Историята

Нормандия се запалва

Нормандия се запалва



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

На 9 февруари 1942 г. най -големият и най -луксозният океански кораб на моретата по това време, този на Франция Нормандия, се запалва, докато е в процес на преобразуване за военна употреба от САЩ.

The Нормандия, построен през 1931 г., е първият кораб, построен в съответствие с насоките, заложени в Конвенцията за безопасност на човешкия живот в морето от 1929 г. Той също беше огромен, с размери 1029 фута дължина и 119 фута ширина и изместване на 85 000 тона вода. Той предлагаше на пътниците седем класа за настаняване (включително новия „туристически“ клас, за разлика от стария „трети“ клас, известен като „кормилно управление“) и 1 975 легла. На екипажа от повече от 1300 бяха необходими, за да работи с нея. Въпреки размера си, той също беше бърз: способен на 32,1 възела. Лайнерът е изстрелян през 1932 г. и прави първото си трансатлантическо пресичане през 1935 г. През 1937 г. той е преконфигуриран с четирилопастни витла, което означава, че може да прекоси Атлантическия океан за по-малко от четири дни.

Когато Франция се предаде на германците през юни 1940 г. и беше инсталиран кукленият режим на Виши, Нормандия беше на док в Ню Йорк. Военноморските сили незабавно го поставят под „защитно задържане“, тъй като правителството на САЩ не иска кораб с такъв размер и скорост да попадне в ръцете на германците, което със сигурност би направил, ако се върне във Франция. През ноември 1941 г. Време списание публикува статия, в която се посочва, че в случай на участие на САЩ във войната, ВМС ще превземат лайнера изцяло и ще го превърнат в самолетоносач. Той също така разяснява как дизайнът на кораба направи подобно преобразуване сравнително просто. Когато ВМС все пак поеха контрола над кораба, малко след Пърл Харбър, той започна преобразуването на лайнера - но в кораб на войски, преименуван на USS Лафайет в чест на френския генерал, който помогна на американските колонии в първоначалния им стремеж към независимост.

The Лафайет никога не изпълняваше новата си цел, тъй като се запали и се преобърна. Първоначално се подозираше саботаж, но вероятната причина бяха искри от факела на заварчика. Въпреки че корабът най -накрая беше оправен, мащабната операция по спасяване струва 3 750 000 долара и пожарните щети правят всяка надежда за наемане на кораба невъзможна. Той е бракуван - буквално нарязан за метален скрап - през 1946 г.


Дим над водата

"Дим над водата"е песен на английската рок група Deep Purple. За първи път е издадена в албума им от 1972 г. Глава на машината. През 2004 г. песента е класирана на 434 място Търкалящ се камък в списъка на 500 -те най -велики песни на всички времена, [5] класиран на 4 място Тотална китара списание „Най -големите китарни рифове досега“ [6], а през март 2005 г. В списание постави "Smoke on the Water" на номер 12 в списъка си на 100 -те най -велики песни на китара. [7]


SS NORMANDIE и RMS QUEEN MARY по време на Втората световна война

През 1940 г., след падането на Франция, Съединените щати превземат Нормандия под правото на Angary. До 1941 г. ВМС на САЩ решават да преобразуват Нормандия във войскови кораби и я преименуват на USS Lafayette (AP-53), в чест на двамата маркиз де ла Файет, френски генерал, който се бие от името на колониите в Американската революция и съюз с Франция, който направи американската независимост възможна.

SS Normandie и RMS Queen Elizabeth в Ню Йорк – В началото на Втората световна война

По -ранните предложения включваха превръщането на кораба в самолетоносач, но това беше оттеглено в полза на незабавния транспорт на войски. Океанският лайнер е акостиран на кея 88 в Манхатън за преобразуването. На 9 февруари 1942 г. искри от заваръчна горелка запалиха куп хиляди спасителни жилетки, пълни с капок, силно запалим материал, който беше съхраняван в първокласния салон. Дървените изделия все още не са премахнати и огънят се разпространява бързо. Корабът имаше много ефективна противопожарна система, но беше изключен по време на преобразуването и вътрешната му помпена система беше деактивирана. Маркучите на пожарната служба на Ню Йорк също не паснаха на френските входове на кораба#8217. Всички на борда избягаха от кораба.

Докато пожарникарите на брега и в противопожарни лодки изсипваха вода върху пламъка, корабът разработи опасен списък за пристанище поради вода, изпомпвана в морската страна от пожарни лодки. Около 2:45 часа сутринта на 10 февруари Лафайет се преобърна и почти смаза пожарна лодка.

(Вляво: екипажът на Нормандия и#8217 прочете новините за Втората световна война)Конструкторът на кораба Владимир Варкевич пристигна на мястото и предложи експертиза, но той беше забранен от пристанищната полиция. Предложението му беше да влезе в кораба и да отвори морските петли. Това ще наводни долните палуби и ще я накара да се настани на няколко крака до дъното. Когато корабът е стабилизиран, водата може да се изпомпва в горящи зони без риск от преобръщане. Предложението обаче беше отхвърлено от пристанищния директор адмирал Адолфъс Андрюс.

Масово се подозираше саботаж на врага, но федералното разследване след потъването заключи, че пожарът е напълно случаен. [53] По -късно се твърди, че това наистина е саботаж, организиран от мафиота Антъни Анастасио, който е власт в местния съюз на дългите брегове. Предполагаемата цел беше да предостави претекст за освобождаването от затвора на боса на мафията Чарлз “Lucky ” Luciano. Краят на сделката на Лучано беше, че той ще гарантира, че няма да има по -нататъшни саботажи в пристанищата, където тълпата имаше силно влияние върху профсъюзите.

Нормандия, преименувана на USS Lafayette, лежи преобърната в замръзналата кал на кея си в Ню Йорк през зимата на 1942 г.

(Вляво: Нормандийският стил повлия на много дизайни, включително хотел Normandie в Сан Хуан, PR)

Корабът е лишен от надстройка и е изправен през 1943 г. в най -скъпата спасителна операция в света. Разходите за възстановяването й впоследствие бяха прекалено големи. След като нито ВМС на САЩ, нито френската линия предложиха, Вашикевич предложи да отсече кораба и да го възстанови като лайнер със среден размер. Това не успя да привлече подкрепа и купчината беше продадена за $ 161 680 на Lipsett Inc., американска спасителна компания. Тя е бракувана през октомври 1946 г.

Дизайнерът Marin-Marie даде новаторска линия на Normandie, силует, който повлия на океанските кораби през десетилетията, включително Queen Mary 2. Дизайнът на Normandie и нейният главен съперник, Queen Mary, беше основното вдъхновение за круизната линия на Disney ’s съвпадащи съдове, Disney Magic и Disney Wonder.
Хотел Normandie в Сан Хуан, Пуерто Рико

SS Normandie също вдъхнови архитектурата и дизайна на хотел Normandie в Сан Хуан, Пуерто Рико. Предметите от Нормандия бяха продадени на поредица от търгове след нейната кончина [57], а много произведения днес се считат за ценни съкровища в стил Арт Деко.


Плувен басейн от първа класа

Спасените предмети включват десетте големи медальона и обков на вратата на трапезарията и някои от отделните стъклени панели на Jean Dupas, които оформят големите стенописи, монтирани в четирите ъгъла на нейния Гранд Салон.

Оцелели са и някои примери за 24 000 парчета кристал, някои от масивните факели Lalique, които украсяват нейния трапезарен салон. Също така някои от стайните сребърни прибори за маса, столове и позлатени бронзови маси за маси. Персонализирано обзавеждане за апартаменти и каюти, както и оригинални произведения на изкуството и статуи, които украсяват кораба или са построени за използване от френската линия на борда на Нормандия, също оцеляват днес.

Парчета от Нормандия понякога се появяват в телевизионния сериал на BBC Antiques Roadshow.

Обществен салон и крайбрежна алея бяха създадени от някои от панелите и мебелите от SS Normandie в Хилтън Чикаго.


Съдържание

Построени са Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët L'Atlantique в Сен Назер. Килът й е положен на 28 ноември 1928 г. [1] Тя е изстреляна на 15 април 1930 г. и завършена на 7 септември 1931 г. [2]

Общата дължина на кораба е 733 фута (223 м), а поради плиткостта на Рио де ла Плата й е дадена тяга от само 9,0 м (29,5 фута) и необичайно широк лъч от 92 фута (28 м). [1] [3] Необичайна за времето си, тя е проектирана с много малко чистота и наклон. [1] Тя е изместила между 40 000 [1] и 42 500. [4] Брутният й регистров тонаж е 42 512. [5]

Основните двигатели на кораба бяха четири комплекта парни турбини с тройно разширение, управляващи четири витла. Те развиват общо 45 000 конски сили на вала и й дават скорост от 21 възела (39 км/ч). [1]

L'Atlantique имало места за 1238 пътници, от които 488 в първа класа, 88 във втора класа и 662 в трета класа и 663 екипажа. [1] Всичките й каюти от първи и втори клас бяха „външни“ каюти с илюминатор. [3]

Необичайно корабът имаше придружител с ширина до 20 фута (6,1 м) по дължината на всеки от нейните пътнически палуби. [6] В центъра на кораба имаше фоайе с височина три палуби. [1]

Вътрешният декор на кораба беше до голяма степен арт деко. Обзавеждането е проектирано от художника Алберт Беснард и архитекта Пиер Патут (един от основателите на стила Арт Деко. [7]), заедно с г -н Рагене и Маярд. [1] Декорациите бяха до голяма степен изработени от стъкло, мрамор и различни дървета, което създаде по -приглушена атмосфера, отколкото на други кораби CGT, като напр. Ил дьо Франс. [1]

L'Atlantique направи първото си пътуване между 29 септември и 31 октомври 1931 г. [1] [4]

Размерът, скоростта и луксът й надхвърляха нивото на търсене между Европа и Южна Америка и рядко беше пълна. Тя разчиташе на значителна субсидия от френското правителство. [3]

През 1932 г. височината на фуниите й се увеличава с 5,5 м. [1]

На 4 януари 1933 г., докато пътува между Бордо и Льо Хавър, за да бъде сушен акостиран [8] и ремонтиран, корабът се запалва на около 40 мили от Гърнзи. [1] [4] Смята се, че пожарът е възникнал в първокласна стая и е бил открит от екипажа на кораба около 0330 часа. [4] Огънят се разпространява бързо, убивайки 19 от екипажа. До сутринта капитанът на кораба, Рене Шуфс, нареди на екипажа от 200 души да напуснат кораба. [4]

Една от първите спасителни лодки, изстреляна, беше изгубена, когато се скъсаха въжетата, с които тя беше спусната от багажника. Седем или осем членове на екипажа паднаха от нея в морето и се удавиха. [4]

Съобщението за безжично бедствие на кораба достигна до базите на френския флот в Брест и Шербург. [9] Четири товарни кораба в района отидоха на помощ. [4] В един акаунт се посочва, че моторен кораб Hamburg America Line Рур спаси част от оцелелия екипаж. [9] Друго твърди, че холандският параход Ахил спаси последния екипаж, който напусна кораба, включително мъже, които бяха във водата. [4]

Друг разказ гласи, че Томас Хенри Уилмот, от Съндърланд, е първият офицер на въглищата Замъкът Форд, отговаряше за спасителна лодка, която мина покрай горящия лайнер със значителен риск, за да вземе оцелели, пропуснати от други спасителни кораби. За това френското министерство на морската търговия го награди Medaille de Sauvetage и собствениците на L'Atlantique му подари златен часовник. [10]

Огънят разгърна някои от тях L'Atlantique плочи на корпуса. [8] В късния следобед тя изброяваше 20 градуса към пристанището. [4] Тя се носеше на североизток и на 5 януари дойде на 3 морски мили (5,6 км) от остров Портланд на английското крайбрежие. [9] Девет влекача теглиха все още горящия кораб до Шербург. Операцията отне 30 часа, през които няколко от влекачите бяха повредени. [9]

Ню Йорк Таймс твърди, че на 5 януари френското морско министерство е издало изявление, в което се казва, че корабът се счита за пълна загуба. [4] Всъщност огънят е потушен едва на 8 януари [4] и съдбата на кораба не е решена за още три години.

След потушаването на огъня в долната част на кораба бяха открити телата на петима от екипажа й. Само двама бяха идентифицирани. [9]

Огънят бе изпотрошил нейното помещение от палубата от А до Ф и чиниите й бяха закопчени над водната линия, но двигателите и котелните й помещения бяха сравнително неповредени. [9] Нейните собственици искаха корабът да бъде отписан като пълна загуба, но нейните застрахователи твърдяха, че тя не е извън икономически поправки. Халкът остава в Шербур, докато е назначен комитет от експерти, който получава оценки за ремонт от корабостроители. [11]

В крайна сметка застрахователите се съгласиха с това L'Atlantique беше извън икономически поправки. Те платиха на Compagnie de Navigation Sud Atlantique еквивалента на 6,8 милиона щатски долара [4] или 2 милиона британски лири за загубата. [11]

През февруари 1936г L'Atlantique беше продадена за скрап и теглена в Порт Глазгоу, където компанията на Смит и Хюстън [4] започна да я разпада през март. [2]

Нейните собственици използваха застрахователното й споразумение, за да поръчат по -малък, но по -бърз заместващ кораб, Пастьор, [11], който стартира през 1938 г. и завърши през 1939 г.

L'Atlantique беше един от петте френски океански кораба, унищожени от пожар в рамките на десетилетие. Четири от тези лайнери принадлежат на CGT. През май 1932 г. моторен кораб на Messageries Maritimes Жорж Филипар беше изгоряла и потънала на първото си пътуване със загубата на 54 живота. [12] Огънят на борда L'Atlantique дойде само осем месеца по -късно.

През 1935 г. френското правителство реагира с нови разпоредби. Използването на дървесина беше забранено на уязвими места, като стълби и асансьори. Килимите и платовете за стени трябваше да бъдат третирани с огнезащитни средства. Екипажите трябва да бъдат обучени да гасят пожари, а всеки кораб с повече от 15 000 тона трябва да носи трима професионални пожарникари. [13]

Въпреки новите разпоредби имаше още пожари. През май 1938 г. CGT Лафайет е унищожен от пожар в сух док в Хавър. [11] През април 1939 г. CGT Париж се запали и се преобърна, също в Хавър. [14] И през февруари 1942 г. флагманът на CGT Нормандия се запали и се преобърна в Ню Йорк, докато беше преобразуван в войсков кораб.


Снайперистът от Втората световна война Едгар Рабетс: Втори по рода си в Fieldcraft

Едгар Рабетс беше войник в 5 -ти батальон, полк от Нортхемптъншир, подразделение на териториалната армия. Селски човек от Бостън в Линкълншир, той беше способен да хване заек в ръцете си. Когато неговото подразделение беше разгърнато във Франция, той беше назначен за снайперист на рота и му беше предоставена пълна свобода на действие за ангажиране на вражески снайперисти и цели с висока стойност. По избор той е работил сам, въпреки че обичайната практика е снайперистите да работят по двойки.

По време на отстъплението към Дюнкерк на Рабетс беше наредено да елиминира германски снайперист, действащ в белгийско село. Според Рабец, „Снайперистът се е качил на покрив и е съборил няколко плочи. Той би имал добро огнево поле, ако някой влезе на площада, той беше приблизително в центъра на едната страна на квадрата, а половинката му беше в ъгъла. И така покриха целия площад, като единият ефективно защитаваше другия. "

След като снайперистът стреля по британски офицер, влизащ на площада, Рабетс разбра „приблизително откъде идва светкавицата и влезе в къща отсреща. Снайперистът висеше от покрива, застрелях го от прозореца на спалнята и той падна напред. Наблюдателят стреля сляпо по Рабетс, разкривайки по този начин собствената си позиция. Рабетс „стреляше дълбоко от прозореца на спалнята и аз не бях изложен на поглед. Погрешно предположи, че съм много по -близо до прозореца на спалнята, отколкото бях. И той се предаде, така че това беше неговото място. "

Рабетс беше отличен стрелец, способен да удари първи рунд на 400 ярда със стандартната пушка .303 Lee-Enfield. Но изключителният му полеви кораб, който може да се определи като използване на камуфлаж и прикриване, му позволи да се сближи с врага и да подобри шансовете му за успех. Той също така комбинира стрелбата със събиране на разузнавателна информация, свободата му да броди, което му дава достъп до важна информация. По -късно той пише: „Един ден излязох и намерих германски военен полицай, застанал на кръстопът, единствената причина, поради която стоят на кръстопът, е да насочи подразделение на нова позиция. Исках да знам какво прави, затова пропълзя на разстояние до 150 ярда. Той се предаде, като непрекъснато гледаше нагоре по пътя, откъдето очакваше да дойде единицата, и тъй като имаше само една посока към нашите линии, аз знаех приблизително къде отиват. Застрелях го и след това го завързах от пътя, така че когато врагът стигне до кръстовището, те да не знаят къде отиват. След това се върнах в моята единица, за да им дам тази информация. ”

Снайперирането започва да придобива по -голямо значение след нахлуването в Съветския съюз през 1941 г. Червената армия е практически единствената армия в света, която активно насърчава снайперизма през 30 -те години на миналия век и това е получило допълнителен тласък от опита по време на Гражданската война в Испания. и руско-финландския конфликт. Финландците сериозно смутиха числено превъзхождащите Съвети, особено показаха голяма доблест със снайперизъм. Много от тях бяха ловци и естествено умели във военното приложение на своя спорт. Симо Хайя беше фермер и ловец, който излезе да „ловува руснаци“. Той претендира за повече от 500, преди да бъде сериозно ранен, а тежките уроци не са загубени за Съветите. Те активно насърчаваха снайперизма и го включиха в своята пехотна тактика. Тяхната дефиниция беше по -широка от тази на Запада, като имаше тенденция да включва общо заснемане. Оперираха по двойки и на ниски тактически нива, често назначени за роти или дори взводове, с младши офицери с опит в боравенето с тях.


Съдържание

След като германската армия нахлу в Съветския съюз през юни 1941 г., съветският лидер Йосиф Сталин започна да притиска новите си съюзници за създаването на втори фронт в Западна Европа. [13] В края на май 1942 г. Съветският съюз и Съединените щати направиха съвместно съобщение, че "е постигнато пълно разбиране по отношение на спешните задачи за създаване на втори фронт в Европа през 1942 г." [14] Въпреки това британският премиер Уинстън Чърчил убеди президента на САЩ Франклин Д. Рузвелт да отложи обещаното нахлуване, тъй като дори с помощта на САЩ съюзниците нямаха адекватни сили за подобна дейност. [15]

Вместо незабавно завръщане във Франция, западните съюзници организираха настъпление в Средиземноморския театър на операциите, където вече бяха разположени британски войски. До средата на 1943 г. кампанията в Северна Африка е спечелена. След това съюзниците започнаха нахлуването в Сицилия през юли 1943 г. и впоследствие нахлуха в италианския континент през септември същата година. Дотогава съветските сили бяха в настъпление и спечелиха голяма победа в битката при Сталинград. Решението за предприемане на междуканална инвазия в рамките на следващата година беше взето на конференцията Trident във Вашингтон през май 1943 г. [16] Първоначалното планиране беше ограничено от броя на наличните десантни кораби, повечето от които вече бяха извършени в Средиземноморието и Тихоокеански. [17] На конференцията в Техеран през ноември 1943 г. Рузвелт и Чърчил обещават на Сталин, че ще открият дълго отлагания втори фронт през май 1944 г. [18]

Съюзниците обмислят четири места за разтоварване: Бретан, полуостров Котентин, Нормандия и Па-дьо Кале. Тъй като Бретан и Котентин са полуострови, германците биха могли да прекъснат настъплението на съюзниците на относително тесен провлак, така че тези места бяха отхвърлени. [19] Тъй като Па-дьо Кале е най-близката точка в континентална Европа до Великобритания, германците смятат, че това е най-вероятната зона за първоначално кацане, така че това е най-силно укрепеният регион. [20] Но той предлага малко възможности за разширяване, тъй като районът е ограничен от множество реки и канали, [21] като има предвид, че разтоварването на широк фронт в Нормандия би позволило едновременни заплахи срещу пристанището Шербург, крайбрежните пристанища по -на запад в Бретан, и сухопътна атака към Париж и в крайна сметка в Германия. Следователно Нормандия беше избрана за място за кацане. [22] Най -сериозният недостатък на крайбрежието на Нормандия - липсата на пристанищни съоръжения - ще бъде преодолян чрез развитието на изкуствени пристанища от черница. [23] Поредица от модифицирани танкове, наречени забавленията на Хобарт, се занимаваха със специфични изисквания, очаквани за Кампанията в Нормандия, като разчистване на мини, разрушаване на бункери и мобилни мостове. [24]

Съюзниците планират да започнат инвазията на 1 май 1944 г. [21] Първоначалният проект на плана е приет на конференцията в Квебек през август 1943 г. Генерал Дуайт Д. Айзенхауер е назначен за командир на Съюзни експедиционни сили на Върховния щаб. [25] Генерал Бернар Монтгомъри е назначен за командир на 21 -ва армейска група, която включва всички сухопътни сили, участващи в нашествието. [26] На 31 декември 1943 г. Айзенхауер и Монтгомъри за първи път виждат плана, който предлага десантиране на десанти от три дивизии с още две дивизии в подкрепа. Двамата генерали настояват мащабът на първоначалната инвазия да бъде разширен до пет дивизии, с въздушно спускане с три допълнителни дивизии, за да се позволят операции на по -широк фронт и да се ускори превземането на Шербург. [27] Необходимостта от придобиване или производство на допълнителни десантни кораби за разширената операция означаваше, че нахлуването трябваше да бъде отложено за юни. [27] В крайна сметка тридесет и девет съюзнически дивизии ще бъдат ангажирани в битката при Нормандия: двадесет и две американски, дванадесет британски, три канадски, една полска и една френска, общо над милион войници [28], всички под общо британско командване . [29]

Операция Overlord беше името, определено за създаването на мащабна ложа на континента. Първата фаза, амфибийното нашествие и установяването на сигурна опорна точка, беше с кодово име Операция Нептун. [23] За да получат въздушното превъзходство, необходимо за осигуряване на успешна инвазия, съюзниците предприеха бомбардировъчна кампания (с кодово име Операция Pointblank), която беше насочена към производството на германски самолети, доставки на гориво и летища. [23] През месеците преди инвазията бяха предприети сложни измами с кодово име Операция Бодигард, за да се попречи на германците да научат времето и мястото на нахлуването. [30]

Кацанията трябваше да бъдат предшествани от въздушно -десантни операции близо до Кан на източния фланг, за да се осигурят мостовете на река Орн и северно от Карентан на западния фланг. Американците, назначени за кацане в Юта Бийч и Омаха Бийч, трябваше да се опитат да завземат Карантан и Сен-Ло в първия ден, след което да отрежат полуостров Котентин и в крайна сметка да превземат пристанищните съоръжения в Шербург. Англичаните в Sword and Gold Beaches и канадците в Juno Beach ще защитят фланга на САЩ и ще се опитат да установят летища близо до Кан в първия ден. [31] [32] (Шестият плаж, с кодово име „Band“, се смяташе на изток от Орн. [33]) Ще бъде създадено сигурно помещение с всички нахлуващи сили, свързани заедно, с опит да се задържат всички територия на север от линията Авранш-Фалез в рамките на първите три седмици. [31] [32] Монтгомъри предвижда деветдесетдневна битка, която ще продължи, докато всички съюзнически сили достигнат река Сена. [34]

Под цялостния чадър на операция „Телохранител“ съюзниците проведоха няколко помощни операции, предназначени да заблудят германците относно датата и местоположението на десантите на съюзниците. [35] Операция Fortitude включва Fortitude North, кампания за дезинформация, използваща фалшив радиотрафик, за да накара германците да очакват атака срещу Норвегия [36] и Fortitude South, голяма измама, включваща създаването на измислена Първа армейска група на САЩ под лейтенант Генерал Джордж С. Патън, предполагаемо се намира в Кент и Съсекс. Fortitude South е имал за цел да заблуди германците да повярват, че основната атака ще се извърши в Кале. [30] [37] Истинските радио съобщения от 21 -ва армейска група първо бяха насочени към Кент по стационарен телефон и след това излъчени, за да създадат на германците впечатлението, че повечето от съюзническите войски са разположени там. [38] Патън е бил разположен в Англия до 6 юли, като по този начин продължава да заблуждава германците да вярват, че ще се извърши втора атака в Кале. [39]

Много от германските радарни станции по френското крайбрежие бяха унищожени при подготовката за кацане. [40] В допълнение, в нощта преди нахлуването, малка група оператори на специални въздушни служби разположиха манекенни парашутисти над Льо Хавър и Изиньи. Тези манекени накараха германците да повярват, че е извършено допълнително кацане във въздуха. Същата нощ в операция „Данъчно облагаемо“ № 617 ескадрила RAF пусна ивици „прозорец“, метално фолио, което предизвика връщане на радара, което погрешно бе интерпретирано от германските радарни оператори като морски конвой близо до Хавър. Илюзията беше подсилена от група малки кораби, теглещи баражни балони. Подобна измама е предприета близо до Boulogne-sur-Mer в района на Pas de Calais от № 218 ескадрила RAF в операция Glimmer. [41] [3]

Планиращите нашествия определят набор от условия, включващи фазата на Луната, приливите и отливите и времето на деня, които биха били задоволителни само за няколко дни във всеки месец. Пълнолуние е желателно, тъй като ще осигури осветление на пилотите на самолети и ще има най -високи приливи и отливи. Съюзниците искаха да планират кацането за малко преди разсъмване, по средата между отлив и отлив, с идването на прилива. Това би подобрило видимостта на препятствията на плажа, като същевременно минимизира времето, през което мъжете ще бъдат изложени на открито. [42] Айзенхауер предварително е избрал 5 юни като дата за нападението. На 4 юни обаче условията бяха неподходящи за кацане: силните ветрове и тежките морета направиха невъзможно изстрелването на десантни кораби, а ниските облаци ще попречат на самолетите да намерят целите си. [43]

Капитанът на групата Джеймс Стаг от Кралските военновъздушни сили (RAF) се срещна с Айзенхауер вечерта на 4 юни. Той и неговият метеорологичен екип прогнозираха, че времето ще се подобри достатъчно, за да продължи инвазията на 6 юни. [44] Следващите налични дати с необходимите приливни условия (но без желаното пълнолуние) ще бъдат две седмици по -късно, от 18 до 20 юни. Отлагането на инвазията би изисквало отзоваване на хора и кораби, които вече са в състояние да преминат Ламанша и би увеличило шанса плановете за инвазия да бъдат открити. [45] След много дискусии с другите висши командири, Айзенхауер реши, че инвазията трябва да продължи на 6 юни. [46] Голяма буря разтърси крайбрежието на Нормандия от 19 до 22 юни, което би направило кацането на плажа невъзможно. [43]

Съюзният контрол над Атлантическия океан означава, че германските метеоролози имат по -малко информация от съюзниците за входящите метеорологични модели. [40] Като Луфтвафе метеорологичният център в Париж предвиждаше двуседмично бурно време, много командири на Вермахта напуснаха постовете си, за да присъстват на военните игри в Рен, а мъже от много части получиха отпуск. [47] Фелдмаршал Ервин Ромел се завърна в Германия за рождения ден на съпругата си и да се срещне с Хитлер, за да се опита да получи още танкове. [48]

Нацистка Германия имаше на разположение петдесет дивизии във Франция и ниските страни, с още осемнадесет, разположени в Дания и Норвегия. Петнадесет дивизии бяха в процес на формиране в Германия. [49] Бойните загуби по време на войната, особено на Източния фронт, означаваха, че германците вече нямаха група от способни млади мъже, от които да черпят. Германските войници сега бяха средно шест години по -възрастни от съюзническите си колеги. Мнозина в района на Нормандия бяха Остлегионен (източни легиони) - наборници и доброволци от Русия, Монголия и други области на Съветския съюз. Те бяха снабдени главно с ненадеждно заловено оборудване и нямаха моторизиран транспорт. [50] [51] Много германски части бяха под силата. [52]

В началото на 1944 г. Германският западен фронт (OB West) е значително отслабен от прехвърлянето на персонал и материали към Източния фронт. По време на съветската офанзива Днепър -Карпати (24 декември 1943 г. - 17 април 1944 г.) германското върховно командване е принудено да прехвърли целия II танков корпус на СС от Франция, състоящ се от 9 -та и 10 -та танкови дивизии на СС, както и 349 -а пехотна дивизия. Дивизия, 507 -и тежък танков батальон и 311 -ва и 322 -а бригади за щурмови оръдия StuG. Всичко казано, германските сили, разположени във Франция, бяха лишени от 45 827 войници и 363 танка, щурмови оръдия и самоходни противотанкови оръдия. [53] Това беше първото голямо прехвърляне на сили от Франция на изток след създаването на Директива 51 на Фюрер, която облекчи ограниченията за прехвърляне на войски към източния фронт. [54]

1 -ва танкова дивизия на SS „Leibstandarte SS Адолф Хитлер“, 9 -та, 11 -та, 19 -а и 116 -та танкова дивизия, заедно с 2 -ра танкова дивизия на SS „Das Reich“, пристигнаха едва през март – май 1944 г. във Франция за обширно преустройство, след като бяха сериозно повредени по време на Днепро-Карпатската операция. Седем от единадесетте танкови или танково -гренадерски дивизии, разположени във Франция, не бяха напълно експлоатирани или само частично мобилни в началото на юни 1944 г. [55]

  • Oberbefehlshaber Запад (върховен командир West OB West): фелдмаршал Герд фон Рундстедт
  • (Panzer Group West: генерал Лео Гейр фон Швепенбург)
    : Фелдмаршал Ервин Ромел
      : ГенералоберстФридрих Долман
      • LXXXIV корпус под Генерал дер артилерияЕрих Маркс

      Полуостров Котентин

      Съюзническите сили, атакуващи Юта Бийч, са изправени пред следните германски части, разположени на полуостров Котентин:

        709 -та пехотна статична дивизия под Генерален лейтенантКарл-Вилхелм фон Шлибен наброява 12 320 мъже, много от тях Остлегионен (негермански наборници, вербувани от съветски военнопленници, грузинци и поляци). [56]
        • 729 -и гренадирски полк [57]
        • 739 -и гренадирски полк [57]
        • 919 -и гренадирски полк [57]

        Сектор Grandcamps

        Американците, нападащи Омаха Бийч, са изправени пред следните войски:

          352 -ра пехотна дивизия под Генерален лейтенантДитрих Крайс, подразделение с пълна сила от около 12 000 души, донесено от Ромел на 15 март и подсилено от два допълнителни полка. [58]
          • 914 -и гренадирски полк [59]
          • 915 -и гренадирски полк (като резерви) [59]
          • 916 -и гренадирски полк [59]
          • 726 пехотен полк (от 716 пехотна дивизия) [59]
          • 352 -ри артилерийски полк [59]

          Съюзническите сили при Голд и Юнона се сблъскаха със следните елементи от 352 -а пехотна дивизия:

          • 914 -и гренадирски полк [60]
          • 915 -и гренадирски полк [60]
          • 916 -и гренадирски полк [60]
          • 352 -ри артилерийски полк [60]

          Сили около Кан

          Съюзническите сили, атакуващи плажовете Gold, Juno и Sword, се сблъскаха със следните германски части:

            716 -та пехотна статична дивизия под Генерален лейтенантВилхелм Рихтер. При 7000 войници дивизията беше значително подсилена. [61]
            • 736 -ти пехотен полк [62]
            • 1716 -и артилерийски полк [62]
            • 100-ти танков полк [60] (във Фалез при Херман фон Опелн-Брониковски, преименуван на 22-ри танков полк през май 1944 г., за да се избегне объркване със 100-и танков батальон) [64]
            • 125 -и танково -гренадирски полк [60] (под ръководството на Ханс фон Лък от април 1944 г.) [65]
            • 192 -ри танково -гренадирски полк [60]
            • 155 -и танков артилерийски полк [60]

            Разтревожен от нападенията на Сейнт Назер и Диеп през 1942 г., Хитлер е разпоредил изграждането на укрепления по цялото крайбрежие на Атлантическия океан, от Испания до Норвегия, за да се предпази от очакваното нашествие на съюзниците. Той предвиждаше 15 000 места, обслужвани от 300 000 войници, но недостигът, особено на бетон и човешка сила, означаваше, че повечето опорни точки никога не са били изграждани. [66] Тъй като се очакваше да бъде мястото на нашествието, Пас де Кале беше силно защитен. [66] В района на Нормандия най-добрите укрепления бяха съсредоточени в пристанищните съоръжения в Шербур и Сен Мало. [27] Rommel was assigned to oversee the construction of further fortifications along the expected invasion front, which stretched from the Netherlands to Cherbourg, [66] [67] and was given command of the newly re-formed Army Group B, which included the 7th Army, the 15th Army, and the forces guarding the Netherlands. Reserves for this group included the 2nd, 21st, and 116th Panzer divisions. [68] [69]

            Rommel believed that the Normandy coast could be a possible landing point for the invasion, so he ordered the construction of extensive defensive works along that shore. In addition to concrete gun emplacements at strategic points along the coast, he ordered wooden stakes, metal tripods, mines, and large anti-tank obstacles to be placed on the beaches to delay the approach of landing craft and impede the movement of tanks. [70] Expecting the Allies to land at high tide so that the infantry would spend less time exposed on the beach, he ordered many of these obstacles to be placed at the high water mark. [42] Tangles of barbed wire, booby traps, and the removal of ground cover made the approach hazardous for infantry. [70] On Rommel's order, the number of mines along the coast was tripled. [27] The Allied air offensive over Germany had crippled the Луфтвафе and established air supremacy over western Europe, so Rommel knew he could not expect effective air support. [71] The Луфтвафе could muster only 815 aircraft [72] over Normandy in comparison to the Allies' 9,543. [73] Rommel arranged for booby-trapped stakes known as Rommelspargel (Rommel's asparagus) to be installed in meadows and fields to deter airborne landings. [27]

            German armaments minister Albert Speer notes in his 1969 autobiography that the German high command, concerned about the susceptibility of the airports and port facilities along the North Sea coast, held a conference on 6–8 June 1944 to discuss reinforcing defenses in that area. [74] Speer wrote:

            In Germany itself we scarcely had any troop units at our disposal. If the airports at Hamburg and Bremen could be taken by parachute units and the ports of these cities seized by small forces, invasion armies debarking from ships would, I feared, meet no resistance and would be occupying Berlin and all of Germany within a few days. [75]

            Rommel believed that Germany's best chance was to stop the invasion at the shore. He requested that the mobile reserves, especially tanks, be stationed as close to the coast as possible. Rundstedt, Geyr, and other senior commanders objected. They believed that the invasion could not be stopped on the beaches. Geyr argued for a conventional doctrine: keeping the Panzer formations concentrated in a central position around Paris and Rouen and deploying them only when the main Allied beachhead had been identified. He also noted that in the Italian Campaign, the armoured units stationed near the coast had been damaged by naval bombardment. Rommel's opinion was that because of Allied air supremacy, the large-scale movement of tanks would not be possible once the invasion was under way. Hitler made the final decision, which was to leave threePanzer divisions under Geyr's command and give Rommel operational control of three more as reserves. Hitler took personal control of four divisions as strategic reserves, not to be used without his direct orders. [76] [77] [78]

            Commander, SHAEF: General Dwight D. Eisenhower
            Commander, 21st Army Group: General Bernard Montgomery [79]

            U.S. zones

            The First Army contingent totalled approximately 73,000 men, including 15,600 from the airborne divisions. [80]

              VII Corps, commanded by Major General J. Lawton Collins[81]
                4th Infantry Division: Major General Raymond O. Barton[81]82nd Airborne Division: Major General Matthew Ridgway[81]90th Infantry Division: Brigadier General Jay W. MacKelvie[81]101st Airborne Division: Major General Maxwell D. Taylor[81]
                V Corps, commanded by Major General Leonard T. Gerow, making up 34,250 men [82]
                  1st Infantry Division: Major General Clarence R. Huebner[83]29th Infantry Division: Major General Charles H. Gerhardt[83]

                British and Canadian zones

                Commander, Second Army: Lieutenant General Sir Miles Dempsey [79]

                Overall, the Second Army contingent consisted of 83,115 men, 61,715 of them British. [80] The nominally British air and naval support units included a large number of personnel from Allied nations, including several RAF squadrons manned almost exclusively by overseas air crew. For example, the Australian contribution to the operation included a regular Royal Australian Air Force (RAAF) squadron, nine Article XV squadrons, and hundreds of personnel posted to RAF units and RN warships. [84] The RAF supplied two-thirds of the aircraft involved in the invasion. [85]

                  British I Corps, commanded by Lieutenant General John Crocker[87]
                    3rd Canadian Division: Major General Rod Keller[87]
                    British I Corps, commanded by Lieutenant General John Crocker [88]
                      3rd Infantry Division: Major General Tom Rennie[88]6th Airborne Division: Major General R.N. Gale[88]

                    79th Armoured Division: Major General Percy Hobart [89] provided specialised armoured vehicles which supported the landings on all beaches in Second Army's sector.

                    Through the London-based État-major des Forces Françaises de l'Intérieur (French Forces of the Interior), the British Special Operations Executive orchestrated a campaign of sabotage to be implemented by the French Resistance. The Allies developed four plans for the Resistance to execute on D-Day and the following days:

                    • План Vert was a 15-day operation to sabotage the rail system.
                    • План Bleu dealt with destroying electrical facilities.
                    • План Tortue was a delaying operation aimed at the enemy forces that would potentially reinforce Axis forces at Normandy.
                    • План Виолетова dealt with cutting underground telephone and teleprinter cables. [90]

                    The resistance was alerted to carry out these tasks by messages personnels transmitted by the BBC's French service from London. Several hundred of these messages, which might be snippets of poetry, quotations from literature, or random sentences, were regularly transmitted, masking the few that were actually significant. In the weeks preceding the landings, lists of messages and their meanings were distributed to resistance groups. [91] An increase in radio activity on 5 June was correctly interpreted by German intelligence to mean that an invasion was imminent or underway. However, because of the barrage of previous false warnings and misinformation, most units ignored the warning. [92] [93]

                    A 1965 report from the Counter-insurgency Information Analysis Center details the results of the French Resistance's sabotage efforts: "In the southeast, 52 locomotives were destroyed on 6 June and the railway line cut in more than 500 places. Normandy was isolated as of 7 June." [94]

                    Naval operations for the invasion were described by historian Correlli Barnett as a "never surpassed masterpiece of planning". [95] In overall command was British Admiral Sir Bertram Ramsay, who had served as Flag officer at Dover during the Dunkirk evacuation four years earlier. He had also been responsible for the naval planning of the invasion of North Africa in 1942, and one of the two fleets carrying troops for the invasion of Sicily the following year. [96]

                    The invasion fleet, which was drawn from eight different navies, comprised 6,939 vessels: 1,213 warships, 4,126 landing craft of various types, 736 ancillary craft, and 864 merchant vessels. [80] The majority of the fleet was supplied by the UK, which provided 892 warships and 3,261 landing craft. [85] In total there were 195,700 naval personnel involved of these 112,824 were from the Royal Navy with another 25,000 from the Merchant Navy 52,889 were American and 4,998 sailors from other allied countries. [80] [8] The invasion fleet was split into the Western Naval Task Force (under Admiral Alan G. Kirk) supporting the U.S. sectors and the Eastern Naval Task Force (under Admiral Sir Philip Vian) in the British and Canadian sectors. [97] [96] Available to the fleet were five battleships, 20 cruisers, 65 destroyers, and two monitors. [98] German ships in the area on D-Day included three torpedo boats, 29 fast attack craft, 36 R boats, and 36 minesweepers and patrol boats. [99] The Germans also had several U-boats available, and all the approaches had been heavily mined. [42]

                    Naval losses

                    At 05:10, four German torpedo boats reached the Eastern Task Force and launched fifteen torpedoes, sinking the Norwegian destroyer HNoMS Svenner off Sword Beach but missing the British battleships HMS Warspite и Рамили. After attacking, the German vessels turned away and fled east into a smoke screen that had been laid by the RAF to shield the fleet from the long-range battery at Le Havre. [100] Allied losses to mines included the American destroyer USS Кори off Utah and submarine chaser USS PC-1261, a 173-foot patrol craft. [101] In addition, many landing craft were lost. [102]

                    Bombing of Normandy began around midnight with more than 2,200 British, Canadian, and U.S. bombers attacking targets along the coast and further inland. [42] The coastal bombing attack was largely ineffective at Omaha, because low cloud cover made the assigned targets difficult to see. Concerned about inflicting casualties on their own troops, many bombers delayed their attacks too long and failed to hit the beach defences. [103] The Germans had 570 aircraft stationed in Normandy and the Low Countries on D-Day, and another 964 in Germany. [42]

                    Minesweepers began clearing channels for the invasion fleet shortly after midnight and finished just after dawn without encountering the enemy. [104] The Western Task Force included the battleships Арканзас, Невада, и Тексас, plus eight cruisers, 28 destroyers, and one monitor. [105] The Eastern Task Force included the battleships Рамили и Warspite and the monitor Робъртс, twelve cruisers, and thirty-seven destroyers. [2] Naval bombardment of areas behind the beach commenced at 05:45, while it was still dark, with the gunners switching to pre-assigned targets on the beach as soon as it was light enough to see, at 05:50. [106] Since troops were scheduled to land at Utah and Omaha starting at 06:30 (an hour earlier than the British beaches), these areas received only about 40 minutes of naval bombardment before the assault troops began to land on the shore. [107]

                    The success of the amphibious landings depended on the establishment of a secure lodgement from which to expand the beachhead to allow the buildup of a well-supplied force capable of breaking out. The amphibious forces were especially vulnerable to strong enemy counter-attacks before the arrival of sufficient forces in the beachhead could be accomplished. To slow or eliminate the enemy's ability to organise and launch counter-attacks during this critical period, airborne operations were used to seize key objectives such as bridges, road crossings, and terrain features, particularly on the eastern and western flanks of the landing areas. The airborne landings some distance behind the beaches were also intended to ease the egress of the amphibious forces off the beaches, and in some cases to neutralise German coastal defence batteries and more quickly expand the area of the beachhead. [108] [109]

                    The U.S. 82nd and 101st Airborne Divisions were assigned to objectives west of Utah Beach, where they hoped to capture and control the few narrow causeways through terrain that had been intentionally flooded by the Germans. Reports from Allied intelligence in mid-May of the arrival of the German 91st Infantry Division meant the intended drop zones had to be shifted eastward and to the south. [110] The British 6th Airborne Division, on the eastern flank, was assigned to capture intact the bridges over the Caen Canal and River Orne, destroy five bridges over the Dives 6 miles (9.7 km) to the east, and destroy the Merville Gun Battery overlooking Sword Beach. [111] Free French paratroopers from the British SAS Brigade were assigned to objectives in Brittany from 5 June until August in Operations Dingson, Samwest, and Cooney. [112] [113]

                    BBC war correspondent Robert Barr described the scene as paratroopers prepared to board their aircraft:

                    Their faces were darkened with cocoa sheathed knives were strapped to their ankles tommy guns strapped to their waists bandoliers and hand grenades, coils of rope, pick handles, spades, rubber dinghies hung around them, and a few personal oddments, like the lad who was taking a newspaper to read on the plane . There was an easy familiar touch about the way they were getting ready, as though they had done it often before. Well, yes, they had kitted up and climbed aboard often just like this—twenty, thirty, forty times some of them, but it had never been quite like this before. This was the first combat jump for every one of them. [114]

                    Съединени щати

                    The U.S. airborne landings began with the arrival of pathfinders at 00:15. Navigation was difficult because of a bank of thick cloud, and as a result, only one of the five paratrooper drop zones was accurately marked with radar signals and Aldis lamps. [115] Paratroopers of the 82nd and 101st Airborne Divisions, numbering over 13,000 men, were delivered by Douglas C-47 Skytrains of the IX Troop Carrier Command. [116] To avoid flying over the invasion fleet, the planes arrived from the west over the Cotentin Peninsula and exited over Utah Beach. [117] [115]

                    Paratroops from 101st Airborne were dropped beginning around 01:30, tasked with controlling the causeways behind Utah Beach and destroying road and rail bridges over the Douve River. [118] The C-47s could not fly in a tight formation because of thick cloud cover, and many paratroopers were dropped far from their intended landing zones. Many planes came in so low that they were under fire from both flak and machine-gun fire. Some paratroopers were killed on impact when their parachutes did not have time to open, and others drowned in the flooded fields. [119] Gathering together into fighting units was made difficult by a shortage of radios and by the bocage terrain, with its hedgerows, stone walls, and marshes. [120] [121] Some units did not arrive at their targets until afternoon, by which time several of the causeways had already been cleared by members of the 4th Infantry Division moving up from the beach. [122]

                    Troops of the 82nd Airborne began arriving around 02:30, with the primary objective of capturing two bridges over the River Merderet and destroying two bridges over the Douve. [118] On the east side of the river, 75 per cent of the paratroopers landed in or near their drop zone, and within two hours they captured the important crossroads at Sainte-Mère-Église (the first town liberated in the invasion [123] ) and began working to protect the western flank. [124] Because of the failure of the pathfinders to accurately mark their drop zone, the two regiments dropped on the west side of the Merderet were extremely scattered, with only four per cent landing in the target area. [124] Many landed in nearby swamps, with much loss of life. [125] Paratroopers consolidated into small groups, usually a combination of men of various ranks from different units, and attempted to concentrate on nearby objectives. [126] They captured but failed to hold the Merderet River bridge at La Fière, and fighting for the crossing continued for several days. [127]

                    Reinforcements arrived by glider around 04:00 (Mission Chicago and Mission Detroit), and 21:00 (Mission Keokuk and Mission Elmira), bringing additional troops and heavy equipment. Like the paratroopers, many landed far from their drop zones. [128] Even those that landed on target experienced difficulty, with heavy cargo such as Jeeps shifting during landing, crashing through the wooden fuselage, and in some cases crushing personnel on board. [129]

                    After 24 hours, only 2,500 men of the 101st and 2,000 of the 82nd Airborne were under the control of their divisions, approximately a third of the force dropped. This wide dispersal had the effect of confusing the Germans and fragmenting their response. [130] The 7th Army received notification of the parachute drops at 01:20, but Rundstedt did not initially believe that a major invasion was underway. The destruction of radar stations along the Normandy coast in the week before the invasion meant that the Germans did not detect the approaching fleet until 02:00. [131]

                    British and Canadian

                    The first Allied action of D-Day was the capture of the Caen canal and Orne river bridges via a glider assault at 00:16 (since renamed Pegasus Bridge and Horsa Bridge). Both bridges were quickly captured intact, with light casualties by the Oxfordshire and Buckinghamshire Regiment. They were then reinforced by members of the 5th Parachute Brigade and the 7th (Light Infantry) Parachute Battalion. [132] [133] The five bridges over the Dives were destroyed with minimal difficulty by the 3rd Parachute Brigade. [134] [135] Meanwhile, the pathfinders tasked with setting up radar beacons and lights for further paratroopers (scheduled to begin arriving at 00:50 to clear the landing zone north of Ranville) were blown off course and had to set up the navigation aids too far east. Many paratroopers, also blown too far east, landed far from their intended drop zones some took hours or even days to be reunited with their units. [136] [137] Major General Richard Gale arrived in the third wave of gliders at 03:30, along with equipment, such as antitank guns and jeeps, and more troops to help secure the area from counter-attacks, which were initially staged only by troops in the immediate vicinity of the landings. [138] At 02:00, the commander of the German 716th Infantry Division ordered Feuchtinger to move his 21st Panzer Division into position to counter-attack. However, as the division was part of the armoured reserve, Feuchtinger was obliged to seek clearance from OKW before he could commit his formation. [139] Feuchtinger did not receive orders until nearly 09:00, but in the meantime on his own initiative he put together a battle group (including tanks) to fight the British forces east of the Orne. [140]

                    Only 160 men out of the 600 members of the 9th Battalion tasked with eliminating the enemy battery at Merville arrived at the rendezvous point. Lieutenant Colonel Terence Otway, in charge of the operation, decided to proceed regardless, as the emplacement had to be destroyed by 06:00 to prevent it firing on the invasion fleet and the troops arriving on Sword Beach. In the Battle of Merville Gun Battery, Allied forces disabled the guns with plastic explosives at a cost of 75 casualties. The emplacement was found to contain 75 mm guns rather than the expected 150 mm heavy coastal artillery. Otway's remaining force withdrew with the assistance of a few members of the 1st Canadian Parachute Battalion. [141]

                    With this action, the last of the D-Day goals of the British 6th Airborne Division was achieved. [142] They were reinforced at 12:00 by commandos of the 1st Special Service Brigade, who landed on Sword Beach, and by the 6th Airlanding Brigade, who arrived in gliders at 21:00 in Operation Mallard. [143]

                    Резервоари

                    Some of the landing craft had been modified to provide close support fire, and self-propelled amphibious Duplex-Drive tanks (DD tanks), specially designed for the Normandy landings, were to land shortly before the infantry to provide covering fire. However, few arrived in advance of the infantry, and many sank before reaching the shore, especially at Omaha. [144] [145]

                    Юта Бийч

                    Utah Beach was in the area defended by two battalions of the 919th Grenadier Regiment. [146] Members of the 8th Infantry Regiment of the 4th Infantry Division were the first to land, arriving at 06:30. Their landing craft were pushed to the south by strong currents, and they found themselves about 2,000 yards (1.8 km) from their intended landing zone. This site turned out to be better, as there was only one strongpoint nearby rather than two, and bombers of IX Bomber Command had bombed the defences from lower than their prescribed altitude, inflicting considerable damage. In addition, the strong currents had washed ashore many of the underwater obstacles. The assistant commander of the 4th Infantry Division, Brigadier General Theodore Roosevelt Jr., the first senior officer ashore, made the decision to "start the war from right here," and ordered further landings to be re-routed. [147] [148]

                    The initial assault battalions were quickly followed by 28 DD tanks and several waves of engineer and demolition teams to remove beach obstacles and clear the area directly behind the beach of obstacles and mines. Gaps were blown in the sea wall to allow quicker access for troops and tanks. Combat teams began to exit the beach at around 09:00, with some infantry wading through the flooded fields rather than travelling on the single road. They skirmished throughout the day with elements of the 919th Grenadier Regiment, who were armed with antitank guns and rifles. The main strongpoint in the area and another 1,300 yards (1.2 km) to the south were disabled by noon. [149] The 4th Infantry Division did not meet all of their D-Day objectives at Utah Beach, partly because they had arrived too far to the south, but they landed 21,000 troops at the cost of only 197 casualties. [150] [151]

                    Pointe du Hoc

                    Pointe du Hoc, a prominent headland situated between Utah and Omaha, was assigned to two hundred men of the 2nd Ranger Battalion, commanded by Lieutenant Colonel James Rudder. Their task was to scale the 30 m (98 ft) cliffs with grappling hooks, ropes, and ladders to destroy the coastal gun battery located at the top. The cliffs were defended by the German 352nd Infantry Division and French collaborators firing from above. [152] Allied destroyers Satterlee и Talybont provided fire support. After scaling the cliffs, the Rangers discovered that the guns had already been withdrawn. They located the weapons, unguarded but ready to use, in an orchard some 550 metres (600 yd) south of the point, and disabled them with explosives. [152]

                    The Rangers fended off numerous counter-attacks from the German 914th Grenadier Regiment. The men were isolated, and some were captured. By dawn on 7 June, Rudder had only 90 men able to fight. Relief did not arrive until 8 June, when members of the 743rd Tank Battalion and others arrived. [153] [154] By then, Rudder's men had run out of ammunition and were using captured German weapons. Several men were killed as a result, because the German weapons made a distinctive noise, and the men were mistaken for the enemy. [155] By the end of the battle, the Rangers casualties were 135 dead and wounded, while German casualties were 50 killed and 40 captured. An unknown number of French collaborators were executed. [156] [157]

                    Омаха Бийч

                    Omaha, the most heavily defended beach, was assigned to the 1st Infantry Division and 29th Infantry Division. [158] They faced the 352nd Infantry Division rather than the expected single regiment. [159] Strong currents forced many landing craft east of their intended position or caused them to be delayed. [160] For fear of hitting the landing craft, U.S. bombers delayed releasing their loads and, as a result most of the beach obstacles at Omaha remained undamaged when the men came ashore. [161] Many of the landing craft ran aground on sandbars, and the men had to wade 50–100m in water up to their necks while under fire to get to the beach. [145] In spite of the rough seas, DD tanks of two companies of the 741st Tank Battalion were dropped 5,000 yards (4,600 m) from shore however, 27 of the 32 flooded and sank, with the loss of 33 crew. [162] Some tanks, disabled on the beach, continued to provide covering fire until their ammunition ran out or they were swamped by the rising tide. [163]

                    Casualties were around 2,000, as the men were subjected to fire from the cliffs above. [164] Problems clearing the beach of obstructions led to the beachmaster calling a halt to further landings of vehicles at 08:30. A group of destroyers arrived around this time to provide fire support so landings could resume. [165] Exit from the beach was possible only via five heavily defended gullies, and by late morning barely 600 men had reached the higher ground. [166] By noon, as the artillery fire took its toll and the Germans started to run out of ammunition, the Americans were able to clear some lanes on the beaches. They also started clearing the gullies of enemy defences so that vehicles could move off the beach. [166] The tenuous beachhead was expanded over the following days, and the D-Day objectives for Omaha were accomplished by 9 June. [167]

                    Златен плаж

                    The first landings on Gold Beach were set for 07:25 because of the differences in the tide between there and the U.S. beaches. [168] High winds made conditions difficult for the landing craft, and the amphibious DD tanks were released close to shore or directly on the beach instead of further out as planned. [169] Three of the four guns in a large emplacement at the Longues-sur-Mer battery were disabled by direct hits from the cruisers HMS Аякс и Аргонавт at 06:20. The fourth gun resumed firing intermittently in the afternoon, and its garrison surrendered on 7 June. [170] Aerial attacks had failed to hit the Le Hamel strongpoint, which had its embrasure facing east to provide enfilade fire along the beach and had a thick concrete wall on the seaward side. [171] Its 75 mm gun continued to do damage until 16:00, when an Armoured Vehicle Royal Engineers (AVRE) tank fired a large petard charge into its rear entrance. [172] [173] A second casemated emplacement at La Rivière containing an 88 mm gun was neutralised by a tank at 07:30. [174]

                    Meanwhile, infantry began clearing the heavily fortified houses along the shore and advanced on targets further inland. [175] The No. 47 (Royal Marine) Commando moved toward the small port at Port-en-Bessin and captured it the following day in the Battle of Port-en-Bessin. [176] Company Sergeant Major Stanley Hollis received the only Victoria Cross awarded on D-Day for his actions while attacking two pillboxes at the Mont Fleury high point. [177] On the western flank, the 1st Battalion, Royal Hampshire Regiment captured Arromanches (future site of Mulberry "B"), and contact was made on the eastern flank with the Canadian forces at Juno. [178] Bayeux was not captured the first day because of stiff resistance from the 352nd Infantry Division. [175] Allied casualties at Gold Beach are estimated at 1,000. [80]

                    Джуно Бийч

                    The landing at Juno Beach was delayed because of choppy seas, and the men arrived ahead of their supporting armour, suffering many casualties while disembarking. Most of the offshore bombardment had missed the German defences. [179] Several exits from the beach were created, but not without difficulty. At Mike Beach on the western flank, a large crater was filled using an abandoned AVRE tank and several rolls of fascine, which were then covered by a temporary bridge. The tank remained in place until 1972 when it was removed and restored by members of the Royal Engineers. [180] The beach and nearby streets were clogged with traffic for most of the day, making it difficult to move inland. [102]

                    Major German strongpoints with 75 mm guns, machine-gun nests, concrete fortifications, barbed wire, and mines were located at Courseulles-sur-Mer, St Aubin-sur-Mer, and Bernières-sur-Mer. [181] The towns had to be cleared in house-to-house fighting. [182] Soldiers on their way to Bény-sur-Mer, 3 miles (5 km) inland, discovered that the road was well covered by machine gun emplacements that had to be outflanked before the advance could proceed. [183] Elements of the 9th Canadian Infantry Brigade advanced to within sight of the Carpiquet airfield late in the afternoon, but by this time their supporting armour was low on ammunition so the Canadians dug in for the night. The airfield was not captured until a month later as the area became the scene of fierce fighting. [184] By nightfall, the contiguous Juno and Gold beachheads covered an area 12 miles (19 km) wide and 7 miles (10 km) deep. [185] Casualties at Juno were 961 men. [186]

                    Меч Бийч

                    On Sword Beach, 21 of 25 DD tanks of the first wave were successful in getting safely ashore to provide cover for the infantry, who began disembarking at 07:30. [187] The beach was heavily mined and peppered with obstacles, making the work of the beach clearing teams difficult and dangerous. [188] In the windy conditions, the tide came in more quickly than expected, so manoeuvring the armour was difficult. The beach quickly became congested. [189] Brigadier Simon Fraser, 15th Lord Lovat and his 1st Special Service Brigade arrived in the second wave, piped ashore by Private Bill Millin, Lovat's personal piper. [190] Members of No. 4 Commando moved through Ouistreham to attack from the rear a German gun battery on the shore. A concrete observation and control tower at this emplacement had to be bypassed and was not captured until several days later. [191] French forces under Commander Philippe Kieffer (the first French soldiers to arrive in Normandy) attacked and cleared the heavily fortified strongpoint at the casino at Riva Bella, with the aid of one of the DD tanks. [191]

                    The 'Morris' strongpoint near Colleville-sur-Orne was captured after about an hour of fighting. [189] The nearby 'Hillman' strongpoint, headquarters of the 736th Infantry Regiment, was a large complex defensive work that had come through the morning's bombardment essentially undamaged. It was not captured until 20:15. [192] The 2nd Battalion, King's Shropshire Light Infantry began advancing to Caen on foot, coming within a few kilometres of the town, but had to withdraw due to lack of armour support. [193] At 16:00, the 21st Panzer Division mounted a counter-attack between Sword and Juno and nearly succeeded in reaching the Channel. It met stiff resistance from the British 3rd Division and was soon recalled to assist in the area between Caen and Bayeux. [194] [195] Estimates of Allied casualties on Sword Beach are as high as 1,000. [80]

                    The Normandy landings were the largest seaborne invasion in history, with nearly 5,000 landing and assault craft, 289 escort vessels, and 277 minesweepers participating. [196] Nearly 160,000 troops crossed the English Channel on D-Day, [29] with 875,000 men disembarking by the end of June. [197] Allied casualties on the first day were at least 10,000, with 4,414 confirmed dead. [198] The Germans lost 1,000 men. [12] The Allied invasion plans had called for the capture of Carentan, Saint-Lô, Caen, and Bayeux on the first day, with all the beaches (other than Utah) linked with a front line 10 to 16 kilometres (6 to 10 mi) from the beaches none of these objectives were achieved. [32] The five beachheads were not connected until 12 June, by which time the Allies held a front around 97 kilometres (60 mi) long and 24 kilometres (15 mi) deep. [199] Caen, a major objective, was still in German hands at the end of D-Day and would not be completely captured until 21 July. [200] The Germans had ordered French civilians other than those deemed essential to the war effort to leave potential combat zones in Normandy. [201] Civilian casualties on D-Day and D+1 are estimated at 3,000. [202]

                    The Allied victory in Normandy stemmed from several factors. German preparations along the Atlantic Wall were only partially finished shortly before D-Day Rommel reported that construction was only 18 per cent complete in some areas as resources were diverted elsewhere. [203] The deceptions undertaken in Operation Fortitude were successful, leaving the Germans obliged to defend a huge stretch of coastline. [204] The Allies achieved and maintained air supremacy, which meant that the Germans were unable to make observations of the preparations underway in Britain and were unable to interfere via bomber attacks. [205] Infrastructure for transport in France was severely disrupted by Allied bombers and the French Resistance, making it difficult for the Germans to bring up reinforcements and supplies. [206] Some of the opening bombardment was off-target or not concentrated enough to have any impact, [161] but the specialised armour worked well except on Omaha, providing close artillery support for the troops as they disembarked onto the beaches. [207] Indecisiveness and an overly complicated command structure on the part of the German high command were also factors in the Allied success. [208]

                    At Omaha Beach, parts of the Mulberry harbour are still visible, and a few of the beach obstacles remain. A memorial to the U.S. National Guard sits at the location of a former German strongpoint. Pointe du Hoc is little changed from 1944, with the terrain covered with bomb craters and most of the concrete bunkers still in place. The Normandy American Cemetery and Memorial is nearby, in Colleville-sur-Mer. [209] A museum about the Utah landings is located at Sainte-Marie-du-Mont, and there is one dedicated to the activities of the U.S. airmen at Sainte-Mère-Église. Two German military cemeteries are located nearby. [210]

                    Pegasus Bridge, a target of the British 6th Airborne, was the site of some of the earliest action of the Normandy landings. The bridge was replaced in 1994 by one similar in appearance, and the original is housed on the grounds of a nearby museum complex. [211] Sections of Mulberry Harbour B still sit in the sea at Arromanches, and the well-preserved Longues-sur-Mer battery is nearby. [212] The Juno Beach Centre, opened in 2003, was funded by the Canadian federal and provincial governments, France, and Canadian veterans. [213] The British Normandy Memorial above Gold Beach was designed by the architect Liam O'Connor and opened in 2021. [214]


                    Mercurial Maladies

                    Many people think that “mad as a hatter” refers to the mental and physical side effects hatmakers endured from using mercury in their craft. Though scholars dispute whether this is actually the origin of the phrase, many hatters did develop mercury poisoning. And even though the phrase has a certain levity to it, and while the Mad Hatter in Приключенията на Алиса в страната на чудесата was silly and fun, the actual maladies hatmakers suffered were no joke—mercury poisoning was debilitating and deadly.

                    In the 18th and 19th century, a lot of men’s felt hats were made using hare and rabbit fur. In order to make this fur stick together to form felt, hatters brushed it with mercury.

                    “It was extremely toxic,” says Alison Matthews David, author of Fashion Victims: The Dangers of Dress Past and Present. “Especially if you inhale it. It goes straight to your brain.”

                    One of the first symptoms was neuromotor problems, like trembling. In the hat-making town of Danbury, Connecticut, this was known as the “Danbury shakes.”

                    Then there were the psychological problems. “You would become very shy, very paranoid,” Matthews David says. When medical examiners visited hatters to document their symptoms, hatters “thought they were being observed, and they would throw down their tools and get angry and have outbursts.”

                    Many hatters also developed cardiorespiratory problems, lost their teeth, and died at early ages.

                    Although these effects were documented, many viewed them as the hazards that one had to accept with the job. And besides, the mercury only affected the hatters—not the men who wore the hats, who were protected by the hats’ lining.

                    “There was always kind of a bit of a pushback from the hatters themselves,” Matthews David says of these dangerous working conditions. “But really, honestly, the only thing that made [mercury hatmaking] disappear was the fact that men’s hats went out of fashion in the 1960s. That’s really when it dies. It was never banned in Britain.”


                    Dream Catcher History & Legend

                    Dream catchers are one of the most fascinating traditions of Native Americans. The traditional dream catcher was intended to protect the sleeping individual from negative dreams , while letting positive dreams through. The positive dreams would slip through the hole in the center of the dream catcher, and glide down the feathers to the sleeping person below. The negative dreams would get caught up in the web, and expire when the first rays of the sun struck them.

                    The dream catcher has been a part of Native American culture for generations. One element of Native American dream catcher relates to the tradition of the hoop. Some Native Americans of North America held the hoop in the highest esteem, because it symbolized strength and unity. Many symbols started around the hoop, and one of these symbols is the dream catcher.

                    Dream Catcher Lore:

                    Native Americans believe that the night air is filled with dreams both good and bad. The dream catcher when hung over or near your bed swinging freely in the air, catches the dreams as they flow by. The good dreams know how to pass through the dream catcher, slipping through the outer holes and slide down the soft feathers so gently that many times the sleeper does not know that he/she is dreaming. The bad dreams not knowing the way get tangled in the dream catcher and perish with the first light of the new day.

                    How the Dream Catcher is made:

                    Using a hoop of willow, and decorating it with findings, bits and pieces of everyday life, (feathers, arrow heads, beads, etc) the dream catcher is believed to have the power to catch all of a person’s dreams, trapping the bad ones, and letting only the good dreams pass through the dream catcher.


                    D-Day: The Normandy Landings In Pictures

                    D-Day – codenamed Operation Neptune – involved more than 156,000 Allied troops and thousands of vessels and aircraft.

                    D-Day on 6 June 1944 was the largest amphibious invasion in history and was vital in the defeat of the Nazis in the Second World War.

                    More than 156,000 Allied troops landed on the shores of Normandy in Nazi-occupied France on D-Day.

                    The assault on the beaches in northern France began at 06:30am, with American, British and Canadian troops landing along a 50-mile stretch of the Normandy coast after crossing the English Channel.

                    D-Day: All You Need To Know About 1944's Normandy Landings

                    The landings took place on five beaches codenamed Utah, Omaha, Gold, Sword and Juno.

                    British and Canadian forces faced relatively light German opposition as they captured Gold, Juno and Sword beaches.

                    Similarly, US troops encountered and overcame light opposition on Utah beach.

                    However, most of the casualties happened on Omaha beach, where American forces faced heavy combat and resistance and it is estimated that some 2,000 US troops perished there.

                    Despite the German resistance, within less than a week Allied troops had officially conquered and secured the beaches.

                    The operation involved nearly 7,000 vessels (80% of those were British) and more than 11,500 Allied aircraft.

                    D-Day marked the start of the Allies' liberation of France and laid the foundations for the eventual victory in the war.

                    Assault landing crafts carrying Royal Marines form up in the Channel on the night of 5 June 1944, ahead of taking part in the D-Day assault the next morning (Picture: PA). American soldiers in a landing barge sail across the Channel ahead of landing in Normandy (Picture: TopFotoP/PA). American assault troops get ready to land on Omaha beach (Picture: Chronicle/Alamy Stock Photo). US Army troops disembark from a landing craft on a Normandy beach (Picture: PA). Troops wade ashore from a landing craft onto a Normandy beach (Picture: PA). Commandos land ashore on D-Day (Picture: PA). View of a Normandy beach during the D-Day invasion on 6 June 1944 (Picture: PA). Landing craft, barrage balloons and Allied troops assault (Picture: US Maritime Commission). Aerial view of the Allied sea invasion on D-Day (Picture: World History Archive/Alamy Stock Photo). USS Nevada (BB-36) opens fire on positions ashore during the landings on Utah beach (Picture: Niday Picture Library/Alamy Stock Photo). Allied troops wade ashore (Picture: Everett Collection Historical/Alamy Stock Photo). British soldiers struggle ashore on Sword beach (Picture: Pictorial Press Ltd/Alamy Stock Photo). American B-26 Marauder returns to UK base, flying across the invasion on Sword beach (Picture: Pictorial Press Ltd/Alamy Stock Photo). US personnel help injured soldiers ashore on Utah beach (Picture: LOC Photo/Alamy Stock Photo). Royal Marine commandos move off a Normandy beach on D-Day (Picture: PA).


                    Гледай видеото: Путешествия - Милая Франция - 02. Нормандия (Август 2022).