Историята

Southerland DD -743 - История

Southerland DD -743 - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Southerland DD-743

Southerland (DD-743: dp 2,425; 1. 390'6, b. 41'1, dr. 18'6 ", s. 34,5 k; cpl. 367; a. 6 5, 16 40mm., 5 21" tt., 2 dct., 6 dcp., 1 dcp .. (hh.); cl. Gearing) Southerland (DD-743) е положен на 27 май 1944 г. от Bath Iron Works Corp., Бат, Мейн, стартиран на 5 октомври 1944 г .; спонсориран от г -жа Edmund Richardson, дъщеря на контраадмирал Southerland; и въведен в експлоатация на 22 декември 1944 г., Comdr. Ръсел С. Уилямс командва. Южен край завършва разтърсването в района на Бермудите през февруари 1945 г. и провежда допълнителни учения през април. На 24 -и тя се срещна с TU 23.16.1 край брега на Ню Джърси и се насочи към Тихия океан. Пристигайки в Пърл Харбър на 15 май, тя отплава за Улити на 28 май. През юни тя се премества в Leyte; откъдето на 1 юли тя отплава с TF 38, оперативна група за бързи превозвачи, за последните набези на флота на японските родни острови. От 10 юли до края на войната тя проверяваше превозвачите, докато техните самолети летяха срещу военни и промишлени цели на равнината Токио, в други части на Хоншу, на Хокайдо и във вътрешното море. Два пъти отделена за бомбардировки през нощта на брега с TU 34.8.1, тя стреля по района на Хамамацу, южен Хоншу, през нощта на 29 и 30 юли, и по Камайши, северен Хоншу, на 9 и 10 август. планирани за 15 август, бяха отменени с прекратяване на военните действия, но корабите продължиха да пътуват край японското крайбрежие. На 27 -ти Южна земя се закотви в Сагами Уан; и на 28 -и тя се премести в Токио. На 30 -ти тя покрива десанта на окупационни войски в Хуту Саки и Йокосука. Седмица по -късно тя завърши писмо до Рюкюс; след това се присъединява към TG 35.1 за по -нататъшно окупационно задължение. На януари 1946 г. Southerlan ~ l отплава за Съединените щати. Обездвижена за известно време в Сан Диего, тя замина за брега на Калифорния за Централния Тихи океан през ноември; и през февруари 1947 г. тя продължи към западната част на Тихия океан. Тя пристигна в Шанхай на 8 -ми и през пролетта оперира по китайското крайбрежие, главно извън Цинтао. През юни тя беше в японски води; и на 21 -ви отплава за вкъщи. От юни 1948 г. до февруари 1949 г. тя отново оперира в китайски и японски води. Преназначена DDW743 на 18 март 1949 г., Southerland действа в хавайските води в края на юни 1950 г., когато избухва Корейската война. През юли тя се изпари на запад до Окинава; оттам продължи към Япония. На 19 -ти тя пое бомбардировъчни и патрулни задължения край корейското крайбрежие. Назначен на група 3 за подпомагане на пожарите, Southerland пристигна в Инчон на сутринта на 15 септември и започна обстрел на цели преди инвазията на Волми До и в град Инчон. След кацането тя осигури запрещение, осветление и поддържащ огън. На 16 -ти тя беше леко повредена от противопожарен огън; и на 17 -и "тя се оттегли от района. През останалата част от годината разрушителят действаше с носачите на TF 77 и обхвана корейското крайбрежие от Пусан до Вонсан и Ч'онгжин. През януари 1951 г. тя пара на юг. През февруари тя оперира с патрула на Тайванския проток; след това се връща в Япония, откъдето отплава за вкъщи. Година по -късно, на 10 февруари 1952 г., Southerl ~ nd се връща извън Япония. На 14 -ти тя се присъедини към TF 95, Силите за блокада и ескорт на ООН, край западното крайбрежие на Корея. Последва ескорт на превозвача и дежурство по крайбрежни патрули, включващо бомбардировки през нощта на брега срещу вражески транспортни съоръжения, концентрации на лодки и войски и оръжия. През март есминецът проведе учения ASW край Окинава, а през април като застой в преговорите за примирие в Панмунджом продължи, тя се върна в бойната зона. Присъединявайки се към TF 77, тя проверява превозвачите, служи като самолетна охрана и участва в брегови бомбардировки, включително комбиниран въздушно-морски удар по Чонгжин в Великденска неделя. На 18 април Южна земя се завръща в Йокосука; след това се изпраща на пара до Окинава за операции на ASW. На 11 май тя отново се присъедини към TF 77 и в продължение на 28 дни подкрепяше превозвачите, когато те нанасяха удари по цели в Чонгжин, Вонсан и други райони. През юни нейната група превозвачи се насочи към мишени във вътрешността на страната. Към края на месеца, когато междуведомствените въздушни удари удариха комунистическите източници на енергия, Южен край отново се насочи на юг към дежурството на Тайванския проток. На 10 юли тя се присъедини към TF 95 край източния бряг на Корея; и на 14 -ти участва в 23 -минутен дуел със седем брегови батерии. Получавайки четири директни удара, с осем леки жертви, тя направи временен ремонт в морето; след това продължи своя покровител. На 22 -ри тя пусна в Сасебо; и на 10 август тя се върна в родния си порт, Сан Диего.Седем месеца по -късно корабът тръгна от Сан Диего за третата си бойна обиколка край Корея. От средата на април до средата на май и отново през юни тя патрулира край бреговете на Корея. На 27 -и тя се върна в Япония; и един месец по -късно е назначен за патрулно дежурство по линията на примирието. На 2 октомври тя отплава за вкъщи.След Корея Южна земя редува дежурство със 7 -ми флот в западната част на Тихия океан (WestPac) с учебни задачи, операции на 1 -ви флот и периоди на поддръжка и основен ремонт. Разполагането й в Далечния Изток включваше учения на SEATO; Патрулите на Тайванския проток, ученията на 7 -ми флот и по време на нейното турне през 1957 и 1958 г. WestPac, релефна работа. В края на декември 1957 г. тя се присъединява към Принстън (CVS-37) и Хендерсън (DD-785) в предоставянето на спешна помощ-храна, лекарства и обучен медицински персонал-за оцелели от опустошителните наводнения в Цейлон; и тя продължи тази работа през януари 1958 г. В източната част на Тихия океан тя провежда тренировъчни учения, участва в учения на 1 -ви флот; и през 1962 г. се присъединява към Съвместната работна група 8 за операция „Доминик“, поредицата от ядрени изпитания в горната атмосфера на Коледния остров. През ноември 1963 г. Южна Земя, в WestPac и планирано да участва в учения за подпомагане на амфибиите, е наредено във Виетнам за кратко дежурство. тъй като военните действия там заплашват американските интереси. Скоро заминавайки, тя се върна в Калифорния за 10-месечен FRAM, Mark I, основен ремонт и преобразуване на остров Mare. През този период нейната надстройка над главната палуба е премахната, местата за пристаняване и разхвърлянето са ремонтирани; и нейните инженерни пространства бяха ремонтирани. Електронно модернизирана, нейните възможности за ASW бяха подобрени с добавянето на ASROC, противолодочна ракетна система. Работата приключи през октомври 1964 г. Southerland преименува DD-743 на 1 април 1964 г., след което тества новото си оборудване и провежда тренировъчни учения до март 1965 г. следващата се насочи на запад, за да се върне във Виетнам и третата си война в западната част на Тихия океан. Заминавайки на 6 март, тя се присъедини към TF 77 в Южнокитайско море; и, както в Корея, тя проверяваше превозвачите и действаше като самолетна охрана, докато се нанасяха удари по комунистическите цели. След дежурство с TF 77, тя премина към операция „Пазарно време“, за мито за наблюдение на траулери. Откъсвайки се накратко два пъти в края на юни, тя осигурява огнева поддръжка в района на I корпус и унищожава няколко сгради и комуникационни пунктове на Виет Конг. На 11 септември Южна Земя пристига обратно в Сан Диего. Девет месеца по -късно тя е в ход за друго бойно турне край Виетнам. На 8 юли 1966 г. тя пристига край бреговия бряг и в продължение на 11 дни оперира с Intrepid (CVS-11) близо до делтата на Меконг. Откъсната на 19 -и за служба за огнева поддръжка, тя се върна на превозвача на 28 -и; и в края на месеца се оттегли в залива Субик. На 7 август тя отново беше извън Виетнам. До края на месеца тя оперира в Тонкинския залив с Франклин Д. Рузвелт (CVA-42). Следват ASW упражнения; и в средата на септември отплава за Япония. В края на октомври тя се върна в залива Тонкин за търсене и спасяване. На 23 ноември Southerland завърши турнето си във Виетнам и се отправи към дома си. През февруари 1967 г. тя служи като училищен кораб на ASW, а през март - като кораб за инженерни училища. От април до август тя бе подложена на основен ремонт. През есента тя проведе опреснително обучение; и на 28 декември отплава за WestPac и друго турне край Виетнам. От тогава до 28 юни 1968 г. и отново от 18 март до 3 юли 1969 г. Southerland оперира със 7 -ми флот по задачи, подобни на тези през 1965 и 1966 г. През 1970 г. , тя отплава на запад в средата на юни; експлоатирани в японски води до края на юли; след това пара на юг, за Виетнам, на 6 август. Там тя отново редува ескорт на превозвача и самолетна охрана в залива Тонкин с огнева поддръжка край южния бряг на разделената страна до средата на ноември. На 1 декември тя се завръща в Сан Диего. През първата половина на 1971 г. Southerland прекарва два периода, един през януари и един през април. И двете бяха във връзка с тренировъчни упражнения за съставни единици, проведени в оперативната зона на Южна Калифорния (SOCAL). На 29 юни тя тръгна от Сан Диего на път за западната част на Тихия океан. Тя остана в Далечния изток до 5 декември, като охраняваше самолет за Enterprise (CYAN 65) и посети такива източни пристанища като Хонконг, Сингапур и Субик Бей. След 17-дневно преминаване Southerland се върна в Сан Диего на 22 декември. На 2 юни корабът влезе в корабостроителницата на Лонг Бийч и започна основен ремонт, който продължи до 9 ноември. По време на работата в двора основният й задвижващ завод е преобразуван да използва гориво за дестилати на флота. Есминецът продължава операциите си от Сан Диего по южното крайбрежие на Калифорния до средата на юни 1973 г. На 11-ти тя се откроява от Сан Диего и се насочва на север до Сиатъл, Уошинг. Там тя се качи на военноморски резервисти и оформи курса за западната част на Тихия океан, през Адак, Аляска. През останалата част от лятото тя участва в операция „Charger SurfPac 1-73“, по време на която последователни резервисти преминават обучение по операции на 7-ми флот и възможност да се обучават с елементи на приятелски чуждестранни военноморски сили. Способността на Военноморския резерв да увеличава флота в кратки срокове беше демонстрирана от въздушния транспорт, който донесе нови групи резервисти на редовни интервали, след като разполагането започна. Southerland отново влезе в Сан Диего на 30 август 1973 г., като успешно приключи операция „Charger SurfPac 1 73.“ От септември до декември тя пътува по западното крайбрежие, извън Сан Диего, с военноморски резервисти, тръгнали на обучение. До септември 1974 г. Southerland продължава да работи по западния бряг извън Сан Диего, като изчиства тази зона само веднъж в края на февруари и началото на март, за да посети Пърл Харбър, Хавай. осем по време на Корейския конфликт; и 10 по време на обиколките си от Виетнам.


Речник на американските военноморски бойни кораби

Южна земя (DD-743) е установен на 27 май 1944 г. от Bath Iron Works Corp., Бат, Мейн, стартиран на 5 октомври 1944 г., спонсориран от г-жа Едмънд Ричардсън, дъщеря на контраадмирал Southerland и въведен в експлоатация на 22 декември 1944 г., Comdr. Ръсел С. Уилямс командва.

Южна земя завърши разтърсването в района на Бермудите през февруари 1945 г. и проведе допълнителни учения през април. На 24 -и тя се срещна с TU 23.16.1 край брега на Ню Джърси и се насочи към Тихия океан. Пристигайки в Пърл Харбър на 15 май, тя отплава за Улити на 28 май. През юни тя се премести в Leyte, откъдето на 1 юли отплава с TF 38, оперативна група за бързи превозвачи, за последните нападения на флота на японските родни острови. От 10 юли до края на войната тя проверяваше превозвачите, докато техните самолети летяха срещу военни и промишлени цели на равнината Токио, в други части на Хоншу, на Хокайдо и във вътрешното море. Два пъти отделена за бомбардировки през нощта на брега с TU 34.8.1, тя стреля по района на Хамамацу, южен Хоншу, през нощта на 29 и 30 юли, и по Камайши, северен Хоншу, на 9 и 10 август.

Ударите по равнината Токио, планирани за 15 август, бяха отменени с прекратяване на военните действия, но корабите продължиха да пътуват край японското крайбрежие. На 27 -ти, Южна земя закотвена в Сагами Уан и на 28 -ти тя се премести в Токио. На 30 -ти тя покрива десанта на окупационни войски в Хуту Саки и Йокосука. Седмица по -късно тя завърши поща до Ryukyus, след което се присъедини към TG 35.1 за по -нататъшно окупационно задължение.

На януари 1946 г. Южна земя отплава за Съединените щати. Обездвижена за известно време в Сан Диего, тя напусна калифорнийското крайбрежие за Централния Тихи океан през ноември и през февруари 1947 г. продължи към западната част на Тихия океан. Тя пристигна в Шанхай на 8 -ми и през пролетта оперира по китайското крайбрежие, главно извън Цинтао. През юни тя беше в японски води и на 21 -ви отплава за вкъщи. От юни 1948 г. до февруари 1949 г. тя отново действа в китайски и японски води.

Преназначен DDW-743 на 18 март 1949 г., Южна земя е действал в хавайските води в края на юни 1950 г., когато избухва Корейската война. През юли тя се изпари на запад до Окинава и оттам продължи към Япония. На 19 -ти тя пое бомбардировъчни и патрулни задължения край бреговете на Корея.

През септември тя се присъедини към TF 90 и се подготви за десантните кацания на западния бряг на борбения полуостров в Инчон. Назначен на група 3 за пожарна поддръжка, Южна земя пристигна в Инчон на сутринта на 15 септември и започна обстрел на обекти преди инвазията по Волми До и в град Инчон. След кацането тя осигури запрещение, осветление и поддържащ огън. На 16 -ти тя беше леко повредена от противопожарния огън, а на 17 -ти се оттегли от района.

През останалата част от годината разрушителят е оперирал с превозвачите на TF 77 и е обхващал корейското крайбрежие от Пусан до Вонсан и Ч'онджин. През януари 1951 г. тя пара на юг. През февруари тя работи с патрула на Тайванския проток, след което се връща в Япония, откъдето отплава за вкъщи.

Година по -късно, на 10 февруари 1952 г. Южна земя се върна от Япония. На 14 -ти тя се присъедини към TF 95, Силите за блокада и ескорт на ООН, край западното крайбрежие на Корея. Последва ескорт на превозвача и дежурство по крайбрежни патрули, включващо бомбардировки през нощта на брега срещу вражески транспортни съоръжения, концентрации на лодки и войски и оръжейни места.

През март миноносецът провежда учения на ASW край Окинава, а през април, тъй като безизходицата в преговорите за примирие в Панмунджом продължи, тя се върна в бойната зона. Присъединявайки се към TF 77, тя проверява превозвачите, служи като самолетна охрана и участва в брегови бомбардировки-включително комбиниран въздушно-морски удар по Чънджин в Великденска неделя.

На 18 април, Южна земя се върна в Йокосука, след което запъти към Окинава за операции на ASW. На 11 май тя отново се присъедини към TF 77 и в продължение на 28 дни подкрепяше превозвачите, когато те нанасяха удари по цели в Чонгжин, Вонсан и други райони. През юни нейната група превозвачи премина към цели във вътрешността на страната.

Към края на месеца, когато междуведомствените въздушни удари удариха комунистическите източници на енергия, Южна земя отново се насочи на юг към дежурството на Тайванския проток. На 10 юли тя отново се присъедини към TF 95 край източното крайбрежие на Корея и на 14 -и се включи в 23 -минутен дуел със седем брега на брега. Получавайки четири директни удара, с осем малки жертви, тя направи временен ремонт в морето, след което продължи патрулирането си. На 22 -ри тя влезе в Сасебо и на 10 август пристигна обратно в родния си порт, Сан Диего.

Седем месеца по -късно корабът заминава за Сан Диего за третото си бойно турне край Корея. От средата на април до средата на май и отново през юни тя патрулира край бреговете на Корея. На 27 -и тя се завръща в Япония и един месец по -късно е назначена за патрулно дежурство по линията на примирието. На 2 октомври отплава за вкъщи.

След Корея, Южна земя редуван дежурство със 7 -ми флот в западната част на Тихия океан (WestPac) с обучения, операции на 1 -ви флот и периоди на поддръжка и основен ремонт. Разполагането й в Далечния Изток включваше ученията на SEATO в патрулите на Тайванския проток, ученията на 7 -ми флот и по време на обиколката й WestPac през 1957 и 1958 г., работата по подпомагане. В края на декември 1957 г. тя се присъединява Принстън (CVS-37) и Хендерсън (DD-785) в предоставянето на спешна помощ-храна, лекарства и обучен медицински персонал-за оцелели от опустошителните наводнения в Цейлон и тя продължи тази работа до януари 1958 г.

В източната част на Тихия океан тя провежда тренировъчни учения, участва в учения на 1 -ви флот и през 1962 г. се присъединява към Съвместна оперативна група 8 за операция „Доминик“, поредицата от ядрени изпитания в горната атмосфера на Коледния остров.

През ноември 1963 г. Южна земя, в WestPac и планирано да участва в учения за подпомагане на амфибиите, беше наредено във Виетнам за кратко дежурство, тъй като военните действия там заплашваха американските интереси. Скоро заминавайки, тя се върна в Калифорния за 10-месечен FRAM, Mark I, основен ремонт и преобразуване на остров Mare. През този период нейната надстройка над главната палуба беше премахната, местата за пристаняване и разхвърлянето бяха ремонтирани и инженерните й помещения бяха ремонтирани. Електронно модернизирана, нейните възможности за ASW бяха подобрени с добавянето на ASROC, противолодочна ракетна система.

Работата приключи през октомври 1964 г. Южна земя преименува DD-743 на 1 април 1964 г., след което тества новото си оборудване и провежда тренировъчни учения до март 1965 г. След това се насочва на запад, за да се върне във Виетнам и третата си война в западната част на Тихия океан.

Отпътувайки на 6 март, тя се присъедини към TF 77 в Южнокитайско море и, както в Корея, тя проверяваше превозвачите и действаше като самолетна охрана, докато се нанасяха удари срещу комунистически цели. След дежурство с TF 77, тя премина към операция „Пазарно време“ за мито за наблюдение на траулери. Откъсвайки се накратко два пъти в края на юни, тя осигурява огнева поддръжка в района на I корпус и унищожава няколко сгради и комуникационни пунктове във Виет Конг.

На 11 септември, Южна земя пристигна обратно в Сан Диего. Девет месеца по -късно тя е в ход за друго бойно турне край Виетнам. На 8 юли 1966 г. тя пристига край брега и в продължение на 11 дни оперира с нея Безстрашен (CVS-11) близо до делтата на Меконг. Откъсната на 19 -и за служба за огнева поддръжка, тя се върна на превозвача на 28 -и и в края на месеца се оттегли в залива Субик. На 7 август тя отново беше извън Виетнам. До края на месеца тя оперира в Тонкинския залив с Франклин Д. Рузвелт (CVA-42). Последваха учения ASW и в средата на септември тя отплава за Япония. В края на октомври тя се върна в залива Тонкин за търсене и спасяване.

На 23 ноември, Южна земя завърши турнето си във Виетнам и се отправи към дома си. През февруари 1967 г. тя служи като училищен кораб на ASW, а през март - като кораб за инженерни училища. От април до август тя бе подложена на основен ремонт. През есента тя проведе опреснително обучение и на 28 декември отплава за WestPac и друго турне край Виетнам.

От тогава до 28 юни 1968 г. и отново от 18 март до 3 юли 1969 г. Южна земя оперира със 7-ми флот по задания, подобни на тези през 1965 и 1966 г. През 1970 г. тя отплава на запад в средата на юни, оперира в японски води до края на юли, след което на 6 август изплува на юг за Виетнам. Там тя отново редува ескорт на превозвача и самолетна охрана в залива Тонкин с огнева поддръжка край южния бряг на разделената страна до средата на ноември. На 1 декември тя се завръща в Сан Диего.

През първата половина на 1971 г. Южна земя прекара два текущи периода, един през януари и един през април. И двете бяха във връзка с тренировъчни упражнения за съставни единици, проведени в оперативната зона на Южна Калифорния (SOCAL). На 29 юни тя тръгна от Сан Диего на път за западната част на Тихия океан. Тя остана в Далечния изток до 5 декември, охраняваше самолет Предприятие (CVAN-65) и посещение на източни пристанища като Хонконг, Сингапур и Субик Бей. След 17-дневно преминаване, Южна земя се върна в Сан Диего на 22 декември.

На 2 юни корабът влезе в корабостроителницата на Лонг Бийч и започна основен ремонт, който продължи до 9 ноември. По време на работата в двора основният й задвижващ завод е преобразуван за използване на флотално дестилатно гориво.

Есминецът продължи операциите си извън Сан Диего по южното крайбрежие на Калифорния до средата на юни 1973 г. На 11-ти тя излезе от Сан Диего и се насочи на север към Сиатъл, Уошинг. Там тя се качи на военноморски резервисти и оформи курса за западен Тихи океан, през Adak, Аляска. През останалата част от лятото тя участва в операция „Charger SurfPac 1-73“, по време на която последователни резервисти преминават обучение по операции на 7-ми флот и възможност да се обучават с елементи на приятелски чуждестранни военноморски сили. Способността на Военноморския резерв да увеличава флота в кратки срокове беше демонстрирана от въздушния лифт, който донесе нови групи резервисти на редовни интервали, след като разполагането започна. Южна земя отново влезе в Сан Диего на 30 август 1973 г., като успешно приключи операция „Charger SurfPac 1 73.“ От септември до декември тя пътува по западното крайбрежие, извън Сан Диего, с военноморски резервисти, тръгнали на обучение. До септември 1974 г. Южна земя продължи да работи по западното крайбрежие от Сан Диего, като изчиства тази зона само веднъж в края на февруари и началото на март, за да посети Пърл Харбър, Хавай.


История на обслужване

Втората световна война, 1945 г.

Южна земя завърши разтърсването в района на Бермудите през февруари 1945 г. и проведе допълнителни учения през април. На 24 април тя се срещна с TU 23.16.1 край брега на Ню Джърси и се насочи към Тихия океан. Пристигайки в Пърл Харбър на 15 май, тя отплава за Улити на 28 май. През юни тя се премести в Leyte, откъдето на 1 юли отплава с TF   38, оперативната група за бързи превозвачи, за последните набези на флота на японските родни острови. От 10 юли до края на войната тя проверяваше превозвачите, докато техните самолети летяха срещу военни и промишлени цели на равнината Токио, в други части на Хонш ū, на Хокайд ō и във вътрешното море. Два пъти отделена за бомбардировки през нощта на брега с TU 34.8.1, тя стреля по района на Хамамацу, южен Хонш#363, през нощта на 29 и 30 юли, и по Камайши, северен Хонш#363, на 9 и 10 август.

Ударите по равнината Токио, планирани за 15 август, бяха отменени с прекратяване на военните действия, но корабите продължиха да пътуват край японското крайбрежие. На 27 август Южна земя закотвена в Сагами Уан и на 28 август тя се премести в Токио, първият американски кораб, който влезе в пристанището. На 30 август тя покрива десанта на окупационни войски в Хуту Саки и Йокосука. Седмица по -късно тя завърши пощенска пратка до Ry ūky ūs, след което се присъедини към TG   35.1 за по -нататъшно служебно задължение. Тя беше първият мъж на войната, който влезе в Токийския залив по време на подписването на документите за капитулация

Западен Тихи океан, 1946 г. и#8211 1949 г.

През януари 1946 г. Южна земя отплава за Съединените щати. Обездвижена за известно време в Сан Диего, тя напусна калифорнийското крайбрежие за Централния Тихи океан през ноември и през февруари 1947 г. продължи към западната част на Тихия океан. Тя пристигна в Шанхай на 8 февруари и през пролетта оперира по китайското крайбрежие, главно извън Цинтао. През юни тя беше в японски води и на 21 юни отплава за вкъщи. От юни 1948 г. до февруари 1949 г. тя отново действа в китайски и японски води. Южна земя е бил конфигуриран като унищожител на радарни пикети след Втората световна война и е преназначен DDR-743 На 18 март 1949 г.

Корейска война, 1950 г. и#8211 1953 г.

Южна земя е действал в хавайските води в края на юни 1950 г., когато избухва Корейската война. През юли тя се изпари на запад до Окинава и оттам продължи към Япония. На 19 юли тя пое бомбардировъчни и патрулни задължения край бреговете на Корея.

През септември тя се присъедини към TF   90 и се подготви за десантните кацания на западния бряг на борбения полуостров в Инчон. Назначен на група 3 за пожарна поддръжка, Южна земя пристигна в Инчон на сутринта на 15 септември и започна обстрел на инвазията по цели на остров Волмидо и в град Инчон. След кацането тя осигури запрещение, осветление и поддържащ огън. На 16 септември тя беше леко повредена от противопожарния огън и на 17 септември се оттегли от района.

През останалата част от годината разрушителят е оперирал с превозвачите на TF   77 и е обхващал корейското крайбрежие от Пусан до Вонсан и Ч'онджин. През януари 1951 г. тя пара на юг. През февруари тя работи с патрула на Тайванския проток, след което се връща в Япония, откъдето отплава за вкъщи.

Година по -късно, на 10 февруари 1952 г. Южна земя се върна от Япония. На 14 февруари тя се присъединява към TF   95, Силите за блокада и ескорт на ООН, край западното крайбрежие на Корея. Последва ескорт на превозвача и дежурство по крайбрежни патрули, включващо бомбардировки през нощта на брега срещу вражески транспортни съоръжения, концентрации на лодки и войски и оръжейни места.

През март миноносецът проведе учения на ASW край Окинава и през април, тъй като безизходицата в преговорите за примирие в Панмунджом продължи, тя се върна в бойната зона. Присъединявайки се към TF   77, тя проверява превозвачите, служи като самолетна охрана и участва в брегови бомбардировки - включително комбиниран въздушно -морски удар по Чънджин в Великденска неделя.

На 18 април, Южна земя се върна в Йокосука, след което запъти към Окинава за операции на ASW. На 11 май тя се присъедини към TF   77 и в продължение на 28 дни подкрепяше превозвачите, когато те нанасяха удари по цели в Ch'ongjin, Wonsan и други райони. През юни нейната група превозвачи премина към цели във вътрешността на страната.

Към края на месеца, когато междуведомствените въздушни удари удариха комунистическите източници на енергия, Южна земя отново се насочи на юг към дежурството на Тайванския проток. На 10 юли тя се присъедини към TF   95 край източното крайбрежие на Корея и на 14-ти се включи в 23-минутен дуел със седем брегови батерии. Получавайки четири директни удара, с осем малки жертви, тя направи временен ремонт в морето, след което продължи патрулирането си. На 22 -ри тя влезе в Сасебо и на 10 август пристигна обратно в родното си пристанище Сан Диего.

В средата на април 1953 г. корабът заминава за Сан Диего за третото си бойно турне край Корея. До средата на май и отново през юни тя патрулира край бреговете на Корея. На 27 -и тя се завръща в Япония и един месец по -късно е назначена за патрулно дежурство по линията на примирието. На 2 октомври отплава за вкъщи.

Тихоокеански флот, 1954 – 1962

След Корея, Южна земя редуван дежурство със 7 -ми флот в западната част на Тихия океан (WestPac) с обучения, операции на 1 -ви флот и периоди на поддръжка и основен ремонт. Разполагането й в Далечния Изток включваше ученията на SEATO, ученията на Тайванския проток, патрулира на 7 -ми флот, и по време на обиколката си WestPac през 1957 и 1958 г., работата по подпомагане. В края на декември 1958 г. тя се присъединява към самолетоносача Принстън и разрушителя Хендерсън в предоставянето на спешна помощ — храна, лекарства и обучен медицински персонал — за оцелели от опустошителните наводнения в Цейлон и тя продължи тази работа до януари 1958 г.

В източната част на Тихия океан тя провежда тренировъчни учения, участва в учения на 1 -ви флот и през 1962 г. се присъединява към Съвместна оперативна група 8 за операция „Доминик“, поредицата от ядрени изпитания в горната атмосфера на Коледния остров.

FRAM I основен ремонт, 1963 – 1964

През ноември 1963 г. Южна земя, в WestPac и планирано да участва в учения за подпомагане на амфибии, беше наредено във Виетнам за кратко дежурство, тъй като военните действия там заплашваха американските интереси. Скоро заминавайки, тя се върна в Калифорния за 10-месечен FRAM Mark I, основен ремонт и преобразуване на остров Mare. През този период нейната надстройка над главната палуба беше премахната, пристанищата и зоните за разтоварване бяха ремонтирани, а инженерните й помещения бяха ремонтирани. Електронно модернизирана, нейните възможности за ASW бяха подобрени с добавянето на ASROC, противолодочна ракетна система.

Виетнам, 1964 г. и#8211 1971 г.

Работата приключи през октомври 1964 г. Южна земя, преназначен DD-743 на 1 април 1964 г., след това тества новото си оборудване и провежда тренировъчни учения до март 1965 г. След това се насочва на запад, за да се върне във Виетнам и третата си война в западната част на Тихия океан.

Отпътувайки на 6 март, тя се присъедини към TF   77 в Южнокитайско море и, както в Корея, тя провери превозвачите и действаше като самолетна охрана, докато се нанасяха удари срещу комунистически цели. След дежурство с TF   77, тя премина към „Операция Пазарно време“, за мито за наблюдение на траулери. Откъсвайки се накратко два пъти в края на юни, тя осигурява огнева поддръжка в района на I корпус и унищожава няколко сгради и комуникационни пунктове във Виет Конг.

Южна земя започва през август 1967 г.

На 11 септември, Южна земя пристигна обратно в Сан Диего. Девет месеца по -късно тя е в ход за друго бойно турне край Виетнам. На 8 юли 1966 г. тя пристига край бреговия бряг и за единадесет дни оперира с превозвача Безстрашен близо до делтата на Меконг. Откъсната на 19 юли за огнева поддръжка, тя се върна на превозвача на 28 юли и в края на месеца се оттегли в залива Субик. На 7 август тя отново беше извън Виетнам. До края на месеца тя е оперирала в залива Тонкин с самолетоносача Франклин Д. Рузвелт. Последваха учения ASW и в средата на септември тя отплава за Япония. В края на октомври тя се върна в залива Тонкин за търсене и спасяване.

На 23 ноември, Южна земя завърши турнето си във Виетнам и се отправи към дома си. През февруари 1967 г. тя служи като училищен кораб на ASW, а през март - като кораб за инженерни училища. От април до август тя бе подложена на основен ремонт. През есента тя проведе опреснително обучение и на 28 декември отплава за WestPac и друго турне край Виетнам.

От тогава до 28 юни 1968 г. и отново от 18 март до 3 юли 1969 г. Южна земя оперира със 7-ми флот по задания, подобни на тези през 1965 и 1966 г. През 1970 г. тя отплава на запад в средата на юни, оперира в японски води до края на юли, след което на 6 август изплува на юг за Виетнам. Там тя отново редува ескорт на превозвача и самолетна охрана в залива Тонкин с огнева поддръжка край южния бряг на разделената страна до средата на ноември. На 1 декември тя се завръща в Сан Диего.

През първата половина на 1971 г. Южна земя прекара два текущи периода, един през януари и един през април. И двете бяха във връзка с тренировъчни упражнения за съставни единици, проведени в оперативната зона на Южна Калифорния (SOCAL). На 29 юни тя тръгна от Сан Диего на път за западната част на Тихия океан. Тя остана в Далечния Изток до 5 декември, като охраняваше самолета за превозвача Предприятие и посещение на източни пристанища като Хонконг, Сингапур и Субик Бей. След 17-дневно преминаване, Южна земя се върна в Сан Диего на 22 декември.

Учебен кораб, 1972 – 1980

На 2 юни 1972 г. корабът влиза в корабостроителницата на Лонг Бийч и започва основен ремонт, който продължава до 9 ноември. По време на работата в двора основният й задвижващ завод е преобразуван за използване на флотално дестилатно гориво.

Есминецът продължи операциите си извън Сан Диего по южното крайбрежие на Калифорния до средата на юни 1973 г. На 11-ти тя излезе от Сан Диего и се насочи на север към Сиатъл, Вашингтон. Там тя се качва на военноморски резервисти и оформя курс за западната част на Тихия океан, през Адак, Аляска. През останалата част от лятото тя участва в операция „Charger SurfPac 1-73“, по време на която последователни резервисти преминават обучение по операции на 7-ми флот и възможност да се обучават с елементи на приятелски чуждестранни военноморски сили. Способността на Военноморския резерв да увеличава флота в кратки срокове беше демонстрирана от въздушния лифт, който донесе нови групи резервисти на редовни интервали, след като разполагането започна. Южна земя отново влезе в Сан Диего на 30 август 1973 г., като успешно завърши операция „Charger SurfPac 1-73“. От септември до декември тя пътува по западното крайбрежие, извън Сан Диего, с военноморски резервисти, тръгнали на обучение. До септември 1974 г. Южна земя продължи да работи по западното крайбрежие от Сан Диего, като изчиства тази зона само веднъж в края на февруари и началото на март, за да посети Пърл Харбър, Хавай. По пътя към Хаваите тя беше придружена от британската фрегата HMS   Юпитери проведоха съвместни учения, включително обмен на членове на екипажа чрез трансфер на висококачествени и връщане с хеликоптер.

През последните си шест месеца в края на 1980 г. и до извеждането от експлоатация, корабът продължи ролята си на учебен кораб за резервисти, обслужващи задължителните им две седмици активна служба. До лятото на 1980 г. постоянният екипаж на пълен работен ден беше намален до приблизително две трети от нормалното пълноценно допълнение. Обучителните резервисти попълниха останалия екипаж. През август 1980 г. Южна земя направи последното си чуждестранно пристанище в Акапулко, Мексико. След кратка спирка в Мазатлан ​​за гориво, Южна земя продължи към Акапулко и прекара цели три дни на котва близо до устието на пристанището, преди да се върне в пристанището в Сан Диего. През есента на 1980 г. тя участва в няколко военноморски оръжейни и тренировъчни учения край южния остров Сан Клементе.

Извеждане от експлоатация през 1981 г., съдба


Southerland DD -743 - История

Южна земя, гледана от Twining, води по пътя към Токийския залив, 28 август 1945 г.

На 28 август 1945 г. Южна земя последваха миночистачи Отмъщение, Токен, Tumult и Почард на север през Uraga Suido (проток Uraga) и се придвижи нагоре към Tokyo Wan (Токийския залив). Задните в реда на колоните бяха: Побратимяване, крайцер Сан Диего (CL 53), Госелин (APD 126) и Уедърбърн.

След като влезете в залива, Южна земя закотвен в 1314 в пристанище E11, на пет мили от Йокосука & mdash, първият военен кораб на САЩ от окупационните сили, който да се закотви в Токийския залив. Според CAPT Williams, корабите & ldquoMerchant и японски разрушител са потопени или разположени на плажа, изкормени и разкъсани, бойният кораб Нагато язди на котва, напълно без комисионна. . . . Денят беше перфектен, с ярко слънце, оживен бриз, гладка вода и красива Фуджияма, извисяваща се над облаците на запад. Всички ръце отгоре бяха заети с разглеждане на забележителности, като посочваха видими забележителности и устно демонстрираха своето ликуване, че им бе дадена честта да „водят парада“ в Токийския залив.

& mdash Джордж Чембърс, USS Южна земя.

Разположен на 27 май 1944 г. в Bath Iron Works, Бат, Мейн Южна земя беше, след сестра си Франк Нокс, секундата Предаване възложен и един от двамата, които се присъединяват към флота през 1944 г., Comdr. Ръсел С. Уилямс командва.

След разтърсване и учения в Алантик, тя замина за Тихия океан на 24 април 1945 г. и пристигна в Пърл Харбър на 15 май. Тя оперира от Ulithi и след това Leyte, от които се открояваше на 1 юли с бързите превозвачи на Task Force 38 за въздушни удари по японските родни острови, 10 юли & ndash15 август, с бомбардировъчни мисии на 29 & ndash30 юли и 9 & ndash10 август.

На 27 август 1945 г. Южна земя закотвен с Третия флот в Сагами Уан. На 28 -и тя води първата колона от съюзнически кораби в Токийския залив, за да заеме военноморската база Йокосука и по този начин започва четиримесечно дежурство.

Завръщайки се в Сан Диего през януари 1946 г., Южна земя е демобилизирана, но се връща в Централния Тихи океан през ноември, като по този начин започва двойка круизи до Китай и Япония през февруари 1949 г. Преназначена DDR 743 на 18 март 1949 г., тя е на Хаваите през юни 1950 г., когато избухва Корейската война. Следват осем обиколки извън Корея през 1953 г., по време на които тя бомбардира цели на брега и подкрепя десанта в Инчон, 15 септември, но отплава за Западното крайбрежие, след като е претърпяла щети от противопожарния огън на 16 -ти.

Година по -късно, на 10 февруари 1952 г. Южна земя се върна от Япония. На 14 -ти тя се присъедини към TF 95, Силите за блокада и ескорт на ООН, край западното крайбрежие на Корея. Последва ескорт на превозвача и дежурство по крайбрежни патрули, включващо бомбардиране през нощта на брега срещу вражески транспортни съоръжения, концентрации на лодки и войски и разполагане на оръжия.

През март миноносецът проведе учения на ASW край Окинава и през април, тъй като безизходицата в преговорите за примирие в Панмунджом продължи, тя се върна в бойната зона. Присъединявайки се към TF 77, тя проверява превозвачите, служи като самолетна охрана и участва в брегови бомбардировки-включително комбиниран въздушно-морски удар по Ch & rsquoongjin в неделя на Великден.

На 18 април, Южна земя се върна в Йокосука, след което запъти към Окинава за операции на ASW. На 11 май тя отново се присъедини към TF 77 и в продължение на 28 дни подкрепяше превозвачите при ударите по цели в Ch & rsquoongjin, Wonsan и други райони. През юни нейната група превозвачи премина към цели във вътрешността на страната.

Към края на месеца, когато междуведомствените въздушни удари удариха комунистическите източници на енергия, Южна земя отново се насочи на юг към дежурството на Тайванския проток. На 10 юли тя се присъедини към TF 95 край източното крайбрежие на Корея и на 14-и се включи в 23-минутен дуел със седем брегови батерии. Получавайки четири директни удара, с осем малки жертви, тя направи временен ремонт в морето, след което продължи патрулирането си. На 22 -ри тя влезе в Сасебо и на 10 август пристигна обратно в родния си порт, Сан Диего.

Седем месеца по -късно корабът заминава за Сан Диего за третото си бойно турне край Корея. От средата на април до средата на май и отново през юни тя патрулира край бреговете на Корея. На 27 -и тя се завръща в Япония и един месец по -късно е назначена за патрулно дежурство по линията на примирието. На 2 октомври отплава за вкъщи.

След Корея, Южна земя редуван дежурство със Седмия флот в западната част на Тихия океан (WestPac) с обучения, операции на 1 -ви флот и периоди на поддръжка и основен ремонт. Разполагането й в Далечния Изток включваше ученията на SEATO, ученията на Тайванския проток, патрулира на седмия флот, а по време на обиколката й в WestPac през 1957 г. и 1958 г., работата по подпомагане. В края на декември 1957 г. тя се присъединява Принстън (CVS 37) и Хендерсън (DD 785) в предоставянето на спешна помощ и храна, медицина и обучен медицински персонал, както и за оцелели от опустошителни наводнения в Цейлон и тя продължи тази работа до януари 1958 г.

В източната част на Тихия океан тя провежда тренировъчни учения, участва в учения на Първия флот и през 1962 г. се присъединява към Съвместната оперативна група 8 за операция „ldquoDominic“, & rdquo поредицата от ядрени тестове на горната атмосфера на Коледния остров.

През ноември 1963 г. Южна земя, в WestPac и планирано да участва в учения за подпомагане на амфибии, беше наредено във Виетнам за кратко дежурство, тъй като военните действия там заплашваха американските интереси. Скоро заминавайки, тя се върна в Калифорния за 10-месечен FRAM, Mark I, основен ремонт и преобразуване на остров Mare. През този период нейната надстройка над главната палуба беше премахната, пристанищата и зоните за разтоварване бяха ремонтирани, а инженерните й помещения бяха ремонтирани. Електронно модернизирана, нейните възможности за ASW бяха подобрени с добавянето на ASROC, противолодочна ракетна система.

Работата приключи през октомври 1964 г. Южна земя, преименува DD 743 на 1 април 1964 г., след това тества новото си оборудване и провежда тренировъчни учения до март 1965 г. След това се насочва на запад, за да се върне във Виетнам и третата си война в западната част на Тихия океан.

Отпътувайки на 6 март, тя се присъедини към TF 77 в Южнокитайско море и, както в Корея, тя проверяваше превозвачите и действаше като самолетна охрана, докато се нанасяха удари срещу комунистически цели. След дежурство с TF 77, тя премина към операция & ldquoMarket Time, & rdquo за дежурство за наблюдение на траулери. Откъсвайки се накратко два пъти в края на юни, тя осигурява огнева поддръжка в района на I корпус и унищожава няколко сгради и комуникационни пунктове във Виет Конг.

На 11 септември, Южна земя пристигна обратно в Сан Диего. Девет месеца по -късно тя е в ход за друго бойно турне край Виетнам. На 8 юли 1966 г. тя пристига край брега и в продължение на 11 дни оперира с нея Безстрашен (CVS-11) близо до делтата на Меконг. Откъсната на 19 -и за служба за огнева поддръжка, тя се върна на превозвача на 28 -и и в края на месеца се оттегли в залива Субик. На 7 август тя отново беше извън Виетнам. До края на месеца тя оперира в Тонкинския залив с Франклин Д. Рузвелт (CVA-42). Последваха учения ASW и в средата на септември тя отплава за Япония. В края на октомври тя се върна в залива Тонкин за търсене и спасяване.

На 23 ноември, Южна земя завърши турнето си във Виетнам и се отправи към дома си. През февруари 1967 г. тя служи като училищен кораб на ASW, а през март - като кораб за инженерни училища. От април до август тя бе подложена на основен ремонт. През есента тя проведе опреснително обучение и на 28 декември отплава за WestPac и друго турне край Виетнам.

От тогава до 28 юни 1968 г. и отново от 18 март до 3 юли 1969 г. Южна земя оперира със Седмия флот по задачи, подобни на тези през 1965 и 1966 г. През 1970 г. тя отплава на запад в средата на юни, оперира в японски води до края на юли, след което на 6 август изпари на юг за Виетнам. Там тя отново редува ескорт на превозвача и самолетна охрана в залива Тонкин с огнева поддръжка край южния бряг на разделената страна до средата на ноември. На 1 декември тя се завръща в Сан Диего.

През първата половина на 1971 г. Южна земя прекара два текущи периода, един през януари и един през април. И двете бяха във връзка с тренировъчни упражнения за съставни единици, проведени в оперативната зона на Южна Калифорния (SOCAL). На 29 юни тя тръгна от Сан Диего на път за западната част на Тихия океан. Тя остана в Далечния изток до 5 декември, охраняваше самолет Предприятие (CVAN-65) и посещение на източни пристанища като Хонконг, Сингапур и Субик Бей. След 17-дневно преминаване, Южна земя се върна в Сан Диего на 22 декември.

На 2 юни корабът влезе в корабостроителницата на Лонг Бийч и започна основен ремонт, който продължи до 9 ноември. По време на работата в двора основният й задвижващ завод е преобразуван за използване на флотално дестилатно гориво.

Есминецът продължи операциите си извън Сан Диего по южното крайбрежие на Калифорния до средата на юни 1973 г. На 11-ти тя излезе от Сан Диего и се насочи на север към Сиатъл, Уошинг. Там тя се качи на военноморски резервисти и оформи курса за западен Тихи океан, през Adak, Аляска. През останалата част от лятото тя участва в Операция & ldquoCharger SurfPac 1-73, & rdquo, по време на която последователни резервисти преминават обучение по операции на Седмия флот и възможност да се обучават с елементи на приятелски чуждестранни военноморски сили. Способността на Военноморския резерв да увеличава флота в кратки срокове беше демонстрирана от въздушния лифт, който донесе нови групи резервисти на редовни интервали, след като разполагането започна. Южна земя отново влезе в Сан Диего на 30 август 1973 г., като успешно приключи операция & ldquoCharger SurfPac 1-73. & rdquo След това тя оперира от Сан Диего по западното крайбрежие. През август 1980 г. тя направи последно чуждестранно пристанище в Акапулко, Мексико. Планирано преместване във ВМС на Еквадор пропадна поради спор за права на риболов и тя беше изключена от експлоатация на 26 февруари 1981 г.

На 2 август 1997 г. Южна земя е потопен като изпитателен кораб за първото изстрелване на бойна глава на живо с противокорабна крилата ракета „Пингвин“ от хеликоптер.


USS Southerland DD-743 (1944-1981)

Заявете БЕЗПЛАТЕН пакет и получете най -добрата информация и ресурси за мезотелиома, доставени ви за една нощ.

Цялото съдържание е авторско право 2021 | За нас

Адвокатска реклама. Този уебсайт е спонсориран от Seeger Weiss LLP с офиси в Ню Йорк, Ню Джърси и Филаделфия. Основният адрес и телефонен номер на фирмата са 55 Challenger Road, Ridgefield Park, Ню Джърси, (973) 639-9100. Информацията на този уебсайт е предоставена само за информационни цели и няма за цел да предоставя конкретни правни или медицински съвети. Не спирайте приема на предписани лекарства без предварителна консултация с Вашия лекар. Прекратяването на предписано лекарство без съвет от Вашия лекар може да доведе до нараняване или смърт. Предишните резултати на Seeger Weiss LLP или нейните адвокати не гарантират или предвиждат подобен резултат по отношение на бъдещи въпроси. Ако сте законен притежател на авторски права и смятате, че страница на този сайт излиза извън границите на „Честна употреба“ и нарушава авторските права на вашия клиент, с нас може да се свържем по въпроси, свързани с авторските права на [имейл  protected]


САЩ Hollister DD788

Американският холистър беше повече от стоманен корпус, изпълнен със сложни механични устройства и повече от сива маса, покрита със надстройка, съдържаща сложни системи за откриване и разгръщане. Това е преди всичко МЪЖЕ. Мъже, които осигуриха живот и дъх на структурата с дължина 390 фута и широчина 41 фута, способна да развива скорост над тридесет възела.

САЩ HOLLISTER е изстрелян за първи път към морето през октомври 1945 г. и е официално въведен в експлоатация на 19 март 1946 г. Командирът Уилям Т. Самуелс, командващ, се насочва към открито море. След въвеждане в експлоатация домът на Холистър е пренесен и експлоатиран от Сан Диего, Калифорния. Тя участва активно в тренировки за мирно време и учения на флота в допълнение към знаменателния рекорд в Корейската и Виетнамската война.

Когато избухна корейската война през юни 1950 г., Холистър се присъедини към Седмия флот на САЩ, действащ от Сасебо, Япония, с оперативна група за бързи превозвачи 77. Корабът и пълен контингент от членове на екипажа участваха в спасяването на свалени пилоти, анти-подводници проверки и задължения за охраната на самолета. През септември 1950 г. тя и други части на Разрушителна дивизия 112 заедно с крайцера U.S.S. MANCHESTER бомбардира Fracchi Point (Tungsan Got), където севернокорейските комунисти строят окопи.

В средата на декември 1950 г. HOLLISTER подпомага евакуацията на съюзническите сили от Хънам Бийч Хед. Холистърът играе важна роля в евакуацията на островите Тахен по време на круиза 1954-55 г.

През февруари 1961 г. корабът и екипажът се преместват в Бремертън, Вашингтон за Fram MK1 Conversion. През януари 1962 г. „новият“ Холистър се прибира в Лонг Бийч, Калифорния екип в западната част на Тихия океан.

Холистърът участва в антиподводни учения на западното крайбрежие на Америка, преди отново да се насочи на запад, за да достигне Южнокитайските морета.

Деветнадесет и шестдесет и пет откриха 270 записани мъже и 15 офицери от Холистера, които се насочиха към обиколка на WesPac, най-вече за охрана на самолети с превозвачите в Тонкинския залив. При едно 37 -дневно пътуване с временно дежурство на север отговорността беше да предупреждава групите превозвачи във въздушното поле на Персийския залив във Формоза Страйт. Това турне остана „неповторено“ и всичко от храна до тоалетна хартия свърши.

Като част от участието на Тихоокеанския 7-ми флот за тридесетмесечна обиколка през 1966-68 г., на Холистър е наредено да патрулира водите на брега на Северния Виетнам от Демилитаризираната зона на север. По време на тази обиколка с военноморската операция, подходящо наречена „Морски дракон“, мисията на Холистър беше да унищожи всички логистични кораби от Северен Виетнам, родени във вода, носещи оръжие и материали и да унищожи избрани вражески военни цели на брега.

Докато беше на станция за търсене и спасяване, Холистър яздеше „пушка“ като възпираща сила срещу всеки от враговете, който може да представлява заплаха за приятелски сили, докато се опитва да спаси падащ пилот. Свистящи снаряди, проблясъци на светлина, отприщващите се гледки и звуци лесно квалифицират всички като герои на морската битка.

Операциите за поддръжка на морски огнестрелни оръжия и операция „Морски дракон“ изискват най -доброто от всеки човек от Холистър, отговаряйки отново на предизвикателството, с очакваната издръжливост и отлично представяне през дълги, горещи дни на стрелба и чакане и нощи на напрегнато очакване, всички мъже помогна за постигането на целите на Hollister за различни операции във Виетнам. Край бреговете на Виетнам чиста, синя вода със избелени от слънцето плажове на хоризонта бяха преодолени от звуците и гледките на войната. Животът се измерва с дежурни места и часовници, общо тримесечие, попълване, обаждания по пощата, време за хранене и време на багажник. Това беше взискателен начин на живот, но опит, който нямаше да бъде търгуван (сега, когато свърши), нито незабравен.

Виетнам е време, достойно за гордост от военноморските сили и за примерния начин, по който всички изпълняват своите задачи. Независимо от нагласите на вътрешния фронт и разочароващите реалности на водене на война с едностранни правила, военните се бориха в традицията на нашите въоръжени сили от минали поколения.

Холистърът продължава да служи като част от 7 -ми флот и в друга мисия във Виетнам през 1974 г., преди да бъде изключен от списъка на ВМС през 1979 г.

Дългата отдадена кариера на САЩ Холистър, който плаваше по водите на Тихия океан и служи като „дом“ на хиляди млади мъже, преживели нови приключения в Далечния изток. Дни на отчаяние над тихи морета, дни на открития и забавления в странни нови земи, дни на работа и лични постижения, дни на размисъл и осъзнатост и дни на големи оръжия, блъскащи с огромна сила по крайбрежието на врага.

Спомените, картините и историите сега разказват приказката за това време в живота на хиляди млади мъже, които са служили на борда на Холистера, докато тя е изпарявала на четири пъти по -голямо разстояние от Луната, изпълнявайки разнообразните си военновременни и мирно времеви мисии.

САЩ Холистър в неговия & друг живот & quot
като кораб на тайванския флот

КЛАС - ОБОРУДВАНЕ Както е построен.
Обем 3460 тона (пълен), размери, 390 '6 & quot (oa) x 40' 10 & quot x 14 '4 & quot (макс.)
Въоръжение 6 x 5 & quot/38AA (3x2), 12 x 40mm AA, 11 x 20mm AA, 10 x 21 & quot tt. (2x5).
Машини, 60 000 SHP General Electric Редукторни турбини, 2 винта
Скорост, 36,8 възела, обхват 4500 NM при 20 възела, екипаж 336.
Оперативни и строителни данни
Положено от корабостроителниците на Тод, Сиатъл. 18 януари 1945 г.
Стартиран на 9 октомври 1945 г. и въведен в експлоатация на 29 март 1946 г.
Изведен от експлоатация през септември 1979 г.
Поразен на 31 август 1979 г.
На Тайван 3 март 1983 г., преименуван на Shao Yang DDG-929.
Съдбата е насрочена за извеждане от експлоатация на 1 юни 2004 г. в Каосюн, Тайван


НАСТОЛЕН КОМПЮТЪР. Рустигски
Reunion Group Chaplin


Southerland DD -743 - История

Тя е положена от Bethlehem Steel от Staten Island, Ню Йорк на 1 септември 1944 г., стартирана на 13 февруари 1945 г. с въвеждане в експлоатация на 26 май 1945 г. На 24 февруари 1982 г. STEINAKER е изваден от военноморския регистър и продаден на Мексико. Впоследствие тя е преименувана на „Netzahualcoyotl“ и все още е активна в мексиканския флот от май 1998 г.

По-долу са представени някои специални FRAM & quotin-progress & quot снимки на клас FRANK KNOX, вариант на разрушител на предавката, USS STICKELL (DD 888), предоставен от Ed Zajkowski.

Никоя друга картина не може адекватно да демонстрира цялостността на FRAM I РЕКОНСТРУКЦИЯТА, освен тази на USS STICKELL (DD 888) във военноморския двор на Филаделфия в началото на 1963 г. Забележете липсващата надстройка!

ПРЕДИ и СЛЕД РАМКА

ПРЕДИ: Вляво, както се вижда от самолетоносача USS INTREPID (CV-11) в Средиземно море на 28 август 1961 г., USS FURSE (DDR-882), показващ отличителните си двойни стойки 5 & quot/38 калибър. Преди FRAM, DDR са имали и двете предни стойки.

СЛЕД: Вдясно, както се вижда на 24 септември 1963 г., след реконструкция на FRAM I в близост до корабостроителницата на Филаделфия, сега DD-882, FURSE сега показва само ЕДНА, двойна 5-инчова / 32-калибър оръдие напред след FRAM. При вариантите от група В корабите запазиха по -напред 5 -инчовото си монтиране (стойка 51), загубиха второто монтиране (монтиране 52) зад него и запазиха задния си 5 -инчов монтаж (монтаж 53). Вместо монтаж 52, беше инсталирана практична 5-инчова презареждаща машина с тройните торпедни ракети-носители МК-32 отзад на товарача. Корабите от група В също получиха по -големи зони за съхранение на ASROC и торпеда до пристанищната страна на хангара DASH.


Историческа фондация за хеликоптери
P.O. Box 3838, Рино, Невада, САЩ 89505

Поради СПАМ, ние ви молим да копирате адреса по -долу във вашата пощенска програма и да ни изпратите вашите коментари!

Изпратете ни имейл на: [email protected]

Името & quotGyrodyne & quot в стилизираната си форма по -горе е търговска марка и е собственост на историческата фондация Gyrodyne Helicopter. Неразрешеното използване е ЗАБРАНЕНО от Федералния закон.

Всички снимки, технически спецификации и съдържание тук са защитени с авторски права и са собственост изключително на Историческа фондация Gyrodyne Helicopter, освен ако не е посочено друго. Всички права запазени 2013 г.


От 1917 г .: Историята на дървен материал от Съдърланд

Нашата горда история, разказана от Херман Съдърланд, син на г -н Робърт Съдърланд, основател:

През 1917 г. дядо ми, също на име Робърт Съдърланд, почина и остави малка сума застраховка живот на баща ми. Майка ми имаше пари, дадени й от баща й, съответстващи на наследството на баща ми. С това те сформираха петдесет и петдесет партньорства и построиха дърводобив в Дюрант, Оклахома. Те продаваха материали за модели на къщи или чертежи, както ги наричаме днес.

Първата световна война току -що беше започнала да включва САЩ. Стоките бяха в голямо търсене в подкрепа на военните усилия. Развиващите се земеделски общности в Югоизточна Оклахома процъфтяват, тъй като цените на памука и хранителните култури бяха стимулирани от войната. Нова земя след бързането на Оклахома за ферми. Оклахома беше изостанала в депресивна ситуация, но настигаше останалата част от страната. Това беше държава само от единадесет години, но напредваше бързо и те бяха готови да се заемат с бизнеса, който последва.

Тяхното партньорство просперира и скоро бяха добавени още дворове: Уго, Айдабел, Ада, Норман и Шони, Оклахома.

Около 1921 г. голямо находище на петрол е открито много близо до град Ада. Това беше първата голяма находка в тази област, защото преди това повечето петрол се е произвеждал в Пенсилвания. Хората в компанията и моите родители не знаеха нищо за петролни находища, петролни платформи или нефтени бум. Всичко беше много ново, но бързо разбраха за огромното увеличение на бизнеса на Ада и печалбите от двора в Ада, Оклахома.

Скоро те научиха за дървения материал на съоръженията, цимент от влака, гофрирано желязо от товара и много предмети, за които никога не са мечтали, в дворовете на къщи, които преди са работили. Бумът на петрола в Оклахома започна. Както научиха, не след дълго разбраха, че всички тези нови петролни находища предлагат прекрасни възможности на всеки, който вече е научил за специализиран дървен завод за петролни находища.

И така през следващите девет години техният бизнес се концентрира върху експлоатация на дървени съоръжения в близост до новооткрити и развиващи се петролни находища. Те построиха новите си дърва, където петролната индустрия тепърва започваше, и в същото време затвориха стари дворове, където петролното поле беше изхвърлено.

Броят на компаниите, които пробиват кладенците и разработват находищата, беше ограничен. Вероятно имаше десет до петнадесет основни производители на петрол и всички те бяха потенциални клиенти за нас. Офисите им бяха в Тулса, а по -късно в Оклахома Сити, Понка Сити, Далас и по -късно Хюстън.

Баща ми прекарваше времето си в отглеждането на тези няколко клиенти и поради това ги познаваше добре. Той построи нови дворове навсякъде, където отваряха нови полета. Скоро петролът беше открит в Тексас, Канзас и Ню Мексико. След като тези полета се развиха, всички се насочиха към новото откритие: бръснари, полицейски сили, строители на настилки, роузбаути, пробивачи, брокери на лизинг, скринове за инструменти, ресторанти, къщи с флоп и проститутки, както и дворни масиви, всички преместени в тяло до новата „находка“.

Хората в малките сънливи градчета, където внезапно е открит петрол, не знаят какво ги е сполетяло. Докато се събудят, полето е било разработено и дивите хора са преминали към следващото поле. Беше лудо време, завладяващо време и никога да не се дублира.

Две неща го спряха. Първо, бяха приети закони, които ограничаваха количеството нефт, което може да бъде взето от всяка кладенец на месец. Второ, голямата депресия понижи цените на петрола до десет цента за барел. Това извади дивото безумие от петролния бизнес „грабвай, грабвай и махай“, който е бил мелодията от години.

Когато границите на нефтеното поле бяха достигнати, сравнителната тишина и бездействие останаха, тъй като всяко поле е достигнало своя потенциал. Когато цялата нефтена структура беше пробита, нямаше повече работа за корабостроителницата. Спомням си, че баща ми веднъж каза „Ние построихме 23 нови двора тази година и затворихме и се изнесохме на 15“.

Също така, за търговците на дървен материал за нефтените находища времето им свърши, когато нефтените платформи отидоха до стомана. Стоманените платформи можеха да се използват отново и отново, което ги направи много по -евтини от дървените.И така, през 1930 г. майка ми и баща ми бяха изправени пред намирането на нов вид бизнес. И това не беше лесно, защото Голямата депресия беше започнала. Те изглеждаха дълго и упорито. В крайна сметка баща ми реши, че най -стабилната част от страната ще бъде там, където храната се произвежда най -ефективно. Хората трябваше да ядат, разсъждава той. Те биха могли да се справят с няколко семейства в къща, която биха могли да направят със старата кола, където дрехите им могат да бъдат оправени, но те трябваше да ядат всеки ден.

Това го доведе до Айова. Той взе последния долар, който имаше, на името си и купи стария двор за дървен материал Randall в Де Мойн. Докато го складираха, той забеляза голям брой камиони, които превозваха добитък и свине до складовете. Той разсъждава, че всички тези камиони означават, че пътищата на черна ферма се асфалтират и това е съвсем нов начин за фермерите да занесат добитъка и свинете си на складовете.

„Защо не рекламирате на всички тези фермери? - помисли си той, като изпрати на всеки от тях специално адресирано писмо. В тази пощенска поща или „кръгла, както я наричахме, ние показахме на фермера, че можем да им дадем предимството на голям обем, ниски цени и като бонус те могат да превозват дървен материал и строителни материали обратно във ферми в тези, които връщат празни камиони . Проработи! Баща и майка извадиха друг заек от шапката си.

През 1932 г. бях втора година на колежа. Бях у дома за лятната ваканция, очаквайки да се върна през есента, когато татко обяви:

„Ти си най -голямото дете. Семейните ни финанси са отчаяни и ние опитваме чисто нова, несигурна идея. Бъдещето на цялото семейство зависи от успеха му! Няма да се връщате в колеж, а вместо това ще работите за семейния бизнес, защото вашата помощ сега е необходима там повече от всяко допълнително образование.

Това беше шок. Бях на 19 години, доста добре изолиран от реалностите на времето и се наслаждавах на училище. Но това беше едно от най -щастливите неща, които някога са се случвали. Този план ми позволи да прекарам девет години под ръководството на баща си.

На 1 юли 1932 г. аз се явих на работа в дърводобива, който се готвехме да отворим в Де Мойн. Това започна модел на живот за мен, който продължи няколко години. Щях да работя в дърводобив през пролетта, лятото и есента, а след това да прекарвам зимите си в търсене на имена на фермери за пощенския списък.

Баща ми реши, че нашите рекламни циркуляри ще получат повече внимание, ако бъдат адресирани с името на фермера. Пощенските служби имаха правило, забраняващо на служителите им да издават тези имена. „И така, как да ги получим? Попитах баща си и той каза: "Това е твоят проблем. Просто отиди и намери начин."

Ранна реклама на Съдърланд

В по -ранните години картини на Олаф Вигхорст и други бяха изтъкнати в рекламата на Sutherland Lumber. През 30 -те години на миналия век Съдърланд е първият в индустрията, който изпраща реклами по директна поща.

Карахме до всеки град, който имаше пощенска станция в 80 -те окръга на Айова и след като стигнахме там, измислихме как да получим тези имена. Понякога можехме да ги купим за стотинка на име от пощенския превозвач или неговия помощник. Понякога можехме да ги получим от пенсиониран пощенски превозвач. Всеки град беше различен и с нов проблем. Въпреки че бях само на 19 години, се научих да не приемам поражението и никога не се провалихме. Дворът на Де Мойн се отвори, циркулярите излязоха и постепенно бизнесът влезе.

Това предизвика ужасна суматоха сред всички наши конкуренти в близките малки градчета. Те години наред обслужваха клиенти, изолирани от море от кални пътища. Тези конкуренти бяха постигнали мълчаливи споразумения помежду си да не намаляват цените (които бяха незаконни, но трудно доказуеми) и ние нарушихме сигурността им.

Всичко беше на касова основа и беше взето в корабостроителницата, като се избягваше разходите за доставка и разходите за несъбираеми неплатени сметки, а също така се проправя път към идеята за „в брой и носене. Купувахме директно от производителите, а не от търсещите работа и накрая, купувахме в големи количества. Всичко това намали разходите ни и ние прехвърлихме спестяванията на нашите клиенти. Беше нов и работеше.

Депресията беше най -тежката. Парите бяха оскъдни и всеки трябваше да направи своите долари далеч. Те видяха цените ни и дойдоха в нашия бизнес. Рузвелт беше избран и веднага прие NIRA (Национален закон за възстановяване на промишлеността), в който се посочва, че правителството ще определи цена за всичко и никой не може да продаде под тази цена. Нашите конкуренти го харесаха, но можеше да ни съсипе. Ние се борихме и съдихме в съда. Други направиха същото и съдилищата решиха, че NIRA е противоконституционен. Бяхме свободни да продължим както преди, но беше нужна почти година кръв, пот и сълзи, за да победим.

Отворихме друг корабостроителница в Омаха и преместихме корабостроителницата на Оклахома Сити близо до южната част на града по -близо до центъра. Построихме двора на Канзас Сити през 1936 г. и бизнесът последва. Бяхме на път.

През 1941 г. се случват две потресаващи неща. На 22 ноември 1941 г. баща ми почина внезапно от сърдечен удар. Две седмици по -късно японците бомбардират Пърл Харбър. Следващите четири години беше война.

Като нов изпълнителен директор не бях без трудности. Нашите стоки станаха много трудни за получаване, защото всичко отиваше на военните усилия. Нашата организация постепенно беше унищожена като човек след човек тръгна на война. Беше време на раздори.

Ако нямахме такава прекрасна организация от хора, никога нямаше да успеем. Тяхната лоялност и почтеност ми даде шанс да изпълня успешно работата си и да разширя наследството на нашата компания. Винаги ще държа за тази група мъже, безкрайната ми благодарност.

За щастие, Pratt Whitney Engine Co. построи огромен завод на юг от Канзас Сити. Върнах се в Хартфорд, за да работя с централния им офис и получих договора за изграждане на всички кораби за техните двигатели, когато бяха готови. Това ни даде свързана с войната дейност и ни помогна да се справим. След това брат ми Боб се присъедини към компанията, докато двамата ми по -малки братя отидоха във флота и търговските пехотинци. Ходих да ме преглеждат за теченията три пъти, но всеки път ме отхвърляха поради стомашни язви.

През 1945 г., в края на войната, ние започнахме да възстановяваме източния двор на Сейнт Луис, който беше изоставен по -рано поради войната. Скоро тръгнахме и бягахме! Построихме дворове толкова бързо, колкото намерихме пари за тях. Прекрасните хора, които бяха отишли ​​на война, се върнаха и за щастие загубихме само няколко мъже в службата. Винаги търсехме градове, в които мислехме, че дърводобивът ще работи, и скоро намерихме складовете в Сиу Фолс и Отумва, повтаряйки това, което направихме за фермера в Де Мойн.

Новата война в Корея затрудни закупуването на дървен материал. Имахме рендосващи мелници в Риджуей, Колорадо, където купувахме дървения материал и след това го фрезовахме, а също и в Къстър, Южна Дакота, където купувахме дървен материал от малки дъскорезници и след това го завършихме и изсушихме. След това отворихме двор в Индианаполис, Индиана. Нашите дворове бяха нова идея, включваща нашия офис, както и мястото, където съхранявахме дървения материал. Също така започнахме да поддържаме инструменти и хардуер на склад, така че клиентът да може да избере това, от което се нуждае, когато му е необходимо. Тази област се разрастваше, когато добавяхме към нашите линии продукти, и до 1960 г. тя беше пълен магазин за хардуер. Това беше много различно от това, което правеше някой друг.

По това време ние построихме завод за алуминиеви врати и прозорци в Марселин, Мисури. Също така построихме пречиствателна станция в Хатфийлд, Арканзас, за да направим собствена поща и стълбове, и създадохме друга фабрика за рамки за прозорци и врати с други производствени мощности в Гудман, Мисури. Създадохме компания за търговия на едро, наречена Cimarron Lumber and Supply с офис в Портланд, Орегон, и накрая разработихме собствена рекламна компания.

С нарастването на нашата линия от материали нараснаха и магазините. Когато отворихме Ft. Уейн, Индиана и Колумб, Охайо, по -голяма офис сграда беше част от плановете. Това, което първоначално беше само инструменти и хардуер, сега включваше боя, електричество, водопроводни материали и др. До 1960 г. има 13 магазина и повече планирани.

Следващото поколение остаряваше. Решихме да разделим дворовете между петте семейства, които съставляват моето поколение от четири момчета и едно момиче. Мислехме, че е най -добре, когато братовчедите влязоха в бизнеса, те да имат колкото е възможно повече свои собствени дела, създавайки силно чувство за семейно притежание. Всеки можеше да направи това, което смята за най -добро, и ако беше правилно, останалите можеха да го копират, или ако беше грешно, останалите знаеха да не го правят.

Имаме страхотна организация с още по -голяма група хора, които се грижат за нея. Всеки човек в компанията допринесе изключително много за подкрепата на нашия прекрасен бизнес. Винаги е имало гиганти, които вървят по пътя и се опитват да ни вкарат. Големите нови складови магазини представиха нов модел, нова система, която изглежда работи. Срещнахме този нов гигант, както винаги, с гъвкавост, решителност да се променя и учи и с организация, която не може да бъде дублирана никъде. Непрекъснато сме имали нормалния си дял от сериозни проблеми наводнения, пожари, торнада, войни, нападения от организирана работна ръка, неблагоприятно законодателство и винаги нямаме достатъчно пари, за да направим това, което трябва да се направи, но всеки успешен бизнес изпитва това в даден момент от време . Но винаги ще упорстваме.

Предполагам, че не бива да наричате жизнено, процъфтяващо, конкурентно бизнес забавление, но то със сигурност запазва вниманието ви. Харесва ми.


Съдържание

Втората световна война, 1945 � [редактиране | редактиране на източника]

Южна земя завърши разтърсването в района на Бермудите през февруари 1945 г. и проведе допълнителни учения през април. На 24 април тя се срещна с TU 23.16.1 край брега на Ню Джърси и се насочи към Тихия океан. Пристигайки в Пърл Харбър на 15 май, тя отплава за Улити на 28 май. През юни тя се премести в Leyte, откъдето на 1 юли отплава с TF 㺦, оперативната група за бързи превозвачи, за последните нападения на флота на японските родни острови. От 10 юли до края на войната тя проверяваше превозвачите, докато техните самолети летяха срещу военни и промишлени цели на равнината Токио, в други части на Хоншу, на Хокайдо и във вътрешното море. Два пъти отделена за бомбардировки през нощта на брега с TU 34.8.1, тя стреля по района на Хамамацу, южен Хоншу, през нощта на 29 и 30 юли, и по Камайши, северно Хоншу, на 9 и 10 август.

Ударите по равнината Токио, планирани за 15 август, бяха отменени с прекратяване на военните действия, но корабите продължиха да пътуват край японското крайбрежие. На 27 август Южна земя закотвена в Сагами Уан и на 28 август тя се премести в Токио. На 30 август тя покрива десанта на окупационни войски в Хуту Саки и Йокосука. Седмица по -късно тя завърши пощенска пратка до Ryūkyūs, след което се присъедини към TG 㺣.1 за по -нататъшно окупационно задължение. Тя беше първият мъж на войната, който влезе в Токийския залив по време на подписването на документите за капитулация

Западен Тихи океан, 1946 г. и#82111949 [редактиране | редактиране на източника]

През януари 1946 г. Южна земя отплава за Съединените щати. Обездвижена за известно време в Сан Диего, тя напусна калифорнийското крайбрежие за Централния Тихи океан през ноември и през февруари 1947 г. продължи към западната част на Тихия океан. Тя пристигна в Шанхай на 8 февруари и през пролетта оперира по китайското крайбрежие, главно извън Цинтао. През юни тя беше в японски води и на 21 юни отплава за вкъщи. От юни 1948 г. до февруари 1949 г. тя отново действа в китайски и японски води. Южна земя беше преназначен DDR-743 На 18 март 1949 г.

Корейска война, 1950 � [редактиране | редактиране на източника]

Южна земя е действал в хавайските води в края на юни 1950 г., когато избухва Корейската война. През юли тя се изпари на запад до Окинава и оттам продължи към Япония. На 19 юли тя пое бомбардировъчни и патрулни задължения край бреговете на Корея.

През септември тя се присъедини към TF 㻚 и се подготви за десантните кацания на западния бряг на борбения полуостров в Инчон. Назначен на група 3 за пожарна поддръжка, Южна земя пристигна в Инчон на сутринта на 15 септември и започна обстрел на инвазията по цели на остров Волмидо и в град Инчон. След кацането тя осигури запрещение, осветление и поддържащ огън. На 16 септември тя беше леко повредена от противопожарния огън и на 17 септември се оттегли от района.

През останалата част от годината разрушителят е работил с превозвачите на TF 㻍 и е обхващал корейското крайбрежие от Пусан до Вонсан и Ч'онджин. През януари 1951 г. тя пара на юг. През февруари тя работи с патрула на Тайванския проток, след което се връща в Япония, откъдето отплава за вкъщи.

Година по -късно, на 10 февруари 1952 г. Южна земя се върна от Япония. На 14 февруари тя се присъедини към TF 㻟, Силите за блокада и ескорт на ООН, край западното крайбрежие на Корея. Последва ескорт на превозвача и дежурство по крайбрежни патрули, включващо бомбардировки през нощта на брега срещу вражески транспортни съоръжения, концентрации на лодки и войски и оръжейни места.

През март миноносецът проведе учения на ASW край Окинава и през април, тъй като безизходицата в преговорите за примирие в Панмунджом продължи, тя се върна в бойната зона. Присъединявайки се към TF 㻍, тя проверява превозвачите, служи като самолетна охрана и участва в брегови бомбардировки - включително комбиниран въздушно -морски удар по Чънджин в Великденска неделя.

На 18 април, Южна земя се върна в Йокосука, след което запъти към Окинава за операции на ASW. На 11 май тя се присъедини към TF 㻍 и в продължение на 28 дни подкрепяше превозвачите, когато те нанасяха удари по цели в Ch'ongjin, Wonsan и други райони. През юни нейната група превозвачи премина към цели във вътрешността на страната.

Към края на месеца, когато междуведомствените въздушни удари удариха комунистическите източници на енергия, Южна земя отново се насочи на юг към дежурството на Тайванския проток. На 10 юли тя се присъедини към TF 㻟 край източното крайбрежие на Корея и на 14-ти се включи в 23-минутен дуел със седем брегови батерии. Получавайки четири директни удара, с осем малки жертви, тя направи временен ремонт в морето, след което продължи патрулирането си. На 22 -ри тя влезе в Сасебо и на 10 август пристигна обратно в родното си пристанище Сан Диего.

В средата на април 1953 г. корабът заминава за Сан Диего за третото си бойно турне край Корея. До средата на май и отново през юни тя патрулира край бреговете на Корея. На 27 -и тя се завръща в Япония и един месец по -късно е назначена за патрулно дежурство по линията на примирието. На 2 октомври отплава за вкъщи.

Тихоокеански флот, 1954 � [редактиране | редактиране на източника]

След Корея, Южна земя редуван дежурство със 7 -ми флот в западната част на Тихия океан (WestPac) с обучения, операции на 1 -ви флот и периоди на поддръжка и основен ремонт. Разполагането й в Далечния Изток включваше ученията на SEATO, ученията на Тайванския проток, патрулира на 7 -ми флот, и по време на обиколката си WestPac през 1957 и 1958 г., работата по подпомагане. В края на декември 1958 г. тя се присъединява към USS  Принстън  (CVS-37) и USS  Хендерсън  (DD-785) в предоставянето на спешна помощ-храна, лекарства и обучен медицински персонал-за оцелели от опустошителните наводнения в Цейлон и тя продължи тази работа до януари 1958 г.

В източната част на Тихия океан тя провежда тренировъчни учения, участва в учения на 1 -ви флот и през 1962 г. се присъединява към Съвместна оперативна група 8 за операция „Доминик“, поредицата от ядрени изпитания в горната атмосфера на Коледния остров.

FRAM I основен ремонт, 1963 � [редактиране | редактиране на източника]

През ноември 1963 г. Южна земя, в WestPac и планирано да участва в учения за подпомагане на амфибии, беше наредено във Виетнам за кратко дежурство, тъй като военните действия там заплашваха американските интереси. Скоро заминавайки, тя се върна в Калифорния за 10-месечен FRAM Mark I, основен ремонт и преобразуване на остров Mare. През този период нейната надстройка над главната палуба беше премахната, пристанищата и зоните за разтоварване бяха ремонтирани, а инженерните й помещения бяха ремонтирани. Електронно модернизирана, нейните възможности за ASW бяха подобрени с добавянето на ASROC, противолодочна ракетна система.

Виетнам, 1964 � [редактиране | редактиране на източника]

Работата приключи през октомври 1964 г. Южна земя, преназначен DD-743 на 1 април 1964 г., след това тества новото си оборудване и провежда тренировъчни учения до март 1965 г. След това се насочва на запад, за да се върне във Виетнам и третата си война в западната част на Тихия океан.

Отпътувайки на 6 март, тя се присъедини към TF 㻍 в Южнокитайско море и, както в Корея, тя проверяваше превозвачите и действаше като самолетна охрана, докато се нанасяха удари срещу комунистически цели. След дежурство с TF 㻍, тя премина към "Операция Пазарно време", за мито за наблюдение на траулери. Откъсвайки се накратко два пъти в края на юни, тя осигурява огнева поддръжка в района на I корпус и унищожава няколко сгради и комуникационни пунктове във Виет Конг.

На 11 септември, Южна земя пристигна обратно в Сан Диего. Девет месеца по -късно тя е в ход за друго бойно турне край Виетнам. На 8 юли 1966 г. тя пристига край бреговия бряг и за единадесет дни оперира с нея Безстрашен близо до делтата на Меконг. Откъсната на 19 -и за служба за огнева поддръжка, тя се върна на превозвача на 28 -и и в края на месеца се оттегли в залива Субик. На 7 август тя отново беше извън Виетнам. До края на месеца тя оперира в Тонкинския залив с Франклин Д. Рузвелт. Последваха учения ASW и в средата на септември тя отплава за Япония. В края на октомври тя се върна в залива Тонкин за търсене и спасяване.

На 23 ноември, Южна земя завърши турнето си във Виетнам и се отправи към дома си. През февруари 1967 г. тя служи като училищен кораб на ASW, а през март - като кораб за инженерни училища. От април до август тя бе подложена на основен ремонт. През есента тя проведе опреснително обучение и на 28 декември отплава за WestPac и друго турне край Виетнам.

От тогава до 28 юни 1968 г. и отново от 18 март до 3 юли 1969 г. Южна земя оперира със 7-ми флот по задания, подобни на тези през 1965 и 1966 г. През 1970 г. тя отплава на запад в средата на юни, оперира в японски води до края на юли, след което на 6 август изплува на юг за Виетнам. Там тя отново редува ескорт на превозвача и самолетна охрана в залива Тонкин с огнева поддръжка край южния бряг на разделената страна до средата на ноември. На 1 декември тя се завръща в Сан Диего.

През първата половина на 1971 г. Южна земя прекара два текущи периода, един през януари и един през април. И двете бяха във връзка с тренировъчни упражнения за съставни единици, проведени в оперативната зона на Южна Калифорния (SOCAL). На 29 юни тя тръгна от Сан Диего на път за западната част на Тихия океан. Тя остана в Далечния изток до 5 декември, охраняваше самолет Предприятие и посещение на източни пристанища като Хонконг, Сингапур и Субик Бей. След 17-дневно преминаване, Южна земя се върна в Сан Диего на 22 декември.

Учебен кораб, 1972 � [редактиране | редактиране на източника]

На 2 юни 1972 г. корабът влиза в корабостроителницата на Лонг Бийч и започва основен ремонт, който продължава до 9 ноември. По време на работата в двора основният й задвижващ завод е преобразуван за използване на флотално дестилатно гориво.

Есминецът продължи операциите си извън Сан Диего по южното крайбрежие на Калифорния до средата на юни 1973 г. На 11-ти тя излезе от Сан Диего и се насочи на север към Сиатъл, Вашингтон. Там тя се качва на военноморски резервисти и оформя курс за западната част на Тихия океан, през Адак, Аляска. През останалата част от лятото тя участва в операция „Charger SurfPac 1-73“, по време на която последователни резервисти преминават обучение по операции на 7-ми флот и възможност да се обучават с елементи на приятелски чуждестранни военноморски сили. Способността на Военноморския резерв да увеличава флота в кратки срокове беше демонстрирана от въздушния лифт, който донесе нови групи резервисти на редовни интервали, след като разполагането започна. Южна земя отново влезе в Сан Диего на 30 август 1973 г., като успешно завърши операция „Charger SurfPac 1-73“. От септември до декември тя пътува по западното крайбрежие, извън Сан Диего, с военноморски резервисти, тръгнали на обучение. До септември 1974 г. Южна земя продължи да работи по западното крайбрежие от Сан Диего, като изчиства тази зона само веднъж в края на февруари и началото на март, за да посети Пърл Харбър, Хавай.

През последните си шест месеца в края на 1980 г. и до извеждането от експлоатация, корабът продължава да играе ролята си на учебен кораб за резервисти, обслужващи задължителната им 2 -годишна активна служба. До лятото на 1980 г. постоянният екипаж на пълен работен ден беше намален до приблизително две трети от нормалното пълноценно допълнение. Обучителните резервисти попълниха останалия екипаж. През август 1980 г. USS Southerland направи последното си чуждестранно пристанище в Акапулко, Мексико. След кратка спирка в Мазатлан ​​за гориво, Южната земя продължи към Акапулко и прекара 3 цели дни на котва близо до устието на пристанището, преди да се върне в пристанището в Сан Диего. През есента на 1980 г. тя участва в няколко военноморски оръжейни и тренировъчни учения край южния остров Сан Клементе.

Извеждане от експлоатация през 1981 г., съдбата [редактиране | редактиране на източника]

Изведени от експлоатация разрушители Южна земя и Холистър в Puget Sound, 1981 г.

USS Южна земя DD-743 беше изведен от експлоатация в 10 ч. Сутринта в четвъртък, 26 февруари 1981 г. по време на кратка церемония по извеждане от експлоатация, открита за обществеността, предимно в сиво небе с включена/изключена отново мъгла. Екипажът е бил информиран около 6 седмици преди извеждане от експлоатация. Няколко висши офицери и служители за кратко пътуват до Вашингтон, за да лобират във флота от името на екипажа за техните последващи задачи. Екипажът беше помолен да представи своите три най -добри географски области за следващите си задачи. В повечето случаи един от трите избора се оказва следващото назначение на службата, доколкото нуждите на ВМС позволяват и въз основа на практичността на исканията.

Веднага след и влязъл в сила в края на церемонията по извеждане от експлоатация, всички, с изключение на около дузина от останалия екипаж, бяха уволнени и започнаха пътуването към следващите си задачи. Екипажът, който остана зад тях, за кратко помогна с движението на кораба, преди да продължи със собствените си поръчки. Корабът е изчезнал от регистъра на корабите на ВМС на 26 февруари 1981 г. в края на церемонията. Планирано прехвърляне към еквадорския флот отпадна поради спор за права на риболов. Впоследствие корабът в крайна сметка беше изхвърлен като цел за изпитване на ракети и потъна на 2 август 1997 г. на място: Ширина 34 градуса 57 минути на север x 122 градуса 08 минути на запад в 13:49:30 PST. Свидетели коментираха забележителната издръжливост на 53 -годишния кораб преди потъването.


Southerland DD -743 - История

Тази страница има за цел да покаже моделите и по -важното - техниките, използвани от г -н Хейнс при конструирането на неговите изящни модели.

Джон Хейнс работи по своя модел на HMS Hermes

USS PC-487 в мащаб 1/96

За този проект Джон силно препоръчва книгата PC Patrol Craft на Втората световна война: История на корабите и техните екипажи, от Wm. J. Veigele ISBN: 0-9645867-1-1 Тази книга и план дава всички подробности до последния нит.

USS Southerland (DD-743) FRAM 1 Конфигурация в мащаб 1/96

USS Missouri (BB-63) в мащаб 1/96

Тя е изобразена в нейната конфигурация от 1945 г. Този модел е изложен на борда на USS Missouri в Пърл Харбър, Хавай

USS Foreman (DE-633) в мащаб 1/96

HMS Upholder в мащаб 1/72

Здравей Британия

Джон също изпрати снимка на завършен модел, последната кралска яхта, Британия.

HMS Starling в мащаб 1/96

Ако изучите тези снимки, можете да научите много за изграждането на много подробен модел. Истинският Старлинг е отговорен за дузината убийства на подводница на Бейкър по време на Втората световна война - наистина много впечатляващ рекорд!


Гледай видеото: WESTINGHOUSE Full Documentary. The Powerhouse Struggle of Patents u0026 Business with Nikola Tesla (Август 2022).