Историята

Макс Имелман


Макс Имелман е роден в Германия през 1890 г. Той се присъединява към въздушната служба на германската армия през ноември 1914 г. и служи при Освалд Болке. През август 1915 г. Имелман спечели Железния кръст: Първа класа, след бомбардировка на летище Кралски летящ корпус.

Имелман е изобретателят на „Immelmann Turn“, едновременно завъртане и превъртане, което се превръща в стандартна маневра в бой. На 12 януари 1916 г. Имелман е награден с Orsre Pour le Merite (Син Макс), най -високото отличие на Прусия за храброст.

До юни 1916 г. Имелман е постигнал петнадесет победи. Скоро след това той е убит по време на кучешки бой с пилота на FE.2b. Англичаните приписват на пилота убийството, но германците твърдят, че Fokker E на Immelmann не е функционирал добре и той изстрелва собствения си витло по време на битката.

На 18 юни 1916 г. Макс Имелман среща смъртта си за страната си във въздушен бой. Носителят на Железния кръст неговата слава и името му са неговата страна. В аналите на германския летящ корпус паметта му ще живее като тази на смел летец, боец ​​и завоевател.


1915: Макс Имелман получава първо убийство в кариерата на летящ асо

Не след дълго прапорщикът Макс Имелман от Императорския германски летящ корпус, управляващ без въоръжение два местни разузнавателни самолета над Западния фронт, разбра, че врагът снима повече от снимки. Гмуркането на Farman MF.11 по време на мисия през юни 1915 г. вече беше остаряло. LVG B.I на Immelmann беше поколение напред - по -лъскав, по -бърз, по -мощен, по -летящ. Но Farman имаше едно нещо, което LVG нямаше: картечница.

„Изведнъж чух познатия так такт так так … и видях малки дупки да се появяват в дясното ни крило“, спомня си Имелман, който държеше курса на своя наблюдател да завърши фотографията си, докато куршумите на врага започнаха да удрят метал. „Ако зверският изстреля двигателя ми, няма какво повече да се направи! ”

Гмуркайки се, немският пилот отгледал дома на LVG в Дуай. Приятели от ескадрилата установиха, че един рунд е преминал напълно през леглото на двигателя, а друг е пробил основния лонжерон на фюзелажа, ако е бил счупен, целият самолет би се сгънал във въздуха. За да спаси своя самолет, Имелман получава Железния кръст 2 клас. Той също беше научил важен урок: „Ужасно е чувството да чакаш, докато човек може да бъде ударен, без да можеш сам да изстреляш!”

Прапорщик Макс Имелман (вляво) и неговият наблюдател/артилерист фон Теубен с техните LVG, след като едва оцеляха при първия си въздушен бой.

Макс Имелман беше свикнал да учи по трудния начин.


Баща му, производител от Дрезден, умира, когато е само на 7. Майка му го отглежда като вегетарианец, непушач. По -късно един съотборник от ескадрила си спомни, че „на полето е ял месо, въпреки че истинската му любов е била„ планини с отлична торта “, които е хапвал всеки следобед." Подобни навици не са задължителни за Имелман за военните другари. Най -добрият му приятел може би е бил неговият сив немски мастит Тирас, който е спал в леглото на своя господар. „Разбира се, смелото куче трябва да воюва с мен и той вече е възхитен от идеята!“ той пише вкъщи през първите седмици на войната. „Той има етикет на яката, надписан:„ Военно куче “.

Писмата му също показват ранен афинитет към саксонец във Фелдфлигер Абтейлунг (Летяща секция) 62. Осем месеца по-млад от Имелман, 24-годишният лейтенант Освалд Болке по това време е ветеран от повече от 50 мисии, които вече са получили Железен кръст 2 клас. „Ние си подхождаме много добре“, пише Имелман. „[Нито един от нас] не пуши и на практика никога не пипаме алкохол …. Той лети от началото на войната и прекарва дълго време на фронта."

През юли 1915 г., когато FFA 62 получи първия си въоръжен двуместен, LVG C.I с парабелум MG14 за наблюдателя, той беше присвоен на Boelcke. Имелман и задният му седящ монтираха заловена френска картечница на своя LVG. „Въпреки че моят„ спомагателен боец ​​“е само импровизиран, поне моят наблюдател може да издърпа с пистолета си и това прави трайно впечатление на французите“, пише той. "Сега нещата ще бъдат различни."

На 4 юли Болке и неговият наблюдател отбелязват първото убийство на участъка - двуместен моноплан с парасон на Morane Saulnier L. По -късно същия месец обаче ескадрата достави двойка нови разузнавачи на едно място Fokker E.I Eindecker. Не само превозвач на оръжия, Фокър имаше картечница, прикрепена към капака и синхронизирана да стреля между лостовете на опората. „Тези малки плавателни съдове поемат целия ми интерес“, въодушевен е Имелман. „Те са красиви машини и са леки, бързи и пъргави. Пилотът лети сам. Машината е предназначена единствено за борба с вражески летци, а не за разузнавателна работа. "


Immelman ’s First Kill


Той упражняваше оръжейните си оръжия, използвайки наземни цели до 1 август, когато британските бомбардировачи B.E.2c удариха Douai на разсъмване. Boelcke беше първият, който излетя в преследване, с Immelmann горещ на опашката си. „Във въздуха имаше поне десет вражески машини“, спомня си Имелман. „Изведнъж видях Boelcke да слиза при стръмно гмуркане. Както научих по -късно, той имаше лошо спиране на оръжието, така че не можеше да изстреля. "

Boelcke можеше само да се върне в Douai, където предупреди всички: „Те ще застрелят нашия Immelmann мъртъв! ”

Но Имелман беше настигнал B.E.2c на половината път обратно до Арас. „Гмурнах се върху него и стрелях от картечницата си“, разказва той. „За момент си помислих, че ще летя право в него.“ Канадският пилот лейтенант Уилям Рийд беше използвал мястото на наблюдателя си за съхраняване на бомби и имаше само пистолет, за да се защити. Автоматът на Имелман многократно се забиваше и той трябваше да използва двете си ръце, за да го изчисти, дори когато той маневрира, за да прекъсне бягството на Рейд и да избегне огъня на врага. Мъжете в Дуай гледаха всичко. Имелман каза, че по -късно са му казали, че „моите завои и плъзгания и моето летене като цяло изглеждаха така, сякаш бях във Фокер седмици, а не три дни“.

След около 10 минути и 500 патрона пистолетът на Имелман или се провали напълно, или просто изсъхна. Рийд, ранен, кацнал зад германските линии. Имелман кацна, за да го вземе в плен. Награден с железен кръст 1 -ви клас, той се възползва от новоизбрания си престиж, за да напише Тони Фокър, претендирайки за предимство пред Боелк при получаването на първия нов Eindecker E.II. Двамата приятели бяха станали съперници.

Immelmann в кабината на Eindecker E.I, вероятно #13/15, в който той отбеляза първите си пет победи. Изгарянето на прах в горната част на капака показва, че пистолетът е бил изстрелян. Интерес представляват белите/черни ивици на фюзелажа, обозначаващи FFA 62, отличителните знаци на ескадрилата на ръкава на пилота и, на подпората, отличителните знаци на производителя Garuda.

На Боелк бяха необходими повече от две седмици, за да получи второто си убийство, но на Имелман му трябваше само седмица след това, за да навакса. Двамата летяха вечерен патрул над линиите на 26 август. „Изведнъж видях съюзнически биплан да атакува Boelcke отзад“, пише Имелман. - Изглежда, че Болк не го е виждал.

Имелман прекъсна прохода на врага и Боелк се появи наоколо. „Първо той попадна в полезрението на Болк, а след това в моята, а накрая и двамата отидохме за него …. Пистолетът на Болк изглежда беше заседнал, но аз изстрелях 300 патрона. Вражеският пилот вдигна двете си ръце и Имелман видя как шлемът му се свали, точно преди самолетът да се срине на 7200 фута на земята.

Boelcke върна услугата на 9 септември, като изстреля Morane Saulnier от опашката на Immelmann за третата си победа. В онези първи дни на въздушни битки това вероятно бяха първите регистрирани случаи на тактика на лидер/боец. Но кой беше лидерът и кой беше водещият?

Имелман с останки от третото си убийство, B.E.2. 21 септември 1915 г.

До края на октомври Имелман бе постигнал петата си победа, „Виксърс ФБ.5“ „Автобус с пистолет“ и беше споменат във военните съобщения. „Сега вече няма да възразя да бъда записан във вестниците, тъй като видях как всички у дома следят моите успехи“, пише той. Новооткритата му слава беше развалена само от факта, че Болк все още бягаше с него. „Той твърди, че е свалил пет вражески машини, но една от тях е кацнала на собствената си територия“, каза Имелман. „Ако ги преброих, трябваше да имам поне седем.

До януари 1916 г. Имелман има потвърдени седем победи. На сутринта на 12 -ти той се гмурна в автобус с оръжие на около 9000 фута над Бапауме. Първоначалният пас се превърна в завъртаща се битка, в която Айндекер имаше предимство. Immelmann вкара повече от 100 патрона във Vickers. "Изведнъж червеникавожълт пламък избухна от двигателя му, оставяйки зад себе си дълга следа от дим."

7 -а победа. Morane-Saulnier L „Чадър“ #5087 от No 3 Sqn., Свален близо до Валенсиен на сутринта на 15 декември 1915 г. Подпоручик Алън Виктор Хобс и лейтенант Чарлз Едуард Тюдор-Джоунс бяха убити.

Въпреки че е ранен и наблюдателят му е мъртъв, британският пилот 2 -ри лейтенант Хърбърт Томас Кемп успява да кацне пламтящия си кораб и да скочи ясно. Имелман се настани наблизо и двамата гледаха как Викерс изгаря. - Ти си Имелман? - попита го Кемп. „Вие сте ни добре познати. Вашата победа днес е поредният спортен успех за вас. "

Ако след това Имелман си представя, че е най -добрият германски ас, то едва до завръщането си в Дуай, където научава, че Болке също е отбелязал осмата си стрелба почти в същия час. Въпреки това той коментира: „Никога не съм бил толкова доволен от една от победите на Болк, както бях онзи ден.“

В бъркотия командирът на отдела обяви: „Негово Величество Императорът беше с милост доволен да връчи на двамата победители във въздушната война най -висшия военен орден„ Pour le Mérite “. По -късно по време на войната, когато кучешките битки стават все по -чести, за спечелването на Ордена са необходими до 20 победи, но Имелман и Болке са първите авиатори и младши офицери, така почитани и в същия ден. (Историята разказва, че Имелман е бил първо украсен, поради което Pour le Mérite няма прякор „Синият Осуалд“.) Като капак на това няколко дни по -късно Имелман получава нов Eindecker E.IV - по -голям и по -тежък, с двуредов радиален двигател Oberursel със 160 к.с. и двойни картечници. Сега той беше един от най -добрите пилоти на изтребители в света, управлявайки най -добрите бойни самолети в света.

Boelcke, чиято слава в крайна сметка ще се опира на неговата Dicta, правилата на въздушния бой и тактиката на подразделенията, които той е автор, впоследствие ще направи голяма част от борбата си срещу французите над Metz и Verdun. Въздушната война срещу британците, над Лил, ще бъде водена от Имелман и неговия Айндекер. По -скоро самотник, той спечели слава, защото се страхуваше, въпреки че изглеждаше безразличен и, в кучешки бой, не толкова умел, колкото упорит. Веднъж той написал: „Не използвам никакви трикове, когато атакувам“, и никога не е твърдял, че е извършил „Имелманския завой“, а още по -малко някога си е взел заслугата. Катерещ полукръг с разгъване в горната част (но в самолетите с ниска мощност на деня, вероятно по -скоро крило), маневрата може да е кръстена на Имелман от британски пилоти, като средство за бягство от него. Той и Болке ръководиха „Фокерската бича“, правейки „Фокър фураж“ на съюзническите летци, но тъй като той не отбеляза потвърдени убийства от началото на януари до началото на март 1916 г., може да се каже, че Имелман, „орелът от Лил“, притежава неговия парче от небето до голяма степен по репутация.

„[Вражеските самолети] никога не идват в Дуей сега, освен понякога в десет формирования“, пише той в началото на февруари. „Беше казано в Камарата на общините и на френска среща, че надмощието на въздуха вече не е в ръцете на французите или англичаните.

„Докато Кралският летящ корпус не притежава толкова добра или по -добра машина като Фокер“, обявиха от британската централа, „изглежда е необходима промяна в използваната тактика“. Междувременно обаче Immelmann и Boelcke откриват, че Fokker E.IV е, макар и по -здрав, като цяло по -нисък от E.III. Два пъти цилиндрите означават двойно тегло, два пъти ненадеждността и два пъти ефекта на въртящия момент върху маневреността, но не и два пъти производителността.

Fokker E.IV #189/16, самолетът най-често се твърди, че е управляван от Immelmann с пълната стойка с три оръдия, показана тук със стандартната стойка E.IV с две оръдия. Тъй като #189 беше пуснат късно в производствения цикъл на E.IV (и може би дори беше последният построен), се смята, че експериментът с три оръдия вече е бил отхвърлен.

Летящ над линиите на 2 март, Имелман трябваше да се гмурне от атакуващия двуместен Morane Saulnier L, който е придружен от моноплан Morane Saulnier N със собствен синхронизиран пистолет за предна стрелба, управляван от сержант Toné P.H. Байето. Неспособен да ги изпревари, докато прелитаха безспорно точно над Дуай, орелът от Лил „прецени дали няма да е по -добре за мен да кацна, защото просто не можех да направя нищо с моя двигател“. Той се спря да оттегли отстъплението на врага. Както той каза: „Тогава забавлението започна“. Монопланът се хвърли в атаката. Избягвайки, Имелман принуди двуместния автомобил да се спусне, но докладва: „Не можах да компенсирам загубените 500 метра височина с лошия си двигател и второ имах задръстване от пистолет. Така че оставих моноплана да бръмчи в посока Лил и се прибрах.

Орелът от Лил и най -добрият месец на#8217

Въпреки това този март беше най -добрият месец на Орела. Той отбеляза пет победи, включително скаут от Бристол около обяд на 13 -и и B.E.2C същата вечер, първата му двойна победа. Един пилот си спомня: „В началото той не беше претенциозен. По -късно, след като получи много поръчки, той стана малко суетен …. Той обичаше да се снима всеки път, когато получи нов медал. " Приятелите на ескадрилата на Имелман започнаха да се обръщат към него с „ваше възвишено величество“. Все пак Boelcke вървеше в крачка. До края на месеца резултатите им се изравниха - на 13.

Два дни след Великден Имелман взе чифт от новите биплани Airco DH.2 от № 24 ескадрила, първият изтребител на Кралския летящ корпус. Той започна с предимство във височината, но бързо се оказа тежък: „Двамата работиха чудесно заедно по време на битката и вкараха единадесет изстрела в машината ми. Бензиновият резервоар, подпорите на фюзелажа, ходовата част и витлото бяха ударени. Можех да се спася само с едно гмуркане с нос на 1000 метра. Тогава най -после двамата ме оставиха на мира. Това не беше хубав бизнес. "

Колеги пилоти отбелязаха, че техният ас по това време е загубил част от пролетта в стъпката си, като в едно писане той щеше да се превърне в „сноп нерви напоследък“. Имелман също изостава в писането на писма и оцеляват само последните разкази от последните му седмици.

В последния ден на май, водейки три Айндекера срещу седем Викърса между Бапауме и Камбре, Имелман бе изстрелял дълъг огън, когато неговият E.IV започна да вибрира, почти извън контрол. Той прекъсна горивото и запалването и при въртенето на 14 -цилиндровия двигател видя, че предавката му на синхронизатора е повредена. Половината лопатка на витлото беше изчезнала, отрязана от собствените му оръжия, а кривата опора беше разклатила Oberursel почти от гондолата му. С тежък нос Фокър тръгна надолу. Имелман едва успя да се разбие на сушата до пътя Камбре -Дуей.

Не беше изолиран инцидент, докато тестваше с три оръдия E.IV, самият Тони Фокър почти изстреля собствения си реквизит. Но тъй като съюзниците разполагат специални бойни части, Имелман и Болке се ангажираха - срещу опозицията на своите началници - Германия да последва примера им. Имелман, сега тройен ас, беше привлечен, за да поведе един от първите Jagdstaffeln (бойни ескадрили), но това не беше така.

Късно следобед в неделя, 18 юни, Имелман повежда четири Айндекера в преследване на четирима британски двуместни тласкачи F.E.2b от ескадра № 25. С една картечница, стреляща напред, а друга монтирана високо, за да стреля назад по горното крило и опора, „Таксата“ не беше лесна плячка. Имелман успя да принуди един в близост до Арас, но едва след като E.IV му нанесе сериозни удари по подпорите и крилата. Той все още беше в ремонт по здрач, когато 25 ескадрила изпрати друг полет над линиите. В съдбоносно решение Имелман последва хората си в резерв Е.III, пристигайки късно в битката.

Голям бой се е развил на миля или повече над Лоос. Четирима от приятелите на ескадрилата на Имелман го смесват с четири такси. На североизток два Фокера се заплитаха с четири британски самолета, като още два айндекера бързаха към тях, за да изравнят нещата. Допълнителното объркване е, че германските флакони са изпомпвали снаряди в мелето.

Изстрелвайки бяла ракета, за да даде сигнал на зенитните оръдия да задържат огън, орелът от Лил се хвърли, за да атакува F.E.2b, изтръгвайки дълъг поток от изстрели. Неговата 17 -та победа отпада при стръмно гмуркане, за да кацне зад германските линии със своя пилот смъртно ранен.

Последна победа. FE2b #4909 от No 25 Sqn, 17 -та победа на Immelmann. (Първоначално се приписва на лейтенант Макс Мулцер като четвърта победа. В много списъци Имелман не се приписва на последните си две победи, и двете претендирани на 18 юни 1916 г.)

Друга такса слезе зад Имелман. Пилот 2 -ри лейтенант G.R. Маккъбин съобщи: „По това време вече бях много близо до Фокър и той очевидно осъзна, че сме на опашката му, и той веднага започна да прави това, което очаквах, че е началото на обрат на„ Имелман “. Когато той започна да се обръща, ние открихме огън. " Ефрейтор -наблюдател J.H. Уолър пусна изстрел от предния си пистолет Люис, когато Айндекер на Имелман им пресече носа. „Фокърът веднага излезе извън контрол“, съобщи Маккубин, „и слезе на земята“.

Един от приятелите на ескадрилата на Имелман свидетелства, че неговият лидер се е опитал да се изкачи, сякаш отново да се присъедини към битката, но очевидно нещо не е наред. Фокърът се надигна и затисна лявото си крило, извивайки се и размахвайки. Свидетели видели фюзелажа му да се откъсне зад кокпита. Когато започна смъртното си гмуркане, и двете крила се откъснаха. Двигателят и кабината паднаха на повече от една миля. Останките на Имелман бяха разпознати само от монограмната му кърпа и Синия Макс в гърлото му.

Той беше един от първите големи аса, които загинаха в битка. Германия се мъчеше да се справи с загубата му. Експерти твърдят, че неговият Eindecker е бил ударен от приятелски зенитен огън, или че неговата синхронизираща предавка отново е била повредена (едно от лостовете на опората изглежда е отрязано), че по-малко здравият E.III не е бил в състояние да издържи на резултата треперещи - всичко друго, освен да признаят, че техният герой е паднал на врага. От своя страна, британците просто приписват убийството на Маккубин и Уолър, които казаха: „Съвсем по картите нашите куршуми не само го хванаха, но и неговия реквизит.

„Имелман загуби живота си по глупав случай“, заяви Болке, който беше прехвърлен на Източния фронт, за да пощади страната си за още една такава загуба. В рамките на една година той ще повиши резултата си до 40, само за да умре при сблъсък във въздуха с един от собствените си хора.

E.III #246/16, Айндекер, в който Имелман е убит смъртоносно.

Дори повече от Boelcke, Immelmann се идентифицира с Fokker Eindecker, в който той се издигаше и падаше. Може би той просто е имал късмет да го управлява по време на краткото му превъзходство, но тогава го направиха и много мъже, без да постигнат толкова много.

„Беше му много по -трудно от по -късните пилоти на изтребители“, спомня си един колега пилот за Макс Имелман след войната, „& тъй като през 1915-16 г. въздушната активност е била много по -малка. Броят му на победи не беше толкова голям, но те бяха спечелени по -трудно. "

Първоначално публикувано в броя на списание Aviation History за ноември 2013 г.


Съдържание

Той е роден на 21 септември 1890 г. в Дрезден от баща индустриалец, който умира, когато Макс е млад. През 1905 г. Имелман е записан в Дрезденското кадетско училище. Той се присъедини към Eisenbahnregiment (железопътен полк) Nr. 2 през 1911 г. като прапорщик, ΐ ] в преследване на комисия. Той напуска армията през март 1912 г., за да учи машиностроене в Дрезден. Той се върна на служба при избухването на войната, като кандидат за офицер от запаса. Той беше назначен за Eisenbahnregiment Nr. 1, но скоро се прехвърля в авиацията. Α ]


Самолети в небето + история на FAF

Макс Имелман (21 септември 1890 г. и#8211 18 юни 1916 г.) PLM е първият германски летящ ас от Първата световна война. Той беше пионер в изтребителната авиация и често погрешно се приписва на първата въздушна победа с помощта на синхронизиран пистолет. Той е първият авиатор, спечелил Pour le Mérite, и е награден с него едновременно с Освалд Боелк. Името му е прикрепено към обща летяща тактика, завой на Имелман и остава нарицателно в авиацията. Приписват му 15 въздушни победи.


Lt Max Immelmann ja Fokker E2.37/15 (1915)

Когато започва Първата световна война, Имелман е призован на активна служба, прехвърлен в Die Fliegertruppe (по -късно известен като Luftstreitkräfte) и е изпратен за обучение на пилоти във въздушното поле Йоханистал през ноември 1914 г. Първоначално той е бил разположен в Северна Франция.

Имелман служи като пилот с Feldflieger Abteilung (отряд на полетния летец) 10 от февруари до април 1915 г., а след това във FFA 62 до началото на май 1915 г. На няколко пъти той участва в битка, докато управлява двуместните LVG, с които са оборудвани неговите части , но никога без успех. На 3 юни 1915 г. той е свален от френски пилот, но успява да кацне безопасно зад германските линии. Имелман е награден с Железния кръст, втори клас за запазване на самолета си.

Сребърна чаша, дадена на Immelmann, Военно -исторически музей на Бундесвер

Два много ранни примера на Fokker Eindeckers бяха доставени на единицата, един производствен прототип на Fokker M.5K/MG с номер E.3/15 за използване от Oswald Boelcke, като Immelmann получи E.13/15 като производство Fokker E1 за собствена употреба преди края на юли. Именно със самолета E.13/15, въоръжен със синхронизираната картечница lMG 08, той печели първата си потвърдена въздушна победа във войната на 1 август 1915 г., две седмици след като лейтенантът Кърт Винтгенс постига първата потвърдена германска въздушна победа на 15 юли 1915 г. със своя собствен прототип за производство на Fokker M.5K/MG E.5/15 Eindecker, един от петте построени, след два непотвърдени такива на 1 и 4 юли, всички преди Immelmann.

"Подобно на ястреб, аз се гмурнах и стрелях от картечницата си. За момент повярвах, че ще летя право в него. Бях изстрелял около 60 изстрела, когато пистолетът ми заседна. Това беше неудобно, защото за да изчистя задръстването, имах нужда и от двете ръце - трябваше да летя напълно без ръце "


Лейтенант Уилям Рийд се отвърна храбро, летейки с лявата ръка и стреляйки с пистолет с дясната. Въпреки това 450 -те куршума, изстреляни в него, се оказаха ефективни. Рейд претърпя четири рани в лявата си ръка, а двигателят на самолета му спря, причинявайки катастрофално кацане. Невъоръженият Имелман кацна наблизо и се приближи до Рийд, те си стиснаха ръцете и Имелман каза на британския пилот „Ти си моят затворник“ и извади Рийд от останките и му оказа първа помощ.

Имелман се превръща в един от първите германски изтребители, бързо изграждайки впечатляващ резултат от въздушни победи. През септември последват още три победи, а след това през октомври той става единствено отговорен за противовъздушната отбрана на град Лил. Имелман става известен като Орелът от Лил (Der Adler von Lille).

Имелман флиртува с позицията на водещия ас на Германия, разменяйки това място с друг пионер ас, Осуалд ​​Болке. След като стана втори на Boelcke за шестата си победа, той беше втори, награден с ордена на Кралската къща на Hohenzollern за този подвиг. На 15 декември Имелман свали седмия си британски самолет и се превърна в неоспорима преднина в надпреварата за водещ ас на Германия.

Фокер E.II на Макс Имелман в края на октомври 1915 г.

Имелман е първият пилот, удостоен с Pour le Mérite, най -високото военно отличие на Германия, който го получава в деня на осмата си победа, 12 януари 1916 г. Медалът става неофициално известен като „Синият Макс“ в германската въздушна служба в чест на Имелман. Медалът му е връчен от кайзер Вилхелм II на 12 януари 1916 г. Осуалд ​​Болке получава медала си по същото време.

Боелке вкара отново два дни по -късно. Имелман щеше да го гони в надпреварата за асо през следващите четири месеца, като равенства дори на 13 март по 11, губейки преднината на 19 -ти, връщайки я на Великденска неделя (23 април) от 14 до 13, губейки я отново завинаги на 1 май . Точно по това време, на 25 април, Имелман получи благотворителен урок за подобряването на британските самолети. Както самият германски ас описва атаката си върху два Airco DH.2, "Двамата работиха чудесно заедно. И поставиха 11 изстрела в машината ми. Бензиновият резервоар, подпорите на фюзелажа, ходовата част и витлото бяха ударени. не е хубав бизнес. "

На 31 май Имелман, Макс фон Мулцер и друг германски пилот нападнаха формация от седем британски самолета. Имелман е летял с два пистолета Fokker E.IV и когато той е открил огън, синхронизиращата предавка се е повредила. Поток от куршуми отряза върха на лопатката на витлото. Ударът на небалансирания въздушен винт едва не разтърси двигателя на самолета Oberursel от опорите му, преди той да успее да прекъсне запалването и да се плъзне до кацане.

----------
В късния следобед на 18 юни 1916 г. Имелман ръководи полет от четири Fokker E.III Eindeckers в търсене на полет от осем разузнавателни самолета FE2b от 25 ескадрилни кралски летящи корпуса над Салаумин в Северна Франция. Британският полет току -що беше пресекъл линията близо до Арас, с намерението да снима германските пехотни и артилерийски позиции в района, когато полетът на Имелман ги прихвана. След продължителна битка, разпръсквайки участниците на площ от около 30 квадратни мили, Имелман свали един от вражеските самолети, ранявайки както пилота, така и наблюдателя. Това беше неговото 16 -то победно искане, макар че трябваше да остане непотвърдено.

В 21:45 същата вечер Immelmann във Фокер E.III, сериал 246/16 отново се натъкна на ескадра № 25, този път близо до село Ленс. Веднага той излезе от взрив, който удари лейтенанта на RFC JRB Savage, пилот на FE.2b бутало сериал 4909, и го рани смъртно. Това беше 17 -ата му победа, въпреки че Макс Мулцер по -късно беше признат за победата. Екипажът на втория самолет, на който той се затвори, беше пилотиран от подпоручик GR McCubbin с ефрейтор JH Waller като стрелец/наблюдател и беше признат от британците за стрелба по Имелман. От германска страна мнозина бяха виждали Имелман като непобедим и не можеха да си представят идеята, че той е паднал под вражески огън. Междувременно британските власти наградиха Маккубин с орден за отлична служба и медал за отлична служба и с сержантски ивици за Уолър.


Германската въздушна служба тогава заяви, че загубата се дължи на (приятелски) зенитен огън. Други, включително братът на Имелман, смятат, че синхронизацията на пистолета на самолета му (предназначена да позволи на картечницата му да стреля между въртящите се лопатки на витлото, без да ги повреди) се е повредила с катастрофални резултати. Това само по себе си не е неоснователно, тъй като ранните версии на такива зъбни колела често се повредиха по този начин. Всъщност това вече се е случвало на Имелман два пъти преди това (докато изпитвал инсталации с две и три картечници), въпреки че при всеки случай той е успял да кацне безопасно. Маккубин в интервю от 1935 г. твърди, че веднага след като Имелман е свалил съотборника на ескадрилата на Маккубин, германският ас започва завой на Имелман, Маккубин и Уолър се спускат от по -голяма надморска височина и откриват огън, а пионерският немски ас пада от небето. Уолър също така посочи по -късно, че британските куршуми биха могли да ударят витлото на Immelmann.

Повреда на витлото, довела до загуба на едно острие, може да е била основната причина за структурната повреда, очевидна в разказите за катастрофата на неговия самолет. Получената вибрация на двигател с пълна газ, въртяща половината витло, би могла да разклати крехкия кораб на парчета. На 2000 метра опашката беше видяна да се откъсне от останалата част от Фокера на Имелман, крилата се отлепиха или сгънаха, а останалото от фюзелажа падна право надолу, носейки 25-годишния оберлейтнатант до смъртта му. Неговото тяло е извлечено от германския 6 Armee от усуканите останки, легнало разбито и безжизнено над това, което е останало от изненадващо непокътнатия двигател Oberursel (понякога цитиран като под него), но е идентифициран само защото е имал избродирани инициалите си върху кърпичката.

Имелман получи държавно погребение и погребан в дома си в Дрезден. По-късно обаче тялото му е ексхумирано и кремирано в крематориума Дрезден-Толкевиц.

Наследство
Днешният Луфтвафе нарече Squadron AG-51 „Ескадрила на Имелман“ в негова чест.


Истории на полетите

“Беше 9 вечерта, когато плъхът от въздушни картечници ме измами от квартирата ми и видях на височина няколко хиляди ярда пет самолета в гореща битка два Фокера и три английски и френски биплана. ”

Макс Имелман, “Дер Адлер фон Лил ” — един от първите големи аса на Германия ’.

На 18 юни 1916 г. Макс Имелман, известният немски ас, известен като “Орелът от Лил ” (Немски: “Der Adler von Lille ”) постигна своя край във въздушен бой. Последният му полет беше над село Салаумин в сектор Аррас, разположено в Северна Франция. Кралският летящ корпус присъди победата на подпоручик Джордж Р. Маккубин, който получи както отличията за заслуги, така и медала за заслуги за своята работа.

Днес, почти точно 100 години по -късно, все още остава спор за случилото се.

Три основни версии на събитията

Има три версии на събитията, които често се разказват. Първият е, че оръжията на Immelmann изстрелват собствения му витло, което кара неговия Fokker Eindecker E.III да се разклати на парчета във въздуха. Второто твърдение е, че Имелман е бил свален от огъня на Маккубин в самия връх на неговата маневра със запазената марка, Имелман Завой, който днес е известен като полу-контур с полу-ролка отгоре, за да отвърне на атакуващия самолет изправен. В някои среди продължава да съществува трета версия, че Имелман е убит от огън на земята, макар че малцина все още се придържат към тази теория.

Всички тези обяснения са погрешни в различна степен. Първо, самият лейтенант Маккубин никога не е изстрелял нито един изстрел в битката, въпреки че неговият наблюдател го е направил, така че победата трябва да се кредитира там, където се дължи кредит. И второ, за тази част, включваща завоя на Immelmann? И ние сме сбъркали това напълно.

Фоккер Айндекер, подобен на този, управляван от Макс Имелман при последния му полет, отбелязва, че самолетът на Имелман има 8 картечници.

Какво всъщност се случи (най -вероятно)

В 21:45 ч. Макс Имелман, летящ с Fokker E.III, сериен 246/16, ръководи полет от четири E.III в атака срещу три британски разузнавателни самолета от 25 ескадрила. Британските самолети на 25 ескадрила са двуместни двуместни самолети F.E.2b. Те имаха проста мисия — да снимат позициите на немската пехота и артилерията по фронтовите линии близо до Арас, а след това бързо да се върнат в базата. The British planes were vastly outclassed by the German Fokker Eindecker E.III types and the odds were extreme — four German fighters against three British recon planes.

In fact, the E.IIIs were faster, more powerful, better armed, and more maneuverable than the F.E.2bs. Where the British recon planes could only pull around slowly in a turn, the E.IIIs were quick and could be seen darting in and making high speed firing passes into the enemy formation.

One of the No. 25 Sqn RFC FE2b, serial number 6341, “Zanzibar No.1” after captured by the Germans when forced down by Lt. Heinrich Gontermann of Jasta 5 (16 May 1916).

A contemporary German eyewitness described it this way:

“The tiny, swift Fokkers were like swallows compared with the big, lumbering, sure flying double-deckers. There was an increased liveliness aloft as the Fokkers overtook the biplanes and swooped down upon them with frightful speed. Amid a mad rattle of five machine guns our hearts stood still. Now the Fokkers have reached the enemy, and they have turned themselves loose again. Then they pounce with fresh strength on the [British ] biplanes, which are now flying in confused circles. One of the Fokkers singled out his prey and he doesn’t leave him. While the big biplane only seeks to fly lower or higher, the Fokker cuts off the escape each time. Suddenly the big machine reels. ‘Hurrah he’s hit!’ is roared from a thousand throats.”

As the four German planes descended on the hapless British F.E.2bs, the RFC pilots pulled into a defensive circle, hoping to cover each other — this was what would later be called a Lufbery Circle. A first pass, then a second came as Immelmann opened fire at one of the planes in the formation. True to form, this time his aim was true and his single burst of fire hit the pilot. RFC Lt. J.R.B. Savage, in his F.E.2b pusher, serial number 4909, was mortally wounded and his plane fell out of formation and crashed to the earth.

Surprisingly, Immelmann’s wingman, Max Mulzer, was later credited with the victory, though that was eventually overturned.

This time, however, Immelmann did not fly past the first F.E.2b and once again pull around in a wide arc at a safe distance. Instead, he pulled up vertically into his trademark maneuver, the “Immelmann Turn”. His goal was to quickly dispatch a second F.E.2b, as the British reconnaissance planes were so inferior and such easy targets for the attacking ace.

The Real Immelmann Turn

Whereas many today credit Immelmann with inventing a half-loop maneuver with a roll at the top back upright, in actual fact, the original Immelmann Turn was anything but that. Immelmann’s actual maneuver was a vertical pull-up into an extreme version of a chandelle, but with kicking the rudder hard at the top to pull the nose back around and down, thus allowing the plane to fall nearly vertically back into the enemy formation for a second attack. Immelmann’s favored maneuver, if anything, resembles what we now consider a hammerhead stall. His maneuver would have put him directly behind and above his next target — none other than the F.E.2b of Second Lieutenant George R. McCubbin.

At the top of the maneuver, as Immelmann’s plane was at its slowest, the unthinkable happened. On board the second RFC F.E.2b piloted by Second Lieutenant G.R. McCubbin, was in the circle behind Lt. Savage’s now stricken plane, the McCubbin’s gunner, Corporal James H. Waller, who sat in front of the pilot, stood up and pointed his single machine gun backward and up at Immelmann’s airplane. Immelmann’s Eindecker was just reaching the top of its arc and was flying at its slowest point as Immelmann kicked the rudder to begin his descent into the next attack. Corporal Waller fired at the nearly stationary target. His bullets struck home.

Immelmann’s plane was severely damaged. Corporal Waller would years later claim that his fire had hit Immelmann’s prop and forward fuselage. In any case, with the damage sustained, the E.III fell off the top of the maneuver and began its plunge downward, the engine violently shaking the fuselage. Immelmann, who had experienced two prop failures (he had indeed twice shot off his own propeller in the past) perhaps struggled at the controls — or perhaps he was shot and unconscious. At least twice, Immelmann’s plane apparently leveled before stalling again and pitching downward. Then, the tail broke away.

Second Lieutenant G.R. McCubbin, RFC

News Reports Afterward

The German publication, Tägliche Rundschau, printed an eyewitness letter that described the scene:

“Immelmann didn’t make it easy for his enemies. He had already shot down three enemy fliers, and at the time of his death plunge he was engaged in a fight with two enemy machines. While he was pursuing and firing at the one his Fokker was hit by the other. Probably a steel truss was broken, but Immelmann had bitten himself so firmly into his enemy that he didn’t notice it. He continued to pursue his victim until suddenly the tail broke off, and Immelmann and his rudderless Fokker plunged to his death. His half-annihilated enemy was then brought down by Immelmann’s comrades, also in Fokkers.”

Another German publication was quoted in the New York Times (remember that it would be another year before the USA entered into World War I, and the thus the Times was representing a neutral country). In that, an eyewitness’s letter was quoted at length, including this passage:

“I was watching closely, and noticed that the Fokker, too, was making curious tumbling motions, righting itself like an animal mortally wounded, then fluttering down, first slowly, then faster. A sudden jerk brings the machine again to a horizontal position. Thank God, I think, and breathe easier, when suddenly the Fokker overturns completely, the tail falls away, one of the wings flutters off, and, with an uncanny whistling sound, the machine precipitates from 6,000 feet earthward and strikes with a dull thud.”

Controversy over Immelmann’s Death

In the wake of Immelmann’s loss, the Germans dispatched investigators to determine how their most brilliant ace of aces could have been shot down. Anthony Fokker himself examined the wreckage. Aided by propaganda, rumors abounded that Immelmann’s aircraft had been shot down by ground fire from the German army itself, rather than as a result of enemy action. Others claimed that by his own firing at the British aircraft, he had shot off his propeller, causing his own plane to crash. Few on the German side were willing to admit that the British had prevailed and shot Immelmann from the skies. Anthony Fokker declared that Immelmann’s plane had been hit by friendly fire, thus crediting the loss to the expertise of the German Army’s own.

What did actually happen is still unclear, though the evidence points clearly that Second Lieutenant G.R. McCubbin’s gunner, Corporal J. H. Waller, did fire off his one shot at Immelmann’s Eindecker E.III and score the victory. Perhaps Corporal Waller’s fire struck the Eindecker’s prop and sheered it away, as Waller later recalled. Perhaps his fire also struck critical parts of the air frame, causing the fuselage to fail and tear away. Perhaps his bullets struck Immelmann, wounding him and knocking him unconscious.

There was no evidence that Immelmann’s plane was shot down by ground fire. The combat was a 6,000 feet of altitude — it would only have been heavy anti-aircraft guns that could have reached that high, where the later “experts” declared the damage to be from small arms fire.

The wreckage of Immelmann’s Fokker Eindecker E.III.

The only evidence supporting a possible malfunction of the E.III’s interrupter gear, which would have meant that Immelmann had shot off his own propeller, was that the prop was indeed found shattered near the hub (whether from impact with the ground, fire from the British airplane, or Immelmann’s own shooting, is unclear. At the point in the combat where he was supposedly shot down, Immelmann was not in a position to fire — it is possible, however, that he had shot off his own propeller, or damaged it, while making his attack just before pulling up. It is worth noting that for Corporal Waller, Immelmann’s Eindecker had posed a perfect target, without any significant deflection and hanging there in a nearly vertical position directly behind. Another question that perhaps could be asked is simply — How could he have missed?

Regardless, what is certain is that Immelmann’s stricken plane fell out of the combat in a fatal dive. As the plane exceeded its maximum speed, the rear fuselage broke off. Without the counterbalancing effect of the tail planes, the rest of the E.III plunged vertically into the ground at high speed. If Immelmann was still alive at that point, he was killed on impact anyway.

Aftermath and Death

After the impact, German ground forces ran to the downed machine. Quickly, they pulled the crushed body of the pilot from the wreckage. When they saw that the pilot wore the Pour le Merit medal at his neck, they knew he was one of their two greatest aces — it could only be Boelcke or Immelmann, the only two pilots to have received the famous award. On the pilot’s collar they saw the initials “M.I.”, and knew then it was Max Immelmann. The “Eagle of Lille”, was dead.

As for Corporal Waller, whose aim had brought down one of the Germany’s top aces, he would watch as the pilot, Second Lt. McCubbin, was awarded with two medals for his flying. Rank Has Its Privileges, as they say For his part, Corporal Waller would receive his sergeant’s stripes as a thank you — well enough deserved for an enlisted man in the Royal Flying Corps, of course. Shortly afterward, correcting the wrong, the RFC awarded him the Distinguished Conduct Medal.

2 коментара

A wonderful piece of history! Keep them coming!
The “immelman Turn” was my favorite maneuver during acrobatics phase of Navy flight training in SNJ-4’s and 5’s at Whiting Field in Pensacola in 1954. SNJ engines would quit after a few seconds of inverted flying, so it was important to complete the roll at the top pretty quickly.

The legend of the last picture is probably not correct.
The german text means: ” French Bristol biplane shot down by Lt. Immelmann on 7. Nov. 1915 near Arras”
The same picture is here http://www.donhollway.com/immelmann/ 𔄞th victory. A BE2C #1715, shot down west of Lille…”
A picture of the wreck of Immelmanns Fokker is on the same page.


René Fonck

The most successful allied air ace of the conflict, French pilot Colonel René Fonck began the war as a combat engineer, digging trenches and building bridges. He had always been fascinated by flight, but was initially rejected when he asked to transfer to the air service, and had to wait until February 1915 before beginning his training.

Fonck quickly earned the respect of his peers for his skill in the air. Bringing mathematical precision and engineering knowledge to the air, he understood the planes and how they worked like few others. Patient, careful and calculating, he preferred merciless ambushes to dogfights, and used very little ammunition due to his precise deflection shooting.

Socially withdrawn and prone to self-promotion, Fonck was never popular with other pilots or the public. He survived the war with a total of 75 confirmed kills and many more claimed, second only to the Red Baron.


Flight Stories

On this date in aviation history, Max Immelmann, the German ace whose reputation had spawned the “Fokker Scourge,” was killed in France. Before his death, Immelmann was officially credited with shooting down 15 aircraft (and non-official records are conclusive that he brought down at least 17 enemy airplanes). Yet his lasting legacy was not that he had become an ace, but rather for a maneuver that was named in his honor — the Immelmann Turn.

At the beginning of the Great War (later known as World War I), airplanes were still in their infancy. By 1915, however, they had improved considerably and had become deadly tools of war. No longer were amateur pilots flying alongside one another and shooting pistols or rifles at one another. The once unarmed, lumbering observation planes that could barely carry the weight of a pilot were now mounted with multiple machine guns in the hands of a second crew member and flew at nearly 100 mph. Likewise, the first generation of the true fighter plane had a forward facing guns that shot through the propeller arc with the aid of an interrupter gear. The pilot aimed the entire airplane at the enemy and pulled the trigger — it was a deadly innovation. The sky was painted red with blood.

Heroes of the Air

Amidst the senseless slaughter of the ground war, both sides needed a personalized story of heroism and chivalry to retain public support. On the German side, Max Immelmann rose to become the first celebrity fighter pilot, a “knight of the air” who hunted the enemy with his airplane (a metaphor for the knight’s warhorse of old). Immelmann, with his fellow German fighter pilots at the dawn of 1915, were equipped with the new Fokker Eindecker — an aircraft that outclassed anything the British or French had in the air. It wasn’t long before German newspapers dubbed him “Der Adler von Lille” (the Eagle of Lille) for his exploits and many victories.

The Fokker Eindecker E.III

Like the others in his squadron, Immelmann was developing nascent air combat techniques based on personal experiences day by day. Pilots soon learned that approaching from above and behind meant that the enemy observer could fire back — so they tried new tactics, flying out of the sun, attacking from underneath or diving from above with great speed. New ways of fighting were developed — if the attacker approached from the side, pilots were taught to turn into the enemy if a plane was closing from behind, “on your tail”, you went into a tight turn or pointed the nose down and dove away, perhaps dodging back and forth and so forth. New tactics also emerged for hunting together as a squadron.

In this time of rapid advancement, Immelmann’s innovation was simple. It was a high angle reversal that allowed him to make two passes at his opponent in quick succession. Immelmann appears to be the first to grasp that air combat required maneuver in all three dimensions — climbing, diving and turning simultaneously for advantage. While most aviators today are taught that the “Immelmann Turn” is a half loop with a roll at the top, historically, this probably wasn’t anything that Immelmann ever tried. His Fokker Eindecker didn’t have ailerons, rather it used wing warping and thus a half loop with a roll at the top would have been unlikely, difficult and even risky.

Diagram of the Immelmann Turn, pitting an Eindecker E.III against an RAF Be-2c — click to enlarge.

The Immelmann Turn Examined

So just what was Immelmann’s high angle reversal? The best guess from reports of RAF pilots who survived is that Immelmann would make an initial pass at the enemy aircraft from the side, shooting as he closed the distance. Typically, the RAF or French pilot would then start a turn toward him or would attempt to dive away. Immelmann would pitch his Eindecker’s nose up at a high angle, causing the speed bled off. Then he would kick over the rudder and the plane would drop around into an extreme form of a tight turning “chandelle” that placed him above and behind his opponent in a position to fire again within scant seconds of his first attack. Although some debate whether Immelmann actually used the maneuver, eyewitnesses in the RAF reported it enough times that the case is fairly strong that what is described here is what he did. Sadly, confirmation is elusive since Immelmann himself never documented the maneuver in any way.

On June 18, 1916, Max Immelmann died in his beloved Fokker Eindecker over Sallaumines in northern France. His aircraft plummeted vertically into the ground, shedding its wings and tail as it went down. Whether he was shot down, as the British Royal Air Force contended, or perished when a malfunctioning machine gun shot off his own propeller, as the Germans claimed, may never be known. In an era before the invention of the parachute, Immelmann had no chance of survival. His body was recovered and buried with honors. The Fokker Scourge had come to an end, though perhaps more fittingly not due to the death of a single enemy pilot, but by the advent of a new generation of British and French fighters that could match the performance of the Fokkers in the air. In any case, Immelmann’s legacy lives on. Every generation of fighter pilots since has faced new challenges — yet the one thing that has never changed is the personal spirit of innovation and skill as a hunter — like Immelmann, today’s fighter pilots are still knights of the air.

One More Bit of Aviation Trivia

Like many of the other German aces of World War I, Max Immelmann flew with the pioneering fighter pilot strategist Oswald Boelcke. Whereas Immelmann developed personal tactics for his own aircraft, Boelcke concentrated on how to coordinate flights of multiple aircraft in attack and defense. As a result, Boelcke ultimately became the most influential tactician in the ways of air combat. The greatest ace of World War I, Manfred von Richthofen, known as the “Red Baron,” was one of Boelcke’s proteges. Even today, the “Dicta Boelcke,” a code of fighting principles, is still studied by fighter pilots. The lesson is clear — while individual greatness is exemplary, to truly make a difference requires an organization that trains and fights together.


Oberleutnant Max Immelmann

All Rights Reserved except for Fair Dealing exceptions otherwise permitted under the Copyright, Designs and Patents Act 1988, as amended and revised.

Приема се за некомерсиална употреба

Разрешена употреба за тези цели:

If you are interested in the full range of licenses available for this material, please contact one of our collections sales and licensing teams.

Use this image under fair dealing.

All Rights Reserved except for Fair Dealing exceptions otherwise permitted under the Copyright, Designs and Patents Act 1988, as amended and revised.

Приема се за некомерсиална употреба

Разрешена употреба за тези цели:

If you are interested in the full range of licenses available for this material, please contact one of our collections sales and licensing teams.


HistoryPorn | Image | "Max Immelmann, a German flying ace in WW1, and was the first aviator to win the Pour le Mérite, which was nicknamed the Blue Max, 1916 [500 x 819]"

If you would like to transcribe this post, please respond to this comment with claiming or claim . I will automatically mark this post as in progress so that only one person is working on a post at any given time. Please check that the post does not break the parent sub’s rules before claiming.

When you're done, please comment again with done . Your flair will be updated to reflect the number of posts you've transcribed and the post will be marked as completed.

Here's a checklist that might help you out!

Post type: image. Please use the following formatting:

Забележка: Use one of these format guides by copying and pasting everything in the blue markdown box and replacing the prompts with the relevant information. If you are using New Reddit, please switch your comment editor to Markdown Mode, not Fancy Pants Mode.

Помня: We want to transcribe the text exactly as seen, so please do not make corrections to typos or grammatical errors. Copy emojis into your transcription by finding the proper character in emojipedia.


Is max immelmann good or not?

It's quite an interesting CV.
Your planes are paper but fast and you have quite a few of them. You use skip bombers at a long range and can avoid close range AA. Torps are okay with 4 drops but too slow for DDs most of the time. Skip bombers are good for setting fires on bigger ships, but require practice, a broadside and open water. They won't skip over Islands, nor can you make them skip if your planes fly at a higher altitude. Hunting DDs is tricky, you either need something to spot them for a long range skip drop or you get closer and suffer from inaccuracy of your first skip line.

I like it a lot, I have around 70% wr, 2100 pr and 130k average, damage in it. Its major weakness is that it cant really kill DDs that possess a brain, though that is only a small portion of the DD population so dont worry about it too much.

The planes regenerate insanely fast and you lose very little of them, so even at the end you will have full squadrons of everything and your attack power will stay intact the entire game, you are the bane of any and all battleships, as well as all cruisers with low mobility.

Its definitely a extremely fun CV and I recommend it.

How does one dodge Immelmann bombs consistently? I constantly get shat on in my DD despite turning in or out, or trying to speed juke.

I just got it recently and enjoy it a good bit, but it’s definitely had the longest learning curve of any CV I’ve played (which is all of them but FDR, Enterprise, and GZ).

It’s a true big game hunter built for randoms and the only CV where I have found myself actively avoiding DDs unless absolutely necessary (I’ve killed DDs with both skip bombs and torps, but neither are nearly effective enough to waste planes on at the beginning, and the planes are so paper that you can’t really loiter over anything with half decent AA).

It’s kind of like Indomitable in that you can basically prevent any skip bomber losses by predropping down to one flight and recalling as soon as bombs are away (and if you do lose a plane, it will regenerate in 60 seconds, so no real sweat). The torps often have a really wonky drop pattern, but they’re fast and can hit for a chunk if you’re good or lucky.

The only “negative” is that because the skip bombs can delete other CVs, I’ve found way more people want to challenge you to CV duels from the start of the match.


Гледай видеото: Паркурим в Escape The Dungeon Obby! (Декември 2021).