days.

Claude Congreve Dobson VC (1885-1940) achieved the rank of Rear-Admiral by the time he retired in 1936.

Gordon Charles Steele VC (1891-1981) also had a long naval career, retiring in 1957.

CMB9 / DCB1 was returned to the water after 40 years following her restoration by its dedicated owners Robert and Terri Morley (see image) and has since appeared at many events including the Queen’s Diamond Jubilee Pageant.

CMB9 returned to the water. Image Credit: Robert Morley and Liner Lookout Cafe.

The RFC’s ‘Aerial Target’ and DCB radio control systems are in the IWM stores. CMB4 is a static exhibit in the IWM at Duxford.

Steve Mills had a career in engineering design and development until he retired, after which he has been involved in the work of a number of organisations. His engineering background in aviation on civil and military projects here and in North America has been put to use over the last 8 years as a volunteer at Brooklands Museum in Surrey.