Историята

Патент на САЩ за триточков колан

Патент на САЩ за триточков колан



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Патентното ведомство на САЩ издава на 10 юли 1962 г. шведския инженер Нилс Болин патент за неговия триточков автомобилен предпазен колан „за използване в превозни средства, особено пътни превозни средства“.

Четири години по -рано шведската Volvo Car Corporation наема Болин, който преди това е работил в шведската авиационна индустрия, за първи главен инженер по безопасността на компанията. По това време използването на колани в автомобилите беше ограничено най-вече до шофьори на състезателни автомобили; традиционният двуточков колан, закопчан в катарама над корема, е бил известен с причиняване на тежки вътрешни наранявания в случай на катастрофа с висока скорост. Bohlin проектира своята триточкова система за по-малко от година, а Volvo я представи на своите автомобили през 1959 г. Състои се от две ленти, които се съединяват на нивото на бедрата и се закрепват в една точка за закрепване, триточковият колан значително намалява нараняванията от ефективно задържане както на горната, така и на долната част на тялото и намаляване на въздействието на бързото забавяне, възникнало при катастрофа.

На 17 август 1959 г. Болин подава заявка за патент в САЩ за дизайна на предпазния колан. Патентното ведомство на САЩ издава патент № 3,043,625 на „Нилс Ивар Болин, Гьотеборг, Швеция, възложител на Aktiebolaget Volvo“ на 10 юли 1962 г. В патента Болин обяснява своето изобретение: „Целта ... е да се осигури предпазен колан, който независимо от здравината на седалката и връзката й с превозното средство по ефективен и физиологично благоприятен начин запазва горната, както и долната част на тялото на привързаното лице срещу действието на насочени по същество сили и която е лесна за закрепване и да се откопчава и дори в други отношения отговаря на строги изисквания. "

Volvo пусна новия дизайн на предпазните колани на други производители на автомобили и той бързо стана стандарт в световен мащаб. Националният закон за безопасност на движението и автомобилните превозни средства от 1966 г. направи предпазните колани задължителна характеристика на всички нови американски превозни средства от моделната година 1968 нататък. Въпреки че инженерите са подобрили дизайна на предпазните колани през годините, основната структура все още е на Bohlin.

Смята се, че използването на предпазни колани намалява риска от смъртни случаи и сериозни наранявания от сблъсъци с около 50 %.


История на предпазните колани

Предпазните колани са изобретени от английския инженер Джордж Кейли в средата на 19 век, въпреки че Едуард Дж. Клегхорн от Ню Йорк е получил първия патент (патент на САЩ 312 085, на 10 февруари 1885 г. за предпазен колан). Claghorn е издаден патент на САЩ #312,085 за предпазен колан за туристи, художници, пожарникари и т.н., които са повдигнати или спуснати, описани в патента като & #8220 предназначени за прилагане на лицето и снабдени с куки и други приставки за закрепване на лицето към неподвижен обект. ”

През 1946 г. д -р К. Хънтър Шелдън е открил неврологична практика в мемориалната болница Хънтингтън в Пасадена, Калифорния. В началото на 50 -те години на миналия век д -р Шелдън има голям принос в автомобилната индустрия с идеята си за прибиращи се колани. Това се дължи до голяма степен от големия брой наранявания на главата, идващи през спешните отделения.

Той изследва ранните предпазни колани, чиито примитивни дизайни са замесени в тези наранявания и смъртни случаи. Констатациите му са публикувани в списанието на Американската медицинска асоциация (JAMA) от 5 ноември 1955 г., в което той предлага не само прибиращ се предпазен колан, но и вдлъбнати волани, подсилени покриви, ролки, брави на врати и пасивни ограничители, като например въздушна възглавница. Впоследствие, през 1959 г., Конгресът прие законодателство, изискващо всички автомобили да отговарят на определени стандарти за безопасност.

Американските производители на автомобили Nash (през 1949 г.) и Ford (през 1955 г.) предлагат предпазни колани като опции, докато шведският Saab за първи път въвежда предпазни колани като стандарт през 1958 г.

След като Saab GT 750 беше представен на автомобилното изложение в Ню Йорк през 1958 г. с поставени предпазни колани като стандарт, практиката стана обичайна.

Глен Шерън от Мейсън, Мичиган, подаде заявление за патент на 31 март 1955 г. за автомобилен предпазен колан и беше удостоен с патент на САЩ 2 855 215 през 1958 г. Това беше продължение на по -ранна заявка за патент, която г -н Шерън подаде на 22 септември 1952 г.

Въпреки това, първият модерен предпазен колан с три точки (така нареченият ограничител CIR-Griswold), използван в повечето потребителски автомобили днес, е патентован през 1955 г. в патент на САЩ 2 710 649 от американците Роджър У. Грисуолд и Хю ДеХейвън. Смъртоносните автомобилни катастрофи бързо нарастват в Швеция през 1950 -те години. Когато проучване във Vattenfall на произшествия сред служителите разкри, че повечето жертви са в резултат на автомобилни произшествия, двама инженери на Vattenfall (Bengt Odelgard и Per-Olof Weman) започнаха да разработват предпазния колан. Тяхната работа поставя стандарта за предпазните колани в шведските автомобили и е представена на шведския производител Volvo в края на 50 -те години. Триточковият предпазен колан е разработен в съвременната си форма от шведския изобретател Нилс Болин за Volvo-който го въвежда през 1959 г. като стандартно оборудване. В допълнение към проектирането на ефективен триточков колан, Bohlin демонстрира своята ефективност в проучване на 28 000 произшествия в Швеция. Пътниците без колани са получили смъртоносни наранявания по цялата скоростна скала, докато никой от пътниците с колани не е пострадал смъртоносно при скорост на инцидент под 60 мили в час. Никой пътник с колани не е пострадал смъртоносно, ако купето остава непокътнато. Bohlin получи патент на САЩ 3,043,625 за устройството.

Първият в света закон за предпазните колани е въведен през 1970 г. в щата Виктория, Австралия, което прави носенето на предпазен колан задължително за водачите и пътниците отпред. Това законодателство беше прието след изпробване на предпазните колани на Hemco, проектирани от Дезмънд Хемфил (1926-2001), на предните седалки на полицейски превозни средства, намалявайки честотата на наранявания и смърт на офицери.


Какъв беше произходът на съвременния предпазен колан?

Модернизираните колани започнаха да се появяват след 75 години през 1959 г., когато инженер от Volvo на име Нилс Болин успя да измисли колана с три точки. След това Volvo насърчи хората да използват предпазни колани и стана първият производител, който успя да предложи стандартния предпазен колан във всичките си автомобили. Този шведски автомобилен производител всъщност пожертва милиарди долари, защото не е патентовал тази технология, така че други автомобилни производители да могат лесно да я използват. Това позволи на Volvo да се утвърди като електроцентрала на безопасността, както е известно в наши дни. Те също така успяха да помогнат за повишаване на безопасността на автомобилите като цяло.


История на предпазните колани

Предпазният колан е една от най -добрите ни защити при автомобилна катастрофа. Всъщност, според Центъра за контрол и превенция на заболяванията, „използването на предпазни колани е най -ефективният начин за спасяване на човешки животи и намаляване на нараняванията при катастрофи, тъй като повече от половината (в диапазона от 53% – 59%) от тийнейджърите и на 13 години – 44 ​​години, загинали при катастрофи през 2014 г., бяха неограничени по време на катастрофата. ” Накратко, предпазните колани спасяват човешки животи, но как тогава в крайна сметка се озоваха в нашите коли?

По -долу е кратка история на колана за кола.

Предпазният колан е изобретен от Джордж Кейли, английски инженер в края на 1800 г., който създава тези колани, за да помогне на пилотите да се държат в техните планери. Въпреки това, първият патентован предпазен колан е създаден от американеца Едуард Дж. Клагхорн на 10 февруари 1885 г., за да пази туристите в безопасност в таксита в Ню Йорк. С течение на времето предпазният колан бавно започва да се появява в автомобилите за производство, за да помогне на пътниците и шофьорите да останат поставени в седалките за кола. Имаше по -малка загриженост за цялостната безопасност при шофиране.

Макар и изобретен в края на 1800 -те, едва в средата на 30 -те години няколко американски лекари започнаха да тестват коланите за колани и веднага видяха тяхното въздействие и започнаха да настояват производителите да осигурят предпазни колани във всички автомобили. През 1954 г. Спортният автомобилен клуб на Америка изисква от състезаващите се шофьори да носят колани по време на състезанията, а през следващата година Обществото на автомобилните инженери (SAE) назначава Комитета за колани за колани за моторни превозни средства. Шофьорите на състезателни автомобили бяха първите, които наистина бяха поставили предпазни колани, за да ги предпазят от сериозни вътрешни наранявания.

Истинският пробив с модерните колани идва през 1958 г., когато шведският инженер Нилс Болин изобретява триточковия колан. До този момент предпазните колани в автомобилите бяха двуточков коланен колан, който се завързваше по тялото, с катарамата, поставена върху корема. Volvo наема Bohlin през 1958 г. и той проектира предпазните колани, които познаваме днес, чрез триточков предпазен колан, който по -добре защитава водача и пътника при инцидент. Дизайнът с три точки е създаден, за да подпомогне както горната, така и долната част на тялото. Още по -добре, този дизайн на предпазните колани беше прост и ефективен, което накара други производители на автомобили да заемат дизайна. Когато Болин почина през 2002 г., Volvo беше изчислил, че предпазният колан е спасил повече от един милион живота през четирите десетилетия от въвеждането му.

След като идеята за ползите за безопасността на предпазните колани се хвана в обществеността на САЩ, продажбите на предпазни колани скочиха нагоре. Автомобилните компании предлагаха предпазни колани като допълнително оборудване и дори се продаваха на местни бензиностанции.

От 1966 г. насам американските превозни средства трябва да имат предпазни колани в колите си. По този начин до 1975 г. повечето държави от първия свят имаха изискване за предпазен колан в колите си. След като те станаха по -често срещани в автомобилите, скоро след това последваха закони. До 1970 г. във Виктория, Австралия е създаден първият в света закон за предпазните колани, който изисква пътниците да носят коланите си през цялото време. В САЩ законите за предпазните колани дойдоха по времето на създаването на Националния закон за безопасност на движението и автомобилните превозни средства от 1966 г.

Въпреки че според закона те трябваше да са в колите, носенето на предпазни колани беше друга история. Националният рекламен съвет пусна безброй реклами за повече от 25 години, насърчавайки шофьорите да се „закопчават“. Държавите бавно започват да прилагат закони и до 1995 г. всеки щат с изключение на Ню Хемпшир имаше закони „Щракнете върху него или билет“. В момента всички щати имат закони за прилагане на предпазен колан.

И така, какво следва за предпазния колан? Ford демонстрира своя надуваем предпазен колан през 2001 г., когато раменният колан, съдържащ въздушна възглавница, моментално ще се надуе, когато автомобил е в сблъсък. Други производители на автомобили се стремят да направят предпазния колан по -удобен и удобен за шофьорите. От кръстосаните експериментални предпазни колани до предпазните колани, които са съобразени с индивидуалните ни тела, в тръбопровода има много експериментални типове предпазни колани, които могат да повлияят на начина ни на шофиране.


Осиновяването

Използването на предпазния колан, каквото е било в средата на миналия век, не е изненадващо, че новомодният колан на Bohlin и Volvo не успя да се хване веднага. Дори Volvo първоначално е инсталирал само трите показалки на предните седалки, което ще отнеме до 1967 г. на автомобилния производител, за да ги добави към задните седалки на своите автомобили.

Volvo продава първия автомобил някога с днешната система с триточкови колани на място в Швеция на 13 август 1959 г. Първите Volvo, продадени с коланите, са PV544 (по-горе) и Amazon 120, само в скандинавските страни. По този начин Volvo стана първият автомобилен производител в света, оборудвал автомобилите си с предпазни колани като стандарт. След това Volvo прекара години в убеждаване на останалата част от автомобилната индустрия, че коланите са ценни спасители. Той представи многобройни презентации с демонстрации на живо с краш-манекен и цитира данни и проучвания, доказващи стойността на коланите. Volvo дори проследи всяка катастрофа с участието на своите превозни средства в продължение на една година в Швеция (общо 28 000 катастрофи) и намери данни, потвърждаващи недвусмислено, че триточковите колани са помогнали за спестяване на смъртта на шофьорите и пътниците и намаляват нараняванията с 50 до 60 процента.

Volvo дори е отворил отворен патент за дизайна на колана, но няма да наложи никакви нарушения на патентите или да наложи на други лицензионни възнаграждения да използват своите триточкови колани. Този ранен отворен код на своята технология не забави Volvo наскоро обяви, че ще сподели своите изследвания при катастрофи и компютърно моделиране с университети, изследователи и дори други производители на автомобили, така че другите да могат да се поучат от него и да надграждат неговите разработки. Както казва Volvo, компанията „продължи да дава приоритет на обществения напредък само пред финансовите печалби“.

Оттогава триточковият колан е придобил инерционни макари (които блокират макарата по време на силно забавяне), обтегачи (които бързо затягат коланите по време на удар), ограничители на натоварването (които намаляват силите върху гърдите на пътника, като позволяват на колана да се изплати по контролиран начин по време на катастрофа) и дори вградени въздушни възглавници за разпределяне на товара върху по-голяма площ.

Въпреки тези постижения, основният дизайн на триточковия колан не се е променил откакто го е създал Болин. Днес предпазното устройство е необходимо оборудване за всяка нова кола, камион и джип. Това е основна система за задържане, за разлика от въздушните възглавници, които се считат за допълнителни ограничители, тъй като допълват коланите. Трябва да носите устройството на Bohlin всеки път, когато се качвате в кола, защото колкото и светско да изглежда, това, което се случва, ако решите да не го носите, е нещо друго.


Патент на САЩ за триточков колан - ИСТОРИЯ

Volvo има първите предпазни колани през 1849 г. Първият американски патент за удари на автомобилни седалки е издаден на Едуард Дж. Клагхорн от Ню Йорк, Ню Йорк на 10 февруари 1885 г. Клагхорн получава патент на САЩ #312 085 за предпазен колан за туристи, описани в патента като „проектирани да бъдат приложени към лицето и снабдени с куки и други приставки за закрепване на лицето към неподвижен обект“.

Шведският изобретател Нилс Болин изобретява триточковия предпазен колан - не първият, а модерният колан - сега стандартно предпазно устройство в повечето автомобили. Коланът за скута и раменете на Нилс Болин е представен от Volvo през 1959 г.

Двуточков предпазен колан: Система за обезопасяване с две точки на закрепване. Колан за обиколка.

3-точков предпазен колан: Предпазен колан с обиколка и раменна част, имащ три точки за закрепване (едно рамо, две ханша).

Колан за колани: Предпазен колан, закотвен в две точки, за използване през бедрата/ханша на пътника.

Колан/Рамен колан: Предпазен колан, който е закотвен в три точки и задържа пътника в бедрата и през рамото, наричан още „комбиниран колан“.

Столчета за кола - детски седалки
Първите детски столчета за кола са изобретени през 1921 г., след въвеждането на модела Т на Хенри Форд, но те са много различни от днешните столчета за кола. Най -ранните версии бяха по същество чували с връзки, прикрепени към задната седалка. През 1978 г. Тенеси става първият американски щат, който изисква използването на детски седалки.


История на предпазните колани – Кратка хронология на ключови събития

Представяте ли си да купувате автомобили без предпазни колани? Трудно е да се повярва, че нещо, което приемаме за даденост, не винаги е било във всички автомобили. Всъщност най -ранните автомобили изобщо нямаха предпазни колани и това беше чак в края на 50 -те години, когато за първи път видяхме автомобилен производител да ги направи стандартни за своите превозни средства.

По -долу е кратка времева линия на някои от ключовите събития, които помогнаха да направите коланите такива, каквито са днес.

Средата на 1800 -те години – Твърди се, че Джордж Кейли е изобретателят на коланите по това време.

1885 – Edward J. Claghorn получава първия патент в САЩ (https://www.google.com/patents/US312085) за предпазни колани/предпазни колани. Дизайнът му не е предназначен за автомобили.

1930 -те години – Няколко американски лекари инсталират колани в колата си и започват да искат от производителите да ги поставят в нови автомобили.

1950 – Nash предлага предпазен колан като опция в някои от техните превозни средства.

1954 – Клубът на спортните автомобили на Америка изисква колани за колани за състезаващи се пилоти.

1958 – Saab стандартно въвежда предпазни колани.

1958 – Нилс Болин (първият главен инженер по безопасност на Volvo ’) патентова първия 3-точков колан.

1959 – Volvo прави 3 -точковия предпазен колан стандарт в Швеция.

1968 – Предпазни колани са необходими във всички нови американски превозни средства

1970 – Виктория, Австралия постави ’s първия закон за предпазните колани, който изисква шофьорите и пътниците на предните седалки да носят предпазни колани.

1984 – Ню Йорк става първият щат в САЩ, който приема закон, който изисква пътниците на превозни средства да носят предпазни колани.


Кой убива бензиновия автомобил?

Добро утро! Добре дошли в The Morning Shift, обзорът на автомобилните новини, по които жадувате, всичко на едно място всяка делнична сутрин. Ето важните истории, които трябва да знаете, за да впечатлите г -н Wiffles и Señorita Floofypants на сутрешната ви разходка заедно. Сега кой иска почерпка ?!

1 -ва предавка: Dieselgate не засегна само Volkswagen

Volvo направи смелия ход, като обяви миналата седмица, че ще произвежда само електрически или хибридни автомобили до 2019 г. - съобщение, предшестващо Франция, че ще забрани бензиновите и дизеловите автомобили до 2040 г. и, по -забавно, първия модел на Tesla 3.

Всички Volvo ще бъдат хибридни или електрически след 2019 г.

Добро утро! Добре дошли в The Morning Shift, вашето резюме на автомобилните новини, които жадувате, всичко в едно ...

Но причината за този ход е по -интересна от просто купуване на електрически хайп. Това е така, защото напоследък Dieselgat e има мръсни, мръсни пръсти върху всичко - дори бизнесът на други автомобилни производители, съобщава Автомобилни новини .

Преди това дизеловите двигатели се разглеждаха като решение за все по-строгите разпоредби за емисиите на въглероден диоксид на трите най-големи пазара на Volvo: Европа, САЩ и Китай. Но те вече не могат да правят дизел, защото скандалът с мръсния дизел на Volkswagen завинаги опетни горивото за всички, Автомобилни новини пише:

Според анализатора на IHS Urquhart Volvo ще се бори да постигне все по -трудни цели без електрификация за своята гама от предимно по -големи автомобили.

„Те са разгледали целите и са си помислили, че трябва да предприемем сериозни действия“, каза той.

Volvo е особено уязвим от скорошния бърз спад на продажбите на дизел в Европа, каза Матиас Шмид, анализатор на автомобилния пазар за AID.

Дизеловите автомобили произвеждат около 15 до 20 процента по-малко CO2 от бензиновите модели, но реакцията срещу горивото след скандала с емисиите на Volkswagen насочи потребителите към бензинови двигатели с по-високо съдържание на CO2.

„Дизелът беше основното им оръжие за избор да постигнат тези правила. Сега те трябва да измислят план Б “, каза Шмид.

Изграждането на по-добър бензинов двигател нямаше да бъде осъществимо за гамата от Volvo предимно по-големи превозни средства, така че техният план Б включва предлагането на голям брой изцяло електрически двигатели, които изобщо не произвеждат емисии от изпускателната тръба. Доста умно.

Втора предавка: Шефовете на Volkswagen са се запознали с информацията за разходите на Dieselgate, преди най -накрая да признаят за инвеститорите

В новините „хора, които нямам никакво съчувствие за още повече проблеми“, един мениджър на Volkswagen каза на главния изпълнителен директор и други мениджъри на Volkswagen, че измамите на дизеловия двигател на компанията могат да им струват до 18,5 милиарда долара почти цял месец, преди те да кажат на своите инвеститори , според доклад на немски вестник Bild am Sonntag цитиран от Ройтерс .

Инвеститорите, които искат да знаят такива неща, разбраха чак на 18 септември 2015 г., когато Агенцията за опазване на околната среда на САЩ стана публично достояние за измамите. Американските разследващи документи бяха цитирани като Bild am Sonntag's източник.

Това не е просто лош поглед - той може да вкара Volkswagen в още по -топла вода в Германия, Ройтерс бележки:

Германският закон за ценните книжа изисква фирмите да публикуват своевременно всякакви чувствителни към пазара новини. Разследване на германската прокуратура включва разследване дали VW е разкрила подробности своевременно.

Според ръководителите, за които се твърди, че са се запознали с тази информация, те са звездна група от мръсни служители на Dieselgate, според Ройтерс:

Във вестника се казва, че Шмид е информирал Winterkorn за максималното възможно наказание на срещата, на която са присъствали и Хайнц-Якоб Нойсер, шеф по развитието на VW по това време, и Хърбърт Диес, който все още работи като шеф на марката на VW.

Diess и Winterkorn бяха предварително информирани за употребата на Volkswagen на устройство за поражение на 27 юли 2015 г., преди срещата, на която научиха за разходите за това решение. По това време Diess беше в компанията само няколко седмици.

По -рано Volkswagen заяви, че не са нарушили правилата за разкриване, но отказа да коментира новите обвинения в Bild am Sonntag's доклад.

В годишния доклад на компанията се отбелязва, че разходите не са оповестени до 18 септември 2015 г., тъй като бордът на Volkswagen смята, че разходите ще бъдат „като цяло контролируеми с оглед на бизнес дейностите на Volkswagen Group“. Отново си струва да се отбележи, че говорим за очакваната тогава цифра от 18,5 милиарда долара. Милиард. С „b“.

3 -та предавка: Първият арест на Dieselgate в Германия беше служител на Audi

Прокуратурата в Мюнхен издаде първата заповед за арест в резултат на скандала с Volkswagen Dieselgate миналия понеделник, според Ройтерс . Служител на Audi е арестуван по подозрение за измама и фалшива реклама във връзка с големия скандал с дизеловата група на Volkswagen.

Арестът е резултат от разследване в офисите на адвокатската кантора Jones Day, която водеше вътрешно разследване на скандала. Прокурорите претърсиха офисите на Jones Day за информация кой е свършил мръсната работа на Volkswagen в скандала с емисиите Ройтерс:

Набезите на прокуратурата в Мюнхен през март имаха за цел да хвърлят светлина върху това кой е участвал в проектирането и използването на незаконен софтуер, използван в 80 000 автомобила VW, Audi и Porsche с по -големи 3,0 -литрови двигатели.

Никой от членовете на управителния съвет на Audi не се разследва лично като част от това разследване, заяви говорителката в петък.

Служителят не беше посочен, а прокуратурата в Мюнхен отказа да изясни дали става дума за настоящ или бивш служител на Audi. Volkswagen и Audi също отказаха да коментират ареста. Audi, разбира се, принадлежи към Volkswagen Group и е основен привърженик на дизеловите автомобили.

Арестът също не е извършен по искане на американските власти, въпреки че се е случило точно преди Министерството на правосъдието на САЩ да повдигне обвинение срещу един служител на Audi, Ройтерс бележки:

В четвъртък Министерството на правосъдието на САЩ заяви, че е натоварило бившия мениджър Джовани Памио да насочи служителите на Audi да проектират софтуер, за да измамят тестовете на САЩ за емисиите в хиляди дизелови автомобили на Audi.

Според прокурорите на САЩ Памио е игнорирал или е потиснал предупрежденията от инженерите на Audi, че техният софтуер за контрол на емисиите е в нарушение на американските закони за чистия въздух и че е наредил на подчинените си да кажат на регулаторните органи на САЩ, че дизеловите автомобили не са измамили федералните тестове за емисии.

Прокуратурата в Мюнхен отказа да коментира дали неназованият им арестуван служител на Audi ще бъде екстрадиран в друга държава.

Четвърта предавка: Целите на Tesla са безумно високи

Моля, всички автомобилни компании, които успешно преминаха от специализиран автомобилен производител от висок клас в серийно производство, да направят крачка напред. Уау, уау, не толкова бързо, Тесла. Въпреки че по -разумният модел 3, който започва от 35 000 долара, беше представен този уикенд, компанията все още има дълъг път напред. Автомобилни новини пише:

Но празникът ще бъде краткотраен. Tesla е изправена пред безпрецедентни, ако не и невероятни цели, да увеличи производството на Model 3 до 20 000 бройки на месец до края на годината - ключ към плана на Мъск да произвежда 500 000 превозни средства през 2018 г. и около 1 милион до 2020 г.

За да направят това и да го направят печеливш, те ще трябва не само да имат по -малко проблеми, отколкото с Model X, но ще трябва да увеличат безумно, невероятно бързо производството, особено ако искат да постигнат целите на Мъск бележки Автомобилни новини:

Тесла достави само 76 000 превозни средства в световен мащаб през 2016 г. Увеличаването на производството до целите на Мъск би било може би най-бързото нарастване на производството в автомобилната история, според анализаторите в индустрията.

Имайте предвид, че това е компания, която редовно закъснява със собствените си наложени срокове за нещата, а индустриалните анализатори наричат ​​този момент „направете или прекъснете“ за компанията. Въпреки това, Автомобилни новини отбелязва, че напоследък са започнали производство и доставки навреме, така че това е напредък. Индустриалните анализатори са съгласни, че дори само плавното внедряване, което не отговаря на целите на Мъск - ​​дори и това, което произвежда само 250 000 автомобила годишно вместо 500 000 - би било печалба.

Не закъснявай този път, Тесла. Каквото и да правите, не закъснявайте.

5 -та предавка: Продажбите намаляват, но печелят повече пари

Понякога това, което продавате, е по -важно от това колко продавате. Клиентите търсят автомобили с по-висок марж, които компенсират спада в общия брой продажби, отбелязва Автомобилни новини:

Общите продажби спаднаха за шест поредни месеца, но пазарът не е толкова мрачен, колкото звучи. Продажбите на дребно са спаднали с по-малко от 1 % в сравнение с преди година, като забавянето до голяма степен е резултат от намаляване на по-малко печелившите доставки на автопарка.

И за много автомобилни производители, особено за Детройт 3, фактът, че потребителите се сдобиват с маржови SUV и кросоувъри вместо по-евтини седани, е благодат за техните резултати. Продажбите на лекотоварни автомобили в САЩ се повишиха с 4,7 % през първото полугодие, като поставиха рекорди във всеки месец с изключение на април и се насочиха към общо за годината от повече от 11 милиона, след като за първи път достигнаха 10 милиона през 2016 г.

Производителите на автомобили все още са на целта да продадат 17,2 милиона превозни средства тази година, което би било четвъртата по големина година за Съединените щати. Цените на транзакциите са нараснали с 1,5 % до 34 442 долара преди стимулите. Може да се прозяем при кросоувъри, но фактът, че компактните кросоувъри се продават средно за $ 8000 над компактните автомобили, е голям удар.

Обратно: Благодаря на Volvo, че можете да се закопчаете в кола

На този ден през 1962 г. САЩ издават патент за триточков предпазен колан. История пише:

На 17 август 1959 г. Болин подава заявка за патент в САЩ за дизайна на предпазния колан. Патентното ведомство на САЩ издаде патент № 3,043,625 на „Нилс Ивар Болин, Гьотеборг, Швеция, възложител на Aktiebolaget Volvo“ на 10 юли 1962 г. В патента Болин обяснява своето изобретение: „Целта ... е да се осигури предпазен колан, който независимо от здравината на седалката и връзката й с превозното средство по ефективен и физиологично благоприятен начин запазва горната, както и долната част на тялото на привързаното лице срещу действието на насочени по същество сили и която е лесна за закрепване и да се откопчава и дори в други отношения отговаря на строги изисквания. "

Неутрално: Наистина ли електричеството е бъдещето?

Всеки път, когато електрическите и хибридните автомобили се появят като новите суперзвезди с ниски емисии в автомобилния свят, някой неизбежно повишава високите екологични разходи за просто производство на автомобил. Ще видим ли някога наистина екологично чист автомобил?

Модератор, OppositeLock. Бивш писател, Ялопник. 1984 "Porschelump" 944 състезателна кола, 1971 състезателна кола Volkswagen 411, 2010 Mitsubishi Lancer GTS.


Успех на каишката: 3-точковият предпазен колан става на 50

За да промените тази статия, посетете Моят профил, след това Прегледайте запазените истории.

За да промените тази статия, посетете Моят профил, след това Прегледайте запазените истории.

Volvo направи история-и светът далеч по-безопасно място-на днешния ден преди 50 години, когато достави в света първата кола със стандартни триточкови предпазни колани.

В днешно време ги приемаме за даденост, но триточковият колан е революционен, когато се появява на 13 август 1959 г. През годините оттогава V-образният предпазен колан спасява над един милион живота. Той е наречен едно от най -значимите изобретения на 20 -ти век и остава най -широко използваната иновация в областта на безопасността в автомобилната история. Всеки продаден днес автомобил използва триточкови колани.

И всичко започна с Volvo PV544, доставен на дилър в град Кристианстад, Швеция.

Триточковият колан е изобретен от инженера на Volvo Нилс Болин, който търси по-добър начин да предпази хората при сблъсък. Много автомобили имаха двуточкови колани и имаше няколко версии на триточкови колани, но те не бяха много ефективни, особено при висока скорост. Bohlin и Volvo - компания, фанатизираща безопасността - знаеха, че трябва да има по -добър начин.

Болин, бивш авиационен инженер в Saab, който е работил върху самолетни катапултни седалки, е знаел, че ефективен колан трябва да абсорбира сила върху таза и гърдите, но все пак да е толкова лесен за използване, че дори дете може да се закопчава. Той измисли гениално решение, което комбинира колана с обиколка с диагонален колан през гърдите. Той закотви ремъците ниско до седалката, така че геометрията на коланите образува "quotV" с точката, насочена към пода. Този дизайн означава, че коланът ще остане поставен и няма да се измества под товар.

Дизайнът не може да бъде по -лесен за използване: Издърпайте, разтегнете, щракнете и издърпайте опънат. Толкова е просто. Той също е забележително ефективен. Пристегнете се и вашият риск от смърт или сериозни наранявания е намален, според Volvo, с повече от 50 процента. Британското кралско дружество за предотвратяване на злополуки казва, че триточковият колан е спасил повече от 1 милион живота по целия свят, според BBC.

„Това, което прави триточковия колан уникален, е, че подобрява безопасността за всички видове пътници при всички видове произшествия“, казва Ханс Нит, ръководител на Центъра за безопасност на Volvo Cars. & quotИ на предните, и на задните седалки. Често се говори за защитния ефект при челни сблъсъци, но коланът също помага да се предотврати изхвърлянето на пътниците от колата например при преобръщане. & Quot

Bohlin и Volvo видяха значението на това, което създадоха, но не го запазиха за себе си. Volvo патентова дизайна под така наречения & quotopen патент & quot, което означава, че е достъпен за всеки.

В рамките на пет години триточковите колани се появяват в автомобилите в цяла Европа и изобретението на Bohlin's#спасява стотици хиляди животи и предотвратява или намалява тежестта на нараняванията за безброй хора. Това прави триточковия предпазен колан най-важното защитно устройство в 120-годишната история на автомобила.

И това 's не е само Volvo, а 's казва това.

Изобретението на Bohlin 's е изтъкнато от германските патентни регистратори като един от осемте патента, които имат най-голямо значение за човечеството през стоте години от 1885 до 1985 г. Bohlin споделя тази чест с притежателите на патенти като Benz, Edison и Diesel.


Остарялата технология на катарамата води до дефекти в безопасността

Въпреки многобройния напредък в пасивните системи за задържане през последните две десетилетия, изненадващо FMVSS и индустриалните стандарти, регулиращи производството на предпазни колани и катарами, по същество остават същите досега. Освен това американските автомобилни производители не са положили много усилия за подобряване на дизайна на катарами за предпазни колани, използвани в американските автомобили през този период от време. Правителствената агенция за наблюдение, NHTSA, освен това не е направила малко за подобряване на тези дизайни, но и активно се противопостави на предложените промени, които биха направили тези катарами по -безопасни. Междувременно наличните модерни технологии, които биха подобрили драстично безопасността на тези системи с катарами, бяха до голяма степен игнорирани.

As a result, despite the recent trend toward equipping all passenger vehicles sold in the United States with end-release buckles, there remain literally billions of RCF-67/Type I buckles in U.S. vehicles still on the road today. As explained in the above section, these buckles represent an outdated buckle-latching technology designed in the 1960's, and continue to possess serious seat belt defects of which most Americans are largely unaware (e.g. false and inertial unlatching), until a serious accident occurs.

As a direct consequence, over the past twenty-five years, thousands of Americans who made a conscious effort to put their seat belts on have been killed or seriously injured during auto accidents when their seat belt buckles have become suddenly unlatched. More disturbingly, evidence obtained by attorneys representing these injured persons reveals that the auto industry has been well aware of these buckle unlatching-related casualties, and have suppressed them from the public and the U.S. Government in order to avoid the massive expense of forced recalls and to save money on the manufacturing costs of their vehicles. These buckle unlatching defects generally fall into two categories: false latching and inertial unlatching.

Seat Belt Failure Help: If you have had an issue with an unsafe seat belt, locking mechanism or safety issue with a car's seat belt feature, contact our auto recall and defective parts attorneys for a free case review.