Историята

Йорктаун I - История


Йорктаун I

(Sip: dp. 566; Ibp. 117'8 "; b. 32'11"; dph. 15'0 "; dr. 16'6"; cpl. 150; a. 16 32-pdrs.)

Първият Йорктаун - заложен през 1838 г. от Норфолкския военноморски двор и стартиран през 1839 г. - е въведен в експлоатация на 15 ноември 1840 г., комдр. Джон Х. Аулик командва.

Йорктаун тръгна от Хамптън Роудс на 13 декември, заминавайки за Тихия океан. След като се обади в Рио де Жанейро от 23 януари до 5 февруари 1841 г., шлюпът заобиколи нос Хорн и пристигна във Валпараисо, Чили, на 20 март.

Корабът е работил по тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка до 26 май, когато отплава от Калао, Перу, за Тихоокеанските острови. Грижейки се за интересите на американската китолова индустрия и на националната океанска търговия, тя се обади в Маркизките острови, Обществените острови, Нова Зеландия и Хавайските острови. След като приключи мисията си в южния и централния Тихи океан, тя напусна Хонолулу на 6 ноември и се насочи към брега на Мексико.

Йорктаун се обади в Мазатлан, преди да се отправи на юг, за да възобнови операциите си по крайбрежието на Южна Америка. Тя продължи круизния си път - предимно от Калао и Валпараисо през ранната есен на 1842 г., когато заминава от Калао на 23 септември, заминава за Сан Франциско, където пристига на 27 октомври.

Преминавайки към Монтерей на 11 ноември, шлюпът отново се обади в Мазатлан ​​на 22 -ри, преди тя да продължи към Валпараисо. Йорктаун остава на това пристанище, докато не стартира на 2 май 1843 г. за източния бряг на Съединените щати. След като обиколи нос Хорн и се обади в Рио де Жанейро, тя пристигна в Ню Йорк на 5 август. Шест дни по -късно шлюпът беше изведен от експлоатация.

Поставен отново в активна служба, на 7 август 1844 г., с Comdr. Чарлз Бел, командващ, Йорктаун напусна Ню Йорк на 11 октомври, заминава за Фуншал Мадейра. След като продължи оттам към Порто Прая, шлюпът се присъедини към Африканската ескадра на 27 ноември.

Йорктаун се простираше нагоре и надолу по западното крайбрежие на Африка, стигайки най -далеч на юг до Кейптаун, Кейп Колония, докато се трудеше да ограничи търговията с роби. В хода на нейните патрули бдителният шлюп улавяше корабите на роби Pons, Panther и Patuxent.

На 2 май 1846 г. Йорктаун напуска Порто Прая и се връща към източния бряг на САЩ, достигайки до Бостън на 29 -ти. Там на 9 юни шлюпът отново бе изведен от експлоатация.

Впоследствие презаредена в Бостън, тя отплава на 22 ноември 1848 г. за второто си разполагане с африканската ескадра. Все още ангажиран с лов на кораби на роби, Йорктаун пътува по африканското крайбрежие, като внимателно наблюдава всеки кораб, който срещне, за всякакви признаци на незаконния трафик на човешка плът. На 6 септември 1850 г. тя удари неизследван риф на остров Майо на Кабо Верде. Въпреки че корабът се разпадна за много кратко време, в останките не беше загубен живот.
Научете повече. Кликнете тук!


Исторически Йорктаун

Йорктаун е създаден с Акта за пристанищата от 1691 г., приет от Общото събрание в Джеймстаун (правителственото седалище на Вирджиния в продължение на почти един век). Законодателството беше поредното в поредица от оспорени и неуспешни усилия на колониалното правителство да насърчи растежа на градовете в селските райони на Tidewater Virginia. Йорктаун обаче успя, въпреки първоначалните забавяния и разочарования.

Петдесет акра земя по протежение на река Йорк за мястото на Йорктаун бяха закупени от Бенджамин Рид от окръг Глостър (от другата страна на река Йорк от Йорктаун) за 10 000 паунда „продаваеми сладки ароматни тютюни и бъчви“. Тази земя е патентована за първи път 60 години по -рано от Никола Мартиа, дядото на Бенджамин. Мартиу беше издълбал дома и плантацията си от залесена гранична пустиня.

Геодезистът на окръг Йорк Лорънс Смит раздели мястото на града на 85 лота, които назначените от окръжния съд управители на града („feoffees“) предлагаха за продажба. Смит напусна района между блъф линията и река Йорк (брега) извън границите на града и го нарече „Общ бряг“. Цените на партидата бяха 180 паунда тютюн и договорите за продажба носеха провизии за неустойка, ако партидата не беше разработена. В първия ден на продажбата, 24 ноември 1691 г., са записани 36 лота. В рамките на една година бяха продадени 61. Три улици свързват Главната улица на блъфа с Уотер Стрийт по протежение на реката - Бъкнър (известен като „Хълмът на тютюневите складове“), Рид и „Голямата долина“. Други улици не се простират до реката.

След няколко години градът започва да се вкоренява. По -добрите домове, ханове и обществени сгради са разработени на речния блъф, докато „Йорк под хълма“ (крайбрежната част) включва пристанища, складове, малки магазини, места за отсядане и пиене. Съдебната палата на окръг Йорк е построена около 1697 г., а енорийската църква Йорк (по-късно енорията Йорк-Хамптън и днес известна като църквата Грейс) е построена през 1697 г., превръщайки се в религиозен център на района. И двете бяха ключови институции в новата общност.

"Общият бряг" (крайбрежието) беше високо ценен и стратегически имот. С действие на Асамблеята през 1738 г., той става част от града и функционира за публичен и частен бизнес, въпреки че е бил управляван като „Town Commons“, докато официално не е проучен на партиди и продаден през 1783 г.

Приблизително по същото време, когато градът беше разширен до ръба на водата, имаше разширение и от вътрешната страна. Предлагат се за продажба нови площи, известни като разработката на Gwyn Read, кръстена на продавача Gwyn Read.

Йорктаун се превърна във важно тютюнево пристанище, изнасящо култури от местни насаждения. На върха на просперитета (1740-1770), Йорктаун има няколкостотин сгради и почти 2000 жители, което го прави значителна общност от 18-ти век и съперничи на размера на близката колониална столица Уилямсбърг. По улиците и по пристанищата имаше мъже от всякакъв тип и класа - търговци, плантатори, проспериращи йемени, търговци, служители и роби, които са под наем, пътници и моряци. Чираците станаха партньори, както в случая с Августин Мур (през 1781 г., собственик на къщата Мур, където се договаряха условията за капитулация за британската армия) във фирмата Нелсън. Видни семейства бяха обединени по рождение и брак с богатите благородници в региона. Най -известният гражданин на Йорктаун е Томас Нелсън -младши, подписал Декларацията за независимост, губернатор на Вирджиния и командир на милицията на Вирджиния при обсадата през 1781 г.

Английски посетител на града през 1736 г. пише:

Вие възприемате голям въздух на наситеност сред жителите, които са накарали някои от тях да си построят къщи, равни по великолепие на много от нашите превъзходни такива в Сейнт Джеймс. Почти всеки значителен човек поддържа екипаж. Таверните са много тук и много посещавани. Съдебната палата е единствената значителна обществена сграда и не представлява неприятна структура. Най -значителните къщи са от тухли, някои красиви от дърво, всички построени в съвременния вкус и по -малкия сорт, от Плейстър. В града има няколко много красиви градински места.

Между 1691 и 1781 г. в Йорктаун са натрупани богатства в търговията с тютюн. Може би нямаше по -известен тютюн от известния „Е.Д.“ марка, произведена в Bellfield акра (имението Digges), четири мили западно от Йорктаун. (Площадката на Bellfield Plantation се намира в близост до Colonial Parkway.) Кораби пристигнаха от Великобритания, за да получат глави с тютюн, които бяха разгледани от правителствените инспектори. Тютюнът, а по -късно през 1700 -те по -разнообразни товари, излизат от складовете на града. Входящият товар включва облекло, вина и алкохол, мебели, бижута и сребърна чиния, езда и треньори, мечове, огнестрелни оръжия, книги и роби. Тази търговия направи Йорктаун процъфтяващ бизнес център през осемнадесети век - пристанище, което водеше в търговията в Чесапийк в продължение на редица важни десетилетия.

Ръстът и просперитетът на Йорктаун достигнаха своя връх около 1750 г., въпреки че магазините и пристанищата бяха натоварени още около четвърт век. Бъдещият потенциал на града беше заличен от разрушенията и отпадъците, дошли с обсадата през 1781 г., „Големия пожар“ от 1814 г. и Гражданската война на полуостровната кампания от 1862 г. Почвата на околната страна беше износена, центърът на тютюневата култура се премества на югозапад и се развиват други търговски точки.

Някои от визуалните акценти от миналото на Йорктаун са изчезнали. Изчезнала е вятърната мелница, която беше отправна точка на високата скала с изглед към Йорктаун Крийк през 18 век. Тази скала все още е известна като Вятърна мелница. Колониалната крепост в средата на века се намираше от „Форт Хил“ над брега, защитавайки града и пристанището. "Форт Хил" беше блъфът, простиращ се към реката отвъд Грейс Чърч, от западната страна на Ред Стрийт. Пристанището на стария град, от дървен материал и ясли, се намираше надолу по реката между улица Ред и къщата на Арчър-Корнуолис.

Много изтъкнати домове също са изчезнали. Имението Lightfoot, собственост на Philip Lightfoot и неговото семейство, стоеше близо до ъгъла на Ballard и Main Streets. От трите големи домове на Нелсън остават само Томас Нелсън, младши. Изчезналият е домът на секретаря Томас Нелсън (син на „Скоч Том“ и наричан секретар, защото заемаше тази позиция в колониалния съвет), който стоеше на днешния път Цвайбрюкен. Някои от неговите основи са маркирани. Лорд Корнуалис е имал централата си тук в началото на обсадата през 1781 г. Домът на Уилям Нелсън (друг син на „Скот Том“ и баща на Томас Нелсън-младши) е голяма Н-образна структура, която стоеше срещу главната улица от имението на Томас Нелсън, младши, и е разрушена през 1814 г. пожар. Също така на главната улица, домът на Ричард Амблър (успешен търговец, който чрез брак придоби обширни притежания в Джеймстаун) до градината на Customhouse е изчезнал, изгорен по време на Гражданската война.

Много важни напомняния за миналото на Йорктаун от 18 -ти век все още съществуват. На главната улица се намира къщата на Нелсън, домът на Томас Нелсън в стил грузинско имение. Младши, построен от дядо си, шотландския Том Нелсън в началото на 18 век, той е най -видният от останалите структури от 18 век. Наблизо се намира къщата на Дъдли Дигъс, построена в средата на 18 век от адвоката от Йорктаун Дъдли Дигъс, който заема няколко важни длъжности в колониалното и държавното управление на Вирджиния. Също по протежение на главната улица е митницата. където се събират данъци върху вносни и изнесени стоки, преминаващи през пристанището, и къщите Sessions, Pate и Somerwell. На близките улици са Грейс Чърч и къщите Смит и Балард. Реконструираните сгради от 18 -ти век, включително механата „Лебед“, също спомагат за запазването на историческата атмосфера на Йорктаун.

Около града се намират земните работи, които са построени за първи път от британците през 1781 г. През 1861-1862 г., по време на Гражданската война, над тези земни работи от войната за независимост са построени укрепления на Конфедерацията. При обсадата през 1862 г. конфедеративните сили в Йорктаун задържаха по -голяма армия на Съюза за повече от месец. След като конфедератите евакуираха града, войските на Съюза окупираха района до края на Гражданската война.

Въпреки че Йорктаун вече не изглежда така, както когато беше важен пристанищен град от 18 -ти век или когато британците бяха хванати в границите му по време на обсадата през 1781 г., той все още е място с национално значение - място, където независимостта на Съединените щати Америка беше спечелена.


Йорктаун

Нашите редактори ще прегледат изпратеното от вас и ще решат дали да преразгледат статията.

Йорктаун, исторически град, седалище (1634) на окръг Йорк, югоизточна Вирджиния, САЩ Намира се на южния бряг на река Йорк срещу Глостър Пойнт, само на изток-югоизток от Уилямсбърг. Районът около Йорктаун е заселен през 1630 г., но самият град се развива след 1691 г., когато пристанището е одобрено от Общото събрание на Вирджиния. Йорктаун се превръща в оживен корабен център, а колониалната митница (възстановена през 1706 г.) се счита за люлката на американската тарифна система. До 1750 г. обаче търговската му роля намалява заедно с търговията с тютюн Tidewater Virginia. Мястото на Йорктаун в историята беше осигурено от обсадата и капитулацията на британските сили под командването на генерал лорд Корнуалис през 1781 г., събитие, което на практика гарантира американската победа в американската революция. По време на войските на Съюза на Гражданската война в САЩ под командването на генерал Джордж Макклелън побеждават конфедеративните войски на генерал Джон Магрудер през май 1862 г. и окупират града.

Йорктаун сега е включен в Колониалния национален исторически парк и е един от краката на „Историческия триъгълник“, който включва Джеймстаун и Уилямсбърг. Къщата на Августин Мур (ок. 1725), в края на бойното поле на Революционната война (която заобикаля града), е мястото, където са изготвени „Статутите на капитулацията“ (18 октомври 1781 г.) преди подписването им на следващия ден на британски език. редут. Реконструираната съдебна палата на окръг Йорк (1633 г.), епископската църква Грейс (1697 г., използвана от британците като прахово списание), паметникът на победата (1881 г. в памет на американо-френския съюз), гробището на гражданската война в Йорктаун и музеят на Уотърман (1981 г.) са други интересни места.

Тази статия е последно преработена и актуализирана от Ейми Тиканен, мениджър по поправките.


Музей на американската революция в Йорктаун

Добре дошли в Музея на американската революция в Йорктаун! В отговор на COVID-19 направихме корекции в операциите и достъпа до открити зони за жива история и галерии, така че да можете да се насладите на музейното преживяване, като следвате новите протоколи за безопасност и процедури за социално дистанциране. Щракнете тук, за да научите повече.

Музеят на американската революция в Йорктаун разказва историята на основаването на нацията, от здрача на колониалния период до зората на Конституцията и след това. Вълнуващите вътрешни галерии представят артефакти от периода, завладяващи среди и филми, включително “ The Siege of Yorktown, ” с 180-градусов съраунд екран и драматични специални ефекти.

В откритите зони - отворени всеки ден от 10:00 до 16:30 часа -посетете пресъздадения лагер на Континенталната армия, за да научите за живота на войник и да участвате в ежедневни демонстрации за лечение, живот в лагера и готвене и да видите стрелби от кремъчна муската. Разгледайте ферма от епохата на революцията, базирана на реално семейство от 18-ти век, за да помогнете с домакинството, кухнята, плевнята за тютюн, градините и културите.

Отворен целогодишно от 9 до 17 часа. всеки ден, с изключение на Коледа и Нова година.

Галерии

От колониален статут до националност, Американската революция се развива във филми и експонати.

Жива история

Пътуване към миналото при пресъздаване на лагер на Континентална армия и ферма от епохата на революцията, с исторически преводачи като ваши водачи.

Събития

Събития и експонати предлагат задълбочен поглед върху темите по време на Войната за независимост.


Йорктаун I - История

Битката при Йорктаун е последната голяма битка от Американската война за независимост. Тук британската армия се предаде и британското правителство започна да обмисля мирен договор.

Изградете до битката

Генерал Натанаил Грийн пое командването на американската континентална армия на юг. Преди командването на генерал Грийн войната на юг не вървеше много добре, но Грийн въведе някои нови тактики, които позволиха американските победи и накараха британската армия да се оттегли към Източното крайбрежие.


Джордж Вашингтон, Рошамбо и Лафайет Планиране за битката
от Огюст Кудър

В същото време, когато британската армия под командването на генерал Чарлз Корнуалис се оттегляше към Йорктаун, генерал Джордж Вашингтон маршируваше армията си от север. Френският флот, след като победи британския флот, започна да се придвижва и до брега близо до Йорктаун.


Штурм на Редут #10 от H. Charles McBarron Jr.

Обсадата на Йорктаун

Британската армия беше обкръжена в Йорктаун. Те са много повече от френските и американските войски. В продължение на единадесет дни американските сили бомбардираха британците. Накрая Корнуалис изпрати белия флаг за капитулация. Първоначално той отправя много искания към Джордж Вашингтон за капитулацията му, но Вашингтон не се съгласява. Когато американските войски започнаха да се подготвят за нова атака, Корнуалис се съгласи с условията на Вашингтон и битката приключи.

На 19 октомври 1781 г. генерал Корнуалис подписва британската капитулация. Документът се нарича Статиите на капитулацията.


Предаване на лорд Корнуалис от Джон Тръмбъл

Британецът приключи борбата

Около 8000 британски войници се предадоха в Йорктаун. Въпреки че това не беше цялата армия, тя беше достатъчно голяма, за да накара британците да започнат да мислят, че ще загубят войната. Загубата на тази битка ги накара да започнат да мислят за мир и че не си струва цената на войната да задържи колониите. Това отвори вратата за Парижкия договор.


Етикет: Йорктаун Индиана

Вижте част VI, за да научите как партизаните -хулигари се движат за автономия, докато Кливландската клика затяга хватката си по железопътната линия Bee Line.

Експлозия на пара локомотив, 19 век, с любезното съдействие на Мартин Ф. Уинтърмут.

През лятото на 1859 г. Индианаполис, Питсбърг и Кливланд'с (IP & ampC’S) Локомотивът на Медисън избухна близо до гара Килгор в Йорктаун, Индиана - убивайки инженера и пожарникаря. Месец по -късно, близо до същото място, опиянен мъж падна от перона на гарата и беше убит от преминаващ влак.

Тези трагични събития се случват само седмици след схемата на партизаните -хусие, за да постигнат своята независимост, като се възползват от IP & ampCСтратегическата позиция на фуния на Запад се провали. Инцидентите изглеждаха зловещо подсказващи за тежкото положение на партизаните „Хусиър“ в лицето на събраната финансова мощ на Кливланд Клик.

Маршрут на железопътната линия Индианаполис, Питсбърг и Кливланд (по -рано железницата Индианаполис и Белефонтен), ок. 1855. (Препечатано от Карта на Индиана. Ню Йорк: J. H. Colton & amp Co., 1855. С любезното съдействие на Университетските библиотеки на държавата Бол, Колекции от карти. Анотирано от Ерин Греб Картография.)

По IP & ampCНа заседанието на борда през май 1860 г. партизаните се примириха със съдбата си: „не знаем други средства, чрез които да се измъкнем от нашите парични затруднения и да спасим пътя. . . Считаме за най -добре да удължим и продължим споменатия [съвместен оперативен] договор с него Bellefontaine и Indiana Railroad (B & ampI).”

Членовете на борда на Индиана отново бяха изправени пред реалността, че железопътният бизнес на много нива може да бъде опасно начинание. Натискането и придърпването на партизаните -хусиери и Кливланд Клика в крайна сметка би довело до правно укрепване на Пчелна линия Железопътни компоненти пътища.

Карта на съвместните действащи железопътни линии на Bele Line Bellefontaine Line (Индианаполис, Питсбърг и Кливланд [синьо], Белефонтен и Индиана [червено]) и железопътната линия Колумб, Пикуа и Индиана [кафяво], с любезното съдействие на Ерин Греб Картография. Ясно усещане за IP & ampC ще бъде неохотно принуден да удължи съвместното си оперативно споразумение с B & ampI, Джон Брейди, приемникът на Колумб, Пиква и Индиана (CP & ampI), поиска от IP & ampC спазват неговото споразумение през 1852 г. с тях. Той цитира езика на споразумението относно товарния и пътническия трафик между Колумб, Охайо и Индианаполис, който налага „изпращането на всеки/целия изток/запад трафик, който може да се извърши“ по тази връзка.

Невероятно, но Брейди успя да постигне това, което партизаните -хулигани не успяха да постигнат в усилията си да направят развод с Кливландската клика - поне до 1863 г., когато CP & ampI бе реорганизиран за пореден път.

По ирония на съдбата, настъпването на Гражданската война през 1861 г. ще донесе просперитет на анемичните компоненти на пътищата Пчелна линия - сега работят съвместно като Линия Bellefontaine. Комбинацията от повишено търсене на зърно за изхранване на войските и засилване на лошите реколти на европейския континент води до печалби за железниците.

Карта на източните магистрали, c1855 (Baltimore and Ohio Rail Road, Railway Pennsylvania Railroad, Erie Railway [Ню Йорк и Erie Rail Road 1832-1861], Нюйоркската централна железница), с любезното съдействие на Erin Greb Cartography. През това време между търговците от Източното крайбрежие и железопътните магистрали, които ги обслужваха, се надигнаха разочарования. На запад от Апалачите те се занимаваха с разкъсана мрежа от независими къси линии и неефективното им обслужване на товари между линиите. Добавете към това допълнителния стрес от бързото преместване на войски и доставки и трябваше да се направи нещо.

Изискванията на войната изтласкват оперативната ефективност напред и задвижвани от магистралните линии. Получените по -интегрирани железопътни мрежи също доведоха до повишена рентабилност и отвориха вратата на източните магистрали да разширят своя отпечатък на запад.

The Пчелна линия пътищата най -накрая подредиха финансовите си къщи. До юни 1863 г. IP & ampC обяви първия си дивидент от години - 3 процента. Възползвайки се от новооткрития просперитет, той обяви още 3 процента дивидент през декември и гласува за увеличаване на капитала с 300 000 долара.

Очевидно това е направено, за да се плати за ново оборудване, нови терминали и подобрения на пътя. В действителност това предостави удобна възможност на Кливландската клика да увеличи позицията си на акции и по този начин да доминира предстоящите гласове на акционерите. За тази цел те решиха веднъж завинаги да потушат IP & ampC борда дразни независимостта на Hoosier.

(От L до R): Джон Броу, с любезното съдействие на Историята на Охайо Томас А. Морис, с любезното съдействие на Историческото общество на Индиана Алфред Килгор, лична колекция на автора.

С любезното съдействие на блока за гласуване на Clique, Джон Броу се върна като IP & ampC президент на годишната среща на февруари 1863 г.-след 3½-годишния мандат на Hoosier, Томас А. Морис. В последно усилие да се преустанови доминирането на борда на Клик, Алфред Килгор-първият агент на станцията в Йорктаун, син на директора Дейвид Килгор и законодател на щата Индиана-внесе законопроект за Къща през януари 1863 г. Ако той беше приет, всички железопътни корпорации в Индиана щяха да са били задължени да избират три четвърти от своя борд от акционери, пребиваващи в щата. Умира в комитета.

Държавен флаг на Охайо, официално приет през 1902 г.

Отвъд завръщането на Brough към IP & ampCКато президент, той се очерта като водещ в надпреварата на губернатора на Охайо през лятото на 1863 г. Организиран от Кливланд Клика, кандидатурата на Бро се възползва от неговата по-ранна, но забележителна политическа кариера в Охайо и ефективен просъюзен стил на говорене. Демократите от войната и партиите на Републиканския съюз обединиха усилия, за да осигурят номинацията му. Той беше преобладаващо
Избран през октомври 1863 г.

Стилман Уит (Дж. Флетчър Бренан, изд., Биографична циклопедия и портретна галерия на щата Охайо, том 2 Синсинати: John C. Yorston & amp Co., 1880)

Стилман Уит, Кливланд Клик в тежка категория и дотогава вторият по големина индивидуален притежател на Пчелна линия запас от пътища, е насърчавал и подкрепял кандидатурата на неговия близък приятел. При избора на Броу за губернатор Вит доброволно изпълнява задълженията си като президент на Пчелна линия пътища. Той настоя Бро да го нарисува IP & ampC президентска заплата, докато е бил губернатор.

През 1864 г. Уит управлява Пчелна линия пътища към бърза правна консолидация. При IP & ampC 'На заседанието на борда през юни беше назначен комитет „за договаряне на взаимни и справедливи условия за консолидиране на капитала на това дружество с този на B & ampI. ” Повтаряйки някога централната си роля в историята на двете IP & ampC и B & ampI, Union и неговата Branham House бяха избрани като място за решаващия глас за консолидация на акционерите.

Хотел Branham House в Юниън, Индиана, с любезното съдействие на Обществото за опазване на Юнион Сити.

И накрая, след години на натиск и издърпване на Hoosier Partisan и Cleveland Clique, двете линии бяха юридически консолидирани на 24 ноември 1864 г. - очертани като Железопътна компания Bellefontaine. За първи път от създаването си през 1848 г. железопътната линия, простираща се от Индианаполис до Юнион, не съществува като самостоятелно, ако не и напълно контролирано, образувание, базирано на Хусие.

Бро беше избран за първи президент на новото образувание на встъпителната му среща в Съюза на 22 декември. Това би било кратък мандат, тъй като Бро почина на поста си на 29 август 1865 г., като същевременно беше и последният военен губернатор на Охайо.

След смъртта на Броу#8217, Уит официално пое ролята, която заемаше като пълномощник на Броу. Стилът му беше делови и близък до жилетката. Протоколите на борда отразяват заседанията, провеждани с ограничен дневен ред, съсредоточени върху няколко теми и с малко дискусии.

Уит се погрижи Кливландската клика да започне да възстановява инвестициите, направени в предшествениците на пътя. Едва ли ще се проведе заседание на борда през следващите три години, в които не е обявен дивидент. И имаше до три заседания на борда годишно.

Кливландската клика не беше приключила, затягайки хватката си върху Пчелна линия. В допълнение към избора на Бро за президент през декември 1864 г., огромен брой членове на Кливланд Клика заеха осем от единадесет места на Железница BellefontaineДъската. В това число е включено лице, предназначено да промени Пчелна линияБъдещата траектория: Хинман Б. Хърлбут.

Хусиер Дейвид Килгор, единственият оцелял оригинален режисьор от Индианаполис и железопътна линия Bellefontaine (I & ampB) дни, зае една от трите решаващи позиции на изпълнителния комитет.

(L до R): Hinman B. Hurlbut (J. Fletcher Brennan, ed., Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery на щата Охайо, том 1. Синсинати: John C. Yorston & amp Co., 1880.) David Kilgore, лична колекция на автора.

До пролетта на 1868 г. Кливландската клика решава окончателно да консолидира и трите оригинала Пчелна линия съставни пътища - тогава се състои от Железница Bellefontaine и Кливланд, Колумб и Синсинати (CC & ampC). Необходимостта от допълнителни средства за преструктуриране на дълга и финансиране на разширяващ се отпечатък беше достатъчно оправдание, за да се използва CC & ampCСолидната финансова основа.

В действителност освободените и събрани парични средства от консолидацията ще бъдат изразходвани както за разширяване на бизнеса, така и за лично обогатяване. В по-голяма степен, отколкото се предлага на обществеността, новият път се преработва, подобно на много други в ерата след Гражданската война, като железопътна линия “финансисти ”.

Леандър М. Хъби (Биографична циклопедия и портретна галерия на щата Охайо, том 4. Синсинати: Western Biographical Publishing Company, 1887.) Първа корица на годишния доклад, Кливланд, Колумб, Синсинати и Индианаполис, books.google.com.

На 13 май 1868 г. Кливланд, Колумб, Синсинати и Индианаполис (CCC & ampI) оживен под ръководството на бивш CC & ampC президент Leander M. Hubby. Съпругът бе създал дълга, печеливша и почти патриархална репутация сред мениджърския си екип в продължение на повече от десетилетие начело на CC & ampC. Той и новопреработеният Пчелна линия се сблъскаха с две непосредствени и значителни пречки пред бъдещата им жизнеспособност.

Едно предизвикателство беше най -накрая да завърши и/или да контролира железопътна линия между Индианаполис и Сейнт Луис. До 1867 г. Кливландската клика беше събрала това, което смяташе за консорциум от шест подобни железопътни линии, за да подпише скъп дългосрочен договор за наем на път между Terre Haute и Сейнт Луис. Доказа се обратното.

Лошо проектираните, косвени и финансово слаби Сейнт Луис, Алтън и Terre Haute Railroad (StLA & ampTH) беше единственият му вариант. И към момента на подписване на лизинговия договор първоначалният консорциум по същество се е свил до два: Пчелна линия и друга железопътна линия, свързана с Clique.

Маршрути на Кливланд, Колумб, Синсинати и Индианаполис (частично синьо), Сейнт Луис, Алтън и Тере Хаут (зелено), Индианаполис и Сейнт Луис (червено), Тере Хаут и Индианаполис (лилаво), Сейнт Луис, Вандалия и Terre Haute („Vandalia Line“, кафяво), с любезното съдействие на Erin Greb Cartography.

Още по -важно, тъй като консорциумът се разпадна, пътят между Индианаполис и Тере Хаут - дотогава се нарича Terre Haute и Indianapolis Railroad (TH & ampI) - отстъпи. Вместо това ще се приведе в съответствие с Пенсилвания железница интереси за осъществяване на мечтата на Джон Бро за директна линия до Сейнт Луис, под разговорния език Vandalia Line псевдоним. В резултат на това участието на консорциума с конкуренти нямаше смисъл.

както и да е TH & ampIПренареждането с Пенсилвания железница интересите означаваха Пчелна линия остана без връзка между Индианаполис и Тере Хаут. И TH & ampI не би се договорил да позволи на Пчелна линия използва своите следи.

До есента на 1867 г. Кликата Пчелна линия бордът взе финансово трудно решение да изгради своя собствена паралелна линия между Индианаполис и Тере Хаут. The Индианаполис и Сейнт Луис железница (I & ampStL), начело с Томас А. Морис, ще бъде построен за по -малко от три години. И скоро той ще се сгъне и задейства StLA & ampTH под знамето му. Но това беше скъпо решение.

Другото непосредствено на Hubby Пчелна линия предизвикателството беше по -зловещо в своя дизайн. И поне първоначално Хъби нямаше да знае за съществуването му. Но всъщност това би застрашило Пчелна линияМного оцеляване и това на неговия благодетел от Кливланд Клика.

Вижте част VIII, последния блог от поредицата Bee Line, за да научите повече за това как националните стремежи на други железници и тяхната финансова хитрост преработват крайната съдба на Bee Line Railroad и#8217.


По време на историческа пандемия, направете своя собствена история в Йорктаун!

Главата на Yorktown & rsquos в американската история е значителна. След поражението на лорд Корнуалис и rsquo, британската армия се предаде на генерал Джордж Вашингтон на място, подходящо известно днес като Поле на предаване. Денят беше 19 октомври 1781 г. и това беше победа, която ефективно сложи край на американската революция.

Какво накара Корнуолис да копае за обсада в Йорктаун? Как Вашингтон успя да премести толкова бързо своите огромни войски към Йорктаун? Как френският флот е знаел да се премести на критичното си място в точния момент?

Една от първите ви спирки, когато посещавате, за да научите повече за историята на нашата нация и апос, определено трябва да бъде Музеят на американската революция в Йорктаун. Музеят разполага с вълнуващи вътрешни галерии с исторически артефакти и завладяващи среди и филми. Don & apost miss & ldquo The Siege of Yorktown. & Quot It & aposs показан на 180-градусов съраунд екран, пълен с драматични специални ефекти като дим и вибрации от огъня на оръдието и мушкета.

В зоните на открито ще намерите пресъздаден лагер на Континенталната армия, за да научите за живота на войник и да участвате в ежедневни демонстрации на живота в лагера за лечение, готвене и стрелба с мускети и артилерия. Разгледайте ферма от епохата на революцията, базирана на семейство от 18-ти век в реалния живот, където можете да помогнете с домакинската работа, свързана с къщата, кухнята, плевнята за тютюн, градините и културите. Научете повече за новите ограничения на COVID преди вашето посещение.

Достъпът до музея е безплатен за всички жители на окръг Йорк, окръг Джеймс Сити и Уилямсбърг!

Поради ограничен персонал по време на пандемията, Историческият музей на окръг Йорк работи по ограничен график от вторник от 11 до 14 часа. Този музей се намира в долното ниво на Йорк Хол на 301 Main Street. Къщата по поръчка също е достъпна за обиколка само по предварителна заявка. Обадете се на 757.890.4490.

Говорейки за COVID, Колониалният национален исторически парк и посетителският център на апос остава затворен, а всички обиколки и специални събития, ръководени от рейнджъри, са отменени за останалата част от годината. Но все пак можете да шофирате и карате колело през Battlefield или да посетите магазина за подаръци! И ние имаме вътрешната информация за това как можете дори да получите изключителен достъп до вътре на някои от историческите сгради, които в момента са затворени за широката публика. Просто резервирайте билет за „Направете разходка с историческа обиколка“, предложена чрез печене на кафе Mobjack Bay.

Има и апос също доста знания - налични буквално, на една ръка разстояние. Не забравяйте да изтеглите новото БЕЗПЛАТНО мобилно приложение, Пътеводител на Йорктаун преди вашето посещение. Приложението, поддържащо GPS, ще ви отведе на три различни обиколки (две шофиране и едно ходене) до историческия Йорктаун, бойното поле и съюзническия лагер. Има общо 21 спирки, всяка с аудио интерпретация. Това е & aposs като да имаш свой личен екскурзовод! Приложението е достъпно чрез App Store и Google Play. Можете също да проверите тяхната уеб версия. Научете повече тук. Този ресурс беше удобно освободен по време на пандемията и е резултат от съвместни усилия между American Battlefield Trust и National Park Service.

Долу на Уотър Стрийт седи мистерия в Йорктаун. Е, нещо като. Легендата разказва, че пещерата Корнуалис (скрита срещу оживения плаж) е мястото, където британският генерал се оттегли, за да избегне бомбардировките по време на битката при Йорктаун. Службата на националния парк отдавна твърди, че изследванията показват друго. Всъщност те наскоро публикуваха видео на страницата си във Facebook, за да обяснят.

В действителност пещерата датира отпреди революцията и вероятно е била използвана за съхранение на картофи по време на колониалните времена и по -късно за съхранение на боеприпаси от Конфедерацията по време на Гражданската война в САЩ. Големи, видими вдлъбнатини бяха врязани в предната стена от конфедеративните сили, за да се монтират опорни греди за покрив от дъски и стени, които след това бяха покрити със земя, за да предпазят боеприпасите от военни кораби на Съюза в морето.

Оттогава пещерата от затворен тип се разпадна в резултат на естествените процеси на атмосферни влияния и ерозия. Възможността камъкът да попадне вътре е една от причините той да бъде блокиран за обществеността, но все пак можете да шофирате или да се разхождате до неговото местоположение на Water Street до Archer Cottage.

Горе на историческата централна улица се намира паметникът на победата в Йорктаун. На 24 октомври 1781 г. (пет дни след поражението на Корнуалис & апос в Йорктаун) новините най -накрая достигнаха до Филаделфия и Континенталния конгрес. И на 29 октомври Съединените щати в Конгреса наредиха да бъде построен мемориал във Вирджиния. Това трябваше да бъде мраморна колона, украсена с емблеми на съюза между САЩ и неговото най -християнско величество. Той също така ще включва разказ, очертаващ британската капитулация на генерал Вашингтон и признаващ обединените сили на Америка и Франция в осигуряването на победата.

Едва след 18 октомври 1881 г. (почти 100 години до деня) крайъгълният камък на монумента най -накрая ще бъде положен в очакване на празника на града & Rsquos. Статуята сега е основна забележителност и трябва да се види за всеки, който идва на гости.

Горната снимка е направена от Alexander & rsquos Photography и е представена на една от многото му пощенски картички, достъпни за закупуване в Patriot Tours & amp Provision, в магазина за подаръци на музея Watermen & rsquos и в галерията в York Hall.

Точно нагоре от магазините и ресторантите на Riverwalk Landing се намира музеят Watermen & rsquos. Тяхната мисия е да демонстрират ролята на водни хора от залива Чесапийк, от предколониалните до съвременните времена, за оформянето на нашата нация. Музеят включва исторически експонати, изобразяващи военни и цивилни водни плавателни съдове и дейности, занаяти и методи на тяхната търговия, както и поглед към живота на хората, които са работили и воювали на водата.

След като напълните мозъка си със знания, не забравяйте да спрете в техния магазин за подаръци, който е зареден с повече от 500 морски артикула! Ще намерите всичко - от книги за деца и апос до красиви сервиращи и забавни парчета до сладки малки коледни орнаменти.

Макар и да не е свързано с историята на Йорктаунската и апостолската война и независимо от това, ние не бихме могли да споменем да не споменаваме Мемориалния мост на Джордж П. Колман (известен на местните като Мост Коулман). Първоначално е открит през май 1952 г. като двулентов мост, проектиран да превозва до 15 000 превозни средства на ден. През 1995 г. той беше реконструиран с четири ленти, за да се справи с увеличения трафик, който според VDOT сега е повече от милион коли на месец (поне преди COVID-19 и увеличаването на работата на разстояние!).

Coleman е най-големият мост с двойна люлка в САЩ и вторият по големина в света! Той свързва окръг Йорк с Глостър и отваря големи кораби, за да стигнат до близките военни съоръжения. Вирджинският пилот съобщи, че проектът за 103 милиона долара влезе в историята като за първи път, когато мостът беше изграден на цели участъци, готови да извършват трафик, след което се изплава до водоема и се поставя на място. Много готино!

Знаеш ли какво и апос още по -хладно? Под него, на коритото на река Йорк, се намират подводните корабокрушения от Американската революция. Те бяха представени наскоро в епизод на National Geographic & aposs Drain the Oceans.

Отдел за развитие на туризма
Департамент за обществени услуги


Фото галерия

Публикувано от Джеймс Ромак, Facebook, Исторически съюз на Йорктаун, Индиана, 1917 г. I.O.O.F. Ложа 345, Хижата е възстановена, след като блокът е частично изгорен след пожар през 1913 г. Можете да видите гараж на ъгъла. Бензиновата помпа е точно от другата страна на колата. Бръснарница

1986 Бък Крийк фестивал

1925 YHS Girls Basketball Team

Баскетболен отбор за момичета в гимназията в Йорктаун отляво надясно: Мери Конъли, Евелин Епългейт, Джун Литълфийлд, Една Килгор, Евелин Милър, Мери Донован, Хелън Донован Дора Мей Милър, Уинифред Датер, Мери Скинър и Коуч Парк

Хулабалу сцена

Hullabaloo е танцов клуб за тийнейджъри 14-18 години, на 17 ноември 1967 г. Той беше близо до ъгъла на магистрала 32 и Andrews Road, източно от Йорктаун. Клубът беше собственост на Лари А Робъртсън, Дейвид Е. Робъртсън и Джефри Картър. Уроците по танци се преподаваха от Мари Браун и Джейми

ЖП депо Йорктаун

1972 Библиотечни помощници и аудиовизуални момчета в YMH

1972 БИБЛИОТЕЧНИ ПОМОЩИ и усилвател AV YMH 1972 Библиотека и усилватели AV помощници отляво надясно, ред 1: Тим Хъдсън, Нанси Блек, Бренда МакКибън, Анджи Макен, Денис Бенет. Ред 2: Стив Мирер, Стефани Роудс, Лиза Уокър, Джанет Йънг, Ким Кинг, Мелоди Милър, Джеф Миксел.Ред 3: Уес Мартцел, Том Маккол, Ким Киркалди,

Hop ’s Drive-In

Момчета в методистката църква Йорктаун

Вероятно около началото на века. Младите мъже не са известни.

1948 г. Джим Маккибен и Пърси и#8220Clyde ” Burgess

1948 г. Джим МакКибън и Пърси “Clyde ” Burgess на бензиностанцията в Burgess. Клайд е роден през 1879 г. и умира през 1963 г.

Свекърно езеро

Руини на хижата в езерото в езеро около 1975 г. Туристически каюти в езерото в закона около 1975 г.

Изумрудено езеро

Дики Маус

Дики Маус беше в тази реклама от 1965 г. с други търговци от Йорктаун.

Млечна кралица 1961

Млечната кралица беше на Смит Стрийт в центъра на Йорктаун. По това време нямаше вечеря. Един просто се приближи и направи поръчка. Първата Млечна кралица се открива в Илинойс през 1940 г. Млечната кралица се появява в тази реклама от 1965 г. на търговците от Йорктаун.

Методистка църква в Йорктаун

Методистката епископска църква в Йорктаун построи първата си църква през януари 1875 г. Църквите бяха подкрепени от служители, които яздеха по веригата, за да служат на хората. Най -ранните църкви в Йорктаун се срещат в домовете и в училищната къща. Само 23 години след построяването на първата църква те бяха надраснали

Дърводелски хардуер Cammack

Аптека Byely ’s

По -късно беше аптека Bonnet в центъра на града

Летище в Hwy. 32 и Andrews Road

1947 г. История на старши клас в Йорктаун

Искате ли да видите усмихнатите им старши снимки? Снимките на класа могат да бъдат намерени във фотогалерията. Членовете на завършващия клас са: Барбара Ан Епългейт, Дона Луиз Атуел, Джули Алис Бродуотър, Бевърли Роуз Бърджис, Харолд Х. Байърли, Ричард С. Кларк, Кларънс А Кук, Рева Мей Къртис, Ърл Дейвънпорт, младши, Норман Ралф Драгу,

1948 McKibben и Burgess
1948 г. Джим МакКибън и Пърси “Clyde ” Burgess на бензиностанцията в Burgess. Клайд е роден през 1879 г. и умира през 1963 г.
Hop ’s Drive-In 1950 ’s
Hop ’s Drive-In беше точно мястото, където да отидете след училище през 1950 ’s. Център на Йорктаун, Индиана. Уилям Льюс “Hop ” Hopping, собственик.
1972 Библиотечни помощници и усилвател AV YMH
1972 Библиотека и усилватели на AV помощници отляво надясно, ред 1: Тим Хъдсън, Нанси Блек, Бренда МакКибън, Анджи Макен, Денис Бенет. Ред 2: Стив Мирер, Стефани Роудс, Лиза Уокър, Джанет Йънг, Ким Кинг, Мелоди Милър, Джеф Миксел. Ред 3: Уес Мартцел, Том Маккол, Ким Киркалди, Жанин Ол, Джей Грийн, Джанет МакКи, Вики Партньор. Ред 4: г -жа Loveless, Крис Абърнати, Сюзън Моенкхаус, Джери Гейл, Стив Финк, Джери Бонне, Джули Мюзик, Лиза Грийн, г -жа Ейрес
Жп депо Йорктаун
По едно време пътнически влакове пристигаха в депото Йорктаун четири пъти на ден. Interurban, електрическа железопътна услуга, също пътуваше често до големи центрове.
Хулабалу
1925 Йорктаун гимназистки момичета баскетбол
1925 Йорктаун гимназистки момичета и#8217 баскетболен отбор отляво надясно: Мери Конъли, Евелин Епългейт, Джун Литълфийлд, Една Килгор, Евелин Милър, Мери Донован, Хелън В. Донован Дора Мей Милър, Уинифред Датер, Мери Скинър и Коуч Парк
Даунтаун Стрийт Смит С поглед към Изток
Това е Смит Стрийт, гледаща на изток след края на миналия век. Обърнете внимание на старите камиони от лявата страна на улицата и междуградските коловози в средата. Междуградският град прекрати дейността си през 1942 г. Малко след това следите бяха премахнати.
Оливър Хемптън Смит 1794-1859 г., основател
Оливър Х. Смит издигна град Йорктаун през 1837 г. Той беше спекулант на земя, държавен и федерален политик, адвокат и авантюрист. Прочетете пълната му биография ТУК.
1923 Суифт Снимка на центъра на Йорктаун
Смит Стрийт, гледаща на югозапад. Ъгълът на Бродуей и Смит може да се види от дясната страна на снимката.
Смит и орех
Champion Twirlers
1971 Библиотека и AV Aides YMS
Смит на Walnut Street
Смит Стрийт, гледаща североизточно близо до Уолн Стрийт. Забележете бензиновата помпа близо до улицата пред аптеката.
White Oak Stables, Yorktown, IN
Тази снимка е направена на панаира на окръг Шелби през 1940 г. Стайните на White Oaks са собственост на д-р Уил С. Мур, известен хирург. Във фермата от 1200 акра Уил и съпругата му Едит отглеждат добитък, свине и коне.
Loranzo & amp Matilda (Green) Koontz Начало
Лоренцо Доу Конц е ранен заселник в окръг Хенри. Родителите му, Джейкъб и Дебора (Комбс) Кунц, дойдоха в днешния Мидълтаун, Индиана, около 1825 г. Според семейната история, Джейкъб напълни град Мидълтаун. Л.Д. и съпругата му, Матилда, напуснаха Индиана за OR и CA в златната треска, завръщайки се през 1855 г. Той почина през 1892 г., Матилда през 1927 г. Те имаха 11 деца. Къщата беше на Андрюс Роуд и изгоря.
Центърът на 1985 г.
Гара Cammack
Построена през 1931 г., сградата е била дом на много бензиностанции и малки хранителни стоки в град Каммак, Индиана, северно от Йорктаун. Бакалията на Пийт беше последният от тези бизнеси преди ремонта да превърне старата гара в магазин за сладолед и сандвичи. Ретро интериорът и екстериорът на 50 ’s е празник на цветовете и спомените. Гара Cammack работи сезонно.
Muncie Drive-In Theatre
Нашите хора ще ни сложат по пижама, ще пукат много пуканки и ще се качат с кола до театъра Muncie Drive-In в Йорктаун на магистрала 32, източно от града. Тази снимка е от 1958 г. Дневно осветление и домашните видеоклипове означават края на ритуала за гледане на филм на предния капак или колата ви.
Междуградски на Смит Сейнт Йорктаун
Междуградско пътуване по Смит Стрийт. VW Bug датира тази снимка от 1950 и#8217, така че това трябва да е специална екскурзия, тъй като редовната междуградска услуга приключи през 1942 г.
Фирма за производство на шперплат
Проектът West Muncie не само донесе езеро и хотел в Йорктаун, но и индустрията в града. Това е компанията за производство на картон от началото на миналия век
1948 Бърджис сервизна станция
Сервизна станция Бърджис 1948, в центъра на Йорктаун, Индиана. Пърси “Clyde ” Burgess беше собственик на станцията. Бордюрите винаги бяха покрити с чист, бял слой боя.
Брошура West Muncie
Lake View Hotel, Lake Delaware, ново депо за влакове, производствени обекти и безплатен газ & добре дошли в 1892 г. Газовият бум помогна на Йорктаун да процъфти. и разработчиците на източното крайбрежие се стекоха тук, за да извлекат ползите. West Muncie е роден от техните амбиции. Планът им беше да включат Йорктаун в Западна Мънси като “Old Town ”. В бъдеще ще има статия за West Muncie.
1925 YHS Girls Basketball Schedule

1947 Йорктаун старши гимназисти A-C
1947 Йорктаун гимназисти отдолу. R1: Барбара Ан Епългейт/Дона Луиз Атуел R2: Джули Алис Бродуотър/Бевърли Роуз Бърджис R3: Харолд Х. Байърли/Ричард С. Кларк R4: Кларънс А Кук/Рева Мей Къртис
1947 Йорктаун гимназисти D-G
По-долу. R1: Ърл Дейвънпорт младши
1947 Йорктаун гимназисти H-K
По-долу. R1: Бети Джийн Хамилтън/Бирсел Гейл Ходсън R2: Роберта Елън Хюмс/Вера (Браун) Инграм R3: Форест Ричард „Дик“ Кинг/Хелън Мари Кизер R4:
1947 Йорктаун гимназисти Пенсионери M-S
По -долу: R1: Мери Лу Морган/Албърта Фей Морис R2: Кийт Хемптън Морисън/Лоис Ан Пейн R3: Лоис Ан Рийд/Маргарет Джийн „Пеги“ Ричардс R4: Джоана Мей Селърс/Вона Сю Старк
1947 Йорктаун гимназисти
R1: Бърти Елоиз Стивънсън/Томас Ф. Стюарт R2: Харолд Елууд Терел/Амарилис Нанси Тери R3 Мери Франсис Уей/Джеймс „Джим“ Реймънд Уоткинс R4: Бърти Лий Рай Няма снимка: Хауърд Джоунс-уволнен служител
1947 Йорктаун гимназисти като бебета

Селище Джеймстаун и Музей на американската революция в Йорктаун

Направете пътешествие с исторически размери в НАСТОЯНИЕ НА ДЖЕМЕСТАУН и АМЕРИКАНСКИ МУЗЕЙ НА РЕВОЛЮЦИЯТА В ЙОРКТАУН - два исторически музея, които разказват историята на началото на Америка. Открийте истинските хора и събития от първата постоянна английска колония в Америка през 1607 г. до Революцията и създаването на нова нация почти два века по-късно чрез потапящи се галерии и жива история на открито.

ОТВОРЕНО От 9 до 17 часа ежедневно, с открити зони за жива история, достъпни от 10 до 16:30 ч., и разположени по живописния колониален парк на Вирджиния.

ПОСЕТЕТЕ с различни опции за билети, достъпни за закупуване както в Джеймстаун, така и в Музея на американската революция в Йорктаун.

НОВО са въведени защитни протоколи и процедури за социално дистанциране, за да се създаде безопасна музейна среда, на която всеки да се наслаждава.


USS Yorktown (CV 10) История

USS YORKTOWN е положен на 1 декември 1941 г. в Нюпорт нюз, щата Вашингтон, от Newport News Shipbuilding & Drydock Co. 15 април 1943 г. в морския двор на Норфолк, капитан Джоузеф Дж. („Джоко“) Кларк командва.

ЙОРКТАУН остава в района на Норфолк до 21 май 1943 г., когато тя започва да тренира за претърсване в околностите на Тринидад. Тя се върна в Норфолк на 17 юни и започна достъпността след разтърсване. Самолетоносачът приключи ремонта на 1 юли и започна въздушни операции извън Норфолк до 6 -ти. На последния ден тя излезе от залива Чесапийк на път за Тихия океан.

Тя премина през Панамския канал на 11 юли и напусна Балбоа на 12 -ти. Военният кораб пристигна в Пърл Харбър на 24 юли 1943 г. и започна един месец учения на Хавайските острови. На 22 август тя се откроява от Пърл Харбър, обвързана за първия си бой от войната. Нейната оперативна група, TF 15, пристигна на стартовия пункт на около 128 мили от остров Маркъс рано сутринта на 31 август. Тя прекара по -голямата част от този ден, нанасяйки изтребители и бомбардировачи на остров Маркъс, преди да започне пенсионирането си в Хавай същата вечер. Самолетоносачът влезе отново в Пърл Харбър на 7 септември и остана там два дни.

На 9 -ти тя се открои в морето, насочено към западното крайбрежие на САЩ. Тя пристигна в Сан Франциско на 13 септември, натовари самолети и консумативи и се върна в морето на 15 -ти. Четири дни по -късно самолетоносачът отново влезе в Пърл Харбър. След 10 дни на Хавайските острови, YORKTOWN се върна в морето, за да проведе бойни операции на 29 -ти. Рано сутринта на 5 октомври 1943 г. тя започна двудневни въздушни удари по японски съоръжения на остров Уейк. След като се оттегли на изток за през нощта, тя възобнови въздушните нападения рано сутринта на 6 -ти и ги продължи през по -голямата част от деня. Същата вечер работната група започна пенсионирането си в Хавай. YORKTOWN пристигна в Оаху на 11 октомври и през следващия месец проведе въздушни тренировъчни операции от Пърл Харбър.

На 10 ноември YORKTOWN напусна Пърл Харбър в компанията на Task Force (TF) 50 - Силите за бързи превозвачи на Тихоокеанския флот - за да участва в първата си голяма щурмова операция, окупацията на някои от островите Гилбърт. На 19-ти тя пристигна на точката за изстрелване близо до Джалуит и Мили и рано тази сутрин започна първия от поредицата набези, за да потисне въздушната мощ на противника по време на десантните атаки срещу Тарава, Абемама и Макин. На 20 -ти тя не само изпрати набези обратно на летището в Джалуит, но някои от нейните самолети също подкрепиха войските, които изтръгнаха Макин от японците. На 22 ноември въздушната й група отново се концентрира върху инсталации и самолети в Мили. Преди да се върне в Пърл Харбър, самолетоносачът извърши преминаващи нападения върху инсталациите в атолите Уотже и Кваджалейн на 4 декември 1943 г. Военният кораб влезе отново в Пърл Харбър на 9 декември и започна месец на въздушни тренировъчни операции на Хавайските острови.

На 16 януари 1944 г. военният кораб излезе отново от Пърл Харбър, за да подкрепи десантно нападение, операция „Флинтлок“, операцията на Маршаловите острови. Нейната работна група, Task Group (TG) 58.1, пристигна на мястото на изстрелване рано сутринта на 29 януари и нейните превозвачи - YORKTOWN, USS LEXINGTON (CV 16) и USS COWPENS (CVL 25) - започнаха да изпращат въздушни удари около 0520 за атаки срещу летище Тароа, разположено на атола Малоелап. През целия ден нейният самолет удари Малоелап в подготовка за нападенията срещу Маджуро и Кваджалейн, насрочени за 31 -ви. На 30 -ти, YORKTOWN и нейните сестри превозвачи изместиха мишени към Kwajalein, за да започнат да омекотяват една от самите цели. Когато войските нахлуха на брега на 31 януари, авиаторите на YORKTOWN продължиха ударите си по Kwajalein в подкрепа на войските, атакуващи този атол. Същата заетост окупира въздушната група YORKTOWN през първите три дни на февруари. На 4 -ти обаче, работната група се оттегли на котва на флота в наскоро обезопасения атол Маджуро.

През следващите четири месеца YORKTOWN участва в поредица от набези, в които тя варира от марианците на север до Нова Гвинея на юг. След осем дни в Маджуро, тя тръгна със своята работна група на 12 февруари 1944 г., за да извърши въздушни удари по главната японска котва в атола Трук. Тези изключително успешни нападения се случиха на 16 и 17 февруари. На 18 -ти превозвачът определи курс за марианците и на 22 -ри проведе един ден набези на вражески летища и съоръжения на Сайпан. Същия ден тя изчисти района на връщане към Маджуро. Военният кораб пристигна в лагуната Маджуро на 26 февруари и остана там, почивайки и зареждайки се до 8 март. В последния ден превозвачът се откроява от Majuro, среща се с останалата част от TF 58 и оформя курс за Espiritu Santo в Новите Хебриди. Тя пристигна на местоназначението си на 13 март и остана там 10 дни, преди да започне още една поредица от набези на японската линия на средна отбрана. На 30 и 31 март тя нанася въздушни удари по вражески съоръжения, разположени на островите Палау, а на 1 април нейните авиатори тръгват след остров Уолей. Пет дни по -късно тя се върна в базата си в Маджуро за седмица попълване и отдих.

На 13 април 1944 г. Йорктаун отново се връща в морето. По този повод обаче тя се насочи към северното крайбрежие на Нова Гвинея. На 21 април тя започва набези в подкрепа на нападението на генерал Дъглас Макартър в района на Холандия. Този ден нейните авиатори нападнаха инсталации в района Вакде-Сарми в Северна Нова Гвинея. На 22 -ри и 23 -ти те се преместват в десантните зони в Холандия и започват да оказват пряка подкрепа на щурмовите войски. След тези атаки тя се оттегли от брега на Нова Гвинея за поредния набег на лагуната Трук, който нейният самолет извърши на 29 и 30 април. Самолетоносачът се върна в Маджуро на 4 май, но два дни по -късно тя отново тръгна на път за Оаху. Военният кораб влезе в Пърл Харбър на 11 май и през следващите 18 дни провежда тренировъчни операции на Хавайските острови. На 29 май тя се отправи към централния Тихи океан. ЙОРКТАУН отново влезе в лагуната Маджуро на 3 юни и започна подготовка за следващата си голяма операция по подпомагане на десанти - нападението над Марианите.

На 6 юни 1944 г. самолетоносачът се откроява от Majuro с TF 58 и определя курс за Марианските острови. След пет дни пара, тя стигна до точката на изстрелване и започна да изпраща самолети нагоре за предварително омекотяване на целите в подготовка за нахлуването в Сайпан. Екипажите на YORKTOWN са съсредоточени предимно върху летища, разположени на Гуам. Тези набези продължиха до 13 -ти, когато YORKTOWN, с две от групите от задачи от TF 58, се насочи на север, за да удари цели на Бонинските острови. Това движение доведе до еднодневен набег на 16-ти, преди двете групи да се отправят обратно към Марианите, за да се присъединят към битката при Филипинско море. Оперативна група 58 се събра отново на 18 юни и започна кратко чакане за приближаването на японския флот и неговите самолети.

На сутринта на 19 юни 1944 г. самолетите YORKTOWN започнаха удари по японските авиобази на Гуам, за да им откажат приближаващия се въздушен базиран превозвач и да предпазят наземните самолети от бой. Двубоите със самолети на базата на Гуам продължиха до средата на сутринта. Около 1017 г. тя получи първата индикация за атаките на самолетоносача, когато на екрана на радара й се появи голяма фалшивка. В този момент тя раздели вниманието си, изпращайки част от своята въздушна група обратно в Гуам, а друга част от нея, за да посрещне набега, затварящ се от запад. По време на битката самолетите на YORKTOWN продължават да нанасят удари по летищата в Гуам и да прихващат набезите на превозвачите. През първия ден от битката при Филипинско море самолетът YORKTOWN заяви, че 37 вражески самолета са унищожени и са пуснали 21 тона бомби върху авиобазите Гуам.

На сутринта на 20 -ти YORKTOWN изпари като цяло на запад с TF 58, докато самолетите за търсене опипваха бягащата вражеска оперативна група. Контактът с врага е осъществен едва около 1540 същия следобед, когато пилот на USS HORNET (CV 12) забелязва оттеглящите се части на Комбинирания флот. YORKTOWN нанесе 40-самолетна стачка между 1623 и 1643 г. и я изпрати да се крие след японците. Нейните самолети намериха силите на адмирал Одзава около 1840 г. и започнаха 20-минутна атака, по време на която преследваха ZUIKAKU, на който успяха да отбележат някои попадения. Те обаче не успяха да потопят този превозвач. Те също нападнаха няколко други кораба в японските сили, въпреки че няма записи, потвърждаващи потъването на заслугите на авиогрупата YORKTOWN. На 21 юни превозвачът се присъедини към безполезната сурова преследване на врага, извършена от TF 58, но се отказа тази вечер, когато въздушните търсения не успяха да се свържат с японците. YORKTOWN се завърна в района на Мариана и възобнови въздушните удари по Pagan на 22 и 23. юни. На 25 юни тя пое курс за Ениветок и пристигна там два дни по -късно. На 30 -ти самолетоносачът се насочи обратно към Марианите и Бонините. Тя поднови бойните операции на 3 и 4 юли със серия атаки срещу Иво Джима и Чичи Джима. На 6 -ти военният кораб възобнови ударите в Марианите и ги продължи през следващите 17 дни. На 23 юли тя се отправи на запад за поредица от набези на Яп, Улити и Палаус. Тя извърши тези нападения на 25 юли и пристигна обратно в Марианите на 29 -ти.

На 31 юли 1944 г. тя изчиства Марианските острови и се насочва, през Ениветок и Пърл Харбър, обратно към Съединените щати. YORKTOWN пристигна в Puget Sound Navy Yard на 17 август и започна двумесечен ремонт. Тя завърши ремонта на 6 октомври и напусна Puget Sound на 9 -ти. Тя спря на военноморската авиостанция Alameda от 11 до 13 октомври, за да натовари самолети и консумативи и след това тръгна обратно към западната част на Тихия океан. След спиране в Пърл Харбър от 18 -ти до 24 -ти, YORKTOWN пристигна обратно в Eniwetok на 31 октомври 1944 г. Тя напусна лагуната на 1 ноември и пристигна в Ulithi на 3 -ти. Там тя се явява на служба с TG 38.4. Тази работна група напусна Ulithi на 6 ноември и YORKTOWN тръгна с нея.

На 7 ноември самолетоносачът промени оперативния контрол на TG 38.1 и през следващите две седмици нанесе въздушни удари по цели във Филипините в подкрепа на инвазията Leyte. Откъснат от работната група на 23 ноември, YORKTOWN пристигна обратно в Улити на 24 -ти.Тя остана там до 10 декември, когато се отправи към морето, за да се присъедини отново към TF 38. Тя се срещна с другите превозвачи на 13 декември и започна да нанася въздушни удари по цели на остров Лусон в подготовка за нахлуването на този остров, планирано за втора седмица през януари 1945 г. На 17 декември оперативната група започна оттеглянето си от ударите в Лузон. По време на това пенсиониране TF 38 преминава през центъра на известния тайфун от декември 1944 г. Тази буря потопява три разрушителя, USS SPENCE (DD 512), USS HULL (DD 350) и USS MONAGHAN (DD 354) и YORKTOWN. някои от спасителните операции за оцелелите от тези три разрушителя. Тя най -накрая изчисти околностите на Лузон чак на 23 -ти. Военният кораб пристигна в Улити на 24 декември.

Самолетоносачът се захранваше и осигуряваше в Улити до 30 декември 1944 г., когато тя се върна в морето, за да се присъедини към TF 38 при удари по цели във Филипините в подкрепа на десанта в Лингайен. Превозвачите откриват шоуто на 3 януари 1945 г. с набези на летища на остров Формоза. Тези набези продължиха на 4 -ти, но зареждащото събрание зае времето на YORKTOWN на 5 -ти. Тя изпрати своите самолети срещу целите на Лузон и срещу удари срещу корабоплаването на 6-ти и 7-и. 8 -ми донесе още едно зареждащо среща и на 9 -ти тя проведе последната си атака - срещу Формоза - в пряка подкрепа на операцията Лингайен. На 10 януари YORKTOWN и останалата част от TF 38 влязоха в Южнокитайско море по канала Баши, за да започнат поредица от нападения върху вътрешната защита на Япония. На 12 януари нейните самолети посетиха околностите на залива Сайгон и Туран, Индокитай, с надеждата да хванат големи части от японския флот. Макар и осуетени в основното си желание, авиаторите на TF 38 все пак успяха да натрупат страхотен резултат, 44 вражески кораба, от които 15 бойци. Тя се захранваше на 13 -ти и на 15 -ти започна рейдове във Формоза и Кантон в Китай. На следващия ден нейните авиатори отново удариха Кантон и посетиха Хонконг. Зареждането с гориво й отне времето на 17, 18 и 19 януари, а на 20 -ти тя излезе от Южнокитайско море с TF 38 през Balintang Channel. Тя участва в набег на Формоза на 21 -ви и друг на Окинава на 22 -ри, преди да изчисти района за Улити. На 26 януари сутринта. Тя отново влезе в лагуната Улити с TF 38.

YORKTOWN остава в Ulithi въоръжавайки се, снабдявайки се и поддържайки поддръжка до 10 февруари 1945 г. По това време тя се изправя с TF 58, като 3 -ти флот става 5 -ти флот, когато адм. Spruance освобождава адм. и оттам в подкрепа на нападението и окупацията на Иво Джима. На 16 февруари сутринта самолетоносачът започна да нанася удари в района на Токио Хоншу. На 17 -ти тя повтори тези удари, преди да се насочи към Bonins. Нейните пилоти бомбардираха и застреляха инсталации на Чичи Джима на 18 -ти. Кацането на Иво Джима продължи напред на 19 февруари, а самолетите YORKTOWN започнаха мисии за поддръжка над острова на 20 -ти. Тези мисии продължиха до 23 -и, когато YORKTOWN изчисти бонините, за да възобнови ударите срещу Япония. Тя пристигна на точката за изстрелване на 25 -ти и изпрати два набега нагоре, за да бомбардира и застреля летища в околностите на Токио. На 26 -и, екипажите на YORKTOWN извършиха еднократно разчитане на инсталации на Кюшу, преди TG 58.4 да започне да се оттегля в Ulithi. YORKTOWN отново влезе в котвата в Ulithi на 1 март.

Тя остана в котвата около две седмици. На 14 март 1945 г. самолетоносачът напусна лагуната на път да възобнови набезите в Япония и да започне предварителна поддръжка за операциите в Окинава, планирана за 1 април. На 18 март тя пристигна в оперативната зона край Япония и започна да нанася удари по летища в Кюшу, Хоншу и Шикоку. Работната група беше подложена на въздушна атака почти веднага щом започнаха операциите. Около 08:00 ч. Двумоторен бомбардировач, вероятно френски, е нападнат от страната на пристанището. Корабът почти веднага откри огън и започна бързо да отбелязва попадения. Самолетът започна да гори, но продължи да бяга, преминавайки през носа на YORKTOWN и пръскайки се във водата от десния борд. Само седем минути по -късно друг Франсис опита късмета си, но и той падна, жертва на комбинирания огън на формацията. До този следобед не се развиха допълнителни атаки и междувременно YORKTOWN продължи въздушните операции. Този следобед трима Judys започнаха атаки срещу превозвача. Първите двама се провалиха в атаките си и бяха свалени заради проблемите си. Третият успя да постави бомбата си върху сигналния мост. Той премина през първата палуба и избухна близо до корпуса на кораба. Тя проби две големи дупки в нейната страна, уби 5 мъже и рани още 26. ЙОРКТАУН обаче остана напълно оперативен и нейните зенитни артилеристи свалиха нарушителя. Тя продължи въздушните операции срещу трите най -южните острова на Япония на 19 -ти, но се пенсионира за зареждане с гориво на 20 -ти.

На 21 март 1945 г. тя се отправя към Окинава, на който остров започва да омекотява стачките на 23-и. Тези атаки продължават до 28 -и, когато тя тръгва обратно към японските води за допълнителен удар по родните острови. На 29 -ти превозвачът пусна два рейда и една фотографска разузнавателна мисия във въздуха над Кюшу. Този следобед, около 1410 г., самотна Джуди очевидно се самоубива в YORKTOWN. Нейните зенитни артилеристи се отвориха срещу него и отбелязаха многобройни попадения. Той премина над кораба, много близо до нейния остров, и се изплю на около 60 фута от пристанището.

На 30 март YORKTOWN и другите превозвачи от нейната работна група започнаха да се концентрират единствено върху остров Окинава и околните му островчета. В продължение на два дни, 30-и и 31-и, те начукваха острова в омекотяващи стачки. На 1 април щурмовите войски нахлуха на брега и в продължение на почти шест седмици тя изпрати своите самолети на острова, за да осигури директна подкрепа за войските, действащи на брега. Приблизително на всеки три дни тя се оттегляше на изток, за да проведе радезу за зареждане с гориво или за повторно въоръжаване и повторно снабдяване. Единственото изключение от тази рутина дойде на 7 април, когато беше установено, че японска оперативна група, построена около неуловимия линкор YAMATO, се движи на юг за последно отчаяно настъпление. YORKTOWN и другите превозвачи бързо нанесоха удари, за да атакуват тази ценна цел. Авиаторите на Air Group 9 претендираха за няколко торпедни удара върху самата YAMATO точно преди линейният кораб да избухне и да потъне, както и най-малко три 500-килограмови бомбени удара по лекия крайцер YAHAGI преди този военен кораб да последва голямата й сестра до дъното. Пилотите също направиха разтърсване по съпровождащите разрушители и твърдяха, че са оставили един огън в потъващо състояние. В края на това действие YORKTOWN и нейните самолети възобновиха подкрепата си за войските на Окинава.

На 11 април тя отново беше подложена на въздушна атака, когато към нея се втурна едномоторен самолет. Противовъздушните артилеристи на YORKTOWN обаче се оказаха равни на теста и го разпръснаха точно в обсега на 2000 ярда. Спорадичните въздушни атаки продължават до заминаването й на 11 май от Руйкюс, но YORKTOWN не понася допълнителни щети и претендира само за още едно убийство с противовъздушната си батерия. На 11 май TG 58.4 беше отделен, за да продължи към Ulithi за поддържане, почивка и релаксация.

YORKTOWN влезе в лагуната в Ulithi на 14 май 1945 г. и остана там до 24 май, когато тя излезе с TG 58.4, за да се присъедини към силите край Окинава. На 28 май TG 58.4 става TG 38.4, когато адм. Halsey освобождава адм. Spruance и 5 -ти флот отново става 3 -ти флот. Същия ден превозвачът възобнови мисиите за въздушна поддръжка над Окинава. Тази рутина продължи до началото на юни, когато тя се оттегли с TF 38, за да възобнови ударите по японската родина. На 3 юни нейният самолет направи четири различни размахвания на летища. На следващия ден тя се върна в Окинава за един ден допълнителни мисии за поддръжка, преди да се измъкне, за да избегне тайфун. На 6 -ти и 7 -и тя възобнови стачките в Окинава. Тя изпрати своите авиатори обратно на летищата в Кюшу и на 9 -ти ги пусна в първия от двудневните набези на Минами Дайто Шима. След стачките на втория ден на 10 юни, Йорктаун започна пенсиониране с TG 38.4 към Leyte. Тя пристигна в залива Сан Педро в Лейте на 13 юни и започна попълване, поддържане, почивка и релаксация.

Военният кораб остана в Leyte до 1 юли, когато тя и TG 38.4 започнаха да се присъединяват към останалите бързи превозвачи в последната серия от набези на японските родни острови. До 10 юли тя беше край бреговете на Япония, нанасяйки въздушни удари в района на Токио Хоншу. След зареждащо среща на 11 и 12, тя възобнови ударите по Япония, това в южната част на най -северния остров Хокайдо. Тези стачки продължиха от 13 -ти до 15 -ти. Горещото пенсиониране и тежкото време възпрепятстваха въздушните операции до 18 -и, когато нейните авиатори се върнаха в района на Токио. От 19 -ти до 22 -и тя се зарежда с гориво и започва пенсиониране за попълване, а след това на 24 -и възобновява въздушни атаки срещу Япония. В продължение на два дни самолети от нейната въздушна група тупаха инсталации около военноморската база Куре. Друго зареждане с гориво дойде на 26 -ти, но 27 -и и 28 -и отново намериха нейните самолети във въздуха над Куре. На 29 -ти и 30 -ти тя прехвърли целите обратно в района на Токио, преди поредното зареждане с пенсия и друг тайфун я извадиха от действие до началото на първата седмица на август. На 8 и 9 август превозвачът изстрелва своите самолети в северната част на Хоншу и южното Хокайдо. На 10 -ти ги изпрати обратно в Токио. 11 -и и 12 -ти донесоха още едно зареждане с гориво и избягване на тайфун, но на 13 -и самолетът й удари Токио за последен път. На 14 -ти тя се оттегли отново, за да зарежда разрушители, а на 15 -ти Япония се съгласи да капитулира, така че всички стачки, планирани за този ден, бяха отменени.

От 16 до 23 август 1945 г. YORKTOWN и другите превозвачи на TF 58 обикаляха горе -долу безцелно във води на изток от Япония в очакване на инструкции, докато мирните преговори продължават. След това, на 23 -и, тя получава заповед да се насочи към води източно от Хоншу, където нейният самолет трябваше да осигури прикритие за силите, окупиращи Япония. Тя започна да осигурява това въздушно покритие на 25-ти и продължи да го прави до средата на септември. След официалното предаване на борда на USS MISSOURI (BB 63) на 2 септември, самолетоносачът също започна да прехвърля въздушни доставки на съюзническите военнопленници, които все още живеят в техните затворнически лагери. На 16 септември YORKTOWN влезе в Токийския залив с TG 38.1. Тя остана там, занимавайки се с поддръжка и отдих на екипажа до края на месеца. На 1 октомври превозвачът излезе от Токийския залив на път за Окинава. Тя пристигна в Бъкнър Бей на 4 октомври, натовари пътници на 5 -ти и започна на САЩ за 6 -ти.

След непрекъснато пътуване, YORKTOWN влезе в залива на Сан Франциско на 20 октомври 1945 г., акостира на военновъздушната станция Alameda и започна да разтоварва пътници. Тя остана на летището до 31 октомври, когато се премести в Hunters Point Navy Yard, за да завърши дребни ремонти. На 2 ноември, докато все още е във военноморския двор, тя докладва на Службите за служба на Тихоокеанския флот за дежурство във връзка с връщането на американски военнослужещи в Съединените щати. Същия ден тя излезе от залива Сан Франциско, изпратена за Гуам с точно такава мисия. Тя пристигна в пристанището на Апра на 15 ноември и два дни по -късно тръгна с товар пътници. Тя се върна в Сан Франциско на 30 ноември и остана там до 8 декември. В последния ден военният кораб се насочи обратно към Далечния изток. Първоначално насочена към Самар във Филипините, тя беше отклонена към Манила по пътя. Тя пристигна в Манила на 26 декември и тръгна оттам на 29 -ти. Тя отново стигна до Сан Франциско на 13 януари 1946 г. По -късно същия месец тя се премести на север в Бремертън, Вашингтон, където беше пусната в експлоатация, в резерв, на 21 юни. Тя остана там в този статут до края на годината. На 9 януари 1947 г. YORKTOWN е изключен от експлоатация и е привързан към групата Bremerton, Тихоокеанския резервен флот.

YORKTOWN остана в резерв почти пет години. През юни 1952 г. е наредено да я активира отново и работата по нея започва в Puget Sound. На 15 декември 1952 г. тя е назначена в резерв в Бремертън. Нейното обръщане продължава през 1953 г. и в края на януари тя провежда изпитания след конверсията. На 20 февруари 1953 г. YORKTOWN е назначен в пълна комисия, капитан Уилям М. Нация командва. Самолетоносачът провежда нормални операции по западното крайбрежие през по -голямата част от лятото на 1953 г. На 3 август тя заминава от Сан Франциско на път за Далечния изток. Тя пристигна в Пърл Харбър и остана там до 27 -и, когато продължи пътуването си на запад. На 5 септември превозвачът пристигна в Йокосука, Япония. Тя отново излезе на море на 11 -ти, за да се присъедини към TF 77 в Японско море. Примирието в Корейската война беше подписано два месеца по -рано и следователно превозвачът провеждаше учебни операции, а не бойни мисии. Тя служи с TF 77 до 18 февруари 1954 г., когато се откроява от Yokosuka на път за вкъщи. Тя спря по пътя към Пърл Харбър и след това отново се акостира на Аламеда на 3 март. След кратък период на ремонт в корабостроителницата на Хънтърс Пойнт, YORKTOWN отиде на море, за да служи като платформа за снимките на филма Jet Carrier. Тя провежда по -нататъшни, по -рутинни операции по западното крайбрежие до 1 юли, когато се отправя обратно към Ориента. Тя спря в Пърл Харбър от 8 до 28 юли, преди да продължи към Манила, където пристигна на 4 август 1954 г.

YORKTOWN е оперирал извън района на залива Манила-Субик, провеждайки маневри на 7-ми флот по време на разполагането. Тя обаче си правеше периодични почивки от този график, за да прави чести посещения в пристанището на Йокосука и по време на коледните празници се обаждаше свободно в Хонконг на китайското крайбрежие. През януари 1955 г. тя беше призована да помогне за прикриването на евакуацията на националистически китайци от островите Тачен, разположени близо до контролирания от комунистите континент.

YORKTOWN влезе в Йокосука за последен път на 16 февруари 1955 г. и замина отново на 18 -ти, за да се върне у дома. След нощувка в Пърл Харбър на 23 и 24 февруари, тя възобновява пътуването си на изток и пристига в Аламеда на 28 февруари. На 21 март 1955 г. тя е пусната в експлоатация във военноморската корабостроителница в Пюджет Саунд, където тя трябва да получи обширни модификации - най -вече ъглова пилотна палуба, за да увеличи способностите си за изстрелване на реактивни самолети. Тя завърши преобразуването си през есента и на 14 октомври 1955 г. беше върната в пълна комисионна.

Самолетоносачът възобнови нормалните си операции по западното крайбрежие скоро след въвеждането в експлоатация. Тази задача продължи до средата на март 1956 г. На 19-ти тя се открои от залива Сан Франциско на път за третото си служебно пътуване със 7-ми флот от повторното й активиране през 1953 г. YORKTOWN спря в Пърл Харбър от 24 март до 9 април и след това продължи пътуването си на запад. Тя пристигна в Йокосука, Япония, на 18 април и замина отново на 29 -ти. Военният кораб оперира със 7 -ми флот през следващите пет месеца. През това време тя провежда операции в Японско море, Източнокитайско море и Южнокитайско море. Тя също посети такива места като Сасебо, Манила, Субик Бей и Бъкнър Бей в Окинава. На 7 септември самолетоносачът излезе от Йокосука и посочи лъка си на изток. След непрекъснато плаване тя пристигна обратно в Аламеда на 13 септември. Тя възобнови операциите на западното крайбрежие за около два месеца. На 13 ноември тя предприема двупосочно пътуване до Пърл Харбър, от което се връща в Аламеда на 11 декември 1956 г.

YORKTOWN възобнови нормалните операции извън Аламеда след завръщането си и остана така на работа до март 1957 г. На 9 март тя напусна Аламеда за поредното си служебно пътуване в Далечния изток. Тя спира по Оаху и Гуам по пътя и пристига в Йокосука на 19 април. Тя отиде на море, за да се присъедини към TF 77 на 25 април и служи в тази работна група през следващите три месеца. На 13 август военният кораб замина за последен път от Йокосука, направи кратка пауза в Пърл Харбър и пристигна в Аламеда на 25 -ти.

На 1 септември 1957 г. нейното родно пристанище е променено от Аламеда на Лонг Бийч и тя е преквалифицирана на самолетоносач за борба с подводници (ASW) с новото обозначение CVS 10. На 23-ти тя заминава от Аламеда и четири дни по-късно, влезе в морската корабостроителница Puget Sound за основен ремонт и модификация на превозвач ASW. Този ярдски период продължава до началото на февруари 1958 г. Тя напуска склада на военноморските боеприпаси в Бангор, Вашингтон, на 7 февруари и влиза в Лонг Бийч пет дни по -късно. През следващите осем месеца YORKTOWN провеждаше нормални операции по западното крайбрежие. На 1 ноември тя напусна Сан Диего, за да се върне в западната част на Тихия океан. След спиране в Пърл Харбър от 8 -ми до 17 -ти, YORKTOWN продължи пътуването си на запад и пристигна в Йокосука на 25 -ти. По време на това разполагане самолетоносачът три пъти се класира за експедиционен медал на въоръжените сили. Първият път дойде на 31 декември и 1 януари 1959 г., когато тя участва в американско демонстриране на сила в отговор на обстрела на комунистическите китайци от морските острови, Quemoy и Matsu, проведен от китайските националистически сили. През януари тя също се присъедини към извънредните сили извън Виетнам по време на вътрешни разстройства, причинени от комунистически партизани в южната част на тази страна. През този месец тя също спечели експедиционния медал за служба в Тайванския пролив. Останалата част от разполагането - с изключение на друго посещение във виетнамските води в края на март - се състои от нормален кръг от еволюции на обучение и посещения в пристанището. Тя приключи тази дежурна обиколка в Сан Диего на 21 май. Военният кораб възобнови нормалните операции по западното крайбрежие и това мито погълна остатъка от 1959 г.

През януари 1960 г. YORKTOWN се насочи обратно към Далечния изток през Пърл Харбър. По време на това разполагане тя спечели допълнителни звезди за своя експедиционен медал на въоръжените сили за служба във виетнамски води по различно време през март, април, май и юни. Тя се върна на западния бряг в края на лятото и в края на септември започна четиримесечен ремонт в морската корабостроителница Puget Sound.

YORKTOWN излезе от корабостроителницата през януари 1961 г. и се върна в Лонг Бийч на 27 -ми. Тя проведе опреснително обучение и след това възобнови нормалните операции на западното крайбрежие до края на юли. На 29 юли самолетоносачът излезе от Лонг Бийч, за пореден път към Ориента. През август тя направи продължително спиране на Хавайските острови и следователно пристигна в Йокосука чак на 4 септември. Това дежурство в Далечния изток се състои от нормален график на учения за противовъздушна и подводна война, както и обичайния кръг от посещения в пристанището. Тя приключи разполагането си в Лонг Бийч на 2 март 1962 г. Нормалните операции по западното крайбрежие заемаха времето й през лятото и до есента. На 26 октомври военният кораб напусна Лонг Бийч след себе си и пое курс към Далечния Изток. По време на това разполагане тя служи като флагман на Carrier Division (CarDiv) 19.Тя участва в редица учения ASW и AAW, включително учението SEATO ASW, операция „Морска змия“. Развръщането продължи до 6 юни 1963 г., когато превозвачът пое курс към Лонг Бийч.

YORKTOWN се върна в родното си пристанище на 18 юни 1963 г. и възобнови нормалната си работа през останалата част от годината. Тези операции продължават и през по -голямата част от 1964 г. Въпреки това, на 22 октомври тя отново насочи лъка си на запад и тръгна на дежурство със 7 -ми флот. Друг период на операции на Хавайските острови отложи пристигането й в Япония до 3 декември. Разполагането през 1964 и 1965 г. донесе на Йорктаун първото й истинско участие във виетнамската гражданска война. През февруари, март и април тя провежда поредица от специални операции в Южнокитайско море във води в близост до Виетнам - вероятно ASW услуги за бързите превозвачи, извършващи въздушни удари по цели във Виетнам в подкрепа на засиленото участие на Америка в гражданската война в тази държава. Тя приключва дежурството си в Далечния изток на 7 май 1965 г., когато напуска Йокосука, за да се върне в Съединените щати. Превозвачът пристигна в Лонг Бийч на 17 май.

През останалата част от активната си кариера участието на YORKTOWN в бойните операции във Виетнам се оказа доминираща черта на нейната дейност. След седем месеца нормални операции от Лонг Бийч, тя отново тръгна за западната част на Тихия океан на 5 януари 1966 г. Тя пристигна в Йокосука на 17 февруари и се присъедини към TF 77 на гара Янки по -късно същия месец. През следващите пет месеца самолетоносачът прекара три продължителни дежурства на гара Yankee, предоставяйки спасителни услуги за ASW и морски въздух за превозвачите на TF 77. Тя също участва в няколко учения ASW, включително големите учения на SEATO, операция Sea Imp . Военният кораб приключи последното си служебно пътуване на гара Янки в началото на юли 1966 г. и след спирка в Йокосука се отправи към дома на 15 -ти. Тя слиза от своята въздушна група в Сан Диего на 27 юли и отново влиза в Лонг Бийч същия ден. Тя възобнови нормалните операции - квалификация на превозвача и ASW упражнения - през останалата част от годината и през първите два месеца на 1967 г.

На 24 февруари 1967 г. YORKTOWN влиза в корабостроителницата на Лонг Бийч за седеммесечен ремонт. Тя завърши ремонт в началото на октомври и след опреснителни курсове възобнови нормалните операции на западното крайбрежие през по -голямата част от останалата част от 1967 г. На 28 декември тя се открои от Лонг Бийч, обвързана за последното си служебно пътуване в западната част на Тихия океан. След спиране в Пърл Харбър, тя пристигна в Далечния Изток в края на януари. Вместо да влезе в японско пристанище за оборот, YORKTOWN се насочи директно към Японско море, за да осигури ASW и поддръжка за търсене и спасяване (SAR) за непредвидените сили, събрани вследствие на севернокорейското превземане на USS PUEBLO (AGER 2). Тя остана на тази задача 30 дни. На 1 март тя е освободена от това задължение и военният кораб се насочва към залива Субик във Филипините. През останалата част от разполагането, самолетоносачът извърши още три дежурства с TF 77 на гара Yankee. Във всеки случай тя предоставяше ASW и SAR поддръжка за бързите превозвачи, нанасящи въздушни удари по цели във Виетнам. Тя приключи последното си служебно пътуване във виетнамски води на 16 юни и определи курс за Йокосука, където спря от 19 до 21 юни 1967 г., преди да се върне в Съединените щати.

YORKTOWN пристигна обратно в Лонг Бийч на 5 юли и на същия ден влезе в корабостроителницата на Long Beach за почти три месеца ремонт. Тя завърши ремонт на 30 септември 1967 г. и възобнови нормалната си работа. В края на ноември и началото на декември тя служи като платформа за снимките на друг филм, Tora! Тора! Tora !, която пресъздаде японската атака срещу Пърл Харбър. През декември тя служи като един от корабите за възстановяване на космическия изстрел Аполо 8. Двете уникални мисии, споменати по -горе, бяха проведени извън Пърл Харбър. Тя заминава от Пърл Харбър на 2 януари 1969 г. и след двуседмично спиране в Лонг Бийч продължава пътуването си, за да се присъедини към Атлантическия флот.

Изпарявайки се из Южна Америка, самолетоносачът пристига в новото си пристанище Норфолк, Вирджиния, на 28 февруари 1969 г. Тя провежда операции по източното крайбрежие и в Западна Индия до края на лятото. На 2 септември YORKTOWN отпътува от Норфолк за круиз в Северна Европа и участие в голямото учение на флота операция „Миротворец“. По време на учението тя подпомага ASW и SAR за оперативната група. Учението приключи на 23 септември и YORKTOWN започна поредица от посещения в пристанища в Северна Европа. След всяко посещение в Брест, Франция и Ротердам в Холандия, YORKTOWN тръгна на море за поредица от упражнения за ловец/убиец ASW между 18 октомври и 11 ноември. Тя възобнови своя маршрут на посещения на пристанището на 11 ноември 1969 г. в Кил, Германия. След това тя се отби в Копенхаген, Дания, и в Портсмут, Англия, преди да тръгне за вкъщи на 1 декември. Тя се върна в Норфолк на 11 декември и започна отпуската си.

През февруари 1970 г. YORKTOWN се прехвърля в Quonset Point, RI, и е освободен от USS INTREPID (CVS 11) като флагман на Commander Carrier Group 16. На 27 юни 1970 YORKTOWN е изведен от експлоатация във Филаделфия, Пенсилвания, и е привързан към Philadelphia Group, Атлантически резервен флот. Тя остава там почти три години, преди името й да бъде заличено от списъка на ВМС на 1 юни 1973 г. През 1974 г. военноморският отдел одобрява дарението на YORKTOWN на Управлението за развитие на Patriot's Point, Чарлстън, Южна Каролина. Тя е теглена от Bayonne, NJ, до Чарлстън, Южна Америка, през юни 1975 г. Тя беше официално посветена като паметник на 200 -годишнината на ВМС, 13 октомври 1975 г.

USS YORKTOWN спечели 11 бойни звезди и цитиране на президентското звено по време на Втората световна война и пет бойни звезди за служба във Виетнам.


Гледай видеото: Этих солдат РФ отказывались брать в плен в Чечне (Декември 2021).