Историята

Farman F.220


Farman F.220

Farman F.220 е прототип на четиримоторен бомбардировач, който е в основата на F.221 и F.222, единствените четири моторни бомбардировача в съюзническата служба в началото на Втората световна война.

F.220 е типичен дизайн на Farman за периода, с подобна конфигурация на Farman F.121 Jabiru от 20 -те години на миналия век. И двата самолета имаха високо монтирано крило с голяма хорда (разстоянието между предния и задния ръб на крилото) и ъглова плоска част на фюзелажа. Двигателите се носеха в гондоли, монтирани на ниско монтирани крила и всеки съдържаше по един тласкач и един издърпващ двигател за общо четири двигателя. Гонделите бяха свързани с горното крило чрез здрави скоби. Неподвижният ходова част беше монтиран под гондолите на двигателя.

F.220 е проектиран в отговор на изискването на френското въздушно министерство за четириместен нощен бомбардировач, издаден за първи път през 1929 г. Той е извършил първия си полет на 26 май 1932 г., няколко месеца след подобния, но малко по -малък Farman F.211. F.220 се задвижва от четири двигателя с мощност 600 к.с. Hispano-Suiza 12 Lbr, което му дава двойно по-голяма мощност от F.211. F.220 имаше отличителния „стъпаловиден“ нос, който се използваше при F.221 и ранните F.222s. Носовият стрелец беше разположен на открит балкон, който излизаше пред затворената кабина. Позицията на бомбардировача беше точно под носовия стрелец, а „стъпката“ дойде точно под целта на бомбата.

Въпреки че прототипът F.220 е проектиран като бомбардировач, той всъщност се използва като пощенски самолет по маршрута между Западна Африка и Бразилия. Той направи първия си трансатлантически пощенски полет на 3 юни 1935 г., пътувайки от Дакар в Западна Африка до Натал в Бразилия. Междувременно Фарман премина към втори прототип, F.221.


Farman F.220 Информация за самолетите


Farman F.220 и неговите производни бяха моноплани с дебели секции с високи крила от Farman Aviation Works. Въз основа на конфигурацията, доказана от F.211, проектирането започва през август 1925 г., а първият полет на прототипа е на 26 май 1932 г. Окончателният вариант F.222 е най -големият бомбардировач, който служи във Франция между световните войни. Един вариант е проектиран като самолет.

След тестването на единствения прототип на F.220, Farman направи редица промени в дизайна, включително нова опашна перка, напълно обхващаща позициите на носа и вентралните артилеристи и преминаване от V-образни двигатели към радиални. Първият пример на тази версия, наречен F.221, излетя през май 1933 г. и беше последван от десет производствени примера, доставени на Armee de l'Air от юни 1936 г. Тези машини включваха кули с ръчно задвижване за трите артилерийски станции. Междувременно прототипът F.220 беше продаден на Air France, където кръстен Le Centaur, той летеше като пощенски самолет по южноатлантическия маршрут. Това доведе до създаването на партида от четири подобни самолета за авиокомпанията.

Вариантът F.222 започва да влиза в експлоатация с Armee de l'Air през пролетта на 1937 г. За разлика от предшественика си, този самолет разполага с прибираща се ходова част. Двадесет и четири самолета са произведени с преработени предни фюзелажи и двугранен, добавен към външното крило. По време на Втората световна война тези самолети са били използвани при набези на брошури над Германия и след това нощни бомбардировки през май и юни 1940 г. Това доведе до три загуби.

Farman F.222 участва в забележителна операция, извършена от френския изтребител Джеймс Денис. На 20 юни 1940 г., осъзнавайки, че битката при Франция е загубена, Дени заема Farman F.222 от авиобаза близо до Сен-Жан-д'Англи. Той отлетя за Великобритания с двадесет свои приятели и се присъедини към Свободните френски военновъздушни сили, в чиято служба впоследствие стана асо, сваляйки девет германски самолета.

F.223 (преименуван NC.223, когато Фарман беше погълнат от SNCAC) включваше значителни промени, включително двойна опашка и значително усъвършенстван фюзелаж. Първият прототип е поръчан като пощенски самолет за дълги разстояния и през октомври 1937 г. установява рекорд, като прелита 621 мили с полезен товар от 22 046 фунта. Ministere d l'Air поръча производство на 8 от варианта NC223.3, който започна през 1939 г. Вариант NC 223.4 Jules Verne беше първият бомбардировач на съюзниците, нахлул в Берлин, в нощта на 7 юни 1940 г.

Първите бомбардировачи NC 223.3 бяха доставени на май 1940 г. и участваха в нощни бомбардировки срещу Германия, преди да бъдат прехвърлени в Северна Африка през юни 1940 г. Впоследствие бомбардировачите бяха прехвърлени на транспортни роли, като се видяха служба както с режима на Виши, така и със свободните французи.

F.224 е специален граждански вариант, който може да побере 40 пътници. Шест машини са произведени за Air France, но в крайна сметка са отхвърлени от авиокомпанията. Вместо това самолетът продължи да служи във Въоръжената армия.

F.220.01 - прототип с двигатели Hispano -Suiza 12Lbr (1 вграден)
F.220B - пощенски самолет (преобразуван от F.220)
F.220-0 - производствена версия на F.220B (4 вградени)
F.221 - преработена версия със затворени позиции на артилеристи (10 построени, плюс един прототип F.221.01)
F.222 - окончателна производствена версия
F.222.1 - преработена версия с прибираща се ходова част и кули (11 вградени, плюс прототип F.222.01, преобразуван от F.221.01)
F.222.2 - F.222.1 с преработен нос (24 вградени)
F.2220 - прототип на самолет за Air France като Ville de Dalzar (1 построен)
F.223 - версия с двойна опашка и преработена аеродинамика, 1100 к.с. (820 kW) двигатели Hispano -Suiza HS14Aa08/09
NC.223.1 - прототип, построен като пощенски самолет Laurent Guerrero (1 построен)
NC.223.01 - прототип на бомбардировач с двигатели Hispano -Suiza 12Xirs (1 построен)
NC.223.2 - версия на бомбардировач с двигатели Gnome et Rhx ne 14N (не е построен)
NC.223.3-версия на бомбардировач с двигатели 910 к.с. (679 кВт) Hispano-Suiza 12Y-29 (8 вградени)
NC.223.4 - версия на пощенския самолет (3 построени: Камил Фамарион, Жул Верн и Льо Верье)
F.224-40-местен самолет с двигатели Gnome-Rhx ne Mistral Major за Air France, но отхвърлен (6 построени)
F.224TT - F.224s са преобразувани в транспорт на войски за ВВС.

Екипаж: пет или шест
Дължина: 21,5 м (70 фута 4 инча)
Размах на крилата: 36,2 м (118 фута 1 инч)
Височина: 5,2 м (17 фута)
Площ на крилото: 188 m2 (2,023.6 ft2)
Тегло на празен ход: 10 488 кг (23 122 фута)
Натоварено тегло: 18 700 кг (41 226 фунта)
Задвижваща система: 4x Gnome-Rhx ne 14N радиални двигатели, 708 kW (950 к.с.) всеки

Максимална скорост: 320 км/ч (199 мили в час) на 3960 м (13 000 фута)
Крейсерска скорост: 280 км/ч (174 мили/ч) на 3960 м (13 000 фута)
Обхват: 1,995 км (1,245 мили)
Сервизен таван: 8460 м (26,245 фута)
Скорост на изкачване: 473 м/мин (1,552 фута/мин)

Оръдия: три 7,5 мм MAC 1934, насочени ръчно в носовата кула, гръбната и вентралната позиция
Бомби: 4190 кг (9.240 фунта) (F.222/2)

Тейлър, Майкъл Дж. Х. (1989). Авиационната енциклопедия на Джейн. Лондон: Studio Editions. стр. 379.
Световни информационни файлове за самолети. Лондон: Bright Star Publishing. Файл 894 лист 16.
Ketley, Barry, French Aces of WWII, Osprey Publishing, стр. 45
Уилям Грийн, Военни самолети на Втората световна война, том 8, 1967

Farman F.220 Pictures и Farman F.220 за продажба.

Този сайт е най -добрият за: всичко за самолети, самолети за бойни птици, военни птици, самолетни филми, самолетни филми, военни птици, видеоклипове за самолети, видеоклипове за самолети и история на авиацията. Списък на всички видео самолети.

Авторско право Гаечен ключ в Works Entertainment Inc .. Всички права запазени.


Съдържание

Абсолютната нула е -273.15 ° C или -459.67 ° F. Температурната скала на Ранкин използва градусови интервали със същия размер като тези на скалата на Фаренхайт, с изключение на това, че абсолютната нула е 0 ° R - по същия начин, по който температурната скала на Келвин съответства на скалата на Целзий, с изключение на това, че абсолютната нула е 0 K. [9 ]

Комбинацията от символ за степен °, последвана от главна буква F е конвенционалният символ за температурната скала по Фаренхайт. Число, последвано от този символ (и отделено от него с интервал), обозначава определена температурна точка (напр. "Галият се топи при 85.5763 ° F"), разлика между температурите (напр. "Изходът на топлообменника изпитва увеличение от 72 ° F") или несигурност в температурата (напр. "Нашата стандартна несигурност е ± 5 ° F"). [10] Символът за скалата на Целзий също използва символа за степен, но с главна буква ° С ("° C"), докато символът за скалата на Келвин е само главна буква К ("К"). [11] [12] Числената стойност на температурна разлика или температурен интервал е една и съща, когато е изразена в градуси по Целзий или в Келвин.

Преобразуване (специфична температурна точка) Редактиране

За точно преобразуване между Фаренхайт и Целзий на определена температурна точка, могат да се приложат следните формули. Тук, е е стойността във Фаренхайт и ° С стойността в Целзий:

  • е ° Фаренхайт до ° С ° Целзий: (е - 32) ° F ×
  • 5 ° C / 9 ° F =
  • (е - 32) / 1,8 ° C = ° С ° C
  • ° С ° Целзий до е ° Фаренхайт: (° С ° C ×
  • 9 ° F / 5 ° C) + 32 ° F = (° С × 1,8) ° F + 32 ° F = е ° F

Съществува и точно преобразуване, използващо равенството -40 ° F = -40 ° C. Отново, е е стойността във Фаренхайт и ° С стойността в Целзий:

  • е ° Фаренхайт до ° С ° Целзий: ((е + 40) ÷ 1.8) − 40 = ° С .
  • ° С ° Целзий до е ° Фаренхайт: ((° С + 40) × 1.8) − 40 = е .

Преобразуване (температурна разлика или интервал) Редактиране

При преобразуване на a температурен интервал между ° F и ° C се използва само съотношението, без никаква константа (в този случай интервалът има същата цифрова стойност в Келвин, както в градуси по Целзий):

  • е ° Фаренхайт до ° С ° Целзий или Келвин: е ° F ×
  • 5 ° C / 9 ° F =
  • е / 1,8 ° C = ° С ° С = ° С К
  • ° С ° Целзий до е ° Фаренхайт: ° С ° C ×
  • 9 ° F / 5 ° C ° F = (° С × 1,8) ° F = е ° F

Фаренхайт предлага своята температурна скала през 1724 г., като я основава на две референтни температурни точки. В първоначалната му скала (която не е последната скала по Фаренхайт) нулевата точка се определя чрез поставяне на термометъра в „смес от лед, вода и salis Armoniaci [13] [превод амониев хлорид] или дори морска сол ". [14] Тази комбинация образува евтектична система, която автоматично стабилизира температурата си: 0 ° F беше определена като тази стабилна температура. Втора точка, 96 градуса, беше приблизително температурата на човешкото тяло (sanguine hominis sani, кръвта на здрав човек). [14] Трета точка, 32 градуса, беше маркирана като температура на лед и вода „без гореспоменатите соли“. [14]

Според немска история Фаренхайт всъщност е избрал най -ниската температура на въздуха, измерена в родния му град Данциг (Гданск, Полша) през зимата 1708/09 г. като 0 ° F, и едва по -късно е имал нужда да може да направи тази стойност възпроизводима с помощта на саламура. [15]

Според писмо по Фаренхайт, написано до приятеля му Херман Боерхаве [16], неговата скала е изградена върху работата на Оле Рьомер, с когото се е запознал по -рано. В скалата на Rømer саламурата замръзва при нула, водата замръзва и се топи при 7,5 градуса, телесната температура е 22,5, а водата кипи при 60 градуса. Фаренхайт умножи всяка стойност по четири, за да елиминира фракциите и да направи скалата по-фина. След това той отново калибрира скалата си, като използва точката на топене на леда и нормалната температура на човешкото тяло (които бяха на 30 и 90 градуса), той коригира скалата така, че точката на топене на леда да бъде 32 градуса, а телесната температура 96 градуса, така че 64 интервала ще разделят двата, което ще му позволи да маркира линиите на степента на своите инструменти, като просто раздели интервала на шест пъти (тъй като 64 е 2 до шеста степен). [17] [18]

Фаренхайт скоро след това забеляза, че водата кипи на около 212 градуса, използвайки тази скала. [19] Използването на точките на замръзване и кипене на вода като фиксирани референтни точки на термометъра стана популярно след работата на Андерс Целзий и тези фиксирани точки бяха приети от комитет на Кралското общество, ръководено от Хенри Кавендиш през 1776 г. [20] Под тази система, скалата на Фаренхайт се дефинира леко, така че точката на замръзване на водата е точно 32 ° F, а точката на кипене е точно 212 ° F или 180 градуса по -висока. Поради тази причина нормалната температура на човешкото тяло е приблизително 98,6 ° (орална температура) по преработената скала (докато тя е 90 ° по умножението на Фаренхайт по Rømer и 96 ° по първоначалната му скала). [21]

В днешната скала на Фаренхайт 0 ° F вече не съответства на евтектичната температура на саламура с амониев хлорид, както е описано по-горе. Вместо това тази евтектика е на приблизително 4 ° F по окончателната скала на Фаренхайт. [22]

Температурната скала на Ранкин се основава на температурната скала на Фаренхайт, като нейната нула представлява абсолютна нула.

Скалата по Фаренхайт беше основният температурен стандарт за климатични, промишлени и медицински цели в англоговорящите страни до 60-те години на миналия век. В края на 60 -те и 70 -те години скалата на Целзий замени Фаренхайт в почти всички тези страни - с забележителното изключение на САЩ, а в някои случаи и на Обединеното кралство - обикновено по време на техния общ процес на измерване.

Фаренхайт се използва в САЩ, техните територии и асоциирани щати (всички обслужвани от Националната метеорологична служба на САЩ), както и Каймановите острови и Либерия за ежедневни приложения. Например прогнозите за времето в САЩ, готвенето на храни и температурите на замръзване обикновено се дават в градуси по Фаренхайт. Учените, като метеоролозите, използват градуси по Целзий или келвин във всички страни. [23]

В началото на 20 -ти век Халси и Дейл предположиха, че причините за съпротива срещу използването на системата от по Целзий (сега по Целзий) в САЩ включват по -големия размер на всеки градус по Целзий и долната нулева точка в системата по Фаренхайт. [24]

Канада прие законодателство, благоприятстващо Международната система от единици, като същевременно запази законови определения за традиционните канадски имперски единици. [25] Канадските метеорологични доклади се предават с помощта на градуси по Целзий с периодично позоваване на Фаренхайт, особено за трансгранични излъчвания. Фаренхайт все още се използва на почти всички канадски фурни. [26] Термометрите, както цифрови, така и аналогови, продавани в Канада, обикновено използват скалите на Целзий и Фаренхайт. [27] [28] [29]

В Европейския съюз е задължително да се използват келвини или градуси по Целзий при цитиране на температурата за „икономически, обществено здраве, обществена безопасност и административни“ цели, въпреки че градусите по Фаренхайт могат да се използват заедно с градусите по Целзий като допълнителна единица. [30] Например символите за пране, използвани в Обединеното кралство, следват препоръките на ISO 3758: 2005, показващи температурата на водата в пералната машина само в градуси по Целзий. [31] Еквивалентният етикет в Северна Америка използва една до шест точки за обозначаване на температура с опционална температура в градуси по Целзий. [32] [33]

Фаренхайт все още често се използва в Обединеното кралство в ежедневните разговори. [34] [35] В рамките на нерегламентирани сектори, като например журналистиката, използването на Фаренхайт в Обединеното кралство не следва фиксиран модел с градуси по Фаренхайт, които често се появяват заедно с градуси по Целзий. Дейли Телеграф не споменава Фаренхайт на дневната си страница за времето [36] докато Времената също има изцяло метрична дневна страница за времето, но има таблица за конверсия от Целзий в Фаренхайт. [37] При публикуването на новини някои таблоиди в Обединеното кралство възприемат тенденция да използват градуси по Целзий в заглавията и дискусии, свързани с ниски температури и Фаренхайт за средни до високи температури. [38] [обсъждам] През февруари 2006 г. авторът на статия в Времената предположи, че обосновката е един от акцентите: „-6 ° C“ звучи по -студено от „21 ° F“ и „94 ° F“ звучи по -впечатляващо от „34 ° C“. [39]


Развитие

След тестването на единствения прототип на F.220, Farman направи редица промени в дизайна, включително нова опашна перка, напълно обхващаща позициите на носа и вентралните артилеристи и преминаване от V-образни двигатели към радиални. Първият пример за тази версия, наречен F.221, излетя през май 1933 г. и беше последван от десет производствени примера, доставени на Armee de l'Air от юни 1936 г. Тези машини разполагат с кули с ръчно задвижване за станциите на трите артилеристи. Междувременно прототипът F.220 беше продаден на Air France, където беше кръстен Льо Кентавър, той летеше като пощенски самолет по южноатлантическия маршрут. Това доведе до създаването на партида от четири подобни самолета за авиокомпанията.

Вариантът F.222 започна да влиза в експлоатация с Armee de l'Air през пролетта на 1937 г. За разлика от предшественика си, този самолет разполагаше с прибираща се ходова част. Двадесет и четири самолета са произведени с преработени предни фюзелажи и двугранен, добавен към външното крило. По време на Втората световна война тези самолети са били използвани при набези на брошури над Германия и след това нощни бомбардировки през май и юни 1940 г. Това доведе до три загуби.

Farman F.222 участва в забележителна операция, извършена от френския изтребител Джеймс Денис. На 20 юни 1940 г., осъзнавайки, че битката при Франция е загубена, Дени заема Farman F.222 от авиобаза близо до Сен-Жан-д'Ангели. Той отлетя за Великобритания с двадесет свои приятели и се присъедини към Свободните френски военновъздушни сили, в чиято служба впоследствие стана асо, сваляйки девет германски самолета. [2]

F.223 (преименуван NC.223 когато Фарман е погълнат от SNCAC), включва значителни промени, включително двойна опашка и значително усъвършенстван фюзелаж. Първият прототип е поръчан като пощенски самолет за дълги разстояния [3] и през октомври 1937 г. установява рекорд, като прелита 621 мили с полезен товар от 22 046 и 160 фунта. The Министър на въздуха поръча производство на 8 от варианта NC223.3, който започна през 1939 г. Вариант NC 223.4 Жул Верн of Naval Aviation French е първият бомбардировач на съюзниците, нахлул в Берлин: в нощта на 7 юни 1940 г. самолети от този вариант хвърлят осем бомби с тегло 250   кг и 80 с тегло 10   кг върху столицата на Германия. [4] Тази операция, която имаше предимно психологически военен характер, беше повторена три дни по-късно.

Първите бомбардировачи NC 223.3 бяха доставени на май 1940 г. и участваха в нощни бомбардировки срещу Германия, преди да бъдат прехвърлени в Северна Африка през юни 1940 г. Впоследствие бомбардировачите бяха прехвърлени на транспортни роли, виждайки служба както с режима на Виши, така и със свободните французи.

F.224 е специален граждански вариант, който може да побере 40 пътници. Шест машини са произведени за Air France, но в крайна сметка са отхвърлени, тъй като 224 не може да поддържа височина на три двигателя. Вместо това самолетът продължи да служи в Armée de l'Air с намален полезен товар.


Farman F.220 - История

War Thunder пуска нова, седма нация с френски самолети, която ще бъде пусната със следващата актуализация 1.73.

Farman F.222 е френски висококрил тежък бомбардировач от началото на 30-те години на миналия век, задвижван от четири двигателя, създадени в нестандартна конфигурация с натискане. Този много уникален самолет ще бъде първият по рода си, въведен във War Thunder с предстоящата актуализация 1.73.

Концепцията на дизайна на бомбардировача Farman F.220 датира от 1925 г., когато конфигурацията на тласкане, която ще се използва на самолета, е доказана за първи път на F.211 като работеща концепция. Няколко години по -късно, в началото на 30 -те години на миналия век, първият прототип на F.220 излетя в небето на 26 май 1932 г. След успешното тестване, Farman направи няколко подобрения в дизайна, като същевременно продаде дизайна на първия прототип на Френска гражданска авиокомпания. Полученият F.221 получи няколко промени в сравнение с първоначалния прототип, като подобрени опашни перки, затворени позиции на стрелците и различни двигатели. Успешният първи полет на F.221 беше последван от поръчка за производство на десет машини за френските ВВС, всички от които бяха доставени до 1936 г. Допълнителните подобрения в крайна сметка доведоха до F.222, който в основата си беше само F.221 с прибираща се ходова част и усъвършенствани двигатели, постъпили на въоръжение във ВВС на Франция през 1937 г. Тази версия ще се счита за окончателната производствена версия на самолетите & rsquos, с общо над 30 самолета, произведени в множество версии.

При избухването на Втората световна война бомбардировачите F.222 бяха безнадеждно остарели и използвани пестеливо за случайни нощни бомбардировки през май - юни 1940 г. След падането на Франция самолетите от поредицата ще продължат да се използват като транспортни самолети за кратко период от време, преди в крайна сметка да бъдат изведени от активна служба.

Във War Thunder бомбардировачът Farman F.222.2 ще бъде първият по рода си самолет, представен в новосформираното френско дърво за изследване на авиацията и играта като цяло. Разбира се, четири тежки бомбардировача с двигател, машини за издърпване и висококрили самолети присъстваха в играта много преди въвеждането на F.222.2, но никога не бяха комбинирани в един-единствен пакет-това е rsquos какво представлява F.222.2! Не се заблуждавайте обаче от архаичния външен вид на самолета. Въпреки че се задвижва от четири двигателя, максималната скорост на F.222.2 & rsquos надвишава само 300 км/ч при равни полети, но въпреки това, той с абсолютно чудовищен размер на бомбоотсека позволява на самолета да превозва до 2,2 тона боеприпаси. Пилотите на тази машина ще имат избор да оборудват самолета с няколко различни калибра бомби, вариращи от 50 до 500 кг.

За самозащита F.222.2 има и три кули, всяка от които е снабдена с една 7,5 мм картечница. Вентралната кула може да бъде прибрана по време на процедурите за кацане, за да се предотврати сблъсък между земята и кулата. Farman F.222.2 ще бъде сред първите самолети, достъпни за пилотите, които да изследват в ранг I на новото френско авиационно дърво.

Запознайте се с изключителния френски четиримоторен бомбардировач Farman F.222.2 в предстоящата актуализация 1.73 на War Thunder & rsquos. Дотогава следете нашите новини, за да разберете какво още се очаква за следващата голяма актуализация на War Thunder! Ясен реквизит!

Следвайте нашия devblog, за да научите повече за новите допълнения към War Thunder в Update 1.73:


Разработката на важни чотиримоторни бомбардувалници във фирмата Farman ще се проведе със середини 20-ти години. Характерната особеност на летателния апарат е била изместена с двигатели: движещите се размествали на края на малки крилове в низу фюзеляжу и обединените в тандемни пари всеки от които обертала един штовхален и един теговитен гвинт. Във друг той беше типов французски важен план - крило широко разпространено и пряко фюзеляж.

Першият прототип на літака F.220.01 включва 12-цилиндрови двигатели HS 12Lbr мощност 600 к.с. и първоначално се е понижил във въздуха 26 травня 1932 г. Литакът не е приет на озброяване, като се поставя основата за следващата модел F.221 с различни механизми, смесен хвост и подобряващи се турелни бастами. Прототип F.221.01 беше готов вече през миналата 1933 г., а през 1935 г. беше пуснат малка серия. Тоди на F.221.01 бяха инсталирани шаси, които бяха избрани, получени бяха нови познания F.222.01 и тази модификация на тежестта на изпускане на серията. [1]

През 1936 г. се започна разработването на потенциална заместител за F.221/222 в следващото листова серия F.223. Литакът изтрива всички основни риси предишни, но получи нови двукилеви хвостове оперение. Прототип F.223.1 (който след поглъщане на Farman, обединявайки SNCAC, получи познаване NC.223.1), първо е бил подложен във въздуха през червените 1937 години. Перши прототип, включващ двигатели HS 12Xirs [en] мощност 720 к.с. и готувам не като военни, а като поштови литак. Друг прототип, който готува като бомбардувалник, е отчитан на 18 грудня 1938 г. Първоначално при стабилизиране на двигателите HS 14AA [en] мощност 1000 к.с., но при ненадейност те бяха заменени на HS 12Y29 [en] (920 к.с.). Серийно производство тривало от края на 1939 г. до края на 1940 г. [2]

  • F.221 - оборудвани двигатели GR 14Kdrs [en] мощност 800 к.с. (10 екз.)
  • F.222.1 - оборудвани с двигатели GR 14Kirs мощност 870 к.с. и шаси, как се прибирало. (11 екз.)
  • F.222.2 - оборудвани с двигатели GR 14N11/15 мощност 950 к.с. Също така изменена носова част фюзеляжу. (24 екз.)
  • NC.223.3 - оборудвани с двигатели HS 12Y29 мощност 920 к.с. (8 екз.)
  • NC.223.4 - цивилен вариант с двигатели HS 12Y27 мощност 1050 к.с. През 1940 г. са били преобладнани в бомбардувалници. (3 екз.)

До началото на Друга световна война F.221 вече бяха отведени в резерв, окръжна ескадрилия EB 2/41 в Індокитаї. Дещо съвременни F.222, стоящи на освободени две групи 15-и бомбардувална ескадри и смесена авиагрупа GAA 43 в Сенегалі. През ноември 1939 г. ще бъде 3 ° F.222, предадени в ескадрилю 10E морска авиация базованої в Марокко. От самото начало на войната с литеки участваха патрулирането на Атлантиката близо до Западната Африка.

Литаки 15-и ескадри започнаха да вилят 22 грудня 1939 година, но първоначално те само взаимодействаха с раздаването и скидаха пропагандистските листове. Бомбардувалните вильоти започнаха само 14 травня, вече след началото на немското наступу. Също 24 травня в GB I/15 надеждно са изпълнили два NC.223, които заедно с F.222 са проверили нични бомбардировки Германия. До 15 юни, когато беше публикуван показател за посещението във Півненна Африка, 15-те ескадрили са скилирани срещу противника около 135 тона бомб, и в този момент не са загубили в ботушната си летавка. Точно един F.222 се е забил на място 1 червен.

Цивилни NC.223.4 след преодоляване на надеждността на освобождаване на морската авиация до ескадрил B5. В бойовите диахи е използван само един литак, който е получил властно име Жул Верн. 13 травня 1940 г. той е бомбил мист в Маастрихту, след което е извършил няколко нальота на други цени, а внесъл 8 червня першим във Друг световен войни бомби Берлин.

След подписване на премир'я група GB II/15 була розформована, а GB I/15 реорганізована в транспортна. Цивилните летателни апарати NC.223.4, както и три NC.233.3, бяха върнати към самолетите на Air France. В грудни 1941 F.221 ескадрилї EB 2/41 осъществили няколко вилки против Таїланду, но до края на годината са били записани. Как транспортните F.222 се използват до 1943 година. [1]

Дані з Ударна авиация Второй Мировой - штурмовици, бомбардировщики, торпедоносци [3]


База данни за Втората световна война


ww2dbase Висококрилите, четиримоторни моноплани F.220 за пръв път полетиха през 1932 г. Прототипът на самолет F.220 в крайна сметка беше продаден на Air France, който го експлоатира като пощенски самолет в Южния Атлантик под името "Льо Кентавър" Air France по -късно ще закупи допълнителни примери за търговска употреба. 10 примера за следващия вариант, F.221, бяха доставени на ВВС на Франция за преглед през юни 1936 г., в резултат на което беше сключен договор за следващия вариант, F.222 в началото на 1937 г. Производството спря през 1938 г., когато около 80 самолетите са построени в различни варианти. Когато започва Европейската война, френските военни експлоатират няколко самолета F.222 и NC.223, повечето от които служат на ВВС, въпреки че има няколко примера с ВМС. Един от самолетите на ВМС NC.223 стана първият бомбардировач на Съюзниците, който бомбардира Берлин, Германия, който на 7 юни 1940 г. хвърли 8 250-килограмови бомби и 80 10-килограмови бомби. Всички самолети F.222 и NC.223 бяха преместени в Северна Африка, където те ще служат в транспортни роли до края на войната, както за фракции Vichy, така и за Free French.

ww2dbase Източник: Уикипедия

Последна голяма ревизия: декември 2017 г.

26 май 1932 г. Самолетът Farman F.220 направи първия си полет.
7 юни 1940 г. Самолет NC.223 на френския флот стана първият бомбардировач на съюзниците, който бомбардира Берлин, Германия.
10 юни 1940 г. Самолет NC.223 на френския флот бомбардира Берлин, Германия.
14 юни 1940 г. Гигантският френски бомбардировач Farman F.220 "Jules Verne " атакува италианските резервоари за съхранение на нефт в Порто Маргера, Венеция, Италия. Изхвърлени са осем бомби и поне един резервоар с нефт е подпален.
20 юни 1940 г. Френският изтребител Джеймс Дени командва бомбардировач F.222, приема 19 пътници и лети от Франция до Великобритания, където по -късно групата ще се присъедини към свободните френски военновъздушни сили.

F.222

МашиниЧетири радиални двигателя Gnome-Rhône 14N-11 с мощност 950 к.с. всеки
Въоръжение3x7,5 мм MAC 1934, 5190 кг бомби
Екипаж5
Продължителност36,20 м
Дължина21,50 м
Височина5,20 м
Wing Area188,00 м²
Тегло, празно10 488 кг
Тегло, натоварено18 700 кг
Максимална скорост320 км/ч
Скорост, круиз280 км/ч
Сервизен таван8 460 м
Обхват, нормален1,995 км

Хареса ли ви тази статия или тази статия ви е била полезна? Ако е така, моля, помислете дали да ни подкрепите в Patreon. Дори 1 долар на месец ще измине дълъг път! Благодаря ти.


& quotНашата борба & quot: Ами ако Хитлер беше комунист?

Културата, която толкова дълго време - твърде дълго - имаше само оръжията на разузнаването, за да я защити срещу материалните оръжия на агресорите, тази култура сама по себе си е не само еманация на духа, но и най -вече материално нещо. И именно с материални оръжия трябва да се защитава.

Бертолт Брехт, Изказване на Втори конгрес на писателите за защита на културата

Танкото училище Кама, близо до Казан, октомври 1933 г.

Наоколо се раздаваха бири, докато кинопрожекторът бъркаше с остарелите машини за подигравка на другарите си. Винаги успяваше да отговори, че се е доказал като най -малко безполезен в това да накара нещата да заработят.

Гледащата къща не беше най -удобното кино, в което Петър някога е седял, но все пак се чувстваше като привилегия. Учениците на танковото училище изобщо не са имали кино по време на предишната му екскурзия до Съветския съюз и това се чувстваше като лукс. Дори да беше малко повече от хижа с екран и няколко стола.

Питър беше щастлив за разсейването, филм или не. It was the sort of comfort that made his life easier in the duplicitous role he was playing. He wished he could have pursued something that actually corresponded to his official remit for the National Reconstruction Council but he was glad the People’s Guard were more willing to look after their soldiers despite them being posted so far away. Like the Reichswehr before them events had made it paramount to continue the military cooperation with the Red Army whilst economic cooperation strengthened even further between their two countries. The Soviets needed Germany just as much as the Germans needed them it seemed, though they maintained the rumours of a devastating famine in the months beforehand weren’t true. Their Red Army hosts were more accommodating than they had ever been before, it was one of the reasons they were finally able to get German films in without a lengthy review by Soviet censors.


The projector spluttered to life and a cheer arose from the assembled audience as the lights in the barn were dimmed. All eyes turned to the newsreel preceding the film before another cheer from the Communist members among the crowd as the first story featured Chancellor Hitler, opening a tractor factory. Those attending the event were also shown to be clapping enthusiastically whilst Hitler spoke about their continued efforts to achieve a powerful worker-based economy. The workers didn’t control the factory itself but they did manage it. Peter supposed that was a start.


The next story showed that the progress Germany had made wasn’t going unnoticed, some of his supposed colleagues in the National Reconstruction Council were visiting Washington D.C. as part of a trade delegation. The Foreign Minister was pictured in the White House shaking hands with the new American President.


Roosevelt was no socialist himself but he was clearly impressed by what Germany had achieved and Peter couldn’t help but wonder whether this move was also something of an indication of the United Front’s new direction. The effort to unite the Communists and Social Democrats was a troubled one but perhaps efforts to renew a relationship with the Americans showed that the Communists were willing to indulge the Social Democratic vision of what the republic should be. It certainly seemed to be a concern amongst his comrades.


Footage of protests in France went on to show yet another French government collapse, this time over increased defence spending. The French left were outraged by this, even if they were far more divided than their German brothers. It was more reassuring to see Spain’s left-wing government survive in the following story. More strife was then shown on the streets of Colombia as a general strike turned into a wave of riots. The screen froze on a man and a woman, apparently the leaders of the dissension, being bundled into a police car.


Hammering on the projector followed until the machine relented, now a football match between Borussia Dortmund and a visiting Scottish team replaced the couple on the screen. German football had suffered in the wake of the civil war and reconstruction, Dortmund had become one of the better sides by virtue of their squad holding together better than most in the aftermath. All the same the match ended 5-1 to the Scottish side, a complete disaster. Peter was sure his own Bayern Munich would have made short work of the Scots a few years ago, back when they were the major source of local pride in their home city instead of dreams of Bavarian independence.


There was a general muttering throughout the barn, Peter wasn’t aware of any Dortmund fans amongst them but the German team losing so badly stung them all regardless. It was unifying in its own way but they had settled down by the time the film had begun.


The feature was called The Testament of Dr Mabuse by Fritz Lang and Thea von Harbou. It was a talkie sequel to a previous two-part silent film made by the pair. Peter had been too young to see the previous film when it had first come out and with his father subsequently denouncing Lang as a Bolshevik he had had to wait until the aftermath of the civil war to watch the thriller.


Its sequel began with a power plant in an unnamed German city where the workers were complaining of strange noises. They were forbidden from talking about it by the owner of the power plant, only for it to turn out the man was being controlled by the noise. The demonic Dr Mabuse was giving orders to the plant’s owner remotely with his mind, for the criminal mastermind was living in exile in a crypt beneath Rome. The aftermath of the previous films had forced him to flee to Italy where he had first perfected his mind control.


The heroes of the film were the workers of the power plant instead of the detectives from the first film. The police were portrayed as also being susceptible to Mabuse’s control and aided the owner in attempting to use the power plant to supercharge the villain’s mind power, allowing him to take over the entire city.


Peter found himself transfixed in a different way by the eeriness of the film. Although the workers found that they were able to resist the hypnosis by their collective class consciousness the film ended without Mabuse being defeated, instead it finished with him resolving that he would try the same scheme over and over in different parts of the country until he was victorious. The screen faded to black with only the warm light used to represent the combined power of the workers flickering until it too faded.


The lights in the viewing house were turned back on but an awkward silence remained before Peter and his fellow tankers awkwardly started to shuffle out.

The cold night brought a relief to the tension and soon the group were making their way to the tank school’s bar. Like the cinema it was managed by themselves and provided a socialistic atmosphere amongst the different ranks. Their own triumph of cooperation over hierarchy.


His colleagues were new to this place, his old group scattered. Klaus’ talents had apparently been deemed sufficiently worthwhile to keep him in the fatherland. Franzhad died in Lehrte alongside many of his former friends in the civil war, whether they had belonged to the secret reading group or not. Those who had survived had fled or were sent back to their families, not ideologically suitable for the People’s Guard. Some were still in prison.


This left Peter as something of an old man amongst the new set, even though his young face didn’t give him much seniority. His rank had also been elevated beyond his years but the People’s Guard had less consideration for that than the old Reichswehr, especially amongst this small island within the Soviet Union.


The world's first socialist state was no longer considered to be the epitome of evil in the same way it had been by the Reichswehr, even if the German revolution marched at a different pace fraternisation of the sort Peter could only have dreamed about before now took place openly. The same fears about spies remained in place but it had always been clear that the fraternisation itself had been what had made the Reichswehr leadership so paranoid. The Bolsheviks were not meant to be their friends, merely the enemy of their enemies.


He paused outside the bar for some fresh air, the stark imagery of the film lingering in his thoughts. The welcoming light from the windows was joined with shouts of greeting as the German party joined the Russians inside. Peter wondered if this was the sort of solidarity the film had been trying to instill.

In spite of the darkness the silhouettes of the tanks they had been working with stood out defiantly. They represented the continued triumphs of German-Soviet cooperation, an alliance that seemed increasingly to be borne of its time. The bodies of the machines were larger, their shapes more fearsome, than anything the Reichswehr had been working with three years beforehand.


Soon they would be ready to face the world outside, either to rally against the encroaching darkness, or to spread their light to others.

Peter wondered if he would be ready by then to embark on another crusade.


Гледай видеото: Mini Farman Showcase (Ноември 2021).