Историята

HMS аметист

HMS аметист



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS аметист

HMS Аметист е крайцер от клас Gem от трета класа, който започва Първата световна война като флагман на Commodore Tyrwhitt в Харич. След това тя е прехвърлена в Средиземноморието, участвайки във военноморската кампания край Дарданелите и първата част от десанта в Галиполи, преди да бъде изпратена в Италия през май 1915 г. Накрая, от 1916 до 1918 г. е разположена на източния бряг на Южна Америка .

В началото на август 1914 г. Аметист е лидер на командването на силите и разрушителите на Харич и флагмана на комодор Тируит. В тази роля тя води първия набег в хелиголандския залив, на 5 август 1914 г., но тя е облекчена от HMS Аретуза преди битката при Хелиголанд Байт (28 август 1914 г.). През септември тя беше лекият крайцер, свързан с HMS Евриал, флагманът на адмирал Кристиан, командир на южните сили. На 22 септември с адмирала на борда тя беше един от корабите, които се надпреварваха до мястото на потъването на трите крайцера от клас „Креси“.

Последва много кратко заклинание с Големия флот. Това беше последвано от също толкова кратко време с 6 -та бойна ескадра на южното крайбрежие, преди тя да бъде назначена във флота, след което да бъде сформирана в Дарданелите. На 19 февруари тя действаше като кораб за поддръжка на HMS Албион по време на първото бомбардиране на турските крепости. Тяхната роля беше да пометат района западно от полуостров Галиполи, за да разчистят пътя за HMS кралица Елизабет да се включи в бомбардировката от безопасно разстояние. Това започва период, в който Аметист е прикрепен към миночистачите. В нощта срещу 1-2 март Аметист и нейните миночистачи попаднаха под турски огън, но успяха да постигнат известен напредък. Вторият опит от 7 март беше по -малко успешен - прожектор избра миночистачите и не можеше да бъде унищожен. След неуспехите на 10 и 11 март беше решено да се снабдят миночистачите с военноморски екипажи, но първият им опит за задачата, 14-15 март, завърши с неуспех. Прожекторът все още присъстваше и Аметист е бил ударен от един снаряд в банята на тояга, а друг в козметичната площадка, като е имал 60 жертви.

По време на основните кацания в Галиполи на 25 април HMS Аметист и нейната сестра HMS Сапфир бяха част от Четвърта ескадрила, иначе съставена от миночистачи и прикрепена към Първа ескадрила. Рано сутринта на 25 април те бяха използвани за кацане на войски на Y-Beach. Въпреки че помогнаха да се преборят с контраатака в същия ден, на втория ден от кампанията те трябваше да помогнат за евакуацията на този плаж.

На 28 април Аметист участва в нападение срещу Ибриджи, по -нагоре на полуострова, като финт. Това беше само последното й действие в Галиполи, тъй като през май тя беше изпратена да се присъедини към италианския флот съгласно условията на споразумението, което въведе Италия във войната. За разлика от много от корабите, изпратени да се присъединят към италианците, Аметист скоро се премества отново и от 1916 г. до края на войната служи на източното крайбрежие на Южна Америка. В началото на януари 1917 г. тя е много близо до залавянето на немския нападател Moewe - толкова близо, че Moewe всъщност залови един от Аметист поддържащи кораби!

Максимална скорост (дизайн)

21,75 бр
22.5kts (Аметист)

Максимална скорост (проби)

22kts
23,4 комплекта (Аметист)

Броня - палуба

2 инча-0,75 инча

- оръжейни щитове

1 инча

- подвижна кула

Дължина

373 фута 9 инча

Въоръжение

Дванадесет 4 -инчови оръдия за бързо стрелба
Осем 3pdr оръдия за бързо стрелба
Четири картечници
Две 18 -инчови торпедни тръби над водата

Допълнение на екипажа

296

Стартиран

5 ноември 1903 г.

Завършен

17 март 1905 г.

Капитани

Командир G. J. Todd
Капитан Анвин
Командир граф Глазгоу

Продава се за раздяла

1920

Книги за Първата световна война | Предметен указател: Първата световна война


HMS Аметист (1873)

HMS Аметист беше водещият кораб на Аметист-класови корвети, построени за Кралския флот в началото на 1870 -те години. Тя участва в Третата англо-ашантинска война през 1873 г., преди да служи като кораб на висшия офицер за южноамериканската страна на Южния Атлантик. Корабът е прехвърлен на тихоокеанската гара през 1875 г. и се бие в битката при Пакоча срещу непокорния перуански военен кораб Хуаскар две години по-късно. Това я направи единственият британски дървен ветроход, който някога се бие с брониран противник. [1] След дълъг ремонт, Аметист отново служи като кораб на висшия офицер на южноамериканската станция от 1882–85. Две години по -късно тя беше продадена за скрап.


HMS аметист - история

История на Атлантическия кабел и подводни комуникации
от първия подводен кабел от 1850 г. до световната оптична мрежа

HMS аметист
HMS Iris
от Бил Глоувър

Построен в корабостроителницата в Плимут

Дължина 131 фута Ширина 41 фута Газ 10,75 фута Тонаж 923

6-степенна фрегата от 26 оръдия от спартански клас. Третият кораб на Кралския флот, който носи името.

Изстрелян на 7 декември 1844 г. и въведен в експлоатация през юли 1856 г. под командването на капитан Сидни Гренфел. Видях действие главно в Далечния изток. Построен в Чатъм в края на 1860 г.

Заети с HMS Ирис на Atlantic Telegraph Company през 1864 г. и неговия наследник, The Telegraph Construction & amp Maintenance Company (Telcon), през 1866 и 1868 г. Продаден на Telcon на 16 октомври 1869 г.

И в трите случая и двата кораба бяха използвани като корпуси за транспортиране на кабел между предприятията & rsquos Greenwich works and Велик Изток в Sheerness.

HMS Аметист върху марката на Коледния остров през 1972 г.

Построен в корабостроителницата в Пемброк.

Дължина 131 фута Ширина 40,5 фута Газ 10,75 фута Тонаж 906

6-степенна фрегата от 26 оръдия от спартански клас.

Положен през септември 1838 г., стартиран на 14 юли 1840 г. и завършен в корабостроителницата в Чатъм на 11 януари 1841 г. Въведен в експлоатация на 20 август 1841 г. и видял действие в Далечния изток.

Заедно с HMS Аметист зает на Telcon през 1864, 1866 и 1868 г. и продаден на компанията на 16 октомври 1869 г.

Уилям Ръсел & rsquos 1865 книга, Атлантическият телеграф, показва тази илюстрация от Робърт Дъдли Ирис до Велик Изток:

Старата фрегата Ирис с нейния товар от кабел заедно с Велик Изток в Sheerness. Кабелът премина от корпуса към Велик Изток

Съвременна сметка във вестник дава тези подробности:

Властелините на Адмиралтейството отпуснаха заем на два ветроходни кораба, които бяха ldquolade нагоре в обикновени & rdquo (т.е. мотболирани) в Chatham, HMS Аметист и HMS Ирис. Тези кораби трябваше да претърпят значителни промени, за да ги направят подходящи за работа, като части от основната палуба се отстраняват отпред и отзад, за да се освободи място за водонепроницаеми резервоари, които да държат кабела.

Източници:
Дневник, том 14. Статия от Том Лойд: ShipStamps.co.uk
& ldquo Корабостроителница Пемброк и Старият флот & rdquo от поручик Cdr. Лори Филипс.

Последна редакция: 23 април, 2015 г.

Търсете във всички страници на сайта на Atlantic Cable:

Необходим материал за изследване

Уебсайтът на Atlantic Cable е некомерсиален и неговата мисия е да предоставя онлайн възможно най-много информация.

Можете да помогнете - ако имате кабелен материал, стар или нов, моля, свържете се с мен. Кабелни проби, инструменти, документи, брошури, сувенирни книги, фотографии, семейни истории - всичко това е ценно за изследователите и историците.

Ако имате предмети, свързани с кабела, които бихте могли да снимате, копирате, сканирате, заемате или продавате, моля, изпратете ми имейл: [имейл  protected]


Вижте също

През 18 -ти век и по -голямата част от 19 -ти, а шлюп на войната в Кралския флот имаше военен кораб с една палуба с оръжия, който носеше до осемнадесет оръдия. Системата за класиране обхваща всички плавателни съдове с 20 оръдия и повече, като по този начин терминът шлюп на войната обхваща всички бойни кораби без рейтинг, включително много малките оръжейни бригади и фрези. В техническо отношение дори по-специализираните бомбени кораби и огнени кораби бяха класифицирани като военни шлюпове и на практика те бяха използвани в ролята на шлюп, когато не изпълняваха своите специализирани функции.

HMS Черният лебед, кръстен на черния лебед, беше наименованието на Черният лебед-класови шлюпове на Кралския флот. Този клас се възхищаваше заради морските си качества.

The Аметист Инцидент, известен също като Инцидент в Яндзъ, беше историческо събитие, в което участваха корабите на Кралския флот HMS Аметист , HMS Съпруга , HMS Лондон и HMS Черният лебед на река Яндзъ за три месеца по време на Гражданската война в Китай през лятото на 1949 г.

Шест кораба на Кралския флот са кръстени HMS Аметист, докато беше планирано друго:

The Черният лебед клас и Променено Черният лебед клас бяха два класа шлюп на Кралския флот и Кралския индийски флот. Дванадесет Черният лебедS бяха пуснати между 1939 и 1943 г., включително четири за 25-те модифицирани Кралски индийски флота Черният лебедs бяха изстреляни между 1942 и 1945 г., включително два за Кралския индийски флот, няколко други кораба бяха отменени.

HMS Скворец, номер на вимпел U66, е модифициран Черният лебед-класов шлюп на Кралския флот. Тя е била активна в битката за Атлантическия океан по време на Втората световна война и е най-успешният кораб за борба с подводници на Кралския флот, като се дължи на унищожаването на четиринадесет подводници.

Саймън беше корабна котка, която служи на кораба на военноморските сили на Кралския флот Аметист . През 1949 г., по време на инцидента в Яндзъ, той получава медала на Дикин от PDSA, след като преживява наранявания от оръдиен снаряд, повишава морала и убива нашествието на плъхове по време на службата си.

HMS Тийзър е разрушител от Т-клас на Кралския флот, който е бил на служба през Втората световна война. По-късно тя е преобразувана в бърза противолодочна фрегата тип 16 с новия номер на вимпел F23.

Инцидентът в Янце: Историята на H.M.S. Аметист (1957) е британски военен филм, който разказва историята на британския шлюп HMS  Аметист попаднал в Гражданската война в Китай и участвал в инцидента Яндзъ през 1949 г. Режисиран от Майкъл Андерсън, в него участват Ричард Тод, Уилям Хартнел и Аким Тамиров.

HMS Сврака, номер на вимпел U82, е модифициран от Кралския флот Черният лебед-класов шлюп, изстрелян през 1943 г. и разбит през 1959 г. Тя е седмият кораб на Кралския флот, който носи името. Корабът е единственият кораб, командван от принц Филип, херцог на Единбург, който пое командването на 2 септември 1950 г., когато е на 29 години.

HMS Слез е корвет от клас „Цветя“, въведен в експлоатация в Кралския флот, който е служил като конвой на конвой по време на Втората световна война с Кралския флот през 1940 г. и#82111944 г. и с Кралския югославски флот в изгнание през 1944 г. и#82111945. В югославската служба тя е преименувана Нада. Основното й въоръжение беше единично 4-инчово (102 и#160 мм) морско оръдие Mk IX, въпреки че към края на войната бяха добавени значителен брой вторични и зенитни оръдия. По време на войната тя ескортира общо 80 конвоя, докато е на британска служба, потопявайки една германска подводница, и ескортира още 18 конвоя, докато е на югославска служба. След войната служи в нововъзникващия югославски флот като Нада тогава Партизанка, преди да бъде върната в Кралския флот през 1949 г. По -късно същата година тя е прехвърлена в Египетския флот, в който служи като Ел Судан до извеждането й от експлоатация през 1975 г.

HMS Русалка е бил Модифициран Черният лебед-класов шлюп на Кралския флот. Русалка видя службата като ескорт на конвой по време на Втората световна война, участвайки в потъването на две германски подводници, докато ескортира арктически конвои до и от Съветския съюз.

HMS Фламинго беше Черният лебед-класов шлюп на Кралския флот. Тя видя службата като ескорт на конвой по време на Втората световна война, като видя обширна служба в Средиземноморието и Далечния изток през 1945 г.

HMS Паун беше модифициран Черният лебед-класов шлюп на Кралския флот. Тя е построена за служба като конвой на ескорт по време на Втората световна война, служеща в арктическите и атлантическите конвои. След Втората световна война тя видя служба в Средиземноморието. Тя е бракувана през 1958 г.

HMS Чучулига беше модифициран Черният лебед-класов шлюп на Кралския флот. Тя е положена от Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock на 5 май 1942 г., стартирана на 28 август 1943 г. и въведена в експлоатация на 10 април 1944 г. с номер на вимпел U11.

HMS Задни беше модифициран Черният лебед-класов шлюп на Кралския флот. Тя е положена от Уилям Дени и братя, Дъмбъртън на 31 август 1942 г., стартирана на 30 септември 1943 г. и въведена в експлоатация на 11 април 1944 г. с номер на вимпел U39.

HMS Опосум беше модифициран Черният лебед-класов шлюп на Кралския флот. Тя е положена от Уилям Дени и братя, Дъмбъртън на 28 юли 1943 г., стартирана на 30 ноември 1944 г. и въведена в експлоатация на 16 юни 1945 г. с номер на вимпел U33.

HMS Кран беше модифициран Черният лебед-класов шлюп на Кралския флот. Тя е положена от Уилям Дени и братята, Дъмбартън на 13 юни 1941 г., стартирана на 9 ноември 1942 г. и въведена в експлоатация на 10 май 1943 г. с номер на вимпел U23.

HMS Бекас беше модифициран Черният лебед-класов шлюп на Кралския флот. Тя е положена от Уилям Дени и братя, Дъмбъртън на 21 септември 1944 г., стартирана на 20 декември 1945 г. и въведена в експлоатация на 9 септември 1946 г. с номер на вимпел U20.


HMS аметист - история

(Снимката е предоставена от Able Seaman Charlie Chivers, R.N.)

(Снимката е предоставена от Jasmin Reid)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

Младежът вляво е Джеймс Макклийн, D/SSX 660776, който е служил на HMS Amethyst по време на инцидента в Яндзъ. Докато разглеждах вашия сайт, попаднах на снимка с любезното съдействие на лейтенант командир Стюарт Хет, на която също беше представен Джеймс. От другите двама млади мъже нямам представа кои са те. Знам, че най -добрият приятел на Джеймс на борда на „Аметист“ беше Патрик Синот, който за съжаление загуби живота си по време на битката и би се интересувал дали някой от тях е Патрик Синот или някой ги разпознава. Джеймс беше по -малък брат на покойната ми майка. За съжаление той почина на 13 юни 2008 г.

Искрено Ваш,
Брайън Макфадън

Мъжът в центъра носи панделка "HMS", а не "HMS AMETHYST". Това предполага, че снимката е по -ранна, направена по време или скоро след края на Втората световна война. Джеймс Макклийн беше обикновен моряк през 1949 г., така че не можеше да е на борда на кораба по време на Втората световна война, така че картината вероятно е 1947/48 г. Ще занеса копие на снимката на обединението AMETHYST през септември. Някой може да разпознае хората, но вие ще получите отговор до края на септември.

Позовавайки се на снимката на „Джеймс Макклийн, d/ssx 660776, който е служил на HMS Amethyst по време на инцидента в Яндзъ. Мъжът отдясно на снимката е баща ми Сам Корк.

Поздрави,
Роза Продавачи

Наскоро случайно намерих уеб сайта на Аметист. Имам специален интерес към това, защото Патрик Синот беше мой братовчед. Той и семейството му останаха при майка ми и баща ми в Ненаг, окръг Типъри за известно време през 1940 -те. Той замина, за да се присъедини към британския флот според мен в края на 1948 г. Той беше известен като Мик сред екипажа на кораба и за съжаление беше убит при инцидента с Аметист. Видях коментара на г -н Макфадън, който пита дали някой от другите двама на снимката с Джеймс Макклийн е Пади Синот. Съжалявам да кажа, че нито един от тях не е Пади Синот.


H.M.S. Аметист

H.M.S. Аметистът е модифициран шлюп от клас „Черен лебед“, построен от Александър Стивънс и синове в губернатор Шотландия и лансиран през 1943 г. По време на Втората световна война тя прави своя белег с дълбоко зареждане и потъване на U1276. След войната тя е прекласирана като фрегата, преномерирана като F116 и през 1949 г. се озовава в Шанхай. По това време в Китай се води гражданска война между китайските комунисти и Гоминдана. Британското посолство се намираше в Нанкинг и поради всички бойни действия H.M.S.Consort стоеше настрана като охранителен кораб. На 20 април 1949 г. на Аметиста беше наредено да продължи нагоре по Яндзъ до Нанкин, за да освободи Консорт и да се подготви за евакуация на всички британски граждани, които бяха заловени при настъпването на китайските комунистически сили. Тя пътува в компания с военни кораби на Гоминдан, които делови обстрелват всякакви вражески батерии, които могат да забележат, причинявайки над 200 жертви. Според комунистите аметистът също е стрелял - изявление, което по -късно аметистът категорично отрича. Във всеки случай в 08:00 часа комунистическа полева оръжейна батерия на северния бряг на реката изстреля залп от десет снаряда, които не достигнаха Аметиста и се предполагаше, че са част от редовния обстрел на националистическите сили на другия бряг .

Аметистът увеличи скоростта си и разгърна два огромни бойни знамена, за да покаже нейната самоличност. Стрелбата спря, но час по -късно, когато тя се приближаваше до Kiangyin по -нагоре, друга батерия откри огън, удряйки кормилната рубка и убивайки Coxn. Друг снаряд се спука по моста, ранявайки смъртно капитана подполковник Б.М. Скинър и раняващ първи лейтенант Джефри Уестън. В последвалото объркване корабът се натъпи на остров Роуз и тъй като обстрелът продължи, болничният отсек беше ударен, заедно с машинното отделение на пристанището и главния генератор, но не и преди раненият Уестън да успее да получи сигнал, че те са на сушата и под силен огън. Понастоящем жирокомпасът беше деактивиран и поради липса на мощност електрическите вериги за изпичане бяха неработещи, оставяйки Аметиста безпомощна цел.

Поради начина, по който корабът е заземен, двете предни кули не са в състояние да понесат, така че задната кула изстрелва над тридесет патрона по батериите, докато не бъде ударена, като избива едно от оръдията си. Останалият пистолет продължава да стреля, но Уестън му заповядва да спре, тъй като смята, че това може да доведе до прекратяване на стрелбата на батерията. Беше напразна надежда. Бреговите батерии засилиха огъня си с тежка и лека артилерия, причинявайки повече жертви и големи щети на кораба. Уестън се подготви за най -лошото, като въоръжи останалата част от екипажа с пушки и Bren Guns, за да се подготви да отблъсне граничарите.

Към 10-30 часа не беше направен опит да се качи на кораба, но обстрелът и стрелбата от стрелково оръжие продължиха безкрайно. Лейтенант. Уестън реши да евакуира колкото се може повече от екипажа на отсрещния бряг на реката, който беше контролиран от Гоминдан. Всички, които можеха да плуват, бяха наредени отстрани, докато ходещите ранени и неплувците бяха притиснати в едната останала лодка. Петдесет и девет рейтинга и четирима китайски безредици стигнаха до безопасно място, но още няколко бяха съборени във водата от картечен и артилерийски огън. Тези, които го направиха, бяха откарани в Националистическа болница и след това изпратени с камиони обратно в Шанхай. На борда на аметиста бяха оставени четиридесет трудоспособни мъже, дванадесет ранени и петнадесет мъртви. Обстрелът вече беше спрял, но всички трябваше да останат под прикритие заради снайперистите. Към момента, в който обстрелът спря в 11-00 часа, списъкът на жертвите нарасна до двадесет и двама мъртви и 31 ранени. Общо Аметистът беше получил над петдесет попадения предимно под водната линия, които екипажът неистово запуши с хамаци и всичко друго, което му попадне.

Докато това се случваше, H.M.S.Consort беше видян да се придвижва към тях на двадесет и девет възела, показващи седем бели знамена и три флага на Съюза. Тя беше подложена на силен огън, но успя да открие огън и да унищожи някои от батериите, докато се опитваше да вземе Аметист на теглене. Тежкият обстрел обаче направи тази задача невъзможна, така че съпругата трябваше да изостави усилията си и да се пенсионира, след като е претърпяла смъртта на десет мъже и трима ранени.

Сега всички усилия бяха съсредоточени в опита да се изкара корабът на повърхността. Всичко, което можеше да бъде премахнато, беше изхвърлено, за да направи кораба по -лек, и на 26 април, след като беше наводнен в продължение на шест дни, корабът беше плаван в глухата нощ и се премести нагоре по реката към Фу Те Вей. Тя обаче не можа да остане там, затова Н.М.С. Лондон и H.M.S. Черният лебед беше изпратен да я придружи по реката. Преди да стигнат до нея, те попаднаха под много силен огън от батерии близо до Бейт Пойнт, причинявайки значителни щети на двата кораба. Лондон беше пробит на дванадесет места и загуби дванадесет убити и двадесет ранени. Черният лебед имаше седем ранени, така че беше решено да се освободи и да се върне надолу по реката на безопасно място. Аметист отстрани най -тежката от ранените си от сампан и отиде още десет мили нагоре по течението, където се закотви и прие новия си капитан, британския военноморски аташе, подполковник Й. С. Керанс, който веднага започна преговори с комунистите. Те се оказаха до голяма степен безполезни, тъй като китайците искаха признание, което Аметист е пуснал първи, с което разбира се британците не можаха да се съгласят. Така минаха месеци, докато китайците превзеха цялата област и отказаха да предоставят на кораба и екипажа жизненоважни запаси.

До юли нещата станаха все по -отчаяни на кораба и стана очевидно, че всички те могат да умрат заседнали в Яндзъ или да се опитат да го избягат. Това беше рисковано решение, но на 31 юли командир -лейтенант Керанс плъзна швартовия кабел и се плъзна надолу по реката, за да започне да се втурва към свободата на сто и четири мили. Преминавайки през ръкавицата на вражески оръдия сега от двете страни на реката, тя се вдигна решително напред, струейки черен дим по време на най -лошия обстрел, за да обърка китайските артилеристи. Към 05:00 часа тя се приближаваше до крепостите, които охраняваха входа на открито море. H.M.S. Аметист, пометен от блестящи прожектори за батериите на крепостите, се насочи с пълна скорост до устието на реката, където срещна Н.М.С. Консорт и направи известния си сигнал „отново се присъединиха към флота край Усунгсун - Бог да пази краля.

Днес Sutton Harbour е оживено яхтено пристанище с много нови крайбрежни апартаменти и ресторанти и не прилича много на пристанището, когато Аметистът дойде на последната си почивка на Marrowbone Slip. Само на кратка разходка се намира историческият Барбакан, където бащите -поклонници отплават за Новия свят и е пълен със стари кръчми и художествени галерии. Рибният кей е преместен през басейна в близост до морския аквариум, а с него отиде и част от характера на Барбакана. Все пак това е чудесно място да видите всички лодки, които плават навътре и навън и ако се качите по хълма, скоро ще дойдете в Плимут Хоу с прекрасната панорама на Плимут Саунд. Тук има толкова много история, от Дрейк, до военните кораби, които все още носят нашите войници, за да се бият в чужди земи. Много е забравено, подобно на Аметиста, но все пак разходката наоколо, където е била, все още може да предизвика спомени за извършени смели дела и след всичко казано и направено, това е всичко, което ще остане, само спомени.

След това се освежете в Китайската къща, където те имат добра селекция от снимки, за да ви покажат как е изглеждал старият Барбакан.

Коментари

Ребека Стоун ([email protected]) написа:
Уважаеми господине,

Казвам се Ребека Стоун и съм внучка на „Боб“ Стоун, оцелял член на екипажа на HMS Аметист по време на инцидента в Яндзъ през 1949 г. и член на Комитета по асоцииране на Аметист.

В момента уча BA Hons Интериорна архитектура в The Arts University Bournemouth. Като последен дипломен проект предлагам да разкажа историята на Аметиста чрез средата на вътрешното пространство. Докато ще говоря с дядо си за неговите сметки, имам интерес да събирам допълнителни разкази/информация от исторически морски източници и места от интерес на военноморските и военните сили, за да подпомогна моето проучване и разбиране на инцидента.

Ще съм благодарен на всякаква информация и/или контакти, които може да ми предоставите.

С уважение в очакване,

Може ли някой да помогне при съветването кой кораб водещ знак Г. Р. Холмууд е отсел по време на инцидента в Яндзъ през 1949 г.? Бих бил благодарен.

ДАЛИ КАПИТАНЪТ (РИЧАРД ТОДДЪ ВЪВ ФИЛМА) Е НАГРАДЕН КАКВОТО И ПРИЗНАНИЕ ПО ВРЕМЕ НА СЛУЧАЯ?

Аз съм радиолюбителски позивен M1EDF, подобно на HMS Amethyst използвам само режим на телеграфия, получих специален лиценз от Ofcom да управлявам предаване на спомени на всички други радиолюбители / станции, за да запомня инцидента с Яндзъ на 69 г. тъй като е известен в продължение на 28 дни. Специалният повиквателен знак ще бъде GB4AMT и ще започне на 20 април 2018 г. Ако някой претърси страницата на qrz.com и постави в горната лява кутия споменатия повиквателен знак GB4AMT, ще видите посвещение на всички тези който загуби там животи, аз съм Джефри Пауъл, бивш RAF .. [email protected], за всякаква необходима информация, моля свържете се с мен, местоположение Tamworth Staffs .. възраст 76 години .. Благодаря на всички Джефри … …

Баща ми Raymond c McCullough, член на екипажа на борда на HMS Amethyst, за съжаление почина през януари 2014 г., представител на морското търсене любезно присъства на погребението и ме информира, че друг член на екипажа син Andrew Bannister, чийто баща също е член на екипажа и за съжаление починал обичаме да говорим за нашите бащи и историята, която те и ние споделихме. Обсъждахме историята и събитията на нашите бащи и всъщност попаднахме на вестникарска снимка на баба ми и баба на Андрюс, ръка за ръка в очакване на синовете ни, бащите ни се връщат в Портсмут на борда на HMS Amethyst. Ние сме очаровани от факта, че това събитие се е случило 10 години преди нас родиха се бащите ни не бяха женени и бабите ни всъщност не се познаваха. Тъй като бях от Белфаст, не беше подходящо време или място поради условия да спомена или обсъдим военноморските герои, медали, така че аз и Андрю в момента се ангажираме с музея в HMS Caroline в Белфаст, за да бъдем домакини на мемориал на HMS Amethyst и да го покажем по -късно надявам се, че през 2019 г. на годишнината на HMS Amethyst в памет на нашите бащи съм конструирал декански морски модел на HMS Amethyst, който с гордост ще бъде изложен в тяхната и всички героични членове на екипажа ще запомнят други сувенири, включително техните медали, също ще бъдат изложени. които биха искали снимки или копия на всякакви сувенири, които притежаваме, с удоволствие ще се задължим. Искаме да запазим смелите си действия на бащите ни и техните съотборници със семейството и приятелите си, за да помнят техните поколения.

Съжалявам, че критикувам, но аметистът не е построен в ‘губернация Шотландия ’, както е посочено. (Това звучи по -скоро като декларация за намерение на SNP!) Тя е построена в това, което е било известно като малко рибарско селце на Клайд на име ‘Govan, Глазгоу ’!

Всякаква информация за Джордж Хикинботъм, моряк от HMS Amethyst.
Благодарение на него Cat Cat имаше шанс да се присъедини към HMS Amethyst.


Саймън, кръстоносът на котки, който служи на борда на HMS Amethyst, получи три медала, след като беше ранен

Котките са интелигентни и адаптивни хищници със силен естествен инстинкт за лов и елиминиране на гризачи. Поради това те са били използвани на множество кораби по света като убийци на плъхове, мишки и различни други вредители, заразени с болести.

Концепцията за котка “кораб ’s котка ” съществува от древни времена, освен че е приветствана като ефективна унищожител, котките също са известни с това, че осигуряват облекчение на стреса и чувство на придружител на моряците далеч от дома.

Саймън, нахалната черно-бяла котка, която служи на борда на фрегатата на Кралския флот HMS Amethyst, стана една от най-известните корабни котки в историята, след като беше ранен по време на инцидента в Яндзъ.

Снимка на британски шлюп HMS Amethyst по време на Втората световна война.

В края на 40-те години „Аметистът“ беше разположен в Китай през март 1948 г., 17-годишен екипаж на име Джордж Хикинботъм намери недохранена котка някъде в доковете на Хонконг. Той кръсти котката Саймън и го прекара контрабандно на фрегатата. Въпреки че първоначално някои от екипажа бяха скептични към присъствието на Саймън на кораба, едногодишната котка скоро доказа своята стойност като способен унищожител на вредители на долните палуби.

През октомври 1948 г. командирът на аметиста Иън Грифитс е заменен от нов командир, лейтенант-командир Бернард Скинър. По това време Саймън вече беше придобил репутация на космически талисман на кораба, новият командир толкова хареса Саймън, че му даде няколко допълнителни привилегии, като неограничен достъп до повечето части на кораба и разрешение да спи в командирска шапка#8217s. През следващите шест месеца котката се превърна в мил и незаменим спътник на моряците и дори от време на време ги почерпи с мрачен подарък под формата на мъртъв плъх на възглавницата им.

За съжаление безгрижният живот на Саймън на борда на Аметиста не продължи много дълго. През април 1949 г. нещата станаха грозни както за екипажа, така и за техния котешки приятел. На кораба беше възложено да пътува по река Яндзъ до пристанището в Нанкин, за да замени дежурния кораб там. По средата на реката Аметистът неочаквано се озова под артилерийски обстрел от Китайската народна освободителна армия. Един от първите патрони, който удари кораба, унищожи кабината на капитана, уби лейтенант-командир Скинър и сериозно нарани неволния Саймън.

Корабът беше бързо заобиколен от китайски войски, стана очевидно, че опитът за бягство е невъзможен. През следващите четири месеца екипажът беше заседнал в непознати води, неспособни да постигнат безопасно преминаване обратно в открито море и трябваше да лекуват ранените си с ограничени медицински запаси.

Папагалът ругае котешки за неприятна атака на котка

Все пак медицинският офицер успя да извади четирите парчета шрапнел от Саймън и скоро котката обикаляше кораба със същата сила. Във време на несигурност и голяма опасност той повиши морала на екипажа и им попречи да загубят надежда.

Котката Саймън получи медал Дикин, за улов на плъхове и защита на хранителните запаси през времето, когато корабът беше хванат в капан от китайците. (Снимка от PA Images чрез Getty Images)

В нощта на 30 юли Аметистът най -накрая успя да избяга с помощта на лошо време и ограничена видимост. На връщане към Обединеното кралство корабът спря в много пристанища и новината за котката, която донесе надежда и спокойствие на моряците, се разпространи по целия свят.

След завръщането си в Плимут през ноември, котката получи медал от кампанията „Аметист“, медал „Син кръст“ за храброст и героизъм на животните, и медал „Дикин“, версията за животни на „Виктория кръст“, най -високата награда на британската система за чест. И до днес Симон остава единствената котка, удостоена с този медал.

Място за почивка на Саймън на животното гробище PDSA в Илфорд. Снимка от Acabashi CC BY-SA 3.0

Както всички животни, влизащи в Обединеното кралство по онова време, Саймън трябваше да прекара известно време в карантина. За съжаление, през втората си седмица на карантина, той разви тежка инфекция, която беше резултат от раните, които получи по време на инцидента в Яндзъ.

Той почина няколко дни по -късно, на две години. Почти хиляда души, включително целият екипаж на HMS Amethyst, присъстваха на погребението му. Надписът върху надгробния му камък в PDSA Ilford Animal Cemetery гласи, наред с други неща, следното: “ По време на инцидента в Яндзъ поведението му е от най -висок порядък. ”


HMS аметист - история

(Снимката е предоставена от Able Seaman Charlie Chivers, R.N.)

(Снимката е предоставена от Jasmin Reid)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

(Снимката е предоставена от командира на лейтенант К. Стюарт Хет, M.B.E., R.N., Рет.)

Младежът вляво е Джеймс Макклийн, D/SSX 660776, който е служил на HMS Amethyst по време на инцидента в Яндзъ. Докато разглеждах вашия сайт, попаднах на снимка с любезното съдействие на лейтенант командир Стюарт Хет, на която също беше представен Джеймс. От другите двама млади мъже нямам представа кои са те. Знам, че най -добрият приятел на Джеймс на борда на „Аметист“ беше Патрик Синот, който за съжаление загуби живота си по време на битката и би се интересувал дали някой от тях е Патрик Синот или някой ги разпознава. Джеймс беше по -малък брат на покойната ми майка. За съжаление той почина на 13 юни 2008 г.

Искрено Ваш,
Брайън Макфадън

Мъжът в центъра носи панделка "HMS", а не "HMS AMETHYST". Това предполага, че снимката е по -ранна, направена по време или скоро след края на Втората световна война. James MacClean was an Ordinary Seaman in 1949, so he could not have been on board the ship during WW2 so the picture is probably 1947/48. I will take a copy of the picture to the AMETHYST Reunion in Sept. Someone might recognise the people, but you will not get an answer until the end of Sept.

With reference to the photo of 'James McClean, d/ssx 660776 who served on HMS Amethyst during the Yangtze Incident. The man on the right of the photo is my father Sam Cork.

Поздрави,
Rose Sellers

I recently happened to find the Amethyst website. I have a special interest in this because Patrick Sinnott was a cousin of mine. He and his family stayed with my Mother and Father in Nenagh, County Tipperary for a time in the 1940's. He left to join British Navy I think in late 1948. He was known as Mick amongst the ship's crew and unfortunately he was killed in the Amethyst incident. I saw the comment of Mr. McFadden asking if any of the other two in the photo with James McClean was Paddy Sinnott. I am sorry to say that neither of those is Paddy Sinnott.


HMS Amethyst (U 16)

Моля, обърнете внимание, че все още работим по този раздел.

КомандирFromДа се
1Поручик Seymour Charles Tuke, DSO, RN30 Aug 1943Jun 1944
2Лейтенант Bertie Pengelly, RNJun 19448 Nov 1944
3Поручик Ninian Scott-Elliot, RN8 Nov 1944

Можете да помогнете за подобряването на нашия раздел с команди
Щракнете тук, за да изпратите събития/коментари/актуализации за този кораб.
Моля, използвайте това, ако забележите грешки или искате да подобрите тази страница с кораби.

Notable events involving Amethyst include:

19 Dec 1943
HMS Vampire (Lt. C.W. Taylor, RNR) conducted A/S exercises at/off Scapa Flow with HMS Amethyst (Lt.Cdr. S.C. Tuke, DSO, RN) and HMS Verulam (Lt.Cdr. W.S. Thomas, DSC, RN). (1)

4 Jan 1945
HMS Stubborn (Lt. A.G. Davies, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN) and HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR). However HMS Amethyst had to leavy the exercises around mid-day due to a defective Asdic. (2)

5 Jan 1945
HMS Untiring (Lt. G.E.L.F. Edsell, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). (3)

17 февруари 1945 г.
HMS Totem (A/Lt.Cdr. M.B. St. John, DSC, RN) conducted A/S exercises in the Clyde area with HMS Hart (Lt.Cdr. A.D. White, RD, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). ( 4 )

20 Feb 1945
German U-boat U-1276 was sunk in the North Atlantic south of Waterford in position 51°48'N, 07°07'W by depth charges from the British sloop HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN).

20 Apr 1949
The frigate, HMS Amethyst, steamed up the Yangtze River to relieve the guard ship HMS Consort at Nanking, prepared to evacuate British and Commonwealth citizens caught up in the advance of the Chinese Communist Forces. At about 0830 hours, Amethyst came under fire from Communist shore batteries positioned on the north shore of the river opposite Low Island. HMS Amethyst steamed on and was attacked again by batteries around Xou An Reach and Rose Island where she took three direct hits. Amethyst was hit again by two shells that struck the bridge wounding Amethyst's Commanding officer, Lieutenant Commander Bernard Skinner. Skinner died from his injuries a day later and he was posthumously mentioned in dispatches. In the confusion that followed, the ship ran aground off Rose Island.

The ship managed to send off a signal to all ships in the area, ?Under heavy fire, am aground, large number of casualties". Another shell wrecked the power room below decks disabling the gyrocompass, radio, and electrically controlled firing circuits were out of action. Another direct hit killed the gun crew on the foc'sle. An attempt was made to evacuate the wounded ashore in a damaged sea boat, but the boat was hit killing two men. The surgeon and his assistant administered to the wounded on the quarterdeck when a shell killed both of them. Amethyst was now a helpless target. Some of the ship's company were ordered to swim ashore to Rose Island. Remaining on board were about 40 unwounded men, 12 wounded, and 15 dead. The shelling had stopped but no one could move without drawing the attention of snipers.

HMS Amethyst had received over 50 hits and holes below the waterline were plugged with hammocks and bedding. During this time HMS Consort was sighted, flying 7 White Ensigns and 3 Union Jack flags, steaming down from Nanking at an incredible 29 Knots. Consort came under fire from the shore batteries but her 4.5-inch guns managed to knock out the enemy shore batteries and she attempted to take Amethyst in tow. HMS Consort turned about with all guns blazing at the north bank batteries, destroying an enemy position. As she steamed up river for the second time she was fired on by a concentrated number of 37mm anti-tank guns.

The bridge and wheelhouse were hit with both 'A' and 'B' guns being put out of action and she transferred to emergency steering. Consort came about again under heavy fire and steamed away down river. She had taken 56 hits and lost 9 killed and 30 wounded. Of the 60 seamen who made it ashore from Amethyst, 10 later made it back to the ship later, and 50 eventually reached Shanghai.

Every effort was made to free Amethyst from the mud but to no avail. On the 26th of April, after being aground for six days and in the dead of night, a second attempt to free the Amethyst from the mud was successful after she had been lightened forward. She then proceeded to move up river and anchored off Fu Te Wei. Later that day a signal was received: "HM ships London and Black Swan are moving up river to escort the Amethyst downstream. Be ready to move." But concentrated fire from batteries near Bate Point hit both ships HMS London was holed 12 times on the port side and lost 12 killed and 20 wounded. HMS Black Swan had 7 wounded. Reluctantly the order was given for both ships to return down river. During the course of the day an RAF Sunderland Flying boat arrived with medical supplies and an RAF doctor but shortly after landing a salvo of shells hit the water 100 yards from the aircraft and it was forced to take off again after disembarking supplies and the doctor.

The worst of Amethyst's wounded were taken off by sampan. The Amethyst anchored 10 miles further upstream and the Sunderland flying boat circled the ship but was unable to land due to heavy fire. At anchor off Tan Cha Ten a boat arrived with the British Naval Attach? Lt. Cdr. J. S. Kerans who took command of the Amethyst and started negotiations with the Communist authorities. Months of fruitless negotiations went by and the Peoples Liberation Army occupied the whole area. Vital supplies were withheld as the Chinese insisted that Lt. Cdr. Kerans sign a statement that the Amethyst had wrongly invaded Chinese national waters and had fired upon them first.

Finally Lt.Cdr. Kerans decided to make a break for open waters. On July 31st under cover of darkness, Amethyst slipped her cable and proceeded downstream to begin a 104-mile dash for freedom running the gauntlet of Communist guns on both banks of the river. 0055 hours Amethyst came under heavy fire off Kiang Yin but putting down thick black smoke she confused the Communist gunners on the shore. At 0500 hours she approached the forts at Woosung and Par Shan with their searchlights sweeping the river. The Amethyst, at full speed ahead, broke through the boom at the mouth of the river and made contact with HMS Concord and sent the time-honoured signal. "Have rejoined the fleet off Woosung. God save the King."

ADM номерата показват документи в Британския национален архив в Кю, Лондон.


The untold rescue of the HMS Amethyst during the Yangtse Incident

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

The Communist People’s Liberation Army led by Mao Tse Tung and the nationalist Kuomintang are at each other’s throats on the banks of the river Yangtze during China’s War of Liberation.

Four years previously Great Britain, the USA and the Soviet Union all agreed a policy of non-intervention in Chinese domestic affairs under the Moscow Declaration.

As the Chinese Civil War raged on, the Communists began to make headway on the shores of the Yangtze River, near the city of Nanking and warned that any foreign ships in the river would be attacked.

The UK Government had a ship stay in China as a guard ship to protect British embassy staff in Nanking. The HMS Amethyst, under diplomatic anchorage, was sailing up the Yangtze River to Nanking to relieve the HMS Consort of her guard ship duty when all of a sudden communist Chinese batteries started firing heavily upon the ship, killing 22 of the crew – including the captain.

The ship ran aground at the nearby Rose island and was severely damaged. Over 50 of the crew were either killed, dying or seriously injured. Some were evacuated to Shanghai and were treated in hospital. The ship was subsequently stuck on the Yangtze River for over 100 days before making a miraculous escape to the opening of the South China Sea on July 30 1949.

Prior to this there were three other ships involved in assisted escape attempts the destroyer HMS Consort, the frigate HMS Black Swan and the cruiser HMS London. All three suffered heavy damage and casualties in their attempts to save the Amethyst.

Due to the narrowness of the Yangtze River none of the ships were able to manoeuvre and were effectively sitting ducks for the communist field guns.

When the HMS Amethyst made her daring escape on July 30, 1949, the HMS Concord entered the Chinese territorial waters of the Yangtze to escort and cover the Amethyst past the massive guns of the Woosung Forts – the last obstacle before reaching the South China Sea.

The HMS Concord’s Quartermaster Able Seaman Taff Dixon has been ordered to deliver instructions by word-of-mouth – not over the tannoy, as sound piping sound would carry over water and could alert the enemy – that the ship was to travel up river into Chinese territorial waters.

Sailing at a pace of 20 knots, the Concord was challenged by a Nationalist gunboat near the Tunghsan Banks Buoy and ordered not to travel any further. Stopping until the nationalist ship had left their vicinity, the Concord then sailed past the heavily armed Woosung Forts – more than forty miles into Chinese territorial waters – under a dense fog later that night and meet the Amethyst meeting it four miles past the Woosung Fort.

“Fancy meeting you here,” a Concord crew member said in a transmission to the Amethyst.

“Never, repeat never has a ship been more welcome,” replied the Amethyst communications operative.

Having now past the Woosung Forts without them opening fire, the Concord – still in the Yangtze River – transferred supplies and 147 tons of fuel to the Amethyst which had only seven tons of fuel left. As they made it into the neutral waters of the South China Sea, both ships set course for the British province of Hong Kong, expecting the party of a lifetime.

After the Concord and Amethyst cleared the River Yangtze Sir Ralph Steven, the British Ambassador in Nanking sent a telegram to the BritishForeign Office in Singapore stating: “No, repeat, no publicity should be given to the fact that HMS Concord entered Chinese Territorial waters.”

This telegram was to prevent an international incident as Cold War tensions were high and it removed any official mention of the Concord’s involvement in the Yangtze Incident.

The Concord was soon met by the HMS Cossack and the Cossack’s captain boarded the ship. He ordered the Concord to patrol Northern China and removed the ship’s log book – taking with him any evidence of the Concord’s involvement.


Гледай видеото: HMS Amethyst taking hits from Red Chinese shore batteries, Yangtse River, 1949 (Август 2022).