Историята

Potez 63.16

Potez 63.16



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Potez 63.16

Potez 63.16 беше версия на Potez 63.11, която получи по -голямо крило. Един пример беше произведен чрез монтиране на по -голямото крило към самолет No.114 от първата производствена партида на Potez 63.11s. Модифицираният самолет е взет под отговорност от Armée de l'Air на 19 април 1940 г. като Potez 61.16 No.01. Германското нашествие на запад през май 1940 г. гарантира, че по този тип не се извършват по -нататъшни работи.


Оценка и диференциална диагностика на диспареуния

Аз ли съм Fam Physician. 2001 април 1563 (8): 1535-1545.

Вижте информацията за пациента относно диспареуния, написана от автора на тази статия.

Раздели на статии

Диспареунията е генитална болка, свързана с полов акт. Въпреки че това състояние исторически е било дефинирано от психологически теории, настоящият подход към лечението благоприятства интегриран модел на болка. Идентифицирането на иницииращите и обнародващи фактори е от съществено значение за постигане на успешна диагноза. Диференциалните диагнози включват вагинизъм, неадекватно смазване, атрофия и вулводиния (вулварен вестибулит). По -рядко срещаните етиологии са ендометриоза, задръстване на таза, сраствания или инфекции и патология на придатъка. Уретралните нарушения, циститът и интерстициалният цистит също могат да причинят болезнен полов акт. Локализацията на болката може да бъде описана като входна или дълбока. Вулводиния, атрофия, недостатъчно смазване и вагинизъм са свързани с болезнено навлизане. Дълбоката болка възниква при останалите състояния, отбелязани по -рано. Физическият преглед може да възпроизведе болката, като локализирана болка с вулварен вестибулит, когато вагината се докосне с памучен тампон. Неволен спазъм на вагинизъм може да бъде отбелязан с поставяне на оглеждащ пръст или спекулум. Палпацията на страничните вагинални стени, матката, придатъците и уретралните структури помага да се идентифицира причината. Разбирането на настоящата органична етиология трябва да бъде интегрирано с оценката на продължаващите психологически фактори и негативните очаквания и нагласи, които поддържат цикъла на болката.

Диспареунията е генитална болка, изпитвана непосредствено преди, по време или след полов акт.1 Въпреки че исторически това състояние е класифицирано като сексуално разстройство, интегрираният и модел на болка подход към проблема набира подкрепа. Настоящото мислене за започване и разпространение на болката предполага първоначален подбуждащ фактор, който след това се поддържа от объркващи фактори.2 – 6 Тези фактори могат да бъдат физически или психологически. Пациентите с диспареуния могат да се оплакват от ясно изразена и локализирана болка или да изразят обща незаинтересованост и неудовлетвореност от полов акт, която произтича от свързания дискомфорт. Въпреки че диспареунията се среща и при двата пола, тя е много по -честа при жените, като болката започва в няколко области, от повърхността на вулвата до дълбоките тазови структури.

Тази статия разглежда различните причини за диспареуния и описва историческите и физическите улики, водещи до тези диагнози. Възможностите за лечение са извън обхвата на тази статия.


Съдържание

Фондация и ранни години [редактиране | редактиране на източника]

Белгийските военновъздушни сили са основани през 1909 г. като клон на белгийската армия, носещи името Compagnie des Ouvries et Aérostiers. [ необходим цитат ] Интересът на крал Алберт към военната употреба на самолети беше основен тласък за неговото формиране. По стечение на обстоятелствата в сектора на гражданското въздухоплаване същата година барон Пиер де Катерс спечели първия бревет на гражданския пилот. Кетъристите незабавно ще създадат авиационно училище. Приблизително по същото време военното министерство реши да последва примера на френската армия и да накара пилотите да спечелят бревет на граждански пилот преди военния си. Ώ ]

В резултат на това през 1910 г. трима белгийски лейтенанти печелят своите пилотни бревети в това училище, като доброволно плащат собствените си такси. Имаше двама артилерийски лейтенанти Бодоин дьо Монтенс д'Остервик, които спечелиха Бревет № 19 на 30 септември, и Алфред Сартил, получили № 23 на 10 ноември. Третият лейтенант, Жорж Нелис, беше първият кандидат за авиацията на новите сили, спечелвайки Brevet No 28 на 21 декември. Лично за него е закупен самолет. Ώ ]

През пролетта на 1911 г. новите военновъздушни сили създават военно авиационно училище с петима пилоти, двама механици и дърводелец. Той получи първия си самолет по обиколен маршрут. Барон Кетърс даде самолет на крал Алберт, който от своя страна го представи на училището. Ώ ]

На 12 септември 1912 г. пилот лейтенант Нелис и наблюдател Сус лейтенант Stellingwerff бяха първите европейци, които изстреляха картечница от самолет, докато Нелис свали самолета, Stellingwerff постави няколко куршума през лист, подреден на земята. Те бяха дисциплинирани за усилията си. След това Нелис придружава Комендант от капитан Émile Mathieu в Англия през ноември 1913 г., за да демонстрира въздушна употреба на картечницата Lewis в Хендон и Алдершот, в резултат на което британците приеха Люис, въпреки че белгийците не го направиха. Белгия влезе в Първата световна война със самолети, предназначени единствено за разузнавателни мисии. ΐ ]

Първата световна война [редактиране | редактиране на източника]

Първият белгийски дирижабъл, Белгия.

По времето на влизането на Белгия в Първата световна война на 4 август 1914 г. клонът на военната авиация, сега наричан Aviation Militaire Belge, се състои от четири ескадрили, всяка от които се състои от четири 80-конски самолета на Анри Фарман, въпреки че Ескадрили III и IV все още се формираха. На всеки ескадрон е определен камион, заедно с пети камион, служещ за подвижна работилница. Всеки ескадрон имаше командир, пет пилоти и шест наблюдатели, като всички офицери бяха командировани от родителските части. В резултат на това повечето от новите авиатори бяха от инженерните и артилерийските компоненти на белгийските въоръжени сили. С началото на войната се създава пета ескадрила, в която работят цивилни пилоти, призовани към цветовете и оборудвани с Bleriots. Α ]

Новите военновъздушни сили претърпяха сериозни неуспехи в два бурни случая, което не е твърде изненадващо, като се има предвид, че лошото време не позволи да лети около една трета от времето както на 13 септември, така и на 28 декември, ветровитите бури унищожиха и повредиха самолетите му. Това не беше единственото препятствие за успеха на белгийските авиокомпании. Те също трябваше да се приспособят към настъпването на военните действия в третото измерение. Авиаторите -неофити бяха войнствени към вражеските летци почти от самото начало. Сус лейтенант Анри Кромбез лети от първия военен патрул в състезател от Депердусин на 4 август 1914 г. над Лиеж. Β ] Адютантът Behaeghe е първият, който атакува враг, няколко дни по -късно. На 26 септември белгийският въздушен екипаж на Сус лейтенант де Петровски и сержант Бенселин смъртоносно раниха германски пилот с куршум с пушка и принудиха неговия Таубе да кацне в Синт-Агата-Берхем, ако бяха подали иск за тази победа, одобрението му щеше да бележи първата победа в историята въздушен бой . Γ ]

На 3 януари 1915 г. две картечници, доставени от британците, бяха монтирани на два белгийски самолета, което направи двойно усилие срещу врага възможно, това бяха първите специални изтребители на Белгия. През февруари 13 от белгийските авиопроизводители изпълниха 28 офанзивни патрула, като на 26 -и се проведе първият им кучешки бой с десет албатроса срещу трима белгийски фермани. На 26 март, Сус лейтенант Бошман изпрати германски двуместен автомобил на стръмно гмуркане, когато той сякаш удари пилота, германецът не беше забелязан нито да се разбие, нито да кацне. Това бе първият победен иск на белгийските авиатори. Δ ]

През април лейтенант Фернан Жаке монтира картечница на самолета си и издирва врага. На 17 -и той отбелязва първата потвърдена победа на Белгия във въздуха, изпращайки разузнавателен самолет Албатрос в пламъци над Роселаре. Очевидно по същото време адютантът Хосе Орта и Сус лейтенант Луи дьо Бурлет бяха първите, които нападнаха вражески наблюдателен балон, когато хвърлиха три малки бомби върху газов сак над Хюлст. За техен късмет, те пропуснаха успеха, вероятно щеше да ги взриви от небето. Δ ]

Sopwith Camel в цветовете на белгийската 1 -ва ескадра.

На 18 януари 1916 г. е взето решение да се сформира специална изтребителна ескадрила. На 22 февруари 1916 г. Ескадрила I става 1ère Escadrille de Chasse. Състои се от новопоставени Nieuport 10s и един остарял двуместен Farman. През август новата ескадра ще надстрои до Nieuport 11s и Ескадрила V беше превърнат в 5ème Escadrille de Chasse. Новото подразделение е първото, което монтира офанзивно формирование за новите военновъздушни сили на 15 февруари 1917 г., те изпълняват офанзивен патрул от седем души. По това време AMB е нараснал до 44 самолета, включително 21 изтребители. На този етап отделните самолети носят лични маркировки, поставени от техните пилоти, но без обозначения на единици. Ε ]

През лятото на 1917 г. в началото на Третата битка при Ипър АМБ получава активна роля в авиационните операции на съюзниците. През март 1918 г. AMB прераства в Groupe de Chasse. По това време ролята на Ескадрили де Шас най -накрая се съсредоточи върху тяхното действие строго като бойни единици. Имаше общо подреждане на пилоти в бойни или разузнавателни роли. Не всички пилоти -изтребители влязоха в новите бойни части към 1 май, 22 останаха с разузнавателни части, за да летят с ескортни мисии. Кралят настоява Жак да получи командването на групата. Новоорганизираното бойно крило съдържа двете бойни ескадрили, но 1ère Escadrille de Chasse става 9ème Escadrille de Chasse, и 5ème Escadrille de Chasse стана 10ème Escadrille de Chasse. The 11ème Escadrille de Chasse е основана на 28 май, за да се присъедини към тях. До началото на последната офанзива на съюзниците през септември 1918 г. AMB беше включена в усилията на съюзническата авиация и можеше да изпрати във въздуха едновременно над 40 самолета. В краткия си период на обслужване, Групата се бори над 700 въздушни битки и беше кредитирана със 71 потвърдени и 50 вероятни победи. Ζ ]

Трудности при закупуването на самолети [редактиране | редактиране на източника]

През юни 1916 г. нововъзникващите военновъздушни сили са получили по-нови плавателни съдове от французите както в едноместни, така и в двуместни версии на Nieuport 10. Белгийците ще продължат да модернизират своите самолети през цялата война, въпреки че поради зависимостта си от френските производители те стават доведени деца на усилията на съюзниците от 1916 г. нататък. Η ] Датите за въвеждане на различни видове, в сравнение с датата на придобиването им от белгийците, разказват историята. Френско-американският Lafayette Escadrille имаше Nieuport 16s още през май 1916 г. ⎖ ] белгийците ги получиха в края на годината. Nieuport 17 влиза в експлоатация с французите още през юни 1916 г., но белгийците получават толкова малко, че през юни 1917 г. те все още експлоатират всичките си по -ранни Nieuports. След това сключват договор за по-нови Nieuport 23, които по същество са модернизирани Nieuport 17. Spad VII са влезли във френска служба на 2 септември 1916 г. белгийците за първи път ги приемат почти цяла година по -късно, като първият е на борда на 22 август 1917 г. През септември 1917 г. Белгия е доставила Hanriot HD.1 на годината след него беше въведен. Spad XIIIs също се появи този месец, но ще се появи в белгийския инвентар чак през следващата година. Sopwith Camels за първи път влиза в експлоатация през май 1917 г., а AMB получава първия си на 29 ноември 1917 г. ⎗ ]

AMB направи един опит да проектира и построи свой собствен самолет. Въпреки това Ponnier M1 не беше достатъчно добър за производство и десетте произведени се оказаха с подрязани крила като задвижвани "Penguin" ролки за обучение на пилоти новобранци. ⎘ ]

Резюме на операцията [редактиране | редактиране на източника]

Въпреки многото трудности, понесени по време на основаването и първата война, AMB постигна много неща по време на Първата световна война. Един от пилотите на летящия ас, Уили Копенс, стана най -високо класираният балонист на Първата световна война, както и един от войните топ аса. Четирима други пилоти от мъничката сила също станаха аса с нея: Андре де Мюлемеестер, ⎙ ] Едмонд Тиефри, ⎚ ] Ян Олисслагърс, ⎛ ] и Фернан Жаке. ⎜ ] Шестият белгиец, Adolphe DuBois d'Aische, стана най -старият ас на войната, докато беше на френска служба. ⎝ ]

На нововъзникващите военновъздушни сили дори беше поверено да прелитат понякога и крал Алберт, и кралица Елизабет над бойния фронт. ⎞ ]

Между световните войни [редактиране | редактиране на източника]

По време на междувоенния период белгийските военновъздушни сили управляват Breguet 19. Бяха положени някои усилия за придобиване на самолети от местно производство, като тези на Stampe et Vertongen и Renard. Те също така оцениха местните дизайни като ACAZ C.2 и LACAB GR.8, но никой от тях не влезе в масово производство.

Втората световна война [редактиране | редактиране на източника]

В началото на Втората световна война ВВС на армията имаха три действащи полка от ВВС. Самолетите, използвани от тези полкове, бяха Renard R-31 и R-32, Fiat CR.42, урагана Hawker, гладиатора Gloster, Fairey Fox и Fairey Battle. Те бяха избити от много по -превъзходния германски Луфтвафе при германското нашествие през май 1940 г.

Следващата (вероятно непълна) таблица изброява инвентара на белгийските ВВС към май 1940 г. ⎟ ]

Самолети Произход Тип Придобита година В услуга
Fairey Battle   Великобритания Лек бомбардировач 1938 16
Фейри Фокс   Великобритания Лек бомбардировач и наблюдение 1933–1938 154
Fiat CR.42   Италия Боец 1940 27
Фокер F.VII   Холандия Транспорт 1935 9
Гладиатор Gloster   Великобритания Боец 1937 22
Ураган Хоукър   Великобритания Боец 1939 20
Коолховен FK.56   Холандия Усъвършенстван треньор 1940 12
LACAB GR.8   Белгия Прототип на бомбардировач 1936 1
Моран-Солние MS.230   Франция Наблюдение 1932 23
Потез 33   Франция Лек бомбардировач и разузнаване 1930 10
Ренар Р.31   Белгия Наблюдение 1935 33
Ренар Р.38   Белгия Прототип на изтребител 1940 1
Caproni Ca.335 /SABCA S.47 /   Белгия /   Италия Прототип на лек бомбардировач за местно производство 1940 1
Savoia-Marchetti SM.73   Италия Транспорт 1940 8
Savoia-Marchetti SM.83   Италия Транспорт 1940 3
Stampe et Vertongen SV.5 Торнадо   Белгия Обучение 1936 21
Stampe et Vertongen RSV.22   Белгия Обучение 1933 10
Stampe et Vertongen RSV.26   Белгия Обучение 1933 10

Преди избухването на войната Белгия също се стреми да оборудва своята авиационна милиция с чуждестранни дизайни, като поръчва лицензи за производство в Полша и Франция и самолети в САЩ. Придобитите лицензи обаче не можеха да се използват до май 1940 г. и самолетите, произведени в САЩ, в крайна сметка бяха доставени на Франция и на Обединеното кралство. Следващата таблица обобщава чуждестранните поръчки на Белгия:

Самолети Произход Тип Придобита година Номер
693 Серия   Франция Леки бомбардировачи и щурмови самолети 1940 Лиценз за изграждане 32
Brewster B-339 Съединени щати Боец 1939 40 поръчани, 1 доставени до Бордо, 6 до Мартиника, останали до RAF ⎠ ]
Douglas DB-7 Съединени щати Среден бомбардировач 1939 16 е разпоредено, прехвърлено в RAF след капитулация
PZL.37 Łoś   Полша Среден бомбардировач 1938 Лиценз за изграждане на неизвестен номер
Grumman Martlet Съединени щати Боец 1940 беше направена поръчка за най -малко 10 самолета, но никога не бяха доставени и те бяха прехвърлени на Кралския флот след капитулацията на Белгия, самолети бяха предложени с фиксирани крила за наземни операции
Caproni Ca.313   Италия Лек бомбардировач и разузнавателен самолет (с обозначение Ca.312) 1940 24 поръчани, никой не доставен

След капитулацията на Белгия на 28 май 1940 г. във Великобритания е създадено много малко белгийско ВВС в изгнание като белгийска част от резерва на доброволците на Кралските военновъздушни сили. Тази малка сила беше активна в рамките на британските Кралски ВВС, а нейните ескадрили бяха оборудвани със Супермарин Spitfire и Hawker Typhoon.

Студената война [редактиране | редактиране на източника]

Целева влекач De Havilland Mosquito TT.6 на белгийските ВВС през 1953 г.

Gloster Meteor F.8 от ВВС на Белгия през 1955 г.

F-84F Thunderstreak е експлоатиран от ВВС на Белгия по време на Студената война

Мираж 5 е експлоатиран от ВВС на Белгия по време на Студената война

Westland Sea King се използва от Air Component за операции по търсене и спасяване

На 15 октомври 1946 г. белгийската военна авиация се превръща в автономна сила, независима от белгийската армия.

От септември 1953 до 1960 г. Ecole de Pilotage Avancé (Училище за напреднали пилоти) управлява Harvards от военната база Kamina в белгийското Конго. ⎡ ] Привидно около 60 Harvards бяха в базата.

По време на Студената война белгийските ВВС експлоатират следните самолети:

Самолети Произход Описание Варианти Опериран Бележки
Aero Commander 560F Съединени щати Лек транспорт с два двигателя 560F 1 1961 до 1973 г. като кралски транспорт
Консул на въздушната скорост Лек транспорт с два двигателя 4 Използва се от 1948 г. в Белгийско Конго.
Скорост на въздуха Оксфорд Лек транспорт с два двигателя 20 Действа между 1947 и 1954 г.
Auster AOP6 Едномоторен лек самолетен наблюдателен самолет, 22 Действа между 1947 и 1955 г.
Авро Ансън Лек транспорт с два двигателя 15 Действа между 1946 и 1954 г.
Avro CF-100 Canuck   Канада Двуструен прехващач Mk 5 53 Работи от 1957 г. до средата на 60-те години.
Боинг 727-200 Съединени щати Реактивен самолет с три двигателя 727-29С 2 Действа от 1975 г.
Dassault Mirage 5   Франция   Белгия Реактивен изтребител-бомбардировач и разузнаване 5BA 5BD 5BR 63 16 27 Експлоатирани от 1970 г. 3 са построени във Франция
Dassault Falcon   Франция Транспорт с лек реактивен двигател с два двигателя 20Е 2 Действа от 1973 г.
de Havilland Тигров молец Обучител на биплан 15 Действа от 1946 г.
de Havilland Dominie Бипланов транспорт 7 Действа от 1946 г.
де Хавиленд комар Двумоторен бутален лек изтребител-бомбардировач TT3 NF30 7 24 Експлоатиран от 1947 г. като прицелни влекачи и нощни изтребители.
de Havilland Canada Chipmunk   Канада Едномоторен бутален тренажор 2 За оценка от 1948г.
Dassault/Dornier Alpha Jet />   Германия/   Франция Наземна атака Alpha Jet B 33 съвместно проектиран и изграден от SABCA
Дъглас С-47 Дакота Съединени щати Транспорт на пътници/войски 41 Работи в различни роли между 1946 и 1976 г.
Дъглас DC-4 Съединени щати Четиримоторен бутален самолет 2 Работи от 1950 до 1969 г.
Дъглас DC-6 Съединени щати Четиримоторен бутален самолет 4 Работи от 1954 до 1971 г.
Феърчайлд C-119 Летящ камион Съединени щати Двумоторни войскови или товарни превози C-119F C-119G 46 Работи от 1952 до 1973 г.
Fouga Magister   Франция />   Германия Джет тренажор CM.170R 50 Работи от 1960 г.
SABCA F-16   Белгия Съединени щати Боец F-16A F-16B 136 24 Построен по лиценз в Белгия и Холандия.
Gloster Meteor Реактивен изтребител F4 T7 F8 NF11 48 43 260 24 Експлоатира се от 1949 г. Някои са построени в Белгия и Холандия
Ураган Хоукър Бутален изтребител II 3 Действа от 1946 г.
SABCA Hunter   Белгия Реактивен изтребител F4 F6 148 144 Работи от 1956 г. Hawker Hunter, построен в Белгия по лиценз
Hawker Siddeley 748 Двумоторен транспорт 3 Действа от 1976 г.
Lockheed T-33 Съединени щати Единичен двигател T-33A RT-33A 38 1 Действа от 1952 г.
SABCA F-104 Starfighter   Белгия Съединени щати Многофункционален самолет F-104G TF-104G 100 12 Експлоатиран от 1963 г., построен в Белгия
Майлс Магистър Едномоторен тренажор 1 Работи от 1946 до 1948 г.
Майлс Мартинет Едномоторен влекач за целта 11 Работи от 1947 до 1953 г.
Северноамерикански Харвард Съединени щати Основен треньор Различни 173 Действа в белгийското Конго
Персивал Проктор Едномоторна връзка IV 6 Действа от 1947 г.
Персивал Пемброк Лек транспорт с два двигателя C51 12 Действа от 1954 г.
Republic F-84 Thunderjet Съединени щати Изтребител-бомбардировач с един двигател F-84E F-84G 213 Действа от 1951 г.
Republic F-84F Thunderstreak Съединени щати Изтребител-бомбардировач с един двигател F-84F 197 Действа от 1955 г.
Република RF-84F Thunderflash Съединени щати Едномоторно разузнаване RF-84F 34 Действа от 1955 г.
SIAI-Marchetti SF.260   Италия Треньор с едномоторен двигател SF.260MB 36 Действа от 1969 г.
Stampe SV.4   Белгия   Франция Обучител на биплан SV-4B SV-4C 20 45 Действа от 1948 г.
Супермарин Spitfire Изтребител с бутален двигател IX и XVI 181 Действа от 1945 г.
Swearingen Merlin Съединени щати Лек транспорт с два двигателя Мерлин 3А 6 Действа от 1976 г.
Westland Sea King Спасителен хеликоптер Mk 48 5 Действа от 1976 г.

Реформи след Студената война-COMOPSAIR [редактиране | редактиране на източника]

Тази статия не съдържа цитати или препратки. Моля, подобрете тази статия, като добавите препратка. За информация как да добавяте препратки вижте Шаблон: Позоваване.

| date = >> В началото на 90 -те години краят на Студената война накара белгийското правителство да преструктурира белгийските въоръжени сили, за да се справи с променените заплахи. Белгийските военновъздушни сили бяха ударени силно и видяха силата си повече от наполовина с разпадането на 3 -то тактическо крило в Bierset (1994) разпускането на 1 -во изтребително крило в Beauvechain деветото тренировъчно крило в авиобаза Синт-Трюден и началното летящо училище в Гьотсенховен (1996).

През 2002 г. белгийското правителство реши да подражава на Канада и да наложи "единна структура" на въоръжените си сили, в която независимите белгийски ВВС престанаха да съществуват. Бившите военновъздушни сили се превърнаха във въздушен компонент (COMOPSAIR) на белгийските въоръжени сили. COMOPSAIR се състои от 2-ро тактическо крило във авиобаза Florennes и 10-то тактическо крило в авиобаза Kleine Brogel, като и двете летят F-16 в четири ескадрили. От 160 F-16, първоначално закупени от Белгия, само 105 бяха модернизирани с допълнителни намаления до 72 самолета през 2005 г. и планирани до 60 до 2015 г. Първото крило (Белгия) в авиобаза Beauvechain е предназначено за обучение на пилоти, използвайки задвижваното с бутала Aermacchi SF.260 за начално обучение и Alpha Jet за напреднали тренировки. Усъвършенстваната бойна подготовка се извършва на F-16 в Kleine Brogel. ⎢ ]

COMOPSAIR все още експлоатира Lockheed C-130 Hercules в 15-тото въздушно транспортно крило, базирано в авиобаза Melsbroek, като планира да ги замени със седем транспортни самолета Airbus A400M. VIP се транспортират със самолети Embraer 135/145, ⎣ ] Dassault 20/900 и Airbus A310. Хеликоптерите Sea King и хеликоптерите Alouette III SAR ще бъдат активни от години. Те ще бъдат заменени с NH-90s (10: 4 NFH + 6 TTH).

През 2004 г., като част от единната структура, частите на армейската авиация на Wing Heli бяха прехвърлени на COMOPSAIR. Те съдържат атакуващ хеликоптер Agusta A109 и тренировъчен хеликоптер Alouette II.

През 2005 г. белгийските Alpha Jets се преместват в Cazaux във Франция, за да продължат първоначалното оперативно обучение, докато Advanced Jet Training се извършва на френски Alpha Jets в Tours.

В рамките на ангажиментите си в рамките на Организацията на Северноатлантическия договор, НАТО, Белгия отреди своите 72 F-16 за целите на НАТО. Две ескадрили с общо 16 самолета са определени за използване от Сили за бързо реагиране.

През февруари 2008 г. министърът на отбраната Питер Де Крем обяви, че поради нарастващите проблеми и лошата експлоатационна годност двата А310 трябва да бъдат заменени възможно най -скоро с два самолета в същия клас. На тяхно място е нает Airbus A330 на сухо.

На 1 септември 2010 г. Wing Heli в Бирсет е разпуснат и хеликоптерите Agusta A109 се преместват във въздушната база Beauvechain, за да станат 1 -во крило. Ескадрилите SF260 се превръщат в Основно училище за летене.

На 24 май 2011 г. беше съобщено, че двата пенсионирани самолета Airbus A310 са продадени на базираната в Брюксел компания MAD Africa за сумата от 700 000 евро. След това компанията ги продава на холандската транспортна компания Van Vliet, която от своя страна ще прехвърли самолета на все още неуточнен оператор, базиран в Абу Даби. [ необходим цитат ]

Последни операции [редактиране | редактиране на източника]

Белгийски въздушен компонент F-16 в Бърно

През януари 1991 г. 18 самолета "Мираж 5" от 3 -то тактическо крило бяха разположени в турската авиобаза Диярбекир. По време на тази операция белгийски самолети извършиха няколко полета по иракската граница. След тази операция остарелите Mirage 5 бяха премахнати.

На 15 юли 1996 г. C-130 със сериен CH-06, пренасящ 37 членове на холандската армия Fanfare Band и четирима белгийски членове на екипажа, катастрофираха в Айндховен след удар на птица при изпълнение на обиколка, което доведе до загуба на мощност на двама двигатели. 34 пътници бяха убити, а само 7 оцеляха. Инцидентът е известен в Холандия като Herculesramp.

От октомври 1996 г. ВВС на Белгия си сътрудничат с холандските Кралски ВВС в Разгръщаща се въздушна оперативна група при патрулиране на въздушното пространство на бивша Югославия. F-16 от 2-ри и 10-ти тактически крила, действащи от италианските бази на Вилафранка и Амендола, бяха назначени на мисии, осигуряващи контрола на забранена за полети зона над Югославия и осигуряващи въздушната подкрепа, необходима за войските на ООН и НАТО. Между 24 март и 10 юни 1999 г. 12 белгийски F-16 извършиха 679 бойни полета-за първи път след Втората световна война белгийските самолети участваха в активни военни операции на вражеска територия-срещу Сърбия по време на кризата в Косово. Последният белгийски отряд F-16 напусна Италия през август 2001 г.

На 29 март 2004 г. четири F-16 от Клайне Брогел бяха прехвърлени в рамките на мисията на НАТО в областта на полицейския контрол на въздуха в Балтия в Шяуляй в Литва за три месеца, където бяха наети за наблюдение на литовското, латвийското и естонското небе.

През 2005 г. Хеликоптерното крило (WHeli-HeliW) разполага 4 A-109 (включително 1 Medevac) в Босна (Тузла). През юли четири F-16 бяха разположени в Афганистан за подкрепа на международните сили за подпомагане на сигурността на НАТО. [1] В същото време 80-та ескадрила на БПЛА разполага своя B-Hunter в Босна (Тузла) за период от четири месеца: 52 души, 6 B-Hunter и 4 GCS. [2]

През 2006 г. безпилотни въздушни превозни средства „Белгийски Хънтър“ са разположени в Демократична република Конго като част от миротворческата мисия на EUFOR на ЕС. В същото време крилото на хеликоптер (WHeli-HeliW) разполага 3 A-109 (включително 1 Medevac) в Босна (Мостар), оперативна кодова дума „Синя пчела“. [3]

На 1 декември 2006 г. белгийският въздушен компонент разположи отново под мисията на Балтийския полицейски полет четири самолета F-16 MLU до авиобаза Шяуляй в Литва, за да защитава въздушното пространство на Естония, Латвия и Литва. ⎤ ]

От август 2008 г. четири F-16 ще бъдат разположени в Кандахар в Афганистан в подкрепа на холандските сухопътни войски. ⎥ ] През март 2011 г. Белгия разположи шест изтребителя F-16 в Араксос в Гърция, в подкрепа на операцията: Odyssey Dawn, в подкрепа на операциите на НАТО над Либия. самолетите вече бяха в базата като част от съвместно учение и бяха прехвърлени на командването на НАТО. към юни 2011 г. самолетите са летели над 1000 часа над Либия и са атакували различни военни съоръжения и цели, без да причиняват никакви съпътстващи щети на цивилното население.

На 12 септември 2011 г. документ wikileaks показва дипломатически кабел от американския посланик и министъра на отбраната Питер Де Крем, че Белгия се интересува от закупуването на готовия Lockheed F-35 Lightnings до 2020 г. ⎦ ]

През 2013 г. белгийските ВВС подкрепиха френските операции в Мали, като осигуриха поддръжка на хеликоптер Medevac с 2 хеликоптера A-109 и 2 C-130 Hercules в ролята на тактически въздушен транспорт


Функционални стомашно -чревни нарушения: история, патофизиология, клинични особености и Рим IV

Функционалните стомашно -чревни нарушения (FGIDs), най -често срещаните диагнози в гастроентерологията, се разпознават по морфологични и физиологични аномалии, които често се появяват в комбинация, включително нарушение на подвижността, висцерална свръхчувствителност, промяна на лигавицата и имунната функция, промяна на чревната микробиота и промяна в обработката на централната нервна система. Изследванията на тези нарушения на взаимодействието между червата и мозъка се основават на използване на специфични диагностични критерии. Римската фондация изигра ключова роля при създаването на диагностични критерии, като по този начин въведе в действие разпространението на нови знания в областта на ФГИД. Рим IV е сборник от знанията, натрупани след публикуването на Рим III преди 10 години. Той подобрява Рим III чрез: 1) актуализиране на основната и клиничната литература, 2) предлагане на нова информация за чревната микросреда, взаимодействията между червата и мозъка, фармакогеномиката, биопсихосоциалните, половите и междукултурните разбирания за FGID, 3) намалява използването на неточни и от време на време стигматизиращи термини, когато е възможно, 4) използва актуализирани диагностични алгоритми, 5) включва информация за преживяното заболяване на пациента и физиологични подгрупи или биомаркери, които биха могли да доведат до по -целенасочено лечение. Тази уводна статия поставя началото на останалите 17 статии, които следват, и предлага исторически преглед на полето на FGIDs, разграничава FGIDs от подвижността и структурните нарушения, обсъжда промените от Рим III, преглежда процеса на Римския комитет, предоставя биопсихосоциална патофизиологична концептуализация на FGIDs и предлага подход към грижите за пациентите.

Ключови думи: Биопсихосоциален модел Класификация Диагностика Функционални разстройства на стомашно -чревния тракт История Неврогастроентерология Връзка между пациент и доставчик Рим Критерии Римска фондация Рим IV Подход за лечение.

Copyright © 2016 Институт AGA. Публикувано от Elsevier Inc. Всички права запазени.


Sadržaj

Сериалът е в началото на фокусирана на Jasona Gideona (Mandy Patinkin), Aarona "Hotcha" Hotchnera (Thomas Gibson) и остатък JAP-a, които са в първата сезон още изглеждащи Elle Greenaway (Lola Glaudini), Derek Morgan (Shemar Moore), Спенсър Рийд (Матю Грей Гублер), Дженифър Жаро или „Джей Джей“ (Ей Джей Кук) и Пенелопе Гарсия (Кирстен Вангнесс).

В другата сезон Greenaway напуска екипа след шести епизод ("The Boogeyman"), а един от епизодите на Devete ("The Last Word") замени Emily Prentiss (Paget Brewster), което е изненадано от Gideona и Hotchnera. Начало трети сезон екип напуща и Gideon, след втория епизод ("В име и кръв"). Od šeste epizode ("About Face") заменен от него е David Rossi (Joe Mantegna), основател на JAP-a, който се върна, след като някое време био оттегли заради писаната книга.

Преди началото на шестте сезони, публикувано е, че ролята на Brewsterina ще бъде намалена през сезоните, а ще бъде сключен договор с Cook да бъде okončan [6] заменен от тях е Rachel Nichols в ulozi Ashley Seaver, kadetkinje FBI-a. Решение да Cook и Brewster бъде разгърнат договорите rezultirala е revoltom любители серии, които започнаха potpisivati ​​protestne peticije. [7] Posljedično, Cook i Brewster са върнати в серия за sedmu sezonu, a Nichols е отпусната. [8] [9] Brewster е последвал нападението на серията след тези сезони [10] в осмоя сезон, заменена с Jeanne Tripplehorn в ulozi Alex Blake, lingvističke stručnjakinje. [11] Brewster обаче се появява като гоща в юбиларна 200. епизоди.

След две сезони Tripplehorn е отпусната [12] [13] в 10. сезона на глумашката екипи се присъедини към Дженифър Лав Хюит в улозите на Кейт Калахан. [14] По време на тези сезони продуцентите са "ubili" lik Gideona van ekrana изпълнителна producentica Erica Messer реклама е това е решение donesena jer е поставено ясно, за да се Патинкин няма да се върне в серия, но да би Гидион може да бъде показан в приседжанжима ако би се икад се върна.

Кук и Хюит били са на паузи от заснемане поради своите трудности след завършване на продуктите 10. сезона Aisha Tyler, която glumi dr. Тару Луис, се присъедини към серията в началото на 11. сезона в епизодна улози, въпреки че се появява в повечето епизоди. Гответе се връща след седмичен епизод на сезона, [15] али се Хюит не се върна. [16] Мур е нападнал серията при края на същите сезони, за да може да се направи в 10. сезон, когато му е истекао предходен договор, но са го уверили, че ще остане как би се неговото лику позволил подходящ опрост. [17] [18] Messer е реклама, която е първобитно било планирано да Мур сними шест епизода, но е решено да се произведе на първите 18 jer se шест "не прави достатъчно достатъчно". [19]

Sedmicu след Mooreovog odlaska Brewster е друг път, който се появява като специална гост в 12. сезон още веднъж стана член на основните постове. [20] [21] [22] [23] Moorea е в 12. сезон заменен Adam Rodriguez u ulozi Lukea Alveza, агента от Jedinice за hvatanje bjegunaca. [24] Тайлър също е популяризиран в главната позиция от тези сезони. [25] След това Гибсън е суспендиран, а по -късно е получил отказ поради конфликт с един от продуцента на сетута на неговия лик Hotchner избачен е от сериите. [26] [27] Gibsona е заменен от Деймън Гуптън в уловете на Стивън Уокър, опитен профилиращ от Програма за анализ (контрабавещателна отсека на ФБР-а), който е в JAP донио на своите вярвания в хватане на шпиуна. [28] Договорът на Гуптонов не е обновен след 12. сезона, CBS е посочил, че е неговият изход био "дио креативни промени в серията". [29] Даниел Хенни, който е био между главни мраци спин-оф Zločinački umovi: Преко граници, tumačeći lik Matta Simmonsa, присъедини се към главната серия в 13. сезон, също като член на главната поща. [30]

Терминът "UnSub", който много често се използва в серия, съкращението е от израза "unизвестен подject ", tj."неизвестен подjekt "u istrazi.

Главен Уреди

Лик Глумак Позиция Сезон
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Манди Патинкин Джейсън Гидиън Старий надзорни специалисти агент Главен [N 1] Не се появява Gost [N 2] Не се появява Gost [N 2]
Томас Гибсън Аарон Хотчнер Шеф единици Главен [N 3] Не се появява
Лола Глаудини Ел Гринуей Nadzorna specijalna agentica Главен Не се появява
Шемар Мур Дерек Морган Nadzorni specijalni агент Главен Гост Не се появява
Матю Грей Гублер Д -р Спенсър Рийд Nadzorni specijalni агент Главен
А. Дж. Кук Дженифър Жаро Veza s medijima / Nadzorna specijalna agentica Главен Епизодни Главен
Кирстен Вангнесс Пенелопе Гарсия Техническа аналитика / Veza s medijima Също така в главната улози Главен
Paget Brewster Емили Прентис Nadzorna specijalna agentica / Шефица единици Не се появява Главен Не се появява Гост Не се появява Гост Главен
Джо Мантеня Дейвид Роси Старий надзорни специалисти агент Не се появява Главен
Рейчъл Никълс Ашли Сийвър FBI-kadetkinja / Специална агенция Не се появява Главен Не се появява
Жана Триплхорн Д -р Алекс Блейк Lingvistička stručnjakinja Не се появява Главен Не се появява
Дженифър Лав Хюит Кейт Калахан Tajna agentica Не се появява Главен Не се появява
Айша Тайлър Д -р Тара Люис Forenzička psihologinja Не се появява Епизодни Главен
Адам Родригес Лука Алвес Агент в Jedinici за hvatanje bjegunaca Не се появява Главен
Деймън Гуптън Стивън Уокър Nadzorni specijalni агент Не се появява Главен Не се появява
Даниел Хенни Мат Симънс Агент за специални операции Не се появява Гост Не се появява Гост Главен
  1. ^Манди Патинкин се появи само в първите две епизоди трети сезон.
  2. ^ абBen Savage glumi mladog Gideona.
  3. ^Томас Гибсън се появи само в първите две епизод 12. сезона.

Članovi JAP-a Uredi

Споредни ликови Уреди

Važniji negativci Uredi

  • Аржентина: AXN
  • Австралия: Канал 7
  • Австрия: ATV
  • Белгия: Франкофона: RTL-TVi (като Esprits престъпници) Фландрия: VT4
  • Боливия: AXN
  • Бразилия: AXN
  • Бугарска: Fox Crime (буболечка.Престъпни намерения - Zločinačke namjere)
  • Чешка: AXN (чеш.Myšlenky zločince, словач.Myšlienky vraha)
  • Чиле: AXN
  • Данска: Канал 5
  • Еквадор: AXN
  • Естония: Fox Crime, TV3 (прибл.Kurjuse kannul)
  • Финска: Нелонен (Престъпни умове - ФБР -tutkijat)
  • Франция: TF1 (fra.Esprits престъпници)
  • Grčka: FX, ANT1, NET
  • Гватемала: AXN
  • Холандия: Вероника
  • Хърватия: ХЗТ 2 RTL 2 (епизод на стария)
  • Индия: Звезден свят
  • Ирска: RTE2
  • Италия: RAI 2
  • Израел: Да Действие (евр. מחשבות פליליות - Zločinačke мисли)
  • Япония: УАУ (jap. ク リ ミ ナ ル ・ マ イ ン ド ФБР 行動 分析 課 - Zločinački um: FBI-eva единица за анализ на поведение)
  • Канада: CTV Two
  • Колумбия: AXN
  • Костарика: AXN
  • Латвия: AXN
  • Малезия: ЛИСИЦА
  • Мексико: AXN i Ацтека 7 (Mentes Criminales)
  • Норвешка: TV2 i TV2 Zebra (повторно издаване)
  • Нови Зеландия: TV One
  • Германия: Сб.1
  • Перу: AXN
  • Poljska: AXN i TVP 2
  • Португалия: SIC
  • Румъния: AXN
  • Русия: Fox Crime (рускиМислите като престъпник - Misliti като престъпление)
  • Саудитска Арабия: FX (Блиски изток и Северна Африка)
  • Сингапур: Канал 5 на MediaCorp
  • Сърбия: Fox Crime, RTS1
  • Шведска: Канал 5
  • Švicarska: Телевизор 3 Plus (нем.) i RSI la1 (ита.)
  • Турция: DiziMax, ЛИСИЦА
  • Обединено кралство: Sky LIVING
  • Украйна: НТН (укр.Мислити като злочинець - Misliti като престъпление)
  • Venecuela: AXN
Сезона Бр. епизода Originalno emitirana Датуми издаване на DVD-яйца
Премиера Финал Регия 1 Регия 2 Регия 4 Дискови
1. 22 22. 9. 2005. 10. 5. 2006. 28. 11. 2006. 12. 2. 2007. 3. 11. 2007 [33] 6
2. 23 20. 9. 2006. 16. 5. 2007. 2. 10. 2007. 5. 5. 2008. 1. 4. 2008 [34] 6
3. 20 26. 9. 2007. 21. 5. 2008. 16. 9. 2008. 6. 4. 2009. 18. 3. 2009 [35] 5
4. 26 24. 9. 2008. 20. 5. 2009. 8. 9. 2009. 1. 3. 2010. 9. 3. 2010 [36] 7
5. 23 23. 9. 2009. 26. 5. 2010. 7. 9. 2010. 28. 2. 2011. 2. 3. 2011. 6
6. 24 22. 9. 2010. 18. 5. 2011. 6. 9. 2011. 28. 11. 2011. 30. 11. 2011 [37] 6
7. 24 21. 9. 2011. 16. 5. 2012. 4. 9. 2012 [38] 26. 11. 2012 [39] 7. 11. 2012. 6
8. 24 26. 9. 2012. 22. 5. 2013. 3. 9. 2013 [40] 9. 12. 2013 [41] 4. 12. 2013 [42] 6
9. 24 25. 9. 2013. 14. 5. 2014. 26. 8. 2014 [43] 8. 12. 2014 [44] Н/Д 6
10. 23 1. 10. 2014. 6. 5. 2015. 25. 8. 2015. 7. 12. 2015. 2. 12. 2015. 6
11. 23 30. 9. 2015. 4. 5. 2016. 30. 8. 2016. 5. 12. 2016. 7. 12. 2016. 6

Sezonski rejting (базиран на средното число гледачи по епизоди) серии на CBS-u:

Сезона Епизод Сатница (IVZ) Премиера Финал ТВ-сезона Плазмен Гледаоци
(ти милиони)
Дата Гледаоци
премиера
(ти милиони)
Дата Гледаоци
финала
(ти милиони)
1. 22 Среда, 21:00 22. 9. 2005. 19,57 [45] 10. 5. 2006. 12,67 [46] 2005/06. #28 12,63 [47]
2. 23 20. 9. 2006. 15,65 [48] 16. 5. 2007. 13,21 [49] 2006/07. #24 14,05 [50]
3. 20 26. 9. 2007. 12,66 [51] 21. 5. 2008. 13,15 [52] 2007/08. #24 12,78 [53]
4. 26 24. 9. 2008. 17,01 [54] 20. 5. 2009. 13,99 [55] 2008/09. #11 14,95 [56]
5. 23 23. 9. 2009. 15,85 [57] 26. 5. 2010. 12,97 [58] 2009/10. #16 13,7 [59]
6. 24 22. 9. 2010. 14,13 [60] 18. 5. 2011. 12,84 [61] 2010/11. #10 14,11 [62]
7 24 21. 9. 2011. 14,14 [63] 16. 5. 2012. 13,68 [64] 2011/12. #15 13,2 [65]
8. 24 26. 9. 2012. 11,73 [66] 22. 5. 2013. 11,01 [67] 2012/13. #20 12,15 [68]
9. 24 25. 9. 2013. 11,27 [69] 14. 5. 2014. 12,03 [70] 2013/14. #12 12,66 [71]
10. 23 1. 10. 2014. 11,74 [72] 6. 5. 2015. 9,61 [73] 2014/15. #11 14,11 [74]
11. 22 30. 9. 2015. 10,08 [75] 4. 5. 2016. 8,84 [76] 2015/16. #16 12,2 [77]
12. 22 28. 9. 2016. 8,92 [78] Още непознато Н/Д 2016/17. Още непознато Още непознато

*Най -добър резултат: "Голямата игра" - 26,31 милиона гледачи (22:30 / IVZ / sedmica 29. 1. 2007) (след 51. SuperBowla). [79]

Zločinački umovi: Ponašanje sumnjivaca Уреди

В епизоди "Fight" от 5. сезона, представен е друг време JAP-a и се движи е нова серия под името Zločinački umovi: Ponašanje sumnjivaca (английски: Престъпни умове: Подозрително поведение ). Премиерът е имал 16. февруари 2011 г. на CBS-u [80], но е отказана поради лошо рейтинг веднага след 1. сезона, която е имала 13 епизода. [81] 6. септември същите години CBS DVD издаде цената на серията на 4 от диска.

Glumačku postavu činiли са Forest Whitaker в ulozi Sama Coopera, vođe tima, Janeane Garofalo, Michael Kelly, Beau Garrett, Matt Ryan, Richard Schiff i Kirsten Vangsness, която е възпроизвела ролята на Пенелопе Гарси от оригинални серии.

Zločinački umovi: Преко граници Уреди

Нова серия в част франчайзинг Zločinački umovi под наименование Zločinački umovi: Преко граници (английски: Престъпни умове: отвъд границите ) najavljena е в януари 2015 г. Главни улоги получиха Gary Sinise (Jack Garrett) и Anna Gunn (Lily Lambert). Тайлър Джеймс Уилямс получи ролята на Руса "Монтиджа" Монтгомерия, а Даниел Хенни ще излезе от Матюа Симмонса. [82]

Серията ще следи агентите на ФБР, които помагат на гражданите на САЩ, които са намерени в неволи в иноземството. [83] [84] CBS е emitirao т.нар. задна врата pilot-epizodu 8. април 2015 г. в satnici rezerviranoj za Zločinačke umove като кръстосан епизод под заглавието „Beyond Borders“ („Преко граници“). [83] [85]

11. май 2015 г. CBS беше публикувана, че е 1. сезон на тези серии, наречени за TV-sezonu 2015/16.


Rodzina samolotów Потез 63 powstała na skutek zamówienia lotnictwa francuskiego от 1934 г. на samolot przeznaczony do eskortowania bombowców и realizujący modną w drugiej połowie lat 30. koncepcję "samolotu niszczycielskiego". Jako pierwszy w wytwórni Potez został zaprojektowany zgodnie z wymaganiami ciężki dwusilnikowy samolot myśliwski z trzyosobową załogą. Przewidywano от razu także budowę innych wersji samolotu, w oparciu o tę samą konstrukcję płatowca. Прототип на Pierwszy, oznaczony jako Potez 63.01 napędzany silnikami gwiazdowymi Hispano-Suiza 14HB został oblatany 25 kwietnia 1936 roku. Po próbach, które trwały cztery miesiące dokonano w nim poprawek i zmieniono jego oznaczenie na Potez 630.01. W 1937 zbudowano też други прототип Potez 631.01, z silnikami Гном-Рона, które były przewidywane jako podstawowy typ napędu. Ponieważ oba prototypy wykazywały dobre właściwości lotne i eksploatacyjne, w maju 1937 roku francuskie ministerstwo lotnictwa zamówiło 10 dalszych prototypów samolotów Потез 63 w różnych odmianach, w celu sprawdzenia ich przydatności и dokonania ich oceny do poszczególnych zadań (byly to cztery myśliwce Потез 630, trzy Потез 631, dwa lekkie bombowce Potez 633 B2 i samolot rozpoznawczy Potez 637 A3 след един Потез 633 przebudowano na wersję szturmową Potez 639 AB2, а Потез 637 по прототип Потеза 63.11).

Lotnictwo francuskie zamówiło następnie w 1937 roku pierwszą partię seryjnych myśliwców Potez 631 C3, napędzanych silnikami Gnome-Rhône 14M, a później kolejne partie. Z powodu dopiero rozwijającej się produkcji silników, zamówiono też 80 prawie identycznych myśliwców Potez 630 C1, napędzanych silnikami Hispano-Suiza 14AB 10/11 (wizualnie różniły się wlotami powietrza na górze osłon silników). Потези 631 modyfikowano też do wersji myśliwca nocnego Potez 631 CN2, różniącej się dwuosobową załogą. Pierwszy seryjny Потез 630 został zbudowany w lutym 1938 roku.

Oprócz wersji myśliwskich, francuskie lotnictwo zamówiło samoloty w wersji lekkiego bombowca Potez 633 B2, z silnikami Gnome-Rhône 14M, oraz samolotu rozpoznawczego Potez 637 A3. Ponieważ Потез 637 nie spełniał wszystkich wymagań, opracowano wersję rozpoznawczą и współpracy z wojskami lądowymi Potez 63.11 A3, wyróżniającą się przeszklonym nosem kadłuba w celu zapewnienia dobrych warunków dla obserwatora. Nowy samolot był przeznaczony w większym stopniu dla bliskiego rozpoznania и wypełniania takich zadań, jak korygowanie ognia artylerii. Potez 63.11 stał się najbardziej masowo produkowaną wersją rodziny. Pierwszy prototyp tej wersji oblatano 31 grudnia 1938 roku. Zamówiono też małą liczbę egzemplarzy w wersji myśliwca treningowego Potez 631 Ins, o podwójnym układzie sterowania.

Tempo produkcji było dość szybkie i pierwsze egzemplarze seryjne Потезув serii 63 zaczęto dostarczać do lotnictwa francuskiego w 1938 roku, a dostawy i produkcja trwała do 25 czerwca 1940 roku. Zbudowano jeszcze kilka innych odmian samolotu Потез 63 - m.in. bombowca nurkującego, samolotu szturmowego i nocnego myśliwca, lecz pozostały one w fazie prototypu.

Warianty rodziny Potez 63:

  • Potez 630 C3 -samolot myśliwski z silnikami Hispano-Suiza HS-14A/B
  • Potez 631 C3 -samolot myśliwski z silnikami Gnôme-Rhône GR 14M4/5
  • Potez 631 CN2 -samolot myśliwski nocny z silnikami Gnôme-Rhône GR 14M4/5
  • Potez 632 Bp2 - morski bombowiec nurkujący (прототип)
  • Potez 633 B2 - lekki dwumiejscowy samolot bombowy
  • Потез 634 - spotykane oznaczenie myśliwca treningowego Potez 631 Ins
  • Potez 635 CN2 - samolot myśliwski nocny (прототип)
  • Potez 637 A3 - trzymiejscowy samolot rozpoznawczy
  • Potez 639 AB2 - dwumiejscowy samolot szturmowo -bombowy (прототип)
  • Potez 63.11 A3 - trzymiejscowy samolot rozpoznawczy i współpracy z armią
  • Potez 63.12 C3 - samolot myśliwski z silnikami gwiazdowymi Pratt & amp Whitney Twin Wasp Junior (прототип)
  • Potez 63.13 Bp2 - bombowiec nurkujący (прототип)
  • Potez 63.16 T3 - samolot szkolny (прототип)

Ние francuskiej nomenklaturze, litera za oznaczeniem samolotu oznaczała jego przeznaczenie (np. A - rozpoznawczy, B - bombowy, C - myśliwiec), a dalsza cyfra - liczbę załogi.

Łącznie wyprodukowano до май 1940 година ronad ponad 1115 samolotów serii Потез 63 wszystkich wersji, z czego w poszczególnych odmianach:

  • Potez 630 C3 -86 sztuk (podawane też liczby 82-88)
  • Potez 631 C3 -208 sztuk (подадено от liczby 207-215)
  • Potez 633 B2 - 71 sztuk
  • Potez 637 A3 - 61 щ
  • Potez 63.11 - 776 sztuki (z czego lotnictwu przekazano 712) (według innych danych [jakich?] 723)

Od maja 1938 roku samoloty Потез 630, a następnie inne warianty, były systematycznie wprowadzane do lotnictwa francuskiego. Mimo intencji konstruktora, от stworzyć szybki samolot myśliwski, zdolny направя działań zarówno w Дзиен Жаки IW nocy, да okazało się w praktyce, Iz Jako myśliwiec ma ZA słabe osiągi wobec rozwoju Techniki lotniczej, natomiast najlepszym zastosowaniem DLA Tego samolotu шега rozpoznanie powietrzne zarówno w obszarze linii frontu, jak również na dalekim zapleczu rose. Dlatego też zwiększono produkcję wersji rozpoznawczej, kosztem innych. Самолоти Potez 63.11 zaczęły wchodzić na wyposażenie jednostek от listopada 1939.

W momencie wybuchu wojny, francuskie lotnictwo miało 85 Ротезов 630 (z tego 65 w jednostkach bojowych), 206 Ротезов 631 (z tego 117 w jednostkach bojowych). Po wejściu на uzbrojenie okazało się, że silniki Hispano-Suiza myśliwców Potez 630 sprawiały dużo problemów, dlatego przed atakiem Niemiec na Francję Потези 630 zastąpiono w jednostkach bojowych przez Потези 631 аз skierowano до jednostek szkolnych. Podczas kampanii francuskiej, Потези 631 używane były w eskadrze myśliwskiej ЕСМ 1/16, pięciu eskadrach myśliwców nocnych ECN 1/13, ECN 2/13, ECN 3/13, ECN 4/13 и ECN 5/13 oraz dywizjonie lotnictwa marynarki wojennej F1C wc wla wcw wlaw eskadr AC1 i AC2. Dzienne myśliwce nie odnosiły dużych sukcesów, zwłaszcza w starciu z szybszymi i zwrotniejszymi myśliwcami Bf 109. Były one również mylone ze względu на podobieństwo z niemieckimi samolotiyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyu Wersje nocne, z powodu braku aparatury do wykrywania celów (w postaci np. Radaru), były nieefektywne.

Podczas kampanii francuskiej от 1940 година samoloty Potez 63.11 używane były w dużej liczbie w dywizjonach rozpoznawczych (GR) oraz dywizjonach współpracy z armią (GAO). Ponosiły one spore straty, głównie na skutek ognia artylerii przeciwlotniczej, ale też myśliwców niemieckich. Wysokie też był straty niebojowe, związane z trudnością właściwej obsługi samolotu w warunkach przerzucania między lotniskami polowymi. Na części samolotów zaczęto montować mocniejsze uzbrojenie w postaci dodatkowych karabinów maszynowych. Tak uzbrojone samoloty wykonywały również zadania szturmowe z lotu koszącego. W początkowej fazae wojny wykorzystywano również Potezy 637 до zadań rozpoznawczych nad Niemcami. Потез 637 był też pierwszym zestrzelonym samolotem francuskim, 8 września 1939, w walce powietrznej przez myśliwiec Bf 109.

Po zajęciu Francji przez Niemców kilka samolotów Potez 63.11 przeleciało do Wielkiej Brytanii. Wiele tych maszyn włączono до jednostek treningowych Luftwaffe. Wyposażono w te samoloty kilka jednostek francuskiego rządu Vichy w Afryce, walczyły one następnie przeciw aliantom w Syrii и podczas lądowania на Мадагаскарзе и w Północnej Afryce. Trzech Potezów 63.11 używało lotnictwo Wolnych Francuzów w Сенегалу. Samoloty Potez 63.11 były używane до 1944 година.

Ponieważ Francuzi pod koniec lat 30. zrezygnowali z rozwijania dwumiejscowych bombowców, najmniej liczną z wersji używanych w lotnictwie френски stał się Потез 633. Po wybuchu wojny, rząd френски zarekwirował część samolotów, które miały być wysłane na eksport. Potezy 633 używane były głównie do szkolenia załóg w dywizjonach przezbrajanych na nowsze samoloty bombowo-szturmowe Breguet 691. Samoloty te wzięły mimo to udział w jednej akcji bojowej.

Bombowce Potez 633 cieszyły się za to większym zainteresowaniem за granicą. 11 sztuk zostało zakupione przez Grecję, a 20 przez Rumunię. Dalszych zamówionych 20 rumuńskich, 13 greckich и 5 chińskich samolotów nie dostarczono. Greckie Potezy w składzie eskadry 31 Mira walczyły przeciw Włochom w 1940 i 1941 roku, a rumuńskie walczyły podczas wczesnego etapu wojny przeciw ZSRR. W 1943 година Румъния zakupiła от francuskiego rządu Vichy 67 Potezów 63.11, które przeznaczono do szkolenia. 40 Potezów 63.11 zakupiło от Niemców także lotnictwo węgierskie, gdzie następnie również używane były do ​​szkolenia. Chiny zamówiły 1 samolot Potez 631, ale nie został dostarczony, lecz po wybuchu wojny przejęły go władze francuskie w Indochinach. Oprócz bombowców, Szwajcaria zakupiła 2 myśliwce Potez 630, Jugosławia jeden.

W samoloty Potez 63.11 w marcu 1940 roku miał zostać wyposażony polski 1 dywizjon rozpoznawczy, dowodzony przez mjr pil. Едуарда Млинарское. Załogi zostały przeszkolone do maja 1940 roku w francuskich ośrodkach szkoleniowych и oczekiwały na przydział samolotów bojowych na lotnisku Bron w Lyonie. Tam też dwa takie samoloty zostały przemalowane w barwy Polskich Sił Powietrznych we Francji z okazji wizyty gen. Владислав Сикорский. Dywizjon ten nie wszedł do walki, lecz część polskich załóg latało na tych samolotach we francuskich dywizjonach rozpoznawczych: GR I/35, GR I/12, GA II/22 i GA I/36.

Samoloty serii Potez 63 były dwusilnikowymi dolnopłatami wolnonośnymi z podwójnym usterzeniem kierunku, o konstrukcji całkowicie metalowej, półskorupowej. Podwozie samolotu klasyczne, wciągane w locie do gondol silnikowych. Załoga trzyosobowa: пилот, наблюдател/наблюдател и strzelec pokładowy/радиооператор (Potez 630, 631 C3, 637, 63.11) lub dwuosobowa (Potez 633, 631 CN2). Potez 63.11 miał stanowisko obserwatora w oszklonym nosie kadłuba, a na górze kadłuba znajdowała się osobna kabina pilota ze stanowiskiem strzelca w jej tylnej części. Pozostałe wersje miały wspólną kabinę załogi от długą przeszloną osłoną, której фрагменти były odsuwane.

Uzbrojenie:
Potez 63.11 uzbrojony był standardowo w 3 karabiny maszynowe MAC kal. 7,5 mm: 1 stały pod kadłubem, strzelający do przodu i uruchamiany przez pilota, 1 ruchomy strzelca w górnym stanowisku strzeleckim и 1 stały pod kadłubem, strzelający w tył pod kątem 5 ° w dół. Część samolotów miało wzmocnione uzbrojenie, mogły one mieć 2 lub 3 stałe km pilota и 3 stałe km strzelające do dołu w tył. Под skrzydłami można było podwiesić 4 бомби или маса 50 кг. Ponadto, samolot mógł zabierać 4 karabiny maszynowe podczepione w gondolach pod skrzydłami, co w maksymalnym wariancie dawało 11 karabinów maszynowych.

Потез 631 uzbrojony był w dwa działka 20 mm Hispano-Suiza S9 lub HS404 w nosie kadłuba и 1 ruchomy karabin maszynowy w górnym stanowisku strzeleckim (niektóre samoloty miały jedno działko и karabin maszynowy w nosie kadłu) Na części samolotów późnych serii wzmacniano uzbrojenie przez добавяне 4 karabinów maszynowych MAC kal. 7,5 мм шушулка.

Напред:
dwa silniki gwiazdowe, chłodzone powietrzem. Pojemność zbiorników paliwa: 946 l (Potez 63.11) lub 758 l (inne wersje).


Le Potez 630 fut originellement construit selon les spécifications requireees en 1934 pour la fabrication d'un chasseur lourd (qui amenèrent également la série des Breguet 690). Le premier vol du prototype eut lieu en 1936 et démontra alors d'excellentes qualités de vol.

Le Potez 630 était un monoplan entièrement métallique à ailes basses et empennage bi-dérive. Une longue verrière abritait le pilote, un observateur ou un commandant de mission, qui était seulement là si la mission le demandait, et un mitrailleur arrière qui maniait une mitrailleuse légère simple MAC 34 de 7,5 mm.

Après quelques changements mineurs, une commandnde pour 80 appareils fut passée en 1937. Dans le même temps, 80 chasseurs Potez 631 C3 furent commandes, ces derniers étant équipés de moteur Gnome et Rhône 14M en étoile plutôt 11 que les Hispa Potez 630. 50 Potez 631 Supplémentaires furent commandess през 1938, dont 20 destinés à la Finlande, qu'ils n'atteignirent jamais.

La motorisation du Potez 630 n'était pas exceptionnelle. La totalité de la production de série française souffrait du même hendikep. Avec des moteurs conçus en 1935, il avait peu d'espoir de survie dans le ciel de 1940.

Les moteurs du Potez 630 е révélèrent и fragiles que la plupart des unités furent reéquipées avec des Potez 631 avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Ce dernier était inefficace comme intercepteur, moins rapide que određene бомбардировъци, които предполагат 130 km/h плюс lent que les Bf-109E, cependant il resta en service jusqu'à l'armistice du 22 juin 1940.

Le Potez 633 connut le service opérationnel très brièvement dans l'aéronautique navale et l'Armée de l'Air quand des appareils de deux unités effectuèrent une sorte dans le secteur d'Arras le 20 mai 1940 deux jours плюс tard les appares furent re отпред. Il y eut plusieurs cas de tir ami car on le confondait parfois avec le Messerschmitt Bf 110 [3].

Les Potez 633 exportés en Grèce et en Roumanie virent plus d'actions, en nombre limité. Les Roumains les utilisèrent contre l'URSS et les Grecs durant la guerre italo-grecque. Un petit nombre de Potez 633 originellement destinés à la Chine furent requisitionnés par l'administration coloniale en Indochine française et prirent part à la guerre franco-thaïlandaise au début de 1941.

Plus de 700 Potez 63.11 furent livrés avant юни 1940 г. Parmi ceux-ci, плюс de 220 furent détruits ou изоставени, en dépit de l'ajout d'une mitrailleuse supplémentaire: les plus lourdes pertes de tous les appareils français. Le Potez 63.11 continua à être utilisé par l'armée de l'air des Forces de Vichy, entre autres, un groupe de chasse de nuit en est équipé lors de l'invasion de la Zone Libre. La production reprit sous contrôle allemand et un nombre significtif d'appareils fut utilisé par les Allemands, pour la plupart comme avion de liaison ou d'entraînement.

Tous les appareils de cette famille (à l'exception peut-être du Potez 63.11) posssédaient des caractéristiques de vol agréables. Ils étaient conçus pour une maintenance facile et les derniers modèles avaient même un armement lourd pour l'époque (jusqu'à 12 mitrailleuses légères pour le Potez 63.11). Bien que de conception légère, ils démontrèrent qu'ils étaient sposobnosti d'absorber des dommages съображения. Malheureusement, les Potez 63, comme beaucoup d'appareils français de cette époque, n'avaient tout simplement pas des moteurs assez puissants pour leur assurer des performance convenables. En condition de combat réel, ils se révélèrent des proies faciles pour les Messerschmitt, tout comme leurs contemporains britanniques, le Fairey Battle et le Bristol Blenheim. Leur ressemblance avec les Bf 110 (bimoteur, empennage bi-dérive, long cockpit vitré) entraîna apparemment des pertes par des tirs amis.

Contrairement à la plupart des appareils français contemporains, la production des Potez fut raisonnablement rapide et les premières livraisons effectuées avant la fin de 1938. Le Potez 63 était conçu pour faciliter la production de masse et il en résulta qu'un Potez 630 éta plus et moins cher à construire qu'un Morane-Saulnier MS406. Tandis que le rythme de production augmentait, un определен nombre de modèles expérimentaux et de dérivés furent développés.

Модификатор на версии на chasse

Une caractéristique typique des modèles 630 et 631 était leur armement frontal, qui consistait à la base en deux canons de 20 mm Hispano-Suiza HS-404 montés sous le fuselage, bien que parfois un des canons était remplacé par une mitraille tard, les Potez 631 reçurent quatre mitrailleuses légères sous les ailes extérieures, il était même théoriquement possible d'en mettre six.

Tandis que le projet de chasseur de nuit Potez 635 CN2 était annulé et que le Potez 63.12 C3 équipé de moteurs en étoile Pratt & amp Whitney Twin Wasp Junior рестартира à l'état de prototype, le premier lot de chasseurs lords Потез 671 (dérivés du prototype Potez 670-01) était sur les chaines de montage quand les Allemands capturèrent l'usine SNCAN de Méaulte près d'Albert.

Модификатор на прототипи

Лес Potez 63.01 et 630.01 furent les deux premiers прототипи, ainsi que le Potez 630 CN.2 No.01, прототип на chasseur de nuit, et le premier modèle équipé en moteurs Gnome et Rhone: le Potez 631.01.

Версии на модификатора на входа

Un avion d'entraînement en double commande dérivé du Potez 630 fut предложиé sous la deénomination Потез 634, mais l'Armée de l'air choisit à la place de mettre en ordre avec une conversion en moteur Gnome et Rhône, qui fut appelé Potez 631 Ins (излейте инструкция). Le Potez 63.16 T3 était un dérivé du 63.11 pour l'entrainement des équipages avec une largeur d'aile augmentée. Un seul прототип за конструиране.

Версии на модификатор на бомбардиране

Le Potez 633 B2 fut conçu pour répondre à la demande d'un bombardier léger biplace. Le Potez 633 konzervait le fuselage, les ailes et les moteurs du 631 mais la position de l'observateur et les gondoles de canon furent supprimées tandis qu'une petite soute à bombes était ajoutée entre le pilote et le mitrailleur arrivalère. L'armement frontal consistait en une seule mitrailleuse légère dans le nez. La soute à bombes pouvait accueillir huit bombes de 50 kg ou deux de 200 kg. Il n'y avait pas d'officier de bombardement, le mitrailleur arrière dirigeait le bombardement grâce à un viseur de bombardement périscopique en avant de lui, une fonction qui se révéla iréalisable sur le terrain. Най -доброто място за бомбардировачи Potez 633.01 vola pour la première fois fin 1937. L'Armée de l'air commanda 133 Potez 633 en 1938, mais décida deux mois plus tard que tous les bombardiers légers опустошителни три места, comme les Douglas DB-7 et Bloch MB.175. La commande pour les 633 fut donc transformée en plus de 631. Le 633 fut cependant offeré à l'exportation et obtint des commandes de la Roumanie, la Chine et la Grèce.

Un exemplaire du prototype de bombardier en piqué Potez 632 Bp.2 fut commencé, puis converti en Potez 633 équipé de moteur Hispano-Suiza. Il fut vendu à la Suisse pour évaluation. De la même manière, le seul прототип на de bombardier biplace Potez 639 AB2 fut converti en Potez 633 стандарт.


1923 � [редактиране | редактиране на източника]

След Полско-съветската война старинните самолети от Първата световна война постепенно бяха изтеглени, а военновъздушните сили бяха оборудвани предимно с френски самолети. От 1924 󈞆 типичният изтребител става SPAD 61 (280 самолета). Стандартните леки бомбардировачи също бяха френски: Potez 15 (245), след това Breguet XIX (250) и Potez 25 (316). Бомбардировачите Potez са произведени в Полша. Средните бомбардировачи бяха Farman Goliath, а по-късно и военен вариант на Fokker F-VII. Преди да разработят изтребители със собствен дизайн, 50 чешки биплан-изтребители Avia BH-33 са произведени с лиценз под обозначението PWS-A. Първият полски дизайн е изтребител с високо крило PWS-10, който наброява 80 от 1932 г. Полските военноморски военновъздушни сили използват редица френски летящи лодки, главно Schreck FBA-17, LeO H-13, H-135 и Latham 43 Всички тези самолети са изтеглени от бойните части до 1939 г.


С напредването на програмите …

Януари 1953 г. донася на Argenteuil първия си проект на фюзелажа, Mystère IV A. Първият фюзелаж е доставен през март 1954 г., 14 месеца след пускането му на пазара. Това бяха героичните дни, в които заводът в Аргентейл консолидира своята специализация и се издига, за да се превърне в забележителна връзка в индустриалната верига на Dassault ’. Впоследствие там са произведени фюзелажите Mystère IV, Super Mystère B2, Mirage III, Mirage IV, Mirage F-1, Mirage 2000, Falcon 900, Mirage 2000-5 и Rafale.

Предварителна ракета MD 620 е произведена там през 1964 г. Десет или повече компонента са построени преди ембаргото от 1967 г.

През 1965 г. бяха направени първоначалните стъпки за създаване на химическо смилане. По този начин Mirage F-1 стана първият самолет, който използва покривни панели с химически контури. Цеховете за фрезоване на леки сплави и пластмаси са построени през 1966 и 1967 г.

Техническите системи за проектиране, производство и управление на производството се развиват с потресаващи темпове през 80 -те години. Започвайки с Mirage 2000 през 1979 г., CAD, CADM, CADAM и след това инструментите CATIA коренно променят концепцията за производствени мощности. Новите технологии и оборудване неизбежно променят начина на организиране на работата, като рационализират операциите в интегрирани цехове, посветени на семейство части и разполагащи с всички необходими инструменти за тяхното производство.

Argenteuil започва да допринася за сглобяването на Falcon през 1984 г.

Две неотдавнашни важни събития в историята на Argenteuil ’s дойдоха през 1996 г., когато той построи своя 7000 -и фюзелаж, и през 2002 г., когато отбеляза своята 50 -годишнина.


Вариантен

In tegenstelling tot veel moderne Franse vliegtuigen, be de productie van het Potez-vliegtuig redelijk snel en de eerste leveringen vonden plaats voor het einde van 1938. De 63 be ontworpen met het oog op massaproductie en als ez enérég goner engo vervaardigen. дан één Morane-Saulnier MS.406. Naarmate het productietempo toenam, werden ook een aantal afgeleiden en Experimenttele modellen onntwikkeld.

    • Прототипи.
    • Potez 630.01: Прототип на Het tweede
    • Potez 630 CN.2 No.01: Прототип на Nachtjager
    • Potez 631.01: Het eerste врата Gnome-Rhone aangedreven прототип.
      • Маратонки.
      • Potez 631 Ins: (за инструкции) 630 разговора се срещнаха с Gnome-Rhône-motoren.
      • Potez 63.16 T3: Een trainervarian van de 63.11 met verschillende, grotere vleugels. Er е slechts één прототип gebouwd.
        • Bommenwerpers.
        • Potez 633.01: Het eerste прототип van de tweezits bommenwerper vloog eind 1937. De Armée de l'air bestelde 133 Potez 633's през 1938 г., maar twee maanden по-късно besloot dat alle vliegtuigen в категория lichte bommenwerpers drie bemand-moesten DBen, Bloch MB.175. De Franse поръчайте за 633s или повече, за да поръчате повече от 631s. De 633 werd echter aangeboden за експорт в трок бестелинген в Румъния, Китай и Гърция.
        • Potez 632 Bp.2: Een voorbeeld van het prototype van de duikbommenwerper werd gestart, maar voltooid alen een 633 echter met Hispano-Suiza-motoren. Het werd за оценка на aw Zwitserland verkocht.
        • Potez 639 AB2: Het прототип van de enkele tweezits aanvalsbommenwerper werd omgebouwd tot een standaard 633.
          • Verkenningsvliegtuigen.

          Ontevreden over zijn strategische verkenningsvliegtuigen zoals de lastige Bloch MB.131, vereiste de Armée de l'air de ontwikkeling van een afgeleide van de Potez 631 voor deze rol.

          • Потез 637: Strategisch verkenningsvliegtuig. De waarnemer беше gehuisvest in een gondel onder de romp deze regeling resultteerde in een vliegtuig dat de meeste kwaliteiten van de 631 behield. През август 1938 г. е излязъл 60 екземпляра, изслушан и подчинен.

          Tegelijkertijd беше de Armée de l'Air wanhopig op zoek naar een nieuwe uitrusting van zijn leger-samenwerkingseenheden, die over bijzonder verouderde uitrusting beschikten, maar sinds de ontwikkeling van de 637 was hij volledig van moend wör de men de wering wönder de men de wering wör men de wering wör mönder wör mönder wörde mönder wörde wörm de mont wörde wör mönder wörde mönner герегелд. Potez moest daarom een ​​variant ontwikkelen die, met behoud van de vleugels, motoren en staartvlakken van de 631, de waarnemer onderdak bood in een meer conventionele neuskas.

          • Potez 63.11: Omdat de piloot boven de waarnemer moest zitten, was de romp groter, wat resultteerde in een verminderde topsnelheid en manoeuvreerbaarheid. Als gevolg hiervan bleek de 63.11 erg kwetsbaar, ondanks dat hij werd beschermd met wat bepantsering en een zelfdichtende basecoating over de brandstoftanks. Omdat een secundaire lichte bommenwerpercapaciteit deel uitmaakte van de vereisten (hoewel deze zelden of nooit werd gebruikt), bood de romp plaats aan een klein bommenruim met maximal acht bommen van 10 kg Dit bommenruim werd naar late voorbeelden vervangen door een extra brandstoftank. Bovendien konden twee bommen van 50 kg-classe worden vervoerd op hardpoints onder de binnenvleugels. De frontale bewapening беше er oorspronkelijk één, daarna waren er drie MAC 1934's dender de neus, en veel 63.11's waren uitgerust met dezelfde extra kanonnen in vleugelgondels als de 631's.

          De eerste Potez 63.11 No.1 en de tweede No.2 прототипи vlogen voor het eerst през декември 1938 г., en niet minder dan 1.365 exemplaren waren in bestelling през септември 1939 г., waarvan er 730 werden afgeleverd, waardoor de 63.11 verreweg de meest talrijke вариант van de familie беше.

          Een typisch kenmerk van de 630 en 631 беше de frontale bewapening, die oorspronkelijk bestond uit twee 20 mm Hispano-Suiza HS.404 kanonnen in gondels onder de romp, hoewel soms een van de kanonnen werd vervangen door een hunter M34 1934. По-късно 631's ontvingen vier soortgelijke lichte machinegeweren in gondels onder de buitenvleugels, hoewel het theorytisch mogelijk was om er zes te plaatsen.


          Гледай видеото: بلدوزر D10 بعملية فنية عملاقة مع السائق مؤيد الكوز (Август 2022).