Историята

Офицерски клуб, USAAF Schleissheim, 1945 г.


Офицерски клуб, USAAF Schleissheim, 1945 г.

Тук виждаме сержант Кларънс У. Андерсън пред Клуба на офицерите за 344 -та бомбардировъчна група в Шлайсхайм в Германия, където са базирани на Коледа 1945 г.

Много благодаря на Бил Андерсън, че ни предостави тези снимки, които идват от колекцията на баща му SSgt Кларънс У. Андерсън, който служи в Клуба на офицерите за 344 -та бомбардировъчна група. Тези снимки показват коледното парти на групата от 1945 г., празнувано в Шлайсхайм в Германия.


История

Основите на Центъра за отдих на въоръжените сили в Европа бяха положени през 1945 г., скоро след края на военните действия в Европа. 10-та бронирана дивизия на армията се търкаля в Гармиш-Партенкирхен на 30 април същата година, докато 101-ва въздушнодесантна дивизия превзема Берхтесгаден и Кимзее седмица по-късно. Веднага след като окупацията започна, офицерите от специалните служби на армията не губеха време да върнат предвоенните туристически съоръжения в експлоатация. Голф, лов, риболов, ски и ветроходство очакваха уморените от войната войници. Вестта за тази баварска страна на чудесата пътува бързо до военнослужещите в окупирана Европа. Скоро войски от цялото командване на американските сили в Европа се стичаха в Южна Германия за почивка и релаксация.


История на войските от Втората световна война и офицери за усилватели

Въпреки че подробностите се добавят ежедневно, последните големи промени са:

месечен цикъл Промяна
Август 2006 г. добави много информация за американските морски пехотинци в американския раздел
Септември 2005 г. уебсайтът мигрира към новата среда www.unithistories.com (от houterman.htmlplanet.com & amp www.jeroenkoppes.com)
Август 2005 г. добавени са няколко британски армии, корпус и усилващи дивизии
Лято 2005 г. Стартира секция за офицери от американската армия
Септември 2004 г. добавиха офицери от 1 -ва британска въздушнодесантна дивизия (Арнем)

Този уебсайт има за цел да предостави пълен спектър от данни за бойните части на Втората световна война, включително подробности за организацията, командирите и литературата. Всички единици от различни държави могат да бъдат включени своевременно. Когато намерим време и получим достатъчно отговор от ентусиазирани хора, които обичат да допринасят за сайта с информация, сканирания и т.н., този сайт може да прерасне в чудесна справочна работа за военната история на Втората световна война.

Моля, свържете се с нас за вашето мнение относно тази инициатива или когато смятате, че можете да допринесете по някакъв начин.


389 -а бомбена група

Освободители В-24 от 389-а бомбова група летят в формация по време на мисия. B-24 (HP-J_, сериен номер 44-40245) с прякор "Skerby" се вижда на преден план. Ръкописен надпис на обратната страна: „Мюнхен 2/7/44.“

Освободител B-24 от 389-а бомбена група прелита над провинцията с двигател с увреждания. Първият ръкописен надпис на обратната страна: „389 BG над Франция с пернати подпори“. Втори ръкописен надпис на обратната страна: „272821 HD-T+ Liberty, Prop пернат.“

Генерал-майор Уилям Е. Кепнер разговаря с персонала на 389-а бомбена група. Официален надпис: „74093 г. н. Е. Генерал -майор Уилям Е. Кепнър разговаря с офицер от 2 -ра дивизия на бомбардировките, 8 -ма ВВС, докато той се наслаждава на освежителни напитки в авиобаза в Англия. СНИМКА НА ВЪздушните сили на САЩ. '

Наземният персонал на 389-а бомбена група се грижи за пушещите двигатели на В-24 Освободител, пилотиран от подпоручик С. Е. Уайт, който се разби на 13 февруари 1944 г. Ръкописен надпис на заден ход: „Пилот 2/Лт. C.E. Уайт. Хм, какво лизане, 2100185 Lt 566BS 13/2/44. '

Двама пилоти от 389-а бомбардировъчна група с B-24 Liberator, използвани като летателен монтажен кораб. Изображение чрез Tom Britain

Персоналът на 389-а бомбена група стои на върха на двигателя на B-24 Liberator (сериен номер 42-40787) с прякор "Vagabond King". Седнали (отляво надясно): щабният сержант Дейвид С Шатълс, щабният сержант Луис Х Рейнс, ефрейтор Алфред Р Роси. Стоят (отляво надясно) втори лейтенант Маско, първи лейтенант Марвин Мендлесън, първи лейтенант Джордж А Бринтън, капитан Джон Б. Маккормик, щаб -сержант Уилям Дж Будай, старшина Ричард Уивър „Те бомбардираха десет различни държави. Снимките на Асошиейтед прес показват: Екипажът на Летящата крепост „Vagabond King“, който е прелетял над 250 000 мили в бойни мисии и бомбардира цели в десет различни държави, включително летищата в Ploesti. Те са (отляво надясно, седнали): S/Sgt. Дейвид С. Шатълс от Атланта, Джорджия, артилерист S/Sgt. Louis H. Raines, от Chesson, ALA, Gunner Cpl. Алфред П. Роси, от Филаделфия, Пенсилвания, артилерист (изправен): 2 -ри лейтенант Маско, от Чикаго, ILL Bombardier 1 -ви лейтенант Марвин Мендлесън, от Рокауей, Ню Йорк, навигатор 1 -ви лейтенант Джордж А. Бринтън, от Солт Лейк Сити, Юта, капитан-пилот Джон Б. Маккормик от Сиракуза, МОЕ Пилот S/Sgt. Уилям Дж. Будай, от Толедо, Охайо и S/Sgt. Ричард У. Уивър от Скотдейл, Пен Пен.

Навигаторите от 389 -та бомбовидна група изготвят план за полет в „Стаята за мир“ в Хетел, май 1944 г. Изображение с печат на обратната страна: „Keystone Press“. [печат] и „323481.“ [№ на цензура] Отпечатан надпис е бил предварително прикрепен към обратната страна, но това е премахнато.

Капитан Джон Дрискол от 389 -а бомбена група проверява картечницата си. Изображението е подпечатано на обратната страна: „Keystone Press“. [печат], '323482.' [№ на цензура] Отпечатан надпис е бил предварително прикрепен към обратната страна, но това е премахнато. Ръкописен надпис на обратната страна: „389 BG- Капитан Джон Дрискол работи за завършване на зрението за гъвкави оръжия.“

Персоналът на 389-а бомбова група монтира ракета-носител към опашката на B-24 Liberator.

389-та бомбена група, известна в по-познати термини като „Скай Скорпионс“, изпълнява стратегически бомбардировъчни мисии в В-24 Освободители от Хетел, Англия. Те също изпращат отряди да се присъединят към бази в Северна Африка в Бенгази № 10, Либия, между 3 юли 1943 г. и 25 август 1943 г. и в Масико, Тунис, между 19 септември 1943 г. и 3 октомври 1943 г. През този период отрядът извършва бомбардировки нападения над Крит, Сицилия, Италия, Австрия и Румъния. Групата получи награда за отличен отдел за мисията на нефтените находища Ploesti на 1 август 1943 г.

Граф Цимерман, радиооператор по време на мисията Ploesti, има това да каже за произхода на отличителните знаци: "За първи път научих за името Sky Scorpions в началото на 60 -те години, когато беше публикувана книгата Ploesti. До този момент никога не бях чувал на името, въпреки че преминах с първоначалната група и се върнах с групата две години по -късно. Никой не го е потвърдил, но предполагам, че името идва от самолета на капитан Кенет Колдуел „Скорпион“. Сега за кораба за формиране, Green Dragon. M/Sgt. Pashal Quackenbush е оригиналният художник на Дракона, нарисуван върху стената на офицерския клуб. Този дракон е зелен. Оригиналната му картина на дракона е синя и по време на срещата в Колорадо Спрингс, Пашал я дарява на Ал Коп след това вицепрезидент на 389 -та. Оригиналът сега се намира в библиотеката в Норич. Когато направих 389 -и пластири, те бяха копирани от оригинала, следователно синия дракон. "

Разгледайте снимки и други документи на 389 -та група от бомби в дигиталния архив на 2 -ра въздушна дивизия в дигиталния архив тук: www.2ndair.org.uk/digitalarchive/Dashboard/Index/14

Описание на бойните части на ВВС на САЩ от Втората световна война

Създадена като 389-а бомбардировъчна група (тежка) на 19 декември 1942 г. и активирана на декември. Подготвена за дежурство в чужбина с В-24. Премества се в Англия, юни-юли 1943 г., и е назначен за Осми AF. Почти веднага един отряд е изпратен в Либия, където започва операциите си на 9 юли 1943 г. Отрядът изпълнява мисии до Крит, Сицилия, Италия, Австрия и Румъния. Групата получи DUC за участието на отряда в прочутата атака на ниско ниво срещу петролни рафинерии в Плоести на 1 август 1943 г. За действията си по време на същата операция 2-ри лейтенант Лойд Х Хюз беше награден с почетен медал: отказ да се върне назад въпреки че от неговия самолет с повредени самолети се стичаше бензин, лейтенант Хюз прелетя на ниска надморска височина над пламтящата целева зона и бомбардира обекта, който самолетът се разби, преди Хюз да успее да направи принудителното кацане, което той се опита след бомбата. Отрядът се върна в Англия през август и групата изпълни няколко мисии срещу летища във Франция и Холандия. Действайки временно от Тунис, септември-октомври 1943 г., 389-та подкрепя операциите на съюзниците в Салерно и поразява цели в Корсика, Италия и Австрия. Възобновени операции от Англия през октомври 1943 г. и до април 1945 г. се концентрираха предимно върху стратегически цели във Франция, ниските страни и Германия. Целите включват корабостроителни дворове във Вегесак, индустриални райони на Берлин, петролни съоръжения в Мерзебург, фабрики в Мюнстер, железопътни центрове в Зангерхаузен и обекти с V-оръжие в Пас де Кале. Участва в интензивната въздушна кампания срещу германската авиационна индустрия по време на Голямата седмица, 20-25 февруари 1944 г. Също така изпълнява няколко пъти мисии за поддръжка и запрещение, бомбардирайки оръжейни батерии и летища в подкрепа на инвазията в Нормандия през юни 1944 г., нанасяйки удари по вражески позиции, за да подпомага пробива в Сейнт Ло през юли 1944 г., като удря складовете за съхранение и комуникационните центрове по време на битката при издутината (декември 1944 г.-януари 1945 г.) и изхвърля храната, боеприпасите, бензина и други доставки за войските, участващи във въздушното нападение Рейн през март 1945 г. Излетя последната бойна мисия в края на април 1945 г. Върна се в САЩ, май- юни 1945 г. Инактивиран на 13 септември 1945 г.


1950-1994: Харнак Хаус по време на Студената война

Харнак Хаус на 4 юли 1982 г.

Скоро след поемането на Харнак Хаус от американската армия бързо стана ясно, че сградата, проектирана като клубна къща и предоставяща квартири за гости, може да отговаря само на новите изисквания и предназначение до известна степен. Нямаше големи стаи за буйни партита и бляскави тържества. В началото на 50 -те години бяха добавени разширения и структурата на сградата бе променена за постоянно.

Берлинската бригада започва да планира обновяването на сградата малко след конфискацията й. Лекционният театър е превърнат в танцов бар по проекти, изработени от архитекта Екарт Мутезиус. Лекционната и лабораторната пейка отстъпиха на дансинга и възходящите редове от места за сядане бяха премахнати. Новият морски бар скоро се превърна в твърдо място в берлинската „Малка Америка“. Останалата част от сградата също е претърпяла обширни структурни работи. В непосредствена близост до лекционния театър е построена бална зала. До 1953 г. само тесен коридор свързваше главната сграда с лекционния театър. Сега на мястото му беше добавен още един етаж за балната зала.

Строителите също започнаха работа в основната сграда. Клубната рецепция (днес фоайето на Планк) беше многократно увеличена с добавянето на залата Wintergarten Hall. В резултат на това терасата, достъпна преди това директно от фоайето, изчезна.

Малко след войната Харнак Хаус все още беше до голяма степен оборудвана със старите интериорни мебели. Някои елементи бяха възстановени от отделни лица и институти или от административния щаб на Обществото Макс Планк. Местонахождението им не е известно.

Най -значителната вътрешна структурна работа е извършена в края на 60 -те години, когато съпругата на Робърт Г. Фергюсон, генерал, обслужващ цялостно, обновява сградата според нейния собствен стил на декор. Предполага се, че по това време балната зала е била снабдена с елементи от изкуствена мазилка, огледала и цветни килими. Тези мебели изчезнаха по време на ремонта през 2014 г.

Къщата все повече се оформя от американските обитатели от този момент нататък. Съвременният салон на Айнщайн е използван като кръчма, където Гинес и лагер могат да бъдат закупени само с щатски долари. Американският женски клуб организира празненства и театрални представления в зала Гьоте. Публиката беше допусната до мястото на събитията, на които германци и американци установиха по -близки отношения. Съюзниците на САЩ отвориха къщата изцяло пред обществеността в Берлин малко преди заминаването си.


Офицерски клуб, USAAF Schleissheim, 1945 - История

Кликнете върху миниатюра за да видите по -голям формат на същата карта.


Щракнете тук за ключ към картата

Кликнете върху миниатюра за да видите по -голям формат на същата карта.


Легенда:
1. Уорнър Казерн
2. Армейско летище Oberschleissheim
3. Уил Казерн

Кликнете върху миниатюра за да видите по -голям формат на същата карта.







Въздушна снимка на бившата казарма Jensen & amp Stetten, април 1970 г.
(Bayerische Vermessungsverwaltung, M & uumlnchen)
(Щракнете върху изображението, за да видите версия с по -висока разделителна способност)
Въздушна снимка на McGraw Kaserne, април 1989 г. (Bayerische Vermessungsverwaltung, M & uumlnchen)
(Щракнете върху изображението, за да видите версия с по -висока разделителна способност)
Въздушна снимка на Warner Kaserne, юли 1963 г. (Bayerische Vermessungsverwaltung, M & uumlnchen)
(Щракнете върху изображението, за да видите версия с по -висока разделителна способност)
Автопарк Warner Kaserne - кошер с дейност, 1961 г.

Поглеждайки към зоната на главната порта на казармите на Уорнър, c. 1965 (Ричард Хаквит)
Въздушна снимка на Хенри Касерн, юли 1963 г. (Bayerische Vermessungsverwaltung, M & uumlnchen)
(Щракнете върху изображението, за да видите версия с по -висока разделителна способност)
596th Trans Co Lt Trk motor pool, 1956 (Чарли Уивър)

Въздушна снимка на Уил Касерн, юли 1963 г. (Bayerische Vermessungsverwaltung, M & uumlnchen)
(Щракнете върху изображението, за да видите версия с по -висока разделителна способност)
Булдозер D7 от 609 -та Engr Co в Panzer Kaserne (Will), c. 1945 г.

Panzer Kaserne (Will), c. 1945 г.

Уил Казерн (преден план) и Уорнър казарма (фон), c. 1965 (Ричард Хаквит)

Екип от германски историци събра документи и снимки и интервюира германци и американци за техния опит в Мюнхен между 1945 и 1992 г., когато гарнизонът беше затворен в ранните етапи на военното съкращаване през 90 -те години. Техните усилия сега са обединени в книга, която улавя на 228 страници и близо 300 снимки преживяванията както на американските войници и техните семейства, така и на техните германски съседи и предоставя прозорец към американския начин на живот, стил Мюнхен.


Първоначално централата на военния пост в Мюнхен се е намирала на адрес
107 K & oumlniginstrasse в Мюнхен (колекция на уеб администратори)

Организация на военния пост в Мюнхен, 1947 г.

Длъжността, понастоящем под командването на бригаден генерал Едмънд Б. Себри, има седалище в McGraw Kaserne в Мюнхен. Със своята зона на отговорност, обхващаща 11 000 квадратни мили (приблизително със същия размер като Мериленд), постът е най -голямото единично военно учреждение под контрола на американската армия. Американското население на пощата е приблизително същото като това в Олбани, Ню Йорк, немското му население съответства на това в Синсинати, Охайо.


McGraw Kaserne, Hqs Munich Military Post, 1950 г.

Определен сега като & quotmajor command, & quot; Военният пост в Мюнхен е разделен на район на щаба и седем подпоста: Bad T & oumllz, Berchtesgaden, Murnau, Degerndorf, Regensburg, Landshut и Straubing.

Един от най -големите раздели в структурата на публикациите на MMP са Post Engineers. Под ръководството на подполковник Сам П. Греъм, офицер от пощенския инженер в Мюнхен, персоналът на отдела се състои от 14 офицери, двама офицери от ордера, шепа служители на ЕМ и над 7000 немски служители. Пощенските инженери разпределят над 50 % от годишния бюджет на длъжността за финансиране на различните дейности, за които инженерите отговарят. Например, секцията поддържа 1231 зависими къщи, голям брой ергенски заготовки, плюс други реквизирани имоти на обща стойност приблизително 3000 индивидуални парцела недвижими имоти. Чрез Инженерите постът предоставя всичко - от торта лед за фамилната кутия за лед до пожарните служби на общността.

За мое съжаление не поддържах връзка с други членове на отряда, дори с членовете на бейзбола и баскетбола, от които бях и аз. Силно се интересувам от членовете на екипа, разбира се, въпреки че не съм сигурен какви записи могат да съществуват - или са съществували - за екипите.

Физически 7822 се намираше в сграда, която по едно време - така ни казаха - и сграда на застрахователния офис съвсем близо до Английските градини. И казармите, и офисите бяха в една и съща сграда, въпреки че пощенските инженери (прикачени) имаха офиси във втора сграда наблизо.

„Залата за quotmess“ беше от другата страна на улицата от главната сграда - и беше истински шок при първото посещение на GI. Влязохте във фоайето с (вероятно) полски DP като поздравител, след това през завеса на вратата към зоната за хранене. Нямаше редове - просто седнахте на маса с чиния и прибори, които вече бяха на място, и ястия с храна на масата, от които да се сервирате. Сервитьорите непрекъснато попълваха съдовете и вашата напитка, ако е необходимо. О, да - също ни казаха, че кабинетът някога е бил конюшня. Разбира се, не можеше да се каже.

На около блок на запад имаше главна пътна артерия, Koeniginstrasse (която се появява, ако & quotGoogle & quot зоната), и на кратко разстояние на юг Gesundheitstrasse (вярвате или не) - която не излиза.

7822 беше доста добре разцепен - не си спомням цялата единица някога да е била сглобявана едновременно - което може би е една от причините да не помня имена. Това и старостта.

Когато за първи път пристигнах, очевидно входящата група беше повече от очакваното. Аз и още трима имахме късмет, като получихме стая, която преди беше заета от 1 -ви старшина, така че дори не бяхме в района на основната казарма - вероятно друга причина, поради която имената ми избягват.

Първоначално бях назначен при инженерите като & quotcost счетоводител & quot, работа, за която не знаех абсолютно нищо, а по -късно в секцията AG. Там аз и няколко други момчета просто попълнихме заявки от други части за формите, които армията непрекъснато изискваше.

Играх в пост -бейзболния отбор - спечелих (вярвам) 10 мача като стомна без загуби. И не мога да си спомня нито едно име от този отбор. Също и баскетболния отбор. Всъщност единствените имена, които помня, са Дон Корт, едно от трите други в стаята на сержанта, и Дон Смарт, който ме придружи на няколко кратки листа. Избяга в Корт в Мериленд, когато ме повикаха за Корея (той също беше). Той беше мормон, както и другите 2 момчета в първата стая и от Юта. Умният беше от Канзас (мисля).

Командването на военната поща в Мюнхен да се премести в McGraw Kaserne до 1 август

Командната група на MMP ще се премести до 1 август от текущото си местоположение (1) на Макгроу Казерн. MMP се командва от Col Sevier R. Tupper. McGraw Kaserne е домът на Службата за военно управление в Бавария.

Последният етаж на главната сграда се разчиства за изпълнителния директор и началниците на щабовете.

Външните агенции на длъжността, като финансовата служба и службата за граждански персонал, ще се преместят в бившата централа на пощата.

(1) Забележка за уеб администратор: Щабът на военния пост в Мюнхен се намираше на 107 K & oumlniginstrasse преди преместването в McGraw Kaserne.

Бригаден генерал Едмънд Б. Себри, CG, 2 -ра бригада Констаб, поема командването на военния пост в Мюнхен

На 1 юни бригаден генерал Sebree ще замени полковник Sevier R. Tupper като командир на MMP. (Тапър се завръща в САЩ за преназначаване.) Sebree ще запази командването на 2 -ра бригада Constab в допълнение към новите си задължения като пощенски командир.

Полковник Тупър командва поста в Мюнхен от август 1947 г. По времето на Тупер постът се разраства до седем подпоста.

Сред многото подобрения, въведени от Tupper, беше уникалната настройка на Центъра за пощенски услуги в Дахау, който да обслужва всички обслужващи функции за хилядите войници и цивилни, назначени в района. Тази централизация на домакинството постигна голям успех.

Бригаден генерал Себри командва 2 -ра бригада от септември 1947 г.

Мюнхенски военен пощенски магистрално -патрулен отряд

Магистралният патрул е организиран през ноември 1948 г. Мюнхенският отряд функционира като специален клон към кабинета на маршала на проф. ММП. Има 46 записани мъже и един офицер, назначен на дет. Командир на отряда е капитан Вернойн Х. Шивели.

За пътно патрулиране отрядът е оборудван с 13 седана, шест джипа и 8 мотоциклета. Тези превозни средства изминават средно повече от 60 000 пътни мили на месец по пощата в Мюнхен.

Главната гара е в Мюнхен, а три подстанции са разположени в Chiemsee, Passau и Regensburg.

Предвижда се скоро да се отвори ултрамодерен комисар в McGraw Kaserne. Очаква се комисарят да бъде завършен около 1 януари 1950 г.

Новият комисар ще бъде с изцяло нов дизайн, подобен на големите хранителни магазини за самообслужване в САЩ. Характеристиките на новия магазин включват: 72 фута броячи за месо 24 фута плотове за млечни продукти 116 фута плотове за плодове и зеленчуци 40 фута плотове и хладилници, предназначени за отдел за замразени храни специални типове броячи, които могат да съхраняват 2600 различни вида от девет каси за каси и салон.

С откриването на новия магазин, Harlaching (1) и Швабинг (2) магазините ще бъдат затворени.


Парадът в центъра на Мюнхен инициира събитието Soap Box Derby през 1950 г. (колекция на уеб администратора)

Сред известните личности присъстваха земеделският комисар за Бавария Кларънс М. Болдс, полицейският офицер от Мюнхен подполковник Густав Албрехт и сержант Тед Рор, подофицер от ГЯА за Мюнхен. За Болдс отиде честта да кара първия състезател по специално конструираната рампа.

Действителното състезание започна в събота след обръщение на Болдс, Албрехт и лорд кмета. Акцент в събитията в събота беше надпреварата по рампата в състезатели за сапунени кутии от трима от най -добрите състезатели в Европа преди войната, Манфред фон Браучич, Евалд Клуге и Рудолф Карачола.

Парите, спечелени от новия шампион в дербито за сапуни в Мюнхен, ще бъдат използвани за по -нататъшното му образование и са дарени от мюнхенски търговец.

Американската армия наскоро върна 11 допълнителни местни имота, които бяха реквизирани след войната за използване от американските войски. Те включват:
три бивши лагера за разселени лица (Feldafing, F & oumlhrenwald и Schleissheim)
една касерна (на Rosenheimer Strasse в Мюнхен)
три празни парцела в Gauting
санаториум
две жилища - една 45 -стайна и една 13 -стайна сграда

Имоти, издадени от MMP

Мюнхенската служба за военни пощенски имоти пусна повече от 100 имота (разположени в различни градове в MMP) през първите шест месеца на 1952 г.

Сред имотите, върнати в германската икономика:
31 семейни резиденции
21 офис сгради
13 фабрики
12 жилищни сгради
11 казарми (сгради)
7 хотела
5 склада
5 ресторанта
4 болници

По -ранна статия (8 юни 1952 г.), докладваща за 29 имота, върнати по това време, изброява четири трудови лагера, казерна и част от фабриката на BMW в Мюнхен.

Военната поща в Мюнхен наскоро отмени и освободи още 30 имота.

Имоти в Мюнхен:
15-стайна жилищна сграда
немски младежки център с 32 стаи
офис сграда
три парцела земя

Имоти в Bad T & oumllz Subpost:
4 резиденции с общо 116 стаи
гараж
магазин с 5,255 кв. Фута
парцел земя

Имоти в Landshut Subpost:
/> хотел Drexelmaier
/> две бензинови помпи

Имоти в Regensburg Subpost:
офис сграда с 50 стаи в K & oumltzing

Имоти в Straubing Subpost:
тренировъчна площ от 4518 квадратни фута
3 къщи (жилища)
2 гаража

2. Въздушни и усилващи наземни снимки на казерни и усилвателни зони
Заявител:
Уебмастър
Предмет: Търся снимки от периода на съоръженията на американската армия (включително зависими жилищни райони, училища, търговски центрове, сервизни (бензиностанции) и различни съоръжения за съхранение или поддръжка, използвани от EES/AAFES, Quartermaster, Ordnance, Signal и Transportation) Голяма област Мюнхен, Дахау, Шлайсхайм, Фрайзинг и Бад Айблинг от 1945 до 90 -те години.
Контакт: уеб администратор

3. Инсталационни карти
Заявител: Уебмастър
Предмет: Търся карти за съоръжения/инженери на различни инсталации, дейности и жилищни зони в района на Големия Мюнхен, Дахау, Шлайсхайм, Фрайзинг и Бад Айблинг от 1945 до 1990 -те години.
Контакт: уеб администратор

4. Карта на военната общност
Заявител:
Уебмастър
Предмет:
Търся карта, която показва подробно границите на военната общност в Мюнхен за периода 1974-1990 г.
Контакт: уеб администратор

5. Пощенски телефонен указател
Заявител:
Уебмастър
Предмет:
Пощенският телефонен указател (във всяка времева рамка) често предоставя голяма историческа информация за звена и дейности, разположени на пощата, включително номера на сгради. Съдържанието на типичен пощенски телефонен указател може да се намери тук.
Контакт: уеб администратор


Първите дни на окупацията - 45 -ти Inf Div по време на парада на Деня на паметта в Мюнхен, 1945 г.

Директория на 3 -та армейска част при неидентифициран
кръстовище в центъра на Мюнхен, 1946 г.

Спомени за отминалите дни. армейски автобус се приближава до Карлстор в центъра на Мюнхен

Много малко мога да ви кажа за Леополд Казерн. Пристигнах там през август 1953 г. Току -що завърших основно във Форт Орд Калифорния. Бях назначен в щаба 562nd QM Petroleum Supply Co (мобилен) , APO 108. В същата казарма се намира 626 -та компания за хладилни камиони

Нашият автопарк беше на ъгъла на ул. „Леополд“. и ул. Дахау (в посока междуградски Мюнхен). Бях назначен в автопарка като шофьор на 562 Petroleum Co. по повикване от департамента на квартирмейстъра. Бях назначен и като шофьор на командир на депо полковник Брил, наред с други задължения като шофьор на генералния инспектор. Последната ми задача там в Мюнхен беше диспечер от автопарка.

Имаше отряд от 626 Refrigeration Trucking Co. в Нюернберг, но не знам името на Kaserne, но то беше точно от другата страна на улицата от известния Дворец на правосъдието.

През февруари 1954 г. 562 Petroleum Co M е прехвърлен в Camp Busac France. Бях там с тях около месец, преди да ме преместят в депо Ingrandes, Ingrandes, Франция.

Подадох заявка за трансфер обратно в Германия и през април 1954 г. бях назначен за 43 -ти инф. Div. Шеридан Касерн в Аугсбург.

Малко се знае за частите на американската армия в Обервизенфелд. През 1945 г. някои C-47 са били или разположени там, или често посетители.

Около 1950/1955 г. там е разположена хеликоптерна единица с H-19. (Преди няколко години получих писмо от ГИ, разположен в Обервизенфелд. За съжаление това писмо все още е в една от 30 -те ми разопаковани кутии за опаковане. Ще видя дали мога да намеря това писмо.)

Сградата на терминала е била използвана от Радио Свобода от 1953 г. до 1968 г.

През 1957 г. американските сили предават летището на германските власти. Не е известно дали само авиационната повърхност и контрол или цялата зона на летището, включително казармите, са били освободени. (Това може да представлява интерес: казармите в близост до летището не са имали отношение към авиацията преди 1945 г.) Според някои съвременни свидетели, GI все още са били на служба като пазачи на периметъра на оградата на района след 1957 г.

Студената война убеждава САЩ в необходимостта от дългосрочно разполагане на американски войски в Германия. Започвайки през 1947 г. и с помощта на германски цивилни и военнопленници, „летище Шлайсхайм“ се ремонтира и използва главно от транспортни (армейски авиационни) части. Хеликоптерната част на американската армия организира своята въздушна и алпийска спасителна служба за Южна Бавария от тази база.

Дежурството на войниците в Шлайсхайм обикновено продължава само две години. Първоначално има малко братане, но това се променя с времето. Много от местните жители работят като цивилни служители на полето. Веднъж годишно американците държат & quotopen къща & quot на инсталацията.

Неудобството на местното население поради шума от въздушното движение достига своя връх през 1966/67 г. по време на войната във Виетнам. В американското летателно училище, разположено по това време в Шлайсхайм, единственото извън САЩ, пилотите се обучават за обслужване във Виетнам на около 100 хеликоптера (базирани в училището).


Funkstreife Isar 12: & quotBilliges Benzin & quot (= евтин газ) Епизод - Част 1, 2, 3

Един епизод, & quot; Billiges Benzin & quot, включва продажбата на американски бензин, откраднат от автопарка на Warner Kaserne от местни национални служители и продаден на черния пазар. Голяма част от снимките са направени във и около Warner Kaserne. Повечето от сцените след пощата - главната порта, резервоарен парк (3 -та Bn, 34 -та ръка) и местната тренировъчна зона - се появяват в части 2 и усилвател 3. Диалогът е на немски и английски.

Почти съм сигурен, че Службата за връзки с обществеността на SACom е разрешила снимките на поста на американската армия и изглежда, че действителните членове на 508 -ия батальон на MP са имали малки роли в епизода.

Saar-Kaserne, по-късно известен като Stetten-Kaserne, беше една от трите казарми в Schwere-Reiter-Stra & szlige в Schwabing. Saar-Kaserne е бил използван от американските сили след войната под името Jensen Barracks. Бях там като лейтенант, когато в него се помещаваше част от германското офицерско училище в края на 80 -те години.


Офицерски клуб, USAAF Schleissheim, 1945 - История

& quot; Американците в Шлайсхайм, 1945 - 1995 & quot

От септември 1945 г. до февруари 1946 г. 344 -та бомбардировъчна група, а след това и 70 -то бойно крило / отряд "А" е разположена в Шлайсхайм. През 1947 г. ВВС на САЩ предават летище Шлайсхайм на американската армия. За междинен период летището е било използвано като депо за боеприпаси и депо за скрап за военни излишъци. Започвайки през 1956 г., Schleissheim тогава се използва главно като база за хеликоптери и летящи секции на артилерийски части: Седалище 8 -ми транспортен батальон, 110 -та транспортна рота, 587 -та транспортна рота, D отряд 9 -та кавалерия, 6 -ти Msl Bn 62d Arty и др.


Сикорски Н-34 на 110-та транспортна рота, 8-ми транспортен батальон.

Американците в Шлайсхайм сформират там първата въздушна спасителна служба в Бавария, особено във високопланинския район. Те бяха отговорни и за ВИП транспортната услуга на армията.


На преден план Bell UH-1B Хюи спасителен хеликоптер, отзад на aperon six
Sikorsky H-37 Мохаве среден транспортен хеликоптер и десен D.H.C. U-1 Видра.
На заден план старият хангар за поддръжка и замъкът Нов Шлайсхайм.

В продължение на няколко месеца това беше единственият център за обучение на армейската авиация (7 -ми AATC) извън САЩ, формирайки пилоти с неподвижно крило в пилоти на хеликоптери, главно за Виетнам. През тези години това беше най -натовареното летище на американската армия в Европа. Обучението за хеликоптери приключи през 1968 г. и армейската авиация накрая напусна летище Schleissheim през 1973 г.


Звънецът H-13 Сиукс е бил използван за основно обучение за летене на хеликоптер.

От 1953 г. източната част на летището се използва като станция за наблюдение от Радио „Свободна Европа“ и Радио „Свобода“ (RFE/RL). Следователно пистата беше съкратена до 1140 ярда (1000 метра). RFE/RL беше последната американска инсталация, която напусна летището в Шлайсхайм през юни 1995 г.


RFE/RL станция за наблюдение Schleissheim.

През 1953 г. Самотен звезден летящ клуб е основан тук от група войници и по -късно преименуван Летящ клуб Red Barons (армия на САЩ). Този клуб съществува и днес, но е превърнат в летящ клуб според германското законодателство след обединението на Германия.


N-регистрирана Cessna 172 от Flying Club Red Barons в Schleissheim 1989.


Офицерски клуб, USAAF Schleissheim, 1945 - История

Въведение:

В историята на морските таралежи има две направления. Първото, съвсем естествено, е това на RNR (в многото му форми) на Мърсисайд, без което нишката на морските таралежи не би съществувала.

By its very nature, history is a lengthy subject and we are only able here to give the potted version without all the invaluable detail and sailor’s yarns that make naval history so much more interesting.

We are indebted to one of our members, Canon Bob Evans, who has graciously allowed wholesale plagiarism from his book – HMS EAGLET – the story of the Royal Naval Reserve on Merseyside, written in 2003 to commemorate 100 years of the Reserves, and which we would commend you to read.

HISTORY OF MERSEY DIVISION

1903 Formation of the Royal Naval Volunteer Reserve.

1904 Mersey Division established under the command of the Earl of Lathom in HMS EAGLE and a year later in the Customs House, Liverpool.

1911 Headquarters moved to HMS EAGLE. a 74 gun frigate, commissioned in 1804. The strength of the Division was now six companies of 100 officers and men, four at Liverpool, two outlying companies at
Birkenhead and Southport.

1914 World War 1 – Sussex, Mersey and Clyde Divisions formed into Howe Battalion of the Second Brigade of the RN Division for military, not naval service. The RN Division won undying fame at
Gallipoli, Vimy Ridge, Passchendale and Cambrai.

1922 Mersey Division reformed under the command of Captain W. Maples, RNVR. HMS EAGLE had been renamed HMS EAGLET to enable the RN to commission an aircraft carrier.

1926 The wooden walled HMS EAGLET replaced by a First World War sloop. HMS SIR BEVIS and renamed HMS EAGLET.

1939 HMS WALLACE, a V and W Class Destroyer, attached to the Division to train gun crews.

1939 World War II – 1,000 Officers and men of the Division mobilised for service with the Royal Navy, of whom 120 lost their lives in the conflict. HMS EAGLET commissioned as Base Ship
Liverpool wearing the flag of the Commanders-in-Chief western Approaches, Admiral Sir Percy Noble and Admiral sir Max Horton the latter is buried in Liverpool Cathedral.

1946 The Division reformed under Commander, later Captain E N Wood, DSC, VRD, RNR.

1947 MMS1045 attached to the Division as Sea Training Tender and named HMS MERSEY.

1952 RNVR wavy stripes replaced by straight stripes with ‘R’ in curl. WRNVR formed.

1953 Golden Jubilee of the RNVR.

1954 HMS AMERTON, Coastal Minesweeper, replaced MMS 1045 as the Division’s Sea Tender and renamed HMS MERSEY.

1955 HMS DROXFORD, seaward defence boat, attached to the Division and renamed HMS DEE.

1958 RNVR amalgamated into a new, unified Royal Naval Reserve.

1959 Centenary of the old RNR. HMS AMERTON replaced by HMS POLLINGTON and renamed HMS MERSEY.

1965 HMS MERSEY with RNR Ship’s company made operational visit to West Indies.

1972 HMS EAGLET moved to new shore Headquarters at Princes Dock. Official opening by Vice Admiral Sir Gilbert Stephenson (The Terror of Tobermory).

1975 HMS MERSEY renamed HMS POLLINGTON and returned to RN service.

1976 HMS CRICHTON repositioned from South Wales Division at the advent of hull sharing post Mitchell report.

1977 HMS HODGESTON repositioned from Severn Division.

1978 HMS CROFTON repositioned from Solent Division.

1981 Division converted to mine hunting and HMS BRERETON repositioned from Tyne Division.

1984 HMS STRIKER (Tracker Class) commissioned and attached to the Division.

1985 HMS STRIKER repositioned to Liverpool University RN Unit. HMS BRERETON returned to RN Service.

1986 HMS BITER (P2000 Class) commissioned as Sea Tender to the Division.

HMS RIBBLE (Fleet Minesweeper) commissioned as Sea Tender to the Division.

1990 HMS BITER returned to RN Service with Manchester and Salford University Unit.

1991 HMS RIBBLE taken into preservation at Portsmouth.

HMS HUMBER transferred from London Division.

1993 Freedom of Entry into the City of Liverpool was conferred upon HMS EAGLET on 2nd May.

Fiftieth Anniversary of the Battle of Atlantic.

1994 HMS EAGLET re-categorised as a Reserve Training Centre.

1998 The New Headquarters Building opened in October by HRH the Duke of Edinburgh.

2003 The Centenary of the formation of the RNVR.

2004 The Centenary of the formation of Mersey Division RNVR.

Old HMS EAGLET … ex HMS EAGLE

1800 August Laid down at Northfleet … HMS EAGLE … launched 1804.

1859 August Royal Naval Reserve (Merchant Navy) formed. 1862 June 29th Arrived in Liverpool under tow from Spithead to become RNR Headquarters in Queens Dock in place of

1873 August 5th Liverpool Corps of Royal Naval Artillery Volunteers formed.

1892 March 31st RNAV disbanded.

1904 January 1st Mersey Division RNVR formed.

1904 March 8th First RNVR drill in HMS EAGLE. 1904 HMS EAGLE moved to Salthouse Dock.

1905 RNR returned to HMS EAGLE. RNVR moved to Customs House (prior to this RNR had trained in seagoing cruises).

1911 RNVR returned to HMS EAGLE.

1914 – 1918 Served as Flagship for SNO Liverpool.

1918 June 8th Renamed HMS EAGLET on launching of new carrier HMS EAGLE.

1921 Mersey Division RNVR reformed.

1926 September 2nd Last drill in HMS EAGLET. Classes marched to new HMS EAGLET.

September 29th Guns removed by floating crane in Salthouse Dock.

1927 February 16th Towed from Liverpool.

1927 April 19th Destroyed by fire at Mostyn.

New HMS EAGLET … ex HMS SIR BEVIS IRWELL

1918 May 17 th Launched from yard of Barclay Curie & Co as HMS SIR BEVIS.

1920 February 20th Paid off.

1923 September Went to Manchester as HMS IRWELL, Headquarters of Manchester Sub-Division, which was formed in 1922.

1926 August 25th Returned to Liverpool to relieve old HMS EAGLET.

1926 September 2nd Renamed HMS EAGLET. First drill on board.

1941 Became Flagship of Admiral Sir Percy Noble C in C Western Approaches.

1946 March 1st Mersey Division RNVR reformed.

1958 January 31st RNVR disbanded. Reformed as RNR together with old RNR.

1971 March Towed to Garston (Liverpool) breakers yard.

1918 Built at Goole, but never commissioned. Laid up in Gareloch.

1926 September Berthed alongside old HMS EAGLET in Salthouse Dock.

1926 September 2nd Renamed HMS IRWELL.

1926 September 4th Went to Manchester.

1931 Manchester Sub-Division disbanded. HMS IRWELL towed to Birkenhead.

1932 May 1st Opened as drill ship in Birkenhead.

1939 – 1945 Served as Depot Ship for minesweepers in Wallasey.

1956 Modernised as training ship in Morpeth Dock.

1956 February 16th Towed from Morpeth Dock, Wallasey to Salthouse Dock, Liverpool and berthed on HMS EAGLET.

HMS IRWELL was used for radar instruction and social events, but was really not needed. In the early sixties she was towed to the breakers yard at Garston.

HMS MERSEY ex HMS POLLINGTON

This is the seventh ship to have borne the name.

The first was a 6th rate, 26 gun Conway class Frigate of 451 tons. She was launched by Courtneys of Chester Note 1 in 1814 and carried 18 x 32lb, 8 x 12lb and 2 x 6lb carronades. Laid down March 1813, launched 23 March 1814, completed 26 April 1814 at Plymouth Dockyard, broken up at Portsmouth in July 1852 .

The next was a wooden steam Frigate of 3733 tons. Built at Chatham Dockyard in 1858, she carried 28 x 10″ cannons and 12 x 68 pounders. She was scrapped in 1875 and was followed in 1885 by a 2nd Class Cruiser of 4050 tons. Also built at Chatham, she carried 2 x 8″, 10 x 6″ and 3 x 6lb guns. She was sold for scrap in 1905.

The ex Brazilian River Monitor MABURA became the next HMS MERSEY. She was built by Vickers in 1913 for the Brazilian Navy and was bought by the Royal Navy in 1914. She was of 1260 tons and carried 3 x 6″ and 2 x 4.7″ Howitzers. Sold in 1921 and broken up in 1923.

After the Second World War, the reforming of the RNVR and later the RNR, three coastal Minesweepers attached to Mersey Division, have borne the name as mentioned in the history above.

HMS Pollington was laid down in 1955 and launched on 10 October 1957 by Mrs J Howard at Camper and Nicholson’s shipyard, Southampton. Commissioned on 5 September 1958.

Courtneys (Cortney) of Chester.

The following is taken from Herbert Hughes’ book, Chronicle of Chester: the 200 years, 1775/1975, published by Macdonald and Jane’s in 1975.

“As the years go by it is clear from the newspaper and other records that the trade of the Port of Chester is drifting desultorily but inexorably into the silting sand. Но ако
bigger ships of the day can no longer reach her, the history of former times repeating itself, the old Port can at least build ships for others. And so, from the pen of J. H.
Hanshall, second Editor of the Chronicle, we have a contemporary picture of the Crane boat-yards about 1816. ‘Beyond the Watergate are Crane-street, Back Crane-street,
and Paradise Row, the whole of which lead to the wharfs on the river. For a number of years Chester has carried on a considerable business in shipbuilding. Within the last ten
years the trade has wonderfully increased, and even now it is not unusual to see ten or a dozen vessels on the stocks at a time. In fact, there are nearly as many ships built in
Chester as in Liverpool, and the former have always a decided preference from the merchants. Indeed, Chester lies particularly convenient for the trade, as by the
approximation of the Dee, timber is every season floated down from the almost exhaustless woods of Wales, at a trifling expense and without the least risk. The
principal shipwright in Chester is Mr. Cortney, but Mr. Troughton’s is the oldest establishment. There were lately nearly 250 hands employed in the business, two-thirds
of whom were in Mr. Cortney’s yard, but the trade is at present flat. Six vessels of war have been built by him, and within the last two years (1814-15) two corvettes and two
sloops of war, The Cyrus, The Mersey, The Eden, and The Levant, from twenty to thirty guns each. The firm of Mulvey and Co., formerly of Frodsham, have established a yard
near the Crane.’ Cortney’s yard launched a brig in 1804, an East lndiaman of 580 tons in 1810, and in 1813 a West India-man of 800 tons, in addition to the corvettes and war
sloops mentioned by Hanshall.”


Съдържание

In early January 1941, Biloxi city officials assembled a formal offer to invite the United States Army to build a base to support the World War II training buildup. The War Department activated Army Air Corps Station No. 8, Aviation Mechanics School, Biloxi, Mississippi, on 12 June 1941. On August 25, 1941, the base was dedicated as Keesler Army Airfield, in honor of 2d Lt Samuel Reeves Keesler Jr., a Mississippi native and distinguished aerial observer, killed in action in France during the First World War.

Congress initially appropriated $6 million for construction at Biloxi and an additional $2 million for equipment. By the time the War Department allocated the funds in April 1941, the projected cost had risen to $9.6 million. On 14 June 1941, the U.S. Army Corps of Engineers awarded contracts totaling $10 million to build Biloxi's technical training school. At the time, it was the most expensive government project to have been undertaken in the State of Mississippi.

When the War Department activated Keesler Field in June 1941, not only was Keesler getting a technical training center, but it would be getting one of the Army's newest replacement, or basic training centers. The first shipment of recruits arrived at Keesler Field on 21 August 1941. Many stayed at Keesler to become airplane and engine mechanics, while others transferred to aerial gunnery or aviation cadet schools. Development of the base stimulated businesses and residential construction in Biloxi.

The Tuskegee Airmen were trained at Keesler. More than 7,000 Black soldiers were stationed at Keesler Field by the autumn of 1943. These soldiers included pre-aviation cadets, radio operators, aviation technicians, bombardiers, and aviation mechanics.

Keesler continued to focus upon specialized training in Consolidated B-24 Liberator maintenance until mid-1944. Thereafter, the base expanded its curricula to train mechanics for other aircraft. By September 1944, the number of recruits had dropped, but the workload remained constant. Keesler personnel began processing veteran ground troops and combat crews who had returned from duty overseas for additional training and follow-on assignments. The number of men who went through basic training wound down markedly after the end of World War II, and it was discontinued at Keesler on 30 June 1946.

Студена война Редактиране

In late May 1947, the Radar School was established at Keesler (transferred from Boca Raton Army Air Field), making it responsible for operating the two largest military technical schools in the United States. Thereafter, shrinking budgets forced the base to reduce its operating costs: the Airplane and Engine Mechanics School and the Radar School were consolidated on 1 April 1948.

In early 1949, the Radio Operations School transferred to Keesler from Scott Air Force Base, Illinois. In addition to training radio operators, Keesler was to begin teaching air traffic service technicians aircraft approach controllers, ground radar mechanics, and radar repairman/ground controlled approach specialists. The last mechanics training courses had moved to Sheppard Air Force Base, Texas, by November.

In early 1956, Keesler entered the missile age by opening a ground support training program for the Atlas missile. In 1958, all control tower operator, radio maintenance, and general radio operator courses were put under Keesler's already broad technical training roof.

During the early 1960s, Keesler lost many of its airborne training courses, but it remained the largest training base throughout the 1970s. This included limited flight training operations in the T-28 Trojan for Republic of Vietnam Air Force (VNAF) student pilots.

Hurricane Camille produced considerable damage as it passed over Biloxi in 1969. Most of the Back Bay housing area was under water.

Keesler's student load dropped to an all-time low after the Vietnam War ended. As a result, Air Training Command inactivated the USAF School of Applied Aerospace Sciences on 1 April 1977 and replaced it with the 3300th Technical Training Wing, which activated the same day.

During the early 1980s Keesler's air traffic control program garnered publicity when the Professional Air Traffic Controllers Organization walked off the job in August 1981. When President Ronald Reagan fired the strikers, Keesler-trained military air traffic controllers were used to direct some of the nation's air traffic. As the air traffic control school it was also the logical location for the USAF Combat Controllers.

Keesler AFB was the primary training base for many avionics maintenance career fields, including Electronic Warfare, Navigational Aids, Computer Repair and Ground Radio Repair. It was also the primary training base for most USAF administrative career fields.

From the 1990s Edit

Driven by deep defense budget cuts, base closures following the end of the Cold War forced an end to technical training at Chanute Air Force Base, Illinois, and Lowry Air Force Base, Colorado, when those bases were closed by Base Realignment and Closure Commission actions. Keesler acquired Chanute's weather forecasting courses and Lowry's meteorology and precision measurement equipment laboratory training programs during 1992 and 1993.

Massive restructuring of the Air Force in the early 1990s also meant several changes for Keesler associate units. The first occurred when the 53d Weather Reconnaissance Squadron was inactivated in the active duty Air Force, transferred to the Air Force Reserve and reactivated on 30 June 1991.

On 1 July 1993, the Air Training Command (ATC) was redesignated the Air Education and Training Command (AETC) and the command reactivated Second Air Force (2nd AF), stationing it at Keesler. Second Air Force's mission is to oversee all technical training conducted within AETC. The same day, Keesler Training Center was inactivated, and the 81st Training Wing arrived at the base. The 45th Airlift Squadron (45 AS), part of the 314th Airlift Wing at Little Rock AFB, Arkansas, was also located at Keesler. The 45th AS provided flight crew training in the C-21 Learjet until 2007, when it moved to Scott AFB.

On 29 August 2005 Keesler sustained a direct hit from Hurricane Katrina, which made its third Gulf Coast landfall as a Category 3 storm approximately 30 miles (48 km) to the west. Although non-essential personnel and Hurricane Hunter planes had been evacuated in advance, "drastic damage" was sustained by the base's industrial and housing areas. Due to storm surge about 50% of the base came under water the commissary, base exchange, and some base housing units were flooded with more than six feet of water. By August 31, however, relief flights were landing at the base. On September 1 the first set of Airmen were evacuated to Sheppard AFB, TX. Other Airmen reached Sheppard AFB the next day, where they were welcomed and given basic items.

Units today Edit

From 1993, the 81 TRW has provided technical training of airmen in select skill areas immediately following their completion of basic training, as well as providing additional or recurrent training. On average, Keesler has 3,100 students on base at a time. Much of the training they receive is in the field of electronics, such as wideband maintenance, ground radio, information technology, avionics, cryptography. The wing also trains meteorology personnel, radar operations, air traffic control, Aviation Resource Management (ARMS), and tropical cyclone forecasting. Keesler AFB is one of the largest technical training wings in AETC, with four training squadrons located in the training building complex known as "the triangle," the 334th, 335th, 336th, and the 338th. The 81st Medical Group is also located at the base and operates the second largest medical center in the Air Force.

The Air Force Reserve Command's 403d Wing is also on base, and is an Air Mobility Command (AMC)-gained composite unit. It has an airlift squadron (the 815th Airlift Squadron), and the 53rd Weather Reconnaissance Squadron, a WC-130 unit known as the "Hurricane Hunters."

Finally, Keesler is also home to CNATTU Keesler (Center for Naval Aviation Technical Training Unit), a training unit for U.S. Navy and U.S. Marine Corps enlisted personnel receiving training at Keesler, such as enlisted meteorology training, with their Air Force counterparts.

Previous names Edit

  • Biloxi Air Corps Technical School, 13 June 1941
  • Keesler Army Airfield, 25 August 1941
  • Keesler Air Force Base, 13 January 1948 – Present

Major commands to which assigned Edit

Major units assigned Edit

  • HQ and HQ Sq, 69th Air Base Group, 12 June 1941
  • 59th Air Base Squadron, 4 August 1941
  • 51st Training Group, 5 August 1941 – 30 April 1944
  • 52d Training Group, 6 August 1941 – 30 April 1944
  • 55th Training Group, 29 August 1941 – 30 April 1944
  • 56th Training Group, 21 July 1941 – 30 April 1944
  • 57th Training Group, 5 March 1942 – 30 April 1944
  • 58th Training Group, 22 February 1943 – 30 April 1944
  • 59th Training Group, 22 February 1943 – 30 April 1944
  • 60th Training Group, 22 February 1943 – 30 April 1944
  • Army Air Fores Basic Training Center #2, 14 August 1941 – 1 August 1947
  • Air Corps (later Air Forces, later USAF) Technical School, 14 August 1941 – 15 August 1973
  • Air Corps (later Air Forces) Mechanics School #2, 5 August 1941 – 30 April 1944
  • Air Corps (later Air Forces) Mechanics School #7, 13 April-3 June 1942
  • 602d Training Group, 13 April 1942 – 30 April 1944
  • 603d Training Group, 5 March 1942 – 30 April 1944
  • 607th Training Group, 15 April 1942 – 30 April 1944
  • 611th Training Group, 23 July 1943 – 29 February 1944
  • 1169th Training Group, 18 December 1942 – 30 April 1944
  • 1170th Training Group, 18 December 1942 – 30 April 1944
  • 21st Training Wing, 22 February 1943 – 29 February 1944
  • 61st Training Wing, 23 July 1943 – 30 April 1944
  • 3704th AAF (later AF) Base Unit, 1 May 1944 – 22 August 1948
  • 3380th Technical Training Wing, 26 August 1948
  • 8605th (later 8625th) Technical Training Wing, 26 June 1949 – 28 May 1951
  • Air Force Processing Center, Keesler, 27 September 1950 – 16 February 1978
  • 11th Weather Squadron, 20 April 1952 – 18 November 1957
  • USAF Air-Ground Operations School, 25 January 1957 – 1 November 1973
  • 53d Weather Reconnaissance Squadron, 1 July 1973-30 Jun 1991, 1 Nov 1993-Present
  • 403d Wing (Air Force Reserve Command), 1 Nov 1983–Present
  • 81st Training Wing, 1 July 1993 – Present

Flying and notable non-flying units based at Keesler Air Force Base. [2] [3] [4] [5]

Units marked GSU are Geographically Separate Units, which although based at Keesler, are subordinate to a parent unit based at another location.


Brize Norton

RAF Brize Norton was opened in 1937 as a training base. By the 1950s Cold War tension was escalating and the United States envisaged stationing nuclear bombers in the United Kingdom as a deterrent to Soviet aggression. Unlike all the other airfields on this page which have been returned to nature, Brize Norton has become the principal military airbase in the UK.

As an example of its importance Brize Norton was used in the July 2010 spy exchange between Russia and the USA. US planes landed here before going on to Vienna for the actual exchange.

Photo Wikicommons : Public Domain

RAF RAAF USAF C-17s 2007.jpg

The 301st Airlift Squadron (U.S. Air Force), 99 Squadron, Royal Air Force, and 36th Squadron, Royal Australian Air Force, C-17 flight crews and aircraft maintenance personnel assemble in front of their C-17s on the flightline at Royal Air Force Brize Norton, United Kingdom, June 4. In the front row are the squadron commanders: Lt. Col. Stephen Rickert, 301st Airlift Squadron commander Wing Commander John Gladston, 99 Squadron commander and Wing Commander Linda Corbould, 36th Squadron commander, along with Col. Lloyd Neblett, retired commander of the 301st Troop Carrier Squadron, predecessor to the 301st. The crews met for the first time as sister squadrons, re-establishing a relationship with the British that goes back to World War II.


Гледай видеото: Униформа в Красной Армии 1943-1945 годов (Ноември 2021).