Историята

Дъглас С-1


Дъглас С-1

Douglas C-1 е първият в дългото семейство транспортни самолети на Douglas и е двупланен транспорт, способен да превозва осем пътници или 2500 фунта товар.

C-1 беше голям двуплан, конструиран със заварен стоманен фюзелаж, покрит с алуминий в предната част на предния ръб на крилото и плат в центъра и задната част на фюзелажа и крилата, които имаха дървена конструкция. Крилата и двете бяха прави, с недокоснати ръбове и много лек двуъгълник.

Екипажът от двама (пилот и втори пилот или летателен механик) видя рамо до рамо в отворена кабина, носена пред крилото. Пътническата или товарната кабина се пренасяше в централната част, главно между крилата, и беше с височина 10 фута, широчина 46 инча и височина 50 инча, с линия от кръгли прозорци от всяка страна (наподобяващи отвори за пристанища). Обикновено беше оборудван за превоз на шест пътници, но можеше да поеме осем с по -малко място всеки. Седалките също могат да бъдат премахнати и до 2 500 фунта товар, натоварен през люка на дървения под. Това беше достатъчно, за да може да носи двигател на Liberty или други подобни товари. Задвижва се от двигател Liberty с мощност 435 к.с.

Първите девет C-1 бяха поръчани с пари от фискалната 1925 година. Първият самолет е извършил първия си полет на 2 май 1925 г. и е преминал експлоатационните си изпитания през същия месец. И деветте бяха доставени до края на 1925 г.

Един от първоначалните девет самолета е използван за изпитания като C-1A. Първо му беше даден епицикличен двигател Liberty V-1650-5 с мощност 420 к.с., и беше използван за тестване на редица качулки на двигателя и други двигателни инсталации, както и за ходова част за ски. Беше му дадена и модифицирана опашка с увеличено кормило. По-късно той беше върнат към стандартната конфигурация C-1 (освен опашката).

C1-B е проект от 1925 г., който никога не е построен.

C-1C беше подобрена версия с увеличен размах на крилата, по-дълъг фюзелаж и балансирано кормило. Двигателят Liberty е с монтирани заглушаващи изпускателни колектори. Ходовата част с разделена ос е модифицирана. Имаше метален под в товарното отделение и можеше да носи четири носилки. Девет са поръчани през 1926 г. и още десет, използващи средства от 1927 г. Всичките 19 бяха доставени до края на 1927 г.

С-1 и С-1С бяха разпръснати по главното армейско летище и депата, работещи главно поотделно или в много малки групи. През 1929 г. един C-1 е използван като танкер по време на ранните експерименти за зареждане с гориво по време на полет с Fokker C-2 и Boeing Hornet Shuttle. Някои остават в употреба до средата на 30 -те години.

C-1
Двигатели: двигател с водно охлаждане Liberty V-1650-1
Мощност: 435 к.с.
Екипаж: 2
Размах на крилата: 56 фута 7 инча
Дължина: 35 фута 4 инча
Височина: 14 фута
Празно тегло: 3,836lb
Натоварено тегло: 6,443lb
Максимално тегло:
Максимална скорост: 116 км / ч на морското равнище
Крейсерска скорост: 85 км / ч
Таван на обслужване: 14 850 фута
Скорост на изкачване: 645 фута/ мин
Нормален обхват: 385 мили
Товар: 8 пътници или 2 500 фунта товар

C-1C
Двигатели: двигател с водно охлаждане Liberty V-1650-1
Мощност: 435 к.с.
Екипаж: 2
Размах на крилата: 60 ​​фута
Дължина: 36 фута
Височина: 14 фута
Празно тегло: 3 900lb
Натоварено тегло: 7,412lb
Максимална скорост: 121 км / ч на морското равнище
Крейсерска скорост: 85 км / ч
Таван на обслужване: 15 950 фута
Товар: 8 пътници или 2 500 фунта товар или 4 носилки


Дъглас С -1 - История

Корабите от типа C1 и C1-M на САЩ, използвани във Втората световна война, Корейската война и войната във Виетнам

C1 тип
Типовете C1 бяха най -малките от трите оригинални типа, проектирани от Морската комисия на САЩ и бяха предназначени да се използват по маршрути, които не изискват бързи кораби. 173 са построени между 1940 и 1945 г. Както C1-A, така и C1-B са построени с турбо или с дизелови двигатели.

C-1-S-AY1 бяха модифицирани превози (Loading Ship Infantry, Large) за Великобритания.

Снимка на кораб тип C1-B

Снимка на морската комисия на САЩ на SS Рубен Типтън
Стартира през декември 1940 г. Федерална корабна сграда и Drydock, Kearny, N.J.
Торпедиран на 23 октомври 1942 г.

C1-M Тип
C1-M-AV1 е проектиран за къси крайбрежни курсове, включително 65 кораба, определени за клас Alamosa за ВМС & quotisland hopping & quot в Тихия океан.

C1-ME-AV6 Type беше дизелов електрически с 2200 конски сили.

Тип C1-M-AV8 имаше витло с регулируема стъпка. Един беше планиран като този тип, 5 кораба бяха пуснати като тип C1-M-AV1 и завършени за френското правителство като C1-M-AV8.

Ако искате копия от нашата информация за кораб, моля, изпратете дарение (минимум 25 щатски долара, платими на Т. Хородиски), за да подкрепите нашите изследвания и уебсайт на:

Т. Хородиски
usmm.org
27 Уестбрук Уей
Юджийн, OR 97405

C1-M Обща дължина 412,25 фута 417.75 фута 338,5 фута Лъч 60 фута 60 фута 50 фута Дълбочина 37,5 фута 37,5 фута 29 фута Чернова

27,5 фута 18 фута Брутни тонове 5,028 6,750 3,805 Тонове дедвейт, пара 6,240 7,815 ---- Дедвейт тонове, мотор 6,440 8,015 5,032 Скорост 14 възела 14 възела 11 възела Конски сили

C1-MT-BU1 Тип

4 -те кораба от този тип са построени като превозвачи на дървен материал. Те бяха с дължина 309 фута, дължина 49 фута, 3133 бруто тона, двувинтов дизел.


Годишници на основното обучение на армията на САЩ

Промяната от цивилен в войник се осъществява за осем седмици, където новобранецът ще получи интензивно обучение по основите на битката. По време на обучението им ще се разбере повече за рутината, която ще се превърне в такава съществена част от следващите им осем седмици в основното бойно обучение.

Форт Бенинг, Джорджия

Списък и снимки за набираща рота А, 6 -ти батальон, 2 -ра учебна бригада за 1967 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Бенинг, Джорджия. Командир на рота: 1/LT. Джеймс А. Томас, III. 211 новобранци са завършили на 22 октомври 1967 г.

Списък и снимки за набираща рота А, 6 -ти батальон, 2 -ра учебна бригада за 1968 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Бенинг, FtLoc. Командир на ротата: CPT Morvin D. Grissom. 136 новобранци са завършили на 17 януари 1969 г.

Списък и снимки за набираща рота C, 7 -ми батальон, 1 -ва пехота за 1982 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Бенинг, Джорджия. Командир на компанията: CPT Денис Дж. О'Дрискол. 158 новобранци са завършили на 15 юли 1982 г.

Форт Кембъл, Кентъки

Списък със снимки за набираща рота C, 4 -ти батальон, 1 -ва учебна бригада за 1968 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Кембъл, Кентъки. Командир на компанията: CPT Stanley L. Adsit. 216 новобранци са завършили на 15 март 1968 г.

Форт Дикс, Ню Джърси

Списък за набираща рота L, 3 -ти батальон, 3 -ти учебен полк за 1960 г., Основно обучение на армията на САЩ, Форт Дикс, Ню Джърси. Командир на ротата: лейтенант Кадман Оуенс. 206 новобранци, завършили на 16 септември 1960 г.

Списък и снимки за набираща компания N, 4 -ти учебен полк за 1961 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Дикс, Кентъки. Командир на ротата: 1 -ви лейтенант РОЛАНД ШМУКЕР. 190 новобранци са се дипломирали на 21 юли 1961 г.

Списък и снимки за набираща рота Е, 1 -ви батальон, 2 -ра учебна бригада за 1971 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Дикс, Кентъки. Командир на ротата: капитан Майкъл У. Джейкъбс. 196 новобранци са завършили на 26 февруари 1972 г.

Списък и снимки за набираща компания B за 1979 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Дикс, Ню Джърси. Командир на компанията: 2Lt Робин Едмънд. 227 новобранци, завършили на 8 август 1979 г.

Форт Джаксън, Южна Каролина

Списък и снимки за набираща рота А, 3 -ти батальон, 1 -ва учебна бригада за 1963 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Джаксън, Южна Каролина. Командир на рота: капитан Леонсио Естрада. 242 новобранци са се дипломирали на 21 февруари 1964 г.

Списък на наборната компания C за 1979 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Дикс, Ню Джърси. Командир на ротата: 1 -лейтенант Робърт Конър. 238 новобранци, завършили на 8 август 1979 г.

Списък и снимки за Recruit Company Company E за 1964 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Джаксън, Южна Каролина. Командир на ротата: 1 -лейтенант Алберт С. Хансен, младши 185 новобранци, завършили на 22 май 1964 г.

Списък и снимки за набираща рота В, 2 -ри батальон, 1 -ва учебна бригада за 1969 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Джаксън, Южна Каролина. Командир на компанията: CPT Джеймс У. Матюс. 192 новобранци, завършили на 23 май 1969 г. Историята на Бау Банг.

Форт Нокс, Кентъки

Списък и снимки за набираща рота D, 15 -ти батальон, 5 -ти учебен полк за 1956 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Нокс, Кентъки. Командир на рота: 1 -ви лейтенант КАРИ У. ГРИН, МЛ. 194 новобранци са завършили. Дати на обучение не се отчитат.

Списък и снимки за набираща рота D, 2 -ри батальон, 1 -ва учебна бригада за 1977 г., основно обучение на армията на САЩ, Форт Нокс, Кентъки. Командир на компанията: CPT Barry Shelton Sprouse. 153 новобранци са завършили на 16 септември 1977 г.


Дъглас С -1 - История


Музеят в момента е затворен.
Ще възобновим редовните обиколки през юли 2021 г.

Ние ще бъдем отворени в неделя от 1 до 17 часа.

Ако искате да насрочите посещение преди това, моля, обадете се (301)432-6969

Създадохме виртуална обиколка на няколко от най -популярните сайтове за вас, докато не отворим. Моля, кликнете по -долу

Огромна колекция от артефакти от Гражданската война, много уникални предмети
Вижте как са живели хората от Бонсборо и района по време на Гражданската война

Щракнете тук, ако искате да направите дарение за музея на адрес

Отворено в неделя от 1 до 17 ч. Може до септември

Целогодишно по специална уговорка,


Щракнете върху бутоните по -долу
Вижте акцентите на някои от нашите колекции

Музеят за история и опазване на Дъглас Г. Баст често се нарича „Един от най -добрите малки музеи в Америка“ и „миниатюрен Смитсоновски музей. Музеят съхранява огромна и уникална колекция от исторически предмети от местно и национално значение. От древноегипетски артефакти до предмети, открити на местните бойни полета от Гражданската война, в Историческия музей на Бонсбъро има по нещо за всеки. Само някои от нещата, които посетителите ще видят, включват: писмо, написано от Клара Бартън, стол, използван в Белия дом на Линкълн, голяма колекция от огнестрелни оръжия от цял ​​свят, единствена по рода си колекция от издълбани куршуми от гражданската война, предмети, свързани с местния фолклор и магия и красиви антични стъклени съдове и керамика.

Авторско право 2019. Музей за история и съхранение на Douglas G Bast, Inc.


Къртис-Робъртсън Робин С-1

Къртис проектира „Робин“, за да се възползва от новата популярност на авиацията след трансатлантическия полет на Чарлз Линдберг през 1927 г. Това беше прост дизайн на кабината с моноплан със седалки за пилот отпред и двама пътници отзад. Самолетът първоначално е построен за използване на двигател OX-5 с излишък от Първата световна война (все още наличен почти 10 години след войната), въпреки че Робинс по-късно включва по-нови електроцентрали. Надеждният и евтин Къртис Робин се превръща в един от най-успешните търговски самолети на своето време със 769 произведени от 1928 до 1930 г. Това е най-произвежданият самолет на Къртис в периода между Първата и Втората световна война.

Робин беше практичен самолет, но най -добре запомнен с необичайни полети за издръжливост. През 1930 г. Дейл "Ред" Джаксън изпълнява над четиристотин последователни бавни рола в своя Робин. През 1929 г. Джаксън и Форест О'Брин прекарват близо 17 дни в кръгове над Сейнт Луис. Този рекорд е надминат през 1935 г. от братята Фред и Ал Ки, които летят с Робин повече от 27 дни. (Горивото е доставено от друг Робин по пощата на маркуча, храната, маслото и резервните части са пристигнали чрез контейнер на края на въже.) Най-известният Робин може да е този на Дъглас „Wrong-Way“ Кориган, който прелетя Атлантическия океан до Ирландия, след като обяви дестинацията си като Лос Анджелис. Тези полети за издръжливост показаха не само надеждността на Робин, но и надеждността на самолетите като цяло през 30 -те години на миналия век.

Робинът на музея, наречен The Newsboy, е закупен през 1929 г. от Дневен вестник вестник на Маккук, Небраска. Доставян като C-2 Robin, задвижван от 185-конски двигател на Curtiss Challenger, той прелиташе 600 километра на ден, за да доставя 5000 вестника в 40 града в селските райони на Небраска и Канзас. Издателят Хари Струнк наема пилота Стив Татъл да достави Вестник сутрин и (надявам се) да поемете разходите, като продавате уроци по летене следобед. Във всеки град Тътъл изпускаше пачка вестници от дупка в дъното на фюзелажа. The Newsboy се счита за първия самолет, използван за доставяне на вестници по редовен график.

След като пострада при торнадо, самолетът в крайна сметка беше продаден, ремонтиран и летял спорадично през следващите десетилетия. Самолетът е възстановен като C-1 в края на 60-те години на миналия век от Пери Шрефлер и Робърт Ван Оудел и в момента е оборудван с двигател Wright R-760-8. Той е под наем в музея от 1972 г.


Стивън А. Дъглас

Стивън Арнолд Дъглас е роден в Брандън, Върмонт. Той получава основно образование, започва работа по селско стопанство и за кратко преподавателска дейност. На 20 -годишна възраст той се премества в Илинойс, неговия дом до края на живота си. Дъглас започва да практикува адвокат през 1834 г., последван бързо от политически начинания, включително офиса на главния прокурор на Илинойс, две години в законодателния орган на щата и неуспешен кандидат за Конгрес. През 1840 г. Дъглас става държавен секретар на Илинойс, след това служи като съдия във върховния съд на щата от 1841 до 1843 г. Той е избран в Камарата на представителите през 1843 г. и в Сената през 1847 г. Известен като „Малкият гигант“ за с неговия малък размер, но извисяваща се воля, Дъглас изигра важна роля в повечето от големите обществени проблеми на своето време. Той беше пламенен експанзионист, застъпващ се за присъединяването на Куба и цялата територия на Орегон. Той беше привърженик на мексиканската война. В Сената Дъглас председателства влиятелния комитет по териториите, който ръководи териториите към държавност. С Хенри Клей той изготвя законопроектите на Компромиса от 1850 г. Дъглас въвежда термина „Народен суверенитет“ и призова това приемане на доктрината като решение на проблемите с разширяването на робството в териториите. Той също така беше основната сила зад Закона от Канзас-Небраска през 1854 г. Дъглас беше номиниран за президент от Демократическата партия през 1852 и 1856 г. През последната кампания Дъглас хвърли подкрепата си на Джеймс Бюканън, който в крайна сметка спечели. В един от най -драматичните и принципни ходове в кариерата си Дъглас скъса с президента заради подкрепата му за малцинството на робството в Канзас. През 1858 г. той търси преизбиране в Сената и ангажира Ейбрахам Линкълн в историческите дебати Линкълн-Дъглас. Дъглас спечели изборите, но Линкълн се очерта като национална фигура. През 1860 г. Дъглас не успя да осигури необходимите две трети глас за номинация в Демократичната конвенция, но по-късно прие номинацията от конвенцията на Северните демократи. Дъглас работи неуморно в търсене на компромис, който може да предотврати войната. Когато конфликтът най -накрая дойде, той пламенно подкрепи Линкълн. При пътуване до Средния Запад и граничните щати Дъглас се разболя от тиф и почина по -късно. Стивън Дъглас наистина беше една от големите политически фигури на своята епоха, един от малкото с национална визия, но репутацията му пострада в сравнение с Линкълн.


Добре дошли в окръг Дъглас, история и генеалогия на Канзас


Съдебната палата на окръг Дъглас в Лорънс - Уикипедия

Този сайт е достъпен за осиновяване

ИСТОРИЯ НА ДУГЛАС

Организиран през 1855 г., окръг Дъглас е кръстен на Стефан А. Дъглас, известен оратор и сенатор на САЩ.

Той е домът на три университета: Университета в Канзас, Университета Бейкър и Университета на индийските нации Хаскел.

Лорънс е седалище на окръга, освен изброените градове, общностите на Биг Спрингс, Клиърфийлд, Клинтън, Глоуб, Гроувър, Хеспър, Канвака, Лейк Вию, Самотна звезда, Мидленд, Плезант Гроув, Сибливил, Стъл, Винланд и Уордън са в границите от окръг Дъглас.

ОНЛАЙН ДАННИ

Биографии Раждания
Известия за раждане/ развод/ брак Гробища
Преброяване Църковни истории/ Записи
История на окръга Съдебни протоколи
Рекорди на смъртта Справочници
Катастрофи Семейни библии/ истории
Исторически забележителности Поземлени записи
Бракове Военни
Новини/ Brevities Вестници/ Ресурси
Некролози Пионери
Училища Общества
Данъчни списъци Градове/ градове
Завещания/ Правни записи
Актуализации на уебсайтове:

Нашата цел е да ви помогнем да проследите предците си във времето, като преписвате генеалогични и исторически данни за безплатно използване на всички изследователи.
ТЪРСЕТЕ НАШИТЕ САЙТОВЕ
Ако имате любов към историята, желание да помагате на другите и основни умения за създаване на уеб, помислете да се присъедините към нас! Вземете подробности за нашите Страница за доброволци

Проверете вашите тавани! Избършете праха от семейните си албуми!
Търсим ДАННИ за този сайт.
Ако се интересувате от добавяне на некролозите на вашите семейства, новини и други исторически данни към този уебсайт, Пишете ни.

Съжаляваме, че не можем да извършим лично проучване.

Изпратете ни некролог за някой от нашите окръжни сайтове.

Не пропускайте актуализация!
абонирайте се за някой или всички наши пощенски списъци

ОКРАЙНИ ДЪРЖАВИ

Авторско право © Genealogy Trails
Всички данни на този уебсайт са авторски права от Genealogy Trails с пълни права запазени за първоначалните податели.


Дъглас С -1 - История

DC3, C47, Dakota, R4D, Gooney Bird, DAK, DST, C-53, C-117, C-49 Лиценз
Споразумение № BMC 01-TM-047 с The Boeing Company

Псевдоними на C-47

За всяка намерена употреба на C-47 някой открива, че обикновено има нов псевдоним. Много от тях бяха привързани имена, а някои бяха без блясък. Той натрупа повече от две дузини прякори, съперничещи на някой от списъка на ФБР & ldquoWanted. & Rdquo

Американците го нарекоха & ldquoGooney Bird, & rdquo & ldquoDoug, & rdquo & ldquo Dumbo, & rdquo & ldquoStar Fatso & rdquo. & ldquoCharlie 47, & rdquo & ldquo Skytrain, & rdquo & ldquo Skytrooper, & rdquo и & ldquoTabby. & rdquo Британците го нарекоха & ldquoDakota & rdquo и & ldquo Dak. & rdquo The RCA, & rdquo и & ldquoLi-2 " & rdquo след пускането на 5000 случая дажби на войските на генерал Патън във Франция.

Цивилните пилоти го наричат ​​& ldquoThree, & rdquo & ldquoOld Матусал, & rdquo & ldquoThe Placid зубрач, и ldquoThe овдовялата Дъчис, & rdquo & ldquoThe Flying скитник & rdquo и & ldquoDizzy Три. & Rdquo във Виетнам, е спечелила най-sobriquets & ldquoPuff Магическия Дракона, & rdquo & ldquoPuff, & rdquo & ldquoSpooky, & rdquo и & ldquo Корабът Дракон. & rdquo

През октомври 1941 г. правителството на САЩ възприе британската практика за идентифициране на самолети с име. C-47 е първият самолет, получил име от армейския Skydrain. Разбира се, повечето имена по време на войната за C-47 бяха забравени.

Повечето хора си спомнят и все още го наричат ​​& ldquoGooney Bird. & Rdquo Има няколко версии за това как е получил това име. Някои казват, че името идва от южния Тихи океан, където малките атоли са били дом на скитащия албатрос, гигантската птица, подобна на чайка, известна със своите способности за полет, а понякога и неприятни, но безопасни кацания. Някои GI казаха, че C-47 прилича на птицата, с тежко тяло и дълги крила, и имитира птицата в борбата й да слезе от напоените с дъжд мръсни полета.

Албатросът, аеродинамично, не трябва да може да слезе от земята. Хората казват, че птицата е толкова глупава, че не осъзнава това и така или иначе лети.

Други казват, че & ldquoGooney Bird & rdquo идва от дефиницията на глупав или глупак. Пилотите нарекоха С-47 глупав, защото казаха, че не знае, че не би трябвало да може да прави нещата, които е правил.

Друг източник твърди, че много преди C-47 да се издигне от земята, C-39 са получили прякор Gooney Birds от Десетото транспортно командване, в Patterson Field, в Дейтън, Охайо.

Петстотин хиляди нитове бяха използвани при производството на самолета Douglas DC-3. Средният размер, използван при производството, е дълъг приблизително 3-8 инча и ако се поставят от край до край, нитовете ще покриват разстояние от 15 625 фута или повече от три мили.

Осветителната система на всеки самолет DC-3 беше достатъчна за осветяване на къща с осем стаи. Във всяка равнина са използвани повече от 90 светлини. Изискват се 1517 вата. За да се освети обикновена стая в онези дни бяха необходими само 100 вата.

Приблизително 6000 мъже и жени са били заети в изграждането на DC-3.

3600 чертежа бяха разработени от инженерния отдел при разработването на DC-3. Те обхващат приблизително 28 000 квадратни метра.

Общата дължина на контролните кабели, използвани на DC-3, беше над 2850 фута, повече от & frac12 мили.

Материалът, използван за звукоизолация в DC-3 и DST "Sleeper", тежеше 240 килограма. Одеялата и матраците тежаха още 195 паунда.

При изграждането на всеки DC-3 са използвани 3900 фута тръби, 8000 фута тел и приблизително 13 300 квадратни фута ламарина.

Отоплението и вентилацията, използвани в DC-3, отделяха 1000 кубически фута въздух в минута в топъл ден. Тъй като отнемаше малко повече от 15 часа, за да лети от Лос Анджелис до

Ню Йорк, 900 000 кубически фута въздух, преминал през кабината, или 60 000 до 75 000 паунда въздух са били използвани по време на пътуването, в зависимост от летящата надморска височина.

Повече от 120 000 BTU бяха доставени в кабината на DC-3 в студен ден. На полет до Ню Йорк от Ел Ей, 1 800 000

BTU бяха доставени през 15 -те часа, когато самолетът беше във въздуха. Котелът тежи 17 килограма и изпарява 15 галона вода на час. Приблизително 225 галона вода се изпаряват от Лос Анджелис до Ню Йорк. Само шест литра вода се пренася в отоплителната система, където тя непрекъснато се изпарява и кондензира.

Радиатор, способен да загрява въздух от 4 градуса F. до 200 градуса F. е инсталиран във всеки DC-3. Въздухът преминава през радиатора със скорост от 3000 фута в минута и тъй като радиаторът е дълъг само един крак, са необходими само 1/50 от секундата, за да се нагрее въздуха от 4 до 200 градуса. Радиаторът тежеше 36 килограма.

Нагряването на DC-3 във въздуха е еквивалентно на отопление на сграда при вятър от 200 мили в час при 35 градуса външна температура.

При изграждането на DC-3 са използвани приблизително 700 000 части. Това е изключение на инструменти и части на двигателя, както и на 500 000 нита, използвани във всяка равнина.

Двигателите, захранващи DC-3, тежаха по 1275 паунда всеки или общо 2550 паунда. Само това тегло е поразителен контраст с полезния товар, наличен на някои от ранните самолети с въздушна поща, който беше около 250 паунда.

При круизна скорост от 180 мили в час на 10 000 фута всеки двигател развива 550 к.с. Деветдесет и един галона гориво се използваше на всеки час, което даваше приблизително 2 мили на галон.


Нашата философия на уискито

Създадена през 1948 г. от Фред Дъглас Лейнг, човек с искрена любов и сериозна страст към уискито, Douglas Laing & amp Co. е гордо независима, семейна собственост на дестилатор за уиски, смесител и бутилиращ шотландски уиски, сега в третото си поколение.

Над 70 години наследство, история и опит ни помогнаха да усъвършенстваме нашите процеси и да създадем уиски, което е постоянно изключително в предлагането си.

Спазвайки философията за представяне на уискито „според дестилатора“, ние се ангажираме да бутилираме нашето уиски „колкото е възможно по -естествено“, което позволява на ентусиастите по целия свят да се доближат възможно най -близо до вземане на проба от драма направо от бурето в осветеното обкръжение на Шотландски склад за дестилерии.


История на Shire

Първите народи на региона Дъглас са Куку Яланджи, чиято страна се простира от река Моубрей на юг до Куктаун на север и река Палмър на запад. От река Mowbray, на юг до Cairns са традиционните родини на хората Yirrganydji. Kuku Yalanji и Yirrganydji са хора от тропическите гори, чиято връзка с региона се простира на 50 000 години, за да бъде сред най -ранните човешки професии в Австралия.

Европейското обитаване в района на Дъглас започва през 1870 -те години, когато Джордж Елфинстон Далримпл води първото широко проучване на региона. Далримпъл смяташе, че страната „заобиколена от панорама на голяма красота ... перфектна картина на богата тропическа страна“.

В рамките на десетилетието добивачите на злато, доставени от Порт Дъглас, резачките на дървен материал, изсичащи много ценения червен кедър, и земеделските производители на говеда, зеленчуци, царевица и захар започнаха да правят своя белег.

Земеделието се разширява по крайбрежния пояс, тъй като обширни площи от низинните тропически гори са изчистени и се създават селища в цялата област.

Културното разнообразие е неразделна част от историята на Дъглас Шир. Според преброяването от 1886 г. почти две трети от населението на областта е от китайско наследство.

До 1890 -те години индустрията на захарната тръстика в Дъглас е била зависима за оцеляването си от труда на китайците и южноморските острови (Канака). През 1900 г. тези популации нарастват и към тях се присъединяват индуистки, пенджабски и японски мигранти.

Окръгът на Дъглас съществува като орган на местното самоуправление от 1880 г. до 2008 г., когато е обединен с Кърнс Сити, за да създаде регионалния съвет на Кернс.

Сливането не беше популярно сред общността и лобирането от местна група за действие накара министъра на местното самоуправление на Куинсланд да предостави на жителите анкета на 9 март 2013 г., в която мнозинството от избирателите (57,61%) гласуваха в подкрепа на обединяването.

Съветът на Дъглас Шир започна работа за втори път на 1 януари 2014 г. с нов кмет и четирима нови неделени съветници.


Гледай видеото: Сквозь года. Династия Дуглас Ep. 1 Gen 2. The Sims 4 (Декември 2021).