Историята

Удължаване на OA-2


Удължаване на OA-2

Земноводният Loening OA-2 беше версия на OA-1, задвижван от двигател Wright V-1460-1 Tornado. OA-1 беше необичаен самолет, с един централен поплавък, изграден директно под основния фюзелаж и поплавъци на крилата за стабилност. OA-1 се задвижва от двигател Liberty и се произвежда в четири различни версии за американската армия. OA-2 е базиран на XOA-1A, самият на базата на OA-1A, втората версия на самолета (след COA-1). Той беше задвижван от двигател Wright V-1460-1 Tornado и имаше заоблена опашка на OA-1A.

OA-2 комбинира двигателя Wright Tornado с по-ъгловата опашка, въведена на OA-1C (и също използвана на OL-6 и по-новите модели на флота). Построени са само осем и те са били използвани от 91-та разузнавателна ескадрила (ок.1930-36) и 99-та наблюдателна ескадрила (през някои от периода около 1928-36).

Двигател: Wright V-1460-1 Tornado
Мощност: 480 к.с.
Екипаж: 2


Позициониращ модел 23

The Позитивна летяща яхта S-1, наричан още Позициониращ модел 23, е ранна лека моноплан летяща лодка, проектирана в САЩ от Grover Loening в началото на 1920 -те години. [1] Самолетът спечели 1921 Collier Trophy.

Модел 23 Въздушна яхта, S-1
S-1 на USAAS
Роля Самолет с летяща лодка
Национален произход Съединени щати
Производител Потегляне
Първи полет 1921
Построен номер 16


История на ОА

Идеята за OA дойде на основателя Rozanne S. на среща на Anonymous Gamblers (GA), на която тя присъства с натрапчив приятел за хазарт през 1958 г. Докато членовете на GA споделяха своите истории, тя чу нейната история - не за хазарт, а за компулсивно преяждане. Тогава тя знаеше, че програмата „Дванадесет стъпки и дванадесет традиции“, основана от Анонимни алкохолици (АА) и моделирана от GA, й предлага шанс да промени живота си и да намали тялото си от 152 паунда (69 кг) до размер, който би паснал нейната рамка от 5 фута 2 инча (157 см). Едва през 1960 г., когато теглото й се е увеличило до 161 паунда (73 кг), не можеше да намери други хора, които споделят нейните убеждения.

Нейната случайна среща с нов съсед, Джо С., даде сили на Розан в цифри, дори и да беше само един човек. Заедно те намериха друг компулсивен преяждащ, Bernice S. и свикаха първата среща на OA в Лос Анджелис, Калифорния, 19 януари 1960 г.

Днес около 6500 групи ОА се срещат всяка седмица в над 75 държави. С OA, разделена на 10 региона по целия свят и над 60 000 членове по целия свят, тя помага на хиляди натрапчиви хора да намерят нов живот при възстановяване.


Потегляне С-2

The Loening C-2 Air Yacht е самолет -амфибия, произведен в САЩ в края на 20 -те години на миналия век, разработен от самолета за наблюдение OL, който фирмата произвежда за американските военни. [1] Това беше двупластов биплан с нетрадиционен дизайн, с висок, тесен фюзелаж, който почти запълни междупланната празнина. Пилотът (а понякога и един пътник) седеше в отворена кабина в горната част на фюзелажа, с мотор, монтиран пред тях. Под фюзелажа имаше дълъг поплавък в стил "обувка", който се простираше напред под двигателя и витлото. Четири до шест пътници могат да бъдат настанени в напълно затворена кабина в рамките на фюзелажа. Основните части на ходовата част се прибират в кладенци в страните на фюзелажа. Стабилизиращите плувки бяха монтирани към долната страна на долното крило. [1]

C-2 е произведен в две версии, C-2C с двигател Wright  Cyclone и С-2Н с Pratt   & amp  Whitney  Hornet. [2] Два примера за тази последна версия бяха оценени от USMC като въздушни линейки под обозначението XHL-1. [2]

Един C-2C, модифициран от OL, е летял от New  York  City до Берген от Thor  Solberg през 1935 г., първият полет от САЩ за Норвегия. [3] Солберг кръщава самолета Leiv  Eiriksson и го използва за грубо повторно проследяване на пътуването на неговия съименник през Атлантическия океан (макар и от запад на изток и по въздух) през Гренландия, Исландия и Фарьорските острови. Този самолет сега се съхранява в музея Norsk  Teknisk   в Осло. [3]

Фирмата използва и два C-2H Въздушни фериботи през 30-те години на миналия век преди San  Francisco – Oakland  Bay  Bridge е завършен за превоз на пътници между Оукланд и Сан Франциско, намалявайки нормалното четиридесетминутно пътуване с ферибот до само шест минути. [4]

Първите търговски и#8197 търговски полети в Аруба са направени през 1934 г. с помощта на C-2H, закупен от Standard  Oil във Венецуела. [5]


Къде отиват нашите данъчни долари! И защо дългът е толкова голям!

Проучвах стелт бомбардировача b-2 и стигнах до извода, че 21-те стелт бомбардировача B-2 са поръчани за производство. Сега всички знаем, че съществуват много повече от това. Но само с 21-те стелт бомбардировача B-2, като всеки от тях струва 2,3 милиарда долара за изграждане, обща цена от 48,3 милиарда долара. И това е само една от стотиците. Буквално стотици военни самолети. Да не говорим за морски кораби. Или на борда на оръжия за самолети, на борда на военноморско оръжие или ядрени устройства. Много пъти са ми казвали, че ако Китай нахлуе в Америка, ще бъдем готови. Според мен е по -мъдро. Чао, чао Китай

След като политиците и правителствените агенции са платени и дълговете никога не са платени, ВСИЧКИ пари от данъкоплатците ни отиват тук. ВОЕННИЯ ИНДУСТРИАЛЕН КОМПЛЕКС. Най -вероятно говорим за стотици трилиони долари. Далеч отвъд националния дълг от 14 трилиона долара. О, не можем да забравим милиардните долари дневна война, която продължава от 2001 г., нали.

Моля, бих искал общността на ОВД да се присъедини, за да разбере колко струва всеки военен самолет и колко са построени. Колко струва всеки кораб на Военноморския флот. И цената на оръжията на войските, ядрените устройства и различни неща. Също и цената на нещата от НАСА.


Не спирам да чувам за хора, които искат да знаят къде отиват данъците ни. Освен моята. Не плащам данъци. Тъй като съм суверен гражданин.

Чуйте, че отивате, получихте отговора си. Не толкова конспирация, колкото правителството, което е тийнейджър и не знае как да бюджетира книгите.

Чуйте някои връзки, които ще помогнат в нашата мисия да разберем къде отиват повече от 80% от данъчните ни пари.

Моля, помогнете, тъй като не съм добре с изследванията.

Не съм съгласен. Огромният ни дълг се дължи на комбинация от много неща. Това е предимно измамен дълг от нашите собственици на банки. Корупция. Изчезващи пари. Много неща, но наистина само едно.

Системата е проектирана да се провали. Чисто и просто.


Първоначално публикувано от SpringHeeledJack
Не съм съгласен. Нашият огромен дълг се дължи на комбинация от много неща. Това е предимно измамен дълг от нашите собственици на банки. Корупция. Изчезващи пари. Много неща, но наистина само едно.

Системата е проектирана да се провали. Чисто и просто.

Трябва да се съглася напълно. Аз, тъй като веднъж бях американец, плащащ данъци, бях човек, който постоянно се чудеше къде отиват парите ни. Както казахте изчезващи пари. Ще отидат черни бюджетни проекти и проекти, за които американският президент дори не може да знае. Повечето от тях влизат и само укрепват американския военно -промишлен комплекс, за да продължат да бъдат лидери.

Корупция и дълг от нашите собственици на банки. Моля, дайте ми почивка и запазете своите идеологически възгледи за себе си. Най -вероятно корупцията не съставлява дори 1 % от американския дълг от 14 000 000 000 000+ долара. Заблуждавате се. Всеки един американски политик би трябвало да бъде милиардер до десета степен. Нека да похарчат няколко хиляди за няколко пътувания годишно или да си купят проклет автомобил от 100 000 долара. Това е много по -добре от 50 милиарда долара само за 21 самолета, които така или иначе ще бъдат изведени от експлоатация след 10 години.

Сега те искат да получат фалшив заем от американския народ (SSI), когато сме работили усилено, за да изплатим друга държава. Просто ще се влоши. Няма спасяване. Ще изчакам да получа интелигентен отговор от някой на сайта. Няма да губя и дума повече за теб. BTW. Прочети това. Това е публикация от Ower на сайта.

По-голямата част от данъчните ни пари отиват за Medicare/Medicaid/CHIP ($ 732 млрд.), SS ($ 707 млрд.) И отбрана ($ 705 млрд.), Като SS е най-големият ни поглъщач на пари.

SS е и най -голямата ни машина за дългове, която, като се замислите, е една от най -нелепите глупости в зависимостта ни от правителствените разходи.

SS се продава като „плати, плати“, където плащате в него чрез данък SS и когато навършите 62 години (минимум) SS изплаща. Това трябва да е нулева сума или излишък от страната на SS. Но това се счита за "дълг". Защо? Тъй като от събирането на първия данък SS през 1935 г., това е магазин за бонбони за правителството на САЩ. Те заемат от него и заменят тези пари със специални облигации, които не могат да бъдат продадени и не падат. Казват ни, че SS има излишък от 2 трилиона долара, но това е заблуда. Той има разписки на стойност 2 трилиона долара. Ето защо това е дълг: защото правителството дължи 2 трилиона щатски долара.

И ето още един забавен факт за SS: няма гаранция, че ще ви бъде платено нищо. SS е прост данък. FDR го продаде на американския народ като „спестовна сметка“ и „застраховка“ (по този начин формулировката „принос“ и „обезщетение“). Но това е само данък. Нищо повече, нищо по -малко. След събирането му правителството може да направи всичко с него, което иска. Уви!

Съгласен съм. По -големите загуби са причинени от действия, които могат да бъдат описани само като напълно престъпни.

Инвестициите в оръжия са най -долу в дъното на списъка ми с жизнеспособни избори, но поне в тях работят някои хора и може би те научават нещо полезно в процеса.

В дъното на ямата е това, което най -добре може да се опише като пълна лудост. Това ни струва най -много. Трябва да си луд, за да се опиташ да използваш дълга, за да поробиш другите. И това правят най -лошите от тях. По -разумните мъже биха помислили да простят дълга и да започнат отначало.

Това, което казвате, е без значение и нямате никакъв дял по въпроса. Тъй като твърдите, че не плащате данъци, не бива да ви интересува ни най -малко как се харчат пари, които не са ваши. Някои държави трябва да водят света във военно отношение. Случайно сме ние. Вашето изявление не дава на темата ви нищо.

В кой момент се споменава политиката? Ще се радвам да ви видя да цитирате това. Някак си се заблуждавам, защото Федералният резерв размахва фиатната валута толкова бързо, колкото печатарските машини ще ги изплюят? Защото тези пари отиват в чужбина под много форми, надвишавайки далеч военните разходи?

Подбуждате и внушавате и това е абсурдно. Не направих нищо друго освен да публикувам противоположна гледна точка и вие сте толкова уплашени от мен, че започвате да наричате имена? Отговорът ви говори сам за себе си. Цялата тази тема е шега.

BTW гений едно, има нов сайт, наречен Google. Опитайте се да го запомните следващия път, преди да направите глупак от себе си.

Точно. Всеки тук има възможност да се увери лично как МВФ е сринал други страни. Те продължават да го правят в този момент в Гърция и Италия. Но те дърпат вълната толкова далеч над очите на хората и искат всички така поляризирани да обвиняват всички други, освен банковите престъпници, че да се каже друго е приканване към насилствена и омразна опозиция, социални санкции и заплахи.

Btw, не позволявай на OP да види твоята публикация или си готов.


Първоначално публикувано от The Old American
По-голямата част от данъчните ни пари отиват за Medicare/Medicaid/CHIP ($ 732 млрд.), SS ($ 707 млрд.) И отбрана ($ 705 млрд.), Като SS е най-големият ни единичен играч на пари.

SS е и най -голямата ни машина за дългове, която, като се замислите, е една от най -нелепите глупости в зависимостта ни от правителствените разходи.

SS се продава като „плати, плати“, където плащаш в него чрез данък SS и когато навършиш 62 години (минимум) SS изплаща. Това трябва да е нулева сума или излишък от страната на SS. Но това се счита за "дълг". Защо? Тъй като от събирането на първия данък SS през 1935 г., това е магазин за бонбони за правителството на САЩ. Те заемат от него и заменят тези пари със специални облигации, които не могат да бъдат продадени и не падат. Казват ни, че SS има излишък от 2 трилиона долара, но това е заблуда. Той има разписки на стойност 2 трилиона долара. Ето защо това е дълг: защото правителството дължи 2 трилиона щатски долара.

И ето още един забавен факт за SS: няма гаранция, че ще ви бъде платено нищо. SS е прост данък. FDR го продаде на американския народ като „спестовна сметка“ и „застраховка“ (по този начин формулировката „принос“ и „обезщетение“). Но това е само данък. Нищо повече, нищо по -малко. След събирането му правителството може да направи всичко с него, което иска. Уви!

Току -що се справихте чудесно с обяснението как SS всъщност е добра програма, но лошите политици не могат да държат ръцете си извън нея. След това вие обвинявате SS за кражба. Трябва да се наслаждавате и на тормозенето на банки, защото сте били ограбени?

Това, което казвате, е без значение и нямате никакъв дял по въпроса. Тъй като твърдите, че не плащате данъци, не бива да ви интересува ни най -малко как се харчат пари, които не са ваши. Някои държави трябва да водят света във военно отношение. Случайно сме ние. Вашето изявление не дава на темата ви нищо.

В кой момент се споменава политиката? Ще се радвам да ви видя да цитирате това. Някак си се заблуждавам, защото Федералният резерв размахва фиатната валута толкова бързо, колкото печатарските машини ще ги изплюят? Защото тези пари отиват в чужбина под много форми, надвишавайки далеч военните разходи?

Подбуждате и внушавате и това е абсурдно. Не направих нищо друго, освен да публикувам противоположна гледна точка и вие сте толкова уплашени от мен, че започвате да наричате имена? Отговорът ви говори сам за себе си. Цялата тази тема е шега.

BTW гений едно, има нов сайт, наречен Google. Опитайте се да го запомните следващия път, преди да направите глупак от себе си.


Не обръщате внимание на бюджета за отбрана за всяка година от 1940 г. на вашето малко Link. Аз го направих и той беше лидер почти всеки път до храста ср. администрация. И вие ЗНАЕТЕ, че някога едно правителствено решение е играло роля в проблемите, с които се сблъскваме днес. Бих казал, че ако добавяме бюджет за всяка година заедно от 1940 г. Бюджетът за отбрана ще бъде водещ. От вашия малък сайт. Освен ако не искате да кажете, че вашата връзка е измиване на свине, тогава аз бях прав, а вие сгрешихте.


трябва да го разгледате изцяло. Не само една малка година.

Пич прочете докладите на благотворителната комисия. ДАНЪКИ ПЛАЩАТ ЛИХВИТЕ ЗА ДЪЛГОВИЯ СРОК! Останалата част от парите са заети (ДЪЛГът), а реалният дълг е над 100 трилиона. Тези момчета харчат пари сякаш могат да ги измислят от въздуха. о чакай Идиотите обаче го вземат назаем, вместо да измислят собствените си пари.

Какъв идиот взема назаем пари, създадени от въздуха, когато сами могат да го създадат от въздуха? Истински мозъчен тръст има в конгреса.

Разбира се, графиката не включва пари, които никога не са били осчетоводени. поради корупция. Чували ли сте за „тайните спасителни операции“ наскоро? Няма да намерите това в нито една диаграма.

Знаете ли, че Федералният резерв купува съкровищни ​​бонове от Goldman Sachs? Не от Министерството на финансите на САЩ.

Вижте кой стои около президента, когато подписва някакви спасителни пакети. Представители от Goldman Sachs. Почти изключително.

Кой съветва президента по финансите? Бивши служители на Goldman Sachs.

Виждате ли модел тук?

Всички те са изкупени от МВФ и Световната банка. Плащат им, за да надуят валутата и да нанесат страх на американците, за да осигурят всяка последна капка богатство, което могат, чрез законодателство. Когато всичко приключи, МВФ предлага пакети за спасяване, които никога не могат да бъдат върнати, което на практика ни прави техни роби. Стандартът на живот ще спадне драстично, данъците ще се издигнат през покрива, а услугите ще бъдат съкратени.

Знам, че това може да бъде трудно да се схване наведнъж. Отне ми известно време. Знам, че всички в ATS твърдят, че имат окончателния отговор за причината за цялата човешка скръб и предполагам, че моят пост в момента сега е различен.

За ваше внимание, аз ви представям причината за почти всички човешки страдания: международният банков „елит“

ETA: Няма да отговарям на дребните ви атаки. Също така няма да ви дам изчерпателен урок за фактите. Изложих информацията и можете да я проверите сами. Гарантирам, че е фактически. Няма да публикувам буря от връзки, за да ви убедя в нещо. Една „малка“ връзка е една връзка към много. Това е приключение, което трябва да предприемете сами. Собственият ви ум, изобретателност, интелект и логика са единствените инструменти, от които се нуждаете, за да отворите очи.

„По-голямата част от данъчните ни пари отиват за Medicare/Medicaid/CHIP ($ 732 млрд.), SS ($ 707 млрд.) И отбрана ($ 705 млрд.), Като SS е най-големият ни поглъщач на пари.

социалното осигуряване е имало излишък до преди около година. излишните пари се изпращаха към общия фонд, който плащаше за другите глупости.
medicare не трябва да се класифицира с medicaid и чип, а средствата за medicare не трябва да се използват за плащане на другите две програми !! medicare е за възрастни хора и хора с увреждания, които вече нямат физическа работоспособност, другите две програми са за "Бедни" и деца. и някои от семействата на тези деца печелят хубава сума пари.

Знаеш ли, една от причините, поради които мисля, че никога няма да се измъкнем от тази бъркотия, е, че толкова малко хора признават истината, те са повече от щастливи просто да изричат ​​лъжите, които политическите машини хвърлят избълвам !! ако работим върху това, което по принцип е лъжа, ние сме длъжни да не отстраним нито един от проблемите, които имаме, тъй като отричаме, че те са проблемът.

това са старите и бедните, нека ги гладуваме до смърт.
Писна ми от родината ми.

Общата стойност на „КОМИСИОНЕНИ“ В-2 стелт бомбардировачи и F-16 е Минимална от 256 милиарда долара. Не включва разходите за гориво. Това са само 2 модела от буквално 1000+ различни вида самолети, които са построени от началото на ВВС. Можете да намерите всеки модел, публикуван по -долу. Не съм параноичен относно цената на Военно -индустриалния комплекс Вижте колко САМОЛЕТА. Само военни САМОЛЕТИ са построени от американското правителство за война.

КАКВО МИСЛИТЕ, ЧЕ ПРАВИТЕЛСТВОТО СЪЩЕСТВА С НАШИТЕ ПАРИ, ПРОСТО ИЗТРИЙТЕ ДОБРИТЕ СИ С 100 СЕКЦИИ ДОЛАРА.


СЪБУДЕТЕ ЛЮДИТЕ ПОВЕЧЕ НАШИТЕ ПАРИ ВЪВ ВОЕННИЯ ИНДУСТРИАЛЕН КОМПЛЕКС, ОЩЕ ПОЛИТИЦИТЕ ЗНАЯТ. И това дори не включва класифицираните програми за черен буджет. Което поема повече от почти всички разходи за всички декласирани самолети, взети заедно.


Fokker D.VII - Фокър
Фокер Д.VIII - Фокър


PW -1 - Инженерен отдел
PW -2 - Издължаване
PW -3 - Оренко
PW -4 - Gallaudet
PW -5 - Фокер
PW -6 - Фокер
PW -7 - Фокер
PW -8 - Къртис
PW -9 - Боинг


ТП -1 - Инженерен отдел


NO -1 - Дъглас
NO -2 - Дъглас


CO -1 - Инженерен отдел
CO -2 - Инженерен отдел
CO -3 - Инженерен отдел
CO -4 - Атлантически
CO -5 - Инженерен отдел
CO -6 - Инженерен отдел
CO -7 - Боинг
CO -8 - Атлантически


NBS-1-Мартин (първоначално обозначен MB-2)
NBS-2-Лоу-Уилард-Фаулър
NBS -3 - Илия
NBS -4 - Къртис

NBL-1-Витеман-Люис
NBL -2 - Мартин


ТА -1 - Илия
TA-2-Хъф-Даланд
TA-3-самолет Дейтън-Райт
ТА -4 - Инженерен отдел
TA-5-самолет Дейтън-Райт
TA-6-Хъф-Даланд


TW -1 - Инженерен отдел
TW-2-Кокс-Клемин
TW-3-самолет Дейтън-Райт
TW -4 - Фокер
TW-5-Хъф-Даланд

M -1 - Инженерно отделение/Sperry

R -1 - Алфред В. Вервил
R-2-Томас-Морс
R-3-Verville-Sperry
R -4 - Издължаване
R-5-Томас-Морс
R -6 - Къртис
R -7 - Инженерен отдел
R -8 - Къртис


Т -1 - Мартин
Т -2 - Фокер
Т-3-Лоу-Уилард-Фаулър


A-1-пропуска се, за да се предотврати объркване с Cox-Klemin XA-1
А -2 - Дъглас
A -3 Falcon - Къртис
A -4 Falcon - Къртис
A -5 Falcon - Къртис
A -6 Falcon - Къртис
А -7 - Фокер
А -8 - Къртис
A -9 - Lockheed
А -10 Шрайк - Къртис
А -11 - Консолидиран
А -12 Шрайк - Къртис
А -13 - Нортроп
А -14 - Къртис
А -15 - Мартин
А -16 - Нортроп
A -17 Nomad - Northrop
А -18 Шрайк - Къртис
А -19 - Вултий
A-20 Havoc-Douglas (преименуван като B-20 през 1948 г.)
A-20 Havoc
A -21 - Stearman
А -22 - Мартин
А -23 Балтимор - Мартин
A-24 Banshee-Douglas (преименуван като F-24 през 1948 г.)
А -25 Шрайк - Къртис
A-26 Invader-Douglas (преименуван като B-26 през 1948 г., след това като A-26 през 1966 г.)
А -27 - Северна Америка
A -28 Hudson - Lockheed
A -29 Hudson - Lockheed
А-30-Мартин, за да позволи доставка до Обединеното кралство по Lend-lease
A -31 Vengeance - Vultee
А -32 - Брюстър
А -33 - Дъглас
А -34 - Брюстър
A -35 Vengeance - Vultee
A -36 Apache - Северна Америка
A -36 Invader - Северна Америка
А -37 - Хюз
A -38 Grizzly - Beechcraft
A-39-Kaiser-Fleetwings
А -40 - Къртис
А -41 - Вултий
A -42 Mixmaster - Дъглас
A-43 Blackhawk-Къртис-Райт
A -44 - Convair
А -45 - Мартин


LB-1-Huff-Daland (по-късно Keystone)
LB -2 - Atlantic Aircraft Corporation (Fokker Aircraft Corp след 1925 г.)
LB -3 - Keystone
Martin LB -4 - S/n назначен, но прототип не е построен
LB -5 - Keystone
LB -6 - Keystone
LB -7 - Keystone
LB -8 - Keystone
LB -9 - Keystone
LB -10 - Keystone
LB -11 - Keystone
LB -12 - Keystone
LB -13 - Keystone
LB -14 - Keystone

В-1-Хъф-Даланд
B -2 Condor - Къртис

HB-1-Хъф-Даланд
HB -2 - Атлантик/Фокър
HB-3-Хъф-Даланд

B-1-Хъф-Даланд/Keystone
В -2 Кондор - Къртис
B -3 - Keystone
B -4 - Keystone
B -5 - Keystone
B -6 - Keystone
B -7 - Дъглас
B -8 - Фокер
В -9 - Боинг
B -10 - Мартин
B -11 - Дъглас
В -12 - Мартин
В -13 - Мартин
В -14 - Мартин
В -15 - Боинг
В -16 - Мартин
Летяща крепост В -17 - Боинг
В -18 Боло - Дъглас
B -19 - Дъглас
В -20 - Боинг
B -20 Havoc - Douglas - обозначение на A -20 Havoc от 1948 до 1949 г.
B -21 - Северна Америка
B -22 - Дъглас
В -23 Дракон - Дъглас
Освободител B -24 - Консолидиран
B-24 Освободител
B -25 Mitchell - Северна Америка
В -26 Мародер - Мартин
B -26 Invader - Douglas - обозначение на A -26 Invader от 1948 до 1966 г.
B -27 - Мартин
B -28 Dragon - Северна Америка
B -29 Superfortress - Boeing
B -30 - Lockheed
B -31 - Дъглас
B -32 Dominator - Консолидиран
B -33 Super Marauder - Мартин
B -34 Lexington - Lockheed
B -35 - Northrop
B -36 Миротворец - Convair
B -37 - Lockheed
Летяща крепост В -38 - Боинг
B -39 Superfortress - Boeing
Летяща крепост В -40 - Боинг
B -41 Liberator - Консолидиран
B -42 Mixmaster - Дъглас
B -43 Jetmaster - Дъглас
B -44 Superfortress - Boeing
B -45 Tornado - Северна Америка
B -46 - Convair
B -47 Stratojet - Боинг
B -48 - Мартин
B -49 - Northrop
B -50 Superfortress - Boeing
В -51 - Мартин
B -52 Stratofortress - Boeing
JB-52E Stratofortress
B -53 - Convair
В -54 - Боинг
В -55 - Боинг
В -56 - Боинг
В -57 Канбера - Мартин
B -58 Hustler - Convair
В -59 - Боинг
B -60 - Convair
B-61 Matador-Мартин (преименуван като TM-61, след това MGM-1)
B-62 Snark-Northrop (преименуван като SM-62)
B-63 RASCAL-Bell (преименуван като GAM-63)
B-64 Navaho-Северна Америка (преименувана като SM-64)
B-65 Atlas-Convair (преименуван като SM-65)
Разрушител В -66 - Дъглас
Арбалет B-67-Радиоплан (преименуван като GAM-67)
B -68 - Мартин
B-68 Titan-Мартин (преименуван като SM-68)
B -69 Нептун - Lockheed
B -70 Valkyrie - Северна Америка
SR-71 Blackbird- Lockheed (SR- означава „стратегическо разузнаване“)

BLR-1-Boeing (преименуван като XB-15)
BLR-2-Douglas (преименуван като XB-19)
BLR -3 - Сикорски


Douglas C-1 зареждане с гориво Fokker C-2

С -1 - Дъглас
С -2 - Фокер
С -3 - Форд
C -4 - Ford
C -5 - Фокер
С -6 - Сикорски
C -7 - Фокер
C -8 - Fairchild
C -9 - Форд
C-10 Робин-Къртис-Райт
C -11 Fleetster - Консолидиран
C -12 Vega - Lockheed
C -13 - пропуснат
C -14 - Фокер
C -15 - Фокер
C -16 - Фокер
C -17 Super Vega - Lockheed
C -18 Monomail - Boeing
C -19 Alpha - Northrop
C -20 - Фокер
С -21 Делфин - Дъглас
C -22 Fleetster - Консолидиран
C -23 Altair - Lockheed
С -24 - американски
C -25 Altair - Lockheed
C -26 Dolphin - Дъглас
C -27 Airbus - Беланка
С -28 - Сикорски
Sikorsky C-28
C -29 Dolphin - Дъглас
C-30 Condor-Къртис-Райт
C-31-Kreider-Reisner
C -32 - Дъглас
C -33 - Дъглас
C -34 - Дъглас
C -35 Electra - Lockheed
C -36 Electra - Lockheed
C -37 Electra - Lockheed
C -38 - Дъглас
C -39 - Дъглас
C -40 Electra - Lockheed
С -41 - Дъглас
C -42 - Дъглас
C -43 Traveler - Beechcraft
C -44 - Месершмит
C -45 Expeditor - Beechcraft
C-46 Commando-Къртис-Райт
C -47 Skytrain - Дъглас
C-47 Skytrain
C -48 Skytrain - Дъглас
C -49 Skytrain - Дъглас
C -50 Skytrain - Дъглас
C -51 Skytrain - Дъглас
C -52 Skytrain - Дъглас
C -53 Skytrooper - Дъглас
C -54 Skymaster - Дъглас
C-55 Commando-Къртис-Райт
C -56 Lodestar - Lockheed
C -57 Lodestar - Lockheed
С -58 Боло - Дъглас
C -59 Lodestar - Lockheed
C -60 Lodestar - Lockheed
Спедитор C -61 - Fairchild
C -62 - Waco
C -63 Hudson - Lockheed
C -64 Norseman - Noorduyn
C -65 Skycar - Стаут
C -66 Lodestar - Lockheed
C -67 Дракон - Дъглас
C -68 - Дъглас
C -69 Constellation - Lockheed
C -70 Славей - Хауърд
C -71 Executive - спартанец
C -72 - Waco
С -73 - Боинг
C -74 Globemaster - Дъглас
C-74 Globemaster
C -75 - Боинг
C-76 Каравана-Къртис-Райт
C -77 - Чесна
C -78 Bobcat - Cessna
C -79 - Junkers
C -80 - Харлоу
C -81 Reliant - Stinson
Пакет C -82 - Fairchild
C -83 Coupe - Piper
C -84 - Дъглас
C -85 Orion - Lockheed
Спедитор C -86 - Fairchild
C -87 Liberator Express - консолидиран
C -88 - Fairchild
C -89 - Хамилтън
C -90 - Лускомб
C -91 - Стинсън
C-92-Akron-Funk
C -93 Conestoga - Budd
C -94 - Cessna
C -95 Скакалец - Taylorcraft
C -96 - Fairchild
C -97 Stratofreighter - Боинг
C-97 Stratofreighter
C -98 Clipper - Boeing
C -99 - Convair
C -100 Gamma - Northrop
C -101 Vega - Lockheed
C -102 Speedster - Rearwin
C -103 - Grumman
C -104 - Lockheed
С -105 - Боинг
C -106 - Cessna
C -107 Skycar - Стаут
C -108 Flying Fortress - Boeing
C -109 Liberator Express - консолидиран
C -110 - Дъглас
C -111 Super Electra - Lockheed
C -112 - Дъглас
C-113 Commando-Къртис-Райт
C -114 Skymaster - Дъглас
C -115 Skymaster - Дъглас
C -116 Skymaster - Дъглас
C -117 Super Skytrain - Дъглас
C -118 Liftmaster - Дъглас
C -119 Flying Boxcar - Fairchild
C -120 Packplane - Fairchild
C -121 Constellation - Lockheed
С -122 Авитрук - Чейс
Доставчик на C -123 - Fairchild
XC -123A - Чейс
C -124 Globemaster II - Дъглас

C -125 Raider - Northrop
C -126 - Чесна
C -127 - Боинг
C -128 Flying Boxcar - Fairchild
C -129 Super Skytrain - Дъглас
C -130 Херкулес - Lockheed
C -131 Самарянин - Convair
C -132 - Дъглас
C -133 Cargomaster - Дъглас
C -134 - Страуков
C -135 Stratotanker - Боинг
C -136 - Fairchild
C -137 Stratoliner - Боинг
C -138 - запазен за Fokker F27, но никога не е присвоен
C -139 - Lockheed
C -140 Jetstar - Lockheed
C -141 Starlifter - Lockheed
C -142 - Потърсен
C-143-запазен за това, което ще стане X-19, но никога официално не е назначен
C-143 MRC2A-Bombardier Challenger CL-604 за самолети за командване и управление на бреговата охрана на САЩ със среден обхват [2]
C-144 Ocean Sentry-CASA CN-235 300CG за морски патрулни самолети за наблюдение на бреговата охрана на САЩ със среден обсег на действие (MRS MPA) [2]

A -1 - Fleetwings
А -2 - Радиоплан
А -3 - Къртис
А -4 - Дъглас
А -5 - Боинг
А -6 - Дъглас
A -7 Airacobra - Bell
А -8 кадет - Кълвър


PQ -8 Cadet - Culver
PQ -9 - Кълвър
PQ -10 - Кълвър
PQ -11 - Флетчър
PQ -12 - Fleetwings
PQ -13 - ERCO
PQ -14 Cadet - Culver
PQ -15 - Кълвър

OQ -2 - Радиоплан
OQ -3 - Радиоплан/Франкфорт
OQ-4-Brunswick-Balke-Collender
OQ -5 - неизвестен изпълнител
OQ -6 - Радиоплан
OQ -7 - Радиоплан
OQ -11 - Aerocessories на Simmonds
OQ -12 - Радиоплан
OQ -13 - Радиоплан
OQ -14 - Радиоплан/Франкфорт
OQ-16
OQ -17 - Радиоплан
OQ-18
OQ -19 Пъдпъдъци - Радиоплан


BQ -1 - Fleetwings
BQ-2-Kaiser-Fleetwings
BQ -3 - Fairchild
BQ -3 - Fairchild
BQ -4 - Междудържавен
BQ -5 - Междудържавен
BQ -6 - Междудържавен
BQ -7 Афродита - Боинг
BQ -8 Liberator - Консолидиран [3]


CQ -1 - Флетчър
CQ -2 - Stinson
CQ -3 Expeditor - Beechcraft
CQ -4 Flying Fortress - Boeing


Q -1 - Радиоплан
Q -2 Firebee - Райън
Q -3 - Радиоплан
Q -4 - Northrop
Q -5 Kingfisher - Lockheed
Q -6 - Център за развитие на въздуха на Райт
Q-7-пропусната: искането за преназначаване на QB-17 не е одобрено
Q-8 Cadet Culver
Q-8-искането за преназначаване на QF-80 не е одобрено
Q -9 - WADC
Q -10 - Радиоплан
Q -11 - WADC
Q -12 - Beechcraft
Q -14 Cadet - Culver

AG -1 - Кристофър
AG -2 - Timm


BG -1 - Флетчър
BG -2 - Флетчър
BG -3 - Корнелий

CG -1 - Франкфорт
CG -2 - Франкфорт
CG -3 - Waco
CG -4 Адриан - Уако
CG -5 - Сейнт Луис
CG -6 - Сейнт Луис
CG-7-Bowlus-DuPont/Douglas
CG-8-Bowlus-DuPont/Douglas
CG -9 - AGA Aviation
CG-10 Троянски кон-Laister-Kauffman
CG -11 - Snead
CG-12-Read-York
CG -13 - Waco
CG -14 - Чейс
CG -15 Адриан - Уако
CG -16 - Общ въздушен транспорт
CG -17 - Дъглас
CG -18 - Чейс
CG -19 - Дъглас
CG -20 - Чейс


PG -1 - Северозападен
PG -2 - Риджфийлд
PG -3 - Waco

TG -1 - Франкфорт
TG -2 - Schweizer
TG -3 - Schweizer
TG-4-Laister-Kauffman
Скакалец TG -5 - Aeronca
TG -6 Скакалец - Taylorcraft
TG -7 Орлик - Кочян
Скакалец TG -8 - Piper
TG -9 - Бриглеб
TG -10 - Wichita Engineering
TG-11-Schempp-Hirth
TG-12-Bowlus-DuPont
TG -13 - Бриглеб
TG -14 - Stiglmeier
TG-15-Франклин-Стивънс
TG -16 - Шулц
TG -17 - Франклин
TG -18 - Среднозападен платноплан
TG-19-Якобс-Швайер
TG-20-Laister-Kauffman
TG -21 - Нотр Дам
TG -22 - Mehlhose
TG-23-Харпър-Коркоран
TG-24-Bowlus-Dupont
TG -25 Plover - Wolcott
TG -26 - Универсален
TG -27 - Шнайдер
TG -28 Hawk Junior - Haller
TG -29 - Волмер Йенсен
TG -30 Bluebird - Смит
TG -31 - Aero Industries
TG-32-Pratt-Read
TG -33 - Aeronca

G -2 - Риджфийлд
G -3 - Waco
G -4 Адриан - Уако
G-10 Троянски кон-Laister-Kauffman
G -13 - Waco
G -14 - Преследване
G -15 Адриан - Уако
G -18 - Преследване
G -20 - Чейс


S -1 - Швайцър
S -2 - Швайцър


L -1 Бдителна - Стинсън
L -2 Скакалец - Тейлоркрафт
L -3 Скакалец - Aeronca
L -4 Скакалец - Пайпър
L-5 Sentinel-Stinson (преименуван като U-19 през 1962 г.)
L -6 Скакалец - Междудържавен
L -7 - Универсален
L -8 кадет - междудържавен
L -9 - Стинсън
L -10 - Райън
L -11 - Беланка
L -12 Reliant - Stinson
L -13 - Stinson/Convair
L -14 Cub - Piper
L -15 Scout - Boeing
L -16 шампион - Aeronca
L-17 Navion-Северна Америка/Райън (преименуван като U-18 през 1962 г.)
L -18 Super Cub - Пайпър
L-19 Bird Dog-Cessna (преименуван като O-1 през 1962 г.)
L-20 Beaver-de Havilland Canada (преименуван като U-6 през 1962 г.)
L-21 Super Cub-Piper (преименуван като U-7 през 1962 г.)
L -22 Navion - Райън
L-23 Seminole-Beechcraft (преименуван като U-8 през 1962 г.)
L-24 Courier-Helio (преименуван като U-24 през 1962 г.)
L-25-McDonnell (преименуван като XH-35, след това XV-1)
L-26 Commander-Aero Design (преименуван като U-4 и U-9 през 1962 г.)
L-27-Cessna (преименуван като U-3 през 1962 г.)
L-28 Super Courier-Helio (преименуван като U-10 през 1962 г.)

P -1 Hawk - Къртис
P -2 Hawk - Къртис
P -3 Hawk - Къртис
P -4 - Боинг
P -5 Hawk - Къртис
P -6 Hawk - Къртис
P -7 - Боинг
P -8 - Боинг
P -9 - Боинг
P -10 - Къртис
P -11 Hawk - Къртис
P -12 - Боинг
P-13 Viper-Томас-Морс
P -14 - Къртис
P -15 - Боинг
P-16-Berliner-Joyce
P -17 Hawk - Къртис
P -18 - Къртис
P -19 - Къртис
P -20 - Къртис
P -21 - Къртис
P -22 Hawk - Къртис
P -23 Hawk - Къртис
P -24 - Lockheed
P -25 - Консолидиран
P -26 Peashooter - Boeing
Боинг П-26
P -27 - Консолидиран
P -28 - Консолидиран
P -29 - Боинг
P -30 - Консолидиран
P -31 Swift - Къртис
P -32 - Боинг
P -33 - Консолидиран
P-34-Wedell-Williams
П -35 - Северски
P -36 Hawk - Къртис
P -37 - Къртис
P -38 Lightning - Lockheed
P -39 Airacobra - Bell
P -40 Warhawk - Къртис
П -41 - Северски
P -42 - Къртис
P -43 Lancer - Република
Ракета Р -44 - Република
P -45 - Звънец
P -46 - Къртис
P -47 Thunderbolt - Република
P -48 - Дъглас
P -49 - Lockheed
P -50 - Grumman
P -51 Mustang - Северна Америка
P-51H Мустанг
P -52 - Звънец
P -53 - Къртис
P -54 Swoose Goose - Vultee
P -55 Ascender - Къртис
P -56 Black Bullet - Northrop
P -57 Peashooter - Тъкър
P -58 Chain Lightning - Lockheed
P -59 Airacomet - Bell
P -60 - Къртис
P -61 Black Widow - Northrop
P -62 - Къртис
P -63 Kingcobra - Bell
P -64 - Северна Америка
P -65 - Grumman
P -66 Vanguard - Vultee
P -67 Bat - McDonnell
P -68 Tornado - Vultee
P -69 - Република
P -70 Nighthawk - Дъглас
P -71 - Къртис
П -72 - Република
P -73 - Хюз (официално никога не е назначен)
P -74 - пропуснат
P -75 Eagle - Fisher
P -76 - Звънец
P -77 - Звънец
P -78 - Северна Америка
P -79 Flying Ram - Northrop
F -80 Падаща звезда - Lockheed
P -81 - Convair
F -82 Twin Mustang - Северна Америка
P -83 - Звънец
F -84 Thunderjet - Република
F -85 Goblin - McDonnell
F -86 Sabre - Северна Америка
F-86F Sabre
F -87 Blackhawk - Къртис
F -88 Voodoo - Макдонел
F -89 Scorpion - Northrop
F -90 - Lockheed
F -91 Thunderceptor - Република
F -92 - Convair
F -93 - Северна Америка
F -94 Starfire - Lockheed
F -95 - Северна Америка
F -96 - Република
F-97 Starfire-Lockheed (преименуван като F-94C Starfire)
F-98 Falcon-Хюз (преименуван като GAR-1, след това AIM-4)
F-99 BOMARC-Boeing (преименуван като IM-99, след това CIM-10)
F -100 Super Sabre - Северна Америка
F -101 Voodoo - Макдонел
F -102 Delta Dagger - Convair
F -103 - Република
F -104 Starfighter - Lockheed
F -105 Thunderchief - Република
F -106 Delta Dart - Convair
F -107 - Северна Америка
F -108 Rapier - Северна Америка
F-109-обозначението е запазено за X-13 Vertijet, F-101B, [4] и Bell D-188A, но никога официално не е присвоено
General Dynamics F-111
F-110 Spectre-McDonnell Douglas (преименуван като F-4 през 1962 г.)
F -111 Aardvark - Обща динамика
Неофициални обозначения YF -112 и по -късно бяха присвоени на „черни“ проекти - вижте серия Fighter в Unified System.

FM -1 Airacuda - Bell
FM -2 - Lockheed


PB-1-Berliner-Joyce
PB -2 - Консолидиран
PB -3 - Lockheed


O -1 Falcon - Къртис
О -2 - Дъглас
O-3 Mohawk-Дейтън-Райт
О -4 - Мартин
O -5 - Дъглас
O-6-Томас-Морс
O -7 - Дъглас
O -8 - Дъглас
O -9 - Дъглас
O -10 - Повдигане
O -11 Falcon - Къртис
O -12 Falcon - Къртис
O -13 Falcon - Къртис
O -14 - Дъглас
O -15 - Keystone
O -16 Falcon - Къртис
O -17 Куриер - Консолидиран
O -18 Falcon - Къртис
O-19-Томас-Морс
O-20-Томас-Морс
O-21-Томас-Морс
O -22 - Дъглас
O-23-Томас-Морс
О -24 - Къртис
O -25 - Дъглас
O -26 - Къртис
O -27 - Фокер
O -28 Corsair - Vought
O -29 - Дъглас
O -30 - Къртис
O -31 - Дъглас
O -32 - Дъглас
O-33-Томас-Морс
O -34 - Дъглас
O -35 - Дъглас
O -36 - Дъглас
O -37 - Keystone
O -38 - Дъглас
O -39 Falcon - Къртис
O -40 Raven - Къртис
O-41-Томас-Морс
O-42-Томас-Морс
O -43 - Дъглас
O -44 - Дъглас
О -45 - Мартин
O -46 - Дъглас
O -47 - Северна Америка
O -48 - Дъглас
O-49 Vigilant-Stinson (преименуван като L-1 през 1942 г.)
O -50 - Беланка
O -51 Dragonfly - Райън
YO-51 Dragonfly
О -52 Бухал - Къртис
O -53 Havoc - Дъглас
O -54 - Стинсън
O -55 - ERCO
O -56 Ventura - Lockheed
O-57 Grasshopper-Taylorcraft (преименуван като L-2 през 1942 г.)
О-58 скакалец-Aeronca (преименуван като L-3 през 1942 г.)
О-59 Скакалец-Пайпър (преименуван като L-4 през 1942 г.)
O -60 - Kellett
O -61 - Питкърн
O-62 Sentinel-Stinson (преименуван като L-5 през 1942 г.)
О-63 скакалец-междудържавен (преименуван като XL-6 през 1942 г.)

OA -1 - Издължаване
OA -2 - Издължаване
OA -3 Dolphin - Дъглас
OA -4 Dolphin - Дъглас
OA -5 - Дъглас
OA -6 - Консолидиран
OA -7 - Дъглас
ОА -8 - Сикорски
OA -9 Goose - Grumman
OA -10 Catalina - Консолидиран
ОА -11 - Сикорски
OA -12 Duck - Grumman
OA -13 Goose - Grumman
OA -14 Widgeon - Grumman
OA -15 Seabee - Република


F -1 - Fairchild
F -2 Expeditor - Beechcraft
F -3 Havoc - Дъглас
F -4 Lightning - Lockheed
F -5 Lightning - Lockheed
F -6 Mustang - Северна Америка
F -7 Liberator - Консолидиран
F -8 Mosquito - de Havilland
F -9 Flying Fortress - Boeing
F -10 Mitchell - Северна Америка
F -11 - Хюз
F -12 Rainbow - Република
F -13 Superfortress - Boeing
F -14 Падаща звезда - Lockheed
F -15 Reporter - Northrop
R -11 - Хюз
R -12 Rainbow - Република
R -16 Stratofortress - Boeing [5]


RS -70 Valkyrie - Северна Америка
RS -71 Blackbird - Lockheed

R-1-Плат-ЛеПейдж
R -2 - Kellett
R -3 - Kellett
R -4 Hoverfly - Sikorsky
R-5/H-5 Dragonfly-Sikorsky
R -6 Hoverfly II - Sikorsky
R -7 - Сикорски
XR-8 Kellett
R-9/H-9-Firestone
R-10/H-10-Kellett
R-11/H-11-Роторкрафт
R-12/H-12-Звънец
R-13/H-13 Sioux-Bell
R -14 - Firestone
R-15/H-15-Звънец
R-16/H-16-Пиасецки
XR-17/XH-17-Хюз/Келет
YH -18 - Сикорски
Н -19 - Сикорски
XH -20 Малък Хенри - Макдонел
Н -21 - Пиасецки
Н -22 - Каман
OH -23 Raven - Хилер
YH -24 - Seibel
Н -25 - Пиасецки
XH -26 Jet Jeep - американски хеликоптер
YH -27 Transporter - Пясецки
XH -28 - Хюз
H -29 - Макдонел
YH -30 - McCulloch
YH -31 - Доман
YH -32 - Хилер
XH-33-Звънец (преименуван като XV-3)
Н -34 Чоктау - Сикорски
XH-35-McDonnell (преименуван като XV-1)
H -36 - запазено за таен проект ДЪЛГИ УШИ
Н -37 Мохаве - Сикорски
H -38 - запазен за таен проект SHORT TAIL
XH -39 - Сикорски
XH -40 - Звънец
YH -41 Сенека - Сесна
XH -42 - Хюз
H -43 Huskie - Каман
H -44 - запазен за таен проект BIG TOM
H -45 - запазено за таен проект STEP CHILD
H -46 Sea Knight - Boeing Vertol
H -47 Chinook - Boeing Vertol
XH-48-Звънец (преименуван като UH-1F)
XH-49-Boeing Vertol (преименуван като XCH-46B)
H -50 DASH - Gyrodyne

XH -51 - Lockheed
H -52 Морска охрана - Сикорски
Н -53 - Сикорски
MH-53 Pave Low
CH-53E Супер жребец
CH-53K Супер жребец [2]
Н -54 Тархе - Сикорски
H -55 Osage - Хюз
H -56 Cheyenne - Lockheed
H -57 Морски рейнджър - Bell
H -58 Kiowa - Bell
XH -59 - Сикорски
H -60 Black Hawk - Sikorsky
SH-60 Seahawk
HH-60 Pave Hawk
HH-60 Jayhawk
YH -61 - Boeing Vertol
XH -62 - Boeing Vertol
YH -63 Kingcobra - Bell
H -64 Apache - Хюз
H -65 Dolphin - Aérospatiale
H -66 Comanche - Boeing/Sikorsky
H -67 Creek - Bell
H -68 Stingray - Agusta [2]
H -69 - пропуснат
H -70 - Звънец [2]
H -71 Kestrel - Lockheed Martin [2]
H -72 Lakota - Eurocopter [2]


XS -1 - Звънец
XS -2 - Звънец
XS -3 Стилет - Дъглас
XS -4 Bantam - Northrop
XS -5 - Звънец


AT-1-Хъф-Даланд
AT-2-Хъф-Даланд
AT -3 - Боинг
AT -4 Hawk - Къртис
AT -5 Hawk - Къртис
AT-6 Texan-Северна Америка (преименувана като T-6 през 1948 г.)
AT-7 Navigator-Beechcraft (преименуван като T-7 през 1948 г.)
AT -8 Bobcat - Cessna
Джип AT-9-Къртис-Райт
AT -10 Wichita - Beechcraft
AT-11 Kansan-Beechcraft (преименуван като T-11 през 1948 г.)
Гвардеец AT -12 - Република
Стрелец AT -13 - Fairchild
Стрелец AT -14 - Fairchild
AT -15 Crewmaker - Boeing
AT -16 - Noorduyn
AT -17 Bobcat - Cessna
AT -18 Hudson - Lockheed
AT -19 Reliant - Stinson
AT -20 Anson - Avro/Федерален
Стрелец AT -21 - Fairchild
AT -22 Liberator - Консолидиран
AT -23 Мародер - Мартин
AT -24 Mitchell - Северна Америка


BC -1 - Северна Америка
BC -2 - Северна Америка
BC -3 - Вултий


BT -1 - Дъглас
BT -2 - Дъглас
BT -3 - Stearman
BT -4 - Къртис
BT -5 - Stearman
BT -6 - консолидиран
BT -7 - консолидиран
BT -8 - Северски
BT -9 - Северна Америка
BT -10 - Северна Америка
BT -11 - Изследвания на самолети
BT -12 - Fleetwings
BT -13 Valiant - Vultee
BT -14 - Северна Америка
BT -15 Valiant - Vultee
BT -16 Valiant - Vultee
BT-17-Boeing-Stearman

PT -1 Trusty - Консолидиран
PT -2 Trusty - Консолидиран
PT -3 Trusty - Консолидиран
PT -4 Trusty - Консолидиран
PT -5 Trusty - Консолидиран
PT -6 - Консолидиран
PT -7 Pinto - Mohawk
PT -8 - Консолидиран
PT -9 - Stearman
PT -10 - Вервил
PT -11 - Консолидиран
PT -12 - Консолидиран
PT-13 Kaydet-Boeing-Stearman
PT -14 - Waco
PT -15 - Сейнт Луис
PT -16 - Райън
PT-17 Kaydet-Boeing-Stearman
PT-18 Kaydet-Boeing-Stearman
PT -19 Cornell - Fairchild
PT -20 - Райън
PT -21 Recruit - Райън
PT -22 Recruit - Райън
PT -23 Cornell - Fairchild
PT -24 Tiger Moth - de Havilland
PT -25 - Райън
PT -26 Cornell - Fairchild
PT-27 Kaydet-Boeing-Stearman

T -6 Texan - Северна Америка
T -7 Navigator - Beechcraft
T -11 Kansan - Beechcraft
Т -28 Троянски - Северноамерикански
Т -29 Летяща класна стая - Convair
Т -30 - Дъглас
Т -31 - Феърчайлд
Т -32 - Convair
T -33 Падаща звезда - Lockheed
Т -34 Ментор - Beechcraft
Т -35 Buckaroo - Temco
Т -36 - Beechcraft/Canadair
T -37 Tweet - Cessna
T -38 Talon - Northrop
Т -39 Sabreliner - Северна Америка
T -40 Jet Star - Lockheed
Т -41 Мескалеро - Чесна
T -42 Cochise - Beechcraft
Т -43 - Боинг
T -44 Pegasus - Beechcraft
T -45 Goshawk - McDonnell Douglas/BAE Systems
Т -46 - Феърчайлд
Т -47 - Чесна
Т -48 - Чесна
Т-48 МПАТС [2]
Т -49 - Боинг [2]
T -50 Golden Eagle - Корейска космическа индустрия (обозначението е запазено, няма закупени) [2]
T -51 - Cessna [2]
T -52 - Diamond Aircraft [6]


V-1 McDonnell Aircraft McDonnell XV-1 NASA.jpg 14 юли 1954 г. По-рано L-25
По-рано H-35
V -2 Sikorsky Aircraft - Не е построен
V-3 Bell Helicopter Bell Xv-3.jpg 11 август 1955 г. По-рано H-33


AC-1 Caribou-de Havilland Canada (преименуван като CV-2 през 1962 г., след това C-7 през 1967 г.)
AC-2 Buffalo-de Havilland Canada (преименуван като CV-7 през 1962 г., след това C-8 през 1967 г.)

AO-1 Mohawk-Grumman (преименуван като OV-1 през 1962 г.)
Инфлатоплан AO -2 - Goodyear
Инфлатоплан AO -3 - Goodyear


Име на поредицата Изображение на производителя Бележки за първия полет/Забележителни варианти
AZ-1 Marvelette State Mississippi State University AZ-1 Marvelette.jpg 16 ноември 1962 г.


HO-1 Pawnee-Hiller (преименуван като VZ-1 през 1956 г.)
HO-2-де Лакнер Хеликоптери (преименуван като HZ-1 през 1956 г.)

HC-1A Sea Knight (преименуван като CH-46C през 1962 г.)
HC-1B Chinook (преименуван като CH-47A през 1962 г.)

HO-1-Sud-Ouest
HO -2 - Хюз
HO -3 - Смело
HO-4-Bell (преименуван като OH-4A през 1962 г.)
HO-5-Fairchild Hiller (преименуван като OH-5A през 1962 г.)
HO-6-Хюз (преименуван като OH-6A през 1962 г.)


HU-1 Iroquois-Bell (преименуван като UH-1 през 1962 г.)


HZ -1 Aerocycle - де Лакнер Хеликоптери

VZ -1 Pawnee - Хилер
ВЗ -2 - Вертол
VZ -3 Vertiplane - Райън
VZ -4 Convertiplane - Doak
VZ -5 Fledgling - Fairchild
VZ -6 - Chrysler
VZ-7-Къртис-Райт
VZ -8 Airgeep - Пясецки
VZ -9 Avrocar - Avro Канада
VZ-10 Колибри-Lockheed (преименуван като XV-4 през 1962 г.)
VZ-11 Vertifan-Райън (преименуван като XV-5 през 1962 г.)
VZ-12 Kestrel-Hawker Siddeley (преименуван като XV-6 през 1962 г.)


Лицензиране

AMIDE се освобождава при условията на Общата публична библиотека на GNU (GPL).

Текстът на лиценза е доста подробен. Следва кратко резюме:

Можете да стартирате програмата за всякакви цели. Моля, обърнете внимание, че въпреки че GPL не ограничава използването на програмата, вашето правителство вероятно го прави. Например в САЩ AMIDE не е одобрен от FDA и не може да се използва клинично.

Можете да изучавате изходния код на програмата и да го адаптирате към вашите нужди.

Вие сте свободни да разпространявате програмата.

Вие сте свободни да пуснете модифицирани версии на програмата, стига да преразпределите изходния код към модифицираната програма и да маркирате съответно модифицираната си версия на програмата.


Съдържание

[редактиране] Атака, 1924-1948

  • А -1 - пропусната, за да се предотврати объркване с Cox-Klemin XA-1 - Дъглас - Къртис - Къртис - Къртис - Къртис - Фокър - Къртис - Локхийд - Къртис - Консолидиран - Къртис - Нортроп - Къртис - Мартин - Нортроп - Нортроп - Къртис - Вулте
  • A -20 Havoc #67 - Дъглас (преименуван B -20 през 1948 г.) - Stearman - Мартин - Мартин - Дъглас (преназначен F -24 през 1948 г.) - Къртис
  • A -26 Invader #8 - Douglas (преименуван B -26 през 1948 г., след това A -26 през 1966 г.) - Северна Америка - Lockheed - Lockheed - Мартин - Vultee - Brewster - Northrop - Brewster - Vultee - Северна Америка - Hughes - Beechcraft - Kaiser -Fleetwings - Curtiss - Vultee - Douglas - Curtiss -Wright - Consolidated - Martin

[редактиране] Бомбардировач

До 1926 г. армейската въздушна служба имаше три последователности за бомбардировачи. Леките бомбардировачи бяха обозначени с LB- префикс, средни бомбардировачи от B- префикс и тежки бомбардировачи от HB- префикс. През 1926 г. системата от три категории е бракувана и всички впоследствие построени бомбардировачи са поставени в B- последователност.

[редактиране] Единна последователност от бомбардировачи, 1926-1962

[редактиране] Товарен, 1924-1962

    - Дъглас - Фокър - Форд - Форд - Фокър - Сикорски - Фокър - Феърчайлд - Форд - Къртис -Райт - Консолидиран - Lockheed
    • C -13 - пропуснат
    • C -138 - запазено за Fokker F27, но никога не е назначено
    • C -143 - запазено за това, което ще стане X-19, но никога официално не е назначено

    След 2005 г. към тази последователност бяха добавени няколко самолета.

    [редактиране] Жироплан, 1935-1939

    [редактиране] Преследване, 1924-1948/Боец, 1948-1962

    Определен P- за & quotpursuit & quot до 1948 г., когато са създадени ВВС на САЩ. След това всички P- обозначенията са променени на F- (& quotfighter & quot), но оригиналните номера бяха запазени.

      - Къртис - Къртис - Къртис - Боинг - Къртис - Къртис - Боинг - Боинг - Боинг - Къртис - Къртис - Боинг - Томас -Морс - Къртис - Боинг - Берлинър -Джойс - Къртис
    • Curtiss XP-18 (само на хартиен проект)
    • Curtiss XP -19 (само на хартиен проект) - Curtiss - Curtiss - Curtiss - Curtiss - Lockheed - Consolidated - Boeing - Consolidated - Consolidated - Boeing - Consolidated - Curtiss - Boeing - Consolidated - Wedell -Williams - Seversky - Curtiss - Curtiss - Lockheed Бел - Къртис - Северски - Къртис - Република - Република - Камбана - Къртис - Република - Дъглас - Локхийд - Гръмман - Северна Америка - Бел - Къртис - Вълти - Къртис - Нортроп - Тъкър - Локхийд - Бел - Къртис - Нортроп - Къртис - Бел - Северна Америка - Grumman - Vultee - McDonnell - Vultee - Република - Douglas - Curtiss - Република - Hughes (официално никога не е назначен)
      • P -74 - пропуснат
      • F -109 - временно запазено за това, което ще стане F-101B, но никога официално не е назначено[3]
      • YF -109 - обозначението е поискано за Bell D-188A, но никога не е присвоено официално

      Неофициални обозначения YF -112 и по -късно бяха присвоени на & quotblack & quot проекти - вижте серията Fighter в Unified System.

      [редактиране] Боец, на много места

      [редактиране] Преследване, Biplace

      [редактиране] Наблюдение

      [редактиране] Наблюдение, 1924-1942

        - Къртис - Дъглас - Дейтън -Райт - Мартин - Дъглас - Томас -Морс - Дъглас - Дъглас - Дъглас - Лонинг - Къртис - Къртис - Къртис - Дъглас - Кейстън - Къртис - Консолидиран - Къртис - Томас -Морс - Томас -Морс - Томас -Морс - Дъглас - Томас -Морс - Къртис - Дъглас - Къртис - Фокър - Вуг - Дъглас - Къртис - Дъглас - Дъглас - Томас -Морс - Дъглас - Дъглас - Дъглас - Кейстън - Дъглас - Къртис - Къртис - Томас -Морс - Дъглас - Дъглас - Дъглас - Мартин - Дъглас - Северна Америка - Дъглас - Стинсън (преназначен L -1 през 1942 г.) - Беланка - Райън - Къртис - Дъглас - Стинсън - ERCO - Lockheed - Taylorcraft (преназначен L -2 през 1942 г.) - Aeronca ( преназначен L -3 през 1942 г.) - Пайпър (преназначен L -4 през 1942 г.) - Келет - Питкърн - Стинсън (преназначен L -5 през 1942 г.) - Междудържавен (преназначен XL -6 през 1942 г.)

      [редактиране] Наблюдение земноводни, 1925-1948

        - Loening - Loening - Douglas - Douglas - Douglas
    • OA -6 - Консолидиран
    • OA -7 - Douglas - Sikorsky - Grumman - Consolidated - Sikorsky - Grumman - Grumman - Grumman - Република
    • [редактиране] Връзка, 1942-1962

        - Stinson - Taylorcraft - Aeronca - Piper - Stinson - Interstate - Universal Aircraft - Interstate - Stinson - Ryan - Bellanca - Stinson - Stinson/Convair - Piper - Boeing - Aeronca - North American/Ryan - Piper - Cessna - de Havilland Canada - Piper - Райън - Beechcraft - Helio - McDonnell - Aero Design - Cessna - Helio

      [редактиране] разузнаване

      [редактиране] Фотографско разузнаване, 1930-1948 / Reconnaissance, 1948-1962

        - Fairchild - Beechcraft - Douglas - Lockheed - Lockheed - Северна Америка - Consolidated - de Havilland - Boeing - Северна Америка - Hughes (преназначен XR -11 през 1948 г.) - Република (преназначен XR -12 през 1948 г.) - Boeing - Lockheed - Northrop - Боинг

      [редактиране] Разузнавателна стачка, 1960-1962

      И двата по -долу самолета са част от B- (бомбардировач) серия.

      [редактиране] Ротари крило, 1941-1948/Хеликоптер 1948-до днес

      Определен R- за & quotrotary wing & quot до 1948 г., когато са създадени ВВС на САЩ. След това всички R- обозначенията са променени на H- (& quothelicopter & quot), но първоначалните номера бяха запазени. След 1962 г. поредицата беше продължена в рамките на Единната система за обозначение.

        - Platt -LePage - Kellett - Kellett - Sikorsky - Sikorsky - Sikorsky
      • R -7 - Sikorsky Kellett - Firestone
      • R-10/H-10-Kellett
      • R -11/H -11 - Rotorcraft - Bell - Bell
      • R -14 - Firestone
      • R -15/H -15 - Bell - Piasecki - Hughes/Kellett - Sikorsky - Sikorsky - McDonnell - Piasecki - Kaman - Hiller - Seibel - Piasecki - американски хеликоптер - Piasecki - Hughes - McDonnell - McCulloch - Doman - Hiller - червен - Hiller XV -3 през 1952 г.) - Sikorsky - McDonnell (преименуван XV -1 през 1952 г.)
        • H -36 - запазено за таен проект LONG EARS
        • H -38 - запазено за секретен проект SHORT TAIL
        • H -44 - запазено за секретен проект BIG TOM
        • H -45 - запазено за секретен проект STEP CHILD
        • H -69 - пропуснат

        [редактиране] Свръхзвуков/специален тест, 1946-1948

        Поредицата беше продължена като х (Експериментални) серии след 1948 г. - вижте X -серия в Unified System.


        4 май: В ТОЗИ ДЕН В ИСТОРИЯТА

        В този ден през 1930г, орел докладва: „Друга индустрия е добавена към вече големия брой на Бруклин поради интереса на малки момчета към авиацията. Последният е производствен концерн, който произвежда малки модели самолети, за да отговори на нарастващото търсене на младежи, твърде млади, за да летят за нещо, с което да експериментират и да играят. Концернът, компанията за супермоделни самолети, производител на малки самолети с мащабни модели, се намира на 2252 59 -та улица, където Сал Месина, създател и бивш редактор и издател на Новини за модела на самолет, създава моделите. Г -н Месина, който има перфектни мащабни репродукции на много от известните самолети в тази област, по -рано е бил нает от Macfadden Publications като инженер -конструктор. Той е произвел много модели, включително мащабна продукция на Miss True Story, земноводно от Loening. В завода Superior са изложени модели на супермаркета Napier, носител на купата Schneider и различни армейски самолети, като Curtiss Hawk и Falcon, Vought Corsair и други. Заводът разполага с напълно оборудван цех за масово производство на модели хвърчила, консумативи и материали, а момчета, които имат голям интерес към конструирането на модели, могат по всяко време да бъдат съветвани от г -н Месина в основите на моделите самолети и инженерството.

        В този ден през 1963 г., орел докладва, „УАШИНГТОН (UPI)-Представителят Джеймс Г. Фултън, Р.-П., заяви в петък, че САЩ трябва да поставят поредица от ядрени спътници в орбита около Земята, за да действат като възпиращ фактор за войната. Фултън, републиканският член на Космическия комитет на Камарата на представителите, каза, че спътниците ще служат на същата цел като настоящите ракети на сушата-да действат като възпиращо средство и да бъдат изстреляни, ако тази нация бъде атакувана. „Знам, че звучи диво“, каза той в интервю. „Но и хората от ВВС, седнали в [ракетни] силози, звучаха диво преди 10 години.“ Фултън каза, че показанията на служители на Министерството на отбраната на закрити изслушвания са го убедили, че Пентагонът се отклонява от военната роля в космоса. Фултън обвини служители на гражданското министерство на отбраната, че пренебрегват реалностите на космическата ера и отхвърлят желанията на военните началници. „Министерството на отбраната не е ориентирано към космоса“, каза Фултън. „Стига се до ръба на космоса и след това проектите му умират върху лозата.“ Например, каза той, Пентагонът постепенно прекратява програмата за ракетоплан Х15 и проекта за космически планер Dyna-Soar. Фултън каза, че Съединените щати трябва да се придвижат бързо към разработването на офанзивни и отбранителни оръжия в космоса. Той каза, че има индикации, че руснаците вече го правят “.

        НА 5 МАЙ 1901 г. на орел съобщава: „Наскоро пред Британския институт по минни инженери беше прочетен доклад на А. Ларсен за някои експерименти, които той е провел с течен въздух като една от съставките на експлозив. Експериментите са направени чрез взривяване в тунела Simplon. Избран е някакъв въглероден материал, като въглен или дървени стърготини и поставен в обвивка. Той беше потопен в течен въздух, докато целият беше напълно напоен. Тъй като беше необходимо да се поддържат постоянно мокри, те бяха оставени в течния въздух в началото на дрейфа, където се извършваше взривяването. След петнадесет минути след отстраняването на опаковката от течния въздух тя е безполезна и няма да успее да експлодира.Използваните патрони бяха с дължина осем инча и диаметър три инча и бяха взривени от грунд от пистолет и детонатор. В момента мястото на експериментите е пренесено в Германия, където патроните се произвеждат от завода за карбонити в Шлебуш.

        СИЛА НА ПРИРОДАТА: Днес е Денят на Междузвездни войни, ден, празнуван по целия свят от феновете на научнофантастичната вселена, създадена от Джордж Лукас. Феновете се поздравяват, като казват „Нека четвъртият бъде с вас“, водете битки със светлинни мечове и се отдайте на други дейности, свързани с филмовата поредица блокбастър. Някои празнуват 5 май като „Отмъщението на петия“ и 6 май като „Отмъщението на шестия“.

        Рори Макилрой
        Phelan M. Ebenhack/AP

        ЗАБЕЛЕЖИТЕЛНИ ХОРА, РОДЕНИ ТОЗИ ДЕН включват Световната голф зала на славата Бетси Ролс, който е роден през 1928 г. матриарх на семейство Джаксън Катрин Джаксън, който е роден през 1930 г. автор „Избухване“ Робин Кук, който е роден в Бруклин през 1940 г. коментатор, носител на Пулицър награда Джордж Уил, който е роден през 1941 г. Джаксън 5 член Джаки Джаксън, който е роден през 1951 г.

        Уил Арнет
        Крис Пицело/AP

        Къща на славата на кънтри музика Ранди Травис, който е роден през 1959 г. звезда „Saturday Night Live“ Ана Гастейер, който е роден през 1967 г. звезда „Арестувано развитие“ Уил Арнет, който е роден през 1970 г. като водещ на „Dancing with the Stars” Ерин Андрюс, който е роден през 1978 г. член на NSYNC Ланс Бас, роден през 1979 г. Паника! при члена на Disco Далон Уикс, който е роден през 1981 г. и четирикратен голям шампион по голф Рори Макилрой, който е роден през 1989 г.

        Ерин Андрюс
        Майкъл Айнсуърт/AP

        Специални благодарности на „Календара на събитията на Чейс“ и обществената библиотека в Бруклин.

        „Никой никога наистина не е заминал.“
        - Люк Скайуокър към принцеса Лея в „Междузвездни войни: Последните джедаи“ (2017)


        Историята на Grumman Corporation: Ранните години

        Синоним на Лонг Айлънд, Grumman Corporation беше един от водещите световни производители на военни самолети.

        Той проследява своя произход обаче от човек на име Гроувър Лонинг, инженер по въздухоплаване, който е имал професионални връзки с Орвил Райт и по -късно е работил в авиационния инженерен офис на армията, преди да създаде своя собствена, съименница Loening Aircraft and Engineering Corporation през 1917 г., разположена в триетажен завод в източната част на Ню Йорк.

        Привлекателна перспектива за продажби, младата авиационна компания впоследствие беше погълната от Keystone Aircraft Company, чийто фокус беше двумоторен бомбардировач, предвиден за Air Corps, а персоналът на Loening получи възможност да се премести в централата си в Бристол, Пенсилвания, или да останете без работа.

        Един от тях беше Лерой Рандъл Гръмман. Ключов инженер във Филаделфия и пилот-изпитател на собствения двуместен изтребител на Loening, той първоначално беше убеден да се откаже от службата си във ВМС за позиция на мениджър на завод в самата компания Loening през 1920 г., но сега, заедно с останалите й служители, беше принуден да избирайте между преместване на Keystone или статут на безработен.

        Той избра второто и вместо това на 2 януари 1930 г. избра да използва таланта си, за да създаде своя собствена компания - Grumman Aircraft Engineering Corporation. Скоро щеше да докаже принципите на гордост, лоялност и отдаденост, на които се крепи.

        Избирайки да се съсредоточи върху военните проекти, той коригира първоначалните приходи от прехода на самолетите от ремонта и възстановяването на земноводните от Лоенинг, с които предимно бившият му персонал от Лоенинг беше запознат.

        Първият т. Нар. „Завод“, нает правоъгълен шлаков блок в Болдуин, е бил използван неочаквано от производителя на самолети Кокс-Клемин и той неочаквано отвори вратите си към спартански интериор, зает от разпръснати мебели и свързани с инженерството оборудване, като чертожни маси, сеялки и дървообработващи машини.

        Първоначалната дейност, макар и с не-Grumman местни дизайни, служи като преходна връзка от бившето предприятие Loening, но скоро военният фокус на Grumman беше установен.

        Военноморските сили, експлоатиращи флот от оборудване за разузнаване и наблюдение Vought Corsair с оборудване за кацане и поплавък, се нуждаеха от хибриден дизайн, който да включва и двата режима, а Grumman разработи лек поплавък, в който колелата му могат да се прибират. Два, според договора му, са построени за целите на теста и оценката. В крайна сметка се доказаха, те бяха преоборудвани, като модел А, в корсарите на флота и в процеса създадоха връзка между Grumman Aircraft Engineering Corporation и този сервизен клон за неговата повече от шест десетилетна история.

        Вторият му проект, също поискан от дивизията на плановете на ВМС, беше да замени неподвижната ходова част на своите двупланови изтребители Boeing с прибираща се, за да намали съпротивлението им и да подобри скоростта си. За разлика от сравнително ясната поплавъчна инсталация обаче, тънкият фюзелаж на самолета се нуждаеше от значително препроектиране и Грумман разглеждаше препятствието като възможност-а именно да постави своя собствена и първа конструкция, за да я замени.

        Въпреки все още ранния еволюционен етап на авиационната технология, самолетът, проектиран да изпълни искането на ВМС на 6 март 1931 г. за високопроизводителен изтребител, включва значителна част от него. Отличаващ се с обща дължина 24,6 фута, той използва алуминиева сплав, полумонококов фюзелаж, проектиран от Грумман, двустепенни биплани, чийто размах се простира до 34,6 фута и произвежда площ от 310 квадратни фута с девет цилиндър, въздушно охлаждане, Wright Радиален двигател Cyclone R-1820, обтекател, намаляващ съпротивлението, затворен, покрит с балдахин, двоен човек, пилот и стрелец, тандемно подредена пилотска кабина и скоро превръщащата се в Grumman характерна ръчно завъртяна, вертикално прибираща се ходова част, прибрани в гнездата на колелата напред с фюзелаж пред предния ръб на крилото.

        Първият полет на 29 декември в прототипна форма като XFF-1, изтребителят, базиран на носачи от 4667 килограма, беше първият морски дизайн, който надвишава 200 мили в час при равен полет и може да се изкачи при 5000 fpm и да достигне таван от 22 100 фута .

        Последва поръчка за 27 серийни FF-1 и повечето от тях, заместващи Boeing F4B-2 през 1933 г., бяха възложени на Северния остров на военноморската авиация (NAS) в Калифорния.

        Скаутска версия, SF-1, получи поръчка за 34 броя.

        Ограничен от своето първоначално съоръжение в Болдуин и поради това неспособен да изпълни заповедите на изтребителите и разузнавачите на ВМС, Грумман беше принуден да търси алтернативен и по-голям завод, като избра бетонен блок с размери 200 на 100 фута на осем мили на запад, в Valley Valley, в това, което по ирония на съдбата е бивш военноморски резервен хангар. Вътрешно неразделен, той улеснява по-рационалния производствен поток и предлага оптимално необходимото подово пространство, но в същото време дава възможност за изпитания на самолети поради близостта си до Къртис Фийлд. Преместването се случи през ноември 1931 г.

        Все още гладен за пространство, за да отговори на производствените изисквания и изправен пред неизбежното изтичане на едногодишния му наем през 1932 г., обаче Грумман изкоренява корените си за втори път и се премества отново на 16 мили на изток, избирайки сграда на летището във Феърчайлд поле в Farmingdale. Първоначално използван от Fulton Truck Company, той също е бил за кратко зает от самия Sherman Fairchild и американската компания за самолети и двигатели.

        Служейки като резиденция в продължение на четири години и половина, той стана свидетел на производството на FF-1, SF-1 и амфибийна версия, която се съчетава с първата с проектирания от Grumman модел B с прибиращи се поплавъци с ходова част и е определена като „Патица“ . "

        Въпреки привидно непостоянството на местоположението на завода, Корпорацията за самолетостроене и инженерство Grumman установи връзките и характеристиките, които да проникнат в историята на самолетите, носени от превозвачи и амфибии, всички проектирани да отговарят на изискванията на ВМС и подкрепени от договори за отбрана.

        Тъй като най-вече договорите на военноморските сили и бреговата охрана в крайна сметка надхвърлиха дори капацитета на завода в Farmingdale и тъй като оптимизираното му разширяване би довело до значителни ремонти и разходи, Grumman за пореден път насочи погледа си към ново място-в този случай 120 акра в Bethpage, отстъпвайки съществуващото си съоръжение на авиационната компания Северски.

        След половин година строителство, започнало на 26 октомври 1936 г., бързо разрастващият се производител отвори новите си врати за хангари на 8 април и съоръжението Bethpage скоро стана синоним на, ако не и крепост на Grumman, издигаща се от някогашното безплодно поле под формата на Завод 1. Състои се от две ниски заливни секции с дължина 140 фута и широчина 20 фута, а също така има един единствен, дълъг 400 фута висок залив с ширина 120 фута, 100 на 100 футов хангар и малко по -късно ивица трева.

        Промяната на местоположението за първи път сигнализира за промяна на стратегията. Въпреки че, подобно на патицата, следващият значителен дизайн включваше амфибийни възможности, той се отклони чрез преминаване от дву- към монопланова конфигурация и беше насочен към търговския пазар.

        Определен като G-21 Goose, десетте най-големи-и първи двумоторни, невоенни производни самолети-носеше двустепенен плаващ корпус, давайки му дължина 38,3 фута високо крило с размах от 49 фута и два радиуса Wasp Junior с девет цилиндъра на Прат и Уитни, 450 к.с., монтирани и изпъкнали напред от предния край на крилото. Той беше поддържан на земята от едноколесно, прибиращо се на ръка, конвенционално колесно колело, което се съхраняваше встрани от двете страни на фюзелажа. Същото прибиращо се опашно колело беше управляемо. Пилотиран от двама, той предлага комфортно вътрешно настаняване за шест до осем пътници с кухня и тоалетна.

        Замислен като личен и корпоративен самолет с десантна способност да замени типовете Loening Air Yacht и Commuter, проектът беше изпреварен от Grumman по предложение на Loening, тъй като той нямаше капацитет на завода, за да продължи с него.

        За първи път летящ на 29 май 1937 г., 7 500-килограмовият самолет, с круизна скорост от 175 мили в час и обхват 795 мили, беше удостоен със своя сертификат за одобрен тип на 29 септември и, както се предвиждаше, беше експлоатиран от богати хора, петролни и минни. компании и корпорации.

        KNILM, дъщерното дружество на KLM в Източна Индия, служи като негов първи търговски оператор и се оказа идеално подходящ за превозвачи от трето ниво, чиито предизвикателни маршрутни топографии, състоящи се от отдалечени острови и полуострови, зависят от неговата здрава, надеждна конструкция и земя, лед и вода възможности, като спасителни линии за малките общности. Носеше цветовете на крайбрежието на Аляска и Reeve Aleutian Airlines. Антилските въздушни лодки, които откриха обслужване през 1964 г., в крайна сметка експлоатираха 18 от този тип, докато регистрациите чак до Австралия представляваха нейния разнообразен транспортен потенциал.

        Военните оператори включват Кралските канадски военновъздушни сили, армейския въздушен корпус и флота, като последният от тях натрупа 35-силен флот до края на 1941 г.

        Неговата издръжливост, съчетана с последващи модификации, осигурява повече от пет десетилетия обслужване с оператори в широк спектър от роли, включително тези с модернизация на ски и подводни крила и тези, задвижвани от четири бутални и два турбовитлови двигателя.

        Между 1937 и 1945 г. са произведени 345 G-21.

        Тъй като Грумман вярваше, че размерът и цената на типа ограничават привлекателността му, той започва работа по по -малка версия, обозначена като „Дизайн 44“, която има за цел да го допълни и наследи.

        Задвижван от два двигателя с шест цилиндъра и шест цилиндъра, с въздушно охлаждане Ranger 6-440C-5, полученият самолет, скоро наречен G-44 Widgeon, имаше обща дължина 31,1 фута и размах 40 фута, оптимизирайки го за четирима пътници. Сравнително той предлага 3000 паунда по-ниско бруто тегло от 4525 паунда и за пръв път лети на 28 юни 1940 г.

        Въпреки че се оказа достатъчно гъвкав за различни роли, включително инструктори за хидросамолети за Pan American Airways, помощни кораби и самолети за търсене и спасяване за бреговата охрана на САЩ, общото му производство е 276, заедно с 41 лиценз, построен от Societe de Constructions Aero-Navales се оказа малко повече от по-големия си предшественик.

        Въпреки че все още се проявяваше само като далечен гръм, отекването на войната вече бе накарало Грумман да се върне към своите корени за проектиране на военни самолети.

        За да наследи предишния двупланов изтребител, F3F, и да предложи превъзходна скорост, той изготви планове за XF4F-1 през март 1936 г., но той би пострадал от недостатъци в производителността в сравнение с конкуриращия се моноплан Brewster B-139 , като по този начин предизвика радикално препроектиране, за да се отклони от първоначалната си линия FF-1.

        Задвижван от единичен двигател Pratt и Whitney R-1830-66 с мощност 1050 к.с., конзолата, изцяло метална, със средно крило, моноплан NACA с аеродинамично покритие се отличава с конвенционална опашка и запазва характерните колесници на Grumman. Определен е като „Wildcat“.

        Първият полет от Bethpage на 2 септември 1937 г. като XF4F-1 и доставен на военноморската авиостанция Anacostia три месеца по-късно, на 23 декември, бързо разкрива недостатъци на коляновия вал и е отхвърлен от ВМС, което предизвиква по-нататъшно преработване. Следващият XF4F-2, запазващ фюзелажа на предишната версия, въведе крила с увеличен обхват и площ с квадратни накрайници и двустепенния, двустепенна, с две скорости с компресор, оборудван с 1200 к.с. R-1830-76, който управлява електрическо витло на Curtiss . Въпреки това, летателните тестове също разкриха недостатъци, особено тези, свързани със стабилността, и впоследствие включиха крилото и модификации за подобряване на охлаждането на двигателя.

        Като окончателен F4F-3 Wildcat, той привлича 54-силен орден от флота.

        До края на десетилетието нарастващите военни облаци започнаха да разгръщат техните пороителни конфликти и в САЩ президентът Рузвелт отвори чадъра на страната за защита на арсенала, като обяви национална отбранителна политика, която се застъпи за годишно производство на самолети от 10 000 броя. Излишно е да казвам, че Гръмман се очаква да предостави значителен брой от тях.

        F4F ще се превърне в първото звено в онова, което в крайна сметка ще се превърне във верига от пет „котки“, всяка от които мъркаше по -силно от предишната.

        F4F-4, с дължина 28,9 фута и размах 38 фута, включваше 5 758 килограма празно и 7 952 килограма бруто тегло. Захранван от силовата установка R-1830-86, той предлага страхотни характеристики: скорост на изкачване от 1,950 fpm и скорост от 318 mph на 19 400 фута, въпреки че таванът на обслужването му се простира до 34 000 фута. Съхранението на носача беше улеснено от ръчно сгъваеми крила.

        Временно премахнатите ограничения на Държавния департамент първоначално разрешиха продажбите на първите Wildcats на французите, за да могат те да оборудват двата си самолетоносача в строеж. Тъй като нарастващите военни изисквания забавиха другите им самолети, задвижвани от Прат и Уитни, те бяха принудени да се върнат към циклона „Райт“, чието едноетапно компресорно устройство намали работата му на големи и малки височини. И все пак, след капитулацията на Франция, предвиденият й флот беше доставен на Великобритания.

        Когато военните облаци в крайна сметка се спукаха и валяха опустошения, те упражниха безпрецедентно търсене на Grumman, който заедно с Vought отсега беше наредено да доставя на ВМС, с чиито изисквания за проектиране, базирани на превозвачи, бяха станали все по-запознати.

        Гладът на войната изглеждаше ненаситен. Grumman например е произвел 459 Wildcats през 1941 г., но въпреки отражението през пистата Bethpage на 4000-местния завод 2, издигащ се от земята, откакто строителството му е започнало през септември 1940 г., не може да го задоволи без трета такава съоръжение. Самият завод 2 по ирония на съдбата отвори врати на 7 декември 1941 г., в същия ден, в който скандалната атака на Пърл Харбър извика необходимостта от него, а производството на Wildcat можеше да бъде запазено само с необходимите темпове, като позволи на Източния самолет на Линден, Ню Джърси, подразделение на General Motors, за да ги лицензира като FM-1 и -2s.

        Всъщност евентуалното производство от 7 825 броя се състоеше от 1 988 самолета, произведени от Grumman и 5 837 от Eastern.

        Инструментални в Тихия океан, както F4F -3, така и -4 участваха в набега на Doolittle над Токио и други японски градове на 16 април 1942 г., както и участваха в първата битка на носача в Коралово море от 7 до 8 май и битката при Мидуей. Те осигуриха въздушна защита по време на десантното кацане в Гуадалканал.

        Освен повсеместната серия Wildcat, Grumman бързо проектира втори, също носещ се от самолета носител, предназначен да изпълни изискванията на Бюрото по аеронавтика за торпеден бомбардировач. От 13-те предложения, подадени от Brewster, Douglas, Hall, Vought, Vultee и самия Grumman, последният, като XTBF-1, беше избран през април следващия.

        Подобно на Wildcat, това беше моноплан със средно и сгъваемо крило, но се задвижваше от 1400-цилиндров, с въздушно охлаждане, двигател Wright R-2600-8 с 17 лоша двигател, управляващ трилопастно витло Curtiss Electric. Опирайки се на ходова част на триколка, той разполагаше с вътрешно отделение за бомба с хидравлично задвижване и беше значително по -голям. Неговият тричленен екипаж, настанен в кабината с навес, включваше пилота, навигатора/вентралния стрелец и радиста/гръбния стрелец.

        Освен комплекта бомби и торпеда, въоръжението му включваше предни и задни картечници с калибър 30 ​​и една калибър 50 с гръбна кула с кула. Неговата уникална, проектирана от Grumman конфигурация на сгъваемо крило включваше изкривено движение на оста, а самите крила хоризонтално се опират на фюзелажа, за да се сведат до минимум изискванията за съхранение. Той е наричан „сто-крило“.

        Разпъвайки 40 фута и с размах 54,2 фута в разгънато положение, 15 905-килограмовият TBF Avenger за първи път се изключи от почвата Bethpage на 7 август 1941 г. Максималната му скорост беше 271 мили в час на 12 000 фута.

        Въпреки непрекъснато разширяващите се производствени мощности, Grumman не успя да задоволи ненаситното желание на ВМС за самолети и, както се случи с Wildcat, сключи договор за изграждане на лицензи с General Motors/Eastern Aircraft, в който случай те носят „TBM " обозначаване.

        От 9 839 произведени „Отмъстители“ самият Грумман сглобява 2 293, а източните самолети - останалите 7546.

        TBF и TBM Avengers участваха във всички тихоокеански битки, подкрепяйки амфибийни операции от ескортни превозвачи и участваха в противолодочни мисии в Европа.

        Освен очевидната нужда от производствени съоръжения, в които да се произвеждат изтребители и бомбардировачи от Втората световна война, и непрекъснато увеличаващия се персонал за това, беше необходимо официално обучение, особено по аеродинамика и силови установки, за да бъдат подготвени за техните функции. Първоначална програма за вътрешно обучение, провеждана от преподаватели с познания по предмета, впоследствие беше заменена от курсове, преподавани от преподавателите в университета Гугенхайм в университета Гугенхайм в университета Хофстра в средата на люлката на авиацията на Лонг Айлънд, където всичко беше започнало.

        До 1941 г. зъбните колела на заводите на Grumman се въртяха почти 24 часа на ден с две, десетчасови смени, а жизнено необходимото пространство беше получено с временните наеми на сгради в Amityville, Baldwin, Lindenhurst, Syosset и 150 000 квадратни метра бивша панамериканска база в Порт Вашингтон, към която впоследствие са добавени допълнителни 62 000 квадратни метра. Тези „спътникови“ местоположения представляват около 3000 служители на Grumman.

        В Bethpage, все още трети завод, предназначен предимно като инкубатор за наследника на Wildcat, открит на 16 март 1942 г.

        Първоначално е замислен като подобрена версия с по -мощен двигател, увеличени тегла и по -широка ходова част, за да се увеличи стабилността на земята. Но, за да се възползва максимално от двигателя Wright R-2600 с мощност от 1600 до 1700 к.с., чието 33-процентно увеличение на производството на електроенергия и витлото с по-голям диаметър биха го направили неподходящо за производно на F4F, Grumman проектира напълно по-голям и по-способен изтребител, който само външно прилича на своя предшественик-F6F Hellcat.

        Спортен с обща дължина 33,7 фута и размах от 42,10 фута, което му дава най-голямата площ на крилата и съответно най-ниското натоварване на крилата от всеки американски изтребител, F6F-3, с максимално тегло 15 487 килограма, може да се изкачи при 3500 fpm, все пак бавните му скорости на подход улесняват операциите на превозвача. Методът на прибиране на колесника, който се отклонява от стандарта на Грумман, води до замах назад в корена на крилото.

        За първи път летящ на 26 юни 1942 г., Hellcat, във версията си F6F-5, включваше двустепенна радиална система Pratt и Whitney R-2800-10 с мощност 2000 к.с., трилопастно електрическо витло Curtiss и други подобрения, и постигнати Максимални скорости 410 мили / ч. Във всичките си версии този тип включваше най-голямата площ на крилата на всеки едномоторен изтребител, стабилност като платформа за бягане, скорост, маневреност и лесен преход за ново обучени военноморски пилоти.

        Поради своята цялостност на дизайна, надеждна мощност, широко въоръжение и маневреност, той е отговорен за 55 процента от унищожаването на всички вражески самолети в рамките на двугодишен период, което представлява 5 156 победи за разлика от 270 загуби на Hellcat или 19,1 към 1 съотношение убийство към загуба.

        Неговият основен тихоокеански противник беше японският A6M2 Zero, чиято алуминиева сплав на базата на цинк, изцяло метална конструкция противодейства на иначе незначителната мощност на двигателя му, придавайки на едноместния, нискокрил, сухоземен и носещ изтребител особено ярки характеристики , въпреки че тънките му крила сериозно подкопават структурната му цялост и я правят силно зависима от поддръжката и ремонта.

        По време на тригодишния период от юни 1942 г. до ноември 1945 г. са произведени 12 275 F6Fhellcats от всички версии.

        С въвеждането на новите самолетоносачи от клас „Независимост“ от 11 000 тона и 27 000 тона клас „Есекс“ през 1943 г. Grumman/Eastern Aircraft и Douglas са отговорни най-вече за тяхното бягство, което кара самия Grumman да достигне върховете си от военно време от 25 527 служители и 2 329 100 квадратни метра площ в Bethpage. Всъщност от 34 664 самолета, произведени по това време, 18 768 са излезли от заводите на Grumman, 15 466 от General Motors/Eastern Aircraft и 330 от Columbia Aircraft.

        Свързването на F6F Hellcat с TBF/TBM Avenger беше ранна стратегия за постигане на способност за нощни боеве в Тихия океан. Въпреки това, той демонстрира необходимостта от единен дизайн, който да включва както елементи за търсене, така и атака, което води до следващия и единствен двумоторен в серията Cat, F7F Tigercat.

        На 45 фута, 4 ½ инча дължина, този самолет със средно и сгъваемо крило, обхващащ 51,6 фута, се задвижваше от два, 2100 к.с. R-2800-22W водно инжектирани двигатели, задвижващи трилопастни витла и беше известен с удължения си нос, инсталиран от радари AN/APS-6. Тежко въоръжен, той включваше четири оръдия с калибър 50 и четири 20-мм оръдия и имаше способността да носи две 2000-килограмови бомби или комбинация от торпеда и ракети, но имаше максимална скорост на изкачване 4360 fpm. Общото му тегло беше 22 560 паунда.

        Въпреки че единият дизайн първоначално е имал за цел да изпълни изискванията както на армията, така и на флота, като принципните разлики между двете са двигателите с турбокомпресор на първия и механично заредените на втория, армията в крайна сметка оттегли интереса си, въпреки след като е поръчал два прототипа, оставяйки Грумман да го оптимизира изключително за флота. И все пак по-високите от стандартните скорости на подхода и необходимостта от арестиращи съоръжения с увеличен капацитет и специализирани бариерни инсталации го направиха по-малко от идеалното и затрудниха включването му в съществуващите военноморски операции, въпреки че беше изчистено за тях. В резултат на това той беше преместен в предимно сухопътни мисии, по време на които отличните му характеристики и значителните въоръжени сили биха могли да бъдат по-правилно експлоатирани.

        С прекратяването на Втората световна война, производството също приключи, като завърши на 364 самолета.

        Частично, за да остане конкурентен-и може би повтарящ се-и също така да възстанови репутацията си, Grumman се върна към следващия и последен модел Cat от поредицата, чийто размер беше предназначен да приближи този на този, който го стартира-F4F Wildcat -но чието представяне е имало за цел да засенчи дори това на F6F Hellcat.

        С обща дължина 27,6 фута и обхват 35,6 фута, самолетът, обозначен като F8F Bearcat, се задвижва от единичен двигател R-2800-34W с мощност 2100 к.с., управляващ витло с четири лопатки, и за първи път лети на 31 август 1944 г. Способен да се изкачва при 4,570 fpm, той може да достигне максимална скорост от 434 mph на 19 800 фута.

        Въпреки че демонстрира изключителни резултати, бушуващите военни облаци уви бяха преместени, което доведе до отмяна на първоначално мащабната му поръчка и ограничаване на производството до 1265. Никога не е виждал битки във Втората световна война.

        Въпреки това приносът на тези изтребители Grumman и торпедоносцевците, които го направиха, не може да бъде подценен. Според правителствените записи на въздушните боеве, свързани с представянето на флота и морската пехота в Тихия океан през това време, 1295 японски самолета са били свалени от Wildcats, 5155 от Hellcats и 98 от Отмъстителите, а неговите производствени постижения по време на война заслужават получаването на Президентския медал за заслуги през 1948 г. и медал „Даниел Гугенхайм“ за „изключителни постижения в успешното напредване на дизайна на самолети за морско и мирно време“.

        Втората световна война, която беше катализатор на 2 650 000 квадратни фута фабрична площ и рекорд на производство в един завод от 664 самолета през март 1945 г., приключи. Но скоро ще избухнат нови конфликти. И Grumman отново ще даде своя принос към техните резолюции-този път с нов тип силови агрегати.

        Веднъж подхранван от войната и захранван от договори за отбрана, Грумман осъзнава, че танковете му са изсъхнали до края на 1945 г., принуждавайки го да съкрати три четвърти от 20 500-те си служители заедно с краткосрочните тигри и мечки производство и напълно прекратяват това на Hellcat. Ограбен от военния си raison d'être, той обмисля алтернативни стратегии, за да може като компания да продължи да оцелява и първоначално се връща към земноводните корени, които първо е засадил с Гъската, а по -късно е култивиран с Widgeon.

        Но въпреки че следващият двумоторен двигател с високо крило и кожух с лодки беше по-напреднал и предлагаше капацитет от 12 пътници за пътуващи и захранващи авиокомпании, той най-вече стана жертва, като всички летящи лодки, на следвоенното строителство на летище чието разпространение на ПИК премахна необходимостта от операции на водна повърхност във всички системи с изключение на островите и отдалечените маршрути, което доведе до мизерно производство от 59.

        Десантните способности обаче все още бяха неразделна част от някои въздушни мисии-особено тези, извършвани с цел търсене и спасяване-и след това Grumman предложи двумоторния, висококрил Albatross, най-големия му досега дизайн, който побира 14 пътници или 16 литър пациенти. Първият полет през 1947 г. е поръчан от сега независимите ВВС, бреговата охрана, флота и няколко държави.

        Но тези усилия едва ли биха могли да поддържат типа масово производство, към което са свикнали по време на войната, и за да се върне към този режим, отново ще трябва да обмислят военна конструкция с бойни способности.

        Откакто Братя Райт за първи път завладяха полета по-тежък от въздуха през 1903 г., авиацията пое по пътя, проправен от непрекъснато напредващата технология. До средата на 50-те години на миналия век темпът на това развитие сякаш отразяваше скоростта, която това развитие даваше, нарастващите възможности на тягата на развиващите се силови агрегати остаряха това, което преди малко изглеждаше „най-модерно“ и променяха профила на превозваните от флота флоти на флота. Въпреки че някога са имали брутно тегло от 15 000 паунда, сега те са имали трикратно увеличение, като по този начин са могли да служат като платформи за носене на оръжие.

        Въпреки че F8F Bearcat представлява върха на развитието на бутални изтребители, той в еднаква степен отклонява от концептуализацията и дизайна на чист реактивен колега, предавайки пазара на McDonnell. Следователно Гръмман нямаше друг избор освен да изследва това царство.

        Корейската война бележи технологичния преход от буталото към чистореактивния двигател и неговият собствен вход, задвижван от него, F9F Panther, служи като израз на този скок.

        Спортен турбореактивен двигател Rolls Royce Nene с 5000 фунта, самолетът с дължина 37,5 фута, с въздушен корен за всмукване на въздух в средно, право крило, чийто размах беше само с половин инч повече от дължината му, неподходящ за върха от 120 галона резервоари с кръстосана лорейнска опашка и ходова част на триколка. Изкачвайки се при 6000 fpm, той имаше максимална скорост от 525 мили в час и таван на обслужване от 44 600 фута. Брутното му тегло е 19 494 паунда.

        За първи път се развежда от пистата в Bethpage на 21 ноември 1947 г., реактивният изтребител влиза в производство като F9F-2, а две години по-късно е последван от 4600 тягови килограма Allison J33-A-8, задвижван от F9F-3.

        По-лекият, по-маневрен и с крила МиГ-15, който служи като негов противник в Корейската война, ограничава първоначалната роля на Пантера до тази на носещ щурм самолет, но става първият реактивен изтребител на ВМС, който лети в бой , прекарвайки голяма част от експлоатационния си живот като бомбардировач. Премахнати от експлоатационните изтребителни ескадрили през 1956 г., ранните F9F се радваха на производство от 1385 броя.

        Производителността на MiG все пак предупреди Grumman за необходимостта от по-бърза версия, която може да бъде постигната само със замахнато крило.

        На 2 март 1951 г. Бюрото по аеронавтика възложи на производителя на Bethpage договор за проектиране на самолет с необходимата геометрия и той избра да използва съществуващата F9F-5 Panther като своя платформа, съчетавайки фюзелажа и летните си повърхности с 35- крило със замахна степен, а също и пометена опашка. Бавните, продиктувани от оператора скорости на приближаване и кацане се поддържаха с инсталирането на предни крайни ламели с по-голям акорд и капаци на задния ръб.

        Удължение на фюзелажа с дължина два фута, предназначено да премахне резервоарите с върха, но все пак да запази обхвата, беше свързано с летяща опашка с хидравлично задвижване, докато захранването беше осигурено от един, 7000 тягови килограма Pratt и Whitney J48-P-6, турбореактивен инжектиран с вода.

        Първият полет като F9F-6 Cougar на 20 септември, самолетът успя да провери впечатляващите си параметри на работа: скорост на изкачване 6750 fpm, максимална скорост 654 mph и таван на обслужване от 44 600 фута.

        F9F-7 се задвижва от двигател Allison J33-A-16 с тегло 6,350 килограма.

        Този тип се превърна в първото изхвърлено крило на Грумман, носещ самолет на ВМС. Подобно на правокрилата Пантера, Cougar също е управляван от Сините ангели.

        Но, също като F8F Bearcat-който се появи твърде късно за битката за Втората световна война-той пропусна предвидената си цел от Корейската война. Независимо от това, той се превърна в числено най-разпространения изтребител, базиран на превозвачи през 50-те години на миналия век, демонстрирайки своите възможности за изпълнение в Атлантическия океан, Средиземноморието и Тихия океан, и имаше производствен цикъл от 1 988 между 1951 и 1960 г.

        Остаряването в тази епоха на все по-ускоряващо се напредване скоро се оказа върховен враг на типа, принуждавайки го да бъде отстранен от фронтовите си позиции. Всъщност, с ускоряването на технологиите, и проектите, които го включиха-в този случай, до истински свръхзвукови размери.

        Чистореактивният двигател и замахнатите крила бяха служели за праг на тази полетна област, а нов дизайн, с фюзелаж на правилата за площ, щеше да я надхвърли.

        Проследявайки произхода си от F9F Cougar, той се появи със средно монтирани, 35-градусови, сгъваеми надолу крила, чиито тънки панели бяха фрезовани от тежък алуминий, фюзелаж на правилото за площ, чиято стеснителна ширина в линията на закрепване на крилата намали трансзвуковото съпротивление и конвенционална опашка. Управлението на полета беше задействано хидравлично. Задвижван от 7 400 тягови килограма двигател Wright J65-W-8, едноместният изтребител, с максимално излитащо тегло 23 459 паунда, може да се изкачи при 6300 fpm и да достигне свръхзвукова скорост от 754 мили в час, улеснена от 10 500 паунда доизгаряне тяга на двигателя.

        Въпреки че Бюрото по аеронавтика поръча три прототипа на 27 април 1953 г., самолетът, известен като F11F Tiger и първоначално задвижван от турбореактивен двигател J65-W-7 без оборудване за горене, се разби поради пламъка на двигателя по време на полетните си тестове , което предизвика преместването на програмата му в Edwards AFB. Недостатъците на стабилност и контрол впоследствие наложиха по-дълъг нос и по-тясно кормило.

        Въпреки галантния първи свръхзвуков опит на Grumman, F11F беше задвижван от незначително надежден двигател и показа по-ниска производителност в сравнение с тази на конкурентния Vought F8U-1 Crusader. Следователно той имаше оскъден производствен цикъл от 201.

        Поради непрекъснато по-високите скорости на въртене и приземяване на чисто реактивните пантери, пума и тигър, Grumman разшири пистата си до 6550 фута, за да се погрижи за тях. Но заводът без излаз на море, все по-често посегнат от разрастването на крайградските райони, скоро се оказа неадекватен и отново стимулира търсенето на по-големи съоръжения.


        Колекция | Снимка, печат, рисуване Loening Aeronautical Engineering Corporation самолети

        Библиотеката на Конгреса като цяло не притежава права върху материали в своите колекции и следователно не може да даде или откаже разрешение за публикуване или разпространение по друг начин на материала. За информация относно оценката на правата вижте страницата Информация за правата и ограниченията.

        • Съвети за правата: Състоянието на правата на отделните изображения не е оценено. За обща информация вижте: & quotCopyright и други ограничения. & quot https://www.loc.gov/rr/print/195_copr.html
        • Репродукционен номер: ---
        • Номер за обаждане: ЛОТ 6034 (F) [P & ampP]
        • Съвет за достъп: ---

        Получаване на копия

        Ако се показва изображение, можете да го изтеглите сами. (Някои изображения се показват само като миниатюри извън Библиотеката на Конгреса поради съображения за права, но имате достъп до изображения с по -голям размер на сайта.)

        Като алтернатива можете да закупите копия от различни видове чрез Услуги за дублиране на Библиотеката на Конгреса.

        1. Ако се показва цифрово изображение: Качествата на цифровото изображение частично зависят от това дали е направено от оригинала или от междинен продукт, като например копие негатив или прозрачност. Ако горното поле Репродукционен номер включва номер за възпроизвеждане, който започва с LC-DIG. след това има цифрово изображение, направено директно от оригинала и с достатъчна разделителна способност за повечето цели на публикуване.
        2. Ако има информация, посочена в полето Номер на възпроизвеждане по -горе: Можете да използвате номера за възпроизвеждане, за да закупите копие от услуги за дублиране. Той ще бъде направен от източника, посочен в скобите след номера.

        Ако са изброени само черно-бели (& quotb & w & quot) източници и искате копие, показващо цвят или нюанс (ако оригиналът има такъв), обикновено можете да закупите качествено копие на оригинала в цвят, като цитирате номера на обаждането, посочен по-горе и включително записа в каталога (& quotОтносно този елемент & quot) с вашата заявка.

        Ценоразписи, информация за контакт и формуляри за поръчки са достъпни на уебсайта на услугите за дублиране.

        Достъп до оригиналите

        Моля, използвайте следните стъпки, за да определите дали трябва да попълните фиш за повикване в читалнята за отпечатъци и снимки, за да видите оригиналния (ите) артикул (и). В някои случаи е наличен сурогат (заместващо изображение), често под формата на цифрово изображение, копие или микрофилм.

        Дигитализиран ли е артикулът? (Миниатюрно (малко) изображение ще се вижда отляво.)

        • Да, артикулът е дигитализиран. Моля, използвайте цифровото изображение за предпочитане пред искането на оригинала. Всички изображения могат да се видят в голям размер, когато сте във всяка читалня в Библиотеката на Конгреса. В някои случаи са достъпни само миниатюрни (малки) изображения, когато сте извън Библиотеката на Конгреса, тъй като елементът е ограничен с права или не е оценен за ограничения на правата.
          Като мярка за съхранение обикновено не сервираме оригинален артикул, когато е налично цифрово изображение. Ако имате основателна причина да видите оригинала, консултирайте се с референтен библиотекар. (Понякога оригиналът е просто прекалено крехък, за да се обслужва. Например, негативните снимки от стъкло и филм са особено податливи на повреди. Те също така са по -лесни за гледане онлайн, където са представени като положителни изображения.)
        • Не, артикулът не е дигитализиран. Моля, отидете на #2.

        Посочените по-горе полета „Съвет за достъп“ или „Номер на повикване“ показват, че съществува нецифров сурогат, като отпечатъци от микрофилми или копия?

        • Да, съществува друг заместител. Референтният персонал може да ви насочи към този заместител.
        • Не, друг заместител не съществува. Моля, отидете на #3.

        За да се свържете с референтен персонал в читалнята за отпечатъци и снимки, моля, използвайте нашата услуга „Попитайте библиотекаря“ или се обадете в читалнята между 8:30 и 5:00 часа на 202-707-6394 и натиснете 3.


        Гледай видеото: The OA: Part II. Official Trailer HD. Netflix (Ноември 2021).