Историята

Grumman F4F-3 Wildcat преден план

Grumman F4F-3 Wildcat преден план



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дивите котки от Втората световна война, Барет Тилман. Osprey Aircraft of the Aces 3. Добре балансиран поглед към бойната служба на Grumman F4F Wildcat, най -важният съюзнически флотски изтребител през по -голямата част от Втората световна война, разглеждайки нейната служба с ВМС на САЩ от Пърл Харбър до края на войната и нейната роля с въздушното оръжие на флота. [виж повече]


Грумман F4F -3 Wildcat преден план - История

XF4F-1 (Grumman G-16) никога не отиваше по-далеч от чертожната дъска..

    За Grumman почеркът беше на стената, а новият дизайн беше формата на нещата, които предстоят. XF4F-2 беше конзолен изцяло метален моноплан със средно крило, с покрити с тъкани контролни повърхности и с бруто тегло от 2510 кг (5535 фунта). Крилото използва новоразработения профил NACA от серия 230, който може да развие максимална скорост от 466 км/ч. Той се задвижва от 1050 к.с. (780 кВт) Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp с механично задвижван, едностъпален, едноскоростен компресор, задвижващ витло с постоянна скорост на Hamilton Standard. Както е инсталиран в предишните двупланови изтребители, XF4F-2 имаше същия уникален прибиращ се колесник, управляван от ръкохватка, изискваща тридесет оборота. 3 Приплъзването на ръката обаче може да доведе до много сериозно нараняване на китката. Капацитетът на горивото беше 110 галона (415 литра), разположен под пилотската кабина, с резервоар от 20 литра (75 литра) зад седалката на пилота. Въоръжението се състоеше от две оръдия с калибър 0,30 във фюзелажа и провизии за две картечници с калибър 0,50 в крилата или две бомби от 100 кг (45 кг) под крилата.

И#160 , преобразуван от Военноморската авиационна фабрика като XFN-1. 4 По време на периода на оценка XF4F-2 беше повреден след катастрофа поради повреда на двигателя, но бяха направени ремонти и самолетът продължи в изпитанията. Максималната скорост на въздуха за всеки самолет беше:

    • Grumman XF4F-2, 296 мили/ч (466 км/ч).
    • Brewster XF2A-1, 280 км/ч (450 км/ч).
    • Северски XFN-1, 250 мили/ч (402 км/ч).

    Нито един самолет не е достигнал желаната максимална скорост на ВМС от 482 км/ч други пожелания, а Грумман не е получил поръчки за самолета. Недостатъците бяха:

    • Buffalo се справи по -добре от Wildcat.
    • Двигателят Twin Wasp беше по -сложен от двигателя Cyclone.
    • Buffalo имаше хидравлично колесно колело, докато Wildcat използваше механична манивела. 5

    Компанията Brewster получи договор за 54 серийни F2A-1, но X4F-2 показа достатъчно обещание да не бъде изхвърлен изцяло и Grumman започна работа по нов прототип, XF4F-3.

    XF3F-3 (Grumman G-36) е създаден от прототипа XF4F-2, но единствените оригинални части от самолета, които са останали, са фюзелажът (удължен до 28 фута) и шасито. Крилата бяха удължени от 34 фута до 38 фута с квадратни върхове — тъпите върхове бяха не само характерни за F4F, но щяха да станат типични за повечето самолети Grumman. Площта на крилото е увеличена от 232 на 260 кв. Фута, участъкът на импенажа е преработен, а брутното тегло е увеличено с 600 фунта. Задвижва се от двигател на Pratt & Whitney, XR-1830-76, управляващ витло Curtiss Electric . Смята се за първия изтребител в света, оборудван с двустепенна, двустепенна нагнетателна машина, въпреки че този двигател е тестван във Vought XF3U-1 през 1935 г. и Douglas XTBD-1 през 1936 г. 6 първият полет беше на 12 февруари 1939 г. и постигна скорост от 333,5 мили в час на 21 300 фута. Въпреки големите проблеми с охлаждането на двигателя, потенциалът на самолета беше ясно установен.

    Доставките на Бъфало идват бавно и до края на 1939 г. само единадесет самолета са доставени на ВМС на САЩ, тъй като Брюстър е концентрирал повече усилия върху износа, отколкото върху вътрешните поръчки. Не желаейки да хеджират всичките си залози на Брюстър, американският флот възлага на 8 август 1939 г. производствен договор на Грумман за 54 диви котки. Първият самолет е доставен през февруари 1940 г.


Първият производствен договор на XF4F-3 беше възложен точно преди избухването на войната в Европа. По -горе е производствената линия за F4F Wildcat в Bethpage, Лонг Айлънд.

    Производствените F4F-3 премахнаха фюзелажните оръдия и бяха заменени със стандартно допълнение от четири оръдия с калибър 0.50 и всички серийни самолети използваха нова позиция с висока опашка. № 3 и 4 бяха презастроени с двигатели Wright R-1820-40 и бяха обозначени като XF4F-5. Номери 5 и 8 имаха бронирана защита и подсилени колесници. Разузнавателните самолети бяха обозначени като F4F-3P, а един е летял с поплавъци като F3F-3S на 28 февруари 1943 г. 7

    През 1939 г. Франция е поръчала осемдесет и една G36As##1212 експортната версия на F4F-3. Той беше задвижван от циклонен двигател Wright R-1820-G205A-2, с едноскоростен двустепенен компресор с мощност 1200 к.с. за излитане и 1000 к.с. на 11 500 фута. Френският договор предвижда шест крила, монтирани 7,5 мм. Картечници Darne, оръдие OPL 38, оборудване за радио-индустрия-537 R/T, метрично калибрирани измервателни уреди и дроселна клапа, която действа в обратна посока на стандартната конфигурация на американските самолети. 8

    F4F-4 беше първата версия на Wildcat с иновация Grumman, Sto-Wing. Sto-Wing използва нов подход, използвайки сгъваемо крило със сложен ъгъл, уникално за Grumman. Лерой Грумман разви идеята, като експериментира с гумена гума и кламер. Той вкара кламерката в гумата, сякаш е крилото на самолет, докато намери правилния ъгъл, където крилото ще се сгъне плоско до фюзелажа. Въпреки това беше необходимо много повече инженерство, за да развие напълно идеята си, за да направи крилото достатъчно силно. 9 Това беше успешен дизайн, който по -късно беше използван за F6F Hellcat и TBF Avenger.


Лерой Грумман демонстрира как е развил идеята за Sto-Wing.

    F4F-4 беше първата версия, произведена в значителен брой и направи първия си полет на 14 април 1941 г. Заедно със Sto-Wing, тя имаше увеличен капацитет на гориво от 117 галона, резерв от 27 галона резервоар, с резерви за резервоари с капацитет 50 или 58 галона под крилото на твърди точки. Задвижва се от двигател R-1830-86 Twin Wasp, управляващ витло с постоянна скорост на Curtiss Electric. Въоръжението се състоеше от шест картечници с калибър 0.50 в крилата с 240 патрона на пистолет (RPG).

    G-36A не беше наличен преди Франция да падне в Германия и самолетите да бъдат доставени на Великобритания. Въоръжението беше променено на четири картечници с калибър 0,50, монтирани на крило, а конфигурацията на дросела беше преобразувана обратно в конвенционалната схема. Въздушната армия на флота (FAA) започна да получава първия от осемдесетте изтребители Grumman на 27 юли 1940 г., които кръсти Martlet I и бяха доставени преди доставките на F4F-3 на ВМС на САЩ. На Martlet I липсваше Sto-Wing и друго оборудване, необходимо за работа на превозвача, така че той беше изтласкан като изтребител, базиран на брега.

    Martlet Is, патрулиращ Scapa Flow, стана първият американски самолет, експлоатиран от британците, който свали германски самолет, когато Squadron 804 свали Junkers Ju 88A на 25 декември 1940 г., опитвайки се да атакува флота на домашната база.

    В края на есента на 1941 г. G-36B или Martlets II бяха доставени със Sto-Wings и бяха първите изтребители на Grumman, които оперираха на британски превозвачи. Докато представянето на Martlets беше по-добро от това на британските превозвачи Sea Gladiators, които те заменяха, тесноколесният шаси обаче даде на пилотите си много тревожни моменти по време на кацането на превозвача. Това не попречи на Martlets да бъде широко използвана от FAA за задължения по защита на конвоите в Атлантическия океан и Средиземноморието. 10 Инсталираният двигател беше Twin Wasp (S3C4-G, еквивалентен на R-1830-90) и имаше шест крилати оръдия с калибър 0,50. Монтирани са катапултни макари и по -голямо опашно колело.

    През ноември 1940 г. един F3F-3 е оборудван с R-1830-90 с едностъпален, двустепенен компресор и е обозначен като XF4F-6. Той започна изпитанията в Анакостия през ноември 1940 г. и достигна 319 мили в час на 16 100 фута. Производственото наименование беше променено на F3F-3A и първите серийни самолети бяха отклонени към Гърция през пролетта на 1941 г. Когато гръцката съпротива се срина, те бяха прехвърлени във FAA и бяха определени за Martlets III.

    В Съединените щати нито една дива котка Sto-Wing не е достигнала ескадрилите на ВМС на САЩ преди нападението над Пърл Харбър, 7 декември 1941 г. F3F-3 от VMF-121, VMF-211 и F3F-3A от VMF-111 Wildcats с неподвижно крило в Пърл Харбър бяха унищожени на земята. По време на нападението на остров Уейк на 8 декември 1941 г. осем диви котки бяха унищожени на земята, а останалите диви котки, поправени от спасени части на унищожените самолети, се бориха героично в продължение на две седмици. Те разбиха редица атаки, потопиха един японски есминец и повредиха среден транспорт, но въпреки доблестните им усилия островът най -накрая падна на японците. От този момент Wildcat никога не е излязъл от бой, образувайки бойното острие на американските превозвачи, участващи в големите морски битки в Коралово море и Мидуей.

    През февруари 1942 г. Wildcats от Task Force 8 и 17, построени около USS Предприятие и USS Йорктаун нападна японските сили на островите Маршал и Гилбърт. F3F-3 на VF-6 унищожиха два японски самолета при първата атака и Lieut. Едуард Х. О'Хеър от VF-42 на USS Лексингтън свали пет бомбардировача G4M1 в рамките на няколко минути.

F4F Wildcat е използван много успешно в битките в Коралово море и Мидуей, както и в операциите на Гуадалканал.

    F4F-4B е произведен за Великобритания и е означен като Martlet IV. Основната разлика от версията на ВМС на САЩ беше инсталирането на Wright Cyclone GR-1820-G205A-3, управляващо стандартно хидроматично витло на Hamilton. Производителността беше влошена в сравнение с F4F-4 с максимална скорост от 298 мили в час и таван на обслужване от 30 100 фута. Въоръжението се състоеше от шест картечници Browning M-53A 0.50 инча, монтирани в крилата.

    В средата на 1942 г. Грумман сега концентрира усилията си за разработването на по-тежки и мощни F6F Hellcat и в началото на 1942 г. производството на F4F-4 беше прехвърлено на Източното самолетно подразделение на General Motors, разположено в Линден , Ню Джърси. Подписан е договор за 1800 F4F-4 и е определен FM-1. Тази версия също беше доставена във Великобритания като Martlet V. Основната разлика между FM-1 и F4F-4 беше, че бяха инсталирани четири крилати оръдия с калибър 0,50 с 430 оборота в минута и натовареното тегло беше увеличено с 75 фунта. Общо 839 FM -1s бяха доставени на ВМС на САЩ и USMC до края на 1943 г.

    Вариантът F4F-7 беше версия с фотографско разузнаване с фиксирано крило и дълъг обсег с общ капацитет на гориво от 555 галона в САЩ. Камера замени резервния резервоар и не беше инсталирано въоръжение. Беше инсталиран автоматичен пилот и той имаше най -голямото натоварено тегло от всички Wildcats на 10 328 паунда. Той имаше максимален обхват от 3700 мили и въпреки че поръчките за този тип надхвърляха 100 поръчки, само 20 бяха построени и се смята, че тези самолети в крайна сметка са били преобразувани във F4F-4s. 11

    FM-2 и Wildcat VI са разработени от XF4F-8 и за първи път летят в завода Grumman Bethpage на 8 ноември 1942 г. (Името Martlet е изоставено през януари 1944 г. в съответствие с номенклатурата на ВМС на САЩ. ) Този вариант включваше двигателя Wright Cyclone R-1820-56 с едностепенна двустепенна компресор и нови ковани глави на цилиндрите. Главите на цилиндрите намаляват теглото на двигателя с 230 фунта и произвеждат 1350 к.с. за излитане. На някои самолети е монтирано впръскване на вода с двигатели -56W или -56 WA. Първоначално бяха монтирани прорези, но те бяха заменени със стандартните разделени клапани. Опашните повърхности бяха увеличени, за да се противодейства на по -големия въртящ момент на новия по -мощен двигател. Теглото на празно място беше с 530 фунта по-малко от F4F-4, което увеличи първоначалното изкачване с близо 1000 фута/мин и повиши тавана на обслужване от 34 000 фута на 36 000 фута. Основният капацитет на резервоара за гориво остана на 117 галона в САЩ, но резервният резервоар е елиминиран. След построяването на 2401-и FM-2, капацитетът на горивото беше увеличен до 126 галона в САЩ. Въоръжението беше от четири картечници с калибър 0,50. 3 301-ият самолет FM-2 и по-късно имаха провизии за шест 5-инчови ракети под крилата.

    В началото на 1943 г. беше сключен договор с General Motors за 1 265 FM-2 Wildcats и 340 от този вариант бяха доставени на FAA и той беше определен като Wildcat VI. Не по -малко от 4 437 от този вариант са доставени на ВМС на САЩ.

    Общото производство на Wildcat, без прототипите, е 7 898 самолета, като 5927 са произведени от General Motors. Производството приключи през август 1945 г. с приключване на войната в Тихия океан.

Гръмман
F4F
Wildcat
Спецификации:
F4F-3 F4F-3A F4F-4 FM-2
Размери:
Размах на крилата: 38 фута 11,58 м 38 фута 11,58 м 38 фута 11,58 м
Сгънати 14 фута 4 инча (0.00 м)
38 фута 11,58 м
Дължина: 28 фута 10-1/2 инча (8,78 м) 28 фута 10-1/2 инча (8,78 м) 29 фута 10 инча (9,09 м) 29 фута 10 инча (9,09 м)
Височина: 11 фута 9 инча (3,58 м) 11 фута 10-1/2 инча (3,61 м) 11 фута 9 инча (3,58 м) 11 фута 9 инча (3,58 м)
Тегло:
Празно: 2,217 фунта (2,417 кг) 5,216 фунта (2,366 кг) 5,448 фунта (2,471 кг) 5 895 фунта (2 475 кг)
Макс T/O: 8 152 фунта (3 698 кг) 8 066 фунта (3 641 кг) 7 975 фунта (3,617 кг) 8 271 фунта (3 752 кг)
Производителност:
Максимална скорост: 330 мили/ч (531 км/ч)
@ 21 100 фута (6,431 м)
312 мили/ч (502 км/ч)
@ 16 000 фута (4,877 м)
320 миля/ч (515 км/ч)
@ 18 800 фута (5,730 м)
332 мили/ч (534 км/ч)
@ 28 000 фута (8,778 м)
Сервизен таван: 37 500 фута (11 430 м) 34 300 фута (10 455 м) 34 900 фута (10 638 м) 34 700 фута (10 577 м)
Диапазон: 845 мили (1360 км) 825 мили (1328 км) 770 мили (1239 км) 900 мили (1448 км)
Капацитет на горивото: 557 литра 556 литра 144 gal (545 литра) плюс
два резервоара с капацитет 58 литра.
126 gal (477 литра) плюс
два резервоара с капацитет 58 литра.
Електроцентрала: Въоръжение:
F4F-3 One Pratt & Whitney R-1830-76/86, 1200 к.с. (895 kW)
14-цилиндрово, двуредово радиално бутало, двигател с въздушно охлаждане.
Четири Browning M2, 0,50 инча (12,7 мм)
картечници и две бомби от 100 кг (45 кг).
F4F-3A One Pratt & Whitney R-1830-90, 1200 к.с. (895 kW)
14-цилиндрово, двуредово радиално бутало, двигател с въздушно охлаждане.
Четири Browning M2, 0,50 инча (12,7 мм)
картечници и две бомби от 100 кг (45 кг).
F4F-4 One Pratt & Whitney R-1830-86, 1200 к.с. (895 kW)
14-цилиндрово, двуредово радиално бутало, двигател с въздушно охлаждане.
Six Browning M2, 0,50 инча (12,7 мм) 240 оборота в минута
картечници и две бомби от 100 кг (45 кг).
FM-1 One Pratt & Whitney R-1830-86, 1200 к.с. (895 kW)
14-цилиндрово, двуредово радиално бутало, двигател с въздушно охлаждане.
Четири Браунинг М2, 0,50 инча (12,7 мм) 430 оборота в минута
картечници и две бомби от 100 кг (45 кг).
FM-2 Един Wright Cyclone R-1820-56, 1350 к.с. (1,006 kW)
9-цилиндрово, едноредово радиално бутало, двигател с въздушно охлаждане.
Четири Браунинг М2, 0,50 инча (12,7 мм) 430 оборота в минута
картечници и две бомби от 100 кг (45 кг).

1. Уилям Грийн. Известни бойци от Втората световна война. Ню Йорк: Doubleday & Company, 1967. 236.
2. Гордън Суонбъро и Питър Бауърс. Самолети на ВМС на САЩ от 1911 г.. Анаполис, Мериленд: Naval Institute Press, 1990. 222.
3. Брус Л. Крофорд. Grumman F4F Wildcat: Изтребител на ВМС на САЩ през Втората световна война. История на авиацията. Юни 2006 г.
4. Франк Л. Грийн. "Grumman F4F-3 Wildcat." Самолет в профил, том 4. Ню Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1968. 3.
5. Даниел Форд. Съжаляващата сага на Брюстър Бъфало. Air & Space Smithsonian. Юли 1996. 75.
6. Франк Л. Грийн. 4.
7. Гордън Суонбъро и Питър Бауърс. 224.
8. Уилям Грийн. 236.
9. Ричард Трюлсен. Историята на Груман. Ню Йорк: Praeger Publishers Inc., 1976. 125.
10. Майкъл Дж. Тейлър и Джон Р. Р. Тейлър. Енциклопедия на самолетите. Ню Йорк: G.P. Синовете на Пътнам, 1978. 112.
11. Дейвид Монди. Кратко ръководство за американски самолети от Втората световна война. Ню Йорк: Smithmark Publishers, 1996. 138.

© Лари Дуайър. Онлайн музей на историята на авиацията. Всички права запазени.
Създадено на 6 ноември 1997 г. Актуализирано на 19 февруари 2014 г.


Ваши за само 1,3 милиона долара 1944 Grumman Wildcat

История: F4F Grumman Wildcat започва живота си върху чертожните дъски на Grumman като биплан, но въпреки това се превръща в първия изтребител -самолет на ВМС на САЩ.

Wildcat няма хидравлична система и много проста електрическа система. Шасито се извива нагоре и надолу (28 манивели), а клапите се захранват с вакуум.

Въпреки своята простота, Wildcat беше голям технологичен напредък спрямо своите предшественици на биплани, когато постъпи на въоръжение в края на 30 -те години.

© Платинени бойни птици

Wildcat държеше линията във всяко действие на американски превозвач в Тихия океан от Пърл Харбър през кампанията на Гуадалканал в лицето на превъзходното изпълнение на нула.

Легендарната издръжливост на Wildcat, съчетана с превъзходната тактика на своите пилоти, отрича предимствата на производителността на лекото, без броня японска нула. Той продължава да служи на ВМС и морската пехота през 1945 г., дори след като бойците с по -висока производителност ги заменят на самолетоносачите на флота.

Въпреки ограниченията си морските и военноморските авиатори, летящи с Grumman Wildcat, спечелиха 8 медала на Почетния медал на Конгреса, повече от всеки друг изтребител с един двигател, управляван от американските пилоти през Втората световна война.

FM-2 е олекотена и по-мощна версия на Wildcat, разработена през 1943 г. и построена от подразделението Eastern Aircraft на General Motors, докато Grumman фокусира производството си върху новия си изтребител Hellcat.

FM-2 беше особено умел да работи от малки ескортни превозвачи поради компактните си размери и отличната способност за катерене.

Този самолет Grumman Wildcat е маркиран в цветовете на наблюдателна композитна ескадра VOC-1, която е действала извън USS Wake Island и USS Marshall Island по време на кацанията на Филипините, Иво Джима и Окинава.

Основната роля на VOC-1 беше да забележи и коригира стрелбата на флота и морската пехота от сушата и морето, въпреки че членовете на ескадрилата също успяха да отбележат 20 победи въздух-въздух, докато изпълняват дълга си.

624,9 часа от цялостната реставрация от Vintage Aircraft, Fort Collins, CO

624,9 часа SMOH от JRS Enterprises

Екстериор: САЩ Военноморски и#8211 цветове на наблюдателна композитна ескадра VOC-1, която е действала от USS Wake Island и USS Marshall Island по време на кацането на Филипините, Иво Джима и Окинава. Отлично състояние.

© Платинени бойни птици

© Платинени бойни птици

© Платинени бойни птици

© Платинени бойни птици


Грумман F4F -3 Wildcat преден план - История

Ще се насладите на изграждането на този F4F-3, използван от морските пехотинци на остров Уейк.
Тя е на върха на представянето.

СТАНДАРТЕН изтребител на американския флот и морската пехота е Grumman Wildcat F4F-3. Едноместен стремеж към среднокрил дизайн, той е здраво изграден и притежава висока степен на маневреност. Той е проектиран предимно като корабен изтребител.

Както при повечето военни самолети, показателите за производителност са ограничени. Тези подробности за Grumman G-36, подобен кораб, използван от въздушното рамо на флота на RAF, бяха публикувани: Двигател с две оси с мощност 1200 к.с. осигурява максимална скорост от 330 м / ч. Крейсерската скорост е 300 m.h.h., а скоростта на кацане е по -малка от 70. Изкачването е повече от 3000 фута в минута, докато круизният обхват е 1150 мили.

Всеки фен на летящ мащаб ще иска модел на този изключителен самолет за своя флот. Просто построен, за да спести материали и да постигне лекота за най -добра летателна способност, малкият кораб се доказа като стабилен, последователен изпълнител. Въпреки обемистия и тежък външен вид на дизайна на истинския кораб, моделът има прилично, плътно спираловидно изкачване и лесно плъзгане. Излишно е да казвам, че способността на модела да издържа на злоупотреби е присъща.

Страниците на плановете са начертани в пълен размер и са предназначени да бъдат обединени. Най -добре е да направите проследяване на важните части и по този начин списанието ще бъде запазено непокътнато. Цялата дървесина от балса трябва да бъде подбрана внимателно, за да се гарантира здрава, лека конструкция, която прави всички рамки точно и накрая, циментира здраво всяка фуга.

СТРОИТЕЛСТВО

Конструкцията на кила и преградата се използва за фюзелажа. Забележете, че кормилото е построено точно с фюзелажа, което в действителност е част от горния кил. Изрежете различните части на четирите кила - отгоре, отдолу и от двете страни - от листа, както е показано. Преградите също са листови и само показаните прорези са изрязани, други са маркирани, за да се изрежат по -късно, ако е необходимо. Сглобете върху плановете на фюзелажа, като фиксирате горния и долния кил на място. Половината от преградите са циментирани на място и прикрепен страничен кил. Сега премахнете тази структура от плана и добавете останалите прегради и страничния кил. Стрингерите са с твърд 1/16 & quot квадрат. Прикрепете най -близките страничен кил първо и към двете страни едновременно, за да не изкривите рамката. Изрежете прорези според нуждите за чиста, точна работа. Там, където крилото се присъединява към фюзелажа, 1/16 & quot дебели реброподобни парчета се циментират към преградите и страничния кил, както е показано на страничния изглед.

Крайната предна част на носа е направена с ламинирани дискове от 1/8 & quot лист, изрязан във формата на преграда А. Отстранете центровете на двата предни диска, така че при желание да може да се монтира манекен. Подрежете, за да оформите с нож за бръснене, след това пясък, за да завършите носа. Дадени са подробности за носната тапа и тя също е направена от ламинирани дискове от твърд 1/8 & quot лист. Циментирайте задната част в капака, предната секция се сваля, за да позволи разтягане на гумения двигател за навиване. Както е показано, се пробива отвор за опорния вал и шайбите се циментират отпред и отзад, за да се фиксира линията на тягата.


Можете ли да го кажете от големия брат? Wildcat включва голяма площ на опашката, достатъчно двустранни, които са необходими за всички успешни летящи мащабни модели.

Дизайнерът Stahl подчертава простата конструкция на рамката за добри летателни качества. Ще намерите тази работа не по-трудна за изграждане от камион с квадратни страни.


Под оглед и приспособяване на колела за Jap изглед на Wildcat.
Обърнете внимание на добре пропорционалната опора с свободно движение,
за поразително представяне.

Извити участъци от 1/32 & quot лист са монтирани от преграда D към горните стрингери, за да оформят формата на пилотската кабина. В задната част, малки блокове от твърд 3/32 & цитатен лист са циментирани между стрингерите, за да поставят подвижния бамбуков щифт, който държи гумения мотор.

Специална преграда, към която е прикрепен шасито, се нарязва на две части от твърд 1/16 & quot лист. Дадени са подробности за десантния блок. Огънете основната стойка за кацане от .040 музикален проводник и след това, с помощта на игла и конец, я зашийте към преградата на шасито. Други части на предавката са завършени едва по -късно, но по това време колелата могат да бъдат направени от ламинирани дискове от 1/8 "лист". Те трябва да имат шайби или лагери, циментирани отстрани, за да се въртят гладко.

За да се осигури правилното падане на стабилизатора, в кормилото е предвиден прорез, в който е поставена всяка половина стабилизатор. Конструкцията на частите от опашната повърхност е толкова проста, че няма нужда да се говори малко. Просто изградете две плоски рамки от 1/16 & quot дебел материал върху плановете и след това добавете меки 1/16 & quot парчета към страните на всяко ребро и оформете, както е показано на скицата. Ребрата на кормилото също са завършени по този начин.

Следва изграждането на крилото. Той е направен в две части и ще е необходимо да се направи план на дясно крило. Изрежете необходимия брой ребра от среден клас 1/32 & quot лист. Шлифовайте ги внимателно до точна форма и размер и изрежете прорезите на лоста. Спар и предните ръбове се изрязват от листовия материал, както е посочено, а задният ръб е заострена лента от 1/8 x 3/8 & quot. Съветите се изрязват от 3/32 & quot лист. Сглобете частите точно над плановете, като използвате щифтове, за да ги задържите, докато циментът се стегне. Завършете частите, като изрежете и шлайфате върховете и ръбовете, за да съответстват на формата на профила.

За да може всеки модел да лети добре, той трябва да има ефективно витло. Подпората с диаметър 6 & quot се препоръчва за модела Wildcat. Изберете твърд блок от балса (или бял бор) с посочения размер и оформете заготовката, както е показано. Пробийте отвора за вала и след това издълбайте десния и#8209 ръчен въздушен винт внимателно и работете добре. Закръглете върховете на остриетата и намалете дебелината на главината - разгледайте снимките на оригиналния модел за повече подробности. Използвайте груба и след това фина шкурка, за да завършите и балансирате остриетата. Няколко слоя леки лепила с шлайфане между всеки ще втвърдят и изгладят повърхността. Някаква джаджа за свободно движение ще подобри плъзгането, ако е прикрепена към опората, като по този начин ще й позволи да се завърти свободно, след като двигателят се изтощи.

Направете гребен вал от .040 музикален проводник. Поставете запушалката на носа, няколко шайби и перката в посочения ред. Огънете края на вала, така че да отговаря на използвания свободен ход, но ако не се използва нито един, огънете края под прав ъгъл и циментирайте към главината.

Подгответе рамките за покриване, като обработите цялата структура с фина шкурка. Авторът обича да шлайфа преградите до скалирана форма, така че само стрингерите ще докоснат покритието, което прави по -добра работа. Използва се обикновена оцветена тъкан, а лепилото е тънко бананово масло или наркотик. Използвайте отделно парче плат за всяка страна на всяка половина на крилото, кормилото и стабилизатора. Съветите за крила и други подобни изискват и отделни парчета. Когато покривате фюзелажа, ще е необходимо да използвате множество малки парчета, за да заобиколите извивките без бръчки - това е особено вярно, когато фюзелажът се влива в кормилото. Отделни парчета тъкан трябва да се прилепват внимателно към следващото парче за най -добри резултати. Напръскайте леко покритите части с вода, за да стегнете тъканта, летящите повърхности трябва да се държат в равно положение, за да не се изкривят. Прозрачната дрога не се прилага, докато частите не бъдат сглобени.

Сглобете вашия модел Wildcat по този начин: Детайлите на кабината са завършени първи. Преди да изрежете тънкия целулоид, хартиените шарки на частите трябва да бъдат направени така, че да отговарят точно на метода нарязване и опитване, за да се постигне това. Циментирайте целулоида на място, като внимавате да не размажете лепилото върху корпуса. Структурните детайли са представени от тъканни ленти, легирани на място. Ако конструкциите са направени с точност, инцидентът на крилото и стабилизатора ще се коригира. Циментирайте половините на стабилизатора към слота в кормилото, като внимавате да ги подравните перфектно. Крайните ребра на всяка половина на крилото са прилепнали към пълнежа на листа върху фюзелажа, което прави тези съединения здрави. Диедралът на всяко крило е един инч. Един или два слоя тънка дрога вече могат да се изчеткат върху целия модел.

Добавянето на различните незначителни детайли завършва работата. Плъзнете гумени тръби (или всякакъв друг вид) с правилния диаметър върху основните подпори на шасито. Кладенци, в които ходовата част се прибира, са представени от черна тъкан, допирана към покритието. Четирите помощни части във формата на V ‑ на кацащото устройство са само за мащабен вид и са направени от заоблени парчета бамбук. Те са прикрепени към фюзелажа, но не са закрепени към основната опора, което му позволява да пружинира свободно и да абсорбира удара. Колелата се боядисват, преди да бъдат фиксирани към осите чрез шайби, запоени до краищата. Може да се добавят тънки ламаринени покрития, оцветени в съответствие с фюзелажа. Опашното колело и подобни елементи могат да бъдат направени от отпадъци. Детайлите на качулката, очертанията на летящата повърхност и дори отличителните знаци могат да бъдат направени от цветна тъкан. Новите отличителни знаци са чисти на външен вид и много удобни за използване. Строителят, желаещ най -подробно, може да инсталира манекен в качулката, без да навреди на летателните способности. Естествено, витлото и подобни дървени части трябва да бъдат легирани, за да съответстват на цветовата схема.

ЛЕТЯЩИ

Около шест нишки (три бримки) от 1/8 & quot плоска кафява гума ще са необходими за захранване на вашата летяща Wildcat. Най -добре е да смажете двигателя, преди да го поставите във фюзелажа. Прикрепете нишките към опорния вал и след това изпуснете другите краища през носа, те се държат от тънка бамбукова игла отзад.

Grumman Wildcat трябва да бъде накаран да балансира в точка на около половината път от предния ръб. Добавете тежест към носа или опашката, колкото е необходимо, за да получите този баланс, тъй като само малки корекции се правят чрез изкривяване на опашните повърхности. Плъзнете модела върху мека трева, като направите допълнителни настройки за добро плъзгане.

Настройките на Powerflight се извършват чрез изместване на тяговата линия. Започнете само с няколко завоя и след това използвайте повече с подобряване на полетите. Поставяйки дървена част между носовата тапа и носа, тягата ще бъде наклонена надолу, като по този начин ще помогне да се изглади кабината, докато е под захранване. Дясната или лявата тяга ще направи кръга на модела по желание.

След като всички „quotbugs“, които обикновено се появяват при първите тестове, са елиминирани, използвайте механична намотка, за да получите максимална мощност и завъртания от двигателя. Тестовият модел на автора, въпреки малкия си размер и лекото си тегло (пълни 1,2 унции), лети толкова реалистично, колкото и прототипът.


“Panut Special ” – Grumman F4F Wildcat в снимки

Въпреки че и САЩ, и Великобритания се превърнаха в мощни изтребители към късните етапи на Втората световна война, ситуацията беше точно обратната през първите години на войната. Страховитият Луфтвафе беше цар на небето над Европа, както и над Атлантическия океан.

Следователно, за да се противодейства на заплахата, през 1940 г. въздушната армия на флота на Кралския флот заедно с френския флот поръчват пратка на новоизработени военноморски изтребители от Grumman Aircraft Engineering Corporation в Америка.

Въпросният самолет беше F4F Wildcat и беше закупен набързо с надеждата да обърне хода на предстоящата заплаха. Уви, за Франция беше твърде късно.

Grumman F4F-4 Wildcat на Fighting Squadron 71 (VF-71) и Douglas SBD-3 Dauntless на борда на самолетоносача на ВМС на САЩ USS Wasp (CV-7), през 1942 г.

Падането на Франция през лятото на 1940 г. и последвалата въздушна битка над Великобритания предизвикаха привеждането на Wildcats в действие веднага след пристигането им.

На Коледа, 1940 г., Wildcat свали бомбардировач Junkers Ju 88 над военноморската база Scapa Flow в Шотландия, ставайки първият в историята самолет, построен в САЩ, който направи това във войната.

Това беше откриването на ловен сезон за пилотите на Wildcat, а F4Fs бяха допълнително ангажирани с по-малки действия на ескорт-превозвач. Те бяха натоварени да осигурят защита за конвои за доставка през Атлантическия океан.

Прототип Grumman XF4F-3 (Бюро # 0383), заснет по време на полетни тестове, 21 юли 1939 г.

Известен като Martlet сред британците, F4F е пионер в този тип битка, като се оказва много ефективен срещу бомбардировачите Fw 200 Condor, които тормозят съюзническите кораби.

Докато Великобритания водеше съюзническата кауза в Европа, в края на 1941 г. САЩ също влязоха във войната, фокусирайки кампанията си върху Тихоокеанския театър.

F4F, което беше избрано оръжие на ВМС на САЩ#8217, обикновено се смяташе за по -ниско от страховития гръбнак на японската авиация - Mitsubishi Zero.

Една от основните характеристики на F4F-4 бяха сгъваемите крила Sto-Wing, патентован дизайн на Grumman

По това време Zero се смяташе за най -добрият в своята категория, но въпреки това Wildcats имаше няколко значителни предимства, които все още ги направиха страхотен враг срещу японските самолети.

Wildcat може да понесе много повече щети от Zero, поради тежката си броня. Неговите самозатварящи се резервоари за гориво също гарантират, че самолетът няма да загуби гориво или да се запали, ако бъде изстрелян.

Изтребители F4F-4 Wildcat и водолазни бомбардировачи SBD Dauntless се подготвят за изстрелване от пилотската палуба на USS Hornet, край Мидуей, 4 юни 1942 г.

По -късно специфична отбранителна тактика, известна като “Thach Weave ”, беше възприета от американските пилоти, което ги постави наравно с техните японски противници.

F4F Wildcat служи почетно до 1943 г., когато трябваше да отстъпи място на F6F Hellcat и Vought F4U Corsair. И двата самолета ще вдигнат летвата по отношение на въздушната война в Тихия океан и ще допринесат за пълното падение на японците.

Още снимки!

Изтребители Wildcat, летящи в формация, около средата на 1943 г.

Ранен F4F-3 с опора за въртене и пистолети

Hornet Wildcat, който е кацнал на Enterprise, се плъзга по пилотската кабина, докато Enterprise маневрира бурно при въздушна атака на 26 октомври 1942 г. Двама членове на екипажа са в отбранителна стойка на палубата и изглежда, че корабът гори.

Floc Air Arm Wildcat през 1944 г., показващ “ инвазионни ивици ”

F4F-4s на Гуадалканал, 1942 г.

F4F-3 от VF-5, 1941 г.

F4F-3S “Wildcatfish ”, версия на плаващ самолет на F4F-3. Edo Aircraft е монтирал един F4F-3 с двойни поплавъци.

F4F-3 Wildcat. Снимка: D. Miller / Flickr / CC-BY-SA 2.0

FM-2 от Уайт Плейнс, през юни 1944 г., с 58-литрови резервоари

Martlet II от HMS Formidable, 1942 г.

Лейтенант Джон Тач и#8217s Wildcat, излитащ от Саратога, 1941 г.

Разрушени диви котки на VMF-211, събрани от японците, Wake, около края на декември 1941 г.

Лейтенант Едуард О ’ Харе в своята F4F Wildcat, пролет 1942 г.

F4F-3 Wildcats на Fighting Squadron 6 се подготвят за изстрелване от USS Enterprise, 12 май 1942 г., докато са на път към битката при Кораловото море (което беше приключило преди Enterprise да успее да стигне там).

Екипажи, забелязали изтребител F4F-4 Wildcat в палубата на хангара на Лонг Айлънд и#8217, 17 юни 1942 г.

Повредена и частично разглобена F4F-3 Wildcat на Sand Island, Midway, около 24-25 юни 1942 г.

Изтребители на Wildcat тестват своите картечници на борда на Ranger край Северна Африка, ноември 1942 г.

Бойци на Martlet на борда на HMS Formidable край Северна Африка, ноември 1942 г.

Wildcat ‘Rosenblatt ’s Reply ’ на борда на USS Suwanee, 1942-43

Един F4F Wildcat лети над главата, докато друг преминава на ниска надморска височина над пилотската кабина на учебния самолетоносач USS Wolverine, докато тя лежи на котва на езерото Мичиган, Чикаго, Илинойс, САЩ, 1943 г.

Изтребител FM-2 Wildcat, подготвен за изстрелване от USS Charger, докато друг летеше над главата, залив Чесапийк, Мериленд, САЩ, 8 май 1944 г.

Екипажите на палубата на борда на тренировъчния самолетоносач USS Sable се насочват към дясната FM-2 Wildcat, която беше носала напълно. Езерото Мичиган, САЩ, 1943-45

TBM-1C Avengers и F4F Wildcat, вероятно с ескадрили на морската пехота, подредени на пистата Dulag, Leyte, Филипини, ок. 1944 г.

Grumman F4F-4 Wildcat. Изображение: Kaboldy / CC-BY-SA 3.0


2 септември 1937: Grumman F4F Wildcat

2 септември 1937 г.: Първи полет, Grumman XF4F-2 Bu. № 0383, прототип на изтребител за ВМС и Корпуса на морската пехота на САЩ. Самолетът е проектиран от главния инженер на Grumman ’s, Робърт Лестър Хол.

Grumman XF4F-2 Bu. № 0383. (Grumman Aircraft Engineering Corporation чрез снимки от световната война)

Прототипът е повреден, когато е носен по време на принудително кацане, 11 април 1938 г. Пилотът, лейтенант Гърни, не е ранен. 0383 е преустроен като XF4F-3. Военноморските сили поръчват изтребителя да се произвежда като F4F-3 Wildcat. XF4F-3 0383 е унищожен при инцидент, 16 декември 1940 г. Пилотът е убит.

Grumman XF4F-2 Bu. № 0383 инцидент при кацане с мъртва пръчка близо до завода за военноморски самолети, Филаделфия, 11 април 1938 г. (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

Grumman F4F-3 Wildcat е едномоторен, едноместен монопланов изтребител със средно крило, предназначен за работа от самолетоносачи. Вариантите F4F-4 и по-новите са имали сгъваеми крила за по-малък печат “foot ”, докато се съхраняват на борда.

Grumman XF4F-2. (Веригите за повдигане са изчистени с въздух.) (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman XF4F-3 Wildcat, Bu. № 0383, около април 1939 г. Вертикалната перка е по-висока и на квадрат. (ВМС на САЩ, Команда за военноморска история и наследство NH 97481)

F4F-3 Wildcat беше с дължина 8,801 м (28 фута, 10½ инча) с размах на крилата 38 фута, 0 инча (11,582 метра). Височината над витлото с самолета в 3-точково положение е 11 фута, 9 инча (3,581 метра). Крилата имаха обща площ от 260 квадратни фута (24,16 квадратни метра). Те имаха падение от 0 ° и нямаше преден ръб. Крилата имаха 5 ° двустранно. F4F-3 е имал празно тегло от 5 293 паунда (2 401 килограма) и брутно тегло от 7 432 паунда (3 371 килограма) с 147 галона (556 литра) бензин.

Grumman F4F-3 Wildcat. (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

F4F-3 се задвижва от въздушно охлаждане, с компресор, с обем 1829,39 кубически инча (29,978 литра) Pratt & amp Whitney Twin Wasp SSC7-G (R-1830-86) двуреден, 14-цилиндров радиален двигател с степен на компресия 6,7: 1. R-1830-86 имаше нормална мощност от 1100 при 2550 оборота в минута, от морското равнище до 3300 фута (1006 метра) и 1000 конски сили при 2550 оборота в минута. на 19 000 фута (5,791 метра). Той беше оценен на 1200 конски сили при 2700 оборота в минута. за излитане. Двигателят завъртя трилопастно електрическо витло Curtiss с диаметър 9 фута, 9 инча (2,972 метра) чрез намаляване на предавката 3: 2. R-1830-86 е с диаметър 4 фута, 1,224 инча (1,224 метра) в диаметър, 5 фута, 7,44 инча (1,713 метра) дължина и тегло 1560 паунда (708 килограма).

Grumman XF4F-3 Wildcat Bu. № 0383. (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

F4F-3 има максимална скорост от 277 мили в час (447 километра в час) на морското равнище и 330 мили в час (531 километра в час на 19 000 фута (5 791 метра). Може да се изкачи до 20 000 фута (6 096 метра) ) за 7,6 минути. Таванът на обслужване беше 30 500 фута (9 296 метра), а максималният му обхват беше 1280 мили (2 060 километра).

Grumman F4F-3 Wildcat, Bu. № 1844 в Bethpage, Ню Йорк, в очакване на доставка до ВМС на САЩ. (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

F4F-3 Wildcat беше въоръжен с четири картечници Browning AN-M2 .50 калибър. По -късните варианти ще имат шест оръдия.

F4F Wildcat е произведен от Grumman и Eastern Motors Corporation Eastern Aircraft Division като FM-1. Grumman преминава към производството на F6F Hellcat в началото на 1943 г. GM продължава да произвежда Wildcats до края на войната. Построени са общо 7 885.

Grumman F4F-3 Wildcat Bu. № 1844. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat Bu. № 1844. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat, Bu. № 1844. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat Bu. № 1845, лято 1940 г. (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Grumman F4F-3 Wildcat, около 1942 г. (Национален музей на въздуха и космоса на Смитсоновския институт NASM 2009-9043) Grumman F4F-3 Wildcat в трицветен камуфлаж (списание LIFE) Grumman F4F-3 Wildcat (списание LIFE) Grumman F4F-3 Wildcat Bu. № 2638, Bethpage, L.I., N.Y. Този самолет е присвоен на NACA Langley от 4 април до 22 август 1941 г. Главен инженер Робърт Лестър Хол, отпред, коленичил, втори отляво (тъмен пуловер със светла, отворена яка). Пилотът -изпитател Корки Майер в пилотската кабина). (Grumman Aircraft Engineering Corporation) Корки Майер демонстрира разполагането на спасителен сал, 19 ноември 1942 г. (Grumman Aircraft Engineering Corporation)

¹ “Bu. No. ” е съкращението за серийния номер на Бюрото по аеронавтика на ВМС на#8217s, присвоено на всеки самолет.


Грумман F4F -3 Wildcat преден план - История

В серията F4F/FM на Wildcats има три различни режима на прием. Първият тип беше използван за ранни и крайни серийни F4F-3, както и за F4F-4. Този тип имаше три входа един в горната част на капака и два вътре в ръба на капака на приблизително позиция 4 и 8 часа. Горната беше за всмукване на карбуратора, докато другите две бяха за въздух от интеркулер. (CB) Вторият тип премести входа на карбуратора вътре в горната част на устните. Твърди се, че това се дължи на проблеми с ефективността на приема. Във всеки случай, приемът отгоре беше възстановен във F4F-3 и използван за всички производствени серии на F4F-4 и FM-1. (CB) Третият тип беше версията, намерена на FM-2, където имаше четири приема на приблизително 4,5 7 и 8 o'позиции на часовника. Двата долни трябваше да осигуряват хладен въздух на масления охладител, а двата горни бяха всмукатели на карбуратора. (CB)

Предното стъкло и сенникът бяха почти непроменени през производството на Wildcat, макар че някои Мармелати имаше допълнителна рамка в предното стъкло. Прицелът с оръжие Mark 8 е пренесен през голяма част от експлоатационния живот на Wildcat. Опашката FM-1 показва по-късата опашка, използвана във всички версии, с изключение на FM-2 (и XF4F-8), а изстрелът вдясно е на по-високата опашка FM-2. (CB)






Вляво: Обтекателят за маслените охладители на повечето Wildcat/Martlet самолети, по един под всяко крило. При FM-2 охладителят на маслото беше зад двигателя, а охлаждащият въздух се подаваше през капака. (CB)
Средна: Куката под кила, под и пред колелото, е точката на закрепване за юздата на катапулта. При излитане от борда на кораба юздата, която имаше контур във всеки край, щеше да бъде прикрепена от единия край към совалката за катапулт, а другият край ще се плъзне по тази кука. Когато совалката с катапулт достигна края на своя ход, куката ще се изплъзне от веригата, когато самолетът се хвърли във въздуха. (CB)
Вдясно: Илюстрация на куката за блокиране в разгънато положение. (CB)
Крайно вдясно: Вратата, покриваща отделението за батерията/багажа. Там ще се съхраняват различни елементи като инструмент. Стойките на журито за задържане на крилата в сгънато положение на по -късните Wildcats се съхраняват в това отделение. (CB)




Тези снимки дават добра представа за външния вид на покритите с тъкани контролни повърхности и могат да се използват за сравнения с различни модели комплекти. (CB)

R-1830, използван във F4F, беше оценен на 1200 к.с. и беше двигателят, най-свързан с Wildcat. Използвана във F4F -3, -3A, -4, FM -1, Martlet II, III и Wildcat V Twin Wasp беше много надежден двигател. Той също така задвижва други добре известни самолети като C-47 (и R4D) и B-24 и се счита за най-произвеждания самолетен двигател в историята, със 173 618 произведени. Pratt & amp Whitney винаги е била известна с производството на надеждни двигатели и в дните на рецептите имаше поговорка: „Ако искаш да можеш да летиш бързо за кратко, искаш Райт, но ако искаш да можеш да летиш за дълго време използвайте P & ampW! " Този пример, R-1830-92, е изложен в Националния музей на въздуха и космоса на Смитсониън в Мола във Вашингтон, окръг Колумбия Докато най-вероятно е цивилен двигател (вероятно от DC-3), той дава справка за външния вид за този страхотен двигател. (CB)






R-1830-90C, изложен в Националния музей на ВВС на САЩ. Този модел е много подобен на тези, които най-често се използват за захранване на F4F-3, F4F-4 и FM-1 Wildcat. (CB)

СПЕЦИФИКАЦИИ
Модел: R-1830-86
Тип: 14-цилиндров, въздушно охлаждане, двуреден радиален
Водоизместимост: 1830 куб. Инча
Макс. RPM: 2400 (2700 военни сили)
Макс. HP: 1,200
Тегло: 1467 паунда





P & ampW захранва Диви котки имаше два изпускателни клапана под предния фюзелаж. Третият порт между двата изпускателя на двигателя беше за изхвърляне на отпадъчен въздух от интеркулерите. На F4F-3A, който беше само оборудвани с едностепенния компресор, който не е необходим.

Циклонът на Райт беше друг отличен двигател, захранващ FM-2, Martlet I, IV (F4F-4B) и разбира се Wildcat VI. С този двигател скоростта на изкачване за FM-2 Wildcat подобрена до приблизително 3.200 fpm. Този двигател също осигурява по-добри характеристики при излитане, правейки FM-2 по-подходящ за използване от малката палуба CVE. Някои от крайните варианти на R-1820 могат да произвеждат над 1500 к.с. Този двигател също е широко използван за захранване на такива самолети като B-17, R4D-8 (C-117D) и S2F (S-2) Tracker. Първата снимка показва R-1820-97, който задвижва B-17 и е изложен в 390-ия мемориален музей BW, разположен в музея на въздуха Pima. Втората и третата снимка показват R-1820-103A, изложен в музея на военните орли. (CB)

СПЕЦИФИКАЦИИ
Модел: R-1820-56 и -56W
Тип: 9-цилиндров, с въздушно охлаждане, едноредов радиален
Водоизместимост: 1823 куб. Инча
Макс. RPM: 2600 (2700 за -56A и -56WA)
Макс. HP: 1,350
Тегло: 1,329 паунда




FM-2 имаше ауспух от всяка страна на фюзелажа над крилото и два под предния фюзелаж. Тези две се виждат на втората снимка напред от шасито. Куката за катапулт, използвана във всички версии на Wildcatсъщо се вижда на снимката. (CB)


8–23 декември 1941 г .: Почетен медал, капитан Хенри Талмадж Елрод, Корпус на морската пехота на САЩ.

Остров Уейк е коралов атол в Тихия океан, разположен на 3 298 мили (3 698 километра) западно от Хонолулу, Оаху, Хавай и 1,991 мили (3 204 километра) източно от Токио, Япония. Атолът се състои от три малки острова с лагуна, заобиколен от коралов риф. Като част от американската експанзия в Тихия океан, през 1899 г., незаетият остров Уейк беше заявен от САЩ по заповед на президента Уилям Маккинли.

През 1935 г. Pan American Airways изгражда станция за гориво и поддръжка на своите прозрачни летящи лодки, с хотел с 48 стаи за пътници и служители на авиокомпанията. През 1941 г. ВМС на САЩ създават база на атола и изграждат летище и пристанищни съоръжения. Батальон от американски морски пехотинци гарнизонира базата. Приблизително 1100 цивилни строителни работници също бяха на „Уейк“. Отряд от дванадесет изтребителя Grumman F4F Wildcat на VMF-211 е доставен от самолетоносач, USS Enterprise (CV-6), 4 декември 1941 г.

Въздушна разузнавателна фотографска мозайка от остров Уейк, 3 декември 1941 г. (ВМС на САЩ)

На 8 декември 1941 г. (Wake е западно от международната дата, това беше 7 декември в Хавай), островът беше нападнат от 36 двумоторни бомбардировача Mitsubishi G3M Type 96 от Маршаловите острови. Осем от VMF-211 ’s Wildcats бяха унищожени. Почти половината от личния състав на отряда е убит или ранен. Последваха няколко въздушни атаки.

На 11 декември пристигнаха японските сили за нашествие. Отбранителната артилерия потопи японски есминец, Hayate, докато VMF-211 ’s четири останали Wildcats потопиха друг разрушител, Кисараги. Флагман на силите за нахлуване, лек крайцер Юбари, беше прикрепен към брекетите на морските оръдия на морската пехота и#8217 и японските сили се оттеглиха.

На 23 декември пристигнаха втора инвазивна сила, подкрепена от два самолетоносача и японските морски пехотинци излязоха на брега. Превъзхождащите защитници предадоха острова късно през деня.

През януари 1942 г. оцелели американски военни и повечето цивилни работници бяха извадени от острова на борда на японски пътнически кораб, Нита Мару. Отведени са в затворнически лагери в Китай и Япония. В нощта на 7 октомври 1943 г. 98 от американските цивилни, все още на остров Уейк, бяха подредени на плажа и убити от картечница.

Капитан Хенри Т. Елрод и#8217s Grumman F4F-3 Wildcat, Бу. № 4019, с маркировка на ескадрила 211-F-11, повредена без поправка на остров Уейк. Тази снимка е направена от десантните сили на Императорския японски флот, някъде на или след 23 декември 1941 г. (IJN)

Хенри Талмадж Елрод е роден в Ребека, Джорджия, на 27 септември 1905 г., син на фермера Робърт Харисън Елрод и Маргарет Изабел Рейни Елрод. След гимназията Елрод учи в Университета на Джорджия и Университета в Йейл.

След три години колеж, Хенри Т. Елрод се записва като частен, Корпус на морската пехота на САЩ, на 1 декември 1927 г., в Сан Диего, Калифорния. След обучение на новобранци, редник Елрод остава в Сан Диего няколко години. Повишен в ефрейтор, той е назначен в ескадрила за морско наблюдение 8 (VO-8M), през март 1930 г. Това е подразделение на експедиционните сили на Западното крайбрежие, базирани в NAS Сан Диего.

През юли 1930 г. ефрейтор Елрод е преместен в казармата на морската пехота във флотския двор, Вашингтон, окръг Колумбия, където той е бил обучен като кандидат за офицер. На 10 февруари 1931 г. той е назначен за втори лейтенант на Корпуса на морската пехота на САЩ.

2 -ри лейтенант Хенри Талмадж Елрод, Корпус на морската пехота на САЩ. (ВМС на САЩ)

От 21 април 1933 г. лейтенант Елрод е назначен в NAS Pensacola, Флорида, преминаващ летателно обучение.

Лейтенант Елрод се ожени за мис Елизабет Хогун Джаксън ¹ в църквата „Св. Джон“, Mobile, Алабама, 10 май 1933 г.

Елрод завършва летателно обучение и получава крилата си като морски авиатор през февруари 1935 г. Той е повишен в първи лейтенант. На 1 септември 1937 г. е произведен в чин капитан.

Капитан Елрод отново беше разположен в Сан Диего от 5 юли 1938 г. Той и г -жа Елрод пребиваваха на 432 E Avenue, Коронадо, южно от военноморската авиостанция.

През 1940 г. капитан Елрод е изпратен на Хаваите, прикрепен към ескадрила на морските изтребители 211 (VMF-211). До този момент той е кредитиран с 3 години, 5 месеца морска служба.

След смъртта му в бой, капитан Елрод е погребан на остров Уейк. Посмъртно е повишен в чин майор на 8 ноември 1946 г. Останките му са ексхумирани и презастроени на Националното гробище Арлингтън през ноември 1947 г.

На 6 юли 1985 г. ВМС на САЩ Оливър Азар Пери-класова фрегата с ракети с ракета USS Elrod (FFG-55) е пуснат в комисия, наречена в чест на майор Хенри Талмадж Елрод.

¹ Г -жа Елрод служи като майор, Корпус на морската пехота на САЩ. Тя се записва като частна, U.S.M.C.R.-W. през 1943 г. и е назначен за втори лейтенант, октомври 1943 г. Докато е в MCAS Miramar, юли 1945 г., тя е повишена в първи лейтенант и в капитан, октомври 1946 г. До юни 1947 г. капитан Елрод е една от десетте жени Корпус на морската пехота офицери, които все още са на активно дежурство. Тя командва рота Е, батальон на щаба, Корпус на морската пехота на щаба, 31 декември 1946-19 декември 1948 г. През 1950 г. капитан Елизабет Елрод се омъжва за полковник Роджър Карлесън, САЩ, който, както и първият й съпруг, също е военноморски авиатор. Чичо й беше адмирал от ВМС на САЩ. Тя умира на 7 май 1985 г. в Кулпепър, Вирджиния, на 79 -годишна възраст и е погребана в Националното гробище Арлингтън.


Съдържание

Редактиране на XF6F

Grumman работи върху наследник на F4F Wildcat от 1938 г. и договора за прототипа XF6F-1 е подписан на 30 юни 1941 г. Първоначално самолетът е проектиран да използва двуредов 14-цилиндров радиален двигател Wright R-2600 Twin Cyclone с мощност 1700 к.с. в процес на разработка), управляващ трилопастно електрическо витло Curtiss. [11] Вместо тесния, ръчно заведен основен колесен механизъм на Wildcat, който се прибира във фюзелажа, който е наследил, малко променен в дизайна от изтребителния биплан Grumman FF-1 от 30-те години на миналия век, Hellcat имаше широко разположено кацане с хидравлично задвижване зъбни подпори, които се завъртат на 90 °, докато се прибират назад в крилата, но с врати за пълни колела, монтирани на подпорите, които покриват цялата опора и горната половина на основното колело, когато се прибират, и се усукват с подпорите на главната предавка на 90 ° по време на прибиране . [12] Крилото е монтирано по-ниско на фюзелажа и е можело да се сгъва хидравлично или ръчно, като всеки панел извън борда на ходовата част се сгъва назад от завъртане върху специално ориентирана, патентована от Grumman система за диагонална ос "Sto-Wing" подобно на по -ранния F4F, със сгънато място за съхранение успоредно на фюзелажа с водещи ръбове, насочени диагонално надолу. [13]

В началото на 1942 г. Лерой Грумман, заедно с главните си дизайнери Джейк Суирбул и Бил Швендлер, работи в тясно сътрудничество с Бюрото по аеронавтика на ВМС на САЩ (BuAer) и опитни пилоти на F4F [14], за да разработят новия изтребител по такъв начин, че да може противодейства на силните страни на нулата и помага за получаване на въздушно командване в Тихоокеанския театър на операциите. [15] На 22 април 1942 г. командир -лейтенант Бъч О’Харе обикаля компанията на самолетите Grumman и разговаря с инженерите на Grumman, анализирайки представянето на F4F Wildcat срещу Mitsubishi A6M Zero при въздушен бой. [16] [Забележка 3] Лейтенантът на BuAer А. М. Джаксън [Бележка 4] насочва дизайнерите на Grumman да монтират пилотската кабина по -високо във фюзелажа. [19] В допълнение, предният фюзелаж се наклони леко надолу към капака на двигателя, което дава на пилота на Hellcat добра видимост. [20]

Промяна на силовия агрегат Редактиране

Въз основа на бойни разкази за срещи между F4F Wildcat и A6M Zero, на 26 април 1942 г. BuAer насочва Grumman да инсталира по-мощния 18-цилиндров радиален двигател Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp-който вече се използва с Chance Corsair на Vought от 1940 г.-във втория прототип XF6F-1. [21] Grumman се съобразява с препроектирането и укрепването на корпуса на F6F, за да включи R-2800-10 с мощност 2000 к.с. (1500 kW), управляваща трилопастно стандартно витло Hamilton. С тази комбинация Грумман оценява XF6F-3Производителността ще се увеличи с 25% спрямо тази на XF6F-1. [4] Задвижван от циклон XF6F-1 (02981) полетя за първи път на 26 юни 1942 г., последван от първия самолет, оборудван с Double Wasp, XF6F-3 (02982), който за първи път излетя на 30 юли 1942 г. Първият сериен F6F-3, задвижван от R-2800-10, излетя на 3 октомври 1942 г., като типът достигна оперативна готовност с VF-9 на USS Есекс през февруари 1943 г. [22] [Забележка 5]

По -нататъшно развитие Редактиране

Серията F6F е проектирана да понесе щети и да върне пилота безопасно в базата. Беше монтирано устойчиво на куршуми предно стъкло и общо 212 фунта (96 кг) броня на пилотската кабина, заедно с броня около резервоара за масло и охладителя на маслото. Във фюзелажа е монтиран самозатварящ се резервоар за гориво от 950 л. [22] Стандартното въоръжение на F6F-3 се състоеше от шест, 12,5 мм M2/AN картечници с въздушно охлаждане с 400 патрона на пистолет. Твърдата точка с централна секция под фюзелажа може да носи един резервоар за еднократна употреба за 570 литра за еднократна употреба, докато по-късните самолети разполагат с единични стойки за бомби под всяко крило, вътре в шасито на ходовата част с тези и твърдата точка на централната секция късно модел F6F-3s може да носи общ бомбен товар над 2 000 фунта (910 кг). Могат да бъдат пренесени шест 127-милиметрови самолетни ракети с висока скорост (HVAR)-по три под всяко крило на ракети-носители с "нулева дължина". [23] [24]

Две нощни изтребителни подварианти на F6F-3 бяха разработени 18 F6F-3E бяха преобразувани от стандарт-3 и разполагаха с честотен радиолокатор AN/APS-4 с честота 10 GHz в шушулка, монтирана на стелаж под дясното крило, с малък радарен обхват, монтиран в средата на основния арматурно табло, и контролни радарни оператори, инсталирани на пристанищната страна на пилотската кабина. [25] По -късното F6F-3N, за първи път летял през юли 1943 г., беше оборудван с радар AN/APS-6 във фюзелажа, с антенната антена в луковичен обтекател, монтиран на предния край на външното дясно крило като разработка на AN/APS-4 са построени около 200 F6F-3N. [26] Нощните бойци на Hellcat претендират за първите си победи през ноември 1943 г.[27] Общо 4 402 F6F-3 са построени до април 1944 г., когато производството е променено на F6F-5. [20]

F6F-5 включва няколко подобрения, включително по-мощен двигател R-2800-10W, който използва система за впръскване на вода и се помещава в малко по-опростен капак на двигателя, пружинни контролни щифтове на елероните и подобрен, ясен изглед предно стъкло, с плосък преден панел от бронирано стъкло, заместващ извития панел от плексиглас на F6F-3 и вътрешен стъклен екран от броня. [12] [20] В допълнение, задната част на фюзелажа и опашката бяха укрепени, а освен някои самолети от ранно производство, по-голямата част от построените F6F-5 бяха боядисани в цялостно гланцово морско синьо покритие. [28] След като бяха построени първите няколко F6F-5, малките прозорци зад главния навес бяха изтрити. [29] The F6F-5N вариант на нощен изтребител беше оборудван с радар AN/APS-6 в обтекател на външното десно бордо. Няколко стандартни F6F-5 също бяха оборудвани с камерно оборудване за разузнавателни задачи като F6F-5P. [30] Докато всички F6F-5 са били способни да носят въоръжени смеси от едно 20-мм (.79-инчово) оръдие M2 във всеки от вътрешните отсеци за оръжие (220 патрона на оръдие), заедно с два чифта .50- в (12,7-мм) картечници (всяка с 400 патрона на пистолет), тази конфигурация е била използвана само за по-късни нощни изтребители F6F-5N. [31] F6F-5 е най-разпространеният вариант на F6F, като са построени 7 870. [20] [Забележка 6]

Други прототипи от серията F6F включват XF6F-4 (02981, преобразуване на XF6F-1, задвижван от R-2800-27 и въоръжен с четири 20-мм оръдия M2), който за първи път излетя на 3 октомври 1942 г. като прототип на проектирания F6F-4. Тази версия никога не е влизала в производство и 02981 е преобразуван в сериен самолет F6F-3. [32] Друг експериментален прототип е XF6F-2 (66244), F6F-3, преобразуван за използване на Wright R-2600-15, оборудван с турбокомпресор със смесен поток, произведен от Бирман, който по-късно е заменен с Pratt & amp Whitney R-2800-21, също снабден с Birman турбокомпресор. [33] Турбокомпресорите се оказаха ненадеждни и при двата двигателя, докато подобренията в производителността бяха незначителни. Както при XF6F-4, 66244 скоро беше преобразуван обратно в стандартен F6F-3. [34] Две XF6F-6s (70188 и 70913) са преобразувани от F6F-5s и са използвали 18-цилиндровия двустепенен радиален двигател с 2 компресора с мощност 2100 к.с. . [35] XF6F-6s бяха най-бързата версия на серията Hellcat с максимална скорост от 417 мили в час (671 км/ч), но войната приключи, преди този вариант да може да се произвежда масово. [12] [36]

Последният Hellcat беше пуснат през ноември 1945 г., като общото производство беше 12 275, от които 11 000 бяха построени само за две години. [37] Този висок темп на производство се дължи на здравия оригинален дизайн, който изискваше малко модификации, след като производството беше в ход.

Редактиране на ВМС на САЩ и морската пехота

Военноморските сили на САЩ много предпочитат по -послушните летателни качества на F6F в сравнение с Vought F4U Corsair, въпреки превъзходната скорост на Corsair. Това предпочитание беше особено отбелязано по време на кацане на превозвача, критично изискване за успех за ВМС, при което Corsair беше фундаментално недостатъчен в сравнение. [ необходим цитат ] По този начин Corsair беше пуснат от ВМС на Корпуса на морската пехота, който без да се притеснява за кацането на превозвача, използва Corsair за огромен ефект при наземни излети. Hellcat остава стандартният изтребител USN, носещ се до момента, в който серията F4U най-накрая беше разрешена за операциите на американски превозвач в края на 1944 г. (проблемите с кацането на превозвача досега бяха решени до голяма степен поради използването на Corsair от Air Arm на флота на Кралския флот, който започна през 1943). [38] В допълнение към добрите си летателни качества, Hellcat беше лесен за поддръжка и имаше достатъчно здрав корпус, за да издържи на строгостта на рутинните операции на превозвача. [39] Подобно на Wildcat, Hellcat е проектиран за лекота на производство и способност да издържа на значителни повреди.

Hellcat за първи път видя действия срещу японците на 1 септември 1943 г., когато бойци излязоха от USS Независимост свали летяща лодка Kawanishi H8K "Emily". [40] Скоро след това, на 23 и 24 ноември, Hellcats ангажираха японски самолети над Тарава, сваляйки претендираните 30 Mitsubishi Zeros за загубата на един F6F. [40] Над Рабаул, Нова Британия, на 11 ноември 1943 г. Hellcats и F4U Corsairs са участвали в целодневни битки с много японски самолети, включително A6M Zeros, претендиращи за близо 50 самолета. [40]

Когато бяха проведени опити срещу заловения модел A6M5 Zero, те показаха, че Hellcat е по -бърз на всички височини. F6F изпреварва нулата незначително над 4300 м (14 000 фута) и се търкаля по-бързо със скорост над 375 км/ч. Японският изтребител може с лекота да надмине своя американски противник с ниска скорост и се радва на малко по-добра скорост на изкачване под 14 000 фута (4300 м). Докладът от изпитванията заключава:

Не водете бой с нула 52. Не се опитвайте да следвате цикъл или полу-ролка с изтегляне. Когато атакувате, използвайте превъзходната си мощ и висока скорост, за да се включите в най -благоприятния момент. За да избегнете нула 52 на опашката си, се търкаляйте и се гмурнете във високоскоростен завой. [41]

Hellcats бяха основните изтребители на ВМС на САЩ, участващи в битката при Филипинско море, където бяха свалени толкова много японски самолети, че екипажът на ВМС нарече битката „Great Marianas Turkey Shoot“. F6F представлява 75% от всички въздушни победи, записани от ВМС на САЩ в Тихия океан. [42] Ескадрилите за нощни изтребители Hellcat, оборудвани с радари, се появяват в началото на 1944 г.

Страшен противник за Hellcat беше Kawanishi N1K, но той беше произведен твърде късно и в недостатъчен брой, за да повлияе на изхода на войната. [43]

Сортирай, убий и загуби цифри Редактирай

Пилотите на ВМС на САЩ и морската пехота F6F са извършили 66 530 бойни полета и са заявили 5 163 убийства (56% от всички военноморски победи на ВМС/морската пехота на САЩ във войната) при записана цена от 270 Hellcats във въздушни битки (общо съотношение убийство-загуба 19 : 1 въз основа на заявени убийства). [44] Претендираните победи често са били силно преувеличени по време на войната. Въпреки това самолетът се представи добре срещу най-добрите японски противници с претендирано съотношение на убийство 13: 1 срещу A6M Zero, 9,5: 1 срещу Nakajima Ki-84 и 3,7: 1 срещу Mitsubishi J2M през последната година от войната . [45] F6F стана най-добрият самолет-производител на асо в американския инвентар, с 305 аса Hellcat. Успехите на САЩ не се дължат само на превъзходни самолети - от 1942 г. нататък те се сблъскват с все по -неопитни японски авиатори и имат предимството да увеличават численото превъзходство. [Забележка 7] В ролята на наземна атака Hellcats хвърли 6 503 тона (5 899 тона) бомби. [44]

Водещият ас на ВМС на САЩ за всички времена, капитан Дейвид Маккамбъл, вкара всичките си 34 победи в Hellcat. Веднъж той описа F6F като ". Изключителен боен самолет. Той се представяше добре, летеше лесно и беше стабилна оръжейна платформа, но най -много помня, че беше здрав и лесен за поддръжка." [47]

По време на Втората световна война 2 462 адски котки F6F са загубени от всички причини - 270 във въздушни битки, 553 от зенитни наземни и корабни пожари и 341 поради оперативни причини. От общия брой, 1298 бяха унищожени при тренировъчни и фериботни операции, обикновено извън бойните зони. [48]

Хамилтън МакВортер III е авиатор на ВМС на САЩ и летящ ас от Втората световна война, признат за свалянето на дванадесет японски самолета. Той беше първият авиатор на ВМС на САЩ, който се превърна в асо, докато летеше с Grumman F6F Hellcat, и първият пилот на носач на ВМС, постигнал статут на двоен асо. [49]

Британците използват Edit

Въздушното оръжие на британския флот (FAA) получи 1 263 F6Fs съгласно Закона за заем, първоначално беше известен като Grumman Gannet Марк I. Името Hellcat го замества в началото на 1943 г. с оглед на простотата, по това време Кралският флот приема използването на съществуващите американски военноморски имена за всички американски самолети, доставени му, като F6F-3 е обозначен Hellcat F Mk.I, F6F-5, Hellcat F Mk.II и F6F-5N, Hellcat NF Mk.II. [Забележка 8] Те видяха действие край Норвегия, в Средиземноморието и в Далечния изток. Няколко бяха оборудвани с фотографско разузнавателно оборудване, подобно на F6F-5P, получило обозначението Hellcat FR Mk.II. [50] Тъй като Тихоокеанската война е предимно морска, FAA Hellcats се изправят предимно срещу наземни самолети в европейските и средиземноморските театри [51] [52] и в резултат на това изпитват много по-малко възможности за бой въздух-въздух, отколкото техните колеги от USN/Marines, въпреки това, те твърдят, че общо 52 вражески самолета са загинали по време на 18 въздушни битки от май 1944 г. до юли 1945 г. 1844 Naval Air Squadron, на борда на HMS Неукротим на Британския тихоокеански флот беше най -високо оценената единица с 32,5 убийства. [53]

Hellcats на FAA, както и с други самолети от Lend-Lease, бързо бяха заменени от британски самолети след края на войната, като само две от 12-те ескадрили, оборудвани с Hellcat в деня на VJ, все още запазваха Hellcats до края на 1945 г. [54 ] Тези две ескадрили са разпуснати през 1946 г. [54]

Следвоенна употреба Редактиране

След войната Hellcat бе заменен от F8F Bearcat, който беше по -малък, по -мощен (захранван от модернизирани радиали Double Wasp) и по -маневрени, но влезе в експлоатация твърде късно, за да види бой във Втората световна война. [55]

Hellcat е използван за второстепенни USN задължения, включително обучение, ескадрили от Naval Reserve, а шепа са преобразувани в целеви дронове. [56] В края на 1952 г. ракетен блок с 90 ракети използва безпилотни летателни апарати F6F-5K, всеки от които носи бомба от 2000 lb (910 kg), за да атакува мостове в Корея, летящи от USS Боксер, радиоуправление от придружаващ AD Skyraider. [57]

Френският флот (Aéronavale) е оборудван с F6F-5 Hellcats и ги използва в битки в Индокитай. Те бяха боядисани в Gloss Sea Blue, подобно на самолетите на ВМС на САЩ след Втората световна война до около 1955 г., но имаха модифициран френски рундъл с изображение на котва. [58] Френските ВВС също използват Hellcat в Индокитай от 1950 до 1952 г. Самолетът оборудва четири ескадрили (включително ескадрата Нормандия-Нимен със славата на Втората световна война), преди тези единици да преминат към F8F Bearcat. [59]

Уругвайският флот също ги използва до началото на 60 -те години. [60]

Подтипът F6F-5 също печели слава като първият самолет, използван от официалния демонстрационен екип за полетни полети на ВМС на САЩ при създаването му през 1946 г. [61]

Редактиране на прототипи на XF6F

Серийно производство Редактиране

    Въздушна ръка на флота
  • Учебни и неработещи звена
    Crew Pool & amp Refresher Flying Training School. Школа за земна атака. Служебно изпитателно звено (STU) не функционира в края на войната. обединени в 1840 г., не функционира.
  • Източноиндийски единици
    HMS Император, първи оперативен блок HMS Амир, HMS Император, HMS Шах, HMS RavagerHMS Хедиве отряди само HMS ИмператрицаHMS Нападател/HMS Преследвач
  • Атлантически и усилвателни средиземноморски единици
    HMS ПреследвачHMS ПремиерHMS Неукротим
  • Тихоокеански единици
    HMS Владетел NAS Eglington/HMS НеукротимHMS ГоворителятHMS Неукротим

Относително голям брой Grumman F6F оцеляват и до днес, или в музеи, или в летателно състояние. По реда на Bu.No. те са: [63]

Великобритания Редактиране

Съединени щати Редактиране

  • 41476 - със седалище във фондация Collings в Стоу, Масачузетс. [65] [66]
  • 41930 - частна собственост в Хюстън, Тексас. [67]
  • 70222 - базиран в Паметни военновъздушни сили (Южнокалифорнийско крило) на летище Камарило (бивш Oxnard AFB) в Камарило, Калифорния. [68] [69]
  • 79863 - базиран в Flying Heritage Collection в Еверет, Вашингтон. [70] [71]
  • 94204 - базиран в Erickson Aircraft Collection в Мадрас, Орегон. [72] [73]
  • 94473 - базиран в Музея на въздуха в Палм Спрингс в Палм Спрингс, Калифорния. [74] [75]
  • 25910 - Национален музей на военноморската авиация в NAS Pensacola в Пенсакола, Флорида. [76]
  • 41834-Стивън Ф. Удвар-Хейзи Център на Националния музей на въздуха и космоса в Шантили, Вирджиния. [77]
  • 42874 - Аерокосмически музей в Сан Диего в Сан Диего, Калифорния. [78]
  • 66237 - Военноморска авиостанция Wildwood Aviation Museum на летище Кейп Мей в Долен Тауншип, Ню Джърси. [79]
  • 77722 - Военноморски военновъздушен обект Вашингтон в Съвместна база Андрюс (бивш AFB на Andrews) в Мериленд. [80]
  • 79192 - Музей на въздуха на Нова Англия в Windsor Locks, Кънектикът. [81]
  • 79593 - USS Йорктаун/Patriots Point Naval & amp Maritime Museum в Маунт Плезант, Южна Каролина. [82]
  • 79683 - Въздушен зоопарк в Каламазу, Мичиган. [83]
  • 94203 - Национален музей на военноморската авиация в NAS Pensacola в Пенсакола, Флорида. [84]
  • 94263 - Музей на люлката на авиацията в Ню Йорк. Той е заем от музея на USMC в Куантико, Вирджиния. [85]
  • 43014 - на склад в Fantasy of Flight в Полк Сити, Флорида. [86] [87]
  • 58797 - за летателна годност от частен собственик в Уилмингтън, Делауеър. [88]
  • 70185 - на склад в Националния музей на военноморската авиация в NAS Pensacola в Пенсакола, Флорида. Той беше изложен в музея на въздуха Quonset на летище Quonset State (бивш NAS Quonset Point) в Quonset Point, Роуд Айлънд. Музеят на въздуха Quonset затвори през декември 2016 г. [89]
  • 71540 - за летателна годност от частен собственик в Уилмингтън, Делауеър. [90]
  • 71622 - за летателна годност от частен собственик в Уилмингтън, Делауеър. [91]
  • 71740 - за летателна годност от частен собственик в Уилмингтън, Делауеър. [92]
  • 72094 - за летателна годност от частен собственик в Уилмингтън, Делауеър. [93]
  • 78645 - за летателна годност в Музея на Втората световна война на Fagen Fighters в Гранит Фолс, Минесота. [94] [95]
  • 79133 - за летателна годност от частен собственик в Уилмингтън, Делауеър. [96]
  • 80040 - за летателна годност от частен собственик в Уилмингтън, Делауеър. [97]
  • 80141 - за летателна годност Lewis Air Legends в Сан Антонио, Тексас. [98] [99]
  • 93879 - за летателна годност от Airks Museum на Yanks в Чино, Калифорния. [100] [101]
  • 94038 - за летателна годност от частен собственик в Уилмингтън, Делауеър. [102]
  • 94385 - за летателна годност от частен собственик в Ливърмор, Калифорния. [103]

Данни от Производителност на самолетите от Втората световна война [104] Бойният самолет на Джейн от Втората световна война [105] Стандартни характеристики на самолета [106]


Grumman F4F Wildcat

Серия и варианти
Промените бяха направени много бързо и масовото производство стартира още преди да бъде подписан договор с Бюрото по аеронавтика, което се оказа твърде прибързан ход. Когато на 8 август 1939 г. най-накрая беше подписан договорът за 54 Grumman F4F-3, ВМС поиска изваждането на 7,62-мм картечници от фюзелажа и поиска не един, а два оръдия Colt-Browning M2 с калибър 0,50 инча във всеки крило. Ходовата част също трябваше да бъде подсилена и да се монтира броня в пилотската кабина. Двата долни прозореца трябваше да бъдат заменени с един. Промените във въоръжението изискват реконструкция на крилата и преместване на надуваемите плувки навън. Конструкцията на първите два самолета вече беше твърде напреднала, за да направи тези промени възможни. И двамата бяха завършени според оригиналния дизайн, давайки на ВМС на САЩ два изтребителя, които не бяха поръчали.

G-36A. Междувременно беше намерен купувач за все още недовършените F4F под формата на френски комитет за покупки, упълномощен да купува всичко, което може да им хрумне в САЩ. Не е изненадващо, че те се интересуваха от изтребител с много потенциал за развитие. Всичко казано, бяха поръчани 81 самолета, обозначени с G-36A за французите.
Посетителите от Париж не искаха да поемат никакви рискове с двигателите, които все още изискват известна фина настройка и поискаха циклони Wright GR-1820-G205A. Това беше 9-цилиндров радиален двигател с едностъпален, двускоростен компресор,
с мощност 1200 к.с. Витлото е стандарт с три остриета Hamilton Standard. Въоръжението ще се състои от шест френски 7,5 мм картечници Darne, две над двигателя и четири в крилата, инсталирани във Франция. Самолетите ще имат и френски радиостанции 537 радиостанции и телескопични прицели OPL 38. Първият G-36A излетя на 11 май 1940 г.-ден след германското нашествие във Франция. Само седем самолета са построени преди поражението на Франция. След това френският орден бе поет от британците, които се нуждаеха от самолети за защита на островите.


Гледай видеото: Grumman F4F-3 Wildcat. 1:32 Trumpeter (Август 2022).