Историята

Хронология на Delphi

Хронология на Delphi



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

  • 1500 г. пр.н.е.

    Сайтът на Делфи е първо заселен.

  • ° С. 800 пр.н.е.

    Сайтът на Делфи първо придобива религиозно значение.

  • ° С. 650 г. пр.н.е.

    Първият храм в чест на Аполон е построен в Делфи.

  • ° С. 580 г. пр.н.е.

    Кууроите на Аргос, за които се смята, че представляват Клеобис и Битон, са изваяни.

  • 560 г. пр.н.е.

    Оракулите на Делфи и Тива казват на лидийския крал Крез, че ако нападне мидийците, той ще унищожи голяма империя. Виждайки това като добра поличба, той отива на война, губи и Лидийската империя е унищожена.

  • ° С. 560 г. пр.н.е.

    Наксос посвещава голяма колона и сфинкс на оракула на Аполон в Делфи.

  • ° С. 525 г. пр.н.е.

    Съкровищницата на сифнианците е построена в Делфи, която включва кариатидна архитектура.

  • ° С. 510 г. пр.н.е.

    Вторият храм на Аполон е построен в Делфи, заменяйки първия храм, разрушен от пожар.

  • 490 г. пр.н.е.

    Атина изгражда съкровищница в Делфи след победата им на Маратон срещу Персия.

  • 480 г. пр. Н. Е. - 460 г. пр. Н. Е

    Бронзовият колесница на Делфи е изваян.

  • 480 г. пр.н.е.

    Персийските сили атакуват светилището на Делфи.

  • 448 г. пр.н.е.

    Перикъл води атинските сили в битката при Делфи.

  • 373 г. пр.н.е.

  • ° С. 330 г. пр.н.е.

    Третият храм на Аполон е построен в Делфи, заменяйки по -ранния храм, повреден от земетресение.

  • 279 г. пр.н.е.

    Галите атакуват светилището на Делфи.

  • 191 г. пр.н.е.

    Делфи попада под контрола на римляните.

  • ° С. 67 CE

    Император Нерон се състезава на панаилските игри в Олимпия и Делфи.

  • 393 г. от н.е.

    Римският император Теодосий окончателно прекратява всички езически игри в Гърция.

  • ° С. 591 CE - 585 CE

    Започват Питийските игри в Делфи.


DELPHI TIMELINE: Изчезването и убийствата на Liberty German и Abigail Williams

Мистерията около двойното убийство продължава повече от месец, след като бяха открити телата на Liberty German (14) и Abigail Williams (13).

Четвъртък, 2 март: „Пеещи изпълнители“ пускат емоционален почит към Либи и Аби, за да привлекат повече внимание към разследването.

Сряда, 8 март: Създадена е работна група за безопасност на пътеките, която да помогне за подобряване на безопасността по историческите пътеки на Делфи, където Либи и Аби са се разхождали, когато за първи път са изчезнали.

Четвъртък, 9 март 2017 г .: Дядото на Liberty German се обърна към обществеността за първи път след убийствата. Майк Пати говори за това кои са момичетата, любовта им към софтбола и желанието на семейството да намери своя убиец.


Разходка през историята

Разходете се през историята с нас, докато откривате различните исторически забележителности в нашия парк Wabash & amp Erie. Докато обикаляте различните зони на парка, ще бъдете транспортирани през различни епохи през периода на канала. Елате с нас за приятно пътуване по алеята с памет.

Нашата жива история

1816 г. - Индиана получава държавност

Индиана стана 19 -ият щат на САЩ на 11 декември 1816 г.

1828 - Създадена Делфи

„Делфи“ беше покрит от генерал Самюъл Милрой. Посетете Столетен камък на изоставената железопътна линия Monon през Monon High Trail.

1836 г. - Индиана навлиза в ерата на каналите

След успеха на канала Ери от Ню Йорк до Бъфало, лидерите на Индиана имаха мечта да копаят мрежа от канали в цялата държава. Няколко опита бяха направени преди и след като Индиана получи държавност през 1816 г., но всички се провалиха поради липса на средства. Първата лотария Hoosier беше проведена през 1819 г. с надеждата да се съберат необходимите средства за изграждане на канал около водопада Охайо, но играта събра само 2536 долара. Това беше значително срамежливо от доларите, необходими за започване на строителството. Това беше Законът за вътрешните подобрения от 1836 г., който отпусна чувствителни към времето 6 милиона долара за изграждане на канали и други подобрения, които стартираха Индиана в ерата на канала.


Съдържание

В 13:35 ч. в понеделник, 13 февруари 2017 г., 13-годишната Абигейл Дж. "Аби" Уилямс и 14-годишната Либърти Роуз Лин "Либи" Герман бяха свалени от по-голямата сестра на Герман, Келси Герман, на Окръжен път 300 Север, източно от магистралата Hoosier Heartland. Момичетата се разхождаха по високия мост Monon над Deer Creek, сред гори в отдалечен Deer Creek Township. В 14:07 ч. Либи публикува снимка на Аби, която върви по моста след това, за което вече не бяха чути. [4] Те бяха съобщени за изчезнали в 17:30 ч. след като не успяха да се срещнат с бащата на Liberty в 15:15. Семействата първоначално са търсили самите момичета, преди да се обадят в полицията. Властите, които бързо претърсиха района, първоначално не подозираха, че са изчезнали. Това обаче се промени, когато телата на момичетата бяха намерени около обяд на следващия ден, на около 0,5 мили (0,80 км) източно от изоставения мост Monon High Bridge. [5] Телата са намерени на северния бряг на Дийн Крийк.

Полицията не съобщи подробности за убийството на момичетата. [6] Още на 15 февруари 2017 г. държавната полиция на Индиана започна да разпространява неподвижно изображение на лице, за което се твърди, че е видяно на пътеката Монон Хай Бридж, близо до мястото, където двамата приятели бяха убити, зърнестата снимка изглежда заснема кавказки мъж с ръце в джобовете , вървейки по железопътния мост, с главата надолу, към момичетата. [4] Няколко дни по-късно лицето на снимката е обявено за главен заподозрян за двойното убийство. [5]

На 22 февруари правоохранителните органи пуснаха аудиозапис, където гласът на заподозрения, [7] макар и в известна степен заглушен, се чува да казва „надолу по хълма“. Именно на тази пресконференция служителите приписват източника на аудио и изображения на смартфона на Герман и освен това я смятат за герой за това, че е имала необикновената предвидливост и смелост да записва тайно обмена. Полицията посочи, че са осигурени допълнителни доказателства от телефона, но те не са ги пуснали, за да не "компрометират всеки бъдещ процес". По това време наградата, предложена по делото, беше определена на 41 000 долара. [5]

На 17 юли полицаите разпространиха композитна скица на някой, който по това време в разследването е бил търсен като човек от първостепенен интерес към убийствата. Очевидно е било изтеглено от полицията от очевидци до определен турист по историческите пътеки в Делфи в деня, когато момичетата са изчезнали. [5]

На 19 април 2019 г. полицията на Индиана обяви „нова посока“ по случая. [8] От името на държавната полиция и многоагентната работна група, надзирателят Дъг Картър пусна още материали няколко дни по-късно на пресконференция, проведена на 22 април. Новите материали включват кратък видеозапис, в който сините дънки и якета заподозреният е видян да върви по железопътния мост за малко повече от секунда. Съпт. Картър заявява, че поради влошеното състояние на моста заподозреният не ходи естествено поради разстоянието между връзките.

Беше разкрита и актуализирана скица на заподозрения, както и разширена версия на аудиозаписа, в който може да се открие леко повишаване на гласа на заподозрения, докато той произнася думата „Момчета“, преди фразата „Надолу по хълма . " [4] По-нататък беше обяснено, че по-рано пуснатата скица, показваща по-възрастен мъж с козя брадичка и шапка, сега се счита за вторична, за разлика от това, гладко избръснатият индивид на новоревизирания композит е основната скица на главния заподозрян. [9] Полицията казва, че този човек може да варира от 18 до 40 години, но предупреждавайте, че „младежкият му вид“ може да го накара да изглежда по -млад от истинската си възраст.

На 22 април 2019 г. правоохранителните органи се обърнаха към обществеността, призовавайки всички да разгледат скицата, да чуят аудиото, да наблюдават как мъжът върви по моста и да изпрати съвети на този имейл: [email protected] [10]

Разследващите разкриха, че имат основания да смятат, че заподозреният може да се крие на видно място и че лицето почти сигурно е запознато с района на Делфи, независимо дали е от живот или работа там или по друга причина. [11] Допълнителна молба беше отправена за помощ при идентифициране на водача на превозно средство, оставено изоставено от магистрала Hoosier Heartland в Делфи, в бившия офис за детски служби, между обяд и 17 часа. в деня на убийствата. [12]

На 23 юли 2019 г. Пол Етър беше издирван за отвличане и изнасилване на 26-годишна жена на 22 юни в окръг Типеканое. Пет дни по-късно Етър беше заобиколен от полиция и след петчасово прекъсване той умря от самоубийство. [13]

Даниел Дж. Нации, регистриран сексуален престъпник от Индиана, беше арестуван в Уудленд Парк, Колорадо през септември 2017 г. и обвинен в заплахи за непознати по пътека на паметника с брадва. [4] Полицията забеляза изтичащите табели на Индиана на автомобила, който управляваха нациите, който впоследствие откри непогасена заповед под негово име. Разпалвайки още повече обществените спекулации, беше съобщено, че велосипедист е бил застрелян смъртоносно по същата пътека около времето, в което народите уж ужасяваха минувачите. Говорителят на шерифа на окръг Ел Пасо заяви пред репортери, че макар да има "много прилики" между случаите, той няма право да ги разкрие, тъй като следователите от Индиана не искат повече информация. [14]

На 5 януари 2018 г. нациите бяха осъдени на три години изпитателен срок за заплахи за обществеността в Колорадо, но той не беше освободен, тъй като имаше активна заповед за него в Индиана. На 24 януари нациите бяха прехвърлени в ареста на служителите на Индиана по несвързано обвинение, нерегистриране като сексуален престъпник. [15] В началото на февруари 2018 г. властите заявиха, че нациите вече не се считат за активно лице от интерес към убийствата в Делфи. [ необходим цитат ]

Томас Брус, който преди това е работил като пастор, е обвинен в смъртоносно застрелване на една жена и сексуално насилие над две други, след като ги е поръчал с оръжие в задната стая на крайградски магазин в Сейнт Луис за религиозни принадлежности. Извършени посред бял ден на 19 ноември 2018 г., тези престъпления поставиха Брус в центъра на вниманието на пресата. Някои отбелязват, че той е с подобен ръст (5 фута-7 до 5 фута-9 инча) с досегашното описание на заподозрените в убийствата в Делфи, носеше плоска шапка и тъмносиньо яке по време на тази атака, което не е различно заподозреният по делото Делфи. [4] Полицията на щата Индиана разгледа възможната му връзка през ноември. [16] На 4 декември Брус е обвинен в не по -малко от 17 престъпления, свързани със случая в Сейнт Луис и може да получи смъртно наказание.

Чарлз Елдридж беше арестуван на 8 януари 2019 г. в Юнион Сити, Индиана, по обвинение в насилие над деца и подбуждане към деца. Полицията в окръг Рандолф предупреди ФБР за потенциална връзка между убийствата на Елдридж и Делфи, поради силната му прилика със заподозрената скица, но това беше преди пускането на актуализирания композит. [10]

На 27 април 2021 г. полицейските детективи на щата Индиана посочиха Джеймс Брайън Чадуел II като нов човек, който се интересува от убийствата в Делфи. [17]

В отговор на искане от майката на Герман, безброй собственици на къщи в централна Индиана са поставили оранжеви светлини на предните си веранди, както за почитане на момичетата, така и за да посочат, че убиецът остава на свобода. [4] [18]

През август 2017 г. семействата обявиха плановете си да построят спортен комплекс за Делфи в памет на момичетата. [19] Организация с нестопанска цел, L & amp A Park Foundation, е създадена, за да „отпразнува и отбележи живота на Либи Герман и Аби Уилямс, като създаде място за оценяване на природата, изкуството, играта и атлетизма за следващите поколения . " [20] Място е закупено на километър северно от Делфи и през годините след смъртта на момичетата е постигнат продължителен напредък в развитието на мемориалния парк на Аби и Либи. [21] През 2020 г. фондацията L & amp A Park беше обявена за получател на гранта за наследство на НБА All-Star 2021. [22]


Делфите имат изключително значение за древните гърци. От британската енциклопедия:

Голямото панхеленско светилище в Делфи на северното крайбрежие на Коринтския залив е било дом на Делфийския оракул. Това беше и мястото на Питийските игри. Първият каменен храм там е построен през епохата на Гърция и е изгорен през 548 г. пр.н.е. Той е заменен (около 510 г.) от членове на семейство Алкмеонид. По -късно той отново е разрушен и възстановен през 4 век пр.н.е. Останките от това делфийско светилище са това, което виждаме днес. Светилището може да е предшествало Делфийския оракул, но ние не знаем.

Делфи е най -известен като дом на Делфийския оракул или Пития, жрица на Аполон. Традиционната картина е на Делфийския оракул, в променено състояние, мърморещ думи, вдъхновени от бога, които мъже свещеници преписват. В нашата комбинирана картина на случващото се делфийският оракул седеше на голям бронзов триножник на място над цепнатина в скали, от които се издигаха пари. Преди да седне, тя изгори лавровите листа и ечемичното брашно на олтара. Тя също носеше лавров венец и носеше клонче.

Оракулът затваря за 3 месеца в годината, когато Аполон зимува в страната на хиперборейците. Докато го нямаше, Дионис може да е поел временен контрол. Делфийският оракул не е бил в постоянно общение с бога, но е произвел пророчества едва на 7 -ия ден след новолунието, за 9 -те месеца от годината, през която Аполон е председателствал.

Одисеята (8.79-82) предоставя първата ни препратка към Делфийския оракул.


Сърцераздирателни подробности за убийствата на свободата Герман и Абигейл Уилямс, които записаха убиеца си преди смъртта си

В това, което трябва да бъде една от най -съкрушителните новини досега, две тийнейджърки изчезнаха на 13 февруари 2017 г. Телата им бяха намерени убити на следващия ден, на Свети Валентин, 14 февруари 2017 г.

Излизайки от училище и търсейки забавление на открито, Либърти "Либи" Герман, 14 -годишна възраст, и Абигейл "Аби" Уилямс, 13 -годишна, отидоха на поход близо до Моновия висок мост в Делфи, Индиана, след като бяха оставени от член на семейството. През това време полицията подозира, че убиецът (ите) са ги доближили.


Хора


EliteDaily

Те бяха съобщени за изчезнали, след като и двете момичета не се появиха на предварително определеното им място за качване по -късно същия ден.

Този случай не само охлажда костите, но е сложен.

Ето какво знаем досега:

1. График на събитията при убийството на Абигейл Уилямс и Либърти Герман, станало на 13 февруари 2017 г.

Двете момичета бяха оставени в 13:00 часа. от член на семейството по пътека край Монон Хай Бридж в Делфи, Индиана. Делфи е малка общност от едва около 3000 души и е заобиколена предимно от живописни пътеки сред природата. Не би било необичайно момичетата или някой друг да отиде на поход там.

По време на екскурзията си, Либи публикува снимка на Аби от Snapchat, направена в 14.07 часа, която беше последната снимка на всеки от тях, направена жива.


В 17:30 часа се очакваше момичетата да се срещнат с член на семейството на предварително определено място. Когато не успяха да направят това, семейството веднага се обади в полицията, за да съобщи за изчезналите момичета.

Полицията и доброволците поеха по пътеката в търсене на Либи и Аби, но в крайна сметка прекратиха търсенето около полунощ поради тъмнина.

Като родител, тази част много ме вълнува. Ако имаше дори най -малкия шанс да намеря едно или и двете момичета живи, нищо нямаше да ме спре, особено тъмнината.

Полицията обаче първоначално смяташе, че грубата игра не е фактор. Шерифът на окръг Карол Тоби Лийзенби заяви, че няма причина да се смята, че момичетата са в непосредствена опасност.

2. График на операциите по издирване и комуникацията с правоприлагащите органи, проведени на 14 февруари 2017 г.

Отряди К-9, екипи за гмуркане, доброволци и полицаи продължиха търсенето сутринта, търсейки двете момичета.

В 12:00 часа, на около половин миля от моста, търсачите откриха две тела.

Властите отказаха да идентифицират двете момичета като Liberty German и Abigail Williams на пресконференция, проведена няколко часа по -късно.

Въпреки това, началникът на Общинските училища в Делфи Грегъри Брилс публикува изявление, потвърждаващо, че откритите тела са тези на изчезналите ученици и уведоми родителите, че всички дейности след училище ще бъдат отменени за останалата част от седмицата.

3. Подробности, информация и пресконференция в дните след убийството на Аби и Либи.

На 15 февруари сержант на държавната полиция на Индиана. Ким Райли предостави актуализация, съветвайки родителите да следят внимателно децата си, въпреки противоречивото изявление на Департамента на шерифа на окръг Карол, че няма непосредствена опасност за общността.

На пресконференция същия ден полицията потвърди, че намерените тела са Либи и Аби.

На същата конференция държавната полиция на Индиана (ISP) публикува изображение на мъж, с когото искат да говорят.

Едва на 19 февруари полицията нарече мъжа от снимката заподозрян в двойното убийство.


CrimeWatchDaily

Беше създадена гореща линия за потенциални съвети, които всеки може да има, но полицията предупреди общността да не „тормози, притеснява или обвинява“ никого.

Поради социалните медии и натиска на детективи от фотьойли, снимки и информация на хора, които може да приличат на мъжа от снимката, се разпространяват, причинявайки смъртни заплахи и тормоз.

4. Пресконференция.

На пресконференция на 22 февруари офицерите бяха видимо разтревожени и разстроени, когато говореха за двете момичета и поискаха съдействието на обществеността, за да помогне за намирането на виновника. Можете да гледате пълното притискане тук:

Въпреки че информацията, която полицията може да предложи на обществеността, е ограничена, те имат пълен видеоклип и много вероятно цялото убийство, записано на телефона на Либи.

„Това, че не сме пуснали информация на медиите, не означава, че нямаме повече информация“, обясни сержантът. Тони Слокъм от полицията на щата Индиана. "Някои от фактите, които не разкриваме, са известни само на лицето, извършило престъплението."

5. Полицията публикува запис на заподозрения, казващ „надолу по хълма“, взет от видеоклип от телефона на Liberty German.

В записа, който полицията пусна с надеждата, че някой може да разпознае гласа на убиеца, можете да чуете мъжки глас, който инструктира момичетата да слязат „надолу по хълма“. Можете да слушате мрачния аудио клип тук:

Абонирайте се за нашия бюлетин.

6. Видео, показващо хронологията на престъплението, местата и редактирането на снимки.

Професионалният аниматор на местопрестъплението, Грей Хюз (известен с работата си по случая Джоди Ариас), качи видеоклип в YouTube, показващ местоположенията и потока на местопрестъплението.

Внимание: Музикалният фон заедно с изображенията може да се счита за обезпокоителен за някои. Въпреки че не е показано нищо графично, знанието какво се е случило на тези места може да се задейства.

7. Общността на Делфи се обединява, за да помогне на семействата на Абигейл Уилямс и Либърти Герман.


TheIndyChannel

В събота местната пицария The Pizza King проведе набиране на средства в помощ на семействата на Liberty German и Abigail Williams.

Трейси Мартин от The Pizza King каза: "Ние познаваме семействата ... Това е малка общност. Ние просто се държим заедно и това е за Аби и Либи и техните семейства."

В обикновен ден те продават между 75 и 80 пици, но към 1:00 вече са били продадени повече от 300, според собственика.

8. Необходима е информация, водеща до ареста на убиеца!

ФБР, което в момента обработва всички съвети, свързани със случая, моли за нашата помощ. Те търсят всеки, чието поведение се е променило на или след 13 февруари. Ето някои неща, на които трябва да обърнете внимание:

  • Сега има различен модел на сън
  • Започна да злоупотребява с наркотици или алкохол, когато не биха го пили предварително
  • Стана тревожен или раздразнителен
  • Е проследил този случай и това, което медиите издават с чувство, че "не е нормално"
  • Води непрекъснати разговори за това къде са били на 13 февруари

Наградата за информация, водеща до ареста на убиеца, е до 50 000 долара (към момента на писане).

Полицията призовава всички, които имат съвети, да се обадят на 844-459-4786 или да изпратите имейл на [email protected]

Нашите мисли се насочват към семействата, засегнати от тази безсмислена трагедия. Надяваме се убиецът да бъде намерен и правосъдието да е бързо и подходящо.

Ако се интересувате да следите случая и да научите най-актуалните подробности и теории, има две затворени групи във Facebook, които да следвате (просто трябва да поискате да се присъедините):


Съдържание

General Motors е капитализирана от Уилям С. Дюрант на 16 септември 1908 г. като холдингова компания. На следващия ден тя закупи Buick Motor Company и бързо придоби повече от двадесет компании, включително Oldsmobile, Cadillac, Oakland, по -късно известни като Pontiac и McLaughlin от Канада. Д-р Кембъл, зет на Дюрант, пусна 1 000 000 акции на фондовия пазар в Чикаго Буик (тогава контролиран от Дюрант).

По-ранната компания на Durant, Durant-Dort Carriage Company, е била в бизнеса във Флинт от 1886 г. и до 1900 г. е произвеждала над 100 000 вагона годишно във фабрики, разположени в Мичиган и Канада. Преди придобиването на Buick, Дюрант имаше няколко представителства на Ford. Тъй като пружините, осите и други ключови компоненти са предоставени на ранната автомобилна индустрия от Durant-Dort, може да се обоснове, че GM всъщност е започнал с основаването на Durant-Dort. [3]

GM под ръководството на Дюрант придоби Oldsmobile по -късно през 1908 г. На следващата година той донесе Cadillac, Cartercar, Elmore, Ewing и Oakland (по -късно известен като Pontiac). През 1909 г. General Motors също така придобива Reliance Motor Car Company от Овосо, Мичиган, и Rapid Motor Vehicle Company от Pontiac, Мичиган, предшественици на GMC Truck. A Rapid стана първият камион, който завладя Pikes Peak през 1909 г. През 1910 г. Welch и Rainier бяха добавени към непрекъснато нарастващия списък на компаниите, контролирани от GM.

GM първоначално е създаден чрез комбиниране на независими производители, които се конкурират с Ford Motor Company и превозни средства, предлагани преди въвеждането на Модел Т. на 1 октомври 1908 г. След като Моделът Т започва да доминира на пазара, независимите компании започват да обединяват своите ресурси като корпорации и реши да предложи това, което Модел Т не предложи. Моделът Т се предлагаше в черно, защото изсъхваше най-бързо, докато се търкаляше от монтажната линия, така че GM предлагаше своите продукти в различни цветови комбинации, Моделът T идваше с един четирицилиндров двигател, така че GM предлагаше своите превозни средства с различни междуосие и двигател измествания в постепенен мащаб въз основа на цената. [4]

Дюрант губи контрол над GM през 1910 г. от доверие на банкери, тъй като сделката за закупуване на Ford за 8 милиона долара се проваля поради големия размер на дълга (около 1 милион долара), поет при придобиванията му, докато Самюъл Маклафлин напуска по същото време. Дюрант е принуден да напусне фирмата от акционерите и съосновава Chevrolet Motor Company през 1911 г. с Луи Шевроле. През 1915 г. McLaughlin произвежда Chevrolet в Канада и след кампания за обратно изкупуване с корпорациите McLaughlin и DuPont и други притежатели на акции на Chevrolet, Дюран се завръща начело на GM през 1916 г., тъй като Chevrolet притежава 54,5% с подкрепата на Pierre S. du Pont. На 13 октомври същата година GM Company, регистрирана като General Motors Corporation, след като McLaughlin обедини своите компании и продаде акциите си на Chevrolet, за да позволи включването, което от своя страна последва включването на General Motors of Canada [5] (връщане към General Motors Company [6] при излизане от фалит през 2009 г., което остави General Motors of Canada Limited като частна канадска компания). Chevrolet влезе в сглобяването на General Motors през 1918 г., когато стана част от корпорацията с RS McLaughlin като директор и вицепрезидент на корпорацията, първата й кола от GM беше Chevrolet 490 от 1918 г. Du Pont отстрани Дюрант от управлението през 1920 г. и различни интереси на Du Pont притежаваха големи или контролни акции до около 1950 г.

През 1918 г. GM придобива акциите на Chevrolet от McLaughlin Motor Car Company от Ошава, Онтарио, Канада, производител на автомобила McLaughlin от 1907 г. (по-късно ще бъде преименуван на McLaughlin-Buick), както и канадските версии на автомобилите Chevrolet от 1915 г. Компанията е преименувана General Motors на Canada Ltd., с RS „Полковник Сам“ Маклафлин като негов първи президент и брат му Джордж като вицепрезидент, обединени с Корпорацията през 1919 г. [7] Документите на Висшия съд на Онтарио в Канада показват, че Корпорацията е непряк родител на General Motors на Canada Limited. General Motors of Canada е канадска компания със 100% собственост.

През 1918 г. също се наблюдава увеличение на персонала в GM. Броят на служителите нарасна от около 49 000 работници на 85 000 работници. Много от тях дойдоха от юга на САЩ, както и от Европа, за да работят в съоръженията на GM Michigan. За да ги настани, GM започна да строи жилища за служители с близо 2,5 милиона долара, заделени за проекта. Това ще се превърне в един от 5 -те най -големи разходи на General Motors за 1919 г. 1919 също донесе промени в инвестиционните възможности на служителите. Подобно на съвременните планове 401 (к), всички служители биха могли да инвестират процент от заплатите или заплатите си. GM продължи да компенсира всяка стотинка, която техните служители инвестираха. [8]

Централата на GM се намира във Флинт до средата на 20-те години, когато те са преместени в Детройт. Неговата сграда, първоначално наречена Durant Building, е проектирана и започва да се строи през 1919 г., когато Дюрант е президент, е завършена през 1923 г. Алфред П. Слоун става президент през същата година, а сградата е официално посветена като сградата на General Motors през 1929 г. . [9] GM поддържа това местоположение на централата, сега наречено Cadillac Place, докато не закупи Възрожденския център през 1996 г. [10] Седалището на Buick Division остава във Флинт до 1998 г., когато е преместено в Renaissance Center. [11]

През 1920 г. Дюрант ръководи стартирането на линията автомобили Sheridan, произведени (от 1920 до 1921 г.) в Мънси, Индиана. Табелката с името Sheridan се отличава с това, че е първата автомобилна марка, стартирана от нулата от General Motors. Когато прокурорът на Бюик Бърк се обърна към Дюрант за идеята да проектира кола от самото начало и след това да пусне на пазара колата като мост между установените подразделения на GM Chevrolet и Oakland (четирицилиндров) и между Buick и Cadillac (осем -цилиндър), съответно.

За да продава автомобилите, Шеридан наема летящия ас от Първата световна война Еди Рикенбакър, който сам по себе си е успешен автомобилен състезател. Чрез прозаичния маркетинг и одобренията на Rickenbacker служителите на Sheridan смятаха, че производствената цел от 300 автомобила на ден е не само постижима, но и печеливша.

Точно когато производството започна да нараства, Дюрант беше уволнен за втори и последен път от General Motors. Тъй като Sheridan беше проект за домашни любимци на Durant, GM, сега под ръководството на Alfred Sloan, беше оставен с Sheridan, една от по -скъпите, но жизнеспособни капризи на Durant. Дюран, от друга страна, знаеше, че превозното средство е добре проектирано и знаеше какво плаща GM за съоръжението в Muncie. През май 1921 г. Дюрант закупува правата на Шеридан и на завода в Мунси, с намерението да използва съоръжението за продължаване на изграждането на новия проект на Шеридан и Дюрант, автомобилите Дюрант и Принстън, които сега ще бъдат построени от Дюрант Моторс.

През 1925 г. GM купува Vauxhall of England, а след това през 1929 г. продължава да придобива 80% дял в германския автомобилен производител Opel. Две години по -късно това беше увеличено до 100%. През 1931 г. GM придобива Holden от Австралия.

През 1926 г. GM създава Pontiac като „спътник“ на марката Oakland, споразумение, което продължава пет години. Компаньонът надхвърли родителя си през този период с толкова, че марката Oakland беше прекратена и подразделението беше преименувано на Pontiac. Като част от програмата за създаване на придружител на General Motors бяха създадени три други придружаващи марки (Buick's Marquette, Oldsmobile's Viking и Cadillac's LaSalle). Всеки от тях обаче имаше по -малко задържаща сила от Pontiac и беше прекратен в рамките на няколко години, до голяма степен поради Голямата депресия. [12]

General Motors придобива контрол над „Hertz Drive-Ur-Self System“ (сега по-известен като The Hertz Corporation), Yellow Cab Manufacturing Company заедно със своите дъщерни дружества, Yellow Coach Manufacturing Company през 1926 г. от John D. Hertz, който се присъединява към дънната платка (Джон Херц закупи бизнеса с коли под наем обратно от GM през 1953 г. и го направи публично достъпен на следващата година). [13] GM също придобива автобусната компания Yellow Coach и помага за създаването на автобусни линии Greyhound. [ необходим цитат ]

През този период (и през 30-те години) Слоун и неговият екип установиха практиката да насочват всеки от автомобилните подразделения на GM към конкретен демографски и социално-икономически идентифициран пазарен сегмент. Въпреки някои споделени компоненти, всяка марка се отличаваше от своите конюшни с уникален стил и технология. Споделените компоненти и общото корпоративно управление създадоха значителни икономии от мащаба, докато разликите между отделите създадоха (по думите на президента на GM Sloan) „стълба на успеха“, като купувачът от начално ниво започва отдолу с „ основен транспорт "Chevrolet, след което се издига през Pontiac, Oldsmobile, Buick и в крайна сметка до Cadillac.

Докато Ford продължава да усъвършенства производствения процес, за да намали разходите, Sloan изобретява нови начини за управление на сложна световна организация, като същевременно обръща специално внимание на потребителските изисквания. Купувачите на автомобили вече не искаха най -евтиния и основен модел, който искаха стил, мощ и престиж, който GM им предложи. Слоун не пренебрегваше разходите, по никакъв начин, когато беше предложено Chevrolet да въведе защитно стъкло, той се противопостави, защото това заплашва печалбите. [14] Благодарение на потребителското финансиране чрез GMAC (основан през 1919 г.), лесните месечни плащания позволяват на много повече хора да купуват GM автомобили от Ford, тъй като Хенри Форд се противопоставя на кредитирането на морални принципи. (Независимо от това, Ford предлага подобни кредитни договорености с въвеждането на Модел А в края на 20 -те години на миналия век, но Ford Credit съществуваше едва през 1959 г.)

Редактиране от 30 -те години на миналия век

През 1930 г. GM навлиза в проектирането и производството на самолети, купувайки Fokker Aircraft Corp of America (американско дъщерно дружество на Fokker) и Berliner-Joyce Aircraft, обединявайки ги в General Aviation Manufacturing Corporation. Чрез фондова борса GM взе контролен дял в Северноамериканската авиация и го сля с нейното подразделение за обща авиация през 1933 г., но запази името Северноамериканска авиация. През 1948 г. GM продава NAA като публично дружество, което никога повече няма да има голям интерес в производството на самолети. GM обаче създаде собствен въздушен транспорт със създаването на секция за въздушен транспорт на General Motors (GMATS).

През 1930 г. General Motors купува електромоторната корпорация с вътрешно горене с моторни вагони и нейния доставчик на двигатели Winton Engine, преименувайки и двата отдела за електромотиви на General Motors. През следващите двадесет години локомотивите с дизелови двигатели-по-голямата част, построени от GM-до голяма степен замениха други форми на сцепление на американските железници. (По време на Втората световна война тези двигатели са били важни и в американските подводници и ескортни ескорти.) Electro-Motive беше продаден в началото на 2005 г.

През 1932 г. GM създава ново дъщерно дружество - United Cities Motor Transport (UCMT) - за финансиране на преобразуването на трамвайни системи в автобуси в малки градове. От 1936 г. компанията участва в непубликуван проект, заедно с други, в това, което става известно като конспирация на трамвайни автомобили на General Motors за изкупуване на оператори на трамвайни и междуградски влакове, използващи дъщерни компании, и преобразуване на техните операции в автобуси. [15]

През 1935 г. се формира синдикал на Обединените автомобилни работници, а през 1936 г. UAW организира Flint Sit-Down Strike, който първоначално празнува два ключови завода във Флинт, но по-късно се разпространява в половин дузина други заводи, включително Janesville, Wisconsin и Форт Уейн, Индиана. Във Флинт полицията се опита да влезе в завода, за да арестува стачкуващите, което доведе до насилие в други градове, където заводите бяха затворени мирно. Стачката беше разрешена на 11 февруари 1937 г., когато GM призна UAW като изключителен представител за договаряне на своите работници.

Втората световна война Редактиране

General Motors произвежда огромно количество въоръжение, превозни средства и самолети за военните усилия на Съюзниците по време на Втората световна война. Неговите мултинационални интереси бяха разделени от борбените сили по време на войната, така че американската, канадската и британската част на корпорацията обслужваха военните усилия на съюзниците, а Adam Opel AG обслужва военните усилия на оста. До пролетта на 1939 г. германското правителство пое ежедневния контрол върху американските фабрики в Германия, но реши да не ги национализира напълно (конфискуване на активите и капитала). Скоро след избухването на войната дойде национализацията. [16]

General Motors се класира на първо място сред корпорациите на САЩ по стойност на производствените договори по време на войната. [17] Уилям С. Кнудсен от GM служи като ръководител на американското военно производство за президента Франклин Рузвелт. Британското подразделение на General Motors, Vauxhall Motors, произвежда серията танкове Чърчил за съюзниците. Танковете Vauxhall Churchill играха важна роля в кампаниите на Обединеното кралство в Северна Африка. Bedford Vehicles и GM от Канада, CMP произвежда 500 000 логистични превозни средства за британската армия, всички важни в сухопътните кампании на Обединеното кралство. В допълнение към очевидното производство на моторни превозни средства за съюзническата кауза, GM също беше основен производител на самолети.

Според основните данни германското дъщерно дружество на General Motors (Adam Opel AG) е било извън контрола на американската корпорация майка по време на Втората световна война. Някои историци твърдят, че GM печели от двете страни, но мемоарите на Алфред Слоун [18] представят описание на загубен контрол. Въпреки това GM намери критики за избягването на данъци около темата за Opel. По време на войната GM обяви, че е изоставила германското си дъщерно дружество и пое пълно отписване на данъци на стойност „приблизително 22,7 милиона долара“, но след войната GM събра около 33 милиона долара „военни репарации“, тъй като съюзниците са бомбардирали германския съоръжения. [19]

Следвоенния растеж Редактиране

В един момент GM стана най -голямата корпорация, регистрирана в САЩ, по отношение на приходите си като процент от БВП. През 1953 г. Чарлз Ервин Уилсън, тогавашен президент на GM, е посочен от Айзенхауер за министър на отбраната. Когато по време на изслушванията пред комисията по въоръжените сили на Сената беше попитан дали като министър на отбраната може да вземе решение, противоречащо на интересите на General Motors, Уилсън отговори утвърдително, но добави, че не може да си представи подобна ситуация, „тъй като от години мислех, че това, което е добро за страната, е добро за General Motors и обратно ". По -късно това твърдение често е неправилно цитирано, което предполага, че Уилсън е казал просто: „Това, което е добро за General Motors, е добро за страната“. [20]

По това време GM е един от най -големите работодатели в света - само съветските държавни индустрии наемат повече хора. През 1955 г. General Motors става първата американска корпорация, която плаща данъци в размер на над 1 милиард долара. [21]

GM управляваше шест дивизии по това време, едното от които (GMC) продаваше само камиони. Останалите пет се установяват в йерархия, която се състои от най-престижните до най-престижните Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.

До 1958 г. различията в отделите в рамките на GM започнаха да се размиват с наличието на високопроизводителни двигатели в Chevrolets и Pontiacs. Въвеждането на по -високи модели като Chevrolet Impala и Pontiac Bonneville на цени в съответствие с някои предложения на Oldsmobile и Buick също обърква потребителите. По времето, когато Pontiac, Oldsmobile и Buick представиха подобни модели и ценови компактни модели през 1961 г., старата „нарастваща“ структура между отделите беше почти приключила. По -рано в края на 20 -те години на миналия век GM представи „младши“ марки в резултат на програмата за придружаване на General Motors като опит за преодоляване на ценовата разлика между марките, но припокриването и предлагането на осем различни марки имаше подобен объркващ ефект върху потребителите и е отменен през 1930 г.

Десетилетието на 60 -те години на миналия век създава компактни и междинни класове. Chevrolet Corvair е плосък 6-цилиндров (с въздушно охлаждане) отговор на Volkswagen Beetle, Chevy II е създаден, за да съответства на конвенционалния Falcon на Ford, след като продажбите на Corvair не успяват да се сравнят с неговия конкурент на Ford, а Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird беше Противомерката на GM към Ford Mustang. Сред междинните продукти табелката с името Oldsmobile Cutlass стана толкова популярна през 70 -те години, че Oldsmobile приложи името Cutlass към повечето от своите продукти през 80 -те години. До средата на 60-те години на миналия век повечето превозни средства на GM са построени на няколко обикновени платформи и през 70 -те години GM започна да уеднаквява допълнително щамповането на панелите на каросерията.

Chevrolet Vega от 1971 г. е пускането на GM в новия клас субкомпакт, за да се конкурира с нарастващия пазарен дял на вноса. Проблемите, свързани с иновативния му алуминиев двигател, доведоха до прекратяването на модела след седем моделни години през 1977 г. В края на 70 -те години GM ще инициира вълна от намаляване на размера, започвайки с Chevrolet Caprice, който се преражда в размера на Chevrolet Chevelle, Malibu ще бъде с размерите на Nova, а Nova е заменен от проблемното задвижване на предните колела Chevrolet Citation. През 1976 г. Chevrolet излиза с компактния Chevette със задно задвижване.

През 1974 г. GM е първата голяма автомобилна компания, която предлага въздушни възглавници като допълнително оборудване в неопитен, неограничен капацитет на превозното средство. Наречена „система за обезопасяване на въздушни възглавници“, функцията за безопасност не е задължителна за конкретни пълноразмерни автомобили Cadillac, Buick и Oldsmobile.Системата за безопасност на пътниците се оказа непопулярна опция и беше прекратена след моделната 1976 г., за да не се връща чак през 90 -те години, когато федералните мандати поставят системата като изискване.

Докато GM запазваше световното си лидерство в приходите и пазарния дял през 60 -те до 80 -те години на миналия век, споровете за продуктите измъчваха компанията през този период. Изглеждаше, че през всяко десетилетие се стартира голяма продуктова линия за масово производство с дефекти от един или друг тип, които се проявяват в началото на техния жизнен цикъл. И във всеки случай в крайна сметка бяха направени подобрения, за да се смекчат проблемите, но полученият подобрен продукт в крайна сметка се провали на пазара, тъй като отрицателната му репутация засенчи крайната му съвършенство.

Първото от тези фиаско е Chevrolet Corvair през 60 -те години. Представен през 1959 г. като модел от 1960 г., той първоначално беше много популярен. Но не след дълго странното му боравене в крайна сметка му спечели репутацията на опасен, вдъхновявайки защитника на потребителите Ралф Надер да го включи в книгата си, Несигурен при всякаква скорост, публикуван през 1965 г. По стечение на обстоятелствата, през същата (1965 г.) моделна година, модификациите на окачването и други подобрения вече са превърнали колата в напълно приемливо превозно средство, но репутацията й е била достатъчно замърсена от общественото мнение, че продажбите й са спаднали през следващата няколко години и беше прекратено след моделната 1969 година. През този период той също беше донякъде затрупан от успеха на Ford Mustang.

70 -те години бяха десетилетието на Вега. Стартиран като модел от 1971 г., той също започва живота си като много популярен автомобил на пазара. Но в рамките на няколко години проблемите с качеството, изострени от трудовите вълнения в основния й производствен източник в Лордстаун, Охайо, дадоха лошо име на колата. До 1977 г. неговият спад доведе до прекратяване на името на модела, докато неговите братя и сестри заедно с версия на Monza и преместване на производството в Ste-Thérèse, Квебек, доведоха до напълно желано превозно средство и удължиха живота му до моделната 1980 година.

Продажбите на Oldsmobile скочиха през 70-те и 80-те години на миналия век (за рекордно високо ниво от 1,066,122 през 1985 г.) въз основа на популярни дизайни, положителни отзиви от критици и възприемано качество и надеждност на двигателя Rocket V8, като серията Cutlass стана най-продаваната в Северна Америка автомобил до 1976 г. По това време Olds измести Pontiac и Plymouth като #3 най-продаваната марка в САЩ зад Chevrolet и Ford. В началото на 80-те години на миналия век производството на модела надхвърля няколко милиона на няколко пъти, нещо, което само Chevrolet и Ford бяха постигнали. Нарастващата популярност на автомобилите Oldsmobile доведе до сериозен проблем през 1977 г., тъй като търсенето надхвърли производствения капацитет на Oldsmobile V8 и в резултат Oldsmobile тихо започна да оборудва някои модели с пълен размер Delta 88 и много популярния Cutlass/Cutlass Supreme с Chevrolet 350 двигател вместо това (всяко подразделение на GM произвежда свой собствен двигател 350 V8). Много клиенти бяха лоялни купувачи на Oldsmobile, които специално искаха Rocket V8 и не откриха, че превозното им средство е с двигател Chevrolet, докато не извършат поддръжка и открият, че закупените части не са подходящи. Това доведе до групов иск, който се превърна в кошмар за връзки с обществеността за GM. [22] [23] След този провал, отказ от отговорност, заявяващ, че „Oldsmobiles са оборудвани с двигатели, произведени от различни подразделения на GM“, бяха включени в рекламите и литературата за продажби, всички останали подразделения на GM последваха примера им. Освен това GM бързо спря да свързва двигатели с определени подразделения и до ден днешен всички двигатели на GM се произвеждат от "GM Powertrain" (GMPT) и се наричат ​​GM "Corporate" двигатели вместо GM "Division" двигатели. Въпреки че популярността на автомобилите от подразделението Oldsmobile предизвика тази промяна, намаляването на продажбите на двигатели V8 би направило тази промяна неизбежна, тъй като в крайна сметка всички версии на Chevrolet (а по -късно и Northstar на Cadillac) бяха отпаднали.

През моделната 1980 година бе пусната пълна гама автомобили на платформата X-body, закотвена от Chevrolet Citation. Отново всички тези автомобили бяха доста популярни в съответните си сегменти през първите няколко години, но проблемите със спирачките и други дефекти в крайна сметка им дадоха, известна на обществеността като „X-Cars“, толкова лоша репутация, че 1985 г. моделната година беше последната им. Автомобилите с J-каросерия, а именно Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunbird, заеха своето място, започвайки от моделната 1982 година. Качеството беше по -добро, но все пак не е примерно, макар и достатъчно добро, за да оцелее през три поколения до моделната 2005 година. Те бяха произведени в много подобрен завод за монтаж в Лордстаун, както и техните заместители, Chevrolet Cobalt и Pontiac Pursuit/G5.

Роджър Б. Смит е бил главен изпълнителен директор през 80 -те години. Печалбите на GM се борят от 1981 до 1983 г. след рецесията в края на 70 -те и началото на 80 -те години. През 1981 г. UAW договори някои отстъпки с компанията, за да преодолее рецесията. Печалбите на GM се възстановиха през 80 -те години. През 80 -те години на миналия век GM е намалила продуктовата си линия и е инвестирала сериозно в автоматизирано производство. Той също така създава марката Saturn за производство на малки автомобили. Клиентите на GM все още искаха по -големи превозни средства и започнаха да купуват по -голям брой SUV. Реорганизацията на Роджър Смит в компанията беше критикувана за консолидирането на фирмените подразделения и нейния ефект върху уникалността на марките и моделите на GM. Опитите му да оптимизира разходите не винаги са били популярни сред клиентската база на GM. В допълнение към създаването на Сатурн, Смит договаря и съвместни предприятия с две японски компании (NUMMI в Калифорния с Toyota и CAMI със Suzuki в Канада). Всяко от тези споразумения предоставяше възможност на съответните компании да изпитат различни подходи.

През 80-те години бележи и демонтирането на средни и тежки камиони на General Motors, като вносните камиони Isuzu поемат по-лекия край, а тежкотоварният бизнес постепенно се продава на Volvo чрез съвместно предприятие. [24]

Десетилетието на 90 -те години започна с икономическа рецесия, която нанесе неизбежния ефект върху автомобилната индустрия и хвърли GM в някои от най -големите си загуби. В резултат на това „Джак“ Смит (който не е свързан с Роджър) се натовари със задачата да наблюдава радикалното преструктуриране на General Motors. Споделяйки разбирането на Роджър за необходимостта от сериозна промяна, Джак предприе много големи ревизии. Реорганизирането на управленската структура за унищожаване на наследството на Алфред П. Слоун, въвеждането на дълбоко намаляване на разходите и въвеждането на значително подобрени превозни средства бяха ключовите подходи. Тези ходове бяха посрещнати с много по-малка съпротива в рамките на GM, отколкото бяха подобни инициативи на Роджър, тъй като управленските редици на GM бяха жилещи от скорошния им опит почти до фалит и бяха много по-склонни да приемат перспективата за радикална промяна.

След първата война в Персийския залив и рецесия печалбите на GM отново пострадаха от 1991 до 1993 г. През останалата част от десетилетието печалбите на компанията се възстановиха и тя увеличи пазарния дял с популярността на своите джипове и пикапи. Рик Вагонер е бил главен финансов директор на компанията през този период в началото на 90 -те години. Чуждестранните конкуренти на GM придобиха пазарен дял, особено след периодите на рецесия в САЩ, докато компанията се възстанови. Търговската политика на САЩ и бариерите във външната търговия се превърнаха в точка на спор за GM и други американски автомобилни производители, които се оплакаха, че не им е даден равен достъп до чуждестранните пазари. Търговските проблеми бяха подтикнали администрацията на Рейгън да търси квоти за внос на някои чуждестранни производители на автомобили. По -късно администрацията на Клинтън започна търговски преговори за отваряне на чуждестранни пазари за американските автомобилни производители, като администрацията на Клинтън заплаши с търговски санкции в опит да изравни условията за американските автомобилни производители. [25]

Хосе Игнасио („Iñaki“) Лопес де Ариортуа, който е работил при Джак Смит както в Европа (особено успешното завъртане на Opel), така и в Съединените щати, е ловен от Volkswagen през 1993 г., само часове преди Смит да обяви, че Лопес ще бъде повишен в ръководител на операциите на GM в Северна Америка. Той беше наречен Супер Лопес заради уменията си да намалява разходите и да рационализира производството в GM, въпреки че критиците казват, че неговата тактика разгневява дългогодишните доставчици. GM обвинява Лопес в бракониерски персонал и присвояване на търговски тайни, по -специално вземане на документи за бъдещи превозни средства на Opel, когато той приема позиция във VW. Германските следователи започнаха разследване на Лопес и VW, след като прокурорите свързаха Лопес с кеш от секретни документи на GM, открити от следователите в апартамента на двама от сътрудниците на Лопес от VW. Г.М. след това заведе дело в Окръжен съд на САЩ в Детройт, използвайки част от Закона за влиянието на рекетьора и корумпираните организации, който остави VW отворена за тройни щети (милиарди долари), ако обвиненията бяха доказани в съда. VW, изправен пред рязко намаляване на цената на акциите, в крайна сметка принуди Лопес да подаде оставка. [26] Оттогава GM и Volkswagen постигнаха гражданско споразумение, при което Volkswagen се съгласи да плати на GM 100 милиона долара и да закупи части на стойност 1 милиард долара от GM. [27] [28] [29]

След уволненията на GM във Флинт, Мичиган, на 5 юни 1998 г. във фабриката за части на General Motors във Флинт започна стачка, която бързо се разпространи в пет други монтажни завода и продължи седем седмици. Поради значителната роля, която GM играе в САЩ, стачките и временният празен ход на много заводи забележимо се показаха в националните икономически показатели.

В началото на 90 -те години на миналия век, след първата война в Персийския залив и рецесията, GM бе поела повече дългове. До края на 90 -те години на миналия век GM е възвърнал пазарния си дял, акциите му са скочили до над 80 долара на акция до 2000 г., достигайки връх от 93,63 долара на акция на 28 април [30] и капитализация от 50 милиарда долара. [31] Въпреки това, през 2001 г. спадът на фондовия пазар след атаките от 11 септември 2001 г., съчетан с историческо недофинансиране на пенсии, предизвика тежка криза на пенсионните и пенсионни фондове в GM и много други американски компании и стойността на техните пенсионни фондове се срина.

Производство на SUV и камиони срещу автомобили Edit

В края на 90-те години икономиката на САЩ беше във възход и GM и Ford спечелиха пазарен дял, произвеждайки огромни печалби предимно от продажбата на леки камиони и спортни автомобили.

През 2001 г., след атаките на 11 септември, сериозен спад на фондовия пазар доведе до криза на недофинансиране на пенсионни и социални фондове. GM започна своята Продължавайте Америка да се търкаля кампания, която увеличи продажбите, и други производители на автомобили бяха принудени да последват примера им. Американските автомобилни производители забелязаха увеличение на продажбите, за да увеличат разходите, тъй като брутните маржове се влошиха.

През 2004 г. GM пренасочи ресурсите от разработването на нови седани към ускорено обновяване на техните леки камиони и джипове за въвеждане като модели от 2007 г. в началото на 2006 г. Малко след това решение цените на горивата се повишиха с над 50% и това от своя страна се отрази както на търговската стойност на употребявани превозни средства и предполагаемата желателност на нови предложения в тези пазарни сегменти. Настоящият маркетингов план е да се рекламират широко тези ревизирани превозни средства като предлагащи най -добрата икономия на гориво в своя клас (на превозното средство). GM твърди, че хибридните му камиони ще имат икономия на гориво от 25%. [ необходим цитат ]

Корпоративно преструктуриране и оперативни загуби Редактиране

След като спечели пазарен дял в края на 90 -те години и направи огромни печалби, акциите на General Motors скочиха до над 80 долара на акция. От юни 1999 г. до септември 2000 г. Федералният резерв, за да потуши потенциалния инфлационен натиск, създаден, наред с други неща, от фондовия пазар, направи последователно повишаване на лихвените проценти, кредитиран [ от кого? ] отчасти за поставянето на страната в рецесия. Рецесията и нестабилният фондов пазар създадоха криза на пенсионните фондове и фондовете за обезщетения в General Motors и много други американски компании. Нарастващите разходи за здравеопазване на пенсионери на General Motors и дефицитът на фонда за други доходи след наемане на работа (OPEB) подтикнаха компанията да приеме широк план за преструктуриране. Въпреки че GM вече беше предприел действия за пълно финансиране на пенсионния си план, неговият фонд OPEB стана въпрос за рейтингите на корпоративните му облигации. GM изрази несъгласието си с рейтингите на облигациите. Освен това фондовете за обезщетения на GM се представиха с по -високи от очакваните норми на възвръщаемост. През 2003 г. GM реагира на кризата, като финансира изцяло своя пенсионен фонд с плащане от 15 млрд. Долара, но Фондът му за други доходи след заетост (OPEB) се превърна в сериозен проблем, довел до понижаване на рейтинга на облигациите през 2005 г. След това, след $ 10,6 млрд. загуба през 2005 г., GM действа бързо, за да изпълни плана си за преструктуриране.

GM започна своята Продължавайте Америка да се търкаля кампания, която повиши продажбите, и други производители на автомобили бяха принудени да последват примера им. Американските автомобилни производители отбелязаха увеличение на продажбите, за да увеличат разходите, тъй като брутните маржове се влошиха. За първото тримесечие на 2006 г. GM спечели 400 милиона долара, което сигнализира, че обратът вече е започнал, въпреки че много аспекти от плана за преструктуриране все още не са влезли в сила. Въпреки че разходите за здравеопазване на пенсионери остават значителен проблем, инвестиционната стратегия на General Motors генерира излишък от 17,1 милиарда долара през 2007 г. в портфейла си от пенсионни фондове в размер на 101 милиарда щатски долара, което е 35 милиарда долара обратно от неговото недофинансиране от 17,8 милиарда долара. [32]

През февруари 2005 г. GM успешно се изкупи от пут опция с Fiat за 2 милиарда щатски долара (1,55 милиарда евро). През 2000 г. GM продаде 6% дял на Fiat в замяна на 20% дял в италианския автомобилен производител. Като част от сделката GM предостави на Fiat опция за пут, която, ако опцията е била упражнена между януари 2004 г. и юли 2009 г., би могла да принуди GM да купи Fiat. По това време GM се беше съгласил с опцията пут, може би за да не я придобие друг автомобилен производител, като DaimlerChrysler, който се конкурира с германското дъщерно дружество на GM Opel. Връзката пострада и Fiat не успя да се подобри. През 2003 г. Fiat рекапитализира, намалявайки дела на GM до 10%.

През 2006 г. GM беше започнал да прилага знака за високи постижения, който всъщност беше логото на GM. GM бяха спрели да поставят логото си върху автомобилите през 2009 г., но GM приложиха логото на GM върху някои от моделите GM в началото на 2010 г.

През февруари 2006 г. GM намали годишния си дивидент от $ 2,00 на $ 1,00 на акция. Намалението спестява 565 милиона долара годишно. През март 2006 г. GM продаде 92,36 милиона акции (намалявайки своя дял от 20% на 3%) на японския производител Suzuki, за да събере 2,3 милиарда долара. GM първоначално инвестира в Suzuki в началото на 80 -те години.

На 23 март 2006 г. консорциум за частни инвестиции, включващ Kohlberg Kravis Roberts, Goldman Sachs и Five Mile Capital, закупи 78% от търговското ипотечно подразделение на GMAC (сега Ally Financial), наречено тогава Capmark, за 8,8 милиарда долара. [33]

На 3 април 2006 г. GM обяви, че ще продаде 51% от GMAC (сега Ally Financial) като цяло на консорциум, ръководен от Cerberus Capital Management, като събере 14 милиарда долара за три години. Инвеститорите включват също частния капитал на Citigroup и японската Aozora Bank. Групата ще плати на GM 7,4 млрд. Долара в брой при затваряне. GM ще запази приблизително 20 милиарда долара за автомобилно финансиране на стойност приблизително 4 милиарда долара за три години.

GM продаде останалия си 8% дял в Isuzu, който достигна своя връх от 49% само няколко години по -рано [34] на 11 април 2006 г., за да събере допълнителни 300 милиона долара. [35] 12 600 работници от Delphi, ключов доставчик на GM, се съгласиха за изкупуване и план за ранно пенсиониране, предложен от GM, за да се избегне стачка, след като съдия се съгласи да анулира синдикалните договори на Delphi. 5 000 работници от Делфи бяха пуснати към GM.

През 2006 г. GM предложи изкупуване на почасови работници, за да намали бъдещите отговорности, над 35 000 работници се отзоваха на предложението, което надхвърля целта на компанията. GM спечели по -високи проценти на възвръщаемост на своите фондове като част от решението. Стойността на акциите започна да се възстановява - от 30 октомври 2006 г. пазарната капитализация на GM беше около 19,19 милиарда долара. Акциите на GM започнаха 2006 г. на 19 долара на акция, което е почти най -ниското ниво от 1982 г., тъй като мнозина от Уолстрийт смятат, че болния автомобилен производител е обжалван за съд по несъстоятелност. Но GM остана на повърхността и акциите на компанията в средната промишленост на Dow Jones отбелязаха най -голямото процентно увеличение през 2006 г. [36]

През юни 2007 г. GM продаде своето военно и търговско дъщерно дружество Allison Transmission за 5,6 милиарда долара. След като разпродаде мнозинството, той ще запази тежкотоварните си трансмисии за своите камиони, продавани като Allison 1000 серия.

По време на преговорите за подновяване на трудовите си договори в промишлеността през 2007 г. синдикатът на Обединените автомобилни работници (UAW) избра General Motors за „водеща компания“ или „стачка мишена“ за модел на договаряне. В края на септември, усещайки предстояща задънена улица в преговорите, профсъюзът обяви стачка, първата отсъствие от цялата страна от 1970 г. насам (отделни предприятия са претърпели прекъсвания на местната работна ръка през това време). В рамките на два дни обаче беше постигнато предварително споразумение и стачката приключи.

На 28 юни 2007 г. GM се съгласи да продаде своето подразделение на Allison Transmission на компании за частно инвестиране Carlyle Group и Onex за 5,1 милиарда долара. Сделката ще увеличи ликвидността на GM и отразява предишните стъпки, за да измести фокуса си към основния си автомобилен бизнес. Двете фирми ще контролират седем фабрики в Индианаполис, но GM ще запази управлението на фабрика в Балтимор. Бившият президент на Allison Transmission Лорънс Е. Дюи ще бъде новият главен изпълнителен директор на самостоятелната компания. [37]

Кърк Керкорян някога е притежавал 9,9 процента от GM. Според съобщения в пресата от 30 юни 2006 г. Керкорян предлага на Renault да придобие 20 % дял в GM, за да спаси GM от себе си. Писмо от Трасинда (инвестиционното средство на Керкорян) до Рик Вагонер беше пуснато на обществеността [38], за да окаже натиск върху изпълнителната йерархия на GM [39], но преговорите се провалиха. [40] На 22 ноември 2006 г. Kerkorian продаде 14 милиона акции от своя дял в GM (предполага се, че това действие се дължи на отхвърлянето на GM от офертите на Renault и Nissan за дялове в компанията, тъй като и двете оферти бяха силно подкрепени от Kerkorian ) продажбата доведе до намаляване на цената на акциите на GM с 4,1% спрямо цената от 20 ноември, въпреки че остана над 30 долара/акция. [41] Продажбата понижи притежанието на Kerkorian до около 7% от GM. На 30 ноември 2006 г. Tracinda заяви, че се е съгласила да продаде още 14 милиона акции на GM, намалявайки дела на Kerkorian до половината от това, което е било по -рано същата година. [42] До края на ноември 2006 г. той продаде по същество всички останали акции на GM. [43] След като Kerkorian продаде, GM загуби повече от 90% от стойността си, паднала до $ 1/акция до май 2009 г. [44]

На 12 февруари 2008 г. GM обяви оперативната си загуба от 2 милиарда долара (със загуба от GAAP от 39 милиарда долара, включително еднократна счетоводна такса).GM предложи изкупуване на всички свои членове на UAW.

На 24 март 2008 г. GM отчете парична позиция от 24 милиарда долара, или с 6 милиарда долара по -малко от наличната на 31 септември 2007 г., [ съмнителен - обсъдете ], което е загуба от 1 милиард долара на месец. [45] Друга тримесечна загуба от 15,5 млрд. Долара, третата по големина в историята на компанията, беше обявена на 1 август 2008 г. [46]

На 17 ноември 2008 г. GM обяви, че ще продаде своя дял в Suzuki Motor Corp. (3,02%) за 22,37 млрд. Йени (230 млн. Долара) [47], за да събере така необходимите парични средства, за да преодолее икономическата криза през 2008 г.

През 2008 г. 8,35 милиона автомобили и камиони GM бяха продадени в световен мащаб под марките Vauxhall, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Pontiac, Hummer, Saab, Saturn, Wuling [2] и Opel на Германия.

Голяма рецесия и реорганизация на глава 11 Редактиране

В края на 2008 г. GM, заедно с Chrysler, получиха заеми от правителствата на САЩ, Канада и Онтария, за да преодолеят рецесията в края на 2000-те, рекордни цени на петрола и сериозен глобален спад в продажбите на автомобили (вижте също кризата в автомобилната индустрия през 2008-2009 г.) поради световната финансова криза от 2008-2009 г. На 20 февруари 2009 г. подразделението Saab на GM подаде молба за реорганизация в шведски съд, след като му бяха отказани заеми от шведското правителство. [48] ​​[49]

На 27 април 2009 г. GM обяви, че ще прекрати марката Pontiac до края на 2010 г. и ще се съсредоточи върху четири основни марки в Северна Америка: Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC. Той обяви, че разрешаването (продажбата) на неговите марки Hummer, Saab и Saturn ще се осъществи до края на 2009 г. (До ноември обаче предложените сделки за продажба на Saturn на Penske и Saab на Koenigsegg не бяха реализирани.) преди това компанията отмени Oldsmobile.

През 2009 г. GM се преименува на General Motors Company, създавайки предишното си наименование: General Motors Corporation.

На 30 май 2009 г. беше съобщено, че е постигната сделка за прехвърляне на активите на Opel на GM в отделна компания, собственост на която е мажоритарен от консорциум, ръководен от Сбербанк на Русия (35%), Magna International (20%) и Opel служители (10%). Очакваше се GM да запази миноритарен дял от 35% в новата компания. [50] GM обаче забави приемането на сделката в очакване на други оферти, по -специално предложен 51% дял от Beijing Automotive. До началото на юли не беше взето решение, но Magna остана уверен и насрочи среща за 14 юли, за да обяви приемането си. [51] След месеци на обсъждане обаче GM реши на 3 ноември 2009 г. да запази пълната собственост върху германския автомобилен производител Opel, като по този начин анулира предварителната сделка с консорциума Magna. [52]

През юни 2010 г. компанията създава General Motors Ventures, дъщерно дружество, предназначено да помогне на компанията да идентифицира и разработи нови технологии в автомобилния и транспортния сектор. [53]

General Motors в Южна Африка Редактиране

General Motors беше критикуван за присъствието си в апартейда в Южна Африка. Компанията се оттегли след натиск от страна на потребителите, акционерите и Леон Х. Съливан. [54] Той обаче запази търговско присъствие под формата на дъщерно дружество на Opel. Производството на Opel и усилвател Vauxhall с дясно управление се извършва в заводите на GM в Uitenhage извън Порт Елизабет в провинция Източен Кейп и продължава до днес.

General Motors в Аржентина Edit

През 1925 г. General Motors се установява в Аржентина и започва да произвежда стандарта Double Phaeton и Double Phaeton, наречен "Especial Argentino". Производството е завършено с модел седан, роудстър и шаси на камион, също пригодни за превоз на пътници. Продажбите се увеличиха и скоро марките Oldsmobile, Oakland и Pontiac бяха включени в поточната линия, капацитетът на съоръжението не беше достатъчен за задоволяване на нарастващото търсене и се наложи изграждането на нов завод. Нов завод от 48 000 м2 с покрита площ е открит през 1929 г. и оттогава започват да се произвеждат и марки Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul и Opel.

Когато избухна Втората световна война, операциите бяха сложни. През 1941 г. са произведени 250 000 Chevrolet, но недостигът на части прави производството на автомобили невъзможно. Последният Chevrolet напусна завода през август 1942 г. [55] макар че, за да избегне пълно спиране, компанията произвежда електрически и преносими хладилници и аксесоари за автомобили в допълнение към други артикули. След войната GM започва да произвежда линиите Oldsmobile и Pontiac, а по -късно е добавен и Chevrolet.

Производството се възобновява през 1960 г. с пикапи на Chevrolet и малко след това през 1962 г. започва сглобяването на първото/второто поколение Chevy II до 1974 г. като Chevrolet 400, а ранното трето поколение (модел от 1968 г.) Nova като Chevrolet Chevy от края на 1969 до 1978 г., и двете модели, припокриващи се в продължение на няколко години, Chevy II се предлага като семеен седан, а Nova като спортна алтернатива. Отсега нататък се произвеждат няколко модела Opel и пикапи на Chevrolet.

Корпорация за електронни системи за данни Редактиране

През 1984 г. GM придобива Electronic Data Systems Corporation (EDS), водеща компания за обработка на данни и телекомуникации, за да бъде единственият доставчик на услуги за информационни технологии (IT) за компанията. EDS отново стана независим през 1996 г., като подписа 10-годишно споразумение за продължаване на предоставянето на ИТ услуги на General Motors. [56]

Delco Electronics Corporation Edit

Delco Electronics Corporation е дъщерно дружество за проектиране и производство на автомобилна електроника на General Motors.

Името Делко дойде от дайтън Eинженерство Lлаборатории Ко., основана в Дейтън, Охайо от Чарлз Кетеринг и Едуард А. Дийдс.

Delco е отговорен за няколко иновации в автомобилните електрически системи, включително първата надеждна система за запалване на батерията и първия практичен автомобилен стартер.

През 1936 г. Delco започва да произвежда първите автомобилни радиостанции, инсталирани на таблото. До началото на 70 -те години Delco се превърна в основен доставчик на оборудване за автомобилна електроника. Базирана в Кокомо, Индиана, Delco Electronics нае повече от 30 000 на върха.

През 1962 г. GM създава изследователските лаборатории на General Motors, базирани в Санта Барбара, Калифорния, за провеждане на изследователски и развойни дейности по отбранителните системи. Тази организация в крайна сметка беше обединена в Delco Electronics и преименувана на Delco Systems Operations.

През 1985 г. General Motors закупува Hughes Aircraft и го обединява с Delco Electronics, за да се образува Hughes Electronics Corporation, независимо дъщерно дружество. През 1997 г. всички отбранителни предприятия на Hughes Electronics (включително Delco Systems Operations) бяха обединени с Raytheon, а търговската част на Delco Electronics беше прехвърлена към бизнеса на GM Delphi Automotive Systems. Delphi стана отделна публично търгувана компания през май 1999 г. и продължи да използва името Delco Electronics за няколко свои дъщерни дружества до приблизително 2004 г.

Въпреки че Delco Electronics вече не съществува като действаща компания, GM все още запазва правата върху името Delco и го използва за някои от своите дъщерни дружества, включително подразделението за части AC AC Delco.

Hughes Electronics Corporation Edit

Hughes Electronics Corporation е създадена на 31 декември 1985 г., когато Hughes Aircraft Company е продадена от Медицинския институт на Хауърд Хюз на General Motors за 5,2 милиарда долара. General Motors обедини Hughes Aircraft с подразделението си Delco Electronics, за да образува Hughes Electronics Corporation, независимо дъщерно дружество. Това подразделение беше основен авиокосмически и отбранителен изпълнител, граждански производител на космически системи и комуникационна компания. Авиокосмическата и отбранителната дейност бяха продадени на Raytheon през 1997 г., а подразделението Space and Communications беше продадено на Boeing през 2000 г. Hughes Research Laboratories стана съвместна собственост на GM, Raytheon и Boeing. През 2003 г. останалите части на Hughes Electronics бяха продадени на News Corporation и преименувани на DirecTV Group.

Редактиране на Delphi Corporation

Delphi е отделена от General Motors на 28 май 1999 г. Delphi е един от най -големите производители на автомобилни части и има приблизително 185 000 служители (50 000 в САЩ). С офиси по целия свят, компанията оперира 167 изцяло притежавани производствени обекта, 41 съвместни предприятия, 53 клиентски центъра и офиси за продажби и 33 технически центъра в 38 държави. Delphi прави първокласните аудио системи на Monsoon, открити в някои автомобили на GM и други производители.

На 8 октомври 2005 г. Delphi подаде молба за фалит по глава 11. На 31 март 2006 г. Delphi обяви, че ще продаде или затвори 21 от своите 29 завода в Съединените щати.

Дизелови двигатели Edit

Детройт Дизел първоначално беше дивизия GM Дизел, след това дивизия Алисън Детройт до 1988 г. Той произвежда дизелови двигатели за камиони, генераторни агрегати и морска употреба.

Electro-Motive Diesel (EMD) първоначално беше подразделението за електромотиви на GM, до 2005 г. Произвеждаше дизелови двигатели и локомотиви.

General Motors Acceptance Corporation Редактиране

До края на 2006 г. GM приключи продажбата на 51% от своята финансова единица, GMAC. В момента GM е 10% собственик в GMAC.

Председатели на Съвета на General Motors Редактиране

Председатели на Съвета на General Motors [57]

  • Томас Нийл - 19 ноември 1912 г. - 16 ноември 1915 г. - 16 ноември 1915 г. - 7 февруари 1929 г. - 7 февруари 1929 г. - 3 май 1937 г. - 3 май 1937 г. - 2 април 1956 г. - 2 април 1956 г. - 31 август , 1958 г. - 1 септември 1958 г. - 31 октомври 1967 г. - 1 ноември 1967 г. - 31 декември 1971 г. - 1 януари 1972 г. - 30 ноември 1974 г. - 1 декември 1974 г. - 31 декември 1980 г. - 1 януари 1981 г. - 31 юли , 1990 г. - 1 август 1990 г. - 1 ноември 1992 г. - 2 ноември 1992 г. - 31 декември 1995 г. - 1 януари 1996 г. - 30 април 2003 г. - 1 май 2003 г. - 30 март 2009 г. - 30 март 2009 г. - 10 юли , 2009 г. - 10 юли 2009 г. - 31 декември 2010 г. [58] - 31 декември 2010 г. - 15 януари 2014 г. [59] - 15 януари 2014 г. - 4 януари 2016 г. [60] - 4 януари 2016 г. - досега

Главни изпълнителни директори на General Motors Edit

Главни изпълнителни директори на General Motors [61]

    - 10 май 1923 г. - 3 юни 1946 г. - 3 юни 1946 г. - 26 януари 1953 г. - 2 февруари 1953 г. - 31 август 1958 г. - 1 ноември 1967 г. - 31 декември 1971 г. - 1 януари 1972 г. - 30 ноември 1974 г. - 1 декември 1974 г. - 31 декември 1980 г. - 1 януари 1981 г. - 31 юли 1990 г. - 1 август 1990 г. - 1 ноември 1992 г. - 2 ноември 1992 г. - 31 май 2000 г. - 1 юни 2000 г. - 30 март 2009 г. —30 март 2009 г. - 1 декември 2009 г. [62] - 1 декември 2009 г. - 1 септември 2010 г. [63] - 1 септември 2010 г. - 15 януари 2014 г. [64] - 15 януари 2014 г. - досега [65]

Заместник -председатели на General Motors Edit

Заместник -председатели на General Motors [61]

    - 3 май 1937 г. - 3 юни 1946 г.
  • Джордж Ръсел - 1 ноември 1967 г. - 31 март 1970 г. - 6 април 1970 г. - 31 декември 1971 г. - 1 януари 1972 г. - 30 ноември 1974 г. - 1 октомври 1974 г. - 1 януари 1979 г. - 1 декември 1974 г. - 30 ноември , 1975 г. - 1 февруари 1981 г. - 31 декември 1986 г. - 1 юни 1987 г. - 19 април 1989 г. - 1 август 1990 г. - 6 април 1992 г. - 1 август 1990 г. - 1 ноември 1992 г. - 1 януари 1996 г. - 25 май , 2001 г. - 1 януари 2001 г. - 1 юни 2006 г. - 1 септември 2001 г. - досега - 1 януари 2006 г. - 3 март 2008 г.

Президенти на General Motors Edit

Президенти на General Motors [66]

    - 22 септември 1908 г. - 20 октомври 1908 г. - 20 октомври 1908 г. - 23 ноември 1910 г. - 23 ноември 1910 г. - 26 януари 1911 г.
  • Томас Нийл - 26 януари 1911 г. - 19 ноември 1912 г. - 19 ноември 1912 г. - 1 юни 1916 г. - 1 юни 1916 г. - 30 ноември 1920 г. - 30 ноември 1920 г. - 10 май 1923 г. - 10 май 1923 г. - 3 май , 1937 г. - 3 май 1937 г. - 3 септември 1940 г. - 6 януари 1941 г. - 26 януари 1953 г. - 2 февруари 1953 г. - 31 август 1958 г. - 1 септември 1958 г. - 31 май 1965 г. - 1 юни 1965 г. - 31 октомври , 1967 г. - 1 ноември 1967 г. - 30 септември 1974 г. - 1 октомври 1974 г. - 31 януари 1981 г. - 1 февруари 1981 г. - 31 август 1987 г. - 1 септември 1987 г. - 31 юли 1990 г. - 1 август 1990 г. - 6 април , 1992 [1] - 6 април 1992 г. - 5 октомври 1998 г. - 5 октомври 1998 г. - 29 март 2009 г. - 31 март 2009 г. - 1 декември 2009 г. [67] - януари 2014 г. - януари 2019 г. [68] - 1 януари , 2019 [69]

Нацистко сътрудничество Редактиране

През август 1938 г., преди Втората световна война, висш изпълнителен директор на General Motors, Джеймс Д. Муни, получава Големия кръст на германския орел за отличната си служба в Райха. „Шефът на нацистките въоръжения Алберт Шпеер каза на следовател в Конгреса, че Германия не би могла да направи опит за своя Blitzkrieg на Полша през септември 1939 г. без подобряващата производителността добавена технология, предоставена от Алфред П. Слоун и General Motors“. [70] [71] [ неуспешна проверка ] По време на войната заводът на GM Opel Brandenburg произвежда камиони, части за самолети Ju 88, наземни мини и торпедни взриватели за нацистка Германия. [72] Чарлз Левинсън, бивш заместник -директор на европейския офис на CIO, твърди в книгата си, Водка-кола широко сътрудничество и обмен на информация между американските и германските дивизии на General Motors по време на войната. [73]

Мемоарите на Слоун представят различна картина на военното съществуване на Opel. [74] Според Слоун, Opel е национализиран (заедно с повечето други индустриални дейности, собственост или съсобственост на чужди интереси) от германската държава скоро след избухването на войната. [16] Слоун представя Opel в края на войната като черна кутия пред американското ръководство на GM - организация, с която американците не са имали контакт в продължение на 5 години. Според Слоун, GM в Детройт обсъждал дали дори да се опита да управлява Opel в следвоенната ера, или да остави на временното западногерманско правителство въпроса кой ще вземе парчетата. [74] Но Opel никога не е бил фактически национализиран, а назначените от GM директори и ръководство са останали непроменени през цялата война, като се занимават с други GM компании в Оста и страните от Съюзниците, включително САЩ. [75]

През 1939 г., защитавайки германската инвестиционна стратегия като „високо печеливша“, Алфред П. Слоун е казал на акционерите, че продължаващото индустриално производство на GM за нацисткото правителство е просто добра бизнес практика. В писмо до загрижен акционер Слоун каза, че начинът, по който нацисткото правителство управлява Германия, "не трябва да се счита за бизнес на ръководството на General Motors. Трябва да се държим като немска организация ... Нямаме право да затвори завода. " [76]

След 20 години проучване на General Motors, Брадфорд Снел заяви: „General Motors беше много по -важно за нацистката военна машина, отколкото Швейцария. Швейцария беше просто хранилище на разграбени средства. Отделът Opel на GM беше неразделна част от германските военни усилия. Нацистите биха могли да нахлуят в Полша и Русия без Швейцария. Те не биха могли да направят това без GM ". [76]

Велика американска теория за скандала с трамваи Редактирай

Големият американски трамваен скандал е недоказана теория, разработена от Робърт Елдридж Хикс през 1970 г. и публикувана от Grossman Publishers през 1973 г. в книгата „Политика на земята, Доклад на проучвателната група на Ралф Надер за използването на земята в Калифорния“ на стр. 410–12, съставен от Робърт С. Фелмет, Център за изследване на реагиращото право, и представено от Брадфорд Снел отново през 1974 г., в което GM, заедно с строителите на пътища, се твърди, че са се ангажирали с политика, която е отключила масовия транспорт на предишния век до днешното пътуване „един човек-един автомобил“. [77] Теорията гласи, че за да разшири продажбите на автомобили и да увеличи максимално печалбите, GM купува местни системи за масови транзити и железопътни линии в частна собственост, след което ще пристъпи към елиминирането им и ще ги замени с автобуси, произведени от GM. [78] Учени в тази област са изложили алтернативни версии на събитията. [79] [80] [81] Слейтър, Косгроув и Спан излагат доказателства, които противоречат на теорията на Снел.

Ралф Надер Редактиране

Защитникът на потребителите Ралф Надер издаде поредица от атаки по въпросите на безопасността на превозните средства от GM - особено Chevrolet Corvair - в книгата си Несигурен при всякаква скорост, написана през 1965 г. Тази първа голяма работа, предприета от Надер, утвърждава репутацията му на кръстоносец за безопасност. GM беше обвинен, че изпраща шпиони след него. Компанията беше разпитана на изслушване в Сената през март 1966 г. за опита й да сплаши Надер. Сенаторите Робърт Кенеди и Ейб Рибиков разпитаха изпълнителния директор Джеймс Рош. В крайна сметка изпълнителният директор се извини на Надер. Изслушванията доведоха до законодателство, което създаде Министерството на транспорта на САЩ и предшественици на Националната администрация по безопасност на движението по магистралите по -късно същата година. [82] Надер съди GM през ноември 1966 г. за нарушаване на неприкосновеността на личния живот, спечелвайки делото по обжалване през януари 1970 г. [83]

Управление от най-високо ниво Редактиране

През 1980 г. Дж. Патрик Райт пише книга на име В ясен ден можете да видите General Motors. Тази книга, която критиците възхваляват, „откарва капака на краля на автомобилните производители“, е за обвиненията в корупция, „лошо управление и тотална безотговорност“ на най-високо ниво в компанията, както се вижда от Джон З. ДеЛореан, вицепрезидент, който през 1973 г. се оттегли от поста си въпреки блестящия и метеоричен възход. Той печелеше 650 000 долара годишно и се очакваше да бъде следващият президент на GM.


Делфи днес

Делфи е обявен за обект на ЮНЕСКО за световно наследство през 1987 г. До днес той остава една от най -популярните туристически атракции в Гърция, разположен сред живописния пейзаж, който е долината Плейстос. Посетителите могат да видят от първа ръка почти „многопластовата“ природа на древното селище, тъй като пътеката „зигзагообразно“ се издига отстрани на планината Парнас, като отвежда хората покрай различни грандиозни руини. От храма на Аполон до стадиона на върха на планината.

Наблизо делфийският музей изследва историята на археологическия обект и съхранява много находки от разкопките му.


Съдържание

Ранен живот (1998–2020 г.)

Делфини е роден тайно в имението Малфой в средата до края на 90-те години в резултат на връзка между Белатрикс Лестранж и лорд Волдемор. Η ] На 2 май 1998 г. и двамата й биологични родители са убити в битката при Хогуортс. Η ] Съпругът на Белатрикс, Родолф Лестрандж, оцелява в битката, но е изпратен в Азкабан за престъпленията си. Η ]

Това остави младата Делфи сирак, какъвто беше баща й. Евфимия Роул взе Делфи и я отгледа, уж само защото й беше предложено значително количество злато. ⎖ ] Според Делфи Роул не я обичаше. ⎖ ] Тя държеше домашен любимец Огъри и твърди, че той плаче, защото знае, че Делфи ще срещне "лепкав край". ⎖ ]

Делфи не посещава училището за магьосничество и магьосничество в Хогуортс.Ζ ] Тя очевидно е имала почти никакъв контакт с други деца, твърдейки, че нямала най -добър приятел на четиринадесетгодишна възраст и че дори е измислила въображаем, когато е била по -малка. Ζ ]

В един момент Родолф или беше освободен от Азкабан, или избяга за втори път. Η ] Той разказа на Делфи за нейното истинско наследство и пророчеството, което той вярваше, че е предназначено да изпълни. Η ]

Амбициозен план (2020)

Легнал ниско в дома на Свети Осуалд

В един момент Делфи намери Амос Дигъри, поставяйки го под Конфундски чар, за да се представи за негова племенница, Делфи Дигъри, и да се увери, че той изпълнява нейните поръчки.

На 31 август 2020 г. Амос Дигъри отиде при Хари Потър и го прикани да използва Time-Turner, за да се върне назад във времето на турнира на Тримагьосника и да спаси сина си Седрик, който беше убит по заповед на Волдемор, след като взе портфейл до гробище с Хари Потър. ⎗ ]

Хари отказа, но синът му Албус подслуша разговора. По -късно, заедно със своя приятел, Скорпиус Малфой, той решава да помогне на Диггорите да променят историята и да спасят Седрик. ⎘ ] На път за Хогуортс за четвъртата си година, Албус и Скорпиус скочиха от „Хогуортс експрес“, за да приложат плана си. И#9113 ⎚ ]

Проникване на Министерството на магията

Албус, Скорпиус и Делфи се промъкнаха в Министерството на магията и откраднаха Времеобразувател, което Делфини им помогна да постигнат, като се преоблече като Хърмаяни Грейнджър, използвайки отвара Polyjuice.

Пътуване във времето

Използвайки Time-Turner, Албус и Скорпиус сериозно промениха минали събития, създавайки две алтернативни реалности, като първата видя Хърмаяни Грейнджър като ожесточена учителка по защита срещу тъмните изкуства, докато Роналд Уизли беше в по-малко щастлив брак с Падма Патил, и вторият виждащ свят, в който Орденът на Феникс и армията на Дъмбълдор загубиха битката при Хогуортс. След много опити, включително и този, при който Албус беше изтрит от промените им, Скорпиус успя да възстанови правилната времева линия и реши да унищожи Времевителя сам, без да се доверява на Министерството да го унищожи.

След това Албус изпрати бухал в Делфи. Тя пристигна в Хогуортс точно навреме, за да види как той планира да се опита да унищожи Обръщача на времето. Албус искаше да й се извини и да й каже, че няма да могат да се върнат назад във времето, за да спасят Седрик. Той и Скорпиус обясниха, че в новата реалност, която са създали, унижението на Тримадър на Седрик го е превърнало в ядосан, озлобен младеж, който е станал Смъртожаден и в крайна сметка е убил Невил Лонгботъм, преди да успее да унищожи Нагини Тъмният лорд. Делфи каза, че Седрик щеше да разбере, предлагайки им да унищожат Обръщача на времето заедно и че тя ще обясни на чичо си защо Седрик няма да бъде спасен.

Делфини Дигъри разговаря с Албус Потър

След като Албус й подаде Time-Turner, и двете момчета забелязаха черна татуировка на птица на гърба й. Делфи каза, че това е Огъри, което й напомни за детството й като сирак, когато е отгледана от семейство Роул. Момчетата осъзнаха, че тя е враг, въз основа на Скорпиус, който си спомня споменаването на „Augurey“ във времевата линия, в която Волдемор спечели, но Делфи извади пръчка и ги завърза заедно.

Разкривайки истинските й цветове

Делфи планира да пътува назад във времето, за да осигури оцеляването на Седрик в третата задача на турнира (тъй като тя не успя да се върне към първите две, тъй като действията на момчетата направиха тези събития твърде нестабилни във времето). Албус отказа, но тя заплаши, че ще убие Скорпий. Крейг Боукър -младши, друг ученик от Хогуортс, се втурна да каже, че цялото училище ги търси, но беше убит от Делфи веднага, придавайки й подобен характер на тези на родителите й, които не се колебаеха да убият.

Делфи върна Албус и Скорпиус във времето с нея, но те отказаха да сътрудничат. Докато Делфи се готвеше да убие Скорпиус, тя беше ударена отзад от нищо неподозиращ Седрик Дигъри, който смяташе, че сцената е просто част от задачата на Тримагьосника. Той освободи момчетата, преди да се върне към предизвикателството.

Тогава Делфи залитна на крака и вдигна Времето, но Албус и Скорпиус успяха да хванат устройството. Те се надпреварваха отново във времето, но след като пристигнаха, Делфи унищожиха Обръщача на времето и отлетяха.

Албус и Скорпиус откриха, че са били транспортирани до 30 октомври 1981 г. - ден преди родителите на Хари Потър да бъдат убити от Волдемор. Момчетата осъзнаха, че Делфи възнамерява да попречи на Волдемор да се опита да убие Хари и по този начин да задейства собственото си унищожение, когато убийственото му проклятие се възстанови върху него поради любящата жертва на Лили Потър.

Междувременно родителите на момчетата ги търсеха. Рон Уизли каза на Хари, че е видял Албус с по -голямо момиче предната вечер. Хари мислеше, че трябва да има предвид Делфи Дигъри, племенницата на Амос. Те отидоха да видят Амос, който им каза, че никога не е имал племенница, което означава, че чарът на Конфунд, който Делфи са му хвърлили, е отслабнал.

Възрастните се втурнаха в стаята на Делфи и откриха там писания, разкриващи Делфи като дъщеря на Том Ридъл, и че тя вярва, че може да го върне на власт, следвайки думите на едно пророчество.

Сблъсък в църквата „Свети Йероним“

Албус и Скорпиус успяха да изпратят съобщение до родителите си, като оставят съобщение на старото бебешко одеяло на Хари, третирано с отвара, която ще стане видима едва когато взаимодейства с друга отвара, която Албус е разлял върху одеялото малко преди това последно пътуване обратно през време. Сега осъзнати кога и къде са децата им, Хари, Джини, Драко, Рон и Хърмаяни се върнаха обратно в Годриковата котловина през 1981 г., използвайки друг Time-Turner, за да помогнат на момчетата. Намериха Албус и Скорпий и всички се скриха в църква, от която можеха да гледат Делфи, без да бъдат видени.

Хари доброволно се преобразява във Волдемор и води Делфи в капан. Другите планираха да изчакат в църквата зад големите дървени врати, докато Хари успее да я примами вътре.

Най -сетне се появи Делфи и Хари (маскиран като Волдемор) се престори, че не знае коя е тя. Тя обясни, че е дете на Том Ридъл и Белатрикс Лестранж. Той й каза, че заедно могат да се превърнат в неудържима сила, но по това време преображението вече е започнало да избледнява. Тя видя, че всъщност говори с Хари, твърдейки, че го е изучала и го познавала по -добре от баща си. Тя заключи вратите, за да попречи на другите да изскочат на помощ. Без пръчка Хари беше принуден да се скрие под църковна пейка, докато тя го нападна. Когато Делфи се канеше да го убие, Албус изскочи през люка в пода и хвърли пръчка на баща си. Заедно те успяха да надделеят над Delphi. ⎛ ]

Делфи ги моли да я убият или да изтрият съзнанието й. Тя твърди, че е искала само да се срещне с баща си и да бъде с него. Албус искаше да я убие, за да отмъсти на Крейг, но Хари го спря. В момент на съпричастност към нея Хари й каза, че тя трябва да се научи да живее с факта, че винаги ще бъде сираче, както той. ⎛ ]

Лишаване от свобода (2020–)

След поражението си Делфини вероятно е била затворена в Азкабан, най -вероятно по обвинения в убийство и злоупотреба със забранени реликви. ⎛ ]


Климат

Климатът на Делхи се характеризира с изключителна сухота с силно горещо лято. Той е свързан с общо преобладаване на континентален въздух, който се придвижва от запад или северозапад, с изключение на сезона на мусоните, когато източно -югоизточен приток на океански въздух носи дъжд и повишена влажност. Летният сезон продължава от средата на март до края на юни, като максималните температури обикновено достигат около 100 ° F (около 37 ° C), а минималните температури падат до високите 70s F (около 25 ° C), той се характеризира с чести гръмотевични бури и шумове, особено през април и май. Обикновено сезонът на мусоните започва през юли и продължава до края на септември. През тези месеци Делхи получава по-голямата част от валежите си-приблизително 23 инча (600 мм), или почти три четвърти от средногодишното. Октомври и ноември представляват преходен период от мусонни към зимни условия. Сухият зимен сезон продължава от края на ноември до средата на март. Най-студеният месец е януари, с високи температури в ниските 70-те F (около 21 ° C) и ниските температури в средата на 40-те F (около 7 ° C).


Гледай видеото: Зачем учиться программировать на Delphi (Август 2022).