Историята

Бристол Бомбай


Снимка на Бристол Бомбай

Снимка на самолета за транспортиране на бомбардировач от Бристол Бомбай.


Бомбайска котка: Профил за порода котки

fitopardo.com / Гети изображения

Бомбай има отличието, че е най -черната котка в котешката фантазия. След като котката е узряла, козината е черна до корена, къса, стегната и изключително лъскава. Дори подложките на лапите са черни. Трудно е да се каже кое е по-привлекателното за Бомбай: златните му очи или лъскавото му черно палто. Комбинацията е поразителна.

Бомбай е малка, мускулеста котка и измамно тежка. Когато вземете един, ще бъдете изненадани от тежестта му. Бомбетата се разхождат с люлеене, напомнящо за черната пантера.

Преглед на породата

Тегло: 6 до 11 паунда

Дължина: До 20 инча

Палто: Къс

Цвят на палтото: Черен, стегнат лъскав косъм до корените

Цвят на очите: Злато

Продължителност на живота: 12 до 16 години


Бристол Бомбай - История

Разположена северозападно от сегашното седалище на окръг Франклин в Малоун, тази малка махала първоначално се е наричала Макомб. Той беше включен от всички градски номер едно от първоначалната покупка на Macomb и включваше резервата St.Regis. Преди неговото включване с акт на Законодателната власт на 30 март 1833 г. и влязъл в сила на 1 май 1833 г., Бомбай е част от община Фт. Ковингтън. Град Бомбай е кръстен от Майкъл Хоган в чест на съпругата му, която е родом от Бомбай, Индия.

Първият от двата парцела земя, които по -късно ще станат част от град Бомбай, първоначално е закупен от Александър Макомб от Майкъл Хоган през 1807 г. и се състои от 10 168 акра на стойност 15 250,00 долара. Вторият парцел от 9 949 акра е закупен от Джон Маквикар за 19 899,80 долара и дава на Хоган всичко, което тогава се наричаше град Макомб. Синът на Майкъл, Уилям, е рекордът на Хоган за повечето от продажбите на тези земи. Уилям А. Уилър, който по -късно стана вицепрезидент на САЩ, също беше отбелязан като агент за тези ранни продажби на земя.

Две малки селца, обхванати в този град, са Хогансбург и Южен Бомбай. Хогансбург се намира на север от Бомбай, до резервата Сейнт Реджис и канадската граница. Преди да бъде наречен Хогансбърг (това беше правилното първоначално изписване), тази махала е била известна първо като Сейнт Реджис Милс, а след това в началото на 1800 г. като Мелниците на Грей. Той е кръстен така на човек на име Грей, който е бил заловен в окръг Вашингтон и е отгледан от местните жители на Мохок в района. Грей продължи да бъде силно влиятелен член на общността. Вторият махала, Южен Бомбай, се намира южно от ъглите на Бомбай и северно от град Мойра. По едно време това малко селце е имало седем бизнеса и собствена поща.


Вие 've само надраска повърхността на Бомбай семейна история.

Между 1964 и 2004 г. в Съединените щати средната продължителност на живота в Бомбай е била най -ниската си точка през 1973 г., а най -високата през 1988 г. Средната продължителност на живота за Бомбай през 1964 г. е 75, а 80 през 2004 г.

Необичайно кратък живот може да показва, че вашите предци от Бомбай са живели в тежки условия. Краткият живот може също да показва здравословни проблеми, които някога са били разпространени във вашето семейство. SSDI е база данни с възможност за търсене с повече от 70 милиона имена. Можете да намерите дати на раждане, дати на смърт, адреси и др.


Бомбе или Бомбай: Историята и съвременната популярност на френското обзавеждане в рококо

Бомбай е град в Индия. Bombe е прилагателно описание, описващо как нещо се извива или набъбва навън. Дървен сандък, който има извити чекмеджета или страни, би се считал за бомбен сандък.

Първоначално богато украсените, класически дизайни, които биха били твърде изискани и биха носили твърде много митологични образи за повечето от днешните домакинства, са били на високо уважение от френския монарх Луи XIV, който е бил изключително строг по отношение на художествените стандарти за френските мебели в началото на 1700 г. . След смъртта му неговият наследник предприема много по -спокоен подход към стандартите за дизайн и позволява на занаятчиите да имат свободата да бъдат малко по -„диви“ в работата си. Този нов стил на дървообработване е бил наричан рококо стил по време на регентството в историята на Франция.

Извиването на бомбените сандъци става популярно през този период и този тип мебели се счита за най -важната точка в историята на френските мебели. Всъщност, след като английският Чарлз II се завърна от изгнание във Франция, той въведе някои от същите тези стилове в английската търговия с дървообработване, трансформирайки по -рано обикновения дизайн на мебели в Англия по онова време. Наследникът на Луи XIV (Луи XV) и регентът, който управлява до пълнолетие на Луи XV (Филип, херцогът на Орлеан) са били владетели по време на този творчески бум, поради което някои стилове на мебели се наричат ​​днес Стил Луи Филип.

Декоративният стил на мебелите през този период използва много техники и артистични знаци от китайското изкуство. Асиметричните флорални, растителни и ракообразни декорации бяха издълбани от дърво или боядисани по китайска техника, наречена лакиране. Периодът също въведе допълнително творчество от дърводелци, които създадоха чекмеджета с есенни фронтове, тайни отделения и чекмеджета, които да се отварят механично с натискане на бутон. Друга популярна характеристика при всички мебели от периода Regency бяха краката на кабриолетата, които бяха извити и завършваха със свитък в подножието.

Производството на мебели през този период е повлияно и от факта, че магазините от средната класа нарастват, вдъхновявайки ги да създават по -големи къщи, които изискват обзавеждане. Тъй като кралската тенденция да бъде домакин на множество социални събирания в салона (приемна в голяма къща) нарастваше сред хората от средната класа, които се оказаха достатъчно добре за да се забавляват, те започват да търсят по -малки столове, дивани и други мебели, желаейки че голяма част от мебелите в една стая съвпадат и да бъдат удобни и удобни, като същевременно са стилни.

Тези идеали са валидни и днес, тъй като много хора се стремят да съответстват на стила и дори сложните резби на мебелите, желаят те да бъдат удобни и функционални за техните гости, като същевременно предлагат удобството да спестят място в по -малък предмет или да предлагат скрито място за съхранение . Въпреки че много домакинства днес не биха обзавели дома си с нивото на сложност, както мебелите, направени по време на Регентството във Франция, но много сандъци бомби днес все още запазват фино влияние на тази богато украсена природа, което би надделяло над модерния дом. Така че не се страхувайте да добавите малко класа към дома си. Намерете стая, която тематично може да се справи с по -класическо, богато украсено обзавеждане, като например бомба, която ще добави култура и удобство в стаята ви.


Бристол Бомбай - История

Снимка:

Бристол Бомбай от № 1 AAU RAAF Кодиран „C“ в Близкия изток през 1943 г. (колекция на Eric S Favelle)

Страна на произход:

Описание:

Бомбардировач със среден обсег и транспорт

Електроцентрала:

Два 753 kw (1010 к.с.) Bristol Pegasus XXII деветцилиндрови едноредови радиално двигатели с въздушно охлаждане

Спецификации:

Въоръжение:

Една 7,7 мм (0,303 инча) картечница Vickers K в носовите и опашните кули с максимално натоварване с бомба
907 кг (2000 фунта)

История:

Bristol Type 130 е проектиран от Bristol Airplane Company Ltd да отговаря на спецификацията на Министерството на въздуха C.26/31 като заместител на Vickers Valentia и да отговаря на изискването на RAF за бомбардировач, способен да превозва 907 kg (2000 lb) на бомби с екипаж от четирима или да се използва като транспорт, способен да превозва 24 напълно оборудвани войски с екипаж от четирима.

Прототипът (K3583) за първи път е летял на 23 юни 1935 г. във Филтън в южен Глостършир с два двигателя Bristol Pegasus III с мощност 600 кВт (750 к.с.), а поръчката за производство е пусната за 80 самолета (сериали L5808 до L5887), по -късно намалена до 50 самолет.

Прототипът е показан за пръв път на публиката на RAF Air Display в Хендон в Голям Лондон през 1935 г. По -късно той отива в експерименталната база за самолети и въоръжение в Мартлешам Хийт близо до Ипсуич, Съфолк. Първата производствена машина (L5808) е летяла през март 1939 г.

В носа на Bristol Bombay имаше хидравлично задвижвана кула с картечница Lewis, а стрелецът на опашката беше в отворена пилотска кабина с пръстен Scarff, който по-късно беше модифициран в затворен купол с един монтиран пистолет Vickers K.

Строежът от този тип е извършен в съоръжението, построено за Short Bros и Harland & amp Wolf в Белфаст, Северна Ирландия, доставките започват през април 1939 г. Примери са доставени на Централното летящо училище RAF ’s в Упавон в Уилтшир. Примерите за армейско сътрудничество в Old Sarum в Солсбъри бяха направени на № 53 и 2 ескадрили RAF, а други примери отидоха в № 10 за обучение по летене в Тернхил в Шропшир.

Втората световна война избухва през септември 1939 г. и на следващия месец № 216 ескадрила RAF започва да получава първия от 39 -те бомбета, управляващи типа от редица писти в Западната пустиня, включително Хелиополис и Кайро Запад.

Други единици на RAF, които ще получат типа, са 117 и 24 ескадрили. Единият е доставен на British Overseas Airways Corporation (BOAC) за използване като транспорт. След пристигането на Douglas C-47 Dakotas в средиземноморския и африканския театър, Bombays бяха предоставени за друга работа, включително транспорт и въздушна линейка. Типът се експлоатира главно като транспорт, снабдяващ звена на групата на пустините на дълги разстояния и др.

По време на оперативната си кариера осем са загубени от вражески действия и четири са изчезнали. Гражданските регистри G-AFYM, G-AFYN и G-AFYO бяха запазени за трима, но никога не бяха взети.

№ 1 Въздушно линейно звено (№ 1 AAU) на RAAF е създадено в Лавертън, VIC на 15 февруари 1941 г. и е едно от малкото подразделения на RAAF, определени да работят под контрола на RAF. Наред с други видове, той е експлоатирал Бомбай от февруари 1943 г. до февруари 1944 г., когато подразделението е изтеглено от Западната пустиня. Отделът започва работа от Газа през август 1941 г., като първоначално експлоатира типове De Havilland DH.86, Bristol Bombay, Lockheed Lodestar и Grumman Goose. Той подкрепяше частите на Британската общност по време на кампанията в Северна Африка и действаше по време на тунизийската кампания и нахлуването на съюзниците в Сицилия. Бомбите са получени от ескадрила № 216 RAF, която е оборудвана отново с Vickers Wellington. Бомбай обаче е бавен, страда от механични проблеми и прави последната си евакуационна операция през ноември 1943 г. Оцелелите от този тип са използвани за пренасяне на медицински консумативи до януари 1944 г.

Редица Bombay Mk 1s (L5810 - c/n SH.3 L5811 - c/n SH.4 L5820 - c/n SH.13 L5825 - c/n SH.18 L5827 – c/n SH.20 L5829 - c/n SH.22 L5831 - c/n SH.24 L5838 - c/n SH.31 L5839 - c/n SH.32 L5842 - c/n SH.35 L5844 - c/n SH.37 L5845 - c /n SH.38 и L5851 - c/n SH.43), които са били експлоатирани от ескадрила № 216 RAF през 1941 г., са прехвърлени към оперативното командване на № 1 австралийско звено за въздушна линейка. Тези самолети запазиха своя пустинен камуфлаж, бяха маркирани с подходящи червени кръстове и видяха някаква услуга в тази роля. Тези самолети имаха важна роля за евакуацията на 2000 жертви от Сицилия в Северна Африка, като пренесоха сестри в Анцио, Италия след кацането там, и участваха в евакуацията на жертвите по време на кампанията в Италия.

Бомбите L5844 и L5845 продължават да служат до края на 1944 г., когато след като са надживели експлоатационния си живот, те са бракувани. L5843 е разбит, когато е изтъркал гума при излитане на 1 ноември 1943 г. В един етап L5844 е повреден от приятелски пожар, когато червените кръстове са сбъркани с маркировката на Луфтвафе. L5820 е силно повреден от силни ветрове в Бари в Южна Италия на 11 февруари 1944 г. № 1 AAU се връща в Австралия през февруари 1944 г. и е разформирован. Никой Бристол Бомбай не е оцелял и нито един пример не е достигнал до бреговете на Австралия.


1 Кант, Емануил, „Отговор на въпроса: Какво е Просвещението? “, Транс. Шмид, Джеймс, в „Какво е просвещение?: Отговори от осемнадесети век и въпроси от двадесети век“, изд. Schmidt, James (Berkeley, 1996), 58–9Google Scholar. Акцент в оригинал.

2 Vial, Theodore, Modern Religion, Modern Race (Oxford, 2016), 24CrossRefGoogle Scholar.

3 Пак там., 22–3, 54 п. 6 (цитат от резюме на глава на онлайн издание).

4 Цитати от Mikkola, Mari, „Kant on Moral Agency and Women's Nature“, Kantian Review, 16 (2011), 89 - 111 CrossRefGoogle Scholar, 89. Микола обаче оспорва най -жестоките феминистки критики на Кант.

5 Вижте например Жени, пол и просвещение, изд. Сара Нот и Барбара Тейлър (Ню Йорк, 2005) Себастиани, Силвия, Шотландското просвещение: раса, пол и границите на напредъка (Ню Йорк, 2013) CrossRefGoogle Scholar Нова имперска история: култура, идентичност и модерност във Великобритания и империята, 1660–1840, изд. Катлийн Уилсън (Кеймбридж, 2004).

6 Просвещение на британците: знания, открития и музея през осемнадесети век, изд. R. G. W. Anderson, M. L. Caygill, A. MacGregor и L. Syson (2003) Просвещение: Откриване на света през осемнадесети век, изд. Ким Слоун с Андрю Бърнет (2003).

7 За въведение в литературата за деколонизация на музеите вж. –86CrossRefGoogle Scholar Музеи и общности: куратори, колекции, сътрудничество, изд. Вив Голдинг и Уейн Модест (2013) Уинтъл, Клер, „Деколонизиране на музея: Делото на институтите на Империята и Британската общност“, Музей и общество, 11 (2013), 185 - 201 Google Scholar.

8 Основен текст в този дебат е „Декларацията за значението и стойността на универсалните музеи“, подписана от осемнадесет директори на музеи през 2002 г .: http://archives.icom.museum/pdf/E_news2004/p4_2004-1.pdf. Вижте също Джеймс Куно, Кой притежава античността? Музеи и битката за древното ни наследство (Принстън, 2008). За противоположната гледна точка вижте например Рафия Закария, „Становище: Изграбеното изкуство и„ Универсалният музей “: Могат ли колекциите на 21-ви век някога да избягат от насилственото наследство на колониализма?“, Фриз (28 ноември 2018 г.): https://frieze.com/article/looted-art-and-universal-museum-can-21st-century-collections-ever-escape-colonialisms.

9 Виж esp. Просветление, изд. Слоун.

10 Изкуството и Британската империя, изд. T. J. Barringer, Geoff Quilley и Douglas Fordham (Манчестър, 2007) Кураторска империя: Музеи и британският императорски опит, изд. Сара Лонгейр и Джон Макалиър (Манчестър, 2012).

11 Нийл Чембърс, Удовлетворяващи банки: Проучване на колекциите от Усилие Пътуване 1768–1771 (2016) Джеймс Делбурго, Събиране на света: Животът и любопитството на Ханс Слоун (2017) Кейт Донингтън, Връзките на семейството: робство, търговия и култура в британския атлантически свят (Манчестър, 2019 г.), особено. гл. 7.

12 Нийл Макгрегър, „Предговор“, в Просветление, изд. Слоун, 6.

13 Просветление, изд. Слоун, особено. част I.

14 За мощна критика на парадигмата „откритие“ на британската и европейската история вижте Sujit Sivasundaram, Вълни на юг: нова история на революцията и империята (Ню Йорк, 2020).

15 Банките наистина са единствената историческа личност в галерията на Просвещението, която заслужава два бюста. Визуалният анализ на галерията в тази лекция се основава на посещения, направени в Британския музей през август -ноември 2019 г.

16 Важно е, че робството се „преодолява“ мимоходом чрез позоваване на аболиционизъм: Ким Слоун, „„ Стремеж към универсалност и принадлежност към нацията “: Просвещението и Британският музей“, в Просветление, изд. Слоун, 23–5. За представянето и потискането на ямайското робство в публикациите на сър Ханс Слоун от осемнадесети век вижте Кей Диан Криз, Робството, захарта и културата на усъвършенстване: Изобразявайки британската Западна Индия, 1700–1840 (Ню Хейвън, 2008 г.), гл. 1.

17 „Просвещение: Стая 1: Откриване на света през 18 -ти век“ (Лондон, н.д.), н.п.

19 Галерията на Просвещението може да бъде разгледана виртуално чрез Google Arts & amp Culture: https://www.britishmuseum.org/collection/galleries/enlightenment.

20 За Сара София Банкс вижте Джон Гаскойн, „Банки, Сара София (1744–1818)“, Оксфордски речник на националната биография (Оксфорд, 2004), което започва като я описва като „колекционер на антикварни предмети“. Вижте също Валери Шут, „Изрязване, аранжиране и поставяне: Сара София Банкс като колекционер“, Ранни съвременни жени, 9 (2014), 127–40 и Катрин Игълтън, „Събиране на африкански пари в грузински Лондон: Сара София Банкс и нейната колекция от монети“, Исторически вестник на музея, 6 (2013), 23–38. Цитати са от описанията на Британския музей, изложени в стая 2. Материалната култура и текстовете, изобразяващи Сара София Банкс, говорят: малки репродукции на нейни оригинални изображения, а не оригиналите, са изложени под рубрика, озаглавена „Епохата на Любопитство “.

21 Посочените лица са Робърт Смирк (архитектът на Просвещението, който проектира стаята) и Джордж III. Пълният списък с човешки категории е: „хора“, „колекционери“, „европейски колекционери“, „създадени от човека“, „антиквари“, „специалисти историци и археолози“, „основатели на Британския музей“, „европейци“, „ учени “,„ Великобритания “,„ Търговци, дипломати, изследователи и колекционери “.

22 Слоун, „„ Стремеж към универсалност ““, 20.

23 Вижте например JoEllen DeLucia, Едно женско просветление: Британски писателки и философията на прогреса, 1759–1820 (Единбург, 2015 г.) Показани сини чорапи: Портрет, представления и патронаж, 1730–1830, изд. Елизабет Егер (Кеймбридж, 2013) Патриша Фара, Бричовете на Пандора: Жени, наука и власт в Просвещението (2004) и Жени, пол и просвещение, изд. Нот и Тейлър.

24 За феминистката методология в британския колониален контекст вижте esp. Антоанета Бъртън, „Архивни истории: Полът при създаването на имперски и колониални истории“, в Пол и империя, изд. Филипа Левин (Оксфорд, 2004), 281–93. За ранната история на жените в археологията (и тяхното заличаване от дисциплината) вижте Амара Торнтън, Археолози в печат: Издателство за хората (2018), особено. гл. 3.

25 За героичния разказ за мъжката археология в този регион вж. Елинор Робсън, „Старите навици умират трудно: Писане на разкопките и разпръскването на история на Нимруд“, Исторически вестник на музея, 10 (2017), 217–32, особено 218–21.

26 Описанието на случая гласи: „През седемнадесети век ... местата на разрушените градове Ниневия и Вавилон все още не са били открити. По време на Просвещението се правят нови опити да се намерят руините на тези градове, известни от описанията в Библията ... Млад англичанин, Клавдий Джеймс Рич, открива мястото на Вавилон, картографира древна Ниневия и събира артефакти и надписи. Този „развалини“ ... вдъхновява ... век… учени. “

27 Неговият известен баща беше сър Джеймс Кокбърн, 5 -то Bt: Аластър У. Маси, „Кокбърн, сър Джеймс, пети баронет (1723–1809)“, Оксфордски речник на националната биография (Оксфорд, 2004). Едмънд Бърк осъди британското ограбване на св. Евстатий в парламентарни речи на 14 май 1781 г. и 4 декември 1781 г. Вж. Писанията и речите на Едмънд Бърк, vol. 4: Партия, парламент и разделението на вигите: 1780–1794, изд. P. J. Marshall, Donald C. Bryant и William B. Todd (Oxford, 2015), 66–94, 104–14.

28 Констанс М. Александър, Багдад в отминалите дни: От списанията и кореспонденцията на Клавдий Рич, пътешественик, художник, лингвист, антиквар и резидент на Великобритания в Багдад, 1808–1821 (1928), 1–3.

31 Бомбейският календар и регистър за 1806 г. с алманах (Бомбай, [1806]), 181–3. Календарът изброява 176 „дами“ от президентството на Бомбай и 99 за самия Бомбай, но не включва нито една от трите тийнейджърски дъщери на лейди Макинтош, включително най -голямата, Мери.

32 Александър, Багдад в отминалите дни, 19–22, 24. Те плаваха по Принцеса Августа Източноиндийски. Полубратът на Мери припомни присъствието на германска гувернантка и че Макинтош е обучил децата на пътешествието, като им е чел произведенията на Милтън и Адисън Зрител статии. Сър Джеймс записва в писмо от 16 юли 1806 г., че „прочетох целия Гибон, с такива пропуски и обяснения, каквито изискват децата“, както и тези на Робъртсън Чарлз V и Америка „С много възхитителните интермедии на Уолтър Скот и мис Бейли“. Мемоари за живота на уважаемия сър Джеймс Макинтош, изд. Робърт Джеймс Макинтош (2 т., 1835), i: 203–4, 254, 291, 438 (цитат от 291). Той им чете и Бърк, и Хюм като част от „редовен курс на политическата история на Англия“ (291).

33 Кристофър Дж. Финли, „Макинтош, сър Джеймс от Килачи (1765–1832)“, Оксфордски речник на националната биография (Оксфорд, 2004). За продажбата на имението на Макинтош и неговия неприличен начин на живот след това вижте Мемоари, изд. Mackintosh, i: 169, 188. Както отбелязва синът му, преди назначаването му в Бомбай, на Mackintosh е предложена позиция като съдия в Тринидад (пак там., 187), напомняне за степента, до която империите на британския свят на Атлантическия и Индийския океан са свързани чрез своите управляващи елити.

34 Александър, Багдад в отминалите дни, 22–4. Мери може би е била единствената „дама“, плаваща с флота. Тя съобщи, че е чела на борда теолога Уилям Пейли. Мери Рич (оттук нататък MR) до лейди Макинтош, 18 февруари – 31 март 1808 г., Британска библиотека (оттук нататък BL), BL, Добавяне на MS 80751, лист. 7v.

35 Thabit A. J. Abdullah, Търговци, мамелуци и убийства: политическата икономия на търговията в Басра от осемнадесети век (Олбани, 2001), 3, 11–13.

38 За Manesty вижте Робин П. Уолш, „Manesty, Samuel (1758–1812)“, Оксфордски речник на националната биография (Оксфорд, 2010 г.) и М. Е. Яп, „Създаването на резиденцията на Източноиндийската компания в Багдад, 1798–1806“, Бюлетин на Училището за ориенталски и африкански изследвания, 30 (1967), 323–36, особено 323–5.

39 Клавдий Рич (оттук нататък CR) до Уилям Ерскин, от Басра, 31 март 1808 г., BL, Add MS 80751, fol. 17 Александър, Багдад в отминалите дни, 25–7. Уолш, "Manesty", цитира описанието на г -жа Manesty от април 1807 г. на Lachlan Macquarie като "арменка от раждането на уважавано семейство и е довело съпруга си не по -малко от 13 деца ... Г -жа Manesty все още е красива жена и много приятна в нейните маниери. „Вижте също XW Bond,„ Claudius Rich and Samuel Manesty “, Untold Lives Blog (4 март 2016 г.), https://blogs.bl.uk/untoldlives/2016/03/claudius-rich-and-samuel- manesty.html, който вместо това приписва коментара на Рич на опасенията на „ориенталистите“. Мери записва случката на 23 март 1808 г. на мащеха си, лейди Макинтош. Писмото на Манести до Клавдий беше много приятно, забеляза тя, но той й пожела да се срещне с „г -жа Манести във фабриката ... Трябва, ако е възможно, да измислим някакво оправдание, тъй като е напълно изключено. Не, не съм чак толкова ослепителен, колкото всичко, което идва да посети мръсна арменска тъпа, както я нарича Клавдий. “BL, Добави MS 80751, fol. 12. Двойката беше убедена, че Manesty не е женен и че целта на поканата е да ги накара да мислят, че „г -жа Manesty наистина е съпруга“. пак там., 13v – 14.

40 Мери пише на Мейтланд на 30 август 1808 г., изразявайки скръб, като научава, че баща им и мащехата им не одобряват отговора на двойката към Манести и съпругата му, повтаряйки слуховете, че г -жа Манести е „арменска камилка“ и казва, че е писала на мащехата си за съвет относно правилността на техните действия. BL, Добавяне на MS 80751, fol. 37. За разлика от следващото фолио (38), тя съобщи за приятно посещение с арменската съпруга на слугинята на съпруга си Коджа Мокейл: възприятията й както за арменски, така и за „местни“ иракчанки варират както във времето, така и в контекста.


Bristol Bombay Информация за самолетите


Роля: Среден бомбардировач и усилвател транспортни самолети
Производител: Bristol Airplane Company
Първи полет: 23 юни 1935 г.
Въведен: 1939 г.
Пенсиониран: 1944 г.
Основни потребители: Royal Air Force Royal Australian Air Force
Произведено: 1939 г.
Построен брой: 50

Bristol Bombay е британски среден самолет за транспортиране на бомбардировачи и войски, управляван от Кралските военновъздушни сили (RAF) по време на Втората световна война.

Bristol Bombay е построен според спецификацията на Министерството на въздуха C.26/31 за самолет -моноплан, способен да носи бомби или 24 войници. Ранният опит на Бристол с моноплани беше ужасен - както прототипът на състезател от 1922 г., така и изтребителят Bagshot от 1927 г. страдаха от липса на усукваща твърдост в крилата. Въз основа на този опит Бристол преустройства крилото на Бомбай, за да включва не по-малко от седем лонжерона, изработени от високоякостна стомана. Не е изненадващо, че крайният продукт беше много тежък самолет.

Прототипът тип 130 за пръв път излетя на 23 юни 1935 г. и поръчка за 80 беше направена като Бомбай. Тъй като фабриката Filton в Бристол беше заета с изграждането на по -спешния Blenheim, производствените самолети бяха построени от Short & amp Harland от Белфаст. Сложният характер на крилото на Бомбай забави производството в Белфаст, като първият Бомбай беше доставен едва през 1939 г., а последните 30 бяха отменени.

Използваните в Бомбай винтове на Hele-Shaw, които се управляват, бяха първият продукт на съвместното предприятие Bristol-Rolls-Royce, наречено Rotol, което по-късно щеше да постигне голям успех при доставката на витла за изтребители.

Въпреки изцяло металната монопланова конструкция, Бомбай запазва някои характеристики, които са остарели по онова време, като например неподвижната ходова част. Въпреки че е превъзхождан за европейския театър, той вижда някои услуги, превозващи доставки за британските експедиционни сили във Франция през 1940 г. През юни 1940 г. френският пилот Жан-Франсоа Демозай заема изоставен Бомбай, за да прекара себе си и 15 войници от Франция до Англия, след което става асо с RAF. Основната му услуга е в Близкия изток, заменяйки Vickers Type 264 Valentia. Бомбей е в състояние да хвърли бомби от 250 кг (110 кг), държани на външни стелажи, и също е бил използван за изхвърляне на 20 лири (20 кг) противопехотни мини, които са били въоръжени и изхвърлени от товарната врата на ръка. Самолетът е изпълнявал бомбардировки в Абисиния, Италианския Сомалиленд, Ирак и Бенгази. Остарели като бомбардировач по европейските стандарти, Bombays се използваха предимно като транспорт, фериботни доставки и евакуиране на ранените. Един бомбейски екипаж е кредитиран за извеждане на 6000 ранени войници. На 2 май 1941 г. бомбардировачи от ескадрила № 216 RAF евакуират гръцкото кралско семейство от Крит в Египет.

Пет бомбейски бомбардировача бяха използвани от новосъздадената SAS при първата им официална операция в Близкия изток, набег на пет предни германски летища.

Генерал -лейтенант Уилям Гот, най -високопоставеният британски офицер, убит във войната, почина, когато Бомбай, в който той се беше качил, беше свален в западната африканска пустиня. Той се канеше да поеме командването от генерал Клод Охинлек. Смъртта му отвори пътя за поемането на генерал Бернард Монтгомъри.

Тип 130: Прототип.
Тип 130A Bombay Mk I: Двумоторни средни самолети за транспортиране на бомбардировачи и войски. Оригинално обозначение Тип 130 Mark II.
Тип 137 Предлагана версия за граждански транспорт. Непостроен
Тип 144 Нестроена конструкция с прибиращ се ходов механизъм, предложен за спецификация B.4/34 (спечелена от Handley Page Harrow)

Кралски австралийски военновъздушни сили
№ 1 Въздушна линейка RAAF

Кралските ВВС
No 117 ескадрила RAF
No 216 ескадрила RAF
No 267 ескадрила RAF
No 271 ескадрила RAF

Спецификации (Bombay Mk.I)

Данни от британския бомбардировач от 1914 г.

Екипаж: 3-4
Капацитет: 24 въоръжени войски или 10 носилки
Дължина: 69,1 фута 3 инча (21,1 м)
Размах на крилата: 95,2 фута 9 инча (29,2 м)
Височина: 19,1 фута 11 инча (6,1 м)
Площ на крилото: 1,340 фута (124,5 м)
Тегло на празен капацитет: 13 260 фунта (6 260 кг)
Натоварено тегло: 9 173 кг
Задвижваща система: 2x радиални двигатели Bristol Pegasus XXII, по 1010 к.с. (755 кВт) всеки

Максимална скорост: 167 kn (192 mph, 309 km/h) при 6500 ft (2000 m)
Круизна скорост: 139 kn (160 mph, 268 km/h) при 10000 ft (3050 m)
Обхват: 1,940 nmi (2,230 mi, 3,560 km) с гориво за претоварване
Сервизен таван: 24 850 фута (7600 м)
Скорост на изкачване: 750 фута/мин (3,8 м/сек)
Натоварване на крилото: 14,9 lb/ft (72,9 kg/m )
Мощност/маса: 0,10 к.с./фунта (170 W/kg)

Оръжия: 2 x 0,703 мм (7,7 мм) картечници Vickers K в кули с нос и опашка
Бомби: 2000 фунта (907 кг) като бомби с размери 8 х 250 кг (113 кг) върху стелажи под фюзелажа

Bristol Type 170 Freighter - първият въздушен ферибот. (Крилото на Bristol Freighter се основаваше на това на Type 130.)

Handley Page Harrow
Армстронг Уитуърт AW.23
Дорние До 23
Savoia-Marchetti SM.81

Списък на самолетите на RAF
Списък на самолети -бомбардировачи

Мондей, Д. (1982). Краткото ръководство на Хамилн за британските самолети от Втората световна война. Hamlyn/Aerospace. ISBN 0-600-34951-9.

Този сайт е най -добрият за: всичко за самолети, самолети за бойни птици, военни птици, самолетни филми, самолетни филми, военни птици, видеоклипове за самолети, видеоклипове за самолети и история на авиацията. Списък на всички видео самолети.

Авторско право Гаечен ключ в Works Entertainment Inc .. Всички права запазени.


История на Мумбай

Въпреки че архипелагът, който се е превърнал в съвременния град Мумбай, е бил населяван винаги, когато историята се е случила върху него, ние сме принудени да си представим живота на тези ранни Мумбайкари, защото островите лежат извън обхвата на историята и отвъд походите на армиите в продължение на хилядолетия. На няколко места на тези острови са намерени оръдия от каменната ера. По -късно, около III век пр. Н. Е. Крайбрежните райони и вероятно островите са били част от империята Магадан, управлявана от император Ашок. Империята затихна, оставяйки след себе си някои будистки монаси и дълбоководните рибари, наречени Колис, чиято каменна богиня Мумбадеви даде името си на съвременния метрополис.

Между 9 -ти и 13 -ти век Индийският океан и особено Арабско море са били световен търговски център. Дълбоководните занаяти, изработени от дърво, свързани заедно с въжета, транспортираха стоки между Аден, Каликут, Камбай и градове по западното крайбрежие на Африка. Марко Поло, Ибн Батута и други пътешественици минаха, без изобщо да стигнат до сушата на тези острови.

Бомбай многократно сменяше собственика си. Островите принадлежат към династията Силхара до средата на 13 век. Най-старите структури в архипелага-пещерите в Elephanta и част от храмовия комплекс Walkeshwar вероятно датират от това време. Съвременните източници идентифицират Раджа Бхимдев от 13 век, чиято столица е била в Махикавати-днешен Махим и Прабхадеви. Предполага се, че първите търговци и земеделци са се заселили в Мумбай по това време. През 1343 г. остров Салсет и накрая целият архипелаг преминават към султана на Гуджарат. От този период датира джамията в Махим.

Бавният завой на запад

През 1508 г. Франсис Алмейда отплава в дълбокото естествено пристанище на острова, неговите сънародници идват да наричат ​​Бом Бахия (Добрия залив). Бахадур Шах от Гуджарат е принуден да отстъпи основните острови на португалците през 1534 г., преди да бъде убит от прозелистките нашественици. Португалците построиха крепост в Басейн. Те не се интересуваха от островите, въпреки че за преобразуваните рибари бяха построени някои укрепления и няколко параклиса. От този период датира църквата „Свети Андрей“ в Бандра.

Години наред холандците и британците се опитваха да получат информация за морския път до Индия-често чрез шпионаж. Дори докладите за такива шпиони никога не си правят труда да споменават Бомбай. В крайна сметка през 1661 г. Катрин Браганза донесе тези острови на Карл II Английски като част от брачната си зестра. Британската Източноиндийска компания го получава от короната през 1668 г., основава съвременния град и малко след това премества основните си притежания от Сурат в Бомбай. Джордж Оксенден е първият губернатор на Бомбай, чието място в историята най -накрая е подсигурено.

Търговската мрежа, подкрепяща цивилизацията на крайбрежието на Индийския океан, беше умряла с идването на европейците. The Mughal empire in Delhi was not interested in navies-- despising the Portuguese and the British as ``merchant princes''. The second governor of Bombay, Gerald Aungier, saw the opportunity to develop the islands into a centre of commerce to rival other ports still in the hands of local kingdoms. He offered various inducement to skilled workers and traders to move to this British holding. The opportunities for business attracted many Gujarati communities--- the Parsis, the Bohras, Jews and banias from Surat and Diu. The population of Bombay was estimated to have risen from 10,000 in 1661 to 60,000 in 1675.

Through the 18th century British power and influence grew slowly but at the expense of the local kingdoms. The migration of skilled workers and traders to the safe-haven of Bombay continued. The shipbuilding industry moved to Bombay from Surat with the coming of the Wadias. Artisans from Gujarat, such as goldsmiths, ironsmiths and weavers moved to the islands and coexisted with the slave trade from Madagascar. During this period the first land-use laws were set up in Bombay, segregating the British part of the islands from the black town .

With increasing prosperity and growing political power following the 1817 victory over the Marathas, the British embarked upon reclamations and large scale engineering works in Bombay. The sixty years between the completion of the vellard at Breach Candy (1784) and the construction of the Mahim Causeway (1845) are the heroic period in which the seven islands were merged into one landmass. These immense works, in turn, attracted construction workers, like the Kamathis from Andhra, who began to come to Bombay from 1757 on. A regular civil administration was put in place during this period. In 1853 a 35-km long railway line between Thana and Bombay was inaugurated-- the first in India. Four years later, in 1854, the first cotton mill was founded in Bombay. With the cotton mills came large scale migrations of Marathi workers, and the chawls which accommodated them. The city had found its shape.

Dreams of Power

Following the first war of Independence in 1857, the Company was accused of mismanagement, and Bombay reverted to the British crown. With the outbreak of the American Civil War in 1861, and the opening of the Suez Canal in 1869, exports, specially cotton, from Bombay became a major part of the colonial economy. The Great Indian Peninsular Railway facilitated travel within India. This network of commerce and communication led to an accumulation of wealth. This was channelled into building an Imperial Bombay by a succession of Governors. Many of Bombay's famous landmarks, the Flora Fountain and the Victoria Terminus, date from this time. The water works, including the Hanging Gardens and the lakes were also built at this time. The Bombay Municipal Corporation was founded in 1872. However, this facade of a progressive and well-governed city was belied by the plague epidemics of the 1890s. This dichotomy between the city's symbols of power and prosperity and the living conditions of the people who make it so continues even today.

The construction of Imperial Bombay continued well into the 20th century. Landmarks from this period are the Gateway of India, the General Post Office, the Town Hall (now the Asiatic Library) and the Prince of Wales Museum. Bombay expanded northwards into the first suburbs, before spreading its nightmare tentacles into the the northern suburbs. The nearly 2000 acres reclaimed by the Port Trust depressed the property market for a while, but the Backbay reclamation scandal of the '20s was a testament to the greed for land.

The freedom movement reached a high pitch of activity against this background of developing Indian wealth. Gandhi returned from South Africa and reached Bombay on January 12, 1915. Following many campaigns in the succeeding years, the end of the British imperial rule in India was clearly presaged by the Quit India declaration by the Indian National Congress on August 8, 1942, in Gowalia Tank Maidan, near Kemp's Corner. India became a free country on August 15, 1947. In the meanwhile, Greater Bombay had come into existence through an Act of the British parliament in 1945.

Millennial Mumbai

Already India's main port and commercial centre, the City of Gold lured the poverty stricken rural population and the expanding middle class equally. The population boom of the '50s and '60s was fuelled by the absence of opportunities in the rest of the country. The language riots, the reorganisation of Indian states and the see-saw politics of the country did not seem to affect the city. The glamour industry's flattering portrayal of Bombay seemed to be the reality. However, by the late '80s the other big Indian cities had choked in their own refuse and Bombay's road ahead seemed to be blighted. How this city, renamed Mumbai in the mid 90's copes with the challenge of controlling its political fragmentation, disastrous health problems and load of pollution by utilising its wealth of talent and manpower is a story to be told by future historians.


Bombay in the making, being mainly a history of the origin and growth of judicial institutions in the Western Presidency, 1661-1726

Addeddate 2006-08-28 06:26:29 Camera 5D Copyright-evidence Evidence reported by University of Toronto scanning center for item bombayinthemakin00malauoft on Sep 12, 2006 no visible notice of copyright and date found stated date is 1910 not published by the US government Have not checked for notice of renewal in the Copyright renewal records. Copyright-evidence-date 2006-09-12 21:14:21 Copyright-evidence-operator University of Toronto scanning center Copyright-region US External-identifier urn:oclc:record:1041475163 Foldoutcount 0 Identifier bombayinthemakin00malauoft Identifier-ark ark:/13960/t87h1f675 Lcamid 1020707447 Openlibrary_edition OL7089624M Openlibrary_work OL247851W Pages 536 Possible copyright status NOT_IN_COPYRIGHT Ppi 400 Rcamid 1020705224 Scandate 20060826011342 Scanner ias11 Scanningcenter uoft


Гледай видеото: Gibraltar 2021 - Bristol Bombay u0026 SS Rosslyn (Ноември 2021).