Историята

Hawker Hunter F. Марк 4


Hawker Hunter F. Марк 4

Hawker Hunter F.Mark 4 е първата основна версия на самолета и е първата, която може да носи танкове или бомби върху подкрили пилони. Общо 365 F.Mark 4 бяха построени преди производството да премине към изключително превъзходния F.Mark 6.

Първоначално F.Mark 4 се задвижваше от същия двигател на Avon 113 като F.Mark 1 и по този начин страдаше от същите проблеми с пренапрежението. Започвайки с 157 -та машина, двигателят е сменен на Avon 115, което намалява проблемите с пренапрежението. Повечето от по -ранните самолети също получиха същите модификации.

От самото начало F.Mark 4 има увеличен вътрешен капацитет на гориво - от 334 галона до 414 галона, като допълнителните 80 галона се носят в крилата. Крилата също бяха подсилени, за да позволят инсталирането на пилон под крилото, монтиран точно извън основните колела. Всеки пилон може да носи резервоар от 100 галона или 1000 фунта бомби. По -малка промяна беше добавянето на два външни блистера, монтирани точно зад оръжията, за да уловят металните връзки в лентите за боеприпаси, които летяха обратно, след като бяха изхвърлени от пистолета и повредиха фюзелажа и въздушната спирачка. Същите промени бяха въведени при производството на F.Mark 5 на Armstrong Whitworth.

Произведени са общо 365 F.Mark 4s, като производството е разделено между заводите на Hawker в Кингстън и Блекпул. Първият самолет на Кингстън направи първия си полет на 20 октомври 1954 г., а първият самолет на Блекпул на 20 януари 1955 г. През март 1955 г. F.4 беше издаден на звеното за развитие на въздушните борби, а през март № 54 и 111 ескадрили станаха първите оперативни единици за приемане на новия самолет.

През април 1955 г. ескадрила №98 на 2 -ри тактически военновъздушни сили стана първата ескадрила, базирана в Германия, получила Хънтъра, а до юни 1956 г. тринадесет ескадрили от 2 -ри TAF извършиха превключването - десет от Sabre F.1/F.4 и три от DH Venom FB.1. До края на 1956 г. седем домашни ескадрили също са получили типа. Въпреки това бързо разгръщане, F.4 има кратка кариера на първа линия и през 1957 г. започва да се заменя с F.Mark 6, с по-мощния си двигател Avon от серията 200. Повечето от F.4 отидоха в учебни единици, въпреки че някои бяха преобразувани в двуместни T.7 или T.8 или върнати в Хоукърс, за да бъдат продадени в чужбина.

F.4 е произведен по лиценз от Fokker в Амстердам за холандските военновъздушни сили и Avions Fairey в Брюксел за белгийските. Фокър произвежда 96 самолета, които служат на холандските военновъздушни сили от 1955 г. и почти виждат бой над Индонезия. Avions Fairey произвежда 112 самолета, които служат в средата на 60 -те години, преди да бъдат заменени от Lockheed F.104G Starfighter. След това и двете компании превключват производството на F.6 и много от тези по -късни самолети ще бъдат закупени от Hawkers и продадени на чуждестранни клиенти.

Няколко F.4 бяха използвани за опити. Hawkers използва WT703 за тестове с резервоари с капацитет 100 галона, както и различни комбинации от бомби и ракети. WT780 беше използван за тестване на въздушно-въздушна турбина Plessey, която беше инсталирана в десния борд на задния фюзелаж. Това беше предназначено да работи заедно с нова плоскост на опашката, но когато работата по новата опашка беше преустановена, въздушната турбина беше извадена от самолета. След това се използва като прототип на фото-разузнавателен самолет, с пет камери в носа и обозначение FR. Марк 4. Този самолет е представен да отговаря на спецификация FR.164D, което води до Hunter F.R. Марк 10. Накрая XF310 беше използван за тестване на стрелба с управляема ракета Fairey Fireflash.

Двигател: Rolls Royce Avon 115
Мощност: тяга 8000 фунта
Екипаж: 1
Размах на крилата: 33 фута 8 инча
Дължина: 45 фута 10,5 инча
Височина: 13 фута 2 инча
Празно тегло: 12,760lb
Максимално тегло: 19,700lb
Максимална скорост: 622 км / ч
Крейсерска скорост:
Сервизен таван: 52 000 фута
Обхват: 1650 мили без резервоари
Въоръжение: Четири 30 мм оръдия Аден
Натоварване с бомба: 2 000 паунда, пренасяни отвън


Hawker Sea Hawk

Докато Hawker Aircraft Ltd. въвеждаше своя военноморски изтребител Sea Fury, задвижван през 1944 г., те започнаха да обмислят как да приложат новата технология за реактивни двигатели към дизайна на Fury. Rolls-Royce току-що представи нов двигател, B.41 (наречен Nene), който имаше достатъчна тяга, за да задвижва големия корпус на Fury, а през ноември 1944 г. Hawker представи предварителна концепция за B.41- захранва Fury на британското правителство с обозначение P.1035.

Дизайнерският екип, работещ под ръководството на сър Сидни Кам, премахна радиалния двигател на Centaurus от носа на Fury, премести балонния капак възможно най -напред и постави двигателя Rolls в средата на самолета, с всмукателни канали до фюзелажа и изпускателна тръба като изпускателна тръба, излизаща направо отзад. След още малко обмисляне, инженерите на Hawker излязоха с последващо предложение, обозначено като P.1040, през декември 1944 г. новият дизайн беше значително усъвършенстван, като правият ауспух беше заменен с разделен ауспух, с всеки изход в корена на крилото тази схема означаваше, че коренът на крилото трябва да бъде удебелен и затова приемниците бяха поставени и в корените на крилото. Това оформление намалява количеството на въздуховодите и позволява да се съхранява гориво както пред, така и зад корната на двигателя, запазвайки центъра на тежестта на самолета, докато горивото се изразходва. Избягването на дълъг ауспух означаваше и избягване на всякакви ефекти на загуба на тяга, които силно се усещаха в по -ранните конструкции на реактивни двигатели с по -ниска мощност.


P.1040 VP401 излита на първия си полет с неизвестен произход

Отличителното елипсовидно крило на Fury беше изоставено за едно с прави ръбове (за да се опрости производството) и задната плоскост беше повдигната, за да му позволи да изчисти отработените газове. Новият дизайн също имаше триколесни шасита - първият самолет на Hawker, който го направи, вече не приличаше много на Fury. Въоръжението беше определено като четири 20-мм оръдия Hispano Mark 5. P.1040 е предназначен за използване на RAF. Интересът на правителството обаче беше лек, войната очевидно щеше да приключи скоро, и RAF, и Кралският флот имаха други проекти за реактивни изтребители, летящи или работещи. Независимо от това, въпреки края на войната, през октомври 1945 г. Камм поръчва изграждането на прототип.

По това време интересът на RAF изчезна напълно - техните планиращи въздуха смятаха, че най -новите им метеори ще бъдат най -горещото нещо във въздуха в обозримо бъдеще - и Hawker Aircraft, изправени пред масово отменяне на поръчки за своите изтребители, набързо модифицираха P .1040 проект за експлоатация на превозвача и представи предложението на военноморските планиращи през януари 1946 г.


VP422, вторият прототип на Cyril Peckham, Hawker Aircraft Ltd.

До голяма степен за облекчение на Хоукър, ВМС бяха впечатлени от дизайна и поръчаха три прототипа и изпитателен елемент, който Хоукър завърши прототипа, който вече е в ход, за да предостави първоначалния самолет и бързо конструира останалите. Инженерите на Camm след това пристъпиха към усъвършенстване на дизайна на P.1040 като прехващач, базиран на превозвач - както и да обмислят какво може да се направи с дизайна, за да се заинтересува отново RAF. Тези усилия доведоха до редица други проекти, включително версия с преместено крило (P.1052), версия с ракетен двигател (P.1072) и версия с крило с излизане на реактивната тръба в края на фюзелажа (P. 1081, предназначен за австралийска употреба, но отменен през 1950 г.). P.1081 обаче би бил предшественик на изключително успешния Хънтър.

Първият прототип излетя на 2 септември 1947 г. Проектът беше обявен за обществеността месец по-късно, маскиран по някаква забравена причина като чисто финансиран от компанията опит. Тази претенция беше отпаднала, когато вторият прототип полетя една година по-късно, на 3 септември 1948 г.: той имаше сгънати крила, кука за задържане от тип жило и беше напълно въоръжен. Този втори прототип е използван при изпитания на носители, които показват необходимост от малко по -дълъг размах на крилата и задържаща кука.

Третият прототип се издигна във въздуха на 17 октомври 1949 г. Той беше по същество напълно функционален производствен прототип, с по-дълга задържаща кука, провизии за съоръжения за излитане с ракети (RATOG) и точки за закрепване на резервоари за изпускане. Силовата установка беше Rolls Nene 101, осигуряваща 2270 килограма (5000 паунда) тяга. Служебните изпитания се оказаха успешни и на 22 ноември 1949 г. Кралският флот поръча 151 екземпляра от новия самолет, официално известен като Sea Hawk. Първоначалната партида от 35 Sea Hawk F.1s беше частично използвана за по-нататъшни експлоатационни изпитания (една от които завърши пагубно, когато сгъваемите крила се отключиха при излитане) и за предоставяне на първите примери, действително доставени на военноморските ескадрили (806 NAS получиха първия девет самолета през март 1953 г.).


F.1s WF144 (преден план), WF143 и WF145 (фон) през 1952 г. неизвестен произход

Когато Уинстън Чърчил отново стана министър-председател през 1951 г., той инициира схема „Суперприоритет“, за да ускори производството на някои критични самолети, а „Морският ястреб“ беше един от тях. Крайният резултат беше, че производството беше преместено в Armstrong Whitworth Aircraft (друг член на групата Hawker Siddeley). AWA създаде още 60 F.1. Пилотите бяха забелязали тенденция елероните да изпадат в колебания и за отстраняване на този проблем беше произведен Sea Hawk F.2, осигуряващ задействани от електричество елерони и няколко други малки подобрения. Са построени 40.

Следващият вариант, Sea Hawk FB.3 (изтребител-бомбардировач), летя за първи път през март 1954 г. и включва подсилено крило, което може да бъде конфигурирано да носи различни тестови конфигурации на магазини, включващо превоз на две 500-килограмови (225-килограмови) бомби и танкове с двойно изпускане 20 7,62-сантиметрови ракети (всяка с 27-килограмова бойна глава) и други комбинации от бомби, ракети и мини. 116 FB.3 бяха построени, но Кралският флот беше толкова претоварен от ангажиментите си в Корейската война, че не успяха да квалифицират повечето от тези самолети за пълноценно използване на магазините. Въпреки тази смущаваща ситуация, подобрен вариант на удар, Sea Hawk FGA.4 (Fighter Ground Attack) е летял за първи път през август 1954 г., а 97 ще бъдат построени общо.


Масово тръгват морски ястреби на борда на превозвач с неизвестен произход

До 1954 г. обаче други нации започват да пускат самолети, които могат да пробият звуковата бариера при равни полети, а работата на Sea Hawk започва да се тревожи. Rolls -Royce Nene беше двигател с центробежен поток и по това време беше станало очевидно, че това е технологична задънена улица - а двигателят с аксиален поток е пътят на бъдещето. Това наложи ограничение на крайната производителност, която можеше да се очаква от Sea Hawk, но все пак някои подобрения бяха възможни, когато стана налична тягата Nene 103 от 5200 паунда (2460 килограма), около 50 FB.3 и някои FB.4 бяха повторно двигател с Nene 103, ставайки известен като Sea Hawk FB.5s. Увеличаването на тягата беше твърде скромно, за да увеличи значително максималната скорост на самолета, но осигури допълнителна граница на безопасност за операциите на пилотската кабина.

Новият Nene 103 също е проектиран за ново производство Sea Hawks, като тези нови машини са обозначени като FGA.6. Са построени 87 броя. Този тип скоро ще види действие заедно с някои FB.3, осигурявайки тясна въздушна подкрепа за англо-френската Суецка операция през ноември 1957 г. По време на операция Мускетар, тъй като операцията беше известна във Великобритания, 800, 802, 804, 810, 897 и 899 самолета на NAS бяха качени на превозвачите HMS Albion, HMS Bulwark и HMS Eagle. Морските ястреби доставят оръжията, които новите ловци на RAF (базирани в Кипър) не разполагат с обхват, за да атакуват летища, железници и зенитни обекти. Силните наземни огньове доведоха до загубата на два морски ястреба и няколко се върнаха с повреди, но самолетът се оправда добре. Това нямаше да е последният път, когато Sea Hawk извади кръв, но щеше да е последният път, когато видя действие в британската служба.

Също през 1956 г. 22 холандски кораба са поръчани от холандците да работят с Военноморската авиационна служба (Marine Luchtvaartdienst - MLD), за да бъдат платени със средства на НАТО, тези машини са почти идентични с самолетите FGA.6, но имат UHF радио Philips и бяха определени като FGA.50s. Експлоатирани от 860 и 3 ескадрили, повечето от тези самолети по-късно бяха модифицирани да носят чифт ракети въздух-въздух Philco Sidewinder 1A. Приблизително по същото време германският флот (Bundesmarine) направи поръчка за 64 морски ястреба, като поръчката беше равномерно разделена между дневни изтребители и изтребители при лошо време/разузнаване, доставените машини също бяха основно самолети FGA.6, но с по-висок вертикална опашна плоскост. Денят, когато изтребителите бяха обозначени като Mark 100, Mark 101 беше подобен, но носеше голям радар на един от подкрилите пилони.


Морски ястреби на INS Vikrant Bharat Rakshak

В службата на Обединеното кралство Sea Hawk беше на ръба на остаряването си, като новата Supermarine Scimitar, която трябваше да бъде заместник, заедно с de Havilland Sea Vixen. Прекратяването на Sea Hawk започва през 1958 г. До 1960 г. той е напълно премахнат от услугата от първа линия във Великобритания. Последното производство на Sea Hawks са 14 самолета FGA.6, доставени през 1961 г. на ВМС на Индия, които индианците са поръчали 24 Sea Hawks. Разделени наполовина между новоизградени FGA.6 и преобразувани FB.3, индианците бяха достатъчно впечатлени, за да купят по-късно още 22 морски ястреба (смес от FGA.4 и FGA.6). В холандската служба Sea Hawk просъществува до 23 октомври 1964 г., когато последният пример е изтеглен от употреба. Германците пенсионираха своите на следващата година, а 28 от техните машини бяха закупени от индианците, които очевидно все още бяха впечатлени от типа! Индийците ще продължат да експлоатират своите морски ястреби за много по-дълъг период от време, в резултат на което те все още бяха в експлоатация, когато избухна индо-пакистанската война от 1971 г.

В деня на пакистанските атаки срещу индийските летища, които започнаха войната, индийският превозвач INS Vikrant извади един котел от строя, което намали нейната скорост и маневреност. Въпреки това и опит за подводна атака, тя отплава за голямото пакистанско пристанище Читагонг. На 4 декември 1971 г. морските ястреби от Викрант атакуват Кокс Базар и Читагонг. На следващия ден последваха допълнителни атаки срещу други близки пристанища, след което Читагонг беше нападнат още веднъж. Без загуби, Sea Hawks остави сцена на опустошение с пакистанското пристанище и неговото близко летище се разби, така че Sea Hawk изигра своята роля в победата на Индия.

Пет години по -късно Sea Hawk все още е в експлоатация и на 4 март 1976 г. Cdr. Питър Дебрас имаше нещастието да пусне Vikrant, когато катапултът се повреди. Самолетът се хвърли в морето пред превозвача и потъна. Неспособен да спре или да се обърне, превозвачът премина над потъващия самолет и Cdr. Дебра изчака на мястото си, докато превозвачът не мине, преди да се катапултира. Той оцеля и постави световен рекорд за най -дълбокото подводно изхвърляне! Остаряващите Sea Hawks продължават да служат до началото на 80 -те години, когато тези стари самолети най -накрая са заменени от Sea Harriers - разбира се друг дизайн на Hawker.

Sea Hawk, създаден през 1944 г., с последно производство през 1961 г. и обслужващ до началото на 80 -те години на миналия век, беше в европейски план най -успешният самолет - серия от 524 и успех в износа в три държави. Това ще бъде един от последните големи експортни успехи, преди политиката почти да разбие британската авиационна индустрия. Изчистеният и елегантен дизайн на Sea Hawk в крайна сметка ще се превърне в Hawker Hunter, един от големите бойци от 50 -те години на миналия век нататък и с още по -голям успех в износа.

Въпреки тяхната простота и голям производствен цикъл, само един Sea Hawk остава в летателно състояние след пенсионирането им, FGA.6 WV908 на Кралския флот. За съжаление след основен ремонт на двигателя през 2010 г., тя все още не се е върнала във въздуха и в началото на 2016 г. беше поставена на склад в очакване на бъдещо решение дали да я накара отново да лети.

Тази история до голяма степен се основава на документа на Sea Hawk на Greg Goebel от поредицата му Air Vectors.


Проучване на бижута за история, фирми и подписи – “F ”

Информация и изображения, съдържащи се в Researching Costume Jewelry (RCJ), са създадени от Illusion Jewels и в момента се поддържат и актуализират от Int’l Collectors Comedy Collectors Int’l (CJCI). Писмено разрешение от CJCI е необходимо за използване на всяка информация, получена от RCJ във всяка друга публикация, независимо дали е писмена или електронна.

“F ” в кръг - Виж ПЪЛНО, ГЕО. Х.

F.C.C. - Вижте ПО -ФОРНЕРFORSTNER CHAIN ​​CORP

F & amp B - Вижте ФОСТЕР И БАЙЛЕЙ

FLEUR-DE-LIS CHARM - Вижте МОРЕЛАНДИЯ, ДЕБРА

НАЗАД “F ” С “R ” - Вижте Франческа Романа

  • Марк: Фабиола Снимката е предоставена от Рита Перлоф.
  • Марк: Фабиола Снимката е предоставена от Барбара Сален.
  • Марка: карта за обеца Fabiola Снимката е предоставена от Барбара Сален.
  • Забележки: Името Fabiola е било използвано между края на 50 -те до началото на 60 -те години въз основа на това, когато този пътуващ продавач е пътувал с тези мостри. ” - информация от Барбара Сален.

ФАБРИК-МАРК - означава ТЪРГОВСКА МАРКА

FAC - Вижте КОЛЕКЦИЯ ПЕТИ АВЕНИ

ФАХНЕР, ТЕОДОР

  • Марка: Оригинален Farhner 925 Снимката е предоставена от Cathy Gordon.
  • Марка: “TF & amp Германия Снимката е предоставена от Cathy Gordon.
  • Марк: Фарнър направи някои бижута за Murrle, Bennett and Co., които бяха подписани с двете им марки С любезното съдействие на Кати Гордън
  • Марка: TF 935 Depose С любезното съдействие на Кати Гордън
  • Марка: TF & amp 935 Снимката е предоставена от Cathy Gordon.
  • Марка: Fahrner, TF, 925 С любезното съдействие на Рон Маранто
  • Марка: TF, 935, Depose, PH (PH за Patriz Huber, проектиран изключително за Fahrner от 1901-1902 г.) Учтив приятел на RCJ
  • ЗАБЕЛЕЖКИ:
  • 1883 г.-Теодор Фарнер-младши поема бащината фирма на#8217, която произвежда пръстени.
  • 1887-1895: компанията се разширява до производството на други бижута.
  • Прибл .: 1900-1919 г. някои дизайнери, които са работили за компанията – Франц Боерес, Рудолф Боселт, Макс Джоузеф Градл, Херман Хауслер, Патриз Хубер, Георг Клеман, Фердинанд Мораве и др.
  • 1901: въвежда се търговската марка TF.
  • 1919: Теодор Фарнер умира и компанията е купена от Густав Брандъл и преименувана на Густав Брандъл, Теодор Фарнер Нахф.
  • 1920-те и 1930-те: произвеждат се бижута в стил Деко, най-често свързани с Фарнер.
  • Втора световна война: бижутата все още се произвеждат, въпреки че през 1945 г. фабриката е унищожена от бомба и всички архиви са загубени.
  • 1952: Умира Густав Брандъл и фирмата е поета от неговия син Хърбърт.
  • 1960 -те: произвеждат модерни сребърни бижута с камъни, “Antique Art ” серия златни и сребърни бижута с римски или египетски мотиви.
  • 1979: Херберт Брандъл умира и Густав Брандъл, Теодор Фарнер Нахф е разпуснат. Повечето записи бяха унищожени.
  • Информация предоставена от Кати Гордън от книгата: Theodor Fahrner Jewelry .. между Avantgarde и Tradition, от Ulrike von Hase-Schmundt, Christianne Weber и Ingeborg Becker.

FAIRDEAL MANUFACTURING CO., Провидение, RI - c. 1963 г.

ПРАВИЛНА МОЙНА - 1934 г. - Виж Провиденс акционерно дружество

ПАДАЙ, САМУИЛ - ° С. 1930 г.

  • Марк: Fallowgram Снимката е предоставена от Нанси Хопър.
  • Информацията е предоставена от Сам Мичъл.

FALLOWGRAM - Вижте ПАДАЙ, САМУИЛ

FARAH LISTER - Вижте СПИСЪК, ФАРАХ

МОДНО ИЗКУСТВО (СЦЕНА) - Вижте МАЙЕР БРОС.

FASHIN FLAIR (СЦЕПТ) - Вижте CORO

МОДЕН КВАДРАТ - Вижте CORO

FASHIONATA (СЦЕНА) - Вижте CORO

МОДЕН КРАФТ - Вижте THE FASHIONCRAFT JEWELLRY CO.

МОДЕН КРАФТ РОБЕРТ - Вижте THE FASHIONCRAFT JEWELLRY CO.

FASHIONCRAFT JEWELLRY CO., INC, NY, NY - Вижте THE FASHIONCRAFT JEWELLRY CO.

FEATHAGOLD виж ACCESSOCRAFT PRODUCTS CO.

ПЕТЕРНИ ТЕГЛА - Вижте FLORIDA FEATHERWEIGHTS, INC.

ФАЙНБЕРГ, ДЖЕЙ - Вижте СИЛНА ВОДА

FELCH - Вижте DANECRAFT

FENICHEL - NY, NY - 1925 – c. 1959 г.

  • Марк: Fenichel - забележете как “l ” често липсва или е изкривен Снимката е предоставена от Cheri & amp Rocky Van Hoover.
  • Основан от Луис Феничел.

ФЕРО, ЛУИС

ФЕРА, МАРИ

  • Марк: Maire Ferra © Снимката е предоставена от Myrna Seale.
  • Марк: Снимката е предоставена от Ерик Ян.

ФЕРАНДИС, ФИЛИП – Париж, Франция – 1986-настояще

  • Марк: Филип Ферандис Париж Снимката е предоставена от Джей Б. Сийгъл
  • Марк: Филип Ферандис Париж Снимката е предоставена от Джей Б. Сийгъл
  • Марк: П. Ферандис
  • Започва да проектира бижута под собствената си марка през 1986 г.
  • Бижутата се произвеждат в работилницата му в Париж.
  • Продава се в бутици по целия свят, както и в трите му магазина в Париж и онлайн.
  • Някои бижута се продаваха само с хартиени етикети, така че няма маркировка.

ФЕРАДЖИОЛИ - Вижте PIERRE BEX

КОЛЕКЦИЯ ПЕТИ АВЕНИ

  • Марк: Иконом - комбинация от главни и малки букви. Снимката е предоставена от Donna Dunn
  • Маркирайте: BUTLER с всички главни букви. Снимката е предоставена от Donna Dunn
  • Маркирайте: FAC във всички големи букви. Снимката е предоставена от Donna Dunn
  • Маркирайте: FAC във всички букви с букви за печат. Снимката е предоставена от Donna Dunn
  • Дати: от 1988 г. до момента
  • Основано: семейство иконом
  • Местоположение: Moose Jaw, Канада
  • Забележки: Фирма за директни продажби

FINBERG MANUFACTURING CO. - Attleboro, MA - 1888 – присъства?

ФИНС ДЖЕНСЕН - Вижте Дженсен, Фин

ОГНЕВА ПТИЦА - Вижте CORO

FISHEL, NESSLER & CO. Ню Йорк, Ню Йорк - ок. 1885 до поне 1936 г.

  • Марка: F.N.CO. Снимката е предоставена от Cathy Gordon. Снимка с любезното съдействие: justabunchawildflowers.
  • Марк: Коронен и усилващ щит с F.N.CO. под ъгъл през щита.
  • Марк: Риба с F.N.CO. върху тялото на#8217.
  • Марк: Риба с “Sterling ” върху него и#8217s тяло С любезното съдействие на вечните бижута на Дженифър Лин и#8217s.
  • Марк: “Торшела ” на полумесец с костенурка в дъгите на полумесеца.
  • Основана от Хенри У. Фишел и С. С. Неслер. Теодор Х. Фишел се присъединява към бизнеса след това.
  • И Хенри У. Фишел, и Теодор Х. Фишел подадоха патенти от името на Fishel, Nessler & Co. в началото на 1900 г. за катарами, щифтове и други бижута.
  • Бизнесът подаде молба за фалит около 1910 г. и Теодор Х. Фишел пое поста президент на Fishel, Nessler & Co. след реорганизацията. Съпругата и синът на Хенри У. Фишел започнаха компанията Fishel & Co. и той беше мениджърът на този бизнес занапред. Fishel, Nessler & Co. съди Fishel & Co. за нарушение на патент през 1913 г.

FISHER, J.M.F. CO. Attleboro, MA – c. 1879 до поне 1949 г.

  • Марка: J.M.F. CO.
  • Марка: J.M.F. & amp Co. С любезното съдействие на Ед Граймс
  • Марк: JMF Sterling С любезното съдействие на Джо Weingarten.
  • Забележки: Основан от Джон Мелатия Фишър и Чарлз Р Харис, първоначално известен като Харис и Фишър
  • Когато Чарлз Харис се пенсионира през 1885 г., фирмата става известна като JM Fisher Co.

ФЛАЙШЕР, РОБЪРТ - ° С. Март 1963 г.

ФЛЕМИНГ, ВИКТОРИЯ

  • Марк: Виктория Флеминг
  • Дати: Изработени бижута c. 1940 до началото на 1970 ’s
  • Основана: Виктория Флеминг
  • Местоположение: NY, NY, след това се премести в Ню Орлиънс, Лос Анджелис
  • Забележки: Ръчно рисувани порцеланови бижута с иновативен модернистичен дизайн и по-късно използвано стопено стъкло върху порцелан със златна позлата.
  • Бележки: б. 1918 г. и#8211 г. 2004 г.
  • Източник: Информация и изображение с любезното съдействие на Cheri Van Hoover.

ФЛОРА ДАНИКА - Дания - 1953

  • Марк: С любезното съдействие на Raefield Designs
  • Забележки: Основана през 1953 г. от Орла Егерт, която усъвършенства метод за запазване на парчета датска растителност, като потопи парчетата в стерлинги и след това залепи 24K злато върху основата от стерлинги.
  • Анет и Вагн Ибсен (модни и текстилни дизайнери) закупиха компанията през март 2006 г. и планират да разширят линията.
  • Любезно предоставена информация от Анет Флойструп.

ФЛОРАДОРА - Вижте Р. Ф. СИМОНС

ФЛОРЕНЦА - ° С. 1950-1981

  • Марка: Florenza-около 1949-1950
  • Марк с авторски права, след 1955 г. , , , Снимката е предоставена от Ерик Ян.
  • Марк: Лотарингия Марсел Марсел беше работодател, намиращ се в Тексас. Дан Касоф постави името й на парчета, за да бъдат специални за нея, но същите тези парчета също бяха в отворената им линия. Снимка и информация с любезното съдействие на Ян Гоган от Лари Касоф.
  • Марк: Розенфелд от Флоренца С любезното съдействие на Лори Матсън. Розенфелд е дизайнер и производител на ръчни чанти, намиращ се в Ню Йорк, и клиент на Florenza от приблизително 1960 до 1981 г. Розенфелд и Марсел са единствените клиенти, чиито имена са поставени на бижута заедно с Florenza ’s.
  • Марка: Етикет от фолио, използван от Florenza С любезното съдействие на Ян Гоган
  • Забележки: Не всички Florenza бяха маркирани.
  • Dan Kasoff Corporation произвежда бижута през 40 -те години, преди да използва името Florenza.
  • Името на Флоренца идва от името на съпругата на Дан Флоренция.
  • Florenza произвежда бижута за Capri, House of Benedict, Estee Lauder, Albert Weiss, Stanley-Kazlo & amp Kramer от N.Y.
  • Florenza прави суетни предмети, подписани с Florenza, и неподписани за TACOA –The Accessories Corporation of Atlanta –late 1960 ’s до 1970 ’s.
  • Вижте също “Kaywin ”.
  • Любезно предоставена информация от Лари Касоф, син на Дан.

FLORIDA FEATHERWEIGHTS, Inc. Флорида - c. 1966 – 1984

  • Марк: Тежести на перата с аркова сцена 1966-1984 Това е от сайта за търговски марки на САЩ.
  • Забележки: В сайта на търговската марка се посочва също, че марката е “DESIGN PLUS WORDS ”. Мисля, че дизайнът вероятно е бил фламинго, което би било логично във Флорида. Ако това е правилно, тогава маркировката, показана за Greenbaum Novelty в книгата на Dolan ’s, не е правилна.

ФЛОРОДОРО - Вижте WHITING & amp DAVIS

ЛЕТЯЩИ ЦВЕТОВЕ - Вижте ПАПАГОВИ ПЕРЛИ

F.M.CO. - Вижте FINBERG MAN CO.

FN CO - Вижте РИБОЛКА

F.N. KISTNER - Вижте KISTNER, F.N.

“ЗА ТОВА РАЗГЛЕЖДАНЕ НА ЦЕНАТА ” - Вижте CORO

FOLD ON – 1934 - Виж АКЦИОНЕРНА ФИРМА ЗА ПРОВИДЕНЦИЯ

FORMART CORPORATINO - Ню Йорк - 1988 г. до сега

  • Марк: Белини
  • Марк: Белини от Формарт

ЗАСТРАНЯВАЙТЕ виж FORSTNER - FORSTNER CHAIN ​​CORP

FORSTAR виж FORSTNER - FORSTNER CHAIN ​​CORP

FORSTNER CHAIN ​​CORP., Ървингтън, Ню Джърси - ок. 1920 – в. 1980 г.
По -късно променено име на Forstner Jewelry Manufacturing Corp.

  • Марк: Forstner по сценарий - използван за първи път 1937 г.
  • Марк: С любезното съдействие на Морийн Макуилямс
  • Марка: F.C.C. 1/20 10 К.Г.Ф. С любезното съдействие на Санди
  • Марк: Форстнър с печатни букви , С любезното съдействие на Андреа Малони
  • Марк: Късмет
  • Марк: Snap-Lock
  • Марк: Trustyle
  • Марк: Дапер
  • Марка: F.C.C.
  • Марк: Forsit
  • Марка: Dubl-Lock
  • Марк: Инициали W & ampF със звезда между вътре удължен шестоъгълник
  • Марк: Радио - октомври 1920 г.
  • Марк: Numum - август 1923 г.
  • Марк: Изображение на Carosel - юни 1935 г.
  • Марк: Climatest - декември 1949 г.
  • Марк: Болита - януари 1950 г.
  • Марк: Forstar - юни 1950 г.
  • Марк: Спомен - 1954 г.
  • Марк: Teenette - май 1958 г.
  • Марк: Назад “F ” със стрелка през центъра - 1962
  • Марк: Знак на любовта - 1965 г.
  • Забележки: Има реклами от 1947-1956 г.

БОГАТСТВО - Вижте ПО -ФОРНЕРFORSTNER CHAIN ​​CORP

FOSTER & amp BAILE - Вижте THEODORE W. FOSTER & amp BRO. CO.

ФРАНЧЕСКА РОМАНА, Сао Пауло, Бразилия/ Coral Gables, FL - 1988 до днес

  • Марк: Назад F с R – 1988 Снимката е предоставена от Лани Петерсън
  • Марка: Франческа Романа – 1988
  • Марк: Франческа Романа -1988
  • Забележки: Благодаря на Патрик Долан за информацията.

ФРАНКОЙС (СЦЕНАР) - Вижте CORO

ФРАНК БЪК - Вижте БЪК, ФРАНК

ФРАНК М. УАЙТИНГ - Вижте ПЛАВАНЕ

ФРАРИКО - Вижте RIFAS

ФРЕД А. БЛОК - Вижте БЛОК, ФРЕД. А.

FRED GREY CORP.

  • Марк: Fred Grey Corp. Снимката е предоставена от BeeGee McBride.
  • Забележки: Някои неща, които правим и не знаем за “S ” със звезда:
  • “S ” в звезда - Пин с тази маркировка се вижда на оригинална карта, на която пишеше “Fred Grey Corp. ” - Стилът на щифта беше 1930 -те и#8211 1940 -те
  • “S ” в звезда, “ Произведено в САЩ ” и нанесена плоча с “Fred Grey Corp. ” - всички тези знаци бяха видени на брошка за птици. (информация от Pat Seal)
  • Парчета, маркирани само с “S ” в звезда, или с “S ” в звезда и “Made в САЩ ” могат или не могат да бъдат Фред Грей - ние просто не знаем ’t.
  • Възможно е “S ” в звезда и “Made в САЩ ” да е белег на действителния производител, който е изработвал бижута за произволен брой бижутерски компании.

ФРЕД МАЙЕР БИЮЛЕРИ - 1973 г. до днес

  • Марка: Merksamer 1966 - Майер купува бижутери Merksamer малко след 1995 г. С любезното съдействие на Линда Ланге

FREIRICH - ° С. 1900 – 1990

  • Марк: Фрайрих Снимката е предоставена от Виктория Джеймс
  • Първоначално наричан Maison David & amp, разположен в САЩ и Франция. Откупен от Соломон Фрейрих през 1922 г.
  • Името остава Maison David във Франция, но се променя на Freirich в САЩ.
  • Бутони за украса на милиони и усилватели за Chanel & amp Dior.
  • Отлично качество, всички ръчно изработени бижута в античен, викториански вид
  • Започнете да маркирате своите бижута през 60 -те години, затворени през 1990 г.

ФРЕШУРА - Вижте МАРВЕЛА

ПЪРЕН, САМ - Кливланд, МО - б. 1910 г. и#8211 г. 1979 г.

  • Марк: Стерлинг Фрайд С любезното съдействие на възрастни и пищни бижута
  • Забележки: Известно е, че прави бижута от стерлингово сребро в модернистки стил.
  • Не всички парчета бяха подписани.
  • Информация предоставена от зет на Фрид.

ОТ, НИЕЛС ЕРИК

  • Марка: N.E. От, Стърлинг, Дания
  • Дати: 1931 г.
  • Основан:
  • Местоположение: Наксков, Дания
  • Забележки: Умира през 1986 г. и фабриката му затваря известно време след това.

ПЪЛНО, ГЕО. H. & amp СИН КОМПАНИЯ - Pawtucket, RI - 1858 до днес

  • Марк: Fuller ’s Констатации около “F ” Снимката е предоставена от RCJ.
  • Маркирайте: “F ” вътре в кръг, без “Fuller ’s Находки ” около него.
  • Марка: Симетрична.
  • Производител на находки, значки, щифтове и др.

ФУТУРА - Вижте CORO

ФУТУРАМА - Вижте CORO

БИБЛИОГРАФИЯ

PAT SEAL: изследователски файлове
DOTTY STRINGFIELD: файлове за изследване
BOBYE SYVERSON: файлове за изследване.
ТРИБУТ В АМЕРИКА от Карла и Роберто Бруниалти
АМЕРИКАНСКИ КОСТЮМЕНТИ БИЖУТИ от Карла и Роберто Бруниалти
АМЕРИКАНСКИ ПРОИЗВОДИТЕЛИ НА БИЛЕТИ от Дороти Т. Рейнвотер
КОЛЕКЦИОННИ КОСТЮМИ БИЖУТИ от Cherri Simonds
Събиране на бижута за костюми 101 От Джулия Карол
Събиране на бижута за костюми 202 От Джулия Карол
СЪБИРАНЕ НА ЦВЕТЕН БИЛЕТ С РАЙНЕСТОН от Мариан Долан
МЕДНИ ИЗКУСТВЕНИ БИЖУТИ от Burkholz и Kaplan
КОСТЮМНА БИЖУТА ПРАКТИЧЕН НАРЪЧНИК И РЪКОВОДСТВО от Фред Резазаде
КОСТЮМНА БИЖУТА (2 -ро издание) от Харис Саймънс Милър
ЕВРОПЕЙСКИ ДИЗАЙНЕРСКИ БИЖУТИ от Ginger Moro
ВНУТРИ КУТИЯТА ЗА БИЖУТИ От Ан Питман
LUCILLE TEMPESTA: собственик-издател на списание Vintage Fashion & amp
МАЙСТРИКИ НА КОСТЮМНИ БИЖУТИ от Бол и Торем
ПЛАСТМАСИЧНИ БИЖУТИ В СРЕДНИЯ ВЕК От Сюзън Клайн
МИРИАМ ХАСКЕЛ БИЖУТ от Кати Гордън и Шейла Памфилов
СТАРИ БИЖУТИ от Джийн Бел
WARMAN ’S JEWELLRY 2nd Ed. от Кристи Ромеро
WARMAN ’S JEWELLRY 3rd Ed. от Кристи Ромеро

*ОТГОВОРНОСТ: Както и в миналото, ние полагаме всички усилия, за да гарантираме, че цялата информация, съдържаща се в страниците на RCJ, е точна. Възможно е обаче да възникнат грешки. Нито предишният собственик на RCJ, CJCI или нейните представители не носят отговорност за използването на тези ресурси.


Коментари на посетители

17 души са коментирали тази страница. Това е коментар, раздел 1 от 2.

Ник Ирландия от Великобритания

Публикувано в 17:47 часа в петък, 21 август 2020 г.

Бях Gnat QFI в Valley от 64 до 66. Системата за надлъжно управление беше уникална. Няма степени на уникалност. Имаше 60 силни самолета, около 40 на линия всяка сутрин, около 20 за екипажите на следобедните часове и хангарът на Гейдън правеха нощни смени, за да поддържат броя. Като летящ E тип!

Ray Deacon от Източен Съсекс

Публикувано в 9:30 ч. В събота, 5 април 2014 г.

Мислех, че трябва да се спомене, че с по -нататъшно позоваване на размера на пилота, Hunters бяха въведени в 4 FTS през 1967 г. поради високата степен на износване на Gnat и нямаха нищо общо с капацитета на пилотската кабина. Gnat беше извън производство, бяха необходими още самолети и имаше много ловци, които изчезнаха на склад.

Алистър Тритен от Хамбъл Саутхемптън.

Публикувано в 19:37 часа в петък, 28 март 2014 г.

На 15 години Лятото на 1954 г. помогна за позицията на Мидж
над неговия BOLT надолу големи стоманени отвори, завинтени/циментирани във фабрично вътрешно платно. Midge е разположен по диагонал отзад на отдел за ковачи от ламарина/мед: с изпускателни газове към отворения паркинг, за да се избегне издухването на служителите. Присъствах по време на първата му
engine test run and now looking back believe I saw a bit of never to be repeated history. Also privy to seeing test firings of modified Martin Baker ejector seat which took place within t. Прочетете още & raquoПрочетете още & raquo

Mal Jeffery from Bridgend, Wales

Posted at 7:45pm on Saturday, June 29th, 2013

Happy memories. Was doing National Service in the tower at Boscome Down and clearly remember the maiden flight of the Midge, what a pretty (and very practical) aircraft. Was lucky enough to see the P1 (Lightening) first flight too !MJ

Bob Naylor from wales

Posted at 4:24pm on Monday, June 17th, 2013

4FTS rect flight and the line , what a pig of an aircraft to service. the technology was very much dated in a streamlined airframe. horrendous flying hours to service hours ratio 100: 1.
However what a clever design with the technology available. Petter was a genius.
As a fitter I still have the scars of the locking wire jobs completed in very difficult places. Mainplane changes minors primary Primary Star and of course cat 3 repairs caused by clumsy Jockeys I recognise the fleet numbers , as I have . Прочетете още & raquoПрочетете още & raquo

David Mussen from Beaconsfield

Posted at 7:16pm on Tuesday, August 28th, 2012

75 Course @ 4 FTS was bliss. What an aircraft !!
Anyone recall being sucked in by one's instructor into an overshoot whilst in the "safe sector". Gear up and up she goes with the stick on the panel.Much laughter from the back seat one day at Mona (just down the A5).
Hope the tourist traffic enjoyed the view.
Flew XP 502 in the course aeros comp and won. We had a bit of a thingy with the gear not retracting for a few seconds but that was some day. My last sortie in a wonderful aircraft and XP 50. read more & raquoПрочетете още & raquo

Brian Gerrard from Somerset

Posted at 8:23pm on Tuesday, July 10th, 2012

I see that it has not been mentioned, in 1955-56 (cannot remember the exact year too long ago!) I and some friends saw a light powder blue Folland Midge crash into a wood on a hill. This must have been about 5 miles from the end of Boscombe Down runway. It was possible he had just taken off although the landing gear was up. The pilot ejected at quite a low level and he came down OK but suffered from a sprained (or maybe a broken) ankle. A few friends went to help the pilot whilst some of us went on to the c. Прочетете още & raquoПрочетете още & raquo

Webmaster response: Sounds like the Gnat prototype crash, due to elevator flutter - 31st July 1956.

Peter Lloyd from Chilbolton

Posted at 10:59am on Tuesday, July 3rd, 2012

Adrian
Tardy thanks for colour ref of Midge

Mike Dunn from Syndey

Posted at 3:58am on Thursday, June 14th, 2012

I have always been a huge Teddy Petter fan! I can't say that everything he designed was brilliant. but there is no denying the man's CREATIVITY! Always a new sheet of paper with Petter! How the hell he came up with such an advanced design as the Westalnd Whirlwind - bubble canopy. tailplane 'up' fin with a 'bullet'fairing. 4X20mm Cannon God knows! The Perigrines should have worked too! Kurt Tank used similarly powered engines on his lightweight twin engined 'Falke' (hope I got that right)and it performed b. Прочетете още & raquoПрочетете още & raquo

Phil Wyld from Millbrook

Posted at 10:02am on Thursday, May 3rd, 2012

My first RAF job at St Athan was on Gnats at the Picketstone site. It was an eye opener, not least as somewhere along the production run they switched from BSF the AF fastners. Which lead to one or two up-folks, we also had a system where making a mistake caused you to wear the Bumbly Hat, till another twit earned it. Mine was for losing a cuff ink in the cockpit ( dont ask) causing an xray attack to find it


Aircraft Inventory [ edit | редактиране на източника]

Royal Jordanian Air Force size is about 16,000 officers and non-commissioned officer and a civilian. It contains six major air bases in addition to sixteen air squadrons, fourteen I-Hawk Batteries, two training school (fighter aviation training school, school of air combat). The Royal Jordanian Air Force Headquarters is at King Abdullah I Airbase in Amman, the tasks of the air force are to provide:

  • Air Defense
  • Support Ground Forces
  • Airlift Operations
  • Reconnaissance Operations
  • Search & Rescue Operations

Active Aircraft [ edit | редактиране на източника]

Самолети Тип Versions In service Δ] Бележки
Fighter Aircraft
Lockheed F-16 Fighting Falcon Fighter Trainer F-16A B 12 4 ADF Block 15 Peace Falcon

RJAF recognized the need to give these aircraft a mid-life update (MLU) in the next 2 or 3 years. (2 F-16A Block 15 ADF and 1 F-16B ADF aircraft crashed over the years of service), Β] Jordan received 3 F-16A from USA in 2008.

One F-16AM MLU crashed in feb 2011, 17 F-16 A/B upgraded by TAI to F-16 AM/BM MLU standard Peace Falcon II, 16 F-16 AM/BM from Belgium Peace Falcon III, 6 F-16 BM from Netherlands ΐ] Peace Falcon IV Α] & An additional 9 F-16 AM/BM MLU (6 F-16 AM, 3 F-16 BM) delivered in July/ Aug 2011 from Belgium in 32 million euro Deal Peace Falcon V . RJAF bought 15 F-16 MLU (13 F-16 AM, 2 F-16 BM) form Dutch Air Force in 2013 Peace Falcon VI. Α] Β] Ε] Ζ] Η] ⎖]

In storage, 13 aircraft were displayed for sale to Argentina

The 5 Extra 300 aerobatic aircraft of the Royal Jordanian Falcons are operated by RJAF pilots, but owned by Royal Jordanian Airlines.


President John F. Kennedy is assassinated

John Fitzgerald Kennedy, the 35th president of the United States, is assassinated while traveling through Dallas, Texas, in an open-top convertible.

First lady Jacqueline Kennedy rarely accompanied her husband on political outings, but she was beside him, along with Texas Governor John Connally and his wife, for a 10-mile motorcade through the streets of downtown Dallas on November 22. Sitting in a Lincoln convertible, the Kennedys and Connallys waved at the large and enthusiastic crowds gathered along the parade route. As their vehicle passed the Texas School Book Depository Building at 12:30 p.m., Lee Harvey Oswald allegedly fired three shots from the sixth floor, fatally wounding President Kennedy and seriously injuring Governor Connally. Kennedy was pronounced dead 30 minutes later at Dallas’ Parkland Hospital. He was 46.

Vice President Lyndon Johnson, who was three cars behind President Kennedy in the motorcade, was sworn in as the 36th president of the United States at 2:39 p.m. He took the presidential oath of office aboard Еър Форс уан as it sat on the runway at Dallas Love Field airport. The swearing in was witnessed by some 30 people, including Jacqueline Kennedy, who was still wearing clothes stained with her husband’s blood. Seven minutes later, the presidential jet took off for Washington.

The next day, November 23, President Johnson issued his first proclamation, declaring November 25 to be a day of national mourning for the slain president. On that Monday, hundreds of thousands of people lined the streets of Washington to watch a horse-drawn caisson bear Kennedy’s body from the Capitol Rotunda to St. Matthew’s Catholic Cathedral for a requiem Mass. The solemn procession then continued on to Arlington National Cemetery, where leaders of 99 nations gathered for the state funeral. Kennedy was buried with full military honors on a slope below Arlington House, where an eternal flame was lit by his widow to forever mark the grave.

Lee Harvey Oswald, born in New Orleans in 1939, joined the U.S. Marines in 1956. He was discharged in 1959 and nine days later left for the Soviet Union, where he tried unsuccessfully to become a citizen. He worked in Minsk and married a Soviet woman and in 1962 was allowed to return to the United States with his wife and infant daughter. In early 1963, he bought a .38 revolver and rifle with a telescopic sight by mail order, and on April 10 in Dallas he allegedly shot at and missed former U.S. Army general Edwin Walker, a figure known for his extreme right-wing views. Later that month, Oswald went to New Orleans and founded a branch of the Fair Play for Cuba Committee, a pro-Castro organization. In September 1963, he went to Mexico City, where investigators allege that he attempted to secure a visa to travel to Cuba or return to the USSR. In October, he returned to Dallas and took a job at the Texas School Book Depository Building.

Less than an hour after Kennedy was shot, Oswald killed a policeman who questioned him on the street near his rooming house in Dallas. Thirty minutes later, Oswald was arrested in a movie theater by police responding to reports of a suspect. He was formally arraigned on November 23 for the murders of President Kennedy and Officer J.D. Tippit.

On November 24, Oswald was brought to the basement of the Dallas police headquarters on his way to a more secure county jail. A crowd of police and press with live television cameras rolling gathered to witness his departure. As Oswald came into the room, Jack Ruby emerged from the crowd and fatally wounded him with a single shot from a concealed .38 revolver. Ruby, who was immediately detained, claimed that rage at Kennedy’s murder was the motive for his action. Some called him a hero, but he was nonetheless charged with first-degree murder.

Jack Ruby, originally known as Jacob Rubenstein, operated strip joints and dance halls in Dallas and had minor connections to organized crime. He features prominently in Kennedy-assassination theories, and many believe he killed Oswald to keep him from revealing a larger conspiracy. In his trial, Ruby denied the allegation and pleaded innocent on the grounds that his great grief over Kennedy’s murder had caused him to suffer “psychomotor epilepsy” and shoot Oswald unconsciously. The jury found Ruby guilty of “murder with malice” and sentenced him to die.

In October 1966, the Texas Court of Appeals reversed the decision on the grounds of improper admission of testimony and the fact that Ruby could not have received a fair trial in Dallas at the time. In January 1967, while awaiting a new trial, to be held in Wichita Falls, Ruby died of lung cancer in a Dallas hospital.

The official Warren Commission report of 1964 concluded that neither Oswald nor Ruby were part of a larger conspiracy, either domestic or international, to assassinate President Kennedy. Despite its firm conclusions, the report failed to silence conspiracy theories surrounding the event, and in 1978 the House Select Committee on Assassinations concluded in a preliminary report that Kennedy was “probably assassinated as a result of a conspiracy” that may have involved multiple shooters and organized crime. The committee’s findings, as with those of the Warren Commission, continue to be disputed.


Hawker Hunter F. Mark 4 - History

English Electric
Lightning F.2A

Airfix, 1/72 scale

Catalogue Number:

Airfix Kit No. A04054 - English Electric Lightning F.2A

Contents & Media

85 grey and seven clear styrene parts, with decals for two colour schemes.

£12.49 plus shipping available on-line from Hannants,
and soon from stockists worldwide.

Тип преглед:

At last, a truly good 1/72 injected kit of this evocative interceptor. Very accurate, nice surface detail, good decals, and attractively priced.

Недостатъци:

Изводи:

Airfix's new-tool Lightning is accurate, has nice surface detail, simple engineering that should build well, comes with excellent decals, uses clear instructions, and is well-priced. It is undoubtedly the best 1/72-scale EE Lightning kit to date.

This is an excellent effort by Airfix, and I rate it as their equal-best so far 1/72 release, along with their new-tool Fairey Swordfish.


Valom's 1/48 scale An-2 Colt is available online from Squadron.com

Въведение

No Introduction Necessary

The English Electric Lightning was a supersonic jet fighter aircraft of the Cold War era, noted for its great speed. It was the only all-British Mach 2 fighter aircraft and was the first aircraft in the world capable of super-cruise. The Lightning was renowned for its capabilities as an interceptor pilots commonly described it as "being saddled to a skyrocket". Following English Electric's integration into the unified British Aircraft Corporation, the aircraft was marketed as the BAC Lightning.

Source and link to a more detailed history: Wikipedia.org.

Previous 1/72 scale EE Lightning Kits

There have been many EE/BAC Lightning kits in The One True Scale over the years. The main injected kits have been by Airfix (F.1 & F.3), Frog/Hasegawa/Revell/Eastern Express (F.6), Matchbox (F.2A/F.6 & T.55), Trumpeter (F.1/F.2, F.3 & F2A/F6). The P.1 Prototype was also offered by Frog (very early kit) and Merlin. There have been some resin multi-media kits covering various versions, which may all use the same set of masters, by Maintrack, Heritage Aviation and Whirlykits. These resin kits are generally quite accurate, but the quality of casting is variable, and the white-metal parts need considerable cleaning up. Various vac-form conversions for other versions, including twin-seaters and the P.1 prototype, were offered by Aeroclub and Airmodel whilst Neomega made a very nice resin T.4 fuselage.

Despite its 1/72 kit coverage we have been waiting a long time for a modern, well-detailed kit of the Lightning. The Airfix kits suffer some nose area accuracy issues have fine raised detail, but are very old and soft on detail. The Frog/Hasegawa/Revell/Eastern Express kit has a number of subtle shape issues, but generally looks the part although they are simple on detail. Matchbox had the best outlines (although a little narrow in the fuselage) and offered the only twin-seater, albeit a non-RAF version but their kits suffered from simple detail, heavy raised panel lines, raised lines coinciding with painted stencil lines on the real aircraft. Trumpeter's kits were a huge disappointment, with some dreadful shape issues, although they were nicely detailed with good panel line treatment. They were the only mainstream kits to feature intake trunking and depth to the exhausts. None of the injected kits capture the subtly kinked wing leading-edge of the F.2A/F.6 when viewed head-on. The resin kits brands sometimes suffered from poor manufacturing quality and demanded a lot of work, but could give a nice result.

FirstLook

The kit comes in a top-opening box with attractive artwork. The sprues are enclosed in a single heat-sealed plastic bag, with the clear parts further protected in their own smaller bag.

The main parts are on four light grey sprues with a single clear sprue. The parts are cleanly moulded and the sprue gates fine enough. The decals and their cover-paper are loose within the box, and cover an A-5 sized sheet. The multi-lingual instructions do not have a parts map, and have well-drawn diagrams that are easy to follow, and use red shading to indicate previously constructed sub-assemblies (a first for Airfix I think).


Download the jpg version of this oven temperature conversion chart

When using a fan-assisted oven, you should lower the temperature by 20 degrees C, so if a recipe gives a temperature of 230 C, lower it to 210 °C in a fan-assisted oven. If you use a electric oven, just lower the temperature by 10 °C, ie. from 230 to 220 °C for the previous example.

To find the equivalence between gas mark (gas mark) and other temperature units used in cooking like gas mark or even descriptions like low, slow, high or moderate temperature, you can also use the temperature conversion chart above.

Note: the conversion table below uses approximate values sufficient to be precise for cooking purposes. But, please note that different manufacturers and oven types do vary, so this converter cannot give an exact indication. The best way to be sure about the oven temperature is to calibrate the scale using an oven thermometer.

Вижте също


Hawker Hunter F. Mark 4 - History

The Hawker Tempest was one of the best fighters of WW2. Read about its development and service during WW2 and post war.

. About the pilots who flew the Tempest and their stories.

. Where the Tempests are today and latest restoration news.

. Profiles, drawings and markings.

. Plastic and radio controlled models. You find it here!

"Reaching Newchurch airfield at 480 mph I held "RB" down to 20 ft from the runway and then pulled her up to a 60 ° climb holding it as the speed dropped slowly off and the altimeter needle spun round the dial as if it were mad. At 7000 ft the speed was dropping below 180 mph and I rolled the Tempest lazily inverted, then allowed the nose to drop until the horizon, at first above my head, disappeared below (or rather above) the now inverted nose, the fields and woods steadied into the centre of the windscreen and then whirled around as I put the stick hard over and rolled around the vertical dive. Steadying again I pulled out over the tree tops at 500 mph, throttled back and pulled hard over towards the airfield in an over-the-vertical climbing turn, lowering the wheels and flaps in a roll as the speed dropped. What a magnificent aeroplane! They could have all their Spitfires and Mustangs!"
("My part of the sky", Roland Beamont)

"The Messerschmitt Me 262's most dangerous opponent was the British Hawker Tempest - extremely fast at low altitudes, highly-manoeuvrable and heavily-armed."
(Hubert Lange, Me262 pilot)


Вяра

Faith in the Lord Jesus Christ is the first principle of the gospel. Faith is power faith is strength. Elder Bruce R. McConkie (1915–85) of the Quorum of the Twelve Apostles taught that faith is “a reward for personal righteousness. … The greater the measure of obedience to God’s laws the greater will be the endowment of faith.” 4 We also learn from the Apostle Paul that faith comes by hearing the word of God (see Romans 10:17). Therefore, if we want to increase our faith, we must read the scriptures, study the teachings of our latter-day apostles and prophets, and follow the direction of the Holy Spirit in our lives. Faith is also a decision. If we want to be immersed and saturated in faith, then we must choose to believe we must choose to exercise faith.

We must supplant our fears with faith. Thinking of the Savior and remembering Him helps to strengthen our faith and combat fear. In the Doctrine and Covenants we read, “Look unto me in every thought doubt not, fear not” (Doctrine and Covenants 6:36). The Savior also taught, “And if ye do always remember me ye shall have my Spirit to be with you” (3 Nephi 18:7, 11). With His Spirit constantly with us, we will have the ability to stay focused, brush off fearful thoughts and worries, and see the world the way Christ would see it.

To have faith means to trust in God and believe in His promises to us. President Thomas S. Monson (1927–2018) said:

“There will be nothing in this world that can defeat us.

“… Fear not. Be of good cheer. The future is as bright as your faith.” 5

Since a prophet of our day believed that the future is as bright as our faith, shouldn’t we believe it too? Learn to choose faith over fear.

The prophet Moroni taught, “Whoso believeth in God might with surety hope for a better world, yea, even a place at the right hand of God, which hope cometh of faith, maketh an anchor to the souls of men, which would make them sure and steadfast, always abounding in good works, being led to glorify God” (Ether 12:4). Hope is believing in God’s promises to us and expecting the Lord to deliver us. As Mormon taught, our hope is rooted in the Savior and the Atonement (see Moroni 7:41).

Elder Dieter F. Uchtdorf of the Quorum of the Twelve Apostles taught that “each time a hope is fulfilled, it creates confidence and leads to greater hope.” 6 He explained that hope is cultivated the same way faith is—by reading and studying the word of God—and by exercising hope. He said: “Hope is not knowledge, but rather the abiding trust that the Lord will fulfill His promise to us. It is confidence that if we live according to God’s laws and the words of His prophets now, we will receive desired blessings in the future. It is believing and expecting that our prayers will be answered. It is manifest in confidence, optimism, enthusiasm, and patient perseverance.” 7

Elder Uchtdorf further declared that despair, or a lack of hope, “drains from us all that is vibrant and joyful and leaves behind the empty remnants of what life was meant to be. Despair kills ambition, advances sickness, pollutes the soul, and deadens the heart.” 8 Hope, on the other hand, breeds faith, optimism, confidence, trust, and happiness.

If we have the Holy Ghost with us, we will have hope we will expect the Lord to bless us we will have confidence in His promises to us. Become a person of hope by trusting in God and knowing that His promises are real. Hope is a gift of the Spirit. As you pray for this gift, your load will be lifted, and you will, in turn, bless and inspire others.


Find Your Original 10/22 ® Rifle

Built in our American factories by American workers, every 10/22 ® rifle that comes off the line is a quality firearm. With millions sold over a span of more than half a century, the Ruger ® 10/22 ® has long been America's favorite rimfire rifle. When it comes to choosing your next .22 rifle, don't settle for an imitation, make it an original.

This legendary action is a tried and true Ruger design that ensures consistent, reliable performance.

Detachable 10-round rotary magazine features a unique rotor to separate cartridges and provide reliable feeding.

Easy-to-use, prominent magazine release provides smooth, no-fuss removal of flush-mounted magazine.

Cold hammer-forged barrel is locked into the receiver by a unique, two-screw, V-block system.

Positive, push-button, cross-bolt manual safety.

Combination scope base adapter for both Weaver-style and .22 tip-off scope mounts included.

Heat-stabilized, glass-filled, polymer trigger housing assembly is precision made of high-tech material for improved manufacturing tolerances, impact and abrasion-resistance and an unmatched ability to withstand the elements.

The receiver and stock combine to create classic lines for attractive styling.

Изброените по -горе функции са налични за всички стандартни модели, но може да не се появяват при изключителни модели на дистрибутори. Вижте отделни спецификации за специфични характеристики на модела.


Гледай видеото: Hawker Hunter Miss Demenour (Декември 2021).