Историята

Fairey Swordfish I от ескадра №820


Fairey Swordfish I от ескадра №820

Тук виждаме Fairey Swordfish I, L 7672, част от ескадрила No.820, обслужваща HMS Ark Royal.


Фея меч

The Фея меч е двупланов торпеден бомбардировач, проектиран от авиационната компания Fairey, използван от въздушната армия на флота на Кралския флот по време на Втората световна война. Произхождащ от 30-те години на миналия век, рибата меч, с прякор „Stringbag“, е остарял дизайн от началото на войната през 1939 г., но остава на първа линия до Деня на V-E, надживявайки няколко вида, предназначени да го заменят. Първоначално е експлоатиран предимно като щурмов самолет на флота, а в по-късните си години е използван като противолодочен и учебен плавателен съд.

Рибата меч постига някои забележителни успехи, по -специално потъването на един и повреждането на два бойни кораба на Регия Марина (италианския флот) в битката при Таранто и прочутото осакатяване на Бисмарк.


Снимки от световната война

Уловена риба меч P4127 4F от 820 военноморска ескадрила, Сардиния 1940 818 ескадрила FAA Swordfish на борда на HMS Ark Royal 1940 г. Fairey Swordfish Mk I L9781 650 над HMS Ark Royal, 1939 г. Fairey Swordfish Mk III NF374 от No 119 ескадрила RAF
Ръкавица Mk I на преден план с риба меч Риба меч от ескадрила № 813 излита от USS Wasp 1942 3 Меч Mk II LS348 KL от No, ескадрила 756 Цейлон Fairey Swordfish от No 813 ескадрила на борда на USS Wasp 1942
Мечове от 816 ескадрила август 1944 г. “Стръбни чанти ” от ескадрила № 813 на борда на USS Wasp 1942 2 Двигател, отделен от бомбардировача на риба меч Swordfish Buzz USS Wasp 1942 г.
Меч U3G Риба меч на асансьор USS Wasp, април 1942 г. Fairey Swordfish Mk I K5933 в полет Изоставена Мечоноса Mk I Франция 1940 г.
Риба меч V4367 от HMS Malaya Повредена риба меч K8422 от 820 ескадрила FAA Заловена риба меч P4127 4F от 820 морска въздушна ескадрила, Сардиния 1940 2 Риба меч 812 ескадрила USS Wasp
Риба меч на ескадрила № 812 каца на USS Wasp “Stringbag ” Mk I K8428 Gosport 1937 Риба меч 813 ескадрила излита от USS Wasp 1942 2 Мечоплавец Mk I K5662
Мечове от № 119 ескадрила RAF Knokke le Zoute Меч V4719 над Нова Скотия Риба меч с номер 842 Sqn излита от покрития със сняг HMS ограда 1945 Fairey Swordfish Mk II HS545 от № 824 кв
Меч F с торпедо Swordfish Mk I на борда на превозвача Поплавък с риба меч, издигнат на борда на Ark Royal 40 Уловена риба меч
Ескадрила 812 ескадра със сгънати крила на борда на USS Wasp, април 1942 г. Поплавък „Мечоноска риба“ от ескадрила № 700 от HMS Warspite Swordfish 813 Squadron излита от USS Wasp 18 април 1942 г. Swordfish Crew Readies за стартиране до Малта, 812 Sqn USS Wasp

Fairey Swordfish е торпеден бомбардировач, използван от въздушното оръжие на флота на Кралския флот по време на Втората световна война. Любимо известен като “Stringbag ” от екипажите си, той вече е остарял, когато войната започва, но е експлоатиран като първи штурмовик през 1942 г.

Swordfish е базиран на Fairey PV и е предложен на Кралския флот да изпълнява ролята на разузнаване и торпедна атака. Прототипът TSR II за първи път излетя на 17 април 1934 г. Това беше голям биплан с метална рамка, покрита с плат, специално за носене, той имаше сгъваеми крила. Поръчка е направена през 1935 г. и самолетът постъпва в експлоатация през 1936 г. До 1939 г. Кралският флот разполага с тринадесет ескадрили, оборудвани с рибата меч.
Основното оръжие беше торпедото, но ниската скорост на биплана и необходимостта от дълъг прав подход затруднява изпълнението срещу добре защитени цели. Въпреки това, риба меч, летяща от HMS Illustrious, нанася много значителен удар, на 11 ноември 1940 г., срещу италианския флот в Таранто, Италия, а през май 1941 г. ударът на риба меч е от жизненоважно значение за повреждането на германския броненосец „Бисмарк“, те също летят срещу корабни самолети от Малта.
Проблемите със самолета бяха ярко демонстрирани през февруари 1942 г., когато удар по германските крайцери в Ламанша доведе до загуба на всички атакуващи самолети. С разработването на нови торпедни щурмови самолети, Swordfish скоро беше преразпределен в ролята на подводница, оборудван с дълбочинни заряди или десет ракети 27 кг и летящ от по-малките ескортни превозвачи или дори търговски самолетоносачи (MAC) с RATO. Рибата меч трябваше да бъде заменена от Fairey Albacore, също биплан, но всъщност надживя предвидения си наследник. Той обаче е наследен от монопланов торпеден бомбардировач Fairey Barracuda.

Вариантите Mark II и Mark III бяха представени през 1943 г. Mark II имаше метални долни крила, за да позволи използването на ракети, а Mark III добави голям центриметричен радар. Производството приключи през 1944 г. с Mark IV, който имаше затворена кабина за използване от RCAF, а самолетът беше изтеглен от активна служба на 21 май 1945 г. Почти 2391 бяха построени, 692 от Fairey и 1699 в Sherburn от Blackburn Aircraft Company, които понякога бяха наричани “Blackfish ”. Най -построеният е Mark II, от който са направени 1080.


Fairey Swordfish Video - Снимка

Роля: Торпедо-бомбардировач
Производител: Fairey Aviation
Проектиран от: Марсел Лобел
Първи полет: 17 април 1934 г.
Въведен: 1936 г.
Пенсиониран: 21 май 1945 г.
Основни потребители: Royal Navy Royal Air Force Royal Canadian Air Force Royal Netherlands Navy
Построен брой: 2,391 (692 от Fairey и 1,699 от Blackburn)

Fairey Swordfish е торпеден бомбардировач, построен от авиационната компания Fairey и използван от въздушното оръжие на флота на Кралския флот по време на Втората световна война. Любимо известен като „Stringbag“ от екипажите си, той е остарял до 1939 г., но постига някои забележителни успехи по време на войната, по -специално потъването на един и повреждането на два линейни кораба на Regia Marina (италианския флот) в битката при Таранто и прочутото осакатяване на Бисмарк. Той е експлоатиран предимно като щурмов самолет на флота, но през по-късните си години е използван и като противолодочен и учебен плавателен съд. Проектиран през 30 -те години на миналия век, рибата меч надживя няколко вида, предназначени да го заменят, и остана на първа линия до края на войната в Европа.

Swordfish се основава на проект на Fairey Private Venture (PV), предложено решение на изискванията на Министерството на въздушното пространство за самолет -наблюдател - споттер, отнасящ се до наблюдението на падането на изстрел от военен кораб. Последваща спецификация на S.15/33 на Министерството на въздуха добави ролята на торпедоносец. Прототипът "Torpedo-Spotter-Reconnaissance" TSR II (PV беше TSR I) за първи път излетя на 17 април 1934 г. Това беше голям биплан с метална рамка, покрита с плат, и използваше сгъваеми крила като спестяваща място функция за използване на самолетоносач. През 1935 г. е направена поръчка, а самолетът постъпва на въоръжение през 1936 г. с въздушното оръжие на флота (тогава част от RAF), което замества уплътнението в ролята на бомбардировач торпедо.

До 1939 г. Въздушното оръжие на флота (сега под контрола на Кралския флот) имаше 13 ескадрили, оборудвани с риба Меч I. Имаше и три полета на Риба меч, оборудвани с поплавъци, за използване извън бойни кораби, оборудвани с катапулт. Едно - от HMS Warspite - забелязано падане на изстрел (т.е. радиоизправяне на оръжейни корекции обратно на кораба) по време на Втората битка при Нарвик през 1940 г. и впоследствие потопи U -64 U -64.

Рибите мечове излитаха от търговски самолетоносачи („кораби MAC“), 20 цивилни товарни кораба или кораби-цистерни, модифицирани да носят по три или четири самолета всеки, на борба с подводници с конвои. Три от тези кораби са холандски пилотирани, летящи Swordfish от 860 (холандски) Naval Air Squadron. Останалите бяха екипирани от пилоти и екипаж от 836 Naval Air Squadron, едно време най -голямата ескадрила с 91 самолета.

Почти 2 400 са били построени, 692 от Fairey и 1,699 в Sherburn от Blackburn Aircraft Company, които понякога са наричани „Blackfish“. Най -многобройната версия е Mark II, от която са направени 1 080.

Основното оръжие беше въздушното торпедо, но ниската скорост на биплана и необходимостта от дълъг прав подход затрудняваха доставянето срещу добре защитени цели. Доктрината на торпедото на риба меч изисква подход на 1500 фута (5000 фута), последван от гмуркане до освобождаване на торпедо на височина 18 фута (5,5 м). Максималният обхват на ранното торпедо Mark XII е 1400 м (1500 ярда). Торпедото измина 200 мили (180 м) напред от изпускането до удара във вода и се нуждаеше от още 300 ярда (270 м), за да се стабилизира на предварително зададена дълбочина и самото рамо. Идеалното разстояние за освобождаване е 1000 м (900 м) от целта, ако Мечоносът оцелее до това разстояние. Swordfish - летящ от британския самолетоносач HMS Illustrious - нанесе много значителен удар на 11 ноември 1940 г. срещу италианския флот по време на битката при Таранто, Италия, потъвайки или деактивирайки три италиански бойни кораба и крайцер, лежащ на котва. Впоследствие Таранто беше посетен от японския военноморски аташе от Берлин, който по -късно информира персонала, който планира нападението над Пърл Харбър. Swordfish също летяха срещу корабоплаването от Малта.

През май 1941 г. удар на риба меч от HMS Ark Royal е от жизненоважно значение за повреждането на германския линкор „Бисмарк“, като не му позволява да избяга обратно във Франция. Ниската скорост на атакуващия самолет може да е действала в тяхна полза, тъй като самолетите са били твърде бавни за предсказателите за контрол на огъня на германските артилеристи, чиито снаряди експлодират толкова далеч пред самолета, че заплахата от повреда от осколци е значително намалена . Рибата меч също летеше толкова ниско, че повечето от оръжията на Бисмарк не успяха да се натиснат достатъчно, за да ги ударят. Самолетът Swordfish отбеляза два попадения, един, който нанесе малки щети, но друг, който деактивира кормилото на Бисмарк, правейки военния кораб неизбежен и запечатвайки съдбата му. Бисмаркът е унищожен по -малко от 13 часа по -късно.

Проблемите със самолета бяха ярко демонстрирани през февруари 1942 г., когато удар по германските линейни крайцери по време на Ламанш Даш доведе до загубата на всички атакуващи самолети. С разработването на нови торпедни щурмови самолети, Swordfish скоро беше преразпределен успешно в ролята на подводница, въоръжен с дълбочинни заряди или осем ракети RP-3 "27 lb" (27 кг) и летящ от по-малките ескортни носители или дори Търговски самолетоносачи (MAC), когато са оборудвани за излитане с помощта на ракети (RATO). Неговата ниска скорост на спиране и по своята същност твърд дизайн го правят идеален за работа от MAC носители в често тежкото средноатлантическо време. Всъщност скоростите му на излитане и кацане бяха толкова ниски, че не изискваше превозвачът да се влива във вятъра, за разлика от повечето самолети, базирани на превозвачи. Понякога, когато вятърът беше подходящ, риба меч се излиташе от носител на котва.

Съоръженията, оборудвани с риба меч, представляват 14 унищожени подводници. Рибата меч трябваше да бъде заменена от Albacore, също биплан, но всъщност надживя предвидения си наследник. Най -накрая обаче бе заменен от монопланов торпеден бомбардировач Fairey Barracuda.

Последният от 2 392 самолета Swordfish е доставен през август 1944 г., а оперативните полети продължават до януари 1945 г. с антикоработни операции край Норвегия (FAA Squadrons 835 и 813), където управляемостта на Swordfish е от съществено значение. Последната оперативна ескадра е разпусната на 21 май 1945 г., след падането на Германия, а последната тренировъчна ескадра е разпусната през лятото на 1946 г.

Произход на псевдонима Stringbag

Мечоновата риба получи псевдонима Stringbag не поради конструкцията си, а поради на пръв поглед безкрайното разнообразие от магазини и оборудване, които самолетът беше разрешен да носи. Екипажите сравниха самолета с пазарската торба на домакинята, която беше обичайна по онова време и която поради липсата на фиксирана форма можеше да се приспособи да държи всякаква форма или брой опаковки. Подобно на пазарската чанта, екипажите смятаха, че Мечоноската може да носи всичко.

Снимка - Мечът Fairey в маркировката на военновъздушните оръжия на предвоенния флот

Риба меч I
Първата производствена серия.
Риба меч I
Версия, оборудвана с поплавъци, за използване от военни кораби, оборудвани с катапулт.
Риба меч II
Версия с метални долни крила, позволяващи монтирането на ракети, въведена през 1943 г.
Риба меч III
Версия с добавен голям центриметричен радар, представен през 1943 г.
Риба меч IV
Последна серийна версия (производството приключи през 1944 г.) със затворена кабина за използване от RCAF

Кралски австралийски военновъздушни сили
Три самолета бяха използвани от No 25 ескадрила RAAF през 1942 г.

Swordfish 4A за първи път попада в ръцете на Италия след битката при Таранто, в лошо състояние. Мечът K8422 на HMS Eagle е свален и заловен по време на набег на летището в Марица, Родос, 4 септември 1940 г. Оценяван в изпитателния център Guidonia и поддържан в експлоатация до средата на 1941 г. с резервни части, идващи от заловения Swordfish K8422 (4H). Swordfish P4127 (кодиран 4F) от 820 ескадрила на HMS Ark Royal, участвал в бомбардировките в Каляри, Сардиния. Поразен от наземния огън, той кацна принудително на вражеското летище в Елмас на 2 август 1940 г. Екипажът беше взет като военнопленник, а самолетът заловен непокътнат. Капрони го ремонтира на местно ниво и го монтира с двигател на Alfa Romeo 125. Той е отведен в Stabilimento Costruzioni Aeronautiche в Гуидония на 27 февруари 1941 г. Все още е посочен като там на 6 април 1942 г.

Royal Netherlands Navy - Холандска военноморска авиационна служба
No 860 ескадрила

Swordfish W5843 от 813 ескадрила на Северен фронт, Гибралтар, загуби позициите си по време на подводно размахване и кацане между Рас ел Фареа и Пота Пескадорес, в испанско Мароко, на 30 април 1942 г. Всички екипажи бяха интернирани. Крайната съдба на самолета не е известна.

Swordfish P4073 от 700 ескадрила на HMS Malaya изчерпа горивото, докато следеше германския боен крайцер Scharnhorst на 8 март 1942 г. Самолетът и екипажът бяха интернирани в Испания. Рибата меч е поставена на силата на испанските военновъздушни сили като HR6-1 на 6 декември 1943 г. с 54 Ескуадрила, Пуерто де ле Крус, Тенерифе, Канарските острови. Пенсиониран през март 1945 г. в Лас Палмас, Гран Канария.

Кралските ВВС
No 8 ескадрила RAF
No 119 ескадрила RAF
No 202 ескадрила RAF
No 209 ескадрила RAF
No 273 ескадрила RAF
No 613 ескадрила RAF
№ 3 звено за сътрудничество за борба със самолети (№ 3 AACU), Малта и Гибралтер
№ 4 Отдел за сътрудничество в борбата със самолети (№ 4 AACU), Сингапур
9 (пилот) Разширено летящо звено
Въздушна армия на флота на Кралския флот (преди май 1939 г. част от RAF)
700 ескадрила
705 ескадрила (оборудван с поплавък самолет от отбраната и известността на бойните крайцери)
810 ескадрила
811 ескадрила
812 ескадрила
814 ескадрила
815 ескадрила
816 ескадрила
817 ескадрила, прехвърлена в Южна Африка през 1945 г.
818 ескадрила
819 ескадрила
820 ескадрила
821 ескадрила
822 ескадрила
823 ескадрила
824 ескадрила
825 ескадрила
836 ескадрила
838 ескадрила

Това е непълен списък.

Swordfish Mk.I W5856, Swordfish Mk.II LS326, Swordfish Mk.III NF389

Тези три самолета, които са част от историческия полет на Кралския флот W5856 и LS326, са в летящо състояние, NF389 се възстановява до летателно състояние от Полета.

Изложено в Имперския военен музей Дъксфорд.

Този самолет се намира в Канадския музей на авиацията и космоса. Обърнете внимание, че „NS122“ е измислена самоличност.

Първоначално Mk.II, но преобразуван в MkIV, този самолет е изложен в Музея на авиацията Shearwater. Той е възстановен до летателно състояние и лети веднъж, през 1992 г.

Това е част от колекцията на Музея на авиацията в Малта и в момента чака възстановяване.

Мечонос Mk.III, строителен номер F/B 3527A

Този самолет е в летящо състояние и е регистриран като C-GEVS. Той се управлява от Vintage Wings, базиран в Gatineau, Квебек, Канада

Спецификации (Swordfish I)

Данни от Fairey Aircraft от 1915 г.

Екипаж: трима (пилот, наблюдател и радист/заден стрелец)
Дължина: 10,87 м (35 фута 8 инча)
Размах на крилата: 45 фута 6 инча (13,87 м)
Височина: 3,76 м
Площ на крилото: 607 фута (56,4 м)
Тегло на празен ход: 1900 кг
Натоварено тегло: 3500 кг
Силова установка: 1x радиален двигател Bristol Pegasus IIIM.3, 690 к.с. (510 kW)

Максимална скорост: 139 мили в час (224 км/ч, 121 възела) при 4750 фута (1450 м)
Обхват: 879 км, 475 nmi) нормално гориво, носещо торпедо
Издръжливост: 5,7 часа
Обслужващ таван: 19,250 фута (5,870 м)
Изкачване до 5000 фута (1520 м): 10 минути

Оръжия: ** 1 x неподвижно, стрелба напред 7,7 мм картечница Vickers в капака на двигателя
1 x 7,7 мм картечница Lewis или Vickers K в задната кабина
Ракети: 8 x "60 lb" ракетни снаряда RP-3 (Mk.II и по-нови)
Бомби: 1 x 1,670 lb (760 kg) торпедо или 1500 lb (700 kg) мина под фюзелажа или 1500 lb бомби под фюзелажа и крилата

Браун, Ерик, CBE, DCS, AFC, RN. Грийн Уилям и Суонбъро, Гордън. "Фея меч". Крилата на флота, летящ съюзнически самолет -носител от Втората световна война. Лондон: Jane's Publishing Company, 1980, стр. 7-20. ISBN 0-7106-0002-X.
Кембъл, Джон. Военноморски оръжия от Втората световна война. Анаполис, MD: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-459-4.
Харисън, W.A. Fairey Swordfish и Albacore. Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-512-3.
Харисън, W.A. Fairey Swordfish в действие (Самолет номер 175). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-421-X.
Харисън, W.A. Риба меч на война. Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing Ltd., 1987. ISBN 0-7110-1676-3.
Харисън, WAA Swordfish Special. Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing Ltd., 1977. ISBN 0-7110-0742-X.
Килбракен, Господи, върни ми моята торба: Пилот мечоловка на война. Лондон: Pan Books Ltd, 1980. ISBN 0-330-26172-X. Публикувано за първи път от Peter Davies Ltd, 1979.
Агне, Чарлз. На война в струнна торба. Лондон: Cassell & amp Co., 2001. ISBN 0-304-35841-X.
Лоури, Томас П. и Джон Уелъм, Атаката върху Таранто: Проект за Пърл Харбър. Лондон: Stackpole Books, 2000. ISBN 0-81172-661-4.
Stott, Ian G. The Fairey Swordfish Mks. I-IV (Самолет в профил 212). Уиндзор, Беркшир: Профилни публикации, 1971. Няма ISBN.
Soules, Frank W. Royal Navy, 10 оперативни полета Fairey Swordfish от Гибралтар
Стимулиращ, Рей. Историята на рибата меч. Лондон: Cassell & amp Co., 1993 (2 -ро преработено издание 2000). ISBN 0-304-35711-1.
Тейлър, Х.А., Fairey Aircraft от 1915 г. Лондон: Putnam & amp Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-00065-X.
Тетфорд, Оуен. British Naval Aircraft От 1912 г. Лондон: Putnam, четвърто издание, 1978 г. ISBN 0 370 30021 1.
Тетфорд, Оуен. British Naval Aircraft От 1912 г. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Томас, Андрю. „Светлосини„ струнни чанти “: Феята меч в службата RAF“. Air Enthusiast, No 78, ноември/декември 1998 г., стр. 73-77. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
Wragg, Дейвид. Ескортният превозвач през Втората световна война. Barnsley, UK: Pen & amp Sword Books, 2005. ISBN 1-84415-220-0.
Wragg, Дейвид. Stringbag: The Fairey Swordfish at War. Barnsley, UK: Pen and Sword Books, 2005. ISBN 1-84415-130-1.
Wragg, Дейвид. Риба меч: Историята на набега на Таранто. Лондон: Weidenfeld and Nicolson, 2003. ISBN 0-29784-667-1.

Снимки на фея меч

Този сайт е най -добрият за: всичко за самолети, самолети за бойни птици, военни птици, самолетни филми, самолетни филми, военни птици, видеоклипове за самолети, видеоклипове за самолети и история на авиацията. Списък на всички видео самолети.

Авторско право Гаечен ключ в Works Entertainment Inc .. Всички права запазени.


Експлоатиран със самолет

Самолет, управляван от 820 Naval Air Squadron FAA, данни от [2] [7] [8]
От Да се Самолети Версия
Април 1933 г. 1933 Фейри III F
1933 Май 1935 г. Fairey Seal
Май 1935 г. Септември 1937 г. Blackburn акула
Септември 1937 г. Юни 1941 г. Фея меч Mk.I
Април 1939 г. Април 1939 г. Fairey Battle Mk.I
Юли 1941 г. Ноември 1943 г. Фейри Албакор Mk.I
Януари 1944 г. Октомври 1944 г. Фейри Баракуда Mk.II
Октомври 1944 г. Март 1946 г. Grumman Avenger Mks.II & III
Юли 1951 г. 1954 Фея Светулка Mk.V
1954 1956 Grumman Avenger AS.4
1956 Декември 1957 г. Фейри Ганет AS.1
Януари 1958 г. Май 1959 г. Westland Whirlwind HAS.7
Ноември 1959 г. Октомври 1960 г. Westland Whirlwind HAS.7
Септември 1964 г. Май 1969 г. Уестланд Уесекс HAS.1
Май 1969 г. Декември 1972 г. Уестланд Уесекс HAS.3
Декември 1972 г. Януари 1977 г. Westland Sea King HAS.1
Януари 1977 г. Март 1980 г. Westland Sea King HAS.2 & HAS.2A
Март 1980 г. 1990 Westland Sea King HAS.5
1989 Март 2003 г. Westland Sea King HAS.6
Септември 2001 г. септември 2013 AgustaWestland Merlin HM.1
септември 2013 Настоящ AgustaWestland Merlin HM.2

ИСТОРИЯ

Дизайнът на Fairey за Swordfish започва като частно начинание, което да задоволи необходимостта от замяна на гръцки самолет Fairey IIIF. Оригиналът е известен като TSR1 (Torpedo Spotter Reconnaissance), но не е прекалено успешен и е значително преработен като TSR2 и е преинсталиран с Bristol Pegasus, преди да бъде оценен като задоволителен. Този самолет за първи път лети през 1934 г. и е приет на служба на Кралския флот през 1936 г. като Swordfish Mk.I.

До началото на Втората световна война технологиите се развиха бързо и вече се смятаха за остарели, но с голям брой вече в експлоатация, те все пак бяха използвани добре. Той спечели прякора си „Stringbag“, тъй като, подобно на пазарските чанти за деня, той можеше да побере практически всичко. Той може да носи торпедо от 1610 фунта или различни дълбочинни заряди, бомби, мини, ракети или ракети.

Въпреки че Pegasus е авангардната технология на двигателя през 1934 г., той успява да задвижва „Fish при великолепен круиз от 90 възела, когато е леко натоварен и 82 възела с торпедо, но се оказа много надежден двигател. Екипажът от трима души не беше осигурен твърде много комфорт, тъй като нямаше нагревател, покритието с тъкани и отворена кабина, осигуряващи малко подслон от студа през зимата. Силно маневрени, не са записани много пренебрежителни забележки, освен може би липсата на скорост. Този аспект обаче работи в негова полза, защото вражеските оръжия се затрудняват да компенсират прицелването си върху толкова бавна цел!

Както при повечето военноморски самолети, крилата се сгъват, за да се сведе до минимум помещението, заето в корабен хангар. Ходовата част е проектирана да абсорбира „твърдо“ пристигане на надигащата се пилотска палуба на кораб в морето и тя е снабдена с кука за задържане за кратко кацане, след като е хванала „тел“ на палубата на носача. Напоследък някои мечове бяха оборудвани с RATOG, поредица от ракети, които бяха изстреляни, за да повишат скоростта на самолета да излети на много кратко разстояние. Наблюдателят се движеше от централната кабина с хронометър, компас и значително количество интуиция! Въздушният артилерист на Телеграфист седеше обърнат на гърба в задната пилотска кабина и управляваше радиостанцията HF W/T и обърнатия назад пистолет .303 Lewis.

Този тип е известен с нападението над Таранто през ноември 1940 г., където 21 риба меч ефективно спряха италианския боен флот да вземе някакво агресивно участие във Втората световна война (и което доказа плана за „Пърл Харбър“). Известното преследване след много бързия и опасен линеен кораб „Бисмарк“ приключи, когато една риба меч метна торпедо през кормилната уредба и флотът на дома успя да я потопи с изстрели. През февруари 1942 г. шест риба меч се опитват да спрат „Принц Ойген“, „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“ да се движат нагоре по Ламанша в това, което сега е известно като „#8220Channel Dash“#8221. Корабите бяха много силно защитени от разрушители, лодки Е и огромна въздушна армада и всичките шест риби меч бяха свалени. Въпреки това, храбростта и твърдостта на екипажите, които притискаха своите атаки, спечелиха висока оценка и техният командващ офицер, лейтенант Юджийн Есмонд беше посмъртно награден с VC, една от само две такива награди на екипажа на флота Air Arm през Втората световна война.

Вероятно най -важната роля, която рибата меч играе в конфликта, е тази за защита на атлантическите и арктическите конвои. Голяма част от необходимите военни материали идваха от Северна Америка, в конвои от кораби, които бяха опустошавани от германски подводни пакети. Бяха използвани три вида корабоплаване: Военноморски самолетоносачи, Ескортни превозвачи (търговски корпуси, модифицирани като специални самолетоносачи) и накрая Търговски самолетоносачи (работещи масленици или кораби за зърно с плоска палуба, заварена над корпуса, известна като MAC кораби). Рибата меч има съществените характеристики за ниска скорост при работа с тези често малки пилотни палуби и въпреки това се гордее с 4 -часова издръжливост във въздуха. При постоянно въздушно покритие на дневна светлина подводниците се държаха под повърхността, където не можеха да се движат с повече от 7 възела, което ги прави по -малко ефективни. Рибата меч в действителност потопи 21 подводници в хода на войната, повечето от които ескортираха арктически конвои до Северна Русия и бяха отговорни за най -големия тонаж на кораба на противника, потопен от всеки тип съюзнически самолети.

Самолетът беше невероятно универсален и се отличава с това, че е един от малкото самолети, които остават в експлоатация през Втората световна война, като дори надживява планираната замяна на Albacore.

Развитието на риба меч продължава през целия си живот и може да бъде категоризирано като цяло:

MKI – Първа производствена серия
MKII – Долни метални крила, позволяващи монтаж и изстрелване на ракети, въведени през 1943 г.
MKIII – Добавен центриметричен радар под фюзелажа, въведен през 1943 г.
МКИВ – Последен сериал, построен през 1944 г. за RCAF и включващ затворена кабина


Фея меч

Fairey Swordfish е двупланов торпеден бомбардировач, проектиран от Fairey Aviation Company, използван от въздушното оръжие на флота на Кралския флот по време на Втората световна война. Създаден през 30-те години на миналия век, рибата меч, с прякор & quotStringbag & quot, е остарял дизайн от началото на войната през 1939 г., но остава на първа линия до Деня на V-E, надживявайки няколко вида, предназначени да го заменят. Първоначално е експлоатиран предимно като щурмов самолет на флота, а в по-късните си години е използван като противолодочен и учебен плавателен съд.

Мечоносът постигна някои грандиозни успехи, по -специално потопяването на един и повреждането на два линейни кораба на Regia Marina (италианския флот) в битката при Таранто и прочутото осакатяване на Бисмарк.

Меч III от ескадрила RAF 119, зареждана с гориво в Малдегем, Белгия, (1944-1945). Обтекателят на центриметричния радар на самолета може да се види под двигателя Swordfish II Първа производствена серия. Swordfish IVersion, оборудван с поплавъци, за използване от военни кораби, оборудвани с катапулти. с добавен голям центриметричен радар, въведен през 1943 г. Swordfish IV Последна серийна версия (производството приключи през 1944 г.) със затворена кабина за използване от RCAF

Оператори
Австралия Роял Австралийските военновъздушни сили Шест самолета бяха използвани от No 25 Squadron RAAF през 1942 г.

CanadaRoyal Канадските военновъздушни сили
Кралски канадски флот
ИталияRegia Aeronautica

Swordfish 4A за първи път попада в ръцете на Италия след битката при Таранто, в лошо състояние. Мечът K8422 на HMS Eagle е свален и заловен по време на набег на летището в Марица, Родос на 4 септември 1940 г. Оценяван в изпитателния център Guidonia и поддържан в експлоатация до средата на 1941 г. с резервни части, идващи от заловения Swordfish K8422 (4H). Swordfish P4127 (кодиран 4F) от 820 ескадрила на HMS Ark Royal, участвал в бомбардировките при Каляри, Сардиния. Поразен от наземния огън, той кацна принудително на вражеското летище в Елмас на 2 август 1940 г. Екипажът беше взет като военнопленник, а самолетът заловен непокътнат. Капрони го ремонтира на местно ниво и го монтира с двигател на Alfa Romeo 125. Той е отведен в Stabilimento Costruzioni Aeronautiche в Гуидония на 27 февруари 1941 г. Все още е посочен като там на 6 април 1942 г. [17]
Холандски военноморски флот на Холандия - Холандска военноморска авиационна служба в изгнание във Великобритания № 860 (холандска) ескадрила, въздушна армия на флота


Испания
Swordfish W5843 от 813 ескадрила на Северен фронт, Гибралтар, загуби ориентацията си по време на подводно размахване и кацане между Рас ел Фареа и Пота Пескадорес, в Испанско Мароко, на 30 април 1942 г. Всички екипажи бяха интернирани. Крайната съдба на самолета не е известна.

Swordfish P4073 от 700 ескадрила на HMS Malaya изчерпа горивото, докато засенчваше германския линкор Scharnhorst на 8 март 1941 г. Самолетът и екипажът бяха интернирани в Испания. Рибата меч е поставена от силите на испанските военновъздушни сили като HR6-1 на 6 декември 1943 г. с 54 Ескуадрила, Пуерто де ле Крус, Тенерифе, Канарските острови. Пенсиониран през март 1945 г. в Лас Палмас, Гран Канария.
Обединеното кралство Кралските военновъздушни сили № 8 ескадрила RAF
No 119 ескадрила RAF
No 202 ескадрила RAF
No 209 ескадрила RAF
No 273 ескадрила RAF
No 613 ескадрила RAF
№ 3 звено за противовъздушно сътрудничество (№ 3 AACU), Малта и Гибралтар
№ 4 звено за противовъздушно сътрудничество (№ 4 AACU), Сингапур
9 (пилот) Разширено летящо звено

Въздушна армия на флота на Кралския флот (преди май 1939 г. част от RAF) 700 ескадрила
705 ескадрила (оборудван с поплавък самолет от отбраната и известността на бойните крайцери)
771 ескадрила
810 ескадрила
811 ескадрила
812 ескадрила
814 ескадрила
815 ескадрила
816 ескадрила
817 ескадрила, прехвърлена в Южна Африка през 1945 г.
818 ескадрила
819 ескадрила
820 ескадрила
821 ескадрила
822 ескадрила
823 ескадрила
824 ескадрила
825 ескадрила
835 ескадрила
836 ескадрила
838 ескадрила

Спецификации (Swordfish I)

Данни от Fairey Aircraft от 1915 г.

Основни характеристики
Екипаж: трима (пилот, наблюдател и радист/заден стрелец)
Дължина: 10,87 м (35 фута 8 инча)
Размах на крилата: 45 фута 6 инча (13,87 м)
Височина: 3,76 м
Площ на крилото: 607 фута (56,4 м)
Тегло на празен ход: 1900 кг
Натоварено тегло: 7,580 фунта [24] (3,450 кг)
Задвижващ агрегат: 1 радиален двигател Bristol Pegasus IIIM.3, 690 к.с. (510 kW)

производителност
Максимална скорост: 143 мили/ч с торпедо на 23080 км/ч, 124 възела на 1450 м на 5000 фута (1450 м)
Обхват: 840 km, 455 nmi нормално торпедо с гориво [25]
Издръжливост: 5,5 часа
Сервизен таван: 16 500 фута при 7 580 фунта [24] (5,030 м)
Скорост на изкачване: 870 фута/мин (4.42 м/сек) на морското равнище при 7580 фунта (690 фута/мин (3.5 м/сек) при 5000 фута (1524 м) при 7580 фунта)

Оръжия:
1 неподвижна, стреляща напред .303 in (7,7 mm) картечница Vickers в капака на двигателя
1. .303 in (7,7 mm) картечница Lewis или Vickers K в задната кабина


Настоящ ден

Ескадрилата продължава да изпълнява учения на борда на корабите на ВМС и Кралския флот, както и да участва във военни операции. Базирана е в RNAS Culdrose и управлява AgustaWestland Merlin HM.2. [4] Обучението се извършва от 824 NAS и задълженията на фронтовата линия се споделят с 814 NAS. През 2014 г. 820 NAS бяха временно назначени към хеликоптерните сили на Commando, докато двете основни войски, носещи ескадрили, напълно се преобразуват в Merlin HC.4. 820 NAS сега се превърна в „ескадрила на кралиците“ и ще бъде основната ескадрила, която ще оперира на самолетоносача от клас „Кралица Елизабет“. [5] 3 Мерлина от 820 NAS бяха разположени извън RFA   Аргус като отговор на Обединеното кралство срещу вируса Ебола през 2014 г. [6] 820 NAS ще бъдат постоянно свързани към HMS кралица Елизабет въздушна група на. [7] На 3 юли 2017 г. хеликоптер Merlin Mk.2 от 820 NAS стана първият самолет, кацнал на HMS кралица Елизабет, пилотиран от 26-годишния лейтенант Люк Райт от Йоркшир. [8]

През 2020 г. 820 NAS пое отговорност за всички операции на Merlin HM.2 от превозвачите на Кралския флот, когато пое ролята на наблюдение във въздуха от 849 NAS. Това ще доведе до инсталирането на редица негови самолети със системата Crowsnest, състояща се от нова версия на радара Searchwater, комбинирана със системата за мисии Cerberus в комплект за инсталиране. Това позволява на системата да бъде инсталирана във всеки корпус на Merlin. [9] [10]


Настоящ ден

Ескадрилата продължава да изпълнява учения на борда на корабите на ВМС и Кралския флот, както и да участва във военни операции. Базирана е в RNAS Culdrose и управлява AgustaWestland Merlin HM.1 и скоро HM.2. [4] Обучението се извършва от 824 NAS и задълженията на фронтовата линия се споделят с 814 NAS. Към 2014 г. 820 NAS временно е назначен към хеликоптерните сили на Commando, докато двете основни ескадрили, носещи войски, напълно се преобразуват в Merlin Mk4. [5] 3 Мерлина от 820 NAS бяха разположени извън RFA  Аргус as the UK's response towards the 2014 Ebola virus. [6]


Azur Lane Historical Information / Fittings

I wanted to do a brief look on the current "Named Squadrons" we have available in the up-to-date CN/JP clients (soon, EN, soon). Often, these new aircraft come alongside their ship release, but a lot of them were dropped without mention of who they might belong to. Some of these named squadrons are quite good, others not so much, and even others that are not worth a mention in the realm of game meta.

In no particular order, here are the named squadrons and their respective ship(s) they fly from.

John Thach was a naval aviator and commander of squadron VF-3 from 1940 onward. Half of the pilots in VF-3 qualified for "excellence" in gunnery. Thach developed a maneuver known as the "Thach Weave" that allowed the less nimble US aircraft to even the fight against the more maneuverable IJN aircraft. VF-3 flew from USS Йорктаун during the Battle of Midway, escorting 12 TBDs. Thach and VF-3 primarily flew from USS Lexington.

This squadron offers a 4% boost to fighter efficiency an has average AA DPS. Both the aforementioned carriers may sport the F2A Thach squadron for historical loadouts, though Lexington may have a stronger connection.

Most famous for their crippling strike against the German battleship Bismarck, 818 was formed in 1939 and assigned to HMS Ark Royal. In April 1940 Ark Royal was sent off of Norway to hunt enemy transports and 818 was reassigned to HMS Furious and remained on her until June, where they once again returned to Ark Royal. They sortied during several large events in the coming months, including the attack on Mers-el-Kébir, Sicily, attacks on the Italian battleship Littorio, and provided air cover during the convoys at Malta. In May 1941, 818 carried out the strike on Bismarck.

In February of 1942, the Swordfish were replaced with Fairey Albacores and were assigned to HMS страхотно. In October of 1942, the Albacores were upgraded to Swordfish II and assigned to HMS Unicorn. The squadron was disbanded in 1945 with the end of the war.

Enemy ships struck by ordinance from the 818 squadron face a speed reduction penalty of 60% for 8 seconds. Their damage is decent but their utility is more useful. The mentioned carriers may sport the 818 squadron for historical loadouts, but Ark Royal may hold the largest claim.

Similar to 818 squadron, the claim to fame sported by the 831 squadron is in assailing German battleships. 831 is usually stationed aboard HMS Victorious, but took off from HMS Furious to coordinate an attack against the German battleship Tirpitz with 829 squadron. During the attack, aircraft dropped torpedoes, 500lb, and 1600lb bombs impacted the Tirpitz, dealing mostly superficial damage. The boilers intakes were damaged, two of the 150mm turrets were damaged, and a large amount of superstructure sustained damage. 15% of her crew was either wounded or killed. This was known as "Operation Tungsten".

Enemy ships struck by ordinance from the 831 squadron risk a 24% chance of armor break. The unique feature of this armor break is the ability to strike any armor type and inflict this break. The plane is largely outshone by other dive bombers. HMS Victorious stands as the only ship in game to have flown this squadron.

Wade McClusky commanded a squadron of SBD-3 Dauntless dive bombers, operating from USS Enterprise, that played a critical role in turning the tide of the second World War during the Battle of Midway. McClusky graduated from the Naval Academy in 1926 and began naval aviation in 1929. In 1940 he was assigned to VF-6, based on USS Enterprise, gaining command of the squadron in 1941. VF-6 flew from USS Langley, USS Lexington, and finally USS Enterprise. The SBD-3 Dauntless and squadron mentioned are exclusive to Enterprise during Midway.

Enemy aircraft carriers struck by ordinance from the McClusky squadron take an additional 5% damage. The SBD is outshone by the SB2C. The ship to lay claim to this squadron is, without doubt, USS Enterprise.

Fighter group VF-17 and the "Jolly Rogers" term come from John Thomas Blackburn, a naval aviator and flight instructor from 1941 onward. He joined VGF-29 aboard USS Santee, flying the Grumman F4F-4 Wildcat. He participated in operation Torch in 1942, forced to ditch his F4F in the ocean after failing to find their target due to poor weather and failed navigational equipment. On January 1, 1943, Blackburn stood up squadron VF-17 and was delivered the second navy squadron (ever) of F4U-1 Corsairs. VF-17 was the first squadron to fly them into combat, experiencing great success. He adopted the name "Jolly Rogers" to motivate his crew with a squadron name to live up to the title "Corsair". Serving aboard USS Bunker Hill (good luck farming!), they helped lead development toward the F4U-1A Corsair. November 8, 1943 brought VF-17 their hardest task. 15 D3A Val and 24 A6M Zero. 6 Corsairs downed 3 fighters, damaging 4 others with no losses. VF-17 disbanded in 1944 with a recorded confirmed kill count of 154 planes (8:1 loss ratio), plus up to 75 more.13 flying aces resulted from this squadron.

When launched, VF-17 boosts whole fleet AA by 5% for 8 seconds. VF-17 sports the most damaging bombs on a fighter and is a good fighter to use on almost any carrier. USS Bunker Hill lays claim to this squadron.

General Motors TBM-1C "Avenger"

VT-18 is a squadron of TBM-1C Avengers that flew from USS Intrepid during the Battle for Leyte Gulf, battle of Sibuyan Sea, and contributed greatly to the sinking of the IJN Musashi. The squadron later participated in Battle off Cape Engaño, Battle of Samar, and a 1946 USS Leyte shakedown cruise. It is very likely that these were of the TBM-1C variant as the date of Musashi's sinking, 1944 is well after the assigning of TBM-1C in November of 1943. The TBM is a TBF produced by General motors.

Enemy Battleships and Battlecruisers struck by ordinance from VT-18 take 3% additional damage from all sources by the equipping ship. 60% chance of inflicting flood on Aviation Battleship, Battlecruiser, and Battleship for 9 seconds. Flood deals 15% of initial hit, plus 10 damage every 3 seconds for 9 seconds. It is second in torpedo damage only to the VT-8 torpedo squadron by a very small amount. USS Intrepid lays claim to this squadron.

VT-8 was a torpedo squadron of the US Navy. First assigned to USS Hornet in 1941, they remained there until after the Battle of Midway. Only one plane returned from the sortie. The heavy losses during the battle of the outdated TBD-1 led to the adoption of the up-to-date Grumman TBF-1C torpedo bomber. The squadron transferred to USS Saratoga (she doesn't even have a torpedo slot!) shortly after. In the Guadalcanal Campaign, VT-8, from Saratoga, sunk the IJN Ryujo. When Saratoga was struck by an IJN Submarine, VT-8 rebased at Henderson field. VT-8 was disbanded in 1942. A new VT-8 Squadron was established in 1943. It first was assigned to USS Intrepid. After training, they were assigned to USS Bunker Hill in 1944, remaining there until the end of the war. They trained with USS Saratoga in 1945, but never deployed.

After the first airstrike, the equipped plane (in battle) will change to the Grumman TBF-1C and remain that way for the duration of the battle. Resets when returning to map. VT-8 is a powerful torpedo squadron, being the most powerful after transforming. It is well used on any carrier you wish to employ un-aimed torpedoes on. The carriers which employed this squadron are USS Hornet (TBD), USS Saratoga (TBF), USS Intrepid (TBF), and USS Bunker Hill (TBF). (Pick a carrier, wow.)

So, I believe I've covered every available named squadron in the game, as well as provide a brief history and background to the planes. Azur lane is a unique method of learning naval history, but knowing anything about our past and the ships we love is better than not knowing. I like to play with historical loadouts, so knowing who gets what and who went where is always fun.


Гледай видеото: Why didnt the Bismarck shoot down any Swordfish? (Декември 2021).