Историята

Lockheed Hudson I от ескадрила No206

Lockheed Hudson I от ескадрила No206



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed Hudson I от ескадрила No206

Тази снимка показва Lockheed Hudson I P5143, вероятно докато служи с ескадрила No.206, чийто буквен код на VX най -добре пасва на частичните букви, видими зад крилото


Снимки от световната война

безжичен оператор на Hudson Производствена линия Lockheed Plant Burbank Hudsons Mk.IV от ескадрила №8, RAAF, с ескортиращ път на Commonwealth CA-3 Wirraway от ескадра № 21, над Малайя преди японската атака Екипажът на RAAF подготвя Хъдсън
PBO-1 Хъдсън Hudson V AM865 Върхът на крилото на Хъдсън Lockheed AT-18 Хъдсън
Локхийд Бърбанк 1941 г. PBO-1 Хъдсън PBO-1 Hudson VP-82 в полет Hudson VX-C
Hudson Mk V 224 кв Hudson V AM753 с подкрилни ракетни релси Hudson VI FK618 Кула на Бултън Пол
Lockheed Hudson САЩ Стрелец с картечница Vickers, монтиран в прозореца на кабината Транспортно командване на Хъдсън Северна Африка Hudson T9465 “Spirit of Lockheed-Vega Employees ”
Hudson Tjimanoek No 320 (Холандия) Ескадрила RAF Hudson T9364 “Ypenburg ” от 320 ескадрила 1941 Hudson T9277 Производствена линия Хъдсън в завода на Lockheed в Бърбанк
Австралийски Хъдсън 1941 в полет Хъдсън Заден артилерист Екипаж с Hudson T9465 май 1941 г. Hudson OY-E 48 Sqn в полет
Hudson P5143 VX-B 206 Sqn, юни 1940 г. Hudson Production Burbank Hudson Production Burbank Нова Зеландия Hudson NZ2090 3 кв. Юли 1943 г.
Hudson NZ2047 UH-K от 2 ескадрила Нелсън 1942 г. Hudson NZ2004 Hobsonville Hudson N7284 Hudson N7364
Hudson N7366 Пристигане в английското пристанище Hudson N7401 Флойд Бенет Фийлд Повреден Hudson N7264 Hudson N7269 Burbank
Hudson N7280 Hudson N7205 Херцогът на Кент излиза от Хъдсън, в който лети до станцията RAF Hudson MK VI от Кралските холандски военновъздушни сили
Hudson Mk IV AE626, Египет Hudson Mk IV AE628 Eastleigh Хъдсън Mk I Hudson I N7401
Hudson Mk.I T9277 QX-W на № 224 ескадрила RAF Хъдсън носи въздушна спасителна лодка Бомбардировка на Хъдсън Hudson Mk.III юли 1942 г.
Hudson I интериор 269 кв Hudson I N7315 224 кв Хъдсън IV Hudson I 206 ескадрила
Хъдсън I интериор Hudson II T9376 206 Sqn в полет Интериор на Хъдсън Hudson III V9122 No 320 ескадрила RAF
Hudson III V9105 48 Sqn в полет Кралски холандски военновъздушни сили Hudson III V9041 Hudson III V8977 Hudson IIIA T9465 Духът на служителите на Lockheed-Vega Исландия 1941 г.
Холандски Hudson III T9440 Tello от No 320 ескадрила RAF Хъдсън Дюнкерк 1940 г. Hudson IIIA BW450 1946 г. Хъдсън бомба залив
Хъдсън бомбен отсек 224 кв наземният екипаж зарежда бомби върху Хъдсън Крайбрежното командване на Хъдсън Пилотска кабина на Хъдсън
Хъдсън атакува корабоплаването Хъдсън бомбено прицелване Hudson AM665 в САЩ Hudson AM591 по време на изпитателен полет в САЩ
Hudsons OD-K, OD-J и OD-N Hudson AE596 “ Бял 168 ” Hudson AE623 от No 206 ескадрила RAF Хъдсън 407 кв. Декември 1943 г.
Хъдсън с радар ASV 320 ескадрила Хъдсън с радар ASV Хъдсън 320 кв Hudsons Mk V по време на завършване преди доставка
Hudsons RAAF 8 ескадрила в Сингапур Hudson Mk I 206 ескадрила Hudsons Mk V април 1941 г. Хъдсън III Гандър
Хъдсън над Малая Hudsons 4 ескадрила RNZAF: YZ-F, YZ-O и YZ-F Хъдсън от ескадра № 3 RNZAF Guadalcanal 1943 г. Британският пилот вижда щети за Хъдсън
Крайбрежно командване Хъдсън, обслужвано на базата на Азорските острови 1944 г. Крайбрежно командване ракети Хъдсън VI Екипажът се качва на Хъдсън Повреден Хъдсън
Холандски Хъдсън, Шотландия AT-18A Hudson 42-55505 AT-18 Хъдсън A-28A Hudson AM898 “white 165 ”
А-29А Хъдсън А-29 Хъдсън в полет A-29 Hudson 41-23415 6232

Политическата криза в края на 30 -те години на миналия век накара командването на RAF да разбере, че британската авиационна индустрия няма да може да произвежда достатъчен брой съвременни самолети в краткосрочен план. Затова през април 1938 г. в САЩ е изпратен комитет за покупки, който да организира доставката на най -необходимите видове военни самолети. Освен всичко друго, са закупени 250 самолета Hudson. Той е базиран на пътнически и транспортен самолет Lockheed 14 Super Electra, чийто прототип е летял на 29 юни 1937 г. Lockheed Aircraft Corporation не е строила или разработвала военни самолети, но конструкторите му са предвиждали бързо преобразуване на граждански самолети във военни . Затова Lockheed изгради макет на транспортен и боен самолет за четири дни, който привлече вниманието на британците. Те стигнаха до извода, че това ще бъде отличен морски патрулен самолет. Конструктор на самолета беше Кларънс “Кели ” Джонсън. Самолетът първоначално е бил обозначен като B-14, по-късно B-141 и L-214 “Hudson ”.

Голямо предимство на Хъдсън беше неговият просторен фюзелаж, побиращ 4 души екипаж и 1500 кг бомби. В носната част на фюзелажа могат да се монтират 2 неподвижни картечници. Англичаните поискаха модернизация на въоръжението с 2 картечници, поместени в сферична кула на Бултън-Пол на гърба на фюзелажа. Самолетът се задвижва от два радиални двигателя Wright GR-1820-G102A. Цялото въоръжение е от британско производство, калибър 7,7 мм (0,303). Укрепването на въоръжението намали полезния товар на бомбата до 1400 фунта (635 кг). На 25.07.1938 г. британците подписват договор за доставка на самолети Hudson Mk.I със срок на доставка до декември 1939 г. Lockheed незабавно започва подготовката на серийното производство и първият сериен самолет е летял на 10 декември 1938 г. През февруари 1939 г. първите Hudsons бяха доставени във Великобритания. Първите доставени самолети бяха използвани за опити и обучение на екипажа. Lockheed достави поръчаните 250 самолета два месеца предсрочно. От тях 28 бяха доставени на RCAF (сериали: 759-786), а още 3 бяха доставени на SAAF през 1940 г.

През април (според други източници – през май) 1939 г. екипажите на № 224 ескадрила RAF започнаха редовни патрули над Северно море с тези самолети. Действието на патрулните ескадрили на RAF стана особено важно в началото на Втората световна война. За Великобритания поддържането на контрол върху морските й комуникационни пътища беше жизненоважно по онова време. В началото на 1940 г. на Hudsons за първи път започват да се инсталират радари за откриване на подводници ASW Mk.I. Самолети от този тип активно участват в многобройни сблъсъци над морето, постигайки значителен успех в битката в ранните етапи на войната. Хъдсън стана първият самолет на RAF, който свали германски самолет, работещ от Британските острови, това беше на 8 октомври 1939 г. Хъдсън участва в евакуацията на войските в Дюнкерк през май-юни 1940 г., те нападнаха германския линкор Шарнчхорст през юни на същата година. Те бяха използвани от RAF в ескадрили със специални задачи: 161 в Европа и 357 в Бирма.
Хъдсън всъщност бяха многоцелеви самолети, използвани като морски патрул на далечни разстояния, противолодочни, въздушни превози, отклонителни групи, метеорологични разузнавателни и транспортни самолети. Между 1938 и 1943 г. са построени 2941 самолета от всички версии. Хъдсън беше основата за разработването на новия самолет Lockheed Ventura.

Варианти и сериали:

Mk.I – първата версия, построена по поръчка на RAF, задвижвана от двигатели Wright GR-1820-G102A, произвеждащи 809 kW (1100 к.с.). 351 примера са създадени за RAF (N7205-N7404, P5116-P5165, T9266-T9365 и R4059) и 50 примера за RAAF (A16-1 – A16-50).

Mk.II- външно не се различаваше от Mk.I, конструкцията му беше подсилена и имаше витла с постоянна скорост. Построени 20 копия за RAF (T9366-T9385) и 50 копия за RAAF.

Версия Mk.III –, комбинираща корпус на версия Mk.II с двигатели Wright GR-1820-G205A с 882 кВт (1200 к.с.). Самолетът може да бъде въоръжен с картечници, монтирани в прозорците на товарната кабина и е пригоден за полети над морето. Построени са 428 примера. RAF сериали: T9386-T9465, V8975-V8999, V9020-V9069, V9090-V9129, V9220-V9254. AE485-AE608 и AM930- AM953.

Mk.III (LR)- III с допълнителни резервоари за гориво, увеличаващи максималния капацитет от 2 438 на 3 892 литра.

Транспортни самолети C.Mk III – VJ416 и VJ421.

Mk.IIIA- подобен на версията Mk.III, но оборудван с двигатели Wright R-1820-87 с 882 kW (1200 к.с.). Доставя се до Обединеното кралство и страните от Британската общност. Самолетите също бяха доставени на американската военна авиация под обозначението A-29 и на авиацията на ВМС на САЩ като PBO-1. Построени са 800 примера, включително 384 примера на военно-транспортния вариант, обозначен като A-29A.

Обозначение Mk.IV – на самолети, използвани в RAAF (A16-51 – A16-100), които са получили двигатели Pratt & Whitney “Twin Wasp ” S3C-G с 772 kW (1050 к.с.). RAF сериали: (AE609 – AE638).

Mk.IVA- обозначение за 52 самолета в RAAF, доставено по Lend Lease.

Mk.V- версия, подобна на Mk.III, но с двигатели Pratt & Whitney “Twin Wasp ” S3C4-G с 882 kW (1200 к.с.). Построени са 409 примера, сериали AE639 -AE657 и AM520 – AM702.

Mk.V (LR) – V с допълнителни резервоари за гориво (AM703 – AM909)

Mk.VI-версия, подобна на Mk.III, но оборудвана с двигатели Pratt & Whitney R-1830-67 с 882 kW (1200 к.с.). Построени са 450 примера.

C Mk.VI- обозначение за транспортни самолети Mk.VI, използвани в RAF, не е имало въоръжение.

A-28-еквивалент на версиите Mk.IV и Mk.IVA, предназначени за RAAF, които са получили 52 самолета (A16-101 – A16-152).

A-28A-обозначение на версията Mk.VI, предназначена за RAF (EW873-EW972 и FK381-FK730). Сериали на USSAF: 42-6582 – 42-6681 и 42-46937 – 42-47286.

A-29-подобно на версията A-28, задвижвано от двигатели R-1820-87 с мощност 882 kW (1200 к.с.) 416 са построени за RAF (BW361-BW766, BW768-BW777 и FH167-FH366), 153 са отишли ​​в USAAF като RA-29 (41-23223 – 41-23628, 41-23630 – 41-23639 и 41-36968 – 41-37167) и 20 към ВМС на САЩ като PBO-1 BuNos 03842 – 03861.

A-29A – версия на A-29, адаптирана към ролята на транспортен самолет. 384 са построени за RAF като Mk.IIIA, няколко са използвани от USAAF като RA-29A (според други източници – еквивалентни на версията Mk.VI, предназначени за USAAF). Сериали: BW767 41-236629 FH367-FH466, 41-37168 – 41-37267 и FK731-FK813, 42-47287 – 42-47369.

Обозначение A-29B – на 24 самолета от версията A-29A във варианта за фоторазследване.

AT-18 –-тренировъчна версия, доставена на USAAF, оборудвана с двигатели R-1820-87 с мощност 882 kW (1200 к.с.) и оръжейна кула на Martin, използвана за обучение на бордови стрелци. Построени са 217 примера (42-55568 – 42-55784).

AT-18A- версия, подобна на AT-18 с двигатели R-1820-87, предназначена за обучение на навигатори. Доставени на USAAF (42-55485 – 42-55567), 83 са построени.

C-63 – временно обозначение на версията A-29A.

Обозначение B-14S – на един самолет, доставен на Sperry, използван като изпитателен самолет за ново оборудване.

Източник:
Francillon, René J .: Lockheed Aircraft от 1913 г.
Профилни публикации 253 – Lockheed Hudson Mks I To VI


Файл: Lockheed Hudson - Кралско командване на Кралските военновъздушни сили, 1939-1945. CH339.jpg

HMSO декларира, че изтичането на Crown Copyrights се прилага в цял свят (виж: HMSO Email Reply)
Повече информация.

Този етикет е предназначен за използване, когато може да се наложи да се твърди, че всякакви подобрения (например яркост, контраст, съвпадение на цветовете, изостряне) сами по себе си не са достатъчно креативни, за да генерират нови авторски права. Може да се използва, когато не е известно дали са направени подобрения, както и когато подобренията са ясни, но недостатъчни. За известни необработени необработени сканирания можете да използвате подходящ <> таг вместо това. За използване вижте Commons: Кога да използвате маркера за PD сканиране.


Съдържание

Формиране и ранни години

Ескадрила № 206 е сформирана на 31 декември 1916 г. като ескадра № 6, Кралска военноморска авиационна служба, изтребителна единица, управляваща Nieuport 17s и по -късно Sopwith Camels над Западния фронт, преди да се разпадне на 27 август 1917 г. [16] Ескадрилата е реформирана през 1 януари 1918 г. като бомбардировач и разузнавателна единица, експлоатираща Airco DH9. Със създаването на RAF през 1918 г. ескадрата е преномерирана под ескадрила № 206, RAF, използвана за фото-разузнаване в подкрепа на британската втора армия и за бомбардировка по време на последната офанзива на съюзниците. След примирието е бил използван за обслужване на въздушна поща за британската окупационна армия в Германия, преди да бъде разположен в Хелван, Египет през юни 1919 г. На 1 февруари 1920 г. е преномериран като 47 ескадрила. [17]

Летящ ас майор (по -късно капитан на групата) Ърнест Нортън служи в ескадрилата по време на Първата световна война [18], както и Алберт Грегъри Уолър. [19]

Интербелум и Втората световна война

Ескадрилата отново е реформирана на 15 юни 1936 г., като Avro Ansons е част от новото крайбрежно командване на RAF, първоначално като учебна ескадрила, но по -късно е назначена за морски патрули. Оперира от RAF Bircham Newton в първите години на Втората световна война, като успява да свали поплавък Heinkel He 115 и да атакува германска подводница, преди да се преоборудва с Lockheed Hudson през март 1940 г. Преустройва се в Boeing Fortress Mk.II през юли 1942 г., позволявайки патрулиране на дълги разстояния над Атлантическия океан, преминавайки към Азорските острови през октомври 1943 г., преди да се върне в Обединеното кралство за преоборудване с Консолидирания освободител Mk.VI, по-късно разширен от Освободителите Mk.VIII. [20] Освободителите на ескадрилата бяха базирани в RAF St Eval до след D-Day, когато подразделението се премести на север към RAF Leuchars. В Западна Африка беше отделен участък за противолодочни и конвойни патрули под номер 200 ескадрила RAF. Отрядите също са действали от бази като RAF St Eval в Корнуол и RAF Aldergrove в графство Антрим. Ескадрилата е разпусната на 25 април 1946 г.

След войната

Той е реформиран на 17 ноември 1947 г., летящ с транспортни самолети Avro York C.1, но отново е разпуснат на 31 август 1949 г. Скоро е реформиран на 1 декември 1949 г., летейки Douglas Dakotas, военно-транспортната версия на добре познатия Douglas DC- 3 самолета. Това обаче продължи само до 20 февруари 1950 г. Реформирана отново на 27 септември 1952 г. на Avro Shackletons, ескадрилата се премества в RAF Kinloss през 1965 г. и е оборудвана с Hawker-Siddeley Nimrods през 1970 г. Тя продължава да експлоатира Nimrod до разпадането си на 1 април 2005 г.

Настоящ

На 1 април 2009 г. ескадрилата за изпитания и оценка на тежки самолети в Боскомб Даун (Център за въздушна война) получи номера с 206 ескадрила като 206 (резервна) ескадрила. Понастоящем разделени между RAF Boscombe Down и RAF Brize Norton 'B Flt' C130 специалистите се преместиха от RAF Lyneham през юни 2011 г. в новия си дом в RAF Brize Norton в Оксфордшир, за да продължат процеса на тестване и оценка на Херкулес.


БРЕЖДОВО КОМАНДИЕ НА ЦАРСКИТЕ ВЪЗДУШНИ СИЛИ, 1939-1945.

С изтеглянето или вграждането на който и да е носител, вие се съгласявате с правилата и условията на IWM нетърговския лиценз, включително използването на декларацията за приписване, посочена от IWM. За този елемент, това е: & копирайте IWM CH 296

Приема се за некомерсиална употреба

Разрешена употреба за тези цели:

Вграждане

Използвайте това изображение под лиценз с нетърговска цел.

Можете да вграждате мултимедия или да изтегляте изображения с ниска резолюция безплатно за лична и некомерсиална употреба съгласно лиценза IWM за нетърговска цел.

С изтеглянето или вграждането на който и да е носител, вие се съгласявате с правилата и условията на IWM нетърговския лиценз, включително използването на декларацията за приписване, посочена от IWM. За този елемент, това е: & копирайте IWM CH 296

Приема се за некомерсиална употреба

Разрешена употреба за тези цели:

Вграждане

Използвайте това изображение под лиценз с нетърговска цел.

Можете да вграждате мултимедия или да изтегляте изображения с ниска резолюция безплатно за лична и некомерсиална употреба съгласно лиценза IWM за нетърговска цел.

С изтеглянето или вграждането на който и да е носител, вие се съгласявате с правилата и условията на IWM нетърговския лиценз, включително използването на декларацията за приписване, посочена от IWM. За този елемент, това е: & копирайте IWM CH 296


Локхийд Хъдсън I от ескадрила No206 - История

№ 206 Sqn Персонал, самолети и местоположения

Преместване на персонала: юни 1936 г. - юли 1937 г.

Ранг Име Дата Бележки
Кв A H Любов 15 юни 1936 г. Приема се командването на No 206 Sqn при формирането
Wg Cdr Франсис Дж. Винсънт 13 юли 1936 г. Прието командване на No 206 Sqn
Кв A H Любов 13 юли 1936 г. Премахнато командване на No 206 Sqn
Wg Cdr H O Long 22 октомври 1936 г. Прието командване на No 206 Sqn
Wg Cdr Франсис Дж. Винсънт 22 октомври 1936 г. Премахнато командване на No 206 Sqn
Wg Cdr Франсис Дж. Винсънт 5 ноември 1936 г. Премахнато командване на No 206 Sqn

Източник - No 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

Организационни движения: юни 1936 г. - юли 1937 г.

Реформиран в Манстън от полет „C“ на ескадрила № 48, под контрола на група 23

Източник - No 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

Експлоатиран със самолет Местоположение Команда/група
Авро Ансън I RAF Bircham Newton Крайбрежно командване/No 16 (разузнавателна) група

Източник - Списък на ВВС от юли 1937 г.

Персонални движения: юни 1937 г. - юли 1938 г.

Ранг Име Дата Бележки
Wg Cdr H O Long 9 май 1938 г. Премахнато командване на No 206 Sqn при публикуване в командването на щаба на бомбардировача
Кв Здравейте Мартин 9 май 1938 г. Прието командване на No 206 Sqn

Източник - No 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

Организационни движения: юли 1937 - юли 1938

Дата Бележки
3 януари 1938 г. Ескадрилата премина към RAF Leuchars за годишно обучение по въоръжение
31 януари 1938 г. Ескадрилата се завърна от RAF Leuchars след завършване на годишното обучение по въоръжение
11 март 1938 г. Значката на ескадрилата, която е била разрешена от Н. Пр. Крал Джордж VI, беше представена от AOC, No 16 Group

Източник - No 206 Sqn ORB (AIR 27/1221)

Значката на ескадрилата на тази страница е Crown Copyright и е произведена от Mary Denton от името на RAF Heraldry Trust и се показва на тази страница с разрешението на RAFHT.

Crown Copyright се възпроизвежда с разрешението на Дирекцията по правата на интелектуална собственост


Серия Lockheed Hudson

Въвеждането на малките самолети на Lockheed в средата на 30-те години на миналия век издърпа компанията от ръба на бедността и постави базирания в Бърбанк производител по пътя към възстановяването. Когато дойде войната, недостигът на патрулни бомбардировачи и бързи превози веднага стана очевиден и Локхий се възползва от възможността с две ръце.

До 1932 г. компанията на Lockheed е на ръба на финансова катастрофа, като федералният синдик оценява активите на компанията само на 129 961 долара и ги пуска за продажба. Докато основателят Алън Лугхед търсеше пари, за да купи стария си концерн, брокерът и банкерът Робърт Елсуърт Грос грабна почти несъществуващата авиационна компания за легендарни 40 000 долара. Подобно на много други предприемачи, Грос знаеше малко за интимните аспекти на авиационното инженерство, но притежаваше здрав бизнес ум и нарастващо очарование от новата вълна от търговски въздушни превози, които ежедневно се движеха по вътрешното въздушно пространство на САЩ. С добре обмислено съображение Грос прогнозира, че бъдещето на компанията не се крие в производството на пощенски самолети или дори във военната сфера, а в развитието на бързи и сравнително малки самолети за пътуващи и линейни самолети с евентуално око за оспорване на господството на новите самолети Boeing и Douglas. Грос доведе със себе си Хол Хибард, млад авиационен инженер от Масачузетския технологичен институт, който заедно с Лойд Стийрман започна да работи по различни дизайни, които може да успеят да навлязат на труден и взискателен пазар, но Грос беше този, който управляваше проектирайте по линиите на малък, изцяло метален, двумоторен търговски транспорт. Към дизайнерския екип се присъединиха Джордж Прудън и Джеймс Гершлер, а по-късно и CL ‘Kelly ’ Джонсън, който показа ранния си блясък, като реши проблемите с асиметрията на аеродинамичните тунели на новия дизайн на Lockheed, сега известен като Моделът L-10.

Представянето на модела L-10 Electra на Lockheed се състоя на 23 февруари 1934 г. Това беше красив малък двумоторен самолет, блестящ в блестящ полиран естествен алуминий. Мощността идва от две радиални радиатори Pratt & amp Whitney R-985-SB от 336 кВт (450 к.с.), седалки в кабината и екипажа с номер 12, празно тегло 2928 кг (6 454 фунта), а брутното тегло е 4672 кг (10 300 фунта) . Тестовете показаха максимална скорост от 325 км/ч (202 мили в час) и максимална продължителна крейсерска скорост от 306 км/ч (190 мили в час). След изчерпателни тестове прототипът L-10 Electra е транспортиран от Marshall Headle до Mines Field, Лос Анджелис, за сертифициране на FAA, което беше издадено няколко седмици по-късно. При завръщането си в Бърбанк се случи сърдечен инцидент. До времето на първия полет на L-10 и#8217, Lockheed беше дължал за 139 404 долара за своето развитие и тъй като безценният му прототип, ново сертифициран, направи своя подход, всички опити на екипажа да спусне едно от основните колела завършиха в упорит провал: само умело обработено кацане на едно колело на близкия въздушен терминал Union от пилот Headle, с минимални повреди на Electra, предотврати голямо съкращаване на работната сила и подновяване на финансовите затруднения. Там въпросът остана. Продажбите на модела L-10 Electra се увеличиха, като примери отидоха до Mid-Continent Airlines, Northwest Airlines, Northeast Airlines, Cia Nacional Cubana, Pan American Airways, Panairdo Brasil, Braniff Airways, National Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Чикаго и Юг, LAV (Венецуела), LOT (Полша), LARES (Румъния), AEROPUT (Югославия), LAN-Чили и на множество частни купувачи, включително Амелия Ерхарт. L-10 Electra е седмият самолет на Lockheed, който успешно лети над Атлантическия океан, когато Дик Мерил и Джон Ламби летяха с NR16055 на двупосочно пътуване до Лондон, за да събират снимки на коронацията на крал Джордж VI през 1937 г. Също през същата година, някъде през отпадъците от Тихия океан между Лае, Нова Гвинея и остров Хауланд, авиатриксът Амелия Ърхарт и нейният навигатор изчезнаха завинаги по време на рекорден опит в своя L-10 Electra. Общо 149 L-10 бяха построени и доставени между 29 юни 1934 г. и 18 юли 1941 г. и много от тях видяха военна служба в RCAF и аржентинския флот, а с армията на САЩ, ВМС на САЩ и бреговата охрана на САЩ, определени като C-36, C -37, R20 и R30 подтипове.

По -голям и по -добър

Временният модел L-12 Electra Junior беше издигнат за пръв път от Маршал Хедл в 1212 на 27 юни 1936 г., точно в определеното време. До този момент бизнесът процъфтява, като през предходната година Lockheed получава поръчки на стойност 2 милиона долара. С етикет на цена 40 000 долара, моделът L-12, с капацитет шест места, беше насочен изцяло към бизнес и пазарите за пътуващи и всъщност беше намалена версия на предшественика си с две радиатори Pratt & amp Whitney R-985-SB . С бруто 3924 кг (8,650 фунта), максималната скорост на Electra Junior ’s беше 362 км/ч (225 мили/ч), а таванът за обслужване 6800 м (22 300 фута). Неговите характеристики и качества на управление надвишават тези на повечето съвременни бойци и се превръща в друг добър продавач. Няколко записа паднаха за модела L-12, включително нов среден маршрут от 388 км/ч (210 мили в час) от пилота-изпитател EC McLead, въпреки че четири спирки за гориво, от Амстердам до Индия при полет за доставка на L-12 за Махараджа от Джодхпур. Общо 130 модела L-12 са построени преди работата да спре в средата на 1942 г.

Включвайки много от най-новите авиационни разработки, по-големият и по-мощен модел на Lockheed L-14 Super Electra се издигна за първи път на 29 юни 1937 г. Новите функции на този 14-местен самолет включват използването на високоскоростен дуралуминий 24SRT. аерофол (NACA 23018 и 23009 съответно в корена и върха), единичен основен лост и високо натоварване на крилото, масивни клапи на Lockheed-Fowler и два от най-новите двигатели на Wright Cyclone, GR-1820-G3B. С празно тегло от 4885 кг (10 700 фунта) и бруто от 7938 кг (17 500 фунта), новият L-14 имаше максимална скорост от 414 км/ч (257 мили в час): неговата крейсерска скорост беше около 48 км/ч ( 30 мили в час) по-бързо от този на всеки друг търговски транспорт в Съединените щати и при круизна скорост от 381 км/ч (237 мили в час), Super Electra намали времето за полет на Западния бряг-Ню Йорк на Douglas DC-3 с четири часа. Такава беше репутацията на компанията, че още преди пускането на пазара над 30 L-14 бяха в книгата за поръчки, а самият самолет скоро трябваше да оправдае всички очаквания. Милионерът Хауърд Хюз закупи модел L-14 и увеличи резервоара от нормалните 3438 на 6980 литра (644 до 1844 американски галона) за опит за кръгъл свят. Тръгвайки от Ню Йорк на 10 юли 1938 г., Хюз и екипажът му отлетяха през Париж, Москва, Якутск, Феърбанкс и Минеаполис, за да кацнат на полето Флойд Бенет след полет от 23670 км (14 709 мили), постигнат за три дни, 17 часа, 14 минути и 10 секунди. 112-те модели L-14 са запомнени днес като родоначалници на това, което трябваше да бъде един от най-успешните военни самолети на Lockheed. Лицензионното производство на L-14 в Япония възлиза на 64 от Tachikawa и 55 от Kawasaki.

Влезте в Хъдсън

В Съединените щати през април 1938 г. пристигна британската комисия за покупки в търсене на качествени американски самолети, за да укрепи силата на Кралските военновъздушни сили при подготовката им за неизбежна война: мисията имаше 25 милиона долара, с които да придобие своите находки. По това време Lockheed ангажира само 2000 работници и е избягвал дизайна на военни типове в полза на търговския пазар. Но за 10 дни на неистов труд загрижеността беше събрала нещо, което би могло да разпали апетитите на комисията: това не беше нищо друго освен макет на модел L-14, снабден с панел за бомби, прицел за бомби и#8217 остъкляване на носа и осигуряване на различни въоръжения. Англичаните, които се нуждаеха от морски патрулен бомбардировач със среден обсег за операции в Северно море с крайбрежно командване на RAF, бяха впечатлени. По покана на сър Хенри Селф, директорът по договори в Министерството на въздушните превози в Лондон, Кортланд Грос (брат на Робърт Грос) пътува до Великобритания с Карл Скуиър, К. Л. Джонсън, Робърт Проктор и Р. А. ван Хейк за консултации. Първоначалната поръчка за 175 модела B14, понастоящем известна като Hudson, беше подписана на 23 юни 1938 г., с предоставяне на максимум 250 до декември 1939 г .: това беше най -голямата военна поръчка, спечелена от американска компания досега. Първият бомбардировач на Hudson Mk I излетя в ефир на 10 декември 1938 г., като компанията, която сега наброява 7000 работници, работи усилено, за да изпълни поръчките, които нараснаха, с допълнителни поръчки за P-38 и B-34 до впечатляващите 65 милиона долара. Пристигайки по море, първият Hudson Mk Is пристига във Великобритания на 15 февруари 1939 г. Типът се задвижва от два 820-kW (1100 к.с.) Wright GR-1820-G102A циклона с двускоростни витла Hamilton. За разузнавателни задачи Hudson Mk I носеше камера F. 24, разнообразни ракети и бомбен товар до 499 кг (1100 фунта), включващ или четири 114 кг (250 фунта) GP, SAP или AS, или 10 50 кг (110 фунта) противолодочни бомби можеше да се носи 12 бомби Mk VIIc AS с тегло 51 кг (112 фунта), но в този случай вратите на бомбите не можеха да бъдат напълно затворени. Модифицирани с допълнителни елементи в дъщерното дружество на Lockheed-Vega в Speke (Ливърпул), първите Hudson Mk Is и Mk IIs (последните се различават по инсталирането на винтове с постоянна скорост Hamilton Standard Type 611A-12/3E50-253) бяха доставени на Wing Commander EA Hodgson ’s No. 224 Squadron в Leuchars, Шотландия, през август 1939 г. Макар и по -малко маневрена от по -леката Avro Anson, Hudson се счита от ескадрилата за изключително подходяща за нейните патрули над Северно море чак до Норвегия , Скагегерак ​​и германската байт. Плавайки на 610 м (2000 фута) при 306 км/ч (190 мили в час), разходът на гориво от 323 литра (71 Imp Gal) на час даде на Хъдсън издръжливост от над шест часа с 20 % резерви и 917 км (570 мили) радиус на действие. Въоръжението първоначално беше леко, а двойните 7,7-мм (0,303-инчови) носови оръдия, оръдия на гредата и кулата Boulton Paul Type ‘C Mk II бяха модернизирани през есента на 1939 г. и пролетта на 1940 г.

С избухването на войната хъдсоните от крайбрежното командване на RAF бяха сред първите самолети на RAF, които влязоха в действие, а първият бой с германски самолет беше записан на 4 септември 1939 г., когато № 224 ескадрила и#8217s T-Tommy (N7214) , капитаниран от Flying Officer HD Green, ангажиран с Dornier Do 18 над Dogger Bank. В допълнение към ескадрила № 224, ескадрили № 206, 269, 233, 320 и 220 са оборудвани с Hudsons през 1939-40 г. Много действия бяха забелязани от Норвегия по време на инцидента в Алтмарк и последвалото германско нахлуване в Скандинавия, както и над Ламанша по време на евакуацията в Дюнкерк, в допълнение към работата на патрулите над западните подходи и Северно море. През 1941 г. RAF и RCAF Hudsons, действащи от Обединеното кралство, Исландия и Нюфаундленд, водят тежка война срещу заплахата от U-Boat: на 27 август 1941 г. Hudson от ескадрила № 269 от Калдадарнес принуждава екипажа на U-570 да се предаде след многократни атаки. Използването на Hudson не се ограничава само до RAF и RCAF, а в началото на 1942 г. А-28 и А-29 на американската армия и PBO-1 на ВМС на САЩ вършат много работа по източното крайбрежие на САЩ, докато в Далечния изток тези от ескадрили № 1 и 8, RAAF се бориха добре срещу големи шансове по време на японските инвазии в Малая, Ява и Бирма. Шест основни белези на Хъдсън, ангажиран с морска и транспортна работа, произтичат от 2 941 примера на Lockheed, направени до юни 1943 г., когато производството е спряло, виждайки услугата на всички англо-американски военни фронтове.

Потомството на Модел 18

Директно развитие на серията LT4, Lockheed L-18 Lode-star за първи път излетя на 21 септември 1939 г .: фюзелажът беше опънат с 1,68 м (5 фута 6 инча), а за да се сведе до минимум трептенето на опашката, асансьорът беше леко повдигнат. До края на 1940 г. около 54 от 17-местните модели 18 са били продадени на такива разнообразни клиенти като Mid Continent (първо купуват самолетите на стойност 90 000 долара), Regie Air Afrique и Холандската Източна Индия, BOAC и South African Airways. По време на Втората световна война моделът 18 е приет от армията на САЩ и ВМС на САЩ като транспорт: версиите на американската армия включват C-56 (в модели до C-56E), C-57 и C-57B, C- 59, C-60 и C-60A, C-66 и C-lll, всички от които се различават в двигатели, седалки или спомагателно оборудване. Морските версии включват R50 (при модели до R50-6), докато RAF използва модели Lodestar Mks I, IA и II.

В отговор на искане от британците, Vega Aircraft Corporation разработи военна версия на модела L-18, която беше използвана от RAF като Ventura, от ВВС на американската армия като B-34 и B-37, и от ВМС на САЩ като патрулен бомбардировач FV-1. Всички те бяха задвижвани от два радиала Pratt & amp Whitney R-2800-31 с мощност 1492 кВт (2000 к.с.), с изключение на RAF ’s Ventura Mk I, който имаше двигатели Pratt & amp Whitney R-2800-S1A4G и няколкото B -37s, които включват Wright R-26 (X) -13s. Първият Ventura Mk I полети на 31 юли 1941 г. и заедно с новите версии Mk II и Mk IIA постъпи на въоръжение с група 2 (бомбардировач) през ноември 1942 г. На мисии през деня над Франция и ниските страни Вентура се справи лошо срещу опасните Focke-Wulf Fw 190As от Луфтвафе, а загубите за бойни и вражески изтребители бяха постоянно високи. През лятото на 1943 г. типът е изтеглен от № 2 група, мястото му е заето от бомбардировачите на Северна Америка Mitchells и Douglas Boston Mk IIIA. В-34 на USAAF не виждаха никакви действия, докато В-37 (Ventura Mk III) изобщо не виждаха никакви. В района на Соломоните и Южния Тихи океан Ventura Mk IVs и GR. Mk Vs от RNZAF видяха значителни действия срещу японските бастиони в Кавиенг и Рабаул и доказаха своята стойност. Последните споменати марки бяха известни във ВМС на САЩ като PV-ls, от които 1800 бяха построени. Превозвайки екипаж от четирима или петима, PV-1 тежеше 9161 кг (20,197 фунта) празен и 14097 кг (31,077 фунта) бруто и можеше да развие максимална скорост от 502 км/ч (312 мили в час) на 4205 м (13 800 фута). Въоръжението се състоеше от две оръдия с предна стрелба 12,7 мм (0,5 инча), още две оръжия от същия калибър в гръбна кула на Martin CE250 и две оръдия 7,62 мм (0,3 инча) във вентрално положение до четири 454 Бомби-кг (1000 фунта) можеха да се съхраняват вътрешно, с още две под крилата, докато алтернатива беше единично торпедо модел 13 Mk II. US Navy PV-ls operated from Aleutian bases during 1943-45 in all weathers on anti-shipping strikes and attacks on the Japanese bases at Paramushiro and Shimushu, and fought off frequent aggressive attacks by the Mitsubishi A6M3 Reisens of the 13th Koku Kantai (Air Fleet) which defended the area. The PV-1 more than compensated for the relatively poor showing by the Ventura in Europe, and performed useful service in all sectors of the Pacific.

The final version of this long and successful series of the Lockheed twins that had started the little Model L-10 in 1934 was the PV-2 Har- poon maritime patrol bomber. In this model the fuselage and tail unit were redesigned, and the wing span increased from 19.96 m (65 ft 6 in) to 22.86 m (75 ft). The first flight of the PV-2 took place on 3 December 1943, the first aircraft being delivered to US Navy squadrons in March 1944 for action from Aleutian bases. Wing flexing problems added to production difficulties, but the PV-2 saw out the war and continued to serve in naval reserve wings for many years afterwards.

Lockheed twin-engine variants

Lockheed Model L 10 Electra: all-metal, twin-engine 10-seat L-10 introduced into commercial service in 1934, 149 aircraft built. Lockheed Model L-10A had two 298-kW(400-hpl Pratt & Whitney R-985 Wasp Juniors, Lockheed Model L-10B two 313 kW (420 hp) Wright Whirlwinds, Model L-10C two 336-kW (450-hpl Wasp SCIs, and Model L-10E two 336-kW (450-hp) Pratt & Whitney R-1340 engines, in service with US Army, US Navy and US Coast Guard as the C-36/C-37, R20 and R30 respectively

Lockheed Model L-12 Electra Junior: introduced in 1936 with six-seat capacity for business use, with two Pratt & Whitney R-985-SB Wasp Juniors as the Model L-12A, 130 built, service with the US Navy as JO-1 and JJO-2 sub-types, and with the US Army as the C-40, C-40A and ex-civil UC-40D military nose-wheel trainers (one each) as the XJO-3 (US Navy) and C-40B (US Army), eight out of 13 Model 212 military trainers delivered to Royal Netherlands Indies Air Division in Java in 1942. other variants were the Model L-12B with 328-kW 1440-hp) Wright R-975-E3d radials, and the Model 12-25 with 336-kW (450-hp) Wasp Junior SB3 radials

Lockheed Model L-14 Super Electra: introduced in 1937 with 12-seat capacity for commercial duties, with two 559-kW (750-hp) Pratt & Whitney Hornets (Model L-14H) or various models of Wright Cyclones (Model L-14W and Model L-14N. the latter only for private owners), typical late-production L-14 had 14-seat configuration with two Wright GR-1820-G3B engines, became the progenitor of the military Hudson, A-28. A-29 and PBO-1 series, impressed Model L-14Ws were designated C-111. while Japanese production produced the Army Type LO Transport

Lockheed Model 14B Hudson Mk I: general-purpose patrol bomber with two 745-kW (1.000-hp) Wright GR-1820-G102A engines with two-speed Hamilton-Standard propellers, in service with RAF Coastal Command in mid-1939

Lockheed Model 414 Hudson Mk II: as Mk I but with Hamilton Standard 611A-12/3 constant-speed propellers, standard armament included twin 7 7-mm (0 303-in) forward-firing machine-guns, two beam guns and twin- gunned Boulton Paul Type C Mk II dorsal turret, pilot and fuel tank armour

Lockheed Model 414 Hudson Mk III: two Wright GR-1820-G205A Cyclones each rated at 895-kW (1.200-hp) and Hamilton-Standard hydromatic propellers defined this prolific version which introduced a ventral gun position Hudson Mk IIIA (US Army designation A-29) powered by two 895-kW (1,200-hpl Wright R-1820-87 Cyclones, and designated the PBO-1 by US Navy, the A-29A had a convertible troop-transport interior, and the A-29B was a photographic- survey version, the AT-18 and AT-18A were gunnery and navigation trainers respectively

Lockheed Model 414 Hudson Mk IV: two Pratt & Whitney R-1820-SC3G Twin Wasp engines, primarily for RAAF service, but a few to the RAF, no ventral gun position. US Army designation was A-28 (two R-1830-45S), becoming Hudson Mk IVA in RAAF service

Lockheed Model 414 Hudson Mk V: two Pratt & Whitney R-1830-SC34G engines with Hamilton Type 6227A-0 propellers, and the ventral gun position Lockheed Model 414 Hudson Mk VI: two Pratt & Whitney R-1830-67s. US Army designation A-28A

Lockheed Model L-18 Lodestar: direct development of the Model L-14, with crew of three and 14 passengers, powerplant comprised Pratt & Whitney S1E-3G Hornets, or Pratt & Whitney SC-3G Twin Wasps, or S4C-4G Twin Wasps, or Wright GR-1820- G102As, or GR-1820-202AS or GR-1820- G205As, naval transport versions designated R50-1, RSO-4, R50-5 and R50-6. US Army versions were the C-56, C-57. C-59, C-60 and C-66, RAF versions were the Lodestar Mks I, IA and II

Kawasaki Ki-56 (Army Type 1 Transport): the Japanese produced the Lockheed L-14WG3 under licence, and with refinements, two 708-kW (950-hpl Army 99 (Nakajima Ha-25) engines, in service with the JAAF in 1940. 121 built

Lockheed B-34 (Model 37): military patrol bomber developed from the Model 18 series to RAF specification, and designated the Ventura Mk I in RAF service (Model 37- 21) two Pratt & Whitney R-2800-S1A4G engines rated at 1379 kW (1.850-hp), the Ventura Mk II (Model 37 27) was powered by two R 2800-31 engines. RAF also used the Ventura Mk IIA (Model 37-127) and Ventura GR. Mk V, US Army designations were B-34 and B-37. with definitive maritime version, the PV-1 (Model 237) (alias Ventura GR Mk V). serving in the US Navy

Lockheed PV-2 Harpoon (Model 15): development of US Navy’s PV-1, with completely redesigned airframe, two 1492-kW (2,000-hp) Pratt & Whitney R-2800-31 engines, produced or converted in additional PV-2C, PV-2D and PV-2T sub-types Lockheed PV-3 Harpoon: designation of 27 Ventura Mk IIs retained by US Navy


History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book

Продавач: ozanzac ✉️ (9,269) 99.8% , Местоположение: Brisbane , Изпраща до: AU, Asia, US, GB, CA, Вещ: 124184188099 History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book. The RAAF Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 The RAAF Hudson Story Book ONE by David Vincent : new book RAAF Hudson A16 RAAF Hudson Story Volume 1. These books would be a valuable research reference for anyone who had a forebear in the RAAF squadrons that flew the Lockheed Hudson bomber in RAAF service during World War II and indeed after. A most impressive book as the author has collected a vast amount of information about individual aircraft, pilots, crew, sorties, squadron history and even has chapters on what happened to the planes and men after the war. However, his main focus is on wartime history. The book has an index of personnel, please message if you would like to know if a person’s name is within the index. We also have Volume two available please message for availability. Attention overseas purchasers, there are substantial postage savings when both volumes are purchased and sent at the one time, please message for quote. Book Condition: PERFECT - NEW BOOK Type of Cover on Book: Hard cover Printed/Publish Date: 1999 Total Pages In Book: 423 Comment: A superb collectible book If you live in Australia we have a special maximum postage charge to Australian Destination of $9.90 no matter how many books you purchase. Please See our shop catalogue to left Condition: Ново, Restocking fee: Не , Приети връщания: Приети връщания, Артикулът трябва да бъде върнат в рамките на: 30 дни , Доставката за връщане ще се заплаща от: Купувач, Страна: Australia , Вид продукт: Books , Authenticity: Original , Era: 1940s , Campaign: World War II See More


The Hudson became the first American built aircraft to shoot down an opposing enemy aircraft. This happened on October 8, 1939. A Hudson Mk I shot down a Dornier Do-18D.[i] Two Hudsons shot down another Do-18 on November 10.[ii] In December a Hudson spotted the German merchant ship Altmark. The Altmark was carrying 300 prisoners captured by the German pocket battleship Graf Spee. A destroyer flotilla hunted down the Altmark and a boarding party from the HMS Cossack liberated the prisoners in Norwegian waters.[iii]

On June 1, 1940 RAF No. 220 Squadron claimed 3 Ju 87s shot down. On the 3 rd No.206 Squadron claimed 3 Bf 109s shot down. RAF Squadron No.269 launched an attack on the battleship Шарнхорст on June 11. The German defenses shot down 2 Hudsons. On the 19 th Hudsons evacuated Polish General Sikorski and his staff from Bordeaux.[iv]

Hudsons began anti-submarine missions in August 1940. Their first U-boat success was on August 27, 1941. It bombed and damaged the U-570. The U-boat crew surrendered.[v] On March 1, 1942 a PBO-1 Hudson, piloted by Ensign William Tepuni, sank the U-656. It was the first U-boat sunk by U.S. forces.[vi] A PBO-1 Hudson, piloted by CPO Donald F. Mason, sank the U-502 on March 15. It was the second U-boat sunk by U.S. forces.[vii] On May 1 an RAF Hudson severely damaged the U-573, killing one crew member. The Hudson pilot, Sgt. Brent, saw some U-Boat sailors on the bridge with their hands raised in surrender. Сержант Brent felt strafing the ship was unjustified. Coastal Command’s assessment was the Hudson should have strafed the U-boat crew since there were no surface vessels available to accept the surrender. The U-573 made it to Spain where it was interned and sold to Spain on August 2.[viii] On July 31 a Royal Canadian Air Force (RCAF) Hudson, Number 625, sank the U-754. This Hudson was the first RCAF Eastern Air Command aircraft to sink a submarine.[ix] All 43 crew members of the U-754 died.[x] Hudsons sank 20 U-boats and shared in the sinking of 4 other U-boats. The last Hudson U-boat success was on October 5, 1943. A Hudson sank the U-336 all 50 on board the U-336 died.[xi]

Hudsons also took part in the attempt to stop the German ships in the 𠇌hannel Dash”, February 1942. Three Hudsons were lost in two unsuccessful attacks.[xii] On the night of June 25/26 35 Hudsons took part in a 1,123 aircraft effort against German targets. RAF losses for the night were 55 aircraft. RAF Coastal Command lost 5 of the 102 aircraft taking part.[xiii]

Hudsons flew reconnaissance missions over Germany when there was low cloud cover. These Hudsons had a camouflage scheme for such missions. Hudsons also flew agents and supplies into occupied Europe.


Traces of World War 2 RAF - No. 269 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

The squadron reformed from 'C' Flight of No 206 Squadron at Bircham Newton on 7 December 1936, equipped with Anson in general reconnaissance role. Later the that month it moved to Abbotsinch until August 1939 when it moved south to Montrose.

Moving again in August to Wick, it was there that the squadron converted to Hudsons in April 1940. The squadron remained at Wick until April 1941, when it was transferred to Iceland.

In August 1941, Squadron Leader Thompson of the unit, made RAF history by becoming the only aircraft captain to have a U-boat (U-570) surrender to him.

Operations and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Not all operations listed those with fatal losses are.

17/05/1940: Training, UK. 1 Plane lost
30/05/1940: Reconnaissance, Norway. 1 Plane lost, 3 MIA, 1 POW
11/06/1940: Trondheim harbour, Norway. 2 Planes lost, 2 MIA, 1 DOW, 4 POW
21/06/1940: Scharnhorst, Norway
27/06/1940: Reconnaissance, Norway.
1 Plane lost, 4 MIA

Fatalities 01/01/1940 - 09/05/1940 (in progress)

Anson I, N9678, UA-Y. Patrol W .2
Pilot Officer Peter D. Aldous, RAF 40582 (Canada), 269 Sqdn., age 20, 08/04/1940, missing
Sergeant Gilbert H. Scott, RAF 566428, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Corporal George A. Verlaque, RAF 525499, 269 Sqdn., age 23, 08/04/1940, missing
Leading Aircraftman Norman McReynolds, RAF 522965, 269 Sqdn., age unknown, 08/04/1940, missing

Sergeant Kenneth Bell, RAF 565626, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Pilot Officer Alfred H. Hayter, RAF 41289, 269 Sqdn., age unknown, 01/05/1940, missing
Sergeant George Kelly, RAF 522560, 269 Sqdn., age 23, 01/05/1940, missing
Leading Aircraftman George Welsh, RAF 617385, 269 Sqdn., age 19, 01/05/1940, missing

17/05/1940: Training
Тип:
Lockheed Hudson Mk I
Сериен номер: N7365, UA-?
Operation: Обучение
Lost: 17/05/1940
Sgt Cotton, 742495 - safe
? - safe
Took off from Ringway on a training mission. The second pilot inadvertently let down the flaps fully and the aircraft undershot, crashing 1/4 mile west of Ringway.

Source: Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

30/05/1940: Reconnaissance, Norway

Тип:
Lockheed Hudson
Сериен номер: N7335, UA-F
Operation: Разузнаване
Lost: 30/05/1940
Pilot Officer Albert V.N. Bartlett, RAF 78669, 269 Sqdn., age 35, 30/05/1940, missing
Pilot Officer William N. Hammond, RAF 43136, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Sergeant Albert A. Townsend, RAF 580215, 269 Sqdn., age 26, 30/05/1940, missing
Leading Aircraftman S. MacKenzie, 524386, POW.
Took off 11.15 hrs from Wick. Set course for the Norwegian coast. shot down at 14.30 hrs by Fw R. Menge of 5/JG77 near the battery at Hellesto Island, off Stavanger, Norway. The missing crew members are commemorated on the Runnymede Memorial. LAC Mackenzie was transferred to Stalag 344 (Lamsdorf) POW no 26883.

Sources: CWGC, 269 Squadron Old Comrades Association and Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)

11/06/1940: Trondheim harbour, Norway

12 Hudsons led by Wing Commander Pearce took off from Sumburgh, Shetland at 11.30 hours on an operation to Trondheim. Their mission was to attack the Scharnhorst, Gneisenau, and Admiral Hipper in Trondheim harbour. 269 Squadron lost two Hudsons in this air battle above Gaulosen fjord. (source: Allied wrecksites in Norway)

Тип: Lockheed Hudson
Сериен номер: P5131, UA-P
Operation: Тронхайм
Lost: 11/06/1940
Sergeant John Craig, RAFVR 759047, 269 Sqdn., age 20, 11/06/1940, missing
Sergeant George W. Robson, RAF 580228, 269 Sqdn., age unknown, 11/06/1940, missing
Sergeant (Navigator) Alex Sherwood - escaped to Sweden.
Leading Aircraftman A. Napier, 614218 - PoW
Сержант John Craig was shot dead by one of the five attacking Messerschmitts from Værnes, while hanging in his parachute. His body disappeared in sea. Сержант Robson went down in the sea with the plane, the rest of the crew managed to bail out.

Тип: Lockheed Hudson
Сериен номер: N7361, UA-G
Operation: Тронхайм
Lost: 11/06/1940
Sgt (Pilot) E.B. Laschelles, 580224, PoW
Sgt A.M.S. Brodie, 565699, PoW
Sergeant (Air Gnr.) Eric T.D. Machell, RAF 524148, 269 Sqdn., age 23, 12/06/1940, Trondheim (Stavne) Cemetery, Norway
Sgt J.G. Hepburn, 551354, PoW
UA-G made a forced landing on the fjord, 400m outside Steinshylla. All four on board managed to jump into the dinghy before the aircraft sank. Sgt Machell was badly wounded and died at the Red Cross Hospital in Trondheim the next day.

21/06/1940: Scharnhorst, Norway

Scharnhorst attacked (no damage) 50 miles north of Bergen by six Hudson aircraft of No 269 Squadron followed by nine Beaufort aircraft of No 42 Squadron. Heavy flak caused damage to all the Hudson aircraft which, nevertheless, returned safely to Wick. 42 Squadron lost three Beauforts.

On the same day the Scharnhorst was also attacked by 204, 224, 233, 821 and 823 Squadrons. See: RAF Commands Forum

27/06/1940: Reconnaissance, Norway

Тип:
Lockheed Hudson I
Сериен номер: N7330, UA-C
Operation: Разузнаване
Lost: 27/06/1940
Pilot Officer Peter N. Trolove, RAF 36183 (NZ), 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant Raymond H. Radford, RAF 564970, 269 Sqdn., age 25, 27/06/1940, missing
Sergeant William H. Gray, RAF 548063, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Pilot Officer Bernard C. Lea, RAFVR 77273, 269 Sqdn., age 23, 27/06/1940, missing
Took off 06.15 hrs from Wick. Missing off Lister, Norway. Possibly shot down by Ofw Anton 'Toni' Hackl (1915-1984) of 5./JG77 at 09.40 hrs. Ofw Hackl was wounded in this combat.


Гледай видеото: The Most Reckless Pilots. Lowest Flights Youve Never Seen Before (Август 2022).