Историята

USS Glacier II CVE -33 - История


Ледник II

(ACV-33: dp. 7800; 1. 495'8 "; б. 69'6"; ев. 111'6 "; s.
18 к .; cpl. 890; а. 2 5 "; кл. Принц Уилямс)

Вторият ледник първоначално е бил обозначен като AVG ~ 3 и е променен на AV-33 на 20 август 1942 г. Тя е построена от Сиатъл-Такома корабостроителна компания (по-късно Todd Pacific Shipbuilding) от Такома, Вашингтон, при контакт с морската комисия. Ледникът е изстрелян на 7 септември 1942 г., спонсориран от г -жа Ричард П. Лукер, и е въведен в експлоатация на 12 юли 1943 г., комдр. Отдел К. Гилбърт командва. Нейното обозначение е променено на CVE-33 на 15 юли 1943 г.

Glacier беше един от голяма група ескорт превозвачи, прехвърлени във Великобритания под заем. Тя е прехвърлена на 31 юли 1943 г. във Ванкувър, Британска Колумбия. и служи през Втората световна война като Ателинг. Ателинг се изпраща в Норфолк, Вирджиния, на 6 декември 1946 г. или се връща в Съединените щати. Името й е изчезнало от списъка на флота на 7 февруари 1947 г. и е продадена на National Bulk Carriers, Inc., 26 ноември 1947 г.


10 кораба със страхотни имена

На 15 юли 1815 г. император Наполеон I от Франция се предаде на британците на борда на HMS Белерофонт. Ако не сте запознати с името на кораба, той идва от най -големия гръцки герой на древността (до Херкулес). Наименуването на кораб на могъщ герой със сигурност звучи по -добре, отколкото на името на някой политик с молив. Англичаните винаги са намирали някои доста изящни имена за своите бойни кораби, а поне понякога и американския флот. Тук изброяваме 10 от впечатляващите, плашещи, просто готини имена за кораби и за всеки ще добавим едно куцо, не толкова грубо и разтърсено име на кораб за контраст. Между другото, Белерофонт е преобразуван в затворнически кораб и подходящо преименуван на HMS Плен (няма оригиналност с този). Забележка:Изброената година е или годината на пускане или въвеждане в експлоатация.

Копаене по -дълбоко

10. HMS Откритие, 1600.

Въпреки че не е плашещо, името е толкова подходящо за кораб за проучване и проучване, че трябваше да го включим. Има 11 кораба на Кралския флот с това име, всеки от които означава дух на приключение и, както се досещате, на откритие.

Един вид куц, наречен изследователски кораб, беше HMS Бийгъл, 1820, на славата на Чарлз Дарвин, само един от няколкото британски кораби с това име. Разберете, че обичам Бигълс и мисля, че те са страхотни кучета и въпреки че името е сладко, то не предизвиква никакъв ентусиазъм или вълнение за кораб на пътешествие на, познахте отново, откритие!

9. Приключенска галера, 1695.

Друго изящно име за пиратски кораб (капитан Кидс), името предполага вълнуващо вълнение. Корабът започва като преследвач на пирати и в крайна сметка атакува кораби, свързани с Великобритания, печелейки капитан Кид пътуване до бесилката.

Пиратски кораб с не толкова вълнуващо име беше Фантазия, 1694, първоначално известен като Чарлз II, частен кораб с 46 оръдия. Пиратският екипаж е направил модификации, за да направи кораба по -бърз от корабите, на които е плячкал, което го е уплашило, но не заради куцото име.

8. USS Безстрашен, 1943.

Друг самолетоносач от клас „Есекс“, името на този кораб означава безстрашен, смел, смел и други подобни, по отношение на военен кораб, който е в опасност. Много от корабите от клас Есекс имаха относително добри имена по този начин.

Тогава имате USS Ледник, 1943, (CVE-33), ескорт превозвач, кръстен на голяма бучка лед, която се движи толкова бавно, колкото всичко на земята.

7. Отмъщението на кралица Ана, 1710.

Кораб с „отмъщение“ в заглавието предполага лоши неща за онези, които й се противопоставят, и в този случай корабът беше основният кораб на пирата Черна брада и с подходящо име.

След това имаме кораба на Белами „Black Sam“, The Защо, 1716. Това глупаво звучащо име очевидно е името на птица, но всъщност името е взето от името на пристанище за роби, Уида (Бенин), тъй като първоначално корабът е бил роб.

6. USS Наутилус, 1954.

Кръстен на великата подводница на капитан Немо от тази на Жул Верн 20 000 левги под морето, този кораб (SSN-571) не е първият американски кораб или дори подводник с името, но е най-известният. Подобно на митичния кораб, и този беше абсолютно чудо за времето си, способно да остане под вода много по -дълго от всяка подводница преди него.

Американският флот имаше навика да кръщава подводници на риба, което е добре, стига рибата да е някакъв свиреп хищник. Наименуването на подводница след някои слаби риби, които до голяма степен се ядат като плячка от други риби, наистина е куца и въпреки че има много подводници, прокълнати с такова куцо име, ще цитираме USS Bluegill, USS Слънчева риба, и USS Плащ(всички по същество едно и също нещо) като лоши примери за имена на риби.

5. USS Оса/USS Стършел, 1940.

И двата самолетоносача са кораби от клас „Йорктаун“ и техните имена по подходящ начин предполагат, че могат да ви „ужилят“ от въздуха. И двамата бяха потопени в началото на войната, като стършелът беше последният потопен американски превозвач в пълен размер. Други американски кораби носят имената.

За разлика от това имаме USS Шангри-ла, 1944, друг самолетоносач (CV-38), който служи добре през Втората световна война през Виетнам, но е кръстен на измислен рай. Изобщо не е плашещо име за толкова мощен боен кораб.

4. HMS Дредноут, 1906.

Въпреки че няколко британски кораба носят това име, именно революционният боен кораб, който започна златната ера на съвременните линейни кораби, е най -известният. Името означава „не се страхувайте от нищо“ и този плашещ псевдоним беше подходящ при първото пускане на кораба, тъй като направи всички останали бойни кораби остарели.

Не толкова страшно име за британски боен кораб беше HMS Ерин, 1914, кораб, построен за турския флот, но държан от Великобритания поради избухването на Първата световна война. Предполага се, че е кръстен на остров Ирландия, звучи като име на общо момиче и изобщо не е страшен.

3. USS Предприятие, 2025.

Други кораби на ВМС на САЩ носят това име и такова хубаво име, че е избрано за името на „звездния кораб“, което е в центъра на телевизионното шоу „Стар Трек“, получава това име. Дори първата космическа совалка е кръстена Предприятие. По някаква причина името наистина резонира с американците, подсказвайки някаква дръзка, дръзка, приключенска кутия.

Сравнете това с USS Карл Винсън, 1982, (CVN-70), превозвач от клас Nimitz. Няма неуважение към човека, на когото е кръстено, но човекът беше конгресмен. Въпреки че Винсън беше силен поддръжник на ВМС на САЩ, името му не вдъхва страх в корема на враг. Същото би важило и за всеки друг кораб, кръстен на политик.

2. HMS Аякс/HMS Ахил, 1935.

Британски леки крайцери от клас Leander, тези 2 кораба носят имената на могъщи воини от Троянската война. Техните имена уведомяват врага, че в тези кораби те имат страховит противник.

От друга страна, HMS Леандър, 1933, съименникът на този клас крайцери е кръстен на митична гръцка жрица на Афродита. Леандър беше приятелката на Hero, а Hero щеше да е по -„героично“ звучащо име!

1. HMS Победа, 1765.

Един от най -известните кораби на всички времена, този първокласен кораб с 104 оръдия от линията беше един от най -мощните ветроходни кораби, строени някога, и беше основен играч в Наполеоновите войни. В най -голямата й битка, битката при Трафалгар, на борда е убит известният лорд адмирал Нелсън Победа. Победа е най -старият военен кораб в света, който все още е въведен в експлоатация. Дори името вдъхновява мисли за ...Победа!

За разлика от това имаме USS Шаран, 1912, подводница (SS-20). Ако ще вземете риба, която да кръстите кораб, вероятно това не трябва да е дървен вегетарианец, който до голяма степен се смята за риба боклук в нацията, която е кръстила кораба!

Въпрос към студенти (и абонати): Какво според вас е най -готиното име за кораб? Моля, уведомете ни в раздела за коментари под тази статия.

Ако тази статия ви е харесала и бихте искали да получавате известия за нови статии, моля, не се колебайте да се абонирате История и заглавия като ни харесате Facebook и става един от нашите покровители!


История на HMS ATHELING

На 17 декември 1942 г. килът е положен за корпуса на морската комисия тип S4-S2-BB5, корпус №. 1095: да стане помощен самолетоносач от клас Казабланка в корабостроителницата Кайзер, Ванкувър, Вашингтон, корпус на Кайзер бр. 304. Тя е изстреляна на 12 май 1943 г. и е била предназначена да бъде прехвърлена на Кралския флот съгласно договори за заем-лизинг като HMS ATHELING. Нейният спонсор беше г -жа J. Hallett. Преди доставката, обаче, ВМС на САЩ решиха, че тя (и други ескортни превозвачи, изграждащи се за Великобритания по това време), ще бъдат необходими за военните усилия на САЩ и впоследствие първият ATHELING беше доставен на ВМС на САЩ на 31 август 1943 г. и стана USS CORREGIDOR (AVG-58) Капитан RL Bowman USN командва. Първоначално тя трябваше да бъде наречена AUGUILLA BAY, но това беше променено преди датата на въвеждане в експлоатация.

На 28 декември 1942 г. килът е положен за корпус на морска комисия тип S4-S2-BB5, корпус №. 1096: да стане помощен самолетоносач от клас „Казабланка“ в корабостроителницата „Кайзер“, Ванкувър, Вашингтон, корпус на Кайзер бр. 305. Нейният спонсор е г-жа Джеймс Макдоналд, тя е стартирана на 26 май 1943 г. и е предназначена за прехвърляне в Кралския флот по договори за заем под наем като HMS "ATHELING". Преди доставката, обаче, ВМС на САЩ решиха, че тя (и други ескортни превозвачи, изграждащи се за Великобритания по това време), ще бъдат необходими за военните усилия на САЩ и впоследствие вторият АТЕЛИНГ беше доставен на ВМС на САЩ на 13 септември 1943 г. в Астория, Орегон и назначен за командир на USS MISSION BAY, CVE-59 капитан Уилям Л. Рийс.

Разположен на 9 юни 1942 г. в Сиатъл-Такома Корабостроителство Ко Такома, Вашингтон, като корабен корабен кораб от морска комисия тип C3-S-A1 номер 244, корпус на Сиатъл-Такома 28. Тя е закупена от американския флот като USS GLACIER , ACV -33 (по -късно променен на CVE - 33). Тя стартира на 7 септември 1942 г. от нейния спонсор г -жа Ричард П. Лукер. Докато все още се строеше, беше решено CVE 33 да бъде прехвърлен в Адмиралтейството под наем след нейното завършване, корпусът беше изтеглен до военноморския двор на Бремертън, Портланд, Орегон, за завършване и оборудване като самолетоносач. CVE 33 е въведен като USS GLACIER на 12 юли 1943 г., командир. Отделение C. Gilbert USN командва.

CVE 33 е изведен от експлоатация от USN и прехвърлен на Кралския флот във Ванкувър, Канада на 31 юли 1943 г. и въведен в експлоатация като HMS ATHELING (D51) на 28 октомври 1943 г., командващ капитан Роналд Ян Агню RCN. Първоначално тя трябваше да бъде наречена „SETTER“, но това беше променено преди предаването й. Докато беше във Ванкувър, ATHELING, заедно с други превозвачи от Lend-Lease, трябваше да бъде променен, за да отговаря на изискванията на Адмиралтейството, да получи пълния си комплимент от екипажа и да завърши морските изпитания и да се подготви за започване на активната си служба. Тази работа е предприета от Burrard Dry Dock Co. Ltd., Северен Ванкувър, Британска Колумбия.

Модификация и подготовка за влизане в експлоатация: август - октомври 1943 г.

CVE-33 е вторият от деветнадесет ескортни превозвача, модифициран от Burrards за Кралския флот. Тя пристигна на пристанището LaPointe на 31 юли и беше привързана към пристанище № 4 и веднага започна работа по разтоварване на кораба и отстраняване на турбината с ниско налягане за извършване на ремонтни дейности. Работата по AMEER вече беше в ход, тя беше започнала своите модификации на 22 юли.

Работата по модификацията наброява 150 отделни промени и модификации, които включват удължаване на пилотската кабина, монтиране на преработени летателни органи за управление и разположение на посоката на изтребителя, модификации на хангара, помещенията за съхранение и складове, инсталиране на допълнителни мерки за безопасност, включително големи промени в съхранението на авиационно гориво и смазване на морски аранжировки, модифициране на оръжейни и други вътрешни комуникации, добавяне на допълнителни комплекти W/T и R/T и подобряване на потъмняването на корабите. Напредъкът обаче беше бавен, това се дължи на няколко фактора, по -голямата част от работната сила никога преди не са работили на кораб и са били специално наети за изпълнение на договора за модифициране на корабите от името на канадското правителство, като първоначално работата продължи бавно поради липса на информация и чертежи на Адмиралтейството. Също така, когато корабът излезе от морския двор на Puget Sound, тя беше напълно съхранена, но за да влязат в определени отделения, корабите трябваше да бъдат частично демонтирани. Тези фактори забавят работата по първите четири кораба, които влизат в двора на Burrards, отнемайки средно 97 работни дни. Това беше твърде дълго за Адмиралтейството, превозвачите бяха спешно необходими и беше изготвен ревизиран график за петите и последователни превозвачи, който позволи на всеки кораб само 45 дни за извършване на работата.

С напредването на работата ATHELING се придвижваше през някои от дворовете на различни пристанища. друг до завършване. По -голямата част от нейния екипаж пристигна във Ванкувър на 26 август, когато пристигна призовка от Обединеното кралство, тези мъже бяха пристигнали в САЩ на кораб от Великобритания, след което прекосиха САЩ в Канада с влак от Ню Йорк. Тези нови членове на екипажа първоначално бяха отпуснати на брега, докато съответните части на кораба не станат обитаеми.

Нейният LP ротор е отстранен в началото на септември и е изпратен до господа Алис Чалмърс, Милуоки, за частично повторно нанасяне на лопатки на 17-ти. На 3 октомври ATHELING беше преместен от пристанище № 4 и поставен в плаващ сух док Burrards в North Yard, за да бъде оборудван с оборудване Asdic и допълнителни морски клапани. Тя беше откачена на 7 -ми и беше акостирана на пристанище № 3. Получен е заменен LP ротор. докато тя беше в Dry Dock и работата започна да се побира, веднага щом беше до нея на пристанище №3. Тя отново се премести на пристанище № 4 на 17 октомври и промените й бяха завършени на 28 октомври, 4 дни по -късно от графика. ATHELING се премести на акостиране в потока край пристанището Lapointe на 29 -ти, за да започне подготовката за разтърсването след нейната модификация. Нейните модификации отнеха общо 89 дни.

Следващите две седмици бяха прекарани в изпитания и подготовка, включително кратко пътуване до САЩ във Военноморския двор в Бремертън, Вашингтон, за да амунират кораба и пристигане на 5 ноември и плаване на 10 -ти за проливите на Джорджия (между остров Ванкувър и континенталната част), за пара, оръжейни, радарни и други опити и учения. (Възможно е ATHELING да бъде преместена в канадската военноморска база в Ескималт, Виктория, Северен Ванкувър, за нейните изпитания, и докато е влязла в Поверителни книги и още магазини).

Първо пътуване, пътуване с ферибот Ванкувър до Гринок: ноември 1943 г. - януари 1944 г.

АТЕЛИНГ и нейният сестра кораб AMEER отплаваха от Ескималт, Виктория на 25 ноември 1943 г., продължавайки по западния бряг на САЩ към Сан Диего, където трябваше да влязат в повече магазини и оборудване, преди да преминат през Панамския канал. Двата кораба стигнаха до Билбао, за да влязат в канала на 6 декември.

HMS ATHELING в ход на 22_декември 1943 г. с нейния фериботен товар по маршрута за Ню Йорк от Норфолк. Снимка на ВМС на САЩ 80-G-450245 от командването за военноморска история и наследство на ВМС на САЩ.

След като разчистиха канала на 10 -ти, двата превозвача продължиха към американската военноморска оперативна база в Норфолк Вирджиния, пристигайки там на 18 декември. И двата кораба трябваше да качат товар от магазини и самолети Lend-Lease за доставка до Великобритания. Натоварването ATHELING включваше 18 -те Corsairs от 1836 ескадрила, за транзит към Великобритания те бяха прибрани в хангара и бяха натоварени палубен товар от 18 Avengers, 8 Hellcats и 10 Harvards AMEER, натоварен от микс от 55 корпуса и магазини.

ATHELING и AMEER отплаваха от Ню Йорк в сряда, 29 декември 1943 г., като част от 24-корабния бърз конвой UT.6, който включваше 16 военни кораба и ескортния превозвач на американския флот USS SANTEE. При приближаването си към Ирландия ATHELING, AMEER и SANTEE се отделиха от конвоя и продължиха към Белфаст, Северна Ирландия, за да разтоварят част от своите фериботни товари към RNAMY Белфаст. ATHELING освободи пълния си фериботен товар и ескадрила 1836 на 9 януари 1944 г., AMEER разтовари част от товара си. След приключване на разтоварването ATHELING и AMEER отплаваха за Clyde. След това ATHELING влезе в корабостроителница за по -нататъшна модификация за използване като изтребител.

Разпределен за обслужване с 21 -ва ескадрила на самолетоносачи (21 ACS), част от Източния флот: излизане през февруари - април 1944 г.

След приключване на тази работа по преобразуване ATHELING беше разпределен за Източния флот и започна подготовка за плаване за Цейлон. Тя трябваше да качи четири ескадрили за транзит към Индия и Цейлон. На 26 февруари 12 -те Barracuda II от 822 ескадрила излетяха от RNAS Burscough, а още 12 Barracuda II от 823 ескадрила дойдоха на борда от Renfrew, всички бяха прибрани като товар на екипажа и обслужващ персонал, преминаващ през военноморски кораб. Също така, в същия ден 14 -те ескадрили Corsair II от 1837 г. се качиха от RNAS Stretton и още 10 Corsair II от 1838 ескадрила излетяха от RNAS Burscough, придружени от своите екипажи.

На Баракуда, на който следят инцидент при кацане на палубата на борда на HMS ATHELING - обърнете внимание на счупената перка на витлото - пилотът изследва щетите от пилотската кабина (август 1944 г., 822 ескадрилна сесия DLT). Снимка: От колекцията на покойния Джон Валели, подпоручик (A) RNVR.

Тя отплава на 3 март като част от конвой KMF.29A, насочена към Александрия, конвоят представлява голямо издигане на военноморските военновъздушни сили за Източния флот, като девет ескадрили на FAA се превозват до Цейлон, по четири в двата превозвача и една, 832 ескадрила се разделя между двата транспорта на самолети. Конвоят се състои от четири кораба, работещи с ферибот, ескортните превозвачи ATHELING и BEGUM и самолетът превозва ATHENE и ENGADINE, заедно с военния кораб SS STRATHNAVER. Те бяха придружени от леките крайцери NIGERIA и PHOEBE, шлюпове CAUVERY и ERNE, Fregates CRANSTOUN, DEANE, FINDHORN, LOSSIE, REDMILL (върнати в базата на 5 март), SHIEL, SPEY и TAFF. Конвоят стигна до Александрия на 17 март.

BEGUM първо влезе в Суецкия канал, на 18 -ти достигна Порт Тауфик на 19 -ти, където трябваше да прекара следващите четири дни, за да изчака пристигането на забавено АТЕЛИНГ, преди да продължи пътуването си. Плаването на 23 -то следващото пристанище на посещение беше Аден на 27 -о, където корабите трябваше да зареждат гориво. От Аден АТЕЛИНГ, БЕГУМ, АТИНА, ЕНГАДИН и корабът на войските ARONDA формираха конвой AJ.2, плаващ за Цейлон на следващия ден и пристигащ в пристанището на Коломбо на 4 април 1944 г.

След съхранение и зареждане с гориво както ATHELING, така и BEGUM отплаваха с конвой JC34A от Коломбо за Мадрас на 9 април при пристигането си ATHELING разтоварва баракудите от 822 и 823 ескадрили съответно на 11 и 12 април за по -нататъшна доставка до RAF Ulunderpet. Корсарите от 1837 и 1838 ескадрили слязоха на 13 април, заминаващи за RAF Minneriya, Цейлон. След това ATHELING отплава от Мадрас за Коломбо с конвой CJ23B на 16 -ти. При завръщането си в Коломбо тя се присъединява към 21 -ва ескадрила на самолетоносачи (21 ACS), част от Източноиндийския флот.

HMS ATHELING напуска мястото си в Коломбо - неизвестна дата. Снимка: От колекцията на покойния Джон Валели, подпоручик (A) RNVR.

Операции с 21 ACS: април - юли 1944 г.

ATHELING започва работа като боен превозвач от средата на май, след което изпълнява задължения за защита на търговията в Бенгалския залив. Тя качва 889 ескадрила (10 Seafire F.III) от RNAS Colombo Racecourse и 890 ескадрила (10 Wildcat V) от RNAS Puttalam, и двете на 13 май.

ATHELING работи като резервен палубен и CAP превозвач за превозвача на флота HMS ILLUSTRIOUS от 10 юни като част от операция "COUNCILOR". Това беше отклонение в Индийския океан с цел да отвлече вниманието на Япония от американските операции на Марианските острови. Само след три дни беше установено, че ATHELING е твърде бавен за тази задача, като има разлика в скоростта от 12 възела между двата кораба и НЕИЗПЪЛНЕНА завърши ролята си в операцията сама от 14 -ти. След приключване на нейните операции и двете ескадрили бяха слязли в RNAS Puttalam 890 на 11 юли и 889 на 30 юли - където и двете ескадрили бяха разпуснати.

На 15 август баракудите от 822 ескадрила излетяха от RNAS Katukurunda, за да се присъединят към ATHELING за интензивен период на обучение за кацане на палубата, ескадрата е абсорбирала 823 ескадрила през юли и сега оперира 21 Barracuda II. Има само един регистриран инцидент при кацане за тази сесия, Barracuda LS521 'G', управляван от лейтенант E.W. Moore RNVR, хвана опашното си колело на кръглото и влезе в бариерата, повреждайки витлото си на 19 -ти. Ескадрилата замина за Катукурунда на 21 -ви.

Wildcat JV508 от 890 ескадрила влиза в бариерата, 15 май 1944 г., докато ATHELING работи като изтребител с Източноиндийския флот. Снимка: От колекцията на покойния Джон Валели, подпоручик (A) RNVR.

След това на 23 август ATHELING започна 4 -та ескадрила Swordfish от 818 за защита на търговията, докато корабът действаше като фериботен превозвач между Цейлон и Южна Африка. На 25-ти ATHELING напусна Trincomalee и отново се качи на ескадрила 1838 от RNAS Colombo Racecourse, за преминаване към RNAS Wingfield в Кейптаун. При пристигането си там на 12 септември и двете ескадрили слязоха до Уингфийлд, 1838 г. трябваше да се разпусне след слизане. ATHELING качи 32 самолета Avenger в Кейптаун за ферибот до Цейлон, натоварен на 17 - 18 септември. Мечоносът от 818 г. беше повторно качен по-късно на 18-ти като товар, тъй като не можеше да лети в ролята на ферибот.

ATHELING продължи от Кейптаун до Кочин, Южна Индия, където разтовари фериботния си товар и 818 ескадрила до RNAS Кочин на 6 октомври. ATHELING пристигна обратно в Trincomalee на 10 октомври и беше разпределен за ролята на фериботен превозвач на Източноиндийския флот.

HMS АТЕЛИНГ носеща по -късната си цветова схема и нейното и идентификационно писмо на палубата. Снимка: Авторска колекция#39.

Заем на ВМС на САЩ като фериботен превозвач: декември 1944 г. - септември 1945 г.

Малко след това тя беше номинирана за заем във ВМС на САЩ за служба като фериботен превозвач. Тя направи последно пътуване с ферибот за плаване на RN за Сидни, Австралия на 9 декември 1944 г. в компания с CVE BATTLER, крайцера HMNZS ACHILLES, Destroyers WAGER и WHELP за Австралия, на следващия ден към тях се присъедини HMS SWIFTSURE (флагман на Rear -Адмирал EJP Brind, CB, CBE, командващ четвърти ескадрон на крайцера) и техният ескорт, разрушителите KEMPENFELT (капитан D, 4 -та флотилия на разрушителите, WESSEX и WAKEFUL, за да продължат в конвоя към Австралия. Повечето от разрушителите се върнаха в Тринкомали на На 11 -и и на 16 -ти крайцерите SWIFTSURE и ACHILLES се разделиха с превозвачите и продължиха към Fremantle. При пристигането си в Сидни ATHELING разтовари фериботния си товар за доставка до летището в Bankstown, където авансовата страна на MONAB II се готвеше да въведе в експлоатация сайта като RN Air Station на 29 януари 1945 г.

В Сидни корабът беше подложен на ремонт и поддръжка, преди да бъде прехвърлен под контрол на САЩ. Нейното обозначение RN се промени от R304 на A450 за обслужване в Тихия океан, но това може да не е носено. Нейните задължения с ВМС на САЩ включват фериботни самолети и лични от Сан Диего Калифорния до Гуам на Марианските острови и други американски бази в Тихия океан, през Пърл Харбър. При връщането си към Сан Диего тя превозваше пътници и евакуира ранения американски персонал.

ATHELING докладва за дежурство с Тихоокеанския флот на САЩ на 2 януари 1945 г., отплавайки от Сидни, първото й пристанище е остров Еспириту Санто на 7 -ми и пристига в Пърл Харбър на 14 -ти. Пет дни по -късно тя отплава за Манус с пътници, магазини и оборудване, пристигайки там на 2 февруари, отплава на 5 -ти, пристигайки обратно в Пърл Харбър на 14 февруари. След размяна на пътници и магазини, тя отплава за Сан Диего на 19 -ти, пристигайки там на 23 -ти, това завършва нейното околосветско пътешествие.

Тя отплава отново на 10 март за първото си пътуване от Сан Диего, пристигайки в Пърл Харбър на 16-ти. Тя пристигна в Гуам на 27 -и и отплава за остров Рой, атол Кяджалиен, Маршалови острови на 29 -ти. Тя се върна в пристанището Перал на 9 април и отплава за Сан Диего на следващия ден, пристигайки на 16 април.

Зареждане на самолети на ВМС на САЩ за връщане в САЩ Снимки: С любезното съдействие на Чарлз Кели

На 19 април тя качва персонала на VF-50 от NAS San Diego за преминаване към Пърл Харбър, плавайки на следващия ден. VF-50 бяха слязли на военноморската авиостанция Форд Айлънд, Хавай на 26-ти. От Пърл Харбър тя направи двупосочно пътуване до Гуам, пристигайки обратно на 17 май. Тя плава отново на 18 -ти, но няма записи за това пътуване, докато не пристигне на атола Улити на 16 юни, на 4000 мили от Хавай. Тук тя качва самолета и персонала на VJ-19 от остров Фалалоп, за транспортиране до Енгоби, атол Ениветок на 1500 мили източно. След нощувка в Гуам ATHELING изпревари атола Ениветок и след разтоварването продължи към Сан Диего, пристигайки на 28 юни.

Между 6 -ти и 19 -ти юли тя претърпя ремонти и промени в Сан Диего, преди да замине окончателно за Пърл Харбър, пристигайки там на 25 -ти. Тя отплава на 27 -ми, след като е върната на контрола на RN за Балбоа и Панамския канал. Тя тръгна от Кристобал в Атлантическия край на канала на 13 август, обвързана, получи Джаксънвил. Тя беше в морето в Мексиканския залив, когато японската капитулация беше обявена на 15 -ти.

HMS ATHELING заминава от Джаксънвил на 22 август и пристига в военноморската оперативна база Норфолк, Вирджиния на 23 август. Тя отплава за Плимут, през Тринидад на 29 август, като се обажда там на 3 септември, за да събере пътници и магазини за преминаване към Великобритания, отплавайки на 6 -ти. Тя пристигна в корабостроителницата в Девънпорт, Плимут, на 16 септември и беше номинирана да се подложи на преобразуване за военни задължения.

Преобразуване за мито като войсков кораб септември - ноември 1945 г.

ATHELING беше един от 6 CVE, които да бъдат преобразувани за Trooping, заедно с FENCER, PATROLLER, QUEEN, RAJAH и RANEE. За войски тези кораби бяха оборудвани да носят приблизително 60 офицери и 1000 квалификации в допълнение към намален екипаж от около 250. Преобразуването на ATHELING трябваше да бъде извършено от Военноморската корабостроителница в Девънпорт и се оценяваше на 17 426 британски лири.

Основната работа се състои в превръщането на палубата на хангара в помещения за настаняване. Инсталирани са 684 койки и шкафове за комплекти, заедно с осигуряване на трапезария в хангара с маси и места за 240 мъже. Допълнителни глави и съоръжения за миене бяха инсталирани чрез преобразуване на няколко помещения, включително торпедни работилници, пиротехнически шкафчета, цех за самолетни и лодочни двигатели и пространства за кладенци на кърмата. Кортицен (форма на лимоний), поставен във всички проходи, трапезарията и местата за пристаняване в хангара за подобрена основа. Допълнително оборудване беше инсталирано и на главната кухня и галерията на отделението за отделяне, за да се погрижи за увеличаването на броя на хранените (три и половина пъти нейното допълнение във войната). Няколко бензинови резервоара бяха преобразувани, за да осигурят допълнителна прясна вода.

Корабът също трябваше да бъде тропизиран, доколкото е възможно, в рамките на наличното време, главно чрез осигуряване на подобрена вентилация в палубата на хангара и машинното отделение, голяма част от работата вече беше изпълнена по предишни ремонти. Допълнително спасително оборудване, достатъчно за евакуация на целия борд, беше осигурено чрез инсталиране на банки от допълнителни Carley Floats на пилотската кабина. За добър ред и дисциплина част от отделение A.104E - напред от кадър 47 беше преобразувана в охранителна стая с четири клетки.

HMS ATHELING в Портсмут през 1946 г., завършвайки военен рейс, който носи самолети Seafire и Firefly на пилотската си палуба. Снимка: Авторска колекция#39

Първо пътуване на войски: ноември 1945 г. - февруари 1946 г.

Работата беше завършена до средата на ноември и ATHELING отплава за Коломбо на 15 ноември 1945 г., пристигайки там на 3 декември. След като качи пътници, тя отплава за Fremantle, като се обажда там на 14 декември, преди да пристигне в Мелбърн на 18 -ти. Тук тя изпрати 700 военноморски служители от Нова Зеландия за преминаване у дома и отплава за Уелингтън, Нова Зеландия на 20 -ти. АТЕЛИНГ пристигна в Уелингтън на 23 декември, където отпразнува Коледа, преди да отплава отново за Сидни на 27 -ми, пристигайки в навечерието на Нова година 1945 г. При пристигането си във Фримантъл на 13 януари 1946 г. 1300 кутии храна от апела за храна за Великобритания бяха вкарани, преди да отплава. за Коломбо при връщане. ATHELING пристигна обратно в Плимут на 10 февруари 1946 г.

Второ войсково пътуване: февруари - май 1946 г.

ATHELING трябваше да извърши второ кръгово пътуване с войски до Сидни през Коломбо в края на февруари 1946 г. Тя се обади във Фримантъл на 28 март и пристигна в Сидни на 4 април. Тук тя качи пътници, включително осемдесет и двамата офицери и мъже, които съставляваха контингента на Фиджи и Тонга за Марша на победата в Лондон, който трябваше да се проведе на 8 юни. ATHELING отплава от Сидни на 14 април, като се обажда във Фримантъл на 20 -ти, като продължава за Коломбо и Аден. Пристигане в Обединеното кралство в края на май.

Трето военно пътешествие: август - октомври 1946 г.

ATHELING направи поне още едно военно пътуване до Коломбо, където изпрати 900 пътници, включително близо 100 офицери и повече от 50 цивилни, в допълнение към големите чернови на военноморските сили. Тя акостира в Портсмут от Коломбо на 18 октомври. Тя беше изминала почти три пъти разстояние по целия свят, откакто беше превърната за военни цели.

Изхвърляне: връщане в ареста на САЩ през декември 1946 г.

След приключването на последното й пътуване с войски ATHELING беше дестилирано и цялото оборудване на RN беше премахнато от корабостроителницата. Екипаж на пара остава на борда за последното й преминаване през Атлантическия океан до Норфолк, Вирджиния.

CVE 33 е върнат на обвинението на ВМС на САЩ в Норфолк Вирджиния, на 6 декември 1946 г. Името й е изчезнало от списъка на ВМС на САЩ на 7 февруари 1947 г. и тя е изпратена за изхвърляне. Тя беше продадена на National Bulk Carriers, Inc., на 26 ноември 1947 г. и в един момент беше наречена „ROMA“. Тя е бракувана в Италия от 2 ноември 1967 г.


Едва корабоплавателни / отдадени доброволци осигуряват TLC за пенсионирани, а не „мотални“ кораби на флота в залива Суисун

1 от 9 Снимка на ремонта на кораба на ледника USS, разположен във флота на резервата Suisun Bay, Бенисия. Това е номер 4, корабът в центъра боядисан в червено, защото беше последен с бреговата охрана. Снимка от Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Покажи повече Покажи по -малко

2 от 9 Снимка на ремонта на кораба на ледника USS, разположен във флота на резервата Suisun Bay, Бенисия. Снимка на външната страна с ексклузивния куп, показващ колко пъти е ходил до Антарктика, 29 пъти от 29 -те пингвини. Снимка от Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Покажи повече Покажи по -малко

4 от 9 Снимка на ремонта на кораба на ледника USS, разположен във флота на резервата Suisun Bay, Бенисия. Снимка на доброволческия екипаж, който се отправя към ледника USS през различни кораби, за да стигне до него. Снимка от Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Покажи повече Покажи по -малко

5 от 9 Снимка на ремонта на кораба на ледника USS, разположен във флота на резерва Suisun Bay, Бенисия. Снимка на Том Ебнет от Минесота, доброволец, който излезе да работи на ледника USS. Той е бил сървър на кораба през 1961 до 1963 г., когато е бил кораб на флота. Той стои на моста на кораба. Снимка от Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Покажи повече Покажи по -малко

7 от 9 Снимка на ремонта на кораба на ледника USS, разположен във флота на резервата Suisun Bay, Бенисия. Снимка на старо оригинално произведение на изкуството на една от вратите вътре в USS GLacier. Снимка от Craig Lee/San Francisco Chronicle CRAIG LEE Покажи повече Покажи по -малко

Most of the close to 100 cargo ships, tankers and other assorted vessels lined up in Suisun Bay are well past their prime, floating versions of so many rusted-out, 1971 Ford Pintos in some wrecking yard.

Despite that, kindly don't refer to the ships by their commonly used moniker, "the Mothball Fleet." At least, not in the presence of Joe Pecoraro, who chafes every time he hears the term. He quickly informed a visitor they should be called the "Suisun Bay Reserve Fleet."

"It's my personal preference," said Pecoraro, the fleet's superintendent. "That (mothballs) implies we've put them in mothballs, and they'll never be used again. It's just a catchword. A lot of the ships can be ready to go out and see service.

"Some can be activated in 10 days, others in 30 or 60 days. The Navy can have a couple of ships in action in six months."

Still, for the bulk of the 94 ships that make up the fleet, the only action they'll be seeing is being docked at the bay, awaiting a possible date with the scrap heap, although any serviceable parts will be removed for use on other ships.

About $19,000 per year is spent maintaining each ship, although some are in such bad shape they have to be dry-docked for repairs. There have been instances in which ships in the poorest shape can cost up to $800,000 a year to maintain.

Four ships in the Suisun fleet are part of the Ready Reserve Force, which means they can be ready for service in as little as five days. More than a dozen are in what's called "retention status," meaning they could ready for use in 60 days.

Ships in those two categories receive rigorous maintenance from a team of 59 civilians, although regular painting of these ships' exteriors above the waterline has been discontinued, as this was deemed mainly cosmetic and a waste of labor and money.

That means a ship can appear over the hill on the outside, yet perfectly serviceable on the inside, the latter of which is the goal.

"It's like suspended animation," Pecoraro said. "We want to keep the ship in the same shape it was in when it arrived."

The Suisun Bay Reserve Fleet is part of the National Defense Reserve Fleet. It's owned and operated by the Maritime Administration, a branch of the U.S. Department of Transportation. The fleet was established in 1946 and has three sites, Suisun Bay (Benicia), Beaumont, Texas, and James River, Va.

Ready Reserve Force ships have been pressed into action on many occasions, including the Korean, Vietnam and Persian Gulf wars. During the latter, two Suisun ships transported tanks, ammunition and helicopters to U.S. troops.

"There's a tremendous history of what those ships did during their lifetimes," said Capt. Frank Johnston, Western regional director of the Maritime Administration. "It's very nostalgic when I go out there and see ships I sailed on or wanted to sail."

Few ships in the fleet have more historical value than the Hoga. Not only was this tugboat, built in 1941, the oldest member of the Suisun fleet, it also happens to be the last surviving vessel from the attack on Pearl Harbor. The Hoga rescued numerous sailors during the attack.

Pecoraro said the Navy owns the ship and is figuring out what to do with it.

Its historical value will save it from scrapville. It will probably be turned into a museum, as was the Jeremiah O'Brien, which is docked in San Francisco. The Red Oak Victory, in Richmond, is another former member of the Suisun fleet turned into a museum.

Then there's the imposing Iowa, an 887-foot, 48,000 ton warship that played key roles in the Pacific during World War II and in the Korean War. The Historic Ships Memorial at Pacific Square, a nonprofit San Francisco organization, intends to make the Iowa a museum and memorial.

"We can't just give a ship away like that," Pecoraro said. "Someone has to take care of it and have the resources to take care of it."

That doesn't seem to be a problem for the Glacier Society. One week a month,

volunteers - former crew members and other interested parties - descend on the Benicia facility to perform restoration work on the Glacier, an icebreaker that was used in 39 Arctic and Antarctic deployments, by the Navy and Coast Guard.

Glacier Society Chairman Bernard Koether, who navigated the Glacier during his Navy days from 1959 to 1961, hopes to return the ship to use for environmental and oceanographic explorations. His group had hoped to berth the ship at Mare Island, but the effort failed, so San Francisco and Alameda are the next possible sites.

"I took it around the world twice," Koether said. "I lived on that ship a long time. I had a huge responsibility to move that thing around the world, in and out of many ports. That ship means a lot to me and (former) crew members."

The Glacier was ticketed to be put on ice - pun intended - until Koether and his society became involved. Koether visited the ship and realized it was in such disrepair that it would be mothball-bound unless something was done. So in the fall of 1998, he formed the Glacier Society, which has grown to 500 members.

"It was heart-wrenching to look at that ship, it was really depressing," Koether said. "I looked at it and thought, 'They're going scrap this, cut it up in pieces, mat it down and make razor blades? No, no, no . . . .' There's a tremendous sense of pride and effort in what (the ship accomplished). It would have gone to scrap if not for us."

Not that scrapping an entire ship is easy. It's not like tossing a beer can into a recycling bin. Pecoraro said the practice of sending ships to other countries to be scrapped ceased several years ago, and environmental, labor, health and safety laws severely limits scrapping on U.S. soil.

More likely, said Pecoraro, a ship will first be "cannibalized" for spare parts, which the Navy purchases from the Maritime Administration. The remains are then scrapped.

But many of those ships are of no use at all, simply floating there, waiting. These vessels have no value other than their spot in history, which can be priceless in some cases.

"You look at the history of a vessel when it comes in," Johnston said, "and people treat it reverently. It sends a shiver up your spine."


U.S. Navy Fighting Squadrons in WW2

By Stephen Sherman, Feb. 2000. Updated July 2, 2011.

F ew aspects of naval aviation are more confusing than the U.S. Navy's squadron designations. The Navy changes them all the time, from World War Two to the present. Following is a table that presents a selection of the high-scoring WW2 squadrons. Actually, each row of the table shows one squadron during one deployment.

One of the key American strengths during WWII's air war was the excellent training and depth of our combat pilots. By policy, naval pilots served in combat for a finite tour (e.g. 250 combat hours, or six months, or 25 missions, or whatever). Then they rotated back stateside, typically to train other pilots.

Each Navy squadron would usually serve in combat for several months, usually from one carrier or land base, and usually under one commanding officer (CO). This time was called a "cruise," a "deployment," or a "combat tour." Each row in the table corresponds to one of these deployments.

It got confusing when the Navy would then organize another squadron under the same designation, with new fliers and a new CO, and frequently with a new aircraft. So VF-8 flying Wildcats from Стършел in 1942 had little connection with VF-8 in 1944 on Бункер Хил flying Hellcats. "VF" meant "Heavier-than-air Fighting Squadron," nomenclature that arose when the Navy also flew dirigibles.

By far, the highest scoring squadron was VF-15, with 310 confirmed aerial kills. They had skilled fliers (McCampbell, Rushing, Rigg, Strane, Twelves, et al) and they flew off Есекс during some the great aerial fights of 1944 - the Marianas Turkey Shoot of June 19, the Formosa strikes of September, and the Leyte Gulf battles of late October.)

All of the information in this table was summarized from Barrett Tillman's excellent U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II. Any errors or over-simplifications are my mistakes, not the author's.

Squadron # "Nickname" Старт Край Климатик Carrier/Base Top Ace (kills w/ sqn) CO (kills w/ sqn) Убива #
Aces
VF-1 "High Hatters" Nov-43 Aug-44 F6F Yorktown CV-10 Richard Eastmond (9) B.M. Strean 100 3
VF-2 "Rippers" Mar-44 Sep-44 F6F Hornet CV-12 Cdr. William A. Dean (10) 240 28
VF-3 "Felix the Cat" Dec-41 May-42 F4F Lexington CV-2 Butch O'Hare (5) Jimmy Thach 18 1
May-42 Jun-42 F4F Yorktown CV-5 Elbert McCuskey (5) Jimmy Thach 34.5 1
VF-5 Aug-42 Oct-42 F4F Saratoga CV-3 H. M. Jensen (7) Leroy Simpler 78 4
Oct-43 Apr-44 F6F Yorktown CV-10 Robert Duncan (7) Ed Owens (5) 93.5 7
VF-6 "Shooting Stars" Dec-41 Oct-42 F4F Enterprise CV-6 Donald E. Runyon (8) James S. Gray 63 1
VF-6 Aug-43 Feb-44 F6F various CV's Alexander Vraciu (9) H.W. Харисън 37.5 0
VF-7 Sep-44 Jan-45 F6F Hancock CV-19 Lt. Cdr. L. J. Check (10) 72 2
VF-8 Dec-41 Jun-42 F4F Hornet CV-8 Merrill Cook (2) Sam Mitchell 5 0
Mar-44 Oct-44 F6F Bunker Hill CV-17 Cdr. William Collins (9) 156 13
VF-9 "Cat o' Nines" Oct-43 Mar-44 F6F Essex CV-9 Hamilton McWhorter (10) Phil Torrey 116 10 est.
Mar-45 Jun-45 F6F Yorktown CV-10 Eugene Valencia (23) John S. Kitten 129 10 est.
VF-10 "Grim Reapers" Oct-42 May-43 F4F Enterprise CV-6 Swede Vejtasa (7.25) J.H. Flatley 43 1
Jan-44 Jun-44 F6F Enterprise CV-6 Richard Devine (8) William Kane 88 5
Feb-45 Apr-45 F4U Intrepid CV-11 P. L. Kirkwood (8) Walter E. Clarke 87 7
VF-11 "Sundowners" May-43 Jul-43 F4F Гуадалканал Charles Stimpson (6) Чарлз Уайт 52 2
Oct-44 Jan-45 F6F Hornet CV-12 Charles Stimpson (10) E. G. Fairfax 106 5
VF-12 Sep-43 Jun-44 F6F Saratoga CV-3 John Magda (4)? R.G. Dose 20 0
Jan-45 Jun-45 F6F Randolph CV-15 Lt. Cdr. Frederick H. Michaelis (5) 51 2
VF-13 "Black Cats" Jul-44 Nov-44 F6F Franklin CV-13 Albert Pope (7) Wilson Coleman (6) 86 3
VF-14 "Iron Angels" May-44 Nov-44 F6F Wasp CV-18 William Knight (7.5) R. Gray 146 8
VF-15 "Fighting Aces" May-44 Nov-44 F6F Essex CV-9 McCampbell, Duncan, Rushing, Strane, Twelves James Rigg (11) 310 26
VF-16 "Fighting Airedales" Oct-43 Jun-44 F6F Lexington CV-16 Alexander Vraciu (10) Paul D. Buie (9) 136.5 7
VF-17 "Jolly Rogers" Oct-43 Mar-44 F4U Solomons Ike Kepford (16) Tom Blackburn (11) 152 11
VF-18 Oct-43 Mar-44 F6F Bunker Hill CV-17 Lt. Cdr. Sam Silber (6) 74 1
Aug-44 Nov-44 F6F Intrepid CV-11 Cecil Harris (22) Ed Murphy 176.5 13
VF-19 "Satan's Kittens" Jul-44 Nov-44 F6F Lexington CV-16 William Masoner Jr. (10) T. Hugh Winters (8) 155 11
VF-20 Aug-44 Jan-45 F6F Enterprise CV-6/etc. Douglas Baker (16.33) Fred Bakutis (7.5) 158 9
VF-21 Feb-43 Jul-43 F4F Гуадалканал Ross Torkelson (6) John Hulme 69 3
Jul-44 Oct-44 F6F Belleau Wood CVL-24 Bob Thomas (5) V. F. Casey 40 1
VF-22 Sep-44 Jan-45 F6F Cowpens CVL-25 Clement Craig (12) Thomas Jenkins 49.5 3
VF-23 Aug-43 May-44 F6F Princeton CVL-23 L.H. Kerr (4.83) H.L. Miller 35 0
VF-26 Apr-44 Oct-44 FM2 Santee CVE-29 Kenneth Hippe (6) Harold Funk 31 1
VC-27 Oct-44 Jan-45 FM2 Savo Island Ralph Elliott (9) P. W. Jackson 61 1
VF-27 May-44 Oct-44 F6F Princeton CVL-23 James Shirley (12) Fred Bardshar (7.5) 134 10
VF-28 May-44 Dec-44 F6F Monterey CVL-26 Oscar Bailey (5) Roger Mehle 55 2
VF-29 Oct-44 Apr-45 F6F Cabot CVL-28 Robert Murray (10.3) William Eder (6.5) 113 12
VF-30 Jan-45 Jun-45 F6F Belleau Wood CVL-24 James Reber (11) Douglas A. Clark 110 7
VF-31 "Meataxers" Jan-44 Sep-44 F6F Cabot CVL-28 Cornelius Nooy (19) Bob Winston 165.5 14
VF-32 "Outlaw's Bandits" Mar-44 Oct-44 F6F Langley CVL-27 Lt. Cdr. Eddie Outlaw (6) 44 2
VF-33 Aug-43 Jan-44 F6F Solomons Frank Schneider (7) Hawley Russell 74.5 3
VF (N) -41 Aug-44 Jan-45 F6F Independence CVL-23 William Henry (9.5) T. F. Caldwell 46 2
VF-42 Dec-41 May-42 F4F Yorktown CV-5 Art Brassfield (4.83) Oscar Pedersen 25 0
VF-44 "Crusaders" Oct-44 Feb-45 F6F Langley CVL-27 Cdr. Malcolm T. Wordell (7) 47 3
VF-45 Nov-44 May-45 F6F San Jacinto CVL-30 James B. Cain (8) Gordon Schechter 81.5 6
VF-47 "Fighting Cocks" Mar-45 Aug-45 F6F Bataan CVL-29 Samuel Hibbard (7.33) Albert Clancy 67.5 1
VF-50 "Devil Cats" Apr-44 Jul-44 F6F Bataan CVL-29 Daniel Rehm (6) J.C. Strange 61 4
VF-51 Apr-44 Nov-44 F6F San Jacinto CVL-30 William Maxwell (7) C. L. Moore 50.5 1
VF-60 Nov-43 Oct-44 F6F Suwanee CVE-27 R. Singleton (3.25) H.O. Feilbach 25 0
VF-72 Jul-42 Oct-42 F4F Hornet CV-8 George Wrenn (5.25) Henry Sanchez 38 1
VF-80 "Vorse's Vipers" Nov-44 Jan-45 F6F Ticonderoga CV-14 Patrick Fleming (19) Leroy Keith 159.5 10
VF-82 Jan-45 Jun-45 F6F Bennington CV-20 Robert Jennings (7) Edward Hassell 85 5
VF-83 "Kangaroos" Mar-45 Sep-45 F6F Essex CV-9 Thaddeus Coleman (8) H.A. Sampson 137 11
VBF-83 Mar-45 Sep-45 F4U Essex CV-9 Thomas Reidy (10) Frank Patriarca 91 3
VF-84 "Wolf Gang" Jan-45 Jun-45 F4U Bunker Hill CV-17 Doris Freeman (7) Роджър Р. Хедрик 137 4

U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II, by Barrett Tillman

If you've read this far in this website, this book is for you. Most of the book consists of short summaries of the USN fighting squadrons that saw combat in WWII. (It unravels the tangled mess of squadron designations, re-designations, and deployments.) Each squadron history includes its deployments, CO's, and top scorer.

The appendices provide tables of Navy aces in every imaginable way: by aircraft type, a complete alphabetical list of aces, top 50 aces in descending order, the first twenty navy aces, Naval Academy aces, and more.


1960-1973

During "Deep Freeze 61" she even delivered the foundation of a nuclear power plant to McMurdo Sound. Following "Deep Freeze 63," Arneb was modified to enable her to return to normal duty with the Amphibious Force of the Atlantic Fleet. She underwent intensive training in amphibious operations through participation in major Caribbean exercises. In 1965, she transported much-needed supplies to American forces operating in the Caribbean during the crisis in the Dominican Republic.

Arneb began a routine of operations in Atlantic and Caribbean waters and practiced with Navy and Marine Corps personnel in actual landings at Onslow Beach, N.C., and Vieques Island, Puerto Rico. During one such exercise, "LANTFLEX 66," 94 Atlantic Fleet ships took part in a three-week opposed approach, landing, and departure from Vieques under the surveillance of a Soviet intelligence-gathering trawler.

Between 8 February and 22 February 1967, Arneb was in drydock at the Bethlehem Steel Corp., in Baltimore. She then moved to the Berkeley yards of the Norfolk Shipbuilding and Drydock Corp. for the remainder of her overhaul. With the overhaul completed and following refresher training during the summer of 1967, Arneb resumed her standard operating schedule of local Atlantic coast operations.

Arneb deployed to the Mediterranean in January 1968 and spent five months there as part of the 6th Fleet's Amphibious Ready Force. In August 1968, the cargo ship became the first amphibious ship and the first AKA qualified for spacecraft recovery duty, and she was on station as the secondary recovery vehicle for the Apollo 7 flight in October.

On 1 January 1969, Arneb was reclassified LKA-56.

Arneb made three more Mediterranean cruises in 1969 and 1970 and participated in numerous Caribbean exercises before the Navy decided to end her naval service. Rather than inactivate and preserve the worn old ship, the Board of Inspection and Survey for the Atlantic Fleet recommended that Arneb be disposed of by sale. She was decommissioned at Norfolk on 12 August 1971, and her name was struck from the Navy list the following day. She was sold on 1 March 1973 to Andy International Inc. of Houston, Texas, and scrapped.


USS Glacier II CVE-33 - History

USS Pine Island (AV-12) History

НЕЩО ИСТОРИЯ: ". Pacific, Atlantic 'E' Winnders Named - Page 3 - Naval Aviation News - April 1967. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1967/apr67.pdf [09SEP2004]

НЕЩО ИСТОРИЯ: ". ComNavAirPac E's Selected - Page 3 - Naval Aviation News - October 1965. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1965/oct65.pdf [02SEP2004]

A BIT OF HISTORY : In 1964, she became the only ship in AirPac to received a gold E for winning her class (including carriers) five years in a row. She also had a nice organ in the hangar loft. I found an organist among the crew, and she became, to the best of my knowledge, the only ship with its own choir. " Contributed by SNIDER, Don sniderfo@softcom.net [29JUL2003]

НЕЩО ИСТОРИЯ: ". Stand By To Hoist - Page 39 - Naval Aviation News - June 1961. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1961/jun61.pdf [20AUG2004]

НЕЩО ИСТОРИЯ: ". Tender Hoists 31-Ton P5M - Page 32 - Naval Aviation News - October 1960. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1960/oct60.pdf [18AUG2004]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS Pine Island ". A black and white photo of the USS Pine Island battleship on April 11, 1959. " WebSite: Exploring Florida http://fcit.usf.edu/florida/photos/military/misc/0184.htm [01MAY2006]

НЕЩО ИСТОРИЯ: ". Tender Visits Nha Trang - Page 36 - Naval Aviation News - November 1957. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1957/nov57.pdf [11AUG2004]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting a VP-48 PBM aboard. " Contributed by WINGO, AB3 Jim E. jwingo1025@aol.com [14JAN2006]

This is taken by a Photographers Mate aboard the USS Pine Island (AV-12) 250 miles NW of Hilo, Hawaii in 1956. A flight of P5M from San Diego to the islands had encountered adverse weather and were force down short of Hawaii. The USS Pine Island (AV-12) was at Pearl at the time we received the call and went to sea after an emergency recall of liberty personnel allowed enough hands to be aboard to get underway. I was the coxswain of the number 2 crash boat attempting to hoist the aircraft. I had gone on board to volunteer to connect the hook to the aircraft bridle but the swing of the block made it impossible so I "rode the hook."

My cruise book didn't survive the years and the only remembrance I have of our overseas squadrons were their call signs. Sugarfox and Phonograph squadrons.

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting aboard a VP-50 (SG 9) P5M (BuNo 135491) circa 1955. Photo from the Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/index.html. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [28MAY2001]

НЕЩО ИСТОРИЯ: ". Pine Island (AVP 12) Post Card Dated 29APR52. " [04JAN2001]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND (AV 12) ". Okinawa in July 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - Roster of Officers. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - History. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND (AV 12) ". Circa 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND (AV 12) ". Taken in Okinawa 1945. " Contributed by PADGETT, ARM2 Carl L. [email protected] [06JUN2002]

A BIT OF HISTORY : ". 'USS Pine Island's Crew Visits Namesake - Members Recall Icy Operation Highjump' By Kevin Lollar [email protected] - The News-Press http://www.news-press.com/, Thursday, October 4, 2001. " Contributed by Richard W. Bonnefoi [email protected] [22OCT2001]

MATLACHA - Here's something of a contradiction in terms:

On the western coast of Antarctica, 8,700 miles south of Pine Island, is a vast ice sheet called the Pine Island Glacier, which rests beside Pine Island Bay.

Both frigid landmarks were named after the Navy's seaplane tender USS Pine Island, which, in turn, was named after Lee County's Own Pine Island.

This week, l30 former USS Pine Island crew members were in Lee County for the ship's Reunion.

The Pine Island had a long and distinguished three-war history.

Commissioned April 26, 1945, the ship tended sea- planes in air-sea rescue oper- ations off Okinawa during the final battle ofWorld War II and entered Tokyo Bay after the war to participate in the occupation ofJapan.

On Dec. 2, 1946, the Pine Island steamed out of Norfolk, Va., and headed south as part of Operation Highjump, the aerial exploration of Antarctica.

Ship and crew reached the Antarctic Circle on Christmas day and on Feb. 8, 1947, reached the expedition's southernmost point of 69 degrees 55 minutes south -just 1,400 miles from the South Pole.

Пауъл "It was cold cold" said former Boatswain's mate William "Smokey" Powell, 75, of Birmingham, Ala. "One thillg that amazed us was that it stayed daylight most of the time, and we worked around the clock.

"We stayed cold all the time. But when you're that age, young kids, you never think you're cold. We like to froze to death and didn't even know it."

Another member of Operation Highjump who almost froze to death was Capt. George Dufek.

"He was making a high-line transfer from our destroyer escort, the Brownson, to the Pine Island, and the line broke, and we dropped him in the drink," Powell said. "In water that cold, you have seven minutes before you die. I guess we got him out before seven I minutes."

The expedition's one real disaster occurred Dec. 30, 1946, when one of the Pine Island's seaplanes, George One, crashed on the frozen continent, killing three crewmen. Six survivors were rescued Jan. l2, 1947.

Following Operation Highjump, the Pine Island spent the winter of 1947 at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the northern Pacific.

Needing a major overhaul, the Pine Island was decommissioned May 1, 1950, but was recommissioned October 7, 1950, and sent to Korea.

Дете Before being assigned to the Pine Island on 1952, former aviation boatswain's mate Cleve Child served aboard the Navy's only other siriillarly built seaplane tender, the USS Norton Sound.

"When I got on board the Pine Island, I knew every damn rivet," said Child, 70, of Salt Lake City. "There were only two ships like that in the whole Navy, and I served on both of them. But the contrast in the crews was dramatic. The first were the dumbest bunch of SOBs I ever met. Conversely, the Pine Island had a cosmopolitan, diversified crew.

Some of them are the closest friends I've ever had in my life." After the Korean War, the Pine Island steamed to such ports as Brunei Borneo Bangkok, Thailand Hong Kong Okinawa and the Galapagos Islands.

With the Vietnam War heating up, the Pine Island was sent to Southeast Asia and conducted seaplane operations at Da Nang and Cam Rahn Bay.

Бейли One of the Pine Island's last sailors was radarman George Bailey of Aliquippa, Pa., who came aboard in 1965, served in Vietnam, and watched as the ship was decommissioned June 16,1967.

"I've heard sailors say the Pine Island was better to serve on than any ship because everybody was friendly with everybody," Bailey, 56, said. "When she was decommissioned, it was like taking your best friend to the cemetery, yes it is.

"I look at all these ships in mothballs and think how all these kids from all over the country came together and formed fighting units. They lived and worked and slept together. Some died. Then after their war, they all dispersed to where they came from."

A BIT OF HISTORY : ". Pine Island (AVP 12). " http://www.hazegray.org/danfs/auxil/av12.htm [03JAN2001]

Displacement 15,100, Length 540'5", Beam 69'3", Draw 22'3", Speed 19, Complement 1,247, Armament 4 5", 20 40mm, 20 20mm, Class Currituck

Pine Island (AV-12) was laid down 16 November 1942 by Todd Shipyards Corp., San Pedro, Calif. launched 26 February 1944, sponsored by Mrs. Knefler McGinnis, and commissioned 26 April 1945, Comdr. Henry Titus Hodgskin in command.

Departing California 16 June 1945, Pine Island (AV-12) steamed to Okinawa. There she tended seaplanes engaged in air-sea rescue operations during the final phases of World War II. At the end of the war, she entered Tokyo Bay and contributed seaplane flight operations to the occupation of Japan in 1945. Following occupation duty in Japan, she conducted seaplane flight operations in the Whangpoo River near Shanghai, China. She left the Pacific in 1946, and steamed via the Suez Canal to Norfolk, Va.

Departing Norfolk in December, she arrived in the Antarctic area in January 1947. She contributed to the aerial exploration of Antarctica in Operation Highjump, and saved several downed aviators from the hostile climate. Departing the Antarctic in March, she traveled from Rio de Janeiro via the Panama Canal to San Diego, arriving in April.

Leaving California for the Far East in August 1947, she spent the winter at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the Northern Pacific. Awaiting a major overhaul in 1949, she decommissioned 1 May 1950.

Recommissioned 7 October 1950 at Alameda, Calif., in response to the Korean War, she departed for the Western Pacific in December. She tended seaplanes that flew missions over enemy-held territory in Korea, before returning to San Diego in September 1951. She was away from California on WestPac deployments January to September 1952 February to September 1953, January to August 1954, and February to August 1955. Deployed to WestPac in June 1956, she visited Brunei, Borneo, in August, before returning to San Diego in December. From April to December 1957 she operated in WestPac.

Sailing for WestPac in May 1958, she visited Bangkok, Thailand, and was at Kaohsiung, Taiwan, during Communist bombardment of Quemoy and Matsu. She returned to San Diego in December, and departed for WestPac in June 1959. During 1960 and 1961 she continued her Pacific duties.

Deployed to WestPac from January to June 1962, she embarked news media personnel from several countries in March in connection with the SEATO exercise "Tulungan." Steaming for WestPac in March 1963, she operated out of Okinawa, received visitors at Chinhae, Korea, in June, and delivered fresh water to Hong Kong in August, before returning to San Diego in September. In January 1964 she departed San Diego for the Galapagos Islands, where she provided assistance to scientists before returning to San Diego in February.

Deployed to WestPac in June 1964, she served at Da Nang, South Vietnam, in August. In September 1965, she returned to WestPac, conducted seaplane operations in Cam Ranh Bay, South Vietnam, and participated in the 1966 Coral Sea anniversary festivities in Australia and New Zealand before returning to San Diego in June.

Decommissioned 16 June 1967, Pine Island entered the Maritime Administration's National Defense Reserve Fleet, where she remains into 1970.

Pine Island received one battle star for World War II service, and service medals for Korea and Vietnam.

Circa Unknown
Can you identify the Month and or Year?

НЕЩО ИСТОРИЯ: USS PINE ISLAND (AV 12) ". USS PINE ISLAND (AV 12) at anchor, date unknown. Photo from the Base Libary at NAS North Island, San Diego, California. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [07FEB2002]


The 150 scenic acres of Crystal Cave are loaded with attractions for every interest. a fun and exciting day for the entire family!

Pennsylvania's Greatest Natural Wonder Discovered in 1871

Due to the nature of the underground cave and the natural environment.
the cave is not wheelchair accessible


Cachet Category Operation Deep Freeze


Кешовете трябва да бъдат изброени в хронологичен ред въз основа на най -ранната известна употреба. Използвайте датата на пощенския клеймо или най -доброто предположение. Това важи и за добавките.

Връзка с миниатюри
Към Cachet
Изображение отблизо
Връзка с миниатюри
До Пълна
Предно изображение на корицата
Връзка с миниатюри
Към пощенския печат
или Обратно изображение
Дата на пощенския клейм
Тип пощенски клеймо
Killer Bar Text
Кораб
---------
Категория

1955-12-26
Locy Type F
Каталог на пощенските марки на USCS Illus. W-46
USS Wyandot AKA-92

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze I, Task Force 43

1956-05-01
Locy Type F
Каталог на пощенските марки на USCS Illus. G-51
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze III, Task Force 43

Operation Deep Freeze IV, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1960-02-17
Locy Type F
Каталог на пощенските марки на USCS Illus. G-51c
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1961-03-04
Locy Type F
Каталог на пощенските марки на USCS Illus. G-51d
USS Glacier AGB-4


HMS Atheling (D51)

HMS Atheling (D51), nguyên là tàu sân bay hộ tống USS Ледник (CVE-33) thứ hai (ký hiệu lườn ban đầu AVG-33 và sau đó là ACV-33) của Hải quân Hoa Kỳ thuộc lớp Bogue, được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh Quốc.

Ледник được đặt lườn vào ngày 9 tháng 6 năm 1942 tại xưởng đóng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation tại Tacoma, Washington theo hợp đồng với Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ, được hạ thủy vào ngày 7 tháng 9 năm 1942, được đỡ đầu bởi Bà Richard P. Luker, và đưa vào hoạt động ngày 12 tháng 7 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Ward C. Gilbert. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu CVE-33 vào ngày 15 tháng năm 1943.

Ледник được chuyển cho Anh Quốc tại Vancouver, British Columbia vào ngày 31 tháng 7 năm 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, và được đổi tên thành HMS Atheling (D51), và đã phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai như một chiếc thuộc lớp Ameer.

Sau chiến tranh Atheling được đưa trở về Norfolk, Virginia vào ngày 6 tháng 12 năm 1946 để hoàn trả cho Hoa Kỳ. Tên của nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân ngày 7 tháng 2 năm 1947, và nó được bán cho hãng National Bulk Carriers, Inc. vào ngày 26 tháng 11 năm 1947 để cải biến cho hoạt động hàng hải dân sự dưới tên gọi Роми. Nó được tháo dỡ tại Ý vào tháng 11 năm 1967.


Гледай видеото: USCGC Glacier and the Weddell Sea, 1975 (Декември 2021).