Историята

Кога Nuu-Chah-Nulth спря китолова?


Чудя се кога Nuu-Chah-Nulth спря китолова.

Огледах се наоколо и сякаш не открих нищо.


Сиви китове са били в изобилие, преди „янкитоловците“ да унищожат запасите, казва Коте. През 1937 г. САЩ забраниха лов на сиви китове, а през 1972 г. сивият кит беше включен в списъка на застрашените видове.

Makah и Nuu-chah-nulth уважиха забраната за китолов. Dominion Paper

Китоловът е спрян през 1972 г .; както става ясно в статията, китоловът започна отново през 21 -ви век, когато населението се възстанови, след което отново спря. Няма прост отговор.


Американски опит

1605
Английски моряк, който току -що е служил в проучвателното пътешествие на Джордж Уеймут до територията, която ще се превърне в Мейн, публикува разказ за лов на индиански китове.

Закрепване на точки от харпун, с любезното съдействие: Библиотека на Конгреса

1620
Поклонниците, пристигайки в пристанището на Плимут, се натъкват на десни китове, които „играят здраво“ от носа на Mayflower.

1640
Бреговият китолов се лови в Саутхемптън, Лонг Айлънд. Нововъзникващата индустрия се обслужва от коренните американци, на които се плаща процент въз основа на количеството върнат нефт - предшественик на „непрофесионалната“ система от заплати, използвана в по -късните китоловни плавания.

Ранна карта на Нантакет, с любезното съдействие: Историческа асоциация на Нантакет

1659
Nantucket се продава и се урежда от девет първоначални купувача: Тристрам Кофин, Томас Мейси, Кристофър Хъси, Ричард Суейн, Томас Барнард, Питър Кофин, Джон Суейн и Уилям Пайк. Продажбата се извършва за 30 паунда стерлинги и две бобър шапки.

Siasconset, MA, 1797, С любезното съдействие: Nantucket Historical Association

1676
Китоловът на Nantucket се вкоренява, когато заселниците строят малки рибарски селца в Quidnet и Siasconset.

1690
Ichabod Paddock, дълъг островитянин, е нает от Nantucketers, за да помогне за повишаване на ефективността на техните операции по китолов на брега.

Flensing Ashore, с любезното съдействие: New Bedford Whaling Museum

1700
Приблизително 60 английски заселници и 160 индиански уампаноаги се занимават с китолов на брега на Нантакет.

1702
Джон Ричардсън, квакер, посещава Нантакет и прозелизира Мери Кофин Старбак като видна гражданска фигура, превръщането на Старбак е от решаващо значение за възхода на квакерите там.

Китолов до брега на Нантакет, С любезното съдействие: Историческата асоциация на Нантакет

1712
Nantucketer Кристофър Хъси убива първия островен кашалот и започва дълбоко океански китолов. През следващия век и половина Nantucketers ще се специализират в лов на кашалоти.

1750 -те години
Tryworks - пещи от тухлени фурни, използвани за добиване на масло от китови мазнини - първо се инсталират на кораби, увеличавайки рентабилността и удължавайки продължителността на китоловните плавания.

1767
Известният търговец на китолов на Нантакет Джоузеф Роч се премества в Ню Бедфорд, предвиждайки бъдещото значение на града за китоловната индустрия.

Семейство на покрива с изглед към Nantucket Sound, с любезното съдействие: Nantucket Historical Association

1775-1783
По време на войната за независимост китоловите кораби са насочени към британския флот с почти фатални последици за индустрията. Флотът на Нантакет е намален от 150 кораба на по -малко от 30, а пристанищата на други места в Масачузетс и на Лонг Айлънд също са засегнати. Много търговци от Нантакет, които преди войната са имали силни търговски връзки с Великобритания, преместват своите китоловни операции в чужбина - в Лондон, Канада и Франция.

1783
Няколко китоловни предприятия, разтърсени от разрушението на войната, преместват операциите си от Нюпорт, Провидънс и Нантакет в Хъдсън, Ню Йорк, който е на повече от 100 мили от открития океан.

1785
Великобритания, нетърпелива да субсидира собствената си китоловна индустрия (и може би да порицае своите непокорни бивши субекти), налага мито върху вноса на китово масло. Посланикът на САЩ във Великобритания Джон Адамс известно твърди пред премиера Уилям Пит, че задължението „жертва общия интерес на нацията [Великобритания] за личните интереси на няколко лица“. Аргументът на Адамс се отхвърля и задължението се поддържа.

1789
Британски китоловен кораб, Амелия, става първият, който обикаля около нос Хорн в преследване на китове.

1790-1820
С откриването на богатите на китове „крайбрежни територии“ край бреговете на Южна Америка, Тихият океан става все по-популярна дестинация за американските китоловни кораби.

1807
Флотът на Нантакет се възстанови от загубите от войната за независимост и с 116 кораба е най -големият в младата американска република.

1812-1815
Война от 1812 г.: Както и по време на революцията, американските китоловни кораби са обзети от британския флот, няколко десетки са или иззети, или унищожени, а сред американските китоловни пристанища само Нантакет продължава да изпраща пътувания.

Пролетта 1818 г.
Точно когато крайбрежните територии са изчерпани от китове, гъсто населените „офшорни територии“ се намират от китолова Нантакет Глобус на повече от 1000 мили от брега на Южна Америка.

Октомври 1818 г.
Съдебно дело в Ню Йорк, Морис срещу Джъд, се проверява дали маслото от китове се квалифицира като "рибено масло" (което се облага с данък). Въпросът е за развиващите се разбирания за естествените науки и таксономията.

Лов на китове, с любезното съдействие: Историческата асоциация на Нантакет

1818
След войната от 1812 г. китоловната индустрия навлиза в своя „Златен век“. Сред инвеститорите, привлечени в индустрията, е писателят Джеймс Фенимор Купър, който, докато посещава свой роднина в пристанището Саг, Лонг Айлънд, инвестира във фирма за китолов. (Инвестицията в крайна сметка връща загуба.)

1820
Китоловът Nantucket Есекс е печка от кашалот в средата на Тихия океан. Страхувайки се от канибали на близките острови Маркизи, мнозинството от членовете на екипажа се тълпят в три малки китоловни лодки и се отправят на изток на 3000 мили пътуване към брега на Перу. Когато две от лодките са възстановени почти три месеца по -късно (третата лодка е загубена), оцелелите членове на екипажа признават, че се поддържат с телата на своите съратници.

1822
Шхуна от Нантакет, Промишленост, заминава за Тихия океан с изцяло черен екипаж.

Пълнене на бъчви за сперматозоиди, с любезното съдействие: Нов музей за китолов на Бедфорд

1823
За първи път китоловният флот на Ню Бедфорд надвишава този на Нантакет.

1840
21-годишният Херман Мелвил се подписва на борда на китолова Акушнет извън Феърхейвън. Той ще остане в морето повече от три години.

1841
По време на "гама" с китоловния кораб Лима в южната част на Тихия океан Мелвил среща Уилям Хенри Чейс, син на Оуен Чейс, който му представя копие от разказа на баща си.

Живот на островите Маркизи, с любезното съдействие: Corbis

1842
През юли Мелвил дезертира Акушнет и прекарва няколко седмици на брега на Маркизките острови.

1846
Вече в неравностойно положение от пясъчен бар в устието на пристанището си (което беше забранено за по -големите китоловни кораби, характерни за златния век на индустрията), Нантакет е опустошен от Големия огън. Там китоловната индустрия никога няма да се възстанови.

1848
Превключващият харпун-оръжие, значително по-ефективно от неговия предшественик-е изобретен от Люис Темпъл, афро-американски ковач.

Юли 1848 г.
Капитанът на китолова на Sag Harbor Томас Уелс Ройс отваря Арктика за американски китоловци чрез Беринг Страйт. Арктическият китолов ще придобие все по-голямо значение след средата на века, тъй като индустрията измества фокуса си от петрола към балин.

Декември 1848 г.
Новите художници от Бедфорд Кейлъб Пъррингтън и Бенджамин Ръсел дебютират с движещата се 1295 фута панорама на „Пътуване с китолов около света“, точно както популярността на интереса в индустрията достига своя връх. Сред събитията, изобразени в панорамата, е трамбоването на Есекс и бунтът на борда на китолова Шарън от Феърхейвън.

Януари 1849 г.
Китоловът Nantucket полярно сияние отплава за Сан Франциско. До декември той ще бъде изоставен в пристанището, когато екипажът се насочи навътре в търсене на злато.

15 октомври 1850 г.
Отворено писмо, изпратено до Приятел от Хонолулу от „полярен кит“ оплаква „хладнокръвно убийство“ на връстниците на този кит и пита: „Трябва ли нашата раса да изчезне?“

1850
Поради печалбите от китово масло и балин, Ню Бедфорд е най -богатият град на глава от населението в страната.

Кит унищожава лодка, с любезното съдействие: Музеят на моряците

Август 1851 г.
Китовият кораб Ан Александър, плаващ в Тихия океан под ръководството на капитан Деблоа, става вторият такъв кораб, който ще се пече от кит, 30 години след Есекс.

Ноември 1851 г.
Моби Дик е публикуван в САЩ и Великобритания. Той се разпалва от литературните критици.

Бележки на Мелвил за капитан Полард, с любезното съдействие: Библиотеката на Хоутън, Харвард

1853
"Златният век" на американския китолов достига до извисяващ се връх. В най -печелившата година в индустрията продажбите на продукти от китове възлизат на 11 милиона долара.

1858
Съобщава се в Приятел от Хонолулу че най-малко 42 съпруги са придружавали своите съпрузи-капитани на китобойни пътешествия до Тихия океан. От 1850 г. тази практика става все по-разпространена, като много съпруги създават сезонни домакинства на Хаваите-дотогава важно пристанище за спиране на американски китоловни кораби между круизи в Арктика.

Масло във ферма, с любезното съдействие: Публична библиотека в Ню Йорк

1859
След повече от година сондажи, Едуин Дрейк най -накрая открива петрол в Титусвил, Пенсилвания. Петролът - по -евтин, по -изобилен и по -лесен за получаване от китовото масло - скоро ще измести китовото масло на осветяващия пазар.

1861
Каменният флот, съставен от 24 нови бедфордски китобойни кораба, закупени от ВМС на Съюза, отплава за Чарлстън, Южна Каролина, където е потопен масово да блокира пристанището от бегачи, подкрепящи интересите на Конфедерацията.

1864-1865
Конфедеративният рейдер CSS Шенандоа тероризира Ню Бедфорд китоловни кораби в Тихия океан.

1871
Ранна зима улавя 32 китоловни кораба - значителна част от американския флот - в арктическия лед. Екипажите, половината от които са местни хавайци, са спасени, но всички плавателни съдове са загубени.

1876
Друго арктическо бедствие претендира за още 12 китоловни кораба.

1879
The Мери и Хелън се изстрелва като първият пароходен китоловен кораб в САЩ.

1886
Тъй като железопътните линии увеличават ефективността на транспорта от брега до крайбрежието, Сан Франциско преминава през Ню Бедфорд като най-голямото пристанище за китолов в страната.

1891
Умира Херман Мелвил

Мъже, държащи снопове от балин, С любезното съдействие: Историческата асоциация на Нантакет

1907
Paul Poiret, парижки дизайнер, представя "тънка, нагоре-надолу" линия на дамско облекло, подбивайки търсенето на корсети и по този начин baleen.

1924
Китоловният кораб New Bedford Скитник е взривен от ураган в Cuttyhunk в залива Buzzard's, което довежда американската китолова промишленост до символичен край. The Скитник се беше качил на последното китоловно плаване на борда на плавателен съд.

1986
Международната комисия за китолов забранява търговския китолов, след глобално движение срещу китолова, през 70-те години. Забраната обаче позволява китолов за научни изследвания. Тази разпоредба позволява на страни като Япония да китоловят с разрешения за научни изследвания.


Кога Nuu-Chah-Nulth спря китолова? - История

Проход, подобен на пързалка, инсталиран в задната част на кораб-майка. Използва се за изтегляне на заловените китове. Тъй като плъзгачите позволяват клането на палубата, операциите бяха значително опростени. Изобретяването на плъзгачи е много важно техническо нововъведение в съвременната история на китолова.

Нокът (щипка за опашката)

Инструмент за закачане на опашната перка на кит за издърпване на голям кит на кораб-майка. В епохата, когато сините китове и китовете са били основната мишена, тя играе важна роля да предаде уловените китове на кораб -майка, засилвайки функцията на наклона. Той вече не се използва за текущите изследвания на китолов.

Олимпийска система

Метод „първи дошъл, първи вземи“ за управление на китолова, използван преди въвеждането на държавната система за квоти за улов. При този метод флотите на всяка страна се състезават с други страни, за да уловят възможно най -много китове в рамките на цялата световна квота за улов. Всеки флот трябваше да докладва броя на уловените китове пред Международното бюро за статистика на китовете в Sandefjord в Норвегия всяка седмица. Бюрото използва тази информация, за да прогнозира деня за достигане на квотата за улов и уведомява всеки флот за деня, за да спре китолова с предизвестие от една седмица. На този ден всички флоти трябваше да спрат китолова. Този метод се нарича „олимпийска система“. Този метод на управление доведе до изчерпване на ресурса за китове.

Система за единица сини китове

A В разцвета на китолова, където китовото масло беше основният обект на китолов, китовете се преброяват въз основа на потенциала на китовото масло, един син кит е равен на две перки, две и половина гърбави или шест сеи кита. В резултат на това най-печелившите китове бяха прекомерно експлоатирани и популацията на големи китове като сини китове драстично намаля.

Нова процедура за управление (NMP)

Система за управление на китовите ресурси, предложена от К. Алън на срещата на IWC през 1974 г. и приложена към антарктическия китолов от сезон 1975-76. Известна също като система MSY (Максимален устойчив добив). В тази процедура китовите ресурси бяха разделени на три категории първоначални запаси за управление, запаси за постоянно управление и защитени запаси. Той забрани улова на защитени запаси и разреши улова на определено количество запаси за постоянно управление и първоначални запаси за управление, изчислени въз основа на техния максимален устойчив добив. MSY е годишното увеличение на населението на оптималното ниво (нивото, при което процентът на паниране достига пикове). Тази система за управление беше строга процедура, фокусирана върху опазването на ресурсите, и изискваше толкова много биологична информация. Тъй като нямаше достатъчно информация, тази система не работеше добре.

Първоначален запас за управление: запас, чието население е повече от 120% от оптималното ниво Устойчиво управление за запаси: запас, чието население попада в рамките на 120 - 90% от оптималното ниво Защитен запас: запас, чието население е по -малко от 90% от оптималното ниво

Ревизирана процедура за управление (ПУР)

След провала на Новата система за управление Научният комитет на IWC се стреми да разработи система за управление на ресурси, която да работи при обстоятелства, при които няма достатъчно информация. Бяха предложени пет процедури за управление и след обширното изпитване беше приета тази, предложена от J. Cook, и финализирана като Ревизирана процедура за управление през 1992 г. Тази процедура не изисква никаква биологична информация и може да изчисли квотата за улов въз основа само на приблизително количество ресурси и минали записи на улова. Тази процедура е изключително безопасен метод, тъй като се прилага за всеки запас (единица жива група) на китове поотделно. Чрез завършване на разработването на Ревизирана процедура за управление, научната работа на Ревизираната система за управление, необходимото условие за възобновяване на китолова, беше постигната.

Декларация на Сейнт Китс и Невис 58 -та годишна среща на Международната комисия по китолов Юни 2006 г.

IWC/58/16 Rev
Точка 19 от дневния ред

Сейнт Китс и Невис, Антигуа и Барбуда, Бенин, Камбоджа, Камерун, Кот д'Ивоар, Доминика, Габон, Гамбия, Гренада, Република Гвинея, Исландия, Япония, Кирибати, Мали, Република Маршаловите острови, Мавритания, Монголия , Мароко, Науру, Никарагуа, Норвегия, Република Палау, Руска федерация, Сейнт Лусия, Сейнт Винсент и Гренадини, Соломонови острови, Суринам, Того, Тувалу.

ИЗТЪКВА, че използването на китоподобни в много части на света, включително Карибите, допринася за устойчиви крайбрежни общности, устойчив поминък, продоволствена сигурност и намаляване на бедността и че поставянето на използването на китове извън контекста на глобално приетата норма за научно обосновано управление и създаването на правила по емоционални причини би създало лош прецедент, който рискува използването на риболов и други възобновяеми ресурси

ДОПЪЛНИТЕЛНО подчертавайки, че използването на морските ресурси като неразделна част от възможностите за развитие е от решаващо значение понастоящем за редица страни, които изпитват необходимост от диверсификация на селското стопанство

КАТО РАЗБИРА, че целта на Международната конвенция от 1946 г. за регулиране на китолова (ICRW) е „да осигури правилното опазване на китовите запаси и по този начин да направи възможно правилното развитие на китоловната промишленост E (цитирано от преамбюла на Конвенцията) и че Международната комисия по китолов (IWC) следователно има за цел да управлява китолова, за да гарантира, че запасите от китове не се събират прекомерно, а не да защитава всички китове, независимо от тяхното изобилие

КАТО ОТБЕЛЯЗВА, че през 1982 г. IWC прие мораториум върху търговския китолов (параграф 10 д от списъка към ICRW) без съвет от Научния комитет на Комисията, че такава мярка е необходима за целите на опазването

КАТО ИЗКЛЮЧВАТ ДОПЪЛНИТЕЛНО, че мораториумът, който очевидно е бил предвиден като временна мярка, вече не е необходим, че Комисията е приела стабилна и неблагоприятна процедура (RMP) за изчисляване на квотите за изобилие от запаси от китове през 1994 г. и че собственият научен комитет на IWC се съгласи, че много видове и запаси от китове са в изобилие и е възможен устойчив китолов

ЗАБЕЛЯНИ, че след 14 години дискусии и преговори, IWC не успя да завърши и приложи режим на управление за регулиране на търговския китолов.

ПРИЕМАТЕ, че научните изследвания показват, че китовете консумират огромни количества риба, което поставя въпроса за продоволствена сигурност за крайбрежните нации и изисква въпросът за управлението на запасите от китове да се разглежда в по-широк контекст на управлението на екосистемите, тъй като управлението на екосистемите има сега се превръща в международен стандарт.

ОТХВЪРЛЯВАНЕ като неприемливо, че редица международни НПО с кампании от личен интерес трябва да използват заплахи в опит да насочат правителствената политика по въпросите на суверенните права, свързани с използването на ресурси за продоволствена сигурност и национално развитие

КАТО ОТБЕЛЯЗВАТ, че позицията на някои членове, които се противопоставят на възобновяването на търговския китолов на устойчива основа, независимо от статуса на китовите запаси, противоречи на обекта и целта на Международната конвенция за регулиране на китолова

РАЗБРАВАНЕ, че IWC може да бъде спасена от срив само чрез прилагане на мерки за опазване и управление, които ще позволят контролиран и устойчив китолов, който не би означавало връщане към историческото прекомерно събиране и че продължаващото неспазване на това не служи нито на интересите на опазването на китовете, нито на управлението

ЕТО ЗАЩО СЕГА:

КОМИСАНТИТЕ изразяват загрижеността си, че IWC не е изпълнила задълженията си съгласно условията на ICRW и,

ОБЯВЯВАМ нашия ангажимент за нормализиране на функциите на IWC въз основа на разпоредбите на ICRW и друго съответно международно право, зачитане на културното разнообразие и традиции на крайбрежните народи и основните принципи за устойчиво използване на ресурсите, както и необходимостта от научно обоснована политика и нормотворчество, които са приети за световен стандарт за управление на морските ресурси.


Китово наследство на Новия Бедфорд

Харпуниране на кит. С любезното съдействие на изображението: New Bedford Whaling Museum Въпреки че земята, на която New Bedford в момента се намира, е закупена от хората Wampanoag през 1652 г., районът е развит като китоловно пристанище до средата на 1700-те. През 18-ти век китовете са уловени в крайбрежни води. Близкият остров Нантакет имаше предимство пред Ню Бедфорд, защото се намираше по -близо до миграционните пътища на китовете.

Тъй като пътуванията се преместваха по -далеч от брега през 19 -ти век, по -плиткото пристанище на Нантакет, пречещо на пясъчни ивици и опасни плитчини, доведе до неговото упадък като пристанище за китолов. Тъй като пътуванията все повече надхвърляха нос Хорн (Чили) и нос Добра надежда (Южна Африка) в търсене на плячка, корабите се увеличават по размер, а китоловната индустрия на Ню Бефорд се разраства поради своите удобства.

През 1800 г. 17 кораба са тръгнали от Нантакет в сравнение със седемте от Ню Бедфорд. През 1815 г. Nantucket може да се похвали с 50 кораба до 10 на New Bedford, а през 1820 г. Nantucket превъзхожда New Bedford, 45 към 36. След това пропастта бързо се затваря. През 1823 г. Ню Бедфорд изпреварва Нантакет в броя на китоловите кораби, заминаващи ежегодно на пътешествия, и никога не се отказва от преднината си. С пристигането на железопътната линия през 1840 г. и по -лесен достъп до пазарите в Ню Йорк и Бостън, Ню Бедфорд става най -богатият град в света.

В разцвета си китоловната индустрия на Ню Бедфорд повлия на крайбрежната индустрия, модата, архитектурата и културата. Днес китоловните корени на града са изобразени в неговото изкуство, индустрия и демография.

Чарлз У. Морган. Снимката е предоставена от: Mystic Seaport Чарлз У. Морган
The Чарлз У. Морган е последният американски китолов, който все още е на плава. В своята 80-годишна кариера Morgan направи 37 китобойни пътешествия. Повече информация.

Американска митница. Снимката е предоставена от NPS Къща по поръчка
Митническата къща на САЩ в Ню Бедфорд е най -старата постоянно действаща митническа къща в страната. Майсторите на китолов в миналото регистрираха своите кораби и товари в тази сграда, докато днешните търговски кораби продължават да регистрират мита и тарифи тук. Повече информация.

Статуя в памет на храма на Луис. Снимката е предоставена от NPS Храмът на Люис
Работейки като ковач, афро-американецът Lewis Temple създаде инструмент, който направи революция в китоловната индустрия. Желязото за превключване Temple, закрепено в плът от китове, по -добро от по -ранните дизайни на харпуни. Повече информация.

Кайма кит. Снимка с любезното съдействие: New Bedford Whaling Museum Живот на борда на китолов кораб
Между наблюденията на китове членовете на екипажа ще ремонтират екипировка, ще пишат писма, ще играят игри и музика и ще изработват, за да прекарват времето. Повече информация.

Пол Куф. Снимката е предоставена от: Библиотеката на Конгреса Пол Куф
Роден на остров Cuttyhunk на освободен африканец и индианска жена, Пол Cuffe се превърна в успешен капитан на китолов и уважаван член на своята общност. Повече информация.

Разрязване на главата на кашалот. Снимка с любезното съдействие: New Bedford Whaling Museum Ловът на китове
Улавянето и обработката на китове беше мръсна и опасна работа. Повече информация.

Кашалот метил. Снимката е предоставена от: Hebridean Whale and Dolphin Trust Популации на китове
Китоловната промишленост опустоши популациите на китове по целия свят. Конгресът на САЩ не защитава законно китовете до 1972 г. Повече информация.

Бурета с масло, разтоварени от китолози. Снимка с любезното съдействие: New Bedford Whaling Museum/ NPS Китови продукти
Маслото, мазнините и балинът от плажови китове бяха толкова доходоносни, че вдъхновиха търговския китолов. Успешното плаване означава събиране на тези продукти от поне 50 кита. Повече информация.

Карта на теченията и китоловните обекти (1845). Снимката е предоставена от: Digital Public Library of America Световно знание
След независимостта на Америка информацията и артефактите, събрани от китолозите, разшириха познанията на Америка за света и повлияха на нейната политика. Повече информация.

Централна улица. С любезното съдействие на New Bedford Whaling Museum

Животът на брега
Китоловната индустрия се нуждаеше от много подкрепящи индустрии, които доставяха материали, инструменти, храна и други продукти, необходими за работата на китолова. Тези квалифицирани майстори или „механици“ включваха повече информация.


Защо Nantucketers спряха китолова?

Мазният късмет изтича. Поредица от събития за период от около тридесет години ще доведат до падането на колене на "Нантакет", наречено от Ралф Уолдо Емерсън. През 1830 -те години петролните полета в Пенсилвания произвеждат керосин, по -евтин и по -леснодостъпен от течното злато, което преследваха китоловците. Разрушителен пожар - Големият пожар от 1846 г. - изрева през нощта, оставяйки града от тлееща руина и стотици бездомни и бедни. Дългогодишните китоловни пътувания бяха ужасно скъпи и китоловните райони бяха прекомерно уловени. Пясъчна лента на входа на великолепното пристанище на Нантакет и#8217 попречи на много по-големите и тежко натоварени китолози да се доближат до пристанищата и те трябваше да бъдат разтоварени извън бара или да бъдат пренесени над него в гениален плаващ сух док, наречен “ камили. ” Пристанищата на континента Ню Бедфорд и Салем имаха достъп до процъфтяващите железопътни линии. Златото беше открито в Калифорния и стотици мъже от Нантакет отидоха там да търсят късмета си на земята, както бяха търсени в морето. Гражданската война ще нанесе последния удар: почти 400 мъже от Нантакет поеха каузата на Съюза, седемдесет и трима от тях загубиха живота си. Семействата им в Нантакет, без изградена икономическа инфраструктура, биха имали трудни времена. Оживеният някога крайбрежен край беше изпълнен с гниещи купчини, нямаше индустрия, която да успее или да замени риболова на китове. Между 1840 и 1870 г. населението на Нантакет намалява от почти десет хиляди на малко повече от четири хиляди.

Смъртта на китолова съвпада почти точно с намаляващото влияние на Обществото на приятелите. Разкъсани от десетилетия фракционизъм, квакерите изчезнаха от картината, оставяйки като наследство девствения малък град - и, разбира се, два века динамична история.

Откъс от “Nantucket in a Nutshell ” от Елизабет Олдъм, Исторически Нантакет, Зима 2000, кн. 49. No1

Историческата асоциация на Nantucket съхранява и тълкува историята на Nantucket чрез нейните програми, колекции и имоти, за да популяризира значението на острова и да насърчи оценката му сред цялата публика.


Китолов

От края на 1600-те години-когато Nantucketers за първи път събраха цененото масло от малки китове, които излязоха на брега-през следващите два века-когато китоловите кораби на Nantucket щяха да прекосят океаните на света в своите легендарни три-, четири- и петгодишни плавания през търсенето на „мазен късмет“-преследването на китове и техните доходоносни странични продукти се превърна в основния бизнес на Нантакет и в основата на неговата икономика. От средата на 1700-те до края на 1830-те години Нантакет е китоловната столица на света. Както пише Мелвил Моби-Дик: “Така има тези. . . Nantucketers завладяха и завладяха водния свят като толкова много Александър. ” Тази тема изследва тази широка и разнообразна тема за китолова на Nantucket от тогава до сега.


    Много плавателни съдове от Нантакет са извършили запечатващи плавания до югоизточното и югозападното крайбрежие на Южна Америка между 1793 и 1821 г., с. Повече Прочетете повече от Идентифициране на кораба Елиза от Нантакет
    Джоузеф Уилям Пласкет (2 юни 1775 г. - 19 април 1827 г.) е майстор моряк, пребивавал през по -голямата част от живота си в. Повече Прочетете повече от Биографична скица на Джоузеф У. Плакет
    Ужасната съдба на китолова на Нантакет Есекс представлява ядрото на най -драматичния епизод в американския китолов. . Повече Прочетете повече от Най -ранната снимка на Есекс Бедствие
    Мнозина са запознати със съдбата на китоловката Нантакет Есекс, печка от кит в Тихия океан и. Повече Прочетете повече от Изгубени и намерени в Папаханаумокуакеа Паметник на морския Нантакет: Възможното място на развалина на китолова на Нантакет Двама братя
    След като преживя мъчителното изпитание на китоловката Есекс, капитан Джордж Полард -младши се върна в Нантакет на борда на китоловката Two. Повече Прочетете повече от „Разказ на Томас Никерсън за развалината на Двама братя
    КОРАБ НА ЕДРО БЕШЕ МОИТЕ КОЛЕДЖ В МАЙЛ и моят Харвард “, пише Херман Мелвил в Moby-Dick (гл. 24). Разбира се, не беше. Повече Прочетете повече от „My Yale College и My Harvard“: Написването на морските произведения на Херман Мелвил
    През 1998 г. NHA инициира проект за индексиране на дневниците за китолов на Nantucket, съхранявани в неговите архиви, и за изработване. Повече Прочетете повече от Herman Melville ’s Моби-Дик и журналите за китолов на NHA ’s: Някои сравнения
    „Моби-Дик“ на Херман Мелвил първоначално се появява през 1851 г. без особени мнения и дори по-малко известен. С тъп, тъмен, мрачен капак ,. Още Прочетете повече от “Very Like a Whale ” издания на Moby-Dick
    Един от по -ироничните и емоционално заредени артефакти, които трябва да бъдат открити на място на корабокрушение, е сондаж,. Повече Прочетете повече от Звучаща олово на отдалечен риф, Капитан Полард и научените уроци#8217
    Галапагоските острови бяха свят, опустошен от китолозите. Един такъв китолов е Херман Мелвил, който пише за островите. Повече Прочетете повече от От Мелвил, Костенурки и Галапагос
    Мелвил даде на своя Pequod разнообразен екипаж, споменавайки 44 мъже от САЩ, Северна и Южна Европа, Южна Америка, Исландия,. Повече Прочетете повече от разнообразието на китоловния екипаж
    Само Исмаил оцелява при пътуването на Пекод, неговите съратници загиват от маниакалното преследване на Ахав към белия кит. Да се ​​. Повече Прочетете повече от На каква цена? Морски моряци, изгубени в морето
    Корабокрушенията понякога разрушават кариера на китолов. За Джордж Полард, китолов на Нантакет и капитан на Есекс, пословичната мълния удари два пъти. . Повече Прочетете повече от корабокрушения
    Животът на морето понякога завършваше с трагедия. Когато плавателните съдове се спуснаха в ерата на екипажите и екипажите се озоваха вътре. Повече Прочетете повече от канибализма и “Custom of the Sea ”
    Капитан Бенджамин Уърт (ветроходна кариера, 1783–1824) беше почти непрекъснато в морето. Започва, когато е на петнадесет години и. Повече Прочетете повече от Един от най -успешните капитани
    Какво допринесоха Джеймс Лопър и Ичабод Падок за развитието на китоловната индустрия в Нантакет? Много малко! В. Още Прочетете повече от Nantucket ’s Long Island Connection
    След толкова време все още научаваме малко повече за решението на Херман Мелвил да се подпише на китоловка. Повече Прочетете повече от Безработният Херман Мелвил
    Бостънското чаено парти беше кулминацията на поредица от събития, които постоянно възбуждаха гнева на колонистите, които. Още Прочетете повече от Корабите на чаеното парти в Бостън: Елинор, Бобър и Дартмут
    Запис на лекцията „Spermaceti Candle Factory Industry in American Economic History“, изнесена в Oil, Business & amp Blubber. Повече Прочетете повече от индустрията за производство на свещи Spermaceti в американската икономическа история
    Запис на Северноатлантическия десен кит: По пътя към изчезване лекцията, проведена в Музея на китолов в четвъртък, 30 август,. Повече Прочетете повече от заплахите за северноатлантическите десни китове
    Джонас Питър Акинс преподава в Choate Rosemary Hall в Кънектикът и с професор Том Никълъс е автор на. Повече Прочетете повече от Short Lays on Greasy Voyages: Whaling and Venture Capital
    Това беше капитанът на един от техните китоловни кораби, чието действие ускори „Делото на принц Бостън“. Следвайки своя квакер. Повече Прочетете повече от Какво общо имат рочовете с „Първият акт на еманципация в тази общност вследствие на присъдата на съдебните заседатели“?
    Много малко. През лятото на 1672 г. градът предлага две безвъзмездни средства на жителите на островите, за да допринесат за своите специални умения. Повече Прочетете повече от Какво допринесоха Джеймс Лопър и Ичабод Падок за развитието на китоловната индустрия в Нантакет?
    Вижте всички статии от тази поредица Резюме: Три поколения рочи доминираха в политиката, икономиката и обществото на Нантакет. Възходът на. Повече Прочетете повече от Преди Рокфелерите, имаше Рочи, част 1 от 13
    Преглед на всички статии от тази поредица Резюме: Подобно на стоковите пазари днес, цената както на спермата, така и на петрола се колебаеше. Още Прочетете повече от За тези, които се провалят в бизнеса ... винаги има политика, част 2 от 13
    Преглед на всички статии от тази поредица Резюме: Пътуванията им започнаха с малко фанфари. След като продадоха китовото си масло в Лондон,. Още Прочетете повече от Чаеното парти: лошо за бизнеса, част 3 от 13
    Вижте всички статии от тази поредица Резюме: Малко някой знаеше през 1773 г., че заплитането на Рочите в революционната политика. Още Прочетете повече от Различен вид потънало съкровище, част 4 от 13
    View all articles in this series Summary: The onset of war between Britain and the American colonies devastated Nantucket’s economy. . More Read more from The Falkland gambit, Part 5 of 13
    View all articles in this series Summary: Unfortunately for Nantucket and for Rotch, troubles with Massachusetts were only beginning. The . More Read more from “No step between being clear, and death,” Part 6 of 13
    View all articles in this series Summary: Though both American and British officials believed he secretly supported the other side, . More Read more from Patriotism…and false flags?, Part 7 of 13
    View all articles in this series Summary: Great Britain punished the victorious rebels by passing the Alien Duty immediately after . More Read more from America’s first trade war: bad for business, Part 8 of 13
    View all articles in this series Summary: William Rotch dispatched his son Benjamin to Dunkirk to begin relocating the family . More Read more from You can run but you can’t hide (in France), Part 9 of 13
    View all articles in this series Summary: As the war grew closer, the Rotches decided they could no longer risk . More Read more from Whaler, traitor, coward…spy?, Part 10 of 13
    View all articles in this series Summary: William Rotch returned to Nantucket in 1794, hoping to resume his business and . More Read more from Can you ever go home again?, Part 11 of 13
    View all articles in this series John Hancock was not the only “founding father” with whom the Rotches tangled. While . More Read more from Post-script: Jefferson’s accusations and Adams’s Revenge, Part 12 of 13
    View all articles in this series William Rotch had hoped and expected for a quiet retirement upon his return to . More Read more from Adams’s revenge, Part 13 of 13
    Looking at Nantucket’s picturesque harbor, it is hard to imagine what Nantucket’s harbor looked like during the heyday of whaling. . More Read more from What on-shore industries did the whaling industry require?
    Just as Melville in Moby-Dick describes boarding houses for seamen ashore, Nantucket provided short-term lodgings. Having left the sea, Captain . More Read more from How did businesses cater to crewmembers of whaleships when they were ashore?
    Just as aboard the fictional Pequod, the crews of Nantucket whaleships were multiethnic. On the outside wall of the Nantucket . More Read more from How does the crew of Melville’s Pequod compare to the typical crew of a Nantucket whaleship?
    In Melville’s Moby-Dick the character Pip’s principal function is to provide music for the crew of the doomed ship with . More Read more from How has music been used at sea?
    Long Tom Coffin is a character in James Fenimore Cooper’s 1824 novel The Pilot. The novel was published ten years . More Read more from Who was Long Tom Coffin?
    In newspapers and books, particularly in the 1800s, this was a way of approximating in print nonstandard pronunciation of English. . More Read more from What is “eye dialect”?
    In the days before modern weather forecasting, Nantucketers anticipated bad weather around the time of an underground moon. The Inquirer . More Read more from What is an “underground moon”?
    Herman Melville writes of Pacific Islanders like Queequeg on the streets of New Bedford during the whaling era. Were there . More Read more from Were there Pacific Islanders on Nantucket?
    The camels were a sort of floating dry dock devised to lift heavily laden whaleships up and over the sandbar . More Read more from What were the camels?
    Beginning with the English settlement, the “faraway land,” as Nantucket is translated, developed into a community of small farmers and . More Read more from When did Nantucketers begin whaling?
    The Canacka Boarding House served transient seamen from the Pacific Islands while they were on Nantucket. It was located somewhere . More Read more from Who lived in the Canacka Boarding House?
    Back on the island, the economy was centered on the whale fishery, with ropewalks, cooperages, black­smith and boatbuilding shops, ship . More Read more from Besides going whaling, what else did Nantucketers do?
    Greasy Luck ran out. A series of events over a period of about thirty years would see the “nation of . More Read more from Why did Nantucketers stop whaling?
    Dear Libby, I am researching Massachusetts courthouses. Do your records show who built the 1772 Nantucket Courthouse at Water Street . More Read more from Rotch Counting House and Pacific Club
    The manuscript collections in the Nantucket Historical Association Research Library contain a rich history of the more than three hundred . More Read more from Native Hawaiian Whalers in Nantucket, 1820-60
    Herman Melville wrote his classic novel Moby-Dick (1851) without having visited the island of Nantucket. The island and its whaling . More Read more from Herman Melville and Nantucket
    Pie crimper, nineteenth century Unknown maker Ivory, ebony, tortoiseshell, brass Gift of Robert M. Waggaman 1991.101.202 Pie crimpers are devices . More Read more from Pie Crimper
    Harpoons were not intended to kill a whale, but to attach a line by implanting the harpoon’s barbed head into . More Read more from Harpoons

The Nantucket Historical Association preserves and interprets the history of Nantucket through its programs, collections, and properties, in order to promote the island’s significance and foster an appreciation of it among all audiences.


The Golden Age of Yankee Whaling

After the Treaty of Ghent in 1814 ended the War of 1812, American shipping was free to carry on and the whaling ports began to grow. New Bedford, in particular, built its whaling fleet from 10 vessels in 1815 to 36 vessels five years later. Like Nantucket ships, the bulk of these were employed in sperm whaling voyages and New Bedford vessels were hunting throughout the oceans of the world.

At this time the classic American whaleship came into general use. These sturdy vessels were generally square-rigged ships of about 300 tons with the brick tryworks built onboard. They had wooden planks suspended from the starboard side where the officers could stand to cut into the whales tied up alongside. There were usually 30 to 35 men onboard and the ships carried three to five whaleboats. The ships were outfitted with whaling gear and enough provisions to last for a cruise of up to four years. Many ships were built specifically for whaling, but many others were converted merchant ships.

In 1841 alone, 75 whaling ships sailed out of New Bedford and the city was fast becoming one of the wealthiest in the nation. New Bedford was not alone. In 1834, 38 East Coast ports between Wiscasset, Maine and Wilmington, Delaware were endeavoring to make money in the whaling industry. Most failed. Through intense competition, industrial infrastructure and whaling expertise separated those ports that could maintain successful whaling fisheries from those that could not.

The New Bedford fleet reached its peak in 1857, when 329 vessels valued at more than $12 million employed more than 10,000 men. The Whaleman’s Shipping List newspaper listed 20 ports in 1855, most of those being the same New York and New England regions that also made up the list of whaling ports before the American Revolution. There was one important addition to that list, however: San Francisco, California.

Arctic whaling and the Civil War

In 1849, whaling master Thomas Welcome Roys of Sag Harbor, New York, sailed the ship Superior through the Bering Straits and into the Western Arctic. His quarry was the bowhead whale (Eubalæna mysticetus). With the hunting of this species, a new chapter in the history of American whaling had begun.

The bowhead is a very fat whale with thick blubber and baleen plates up to 13 feet long. The stocks of this whale in the Western Arctic waters had never been commercially exploited but hunting it was dangerous work in icy seas.

Markets for whale oil and baleen had been steady for many years, then the baleen market spiked around the time of the Civil War. The dictates of women’s clothing fashion in the form of hoop skirts and corsets brought long, flexible baleen into a pricey marketplace.

At this time the need for sperm whale oil for lighting was superceded by the discovery of petroleum in Pennsylvania in 1859 and the market for sperm whale products slackened. This marked the end for ports like Nantucket that had never wholly embraced Arctic whaling. Interestingly enough, Provincetown, Massachusetts, a port that specialized in short voyages and small vessels, continued successful whaling for many more years, but the peak of Yankee whaling had been passed. Access to the Western Arctic was easier from San Francisco, and the New Bedford whaling merchants moved offices and agents there so they could continue their business on both coasts. The opening of the transcontinental railroad in 1869 further consolidated the dual coast whaling business.

Voyages to the Eastern Arctic also increased at this time, but bowhead whale populations there had been commercially exploited for 200 years. Filling the ships often required crews to winter over, a proposition equally as dangerous as whaling in the Western Arctic.

The Civil War, like the wars before, was very bad for the whaling fleet. Confederate cruisers like the Shenandoah, the Alabama and the Florida destroyed more than 50 Yankee whalers. In addition, New Bedford contributed 37 old whaling ships to the war effort in the form of the “Stone Fleet.” These vessels were filled with rocks and sunk at the mouths of Southern harbors in an attempt to block shipping.

After the war, two Arctic disasters, one in 1871 and the other in 1876 claimed 30 New Bedford ships and 15 from other ports. Whaling ports lost millions of dollars in these disasters and as ships were lost owners could seldom afford to replace them, as the markets for whale products continued to decline.


Spirits of Our Whaling Ancestors: Revitalizing Makah and Nuu-chah-nulth Traditions

Following the removal of the gray whale from the Endangered Species list in 1994, the Makah tribe of northwest Washington State announced that they would revive their whale hunts their relatives, the Nuu-chah-nulth Nation of British Columbia, shortly followed suit. Neither tribe had exercised their right to whale - in the case of the Makah, a right affirmed in their 1855 Following the removal of the gray whale from the Endangered Species list in 1994, the Makah tribe of northwest Washington State announced that they would revive their whale hunts their relatives, the Nuu-chah-nulth Nation of British Columbia, shortly followed suit. Neither tribe had exercised their right to whale - in the case of the Makah, a right affirmed in their 1855 treaty with the federal government - since the gray whale had been hunted nearly to extinction by commercial whalers in the 1920s. The Makah whale hunt of 1999 was an event of international significance, connected to the worldwide struggle for aboriginal sovereignty and to the broader discourses of environmental sustainability, treaty rights, human rights, and animal rights. It was met with enthusiastic support and vehement opposition.

As a member of the Nuu-chah-nulth Nation, Charlotte Cote offers a valuable perspective on the issues surrounding indigenous whaling, past and present. Whaling served important social, economic, and ritual functions that have been at the core of Makah and Nuu-chahnulth societies throughout their histories. Even as Native societies faced disease epidemics and federal policies that undermined their cultures, they remained connected to their traditions. The revival of whaling has implications for the physical, mental, and spiritual health of these Native communities today, Cote asserts. Whaling, she says, "defines who we are as a people."

Her analysis includes major Native studies and contemporary Native rights issues, and addresses environmentalism, animal rights activism, anti-treaty conservatism, and the public's expectations about what it means to be "Indian." These thoughtful critiques are intertwined with the author's personal reflections, family stories, and information from indigenous, anthropological, and historical sources to provide a bridge between cultures.


Whaling The Old Way

Life on a nineteenth-century whaler was thrilling, tedious, and often disgusting.

Using age-old methods, whalemen work to remove the jaw of a sperm whale.

Courtesy of the New Bedford Whaling Museum

“What do ye do when ye see a whale, men?”
“Sing out for him!” was the impulsive rejoinder from a score of clubbed voices.
“Good!” cried Ahab, with a wild approval in his tones observing the hearty animation into which his unexpected question had so magnetically thrown them.
“And what do ye next, men?”
“Lower away, and after him!”
“And what tune is it ye pull to, men?”
“A dead whale or a stove boat!”

The call-and-response of Ahab’s maniacal pep rally—a string of, as Ishmael puts it, “seemingly purposeless questions” with which the Pequod’s captain stirs his crew into a bloodthirsty furor for whale-killing—culminates in what one scholar of American folklore has called the “universal motto” of nineteenth-century whalemen: “A dead whale or a stove boat!” Like a seagoing version of the Depression-era bumper slogan “California or bust,” the phrase pithily evokes both the mariners’ desperate dedication to the pursuit and destruction of their prey and the extreme risks they incurred in the process. “A dead whale” was, of course, the desired outcome of the chase, but “a stove boat”—a wrecked mess of splintered timber, fouled tackle, and flailing bodies—was just as likely. For the fictional crew of the Pequod, as for the real whalemen of the day, whaling was more mortal combat than straightforward hunt: Six sailors in a flimsy, open whaleboat, armed with only handheld harpoons and lances, pitting themselves at every opportunity against the singular terror of a true sea monster, the sperm whale, an animal that, when fully grown, could measure sixty-two feet in length, weigh eighty tons, and wield, to deadly purpose, a eighteen-foot jaw studded with seven-inch teeth.

Into the Deep: America, Whaling & the World, a new American Experience documentary by Ric Burns, is alive with the all-or-nothing ethos of the nineteenth-century whaleman. Drawing its central narrative arc from two of the most famous man-versus-whale tales of the era—the true, though at the time unthinkable, story of the Есекс, a whaleship sunk in the middle of the Pacific by an enraged sperm whale, and the dark masterpiece it partially inspired, Herman Melville’s Моби-Дик—the film follows the history of the American trade as it evolved from the colonial practice of “drift whaling” through the so-called Golden Age, which lasted from shortly after the War of 1812 until the commercialization of petroleum after it was successfully drilled in 1859. During that time, Nantucket, New Bedford, and other port towns sent hundreds of ships all over the globe in search of leviathans. This was before modern whaling technologies reduced the drama and heroics of the chase to mere assembly-line slaughter, when whaling still represented, in the words of several scholars interviewed in the film, a “primordial . . . epic hunt, . . . tap[ping] into something very basic about human existence and experience,” “a spiritual endeavor,” and a “peculiar combination of romance, . . . danger, and exoticism.” Those brave enough to ship out on a Yankee whaler could expect to hunt the biggest game, explore new corners of the ocean and faraway lands, dally with foreign women, and hack to pieces and boil down behemoth carcasses.

Изчакайте. Hack and boil carcasses?

Awash in blubber: the deck of a whaleship during processing.

Courtesy of the New Bedford Whaling Museum

For all the antiquarian nostalgia that risks tinting our view of the fishery’s past, Into the Deep never loses sight of the simple fact that whaling was an industry—one of the largest, most profitable, and important businesses of its day, involving tens of thousands of workers at sea and on shore, and millions of dollars in annual investments and returns. It is a refreshingly clear perspective for those of us who may have thumbed quickly past the more technical chapters of Moby-Dick, or who imagine whaling through the narrow lens of those impressive painted and scrimshawed scenes of vicious whales smashing boats and tossing sailors in the air. Men went to sea for any number of reasons—to make a living, to escape the law, to find themselves—but once aboard a whaleship, their job was to supply the rapidly industrializing Western world with oil for its lamps, candles, and machinery, and baleen for its parasol ribs, horsewhips, and corsets. And as author Nathaniel Philbrick, one of the experts appearing in the film, said in a phone interview: “It’s not as though the harpoon hit the whale and—poof—magically it was turned into a profitable commodity.” To effect that transformation required some of the most difficult and disgusting labor of any industry of the time.

“We have to work like horses and live like pigs,” wrote Robert Weir, a greenhand (or first-time sailor), in his diary. His experiences aboard the whaleship Clara Bell from 1855 to 1858 correspond to many scenes from Into the Deep. After only forty-eight hours at sea, his “eyes,” he said, were already “beginning to open” to the harsh realities of his “rather dearly bought independence.” He had shipped out to cut ties with those on land—his family and creditors—but to what end? The life of a whaleman was not, it turned out, all battling leviathans, exploring exotic isles, and cavorting with natives. In fact, for the most part, it was downright miserable. The quarters were cramped, the food was awful, and the work, when there was any to be done, positively backbreaking. After one especially long day, Weir jotted in his diary, it “rained pretty hard in the evening—and I got wet and tired tending the rigging and sails. Tumbled into my bunk with exhausted body and blistered hands.” To this account he appended a one-word commentary, as bitterly sarcastic as it was short: “Romantic.”

Although wooden whalers required, as Weir put it, “innumerable jobs” just to keep afloat and moving forward, the really hard work of whaling didn’t begin until after the brief thrills of the chase were brought to a successful conclusion. If a whaleboat crew were skilled and lucky enough to kill a whale—to make it spout blood and roll “fin out,” in the colorful language of the fishery—the men would then have to tow the carcass to the waiting mother ship, which could be anywhere from a few yards to several miles distant. As Mary K. Bercaw Edwards, a professor of maritime literature at Williams College–Mystic Seaport Program, points out in the film, dragging tens of tons of deadweight through the water under oar was anything but easy: Six men working themselves raw could only achieve a top speed of one mile per hour. Even a mariner seasoned by years in the merchant service described towing a dead whale as “one of the most tedious and straining undertakings I have ever assisted at.”

Courtesy of the New Bedford Whaling Museum

And, as some of the archival photographs and footage Burns dredged up for Into the Deep graphically attest, things didn’t get any easier after the whaleboat met the ship. Brought alongside, the corpse was secured to the starboard side of the vessel, whale’s head to ship’s stern, by a large chain about its flukes and sometimes a wooden beam run through a hole cut into its head. Soon, all hands—except, in American whalers, the captain—were given over to the bloody task of “cutting-in,” by which the whale was literally peeled of its blubber—“as an orange is sometimes stripped by spiralizing it” is the simile Melville and other salts and scholars have used to illuminate the process. With a few deft slashes of a fifteen-foot cutting spade, an experienced mate would loosen a portion of flesh and blubber between the animal’s eye and fin, while another man, braving the sharks that were by now swarming the grisly mass, boarded the body, and fixed a huge hook to the cut swath of whale. Drawn up into the rigging, this hook began ripping a long strip of blubber, called a “blanket-piece,” from the carcass. Measuring some five feet wide, fifteen feet long, and ten to twenty inches thick, blanket-pieces were borne aloft and aboard, where they could be cut down to sizes suitable for “trying-out,” the next step.

Gruesome as cutting-in may seem to most of us, unaccustomed as we are to the scenes that unfold daily in slaughterhouses and aboard commercial fishing vessels, it was really nothing more than whale-scale butchery—certainly not the kind of thing any hunter, especially one who had just gone through all the trouble and gore of killing a whale, would cringe at. But trying-out, the process of boiling oil from the stripped blubber, was another story. Working around the clock in six-hour shifts for one to three days (depending on the size of the whale killed), the crew kept the two giant copper cauldrons of the try-works burning, tossing in hunks of blubber and barreling the gallons and gallons of oil they rendered. Almost every whaling memoir contains some stomach-turning account of this process. Melville’s highly poetic version is quoted in the film, but Charles Nordhoff’s 1856 Whaling and Fishing, with which the author aimed, he said, “to give a plain common sense picture of that about which a false romance throws many charms,” offers one of the most visceral litanies of the distasteful conditions trying-out created aboard ship. “Everything,” the seaman wrote, “is drenched with oil. Shirts and trowsers are dripping with the loathsome stuff. The pores of the skin seem to be filled with it. Feet, hands and hair, all are full. The biscuit you eat glistens with oil, and tastes as though just out of the blubber room. The knife with which you cut your meat leaves upon the morsel, which nearly chokes you as you reluctantly swallow it, plain traces of the abominable blubber. Every few minutes it becomes necessary to work at something on the lee side of the vessel, and while there you are compelled to breath in the fetid smoke of the scrap fires, until you feel as though filth had struck into your blood, and suffused every vein in your body. From this smell and taste of blubber, raw, boiling and burning, there is no relief or place of refuge.”

And there was more. To quote Melville: “It should not have been omitted that previous to completely stripping the body of the leviathan, he was beheaded.” As the blanket-pieces were rent from the dead whale, its body turned in the water, straining against the fixed head, until, with some more plying of a spade, the two portions were wrenched apart. If the head was of a manageable size, it was brought on deck if not, it was rigged to the side of the ship, nose down. Right, bowhead, and fin whales were relieved of their baleen, while sperm whales had the spermaceti, a substance contained in a head organ known as the case, bailed out in bucketfuls. “This is the good stuff,” says Philbrick in the film. “It’s as clear as vodka when you first open” the spermaceti organ, “but as soon as it touches air, it begins to oxidize,” taking on the white, waxy properties that caused early whalemen to mistake it for the animal’s semen. Scientists still don’t know what function spermaceti serves in whale physiology, but for the men and women of the nineteenth century, it was simply the best illuminant and lubricant money could buy. In fact, the light given off by candles manufactured with spermaceti was considered so superior to that of other types of candles that it served as the benchmark for all artificial light: One candlepower, as defined by the English Metropolitan Gas Act of 1860, was equivalent to the light of a pure spermaceti candle of one-sixth pound burning at a rate of one hundred and twenty grains per hour. The spermaceti-based unit survived until an international committee of standards agencies redefined the measure in 1909 to conform with the luminous properties of the then recently invented electric carbon filament bulb.

Crewmen pose beneath baleen, a filtration system found in the mouths of some whale species.

Courtesy of the New Bedford Whaling Museum

Finally, with all the blubber processed, all the spermaceti bailed, and the decapitated corpse left for the sharks and scavenging birds, the crew set about giving the ship a thorough scouring. This was accomplished with a combination of strong alkali and sand, or sometimes an effective concoction of human urine and whale blubber ash. Only when the ship was returned to its pre-processing shine—“with a sort of smug holiday look about her,” wrote one sailor—did the men even attempt to clean themselves. “Happy day it was for me,” remarked Nordhoff, “when I was once more permitted to put on clean clothes, and could eat biscuit without oil, and meat unaccompanied by the taste of blubber.” A well-earned respite to be sure, but, of course, only temporary: The entire laborious, nauseating operation, from chasing down to trying-out to cleaning up, would be repeated perhaps as many as one hundred and fifty times until, if the cruise was a “greasy” one—the whalemen’s esoteric but wholly appropriate word for “good,” “fortunate,” or “lucky”—the hold practically overflowed with whale oil, spermaceti, and baleen. A prospect that, one imagines, might have caused more than a few greenhands to hesitate for a moment before yelling, “There she blows!” at their next glimpse of a whale.

And yet, for all the hardships involved, men shipped with Yankee whalers in droves throughout the Golden Age. The experience of whaling was, it seems, something irreducible to the sum of its working parts. “At the end of the day,” Burns says, whaling in the nineteenth century was still “an extraordinarily primal, existential confrontation between human beings and what was really the last frontier of untamed nature, the oceans of the world.”

Indeed, Melville, Weir, Nordhoff, and countless other whalemen of the time didn’t just “work like horses and live like pigs” they had adventures, too. They took on and dispatched the largest animals on the planet, lived as captives among cannibals, saw islands no one had ever seen before, plumbed the depths of their souls and psyches while scanning the ocean from the masthead.

“At some point,” Burns says, “one wants to see whaling for what it was and understand the crucial admixture of cruelty, and greed, and nobility, and courage, and generosity, and selfishness, and withal the magnificence of the enterprise, even as one says, ‘Thank God it’s gone. Thank God we’re not out there on three-hundred-ton ships prowling the world, looking for mammals to turn into umbrella stays, lamp oil, and lubricant.’”

James Williford is a freelance writer in Washington, D.C.

Funding information

Into the Deep: America, Whaling & the World will air May 10 on PBS stations. The documentary received $725,000 in NEH funding. The New Bedford Whaling Museum in Massachusetts has received $499,217 in NEH funding for a teaching institute on Herman Melville, preservation assessment for its Pacific ethnography collection, and a permanent exhibition on the history of whaling.


Community, Public History, and the Failure of the Whaling Ship Progress

The importance of community undergirds nearly every corner and crevice of public history. From spatial communities bound by common geography to cultural communities of shared identity and lifeways, we almost instinctively understand that museums, archives, oral history projects, and other public history products require community engagement and engagement with communities. The reverse is also true: practitioners who work without the input of key community stakeholders often stumble in their efforts, cut off from the nourishment of meaningful collaboration. Even the fact that the word &ldquocommunity&rdquo has definitional elasticity adds strength to our craft, offering us a nimbleness to engage diverse constellations of communities (LGBTQ, BIPOC, people with disabilities, youth, and more) through our outreach, research, scholarship, and public-facing enterprises. But truthfully, none of these observations were on my mind when I began researching my book The Last Voyage of the Whaling Bark Progress: New Bedford, Chicago, and the Twilight of an Industry (McFarland Press, 2020), a project that ultimately asked me to consider the role of a community in the failure of one whaling museum and the eventual success of another.

Instead, my initial focus was on the fascinating fact that a New Bedford whaleship&mdasha whaling bark named Progress&mdashtraversed freshwater canals, rivers, and the Great Lakes to Chicago in order to be displayed at the World&rsquos Columbian Exposition of 1893. It was a story I stumbled into while doing genealogical research on my own community of ancestors. My introduction to the Progress came from my great, great-grandfather&rsquos New Bedford obituary, which in turn led me to discover that city&rsquos community of whaling captains, agents, and merchants during the industry&rsquos twilight years in the late nineteenth century. More specifically, I encountered a once-revered community living through dark days by the 1890s, when both whaling&rsquos labor and traditions were becoming increasingly anachronistic in Gilded Age America.

The more I explored this dwindling fraternity of whalemen, the more I realized there was another important facet to this story. The Progress wasn&rsquot just displayed at the Columbian Exposition. It was conceived and presented as a whaling музей. And that meant all those questions I ask students in my museum studies courses could be applied to this largely forgotten case study from over a century ago. What is the role of a community (then or now) in the success or failure of a museum? What happens when a museum becomes separated from the community it interprets, commemorates, and memorializes?

In 1890s&rsquo New Bedford those still leading an increasingly abandoned way of life wanted to offer a faithful representation of their trade on the world stage. Early plans for a museum at the fair made it clear that the Progress was meant to be this community&rsquos paean to American whaling. Thousands turned out for the Progress&rsquos departure as it began its journey across North America to Chicago. On that blustery day in June 1892, few would have questioned the assumption that the whaling industry would be gloriously presented and lauded at the most important world&rsquos fair in the nation&rsquos history.

But it is worth pausing on that day to recognize a few key details. It actually wasn&rsquot New Bedford that was sending the Progress to the fair. Instead, a syndicate of Chicago investors, led by a Windy City coal baron named Henry Weaver, bought the whaling bark and financed the enterprise. Ultimately the museum that the Progress became lay in the hands of Chicago men, not whalers. And with the whaling industry a ghost of what it had once been, those time-honored museum loadstones of local memories, traditions, and community knowledge were also disappearing. What would this mean for the Progress and a didactic museum dedicated to whaling that was originally envisioned by those so intimately involved in the trade?

Things started off well. This last voyage included a series of intermediate stops as a ticketed attraction. Curious sightseers in Montreal, Buffalo, Racine, and Milwaukee all got a chance to visit the whaling museum before its big debut in Chicago in July 1892. That first stop in Montreal seemed to portend the kind of museum the New Bedford Board of Trade (the city&rsquos whaling elites who sold the Progress to Henry Weaver) expected for such a worthy industry. The press emphasized an almost encyclopedic compendium of whaling instruments and tools, and thoroughly embraced the notion that whaling was inherently interesting because of its romantic past and rugged je ne sais quoi. If New Bedford was guilty of industrial hagiography when it came to their local whaling industry, the early days of the Progress&rsquos final voyage did little to challenge that notion. I found myself quietly rooting for this version of the museum&mdashsomething that attempted to capture accurately the dangerous labor performed by the remnants of a whaling community.

But as my research continued I could see this was not to be. After the first showing in Montreal, each additional westward stop away from New Bedford and toward Chicago seemed to push the Progress further from the concept of a faithful representation of whaling and the whaling industry. By the time the whaleship arrived in the waters of Lake Michigan the transformation into a museum of exotica, oddities, and maritime hodgepodge was nearly complete. A banner announced &ldquo10,000 marine curiosities between decks&rdquo and press accounts now emphasized beautiful seashells, a mummified Australian boy, a giant sea turtle, and myriad other objects that were decidedly not tools of the disappearing trade. The Progress was moored on the Chicago River for several months prior to heading to the fairgrounds. By then even its New Bedford whaling crew had been replaced with freshwater sailors from Chicago&rsquos schooners. One exception was a non-white crewman who&mdashin an appeal to public appetites for racist exoticism&mdashthe museum promoters chose to present to public audiences as a &ldquoFiji King&rdquo because of his head-to-toe tattoos. According to the museum brochure, the man was the first such royal to grace Chicago.

Even though this museum of marine fantasias and displays of Otherness was a far cry from the original vision, could New Bedford at least feel validated that their former whaleship had made for a popular attraction? They could not. The Progress was a failure on all fronts&mdasha relic from a dying industry few cared to remember, and an unmitigated financial disaster that lost its investors a fortune. The vessel became a running joke in the final years of the nineteenth century. At one point the once-proud whaling bark was listed for sale in the classified ads of the Chicago Tribune, just above the notice, &ldquoWanted&mdashA well trained driving goat.&rdquo Fire and dynamite eventually sent it to the bottom of Lake Michigan at the mouth of the Calumet River.

Some may wonder why I have devoted a book to documenting such a fiasco. I believe that while we rightly highlight good public history, failures can instruct us, too. The Progress serves as a cautionary tale about becoming detached from our core communities, however we define them. Within a few months of the charred remnants of the Progress settling into a muddy Lake Michigan grave, the people of New Bedford gathered and began to plan a whaling museum in their own city. I do not view this as a coincidence of timing, and today the New Bedford Whaling Museum is a vibrant center of whaling history, science, and education. The physical and psychological distance between the Columbian Exposition and the wharves of New Bedford absolutely mattered.

Ultimately, I hope that my book sparks conversations about how to honor groups of laborers that may not be ready for their final eulogy or want a museum to become their mausoleum. I trust that contemporary curators can extract value from a microhistory speaking to us more than one hundred years later about how to present&mdashand not present&mdashan industry and people in transition. Modern museums like the Youngstown Historical Center of Industry & Labor and The Anthracite Heritage Museum in Scranton, Pennsylvania, expertly interpret the more recently declining industries of steel and coal, respectively. Like the New Bedford Whaling Museum, they are extremely successful because their exhibits and interpretive frameworks are deeply rooted in the communities that surround them, built through partnership and collaboration with workers and their descendants. These museums shine where the Progress failed, light and dark revelations of the same lesson told across the span of more than a century: our connections to community can never be forgotten or lost.


Гледай видеото: Hesquiaht singers. Charlie Lucas Sr (Ноември 2021).