Историята

Дъглас Хаок в службата на RAF

Дъглас Хаок в службата на RAF



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дъглас Хаок в службата на RAF

Douglas Havoc е импровизирано преобразуване на френски DB-7 с по-ниска мощност, което постига известен успех като нощен боец ​​и натрапник през 1941 и 1942 г.

Може да изглежда странно, че DB-7, след като е бил отхвърлен като бомбардировач поради малкия си обсег, след това ще бъде използван като нощен натрапник, но с натоварването на бомбата, намалено до 1000 паунда, Havoc I (Intruder) може да достигне германски въздух бази в Северна Франция, Белгия и Холандия. Ескадрила № 23 е първата, която получава Хаос. От март 1941 г. до август 1942 г. той е изпълнявал ниско ниво на нощни мисии, тормозейки германците, докато е претърпял много ниски загуби. Havoc се присъединява към Boston III (Intruder) през юли 1942 г., преди да се превърне в Mosquito през август 1942 г. Havocs преминава към ескадрила No.605, която управлява Havoc (Intruder) от 14 юли 1942 г., преди да ги замени с Бостън през октомври и Комар през август 1943 г.

Ескадрила No.85 е единствената ескадрила, която използва изключително Havoc I (Night Fighter) и Havoc II (Night Fighter), като получава първия си самолет през февруари 1941 г. Havoc I (Night Fighter) замества Boulton-Paul Defiant, с който беше постигнала една -единствена нощна победа. Havoc влезе в експлоатация на 7 април и само два дни по -късно ескадрилата отбеляза едно потвърдено, едно вероятно и едно повредено.

Havoc I остава в употреба до края на 1941 г., докато Havoc II (Night Fighter), с двойно по -голяма огнева мощ, пристига през юли 1941 г. Ескадрилата управлява Havoc в продължение на осемнадесет месеца, преди да ги замени с Mosquito през септември 1942 г. Ескадрила № 25 също оперира редица хаоси заедно със своите бристолски бойборди. Beaufighter IF беше по -тежко въоръжен и имаше два пъти по -голям обхват от Havoc I, въпреки че Havoc беше малко по -бърз.

Числено най -голямата група ескадрили, които управляват Хаока, са десетте ескадрили на турбините, които са имали кратко съществуване от септември 1942 г. до януари 1943 г., когато цялата идея е изоставена. Turbinlite беше масивен прожектор, който беше инсталиран в носа на Havoc или Boston. Произведени са общо 21 Havoc I (Turbinlites), 39 Havoc II (Turbinlites) и поне три Boston III (Turbinlites).

Идеята беше, че Havoc ще използва своя радар, за да намери германски самолет, след което ще го хване в светлината на прожекторите и ще позволи на нормален дневен изтребител да го атакува. Първоначално Havocs действаха в полети на Turbinlite, започвайки с No 1422 Flight (Air Illumination Unit), работещ заедно с ескадрилите на ураганите, но двата самолета рядко се срещаха и така през септември 1942 г. бяха сформирани десет ескадрили Turbinlite, работещи със смесица от Havocs, Бостони и урагани. Това подобри сътрудничеството между двата типа самолети, но успехите все още бяха редки. Тъй като започнаха да се появяват по -добре оборудвани с радари нощни изтребители, концепцията Turbinlite беше изоставена и всичките десет ескадрили бяха разпуснати в началото на 1943 г.

Не

От

Дата

Да се

№ 23

Бленхайм IF

41 март-август42*

Комар

Натрапник

№ 25

Beaufighter I

41 юли-41 септември

Beaufighter

Нощен боец

№85

Предизвикващ аз

41 февруари-42 септември

Комар

Нощен боец

No93

Ново

40 декември-41 декември

Уелингтън ^

Пандора

№ 161

Ново

42 февруари-43 декември

Халифакс, Хъдсън

Специални операции

Ново

Юли-октомври 42*

Бостън

Натрапник

* Наред с Бостън III (натрапник)
% Наред с Beaufighter по всяко време
^ Заедно с Хароу II отначало, след това Уелингтън


ДУГЛАС ХАВОК

Havoc е наименованието, присвоено на Douglas Boston от въздушния корпус на американската армия и нощните варианти на натрапници и изтребители на Boston от RAF. Самолетът еволюира през периода 1937-39 г. като лек бомбардировач, първоначално не впечатли американците, но Франция направи поръчка за 100 серийни самолета, увеличавайки се до 270 при избухването на войната през септември 1939 г. Когато Германия нападна Франция и ниските страни през 1940 г., 64 -те налични по това време Бостони видяха служба срещу настъпващия враг, преди да бъдат евакуирани в Северна Африка, за да предотвратят залавянето. RAF се съгласи да поеме баланса на френската поръчка, но установи, че обхватът му е твърде ограничен за нападения над Германия, преобразува около 180 самолета за версии за нощни натрапници и изтребители. Те бяха колективно известни като Havoc Mk1.

От пролетта на 1941 г. USAAC управлява различни марки на хаоса, по това време неговите характеристики са разпознати. Той беше много ценен за отличните си характеристики и липсата на неблагоприятни характеристики на управление, беше лесен за летене и притежаваше много добра маневреност. Самолетът се предлага с различни опции за въоръжение, включително 4 x 20 мм оръдия, .303 в Браунинг или .50 в картечници Колт-Браунинг в носа, 2 x .303 в картечници Браунинг, монтирани на гърба и един x .303 картечница Vickers монтиран вентрално. Той може да носи и бомбен товар до 4000 паунда. Като цяло единадесет държави управляват самолета.

Асоциацията на RAF Tangmere със самолета започва през 1941 г., когато Havoc 1s от No 1445 Flight, оборудван с радар с AI, е снабден с прожектор в носа, за да осветява въздушно -десантни цели за атака от придружаващи изтребители на урагана. Тази оперативна концепция, известна като Turbinlite, не беше напълно успешна, тъй като сблъсъците във въздуха бяха много и с включения прожектор Havoc направи чудесно ярка мишена за германските артилеристи. Въпреки това той е бил използван до средата на лятото на 1942 г., когато комарът постъпи на служба като нощен боец.

Общо 7098 Havocs са произведени от Douglas с още 380, произведени по лиценз на Boeing. Има 18 оцелели, съхранявани, възстановявани или изложени в музеи по целия свят с една единствена машина, която в момента е в летателно състояние.


RAF Douglas C-54 Skymasters

Имам няколко снимки, направени от покойния ми баща в RAF Pomigliano на 28 декември 1944 г. на C54, използван от Уинстън Чърчил при пътуването му до от Гърция, ако се интересувате.

Ще ви ги изпратя по имейл, ако проявявате интерес.

Имам проблеми с нормалния си хостинг сайт за снимки, така че ме търпете, ако това не работи.
Двете снимки са записани като EW999 и са направени на 28 декември 1944 г., след като Уинстън Чърчил пристигна от Гърция, преди да отлети на следващия ден. Баща ми по това време беше с 293 ескадрила и те осигуриха присъствие на ASR Warwick по време на средната част на полета навън и обратно.

Само за да добавя още малко плът към историята, по -долу са двата откъса от дневника на баща ми за 28 и 29 декември 1944 г.

Четв. 28/12/44 Студено, но добре през целия ден. Направих петно ​​повече рисунка върху рамото за теглене. Г -н Чърчил се върна на дрома от Гърция. „Ескортирах неговия Skymaster през целия път. F/Lt. Луси заяви, че г -н Чърчил се е обърнал към тях, преди да напуснат Гърция. Друг Walrus L 2170 бе отписан вчера в Белария. Тази вечер рано за промяна.

Пт. 29/12/44 Г -н Чърчил се върна в Англия днес, той напусна дрома в около 8,30 часа, придружен от един от нашите Уоруици, който между другото не се беше върнал, когато напуснахме дрома в 5 часа. Сигурно е бил един от най -студените дни досега. Везувий беше покрит със сняг за първи път тази зима. Събирането на резервни части за предстоящия отряд беше свързващо, но сега, слава Богу, на практика събрах всичко това.


Тема: RAF/RAF ИЛИ сервизни номера

RFC/RAF УСЛУГОВИ НОМЕРА (с любезното съдействие на сайта на Air Force Deaths)

Поне до 50 -те години на миналия век служебните номера на персонала на RFC и RAF посочват датата и начина на присъединяване към службата. Системата за номериране на RFC започва на 1 през 1912 г., като първоначалните разпределения са за мъже, които са преминали от кралските инженери, а последващите за граждански новобранци. RNAS стартира собствена система за номериране, когато се превърна в отделен обект през юли 1914 г. - отново започва с 1, но с префикс от буквата F. Когато се формира RAF, хората от RFC запазват първоначалните си номера на услугата. Но тъй като системата за номериране на RNAS също беше започнала с 1, всички мъже на RNAS, наследени от RAF, бяха добавили 200000 към първоначалните им номера и префиксът F беше отпаднал. Целият персонал на RNAS беше преномериран през 1918 г., включително мъртвите. (Ескадрилите на RNAS добавиха 200 към техния брой).

Офицерите, които бяха въведени в експлоатация, получиха нови сервизни номера.

В повечето случаи всички числа в блок са разпределени цифри, дадени в скоби, показват най -високите числа, действително издадени, ако разпределението не е общо.

НОМЕРА ПОСЛЕДНИ НОМЕРА ДАТА НА КОЙТО Е РАЗПРЕДЕЛЕН
ИЗПОЛЗВА АКО РАЗПРЕДЕЛЯНЕ НА БЛОК
НЕ ИЗТОЧЕН

1 до 515 1912 RFC: трансфери и цивилни
516 до 1013 1913 RFC - трансфери и цивилни
1014 до 2690 1914 RFC - трансфери и цивилни
2691 до 17400 1915 RFC - трансфери и цивилни
17401 до 39639 1916 RFC - цивилни
39640 до 40300 Jly -Oct 1916 RFC - трансфери
40301 до 45300 Jly -Aug 1916 RFC - трансфери
47301 до 49300 август -ноември 1916 г. RFC - цивилни
49301 до 49800 август -октомври 1916 г. RFC - трансфери
49801 до 50800 ноември -декември 1916 г. RFC - цивилни
50801 до 51800 октомври 1916 -януари 1917 RFC - трансфери
51801 до 52800 декември 1916 г. RFC - цивилни
52801 до 52950 52949 декември 1916-януари 1917 г. Изпитващи помощници
52951 до 56950 януари 1917 г. RFC - цивилни
56951 до 57950 януари 1917 г. RFC - трансфери
57951 до 60950 февруари 1917 г. RFC - цивилни
60951 до 61950 януари -февруари 1917 г. RFC - трансфери
61951 до 64950 февруари -март 1917 г. RFC - цивилни
64951 до 65950 февруари -март 1917 г. RFC - трансфери
65951 до 68950 март 1917 г. RFC - цивилни
68951 до 69000 68997 януари -май 1917 г. RFC - кадети
69001 до 70000 март -април 1917 г. RFC - цивилни
70001 до 75000 февруари -септември 1917 г. RFC - канадци
75001 до 77000 април 1917 г. RFC - цивилни
77001 до 77100 януари 1917 г. Изпитващи AID
77101 до 79100 март -май 1917 г. RFC - трансфери
79101 до 80100 април -май 1917 г. RFC - цивилни
80101 до 80200 април 1917 г. Изпитващи AID
80201 до 84200 май 1917 г. RFC - цивилни
84201 до 84400 84202 май 1917 г. Изпитващи AID
84401 до 87400 Jun -Jly 1917 RFC - цивилни
87401 до 88400 Jly 1917 RFC - трансфери
88401 до 90400 Jly -Aug 1917 RFC - цивилни
90401 до 90600 Jly 1917 AID изпитващи
90601 до 93600 август -септември 1917 г. RFC - цивилни
93601 до 94600 септември 1917 г. RFC - трансфери
94601 до 95600 септември 1917 г. RFC - цивилни
95601 до 95700 септември 1917 г. Изпитващи AID
95701 до 98700 септември -октомври 1917 г. RFC - цивилни
98701 до 99700 октомври 1917 г. RFC - трансфери
99701 до 100700 октомври -ноември 1917 г. RFC -кадети
100701 до 102700 октомври -ноември 1917 г. RFC - цивилни
102701 до 102742 102702 ноември 1917 г. Изпитващи AID
102744 до 109000 ноември 1917 г. RFC - трансфери
109001 до 110000 ноември 1917 г. RFC - цивилни
110001 до 111000 ноември 1917 -януари 1918 RFC - кадети
111001 до 113000 ноември 1917 -януари 1918 RFC - цивилни
113001 до 116000 януари 1918 г. RFC - трансфери
116001 до 117000 януари 1918 г. RFC - цивилни
117001 до 118000 януари 1918 г. RFC - кадети
118001 до 120000 януари 1918 г. RFC - цивилни
120001 до 122000 януари 1918 г. RFC - трансфери
122001 до 122000 януари 1918 г. RFC - трансфери
122001 до 125000 януари -февруари 1918 г. RFC - цивилни
125001 до 128000 февруари 1918 г. RFC - трансфери
128001 до 129000 128999 февруари -март 1918 г. RFC - кадети
129001 до 131000 януари -февруари 1918 г. RFC - трансфери
131001 до 133000 февруари -март 1918 г. RFC - цивилни
133001 до 137000 февруари 1918 г. RFC- трансфери
137001 до 138000 февруари -април 1918 г. RFC/RAF - кадети
138001 до 140000 март 1918 г. RFC - трансфери
140001 до 143000 февруари -април 1918 г. RFC/RAF - цивилни
143001 до 149000 март 1918 RFC - трансфери
149001 до 150000 август 1917 -март 1918 RFC - цивилни (момчета)
150001 до 155000 септември 1917 -март 1918 RFC - канадци
155001 до 160000 октомври 1917 -декември 1918 RFC/RAF - цивилни (момчета)
160001 до 166000 април -май 1918 г. RAF - цивилни
166601 до 166500 май 1918 RAF - армейски трансфери
166501 до 170000 май 1918 г. RAF - цивилни
170001 до 175000 ноември 1917 -май 1918 RFC/RAF - канадци
175001 до 185000 май -октомври 1918 г. RAF - кадети
185001 до 188000 май 1918 RAF - армейски трансфери
188001 до 200000 май -юни 1918 RAF - цивилни
200001 до 202902 1 април 1918 г. Записвания в RNAS 1914
202903 до 210316 1 април 1918 г. Записвания в RNAS 1915
210317 до 225060 1 април 1918 г. Записвания в RNAS 1916
225061 до 244710 1 април 1918 г. Регистрации в RNAS 1917 г.
244711 до 260000 254574 1 април 1918 г. Регистрации в RNAS 1918 г.
260001 до 270000 269999 Jun -Jly 1918 RAF - цивилни
270001 до 275001 273223 май -юли 1918 RAF - канадци
275001 до 300000 Jly -Sep 1918 RAF - цивилни
300001 до 303000 август 1918 г. RAF - армейски трансфери
303001 до 307973 септември -октомври 1918 г. RAF - цивилни
307974 до 308085 RAF - южноафриканци (членове на 26 SA Sqn)
308086 до 313000 312534 ноември -декември 1918 г. RAF - цивилни
313001 до 316000 315179 1 април 1918 RN персонал attd RNAS
316001 до 326000 322151 октомври 1918 г. RAF - кадети
326001 до 329000 декември 1918 г./януари и март 1919 г. Цивилни (момчета)
329001 до 330000 март 1919 г. Цивилни
330001 до 331000 април 1919 г. Цивилни
331001 до 333000 март 1919 г. Цивилни
333001 до 335000 август 1919 г. Цивилни
335001 до 336000 335999 август 1919 г. и януари 1921 г. цивилни (момчета)
336001 до 338000 август/септември 1919 г. Цивилни
338001 до 338274 октомври 1938 г. Трансфери
338275 до 338299 Няма издадени армейски трансфери Аден
338300 до 338699 338385 ноември 1940 г. Армейски трансфери 1RC
338700 до 338999 338784 декември 1940 г. Армейски трансфери 2RC
339000 до 339299 339028 декември 1940 г. Армията прехвърля 3RC
339300 до 339800 339775 януари 1942 г. Армейски трансфери в Близкия изток
339801 до 340000 339981 Jly 1940 Армия прехвърля Нюфаундленд
340001 до 360000 септември 1919 г. Цивилни (завършено на 16.6.25 г.)
360001 до 360200 Няма рекордни цивилни малтийци
360201 до 361200 360665 юни 1918 RAF - кадети (канадски)
3610201 до 361400 361238 май 1923 г. Цивилни малтийци
361401 до 361600 Няма запис малтийски
361601 до 363280 януари 1921 и Jly 1922 цивилни (момчета)
363281 до 370000 366493 януари 1924 г.
370001 до 370986 16 юни-30 септември 1925 г. Цивилни
370987 до 399999 Няма издадени септември 1919 г. Цивилни (няма издадени)
400000 до 410432 септември 1918 RAF - армейски трансфери
410433 до 410439 Не са разпределени
410440 до 410999 410511 октомври 1939 г. Прехвърляния на Кралския корпус на сигналите
411000 до 411220 411158 юни 1936 г. Армията прехвърля Близкия изток
411221 до 411230 411221 януари 1933 г. ВМС прехвърля Близкия изток
411231 до 411250 411238 март 1944 г. Трансфери в Югославия от британската армия в Близкия изток.
411251 до 411299 Не са разпределени
411300 до 411749 411712 март 1937 г. Армейски трансфери - инструктори на полка RAF
411750 до 411999 Не са разпределени
412000 до 412999 412366 март 1943 г. Трансфери от флота
413000 до 419999 Не са разпределени
420000 до 430000 429997 Jly 1940 WAAF West Drayton, Harrogate, Bridgnorth
430001 до 440000 439999 март 1941 WAAF West Drayton, Harrogate, Bridgnorth
440001 до 450000 февруари 1941 г. WAAF Gloucester
450001 до 460000 юни 1941 г. WAAF Gloucester
460001 до 465000 декември 1941 г. WAAF No 1 и 2 Dep
465001 до 475000 ноември 1942 г. WAAF No 2 Dep
475001 до 485000 януари 1943 г. WAAF Gloucester
485001 до 495000 април 1943 г. WAAF Gloucester
495001 до 495100 495011 октомври 1947 г. Бивши WRNS и ATS, включени в разширената схема за обслужване
495101 до 498999 Не е разпределено
499000 до 499999 499112 септември 1943 г. WAAF NSA за митата на ROC
500001 до 502000 Няма запис малтийски
502001 до 504800 504063 Jly 1940 армейски трансфери от наблюдателни батерии на безжични разузнавателни служби
504801 до 505000 504904 август 1939 г. Корпус на въздушното разузнаване (S/140621/217)
505001 до 549999 октомври 1925 г. Цивилни
550000 до 558000 554027 септември 1934 г. Момчета абитуриенти
558001 до 558503 май 1927 г., раздел II, клас “E ” резервни метеоролози
558504 до 559000 Не са разпределени
559001 до 559292 юни 1926 г. Раздел II, клас “E ” резерв - Imperial Airways
559293 до 560000 Не са разпределени
560001 до 579999 януари 1926 Чираци на самолети
580000 до 581786 август 1935 г. Пилоти, наблюдатели и кадети с директно влизане
581787 до 581999 Не са разпределени
582000 до 589999 август 1944 г. Чираци на самолети
590000 Не са разпределени
590001 до 594261 октомври 1925 Чираци
594262 до 594300 Не са разпределени
594301 до 599999 596003 октомври 1964 г. Административни чираци
600000 до 605364 604257 август 1931 г. Специален резерв
605365 до 605700 март 1942 г. Регистрация на RAF в Канада
605701 до 606000 605885 октомври 1943 г. Регистрация на RAF в Канада
606001 до 606200 606005 декември 1943 г. британски войски в Северозападна Африка
606201 до 606250 Няма издадени не-британски кандидати в Северозападна Африка
606251 до 606999 Няма издадени кандидати за RAF в Канада
607000 до 607764 Октомври 1946 г. Кадети на RAF College (Cranwell, Digby и Catterick)
607765 до 607805 януари 1956 г. Технически кадети на Henlow
607806 до 608999 януари 1956 г. Кадети на RAF College (Cranwell, Digby и Catterick)
609000 до 609433 септември 1952 г. Кадети на Техническия колеж на RAF (Henlow)
609434 до 609450 Не са разпределени
609451 до 609999 ноември 1964 г. Кадети на RAF College (Cranwell)
610000 до 654720 март 1938 г. Цивилни
654721 до 654999 януари 1942 г. Чешки записвания в Канада
655000 до 679899 660236 януари 1939 г. Трансфери от армията
679900 до 679999 679901 декември 1944 г. Трансфери от съюзническите сили във Великобритания
680000 до 689444 септември 1954 Чираци на самолети
689445 до 690000 Не са разпределени
690001 до 699999 690672 октомври 1964 Чираци на самолети
700000 до 700697 септември 1934 Клас “F ” Резерв
700698 до 700800 август 1936 г. Близкоизточните британски войски
700801 до 700820 септември 1941 г. Местни служби, Тринидад (Файлове 17184 и 21520)
700821 до 700850 700830 Jly 1942 Приятия в Бермудите
700851 до 700870 Няма издаден европейски граждански персонал на ГД „Работни услуги“, Цейлон
700871 до 700999 ноември 1942 г. Местни служби, Близкия изток
701000 до 702935 Jly 1939 RAFVR Закон за военно обучение
702936 до 702999 Не е разпределено
703000 до 709999 март 1942 поляци
710000 до 710060 януари 1936 г. Раздел II, Клас “E ” Резерв (директно влизане)
710061 до 710999 710446 ноември 1941 г. Родезия за местни служители
711000 до 711999 711061 юни 1941 г. Родезия за южноафриканци
712000 до 712999 712531 ноември 1942 г. Близкия изток, Новобранци
713000 до 715899 Декември 1943 г. Приятия в Западна Индия (Ямайка)
715900 до 715999 715921 март 1944 г. Регистрации в Западна Индия (Британски Хондурас)
716000 до 716799 716590 март 1944 г. Регистрации в Западна Индия (Барбадос)
716800 до 716999 716833 април 1944 г. Регистрации в Западна Индия (Тринидад)
717000 до 717099 717015 Април 1944 г. Приятия в Западна Индия (Гренада)
717100 до 717199 Няма издадени набори в Западна Индия (Сейнт Лусия)
717200 до 717299 717201 април 1944 г. Регистрации в Западна Индия (Сейнт Винсент)
717300 до 717399 Няма издадени набори в Западна Индия (Доминион)
717400 до 717499 717420 март 1944 г. Регистрации в Западна Индия (Подветрени острови)
717500 до 717999 Не са разпределени
718000 до 721999 719693 февруари 1944 г. Югославяни в Северна Африка
722000 до 722999 722651 юни 1944 г. Югославяните в Италия
723000 до 726999 725650 септември 1944 г. Приятия в Западна Индия (Ямайка)
727000 до 727499 Декември 1944 г. Приятия в Западна Индия (Британска Гвиана)
727500 до 727999 727714 декември 1944 г. Записвания в Западна Индия (Тринидад)
728000 до 728499 728099 Декември 1944 г. Записвания в Западна Индия (Барбадос)
728500 до 728999 Няма издадени набори в Западна Индия (резерв)
729000 до 733999 729266 май 1945 г. поляци
734000 до 735999 735963 септември 1947 RAF полк (малайски)
736000 до 736999 Няма запис ноември 1956 RAF полк (малайски)
737000 до 738999 738601 Jly 1950 RAF Malaya. (18 номера в този блок не бяха взети, подробности не са известни).
739000 до 739499 Няма запис януари 1962 г. RAF Малта
739500 до 739999 Безплатно
740000 до 759999 759361 януари 1937 г. Пилоти на RAFVR
760000 до 762617 август 1939 г. Граждански безжичен резерв RAFVR
762618 до 768999 Не са разпределени
769000 до 769399 769002 август 1945 г. Местни служби в Близкия изток.
769400 до 769899 769528 Jly 1943 Близкия изток за палестинците
769900 до 769999 Никой не е издавал белгийски записвания в Канада
770000 до 771499 771390 октомври 1938 г. Оперативна зала RAFVR
771500 до 773999 773209 ноември 1939 г. Регистрации в Индия
774000 до 774099 ноември 1939 г. Местни служби в Близкия изток (британски, малтийски и кипърски)
774100 до 775999 Jly 1940 Местни служби в Близкия изток (палестинци)
776000 до 776199 Jly 1940 Местни служби в Близкия изток (британски, малтийски и кипърски)
776200 до 776499 776445 юни 1940 г. Южни родезийци в Близкия изток
776500 до 776508 март 1941 г. Местни служби в Ирак
776509 до 776599 януари 1944 г. Местни служби в Близкия изток
776600 до 777000 776994 февруари 1940 г. Малтийски доброволци (AMO A536/40).
777001 до 777599 март 1941 г. Малтийски военнослужещи
777600 до 778999 юни 1940 г. Служители в Родезия.
779000 до 779499 779385 Jly 1940 Прехвърляне на родезийци в Ирак.
779500 до 779999 779517 май 1940 г. Прехвърляне на родезийци в Близкия изток (Досие 17099).
780000 до 784999 декември 1939 г. Набиране на поляци във Великобритания
785000 до 786999 786379 Jly 1940 Местни служби в Далечния Изток
787000 до 787999 Jly 1940 Набиране на чехи във Великобритания
788000 до 788199 октомври 1940 г. Набиране на чехи във Великобритания
788200 до 788999 ноември 1941 г. Включване на чехи във Великобритания
789000 до 789049 789005 септември 1949 г. Вписване на чехи в BAFO
789050 до 790999 Не са разпределени
791000 до 791099 791094 Jly 1940 Безплатни френски пилоти в МЕ и Аден.
791100 до 791200 ноември 1940 г. Служители в Близкия изток
791201 до 791900 791694 февруари 1944 югославяни в Близкия изток
791901 до 792000 Не са разпределени
792001 до 795000 август 1940 г. Набиране на поляци във Великобритания
795001 до 795750 795707 август 1942 г. малтийски военнослужещи
795751 до 796150 Няма запис април 1949 г. RAF Малта
796151 до 796750 Няма запис януари 1956 г. RAF Малта
796751 до 797750 797091 януари 1944 г. Призовки в Бахамите
797751 до 797950 797797 Jly 1943 Белгийци в Южна Африка
797951 до 798449 798024 август 1944 г. Регистрации в Кипър (AMO A536/40)
798450 до 798499 798468 януари 1941 г. Регистрации за Родезия и Басутоланд и др.
798500 до 799549 798857 август 1940 г. Местни служби в Нюфаундленд
799550 до 799999 февруари 1939 г. RAC AL/3
800000 до 879999 874806 Декември 1925 г. Помощни ВВС
880000 до 897999 март 1939 WAAF
898000 до 899999 Няма издадени селищни селища, VAF разпуснат 1.11.39 (виж AMCO B84 16.11.39)
900000 до 934899 септември 1939 г. Уксбридж
934900 до 943999 934956 юни 1940 г. Английски жители в Малта
935000 до 964999 септември 1939 г. Cardington
965000 до 1149977 септември 1939 г. Padgate
1149978 до 1150000 март 1941 холандски
1150001 до 1250000 април 1940 г. Cardington
1250001 до 1299800 май 1940 г. Уксбридж, Глостър и Пенарт
1299801 до 1300000 ноември 1941 белгийци
1300001 до 1311744 юни 1940 г. Блекпул
1311745 до 1325000 1311746 ?? Ноември 1940 г. Оксфорд
1325001 до 1326573 Jly 1940 Блекпул
1326574 до 1330000 октомври 1940 г. Местни записвания. AMO 726/40 и A480/41.
1330001 до 1340000 ноември 1940 г. Uxbridge и Weston-super-Mare
1340001 до 1350000 февруари 1941 г. Единбург
1350001 до 1360800 юни 1940 г. Блекпул
1360801 до 1361080 Не са разпределени
1361081 до 1361527 1361525 май 1941 г. Единбург
1361528 до 1365000 Не са разпределени
1365001 до 1375000 август 1940 г. Единбург
1375001 до 1400000 август 1940 г. Юстън
1400001 до 1424800 март 1941 г. Пенарт
1424801 до 1425000 януари 1942 белгийци
1425001 до 1474999 април 1941 г. Cardington
1475000 до 1550000 април 1941 Padgate
1550001 до 1575000 май 1941 г. Единбург
1575001 до 1585000 юни 1941 г. Бирмингам
1585001 до 1600000 септември 1941 Weston-super-Mare
1600001 до 1610000 септември 1941 г. Оксфорд
1610001 до 1649900 октомври 1941 г. Cardington
1649901 до 1650000 април 1942 г. Холандски
1650001 до 1670000 ноември 1941 г. Пенарт
1670001 до 1692488 ноември 1941 г. Padgate
1692489 до 1692500 ноември 1941 холандски
1692501 до 1700000 юни 1942 г. Padgate
1700001 до 1800000 септември 1941 г. Инспектор по набиране на местни служители за отложено обслужване в КПР.
1800001 до 1814800 декември 1941 г. Юстън
1814801 до 1814900 ноември 1942 белгийци
1814901 до 1915000 ноември 1942 г. Холандски
1815001 до 1820000 Jly 1942 Бирмингам
1820001 до 1830000 ноември 1943 г. Единбург
1830001 до 1838234 октомври 1942 г. Пенарт
1838235 до 1845000 Не са разпределени
1845001 до 1845166 октомври 1942 г. Пенарт
1845167 до 1850000 Не са разпределени
1850001 до 1853991 ноември 1942 г. Оксфорд
1853992 до 1860000 Не са разпределени
1860001 до 1869700 октомври 1942 г. Cardington
1869701 до 1869718 Никой не е издаден февруари 1943 г. Холандски
1869719 до 1869800 май 1943 г. Cardington
1869801 до 1869808 октомври 1942 белгийци
1869809 до 1889800 1884438 май 1943 г. Cardington
1889801 до 1889900 май 1943 белгийци
1889901 до 1890000 1889962 май 1943 г. Холандски
1890001 до 1899799 януари 1943 г. Юстън
1899800 до 1899899 юни 1943 белгийци
1899900 до 1899999 октомври 1943 г. Холандски
1900000 до 1910000 септември 1943 г. Ирландия Без ATC
1910001 до 1919999 1913267 ноември 1945 г. N Ирландия Не ATC
1920000 до 1925000 май 1947 г. Момчета Участници
1925001 до 1930000 септември 1951 Момчета Участници
1930001 до 1950602 Jly 1954 Момчета Участници
1950603 до 1960000 Не са разпределени
1960001 до 1999999 1962348 октомври 1964 Занаятчийски чираци
2000000 до 2099999 2099997 май 1941 г. Записване на WAAF от I на R.
2100000 до 2199999 2179999 август 1942 г. Записвания в WAAF от I на R.
2200000 до 2212749 2212224 октомври 1942 г. Padgate
2212750 до 2212999 декември 1942 г. Холандски
2213000 до 2220000 октомври 1942 г. Padgate
2220001 до 2225000 октомври 1942 г. Бирмингам
2225001 до 2229353 септември 1943 г. Padgate Non ATC
2229354 до 2235000 август 1945 г. Padgate Non ATC
2235001 до 2244800 2238689 ноември 1943 Euston Non ATC
2244801 до 2244899 2244845 януари 1945 г. Холандски
2244900 до 2245000 декември 1943 белгийци
2245001 до 2255000 ноември 1943 г. Cardington Non ATC
2255001 до 2257649 януари 1944 г. Единбург Без ATC
2257650 до 2260000 септември 1945 Padgate Non ATC
2260001 до 2260120 август 1944 г. Birmingham Non ATC
2260121 до 2265000 септември 1945 Padgate Non ATC
2265001 до 2265174 август 1944 г. Doncaster Non ATC
2265175 до 2275000 октомври 1945 г. Padgate Non ATC
2275001 до 2299999 ноември 1945 Padgate Non ATC
2300000 до 2324999 февруари 1946 г. Padgate Non ATC
2325000 до 2339999 септември 1947 Padgate Non ATC
2340000 до 2359999 януари 1947 г. NSA набира Padgate без ATC
2360000 до 2360999 2360174 януари 1947 г. НСА набира служители на Хонрчърч без ATC
2361000 до 2370999 януари 1947 г. NSA набира Padgate без ATC
2371000 до 2380999 януари 1947 г. NSA набира Padgate без ATC
2381000 до 2390999 януари 1947 г. NSA набира Padgate без ATC
2391000 до 2400999 Jly 1948 NSA набира Padgate без ATC
2401000 до 2420999 януари 1949 г. NSA набира Padgate без ATC
2421000 до 2465999 януари 1949 г. NSA набира Padgate без ATC
2466000 до 2499999 март 1950 г. NSA набира Padgate без ATC
2500000 до 2549999 2549996 октомври 1950 г. NSA набира Padgate без ATC
2550000 до 2595496 ноември 1951 г. NSA набира Padgate без ATC
2595497 до 2599999 юни 1953 г. NSA набира Cardington Non ATC
2600000 до 2699999 септември 1946 RAFVR/WRAFVR и R Aux AF/WR Aux AF (след войната)
2700000 до 2787999 август 1953 г. NSA набира Cardington Non ATC
2788000 до 2788999 2788455 август 1946 белгийци. Регистрации на RAF в Белгия.
2789000 до 2789999 2789523 декември 1945 г. Белгийски записвания.
2790000 до 2790999 2790851 Jly 1945 Белгийски записвания във Великобритания
2791000 до 2791999 март 1944 г. Белгийци във Великобритания
2792000 до 2794300 2793426 юни 1943 г. WAAF поляци във Великобритания. Префикс с буква “P ”.
2794301 до 2794999 Не са разпределени
2795000 до 2795999 2795760 март 1945 Холандски. Наземни сделки на Ex Holland
2796000 до 2796999 2796496 март 1945 Холандски. Екипаж на Ex Holland
2797000 до 2797055 януари 1961 г. WRAF офицер кадети SSC Хокинг.
2797056 до 2797215 януари 1962 г. WRAF офицер кадети SSC Дебден.
2797216 до 2797417 септември 1963 г. Кадети на офицери от WRAF (комисии) RAF Feltwell.
2797418 до 2797428 февруари 1966 г. Кадети на офицери от WRAF (комисиони) RAF Henlow.
2797429 до 2797431 февруари 1966 г. Служители на WRAF кадети (комисии) RAF Feltwell.
2797432 до 2799999 2797604 март 1966 г. Служители на WRAF кадети (комисиони) RAF Henlow
2800000 до 2809999 юни 1947 г. WAAF 2 и 3 години ’ обслужване
2810000 до 2814999 февруари 1949 г. WRAF
2815000 до 2819999 ноември 1950 WRAF Wilmslow
2820000 до 2825000 април 1952 WRAF Wilmslow
2825001 до 2834435 януари 1954 WRAF Wilmslow
2834436 до 2987500 2847747 август 1960 г. WRAF Spitalgate
2987501 до 2989500 2987533 май 1967 Държавни медицински сестри (WRAF) MTE RAF Halton.
2989501 до 2990000 2989733 март 1963 студентски сестри (принцеса Мери и#8217s RAF Nursing Service)
2990001 до 2991700 2991584 май 1943 г. Доброволци на WAAF в Близкия изток, Великобритания, малтийски, кипърски и други,
2991701 до 2992000 2991721 октомври 1943 г. WAAF Кипърски. Доброволци за местна служба в Кипър.
2992001 до 2993000 2992616 май 1943 г. Доброволци на WAAF в Близкия изток (палестинци).
2993001 до 2994000 2993038 юни 1943 г. Доброволци на WAAF в Близкия изток (гърци).
2994001 до 2994500 2994015 май 1943 г. Доброволци на WAAF в Близкия изток (Чехословакия).
2994501 до 2995000 2994506 август 1943 г. Доброволци от WAAF в Близкия изток (югославяни)
2995001 до 2996000 Няма издадени местни чуждестранни кандидати (файл S184).
2996001 до 2999000 2997342 януари 1959 г. Заявки за местни услуги на WRAF (само за Великобритания)
2999001 до 2999500 2999019 май 1943 г. WAAF Военен в Близкия изток
2999501 до 2999999 2999519 февруари 1952 г. Местни чуждестранни попълнения (файл S179).
3000000 до 3010000 май 1943 г. ATC кадети Cardington
3010000 до 3014917 май 1943 г. ATC кадети Padgate
3014918 до 3020000 Не са разпределени
3020001 до 3025000 май 1943 г. АТК кадети Единбург
3025001 до 3026705 май 1943 г. УВД кадети Пенарт
3026706 до 3030000 Не са разпределени
3030001 до 3040000 май 1943 г. АТС кадети Юстън
3040001 до 3044830 май 1943 г. УВД кадети Донкастър
3044831 до 3045000 Не са разпределени
3045001 до 3045072 септември 1946 г. ATC кадети Оксфорд
3045073 до 3045080 Jly 1943 ATC кадети Пенарт
3054081 до 3050000 3046151 август 1945 г. УВД кадети Юстън
3050001 до 3054173 май 1943 г. АТС кадети Бирмингам
3054174 до 3055000 Не са разпределени
3055001 до 3061579 декември 1944 г. Ex ATC Cadets Cardington
3061580 до 3065000 октомври 1945 г. Ex ATC кадети Padgate
3065001 до 3066013 май 1944 г. ex ATC кадети Единбург
3066014 до 3075000 Няма издадени Ex ATC кадети Padgate
3075001 до 3099999 3093490 ноември 1945 Ex ATC кадети Padgate
3100000 до 3109999 януари 1947 г. Ex ATC кадети. Двугодишна сервизна схема Padgate.
3110000 до 3110999 3110246 януари 1947 г. Ex ATC кадети. Двугодишна схема на обслужване Hornchurch.
3111000 до 3120999 януари 1947 г. Ex ATC кадети. Двугодишна сервизна схема Padgate.
3121000 до 3130999 май 1949 г. Ex ATC Cadets NSA Padgate.
3131000 до 3140761 януари 1951 г. Ex ATC Cadets NSA Padgate.
3140762 до 3156537 юни 1953 г. Ex ATC Cadets NSA Cardington.
3156538 до 3200000 Не са разпределени
3200001 до 3230000 3225301 юни 1943 г. Кадети от УВД, записани в Комбинирани центрове за набиране на персонал.
3230001 до 349999 Не е разпределено
3500000 до 3501799 3501520 август 1945 г. Редовни записвания ATC Padgate.
3501800 до 3504999 октомври 1946 г. Редовни записвания ATC Cardington,
3505000 до 3505194 януари 1946 г. Редовни служители на ATC Белфаст.
3505195 до 3506999 Не са разпределени
3507000 до 3507999 март 1949 г. Редовни служители ATC Cardington.
3508000 до 3508999 август 1950 г. Редовни служители Ex ATC Cardington.
3509000 до 3509999 декември 1950 г. Редовни служители Ex ATC Cardington.
3510000 до 3511999 март 1951 г. Редовни записвания Ex ATC Cardington.
3512000 до 3513999 декември 1951 г. Редовни записвания Ex ATC Cardington.
3514000 до 3515999 август 1952 г. Редовни записвания Ex ATC Cardington.
3516000 до 3520999 април 1953 г. Редовни записвания Ex ATC Cardington.
3521000 до 3526000 януари 1955 г. Редовни служители Ex ATC Cardington.
3526001 до 3529401 април 1958 г. Редовни записвания Ex ATC Cardington.
3529402 до 3529510 февруари 1961 г. Редовни записвания Ex ATC Bridgnorth (атестирано в CICS).
3529511 до 3999999 Не е разпределено
4000000 до 4004999 август 1945 г. Редовни записвания Без ATC Padgate.
4005000 до 4006999 януари 1946 г. Редовни записвания Не ATC Белфаст.
4007000 до 4009999 октомври 1946 г. Редовни служители без ATC Белфаст.
4010000 до 4011999 4011913 септември 1946 г. Редовни записвания Без ATC Padgate.
4012000 до 4014999 октомври 1946 г. Редовни записвания Non ATC Cardington.
4015000 до 4015999 4015105 май 1947 г. Екипаж на Ex Dominion, записан за редовно обслужване на екипажа - Канада.
4015600 до 4016199 Няма издаден екипаж от Ex Dominion, включен за редовно обслужване на екипаж - Австралия.
4016200 до 4016599 4016237 юни 1947 г. Екипаж на Ex Dominion, записан за редовно обслужване на екипажа - Нова Зеландия.
4016600 до 4016799 4016610 май 1951 г. Екипаж на Ex Dominion, назначен за редовно обслужване на екипажа - Южна Родезия.
4016800 до 4016999 4016905 април 1947 г. Екипаж на Ex Dominion, записан за редовно обслужване на екипажа - Южна Африка.
4017000 до 4029999 декември 1946 г. Редовни записвания Non ATC Cardington.
4030000 to 4039999 Feb 1948 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4040000 to 4049999 Oct 1949 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4050000 to 4059999 Oct 1950 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4060000 to 4079999 Feb 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.
4080000 to 4099999 Aug 1951 Regular enlistments Non ATC Cardington.


Стивън А. Дъглас

Нашите редактори ще прегледат изпратеното от вас и ще решат дали да преразгледат статията.

Стивън А. Дъглас, изцяло Stephen Arnold Douglas, (born April 23, 1813, Brandon, Vermont, U.S.—died June 3, 1861, Chicago, Illinois), American politician, leader of the Democratic Party, and orator who espoused the cause of popular sovereignty in relation to the issue of slavery in the territories before the American Civil War (1861–65). He was reelected senator from Illinois in 1858 after a series of eloquent debates with the Republican candidate, Abraham Lincoln, who defeated him in the presidential race two years later.

Douglas left New England at the age of 20 to settle in Jacksonville, Illinois, where he quickly rose to a position of leadership in the Illinois Democratic Party. In 1843 he was elected to the U.S. House of Representatives one of its youngest members, Douglas gained early prominence as a dedicated worker and gifted speaker. Heavyset and only five feet four inches tall, he was dubbed the “Little Giant” by his contemporaries.

Douglas embraced a lifelong enthusiasm for national expansion, giving consistent support to the annexation of Texas (1845) and the Mexican-American War (1846–48), taking a vigorous stance toward Great Britain in the Oregon boundary dispute (1846), and advocating both government land grants to promote transcontinental railroad construction and a free homestead policy for settlers.

Douglas was elected in 1846 to the U.S. Senate, in which he served until his death there he became deeply involved in the nation’s search for a solution to the slavery problem. As chairman of the Committee on Territories, he was particularly prominent in the bitter debates between North and South on the extension of slavery westward. Trying to remove the onus from Congress, he developed the theory of popular sovereignty (originally called squatter sovereignty), under which the people in a territory would themselves decide whether to permit slavery within their region’s boundaries. Douglas himself was not a slaveholder, though his wife was. He was influential in the passage of the Compromise of 1850 (which tried to maintain a congressional balance between free and slave states), and the organization of the Utah and New Mexico territories under popular sovereignty was a victory for his doctrine.

The climax of Douglas’s theory was reached in the Kansas-Nebraska Act (1854), which substituted local options toward slavery in the Kansas and Nebraska territories for that of congressional mandate, thus repealing the Missouri Compromise of 1820. The act’s passage was a triumph for Douglas, although he was bitterly condemned and vilified by antislavery forces. A strong contender for the Democratic presidential nomination in both 1852 and 1856, he was too outspoken to be chosen by a party that was still trying to bridge the sectional gap.

The Supreme Court struck indirectly at popular sovereignty in the Dred Scott decision (1857), which held that neither the Congress nor territorial legislatures could prohibit slavery in a territory. The following year Douglas engaged in a number of widely publicized debates with Lincoln in a close contest for the Senate seat in Illinois, and, although Lincoln won the popular vote, Douglas was elected 54 to 46 by the legislature. In the debates, Douglas enunciated his famous “ Freeport Doctrine,” which stated that the territories could still determine the existence of slavery through unfriendly legislation and the use of police power, in spite of the Supreme Court decision. As a result, Southern opposition to Douglas intensified, and he was denied reappointment to the committee chairmanship he had previously held in the Senate.

When the “regular” (Northern) Democrats nominated him for president in 1860, the Southern wing broke away and supported a separate ticket headed by John C. Breckinridge of Kentucky. Although Douglas received only 12 electoral votes, he was second to Lincoln in the number of popular votes polled. Douglas then urged the South to acquiesce in the results of the election. At the outbreak of the Civil War, he denounced secession as criminal and was one of the strongest advocates of maintaining the integrity of the Union at all costs. At President Lincoln’s request, he undertook a mission to the Border States and to the Northwest to rouse Unionist sentiments among their citizenry. Douglas’s early and unexpected death was partly the result of these last exertions on behalf of the Union.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Douglas Havoc in RAF Service - History

McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

Catalogue Number and Price:

Xtradecal Item No. X72282 - McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1

Съдържание и медии:

Waterslide decals (one full sheet) for six subjects plus instructions and notes

Тип преглед:

High quality decals full colour instructions includes national markings for all six subjects interesting markings.

Недостатъци:

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom..


Xtradecal's 1/48 P-51 Mustang Collection will be available online from Squadron.com

Xtradecal has released a new 1/72 scale decal set , "McDonnell Douglas Phantom FG.1 in RAF Service Pt.1", with six options for the forthcoming Airfix kit.

A nice selection of diverse camouflage and markings is covered.

XT597 A & AEE RAF Boscombe Down Raspberry Ripple scheme. This aircraft spent it's entire life at Boscombe

XV571 was always with 43 Sqn coded A and used as the CO's aircraft.

XV571/A 43 Sqn RAF Leuchars Grey/green camo at Greenham Common 1974

XV571/A 43 Sqn Grey camo with black/white check spine and fin, Squadron 40th Anniversary 1987

XV571/A 43 Sqn Grey camo with two rows of black/white checks across fin RAF Leuchars 1989

XV574/Z 111 Sqn Grey camo with black spine and fin with yellow flash, RAF Leuchars at Fairford IAT 1989

XT863/G 111 Sqn Grey camo with red/white/blue rudder stripes and l arge D type roundels RAF Leuchars, at Greenham Common IAT 1983.

Instructions for the decal sheet are in full colour across one folded double-sided A4 and one A5 sheet. Both side plus upper and lower views are provided for all six aircraft.

Six full sets of national markings are included, including high and low viz options.

Colour notes are supplied, along with model paint callouts for Xtracolor enamels and Xtracrylix acrylics.

The decals are beautifully printed and feature thin carrier film.

This release offers a pleasing variety of camouflage and markings for anyone planning to build the forthcoming Airfix British Phantom.


Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

Shopping cart

Your shopping cart is empty.

Влизам

Shop near Amsterdam-Schiphol Airport. LOOK INSIDE !

When in the Netherlands,
visit our shop near
Amsterdam-Schiphol Airport.


Squadrons! No.39: The Douglas Boston & Havoc The Intruders

This product was added to our database on Monday 6 April 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

The Douglas Boston or Havoc is one major aircraft of WW2. Designed as a light bomber, it proved to be very versatile and was used with success in various roles over all theatres of operations. In the RAF it served as a night fighter for defensive role (see SQUADRONS! 24), but in the same time the RAF found the type perfectly suited for offensive operations by night to harrass the Germans airfields when the Fighter Command went to the offensive in the spring of 1941. This book tells how the Boston/Havoc was used between 1941 and 1943 in the intruder role from the UK by three squadrons, Nos. 23, 418 RCAF and 605. 52 pages, over 40 photos, 6 colour profiles.

Shopping cart

Your shopping cart is empty.

Влизам

Shop near Amsterdam-Schiphol Airport. LOOK INSIDE !

When in the Netherlands,
visit our shop near
Amsterdam-Schiphol Airport.


The Douglas A-20 Havoc

Въведение

The Douglas A-20 Havoc was World War II light bomber attack and recon aircraft. Its users, besides the United States Army Air Force (USAAF), were Soviet Air Forces, Soviet Naval Aviation and the British Royal Air Force (RAF) which called the A-20, Boston.

It was also used by air forces of Australia, South Africa, France and the Netherlands. Brazil obtained the Havoc and after the War. There 7,478 Havocs built for all users .

Проектиране и развитие

Donald Douglas, in March of 1937, led a design team that included Ed Heinmann and Jack Northrop that designed a new light bomber that was to be powered by 2 Pratt & Whitney R-985 Wasp-Junior radial engines rated at 450 hp each.

However another design model very similar being used in the Spanish Civil War indicated the proposed aircraft Model 7A as Douglas named it, was extremely underpowered and could carry very little if any ordnance.

Donald Douglas, in response to a USAAF request for a attack aircraft, placed Ed Heinmann as head of the design team replaced the R-985 with Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines and now called Model DB-7B for the USAAF proposal. Competition for this bid was strong, with North American NA-40, Stearman X-100 and Martin 167F. Although the DB-7B was very maneuverable and fast, the USAAF did not place any orders with Douglas.

However the French Purchasing Commission who were in the country looking for American armament of various types, were attracted to the DB-7B. The “Munich Crisis” was in progress and the French wanted new weapons to counter the German aggression and they ordered 270 DB-7s.

Although DB-7 aircraft were not the fastest or as long-ranged as some other aircraft in this class (light bomber), it was rugged and dependable with good speed and maneuverability.

One of Britain’s RAF test pilots, said “The Boston has no vices, very easy to take off and land…The aeroplane represents a definite advantage in the design of flying controls, extremely pleasant to fly and maneuver. Former Boston pilots found it their favorite aircraft of the war dut the ability to toss it around like a fighter. The Boston bomber/night fighter was found to be extremely adaptable and found a role in every combat theater of the ar, and excelled as a true ‘ pilots aeroplane’.”

The DB-7 series ended on 20 September 1944 with a total of 7,098 had been built by Douglas and another 380 by Boeing. The Douglas ability to mas produce aircraft, when the Havoc production was over, the Santa Monica, California plant was quickly re-designed and refurbished and immediately started producing the A-20 Havoc series for the USAAF.

The plant itself was only 700 feet long but by looping back this made the assembly a mile long. Manhours were reduced 50% for some areas of operation and production efficiency was increased.

Оперативна история

The French had ordered 270 DB-7s (Douglas Bomber 7) variant as they wanted to modify the aircraft with their machine guns and instruments. They started out with the Pratt and Whitney R-1830–SC3-G radial engine, rated at 1,000 hp. Later tt was changed to the Pratt and Whitney R-1830-S3C-G radial engine rated at 1,100 hp. The fuselage was narrower and deeper.

The DB-7s were shipped to Casablanca in North Africa for asembly and sent to France. When the germans attacked France in May of 1940,the 64 available of the DB-7s were used against the Germans.

After the fall of France, the remaining DB-7s went to North africa but fell under the control of the Vichy French. They were used against the Allied invasion of French North Africa. After French (Vichy) forces sided with the Allies, the remaining French DB-7s were used as trainers.

Great Britian (RAF)

The RAF bought the undeliverable DB-7s as France had fallen to the Germans. The Bostons as the RAF renamed them saw action in the Mediterranean and North Africa. During and after the “Battle of Britain” the Boston II were used as night fighters with 8 /30 cal machine guns in the wings..

Some were used as “Turinlite aircraft where the aircraft had been fitted with a powerful searchlight in the nose of the aircraft. The Boston would be directed by a radar operator on the ground in the proximity of an enemy on a bombing or escort run at night. The pilot of the Boston would turn on the searchlite on the enemy aircraft and the Boston’s escorting RAF aircraft would attack the blinded enemy. This practice discontinued in early 1943.

ВВС на армията на САЩ

In the 1930s, the United States Army Air Corp (USAAC) was reluctant to pursue any purchases of the A-20. When they saw the improved versions and variants sold to the French and RAF, they became more interested. The USAAC was interested in two versions, the A-20 for high altitude bombing and the A-20A for medium and low level bombing.

Over all USAAC ordered over 1,000 A-20s of different models with about 600 going to the USSR in the lease-lend deal.. The USAAC received 356 A-20s that wereorginally bought by France but could no longer be delivered because the German take over of France.

In 1942 the first operational unit that saw combat was the 89th Bombardment Squadron that served in New Guinea. It was found that Japanese air defenses in the South Pacific were not nearly as deadly as the German air defences in Europe.

There wasn’t any need for a Bombardier in the aircraft and extra machine guns were mounted on the nose giving them devastating fire power at low altitude. The low level attack would wipe out ground targets like aircraft and hangers, and supply dumps. On the ocean the forward gun power was so devastating against the bombs could be literally skipped against supply ships an destroyers.

Europe and Mediteranean

In July of 1942, the first USAAF “Boston” squardonron manned RAF A-20s in the first combat by American forces in theat type of aircraft. They saw service in North Africa, Italy and Corsica France.

It was found the the German air defenses were, especially flak, caused high loses at low altitude, thus medium level bombing was adopted. In 1944 the Havoc begin recon sorties until the end of the war, as more advanced fighter bombers took over their manin chore.

Where you can see the Douglas A-20 Havoc

#41-19393 Wings Museum Balcombe, England

# 43-21709 Lewis Air Legends San Antonio,

#43-22200 National Museum if the United State air Force Dayton, Ohio

#4321627 Pima Air and Space Museum Tucson, Arizona

Tech Specs for the A-20 Havoc

Wingspan: 61 ft 4 in

Length: 47 ft 8 in

Height: 17 ft 7 in

Weight: 16,693 lbs (empty) 24,127 lbs (MGTOW)

Max Speed: 317 mph

Ceiling: 23,700 ft

Range: 945mi (combat)

Engine: 2/Wright R-2600-23 Twin Cyclone radial rated 1,600 HP


The first Douglas to stride across the stage of Scottish history was Sir William Douglas who fought and died for William Wallace. His son, Sir James Douglas was a supporter and lifelong friend of Robert the Bruce. "Good Sir James" died taking Bruce's heart on a crusade to the Holy Land. The 2nd Earl of Douglas died at the Battle of Otterburn in 1388 as his army defeated an English force led by Prince Henry "Hotspur". In 1402 the 4th Earl was defeated by the same Henry Hotspur at the Battle of Homildon Hill.

Few of their successors died in their beds! Our website charts the history of this famous family, both in its native Scotland, and as family members spread across the world.

The main site is divided into two sections: Douglas history and Douglas genealogy.  These have been joined by the Douglas Clan Gathering section.

In this networking area, we hope that all those with Douglas connections will feel able to contribute and debate their Douglas heritage.


Гледай видеото: Red Hulk - Breaking Free (Август 2022).