Историята

Яхта Oneida III - История

Яхта Oneida III - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Онеида III
(Яхта: dp. 150; 1. 110'11 "; б. 18'6"; dr. 7'6 "; s. 12 k.)

Oneida, преустроена яхта, е построена през 1896 г. от Bath Iron Works, Bath, Me., Ex-llla'Dara, тя е преименувана на Oneida 22 април 1898 г., въведена в експлоатация на 30 април 1898 г., прекъсната на 31 май 1898 г. от г-н Юджийн Томпкинс, тя изведена от експлоатация на 19 септември 1898 г. Повторно въведена в експлоатация на 14 септември 1912 г., тя е разположена във Военноморската милиция на окръг Колумбия (освобождаващ монитор USS Ozark) и служи в това качество, докато не бъде изведена от експлоатация на 26 септември 1912 г. През 1914 г. тя е продадена в Военноморски дисеиплинарен баракс, Порт Роял, SC

Oneida е ударен от Военноморския регистър на 8 ноември 1915 г. и продаден на Assn на пилота. от Чарлстън, С. С .; преименувана на H. P. Williami, тя е придобита отново на 27 юни 1917 г. съгласно договор за безплатен наем и въведена в експлоатация на 6 август 1917 г. като SP-609.

SP-609 е върнат на собственика й на 26 декември 1918 г .: няма данни за обслужване.

Oneida (SP432), парна яхта, трябваше да бъде придобита от ВМС за обслужване на патрул на секция по време на Първата световна война, но не беше поета.


Яхта Oneida III - История

1986
Stars & Stripes ’87, Spencer - WMEC 905, Q.E.D., Obsession & Alice Austen

Доставя 12 -метровата състезателна яхта Pedrick/Chance/Nelson на Sail America, която Денис Конър отплава до победата в купата на Америка през 1987 г., отплаваща от Фриймантъл, Австралия

Спенсър - WMEC 905 - Достави първата от деветте 270 'резачки на бреговата охрана на САЩ

Q.E.D. - Конструиран 50-инчовият Arneson Drive, високоскоростна спортна моторна лодка, проектирана от Skip Gunnell с алуминиева дълбока и композитна горна част/надстройка

Обсесия - Доставя 70 'Sparkman & Stephens проектиран IOR мини -макси океански състезател

Алис Остин - достави първата от двете 207 'фериботни лодки на Staten Island за Министерството на транспорта на Ню Йорк


Двигател 1
Местоположение на двигателя Пристанище
Мощност 1100 | конски сили
Гориво дизел
Часа 3592
Марка на двигателя МЪЖ
Модел на двигателя V10
Модел Вътрешен
Двигател 2
Местоположение на двигателя Десен борд
Мощност 1100 | конски сили
Гориво дизел
Часа 3592
Марка на двигателя МЪЖ
Модел на двигателя V10
Модел Вътрешен

III AMIGOS 86 ' Мерит Спортна риба 2013

III АМИГОС е най -добрата в спортните риболовни яхти. Яхтата е построена от много опитен яхтсмен, който иска качествена и родословна спортна риба. III АМИГОС е в зашеметяващо състояние с 3150 часа работа в мрежата и лови Флорида до Коста Рика с голям успех. III АМИГОС е единственият Open Bridge 86 ’на пазара.

  • Родословна Спортна риба по поръчка
  • Безупречно състояние
  • Зашеметяващ интериор от Patrick Knowles Design
  • Кулата на Джак Хоупуел
  • Фалшифициран турнир
  • Мецанин с климатик
  • Стол Bluewater с ракетни установки


United Yacht Sales има удоволствието да ви помогне при закупуването на този кораб. Тази лодка е централно включена в списъка на Merritt's Boat and Engine Works. Той се предлага като удобство от този брокер/дилър на своите клиенти и не е предназначен да предава пряко представяне на конкретен кораб


Яхта с богата история акостира в градското яхтено пристанище

С напредването на яхтите кръвната линия е поне толкова важна, колкото и дължината. На само 83 фута този кораб едва ли измерва до днешните супер яхти, много от които са три пъти по -големи. Но Джонатан III, яхта „Брауърд“ от 1958 г., акостирала в общинската марина „Св. Августин“, носи родословието на много от по -лъскавите и по -нови пластмасови яхти, които все още не са достигнали.

Дървеният съд първоначално е бил построен за Хари Блум, основателя на Jim Beam Distilleries, а по -късно е бил собственост на милиардера Samuel J. LeFrak повече от 30 години.

Настоящият собственик, лекарят от Савана Алберт Уол, купи плавателния съд през 2008 г. и прекара повече от две години в възстановяването му.

Като държи снимка на яхтата от 1958 г., направена за Motor Boating Magazine, Уол с гордост разказва колко много работа е вършена, за да я върне.

„По същество искахме да я върнем в точно това състояние, каквото беше, когато направиха тази снимка“, каза той. „Това беше дълъг процес, но ние сме изключително горди от резултатите.“

Яхтата е декорирана и подрязана с тиково дърво от стъблото до кърмата и разполага с 22 -каратови златни акценти и надписи. Интериорът е оборудван с фурнир от тиково дърво - всички оригинални - и много от арматурите също са ретро. Много системи, като камбуза и пилотната къща, са актуализирани, но като цяло не е трудно да си представим, че сте отстъпили назад във времето, наближаващо 50 години.

„Тя има толкова красиви линии и ефектен лък“, казва 68 -годишната Уол. "Естествено, аз се влюбих в нея в момента, в който я видях."

Двойните дизелови двигатели GM също са оригинални, каза Уол, и бяха напълно възстановени, за да работят безпроблемно. Яхтата носи екипаж от пет души и има две каюти за гости и главен апартамент в задната част. С екипаж, собственик и гости, той може удобно да побере около дузина души, но Уол каза, че обикновено пътува с около половината от тях.

Въпреки че не искаше да каже колко е инвестирал, той каза, че цената на подмяната на кораба е около 10 милиона долара.

Много от историите, които Wall е чувал за лодката, идват от хора, които са били на борда преди години, когато LeFrak я притежаваше.

„Един ден по -възрастен мъж се качи на лодката, докато бяхме акостирали в Палм Бийч“, каза той. "Вярвам, че той беше на 80 -те си години. Той ми каза, че разпозна лодката, когато идваше през моста, и спря да поздрави. Той каза:" Това е лодката от 9 септември. " 039 не знам какво има предвид. "

Уол каза, че мъжът му е казал, че когато нападенията са се случили на 11 септември 2001 г., корабът - тогава собственост на LeFrak - е бил акостиран много близо до Световния търговски център. На следващия ден LeFrak заема лодката на тогавашния кмет Руди Джулиани и неговите хора, за да прегледат щетите и да заснемат последствията.

„Той каза, че е бил на борда този ден“, каза Уол. "Това беше невероятна история."

Лодката също познава своя дял от известни личности и високопоставени лица.

„Ние имаме#оригиналните дневници от годините, в които LeFrak я притежава“, каза Уол. "На борда имаше няколко политически фигури, включително китайския посланик в САЩ."

Той каза, че друг мъж му е разказал история, че е бил на борда, когато е бил момче, когато родителите му са били гости на LeFrak. В един конкретен круиз мъжът си спомни, че на борда са били Мерилин Монро, Ред Скелтън и Бъди Хакет.

„Това трябва да е било забавно пътешествие“, каза Уол. "Не съм сигурен защо тези тримата ще бъдат заедно."

За разлика от много собственици на големи яхти, Wall не наема капитан и предпочита сам да управлява лодката. Той носи 100 тон капитан капитан и#039s свидетелство капитан 's лиценз.

„Обичам да съм начело“, каза той. "Аз правя по -голямата част от навигацията и пилотирането, включително докинг."

Уол каза, че корабът няма носови двигатели и той се радва да прави неща „по старомоден начин“, разчитайки на двойните винтове и морското майсторство, за да избегне злополуки.

Той наема първа половинка, 31 -годишната Кай Йоргенсен, която изпълнява различни задължения. Но в по -голямата си част екипажът се състои от Уол и неговите приятели, което просто му харесва.

„Много се забавляваме“, каза Уол. "Всяка година веднага след Деня на благодарността слизаме с лодката до Палм Бийч, понякога до Абакос [островите на Бахамите]."

Уол, дългогодишен член на яхтения клуб Savannah, заяви, че просто има страст към дървени лодки.

"Те със сигурност са много работа и разходи", каза той. "Някои биха могли да го нарекат личен дефицит, но аз не бих искал да притежавам друг вид. През годините притежавах няколко дървени лодки и ми харесва усещането за дърво, миризмата му, работата с него. все още имам първата си лодка, 19-футова платноходка от клас Lightning, която купих през 1962 г. "

Той каза, че винаги има смисъл да спре в Св. Августин.

„Това е любимата ми спирка на брега“, каза той. "Винаги се грижим да останем няколко дни в Свети Августин и обичаме градското яхтено пристанище. Можем просто да излезем от дока и ние сме в сърцето на историческия център на града. Той е доста красив малък град, с почти същия чар, който има Савана. "

* Име на кораба: Jonathan III
* Обща дължина: 83 фута
* Газ: 6 фута
* Производител: Broward Marine
* Година на построяване: 1958 г.
* Корпус: дърво
* Двигатели: Twin GM дизели
* Домашно пристанище: Савана, Га.

Първоначално построен за Хари Блум, основателя на дестилериите Jim Beam

По -късно собственост на милиардера Самюел Дж. ЛеФрак повече от 30 години

Приемал е известни личности и високопоставени лица, включително Руди Джулиани, Мерилин Монро, Ред Скелтън и Бъди Хакет


Когато холивудски продуцент почина малко след диво парти на яхтата на Уилям Рандолф Хърст, имаше шепот, че е замесен Чарли Чаплин

Въпреки че е един от най -влиятелните независими продуценти на своето време, Томас Инс ​​днес е по -известен с това как е умрял, отколкото с начина, по който е живял. И като всяка добра драма, идваща от Холивуд, историята на смъртта му е пълна с мощни герои, противоречиви сметки и скандална мистерия, включваща двама от най-влиятелните мегазвезди от епохата, Уилям Рандолф Хърст и Чарли Чаплин.

Томас Инс ​​е роден в шоубизнеса през 1880 г.: Родителите му са актьори, както и сестра му и двамата му братя. Той се появява на сцената със семейството си на 6 -годишна възраст, дебютира на Бродуей на 15 -годишна възраст, а по -късно сформира акт на Водевил, който се проваля. Той се жени за актриса Елинор (Нел) Кершоу, с която има три деца. През 1910 -те години Инс се запознава с легендарния режисьор Д. У. Грифит, който даде на младия мъж първите си производствени работни места. Вдъхновен от опита си зад камерата и заразен с ентусиазъм за уестърните, Инсе премести младото си семейство в Калифорния, за да създаде свое собствено студио.

Дори за деня студиото на Ince беше впечатляващо, обширен парцел от 460 акра в каньона Санта Инез, върху който той построи множество комплекти, включително очакваните салони и пансиони, но също и имения и дори японско село. По -късно районът ще обхваща удивителни 20 000 акра, според Музея на Sony Pictures, и ще бъде известен като „Inceville“. По времето на ранната си смърт Индже е отговорен за производството на повече от 800 филма и е известен като бащата на уестърните. Вниманието му към всеки детайл беше легендарно.

„Той беше толкова опитен във всеки аспект на кинопроизводството, че дори и филмите, които не е режисирал, имат печат на печат, тъй като той упражняваше толкова строг контрол върху сценариите си и редактираше толкова безмилостно, че можеше да делегира режисура на други и все пак да получи това, което искаше “, Каза в. Защитникът на филма Дейвид Шепърд Американското филмово наследство. „Влиянието му далеч го надживя.“

По случай 42-ия рожден ден на Ince, през 1924 г., Уилям Рандолф Хърст покани продуцента за екскурзия през уикенда на яхтата си, за да отпразнува, а също и да извади подробности за преговори, които ще дадат достъп на Hearst до студиото на Ince, а Ince е много необходим вливане на пари. Гости на разкошните 280 фута Онеида включва звезди, писатели, мениджъри, хореографи и поне един лекар, сред другите холивудски блестящи. На борда беше и звездата на немото кино Чарли Чаплин - който беше в средата на снимките на изключително скъпо Златната треска- както беше любовницата на Хърст по онова време, звездата на немия филм Мериън Дейвис и младата кралица на клюките, Луела Парсънс. Ince всъщност закъсня за партито, след като пропусна старта на 15 ноември и се присъедини към плаващото тържество на 16 ноември.

Пищна вечеря беше отпразнувана в чест на 42-ия рожден ден на Инс, но почетният гост се пенсионира с ужасните стомашни спазми, които бележат остро разстройство на храносмилането, вероятно причинено от яденето на осолени бадеми и пиенето на шампанско, и двете от които не бяха препоръчани за мъж с язви . Ince по -късно напусна лодката с лекар в Дел Мар и повика съпругата си Нел, собствения си лекар и сина си, които се присъединиха към него, за да пътуват обратно до дома си в Лос Анджелис, където той почина три дни по -късно. Д -р Айда Кован Глазгоу подписа смъртния си акт, като посочи сърдечна недостатъчност като причина.

Индже беше мъртъв на 42 години. Бързо се разпространиха слухове, че Хърст е застрелял Индже в ревнив пристъп на гняв - макар и не към продуцента, а към Чаплин, за когото Хърст подозира, че има неподходящи отношения с любимата си любовница Дейвис. В тази прошепната версия на събитията Хърст щурмува около яхтата късно през нощта, търсейки Чаплин, препъва се в Индже и го застрелва в случай на грешна самоличност.

Марион Дейвис поздравява Индже от палубата на Oneida, акостирал в Сан Диего. 16 ноември 1924 г.

Един от слугите на Чаплин твърди, че е видял Инс да кърви от рана на главата. Някои дори предполагат, че Индже е направил пропуск в Дейвис, вбесявайки Хърст. Когато по -късно Хърст разшири разпространението на колоните на Луела Парсънс в неговата медийна империя, Wags отбеляза, че това е доказателство за „мълчаливи пари“, че тя се съгласи да не докладва за убийството в замяна на собствената си печалба. Някои източници съобщават, че Los Angeles Times пусна заглавие, което бързо беше оттеглено: „Продуцент на филм, заснет на яхта Hearst!“

Вероятно блестящият състав от герои, да не говорим за относително младата му възраст, е увековечил мистерията около смъртта на Индже. Внучката на Heart Patricia Hearst - която беше придобила своята известност чрез отвличането си и последвалите обири на банки - се заинтригува с историята и написа роман (със съавтор Корделия Франсис Бидъл), Убийство в Сан Симеон, в която тя изобразява Чаплин и Дейвис като любовници и ревнив и ядосан Хърст, който случайно застрелва Индже. Скандалът е преразгледан от Петър Богданович във филма от 2001 г. Котешкото мяу, в който той засилва драмата, като предполага, че звездата Маргарет Ливингстън е любовница на Индже, че Индже е в тежко финансово затруднение и че Чаплин е импрегнирал 16-годишно момиче. Във филма Кари Елвес играе ролята на Инс, Едуард Херман като Хърст, Кирстен Дънст като Мериън Дейвис и вдъхновен Еди Изард като Чарли Чаплин.

Чарли Чаплин по време на посещението си в Лондон през есента на 1921 г.

Биографията Томас Индже: Независимият пионер на Холивуд разсейва тези теории като митове. Според биографа Брайън Тевес, Инс страдаше както от язви, така и от сърдечни проблеми, но пазеше в тайна отслабналото си здраве.

Устойчивостта на слуховете разочарова съпругата на Инс, Нел, която почина през 1971 г. „Мислиш ли, че нямаше да направя нищо, ако дори подозирах, че съпругът ми е станал жертва на груба игра от нечия страна?“ каза тя, както разказва холивудската журналистка Адела Роджърс Сейнт Джонс в автобиографията си от 1970 г. Пчелната пита. Роджърс също разгледа слуховете за флирта на Инс с Мериън Дейвис, която се подигра с идеята, че ще рискува гнева на Хърст. Дейвис каза: „Защо [Индже] би взел такъв шанс милион към един?“

Въпреки че смъртта му може да е по -мъчителна, постиженията на Томас Инс ​​през целия му живот се помнят в Лос Анджелис - той има звезда на Алеята на славата в Холивуд.


Яхта Oneida III - История

Силф, III
(Преобразувана яхта: дп. 152 (п.), Л. 123'8

Третата преобразувана яхта Sylph е закупена през юни 1898 г. от нейния строител John Roach & amp Co. от Честър, Пенсилвания и въведена в експлоатация на 18 август 1898 г. в морския двор на Норфолк.

Скоро след въвеждането в експлоатация Силф е назначена във Вашингтонския флотски двор, където служи като яхта за президента и други висши служители. Президентът Маккинли беше първият президент, който я използва. През 1902 г. тя започва да се редува с Мейфлауър като президентска яхта, а също така служи по същия начин на секретаря и помощник секретаря на ВМС. Президентът Теодор Рузвелт често пътуваше в Силф до лятното си място в Ойстър Бей, Ню Йорк, а президентът Уилям Хауърд Тафт я използваше за екскурзии край бреговете на Нова Англия през лятото на мандата си.

По -често Силф пътуваше нагоре -надолу по река Потомак, близо до Вашингтон. Тя отиде на екскурзии за разглеждане на забележителности в залива Чесапийк и до дома на Джордж Вашингтон в планината Върнън, Вирджиния, на Потомак точно под Вашингтон. Сред нейните известни пътници яхтата е номерирана с краля на Белгия и наследния принц на Швеция.

Удроу Уилсън беше последният президент, използвал Силф като президентска яхта. След неговия мандат тя работи от Вашингтонския флотски двор за секретар и помощник -секретар на ВМС и често отбелязва развлекателни круизи до връх Върнън с пациенти, на които е влязла военноморската болница. На 24 януари 1921 г. тя е призована да пренесе тялото на покойния министър на Швеция надолу по Потомак и през залива Чесапийк до Хамптън Роудс.


Изграждане на името на бургер

През 1888 г. в двора на Бургер стартира LIZZIE METZNER, 80-та#3 х 27-мачтова шхуна, построена от син дъб. Същата година беше пуснат на пазара параход 171 ' PETOSKY, който се противопостави на всички суеверия, че петъкът е лош ден за лодки. Килът беше положен в петък, тя бе пусната в петък, а първото й пътуване беше в петък. Тя беше много успешна, но я сполетя лоша съдба - унищожена от пожар, докато беше превърната в шлеп през 1935 г.

През 1889 г. Бургер стартира CORA A, последната напълно оборудвана шхуна, построена на Големите езера. През 1890 г. Burger изгражда и пуска ферибота 201 ' INDIANA за Goodrich Transportation Company, най -голямата и далеч най -успешната компания за пътнически параход на Големите езера.

Комбинацията от ново строителство и ремонт на кораби направи Burger проспериращ през 1890 -те години, когато много други корабостроителници се борят. Тъй като нямаше сухи докове между Детройт, Мичиган и Манитовок, Уисконсин, и нито един на езерото Супериор, корабостроителницата Burger имаше постоянен поток от клиенти с осем до десет кораба на линия за ремонт по всяко време.

Компанията също така поддържа голям влекач за разрушаване, JOHN GREGORY, който често води до печеливши ремонтни дейности. В корабостроителницата имаше гравиращ док 337 ', който можеше да побере кораби от 2000 тона. В допълнение, Burger имаше набор от кутии, които можеха да вдигнат кораби от 350 тона, плюс голям запас от лонжерони и шпала. Между 1870 г. и началото на века марката Burger се появява на почти 100 нови плавателни съда, включително параходи, влекачи, лебедки, шхуни и шлепове. Без съмнение името Burger стана синоним на качество и изработка.

През 1902 г., след почти 40 години бизнес, Henry B. & amp George B. Burger продават корабостроителницата си на Manitowoc Dry Dock Company, която по -късно ще се превърне в Manitowoc Company като най -големия производител на кранове и търговци на лед в света.

Въпреки че Хенри Б. се пенсионира, корабостроителната традиция на Burger продължава. Десет години по -рано, през 1892 г., племенникът Хенри Б. Бъргър -младши създава компания на свое име - корабостроителница „Хенри Б. Бъргър“ - точно от другата страна на реката от чичо си. Именно на този сайт еволюира настоящата компания Burger Boat Company.

Хенри младши беше новатор и истински визионер. Докато продължава да строи малки ветроходни и риболовни кораби, той бързо разпознава потенциалните предимства на новоразработения бензинов двигател и започва да инсталира двигатели, произведени от Kahlenberg Brothers от Two Rivers, Уисконсин.

Първият моторен изстрел на Burger е крайцерът 85 ', VERNON JR., Построен за Vernon Siever от Чикаго, Илинойс, през 1901 г. В рамките на десет години компанията изгражда много 80 ', 90 ' и 100 ' дървени крайцери и бе създал репутация за изграждане на най -добрите моторни яхти по поръчка в света.

Когато Хенри умира през 1914 г., съпругата му и четирите му деца, Хенри С., Джордж М., Уолтър и Каролайн поемат собствеността и управлението на корабостроителницата. През 1915 г. те се включват като Burger Boat Company.

LIZZIE METZNER - 80 ' шхуна, 1888


История

Mariner III е построен през 1926 г. за капитан Джеймс Грифитс от параходна компания Griffiths. Тед Гири проектира тази класическа яхта. Капитан Грифитс пътува до Китай, за да избере дървения материал за нейното строителство. Те избраха 3 -инчови дъски от тиково дърво за корпуса и много здрава дървесина, наречена yacal, за рамкиране. Капитан Грифитс използва яхтата си (първоначално наречена „SueJa III“), за да пътува нагоре и надолу по Западното крайбрежие.

Обиколка на вътрешността на кораба ще покаже една стая с големи размери и една стая с размер на кралицата, всяка със собствена баня също, три частни каюти, всяка със собствена мивка и суета, споделящи пълна баня с оригиналната вана. Разбира се, има V-легло, разположено във фантастиката, уютна стая за двама, съседна с двойна двуетажна кабина и напълно облицована баня. Дограмата по -долу е изработена от красиво изработена дограма, заобиколена от златист цвят на боя и морски килим.

Сред пътуванията си по SueJa III капитан Грифитс посети много части на Калифорния. Именно в тези води актьорът Джон Баримор си проправи път на борда и поиска да види собственика. Баримор настоя да закупи този кораб. Капитан Грифитс, пъхна пръст в гърдите на високия актьор, каза: „Тази яхта не се продава на никаква сума!“ Баримор обаче не си тръгна с празни ръце. Капитан Грифитс запозна Баримор с Тед Гири, който проектира сестрински кораб за актьора. Това беше най -малкото, което Грифитс можеше да направи за човек, който имаше изискан вкус към лодки! Баримор кръсти яхтата си „Инфанта“ и я подари на съпругата си за рождения й ден. Той беше с дължина 120 ′ и струваше в онези дни 220 000 долара за изграждане.

Капитан Грифитс използва SueJa III за лична употреба до Втората световна война, когато армията я командва за военна служба. Те баластираха и я изпратиха на патрул, главно на Алеутските острови. След военните усилия армията върна SueJa III на нейните собственици. По това време капитан Грифитс е умрял с естествена смърт. Без гордия си собственик да командва кормилото, SueJa III е поставена под стража на Артър Айърс (доведеният син на капитан Грифитс). Г -н Ayers използва кораба за започване на чартърна услуга. Той изпраща яхтата на много чартъри в Аляска, където тя се справя доста добре в търговската мрежа.

В началото на 50-те години г-н Ayers продава яхтата на калифорнийски O. J. Hall, който заменя дизела си Washington Iron Works Diesel с Detroit Diesel 6-110S, чифт двигатели, които са били в експлоатация повече от тридесет години. Г -н Хол използва яхтата, за да се състезава нагоре и надолу по залива на Сан Диего. След няколко години служба тя беше продадена на нов собственик - нюйоркчанин, който пътува с кораба до Средиземноморието. След кратко време тя се озова в Кан, Франция.

В съответствие с оригиналния си дизайн от 1920 г. и аромата на онази епоха, Kennedy Engine Co., Inc. възстанови Mariner III в очарованието на стария свят с дълбоки, богати, шарени мебели, красиво лакирана дървена дограма и полирани масивни месингови тела. Това отне повече от две години с екип от 12 мъже. След като бяха готови да отхвърлят, те пътуваха главно в Мексиканския залив с някои продължителни престой в Косумел и Белиз. Днес тя е добре обгрижвана и ярко излъскана и поддържана в духа, в който е живяла.


Ensign D III яхта за продажба

Яхтата Ensign D III е луксозна яхта с размери 60 ' (18.29 м), лансирана и доставена на първоначалния й собственик от водещия яхтен строител HATTERAS яхти през 1970 г.

Брилянтно обзаведените интериорни помещения за настаняване са с 3 каюти, които могат да настанят 6 гости и са проектирани за максимален комфорт и съхранение.

Корпусът й е изработен от фибростъкло, с греда от 15 ' 10 & quot (4,83 м), тяга от 4 ' 4 & quot (1,32 м).

Задвижван от 2 двигателя Cummins, Cruising Yacht Ensign D III има общо 860 конски сили и се движи с максимална скорост от 18 възела и крейсерска скорост от 16 възела.

Понастоящем круизната яхта Ensign D III се намира във Флорида, с изискана цена от 179 000 долара, като по този начин предоставя изключителна възможност за закупуване на Ensign D III на част от нейната цена за подмяна.

Уговорки за вашето лично гледане (виртуално или лично) можете да направите, като използвате формата за контакт по-долу. За незабавен отговор, просто попълнете формуляра и брокер на яхти от FGI Yacht Group ще се свърже с вас. (превъртете надолу за пълна обиколка по -долу)