Историята

Huff-Daland Airplanes Incorporated

Huff-Daland Airplanes Incorporated



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Huff-Daland Airplanes Incorporated

Huff-Daland Airplanes Incorporated е създадена през 1920 г. от Томас Хъф и Елиът Даланд в Огденсбърг, Ню Йорк. Той ще се превърне в ключов ранен доставчик на бомбардировачи за военновъздушния корпус на американската армия, въпреки че повечето ще бъдат по -известни под името Keystone, което беше прието през 1927 г.

Първият договор на Хъф-Даланд е да произвежда армейски учебни самолети, но скоро те започват да проектират бомбардировачи-първото им представяне във военновъздушния корпус на армията, XLB-1, получава сериен номер от 1923 г. Въпреки че този бомбардировач с един двигател няма голям успех, той е пряк предшественик на малко над 200 военни самолета, произведени през следващите десет години. Първият им голям успех е Huff-Daland LB-5, от които 36 са построени. Това беше двумоторна версия на LB-1 и зададе модела, който ще се поддържа чак до последната Keystone B-6A Panther. Тази военна работа позволи на компанията да се премести в по-голяма фабрика в Бристол, на железницата в Пенсилвания, през 1925 г. Точно преди компанията да промени името си, Huff-Daland XB-1 ще стане първият запис в новата унифицирана B (Bombardment ) самолетни серии.

Името Huff-Daland изчезна през 1927 г. Huff напусна компанията през предходната година, а през следващата година тя беше продадена. Новите собственици смениха името на компанията на Keystone Aircraft Corporation. Някои от съществуващите им самолети, сред които LB-5, ще бъдат разработени като самолети Huff-Daland, но се произвеждат като Keystones, а бомбардировачът Keystone ще се превърне в стандартен бомбардировач на Air Corps в началото на 30-те години.

Сред служителите на компанията беше Джеймс Макдонел, който беше техен основен дизайнер за кратък период през 1924 г., преди да премине към работа за Consolidated.

Военни самолети
Huff-Daland XHB-1
Huff-Daland XHB-3
Huff-Daland LB-1
Huff-Daland XLB-3
Huff-Daland XLB-5
Huff-Daland XB-1

Фигури на продукцията-Хъф-Даланд и Кейстоун


Тип

Ново

Конверсии

Обща сума

LB-1

11

0

11

LB-3

1

0

1

LB-5

36

0

36

LB-6

17

1

18

LB-7

17

3

20

LB-8

0

1

1

LB-9

0

1

1

LB-10

0

1

1 (63 поръчани като B-3A)

LB-11

0

1

1

LB-12

0

1

1

LB-13

0

0

0 (7 изградени като Y1B-4 и Y1B-6)

LB-14

0

0

0 (1 построен като Y1B-5)

В-3

36

0

36 (27 от 63 поръчани, построени като B-5)

В-4

25

5

30

В-5

27

3

30

В-6

39

5

44

Обща сума

209


От 1923-1924 г. Хъф-Даланд разработва първия самолет, предназначен за обезпрашаване на култури и започва да продава и популяризира новата услуга чрез дъщерно дружество Хъф Даланд Дъстърс основано на 2 март 1925 г. [1] Въпреки че придобиванията започват през 1928 г., дъщерното дружество за прах се превръща в основополагащ компонент на Delta Air Lines. [2] [3] [4]

Delta Air Lines, Inc., обикновено наричани като Делта, е една от големите авиокомпании в САЩ и наследствен превозвач. Седалището е в Атланта, Джорджия. Авиокомпанията, заедно със своите филиали и регионални филиали, включително Delta Connection, обслужва над 5400 полета дневно и обслужва 325 дестинации в 52 държави на 6 континента. Delta е основател на авиокомпанията SkyTeam.

През 1927 г. корпорацията е поета от Hayden, Stone & amp Company , брокерска фирма в Ню Йорк и в хода на сливането се превърна в Дивизия Хъф-Даланд на Keystone Aircraft Corporation. Единствен пример за бомбардировач Huff-Daland XB-1 стана Keystone XB-1B, след като оригиналните му двигатели Packard 2A-1500 бяха заменени с двигатели Curtiss V-1570-5 "Conqueror". Подобреният самолет -B имаше по -добри показатели от оригинала, но все пак не се сравнява благоприятно с другите самолети от този период и никога не влиза в производство.

Keystone Aircraft Corporation е ранен пионер в производството на самолети. Със седалище в Бристол, Пенсилвания, тя се формира като Ogdensburg Aeroway Corp през 1920 г. от Томас Хъф и Елиът Даланд, но името му бързо се променя на Huff-Daland Aero Corp, след това към Huff-Daland Aero Company. Компанията си направи име в селскостопански самолети, а след това и в ранните бомбардировачи самолети на американския въздушен корпус. От 1924 г. Джеймс Макдонел е главен дизайнер.

The Huff-Daland XB-1 е прототип на бомбардировач, създаден за въздушния корпус на армията на САЩ.

Keystone се слива с Loening Company през 1928 г. До 1931 г. Keystone се превръща в Keystone Aircraft Division на корпорацията Къртис-Райт.


Съдържание

Оръжейната уредба на XB-1 е нова за американски бомбардировач, но преди това е била използвана от британците и германците в края на Първата световна война. Армейският въздушен корпус е решил, че едномоторни бомбардировачи като XHB-1 изпълнява по-лошо и с по-малко безопасност от по-традиционния двумоторен бомбардировач.

Самолетът е летял за първи път през септември 1927 г. Оригиналните му двигатели на Packard не осигуряват достатъчно мощност за самолета и той е преоборудван с по -мощни двигатели на самолета Curtiss "Conqueror". Тази нова конфигурация беше обозначена като XB-1B.

Три други подобни конструкции на самолети бяха поискани от военновъздушния корпус на армията по същото време, което се конкурира с XB-1 за договора. От тези три (XB-2 Condor, Sikorsky S-37 и Fokker XLB-2) моделът Curtiss в крайна сметка спечели и само един XB-1 беше произведен.


Съдържание

Ранна история

Историята на Delta Air Lines започва с първата в света операция за обезпрашаване на въздушни култури, наречена Huff Daland Dusters, Inc. Компанията е основана на 2 март 1925 г. в Макон, Джорджия, преди да се премести в Монро, Луизиана, през лятото на 1925 г. [8] Той летеше с Huff-Daland Duster, първият истински прах за прахосване, предназначен за борба с нашествието на памучни култури. [9] C.E. Woolman, генерален мениджър и по -късно първият изпълнителен директор на Delta, ръководи група местни инвеститори да придобият активите на компанията. Delta Air Service е учредена на 3 декември 1928 г. и е кръстена на района на делтата на Мисисипи. [10] [11] [12] [13]

Пътническите операции започват на 17 юни 1929 г. [14] от Далас, Тексас, до Джаксън, Мисисипи, със спирки в Шривпорт и Монро, Луизиана. До юни 1930 г. услугата се разширява на изток до Атланта и на запад до Форт Уърт, Тексас. [15] Обслужването на пътници престана през октомври 1930 г., когато договорът за въздушна поща по маршрута, който Delta е пионер, беше възложен на друга авиокомпания, която закупи активите на Delta Air Service. Местният банкер Травис Оливър, действащ като синдик, C.E. Woolman и други местни инвеститори изкупуват обратно активите за почистване на култури на Delta Air Service и са включени като Delta Air Corporation на 31 декември 1930 г.

Delta Air Corporation подписва договор за въздушна поща през 1934 г. и започва да работи като Delta Air Lines над Mail Route 24, простираща се от Форт Уърт, Тексас, до Чарлстън, Южна Каролина. [15] [16] [8] Delta премества централата си от Монро, Луизиана, на сегашното си място в Атланта през 1941 г. [17] Името на компанията официално става Delta Air Lines през 1945 г. [18] През 1946 г. компанията започва редовно редовен товарен транспорт. През 1949 г. компанията пуска първите намалени цени между Чикаго и Маями. През 1953 г. компанията стартира първите си международни маршрути след придобиването на Chicago и Southern Air Lines. [19] През 1959 г. това е първата авиокомпания, която лети с Douglas DC-8. През 1960 г. това е първата авиокомпания, управлявала самолети Convair 880. През 1964 г. стартира системите за резервация Deltamatic, използващи компютри от серията IBM 7070. През 1965 г. Delta е първата авиокомпания, летяща с McDonnell Douglas DC-9.

Растеж и придобивания

До 1970 г. Delta разполага с изцяло реактивен флот, а през 1972 г. придобива Northeast Airlines. Трансатлантическото обслужване започва през 1978 г. с първите непрекъснати полети от Атланта до Лондон. През 1981 г. Delta стартира програма за често пътуващи. През 1987 г. придобива Western Airlines, а същата година Delta започва транс-тихоокеанско обслужване (Атланта-Портланд, Орегон-Токио). През 1990 г. Delta е първата авиокомпания в Съединените щати, която управлява самолети McDonnell Douglas MD-11. През 1991 г. тя придобива по същество всички трансатлантически маршрути на Pan Am и совалката Pan Am, преименувана като Delta Shuttle. Сега Delta беше водещата авиокомпания през Атлантическия океан. [13] [20]

През 1997 г. Delta беше първата авиокомпания, която се качи на повече от 100 милиона пътници за една календарна година. През същата година Delta започна разширяване на международните си маршрути в Латинска Америка. [21] През 2003 г. компанията стартира Song, евтин превозвач. [13]

Фалит и преструктуриране (2005-2007 г.)

На 14 септември 2005 г. компанията подава молба за обявяване в несъстоятелност, като се позовава на нарастващите разходи за гориво. [22] [23] [24] Той излезе от фалит през април 2007 г., след като отблъсна враждебно поглъщане от US Airways и акциите му бяха прелиствани на Нюйоркската фондова борса. [25] [26] [27]

Придобиване на Northwest Airlines (2008-2010 г.)

Придобиването на Northwest Airlines беше обявено на 14 април 2008 г. Одобрено и завършено на 29 октомври 2008 г. Northwest продължи да работи като изцяло дъщерно дружество на Delta до 31 декември 2009 г., когато оперативният сертификат на Northwest Airlines беше обединен в този на Делта. [28] Delta завърши интеграцията си с Northwest на 31 януари 2010 г., когато техните компютърни резервационни системи и уебсайтове бяха комбинирани, а марката Northwest Airlines беше официално пенсионирана. [29]

Дестинации

Delta и нейните партньори в световния съюз изпълняват повече от 15 000 полета на ден. [5] Delta е единственият американски превозвач, който лети до Дакар, Лагос и Щутгарт.

През март 2020 г. Delta преустанови всички полети до континентална Европа за 30 дни и намали 40% от капацитета си. [30]

Центрове и фокусни градове

В момента Delta има девет центъра: [5] [31]

    - центърът на Delta за югоизточната част на САЩ и главната му врата към Латинска Америка и Карибите. В допълнение към корпоративната си централа, Delta оперира основния си център в Атланта, както и Delta TechOps, която е основната база за поддръжка на Delta. [32] - вторичен трансатлантически център на Delta. Той предлага услуги за дестинации в Европа и Северна Америка. - Един от двата центъра на Делта в Средния Запад. Това е основният азиатски портал за Източните Съединени щати и също така предоставя услуги на много дестинации в Америка и Европа. - Вторичен център на Delta за Западното крайбрежие. Той предлага услуги за градове в Латинска Америка, Азия, Австралия и Европа, както и за големи вътрешни градове и регионални дестинации на Западното крайбрежие. - Един от двата центъра на Делта в Средния Запад. Това е основният канадски портал за авиокомпанията, а също така обслужва много американски столични дестинации, редица регионални дестинации в горния Среден Запад и някои избрани дестинации в Европа и Азия. - Основният трансатлантически център на Delta. Центърът предлага и услуги по много трансконтинентални „престижни маршрути“ до дестинации на западното крайбрежие като Лос Анджелис, Сан Франциско и Сиатъл. - вторият център на Delta в Ню Йорк. Услугата на Delta в LaGuardia обхваща множество градове в Източното крайбрежие на САЩ и редица регионални дестинации в САЩ и Канада. - центърът на Delta за района на Скалистите планини в САЩ. Услугата Delta обхваща повечето големи дестинации в САЩ и редица регионални дестинации в САЩ с акцент върху района на Скалистите планини, както и избрани дестинации в Канада и Мексико и като избрани градове в Европа и Хавай. - Основният център на Delta West Coast. Центърът служи като международен портал към Азия за Западните САЩ. Услугата Delta включва и много големи дестинации в САЩ, както и регионални дестинации в северозападната част на Тихия океан. [33]

Delta също има един фокус-град:

    - Единственият оставащ Focus-City на Delta и е портал за изследователския триъгълник в Северна Каролина с ежедневни услуги до Париж, Канкун и различни дестинации в Съединените щати. [2]

Съюзи и споразумения за споделяне на кодове

Delta е член на алианса SkyTeam и има споразумения за кодово споделяне със следните авиокомпании: [34] [35]

Към декември 2020 г. [актуализация], Delta експлоатира флот от 750 самолета [46], произведени от Airbus и Boeing. [5] Delta експлоатира най -големите флоти на Boeing 717, Boeing 757 и Boeing 767 в света и най -големия флот на Airbus A330 на всяка американска авиокомпания. Преди сливането си през 2008 г. с Northwest Airlines флотът на Delta се състоеше само от самолети Boeing и McDonnell Douglas. Самолетите Airbus от Северозапад се присъединиха към флота след сливането и оттогава бяха добавени още.

Delta често се стреми да придобие и използва по-стари самолети, особено тесни каросерии, и е създала обширна организация за поддръжка, ремонт и основен ремонт, наречена TechOps, за да ги подкрепи. Въпреки това, в началото на 2011 г. Delta започна разговори с Airbus, Boeing и Bombardier Aerospace, за да обсъдят замяната на McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-88 и по-стари самолети A320 и 757-200. [47] На 22 август 2011 г. Delta направи поръчка за 100 самолета Boeing 737-900ER [48] и отложи поръчка от 100 малки самолета с тесен корпус до 2012 г. [49]

Delta претърпя подобрение на марката на кабината през 2015 г. [50] Наличността и точните подробности варират в зависимост от маршрута и типа самолет.

Delta One е водещият продукт на авиокомпанията в бизнес класа, достъпен при международни полети на дълги разстояния, както и трансконтинентално обслужване от Ню Йорк JFK до Лос Анджелис, Сан Франциско и Сиатъл/Такома. [50]

Delta One разполага с легнали места за сядане на всички типове въздухоплавателни средства и директен достъп до пътеката от всяка седалка на всички типове с изключение на Boeing 757-200 (в който само специален подфлот от приблизително 20 самолета разполага с легла). [51] Седалките Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER, проектирани от Джеймс Томпсън, имат дизайн, спестяващ място, при който седалките са подредени така, че когато са в напълно плоско положение, краката на всяко легло се простират под подлакътниците на седалката пред него. Кабините Delta One във флота на Boeing 777-200ER/LR са конфигурирани в оформление от рибена кост, докато кабините на Airbus A330 (с участието на Cirrus спален апартамент с плоско легло от Zodiac Seats U.S.) са конфигурирани в обратен модел на рибена кост. [52]

Всички седалки също са оборудвани с лична, при поискване система за забавление по време на полет (IFE), универсални захранващи портове, подвижна лампа за четене и сгъваема работна маса. Пътниците също получават безплатни ястия, приготвени от готвача, освежителни напитки, алкохолни напитки, комплект за удобства на Tumi Inc., първокласно спално бельо и достъп до Sky Club преди полета. [53]

През август 2016 г. Delta обяви въвеждането на Delta One Suites за избрани широкофюзелажни флоти. Апартаментите ще разполагат с врата към пътеката за подобрена поверителност, както и подобрено пространство за съхранение, по -голям IFE екран и актуализиран дизайн. Комплектите бяха пуснати във флота на Airbus A350, доставен за първи път през юли 2017 г., последван от инсталиране във флота на Boeing 777. [54] [55]

През април 2016 г. изпълнителният директор на Delta Ед Бастиан обяви, че ще бъде добавена нова каюта Premium Economy. Тъй като е преименувана на Premium Select, тази кабина ще разполага с допълнителни регулируеми облегалки за краката, допълнителна стъпка, ширина и наклон на седалката и нова премиум услуга. Delta го представи на новия си Airbus A350, доставен за пръв път през есента на 2017 г., следван от Boeing 777. [56] През октомври 2018 г. Delta обяви, че ще продава седалки от първа класа на вътрешно конфигурирани самолети Boeing 757, летящи по трансатлантически маршрути като Premium Select. [57]

Първа класа се предлага на вътрешни вътрешни полети (с изключение на тези с услуга Delta One), избрани международни полети на къси и средни разстояния и самолети на Delta Connection с повече от 50 места. Седалките варират от 18,5 до 20,75 инча (47,0 до 52,7 см) широки и имат наклон между 37 и 40 инча (94 и 102 см). Пътниците в този клас получават по -голямо разнообразие от безплатни закуски в сравнение с Main Cabin, както и безплатни напитки и алкохол, както и пълно хранене при полети на 900 мили (1400 км) и повече. Някои самолети също имат захранващи портове на всяка седалка и безплатни развлекателни продукти от Delta Studio. Пътниците от първа класа също имат право на приоритетно качване. [53]

Седалките Delta Comfort+ са инсталирани на всички самолети с изключение на новите A350 на Delta и разполагат с 34–36 инча (860–910 мм) стъпка на всички конфигурирани самолети на Delta One, 35–36 инча (890–910 мм) наклон и 50 процента повече наклон над стандартните седалки в основната кабина. [58] Допълнителните удобства включват: Кацане с приоритет на Sky, отделно място над главата, безплатна бира, вино и спиртни напитки при полети на 250 мили (400 км) или повече и безплатни премиум закуски на полети на 900 мили (1400 км) или повече. Безплатни премиум забавления са достъпни чрез Delta Studio, като безплатни слушалки са достъпни при повечето полети. [53] При трансконтинентални полети между JFK-LAX/SFO, пътниците на Delta Comfort+ също получават опаковки за закуски Luvo. Членовете на Medallion могат да надстроят от Main Cabin до Comfort+ безплатно, докато други клиенти могат да надстроят срещу заплащане или с SkyMiles. [59]

Основната кабина (икономична класа) се предлага на всички самолети със седалки от 17 до 18 инча (43 до 46 см) широки и 30 до 33 инча (76 до 84 см) стъпка. Основната кабина на Boeing 737, 777 и избрани самолети Boeing 757-200 и 767-300 има шарнирно дъно на седалката, където дъното на седалката се движи напред в допълнение към накланянето на облегалката назад, когато е наклонена. [ необходим цитат ] [60]

Пътниците в основната кабина получават безплатни закуски и безалкохолни напитки на всички полети на 250 мили (400 км) или повече. Алкохолни напитки също са на разположение за закупуване. Безплатни ястия и алкохолни напитки се предлагат на международни полети на дълги разстояния, както и на избрани трансконтинентални вътрешни полети, като например между Ню Йорк-JFK и Сиатъл, Сан Франциско, Лос Анджелис и Сан Диего. [61] [62] Като част от програмата на Delta за полетно гориво, закупена на борда, ястията могат да бъдат закупени на други северноамерикански полети на 900 мили (1400 км) или повече. [61]

Delta изпълнява различна програма за закупуване на борда между 2003 и 2005 г. [63] [64] Предишната програма имаше елементи от различни доставчици, в зависимост от произхода и местоназначението на полета. [65] [66] Цените варираха до 10 щ.д. (13,7 щ.д. при коригиране спрямо инфлацията). Авиокомпанията стартира услугата на няколко избрани полета през юли 2003 г., а услугата за хранене първоначално се предлагаше на 400 полета. [67] Delta прекрати тази програма за закупуване на борда през 2005 г. вместо това, Delta започна да предлага закуски без допълнително заплащане при полети над 90 минути до повечето вътрешни полети на САЩ и някои полети до Карибите и Латинска Америка. От средата на март 2005 г. авиокомпанията планира да спре да предоставя възглавници за полети в рамките на 48 съседни щати на САЩ, Бермуди, Канада, Карибите и Централна Америка. Освен това авиокомпанията повиши цената на алкохолните напитки при полетите на магистралните линии на Delta от $ 4 ($ 5,3 при коригиране на инфлацията) на $ 5 ($ 6,63 при коригиране на инфлацията) повишението на цените на алкохола не се случи при полети на Song. [67]

Basic Economy е основна версия на Main Cabin, предлагаща същите услуги с по -малко възможности за гъвкавост на по -ниска цена. [50] Примерите за по-малко опции за гъвкавост включват липса на промяна на билети, без платени или безплатни подобрения, независимо от статуса на често пътуващи, и само с определено място при регистрация. [68]

SkyMiles

SkyMiles е програма за често пътуващи за Delta Air Lines. Милите не изтичат, но акаунтите могат да бъдат деактивирани от Delta в определени случаи, като например смърт на член на програмата или измамна дейност. [69]

Delta Sky Club

Delta Sky Club е търговското наименование на летищните салони на Delta. Членството е достъпно чрез годишно членство, което може да бъде закупено с пари или мили. Международните пътници, пътуващи в клас Delta One, получават безплатен достъп. Членството може да бъде предоставено и чрез статут на Delta от първо ниво или като притежател на карта на American Express с някои изключения. От януари 2019 г. Delta вече не предлага еднодневни пропуски. [70]

Първоначално летищните клубове на Delta се наричаха шезлонги Crown Room, а северозападните WorldClubs.

Град Бележки Реф
Атланта 9 места [71]
Остин 1 локация [71]
Бостън 2 локации [71]
Чикаго 1 локация [71]
Синсинати 1 локация [71]
Далас/Форт Уърт 1 локация [71]
Денвър 1 локация [71]
Детройт 4 места [71]
Форт Лодърдейл 1 локация [71]
Хонолулу 1 локация [71]
Индианаполис 1 локация [71]
Джаксънвил, Флорида 1 локация [71]
Лос Анжелис 1 локация [71]
Мемфис 1 локация [71]
Маями 1 локация [71]
Милуоки 1 локация [71]
Минеаполис/Св. Павел 2 локации [71]
Нешвил 1 локация [71]
Ню Орлиънс 1 локация [71]
Ню Йорк-JFK 2 локации [71]
Ню Йорк-Ла Гуардия 2 локации [71]
Нюарк 1 локация [71]
Орландо 1 локация [71]
Филаделфия 1 локация [71]
Феникс-Скай Харбър 1 локация [71]
Портланд, Орегон 1 локация [71]
Роли/Дърам 1 локация [71]
Град Солт Лейк 1 локация, най -големият небесен клуб [72]
Сан Диего 1 локация [71]
Сан Франциско 1 локация [71]
Сиатъл/Такома 2 локации [71]
Тампа 1 локация [71]
Washington-National 1 локация [71]
Уест Палм Бийч 1 локация [71]

SkyBonus

На 27 ноември 2001 г. Delta Air Lines стартира SkyBonus [73], програма, насочена към малки и средни предприятия, които харчат между 5000 и 500 000 долара годишно за въздушни пътувания. [74] Бизнесът може да печели точки за безплатно пътуване и надграждане, както и за членство в Sky Club и статут на Сребърен медальон на SkyMiles. Точките се печелят при платено пътуване въз основа на разнообразието от платена сума на тарифата, кода за резервация и местонахождението или местоназначението. [75] Докато регистрираните фирми могат да печелят точки за безплатно пътуване, пътуващият пътник все още има право да печели SkyMiles по време на пътуването си. [75]

В началото на 2010 г. Delta Air Lines обедини програмата си SkyBonus с подобната програма на Bizwest Perks на Northwest. [75]

Финанси

За финансовата 2018 година Delta Air Lines отчита печалби от 5,1 милиарда щатски долара, с годишни приходи от 44,438 милиарда щатски долара, което е увеличение от 8,02% спрямо предходния фискален цикъл. Акциите му се търгуваха на над 48 долара на акция, а пазарната му капитализация беше оценена на над 39,182 милиарда щатски долара през април 2019 г. [76]

Финансова информация за Delta, по години
Година Приходи
в мили USD $
Нетна печалба
в мили USD $
Общата сума на активите
в мили USD $
Цена на акция
в щатски долари
Служители Реф.
2005 16,480 −3,836 20,039 [77]
2006 17,532 −6,205 19,622 [78]
2007 19,154 1,612 32,423 [79]
2008 22,697 −8,922 45,084 8.76 [80]
2009 28,063 −1,237 43,789 6.97 [81]
2010 31,755 593 43,188 11.66 [82]
2011 35,115 854 43,499 8.59 [83]
2012 36,670 1,009 44,550 9.321 [84]
2013 37,773 10,540 52,252 18.53 78,000 [85]
2014 40,362 659 54,005 35.12 80,000 [86]
2015 40,704 4,526 53,134 43.42 83,000 [87]
2016 39,639 4,373 51,261 41.11 84,000 [88]
2017 41,244 3,577 53,292 48.52 87,000 [89]
2018 44,438 3,935 60,270 47.83 89,000 [90] [91]
2019 44,007 4,767 64,532 91,000 [92]

Персонал

Между основната си дейност и дъщерните дружества и към март 2015 г. в Delta работят близо 80 000 души. [5] Ед Бастиан е настоящият главен изпълнителен директор и заема тази позиция от 2 май 2016 г. [93] Джоан Смит е изпълнителен вицепрезидент и главен служител по персонала, отговарящ за надзора и поддръжката на нуждите от персонал в Delta. Тя беше назначена на 1 октомври 2014 г., замествайки Майк Кембъл. [94]

14 500 магистрални пилота на Delta са представени от Международната асоциация на пилотите на въздушни линии и са най -голямата пилотна група на съюза. [95] [96] Приблизително 180 полетни диспечери на компанията са представени от Асоциацията за управление на полети на професионални авиолинии (PAFCA). [97] Без да се броят пилотите и диспечерите на полетите, Delta е единствената от петте най-големи авиокомпании в Съединените щати и една от само двете в първите 9 (другата е JetBlue), чийто непилотен американски вътрешен персонал е изцяло несъюзни. [95] През август 2020 г., в резултат на пандемията COVID-19, Delta Air Lines обяви, че ще съкрати 1 941 пилотни работни места, ако не може да сключи сделка за намаляване на разходите със своя синдикат. [98] През януари 2021 г. Delta заяви, че благодарение на федералната подкрепа ще може да върне 400 пилоти на пълен работен ден. [99]

Персонал на Delta Global

Персонал на Delta Global (DGS) е фирма за временна заетост, разположена в Атланта, Джорджия. Delta Global Staffing е изцяло дъщерно дружество на Delta Air Lines, Inc. и подразделение на вътрешната компания DAL Global Services.

Delta Air Lines продаде мажоритарната собственост на DAL Global Services на Argenbright Holdings на 21 декември 2018 г. Като част от продажбата, Delta разпусна кадровия отдел на DGS. [100]

Основана е през 1995 г. като доставчик на временни служители за Delta предимно в Атланта. Оттогава DGS се разшири и включва клиенти и предприятия извън авиокомпаниите и авиационната индустрия. DGS вече поддържа клиенти в големите столични райони на САЩ.

Delta Global Staffing предоставя работници по договор за краткосрочни и дългосрочни задачи, VMS партньорство, VOP управление на място, временно наемане, директно настаняване и услуги за заплати. Пазари на услуги за DGS като кол центрове, обслужване на клиенти и административни позиции, професионално набиране на IT и усилватели, логистика, счетоводство за финанси и усилватели, гостоприемство и авиационна/авиоиндустрия. [101]

Седалище и офиси

Седалището на Delta се намира в корпоративен кампус на северната граница на международното летище Хартсфийлд-Джаксън в Атланта, в границите на града на Атланта. [102] [103] [104] Това място служи като централа на Delta от 1941 г., когато компанията премества своите корпоративни офиси от Монро, Луизиана, в Голямата Атланта. [105] [106] Подразделението за обезпрашаване на културите на Delta остава със седалище в Монро, докато Delta не преустановява обезпрашаването на реколтата през 1966 г. [13] Преди 1981 г. корпоративният кампус на Delta, 80 акра (32 ха) парцел в непосредствена близост до старият терминал на летище Хартсфийлд, беше извън границите на град Атланта в некорпориран окръг Фултън. На 3 август 1981 г. Общинският съвет на Атланта одобри анексирането на 141 акра (57 ха) земя, площ, съдържаща централата на Делта. От 1981 г. Делта би трябвало да започне да плаща 200 000 долара годишно на Сити Атланта с данъци. През септември 1981 г. авиокомпанията съди града, оспорвайки анексирането въз основа на конституционността на анексирането от 1960 г. на Атланта към стария терминал Хартсфийлд. [107] На град Атланта беше разрешено само да анексира области, които са в непосредствена близост до зони, които вече са в границите на града Атланта. [107]

Освен че е домакин на корпоративната централа на Delta, Хартсфийлд-Джаксън е и домът на Delta TechOps, основната служба за поддръжка, ремонт и основен ремонт на авиокомпанията и най-голямата авиокомпания с пълно обслужване MRO в Северна Америка, специализирана в двигатели, компоненти, корпуси и линейна поддръжка. [108]

Delta поддържа голямо присъствие в побратимените градове, с над 12 000 служители [109] в региона, както и със значителни корпоративни функции за поддръжка, разположени в района на Минеаполис, включително отделите за информационни технологии на компанията. [110]

Корпоративна идентичност

Логото на Delta, често наричано „джаджа“, първоначално е разкрито през 1959 г. Неговата триъгълна форма е взета от гръцката буква delta и припомня произхода на авиокомпанията в делтата на Мисисипи. [111] Казва се също, че напомня за дизайна на крилото на DC-8, първия реактивен самолет на Delta. [112]

Текущата ливрея на Delta се нарича "Upward & amp Onward". Той разполага с бял фюзелаж с името на компанията със сини букви и джаджа на вертикалния стабилизатор. Delta представи текущата си ливрея през 2007 г. като част от ребрандиране, след като излезе от фалит. Новата ливрея се състои от четири цвята, докато старата (наречена "цветове в движение") използва осем. Това означаваше, че превключвателят спестява пари на авиокомпанията, като премахва един ден от цикъла на боядисване на всеки самолет. На авиокомпанията бяха необходими четири години, за да пребоядиса всичките си самолети в сегашната схема, включително самолети, наследени от Northwest Airlines. [111]

Екологични инициативи

През 2008 г. Delta Air Lines получи награда от програмата „Агенция за опазване на околната среда на САЩ“ (DfE) за използването на PreKote, по-щадяща околната среда, нехексавалентна хромова повърхностна предварителна обработка на своите самолети, заместваща преди това опасни химикали използва се за подобряване на адхезията на боята и предотвратяване на корозия. В допълнение, PreKote намалява използването на вода с две трети и намалява пречистването на отпадъчните води.

PreKote също спестява пари, като намалява времето, необходимо за боядисване на всеки самолет. При спестяване на време от осем до десет процента, това ще спести приблизително повече от 1 милион долара годишно. [113]

Делталина

Като част от проекта за ребрандиране, видеоклип за безопасност, включващ стюардеса, се появи в YouTube в началото на 2008 г., като получи над 1 милион гледания и вниманието на новините, специално за тона на видеото, смесен със сериозното послание за безопасност. Стюардесата, Катрин Лий, беше наречена „Делталина“ от член на FlyerTalk заради приликата си с Анджелина Джоли. [114] [115] Delta беше обмислила няколко стила за настоящия си видеоклип за безопасност, включително анимация, преди да избере видео, представящо стюардеса, която говори пред публиката. Видеото е заснето на бивш Boeing 757-200 на Song Airlines. [116]

По -долу са посочени големи инциденти и инциденти, възникнали на самолетите на магистралните линии на Delta. За инциденти на Northwest Airlines вижте инциденти и инциденти на Northwest Airlines. За инциденти с Delta Connection вижте инциденти и аварии с Delta Connection.

  • Опитът за бомбардиране на полет 253 на Northwest Airlines на 25 декември 2009 г. се случи четири дни преди обединяването на експлоатационните сертификати на Northwest и Delta (31 декември 2009 г.). Самолетът, участващ в инцидента, е бил в ливреята на Delta и е докладван в някои ранни новини като „Delta Flight 253“. [148]

Отвличания

Има повече от дузина опити за отвличане, които не доведоха до наранявания и предаване на често самотния похитител. Тези инциденти не са включени. По -долу са забележими отвличания поради фатални случаи или успех при принуждаването на самолета да лети в друга държава:


Хъф-Даланд Буревестник

В момента няма текстова информация за този самолет.

Първият самолет, проектиран и построен специално за обезпрашаване на реколтата, буревестникът е бил разговорно известен като „Puffer“ и е произведен, за да задоволи търсенето за изкореняване на бобовия месонос от памучните полета на американския юг. Летящ за първи път през 1924 г., той се използва и в Мексико и Перу.

Електроцентрала 1 x 400 к.с. Liberty 12

Размах 33'3 "Дължина 23'1" Височина 8'4 "
Максимално тегло при излитане 5250 паунда

Максимална скорост 112 mph Крейсерска (прахообразна) скорост 85 mph

Тази снимка е от ВМС на Аржентина, където този самолет лети на служба.

Бил, НЕВЕРНО, те преместиха събранията на акционерите от Монро в Ню Йорк преди около 12-15 години.

Рон, Не е съвсем вярно, ето кратка история на Делта.

Създадена като Huff Daland Dusters, Incorporated, операция за обезпрашаване на въздушни култури, на 30 май 1924 г. в Макон, Джорджия, компанията се премества в Монро, Луизиана, през 1925 г. и започва да действа като пътническа авиокомпания в края на 20 -те години. Collett E. Woolman закупува компанията на 13 септември 1928 г. и я преименува на Delta Air Service със седалище в Монро. [11] През следващите десетилетия Delta се разраства чрез добавянето на маршрути и придобиването на други авиокомпании. През 70 -те години на миналия век тя преминава от витлови самолети към реактивни и влиза в международната конкуренция в Европа през 70 -те години и през Тихия океан през 80 -те години.

Ходя всеки ден под Duster, за да ходя на работа, оттогава той беше преместен от нашия отдел Tech Ops към закачалката в корпоративните офиси заедно с Travel Air и Boeing 767, които служителите купиха през 1982 г. на име Spirit of Delta .

Бил, НЕВЕРНО, те преместиха събранията на акционерите от Монро в Ню Йорк преди около 12-15 години.

Рон, Не е съвсем вярно, ето кратка история на Делта.

Създадена като Huff Daland Dusters, Incorporated, операция за обезпрашаване на въздушни култури, на 30 май 1924 г. в Макон, Джорджия, компанията се премества в Монро, Луизиана, през 1925 г. и започва да действа като пътническа авиокомпания в края на 20 -те години. Collett E. Woolman закупува компанията на 13 септември 1928 г. и я преименува на Delta Air Service със седалище в Монро. [11] През следващите десетилетия Delta се разраства чрез добавянето на маршрути и придобиването на други авиокомпании. През 70 -те години на миналия век тя преминава от витлови самолети към реактивни и влиза в международната конкуренция в Европа през 70 -те години и през Тихия океан през 80 -те години.

Всеки ден ходя под Duster, за да ходя на работа, оттогава той беше преместен от нашия отдел Tech Ops към закачалката в корпоративните офиси, заедно с Travel Air и Boeing 767, които служителите купиха през 1982 г. на име Spirit of Delta .

Отидете в Google, Въведете (Travelair 4000 Holdcom, s Aerodrome) Вижте 4000. Имам снимка на един, преобразуван в прах, той е принудително кацнал в памучно поле, показва някои повреди. HLK

От години съм чувал да разказвам, че една от връзките на баща ми е била в партньорство с мъжа, който започна Делта. Does anyone possibly remember those days or who it might have been. Благодаря

The Plane pictured above was not like the Huff Deland I flew,I have pictures of that one and it has a distinctive readable triangular Delta insignia on the side of the fuselage. The one above appears to be more like what we called a dog eared Travelair because of the extended top ailerons. I believe it,s designation was a Travelair 4000. HLK

I Have several pictures of the Deltas Huff Deland Airplanes including one that crashed and burned on take off.near the range line road west of Delray Beach Fla in 1947 or 1948. I was flying for a competitor company at that time but was able to sneak flight in a (Huffer)through a good friend.It was a very good duster with exceptionally short lower wings and with no vertical stabilizer at the rudder position. The engine had been changed from the original Wright J5 or J6 to a Continental 220Hp W670. I was flying Stearman dusters at the time and it was a mutual swap for comparison. I am more than 85 yrs old and now enjoy flying a newly redone Aeronca 7AC Champ HLK

Delta Air Lines has a restored Huff-Daland duster in their museum in Atlanta, Ga. Delta retained parts from their duster fleet and restored the aircraft from those parts. There was a mechanic from the Dusting Divison that oversaw the restoration.

Huff-Dalland became DELTA Airlines. Starting in West Monroe, LA. H-D designd and built the first purpose built duster airframes and they morphed into DELTA. I had a friend over 30 years ago who was a very senior DELTA stretch DC-8 Captain who recalled being furloughed to H-D for his first few Summers to dust, returning to the line in the Fall until he'd developed enough seniority to remain as a line pilot full time.
H-D designed and built quite a few duster types. Up until the merger with NWA, the annual shareholders meetings for DLA were held in a store front in West Monroe, LA.

Delta Air Lines beegan in Louisiana, in 1925, as a crop dusting company, using Huff-Deland Crop Dusters. The same plane shown above. I have a set of Delta commerative aircraft sketches with the HD shown above.


Huff-Daland

От Уикипедия, свободната енциклопедия

Huff-Daland was an American aircraft manufacturer. Formed as Ogdensburg Aeroway Corp in 1920 in Ogdensburg, New York by Thomas Huff and Elliot Daland, its name was quickly changed to Huff-Daland Aero Corp and then in 1925 it was changed again to Huff-Daland Aero Company with its main headquarters in Bristol, Pennsylvania. Huff-Daland produced a series of biplanes as trainers, observation planes, and light bombers for the U.S. Army and Navy.

From 1923-1924, Huff-Daland developed the first aircraft designed for crop dusting and began selling and promoting the new service through a subsidiary Хъф Даланд Дъстърс founded on March 2, 1925. Ώ] Though acquisitions beginning in 1928, the dusting subsidiary became a founding component of Delta Air Lines. ΐ] Α] Β]

In 1927, the corporation was taken over by Hayden, Stone & Company, a New York City brokerage firm and in the course of the merger it became the Huff-Daland Division of the Keystone Aircraft Corporation. A single example of the Huff-Daland XB-1 bomber became the Keystone XB-1B, after its original Packard 2A-1500 engines were replaced with Curtiss V-1570-5 "Conqueror" engines. The Improved -B aircraft had better performance than the original, but still didn't compare favorably to the other aircraft of the period and never entered production.

Keystone merged with the Loening Company in 1928. By 1931, Keystone had become the Keystone Aircraft Division of the Curtiss-Wright Corporation.


Archive Record

Working from Huff Daland Airplanes' original plans, this set was revised, drawn and traced by H.E. "Herb" Dickard, Jr. an engineering student, in June-July 1936. He worked with Delta in Monroe for several years, daily during the summers and on Saturdays while attending school.

In a letter to his son, H.E. Dickard, III, dated October 1991 (Delta Flight Museum Accession 1998.3), Herb Dickard recalled that Delta had acquired the patents to the Huff Daland Duster and intended to build more of the aircraft for its growing crop-dusting operations. Delta's original set of plans had been destroyed by rodents and were unusable. He was asked by Delta General Manager C.E. Woolman to draw to scale the Huff Daland Duster and create a new set of plans.

Herb Dickard recalled that ten people built the three new crop dusters "from scratch" in 1936-1937, while maintaining the other airplanes in Delta's fleet. The new crop dusters did not have a known airplane factory name, but Delta General Manager C. E. Woolman worked things out with the Civil Aeronautics Administration (CAA, now the FAA) by declaring the aircraft as experimental.

Blueprints:
A. Huff Daland Petrel Lower Wing Layout, Drawing No. 101, Sheet No. 1, dated 6/6/1936. Dimensions: 65" 36" Scale 3 inches = 1 foot.

B. Huff Daland Petrel Fuselage, Drawing No. 102, Sheet No. 2, dated 6/19/1936. Dimensions: 62" x 36" Scale: 3 inches = 1 foot. Outer edges slightly brittle, some rust damage.

C. Huff Daland Petrel Upper Wing Layout, Drawing No. 103, Sheet No.3, Date 7/6/1936. Dimensions: 65" x 36" Scale 3 inches = 1 foot. Outer edge has marking and holes from rust damage - most extensive damage of the set.

D. Huff Daland Petrel Tail Surfaces, Drawing No. 104, Sheet No. 4, Date 7/11/1936. Dimensions: 64" x 36" Scale 3 inches = 1 foot.


Huff-Daland TW-5

The Huff-Daland Type XV Training Water-Cooled TW-5 was a biplane trainer designed by the Huff-Daland Aero Corporation in the early 1920s for the United States Army Air Service.

TW-5
AT-1s
Роля Треньор
Производител Huff-Daland
Първични потребители United States Army Air Service
ВМС на САЩ
Произведено 1923
Построен номер 26


Четири „гъсеници“ и погребални документи за катастрофата на Huff-Daland XLB-5.

Самолетните инциденти бяха сравнително чести през първите дни на военната авиация. И макар че повечето бяха летяща версия на „крила за крила“, много от тях доведоха до унищожаване на самолет и често до загуба на човешки живот. След Първата световна война въздушната служба на американската армия и нейният наследник, Air Corps, приеха официална система за разследване на авиационни инциденти и докладване за подобряване на безопасността на полетите. В резултат на това днес Агенцията за исторически изследвания на ВВС на САЩ (AFHRA) във военновъздушната база Максуел (AFB), Алабама, поддържа обширна колекция от доклади за произшествия отпреди Втората световна война. Тази колекция е един от най-малко известните, най-полезните и твърде често пренебрегвани източници на информация за ранната армейска авиация. Повечето от докладите съдържат стандартни формуляри, които записват основните факти на произшествието, включително датата, часа, местоположението, самолета, участващите лица и щетите. Снимки, технически данни, запис на пилота и друг подходящ материал също могат да бъдат част от записа. Когато настъпи смърт d, докладът обикновено е по -обширен и може да включва свидетелства, заповеди, писма и съобщения.

Такъв е случаят с доклада за катастрофата на Huff-Daland XLB-5 "Pirate" и смъртта на Pvt. Даниел Лерой Йейгър близо до Рейнолдсбург, Охайо, на 28 май 1927 г. (1) Това произшествие е по същество интересно поне по две причини. Първо, когато четирима членове на екипажа скочиха от самолета, те се превърнаха в най -големия брой летци, спасени с парашут по време на един инцидент, откакто въздушната служба наложи използването на това устройство през 1922 г. На 20 октомври същата година, 1 -ви Лейтенант Харолд Р. Харис стана първият пилот на въздушната служба, който успешно използва парашут. Впоследствие двама новинарски служители от Дейтън, Морис Хътън и Верн Тимерман и служител на инженерния отдел, MH St. Clair, от McCook Field, създадоха неофициална асоциация, " Caterpillar Club. " Името символизира, че парашутите са направени от коприна, а също и че гъсеница върти пашкул, изпълзява и отлита от сигурна смърт. Членовете на клуба получиха сертификат, а няколко производители на парашути, особено компанията Irving Ai r Chute, също им подариха златни или сребърни „щифтове за гъсеници“. С катастрофата на XLB-5 списъкът на Caterpillar Club се разшири значително. (2)

Второ, един от мъжете, които скочиха от XLB-5, беше майор Луис Хайд Бретон, командир на 2-ра бомбардировъчна група (BG), базирана в Лангли Фийлд, Вирджиния. Бреретон беше един от пионерите на американската армия, отличен боен ветеран от Първата световна война и офицер със значителен оперативен и щабен опит. Както ще видим, инцидентът е станал в критичен момент в кариерата му, но той ще оцелее след събитието и ще стане генерал -лейтенант по време на Втората световна война, ще служи в повечето театри на войната и ще участва в няколко от най -противоречивите операции на този конфликт. Освен самия инцидент, докладът дава добра представа за някои практики на въздушния корпус на американската армия, свързани с инспекция, поддръжка и оценка на произшествия в края на 20 -те години.

XLB-5, сериен номер на Air Corps 26-208, беше един от поредицата едномоторни и двумоторни двупланови бомбардировачи, проектирани и произведени от Huff, Daland and Company, Incorporated, от Бристол, Пенсилвания, започвайки с XLB- -1 през 1923 г. През март 1927 г. Huff-Daland се превръща в Keystone Aircraft Corporation, а американската армия в крайна сметка закупува около 250 самолета от компанията през 1932 г. Почти всичките му бомбардировачи са конвенционални, покрити с плат биплани, които не се различават много по дизайн или изпълнение от тези, които са летели по време на Първата световна война. Заплетението от външни подпори, предизвикващи плъзгане и тел, и това, което изглежда за съвременното око като тотална незаинтересованост от рационализирането, изглежда са били най-изявените характеристики на типа . Въздушният корпус приема XLB-5-идентифициращ се с неговия единствен вертикален стабилизатор и кормило-на 12 ноември 1926 г. Впоследствие Air Corps купува десет, обозначени като LB-5, които имат две допълнителни „стабилизиращи кормила“. "над хоризонталния стабилизатор в съответствие с устната струя на двигателите, което му придава вид на три вертикални опашки. И по-късно Air Corps закупи тридесет и пет варианта, LB-5A, който използва стандартните двойни вертикални опашки за армейските бомбардировачи на деня. (3) Два двигателя с водно охлаждане 420 к.с. Liberty V-1650-3 дадоха на XLB-5 максимална скорост от 113 мили в час. Съединените щати са произвели над 20 000 свободи по време на Първата световна война. Отбелязани за своята надеждност, Liberty задвижва различни по -големи самолети на Air Service след войната, но приключва своя експлоатационен живот до 1927 г. (4)

The XLB--5 was one of twenty-eight bombers from the 2d BG that participated in the annual Air Corps maneuvers, held near San Antonio, Texas, in May 1927. Army aviation had begun conducting large-scale annual maneuvers in 1925, to allow operational training and test organization, equipment, tactics, and logistics under field conditions. Маневрите, проведени между 15 и 19 май, показаха полева армия под командването на генерал -майор Ърнест Хиндс, маневрираща срещу симулирана вражеска сила. Въздушният корпус събра около 108 самолета и дирижабъл под заместник -командира на въздушния корпус Бриг. Генерал Джеймс Е. Феше. Майор Бретон лично води десет от бомбардировачите-шест Martin NBS-1s, Curtiss NBS-4, Martin MB-2, DeHavilland DH-4M-2P и XLB-5-до Тексас. На 2 май полетът спря в Райт Фийлд извън Дейтън, Охайо (5), докато XLB-5 кацна в близкото поле МакКук, дом на отдела за материали на въздушния корпус. В MeCook инженерният персонал модифицира лопатките на металните винтове на стандартната стоманена компания на XLB-5, като ги изтънява към главината, за да осигури по-последователна конусност на мястото на по-радикалната конусност на стоковия витло, която инженерите смятат за податлива на повреда . Те също така провериха остриетата за пукнатини по линията на косата, като не откриха такива. След това полетът продължи към Тексас.

Вторият лейтенант Бернард А. Бриджит пилотира XLB-5 при връщане до Лангли. Частна линейка в линейката по време на Първата световна война, Бриджит се е включила в авиацията дълго след войната, завършвайки основното летящо училище за въздушна служба през 1924 г. и курса по бомбардиране на разширеното летящо училище през 1926 г. (6) Въпреки относителната липса на Бриджит на времето във въздуха, Бреретон високо мислеше за летателните си способности. В допълнение към Brereton, другите пътници на злополучния полет включваха двама ветерани от военновъздушния корпус, MSgt. Клайд М. Тейлър и SSgt. Фред Д. Милър и деветнайсетгодишен новак в първата си мисия по крос-кънтри, редник Йейгър. (7)

Първоначалните заповеди наредиха XLB-5 да се върне в Лангли през Луизиана, Мисисипи, Джорджия и Каролина. По причини, които не са записани, обаче, Brereton поиска северния маршрут, който ще отведе самолета до Langley през McCook Field и Bolling Field извън Вашингтон, окръг Колумбия Първоначалният етап от пътуването до Охайо беше безпроблемен. По време на спирката в McCook, двама цивилни инспектори, HH Barb и George Holland, провериха заварените съединения на XLB-5 и закрепващите плочи, провериха системата за управление и колесните колела и провериха коляновия вал на двата двигателя за прекомерна хлабина. Те подписаха на самолета следобед на 27 май, а XLB-5 възобнови пътуването си на следващата сутрин. Бриджит зае позицията на пилота от дясната страна на централната кабина, Бреретон седна отляво. Двамата сержанти заеха позиции на позицията на заден артилерист, където Милър управляваше радиото. Йейгър седеше сам в позицията на артилериста в носа.

Малко след това XLB-5 достигна Нортън Фийлд, на около седем мили източно от Колумб, Охайо. Не бива да се бърка с днешното Norton AFB, Калифорния, Norton Field през 1927 г. беше щаб на авиацията за района на V корпуса на американската армия и резервно летище, способно да обслужва преходни самолети. (8) Когато преминаваше през полето, Бриджит забеляза, че десният двигател внезапно е загубил около 300 оборота в минута. Загрижен, той се обърна и кацна. Предполагаемият двигател е изключен, след като самолетът е достигнал земята. Докато офицерите и екипажът обядваха, механиците на Norton откриха проблем със запалването: четките бяха износени и роторът „малко дъвчеше“, по думите на Бриджит. След ремонта бомбардировачът беше зареден с гориво и Бриджит запали двигателите. Докато се движеше нагоре по десния двигател, той забеляза, че валът изглежда леко се върти в това, което той описа по -късно като „конусна равнина“. Изглежда тази аномалия не е възпирала лейтенанта. Той излетя и XLB-5 скоро достигна височина между 1000 и 1200 фута. Над Рейнолдсбург, на десет мили източно от Колумб, Бриджит чу силен взрив. Острие на дясното витло се откъсна-по-късно беше открито на около две мили от основното място на катастрофата-и двигателят буквално се разкъса, пръскайки самолета с осколки. Едно парче удари Бриджит в десния крак, друго може да е ударило Йейгър. Имаше малко време за размисъл. Бреретон премина през лявата страна на фюзелажа. Тейлър премина през дясната страна, последван от Милър, чийто радио шлем забави заминаването му. Пострадалият Бриджит установи, че контролите на XLB-5 няма да реагират и когато той се опита да забави дросела на останалия двигател, самолетът сякаш падаше по-бързо. Той увеличи мощността, след което се изкачи отстрани на фюзелажа. На излизане от пилотската кабина Бриджит видя как Йегър го погледна. Мислейки, че редникът е зашеметен или уплашен, Бриджит му извика да скочи, след което се хвърли към парашута си.

Бреретон, Тейлър и Милър се приземиха безопасно, навесът на Бриджит едва имаше време да се отвори и той удари покрива на малка църква в Рейнолдсбург, наранявайки гърба му. XLB-5 се разби в близкото поле. Оставяйки недееспособния пилот на грижите на местен лекар, Бреретон, Тейлър и Милър достигнаха мястото на катастрофата десет до двадесет минути след удара на самолета. Те откриха Йейгър мъртъв, лежащ наполовина от фюзелажа. Милър направи известно усилие да извади тялото, но останките бяха наситени с бензин. Няколко минути по -късно неочаквано избухна в огнена топка, която намали структурата до няколко овъглени парчета и изгори тялото на Йейгър до неузнаваемост.

Лекар, линейка и контингент от войници от близкия Форт Хейс под 2 -ри лейтенант Джон Р. Макгинес достигнаха мястото на катастрофата около час след инцидента. Бреретон поиска да бъде изпратен камион от Форт Хейс, за да премести останките в Нортън Фийлд. След това той и Милър отлетяха до Маккук Фийлд, последвани от Тейлър, който беше останал да пази останките. Войниците заведоха Бриджит в пощенската болница във Форт Хейс. Борд за инциденти се срещна в McCook Field на 29 май и разгледа Бретон, Тейлър и Милър. Тя завърши работата си на 31 май, като взе показанията на ранения пилот в болницата Форт Хейс. Членовете на борда стигнаха до заключението, че инцидентът е причинен от катастрофална повреда на витлото на десния двигател и че Йейгър е загинал при катастрофата на самолета. Бордът препоръча лопатката на витлото да бъде внимателно анализирана, за да се определи защо се е счупила.

Компанията Standard Steel Propeller Company от Питсбърг, Пенсилвания, започна да произвежда ковани дюралуминови витла в началото на 1920-те години и до 1927 г. произвежда изцяло метални витла с регулируема стъпка за гражданска и военна употреба. "Духът на Сейнт Луис" на Чарлз Линдберг беше оборудван със стандартна стоманена опора. През 1929 г. Hamilton Aero Manufacturing Company и Standard Steel Propeller Company се обединяват, за да образуват Hamilton Standard Propeller Corporation, най -големия производител на витла в света по това време. Компанията спечели Collier Trophy през 1933 г. за витло с контролируема стъпка, патентовано през 1927 г. (9)

Усилията за намиране на доклад за изпитване на лопатката на перката, която се провали на XLB-5, се оказаха неуспешни. Националният музей на въздуха и космоса във Вашингтон поддържа технически данни и доклади от Райт Фийлд от периода в съоръжението за съхраняване, възстановяване и съхранение на Paul E. Garber в Силвър Хил, Мериленд. Обстоен преглед на каталога с карти даде девет индексни карти, в които са изброени доклади от тестовете на витлата на Standard Company между 1925 г. и края на 1927 г. Никой обаче не засяга катастрофата на Huff-Daland XLB-5. За съжаление, само два от докладите, изброени на картите, всъщност бяха в архивните файлове. Единият обаче е релевантен. През декември 1926 г. инженерите изпробваха стандартна стоманена витлова компания, изкована от дуралуминиево витло от Huff-Daland XLB-1, която се повреди на кръстовището на главината и острието след тридесет и четири часа полетно време и десет часа на изпитателен стенд. Разделът за материали съобщи, че твърдостта и химичният състав на острието отговарят на спецификациите на Air Corps. Инженерите откриха и малки повърхностни пукнатини в близост до главината, но заключиха, че те са повърхностни и вероятно не играят никаква роля при повредата на острието. Те обаче откриха, че якостта на опън на надлъжните образци е „определено нестабилна“. Якостта на опън на пробите от главината отговаря на спецификациите на Air Corps, а якостта на опън на пробите, взети от острието, обаче е под спецификациите. (10)

Катастрофата на Хъф-Даланд се случи в критичен момент в кариерата на майор Люис Бретон. До началото на 1927 г. неуспешен брак и обилно пиене му повлияха нервите и през февруари, три месеца преди инцидента, той поиска болничен, за да може да се консултира със специалист. Впоследствие, на 7 април, той беше на управлението на Huff-Daland LB-1, когато повредата на двигателя го накара да се разбие в Лангли Фийлд веднага след излитането. Близкият сблъсък с друг самолет в Литъл Рок, Арканзас, катастрофата на XLB-5 и официално порицание през юни-за инцидент, по време на който той не изпълни заповедите-последваха бързо. Следователно катастрофата на XLB-5 беше един епизод от верига от събития, които допринесоха значително за състоянието на Brereton. При тежък стрес, диагностициран в Лангли като „начален страх от летене“-Бреретон се оттегли от статуса на полет и прекара два месеца на лечение от един от водещите психоаналитици в Ню Йорк. Впоследствие майорът се възстанови напълно, възстанови се до статут на летящ и възобнови кариерата си. В началото на Втората световна война генерал -майор Бретон е командир на ВВС на Далечния Изток (FEAF) във Филипините. Впоследствие той служи като заместник-въздушен командир на американско-британското холандско-австралийско командване (ABDACOM) в Ява, командир на Десети ВВС в Индия, командир на Девети ВВС в Северна Африка и Европа и командир на Първа съюзническа въздушнодесантна армия. участва в такива противоречиви епизоди като поражението на операцията „Приливна вълна“ на FEAF и ABDACOM, атаката на ниско ниво върху нефтените рафинерии Ploesti, операция „Кобра“, пробивът от Нормандия и операция Market-Garden, въздушното нападение в Холандия. (11)

(1.) Crash of Huff-Daland XLB-5, „28 май 1927 г., Доклади за авиационни произшествия и инциденти, 200.3912-1, Агенция за исторически изследвания на ВВС (AFHRA), Maxwell AFB, Алабама.„ Пират “беше прякорът на компанията за самолета въздушният корпус така и не го прие официално

(2.) Maurer Maurer, Авиация в САЩ. Армия, 1919-1939 г. (Вашингтон, окръг Колумбия: Служба за история на военновъздушните сили, 1987 г.), стр. 163-64 Марк С. Барбър, „Историята на авиацията на централния щат Ню Йорк на клуба Caterpillar“, уебсайт, www.home.tweny. rr.com/caterpillarclub/irvin/irvin.htm, 3 май 2001 г.

(3.) Janes All the World's Aircraft, 1928, стр. 230-31 Maurer, Авиация в САЩ. Армия, стр. 214-15 Huff-Daland XLB-5, „Галерия за виртуални самолети на музея на USAF“, Музей на ВВС на САЩ, AEB на Райт-Патерсън, Охайо, www.wpafb.af.mil.museum/research/bombers/b119. htm 3 май 2001 г. "Huff-Daland XLB-5", Енциклопедия на американските военни самолети на Джо Баугър, www.home.att.net/

jbaugher2/lb5.html 3 май 2001 г. Първият Huff-Daland, приет от армията, е TA-2, едномоторен учебен самолет, три от които са закупени през 1920 г.

(4.) IB Holley, Jr., Ideas and Weapons, New Imprint (Washington, DC: Office for History Air History, 1983), стр. 119-22, 124 „Liberty 12-A Engine“, Музей на ВВС на САЩ, Райт-Патерсън AFB, Охайо, www.wpafb.af.mil/museum/engines/eng28.htm 2 май 2001 г.

(5.) „Райт Фийлд, Охайо“, Новинно писмо на Air Corps, 14 май 1927 г., стр. 155 „Съвместните маневри в Сан Антонио“, Новинно писмо на Air Corps, 8 юни 1927 г., стр. 156-59 Maurer, Авиация в САЩ. Армия, стр. 239.

(6.) Регистър на армията на САЩ за подходящи години.

(7.) Този разказ за инцидента се основава на официалния доклад и разказа в Don Glassman, JUMP: Tales of the Caterpillar Club (Ню Йорк: Simon and Schuster, 1930), стр. 138-48. Инцидентът се споменава и в „Caterpillar Club Mounting in Membership,“ Air Corps News Letter, 8 юни 1927 г., стр. 127-28.

(8.) Летищен указател Continental САЩ, 3 тома. (Вашингтон, окръг Колумбия: Служба за аеронавигационни карти на армейските военновъздушни сили, н.д.), III, стр. 56 „Нортън Фийлд, Колумб, Охайо“, Новинно писмо на Air Corps, 8 юни 1927 г., стр. 118 Maurer, Авиация в САЩ. Армия, стр. 242, 244.

(9.) Годишник на самолетите, 1928 г. (Ню Йорк: Авиационна търговска камара, 1928 г.), стр. 312 Hamilton Sundstrand Division, уебсайт на United Technologies, www.hamiltonsundstrandcorp.comAbout.History.htm 9 май 2001 г.

(10.) Доклад за материалния раздел, „Дюралуминиево витло-чертеж № X-52352 за самолет XLB-1“, 27 декември 1926 г., D52.43/730, Архив, Съоръжение Paul E. Garber, Национален музей на въздуха и космоса , Силвър Спрингс, Мериленд.

(11.) Роджър Г. Милър, „Доста проклет способен командир“: Люис Хайд Бретон, част I, „История на въздушната мощност (Зима, 2000 г.), стр. 4-27 Част II,„ История на въздушната енергия (пролет, 2001), стр. 22-45. Личните проблеми на Бретон през 1927 г. са подробно описани в част I, стр. 15-18.


A long journey

This proactive approach helped his airline become the force that it is today. If he did not have the ambition of turning a humble crop-dusting company into a passenger airline, there would be no sight of Delta’s livery on planes across the globe.

It wasn’t only the bright ideas of the businessman that catalyzed the firm’s rise. The drive that he also possessed continued to spread throughout the company.

What are your thoughts on Delta’s early days? Do you know of any other stories about Delta’s early history? Let us know what you think in the comment section.