Историята

HMS Dreadnought


HMS Dreadnought

Когато тя е завършена, през декември 1906 г., HMS Дредноут беше най -мощният боен кораб в света. Тя беше първият боен кораб с големи оръжия, който постъпи на въоръжение, и първият боен кораб, задвижван от турбини Parsons. В резултат на това тя беше с два възела и половина по -бърза от своите съперници и носеше двойно огневата мощ на по -ранните бойни кораби.

За да поставите Дредноут в контекста трябва да разгледаме последното поколение бойни кораби преди Dreadnought. Във Великобритания това беше класа на лорд Нелсън, чиято конструкция всъщност се припокриваше с Дредноут. Това бяха 17 820 тона кораби, носещи четири 12 -инчови оръдия и десет 9,2 -инчови оръдия и способни да достигнат максимална скорост от 18 kts. Немският еквивалент беше клас Deutschland, 13 993 тона, въоръжен с четири 11 -инчови и четиринадесет 6.9 оръдия и способен на 18.5 kts. 12 -инчовите оръдия бяха може би два пъти по -мощни от 9 -инчовите.

За разлика от Дредноут носеше десет 12-инчови оръдия, въпреки че можеше да стреля само осем от тях в широка борда и можеше да достигне максимална скорост от 21 възела, с 2,5-3 възела по-бързо от съществуващите бойни кораби. Тя дори беше малко по -евтина за поддръжка от корабите от класа на лорд Нелсън, в резултат на това, че не се наложи да носи и поддържа два различни калибра снаряди.

Корабът с голямо оръжие беше идея, която се носеше във въздуха в годините преди появата на Дредноут. В Америка вече беше започнала работа по класа на Южна Каролина, който след завършване носеше осем 12 -инчови оръдия. Имаше призиви да се даде на лорд Нелсънс цялото 12 -инчово въоръжение.

Дредноут е първият от тези кораби, който е сложен през октомври 1905 г. и е построен с голяма скорост. Тя беше пусната малко повече от четири месеца по -късно, през февруари 1906 г., и официално се смяташе, че е завършена през октомври 1906 г., само след година. Всъщност ще са необходими още два месеца, за да я завърши, но това все пак беше най -краткият период от време, необходим за завършване на боен кораб.

The Дредноут страда от редица дребни недостатъци в дизайна, някои лесно избягващи. Мачтата на триножника, която носеше платформата за управление на огъня, беше поставена непосредствено зад предната фуния, което я направи безполезна при висока скорост, тъй като бързо се напълни с дим (да не говорим, че става много горещо!). Основният пояс на бронята не беше достатъчно висок и когато корабът беше напълно натоварен, беше изцяло потопен, докато следващият слой броня над колана също не беше достатъчно висок, оставяйки по -голямата част от кораба защитена с 4 -инчова броня. Вторичното въоръжение, предназначено да се бори с разрушители и торпедни катери, беше твърде слабо, използвайки оръдия 12pdr вместо оръжията 4in, използвани в по -ранните кораби. По -късно Dreadnoughts скоро коригира това.

Оформлението на 12 -инчовите оръдия също не беше идеално. Те бяха пренесени в пет двойни кули, три на централната линия и две пренесени към порта и десния борд на мачтата на тринога. Това означава, че само четири кули могат да бъдат използвани в една и съща кула, докато средата на трите централни кули се носи на същото ниво като най -задната кула, което му дава ограничена задна дъгова дъга. Това намали ефективната огнева мощ на кораба до осем 12 -инчови оръдия срещу цели от същата страна, което е нормален случай във военноморската война.

Може би най -иновативната част от дизайна беше използването на Parsons Turbines за осигуряване на енергия. Това беше нов дизайн, който не беше използван в нито един предишен боен кораб. Всъщност през 1905 г. не големи търговски кораби са използвали турбини, първият британски крайцер, който ги е използвал, все още не е отишъл в морето, а първите разрушители с турбини са били само на четири години.

Турбините бяха истинският ключ към успеха на Дредноут. Корабите от класа „Лорд Нелсън“ се задвижват от четирицилиндрови двигатели с тройно разширение, осигуряващи 16 750 к.с. 4-валовите турбини Parson в Дредноут осигурени 23 000 шп. Реалната разлика беше още по-голяма-shp (мощност на конски вал) отразяваше реалното количество предоставена мощност, докато ihp (посочена конска мощност) има тенденция да отчита свръх наличната мощност. Турбините също оказват огромно влияние върху работната среда в машинното отделение, което го прави много по -приятно и много по -малко шумно място.

HMS Дредноут беше толкова по -мощен от всеки друг линкор, който съществуваше, че направи всеки по -стар кораб остарял за една нощ. От 1906 г. световните бойни флоти са разделени на Dreadnoughts и pre Dreadnoughts. Между Великобритания и Германия избухна нова надпревара в Дредноут, която помогна за повишаване нивото на напрежение в Европа.

Въпреки огромното количество пари, изразходвани за Dreadnoughts през следващите осем години, когато дойде война, те не оправдаха очакванията. "Супер-Трафалгар" в Северно море никога не се е случило и най-близкото доближаване на британските и германските линейни кораби беше общо взето разочароващата битка при Ютландия.

The Дредноут имаше като цяло тиха Първа световна война. В началото на войната тя е изпратена в Scapa Flow като флагман на четвъртата бойна ескадрила от Големия флот. През декември 1914 г. тя е заменена като флагман от новопостроената HMS Benbow, боен кораб клас Iron Duke, носещ десет 13,5 -инчови оръдия.

На 18 март 1915 г. Дредноут стана единственият боен кораб, който потопи подводница по време на Първата световна война. Големият флот беше в морето, провеждайки тактически учения, когато U 29 изстреля торпедо по флота. Дредноут и Marlborough и двамата видяха подводницата и започна преследване. След десет минути Дредноут заби подводницата, която потъна със загубата на всички ръце.

През май 1916 г. Дредноут е преместен в Sheerness като флагман на Третата бойна ескадра. Тази ескадра е преместена на юг вследствие на германския набег на Лоустофт на 25 април, при който флотът на открито море бомбардира източното крайбрежие без никаква намеса от бойните кораби на Грантовия флот.

През март 1918 г. тя се завръща в Големия флот като флагман на Четвъртата бойна ескадра, преди да бъде изплатена през юли 1918 г. През февруари 1919 г. тя е настанена в резерва в Розит, а през 1920 г. влиза в списъка за продажба.

Обем (натоварен)

21 845 тона

Максимална скорост

21kts

Обхват

6620 морски мили при 10kts

Броня - палуба

3 инча-1,5 инча

- колан

11in-4in

- барбети

11 инча

- лица на купола

3 инча-1,5 инча

- подвижна кула

3 инча-1,5 инча

Дължина

527 фута

Въоръжение (както е построено)

Десет оръдия Mk X с калибър 12 в 45
Двадесет и четири оръдия 12pdr
Пет 18 -инчови потопени торпедни тръби

Допълнение на екипажа

695-773

Стартиран

10 февруари 1906 г.

Завършен

Декември 1906 г.

Продава се за раздяла

1921

Капитани

W. J. S. Alderson (1915, 1916)

Книги за Първата световна война | Предметен указател: Първата световна война


Кралският флот проучва проекти за ядрени задвижвания от 1946 г., но тази работа е преустановена за неопределено време през октомври 1952 г. [1] През 1955 г. ВМС на САЩ завършват USS Наутилус, първата в света подводница с ядрен двигател. По време на последващи учения с Кралския флот, Наутилус демонстрира предимствата на ядрената подводница срещу британските противолодочни сили, които бяха разработили обширни техники за борба с подводни войни по време на битката при Атлантическия океан. Адмиралтейството оценява полезността на такива плавателни съдове и под действието на Първия морски лорд, адмирал граф Маунтбаттен от Бирма и подводниците на офицерите на флага, сър Уилфред Уудс, се формират планове за изграждане на подводници с ядрена енергия. [2]

Въпреки че планът беше да се построят изцяло британски ядрени подводници, ще се спести много време, ако се приемат американските ядрени технологии. Отличните отношения между адмирал Маунтбатън и началника на военноморските операции на ВМС на САЩ Арли Бърк ускориха получаването на тази помощ. Това се случи, въпреки че контраадмирал Хайман Риковер, отговарящ за американската програма за ядрена енергия на флота, беше противопоставен на всякакъв трансфер на технологии, Риковер попречи на Маунтбатен да инспектира USS Наутилус. Едва при посещението си във Великобритания през 1956 г. Риковър промени решението си и оттегли възраженията си. [1] Въпреки че Rickover желаеше да достави третото поколение S3W реактор на Кънки клас, Маунтбатен упражни своето влияние и цялата машинна система за един американец Скипджек-получава се подводница от клас, с реактор S5W от пето поколение. [1] Това беше известно като „американски сектор“ (виж Споразумението за взаимна отбрана между САЩ и Великобритания от 1958 г.). Корпусът и бойните системи на Дредноут са с британски дизайн и строителство, въпреки че британският достъп до компанията Electric Boat повлия на формата на корпуса и строителните практики. [1]

Дредноут е положен на 12 юни 1959 г. и стартиран от кралица Елизабет II на Деня на Трафалгар, 21 октомври 1960 г. Реакторът е пуснат в движение през 1962 г. и Дредноут направи първото си гмуркане в док Рамсден, на 10 януари 1963 г. Тя бе въведена в експлоатация на 17 април 1963 г.

По време на Дредноут конструкцията на Rolls-Royce, в сътрудничество с Агенцията за атомна енергия на Обединеното кралство в Адмиралтейската изследователска станция, HMS Вулкан, в Dounreay, разработи изцяло нова британска система за ядрено задвижване. На 31 август 1960 г. втората подводница с ядрено захранване във Великобритания е поръчана от Vickers Armstrong и оборудвана с ядрената централа PWR1 на Rolls-Royce, Доблестен е първата изцяло британска ядрена подводница.

Номер Име а) Строител на корпуси
б) Основни производители на машини
Поръчани Положено Стартиран Приема се
в експлоатация
Въведена в експлоатация Приблизително
разходи за сграда [3]
S101 Дредноут а) Vickers Ltd, Shipbuilding Group, Barrow-in-Furness
б) Westinghouse Electric Corporation, САЩ. [4]
12 юни 1959 г. [5] 21 октомври 1960 г. [5] Април 1963 г. [4] 17 април 1963 г. [5] £18,400,000 [4]

В средата на 60-те години на миналия век Дредноут Посещенията на САЩ включваха пътувания до Норфолк, Вирджиния Бермуда Ротердам и Кил. Тя беше в Гибралтар през 1965, 1966 и 1967 г., а на 19 септември 1967 г. напусна Росит, Шотландия, за Сингапур на продължително високоскоростно бягане. Кръговото пътуване завърши, когато 4 640 мили изплуваха на повърхността и 26 545 мили бяха потопени.

По време на кариерата си, Дредноут изпълнява много различни мисии. На 24 юни 1967 г. й е наредено да потопи разбития и плаващ германски кораб Химик от Essberger. Три торпеда удрят по дължината на целта, но артилеристите на HMS Солсбъри, фрегата, изпълни задачата, като пробие резервоарите, които току -що пазеха Химик от Essberger на повърхността. [6]

Освен незначителни проблеми при напукване на корпуса, Дредноут се оказа надежден кораб, популярен сред екипажите си. На 10 септември 1970 г. тя завърши основен ремонт в Rosyth, в хода на което ядреното й ядро ​​беше заредено с гориво и клапаните на баластните резервоари бяха сменени, за да се намали шумът.

На 3 март 1971 г. Дредноут стана първата британска ядрена подводница, излязла на Северния полюс. През 1973 г. тя участва в първото годишно групово разполагане на Кралския флот, когато група военни кораби и помощни средства ще предприемат дълго разгръщане, за да поддържат бойната ефективност и „да покажат знамето“ по целия свят.

Заедно с фрегатите Удобство и Фийби, Дредноут участва в операция Journeyman, разполагане в Южния Атлантик през 1977 г. (преди Фолкландската война) за възпиране на евентуална аржентинска агресия срещу Фолкландските острови.

Поради повреда на машините и ограниченото оборудване за подмяна на атомния флот, Дредноут е изтеглен от служба през 1980 г. Дредноут сега е в корабостроителницата Rosyth, заложена на склад за плаване, докато не бъде безопасно изхвърлена под егидата на Проекта за демонтаж на подводници (SDP) на Министерството на отбраната на Обединеното кралство (MOD). Ядреното й гориво е отстранено, но голяма част от вътрешността й остава непокътната. През 2012 г. тя беше свалена за периодичен преглед и повторно запазване на корпуса. Активистите се надяват тя да бъде върната в Бароу след извеждане от експлоатация като туристическа атракция в града. [7]


Съдържание

Дизайнът на Белерофонт клас е получен от този на революционния [Забележка 1] линкор HMS Дредноут, с леко увеличение на размера, броня и по -мощно вторично въоръжение. [2] Белерофонт имаше обща дължина от 526 фута (160,3 м), греда от 82 фута 6 инча (25,1 м) и нормална тяга от 27 фута (8,2 м). [3] Тя измести 18,596 дълги тона (18 894 т) при нормален товар и 22 359 дълги тона (22 718 т) при дълбок товар. През 1909 г. нейният екипаж наброява 680 офицери и чинове и 720 през 1910 г. [4]

The БелерофонтS се захранваха от два комплекта парни турбини с директно задвижване Parsons, всеки с два вала, използвайки пара от осемнадесет котла Babcock & amp Wilcox. Турбините бяха оценени на 23 000 конски сили на вал (17 000 кВт) и бяха предназначени да дадат на кораба максимална скорост от 21 възела (39 км/ч 24 мили в час). По време на Белерофонт на морските изпитания на 2 ноември 1908 г. тя достига максимална скорост от 21,64 възела (40,08 км/ч 24,90 мили/ч) от 26 836 шп. (20,012 кВт). Корабът превозва достатъчно въглища и мазут, за да й осигури пробег от 5720 морски мили (10 590 км 6580 мили) с крейсерска скорост от 10 възела (19 км/ч 12 мили в час). [5]

Въоръжение и броня Редактиране

The Белерофонт клас беше оборудван с десет 12-инчови (305 мм) оръдия Mk X с 12-инчово затваряне (BL5) в пет двойни оръдия, три по осевата линия, а останалите две като кули с крила. Осевите кули бяха обозначени като „A“, „X“ и „Y“ отпред назад, а кулите на пристанището и десния борд бяха „P“ и „Q“ съответно. Вторичното въоръжение или противоторпедната лодка се състои от 16 BL 4-инчови (102 мм) оръдия Mk VII. Две от тези оръдия бяха инсталирани на покривите на предните и задните осеви кули и кулите на крилата в неекранирани стойки, а останалите осем бяха разположени в надстройката. Всички вторични оръжия бяха в единични стойки. [6] [Забележка 2] Корабите също бяха оборудвани с три 18-инчови (450 мм) торпедни апарати, по една на всяка широка страна и трета в кърмата. [3]

The Белерофонт-класовите кораби имаха ватерлинов пояс от циментирана броня Krupp с дебелина 10 инча (254 мм) между предните и най -задните барбети. Трите бронирани палуби са с дебелина от 0,75 до 4 инча (19 до 102 мм). Основните кули на батерията са с дебелина 11 инча (279 мм), а кулите се поддържат от барети с дебелина 9–10 инча (229–254 мм). [10]

Промени Редактиране

Експериментален директор за управление на огъня е монтиран в предната точка и е оценен през май 1910 г. [11] Оръдията на предния покрив на купола са прехвърлени в надстройката през 1913–1914 г., а оръдията на покрива от кулите на крилата са монтирани отново в около година по-късно всички четири-инчови оръдия в надстройката бяха затворени, за да защитят по-добре екипажа си. Освен това на бившата платформа за прожектори между задните кули беше добавен единичен три-инчов (76 мм) зенитен пистолет (AA). Малко след това оръдията на задната кула бяха отстранени, както и една двойка от надстройката. Приблизително по същото време към задния покрив на купола е добавен друг триинчов пистолет АА. [12]

До май 1916 г. режисьорът е бил инсталиран високо на предната мачта на триножника, но той не е напълно свързан до края на месеца, когато се води битката при Ютландия. [13] След битката бяха добавени приблизително 23 дълги тона (23 т) допълнителна палубна броня. Някъде през годината корабът беше оборудван за работа с кайт балони. До април 1917 г. Белерофонт беше заменил три-инчовия пистолет АА на кулата „Y“ с четири-инчов оръдие и кърмовата торпедна тръба беше отстранена. През 1918 г. е монтиран високоъгълен далекомер, десният борд на гърба е отстранен четири-инчов пистолет и четири-инчовият пистолет АА е преместен на четвъртпалубата. След края на войната и двата пистолета АА бяха премахнати. [14]

Белерофонт е кръстен на митичния гръцки герой Белерофонт [15] и е четвъртият кораб с нейно име, който служи в Кралския флот. [16] Корабът е поръчан на 30 октомври 1906 г. [17] и е положен в корабостроителницата в Портсмут на 3 декември 1906 г. Тя е спусната на вода на 27 юли 1907 г. и е завършена през февруари 1909 г. [7] Включително нейното въоръжение, нейната цена е различно котиран на £ 1,763,491 [4] или £ 1,765,342. [8] Белерофонт е въведен в експлоатация на 20 февруари 1909 г., под командването на капитан Хю Евън-Томас, и е присвоен на дивизията Nore на вътрешния флот, преди да бъде преименуван на 1-ва дивизия на следващия месец. Тя е била участник в комбинирани маневри на флота през юни -юли и е прегледана от краля Едуард VII и цар Николай II от Русия по време на седмицата Cowes на 31 юли. Корабът участва в маневри на флота през април и юли [17] и Еван-Томас е освободен от капитан Тревилиан Нейпир на 16 август [13], преди да започне преустройство в края на 1910 г. в Портсмут. Белерофонт участва в комбинираните учения за Средиземноморския, Домашния и Атлантическия флот през януари 1911 г. и е леко повредена при сблъсък с линейния крайцер Негъвкав на 26 май. Корабът присъства по време на прегледа на коронационния флот за крал Джордж V в Spithead на 24 юни и след това участва в тренировъчни учения с Атлантическия флот. По -късно през годината тя бе преустроена. На 1 май 1912 г. 1 -ва дивизия е преименувана на 1 -ва бойна ескадра (BS). Корабът присъства в парламентарния военноморски преглед на 9 юли в Spithead. [17] Капитан Чарлз Вон-Лий освобождава Нейпир на 16 август [13] и след това Белерофонт участва в маневри през октомври. През ноември тя тренира със Средиземноморския флот и посети Атина, Гърция. [17] Vaughan-Lee е освободен от капитан Едуард Бруен на 18 август 1913 г. [13] и корабът е прехвърлен в 4-та бойна ескадрила на 10 март 1914 г. [17]

Редактиране на Първата световна война

Белерофонт участва в пробна мобилизация и преглед на флота между 17 и 20 юли 1914 г. като част от британския отговор на кризата през юли. Корабът е бил на път за планираното й ремонтиране в Гибралтар на 26 юли, когато тя е призована да се присъедини към домашния флот в Scapa Flow. Тя се сблъска с търговеца СС Сент Клер от Оркнейските острови на следващия ден, но претърпя малки щети. През август, след избухването на Първата световна война, вътрешният флот беше реорганизиран като Велик флот [17] и поставен под командването на адмирал Джон Джелико. Повечето от тях бяха базирани за кратко (22 октомври до 3 ноември) в Lough Swilly, Ирландия, докато защитата в Scapa беше засилена. Вечерта на 22 ноември Големият флот извърши безплоден размах в южната половина на Северно море Белерофонт застана с основния корпус в подкрепа на 1-вата ескадрила на вицеадмирал Дейвид Бийти. Флотът се върна в пристанището в Scapa Flow до 27 ноември. [18] [Забележка 3] На 16 декември Големият флот излезе по време на германския набег на Скарбъроу, Хартълпул и Уитби, но не успя да осъществи контакт с флота на открито море. Белерофонт и 4 -та БС проведоха практикуване на прицел северно от Хебридите на 24 декември и след това се срещнаха с останалата част от Големия флот за поредното размахване на Северно море на 25-27 декември. [19]

Корабите на Джелико, включително Белерофонт, провежда оръжейни учения на 10–13 януари 1915 г. западно от Оркни и Шетланд. [20] Вечерта на 23 януари по -голямата част от Големия флот отплава в подкрепа на бойните крайцери на Beatty [21], но те бяха твърде далеч, за да участват в последвалата битка на Dogger Bank на следващия ден. На 7-10 март Големият флот направи размах в северното Северно море, по време на който проведе учебни маневри. Друг такъв круиз се състоя на 16-19 март. На 11 април флотът патрулира централното Северно море и се връща в пристанището на 14 април, друг патрул в района се провежда на 17–19 април, последван от учения с оръжие край Шетланд на 20–21 април. [22]

През май, Белерофонт е ремонтиран в Девънпорт. [17] По време на 11-14 юни флотът провежда оръжейна практика и бойни учения западно от Шетланд и повече обучение край Шетланд, започващо на 11 юли. На 2–5 септември флотът отиде на друг круиз в северния край на Северно море и проведе учения с оръжие. През останалата част от месеца Големият флот изпълняваше многобройни тренировъчни упражнения, преди да извърши още един замах в Северно море на 13-15 октомври. Почти три седмици по -късно, Белерофонт участва в друга тренировъчна операция на флота западно от Оркней през 2–5 ноември. [23]

Флотът заминава за круиз в Северно море на 26 февруари 1916 г. Jellicoe възнамеряваше да използва силите на Хайвич на крайцери и разрушители, за да помете Heligoland Bight, но лошото време предотврати операциите в южното Северно море. В резултат на това операцията беше ограничена до северния край на морето. Друго разчистване започна на 6 март, но трябваше да бъде изоставено на следващия ден, тъй като времето стана твърде тежко за ескортиращите разрушители. В нощта на 25 март, Белерофонт и останалата част от флота отплава от Scapa Flow, за да подкрепи бойните крайцери на Beatty и други леки сили, нахлуващи в германската база Цепелин в Тондерн. По времето, когато Великият флот се приближи до района на 26 март, британските и германските сили вече се бяха освободили и силна буря заплаши лекия кораб, така че на флота беше наредено да се върне в базата. На 21 април Големият флот проведе демонстрация край Хорнс Риф, за да отвлече вниманието на германците, докато имперският руски флот преразказва своите отбранителни минни полета в Балтийско море. Флотът се връща в Scapa Flow на 24 април и зарежда гориво, преди да продължи на юг в отговор на докладите на разузнаването, че германците са на път да започнат набег на Lowestoft, но пристигат в района едва след като германците се изтеглят. На 2–4 май флотът провежда поредната демонстрация край Хорнс Риф, за да задържи вниманието на Германия върху Северно море. [24]

Битката при Ютландия Edit

В опит да примами и унищожи част от Големия флот, Флотът на открито море, съставен от 16 дредноута, 6 преддредноута и поддържащи кораби, напусна Джейд Байт рано сутринта на 31 май. Флотът плава в съгласие с петте бойни крайцера на контраадмирал Франц фон Хипър. Стая 40 на Кралския флот беше прихванала и дешифрирала немския радиотрафик, съдържащ планове за операцията. В отговор Адмиралтейството нарежда на Големия флот, общо 28 дредноута и 9 бойни крайцера, да излязат предната вечер, за да прекъснат и унищожат флота на открито море. [25]

На 31 май, Белерофонт беше четиринадесетият кораб от главата на бойната линия след разполагането. [17] По време на първия етап от общия ангажимент корабът стреля периодично по осакатения лек крайцер SMS Висбаден от 18:25 ч., [Забележка 4] и може да е ангажирал германските дредноути през това време, но не е твърдял, че е ударил нещо. В 19:17 корабът откри огън по SMS на бойния крайцер Дерфлингер и отбеляза един удар, който отмести поглед към кулата. Единствените значителни щети, причинени от бронебойни, затворени (APC) снаряди, бяха от отломък, който унищожи далекомера в кула „В“. Около десет минути по -късно, Белерофонт ангажира няколко германски флотилии за разрушители с основното си въоръжение без резултат. Това беше последният път, когато корабът стреля с оръжията си по време на битката. Тя не е повредена и изстреля общо 62 дванадесет-инчови снаряда (42 APC и 21 обикновени заострени, с капачка) и 14 снаряда от своите четири-инчови оръдия по време на битката. [26]

Последваща дейност Редактиране

Големият флот излезе на 18 август, за да направи засада на флота в открито море, докато той настъпи в южното Северно море, но поредица от неправилни комуникации и грешки попречи на Джелико да прихване германския флот, преди да се върне в пристанището. Два леки крайцера бяха потопени от германски подводници по време на операцията, което накара Jellicoe да реши да не рискува основните части на флота на юг от 55 ° 30 'северно, поради разпространението на германски подводници и мини. Адмиралтейството се съгласи и предвиди, че Големият флот няма да излезе, освен ако германският флот не се опита да нахлуе във Великобритания или ако има голяма вероятност той да бъде принуден да поеме ангажимент при подходящи условия. [27] На 31 август Брюен е освободен от капитан Хю Уотсън. [13]

През юни -септември 1917 г. Белерофонт служи като младши флагман на 4-та BS, плаващ под флага на контраадмирал Роджър Кийс и след това на контраадмирал Дъглас Никълсън, докато редовният флагман, Колос, се обновяваше. [13] Корабът присъства в Scapa Flow, когато линкорът Авангардсписанията на Русия избухнаха на 9 юли и лодките й спасиха двама от тримата оцелели. Голямо парче отломки се стовари върху палубата й. [28] Капитан Винсент Молтено пое командването на 13 февруари 1918 г. [13] Заедно с останалата част от Големия флот, тя излезе следобед на 23 април, след като радиопредаванията разкриха, че Флотът на открито море е в морето след неуспешен опит да прихваща редовния британски конвой към Норвегия. Германците изпревариха британците твърде много и нямаше изстрели. [29] Капитан Франсис Мичъл освободи Молтено на 12 октомври. [13] Корабът присъства в Розит, Шотландия, когато германският флот се предаде на 21 ноември и Белерофонт се превърна в кораб за обучение на оръжейници през март 1919 г. в Nore, тъй като беше напълно остаряла в сравнение с най -новите дредноути. [17] Мичъл е освободен от капитан Хъмфри Боуринг на 15 март. [13] Тя беше заменена като учебен кораб от своя сестрински кораб, Превъзходно, на 25 септември и беше намален до резерв в Девънпорт, където Белерофонт започна ремонта, който продължи до началото на януари 1920 г. Корабът беше планиран за изхвърляне през март 1921 г. и обявен за продажба на 14 август. Белерофонт е продаден на Slough Trading Co. на 8 ноември 1921 г. за 44 000 паунда и е препродаден на германска компания през септември 1922 г. Корабът заминава от Плимут, под теглене, за Германия на 14 септември и впоследствие е разбит. [30]


Кратка история на всички военни кораби, наречени "Dreadnought"

Ако името на следващата ядрена подводница на Великобритания звучи старо, това е защото е много, много старо.

Обединеното кралство обяви, че новият клас подводници с балистични ракети ще носи едно от най -старите, ако не и най -старите имена във флота: Dreadnought. Водещият кораб, HMS Дредноут, ще бъде деветият кораб, наречен така от 16 -ти век, носещ името и девиза, който върви заедно с него & mdash „Страхувай се от Бог и ужас от зло“ и mdashdeep в 21 -ви век.

Първият Дредноут беше а въоръжен галеон на флота на Тюдор и еквивалента на 16 -ти век на Кралския флот. Дредноут се биеше при сър Франсис Дрейк, тормозеше испанската армада. Тя е служила от 1573 до 1648 г. и вероятно е била най-дългогодишната Дредноут от всички.

Дредноути II, III, IV и V всички бяха корабите от линията, въоръжени с между 52 и 98 оръдия. Изстреляни между 1654 и 1801 г., всички тези кораби са имали доста скромна военноморска кариера & mdashexcept за Дредноут V, който служи в Битката при Трафалгар.

Дредноут VI там нещата започват да стават интересни. The шести кораб, който носи името е бил броненосен кораб от желязо, първият с метален корпус и парни машини вместо дървен корпус и платна. Въоръжена с четири 12,5-инчови оръдия, тя беше по-мощна & mdashand по-тежка & mdashthan от предишните пет бойни кораба, взети заедно.

В един момент от историята „dreadnought“ се превърна в свободен термин за всеки боен кораб и това се дължи на Дредноут VII. С този кораб Кралският флот изобретил революционен нов клас бърз боен кораб, който бил способен на 21 възела, задвижван от парни турбини, въоръжен до зъби и тежко брониран. Въведен в експлоатация през 1906 г. Дредноут VII постави стандарта за дизайн на линейния кораб за следващите четиридесет години. С 20 730 тона напълно натоварена, тя беше два пъти по -голяма от VI.


Обслужване

Блумсбъри Измама

На 10 февруари 1910 г. тя привлича вниманието на прословутия измамник Хорас де Вере Коул, който убеждава Кралския флот да организира партия от абисински кралски особи, за да направи обиколка на кораб в Уеймут. В действителност „абисинските кралски особи“ са някои от приятелите на Коул в чернолик и прикрит, включително млада Вирджиния Улф и нейните приятели от групата Bloomsbury, която стана известна като Дредноут измама. Коул беше избрал Дредноут защото по това време тя беше най -изявеният и видим символ на морската мощ на Великобритания.

Преди войната

На 27 юли 1910 г., скоро след като се възкачи на трона, Н. М. Крал Джордж V посети Дредноут в Торбай. За два дена Дредноут, под командването на капитан Хърбърт Ричмънд в компания с главнокомандващия Уилям Мей отива на море на учения.

В средата на 1913 г. тя служи като флагман на Четвърта бойна ескадра. [38]

Военна служба

На 19 март 1915 г. Дредноут все още служи като част от четвъртата бойна ескадрила и под командването на капитан Олдерсън, когато тя се тарани и потъва U 29, които бяха изстреляли торпеда по корабите, докато те се придвижваха обратно към Cromarty. [39]

След войната

Дредноут намалено до C. & amp M. Party в Rosyth на 31 март 1920 г. [40]


Могъщ военен кораб: Запознайте се с променящия историята HMS Dreadnought

Този велик боен кораб беше един от най -добрите и постави стандарта за всички други индустриални сили.

Ключова точка: Ако сте били сериозна индустриална сила в началото на 1900 -те, тогава сте искали флот. И ако искате флот от световна класа, трябваше да имате свои собствени дредноути.

Най-съвременното въоръжение на бойни кораби в края на деветнадесети век включва комбинация от оръжия с голям и малък калибър. Военноморските архитекти вярват, че повечето ангажименти ще се извършват в обхвата на по -малките оръжия и че различни оръжия ще комбинират проникваща сила с обем. Всъщност някои твърдят, че големи бронирани кораби с малки оръжия (бронирани крайцери, които са били приблизително със същия размер като бойните кораби) могат да победят линейни кораби, като ги насищат с огън.

Това се появи за първи път и се преиздава поради интерес на читателите.

Развитието на оптиката и подобренията в точността на оръжията в началото на ХХ век започнаха да накланят баланса към по -тежки оръдия. Повишената точност означаваше, че корабите могат да се ангажират и да очакват попадения на непредвидени преди това разстояния, давайки предимство на по-големи оръжия с по-голям обсег. Някои бяха загрижени, че високата скорострелност на по -малки оръжия е смекчена от факта, че е трудно да се постигне обхват чрез пръски от оръжие, когато има толкова много пръски около целта. Това означаваше, че наличието на по -малки оръжия може да затрудни получаването на удари с по -големи оръжия. През 1904 г. японците и американците започват да мислят за „всички големи оръжейни“ кораби, които ще носят по -голямо основно въоръжение за сметка на вторичните оръжия. Сацума, заложен през 1905 г., е проектиран да носи дванадесет дванадесет-инчови оръдия, но в крайна сметка носи четири дванадесет-инчови и дванадесет десет-инчови оръдия поради недостиг на дванадесет-инчови цеви. По-бавните американци не оставят Южна Каролина (която ще носи осем дванадесет-инчови оръдия в четири двойни кули) до декември 1906 г., по времето, когато HMS Дредноут постъпил в услуга.

През октомври 1905 г. Джон „Джаки“ Фишър става Първият морски лорд. Фишър беше в организационен смисъл отдаден революционер. Той пенсионира много от по -старите кораби и постави други на намалена комисионна. Визията му за Кралския флот беше съсредоточена върху нов вид кораб - линейния крайцер - който ще има скоростта и въоръжението да унищожи или да избяга от всеки потенциален враг. Това би отговорило на заплахата от германски търговски крайцери (или френски бронирани крайцери), като същевременно би осигурило мощна офанзивна способност. Адмиралтейството се съгласи да продължи проекта за боен крайцер, но също така призова за значително внимание към линията на битката. Фишър направи компромис с новия дизайн на боен кораб, който ще бъде наречен Дредноут. Кралският флот е използвал името Дредноут (което означава „не се страхувайте от нищо“) през цялата си история (а Дредноут служи с Нелсън например в Трафалгар), като версията от 1906 г. е шестата, носеща псевдонима. По -късно името е приложено към първата ядрена подводница на Кралския флот.

Дредноут, като Сацума и Южна Каролина, ще носи едно основно въоръжение от големи оръдия, а не смесеното въоръжение на предишните кораби. Но Фишър искаше повече от големи оръжия. Какво отличава Дредноут от Южна Каролина или Сацума беше решението да се използват турбини вместо бутални двигатели, което доведе до по -висока скорост, по -бързо плаване и по -малко вибрации. Именно този принос помогна Дредноут революционен дизайн. Нито американците, нито японците бяха предвидили новите си кораби като част от фундаментален разрив с миналото. USS Южна Каролина е построен върху корпуса на пред-дредноут от клас Кънектикът с нещо, което представлява пренаредено въоръжение. It could have (and eventually did) operated at the head of a squadron of pre-dreadnoughts without difficulty or embarrassment.

Dreadnought, on the other hand, rendered the previous battleships of the world obsolete at a stroke. Displacing 18,200 tons, it carried ten twelve-inch guns in five twin turrets, and could make twenty-one knots. Carrying a large number of heavy, long range guns and having a higher speed than any contemporary meant that it could destroy extant battleships at range. Later battleships would have to be modeled upon Dreadnought thus, it gave its name to a type of warship.

The British didn’t believe that superfiring turrets (one turret stacked above another) would work, and, in their defense, superfiring experiments in American battleships had yielded poor results. Consequently, they arranged the turrets one fore, two aft and one on each wing. This gave Dreadnought an eight-gun broadside and six-gun head-on fire in either direction. Dreadnought was armored on roughly the same scale as the Lord Nelson class, the final pre-dreadnoughts constructed by the Royal Navy.

Dreadnought became Fisher’s political cause. Fisher began stockpiling material for Dreadnought before finalizing the design, and delayed all other construction to accelerate its completion. Indeed, the construction of the two Lord Nelson–class battleships was so delayed by the concentration on Dreadnought that they weren’t commissioned until 1908. Laid down in October 1905 (five months after Satsuma), it was launched in February 1906, and commissioned in December 1906 (accounts vary as to whether on the third, sixth, or eleventh of the month).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Dreadnought remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Dreadnought. But however quickly other ships might have eclipsed Dreadnought, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Dreadnought served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Dreadnought, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Dreadnought is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Dreadnought.

Dreadnought missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Dreadnought. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Dreadnought) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS кралица Елизабет was probably as far ahead of Dreadnought in terms of raw power, as Dreadnought was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Dreadnought remained in service until the mid-1940s.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Дредноут! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Самата Дредноут беше извадена от експлоатация малко след Първата световна война и продадена за скрап в началото на 20 -те години. Но дотогава тя бе извършила своята революция. Военноморската война се е променила завинаги.


HMS Dreadnought

Authored By: JR Potts, AUS 173d AB | Last Edited: 03/23/2018 | Съдържание и копиране www.MilitaryFactory.com | Следният текст е изключително за този сайт.

When she was commissioned in 1906, HMS Dreadnought was the dominant battleship class of her era. Dreadnought was anointed the revolutionary ship of the age even when, in World War 1, she did not sink another battleship in combat or even participate in the famous Battle of Jutland. The reason was based simply on her revolutionary armament scheme, an electronic range-finding weapons system and increased speed technology which were brought together in a modern design for the first time.

For some time, many warship engineers were planning a new type of battleship. In 1903 Vittorio Cuniberti, an Italian naval engineer, wrote of the concept of an "all-big-gun" ship design. British Admiral Jackie Fisher also formulated a like-concept around 1900. However, while others pondered, the Imperial Japanese Navy (IJN) began construction of the first all-big-gun ship to become the IJN Satsuma of 1904. Laid down five months before Dreadnought, she was intended to have mounted 12 of the Armstrong 12-inch (30cm) main guns and displace 19,700 tons. Conversely only 4 of the 12 big guns ordered were shipped to Japan due to the stock on hand at the Armstrong British factory and 10 inch guns were therefore substituted. As such, the British design took center stage and therefore all like-warships appearing soon after would take on the generic name of "Dreadnought" as their type. Conversely, all previous steel battleships of the same era became known as "Pre-Dreadnought" battleships.

The armament improvements on HMS Dreadnought focused on change of the current design discipline which utilized many calibers guns for offense and defense across the armament scheme. Dreadnought was outfitted with 5 x 12-inch twin-gun turrets each having a range out to 14.2 miles (25,000 yards). Three turrets were located conventionally along the centerline of the ship for weight stabilization with one turret forward and two aft. The torpedo control tower, located on a small tripod mast, was mounted between the aft turrets. This blocked any aft centerline fire from the aft turret closest to the superstructure. Two other 12-inch turrets were located on both sides of the bridge superstructure, each able to fire forward and to port or starboard based on which side the turret was mounted on. In all, Dreadnought could deliver a full broadside of eight guns and fire eight guns aft or six ahead - in most cases only within a narrow range. At the time, the acting Lord of the Admiralty - Jackie Fisher - insisted that "end on fire" was more important than broadside fire though, in future battles, this concept was proven to be less effective. Dreadnought had 24 x 12 pounders (76mm) guns with ten mounted on the tops of the 12-inch turrets and 14 placed on the sides of the superstructure, each having a range of 5.3 miles (9,300 yards). The 76mm was used as defense against torpedo boats and was a poor choice as they did not have the range while utilizing a light projectile. Casements on pre-dreadnought battleships of the era also used 12-pounders with a 3-inch shell and were side-mounted to mostly fire port or starboard and did not have full movement forward and aft. The casements required holes in the sides of the ship below the main deck that allowed water to enter during heavy seas - however the scheme was not used on Dreadnought.

Having superior firepower was useless without enhanced gunnery range, aiming and fire control systems. Dreadnought was one of the first Royal Navy capital ships to be fitted with improved electronic range transmitting equipment. The old standard fire control system was the use of a voice pipe system where changes in range and deflection were yelled into a brass pipe from fire control to the awaiting gunnery crew in the turrets. This ultimately proved ineffective in combat situations when operational noise levels affected the spoken order. Also, in the transmitting station found in the bowels of the ship, there was installed a Vickers variable range/speed clock that estimated and projected the changing range between the target vessel and the attacking ship. For greater accuracy of determining the distance, Dreadnought was outfitted with a new type of electrical rangefinder developed by Barr and Stroud.

The use of a uniform main battery without multiple caliber guns greatly simplified the task of adjusting fire in action. All the 12-inch guns had the same ballistic characteristics. If the shells splash was over the target, the range was naturally shortened and, if called short, the range was simply increased. If the target was bracketed short and long, the next volley used the same settings, adjusted by the Vickers clock for the ship's speed and including course changes. Powder loads were made in small increments for range elevation adjustments. This superior fire control was not possible when the big guns were of different calibers simply because observers could not tell which guns created which splashes and by what caliber shell.

The British invention of the steam turbine propulsion engine in 1884 was important for its use in ships by exhausting the fresh water to a condenser that could be reclaimed to feed a boiler as salty, corrosive seawater could not be used. HMS Dreadnought was the first capital warship to replace the proven technology of the triple-expansion engine with the experimental steam turbine, making her the fastest battleship in the world at the time of her launch. The Dreadnought promoted a speed of 21 knots (39 km/h) which allowed her to outrun any existing battleship with like-firepower as well as the ability to outgun a faster cruiser. With that said, prior to and during World War 1 and 2, the triple expansion engine dominated marine vessels when high speed was not essential.

Dreadnought reversed the old sailing arrangement and housed officers forward, closer to the bridge, and enlisted men aft so that both officers and most enlisted men were closer to their action stations. Another major improvement was the removal of longitudinal passageways between compartments below deck. Doors connecting compartments were always closed during combat as they are in submarines to prevent the spread of fires and flooding.

Dreadnought was commissioned for trials in December of 1906 and, in January of 1907, she sailed for the Mediterranean Sea and then to Port of Spain, Trinidad. Her successful trials were observed by many navies from around the world and inspired a naval arms race with all major fleets adding Dreadnought-type battleships in time. At Dreadnought's commissioning, Britain possessed a lead of 25 first-class battleships over the fleets of foreign navies. With Dreadnought, Britain now possessed a lead of only one ship - all other British first class battleships became second class Pre-Deadnaught vessels.

At the start of World War 1 in the summer of 1914, Dreadnought was the flagship of the Fourth Battle Squadron based at Scapa Flow. Interestingly, for a vessel designed to engage enemy battleships, her only major action was the the ramming and sinking of German submarine U-29 on March 18th, 1915, thus becoming the only battleship to ever sink a submarine. As a result, she missed the Battle of Jutland while undergoing refit. Like most of the older battleships she was in bad condition from constant touring of the North Sea and was put up for sale in 1920 and sold for scrap at 44,000 pounds in 1921.

All of the constructed dreadnoughts followed suit and were either scrapped or used as targets after the end of World War 1. Some of the advanced "super-dreadnoughts" continued in service through World War 2 until they had met their useful service lives in turn. The term "dreadnought", therefore, gradually dropped from slang beginning at the conclusion of World War 1. They were superceded by battleships who showcased superior performance and firepower characteristics.


Sisällysluettelo

Alustyypin kehitykseen vaikutti merkittävästi Venäjän keisarikunnan laivaston tuho japanilaisia vastaan Tsushiman taistelussa 1905 Venäjän-Japanin sodassa. Taistelun tuloksena todennettiin, että ainoastaan ensisijaisen patterin tulella oli taistelussa merkitystä, ja pienemmät tykit vain vaikeuttivat tulen havainnointia ja tulenjohtoa [1] . Taistelua sitä paitsi käytiin kevyempien tykkien kantomatkan (12 km) ulkopuolella. Yhdysvallat, Japani ja Britannia ymmärsivät tämän ja alkoivat kehitellä aluksia, jotka kantoivat vain järeitä tykkejä.

Dreadnoughtin suunnitteli ensimmäisen merilordin Sir John "Jackie" Fisherin johtama komitea, jonka hän kokosi joulukuussa 1904. King Edward VII -luokan suunnitelleet Deadman ja Narbeth olivat esittäneet samana vuonna, että aluksiin tuli saada raskaampi aseistus esittäen 12 tuuman pääaseistuksen käyttöönottoa Lord Nelson-luokan aluksissa. [1]

Aluksen panssaroinniksi tuli 280–100 millimetrin panssarivyö, 280 millimetriä tuliasemissa, tornien etupanssarointina ja komentosillalla. Aluksen kannen panssarointi oli 76–35 millimetriä. Sen pääaseistus koostui viidestä kaksoistykkitornista, joihin asennettiin 12 tuuman 45 pituuskaliiperin Mk X -tykit. Apuaseina olivat 24–27 QF 12 naulan 18 cwt -laivatykkiä (76 mm), joista kymmenen oli asennettu pareittain tykkitornien katoille ja neljätoista aluksen rakenteisiin. Keveiden tykkien määrä laskettiin kymmeneen 1916. Alukselle oli asennettu lisäksi viisi 18 tuuman torpedoputkea, joista neljä oli laidoilla ja yksi perässä. Perässä ollut torpedoputki poistettiin 1916. [1]

Aluksen voimanlähteenä oli neljään akseliin kytketyt Parsons-turbiinit, joiden käyttövoimaksi tarvittava höyry tuotettiin 18 Babcock & Wilcox -kattilalla. Koneisto tuotti 23 000 hevosvoimaa, millä saavutettiin 21 solmun nopeus. Aluksella oli hiiltä varastoituna kaikkiaan 2900 tonnia ja öljyä 1 120 tonnia. Kymmenen solmun nopeudella aluksen toimintasäteenä oli 6 620 merimailia. [1]

Alus rakennettiin ennen näkemättömällä nopeudella ja se valmistui neljäntoista kuukauden kuluttua kölinlaskusta joulukuussa 1906, vaikka julkisuuden vuoksi koeajot aloitettiin jo paria kuukautta aiemmin [1] .

Vuosina 1907–1912 alus oli Kotilaivaston (engl. Home Fleet ) lippulaivana. Nopeampia, raskaammin aseistettuja ja vahvemmin panssaroituja taistelulaivoja laskettiin kuitenkin vesille koko ajan, ja vuonna 1910 alus alkoi jo olla vanhentunut. Se oli haavoittuva etenkin torpedohyökkäyksille. Ensimmäisen maailmansodan puhjetessa alus oli Scapa Flowssa 4. taistelulaivueen lippulaivana Pohjanmerellä [1] .

Aluksen ainoaksi merkittäväksi voitoksi jäi Saksan keisarikunnan laivaston sukellusveneen SM U-29 (Otto Weddigen) upotus törmäämällä 18. maaliskuuta 1915. Dreadnought on ainoa taistelulaiva, joka on upottanut sukellusveneen. Alus oli vuoden 1916 alussa huollettavana. Vanhentuneisuutensa vuoksi alus siirrettiin toukokuussa 1916 Sheernessiin 3. taistelulaivueen, joka koostui King Edward VII -luokan aluksista, lippulaivaksi torjumaan saksalaisten taisteluristeilijöiden uhkaa. Se palautettiin Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ) 4. taistelulaivueen lippulaivaksi maaliskuusta elokuuhun 1918, jolloin se oli jo huonossa kunnossa jatkuvan partioinnin takia. Tämän jälkeen se asetettiin Rosythiin reserviin. Laiva poistettiin käytöstä 31. maaliskuuta 1920, myytiin T. Ward & Companylle 1922 romutettavaksi. Se romutettiin 1923 Invernessissä. [1]

Helmikuussa 1910 Dreadnought joutui Dreadnought-huijauksena tunnetun kuuluisan pilan tapahtumapaikaksi.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Дредноут! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Самата Дредноут беше извадена от експлоатация малко след Първата световна война и продадена за скрап в началото на 20 -те години. Но дотогава тя бе извършила своята революция. Военноморската война се е променила завинаги.