Историята

Живот на робски кораб


>

В днешното видео обсъждаме трудна тема и трябва да кажем, че би било невъзможно да обобщим африканската търговия с роби за няколко кратки минути и би било неуважително да се опитва. Искаме да изясним, че това не е нашето намерение. Вместо това ще се опитаме да ви покажем само една част от това колко ужасни са били условията на живот на кораба на роби.


Адът на водата: Бруталната мизерия на живота на корабите -роби

Мелиса Сарторе

Атлантическата търговия с роби видя милиони африканци, отстранени от родината си, изпратени през океан и принудени да работят в жестоки условия в Америка. Самото пътуване, известно като Средния проход, беше ужасно, смъртоносно и нечовешко преживяване. Условията на корабите на роби бяха мръсни, страшни и не предлагаха никакъв комфорт на поробените пътници.

С малко разбиране за това, което предстои и с още по -малка надежда някога отново да бъдат свободни, пленниците на корабите на роби биха прибягнали до сълзи, прояви на предизвикателство и дори до самоубийство, за да се опитат да избягат от тежкото си положение. И до ден днешен ние все още откриваме доказателства, които свидетелстват за ужасните реалности на робството - но никаква степен на научност и разбиране няма да променят белезите на условията на корабите на робите.

Снимка: Wellcome Images / Wikimedia Commons / CC BY 4.0

Древните флоти обикновено предпочитат да разчитат на свободни хора, за да управляват своите галери. Робите обикновено не са били поставяни на гребла, освен във времена на спешни изисквания за работна ръка или извънредна ситуация [2], а в някои от тези случаи те биха спечелили свободата си с това. Няма доказателства, че древните флоти някога са използвали осъдени престъпници като гребци [3], въпреки популярния образ от романи като Бен-Хур. [ необходим цитат ]

Гръцки навигации Edit

В Класическа Атина, водеща военноморска сила на Класическа Гърция, гребането се смяташе за почетна професия, от която мъжете трябва да притежават известни практически познания [4], а моряците се разглеждат като инструменти за защита на държавата. [5] Според Аристотел обикновените хора на гребните пейки печелят битката при Саламин, като по този начин укрепват атинската демокрация. [6]

Специалните характеристики на триремата, като всяко от нейните 170 гребла се управлява от един гребник, изискваше ангажимента на квалифицирани свободни свободни гребци, изискващи координация и обучение, от които зависи успехът в битката и животът на всички на борда. [7] Също така практическите трудности като предотвратяване на дезертьорство или бунт при бивакинг (триремите се носеха на сушата през нощта) направиха безплатния труд по -сигурен и по -икономичен от робите. [8]

През V и IV век пр. Н. Е. Атина като цяло следва военноморска политика за записване на граждани от по -ниските класи (тети), метика (чужденци, пребиваващи в Атина) и наемани чужденци. [9] Въпреки че се твърди, че роби са били част от гребния екипаж в Сицилианската експедиция, [10] типичен атински екипаж от триреми по време на Пелопонеската война се е състоял от 80 граждани, 60 метика и 60 чужди ръце. [11]

Въпреки това, подложена на военен натиск от страна на спартанците в последните етапи на конфликта, Атина, в общи усилия, мобилизира всички мъже на военна възраст, включително всички роби. [12] След победоносната битка при Аргинуса, освободените роби дори получават атинско гражданство [13], в ход, интерпретиран като опит да ги мотивира да греят за Атина. [14] В два други случая по време на войната, на пленените вражески галери роби е дадена свобода от победителите. [5]

В Сицилия тиранинът Дионисий (ок. 432–367 г. пр. Н. Е.) Веднъж освобождава всички роби на Сиракуза да пускат галериите му, като по този начин назначават освободени, но иначе разчитат на граждани и чужденци като гребци. [15]

Съвременните учени смятат, че робите, придружаващи офицери и хоплитските морски пехотинци като лични придружители във войната, също са помагали при гребането, когато възникне нужда [16], но няма категорични доказателства по този въпрос [17] и те не трябва да се разглеждат като редовни членове на екипажа. [18] Когато пътували над морето по лични въпроси, било обичайно господарят и робът да дърпат греблото. [17]

Римски и Картагенски флот Редактиране

В римско време разчитането на гребци със свободен статут продължава. Робите обикновено не се слагат на гребла, освен в моменти на спешни изисквания за работна ръка или извънредни ситуации. [2]

По този начин в продължителната Втора пуническа война с Картаген е известно, че и двата флота са прибягнали до робски труд. Вследствие на Кана, налог от роби е оборудван и обучен от частни римски лица за ескадрилата на Тит Отацилий в Сицилия (214 г. пр. Н. Е.). [19] След превземането на Нов Картаген пет години по -късно, местните роби бяха впечатлени от Сципион във флота му от обещанието за свобода след войната на онези, които проявиха добра воля като гребци. [19] В края на войната Картаген, обезпокоен от предстоящото нашествие на Сципион, купува пет хиляди роби, за да гребе флота си (205 г. пр. Н. Е.). [20] Предполага се, че въвеждането на полиреми по онова време, по-специално на quinquereme, улеснява използването на малко обучен труд, тъй като тези военни кораби се нуждаят само от квалифициран човек за позицията, най-близка до тъкачния стан (средната част на греблото) ), докато останалите гребци при греблото го последваха. [21]

Въпреки това римляните сякаш избягваха използването на роби -гребци в последващите им войни с елинистичния изток. Ливи записва, че военноморските такси във войната срещу Антиохос се състоят от освободени и колонисти (191 г. пр. Н. Е.), [22] докато в Третата македонска война (171 г. пр. Н. Е. - 168 г. пр. Н. Е.) Флотът на Рим е бил укомплектован от освободени с римско гражданство и съюзници. [23] При окончателното представяне на гражданската война между Октавиан и Секст Помпей, противниците се включиха сред другите роби, но ги освободиха, преди да ги пуснат на гребла, [24] което показва, че перспективата за свобода е преценена като важна за запазването на гребци мотивирани. В имперските времена провинциалистите, които са били свободни мъже, се превръщат в опора на римската гребна сила. [25]

Европа Edit

Само в края на Средновековието робите започват да се използват все повече като гребци. Сред средиземноморските сили също стана обичай да осъждат осъдени престъпници да гребят по военните галерии на държавата (първоначално само по време на война). Следи от тази практика се появяват във Франция още през 1532 г., но първият законодателен акт идва през Ордонанс д'Орлеан от 1561 г. През 1564 г. Карл IX от Франция забранява осъждането на затворници на галерите за по -малко от десет години. Марка на буквите GAL идентифицира осъдените роби-галери. [ необходим цитат ]

Военноморските сили както от християнски, така и от мюсюлмански страни често превръщат военнопленниците в роби на галери. Така в битката при Лепанто през 1571 г. 12 000 роби християнски галери са освободени от османските турци. [26]

Рицарите на болниците се възползват от роби и длъжници на галери (на италиански: buonavoglie) да гребят галерите си по време на управлението им над Малтийските острови. [27]

През 1622 г. Свети Винсент дьо Пол, като бивш роб (в Тунис), става капелан на галерите и служи на галските роби. [ необходим цитат ]

През 1687 г. губернаторът на Нова Франция Жак-Рене дьо Брисай де Денонвил, иззел, окован и изпратил 50 вождове от ирокезите от Форт Фронтенак до Марсилия, Франция, за да бъдат използвани като роби на галери. [ необходим цитат ]

Френският крал Луи XIV, който искаше по -голям флот, разпореди съдилищата да осъждат мъжете възможно най -често на галерите, дори в мирни времена той дори се стремеше да превърне смъртното наказание в доживотна присъда (и неофициално) направил това - има писмо до всички френски съдии, че те трябва, ако е възможно, да осъждат мъжете на живот на галерите вместо смърт). [ необходим цитат ]

До края на управлението на Луи XIV през 1715 г. използването на камбуза за военни цели практически е преустановено, но френският флот не включва корпуса на галерите чак през 1748 г. От управлението на Хенри IV, Тулон функционира като военноморски военно пристанище, Марсилия, превърнала се в търговско пристанище, и служи като щаб на галерите и на осъдените гребци (galériens). След включването на галерите системата изпраща по -голямата част от последните в Тулон, останалите в Рошфор и в Брест, където те работят в арсенала. [ необходим цитат ]

Осъдените гребци също отидоха в голям брой други френски и нефренски градове: Ница, Хавър, Ним, Лориент, Шербур, Сен-Васт-ла-Уг, Ла Специя, Антверпен и Чивитавеккия, но преобладаваха Тулон, Брест и Рошфор. В Тулон осъдените останаха (във вериги) на галерите, които бяха закотвени като кучета в пристанището. Бреговите им затвори имаха името bagnes („бани“), име, дадено на такива наказателни заведения първо от италианците (bagno) и се твърди, че произлиза от затвора в Константинопол, разположен в близост или прикрепен към големите бани там. [ необходим цитат ]

Всички френски осъдени продължават да използват името galérien дори след като галерите излязоха от употреба едва след Френската революция, новите власти официално промениха омразното име - с всичко, което означаваше - на forçat ("принуден"). Използването на термина galérien въпреки това продължава до 1873 г., когато последният bagne във Франция (за разлика от мешките, преместени във Френска Гвиана), багнето на Тулон, затворено окончателно. В Испания думата galeote продължи да се използва още в началото на 19 век за престъпник, осъден на наказание. На италиански думата галера все още се използва за затвор. [ необходим цитат ]

Ярък разказ за живота на роби-галери във Франция се появява в „Жан Мартейл” Спомени на протестант, преведена от Оливър Голдсмит, която описва преживяванията на един от хугенотите, пострадали след отмяната на Нантския едикт през 1685 г. [ необходим цитат ]

Госпожа дьо Севин, почитана френска писателка, пише от Париж на 10 април 1671 г. (Писмо VII): „Отидох да се разходя във Винсен, en Troche* и между другото се срещнах с редица роби-галери, които отиваха в Марсилия , и ще бъде там след около месец. Нищо не би могло да бъде по -сигурно от този начин на пренасяне, но в главата ми дойде друга мисъл, която трябваше да отида с тях. Имаше един Duval сред тях, който изглеждаше като кабриолет Човече. Ще ги видиш, когато влязат, и предполагам, че би бил приятно изненадан да ме видиш сред тълпата жени, които ги придружават. "

Робите на галери са живели в лоши условия, така че въпреки че някои присъди предписват ограничен брой години, повечето гребци в крайна сметка ще умрат, дори ако оцелеят при условията, корабокрушение и клане или изтезания от ръцете на врагове или пирати. Освен това никой не гарантира, че затворниците са освободени след като са изпълнили присъдите си. В резултат на това лишаване от свобода за 10 години в действителност би могло да означава доживотен затвор, защото никой освен затворника не би забелязал или се грижи. [ необходим цитат ]

Забележителни роби на галера в Европа Edit

Африка Редактиране

Варварските пирати от 16 -ти до 19 -ти век са използвали роби от галери, често пленявали европейци от Италия или Испания. Османският султан в Истанбул също е използвал роби на галери. [28]

Забележителни роби в Северна Африка Edit

Asia Edit

В Югоизточна Азия от средата на 18 до края на 19 век lanong и гараж бойните кораби на пиратите Iranun и Banguingui бяха екипажи изцяло с мъжки роби от галери, заловени от предишни набези. Условията бяха брутални и не беше необичайно робите на галерите да умират на пътешествия от изтощение. Робите бяха държани вързани за своите станции и бяха хранени зле. Робите, които объркаха ударите си, бяха изгонени от надзорници. Повечето роби бяха тагалози, висайци и „малайци“ (включително буги, мандарези, ибани и макасари). Понякога имаше и европейски и китайски пленници. [29]

Кратък разказ за неговите 10 години като роб на галера е даден от героя Фарабеш в „Ректорът на селото“ от Оноре дьо Балзак. Той е осъден на галерите в резултат на живота си като "шофьор" (в този случай думата се отнася до разбойник, който заплашва собствениците на земя, като ги изпича).

В едно от злополучните си приключения „Дон Кихот” на Мигел де Сервантес [30] освобождава редица затворници, изпратени на галерите, включително Гинес дьо Пасамонте. Затворниците обаче го бият. [31] (Самият Сервантес е бил заловен през 1575 г. и е служил като роб на галера в Алжир в продължение на пет години, преди да бъде откупен). [32]

В „Морският ястреб“ [33], исторически фантастичен роман от 1919 г. на Рафаел Сабатини, както и филмът от 1924 г., базиран на романа, главният герой, сър Оливър Тресилиан, е продаден в робство на галера от роднина.

Морският ястреб (1940) първоначално е предназначен да бъде нова версия на романа на Сабатини, но студиото преминава към история, чийто герой, Джефри Торп, е свободно базиран на сър Франсис Дрейк, въпреки че Дрейк никога не е бил роб на галера. Хауърд Кох работи по сценария, когато избухва война в Европа, а последната история умишлено прави ярки паралели между Испания и нацисткия Райх. Съществуването на галери роби и мизерията, която те понасят, е създадена като метафора за живота при Райха. Когато Торп (Ерол Флин) освобождава испански кораб, пълен с английски пленници, освободените мъже с готовност греят към дома си, за да „Ударят за бреговете на Дувър“ [34], вълнуващата музика на композитора за партитура Ерих Волфганг Корнголд и текстовете на Хауърд Кох и Джак Шол. Първият стих „Дръпни греблата! Свободата е ваша! Удряйте по бреговете на Дувър! ” предизвика неотдавнашната евакуация от Дюнкерк. [35] Наборите във филма от 1940 г. изглеждат исторически точни.

В романа на Лю Уолъс, Judah Ben-Hur: A Tale of the Christ, Юда е изпратен на галерите като убиец, но успява да оцелее след корабокрушение и да спаси водача на флота, който го освобождава и осиновява. И двата филма, базирани на романа-Бен-Хур: Приказка за Христос (1925) и Бен-Хур (1959)-увековечават исторически неточния образ на робите на римската галерия.

В епичния роман от 1943 г. Дългите кораби, главният герой, Орм Тостесон, е заловен, докато нахлува в Андалусия и служи като роб на галера в продължение на няколко години.

Френският филм от 1947 г. Мосю Винсент показва Сейнт Винсент дьо Пол, който заема мястото на отслабен роб при греблото му.

Серията Roma Sub Rosa на Стивън Сейлър (обхваща период от 92 г. пр. Н. Е. До 44 г. пр. Н. Е.) Включва роман Оръжията на Немезида, което съдържа ужасяващо описание на условията, при които са живели и работили робите на галерите - ако приемем, че по това време са съществували в Рим. (Виж по-горе.)

C. S. Forester пише за среща с испански галери в Г -н мичман Хорнблауър когато умиротвореният британски флот е атакуван от галери край Гибралтар. Авторът пише за вонята, излъчвана от тези галери, поради това, че всеки носи по двеста осъдени затворници, приковани постоянно за гребните пейки.

Патрик О'Брайън пише за срещи с галери в Средиземноморието през Капитан и командир подчертавайки скоростта и маневреността на галерата в сравнение с ветроходните кораби, когато имаше малък вятър.

При Виктор Юго Клетниците, Жан Валжан беше затворник на галера и беше в опасност да се върне на галерите. Бащата на полицейския инспектор Жавер също е бил затворник на галера.

Робърт Е. Хауърд трансплантира Института по галерско робство в неговата митична хиборианска епоха, изобразявайки Конан варвара като организиращ бунт от роби на галери, които убиват екипажа, превземат кораба и го правят капитан в един роман (Конан Завоевателя).

В Урсула К. Ле Гуин Земно море серия, са направени множество препратки към галските роби в Най -далечният бряг по -специално, принц Арен е спасен от плен и отбелязва, че на кораба са империрани робите от галерата.


На 29 ноември 1781 г. екипажът на кораба за роби Зонг осъзнаха, че техните запаси от питейна вода са опасно ниски. Корабът, собственост на синдикат със седалище в Ливърпул, превозваше около 400 роби от Африка през Атлантическия океан. Когато стигна до брега на Ямайка, положението беше отчайващо. Беше постигнато лесно решение: екипажът просто освободи 140 роби и ги хвърли зад борда. Сред загиналите има 54 жени и деца. В края на краищата, ако робите & ndash собствеността им & ndash умряха в море, а не на сушата или от & acirc € ˜ естествени причини & rsquo, собствениците на кораби & rsquos биха могли да ги поискат по застрахователната си полица.

Компанията надлежно е подала застрахователния си иск на стойност около 140 роби. Съдебното дело предизвика възмущение и наистина то послужи за спечелването на подкрепа за това, което стана Законът за търговията с роби от 1788 г., първото британско законодателство, насочено към регулиране на жестоката търговия. И въпреки че застрахователите отказаха да платят и съдията подкрепи позицията им, той все пак отбеляза, че е имало обстоятелства, при които е било приемливо капитаните на кораби на роби да наредят робите да бъдат изхвърлени на борда до смъртта им.

По причини на проста икономика, а не на човечеството, капитаните не са склонни да хвърлят роби на борда по време на & acirc € ˜ средния проход & rsquo. Разбира се, робите, които са умрели по време на пътуването, са били хвърлени отстрани почти веднага след като са били намерени. Но само в крайни случаи живите роби са постигнали същата съдба. Капитаните бяха подложени на натиск да пристигнат с възможно най -много глави & acirc € ˜heads & rsquo и затова обикновено прибягват до други мерки, включително изтезания и други екстремни наказания, ако уловят роб, който се опитва да избяга или подбуди бунт.

Това не означава, че почти никакви роби не са се озовали в студените води на Атлантическия океан. За съжаление много от тях наистина се удавиха. В много случаи обаче това беше акт на отчаяние и предизвикателство, като и роби, и жени предпочитаха да се самоубият, отколкото да очакват съдбата си в Америка. Капитанът на кораба на робите Джон Нютон си спомня: & ldquoКогато вечерта оставяхме робите, един болен скочи зад борда. Вкарах го отново, но той умря веднага, между слабостта си и солената вода, която погълна. & Rdquo

Повечето големи кораби на роби са били в готовност на & acirc € ˜rescue & rsquo роби, които са се хвърлили зад борда, а някои дори са монтирали специални мрежи за самоубийства & acirc € ˜ & rsquo, за да предотвратят скокове & ndash отново, мотивирани от алчност, а не от чувство за човечност. За да заобиколят това, някои роби дори поискали от своите пленници да ги чудят. В случаи на самоубийство някои екипажи обезглавяват труповете на роби, казвайки на останалите пленници, че и те ще отидат в отвъдното без глава, ако изберат & acirc € ˜лесен изход & rsquo.


Открити са подробности за бруталните пътувания на първите роби

През август 1518 г. крал Чарлз I разрешава на Испания да изпраща поробени хора директно от Африка до Америка. Едиктът бележи нова фаза в трансатлантическата търговия с роби, в която броят на поробените хора, докарани директно в Америка, без да преминава първо през европейско пристанище, се е увеличил драстично.

Изследователите разкриха нови подробности за тези първи директни пътувания.

Крал на Испания Чарлз, като дава лиценз за продажба на африканци като роби в Испания и апос американски колонии, 1518 г.

Междинни архиви/Гети изображения

Историците Дейвид Уит и Марк Ийгъл са идентифицирали около 18 директни пътувания от Африка до Америка през първите няколко години, след като Чарлз I разреши тези пътувания -#най -ранните подобни пътувания, за които знаем.

Трансатлантическата търговия с роби не е започнала през 1518 г., но се е увеличила, след като крал Чарлз разреши директните пътувания от Африка до Карибите през същата година. През 1510 -те и � -те години корабите, плаващи от Испания до карибските селища Пуерто Рико и Испаньола, може да съдържат само един или двама поробени хора или до 30 или 40.

Към средата на 1520 -те години виждаме 200 и#x2014, понякога почти 300 — пленници, превозвани на същия кораб за роби [от Африка], казва#Wheat, професор по история в Държавния университет в Мичиган. Трудно е да се проследи от кои части на Африка са дошли пленниците на борда, тъй като много от тях бяха заловени на континента и изпратени до островни пристанища край брега, преди испанските лодки да ги отведат до Америка.

“Това са и някои от най -ранните ни примери за поробени хора, които се хвърлят зад борда, хора, които умират от недохранване, добавя ” Wheat. “ Някои от същите наистина ужасни, насилствени и брутални аспекти на търговията с роби, които бяха забелязани много по -късно, ние ги виждаме вече в тези пътувания от S ão Tom é през 1520 -те години. ”

S ão Tom é е колониално островно пристанище край западното крайбрежие на Африка, което Португалия създава в средата на 1400-те години. Преди 1518 г. Португалия принуди поробените африканци да работят на островите в източната част на Атлантическия океан. Освен това испанските кораби докараха пленни африканци на Иберийския полуостров, от които изпратиха част от тях до Карибите.

Препълнената палуба на робски кораб.

Архив на Хълтън/Гети изображения

Испания може да е увеличила броя на поробените африканци, които е довела в Карибите след 1518 г., защото местните жители, които преди е поробвала там, са умирали от европейски болести и колониално насилие. Въпреки че не е ясно колко пленници африканци са пристигнали през 1520 -те години, Wheat изчислява, че броят им е хиляди.

Нямаме много сметки от първа ръка за африканци в Северна и Южна Америка през този период, но едно изключение е Родриго Лопес, бивш робски човек в Африка, островите от Кабо Верде, освободени по завещание на робовладелци. След като стана свободен човек, той беше заловен и изпратен в Америка, където в края на 1520-те години беше отново поробен. Лопес, който можеше да чете и пише латински, протестира срещу повторното му поробване и спечели свободата си в началото на#x201930-те години.

“Това е#необичаен случай, защото имаме не само човек, който е бил с много висок статус сред поробените хора на островите на Кабо Верде, казва ” Wheat, но и защото “he съди за свободата си и той пише за и този документ все още е оцелял. ” Лопес обясни, че един от бившите служители на неговия господар го е отвлякъл през нощта и го е продал в робство. Лопес твърди, че това е незаконно, защото сега той е свободен човек.

Повечето от поробените мъже, жени и деца в Карибите не са имали възможност да съдят за свободата си. И все пак в испано-американските колонии имаше някои цветни свободни хора, тъй като расата все още не беше толкова тясно свързана със статута на роб, колкото би била по време на робството на американските вещи.

Какаова плантация в Западна Индия.

“Смяташе се за нормално поробените хора да са черни, въпреки че имаше поробени хора от друг произход, казва ” Wheat. “Но в същото време беше нормално да има малък брой свободни цветни хора в иберийските общества около Атлантическия океан. ”

Wheat and Eagle ще публикуват есе за своите изследвания в предстояща книга, От галеоните до планините: търговски пътища за роби в испанската Америка през 2019 г..  За проекта те прекарваха много време в изучаване на испански корабни записи и съдебни дела от Карибите, в които се споменаваше пътуванията на роби.

“ Повечето от [съдебните дела] включват или едно от двете неща … корупция или недоволни инвеститори, "казва#Wheat. Корупцията често включваше ȁДлъжностни лица, които бяха разрешили да се извършват нелицензирани плавания за търговия с роби. ” Представителите на короната преследваха тези видове корупционни дела, докато инвеститорите обикновено съдиха, след като загубиха пари от пътуване с роби.

Справянето с ȁслучайната бруталност ” в тези записи често е трудно, казва Игъл, професор по история в университета в Западен Кентъки. Дори в репортаж за въстанието на роби, “ целият доклад е за капитан, който се опитва да оправдае факта, че е загубил някои стоки от своите инвеститори и наистина е точно така, както той говори за стоки, ” той наблюдава.

“Когато робите умрат, те ’ll ще изпратят някого да [запише] каква марка е била на роба и от какво са умрели, и да водят запис, и че ’s отново за търговски цели —могат да твърдят, че това е загуба по -късно , ” Eagle продължава. “Значи наистина е ужасяващо да четеш неща като това и да осъзнаваш, че те##x2019 говорят за човешки същества. ”


Децата и младежта в историята

От 16 до 18 век около 20 милиона африканци са преминали Атлантическия океан до Америка в трансатлантическата търговия с роби. Доскоро изследванията на робите рядко обсъждаха детския опит, но се изчислява, че една четвърт от робите, прекосили Атлантическия океан, са деца. Olaudah Equiano, отвлечен на 11 -годишна възраст, стана един от най -видните английски аболиционисти от 18 -ти век. Разказът му е изключително ценен не само заради богатството на информация, която представя за опита на децата в търговията с роби, но и за тези, които изследват аболиционисткото движение в Англия през този период от време.

Много африканци, които са оцелели в ковчезите и са се отправили към брега, никога не са виждали бял човек, да не говорим за океана или кораба на роби. За Equiano, дете на 11 години, това преживяване не можеше да разбере. Това, което е особено важно за този източник, обаче е поставянето на Equiano в трюма на кораба за роби. Като дете той трябваше да пътува по Средния проход на палубата, безпрепятствено с жените и децата роби. И все пак Equiano беше задържан заедно с възрастните, което му даде напълно различно преживяване.

Източник

Еквиано, Олауда. Интересният разказ за живота на Олауда Еквиано, написан от самия него. Редактирано от Робърт Дж. Алисън. Ню Йорк: W. Durell, 1791. Препечатка, Бостън: Bedford Books, 1995, 53-54. Анотирано от Colleen A. Vasconcellos.

Текст с първичен източник

Първият обект, който поздрави очите ми, когато пристигнах на брега, беше морето, робски кораб, който тогава яздеше на котва и чакаше товара си. Това ме изпълни с удивление, което скоро се превърна в ужас, когато ме носеха на борда. Веднага бях обработен и ме подхвърли, за да видя дали съм здрав, от някои от екипажа и сега бях убеден, че съм попаднал в свят на лоши духове и че ще ме убият. . . наистина, ужасите на моите възгледи и страхове в момента бяха такива, че ако десет хиляди светове бяха мои, щях свободно да се разделя с всички тях, за да разменя състоянието си с това на най -подлия роб в моята страна. Когато и аз се огледах около кораба и видях голяма медна пещ да кипи и множество черни хора от всякакво описание, оковани във вериги, всяка от тяхната физиономия изразяваше униние и скръб, вече не се съмнявах в съдбата си и, доста обзета от ужас и мъка, паднах неподвижно на палубата и припаднах. Когато се възстанових малко, намерих около себе си някои черни хора, които според мен бяха някои от онези, които ме бяха докарали на борда и получиха заплатата си, те разговаряха с мен, за да ме развеселят, но напразно. Попитах ги дали няма да ни изядат онези бели мъже с ужасни погледи, червени лица и дълга коса. Казаха ми, че не съм и един от екипажа ми донесе малка порция спиртна напитка във чаша за вино, но тъй като се страхувах от него, нямаше да го извадя от ръката му. Следователно един от чернокожите го взе от него и ми го даде, а аз свалих малко небцето си, което вместо да ме съживи, както си мислеха, че ще ме хвърли в най -голямо ужас от странното чувство, което предизвикваше. . .

Не бях дълго търпял да угадя на скръбта си, скоро бях пуснат под палубите и там получих такъв поздрав в ноздрите си, какъвто никога не бях изпитвал през живота си: така че с омразата [sic] на вонята, и плачейки заедно, станах толкова болен и нисък, че не можех да ям, нито имах най -малко желание да вкуся нещо. Сега исках последният приятел, смъртта, да ме облекчи, но скоро, за моя скръб, двама от белите мъже ми предложиха храна и след като отказах да ям, един от тях ме хвана здраво за ръцете и ме сложи през , Мисля, че макарата, и ми върза краката, докато другият ме удари тежко. Никога досега не бях изпитвал нещо подобно и въпреки че не бях свикнал с водата, естествено се страхувах от този елемент за първи път, когато го видях, но въпреки това, можех ли да преодолея мрежите, щях да прескоча отстрани, но аз не можех и освен това екипажът ни наблюдаваше много внимателно, които не бяхме приковани на палубите, за да не скочим във водата, а аз видях някои от тези бедни африкански затворници най -строго изсечени, за да се опитат да направете го и почасово бийте, за да не ядете. Това често се случваше със мен самата.

Попитах тези какво трябва да се направи с нас. Дадоха ми да разбера, че трябва да бъдем отнесени в страната на тези бели хора, за да работим за тях. Тогава бях малко съживен и си помислих, че ако не е по -лошо от работата, положението ми не е толкова отчайващо. Но въпреки това се страхувах, че трябва да бъда убит, белите хора изглеждаха и се държаха толкова диво. Никога не съм виждал сред хората си такива случаи на брутална жестокост и това се проявява не само към нас, чернокожите, но и към някои от самите бели.

По -специално, един бял човек, който видях, когато ни беше позволено да бъдем на палубата, бичуван така безмилостно с голямо въже близо до предния столб, че той умря вследствие на това, и го хвърлиха отстрани, както биха направили грубо. Това ме накара да се страхувам още повече от тези хора и не очаквах нищо по -малко от това да бъда третиран по същия начин. . ..

Един ден, когато имахме гладко море и умерен вятър, двама от моите изтощени сънародници, които бяха вързани заедно (аз по това време бях близо до тях), предпочитаха смъртта пред такъв живот на мизерия, някак си прекараха през мрежите и скочиха в море. Веднага друг доста обезсърчен човек, който поради болестта си страдаше от липса на ютии, последва техния пример. Вярвам, че много други много скоро щяха да направят същото, ако не бяха предотвратени от екипажа на кораба, който моментално се тревожеше. Онези от нас, които бяха най -активни, в един момент бяха пуснати под палубата и имаше такъв шум и объркване сред хората на кораба, каквито никога досега не бях чувал да я спра и да накарам лодката да тръгне след робите . Двама от нещастниците обаче бяха удавени, но получиха другия и впоследствие го биеха безмилостно, тъй като по този начин се опитаха да предпочетат смъртта пред робството.


Анотация

От 16 до 18 век около 20 милиона африканци са преминали Атлантическия океан до Америка в трансатлантическата търговия с роби. Доскоро робските изследвания рядко обсъждаха детския опит, но се изчислява, че една четвърт от робите, които са прекосили Атлантическия океан, са деца. Olaudah Equiano, отвлечен на 11 -годишна възраст, стана един от най -видните английски аболиционисти от 18 -ти век. Разказът му е изключително ценен не само заради богатството на информация, която представя за опита на децата в търговията с роби, но и за тези, които изследват аболиционисткото движение в Англия през този период от време.

Много африканци, които са оцелели в ковчезите и са се отправили към брега, никога не са виждали бял човек, камо ли океана или кораба на роби. For Equiano, a child of 11, this experience was one he could not understand. What is particularly important about this source, however, is Equiano's placement into the hold of the slave ship. As a child, he should have traveled the Middle Passage on deck, unfettered with the slave women and children. Yet, Equiano was put in the hold with the adults, giving him a different experience entirely.

Olaudah Equiano, The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself, 1791.

The first object which saluted my eyes when I arrived on the coast was the sea, a slave ship, which was then riding at anchor, and waiting for its cargo. These filled me with astonishment, which was soon converted into terror, when I was carried on board. I was immediately handled, and tossed up to see if I were sound, by some of the crew and I was now persuaded that I had gotten into a world of bad spirits, and that they were going to kill me. . . indeed, such were the horrors of my views and fears at the moment, that, if ten thousand worlds had been my own, I would have freely parted with them all to have exchanged my condition with that of the meanest slave in my own country. When I looked round the ship too and saw a large furnace of copper boiling, and a multitude of black people of every description chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow, I no longer doubted of my fate and, quite overpowered with horror and anguish, I fell motionless on the deck and fainted. When I recovered a little, I found some black people about me, who I believe were some of those who had brought me on board, and had been receiving their pay they talked to me in order to cheer me, but all in vain. I asked them if we were not to be eaten by those white men with horrible looks, red faces, and long hair. They told me I was not, and one of the crew brought me a small portion of spirituous liquor in a wine glass but being afraid of him, I would not take it out of his hand. One of the blacks therefore took it from him and gave it to me, and I took a little down my palate, which, instead of reviving me, as they thought it would, threw me into the greatest consternation at the strange feeling it produced. . .

I was not long suffered to indulge my grief I was soon put down under the decks, and there I received such a salutation in my nostrils as I had never experienced in my life: so that, with the loathsomness [sic] of the stench, and crying together, I became so sick and low that I was not able to eat, nor had I the least desire to taste anything. I now wished for the last friend, death, to relieve me but soon, to my grief, two of the white men offered me eatables and, on my refusing to eat, one of them held me fast by the hands, and laid me across, I think, the windlass, and tied my feet, while the other flogged me severely. I had never experienced anything of this kind before, and, although not being used to the water, I naturally feared that element the first time I saw it, yet, nevertheless, could I have got over the nettings, I would have jumped over the side, but I could not and besides, the crew used to watch us very closely who were not chained down to the decks, lest we should leap into the water and I have seen some of these poor African prisoners most severely cut, for attempting to do so, and hourly whipped for not eating. This was often the case with myself.

I inquired of these what was to be done with us. They gave me to understand we were to be carried to these white people's country to work for them. I then was a little revived, and thought if it were no worse than working, my situation was not so desperate. But still I feared that I should be put to death, the white people looked and acted in so savage a manner. I have never seen among my people such instances of brutal cruelty, and this not only shown towards us blacks, but also to some of the whites themselves.

One white man in particular I saw, when we were permitted to be on deck, flogged so unmercifully with a large rope near the foremast that he died in consequence of it, and they tossed him over the side as they would have done a brute. This made me fear these people the more, and I expected nothing less than to be treated in the same manner. . ..

One day, when we had a smooth sea and moderate wind, two of my wearied countrymen who were chained together (I was near them at the time), preferring death to such a life of misery, somehow made through the nettings and jumped into the sea. Immediately another quite dejected fellow, who on account of his illness was suffered to be out of irons, followed their example. I believe many more would very soon have done the same if they had not been prevented by the ship's crew, who were instantly alarmed. Those of us that were the most active were in a moment put down under the deck, and there was such a noise and confusion among the people of the ship as I never heard before to stop her and get the boat out to go after the slaves. However, two of the wretches were drowned, but they got the other and afterwards flogged him unmercifully for thus attempting to prefer death to slavery.

Кредити

Equiano, Olaudah. The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano, Written by Himself. Edited by Robert J. Allison. New York: W. Durell, 1791. Reprint, Boston: Bedford Books, 1995, 53-54. Annotated by Colleen A. Vasconcellos.


Slave Ship Captains of the Atlantic Slave Trade

A painting c.1830 by the German artist Johann Moritz Rugendas depicts a scene below deck of a slave ship headed to Brazil Rugendas had been an eyewitness to the scene

Who were the men who commanded the slave ships on the Middle Passage and what exactly did they do?

On the slave ship, the captain was King. He held absolute power over every individual on his ship. His responsibilities were extensive and his friendships few. He could not afford to appear vulnerable to his officers, crew, or the enslaved Africans his ship carried.

How to Become a Slave-Ship Captain

Most slave-ship captains were “bred to the sea”. This meant they were apprenticed out at around 11 years of age to be taught necessary sailing skills and often came from a lineage of sailors. It was their connection to financiers that provided their opportunities, however. Their commands came from a group of investors who needed someone to captain their ships, and they obviously looked for captains they could trust.

The payment for commanding a slaver provided plenty of incentive for experienced captains to try their hand at it. Negotiated contracts outlined not just wages, but also commissions and bonuses. A common form of payment was in the slaves themselves, allowing the captain the “privilege” to select a certain number of slaves for himself — for example, four slaves for him to every 100 slaves that arrived alive at their destination. This gave the captain incentive to transport as many as possible, but also to work hard to keep them alive.

Duties of the Slave Ship Captain

The duties of a slave-ship captain began upon his appointment. He first had to select his officers and find a crew. This was, perhaps, his most important task as the skill and loyalty of the men aboard would be tantamount to its success. Captains obviously preferred to work with men who had proven these requirements on previous voyages.

Supervising the loading of the ship also fell under the captain’s duties. In fact, supervising every aspect of the ship’s functioning, both in port and on the seas, was his primary function. His knowledge of all aspects of ship life is what qualified him as captain. He managed supplies, crew members, bookkeeping, navigation, and more and he documented it all in his log. He was the representative of the merchants who backed him, and once upon the seas became the sole decision-maker for the ship and all aboard.

Aside from the sailing-related duties, he took on the role of negotiator in purchasing enslaved Africans. Most merchants provided explicit instructions on what to look for when making the purchases. For example, most were instructed to purchase more males than females and to ensure that females were not “long-breasted”. They were instructed to avoid “smooth negroes”, those who were not used to hard physical labor.

On a slave ship, a captain also served as warden of a floating prison. He had to maintain the discipline of his crew and follow strict protocols when loading and moving slaves to avoid escape attempts. The majority of slave captains never personally entered the hold where the slaves were housed as this would give them the opportunity to kill him. However, he was still responsible for their care during the voyage and gave the orders for how they would be treated. The real and constant fear of insurrections, led most to be aloof, cruel, and arbitrary in their treatment of both sailors and slaves.

Famous Slave Ship Captains

By far the most well-known slave-ship captain is John Newton, but his fame is derived more from his famous hymn “Amazing Grace” than from his time as a slave-ship captain. Sir John Hawkins and Sir Francis Drake made their first voyages to the New World on slave ships, but are better known for their privateer days. The famous pirate “Black Bart” Roberts started his pirating days after being kidnapped from a slave ship by pirates in 1719.

According to The Slave Ship: A Human History, the average slave-ship captain made 2.2 slaving voyages, but more than 50 captains documented five or more runs. These captains created a network, sharing information on African traders, slaving methods, crew members, and more. Although they were competing with each other, they also shared a common interest in improving their methods and increasing their profits.


Cargo of the living dead: The unspeakable horror of life on a slave ship

Louis Asa-Asa was 13 when his happiness ended. One day, warriors converged on his home far from the sea. They set fire to the huts, killing and capturing villagers.

He escaped into the forest, the only child to survive.

A few days later the warriors found Louis.

They manacled him into a slave train which slowly made its way to the coast.

Scroll down for more.

"I was sold six times over, sometimes for money, sometimes for cloth, sometimes for a gun," he recalled.

"We were taken from place to place and sold at every place we stopped at."

It took Louis six months to reach the "white people" and their "very large ship".

Ukawsaw, about the same age, lived in northern Nigeria, up near Lake Chad.

The grandson of the local king, he was mesmerised by the magical tales told by a visiting merchant.

Vividly, the man described white people who lived in houses on the water which had wings upon them.

His family let Ukawsaw go with the merchant, who told no more tales but dragged the boy to the Gold Coast where Ukawsaw was enslaved.

A Dutch captain sold him in Barbados for 50 dollars.

Olaudah, also Nigerian, was only 11 when slave traders carried him aboard a slave ship.

He was grabbed by members of the crew, "white men with horrible looks, red faces and long hair", who tossed him about to see if his limbs were sound.

He thought they were bad spirits, not human beings.

As he recorded 35 years later, when they put him down on the deck the first thing he saw was a huge copper boiling pot, and nearby a crowd of black people, "chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow".

Struck by the thought that he had fallen into the hands of cannibals, Olaudah fainted.

These are just three slaves among the 12.4 million Africans who were captured by raiders and kidnappers and transported across the Atlantic in slave ships between the late 15th and the late 19th centuries.

As Marcus Rediker recalls in a new book on the slave trade, 1.8 million slaves died during that journey known as the Middle Passage, their bodies thrown to the sharks.

Most of the ten million who survived the journey were condemned to a plantation system so brutal, many more perished.

Two-thirds of the total were transported between 1700 and 1808, a period which includes the Age of Enlightenment and manuscripts by Jane Austen.

He came from a pastoral background in which villagers worked collectively to build homes and cultivate the fields, raising foodstuffs, mostly yams and fruit, but also tobacco, and cotton which they wove into clothes.

Blacksmiths made weapons other craftsmen made jewellery.

His Igbo people believed that the spirits of the dead would wander aimlessly unless given proper burial.

As in last century's death camps, perhaps only the very young, like him, could survive the journey without lifelong mental damage.

The humiliation of the slave train - men, women and children strapped in a neck yolk as they stumbled towards the coast - was usually followed by imprisonment for as much as eight months until a slave ship arrived and collected a full cargo - whereupon they were marched out, stripped, examined, haggled over and finally given a number by which they would be known throughout the voyage.

When Olaudah came round on the ship after fainting and was offered food, he refused it.

He was tied to the windlass and flogged.

In his despair, Olaudah went to throw himself over the side, even though he couldn't swim.

Then he saw that the slave-ship was equipped with netting on the sides to prevent its valuable commodities from committing suicide.

He was told that he was being carried to white people's country to work for them.

Many of the slaves believed until the end of the voyage that they were being shipped away to be eaten.

Olaudah was taken down into the darkness of the lower deck, where the slaves were manacled and shackled.

He was made to lie wedged in such close quarters that he "had scarcely room to turn himself".

His living space was about three square feet, hardly more than that of a corpse in its coffin.

The air was noxious the constant rubbing of his chains raised sores on his wrists and ankles.

As the ship set sail, the full enormity of what was happening to him struck home, as it must have done to millions of other Africans.

Because of bad weather, the slaves stayed locked below in their chains for days at a time.

The heat was suffocating, the stench unbearable.

Covered in sweat, vomit, and blood, the packed slaves created a miasma which rose through the gratings of the upper deck in a loathsome mist.

The "necessary tubs" full of excrement "almost suffocated us", recalled Olaudah.

The shrieks of terrified slaves, conscious of the troubled spirits of the dead, mingled with the groans of the dying.

It was rare for a slave transport across the Atlantic not to give plenty of sustenance to the sharks swimming nearby.

Olaudah became sick and "hoped to put an end to my miseries".

He envied the dead who were thrown overboard, believing that their spirits lived on, liberated from their shackles.

His own spirits improved with the weather.

The slaves were usually allowed on deck twice a day, in chains.

Olaudah, being a child, went unfettered, and because he was sickly he spent more time on deck, where women slaves washed him and looked after him.

He saw three slaves elude the netting and jump overboard.

A boat was lowered, and to the anger of the captain, two of them succeeded in drowning.

The third was brought back on deck and flogged viciously.

When at last they sighted landfall the crew were overjoyed.

The captives were sullen and silent.

Like Ukawsaw, they had docked in Barbados which, as they would shortly find out, was one of the most brutal slave societies to be found anywhere in the world.

Olaudah was luckier than some.

His forcible separation from his beloved sister had occurred on the quay before he was taken to the slave ship.

But many families were now separated in the Barbados dockyard, and the air was filled with their shrieks and bitter lamentations.

They were lined up in rows, and at the sound of a drum-roll, buyers scrambled to pick out the slaves they wanted to purchase, throwing cords around them which tightened as they were pulled away.

Husbands were separated from wives, brothers from sisters, parents from children.

Olaudah, too young and small for the slave-masters, was transferred to another ship.

"I now totally lost the small remains of comfort I had enjoyed in conversing with my countrymen," he wrote (or dictated) many years later.

"The women who used to wash and take care of me were all gone different ways, and I never saw one of them again."

Nothing more would have been heard of Olaudah, had not the ship's crew, attracted by the boy's bright curiosity, taught him a lot about sailors' work.

He was eventually bought by a ship's captain as a gift for someone in England.

During the 13-week voyage he learned enough English to become a sailor himself and, by the age of 24, had earned enough money to purchase his freedom.

Slave ships could be of almost any size, from great galleons such as the 566-ton Parr, built in 1797, which carried 100 crew and could stow 700 slaves, to the Hesketh, a 10-ton vessel which sailed to Sierra Leone and took 30 slaves on to St Kitts in 1761, thus demonstrating that anybody with a bit of money could become a slave trader.

A typical medium-sized slaver would carry about 140 slaves, 70 male and 70 female, shackled two-by-two at the wrists and ankles.

The beams above the lower deck left only about four-and-a-half feet, so most slaves would spend 16 hours a day without being able to stand.

Many traders lowered the height still further by building out 6ft platforms in the lower deck from the edge of the ship to pack more bodies in.

A grating provided ventilation.

Male slaves were stowed forward and women aft - the women generally not in irons, giving them more freedom of movement.

So packed were the vessels that some captains slept in a hammock over a huddle of little African girls, while the first mate and surgeon slept over the boys.

In the middle of the main deck a "barricado" or barricade, ten feet high and extending two feet over the water either side, separated the men from the women.

If there was a slave revolt on board - and the crews accepted that these desperate men might try to kill them at the cost of their own lives - the barricado served as a defensive wall, allowing the crew to retreat to the women's side.

When the male slaves were on deck, the crew had them covered with blunderbusses and cannons loaded with smallshot.

The slave ship towed a lifeboat behind it in which sick slaves were isolated.

According to Louis Asa-Asa, many sick slaves on his ship got no medical attention.

Even on a comparatively healthy voyage the mortality rate would be five to seven per cent, and each death enraged and terrified the slaves, especially the ones who woke in the morning to find themselves shackled to a corpse.

Seamen took away the dead, along with tubs of excrement and urine.

They also scrubbed the deck and the beams, using sand and other scourers to remove dried filth, vomit and mucus.

Once or twice a fortnight, the crew would fumigate the lower deck with vinegar and tobacco smoke.

During the afternoon, bread and perhaps a pipe of tobacco and a dram of brandy would be offered to the slaves.

Around 4pm the slaves would be fed the afternoon meal: horsebeans and peas with salt meat or fish, before being taken down for the long night.

Dysentery, known as the bloody flux, was the biggest killer, followed by malignant fevers, including malaria, and dehydration, especially in the tropics.

The slave ship crews were almost as liable to disease, and many of them were not treated much better than the slaves themselves.

Although slave trade merchants always insisted that "good order" aboard their ships meant no abuse of the female slaves by the crew, it all depended on the attitude of the captain, who had the power to protect the women if he chose to do so.

Alexander Falconbridge, a doctor who campaigned against the slave trade, wrote that "on board some ships, the common sailors are allowed to have intercourse with such of the black women whose consent they can procure".

The officers on the other hand, "are permitted to indulge their passions among them at pleasure, and sometimes are guilty of such brutal excesses as disgrace human nature".

The crew were always more dispensable than the slaves: officers knocked to the deck any sailor who was disrespectful to them.

The smallest error saw the crewman bound to the rigging and flogged.

Literally adding salt to the wounds, the officers applied a briny solution called pickle to the deep red and purple furrows made by the cat o'nine tails, its knotted tails - sometimes interwoven with wire - serving to maximise the pain.

It was used to make people move on or to obey orders more quickly, even to make the slaves dance and sing, since exercise was good for them.

Mostly, the cat was used to make slaves eat the food they often refused.

If that did not work, a long, thin mechanical contraption called a speculum oris was used to force open their mouths and throats.

Slaves who rebelled were tortured, often by turning thumbscrews or by applying a white-hot cook's fork to their flesh.

Both caused excruciating pain.

However, most captains knew that his mission was to deliver slaves in good condition.

About ten days before the end of the journey and estimated landfall, the fetters were taken off the male slaves so that marks of chafing disappeared.

Their beards and sometimes their hair were shaved, and a silver nitrate caustic applied to hide sores.

Grey hairs were picked out or dyed black.

Finally sailors would rub down the naked Africans with palm oil to make their skin smooth and gleaming.

We know all this because the slave trade, at least in Britain, accumulated logs and diaries as assiduously as any Nazi book-keeper in the early 1940s.

This precision would be of great help when it came to educating the British public on what was being done in their name.

Men like Thomas Clarkson and William Wilberforce spoke with blazing moral conviction, and their single most powerful propaganda weapon was the reproduction of an image of a slave ship.

First published in 1788 and redrawn and republished many times throughout the Western world, it illustrated a coffin-shaped cross-section of a 297-tonner with 294 tiny, meticulously drawn Africans wearing loincloths and chained at the ankles, packed like herrings in a barrel.

Beneath the image were eight paragraphs of explanatory text, together with a picture of a supplicant slave in chains, hands raised and asking, "Am I Not a Man and a Brother?"

Louis and Ukawsaw were brothers.

They were bound together by a common experience of Hell.

• The Slave Ship: A Human History by Marcus Rediker, £30, John Murray Publishing.


Sailors in the Atlantic World

As maritime trade expanded after 1500, hundreds of thousands of men found work as sailors. These new seamen came from across Europe, Africa, and the Americas and brought a mixture of languages, customs, and beliefs to their ships.

Conditions at sea were often dreadful, marked by hard labor, harsh discipline, poor provisions, low wages, violence, and disease. Desertion was common, and sailors from faraway places jumped ship in port cities and towns throughout the Atlantic world.

Engraving by William Hogarth

Courtesy of Smithsonian Institution Libraries

. . . Turn’d away and Sent to Sea, 1747

In this 18 th -century print, a young man is shown the brutality of seafaring by three unsavory sailors. While one rows, another taunts him with the lash, used for discipline on ships. The third points to the body of a pirate hanging from the gallows. His mother weeps, perhaps at the prospect of losing her son to the sea.


Гледай видеото: Императрица и ее окружение. Сравнительная характеристика ароматов. (Декември 2021).