Историята

Главен боен танк Centurion (Великобритания)

Главен боен танк Centurion (Великобритания)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Снимка на резервоар Centurion

Снимка на резервоар Centurion, направена от Peter Antill.

Връщане към:
Танк Центурион


Chieftain MBT

Автор: Персонален писател | Последна редакция: 07/06/2019 | Съдържание и копиране www.MilitaryFactory.com | Следният текст е изключително за този сайт.

Оригиналният централен боен танк Centurion (A41) от 1945 г. беше изключително успешна инициатива на британската армия, въведена по време на Втората световна война и реализирана малко след края на конфликта. Типът видя служба в Корейската война под знамето на Обединените нации и продължи да вижда обширни действия и в двете индо-пак войни. Допълнителна служба ги видя в ръцете на израелската армия по време на Шестдневната война и предстоящата война Йом Кипър, където типът разказа добре за себе си. Като цяло в крайна сметка бяха произведени около 4400 бройки (силен брой на танка от Студената война) и те служеха далеч от инвентара на британската армия, като се обслужваха от европейските сили, както и от играчите от Близкия изток. По времето на нейното създаване, Вождът бележи най -мощния западен боен танк, който съществува, докато не бъде отсечен от също толкова отличната немска серия Leopard 2 от 80 -те години.

Въпреки господството на Центуриона, бойното поле от Студената война беше непрекъснато развиваща се шахматна дъска от технологични фигури и това произвеждаше все по-ефективно оръжие в процеса. Като такъв, впечатляващият характер на някога страховити танкове като Centurion скоро започна да отстъпва на новите противоброневи мерки, разработени и внедрени предимно от Съветския съюз-на които много от тези оръжия неизбежно ще бъдат предадени на съюзниците и сателитни държави във времето. Поради това започна работата по намирането на „следващия основен боен танк на британската армия“ и това доведе до проектирано от Leyland верижно превозно средство, монтиращо новия и мощен главен пистолет от серия 120 мм L11. Докато историческите подходи към британската броня ценят скоростта и мобилността на бойното поле преди всичко, представянето на Leyland определено се фокусира върху силно бронирана машина с огнева мощ за зареждане. До 1959 г. пилотно превозно средство е готово за официален преглед, което води до оценката на още шест прототипа, обхващащи периода от 1961 до 1962 г. Превозното средство - известно като "FV 4201" - е прието за експлоатация през май 1963 г., като обслужването започва през 1965 г. Производството се управляваше по две отделни поточни линии и в крайна сметка включваше етикетите на марката Leyland и Vickers.

Външно, Chieftain беше с конвенционален подход на проектиране с четиричлен екипаж, 360-преминаваща кула, монтираща основното въоръжение и заден двигател. Подобно на други превозни средства от този клас, Chieftain използва силно наклонена, почти хоризонтална гласисова плоча, водеща до плитък покрив на корпуса. Шофьорът е седнал в центъра на корпуса точно пред пръстена на кулата. Останалите три екипажа - командирът на танка, стрелецът и товарачът - заемаха позиции в кулата. Командирът и стрелецът бяха групирани, седнали в тандем със задната част на командира, по дясната страна на кулата по традиционен начин с товарача в лявата страна на кулата. Самата отлита кула е добре оформена и силно наклонена с нисък профил, основната цев на оръжието е разположена по протежение на предната част с забележим надвес на купола (суетни стойки) отзад. Командирът и товарачът получиха люк за достъп по покрива на кулата, както и водачът с люк в предния корпус. Водачът шофира в почти хоризонтално наклонено положение, когато резервоарът е "закопчан". Ходовата част се състоеше от шест пътни колела от страната на коловоза със задвижващото зъбно колело отзад и празния ход отпред. Ролките за връщане на релсите насочват горните участъци на коловоза. Горните части на пистата и корпуса обикновено бяха защитени с брони, които скриваха връщащите ролки и по -голямата част от всяко пътно колело - тази характеристика е вече добре приета защитна мярка, за първи път широко прилагана в бойни танкове по време на Втората световна война. шофирането беше подпомогнато от чифт фарове в предната част на корпуса. Над всеки калник бяха поставени кутии за съхранение за лични ефекти на екипажа, а общите съоръжения на мисията и кошниците и кутиите за съхранение също присъстваха по страните на кулата.

В по-късни бележки е инсталирана система за защита NBC (Nuclear-Biological-Chemical) за целия екипаж (единицата е прикрепена външно към задната част на купола), а командирът, стрелецът и шофьорът са получили устройства за нощно виждане за подобряване на ниското ниво. производителност на ниво светлина.

Въпреки отличните си качества другаде, истинското „сърце и душа“ на системата Chieftain несъмнено беше нейното нарезно 120 -милиметрово главно оръжие от серия L11. Оръжието е свързано с много точна система за управление на огъня, която осигурява прецизна стрелба от разстояние и „в движение“. Сравнително по-ранният Centurion получи по-малкия калибър, макар и все още отличен, главно оръдие от серия 105 мм L7. Оръжието скоро щеше да върви по съвременните бойни полета, тъй като западните танкове сега ще се изправят срещу все по -мощни съветски типове. Основният пистолет L11 получава височина от -10 до +20 и изстрелва различни видове изчистени боеприпаси. Те включват бронебойни перки, стабилизирани изхвърлящи саботни патрони (APFSDS), бронебойни изхвърлящи саботни патрони (APDS), патрони с висока експлозивна тиква (HESH) и основни димни боеприпаси. Следователно екипажът на Chieftain може да засегне както „твърди“, така и „меки“ цели, ако е необходимо. Системата за управление на огъня (FCS) беше изцяло дигитална, а основният пистолет-напълно стабилизиран. В допълнение към основния пистолет, имаше 7,62 мм L7 (по същество британско копие на белгийския FN MAG) коаксиален картечница, монтиран в кулата и предназначен да държи вражеската пехота настрана. Втора 7,62-мм картечница е монтирана на купола на командира за точкова защита срещу пехотни и нисколетящи самолетни заплахи. За да покрие офанзивните или отбранителните движения на танка от вражеските артилеристи, Вождът беше снабден и с дванадесет електрически задействащи разрядници за димни гранати, монтирани като две банки от по шест, по един бряг, монтиран към всяка предна страна на кулата. Имаше 64 патрона от 120 мм боеприпаси, съхранявани около кулата и корпуса на Вожда, както и 6 000 патрона от 7,62 мм боеприпаси (ранните производствени танкове на Chieftain също изстреляха 12,7 мм "далекобойна" картечница и на тях бяха дадени 300 патрона от 12,7 мм). 120-милиметровите боеприпаси бяха поставени във водонепроницаеми трюмове, съдържащи както зареждане на торби, така и зареждащи боеприпаси, за да се предотвратят неволни експлозии от директни удари или вътрешни пожари.

Оригиналната гореспомената 12,7 мм тежка картечница, използвана за стрелба, в крайна сметка беше заменена от подходящо наречената система "Tank Laser Sight" (TLS), която пое същата роля, макар и по по-технологичен начин.

Leyland разработи двигател за запалване с компресия с много горива L60 с мощност 750 конски сили при 2100 оборота в минута и именно тази система задвижва окончателната марка Chieftain. Това осигурява на превозното средство максимална скорост от 30 мили в час при идеални пътни настилки и по-малко при неравни терени извън пътя. Оперативният обхват беше от 250 до 280 мили в зависимост от терена и навиците на шофиране. По отделни двигатели по очевидни причини е монтирана система за гасене на пожар. В профила силовата установка е принудила повдигнат двигателен отсек, но по никакъв начин не възпрепятства работата, нито относително ниския общ профил на самия резервоар - включително кулата. Превозното средство може да фордира до 1,066 метра високи водоизточници (подпомогнато от интегрирана „дъска за пръски“, идентифицирана около и пред зоната на водача) и да прекоси 3,149 дълбоки окопа. Може да се управляват и градиенти от 60%. Корпусът беше окачен на върха на система за окачване на Horstmann, разработена от Hortsmann Defense Systems Ltd.

Първоначалната марка за производство на Chieftain беше Mk 1, който служи в 40 доставени примера, използвани предимно за опити и обучение на танкери, започващи през 1965 г. Mk 2 се превърна в първоначален готов за обслужване модел и те бяха снабдени с 650 конски сили двигатели Leyland. Създаден е нов купол на командира, въведен усъвършенстван двигател и добавено допълнително оборудване, за да се направи вариант Mk 3. Окончателният окончателен производствен модел на Chieftain стана Mk 5 и те добавиха защитни единици NBC при суматохата на кулата, както и по -модерни двигатели.

Марките Mk 6, Mk 7, Mk 8 и Mk 9 бяха по същество ъпгрейди на по -ранните модели на производство, които въведоха подобрени двигатели. Следващият Mk 10 се основава на надстройката Mk 9 и включва „Пакет за защита на неподвижния екипаж“ (SCPP) по протежение на кулата, както и подобрена система за управление на огъня. Самият Mk 11 беше надграждане на Mk 10, в който оригиналният прожектор за IR/бяла светлина беше заменен с Barr & Stroud "Система за термично наблюдение и оръжие" (TOGS). TOGS позволи неблагоприятни метеорологични и нощни бойни способности, което очаквано разшири тактическия обхват на вождовете към по -добро. Вариантите Mk 12 и Mk 13 бяха предложени за ъпгрейди на Chieftain, които щяха да включват допълнителни подобрения, но тези марки бяха направени с пристигането на отличния основен боен танк от серията Challenger 2. "Chieftain 900" е производно за развитие на Chieftain, защитено от бронята "Chobham", специална порода композитна броня, родена от британски изследвания в Chobham Common в Съри.

В крайна сметка 900 танка Chieftain са произведени за британската армия. Неговото приемане и използване от една от основните военни сили на деня неизбежно предизвика интерес от съюзниците, търсещи по -модерно решение за MBT. Като такава, линията Chieftain също се оказа успешна в износа, започвайки с покупката на Кувейт от общо 175 бройки (това са моделите на Chieftain "Mk 5TK"). Операторите продължиха да включват както Иран, така и Ирак (заснети ирански примери), Йордания (като поредицата "Шир 1" / "Халид") и Оман. Иран беше най -големият чуждестранен оператор на Chieftain, който получи 707 екземпляра във формата MBT, AVLB и ARV преди Ислямската революция през 1979 г. Йордания пое доставките на 274 единици. Оман управлява 27 (12 обновена бивша британска армия и 15 новостроени като "Qayd al Ardh"), получени в началото на средата на 80-те години.

По време на Ирано-иракската война през 80-те години Ирак залови около 100 вождове и оперира поне 30 от тях за известно време, преди да ги предаде на Йордания. Иранците продължиха да надграждат своите вождове до по -новия стандарт „Mobarez“.

Подобно на други бойни танкови системи преди него, шасито и корпусът на Chieftain бяха адаптивни за по -широк спектър от приложения на бойното поле, като включваха вариант на булдозер, машина за разчистване на мини, бронирана машина за възстановяване (FV4204 ARV), мостоустойчив мост (FV4205 AVLB), бронирана автомобил за възстановяване (FV4204 ARRV) и бронирано инженерно превозно средство (Armored Vehicle Royal Engineers - AVRE). Както и в случая с предишни записи на MBT, дериватите на Вожда са надминали оригиналния боен корпус с десетилетия. Шасито Chieftain също беше в основата на самоходната противовъздушна отбранителна машина Chieftain "Marksman", монтираща кулата от серията "Marksman" с 2 x 35 мм оръдия. Вождът "Сабя" беше сходен по обхват, монтиращ кула с 2 х 30 мм оръдия и предназначен за мобилна ПВО.

До 1996 г. Главният боен танк Chieftain беше преместен от фронтовата служба в инвентара на британската армия, заменен от танковете Challenger 1 и Challenger 2. Въпреки това, многото маски на бойното поле, които той произведе, останаха в експлоатация известно време по -късно, доказвайки тяхната стойност и след това някои в операции, които следваха. Challenger 1 влезе онлайн през 1983 г., преди да бъде заменен от по -способния Challenger 2 през 1998 г.


Центурион

Centurion е един от най-важните танкове в историята на британския AFV и е един от най-значимите следвоенни западни танкове. Представен през пролетта на 1945 г., малък брой от Beach Armored Recovery Version (BARV) служеха на британските сили по време на войната в Ирак през 2003 г., 58 години по -късно!

Центурионът е проектиран в резултат на опита на британската армия в боевете в северноафриканските пустини между 1940 и 1942 г. По време на битка може да се наложи един танк да атакува вражеска пехота, артилерия, противотанкови оръдия и танкове. Такъв танк се нуждаеше от оръжие с двойно предназначение, способно да изстрелва както експлозивни снаряди, така и бронебойни снаряди, и трябва да има достатъчно броня, за да издържи на противотанкови и танкови оръдия на противника.

Centurion продължи да има 13 марки и много специализирани варианти. Бие се в дванадесет войни, от Корейската война до войната в Персийския залив. Статистическите данни за превозните средства по -долу са свързани с марка 3.

Музеят на резервоара и стотникът#8217s Centurion Mark 1

Музейната експозиция е прототип, оборудван с 20 мм Polsten, който е заменен с Besa 7,92 мм на производствени модели. Той беше изпратен да се бие в Германия през юни 1945 г., но войната в Европа приключи, преди да види действия. През този период тя е присъединена към 22 -ра бронирана бригада за изпитания на войски, първо с 5 -та кралска гвардейска драгунска иннискилинг, а след това 5 RTR.

Музеят на танковете и Centurion Mark 3#8217s

Този конкретен Centurion Mark 3 се показва в маркировките на танк от 3 войски, ескадрила C, 1 -ви кралски танков полк, част от дивизията на Британската общност, по време на Корейската война. Командван от сержант А Уолъс, Военен медал, той участва в яростно оспорвана акция, защитаваща място, наречено „Куката“ срещу китайските сили в Корея през май 1953 г. Сержант Уолъс е награден с военен медал за храброст по време на това действие.

Нарязаният наполовина Centurion Mark 3

Този експонат е произведен като Centurion Mark 2 и първоначално е бил снабден с танков пистолет 17pdr (76 мм). След това той бе превърнат в Mark 3 и в крайна сметка бе преобразуван още веднъж в Mark 5.

Той е изтеглен от служба на британската армия като Марк 5 и съхранен. По време на съхранение състоянието му постепенно се влошава. Като част от програма за обучение на чираци между 1982 и 1984 г. във фабриката за кралски боеприпаси в Лийдс, резервоарът беше възстановен като марка 3 и разрязан на две, така че интериорът да може да бъде показан.

Музеят на танковете и центурион Марк 13#8217s

Този танк е завършен като Mark 8, въоръжен и брониран, за да стане Mark 10, след което е оборудван с далекобойно оръжие и инфрачервено оборудване, превръщайки се в Mark 13. Това е последният оръжеен танк Centurion, който стреля в британската армия.

Музеят на резервоарите също има Mark 12 и различни специализирани варианти и прототипи.


Британският Centurion: Най -добрият танк от Студената война?

Когато някой споменава списък с най-добрите танкове в историята, имената винаги са едни и същи: Tiger, T-34, M-1 Abrams. И винаги от едни и същи нации: Германия, Русия, Америка.

Но страхотни танкове от Великобритания? Въпреки че британците бяха тези, които разработиха бронирани бойни машини през Първата световна война, британските танкове от Втората световна война обикновено могат да бъдат описани с една дума: ужасно.

Имаше танкове, които едва се движеха, без да се счупят. Танкове, които бяха бързи, но твърде тънки бронирани, или силно бронирани, но твърде бавни. Резервоари с радиостанции, които не работеха. Танкове с оръдия, които биха могли да изстрелват бронебойни снаряди по други танкове, но не и фугасни снаряди по пехотни и противотанкови оръдия.

Британците имаха някои успехи тук и там: тежките „Матилди“, които разкъсаха по-леки италиански брони през 1940 г., огнехвъргачните танкове „Крокодил“, чието само присъствие ужасяваше германските войски да се предадат, или „Забавните“ инженерни танкове, които се оказаха безценни по време на Д-ден. Но като цяло британски танкове като Кръстоносеца се разочароваха.

Имаше причини за провала. Британските железници бяха твърде тесни, за да превозват големи превозни средства с размерите на немския тигър. Британските тактики бяха дефектни, благоприятствайки галантните заряди от танкове, действащи без пехотна или артилерийска подкрепа. Британският танков корпус от Втората световна война беше шизофреничен, хванат между онези, които искаха бързи, леки крайцерски танкове, които по същество бяха кавалерийски коне на протектори, и тези, които искаха тежки, бавни пехотни танкове, за да помогнат на пешеходците да пробият вражеските окопи. В крайна сметка много британски части бяха оборудвани с Lend-Lease American Shermans, посредствено превозно средство, което поне беше надеждно.

Британските доспехи бяха грубо обработвани в Северна Африка, но все пак нормандската кампания през лятото на 1944 г. беше истинският кошмар. Британските и американските екипажи се страхуваха да се справят с тежко бронираните германски пантери и тигри, чиито мощни оръдия нанесоха огромни загуби на бронята на съюзниците.

И тогава през 1945 г. британците се оправиха. Centurion може да е бил най -добрият танк през 1950 -те и 1960 -те години. Макар и на поле само няколко месеца след края на Втората световна война, Centurion се оказа толкова добър дизайн, че и до днес е на въоръжение с израелската и други армии.

Центурионът започва живота си през 1943 г. като предложен крайцерен танк, но такъв, който включва суровите уроци от Втората световна война. Трябваше да е надежден, да има добра броня и да монтира високоскоростно оръдие. Не е задължително да е най-бързият танк, но се нуждаеше от добра мобилност при проходимост. И тъй като британските железници не могат да приютят големи превозни средства, те не могат да бъдат широки повече от десет фута и осем инча.

Centurion Mk 2, който влезе в производство през ноември 1945 г., всъщност тежеше четиридесет и пет тона, доста по-лек от шестдесет и осем-тонния германски крал Тигър, който трябваше да свали. Mk 2 монтира седемдесет и седем милиметрово оръдие (което се оказа способно да нокаутира германски танкове с дебела броня в Северозападна Европа) и двигател V-12 с двигател V-12 с шестстотин конски сили.

Но именно с модела Mk 5 Centurion направи името си. Mk 5 включваше легендарното британско оръдие 105 мм L-7, вероятно най-доброто танково оръдие на Студената война.

Центурионът беше по-добър танк от своите съвременници, американския М-48 Патън и съветските Т-54 и Т-55. Patton беше по-бърз, имаше по-добър боен запас от гориво и беше по-маневрен, с максимална скорост от тридесет мили в час срещу двадесет и две за Centurion. Но плоската броня на Centurion беше по-здрава от бронената броня на Patton, а 105-милиметровият му пистолет беше много по-добър от деветдесет-милиметровия пистолет на Patton (толкова много, че израелците замениха деветдесет милиметра на своите Pattons с L-7 ). По-компактният Т-55 направи по-малка цел, която беше по-трудна за поразяване, но лошата ергономия възпрепятства ефективността на екипажа. Ниската височина на Т-55 затруднява превозното средство да заеме позиция „корпус надолу“, където корпусът на резервоара е защитен от хълм или насип, като само кулата и пистолетът надничат.

Центурионът беше британски танк, но спечели лаврите си, биейки се в армиите на други нации. Той е бил използван от около деветнадесет нации, включително Австралия, Канада, Дания, Йордания, Швеция и Швейцария.

Две армии използваха Центуриона с особен ефект. Във войната между Индия и Пакистан през 1965 г. индийските центуриони се изправят срещу пакистанските патони М-48. На цена от само двадесет и девет танка, Индия унищожи 144 пакистански танка, включително многобройни Pattons. Толкова много танкове са били унищожени в битката при Хем Каран, че мястото е било известно като „гробището на Патоните“.

Въпреки това, който наистина направи Centurion известен е израелската армия, която ги прие през 60 -те години (преди Великобритания да наложи оръжейно ембарго след войната през 1967 г.). Израелските сили за отбрана обожаваха своите центуриони, „чиято огнева мощ и защита от броня бяха много възхитени и оценени“, пише авторът Саймън Дънстан в Центурион срещу Т-55: Войната на Йом Кипур 1973 г.. „Много родители на синове, влизащи в IAC [Израелски брониран корпус], поискаха те да бъдат назначени в подразделенията Centurion, тъй като се смяташе, че те ще имат по -голям шанс да оцелеят в битка.

Както е израелският навик, те персонализираха своите вносни оръжия, за да отговарят на нуждите на IDF, превръщайки Centurion в Sho't („камшик“). Докато израелските Pattons получиха оръжия Centurion, израелските Centurions бяха заменени с бензинови двигатели Meteor с двигатели на Patton с дизелово гориво, които изразходваха по-малко гориво и бяха по-малко склонни да се запалят в битка.

Центурионът видя действие през войната през 1967 г., но през октомврийската война през 1973 г. те постигнаха трайна слава. Докато израелските М-48 Pattons бяха изпратени да се бият с египтяните в необятните простори на Синайската пустиня, центурионите бяха изпратени да се бият със сирийците в битка на близки дистанции сред хълмовете и скалите на Голанските височини.

Двете израелски бронирани бригади по пътя на първоначалната изненадваща офанзива на Сирия бяха силно превъзхождани. Историите са легион за изпълненията на екипажите на Centurion, като най-известният е този на Zvika Greengold, израелския командир на танкове, чийто Centurion с една ръка нокаутира цели четиридесет сирийски танка. (За да видите много видеоклипове на Centurions в действие, вижте Кипур, израелската драма от Октомврийската война от 1973 г., в която са представени действителни израелски центуриони, водени от резервисти.)

В един момент Йордания с половин уста влезе във войната, изпращайки бригада от своите центуриони, за да се бори с десултационен ангажимент с израелски центуриони, оборудвани с Centurion, които заловиха четиридесет и четири йордански превозни средства.

Американците преминаха от Патън към М-1 Ейбрамс, Съветите към Т-72 и дори израелците разработиха Меркава. Но все пак бавният, стабилен Centurion се включи през 90-те години в израелската армия, подходящо надграден с по-добри системи за управление на огъня и реактивна броня за взривяване на противотанкови снаряди.

Дори и сега Центурионът продължава да живее. Израелците премахнаха кулата от Sho't и превърнаха корпуса на танка в бронетранспортьор Nagmachon. Защото, ако пехотата влезе в битка, защо не даде бронирана защита на танк? Puma е Sho't, превърнат в бронирана бойна инженерна машина.

Не е лошо за седемдесетгодишен танк.

Майкъл Пек е чест сътрудник на National Interest и е редовен писател за много издания като WarIsBoring. Той може да бъде намерен на Twitter и Facebook.

Образ: Centurion Mk 12. Wikimedia Commons/Creative Commons/Simon Q


Този атомен резервоар оцеля при ядрено изпитание, тогава отиде на война

През август 1953 г. британски танк Centurion премина през бруталния пустинен терен на Южна Австралия, чиято дестинация беше място за паркиране на няколкостотин ярда от изпитание на атомна бомба. Това беше само началото на този невероятен и може би трагичен експлоатационен живот на този танк.

Танкът Centurion е разработен от британците в самия край на Втората световна война чрез препроектиране на лекия танк Comet. Центурионът беше по -голям, по -тежък, имаше наклонена броня (и повече от нея), по -мощен пистолет и имаше по -здрава система за окачване. Това беше основният боен танк на Великобритания през следвоенния период и Студената война, който беше полезен през 90 -те години.

Но ние не говорим за отличното обслужване на резервоара Centurion. Говорим за удивителния сервизен рекорд на един конкретен танк Centurion, сериен номер 169041. Този танк е Centurion Mk 3, разработен за първи път през 1948 г. и оборудван с автоматизирана система за стабилизиране на оръжието. 169041 е построен през 1951 г. и е продаден на Австралия през 1952 г., където прекарва известно време в обучение на танкови екипажи в Пукапунял, Виктория.

През 1953 г. пристига нов набор от поръчки: резервоарът трябваше да бъде прехвърлен на тестовия полигон Woomera, за да участва в атомното изпитване на операция Totem. Не беше необичайно остарелият, износен военен хардуер да бъде поставен близо до атомни тестове за измерване на ефектите, но Centurion 169041 беше най-новият, авангарден военен хардуер с по-малко от 500 мили на километража. Въпреки това, той беше предвиден за теста в Emu Field с всяко очакване да бъде унищожен.

Простото придвижване на резервоара до полигона беше епично приключение. Първо резервоарът е пътувал с влак, след това е натоварен на ремарке, чието тегло съответства точно на тонажа на напълно натоварения резервоар. Както можете да видите на снимките, ремаркето се напряга под тежестта. Всъщност тестовият полигон Woomera беше толкова отдалечен по това време, че последните няколкостотин мили бяха направени по суша и резервоарът трябваше да се разтоварва периодично, за да тегли ремаркето и камиона през особено груби участъци, след което да се презареди, преди да продължи. За последните 170 мили ремаркето беше изоставено изцяло и Centurion беше задвижван направо до полигона със собствени сили. По -късно правителството ще реши, че Emu Field беше твърде отдалечен за ядрени опити.

На мястото 169041 е натоварен с боеприпаси, сензори и екипаж на манекен. Той е разположен на около 500 ярда от епицентъра. Опитайте се да си представите 500 ярда - за повечето от нас нашата отправна точка е футболно игрище. Това беше пет пъти футболно игрище далеч от взрив на атомна бомба. Това е дълъг път, ако хвърляте футболна топка. Не толкова дълго, ако гледате атомна бомба.

На 15 октомври 1953 г. Centurion беше пуснат (както основният двигател, така и aux генератора), всичките му системи бяха активирани и люковете бяха затворени. Членовете на човешкия екипаж се оттеглиха на безопасно разстояние и бомбата „Тотем 1“ беше задействана с добив от девет килотона. Това е сравнително ниска добив на атомна бомба, тъй като такива неща отиват, бомбата в Хирошима е дала 13 до 18 kt (малко неконтролирано делене прави дълъг път).

Какво се случи с Centurion 169041? То се търкулна пет фута назад. Страничните плочи, покриващи протекторите, бяха откъснати (екипажите на танкове често ги отстраняваха на полето, тъй като се задръстваха от кал). Някои обшивки и отделения от външната страна на резервоара бяха огънати и очукани и всичко малко и леко, като антени, беше издухано напълно. Някои покрития от платно изгоряха напълно и всички люкове бяха отворени. Всичко, изправено пред взрива, беше буквално обработено с пясък, което разруши оптиката. Беше установено, че ударната вълна със сигурност би убила екипажа. Двигателите бяха спрели, но само защото им свърши бензинът.

Три дни по -късно екипажът изстреля резервоара и го откара обратно до Woomera. Тук има очевиден въпрос, който вероятно се чудите тук и аз ще стигна до това след малко. Танкът издърпа две ремаркета по пътя, но двигателят най -накрая хвърли прът. Centurion 169041 е спрян. Ремарке, ужасно недостатъчно за пренасяне на танк, го влачеше през останалата част от пътя към Woomera с няколко издухани гуми по пътя. Само в този момент резервоарът е обеззаразен.

Това означава, че екипажът, който е издържал изтощително пътуване през пустинята с някои от най -малко удобните превозни средства, правени някога, след това прекарва два месеца на едно от най -отдалечените възможни места, скача в току -що радиоактивен резервоар и го изминава няколкостотин мили . Те не бяха снабдени със защитни костюми от всякакъв вид и никой никога не изрази притеснения за резервоара, докато не се върнат в базата, където служителите поискаха да бъде паркиран далеч. Преди да бъде изпратен обратно в Puckapunyal, той беше тестван и беше установено, че не е силно замърсен. В полза на екипажа на танковете (чиято съдба не успях да определя

С инсталиран нов двигател, Centurion служи в продължение на няколко години като обучаващ и теглещ автомобил. След няколко подобрения в крайна сметка се превръща в Centurion Mk 5. През 1968 г. Австралия изпраща ескадра от Centurions във Виетнам. Centurion 169041, като част от 1 -ви брониран полк, служи във Виетнам като ефрейтор на войските 's. Това не беше церемониална позиция през 1969 г. танкът беше ударен от ракетна граната по време на битка, ранявайки по-голямата част от екипажа. Повечето от тях успяха да останат на дежурство, а 169041 продължават да са на танкин '.

В крайна сметка 169041 е изпратен обратно в Австралия. Той прекарва известно време на склад, претърпява няколко ремонта за поддръжка и възстановяване и изживява дните си, като 1 -ви брониран полк участва в паради. Съобщава се, че все още стои на стража с 1 -ви брониран полк в казарма Робъртсън, Северна територия.

За съжаление има потенциално трагичен постскриптум. Всичко е наред, че танкът е преживял толкова много забележителни срещи, но хората, които го екипираха, вероятно нямаха такъв късмет. Със сигурност екипажът на Emu Field през 1953 г. е трябвало да претърпи някои лоши ефекти непосредствено след теста. В статия от 1990 г. в Рекламодател от Geelong, ветеран съобщава, че 12 от 16 -те войници, които са работили на танка (предимно го събличат за части), са починали от рак и че самият той е имал рак. Трудно е да се проследят отделни случаи на рак до конкретна причина и твърденията са непроверими доколкото колко от тези ветерани са починали и от какво. Този доклад също влиза в конфликт с историята на резервоара, което предполага, че той е бил обеззаразен и тестван поне два пъти и е намерен годен за обслужване.

Честно казано не съм сигурен какво да мисля в този момент. Искам разказът за надутия Centurion 169041, Atomic Tank, да има щастлив край. Че е бил обеззаразен и възстановяван толкова много пъти, е бил напълно безопасен. Това, че дългогодишният му опит, въпреки че познанията ни за ефектите на радиацията нарастват през десетилетията, подсказват, че е безопасен.

Но радиацията не е нещо, с което да се забърквате. Не искам това да е историята на танк, който може да е бил по -смъртоносен за собствените му екипажи, отколкото за вражеските войници. Но вероятно не бих се включил доброволно в служба в него.

Грегсън, Км. & quot Смъртоносна Маралинга, останала. & quot Geelong Advertiser, август 1990 г.

Национален архив на Великобритания. & quotCenturion tank No 169041: извлечения от доклад, състояние на превозното средство след изпитване, задържане и движение. & quot; 1953.

Споделете тази история

Вземете нашия бюлетин

ДИСКУСИЯ

В статия от 1990 г. в Рекламодател от Geelong, ветеран съобщава, че 12 от 16 -те войници, които са работили на танка (предимно го събличат за части), са починали от рак и че самият той е имал рак.

Работата с рака е, че ако не умреш първо от нещо друго, ще умреш от рак. Поп научна статия за това: Ню Йорк Таймс: Джордж Джонсън - Защо всички изглежда имат рак.

. . . скача в прясно радиоактивен резервоар. . .

Лош извод. Танк, който е бил на 500 ярда от взрива на атомна бомба три дни преди това. Едното не води непременно до другото.

Освен ако резервоарът не е бил директно в изпадналия шлейф - и аз 'm не виждам никъде предположение, че е бил - той на първо място не би бил изложен на замърсяване с радиоактивни материали. Вярно е, че той би бил ударен с импулс на йонизиращо лъчение от огнената топка, но това е най-вече рентгеново и гама-и тъй като това не са нищо друго освен високоенергийни фотони, те не могат да предизвикат ядрената енергия алхимични трансформации, които превръщат стабилните изотопи в радиоактивни изотопи. В този смисъл, три дни след взрива, дори последиците вече няма да са чак толкова много.

Следователно, радиологичната опасност беше незначителна за начало, а препратките към „замърсяване“ почти сигурно не означават нищо повече от „те го изхвърлиха и поставиха отметка в квадратчето„ дезактивирано “#x27 във формуляра за поддръжка.

Но вероятно не бих се включил доброволно в служба в него.

Well, I don't want to be in a war in the first place. But Iɽ be okay with parking 169041 next to my desk.


Centurion Mk 3

Centurion Tank Mk 3 on the assembly line

Забележка: Main Production Model

The Mk 3 was the Mk 2 fitted with the new 20-pounder main gun. This Mk had been the planned design for the remainder of the 800 vehicles initially ordered in August 1945. The Mk 3 had received a total of 250 modifications following army experiences with the earlier Mk’s.

A later production upgrade of the Mk 3 was the introduction of a Loaders periscope mounted on the left side of the front sloping plate above the main gun.

The Mk3 entered production in 1948 and additional orders for the vehicle resulted in a total of 2833 being built by both the Royal Ordnance Factory in Leeds and the Vickers Armstrong factory in Newcastle. Production ended in 1956.


The development of Chobham armour, a composite armour developed in the 1960s, led to the design of a new tank with several other improvements called Challenger. Challenger used a laser rangefinder in a highly automated fire control system. It had an improved engine and suspension that offered a better off-road performance.

In 2003, the UK was a major player in the invasion of Iraq and led a force consisting of 112 Challenger 2 tanks. The Challenger 2 now forms the core of the army’s heavy tank units. It is known for its durability and endurance, due to its ceramics-based Chobham armour, which can endure extreme heat and impact.

Challenger 2 is the result of more than 150 major modifications on the original Challenger model, including a completely new turret, L30 CHARM 120mm gun and second generation Chobham armour.


Съдържание

In 1943, the Directorate of Tank Design, under Sir Claude Gibb, C.B.E., F.R.S., was asked to produce a new design for a heavy cruiser tank under the General Staff designation A41. After a series of fairly mediocre designs in the A series in the past, and bearing in mind the threat posed by the German 88 mm gun, the War Office demanded a major revision of the design requirements, specifically: increased durability and reliability, the ability to withstand a direct hit from the German 88 mm gun and providing greater protection against mines, while remaining within a maximum weight of 40 tons. A high top speed was not important, while agility was to be equal to that of the Comet. A high reverse speed was also required. ⎖]

The department produced a larger hull by adapting the long-travel five-wheel suspension used on the Comet with the addition of a sixth wheel, and extending the spacing between the second and third wheels. The Christie suspension, with vertical spring coils between side armour plates, was replaced by a Horstmann suspension with three horizontally sprung, externally mounted two-wheel bogies on each side. The Horstmann design did not offer the same ride quality as the Christie system, but took up less room and was easier to maintain. ⎘] In case of damage by mines, individual suspension and wheel units could be replaced relatively easily. The hull was redesigned with welded, sloped armour and featured a partially cast turret with the highly regarded 17 pounder as the main gun and a 20 mm Polsten cannon in an independent mounting to its left. With a Rover-built Rolls-Royce Meteor engine, as used on the Comet and Cromwell, the new design would have excellent performance. ⎖]

Shortly after the programme commenced, it became clear that the requirement to withstand 88 mm weapons would be impossible to meet within the permitted weight. The original specification had been set so that the A41 could be carried on the existing Mark I and Mark II transport trailers, which were limited to a 40-ton load. The War Ministry decided it would be wiser to build new trailers, rather than hamper what appeared to be a superb design. Even before prototypes of the original 40-ton design were completed, the design of a heavier version was well under way. The new version carried armour equal to the heaviest infantry tanks, while improved suspension and engines provided cross-country performance superior to even the early cruiser tanks. Fletcher states, "But was Centurion, after all, a Universal Tank? The answer has to be a qualified negative." ⎙ ]

The design mockup built by AEC Ltd was viewed in May 1944. Subsequently, 20 pilot models were ordered with various armament combinations: ten with a 17-pdr and a 20 mm Polsten gun (of which half had a Besa machine gun in the turret rear and half an escape door), five with a 17-pdr, a forward Besa and an escape door, and five with a QF 77 mm gun and a driver-operated hull machine gun. ⎚ ]

Prototypes of the original 40-ton design, the Centurion Mark I, had 76 mm of armour in the front glacis, which was thinner than that on the then current infantry tanks (the Churchill), which had 101 mm. However, the glacis plate was highly sloped, and so the effective thickness of the armour was very high—a design feature shared by other effective designs, such as the German Panther tank and Soviet T-34. The turret was well armoured at 152 mm. The tank was also highly mobile, and easily outperformed the Comet in most tests. The uparmoured Centurion Mark II soon arrived it had a new 118 mm-thick glacis and the side and rear armour had been increased from 38 mm to 51 mm [ необходим цитат ] . Only a handful of Mk I Centurions had been produced when the Mk II replaced it on the production lines. Full production began in November 1945 with an order for 800 ⎛] on production lines at Leyland Motors, Lancashire the Royal Ordnance Factories at Leeds and Woolwich, and Vickers at Elswick. The tank entered service in December 1946 with the 5th Royal Tank Regiment. ⎜ ]

Soon after the Centurion's introduction, Royal Ordnance finished work on the Ordnance QF 20 pounder (84 mm) ⎝] tank gun. By this point, the usefulness of the 20 mm Polsten had been called into question, it being unnecessarily large for use against troops, so it was replaced with a Besa machine gun in a completely cast turret. The new Centurion Mark III also featured a fully automatic stabilisation system for the gun, allowing it to fire accurately while on the move, dramatically improving battlefield performance. ⎞] Production of the Mk 3 began in 1948. ⎟] The Mk 3 was so much more powerful than the Mk 1 and Mk 2, that the earlier designs were removed from service as soon as new Mk 3s arrived, and the older tanks were then either converted into the Centurion Armoured Recovery Vehicle (ARV) Mark 1 for use by the Royal Electrical and Mechanical Engineers or upgraded to Mk 3 standards. Improvements introduced with the Mk 3 included a more powerful version of the engine and a new gunsight and gun stabiliser. ⎟ ]

The 20 pounder gun was used only for a short time before the Royal Ordnance Factories introduced the 105 mm L7 gun. All later variants of the Centurion, from Mark 5/2 on, used the L7. ⎖]

Design work for the Mk 7 was completed in 1953, with production beginning soon afterwards. ⎠ ]

The Centurion was used as the basis for a range of specialist equipment, including combat engineering variants with a 165 mm demolition gun Armoured Vehicle Royal Engineers (AVRE). ⎡] It is one of the longest-serving designs of all time, serving as a battle tank for the British and Australian armies from the Korean War (1950–1953) to the Vietnam War (1961–1972), and as an AVRE during the Gulf War in January–February 1991. ⎡]


In December 1950 the Army made blueprints for a heavy tank reference design. [4] In January 1951 the Army awarded Chrysler a $99 million contract to produce the tank. [5] Chrysler tasked Robert T. Keller, the son of Chrysler Board Chairman K.T. Keller, with overseeing the design of the tank and construction of the Newark tank plant that would be used to produce it. [4]

The first T43 pilot model was completed in November 1951 at the newly built Chrysler tank plant in Newark, Delaware. Officials said the tank would "out-slug any land-fighting machine ever built." [6]

Like the contemporary British Conqueror tank, the M103 was designed to counter Soviet heavy tanks, such as the later IS-series tanks or the T-10 if conflict with the Soviets broke out. Its long-ranged 120 mm cannon was designed to hit enemy tanks at extreme distances.

In 1953–54 a series of 300 tanks, initially designated T43E1, were built at the Newark plant. Specifics about the tank, including production plans and specifications, were kept secret. Seeking to keep the tank out of public sight, Secretary of Defense Charles E. Wilson nixed an October 1953 exhibition for the American Ordnance Association at Aberdeen Proving Ground. [7] In May 1954 the tank was debuted publicly at a demonstration at the Newark tank plant. [8]

In 1953 the Pentagon began a reversal of the President Truman administration policy of a broad production base in favor of Wilson's "single, efficient producer" concept. In September Wilson chose General Motors over Chrysler to take over production of the M48 Patton. General Motors would become heir to any additional T43 orders after Chrysler tank production wrapped up in June 1954. [9]

Testing was unsatisfactory the tanks failing to meet Continental Army Command's standards and the tanks were put into storage in August 1955. After 98 improvement modifications were approved, in April 1956 the tank was designated the M103 Heavy Tank. [10] Of the 300 T43E1s built, 80 went to the US Army (74 of which were rebuilt to M103 standard), and 220 were accepted by the US Marine Corps, to be used as infantry support, rebuilt to improved M103A1, then M103A2 standards.

A House Government Operations subcommittee report in July 1957 called for the heavy tank program to be audited. Investigators had been unable to determine the cost of the program, which was estimated in the hundreds of millions of dollars. The report said the Army had hastened production of the tank for war in Korea despite there being no need for it there. The tank was also unsuited to the rigors of the nuclear battlefield, the report said. [11]

Following contemporary American design philosophy, the M103 was built with a two-piece, cast elliptic armor scheme, similar to the M48's design. It featured seven road wheels per side, mounted with long-arm independent torsion bars. The 28-inch (71 cm) track was shoed in steel backed rubber chevron tracks, allowing for a ground pressure of 12.9 psi. The Continental AV-1790 engine was placed at the rear of the tank, and produced a maximum output of 810 horsepower (600 kW) and 1,600 pound force-feet (2,200 N⋅m) of torque, fed through a General Motors CD-850-4 two-speed transmission. This allowed the 60-ton heavy tank to achieve a maximum road speed of 34 kilometres per hour (21 mph) and a maximum climbing gradient of 60%.

Initial production versions suffered a host of drivetrain mechanical problems. The Continental powerpack, shared by the much lighter M48/M60 tanks, was insufficient to drive the much heavier M103. The resulting performance of the tank was dismal being severely underpowered and very fuel intensive. This presented a host of logistical problems for the vehicle, most prominently the extremely limited range of just 80 miles (130 km). Though this was partially corrected with the introduction of the AV-1790-2 diesel unit, it would remain cumbersome and fuel-thirsty for the majority of its service life.

For ease of production, many of the large components of the tank were made from cast armor. This design scheme was also much more mass efficient than traditional rolled plate armor. Despite being better protected than the T29-series of prototypes which preceded it, the M103 was nearly 10 tons lighter, making it competitive with the Soviet T-10/IS-8 tank. The frontal hull glacis was a compound pike, welded at the center seam, with up to 10 inches thick armor at the front. The turret was a massive single-piece cast design, fitted with heavily sloped 10-inch (254 mm) rolled-homogenous armor.

The M103 was designed to mount the 120 mm M58 gun, fitted in the M89 turret mount. Using standard Armor-Piercing Ballistic Cap Tracer Rounds, it was capable of penetrating 221-millimetre (8.7 in) of 30-degree sloped rolled-homogenous armor at 1,000 yards and 196-millimetre (7.7 in) at 2,000 yards. It could also penetrate 124-millimetre (4.9 in) 60-degree sloped rolled-homogenous armor at 1,000 yards and 114-millimetre (4.5 in) at 2,000 yards. The commander could select from 34 rounds of either M358 Armor-Piercing Ballistic Cap Tracer Rounds or M469 HEAT shells, mounted at the rear of the turret and in the hull. With both loaders, the maximum firing rate of the gun was five rounds per minute, owing to the design of the two-piece ammunition. Using the electrohydraulic turret traverse, the gunner could turn the turret at 18 degrees per second, with 15 degrees of elevation and 8 degrees of gun depression.

The armor was made from welded rolled and cast homogeneous steel of varying thickness.


Firing training BATUS - Canada.


The FV 4030/4 Challenger-1 for comparison.

Basic early Challenger II with its front side turret panel dismounted, as side skirts, in trials.

Initial production, KFOR, Bosnia, 1997.

Challenger 2 from the 2nd RTR, BATUS range exercises, Alberta, Canada.

Challenger 2 BATUS live firing tests range, without markings.

Challenger 2 fitted with dozer blade with KFOR, Bosnia Herzegovina 1997.

Challenger 2 wit Dorchester ERA and additional dust skirts in Iraq, 2003.

Challenger 2 TES outside Basra, Iraq, 2008, Black Horse Royal Dragoons, with Dorchester armour.

Omani Challenger 2, as of today. The chassis is the same as the Challenger 1 but with modified exhausts grilles, sand filters and coolers, as shown here.

Modern Tanks


Гледай видеото: Ermənilərdən ələ keçirilən tanklar - YENİ (Август 2022).