Историята

Боен кораб Шарнхорст


Линейният кораб „Шарнхорст“, в нарушение на Версайския договор, е поръчан от германския флот през 1934 г. Завършен през 1936 г., той е построен за скорост, но има голяма концентрация на тежки зенитни батерии.

Шарнхорст и Гнайзенау участват в норвежката кампания от 1940 г. и работят в тандем потопени 22 кораба в Атлантическия океан, преди да се върнат в Брест през февруари 1941 г.

Мишена на многократни атаки от Кралските военновъздушни сили, тя избяга с Prinz Eugen на 12 февруари 1942 г. Защитени от Луфтвафе, двата кораба преминаха през ръкавицата на Ламанша, за да стигнат до Вилхелмсхафен в Германия.

След като е ремонтиран, Шарнхорст е изпратен да се присъедини към Тирпиц в Норвегия и през септември 1943 г. участва в атака срещу Шпицберген. Атакувана от Кралския флот, воден от херцога на Йорк, тя е потопена на 26 декември 1943 г. със загубата на 1864 живота.


Боен кораб Шарнхорст - История

БОЙНАТА SCHARNHORST

Айзигер Штурм, Небел и Нахт,
Nordlichtshelle, des Ozeans Pracht.

Sind stete Begleiter auf jagender Fahrt,
Uns M nnern der Scharnhorst, trotzig und hart.
Kameraden vom Schlachtschiff, wir trotzen den Tod,
Фарен в leuchtendes Morgenrot.

Lachende Augen, sieghafter Blick.
Очаровайте Шарнхорст! Nimmer zur ck!

15 юни 1935 г .: Кийл, разположен на Slipway 2 в корабостроителницата Kriegsmarinewerft във Вилхелмсхафен. Строителен номер S 125.

03 октомври 1936: Стартира. Речта преди изстрелването се произнася от главнокомандващия въоръжените сили генералфелдмаршал Вернер фон Бломберг и кораба, кръстен от вдовицата на капитан Феликс Шулц, загубен с бронирания крайцер „Шарнхорст“ по време на Първата световна война.

07 януари 1939: Възложено под ръководството на капитан Ото Силиакс.

Февруари-март 1939 г .: Провежда изпитания в Балтийско море.

01 април 1939 г .: След пускането на линкора Тирпиц във Вилхелмсхафен, Ерих Редер е повишен в гранд адмирал на борда на Шарнхорст.

Юни-август 1939 г.: Реконструкция на корабостроителницата във Вилхелмсхафен. Правото стъбло се отстранява и заменя с атлантически лък, фунията е снабдена с капачка. Освен това хангарът е увеличен и оборудван с нов катапулт. Гърбът на фунията се отстранява и се поставя на 27 м. кърмата на хангара.

21 септември 1939 г .: Капитан Кърт Хофман поема командването на Шарнхорст от капитан Силиакс.

Септември-октомври 1939 г .: закотвен във Вилхелмсхафен.

17 октомври 1939: Във Вилхелмсхафен, екипажът на Шарнхорст се нареди на палубата, добре дошъл U47 (Лейтенант Гнтер Приен) след успешната си атака в Scapa Flow.

21 ноември 1939 г.: Заминава Вилхелмсхафен със своя сестрински кораб Гнайзенау под командването на визеадмирал Вилхелм Маршал.

23 ноември 1939: Малко след 1600 часа, Scharnrhost и Gneisenau ангажират 16 697-тонния спомагателен крайцер Rawalpindi (капитан Едуард Кенеди), който най-накрая потъва около 2000 часа. Шарнхорст е ударен от 152 мм снаряд от Равалпинди, но щетите са незначителни. Взема 27 оцелели.

27 ноември 1939: В обяд пристига във Вилхелмсхафен.

Декември 1939 г.-февруари 1940 г.: „Магнитна система за самозащита“ на MES (Magnetischer Eigenschutz) е инсталирана и нов радарен комплект FuMO 22 е монтиран на предната платформа.

18-19 февруари 1940: Кратко излитане в Северно море.

06 април 1940 г.: Операция „Везербунг“. В полунощ тръгва от Вилхелмсхафен с Гнайзенау като прикритие на „група I“ за инвазията в Норвегия.

09 април 1940 г .: Малко след 05:00 часа, на около 50 мили от Нарвик, Шарнхорст и Гнайзенау под командването на визеадмирал Гнтер Литенс, са ангажирани от британския боен крайцер „Реюнити“. При кратка размяна на огън Гнайзенау е ударен от един 15-инчов и два 4,5-инчови снаряда. The Известният от своя страна е ударен от две 28см снаряди.

12 април 1940: Вечерта Шарнхорст, Гнайзенау и адмирал Хипър пристигат във Вилхелмсхафен.

10 май 1940 г.: Минава през Килския канал по пътя за Кил.

04 юни 1940: Операция Juno. В 07:00 часа тръгва от Кил с Гнайзенау, тежкия крайцер „Адмирал Хипър“ и разрушителите Ерих Щайнбринк, Ханс Лоди, Херман Шьоман и Карл Галстър.

08 юни 1940 г.: Около 1600 г. Шарнхорст забелязва британския превозвач Glorious (капитан Д'Ойли-Хюз), придружен от разрушителите Acasta (командир Чарлз Гласфърд) и Ardent (командир-лейтенант J. F. Barker). На 1632 се открива огън от 26 000 метра (28 500 ярда). Шест минути по -късно, на 1638 г., от 24 000 метра (26 300 ярда), Glorious е ударен в пилотската кабина и започва пожар. Гнайзенау открива огън в 1642 г., а няколко минути по -късно Славният отново е ударен в моста, убивайки капитана и повечето от персонала там. В 1656 г. Шарнхорст и Гнайзенау временно спират огъня поради димната завеса, изстреляна от ескортиращите разрушители. След това, Ardent изстрелва осем торпеда, но не получава удари и е потопен от комбинирания огън на двата германски броненосеца през 1725 г. The Glorious отново е под обстрел, а в 1720 тя е ударена в централното машинно отделение. Междувременно Acasta се затваря и около 1730 г. получава торпеден удар по десния борд на Scharnhorst под кулата "Csar". Торпедото разкъсва дупка с размери 14х6 метра в корпуса и 2500 тона вода попадат на кораба. Вследствие на този торпеден удар 28 -сантиметровата кула се изключва и 48 мъже умират. Силно повреден Glorious се преобръща и потъва през 1810 г. Acasta най -накрая потъва през 1820 г. Във всичките повече от 1500 британски моряци губят живота си. По време на това действие Scharnhorst изразходва черупки 212 x 28 cm и 842 x 15 cm.

09 юни 1940: Следобед Шарнхорст и Гнайзенау пристигат в Тронхайм.

13 юни 1940 г .: По време на въздушен набег, докато лежи в Тронхайм, Шарнхорст е ударен от 225-килограмова бомба, която не успява да се взриви.

21 юни 1940 г .: След временен ремонт в Тронхайм, Шарнхорст се завръща в Кил.

23 юни 1940: Вечерта Scharnhorst пристига в Кил.

24 юни - ноември 1940: Drydocked за ремонт в Deutsche Werke, Kiel (Dock C).


Щети, причинени от торпедото, което удари Шарнхорст на 8 юни 1940 г.

Ноември - 17 декември 1940 г .: Учебни учения в Балтийско море.

18 декември 1940 г .: Шарнхорст и Гнайзенау тръгват от Готенхафен за Кил.

23 януари 1941 г .: Операция Берлин. Шарнхорст и Гнайзенау, под командването на адмирал Гнтер Литенс, заминават от Кил за Атлантическия океан.

28 януари 1941 г.: Шарнхорст и Гнайзенау виждат британския крайцер „Найад“ в пролива Исландия-Фарьорски остров и се обръщат.

05 февруари 1941 г .: Шарнхорст и Гнайзенау влизат в Атлантическия океан през Данския проток и зареждат гориво от танкера Шлеттщат на около 150 мили южно от нос Сбогом.

08 февруари 1941 г .: Конвой за забележителности HX-106, придружен от линкора Ramillies. Затова адмирал Литенс прекъсва контакта.

14 февруари 1941 г.: Шарнхорст и Гнайзенау зареждат гориво от танкери Есо Хамбург и Шлеттщат.

22 февруари 1941 г .: Шарнхорст и Гнайзенау потапят британските търговци Кантара (3 237 бр.), Трелони (4 689 бр.), Хъф (6 200 бр.), Танкер Лустроус (6 150 бр. Бр.) И Харлесден (5 483 бр. Бр.).

27 февруари 1941 г .: Шарнхорст и Гнайзенау зареждат гориво от танкери Ермланд и Фридрих Бреме и се отправят към Канарските острови.

06 март 1941 г .: Шарнхорст и Гнайзенау се срещат с U124 (лейтенант Вилхелм Шулц).

07 март 1941 г .: Шарнхорст и Гнайзенау наблюдават линейния кораб „Малая“, който заедно с други крайцери ескортира конвой SL-67 от 58 кораба. Ltjens докладва позицията на конвоя на подводниците, които потапят Harmodius (5,229 BRT), Hindpool (4,897 BRT), Lahore (5,304 BRT), Tielbank (5,084 BRT) и Nardana (7,974 BRT), с общ брой тонаж 28 500 BRT. През следващите осем дни U105 и U106 потапят още седем кораба и отбелязват торпеден удар в Малая, който се отправя към Ню Йорк през Тринидад за ремонт.

09 март 1941 г .: Потъва гръцкият търговски маратон (6 350 BRT).

11-12 март 1941 г .: Шарнхорст и Гнайзенау зареждат гориво от танкери Ермланд и Укермарк. Конференция, проведена на борда на Gneisenau с капитаните на линейните кораби и танкерите.

16 март 1941 г .: Шарнхорст и Гнайзенау превземат или потопят британските търговци Симния (6,197 BRT), San Casimiro (8,046 BRT), British Strength (7,139 BRT), Athelfoam (6,554 BRT) и Norwegian Bianca (5,684 BRT) и Polykarb ( 6,405 BRT), всички от разпръснат конвой. Приблизително положение 40 ° 30 'северно, 43 ° 45' западно. Търсенето продължава и по -късно през деня те потапят норвежките Granli (1,577 BRT), британския Demeterton (5,200 BRT), сардинския принц (3200 BRT), Silverfir (4,347 BRT), Royal Crown (4,364 GRT), Empire Industry (3,648 BRT) и Рио Дорадо (4,500 тона), френският Myson (4,564 BRT), холандският Mangkai (8,290 BRT) и датският чилийски рифър (1739 BRT).

22 март 1941 г .: Шарнхорст и Гнайзенау влизат в Брест.

Март-юли 1941 г .: Развива проблеми с двигателите си и влиза в сух док за ремонт.

24 юли 1941 г .: Поразен от пет бомби, докато тества машините в Ла Палице. 3000 тона вода попадат на кораба и щетите са значителни.

Август-декември 1941 г .: Ремонтни работи.

11-13 февруари 1942 г.: Операция „Цербер“. Тръгва от Брест с Гнайзенау и тежкия крайцер Принц Ойген, придружен от разрушителите Пол Якоби, Ричард Байтцен, Фридрих Их, Херман Шьоман, Z25 и Z29 за тичане през Ламанша. Група, командвана от Визеадмирал Ото Силиакс. Шарнхорст удря две мини, докато минава през Ламанша, но влиза на Вилхелмсхафен на 13 -ти.

Март - 15 август 1942 г.: Предстои ремонт в Кил.

16 август 1942 г.: Шарнхорст заминава от Кил за Готенхафен.

09 януари 1943: Операция Fronttheater. Напуска Готенхафен за Норвегия заедно с принц Ойген и разрушителите Пол Якоби, Фридрих Ин и Z24, всички под командването на адмирал Ото Шниевинд. Открита от британски самолети край Скаген на 11 -ти, групата се връща в Готенхафен, където пристига на 12 -ти.

23 януари 1943 г.: Операция „Домино“. Отплава отново за Норвегия с Prinz Eugen, но е засечен още веднъж от британски самолети и затова се връща в Балтийско море.

SCHARNHORST КЪМ НОРВЕГИЯ

06-09 март 1943 г .: Операция Падерборн. При благоприятно време Шарнхорст успява да излезе и най-накрая е прехвърлен от Германия в Нарвик, където тя трябва да се присъедини към линкора Тирпиц и тежкия крайцер Ltzów (бивша Германия).

09-23 март 1943 г .: Закотвен в залива Боген близо до Нарвик.

23-24 март 1943 г .: Операция Силезия. Тирпиц, Шарнхорст, Лтзов и шест разрушителя се прехвърлят от залива Боген в Алтафьорд, където те провеждат изпитания до юли.

06 септември 1943: Операция „Сизилен“. Заедно с линкора Tirpitz и разрушителите Z27, Z29, Z30, Z31, Z33, Erich Steinbrinck, Karl Galster, Hans Lody и Theodor Riedel, напуска Altafjord под командването на адмирал Оскар Kummetz, за да атакува съюзническите съоръжения на остров Шпицберген.

08 септември 1943 г .: Групата бомбардира Шпицберген и унищожава пристанищните съоръжения.

09 септември 1943: Пристига в Алтафьорд и котва в Лангфьорд.

25 декември 1943 г.: Операция Ostfront. В 19:00 часа Шарнхорст тръгва от Алтафьорд с разрушителите на 4 -та флотилия (Kapitin zur Вижте Ролф Йоханессон) Z29, Z30, Z33, Z34 и Z38, за да прихване конвоя JW55B от 19 кораба. Бойната група е под командването на контерамирал Ерих бей.

26 декември 1943 г .: В 0834 часа е открит от тежкия крайцер Норфолк от разстояние 30 000 метра (32 800 ярда). Малко след това леките крайцери Белфаст и Шефилд от "Форс I" (вицеадмирал Бърнет) също получават контакт. В 0924 Белфаст открива огън по Шарнхорст от 11 900 метра (13 000 ярда) и е последван от Норфолк в 0930. Шарнхорст отговаря с нея след кула, но не получава удари. Шарнхорст е ударен от два 8-инчови снаряда от Норфолк. Една черупка удря батерията, но не успява да експлодира. Другият удря предния капак и деактивира радарния апарат (FuMo 27). Шарнхорст се обръща на югоизток с 30 възела и след това отново на север. Малко след 1200 г., Шарнхорст отново се втурва към крайцерите на „Форс I“ и открива огън около 1230 с основните и вторичните си батерии. В този втори ангажимент Норфолк е удрян два пъти с 28см снаряди. Кулата "X" е изключена от действие след удар в barbette, докато друг снаряд деактивира радарите и убива седем души. Шефилд е ударен от отломки. В 1241 г. Шарнхорст се отвръща на юг и спира огъня. В 1617 г. линейният кораб „Херцог на Йорк от Форс II“ (адмирал Фрейзър) осъществява радиолокационен контакт със Шарнхорст от 42 500 метра (46 480 ярда) и след затваряне на обхвата до 10900 метра (11 920 ярда) открива огън на 1648. Почти веднага Шарнхорст е ударен от 14-инчов снаряд в кула "Антон", който е изключен от действие. Друг снаряд от херцог на Йорк разрушава хангара. През 1657 г. Белфаст и Норфолк откриват огън. Шарнхорст е многократно ударен, но успява да увеличи разстоянието със "сила II" до 19 600 метра (21 435 ярда). През 1820 г. 14-инчов снаряд преминава през Шарнхорстна горния колан и достига до котелно помещение №1 (раздел IX), което се превръща в пълна загуба. Скоростта пада до 22 възела. През 1850 г. разрушителите на "Force II" се затварят и получават един торпеден удар отдясно на Scharnhorst и още три от страната на порта. Скоростта пада до 20 възела. Херцогът на Йорк и Ямайка отново открива огън през 1901 г. от 9600 метра (10 500 ярда), получавайки многобройни попадения. Шархорст все още отвръща с кули „Бруно“ и „Сисар“, но не получава попадения. През 1912 г. крайцерите от „сила I“ откриват огън. След това крайцерите Ямайка и Белфаст изстрелват всичките си торпеда, а есминците Мускейтер, Opportune и Virago още 19. Scharnhorst най -накрая се преобръща и потъва в 1945 часа на позиция 72 16 'северно, 28 41' източно. 36 оцелели.

03 октомври 2000 г .: Останките от Шарнхорст се намират на 66 мили северно-североизточно от Северния нос. Той се намира на дълбочина около 290 метра, обърнат с главата надолу и силно повреден.

ЧЕРТЕЖИ НА ЛИНИИ (От Мануел П. Гонселес Липес)


Scharnhorst преди войната (нагоре), по време на Channel Dash през февруари 1942 г. (в центъра) и през 1943 г. (по -долу).

07 януари 1939 г. - 20 септември 1939 г .: Капитан зур Вижте Ото Силиакс.

21 септември 1939 г. - 28 март 1942 г .: Kapitin zur Вижте Кърт Хофман.

29 март 1942 г. - 17 октомври 1943 г .: Капитан зур Вижте Фридрих Хфмайер.

18 октомври 1943 г. - 26 декември 1943 г .: Kapitin zur Вижте Фриц Хинце.

Водоизместимост: стандартна 32,060 mt, пълно натоварване 38,430 mt.

Размери: обща дължина 231 м, греда 30 м, максимална тяга 9.9 м, височина 14.05 м.

Броня: основен колан 320 мм, кули 100-340 мм, горна палуба 50 мм, бронева палуба 80-110 мм, конусна кула 200-350 мм, торпедна преграда 45 мм.

Въоръжение:
9 x 28 cm SK C/34 оръдия в три тройни кули.
12 x 15 см оръдия SK C/28 в четири двойни и четири единични кули.
14 x 10,5 см оръдия SK C/33 в седем двойни стойки.
16 x 3,7 см оръдия SK C/30 в осем двойни стойки.
14 x 2 см (38 от 1942 г. нататък)
6 x 53,3 см торпедни тръби в две тройни стойки (от 1942 г. нататък).

Хидроплани: 3 x Arado ar 196.

Задвижващ агрегат: 12 котла, три турбинни комплекта Браун-Бовери, 160 060 к.с. (максимално получено).


Scharnhorst – само 36 членове на екипажа избягаха от воден гроб

Военноморски флот на нацистка Германия, известен като Кригсмарин, притежава в своя арсенал едни от най -впечатляващите кораби на своето време. Германските инженери успяха да произведат едни от най -големите бойни кораби на войната в опит да оспорят морското надмощие на суперсила, която беше Британската империя.

Докато Бисмарк или Тирпиц обикновено хващат светлините на прожекторите, когато става въпрос за гордостта и радостта на Кригсмарин, ако се казва истината, тогава други капиталови кораби, като например Шарнхорст, имаше също толкова важна роля в дните на кървавата морска война по време на Втората световна война.

Германският боен кораб Scharnhorst в пристанището, когато е завършен за първи път. Обърнете внимание на корабната значка#8217s, монтирана на носа й, и снежните условия вдясно.

Управляван от екипаж от 1968 г. Шарнхорст пожъна страх през годините си на патрулиране в северната част на Атлантическия океан. Той пое британски бойни кораби, както и съюзнически търговски кораби със свирепостта на гладен звяр.

Въоръжени с основна батерия от девет 28 см (11 инча) оръдия C/34, които бяха разположени в трите му масивни кули, Шарнхорст оперира заедно със своя сестрински кораб, Гнайзенау през по -голямата част от обслужването си.

Шарнхорст в пристанището през зимата на 1939–1940 г.

Освен потъващи търговски кораби с един -единствен бараж, Шарнхорст играе поддържаща роля по време на нашествията в Норвегия и Дания.

На 9 април 1940 г. Шарнхорст и Гнайзенау бяха изправени пред британска ескадра от девет разрушителя, водена от HMS известен край брега на Лофотен, Норвегия. По време на този ангажимент и двата кораба претърпяха значителни щети, с Шарнхорст губейки цялата си челна кула.

Германски бойни кораби Scharnhorst (вляво) и Gneisenau В германско пристанище, около 1939-41.

Независимо от това, Шарнхорст може да понесе много щети и все пак да излезе победител. Масивният боен кораб, дълъг 234,9 м (771 фута), наистина беше супер оръжие в северните морета.

Не след дълго срещата му с Известни, Шарнхорст успя да постигне един от най-дългите удари на морска стрелба в историята. Заедно с Гнайзенау, той успя да потопи британския самолетоносач Славен както и двата му ескортни разрушителя: Пламенни и Акаста.

Scharnhorst в морето. Снимка: Bundesarchiv, DVM 10 Bild-23-63-12 CC-BY-SA 3.0

До 1942 г. Шарнхорст стана известен сред британските военнослужещи като противник, който винаги има предимство. Корабът многократно се защитава срещу въздушни нападения.

Ситуацията на Източния фронт обаче се влоши толкова много за германците до декември 1943 г., че върховното командване беше принудено да предприеме отчаяни мерки.

Докато се опитваше да наруши корабен кораб, който се насочваше към СССР на 26 декември, Шарнхорст беше посрещнат с превъзхождащи британски военноморски сили в Норт Кейп, Норвегия, който включваше мощния боен кораб Херцог на Йорк, както и редица други крайцери и разрушители.

Scharnhorst в пристанище. Снимка: Bundesarchiv, DVM 10 Bild-23-63-46 CC-BY-SA 3.0

След доблестна битка германският линеен кораб се поддава на раните си, като отвежда целия екипаж, заедно с капитан Фриц Хинце, до воден гроб.

След битката адмирал Брус Фрейзър от британския флот се обърна към екипажа си и почете враговете си:

Господа, битката срещу Scharnhorst завърши с победа за нас. Надявам се, че всеки от вас, който някога е бил призован да води кораб в действие срещу противник, многократно превъзхождащ, ще командва кораба ви толкова галантно, колкото на Шарнхорст беше заповядано днес.

Въздушна разузнавателна снимка на Scharnhorst в Кил след Channel Dash

Оцелелите от SCHARNHORST със завързани очи, в спасителен комплект на търговски моряк, които се разхождат по бандаж по пътя си към интернирането.

Германският боен кораб „Шарнхорст“, изстрелващ своите предни оръдия 283 мм, по време на ангажимента с британския самолетоносач „Глориъс“ и нейните придружители, 8 юни 1940 г.

Германски есминец Z 4 води Scharnhorst и Gneisenau нагоре през Ламанша по време на Channel Dash

Handley Page Halifaxes от 35-та ескадрила RAF, бомбардираща германските линейни крайцери SCHARNHORST и GNEISENAU в сухо док в Брест, Франция.

Шарнхорст стреля срещу HMS Glorious

Scharnhorst. Снимка: Bundesarchiv, DVM 10 Bild-23-63-07 CC-BY-SA 3.0

Оцелелите от SCHARNHORST под охрана на катапултната палуба на HMS DUKE OF YORK в Scapa Flow след потъването на германския боен кораб на 26 декември 1943 г.

Германският боен крайцер Шарнхорст при тежко време през 1940 г. 41, Атлантическа операция.

Вицеадмирал Курт-Цезар Хофман, командир на Шарнхорст. Снимка: Bundesarchiv, Bild 183-2004-1123-500: CC-BY-SA 3.0


Боен кораб Шарнхорст - История

След построяването на първите три Panzerschiffe (Panzerschiff A-C: Deutschland , Адмирал Шеер и Адмирал Граф Шпее ) бяха направени различни планове за техните наследници. Проектите варират само от леко модифицирани дизайни, увеличена основна артилерия (като оръдия 30 см), кораби, които по -късно могат да бъдат преустроени с трета кула или Panzerschiffe с парни машини.

Първо на разработчиците не беше позволено да увеличат размера на корабите, така че всички проекти рано или късно водят до доста подобен дизайн като по -стария Panzerschiffe. Едва след като значително увеличение на размера беше позволено, окончателното развитие на Шарнхорст класът започна. Въпреки че често се наричат ​​"quotbattlecruisers", тези кораби бяха официално етикетирани като "quotbattleships".

За разлика от Panzerschiffe, за тези кораби беше избрана парна машина с високо налягане, за да им даде много по-висока скорост, но тъй като тези двигатели никога не работеха без никакви проблеми, по-късните операции често бяха повлияни негативно от тях. Основната им артилерия е увеличена с 50%, но за разлика от други чуждестранни бойни кораби Шарнхорст клас получи само оръжията с малък калибър на Panzerschiffe. Решението за тези оръжия е взето, защото тези оръжия вече са били в производство и по това време не е разработено по -голямо оръжие. За да завършат корабите в планираното време, трябваше да се използват оръжията 28 см (11 & quot). Но конструкцията на куполите на кулата му позволи да замени 28 -сантиметровите кули с 38 см (15 & quot) двойни кули. Планира се това преобразуване след построяването на следващото поколение линейни кораби (Battleship F & G) през 1940 г., но началото на войната предотврати това.

Боен кораб D, наричан по -късно Шарнхорст , е положен през май 1935 г. в корабостроителницата „Кригсмарин“ във Вилхелмсхафен и въведен в експлоатация през януари 1939 г. Корабът -сестра Гнайзенау (Боен кораб E) е положен през март 1935 г. в Deutsche Werke в Кил и е въведен в експлоатация през май 1938 г. Скоро става очевидно, че правият нос на корабите трябва да бъде променен поради количеството вода, поета с висока скорост.

По време на войната и двата кораба са работили заедно през повечето време. Те извършиха успешна операция в Северна Атлантика и бяха единствените бойни кораби, които потопиха оперативен превозвач на флота.


Откритие на развалини

Седем часа по-късно, в кулминацията на повторната битка, виртуалната Шарнхорст е потопен. Компютрите на симулатора изтеглят различна зона за потъване - област от морското дъно, приблизително на 20 морски мили северно от позицията, дадена в официалните изпращания на Фрейзър. Дали обаче търсенето на тази нова област на морското дъно би било по -ползотворно?

През септември 2000 г., в опит да отговори на този въпрос, HU Свердруп II, подводен изследователски кораб, управляван от Норвежкия институт за отбранителни изследвания, отплава от Хамерфест в арктическа Норвегия.

По пътя към редовните операции по картографиране на морското дъно, Свердруп вече са изследвали зоната, посочена както от симулатора, така и от Херцог на Йоркдневник на. След като е открила голям обект на морското дъно, сега тя е сонарната платформа за съвместна експедиция от BBC, Norwegian Television (NRK) и Кралския норвежки флот.

Вижда се за първи път от почти 60 години, ШарнхорстКорпусът е с главата надолу на морското дъно.

Многолъчевият сонар на кораба произвежда изображение на два обекта, един дълъг 170 м, другият 70 м дълъг и позициониран под ъгъл спрямо първия. Дали това е развалина и по -важното, дали е развалина на Шарнхорст?

Общите размери са в съответствие с тези на бойния крайцер. Това обаче може да бъде геоложка особеност на морското дъно. Експедицията е прехвърлена на подводния кораб за възстановяване на Кралския норвежки флот, Tyr.

Изпращайки своя ROV (Дистанционно управлявано превозно средство), част от загадката веднага се разрешава. Това е катастрофа - но дали е така Шарнхорст? Разположението на оцелелите оръжия, като торпедни установки и оръдейни кули, не оставя никакво съмнение.

Вижда се за първи път от почти 60 години, ШарнхорстКорпусът е с главата надолу на морското дъно. Основната й мачта и далекомерите й са на правилния път нагоре по морското дъно на известно разстояние. Както и цялата й кална палуба, с кърмовата котва все още на място.

Корпусът показва големи щети както от бронебойни снаряди, така и от торпеда. HMS Херцог на Йорк изстреляха 80 широки страни, а съюзническите кораби изстреляха общо 2195 снаряда по време на ангажимента. Около 55 торпеда бяха изстреляни в Шарнхорст, а 11 се смята, че са намерили целта си. Сега има обяснение защо тя потъна толкова внезапно. Силна вътрешна експлозия - вероятно в списание за боеприпаси под предна оръдейна кула, беше взривила носа й. Цялата носна част остава заедно като маса отломки и броня, но отделена от основната останка.


73 11-инчови черупки, за да я потопите

Тогава, още през март, Кригсмарин постигна значителен успех. Гнайзенау и Шарнхорст излязоха в Северния Атлантик и там прихванаха редица товарни и танкери, плаващи независимо, след като техният конвой на запад беше разпуснат. Между тях двата големи кораба потопиха 13 търговци и заловиха още три - два от които с техните германски наградни екипажи бяха незабавно завладени от Известни. Единствената съпротива срещу Шарнхорст и Гнайзенау беше смел бой на малкия товарен превозвач Чилийски рефрижератор, която удари двамата си чудовищни ​​противници с един малък пистолет. Нужни бяха 73 11-инчови снаряда, за да я потопите.

Двата германски кораба може да са се справили дори по -добре, но за пореден път те бяха прекъснати от приближаването на един -единствен кораб, HMS Родни, друг ветеран боен кораб с любопитно разположение от три кули напред и нито една отзад. Но оръжията бяха 16-инчови и Родни търсеше битка и отново двата съвременни германски кораба бягаха от един по -стар боен кораб.

През лятото на 1941 г. в Ла Палице на френското крайбрежие, Шарнхорст е бил ударен от пет британски бомби, изискващи по -голям ремонт в пристанището на Брест и причинявайки по -нататъшно бездействие. Германското адмиралтейство знаеше, че двата им лъскави кораба ще трябва да бъдат преместени и в началото на 1942 г. се случи известният „Channel Dash“, в който и двата кораба успешно избягаха нагоре по Ламанша, първо до Вилхелмсхафен, след това до Кил в Северна Германия. По пътя, Шарнхорст удари две мини край холандското крайбрежие, което изисква още ремонт.

През февруари обаче британският въздушен удар завърши Гнайзенау завинаги с една -единствена бомба, която разкъса двете горни палуби и избухна. Горещият бял газ беше засмукан през вентилационната система и в списанието на кула, която се издигна с колосален рев, убивайки повече от сто моряци и напускайки Гнайзенау негодни за всякакви обидни нападения. До началото на март, Шарнхорст беше в норвежкия Алтенфиорд, в компанията на супер-бойния кораб Тирпиц.

През септември 1942 г. Шарнхорст сортиран с Тирпиц и девет разрушителя за унищожаване на норвежки инсталации на отдалечения остров Шпицберген. Докато големите им оръжия нанесоха много щети, На Шарнхорст стрелбата беше толкова лоша, че при завръщането си в Алтенфиорд тя отново се отправи към морето, за да подобри оръжието си. В нейно отсъствие подводниците на кралските военноморски флоти смело отплаваха във фиорда и осакатяваха могъщите Тирпиц. Тежкият крайцер Адмирал Хипър вече беше изведена от експлоатация след горчивия декемврийски ден, в който тя, Lutzowи шест големи разрушителя бяха изгонени от конвой от есминците на Кралския флот и два леки крайцера. До зимата на 1943 г. Lutzow беше изчезнал и от северните води, изпратен в Гдиня в Балтийско море за основен ремонт.


'Старият##039 линкор всъщност задържи самолетоносач през 1940 г.

В 16 ч. на 8 юни 1940 г. самолетоносачът HMS Славен пътуваше на запад през Норвежко море към британската военноморска база Scapa Flow, когато нейният наблюдател забеляза два сиви парчета на десетина мили от хоризонта.

The Славен а двата й ескортиращи миноносеца все още нямаха радар, затова капитан Д’Ойли-Хюз поръча разрушителя Пламенни да се обърне и визуално да проучи наблюдението, като същевременно безпроблемно поддържа курса си на запад с крейсерска скорост.

Само за няколко минути британските моряци с ужас ще открият, че безобидните малки точки представляват най -лошата възможна заплаха - германските бойни крайцери Гнайзенау и Шарнхорст. Само няколко десетки биха оцелели в една от най -противоречивите военноморски битки на Втората световна война - може би единственият път, когато линейните кораби на една ръка извадиха самолетоносач.

Преобладаващият разказ за военноморските войни през Втората световна война се отнася до това как превозвачът решително освободи линкора като доминираща морска оръжейна система. Да, бойни кораби монтираха над дузина оръдия, които можеха да изстрелват огромни снаряди по други кораби от повече от дузина мили. Но един превозвач може да разположи над сто самолета, които да ударят цели стотици на километри разстояние с торпеда и бомби.

Също толкова важно е, че в епохата, в която радарната технология е била в начален стадий, самолетите са били най -ефективният инструмент за разузнаване на огромни части от океана за локализиране на вражески флоти.

Тези предимства означават, че линейните кораби и линейните крайцери са многократно потопявани от самолети, базирани на превозвачи, от Пърл Харбър до Таранто до битката при Филипинското море. В замяна на това бойните кораби почти никога не успяват да се затворят в обсега на носещи оръдия.

The Славен беше един от първите самолетоносачи с плосък покрив, построен някога, преобразуван от бърз Смелост-класов боен крайцер през 1924 г. Нейният заострен лък все още пронизваше отдолу повдигната пилотна палуба. Водещият кораб на нейния клас, Смелост, е нанесъл първия в историята военноморски въздушен удар, извършен от носача в края на Първата световна война.

224-метровият кораб все още може да носи само по-малка въздушна група от четиридесет и осем самолета в сравнение с по-големите превозвачи на американския флот. През 1940 г. те включват торпедни бомбардировачи Fairey Swordfish, изтребители Gloster Sea Gladiator, както и монопланови бомбардировачи/изтребители Blackburn Skua.

The Славен за първи път видя действие във Втората световна война, осигуряващо въздушно прикритие на съюзническите експедиционни сили, които се стремят да подкрепят съпротивата на Норвегия срещу нацисткото нашествие през април 1940 г., нейните морски гладиатори свалиха няколко германски бомбардировачи. Нейният капитан, Гай Д'Ойли Хюз, отличен подводничар през Първата световна война, също нареди на нейните Мечове да започнат набези по сухопътни цели, но лидерът на въздушната група Джей Би Хи отказа, твърдейки, че им липсват ясни цели и че бикените ще бъдат изстреляни парчета на парче. Д’Ойли изрита Хийт от кораба и замина на мисии, за да превози гладиаторите и ураганите на Кралските военновъздушни сили до Норвегия.

Въпреки това, на 24 май, съюзниците започнаха да евакуират силите си в Норвегия поради успешните офанзиви на Германия в ниските страни и Франция. The Славен след това беше възложена да вземе бойците, които току -що беше оставила. Ураганите RAF от ескадрила № 46 бяха сравнително бързи и нямаха куки за задържане - но като завързаха чували с пясък, пилотите успяха да претеглят опашките си и да извадят къси кацания на превозвача. Този подвиг е постигнат, Славен е трябвало да отплава обратно към Великобритания с колега превозвач Ark Royal за взаимна защита.

Въпреки това, на 8 юни D'Oyly-Hughes получи разрешение да замине самостоятелно за Scapa Flow, придружен само от два разрушителя. Официално Кралският флот твърди, че това е било за пестене на гориво. Членовете на екипажа обаче твърдят, че Д’Ойли-Хюз бърза да присъства на военния съд на Хийт.

Във всеки случай, никой от Славен ' самолетите са били във въздуха, изпълнявайки боен въздушен патрул, нито са били подготвяни на пилотската палуба - може би поради опасения от умора на пилотите. Високото гарванско гнездо на превозвача беше незаето и само дванадесет от осемнадесетте й котла бяха запазени, което ограничаваше нейната скорост.

Тези решения се оказаха фатални, тъй като същия ден германската Kriegsmarine изпрати надводни сили, включително бойните крайцери Шарнхорст и Гнайзенау по време на операция "Джуно", излитане, пренасочено към задържане на съюзническите евакуационни кораби.

По -рано същия ден бойните крайцери потопиха петролен танкер и траулер. В 15:45 ч. Екипажът на германските столични кораби забеляза димния фуния на британските военни кораби и се втурна напред, за да затвори дистанцията. While the British sighted the ships fifteen minutes later, Captain D’Oyly didn’t call action stations and begin having Swordfish bombers lifted to the flight deck until 4:20 p.m..

Crucially, the German battlecruisers were fast—but Glorious could nearly match their speed at thirty knots, once her boilers built up enough steam.

Just seven minutes later, the Шарнхорст opened fire on the investigating Пламенни, busting open a boiler. The much smaller vessel immediately laid a smoke screen which it used as cover to launch hit-and-run torpedo attacks. The destroyers’ 4.7” lacked the range and penetrating power to threaten the German battlecruisers—but their torpedoes could cause devastating damage ако they could land a hit.

While her smaller 15-centimeter cannons exchanged shots with the Пламенни, Шарнхорст’s big 11” turrets blazed away at the distant flat-top. Five minutes later, in one of the longest-range hits in naval history, the Шарнхорст’s third volley screamed over fifteen miles to slam straight into the Glorious’s flight deck, blasting open a huge hole that rendered it unusable and knocking two Swordfish bombers into the water. Splinters also pierced one of the carrier’s boilers, slowing her down.

By then Glorious had transmitted a distress message which was picked up by the heavy cruiser HMS Девъншир thirty to fifty miles away. Though the Royal Navy claimed the transmission was too garbled to be understood, her crew later testified to the contrary. In fact, the Northampton was secretly evacuating the Norweigian royal family to the UK, and commanding Vice Admiral John Cunningham had strict orders to maintain radio silence, and thus neither intervened nor relayed the message.

At 5 PM a shell slammed into the Glorious’s bridge, killing D’Oyly and most of the command crew. Пламенни was finally caught darting out for another torpedo run and set ablaze by repeated hits. She managed to complete a seventh and final torpedo run before capsizing twenty-five minutes later. By then the crippled Glorious was listing and turning in circles while being relentlessly pounded by German guns.

Rather than disengage from the hopeless fight, the Акаста peeled off from the Glorious and valiantly charged the Гнайзенау. The 1,300-ton ship sustained a multiple hits from the two 40,000-ton battlecruisers—but on her second run, one of her torpedoes slammed into the Шарнхорст, ripping a 12-meter wide hole into her hull that let in over two thousand tons of water, knocked her aft “Caesar” turret out of action, killed forty-eight crew, and disabled her starboard propeller shaft.

But the battlecruisers’ retaliatory fire was devastating, and the Акаста’s blazing wrecked dipped stern-first into the water after 6 p.m. By then, the starboard-listing Glorious had also sunk. A camera crew onboard the Шарнхорст filmed the engagement, and the Glorious’s sinking, which you can see here.

The German battlecruisers then hastily left the scene without picking up survivors. Шарнхорст limped home, listing at five degrees, and would spend the next six months in Trondheim, Norway undergoing repairs. The Royal Navy apparently remained unaware of the battle and made no rescue effort, only learning what happened after Germany announced the victory.

Only one crew member from the Пламенни, two from the Acasta, and thirty-six from the Glorious survived to be picked up by Norwegian and German forces. 1,596 Royal Navy and Air Force personnel died, many freezing to death awaiting rescue.

Only extraordinary circumstances—particularly the lack of Combat Air Patrol—made the ambush of the Glorious possible by two large capital ships on a clear day. For decades, the Royal Navy offered a vaguely exculpatory account of the disaster, but in the 1980s historian Stephen Roskill published an article holding poor command culture by Captain D’Oylyy responsible for the tragedy. The unusual disaster continues to evoke controversy, and even questioning in Parliament, decades later.

Battleships accompanied by other surface warships did directly engage carriers one more time in World War II during the Battle of Samar, though this time the U.S. carriers’ air wings participated in the fight leading to a very different, though no less dramatic outcome.

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing, and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


The Third Reich Squandered the Well-Armed ‘Scharnhorst’

The Treaty of Versailles drastically limited the size of the postwar Kriegsmarine, precluding Germany from owning any dreadnought battleships. The Germans could keep (and.

The Treaty of Versailles drastically limited the size of the postwar Kriegsmarine, precluding Germany from owning any dreadnought battleships. The Germans could keep (and replace) pre-dreadnought vessels of 10,000 tons or less, roughly the size of a heavy cruiser in most navies.

Presented with this problem, German engineers developed a novel solution: they designed the pocket battleships, warships of relatively small size (12,000 tons or so, pushing treaty limits), with relatively heavy armaments (two triple 11-inch turrets) that could outrun or outgun any potential foe. The pocket battleships were designed as commerce raiders, not as main line units, but could still outfight enemy heavy cruisers.

Within these constraints, the pocket battleships were effective ships. Alas, the concept behind the pocket battleships went the way of all technology. The Royal Navy retained three of its battlecruisers, each of which would have no difficulty catching and destroying the German ships. More troubling, the French built Dunkerque и Страсбург, a pair of fast battleships that similarly would have meant doom for the German vessels.

In 1933, the new Nazi government was preparing to rearm on land and at sea. The Kriegsmarine realized that building additional pocket battleships would serve no compelling purpose. Initial designs for new ships simply enlarged the pocket battleships, adding more range and armor.

Over time, however, the necessity for a heavier armament (and consequently larger size) became apparent.

The Nazi government also needed time to negotiate the Anglo-German Naval Agreement, which allowed new battleship construction. Laid down in 1935, the first two ships of the new era of German naval expansion became the fast battleships Шарнхорст и Гнайзенау, named after a pair of crack armored cruisers destroyed at the Battle of Falkland Islands.

‘Scharnhorst.’ U.S. Naval Intelligence illustration

The Scharnhorst class would abide by the basic restrictions of the Washington Naval Treaty, displacing 31,000 tons, carrying nine 11-inch guns in three triple turrets and making 32 knots. Like most German battleships, Шарнхорст was under-armed for her size.

The German 11-inch gun was a very effective weapon, with a high rate of fire, but it lacked sufficient punch to seriously endanger enemy battleships. The designers built in the capability for re-equipping Шарнхорст with 15-inch turrets, but the opportunity for conversion never emerged. The ships also carried a secondary armament of 12 5.9-inch guns.

Шарнхорст entered service in January 1939. A raiding cruise in November 1939 led to the destruction of the British merchant cruiser Равалпинди. През април 1940 г. Шарнхорст и Гнайзенау were assigned to help cover the German landings in Norway. On April 9 they engaged the British battlecruiser Известни. Despite the German gunnery advantage, Известни scored early hits on Гнайзенау, and successfully drove the German battleships away.

Two months later, still in the Norway operation, the British aircraft carrier Glorious somehow blundered into Шарнхорст и Гнайзенау. The German ships quickly destroyed the British carrier, although Шарнхорст took a torpedo hit from a covering destroyer. В началото на 1941 г. Шарнхорст и Гнайзенау left Kiel for a very successful two-month raiding cruise before pulling into the French naval base at Brest.

Шарнхорст and her sister encountered, and avoided, several Royal Navy battleships engaged in convoy escort.

The Kriegsmarine planned a massive naval operation for May 1941. Шарнхорст и Гнайзенау would depart from Brest and lead the Royal Navy to the south. In the meantime, the newly commissioned Бисмарк, accompanied by the cruiser Принц Ойген, would enter the Atlantic through Denmark Straits and wreak havoc on Atlantic convoys.

Бисмарк, being a battleship, could deal with the older British battleships used to escort convoys. Unfortunately for the Germans, RAF attacks on Brest disabled the facilities and prevented Шарнхорст и Гнайзенау from sortieing. Bismarck’s cruise was famously unsuccessful.

Шарнхорст remained at Brest for the rest of 1941, but increased RAF bombing attacks made the German naval presence untenable. The German ships could not sortie, and could not remain in Brest. The Germans developed a risky plan in which Шарнхорст, Гнайзенау, Принц Ойген and six destroyers would dash up the English Channel, hopefully avoiding British surface ships, aircraft and submarines, in an effort to make it to Wilhelmshaven.

The plan worked beautifully, and the German fleet escaped with only minor damage. The dash was a great embarrassment to the Admiralty and the Royal Air Force.

‘Scharhorst’ survivors in January 1944. Royal Navy photo

Шарнхорст remained at Kiel for most of 1942. In early 1943, it proceeded to Norway with Принц Ойген (Гнайзенау had been badly damaged by an RAF attack on Kiel, and would not return to service). While in Norway, Шарнхорст operated as part of a “fleet in being” with Принц Ойген, Тирпиц (the sister of Бисмарк) and other ships.

These vessels threatened British convoys to Russia, inducing the convoys to occasionally disperse (making the easy prey for U-boats), and forcing the Royal Navy to keep assets in the area.

On Christmas Day 1943, Шарнхорст departed Norway in an attempt to catch a British convoy. Unfortunately for the Germans, the Royal Navy received intelligence of the German movements, and dispatched a task force to intercept.

Three heavy cruisers encountered Шарнхорст shortly before 10 a.m. on Dec. 26, and engaged in running battle that resulted in damage to both sides. Unbeknownst to the Germans, HMS Duke of York was also on a course for intercept. A fast battleship of the Крал Джордж V клас, Duke of York easily outgunned Шарнхорст, and had better radar.

The British battleship detected Шарнхорст around 4:30 p.m., and opened fire just before five. Шарнхорст withstood several shells before a lucky long-range hit reduced its speed, at which point the British cruisers and destroyers closed to make a torpedo attack. The German ship capsized and sank at 7:45 p.m. on Dec. 26. Thirty-six men from the crew of 1968 were rescued.

Шарнхорст was one of the world’s most famous battleships, but its strategic impact was limited. The Kriegsmarine never threatened Royal Navy control of the North Atlantic, and German surface raiders never approached the lethality of their undersea cousins. The German could have used Шарнхорст and the rest of the surface fleet more aggressively, but then several efforts at aggressive action ended badly.

It’s also unclear how Шарнхорст would have fit into the “Plan Z” fleet that Hitler and Raeder contemplated on the eve of war.


Seafloor search

Searchers started looking for the wreck of the Scharnhorst and other warships from the German squadron in the centenary of the Battle of the Falkland Islands in December 2014, but they were unsuccessful.

The search resumed last month, using four state-of-the-art Ocean Infinity AUVs equipped with sonar instruments to search a 1,730-square-mile (4,500 square kilometers) area of the seafloor near the Falklands.

The wreck was found unexpectedly, when the AUV left its search path to turn around and scan another line of the seafloor &mdash passing over the Scharnhorst during the turn, Bound said. The scientists realized they'd "found" the wreck only several hours later, when the AUV returned to the surface and the data from the search was downloaded and converted into a legible format, Bound said.

The wreck &mdash which lies on the seafloor about 100 nautical miles southeast of Port Stanley, the capital of the Falkland Islands &mdash has not been touched or disturbed in any way, and the site will now be legally protected, said Donald Lamont, chairman of the Falklands Maritime Heritage Trust.


Longest Gunfire Hit on an Enemy Warship

Which Battleship scored the longest-range hit on an enemy warship?

It is quite well known that HMS Warspite hit the Italian battleship Guilio Cesare in July 1940 at a range of about 26,000 yds. Up until now, I've always believed that this was the longest range hit ever scored on a moving target in a naval combat engagement. However, I recently reread an old book of mine that is an English translation of a German history of the Kriegsmarine in World War II, "Verdammte See" (published in English as "Hitler's Naval War") by Cajus Bekkar. In this book, there is a summary of the sinking of HMS Glorious based upon the German after-action reports. In these reports, there is enough data to have made me think that the Scharnhorst hit the Glorious at a greater range than the Warspite hit the Guilio Cesare. I've been trying to confirm this ever since. I can now report success.

  1. Scharnhorst was 28,600 yds. distant at 1632 when she opened fire
  2. Her third salvo hit Glorious at 1638.
  3. Scharnhorst was 26,465 yds. distant or slightly less from the Glorious between 1636 and 1638.

Notes on above data points:

1 and 2 above agrees with the German after action report summary that I have a translation of, and what started this whole quest of mine.

The conversion from hectometers to yards appears to have been poorly done in the table given in the article. It appears that the author converted from hectometer (what the Germans used in their reports) to yards, and then back to hectometers to create the table. I can rationalize the table in no other way (these errors also appear in the print version, of which I have a copy). This conversion and reconversion process appears to have led to errors and typos. For instance, at 1641, the range in the table is given as 26,137 yds. and 230 hectometers. Actually, the correct conversion from yards would be 239 hectometers. For this essay, I have made an assumption that the yard values in this table are the correct values, as this is the unit of measurement that the author should have been most familiar with - he is, after all, Canadian. However, it is possible that, in this one instance, the hectometer distance given in the table is correct. If so, then the distance at 1639 would have been 240 hectometers, or about 26,260 yds. and not 26,465 yards. I do not believe that this materially affects the end result, but I'll accept that it may be a flaw in my reasoning.

Some analysis of the above data points:

In the three minute period between 1636 and 1639, the distance appears to have remained constant at 26,465 yds., or it may have decreased somewhat to 26,260 yds. For Scharnhorst to have hit Glorious at 1638, she must have fired no later than 1637 (allowing for a maximum flight/spot/reload time of 90 seconds and assuming that the times are rounded off to the nearest minute). At 1637, assuming a constant closing rate, Scharnhorst would have been at about 26,400 yds. So, I think that somewhere between 26,400 to 26,465 yds. is the correct distance, whatever the errors in the table may be.

Bottom line: It appears that the Scharnhorst hit the Glorious at about 26,465 yds. or slightly less. Given the level of uncertainty in the accuracy of the rangefinders used in the early war period, this is essentially the same distance reported for the Warspite striking the Guilio Cesare, 26,000 yds. So, as far as I am concerned, there is really a tie between HMS Warspite and KM Scharnhorst as to who made the longest gunfire hit on a moving target.


Гледай видеото: Линкор Шарнхорст. Трагедия у мыса Нордкап (Декември 2021).