Историята

Стартиране на Boeing 247 - История

Стартиране на Boeing 247 - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(3/20/33) На 20 март United Airlines започна да лети с новия Boeing 247. Boeing беше първият изцяло метален моноплан, използващ стрес кожа. Boeing 247 имаше крейсерска скорост от 155 мили в час, с пробег от 485 мили. Може да превозва 10 пътници.

Боинг 247D

Boeing 247 се счита за първия модерен самолет. Неговият елегантен, изцяло метален, двудвигателен дизайн с прибираща се предавка бележи началото на нова ера във въздушния транспорт. Той беше сравнително бърз, безопасен и икономичен за експлоатация, което позволи на 247 да надмине своите предшественици-най-вече Boeing Model 80A-1 и Ford Tri-Motor.

247 включва няколко други технически иновации, които го изпреварват по отношение на комфорта на пътниците и лекотата на работа. Кабината беше изолирана, за да потисне шума и да регулира температурата. Пневматичните ботуши за размразяване на крилата позволяват обезболяване по време на полет. Тапицериите значително намаляват натоварването на пилотите. С тези характеристики 247 значително изпревари конкуренцията си на разрастващия се пазар на въздушен транспорт.

Създадени са общо 75 модела 247, като United Air Lines (UAL) осигурява изключителни права за първите 60 броя. В отговор на затварянето на UAL на пазара 247, конкурентната TWA се обърна към Douglas Aircraft, за да поиска нов самолет, който да може да се конкурира и вероятно дори да надмине модела 247. Резултатът от това предизвикателство беше разработването на един от най -значимите самолети в историята на авиацията, Douglas DC-3.

Boeing 247 на музея е доставен на Pacific Air Transport, компания на UAL, на 26 юли 1933 г. По -късно лети с Pennsylvania Central Airlines, след това с канадския отдел по боеприпаси и Royal Canadian Air Force от 1940 до 1941 г. След като служи в Maritime Central Airways в Канада и Columbia Airlines в САЩ, самолетът беше продаден на Aerovias Occidentales, SA в Коста Рика, където инцидент с нос над две доведе до двугодишно заземяване. Самолетът в крайна сметка се връща в Съединените щати през 50-те години на миналия век, летейки като машина за разпръскване на култури и сеитба в облаци при няколко собственици.

До 60 -те години на миналия век той отново е заземен, този път в Тафт, Калифорния. Придобит от Тихоокеанската северозападна авиационна историческа фондация (предшественик на Музея на полета), самолетът беше ремонтиран и върнат в родното си място в Сиатъл, където летеше на северозападни въздушни изложби в края на 60 -те и началото на 70 -те години. Отново обоснован за различни въпроси, той беше напълно възстановен в началото на 90 -те години и поддържаше летателно състояние до последния си полет на 26 април 2016 г. от Paine Field в Everett до Boeing Field.


Боинг 247-D

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Иновативният му дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Въздушен транспорт двумоторен моноплан.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Иновативният му дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение са подчертани носът и двигателят на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан американски флаг, изписан върху двигателя на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Иновативният му дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан двигателят на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертано крилото на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертано лого на Air Express на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан двигател на фюзелажа на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан двигател на фюзелажа на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Иновативният му дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Иновативният му дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Иновативният му дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертано колело на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение са подчертани вертикалният и хоризонталният стабилизатор на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение са подчертани вертикалният и хоризонталният стабилизатор на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Иновативният му дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертана люкова врата на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение са подчертани вертикалният и хоризонталният стабилизатор на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан свят, нарисуван върху фюзелажа на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан свят, нарисуван върху фюзелажа на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертана емблемата на UAL, нарисувана върху фюзелажа на Boeing 247-D.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан фюзелаж на Douglas DC-2.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Този носител е в публичното пространство (без ограничения за авторски права). Можете да копирате, променяте и разпространявате това произведение, без да се свързвате с Smithsonian. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF предоставя на изследователите богат избор от метаданни и изображения за сравнение на произведения в колекциите на културното наследство. Още - https://iiif.si.edu

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертано крило на Boeing 247-D.

Пол Гарбър с Boeing 247-D

Пол Гарбър стои до Boeing 247-D Адаптивна Ани след като е прехвърлен в музея през 1953 г. Това е първата построена 247-D. Роско Търнър го летеше в състезанието MacRoberston Race от Англия до Австралия през 1934 г., а след това беше доставен на United Airlines.

Боинг 247-D

Първият сериен Boeing 247-D, изложен през Америка по въздух. Този самолет е бил използван от полковник Роско Търнър и Клайд Пангборн в прочутото Международно въздушно дерби от Англия до Австралия през 1934 г., по-известно като състезанието MacRobertson. Той се класира трети като цяло и втори в категорията транспорт.

Боинг модел 247D, Америка по въздух

Боинг 247-D

Първият в света модерен самолет Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Със своите елегантни, нискокрили, изцяло метални конструкции, прибиращи се колесници и двигатели с въздушно охлаждане с наддув, Boeing 247 беше 50 процента по -бързо от конкурентите си.

Боинг 247-D

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г.

Boeing 247 американски флаг

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан двигател с американско знаме на Boeing 247.

Boeing 247 двигател и витло

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Иновативният му дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение са подчертани двигателят и витлата на Boeing 247.

Двигател на Боинг 247

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан двигател на Boeing 247.

Лого на Boeing 247 Air Express

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертано лого на Air Express на Boeing 247.

Боинг 247 Нос

Справедливо наречен първият модерен самолет, Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Boeing 247 беше с 50 % по -бърз от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. На това изображение е подчертан отвореният нос на Boeing 247.

Първият в света модерен самолет Boeing 247 направи революция във въздушния транспорт, когато влезе в експлоатация с United Air Lines през 1933 г. Със своите елегантни, нискокрили, изцяло метални конструкции, прибиращи се колесници и двигатели с въздушно охлаждане с наддув, Boeing 247 беше 50 процента по -бързо от конкурентите си. Неговият иновативен дизайн стартира ново поколение търговски самолети, по-специално Douglas DC-2. Версията на Boeing 247-D е пионер в използването на витла с контролируема стъпка и ботуши за размразяване на крилата.

Самолетът, показан по-горе, е първият сериен 247-D. Роско Търнър и Клайд Пангборн го летяха в Международното въздушно дерби от Англия до Австралия през 1934 г., по-известно като състезанието MacRobertson. Самолетът се класира на трето място като цяло и на второ място в транспортната категория, завършвайки пътуването от 18 180 километра (11 300 мили) за малко под 93 часа. Той беше върнат на United Air Lines и летеше като флагман на авиокомпанията, докато не бъде заменен с DC-3.

Самолетът е изобразен със състезателната си цифра NR 257Y и търговската си регистрация NC 13369.

Прехвърлено от Службата за гражданска авиация

Тегло бруто: 6192 кг

Тегло, празно: 4,055 kg (8,940 lb)

Двигател: 2 Pratt & amp Whitney Wasp S1H1-G, 550 к.с.

Производител: Boeing Airplane Co., Сиатъл, Вашингтон, 1934 г.

Националният въздушен и космически музей Boeing 247D е важен както като тип самолет, така и като известен самолет. Той е летял по време на състезанието между Англия и Австралия през 1934 г. от MacRobertson от прочутите пилотни състезатели Роско Търнър и Клайд Пангборн, завършвайки на трето място, след което преминава към три други продуктивни кариери, преди да бъде даден на музея.

Първият Boeing 247 направи своя първоначален полет на 8 февруари 1933 г., а изпълнението на самолета потвърди мъдростта на това, което до този момент беше дръзка хазарт от страна на ръководството на Boeing. Трима ключови мъже-президентът Филип Г. Джонсън, вицепрезидентът Клер Егтвед и главният инженер CN Monteith-избраха да развият транспортния потенциал на своя успешен двумоторен бомбардировач Boeing B-9, вместо да се придържат към ортодоксалния тримоторен и двупланов дизайн на ден.

Групата на предшествениците на United Airlines (Boeing Air Transport, Pacific Air Transport, National Air Transport и Varney Air Lines) реши да замени целия си флот, като поръча шестдесет от 247, като по този начин спечели огромно предимство пред конкурентите, тъй като новият самолет имаше направи всички останали превози остарели за една нощ.

Изцяло металната, с ниско крило 247 комбинира прибиращ се колесник, два двигателя с въздушно охлаждане със свръхкомпресор и, в по-късните модели, витла с регулируема стъпка, с напълно нови стандарти за комфорт на пътниците. Десетте пътници и трима членове на екипажа се наслаждаваха на отлична звукоизолация, ниско ниво на вибрации, плюшени седалки и за първи път климатик в кабината.

На 22 май 1933 г. новият 247 влезе в кръстосана услуга, което направи пътуването от Сан Франциско до Ню Йорк за 19 1/2 часа, в сравнение с предишното 27-часово време за въздушно пътуване.

Любопитното е, че невъзможността на други авиокомпании да получат 247 се отразиха на Boeing и United в неблагоприятно положение, тъй като Trans World Airlines отиде в Дъглас за конкурентен самолет, а резултатът беше известната серия DC, която на свой ред направи 247 остаряла.

Оригиналният 247 е имал максимална скорост от 182 мили в час и е карал с 1 70 мили в час в сравнение със 115 мили в час на Ford Tn-мотора, който тогава е бил в обща употреба. Boeing се опита да се сравни със самолета Douglas, като създаде 247D, подобрена версия с максимална скорост от 200 км / ч и круиз от 189 мили / ч. По -рано 247 бяха модифицирани до стандарти 247D, но самолетът нямаше необходимия потенциал за растеж, за да се конкурира и скоро беше изместен към сегменти с по -къси маршрути и по -малки авиокомпании.

Самолетът на музея направи първия си полет на 5 септември 1934 г. Той беше нает от United от Turner и модифициран с допълнителни резервоари за гориво, за да осигури пробег от над 2500 мили за състезанието MacRobertson през 1934 г. Търнър, Пангборн и Рийдър Никълс излетяха от Милдънхол, Англия, на 20 октомври 1934 г. и кацнаха 92 часа, 55 минути и 30 секунди по -късно в Мелбърн, Австралия, завършвайки на трето място. Състезанието е спечелено от комета на английски de Havilland DH 88: второто място е заемано от KLM Douglas DC-2.

247 имаше действително време за полет малко над осемдесет и пет часа за разстоянието от 11 300 мили и можеше да завърши второ, ако не бяха някои проблеми с двигателя и тричасова грешка в навигацията.

Самолетът е върнат на United, където служи в редовни авиокомпании до 1937 г., когато е продаден на Union Electric Company от Сейнт Луис за използване като изпълнителен транспорт. През 1939 г. той е закупен от Съвета за безопасност на въздуха (CAS) на Министерството на търговията, който го използва в продължение на четиринадесет години, преди да го представи на музея през 1953 г. Самолетът служи толкова добре в толкова много експерименти с CAS, че получи привързания прякор. & quotAdaptable Annie.

За да подчертае най -интересните аспекти от кариерата на 247, самолетът е показан с два комплекта маркировки. Лявата страна е маркирана така, както е била при полет от полковник Търнър през 1934 г., носеща регистрацията на NR-257y, а дясната страна е маркирана, тъй като самолетът е управляван от United, с регистрация NC 13369.

Оригиналното сиво покритие от анодизиран алуминий на 247 беше лошо износено от времето и беше необходимо да го пребоядисате в цвят възможно най -близо до оригинала. За щастие двата капака на двигателя и вертикалната опашна повърхност бяха в сравнително добро състояние и бяха оставени в оригиналното си небоядисано анодирано покритие.

През 1974 г. United Air Lines отпуска безвъзмездна финансова помощ, която позволява на Националния музей на въздуха и космоса да възстанови самолета до сегашното му състояние от CNC Industries, Camp Springs, Мериленд.


Музеят на полета завършва последния полет на Boeing 247D

SEATTLE - 83 години след успешната си доставка, най -старият Boeing 247D в света се върна обратно в Boeing Field и кацна за последен път в Музея на полета.

Смятан за първия „модерен“ самолет по онова време, Boeing 247 включва подобрения като изцяло метална конструкция от анодизиран алуминий, напълно конзолно крило и прибиращ се колесник. Други разширени функции включват контролни тапицерии, автопилот и ботуши за размразяване на крилата и опашката.

Възстановеният Boeing 247 сега носи ливрея от 30 -те години на United Air Lines. (Кредити: Автор)

Самолетът беше задвижван от два въздушно охлаждани, с пълнене Pratt & amp Whitney R-1340-S1H1-G Wasp 9-цилиндрови радиални двигатели с мощност 600 конски сили при 2250 оборота в минута. на 6 200 фута (1890 метра). Те задвижваха перките с три лопатки Hamilton Standard с постоянна скорост чрез намаляване на предавката 3: 2. 247 беше с 50 мили в час по -бърз от съвременниците си и можеше да се изкачи на един двигател с пълен товар.

Boeing 247 имаше максимална скорост от 200 мили в час (321,9 километра в час) с крейсерска скорост от 188 мили в час (302,6 километра в час. Той имаше обхват от 745 мили (1199 километра) и таван на обслужване от 25 400 фута (7 742 метра).

Строителство и първи полет

Самолетът е построен във фабриката на Boeing Oxbow на река Duwamish, след което се насочва към Boeing Field, където е сглобен и тестван. 247 първоначално беше наречен „Skymaster“, но това скоро беше отменено.

Производствената линия на Boeing 247. (Кредити: Архив на космическия музей на Сан Диего)

Първите 247 излитат на 8 февруари 1933 г., командван от пилота на Boeing Лесли Р. („Les“) Tower и капитана на United Air Lines Louis Louis Goldsmith в Boeing Field. Два месеца след първия полет, първата серия 247, NC13301, беше пусната в експлоатация с United Air Lines, която пое доставката на десет от типа.

Тази илюстрация на пощенска картичка показва вътрешното оформление на Boeing 247. (Кредити: United Airlines)

Самолетът, принадлежащ към Музея на полета, регистриран като N13347 (MSN 1729), е доставен на 26 юли 1933 г. на Pacific Air Transport, който по това време е подразделение на Boeing Air Transport. Само девет месеца по-късно самолетът е интегриран в новия United Airlines и лети до средата на 1935 г., когато е продаден на Pennsylvania Central Airlines, предшественик на Capital Airlines.

Самолетът намери дом в Канада през 1940 г., когато беше придобит от канадското министерство на боеприпасите и го регистрира като CF-BTD. Скоро той е прехвърлен на Кралските канадски военновъздушни сили под s/n 7839. През 1945 г. той се връща в Съединените щати, сега под собствеността на Columbia Airlines, а след няколко години служба 247 е продаден на Коста Рика превозвач Aerovias Occidentales през 1951 г. Кариерата му с централноамериканската авиокомпания е къса, тъй като е повредена на 3 януари 1952 г.

Самолетът прекарва следващите две години блокиран в Коста Рика, докато е ремонтиран, и в крайна сметка се връща в Съединените щати през декември 1954 г., сега като прахосмукачка, оперирана от Marsh Aircraft. Две години по -късно той е закупен от контрола за валежите от Тафт, Калифорния и е използван за засяване на облаци с цел създаване на дъжд. Това беше последният оператор на самолета, преди да бъде придобит от Тихоокеанската северозападна авиационна историческа фондация (сега известна като Музей на полета).

Към днешна дата съществуват само четири от тези самолети. Всички те принадлежат към музейни колекции във Великобритания, Канада и САЩ. N13347 е последният, който извисява небето.

Специален екипаж за последния полет

Екипажът, избран за последния полет, се състои от Майк Карикър и втори пилот Чад Лунди, двамата бивши пилоти на Boeing. Самолетът направи 15-минутно скок от Пейн Фийлд в Еверет до Музея на полета в Боинг Фийлд в Сиатъл в хубав слънчев следобед. При пристигането самолетът беше посрещнат от тълпа от няколкостотин души, които слезеха около обяд, за да гледат как този самолет прави последното си кацане.

В разговор с Carriker - известен като бившия главен пилот на Boeing 787 Dreamliner - той каза, че полетът е бил плавен. Когато беше помолен да сравни Boeing 247D със 787, той се изкикоти и обясни колко по -сложно е стартирането на двигателите на този самолет и какво направи 787 по -лесно, но това беше по -забавно за полет, особено като опашка.

Майк Карикер разговаря с представители на музея след пристигането си в Сиатъл. (Кредити: Автор)

Музеят планира да постави Boeing 247D на постоянна експозиция до своя конкурент, Douglas DC-2, в Авиационния павилион през зимата. Междувременно самолетът ще стои във формата на музея през цялото лято.


Боинг 747

Boeing 747 е широколентов търговски самолет, често наричан с псевдонима "Jumbo Jet". Той е сред най -разпознаваемите самолети в света и е първият широкопроизводителен автомобил, произвеждан някога. Произведена от търговския самолет на Boeing в САЩ, оригиналната версия на 747 е била два пъти и половина по -голяма от Boeing 707, един от често срещаните големи търговски самолети от 60 -те години. За първи път летял в търговската мрежа през 1970 г., 747 държи рекорда за пътнически капацитет в продължение на 37 години.

Всичко Boeing 747-8

747-8 Снимки

Четиримоторният 747 използва двуетажна конфигурация за част от дължината си. Предлага се в пътнически, товарни и други версии. Boeing проектира горната палуба на 747 да служи като първокласен салон или (както е общото правило днес) допълнително място за сядане и да позволи лесно самолета да се превърне в товарен превозвач, като се свалят седалките и се монтира предна товарна врата . Boeing направи това, защото компанията очакваше свръхзвуковите самолети, чието разработване беше обявено в началото на 60 -те години, да направят 747 и други дозвукови самолети остарели, но че търсенето на дозвукови товарни самолети ще бъде стабилно в бъдеще. Очакваше се по -специално 747 да остарее след като 400 бяха продадени, но той надмина очакванията на критиците си, като през 1993 г. продукцията премина над 1000 марки. Към октомври 2008 г. бяха построени 1409 самолета, като по поръчка бяха още 115 в различни конфигурации.

Официално обявеният през 2005 г. 747-8, 747-8 е четвъртото поколение версия на Boeing 747, с удължен фюзелаж, преработени крила и подобрена ефективност. 747-8 е най-голямата версия 747, най-големият търговски самолет, построен в САЩ, и най-дългият пътнически самолет в света.

747-8 се предлага в два основни варианта: 747-8 Intercontinental (747-8I) за пътници и 747-8 Freighter (747-8F) за товари. Първият 747-8F извърши първия полет на модела на 8 февруари 2010 г. с 747-8 Intercontinental, последван на 20 март 2011 г.

747 ще бъде заменен от Boeing Y3 (част от проекта Boeing Yellowstone) в бъдеще.


„Усещам, че в екипа на НАСА-Боинг има дълбока страст към космическите полети и правенето на всичко необходимо, за да има успешна мисия“, каза Финке. "Радвам се, че съм в този отбор."

НАСА заяви, че може да се стреми към края на 2021 г. за полета с екипаж, ако OFT-2 успее. След това щеше да дойде първият оперативен полет до МКС, Starliner-1, с астронавти Сунита Уилямс, Джош Касада, Жанет Еппс и Коичи Уката с японската космическа агенция JAXA.

„Чувстваме се много уверени в софтуера с успеха на теста от край до край“, каза Волмер. „Тази кампания е нещо повече от следващата мисия. Работим, за да гарантираме безопасността и успеха на всички бъдещи полети на Starliner за НАСА и всеки следващ търговски клиент. "

Забележка на редактора: По-ранна версия на тази история гласи, че разгърнатият полет на Boeing с OFT-1 е дошъл преди отвъртания изпитателен полет на Demo-1 на SpaceX. Демо-1 се случи през януари 2019 г., докато полетът на Starliner OFT-1 се случи през декември 2019 г.


Обратно броене до стартиране: хронология на Boeing 737 MAX

МИАМИ - Тъй като Boeing 737 MAX е на път да извърши първото си пътуване, Airways разглежда историята на програмата, която официално стартира с борда на директорите на Boeing ’s, който даде крачка напред на 30 август 2011 г.

Първият Boeing 737 MAX е наречен “Spirit of Renton ” (Снимка: Пол Томпсън)

Преди около десетилетие Boeing започна работа по разработването на замяна на чисти листове за Boeing 737. Проектът, известен като Project Yellowstone (Y1), беше замислен като по-малка версия на 787 Dreamliner, с фюзелаж от въглеродни влакна. и двойна пътека. през 2011 г. проектът най -накрая беше спрян по различни причини, включително поради невъзможността да се намери възможен метод за намаляване на фюзелажа от въглеродни влакна. Въпреки това, Boeing възнамерява да има чист лист за Boeing 737 до 2030 г.

Чертеж на патент на концепцията за самолети на Boeing и#8217s Йелоустоун Y-1. (Кредити: USPTO)

През 2010 г. конкурентът на Boeing ’s Airbus реши да продължи с програмата си A320neo. Суфиксът ‘neo ’ означава “new engine option ”, който предлага два нови модела двигатели, произведени от Pratt & amp Whitney и CFM, и включва също ъпгрейди до сегашния A320ceo (текущ вариант на двигателя), който е предназначен да бъде заменен. Програмата представляваше заплаха за бъдещето на програмата Boeing 737, особено след като Airbus получи положителна обратна връзка от своите клиенти. Програмата определено увеличи натиска върху Boeing.

737 се връща към чертожната дъска

Производителят осъзна, че авиокомпаниите искат по -голяма икономия на гориво над всичко друго. Така че беше взето решение да се направят модернизации на Boeing 737 Next-Generation, от които MAX ще бъде разработен с три варианта: 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Те са базирани на 737-700, 737-800 и 737-900, всички те са варианти на сегашните семейни самолети 737 от следващо поколение.

Изпълнение на художника на самолета от семейство Boeing 737 MAX. (Кредити: Boeing)

Сред предложените подобрения на 737 MAX е включена нова силова установка, като се избира новият двигател CFM LEAP-1B, заедно с нови крила с разделена ятаган, еволюиран дизайн на сегашните смесени крила от Aviation Partners. Според Boeing 737 MAX ще изгори с около 20 процента по-малко гориво в сравнение с първия самолет от следващо поколение 737 и че ще има осем процента по-ниски експлоатационни разходи в сравнение с семейство Airbus A320neo, което до голяма степен се дължи на предложеното изгаряне на гориво спестявания и предимства за поддръжка.

Immediately after the approval of the MAX program, there were doubts as to how committed Boeing was to it. At the time of the announcement, only one customer was announced although Boeing previously reported that it had 700 firm orders from nine different customers. All doubts were blown away when Southwest Airlines announced the placement of a firm order for 150 737 MAX 8 aircraft, as well as options for 150 more on December 13, 2011.

Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737 MAX 8. This would be the third time it becomes a 737 launch customer. (Credits: Southwest Airlines)

The following month, Norwegian Air Shuttle announced an order of 100 737 MAX 8 aircraft. 2012 was a good start to the MAX as Lion Air announced a major order for 201 737 MAX 9 aircraft, and lately AeroMexico, Alaska Airlines, GOL, United, and a few other airlines placed additional orders.

2013 was another big year of orders for the program Boeing received orders from Air Canada, American Airlines, flyDubai, Icelandair, Turkish, WestJet, and a few leasing companies. Plus in July, Boeing completed the final configuration for the 737 MAX 8, and it launched the 737 MAX 7 variant with Southwest Airlines as launch operator.

There were also a number of orders for the MAX in 2014 Ethiopian, Monarch, and a few other airlines placed orders for the MAX. In September, Boeing announced that it would offer a high density version of the 737 MAX 8 which was dubbed the 737 MAX 200, launched by Irish low-cost carrier Ryanair. The variant will be able to seat up to 200 passengers in a single-class cabin, while keeping cost per seat below 20% when compared to the existing 737 models.

Ryanair 737 MAX 200 artwork. (Credits: Boeing)

Later in the fall, Boeing announced that the production of the first MAX components were under construction at the manufacturer’s Fabrication Integrated AeroStructures in Auburn, Washington. The fuselage stringers, which run along the fuselage to provide stability and strength, were shipped to Boeing’s partner Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas, where the all the variants of the 737 MAX fuselages will be built.

Taking the 737 to the MAX

2015 was an even greater year for the program. At the very end of May 2015, Boeing started the assembly of the wings for its first 737 MAX right on schedule at its Renton factory. The wing assembly is considered to be the official first step in the building of any aircraft.

The wing load began began in Boeing’s new Panel Assembly Line (PAL), which itself opened just a few months earlier to replace the original system dating back to the 737 program launch in the 1960s. With an assembly daily rate of eight panels—currently at 75% of automation—each upper and lower wing skin panels will require 2,500 fasteners to be completed. Four wings are produced each day with 84 per month.

First 737 MAX front wing spar. The automated machine drills 30,000 spars per day. (Credits: Shris Sloan)

On August 13, 2015, Spirit Aerosystems rolled out the first fuselage, and it was then delivered by rail to Boeing’s final assembly facility in Renton, Washington. Spirit Aerosystems produces approximately 70 percent of the Boeing 737 structure, including fuselage, pylon, thrust reversers and engine nacelles.

About a month later and right on schedule, the first Boeing 737 MAX entered into the Final Assembly Stage, just as Airbus opened up its new A320 Final Assembly Line in Mobile, Alabama. The MAX is being built on a third surge production line in Renton. Boeing had to reconfigure the floor space at the factory to make room for this new line, in order to not to interrupt the current 737NG production.

The first 737 MAX in Boeing Renton’s Final Assembly Stage. (Credits: Boeing)

Unlike the main two lines, the surge line is not a moving line. Progressively, the MAX will be merged into the existing two lines as the 737NGs phase out, but depending on the demand and the increased production rate to 52 per month, the temporary line could become permanent.

Quietly, on November 30, the first 737 MAX aircraft rolled off the assembly line to the paint hangar, exactly on the day scheduled four years before, and on December 2, the first Boeing 737 MAX was rolled out.

The first 737 MAX was painted in Boeing’s house livery similar to the Dreamliner livery, but uses teal instead of blue. (Credits: Boeing)

During the roll out ceremony, Keith Leverkuhn, vice president and general manager, 737 MAX, Boeing Commercial Airplanes, explained: “Today marks another in a long series of milestones that our team has achieved on time, per plan, together. With the rollout of the new 737 MAX–the first new airplane of Boeing’s second century–our team is upholding an incredible legacy while taking the 737 to the next level of performance.”

Since the rollout, the aircraft, named 1A001, has been undergoing pre-flight preparation and testing. After type certification, it will go to launch customer Southwest Airlines in the third quarter of 2017. The next two aircraft are currently in the final assembly stage, with a 4th aircraft entering soon.

The program will be over 50 years old by the time the MAX enters service with Southwest, making it the longest running and best selling airliner of all times. To date, more than 8,888 737s have been built since it took to the skies for the first time in 1967.

On January 22, Boeing announced that the 737 MAX flight testing window would open on January 29, depending on the weather conditions.

To date, Boeing has received more than 3,000 orders for the MAX, with 60 orders for the MAX 7, about 1,700 for the MAX 8 and more than 400 for the MAX 9, with about 660 orders which have not specified the variant so far.


Launch of Boeing 247 - History

Boeing Price List in Millions

737-300 40.0 – 46.5
737-400 44.0 – 51.5
737-500 34.5 – 41.0
737-600 36.0 – 44.0
737-700 41.5 – 49.0
737-800 51.0 – 57.5
737-900 53.5 – 61.0

747-400 167.5 – 187.0
747-400 Combi 177.5 – 197.0

757-200 65.5 – 73.0
757-300 73.5 – 81.0

767-200ER 89.0 – 100.0
767-300ER 105.0 – 117.0
767-400ER 115.0 – 127.0

777-200 137.0 – 154.0
777-200ER 144.0 – 164.00
777-300 160.5 – 184.5

737-600 40.5 - 49.0
737-700 46.5 - 55.0
737-800 57.0 - 64.5
737-900 60.0 - 68.5

747-400 183.0 - 211.0
747-400 Freighter 185.5 - 214.5
747-400 Combi 194.0 - 215.0

757-200 72.5 - 80.5
757-300 81.0 - 89.5

767-200ER 100.0 - 112.0
767-300ER 114.5 - 127.5
767-300 Freighter 121.5 - 134.0
767-400ER 125.5 - 138.5

777-200 152.0 - 171.0
777-200ER 160.5 - 182.0
777-200LR 186.0 - 213.5
777-300 177.0 - 203.5
777-300ER 201.5 - 231.5

737-600 44.0 - 52.0
737-700 50.5 - 59.0
737-800 61.5 - 69.5
737-900 64.5 - 74.0
747-400/ -400ER 198.0 - 227.0
747-400/ -400ERF 202.0 - 228.0
767-200ER 108.5 - 120.0
767-300ER 123.5 - 136.5
767-300F 131.5 - 143.5
767-400ER 135.0 - 148.5
777-200 165.0 - 182.5
777-200ER 173.5 - 195.5
777-200LR 202.0 - 222.5
777-300 191.5 - 218.0
777-300ER 218.0 - 245.5

737-600 45.5 - 53.5
737-700 52.0 - 61.0
737-800 63.5 - 72.0
737-900ER 66.5 - 77.0
747-400/ -400ER 205.0 - 236.5
747-400/ -400ERF 209.5 - 236.0
767-200ER 112.5 - 124.0
767-300ER 128.0 - 141.5
767-300F 136.5 - 148.0
767-400ER 139.5 - 153.5
777-200 171.0 - 189.0
777-200ER 179.5 - 203.0
777-200LR 209.0 - 232.0
777-300 198.5 - 225.5
777-300ER 226.0 - 253.0
787-3 132.0 - 136.0
787-8 142.0 - 150.1

737-600 $47.0-55.0
737-700 $54.0-64.0
737-800 $66.0-75.0
737-900ER $70.0-80.5

747-400, -400ER $216.0-247.5
747-400, -400ERF $219.0-247.0
747-8 $272.5-282.5
747-8F $279.5-283.5

767-200ER $118.0-128.0
767-300ER $133.0-149.0
767-300F $143.0-155.0
767-400ER $146.0-160.5

777-200 $178.0-195.0
777-200ER $190.0-212.5
777-200LR $219.0-243.0
777-300 $210.0-234.0
777-300ER $237.0-264.5
777F $232.5-240.0

787-3 $138.0-143.0
787-8 $148.0-157.5
787-9 $178.5-188.0

737-600 $50.0-57.0
737-700 $57.0-68.0
737-800 $70.5-79.0
737-900ER $74.0-85.0

747-400, -400ER $228.0-260.0
747-400F, -400ERF $232.0-261.0
747-8 $285.5-300.0
747-8F $274.0-297.0

767-200ER $124.5-135.5
767-300ER $141.0-157.5
767-300F $151.0-162.0
767-400ER $154.0-169.0

777-200ER $200.0-225.0
777-200LR $231.0-256.5
777-300ER $250.0-279.0
777F $246.0-254.0

787-3 $146.0-151.5
787-8 $157.0-167.0
787-9 $189.0-200.0

737-600 $ 57
737-700 $ 68
737-800 $ 81
737-900 $ 86

767-200ER $144
767-300ER $164
767-300F $168
767-400ER $181

777-200ER $232
777-200LR $262
777-300ER $264
777F $269

737-600 $ 59
737-700 $ 71
737-800 $ 84
737-900 $ 90
737-7 $ 78
737-8 $ 95
737-9 $102

767-200ER $152
767-300ER $173
767-300F $175
767-400ER $190

777-200ER $245
777-200LR $276
777-300ER $298
777F $280

Airbus Price List in Millions

A318-100 $ 42 million
A319-100 $ 49 million
A320-200 $ 54 million
A321-200 $ 66 million

A330-200 $129 million
A330-300 $143 million

A340-300 $154 million
A340-500 $167 million
A340-600 $178 million

A318-100 $ 47 million
A319-100 $ 52 million
A320-200 $ 57 million
A321-200 $ 70 million

A330-200 $139 million
A330-300 $153 million

A340-300 $165 million
A340-500 $179 million
A340-600 $190 million

A318-100 $ 46 million
A319-100 $ 56 million
A320-200 $ 60 million
A321-200 $ 73 million

A330-200 $143 million
A330-300 $159 million

A340-300 $172 million
A340-500 $187 million
A340-600 $198 million

A318-100 $ 49 million
A319-100 $ 59 million
A320-200 $ 63 million
A321-200 $ 75 million

A330-200 $150 million
A330-300 $167 million

A340-300 $180 million
A340-500 $197 million
A340-600 $207 million

A318-100 $ 50 million
A319-100 $ 61 million
A320-200 $ 65 million
A321-200 $ 78 million

A330-200 $158 million
A330-300 $175 million

A340-300 $188 million
A340-500 $206 million
A340-600 $217 million

A350-800 $161 million
A350-900 $180 million

A318-100 $ 53 million
A319-100 $ 63 million
A320-200 $ 67 million
A321-200 $ 82 million

A330-200 $164 million
A330-300 $183 million

A340-300 $196 million
A340-500 $216 million
A340-600 $227 million

A350-800 $169 million
A350-900 $188 million

A318-100 $ 59 million
A319-100 $ 70 million
A320-200 $ 77 million
A321-200 $ 90 million

A330-200 $181 million
A330-200F $184 million
A330-300 $201 million

A340-300 $216 million
A340-500 $237 million
A340-600 $249 million

A350-800XWB $209 million
A350-900XWB $241 million
A350-1000XWB $270 million

A318-100 $ 63 million
A319-100 $ 74 million
A320-200 $ 81 million
A321-200 $ 96 million

A330-200 $191 million
A330-200F $195 million
A330-300 $212 million

A340-300 $228 million
A340-500 $251 million
A340-600 $264 million

A350-800XWB $225 million
A350-900XWB $255 million
A350-1000XWB $285 million

A318-100 $ 65 million
A319-100 $ 78 million
A320-200 $ 85 million
A321-200 $100 million

New Engine Option $ 6 million

A330-200 $201 million
A330-200F $204 million
A330-300 $223 million

A340-300 $238 million
A340-500 $262 million
A340-600 $275 million

A350-800 XWB $237 million
A350-900XWB $268 million
A350-1000XWB $300 million

A318-100 $ 68 million
A319-100 $ 81 million
A320-200 $ 88 million
A321-200 $104 million

A319-100neo $ 89 million
A320-200neo $ 97 million
A321-200neo $113 million

A330-200 $209 million
A330-200F $212 million
A330-300 $231 million

A350-800 XWB $246 million
A350-900XWB $278 million
A350-1000XWB $321 million


Happy Birthday, Boeing

One hundred years after Bill Boeing and George Westervelt built a canvas-and-wood seaplane in a Seattle boathouse, the name Boeing has become synonymous with flight. Starting with the company’s first major contract—an order from the U.S. Navy for 50 seaplane trainers in 1917—to today’s $6.5 million contract from DARPA for Phase 1B of the XS-1 reusable experimental spaceplane, Boeing has been a pioneer in every field of aerospace. To celebrate the company’s 100th anniversary, Russ Banham has written По-висок (Chronicle Books, 2015), a book outlining the company’s successes, as well as its setbacks.

In its first 50 years, Boeing went from building open-cockpit biplanes to creating an unmanned spacecraft that could circle the moon and take photographs of Earth. We can’t wait to see what the next century brings.

Copyright © 2015 The Boeing Company, from Higher: 100 Years of Boeing published by Chronicle Books LLC.

Higher: 100 Years of Boeing

In this lavishly illustrated book, published to coincide with Boeing's 100th anniversary, Pulitzer Prize–nominated author Russ Banham recounts the tale of a company and an industry like no other—one that has put men on the moon, defended the free world, and changed the way we live.


There are no upcoming events at this time.

We use cookies and other similar technologies to help provide our Services, to advertise to you and to analyse how you use our Services and whether advertisements are being viewed. We also allow third parties to use tracking technologies for similar purposes. If you are using our Services via a browser you can restrict, block or remove cookies through your web browser settings. To learn more, Read More.

Преглед на поверителността

These cookies are necessary for the website to function and cannot be switched off in our systems. They are usually only set in response to actions made by you which amount to a request for services, such as setting your privacy preferences, logging in or filling in forms. You can set your browser to block or alert you about these cookies, but some parts of the site may not work then.

БисквиткаТипПродължителностОписание
cli_user_preferenceHTTP1 yearThe cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store the user choice of the selected cookies categories. It does not store any personal data.
cookielawinfo-checkbox-functional-cookiesHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Functional Cookies'.
cookielawinfo-checkbox-necessaryHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Necessary cookies'.
cookielawinfo-checkbox-non-necessaryHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Non Necessary".
cookielawinfo-checkbox-performance-cookiesHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Performance Cookies'.
cookielawinfo-checkbox-targeting-cookiesHTTP1 yearThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The purpose of this cookie is to check whether or not the user has given the consent to the usage of cookies under the category 'Targeting Cookies'.
PHPSESSIDHTTPsessionThis cookie is native to PHP applications. The cookie is used to store and identify a users' unique session ID for the purpose of managing user session on the website. The cookie is a session cookies and is deleted when all the browser windows are closed.
viewed_cookie_policyHTTPЕдин часThe cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
__cfduidHTTP4 седмициThe cookie is set by CloudFare. The cookie is used to identify individual clients behind a shared IP address d apply security settings on a per-client basis. It doesnot correspond to any user ID in the web application and does not store any personally identifiable information.

These cookies allow the provision of enhance functionality and personalization, such as videos and live chats. They may be set by us or by third party providers whose services we have added to our pages. If you do not allow these cookies, then some or all of these functionalities may not function properly.

These cookies allow us to count visits and traffic sources, so we can measure and improve the performance of our site. They help us know which pages are the most and least popular and see how visitors move around the site. All information these cookies collect is aggregated and therefore anonymous. If you do not allow these cookies, we will not know when you have visited our site.

БисквиткаТипПродължителностОписание
_gaThird party2 годиниThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.
_gatThird partySessionThe cookie is set by Google. Used by Google Analytics to throttle request rate.
_gidThird partySessionThe cookie is set by Google. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website.

These cookies are set through our site by our advertising partners. They may be used by those companies to build a profile of your interests and show you relevant ads on other sites. They work by uniquely identifying your browser and device. If you do not allow these cookies, you will not experience our targeted advertising across different websites.


Гледай видеото: Рейс UT434 Краснодар Пашковский - Тюмень Рощино. Boeing 737-800 АК UTair (Август 2022).