Историята

Hawker Hunter T. Марк 8


Hawker Hunter T. Марк 8

Hawker Hunter T.Mark 8 е тренировъчен с двойно управление, произведен за Кралския флот за използване от сухопътни бази. Той се различаваше от стандартния T.Mark 7 с наличието на военноморско радио оборудване и кука за спиране под задния фюзелаж. Това не беше подчертано при кацане на превозвача, но беше предназначено за използване с аварийни съоръжения, монтирани на военноморските летища.

Първият T.8 е произведен от модифициран стандартен Hunter F.Mark 4 (WW664), като му дава двуместния нос на T.7. Това направи първия си полет на 3 март 1958 г. и беше последван от десет новопостроени T.8 и седемнадесет преобразувани F.4 (поръчката беше осемнадесет преобразувания да бъдат извършени през 1958-59 г., но това включваше прототипа). Първият новоизграден T.8 е доставен на 1 май 1958 г. и е загубен по време на ниско ниво само пет дни по-късно.

В средата на 60 -те години на миналия век ВМС започнаха да въвеждат системата за тактическа аеронавигация (TACAN), а през 1963 г. направиха поръчка за четири самолета T.Mark 8B, които да бъдат оборудвани с пълно оборудване на TACAN. Първият от четирите е произведен чрез преобразуване на оригиналния прототип на T.8, докато другите три са преобразувани F.4s). Първите четири самолета бяха последвани от единадесет T.Mark 8C, които бяха оборудвани с частично оборудване TACAN. Първият от тях беше модифициран T.8, докато останалите десет бяха преобразувани F.4s. Това даде общо 41 Hunter T.Mark 8s. Всички самолети TACAN са премахнали единичното оръдие на Аден и радара за обсег на оръдието.

Стандартният T.8 беше използван за оборудване на ескадрили № 738, 759 и 764 на въздушното оръжие на флота. Оборудваният с TACAN самолет остава в експлоатация най -дълго - три все още се използват през 1980 г., когато са преобразувани в нов стандарт T.8M и са използвани за обучение на пилоти на Sea Harrier в използването на радар Blue Fox.

Двигател: турбореактивен Rolls Royce Avon Mk.122 (R.A.21)
Мощност: 7,550lb тяга
Екипаж: 2
Размах на крилата: 33 фута 8 инча
Дължина: 48 фута 10,5 инча
Височина: 13 фута 2 инча
Празно тегло: 13,360lb
Максимално тегло: 17,200lb
Максимална скорост: 694 км / ч на морското равнище; 0,92 Маха на 36 000 фута;
Скорост на изкачване: 12,5 минути до 45 000 фута
Сервизен таван: 47 000 фута
Обхват: 1900 мили с танкове
Въоръжение: Едно 30 мм оръдие Аден
Натоварване с бомба: Възможност за пренасяне на складове на четири подкрили пилона


Ловец на хокери

Hunter T.7 XL573 в Сейнт Атан, 4 август 2019 г. Деймиън Бърк

Построен като T.7, XL573 за пръв път лети на 17 април 1958 г. и постъпва на служба в DFLS в RAF West Raynham през юли 1958 г. Тя има разнообразна кариера, преминава през периоди с AFDS, DFCS (кодиран L) и след това 229 OCU в RAF Chivenor. След кратки периоди с различни единици през 70 -те години, тя получава червени и бели цветове за обучение и се присъединява към 4 FTS в RAF Valley.

През февруари 1980 г. тя беше дадена по целия камуфлаж и се присъедини към 237 OCU, Buccaneer OCU, в RAF Honington. 237 ще бъде последната й единица, оставайки с тях чрез движения към RAFG Laarbruch и накрая RAF Lossiemouth. Тя е пенсионирана през 1991 г. и е изпратена за изхвърляне през 1993 г.

Тя беше придобита от Classic Jet Aircraft Co. на Barry Pover и стана G-BVGH (Много добър ловец на Бари) и беше редовен изпълнител на авиошоу преди няколко години. Въпреки това, през 2007 г. тя беше обоснована. Тя прекара известно време в North Weald, поддържана от The Jet Center за нов собственик, но след това премина през редица собственици, преди да бъде купена през март 2011 г. от Марк Стот, който възнамерява с Хънтър Флайтинг в Ексетър да я върне във въздуха навреме за авиошоуто на 60 -годишнината на Хънтър в Кембъл през 2011 г. За съжаление това не беше така, но тя се върна във въздуха по -късно през годината, след което беше разпръсната в тази скучна обща схема за сребро и беше експлоатирана до 2015 г. .

След това, заедно с повечето от ловците на Обединеното кралство, тя беше заземена още веднъж. Придобита от GJD, тя прекарва кратко време в Косфорд, за да бъде част от статичния дисплей RAF 100, но скоро премина към показване в SWAM и изглежда малко вероятно да лети отново.

Информацията на тази страница е актуална към 07/12/2020

Намерете други снимки на XL573 на следните сайтове:

Авторско право и копие на съдържанието на сайта 2021
Деймиън Бърк/Ръчно изработен от Machine Ltd.
Тази страница е актуализирана последно в сряда, 4 април 2012 г.


Пилотът на въздушната катастрофа на Шорхам Анди Хил е изчистен от непредумишлено убийство

Анди Хил каза, че няма спомен за преднината до катастрофата през 2015 г., при която загинаха 11 души и бяха ранени 16 други.

От Иън Уудс, старши кореспондент на новините

Петък, 8 март 2019 г. 15:54, Великобритания

Моля, използвайте браузъра Chrome за по -достъпен видео плейър

Пилотът на самолет, който се разби по време на авиошоуто в Шорхам, при което загинаха 11 души, е освободен от непредумишлено убийство.

Анди Хил беше оправдан след процес в Олд Бейли, който продължи седем седмици.

Изказвайки се извън съда след присъдата, г -н Хил прочете имената на 11 -те мъже, загинали при катастрофата, и каза: „Искрено съжалявам за ролята, която изиграх в тяхната смърт“.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по -достъпен видео плейър

Г -н Хил каза, че няма спомен за случилото се на 22 август 2015 г., но вярва, че трябва да е бил с когнитивни увреждания или дезориентиран, за да е направил такава катастрофална грешка, за да разбие своя реактивен самолет Hawker Hunter от 1950 -те години на натоварено двойно платно.

Кои бяха жертвите на авиошоуто на Shoreham?

Летящата кариера на г -н Хил започва с Кралските военновъздушни сили. Той беше считан за един от най-добрите му пилоти, станал инструктор, както и участвал в налагането на забранената за полети зона над Северен Ирак преди свалянето на Саддам Хюсеин.

След като напусна RAF, той стана търговски пилот с Virgin Atlantic, а след това с British Airways. Той и съпругата му Елън, също пилот, построиха свой собствен самолет от комплект и го летяха в авиошоу. Това доведе до по -нататъшни покани за летене с бързи самолети в дисплеи.

През 2014 г. той беше на контрола на ретро Jet Provost на авиошоу в Саутпорт. Но организаторът беше принуден да издаде рядко радиообаждане „Stop Stop Stop“, защото смяташе, че г -н Хил е прелетял твърде близо до зрителите. Прокуратурата твърди, че той е кавалер и поема риск.

Още от Великобритания

COVID-19: Най-дълго известният пациент с коронавирус във Великобритания умира, след като избра да се оттегли от лечението

Времето във Великобритания: Части от Англия са видели месечни валежи за един ден

COVID-19: Почти всички случаи на коронавирус в Обединеното кралство са Delta, тъй като вариантите инфекции нарастват с повече от 33 000 за седмица

Евро 2020: Феновете бучат, тъй като Англия не успява да вкара гол срещу Шотландия по време на сблъсък на Уембли

Първите страници на националния вестник в събота

Евро 2020: Английските фенове не можаха да се измъкнат достатъчно бързо от стадиона. Феновете на Шотландия останаха да пеят

Но някои от неговите колеги пилоти защитиха рекорда му.

Джордж Бейкън от Британската асоциация за въздушни дисплеи каза: „Анди има най -изключителния опит. Той наистина е много талантлив, изключително интелигентен и светъл човек.

"Като пилот той вероятно е поне в топ 10% на авиаторите чрез своето поколение обучение в Кралските военновъздушни сили. Никога не съм знаел, че той поема някакви рискове.

"Той, наред с много други, включително и аз, ще допусне малки грешки по време на нашата летателна кариера, но той беше много дисциплиниран, много съсредоточен индивид, проявяваше голям интерес към детайлите на всяко излитане."

На изложбата в Шорхам г -н Хил летеше с реколта реактивен самолет Hawker Hunter, който някога е принадлежал на RAF. Той се опитваше да нарече "огънат контур", но струята не вървеше достатъчно бързо или достатъчно високо, за да завърши обърнатия кръг.

Струята се движеше с 310 възела, без пълна мощност. Трябваше да достигне между 330 и 350 възела. Вместо да достигне 4200 фута над земята, върхът на цикъла беше на 2800 фута.

Самолетът продължи спускането си и въпреки краткия опит да се задържи точно преди да удари земята, той се разби върху натоварения A27. Огнената топка погълна автомобили и хора, които се бяха събрали там, за да гледат дисплея.

Единадесет души бяха убити, а още 16 души бяха ранени.

Катастрофата частично задейства ежекторния механизъм в пилотската кабина и Хил е изхвърлен далеч от останките. Той е получил тежки наранявания, включително срутен белодроб, счупени ребра и рамо. Той беше в кома една седмица, но беше достатъчно добре, за да бъде изписан от болницата три седмици по -късно.

Съветът за разследване на авиационни произшествия заключи, че няма механичен проблем със самолета и след едно от най -големите разследвания в историята на полицията в Съсекс, Хил беше обвинен в убийство по груба небрежност.

За опитни пилоти цикълът е сравнително лесен и те трябва да знаят какво да правят, ако осъзнаят, че са твърде ниски или твърде бавни, за да го завършат.

Марк Петри, който управлява Strikemaster на въздушни изложения, демонстрира маневра за бягство пред Sky News. В горната част на контура обърнатата равнина просто се „разтоварва“ и се разточва в обратна посока. Пилотът трябва да има три или четири секунди, за да реши какво да прави.

Г -н Петри каза: „Ако Анди беше напълно съзнателен и осъзнат, щях да очаквам, че той щеше да забележи, че височината на върха на маневрата е неправилна и тогава той лесно би могъл да лети с маневра за бягство и след това да продължи с дисплея си или да спре напълно. "

Защитата на г -н Хил заяви, че рутината е била толкова зле изпълнена, че единственото обяснение е, че опитният пилот е "когнитивно нарушен", възможно поради гравитационни сили или липса на кислород. В краен случай пилотите могат да изпаднат в безсъзнание и се смята, че е причинил смъртта на пилот на Червените стрели на RAF, който се разби през 2011 г.

"Затъмнението не означава непременно, че сте припаднали напълно. Това означава, че сте загубили цялото си сетивно възприятие", каза г -н Петри.

Оцелелите от авиокатастрофа на Shoreham смятаха, че ще умрат в ɿireball '

По време на показанията си в кабината за свидетели, г -н Хил се опита да обясни действията си в Шорхам и да защити репутацията си. Освен видеозаписи на катастрофата, бяха показани кадри на г -н Хил, който изпълнява висш пилотаж в „Ловецът на Хоукър“ на други въздушни дисплеи.

Но той не се извини за катастрофалните последици от катастрофата, която разстрои някои от загиналите семейства, които бяха в съда.

Каролайн Шилт загуби сина си Джейкъб при бедствието и каза пред Sky News: „Всички чувствахме, че Андрю Хил трябва да поеме отговорност за случилото се.

"Това бяха много дълги парчета видеозаписи, които прегледахме и това беше почти като майсторски клас в това е Андрю Хил и по този начин той лети. И може би адвокатите му са му казали да не казва нищо за някакво угризение, но просто изглеждаше като че ли ни чете лекции, а не, както казах, да поеме отговорност. "

Съпругът й Боб се пита защо такива бързи самолети дори се летят по дисплеите.

Той каза: "Те не бяха предназначени за затваряне на цикъла. Те бяха предназначени за противовъздушна отбрана. Те бяха изтребители. Предполагам, че може да е забавно да гледам как джъгърнаут прави завои с ръчна спирачка, не знам. Просто изглеждаше наистина малко странно. "

Разбираемо бедствието в Шорхам оказа дълбоко въздействие върху въздушните дисплеи. Стотици хиляди зрители се събират, за да ги видят в цялата страна, но правилата са затегнати, бързите самолети не могат да извършват висш пилотаж в населените места, а Ловни ловци все още са забранени да изпълняват.

Оливър Уилдън от Heritage Aircraft Trust, който притежава и управлява самолет Gnat, който преди е принадлежал на Червените стрели, защити използването на бивши военни самолети в дисплеите.

Той каза: „Всеки показва до собствените си лимити и ако това означава, че хората вече не се чувстват комфортно да показват своите лични граници - това обикновено включва цикли, ролки на цевта и други, които считаме за маневри с висока енергия, мисля, че това би ще бъде срам за обществеността, защото част от зрелището е да се покажат тези самолети в контекста на това, за което са предназначени.

"И ако изведнъж изпитваме само склонност, поради личен риск и други причини да ги прелетим направо покрай тълпата, направо и равномерно, мисля, че нацията е загубила нещо."

Бизнесът с дисплеи твърди, че това е изолиран трагичен инцидент, първите публични смъртни случаи с въздушен дисплей, откакто 31 загинаха на авиосалона във Фарнборо през 1952 г. Но това не е утеха за семействата на 11 -те мъже, загинали по такъв ужасен начин.


Естеството на авиацията изисква практикуващите да остават постоянно от дясната страна на кривата на обучение. Следователно авиаторите (дори отдавна пенсионираните като този писател) никога не могат да пренебрегнат новините за въздушна катастрофа навсякъде по света. На 22 август тази година, докато бях на посещение в Лондон, хванах опашката на телевизионно излъчване, в което се описва самолетна катастрофа на въздушен дисплей в чест на 75 -годишнината от „Битката за Великобритания“. Това, което привлече непосредственото ми внимание, беше съобщението, че самолетът е Hawker Hunter. Този тип вече е на почти шестдесет години и също е част от нашите собствени военновъздушни сили в продължение на четиридесет години.

Имах специален личен интерес, тъй като бях управлявал Хънтъра десет последователни години (1962-72) в мир и война. Естествено се интересувах от причинителите за катастрофата на един от най -безопасните, надеждни и възхитителни самолети, проектирани и построени някога. В междинния си доклад британският борд за разследване на въздушни инциденти заяви, че „самолетът е бил твърде нисък в маневра за затваряне“ и се е разбил, убивайки единадесет минувачи и ранявайки повече по пътя A-27 при едно от най-тежките бедствия във въздушното изложение във Великобритания. Удивително е, че пилотът е изваден жив от пламтящите останки в критично състояние.

51-годишният пилот е летял с Хариерс в RAF, имал е над 14 000 летателни часа с British Airways и е имал 40 часа опит на Хънтър. Той притежава валидно разрешение за показване, издадено от CAA на Обединеното кралство, за „показване на Ловеца на минимум 500 фута надморска височина (над нивото на земята) по време на пилотажни маневри от стандартна категория“. От многото любителски и професионални видеозаписи с предварително въздействие, излъчвани многократно, можех веднага да идентифицирам безпогрешния силует на Ловеца (треньор) в почти вертикално положение над линията на дърветата. Пилотът имаше отлична професионална репутация, но очевидно погрешно прецени ръста си и попадна в твърде ниска аеродинамична стойка.

(Богато минало Изглед на свръхзвуковия изтребител-прехващач Hawker Hunter, единственият едномоторен британски изтребител, който пътува по-бързо от звука Снимка: Индуисткият архив)

Докато бях в Обединеното кралство, бях в личен контакт с някои от бившите офицери на IAF, установени там. Те включваха бивш командир на ескадрила, командир на бивша станция, стар инструктор по летене, колега-изтребител и съученик, трима от които също бяха опитни пилоти Хънтър. Следователно нашият разговор беше доминиран от новини за катастрофата на авиошоута Shoreham и ние си припомнихме нашите много „грешки в преценката“ и научените поуки, включително една, в която този писател имаше късмет да оцелее преди шестдесет години в друг тип самолет.

От 1957-97 г. нашите военновъздушни сили имаха седем екипирани екипажа на Хънтър и аз имах привилегията да издигам и командвам първото подразделение за оперативна подготовка на ХАЙТЪР (1966-69) и командвах № 20 ескадрила (1969-72). Въпреки че този тип самолет беше премахнат преди хилядолетието, последният реколта IAF Hunter трябваше да участва във Flypast на Air Force Day, за да отбележи своята 69 -годишнина на 8 октомври 2001 г. За съжаление, поради лошото време, това flypast (на което аз е бил поканен) трябваше да бъде отменен. Беше ми предопределено да гледам по телевизията умиращите кадри на може би последния реколта RAF Hunter и отново да ми напомнят, че много рядко самолетите причиняват инциденти, които хората правят. Добрата новина е, че в деня на нашето завръщане пилотът се беше възстановил и беше изписан от болницата.


Ода на UMX Cirrus.

Около година и половина след стартирането на тази тема. и е само на страница 28. Защо казвам това? Защото много просто, въпреки това, което казват специалистите по маркетинг на ДВ, ДА. размерът има значение! И тази тема. Е, МАЛКО е след година и половина. сериозно.

Поне по отношение на средната HH нишка за RC групи

И така, какво дава? Е, почти това, което другите вече са изразили. изключително нестабилен преден колесник, много нестабилно поведение при излитане (върти се, после изведнъж решава, че иска да лети!) и така нататък.

НО. щастливият край е, че го дадох на приятел, който с любов го реставрира и в момента го управлява на опора с 2 остриета и го обича!

Това е щастлив край, където всички се радват: аз се отървах от него и някой го има, който му се радва. ПЕЧЕЛЯТ !!


Сривове

Въпреки че Hawker Beechcraft вече не произвежда самолети, техните самолети все още понякога са замесени в катастрофи и други инциденти. На 13 юни 2018 г. частен самолет 58 Baron се разби при подготовката за полет на Angle. На борда имаше двама души и двамата бяха обявени за мъртви след катастрофа около три минути след излитането.

На 10 ноември 2015 г. Hawker 800 се разби в Акрон, Охайо, кацайки в жилищна сграда на път за летището. По време на полета имаше девет души и всички бяха убити, включително и двамата пилоти. Докладваната причина за катастрофата е грешка на пилота, недостатъци в надзора на FAA и оперативни проблеми в компанията.

Друга катастрофа стана на 31 юли 2008 г. в Минесота. Hawker Beechcraft BAE 125-800A се разби при опит за кацане. И пилотите, и шестте пътници бяха убити, а самолетът беше напълно унищожен.


Xtrakit 1/72 Hawker Hunter T 7 (XK72013) Преглед на изграждането

06 май 2011 г. #1 2011-05-06T11: 36

Купих това от електронни модели, тъй като беше малко по-евтино от купуването от Hannants и пристигна днес.

Произведено от MPM, типично за тяхното производство, частите нямат щифтове за местоположение, но са напълно свободни от светкавица и се предлагат с много екстри: D.

Отваряйки кутията, получавате една торба с листове, лист с инструкции и торба, съдържаща ваденки, филм за инструменти и гравиране.

Налепките за три самолета

Кои са Camo 2 Sqn Hunter T7 RAFG 1970 г.
Много умен 237OCU T7 1986, както е изобразено на кутията и версията, която ще изграждам - ​​RN Admiral's Barge T8

Получавате филм за гравиране с предварително изрисувани инструменти

Като бонус в пилотската кабина получавате смолни седалки, HUD и смола.

Не знам дали е точен, но ми прилича на Хънтър и ако върви добре, ще накарам друг да изгради версията 237OCU.
Няма детайли в кладенците на колелата или страничните стени на пилотската кабина. Може би ще трябва да изчакаме MPM бокса с пълния детайл.

Накрая сенникът, който е разделен, позволява да се моделира отворен.

06 май 2011 г. #2 2011-05-06T11: 40

На други места има много коментари относно точността на този комплект - изглежда, че Hunter Tifosi не е много щастлив! За мен изглежда много по -добре от стария комплект Matchbox и тази червено/бяла схема изглежда много примамлива.

06 май 2011 г. #3 2011-05-06T11: 54

peebeep: 327522 написа: Има много коментари другаде за точността на този комплект - изглежда, че Hunter Tifosi не е много щастлив!

06 май 2011 г. #4 2011-05-06T12: 05

Ловните комплекти, които не се продават, е една от големите загадки на живота. Всички казват, че искат такъв, но когато са там за вземането, изглежда никой не се притеснява.

06 май 2011 г. #5 2011-05-06T16: 07

peebeep: 327529 написа: Ловни комплекти, които не се продават, е една от големите загадки на живота. Всички казват, че искат такъв, но когато са там за вземането, изглежда никой не се притеснява.

Airfix Club Mem No: 502611
IPMS Mem № 11836

За Моето портфолио, моля, кликнете върху връзката „www“.

06 май 2011 г. #6 2011-05-06T17: 41

След Revell F6 и FGA9 седнах и изчаках Twin Tub и зачаках. Бях доста шокиран да науча, че 6 и 9 не са постигнали целта за продажби, тъй като почти всеки любител на RAF искаше нов инструмент Hunter.
Поздравления за Xtrakit за пускането на двуместен автомобил, който много хора очакваха от Revell да направят, но не го направиха.

06 май 2011 г. #7 2011-05-06T22: 23

Освен че не са чак толкова разумни. Разбира се, те не са скъпи, но струват 20 паунда за малък тренировъчен самолет с един двигател. За такива пари бих искал комплектът да бъде добре проучен, да има много малко проблеми с пригодността (поредното общо оплакване от инструментите за MPM) и детайли, които изскочиха и казаха уау. Колкото и да приличат на някои от последните издания на Trumpeter/HobbyBoss, тези комплекти изглеждат като яйца на куратори и пропусната възможност за теми, които е малко вероятно да бъдат комплектувани отново за дълго време.

Разбирам, че това са краткосрочни комплекти от малки компании, така че никога не мога да управлявам стойността (или бюджетите за R & ampD) на големите играчи, но смятам, че ако те изпуснат смолата/фотоизтравянето, направете малко повече изследвания и удължете цикъла ( ако е възможно вярвам, че формите не са толкова издръжливи), тогава те ще имат много по -голям пазар на моделисти.

06 май 2011 г. #8 2011-05-06T22: 35

Наздраве! Алън
*****
"Ако не живеете на ръба, заемате твърде много място."

06 май 2011 г. #9 2011-05-06T22: 55

Но като понижат цената и разширят обхвата, те все още произвеждат на същия ограничен пазар. За тези продукти няма да бъдат привлечени много повече клиенти. Те получават намалена възвръщаемост на инвестицията и излишък от акции, които никой не иска.

Големите момчета могат да го направят, но това все още е риск. Nimrod не беше добър продавач. Не съм сигурен, че 1/48 канбера или съдейки по продажбата на излишък от акции, и Revell's Hunters също бомбардираха във всички мащаби.

С новия 1/32 Hawk на Revell на пазара, който би трябвало да е добра парична машина, те вече казаха, че ако не постигне целите си за продажби, няма да има TMK1 или 128 в 1/32. Ще видим догодина.

Никой друг няма да произвежда неясното в 1/72 за привлекателност на масовия пазар. Най -доброто, на което можем да се надяваме, са изданията на ООД, които Airfix или Revell може да издадат един ден в много по -голям мащаб (кетърингът за американския пазар има своята привлекателност).


10 Списък за избор на артикули

*Участниците избират 10 елемента от следния списък.

*Участниците носят отговорност за доставката и закупуването на техните 10 артикула.

*От следващия списък не могат да се вземат дублирани елементи.

  • 12x12 шлифован плат/брезент
  • 8 -милиметрово въже за катерене - 10M
  • 550 Паракорд - 80м
  • 3 мм памучен шнур - 40 м (невоскован шнур)
  • 1 голяма тенджера
  • 1 стоманен тиган
  • 1 комплект кремък или феро пръчка със стандартен размер
  • 1 емайлирана купа за ядене
  • 1 лъжица
  • 1 столова/бутилка вода
  • 1 парче сапун
  • 1 туба от 8 унции паста за зъби
  • 1 лицева фланела
  • 1 конец за зъби с диаметър 40 мм
  • 1 малък сапун био душ сапун
  • 1 бръснач за бръснене (и 1 острие)
  • 1 кърпа (30 "x 60")
  • 1 гребен
  • 1 300-ярдова ролка от въдица с една нишка до максимум 20 кг теглото на теглото + 35 различни куки без корки (не по-големи от размер 7/0, без примамки.)
  • 1 Примитивен лък Рекурвен или дълъг лък + 9x стрели
  • 1 хрилна мрежа с малък габарит
  • 1 прашка/катапулт + 30 стоманени сачмени лагера + 1 резервна лента
  • 1 нетна торба за хранене
  • 2 lbs от 20 или 21-габаритна жица за улавяне (примка)
  • 3 кг от един твърд блок сол

Храна (максимум 2 артикула)

  • 2 паунда говеждо месо (протеин)
  • 2 lbs смес от сушени бобови растения/бобови растения/леща (нишесте и въглехидрати)
  • 2 паунда билтонг (протеин)
  • 2 кг твърди лепкави военни бисквити (въглехидрати/захари)
  • 2 кг шоколад (прости/сложни захари)
  • 2 паунда пеммикан (традиционна храна, направена от мазнини и протеини)
  • 2 кг GORP (стафиди, шоколад, фъстъци)
  • 2 паунда брашно (нишесте/въглехидрати)
  • 2/3 lbs ориз/2/3 lb захар/2/3 lb сол (всички отделени)
  • 1 джобен нож
  • 1 ловен нож (дължина на острието не по -голяма от 10 ”)
  • 1 Leatherman многофункционален инструмент или подобен
  • 1 заточващ камък
  • 1 ролка тиксо или 1 ролка електрическа лента
  • 1 малка лопата
  • 1 малък комплект за шиене
  • 1 карабинер
  • 1 LED фенерче
  • 1 чифт ледени шипове (помощни средства за ходене за ледени условия
  • 1 шнек с шотландски очи
  • 1 adze
  • 1 нож за теглене с 2 ръце (острие не по-дълго от 5 инча)
  • 1 секира
  • 1 трион (острие не повече от 3 фута)
  • 1 брадва

Hawker Hunter T8A "Двуместен тренажор"

Този продукт беше добавен в нашата база данни в петък, 1 декември 2017 г.

Вашият надежден източник на моделиране на самолети от 1989 г.

Открийте частите с нов Sprue за двуместен фюзелаж
Hawker Hunter е британски реактивен изтребител, разработен в края на 40-те години на миналия век и неговият прототип P.1067 е летял през юли 1951 г. Наследявайки изтребители от първо поколение като Meteor и Venom, първите Hunters са въведени в експлоатация през средата на 1950-те години.
За обучение на пилоти е разработен двуместен вариант за RAF, обозначен като T Mk.7 и летящ в края на 1957 г. Hunter T Mk.8 е неговият еквивалент на Кралския флот, но снабден с кука за спиране за използване на летища. Десет бяха нови версии и 18 преобразувания от F Mk.4s, всички направени в периода 1958-59. Последваха T Mk.8B и T Mk.8Cs (преобразувания от F Mk.4 и T Mk.8s), с подобрено навигационно оборудване, използвано за обучение по преобразуване на букани (както от RN, така и от RAF), докато няколко самолета бяха допълнително модернизиран до T Mk.8Ms за обучение на пилоти на Sea Harrier.
Hunter T Mk.8 е двуместен изцяло метален монопланов самолет с крило, задвижван от R-R Avon турбореактивен самолет. Пилотите бяха седнали един до друг в носовата част. Той включваше два входа на корен с крила, единична реактивна тръба, отворен нагоре сенник, седалки за изхвърляне и спирачен парашут, монтиран на опашката. Бордовото въоръжение на двуместното Hunter Mark 8 беше намалено до едно оръдие на Aden, полузаровено в долната повърхност на десния борд на фюзелажа, докато под крилата можеха да се носят до четири падащи танка.
Хънтърът беше един от опорите на RAF от средата на 50-те до 60-те години. Тя се превърна в популярна машина в чуждестранни услуги, като се изнася в много страни по света. Двуместните варианти остават в употреба за обучение и второстепенни роли с RAF и Кралския флот до началото на 90-те години.
Цветови схеми, включени в комплекта:
1) Hawker Hunter T Mk.8B, XF991/LM, Black 688, No.764 NAS, RN, RNAS Lossiemouth (HMS Fulmar), Морей, Великобритания, юли 1969 - юли 1972
2) Hawker Hunter T Mk.8B, XF995, No.237 OCU (Оперативна единица за преобразуване), RAF,
Въздушна база Хонингтън, Съфолк, Великобритания, 1980 г.
3) Hawker Hunter T Mk.8C, XF994/VL, Черен 873, Изисквания за флота и звено за насочване на въздуха (FRADU), RN, RNAS Yeovilton (HMS Heron), Съмърсет, Великобритания, май 1987 г. - май 1995 г.
4) Hawker Hunter T Mk.8C, XL580, Бял VL, „Адмиралска баржа“ (личен самолет за обучение на офицери с флаг), RN, RNAS Yeovilton (HMS Heron), Съмърсет, Великобритания, 1969 г.


Този комплект за леене под налягане съдържа 35 части (формовани в сива пластмаса) и една прозрачна част (сенникът на пилотската кабина). Включени са подробна брошура с инструкции и лист с етикети.

Карта за пазаруване

Вашата пазарска кошница е празна.

Влизам

Пазарувайте близо до летище Амстердам-Схипхол. ГЛЕДАЙТЕ ВЪТРЕ!

Когато сте в Холандия,
посетете нашия магазин в близост
Летище Амстердам-Схипхол.


Hawker Hunter T. Mark 8 - История

S u m m a r y

114 части в сива пластмаса, инжектирана под налягане 11 части в прозрачни пластмасови маркировки за три самолета

Отворите на картечницата с предни ръбове, които не са пробити, огледалото на предното стъкло не е включено.

Airfix & rsquos нов ураган Mk. Лесно съм най -добрият от този тип в мащаб 1:48 и може би най -добрият от всеки ураган с леене под налягане във всеки мащаб. Той е точен, има по -добър ефект на тъканта от комплекта Hasegawa и също така ще бъде по -лесен за изграждане благодарение на липсата на вложки и ясна разбивка на части. Предложението Airfix също е едва наполовина по -ниско от цената на комплектите Hasegawa и Italeri във Великобритания.

Заден план

Ураганът „Хоукър“ е първият британски модерен изтребител с моноплан, постъпил на въоръжение през 1937 г.

Главният дизайнер на Hawker, Сидни Кам, проектира урагана около новия двигател на Rolls-Royce Merlin. Въпреки че британското въздушно министерство все още не беше направило поръчка, Хоукър все пак се подготви за производството на 1000 самолета. Това начало значително ускори доставката, след като поръчката за 600 урагана беше получена през юни 1936 г.

В допълнение към покрития с тъкани заден фюзелаж, най -ранните версии на Hurricane включваха платнени крила, отразяващи по -ранните производствени техники на Hawker Aircraft Company. Тези първоначални 600 самолета също бяха оборудвани с витло с две лопатки от Watts с фиксирана стъпка, въпреки че те бързо бяха изместени от три лопатените витла на De Havilland и Rotol, които позволяваха регулиране на височината от пилотската кабина. По -късният подобрен самолет включва и предни стъкла с бронирано стъкло. С течение на времето тъканните крила на много от тези ранни урагани бяха заменени с метални крила.

Въпреки че ураганът може да поеме огромно количество наказание и може да надмине Messerschmitt Bf 109 (и дори Spitfire), това е по-бавен самолет. Във въздушната война над Франция Bf 109 E се оказа донякъде по-добър от урагана, особено тези, оборудвани с двулопатното витло Watts, но британският изтребител имаше предимство пред престижния двумоторен Bf 110. По време на Битката за Великобритания, главната роля на урагана и rsquos беше да ангажира бомбардировачите на Луфтвафе, като Spitfires се справи с по -пъргавите немски изтребители. Въпреки че крилото на тъканта до голяма степен беше премахнато по това време, все още имаше примери за типа, използван в Англия през това съдбоносно лято на 1940 г.

По -малко бляскав от легендарния си конюшен, ураганът „Хоукър“ все пак беше ключов фактор за победата на RAF в битката за Великобритания.

Пръв поглед

Новият ураган Mk.I в мащаб Airfix 1:48 се състои от 114 части в светлосива пластмаса, 11 части в прозрачна и маркировка за два самолета.

Моля, имайте предвид, че този комплект няма абсолютно никакви общи части със стария Airfix 1/48 мащаб Hurricane Mk.I, пуснат през 1979 г. беше напълно затъмнен от новата версия на Airfix.


Harrier Jump Jet за продажба

Много рядък самолет. Само 46 от първото поколение обучители Harrier Jump Jet са били построени. Никой не лети днес. Това е единственият в частни ръце, който е почти способен да лети и е подложен на проверка за завършване.

Harrier Jump Jet се продава от courtesyaircraft.com и е почти завършен, с резервни части. Кокпите са девствени. Предната кабина е практически идентична с едноместния Sea Harrier, тъй като това беше обучителят на Sea Harrier.

Има много възможни приложения за този самолет, включително: въздушни изложби, обучение, полетен опит, работа по военни договори, рекламна и промоционална работа.

© courtesyaircraft.com

Един от най-търсените самолети за авиошоу в Съединените щати. Има много възможни приложения за този самолет, включително: въздушни изложби, обучение, полетен опит, работа по военни договори, рекламна и промоционална работа.

TMK-8 HARRIER Двойно контролирано, близо до сертифициране! GR-3 HARRIER Много пълен. Отличен източник за резервни части!. Включено е също така оборудване за поддръжка, двигатели, ръководства, ротабили и комплект за поддръжка при пътуване.

© courtesyaircraft.com

ИСТОРИЯ:
Построен от Hawker-Siddley, сглобен номер 912002, като изтребител / разузнавач / ударник (FRS.1) военноморски изтребител. Вторият построен морски хариер, XZ 439 е най -старият оцелял морски хариер.
• Първи полет 30 март 1979 г.
• Доставено на Кралския флот на 10 май 1979 г.
• Използва се като изпитателен самолет и първи излита от ски скок в морето, 30 октомври 1980 г.
• Преобразуван от FRS.1 в FRS.2 като самолет за изпитания на средна възраст 19 септември 1988 г. Преобразуването включва нов по -дълъг и по -голям нос, за да се приспособи радарната модернизация BLUE VIXEN, удължавайки задния фюзелаж с приблизително 18 инча за допълнителна авионика и оръжейни системи ъпгрейди. Кокпитът е модифициран, за да включва два, многофункционални дисплея.

© courtesyaircraft.com

© courtesyaircraft.com

• Първи полет като FRS.2 на 8 март 1989 г.
• Received BLUE VIXEN Radar modification May 24, 1990
• First to fire Advanced, Medium Range, Air-to-Air Missile (AMRAAM), AIM-120
• Designator changed from FRS.2 to FA.2 (Fighter Attack) in May, 1994
• Retired from the Royal Navy on December 11, 2004.
• Sold as surplus and subsequently purchased by Art Nalls, September, 2005
• Shipped to the United States early 2006 for its new home base in Georgetown, Delaware
• Shipped later in 2006 to St. Mary’s County, Maryland for maintenance and refit as civilian Harrier, and first flights.
• Granted first US Civilian registration of a Harrier as N94422.
• First flight 2008

© courtesyaircraft.com

© courtesyaircraft.com

© courtesyaircraft.com

© courtesyaircraft.com

For complete details, contact Mark Clark at 815-229-5112. courtesyaircraft.com

Sea Harriers in the Falklands
In 1982, Argentinian forces invaded British-owned islands off the coast of Argentina. Britain responded with force, by sending men, ships and aircraft over 8,000 miles. The force included 28 Harriers, both the ground attack GR-3, and the Royal Navy fighter, the Sea Harrier.

In aerial combat, Sea Harriers downed 21 Argentine aircraft, without a single air-to-air loss of their own. The Argentines nicknamed the Sea Harrier, “Morta Negro,” meaning “black death.”
The Argentines relinquished any claim to the islands and they remain under UK control.


Гледай видеото: Hawker Hunter over the Alps low level flight (Декември 2021).