Историята

Страничен изглед на USS Guam

Страничен изглед на USS Guam



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Страничен изглед на USS Guam

Тук виждаме страничен изглед на USS Гуам, един от двата бойни кораба от клас Аляска, които трябва да бъдат завършени. Тя имаше кратка служебна кариера през последните няколко месеца на Втората световна война, но скоро беше поставена в резерв след края на войната.


Исторически преглед на Гуамската военноморска ера на САЩ#8217s

Пристигането на USS Чарлстън в пристанището на Апра на 20 юни 1898 г. и превземането на Гуам от американците по време на испано -американската война предвещава началото на значителна промяна за пореден път за народа Чамору. Американският военноморски капитан Хенри Глас претендира Гуам за САЩ, залови испанските служители на Гуам и отплава към Филипините. След 230 години испански контрол, Chamorus се възползва от тази възможност за самоуправление за кратко, преди първият американски военноморски губернатор Ричард Филипс Лири най-накрая да дойде и пое ръководството година и половина по-късно.

Освен че ще има нов колониален господар, за първи път остров Гуам ще бъде под отделно управление от останалите Мариански острови, тъй като Съединените щати взеха само Гуам, което позволява Северните Мариани да бъдат продадени от Испания на Германия.

Американците донесоха не само нов стил на колониализъм с акцент върху разделянето на църквата и държавата, но също така наложиха икономически ограничения и издадоха много правила, администрирани от постоянно променящ се военноморски администратор, повечето от които останаха само за година или две. Всеки морски управител имаше свои собствени идеи как трябва да бъдат нещата и нареди на Chamorus да се съобрази. Chamorus не са граждани на САЩ и нямат никакво съображение, тъй като морският губернатор също е съд.

Нямаше свободна преса, военното положение беше в сила и имаше само консултативен конгрес за Гуам през тази епоха, продължил от 1899 до 1941 г., прекъснат от Втората световна война, докато островът беше превзет от Япония. Американците завръщат острова и флотът отново командва от 1944 до 1950 г.

Хората бяха насърчавани да говорят английски, а не родния си чамору или испански. Някои американски морски пехотинци бяха определени за островни патрули и разпределени в селата, за да се гарантира, че хората спазват новите правила на ВМС по отношение на всичко - от височината на плевелите до дължината на полите за момичета. Служителите на общественото здраве лекуваха училищните деца без съгласието на родителите, хората с болестта на Хансен, известни като „прокажени“, бяха принудително отнети от семействата им и бяха затворени, докато не бяха изпратени във Филипините през 1912 г., като повечето от тях никога повече не се чуваха.

Естествено и през това време имаше положителни промени. Първата американска болница е построена с усилията на съпругата на губернатор Шодер, Сузана, и е създадена програма за обучение на медицински сестри. Бюлетинът на Гуам беше създаден, повече младежи се научиха да четат и пишат на английски, бяха представени американска музика като джаз и ансамбли, влияещи върху музиката на CHamoru по онова време. Бейзболът дебютира с полета, издълбани от джунглата и отбори в много села. Театри, магазини и дори чешми със сода са построени и се радват на жителите на острова. Хагатна и Сумай бяха оживени градове.

Създават се социални организации, които съществуват и до днес, като американския Червен кръст и Лигата на младите мъже от Гуам, за да назовем само няколко. Повече кораби направиха пристанища на Гуам, носейки търговията и началото на търговията. Телефони, радио, пощенски услуги, кабелни комуникации и в крайна сметка самолетите Pan Am Clipper пристигнаха в Гуам, като донесоха пътници от цял ​​свят и създадоха нови работни места. Хората започнаха да строят нови стилове на домове и да използват нови селскостопански техники, засилвайки самоиздръжката, с която CHamorus беше известен.

В същото време CHamorus започна да мигрира в САЩ за образование и да се присъедини към армията, тенденция, която продължава и днес.

Военноморските администратори също се опитаха да прекъснат властта, която католическата църква имаше на острова, изпращайки испанските свещеници и обявявайки извън закона религиозните тържества на всеки ден, освен в неделя. Създават се протестантски църкви и някои хамори променят религията. Католическият катехизис вече не беше позволено да се преподава в училищата.

Губернаторът Уилис У. Брадли (1929-1931) беше единственият военноморски офицер, който се опита да прокара гражданските права за хората от Чамору чрез Бил за правата, който беше игнориран от федералните служители, въпреки че някои елементи бяха включени в ревизираните закони на Гуам от 1933 г.

На 10 декември 1941 г. Япония нахлува по бреговете на Гуам и превзема острова по време на Втората световна война. Американците, оцелели при японското нападение, са взети във военнопленни и изпратени в Япония. Шамор се бори до строгото японско управление в продължение на три години и половина, претърпявайки много военни зверства, докато американците се върнаха да си върнат острова на 21 юли 1944 г.

След по -малко от месец интензивни боеве островът беше завладян от американците. Скоро той се превръща във временен дом на 205 000 американски военни като предна база за продължаващата война в Тихия океан и Азия. Това увеличение на военните също доведе много нови хора в Гуам, които се влюбиха в острова и неговите хора и останаха. Някои дойдоха за възможностите за бизнес, някои дойдоха с правителството, а други, като семействата Кушинг и Гомбар, дойдоха да забавляват войските.

По -големите села бяха силно бомбардирани по време на американското нашествие, оставяйки Хамор да се изправи пред опустошен остров. Много земя беше взета и за по -голямо военно присъствие на САЩ. Хамор трябваше да направи нови домове, да изпрати децата си в нови училища и да създаде нови села.

След няколко години на презаселване, CHamorus за пореден път се опита да овладее островния им дом. Новоназначен конгрес на Гуам отново се бори с военноморското ръководство и в крайна сметка напусна сесията, като осъди липсата на демокрация. Група от съмишленици във Вашингтон, Института по етническите въпроси, помогна за лобирането за приемането на органичен акт.

Президентът Хари Труман най-накрая подписа Органическия акт на 1 август 1950 г., даващ на Chamorus американско гражданство и началото на самоуправлението и прекратявайки морското управление на Гуам.


LPH-9 Гуам

Десантно-десантният кораб GUAM (LPH-9) е четвъртият кораб от клас Iwo Jima (LPH-2) и третият кораб, който носи името. Нейното кръщение е в памет на историческото десантно кацане по време на Втората световна война. LPH е проектиран да транспортира повече от 2000 напълно оборудвани морски десантни войски в бойни райони и да ги каца с хеликоптер на определени вътрешни точки. Килът на GUAM е положен на 15 ноември 1962 г. във военноморската корабостроителница във Филаделфия. Изстрелян на 22 август 1964 г. и завършен на 31 март 1965 г., GUAM е с дължина 602 фута и измества 18 000 тона (пълно натоварване). Тя се захранва от два котла и една турбина с редуктор, която генерира 22 000 конски сили на вала за максимална скорост от 24 възела.

Килът на GUAM е положен на 15 ноември 1962 г. във военноморската корабостроителница във Филаделфия. Тя беше пусната на 22 август 1964 г. и въведена в експлоатация във Филаделфия на 16 януари 1965 г. по време на церемония, която включваше основния адрес на Мануел Гереро, управител на Марианския остров Гуам. Завършен на 31 март 1965 г., GUAM е с дължина 602 фута и измества 18 000 тона (пълно натоварване). ГУАМ е проектиран да транспортира 2000 напълно оборудвани морски десантни войски в бойни райони и да ги каца с хеликоптер на определени вътрешни точки. Тази модерна амфибийна техника на вертикално обгръщане, въведена от екипа на ВМС и морската пехота, използва гъвкавост и изненада. Първият командващ офицер на "Mighty 9" беше капитан Норман Е. Търмон от Уорнсбург, Мисури. Търман служи като пилот на пилот -бомбардировач в битката, за която е кръстен корабът.

Първото голямо разгръщане на GUAM на 29 ноември 1965 г. включва качване на десантния екип на морския батальон (BLT) 3/8 на Onslow Beach и участие с 50 други кораба в Карибите в пълномащабното амфибийно учение PHIBASWEX/MEBLEX. Това упражнение започна в Норфолк и завърши с широкомащабно десантно кацане на остров Виекес. След учението ГУАМ и три други кораба останаха в Карибите като Готова ескадрила -амфибия под КОМПИБРОН ДВНАДЕСЕТ. ГУАМ заминава от Норфолк на 6 септември 1966 г., за да служи като основен кораб за възстановяване на Gemini XI. Астронавтите Пит Конрад и Дик Гордан прекараха три дни в космоса и поставиха седем нови световни рекорда за пилотирани космически полети, преди да бъдат възстановени на 710 мили източно от Флорида на 15 септември. В края на ноември ГУАМ напусна Норфолк по LANTFLEX и разполагането на CARIB 4-66, което продължи до 9 април 1967 г. На 6 декември, като флагман за командир десантна ескадрила ДВНАДЕСЕ, ГУАМ отплава в компанията с други части на PHIBRON TWELVE и пое задълженията на групата, готова за Карибите (CARIB) 4-67. CARIB 4-67 включваше опреснително обучение в джунглата, проведено с американската армия в Панама и посещения на пристанища в Сейнт Кроа, Кюрасао, Панама, Тринидад и Сейнт Томас. На 28 октомври 1968 г. GUAM заминава за опреснително обучение в залива Гуантанамо. По време на обучението, GUAM беше домакин на зависими лица и училищни учители от военноморската станция за посещения през уикенда в залива Монтего, Ямайка и Порт-о-Пренс, Хаити. От 12 февруари до 12 юли 1969 г. GUAM, разгърнат като част от CARIB 1-69 отново с КОМБИНЕР ДВНАДСЕТИ влязъл в сила. През март 1970 г. тя участва в възстановяването на оборудването от експеримента за слънчево затъмнение през 1970 г., когато възстановява полезен товар от Aerobe, изстрелян от остров Уолопс под ръководството на НАСА, за да изследва атмосферните условия по време на затъмнението.

През май 1970 г. GUAM заминава от Норфолк, за да се качи на BLT и ескадрила за хеликоптери в Morehead City, преди да участва в учението EXOTIC DANCER THREE, край бреговете на Северна Каролина. След това се насочи към Сан Хуан, Пуерто Рико, като част от CARIB 2-70. През юни, докато пътувате до Кристобал, зона на Панамския канал, на GUAM беше наредено Перу, където се бе случило катастрофално земетресение. GUAM разполага с обширни медицински съоръжения и е проектиран с второстепенна роля като основен кораб за възстановяване за евакуация на жертви. След като премина на Панамския канал на 8 юни и натовари помощни средства и медицински екипи в Балбоа, тя продължи към Перу. От 12 до 21 юни, докато е закотвен край Чимботе и Парамонга, Перу, ескадрилата, която се качва, прелетя стотици милосърдни мисии, доставяйки храна, палатки, одеяла и медицински консумативи на брега и връщайки най-тежко ранените в ГУАМ за медицинско лечение. По-късно ГУАМ направи пристанище в Лима, където над 5000 перуанци посетиха кораба по време на двудневния й престой, преди да преминат отново през Панамския канал и да пристигнат за амфибийни учения във Виекес на 5 юли. Посещение на пристанището в Сан Хуан предшества завръщането в Норфолк. На 27 септември ГУАМ отплава за Източното Средиземноморие, където получава Похвала за заслугите за участието си в непредвидени операции по време на йорданската криза.

Поради приликата на GUAM с концептуален кораб за управление на морето, тя беше избрана през лятото на 1971 г. за проекта на Временния кораб за управление на морето (ISCS). След като влезе в обширно преоборудване във военноморската корабостроителница в Портсмут на 28 октомври 1971 г., GUAM започна тестове и оценка във връзка с проекта ISCS на 18 януари 1972 г. Като ISCS, GUAM предостави данни за предварителното проектиране чрез разработване на тактически концепции и измерване на производителността на системата . Самолети, експлоатирани от GUAM в подкрепа на този концептуален проект, включват хеликоптери SH-3H "Sea King" и реактивен реактивен самолет AV-8A "Harrier" за вертикално късо излитане и кацане (VSTOL). GUAM завърши оценката на ISCS и възстанови ролята си на десантно -десантна кораб на 1 юли 1974 г.

На 24 септември 1974 г. GUAM става първият кораб на ВМС, който се разгръща оперативно със самолети AV-8A, когато напуска родното си пристанище Норфолк, Вирджиния, за участие в северноатлантическите учения на НАТО „Чуждо злато“ и шестмесечно средиземноморско разполагане с MARG 2- 74. ГУАМ се завърна в пристанището през март 1975 г. и започна подготовката за първия си редовен ремонт във военноморската корабостроителница във Филаделфия, който започна на 1 юли 1975 г. След приключване на основния ремонт на 6 март 1976 г., през май беше проведено опреснително обучение в залива Гуантанамо, Куба, което включваше и второто му посещение на Порт-о-Пренс. ГУАМ се завърна в Норфолк чрез пристанищно посещение във Форт Лодърдейл и след това започна обучението за опресняване на амфибии в Onslow Beach на 12 юли. По-късно същия месец тя получи сертификат за провеждане на противодействие на мини с хеликоптери H-53. След това ГУАМ беше избран да бъде първият кораб във флота, който ще управлява новия вимпел за поклонение на евреите, който беше представен през октомври, за да означава, че корабът извършва еврейски богослужения. Това съответства на знамето на църковните служби, което вече се използва за обозначаване на католическите и протестантските богослужения.

GUAM започна разполагането си в Средиземно море и Индийския океан на 11 ноември 1976 г. в отговор на задачата на JCS. Това разполагане включва специален Държавен департамент, който има за задача да подкрепи Кения и тяхното честване на деня на независимостта на Кения. GUAM отплава директно към Средиземноморието в пълна електронна тишина и провежда оборот с USS IWO JIMA (LPH-2), докато GUAM продължава да се движи през Гибралтар. Тя продължи на изток и се срещна с FRANKLIN D ROOSEVELT (CV-42) край източния бряг на Сицилия, за да прехвърли ескадрилата на хеликоптера (HMM-264) на NAS Sigonella. След като бъде завършен, GUAM направи още един важен момент във военноморската история, като стартира ескадрила AV-8A „Harrier“ от 14 самолета от FDR за подпомагане на кенийската операция и стана първата LPH, която рутинно експлоатира пълна ескадрила от самолети AV-8A. Напускайки Сицилия, ГУАМ преминава към Порт Саид и започва в средата на нощния транзит на Суецкия канал начело на конвоя на юг в компанията на USS CLAUDE V. RICKETTS (DDG-5). Тя продължи на юг през екватора, но забави традиционното започване на Shellback до обратното плаване поради загриженост за намесата на Уганда в мисията до Момбаса. USS DUPONT (DD-945) се присъедини към групата на задачите 101.1 на 5 декември и трите кораба пристигнаха от Кения в началото на декември, след като GUAM е пара с нон-стоп в продължение на 28 дни. На 12 декември GUAM излетя на пара край бреговете на Кения и пусна 13 AV-8A за 14 минути, за да прелети над парка Jamhuri в Найроби, за да почете президента Джомо Кениата и за честването на 13-ата година от независимостта на Кения. След „грандиозното им представяне“ и успешното завършване на празника, GUAM премина обратно през екватора с благодатта на крал Нептун и се възползва от възможността да представи 1100 скромни Поливоги на възвишените пътища на 47 -те Shellbacks. След северния транзит на Суецкия канал на 22 декември, ГУАМ навлезе в Средиземноморието и Александрийското египетско пристанище за посещение на пристанището през Коледа 1976 г. ГУАМ беше изпарил 11 285 мили за 39 дни, необходими за подпомагане на специалните операции в Кения.

През януари 1977 г. GUAM повторно декодира AV-8 във FDR и възстанови HMM-264 от Sigonella. Тя се присъедини отново към MARG в Неапол и участва в учение PHIBLEX 1-77 и след това посети пристанище в Барселона, Испания. Катастрофа се случи в първата нощ от това посещение на пристанището, когато десантният кораб LCM-6, използван като лодка за свобода, беше ударен от испански товарен кораб във вътрешното пристанище и се преобърна. Лодката превозваше над 100 записани моряци и морски пехотинци, половината от които се удавиха в замръзналата зимна вода. Четиридесет и девет членове на екипажа от GUAM и USS TRENTON (LPD-14) бяха загубени при този трагичен инцидент и оттогава в Барселона е издигнат паметник на тези хора. GUAM завърши останалата част от средиземноморското разполагане с няколко учения на флота и пристанищни посещения в Генуа, Италия, Кан, Франция и Палма де Майорка. През май 1977 г., докато започва транзита си обратно в Норфолк, Гуам участва в съвместни океанографски проучвания със Съветския съюз, преди да се върне в Норфолк през юни.

Разположен в Средиземноморието през май 1982 г. ГУАМ е изпратен на брега на Ливан, за да се подготви за евентуалната евакуация на некомбатантите по време на войната между израелците и противопоставящите се палестински и сирийски сили. ГУАМ участва в евакуацията на над 600 ливанци, американци и граждани на трети държави от Джуния, Ливан, град северно от Бейрут. През август ГУАМ десантира морската пехота в Бейрут като част от многонационални мироопазващи сили, включващи Френе и италиански войски. След това ГУАМ участва в евакуацията на партизани от Организацията за освобождение на Палестина от Бейрут.

Докато беше разположен в Средиземноморието през май 1982 г., ГУАМ беше изпратен на брега на Ливан, за да се подготви за евентуални операции по евакуация или намеса във войната, бушуваща между израелците и противопоставящите се палестински и сирийски сили. ГУАМ участва в евакуацията на над 600 ливанци, американци и граждани на трети държави от Джуния, Ливан, град северно от Бейрут. ГУАМ получи похвалата на военноморските части и медала за хуманитарна служба за своите усилия. През август ГУАМ десантира морските пехотинци в Бейрут като част от многонационални мироопазващи сили, включващи французи и италианци. След това ГУАМ участва в евакуацията на партизани от Организацията за освобождение на Палестина от Бейрут. ГУАМ напусна Ливан, след като редът изглеждаше възстановен, за да се върне през септември 1982 г., за да изпрати отново морската пехота. По -късно GUAM напусна Средиземноморието и пристигна у дома в Норфолк на Деня на благодарността.

През януари, февруари и март 1983 г. GUAM участва в COLD WINTER 83, в която британските и норвежките сили се присъединяват към военни игри със САЩ в Северна Норвегия. След това GUAM се върна в Норфолк през април за дълъг период на поддръжка. След лято, посветено на Съвета за инспекции и проучвания и интензивни усилия за поддръжка, GUAM се разполага през октомври 1983 г. като единица от MARG 1-84. Докато се насочваха към Средиземноморието, оперативната група беше пренасочена към островната държава Гренада, където ГУАМ беше ключов участник в спасяването на приблизително 200 американски граждани в операция „Спешна ярост“. По време на десетте й дни на гарата край Гренада бяха предприети четири въздушни нападения, две от които през нощта. По време на това действие GUAM служи като флагман на оперативния командир CTJF 120, осигуряваше логистична подкрепа за военноморските сили, морската пехота, армията и военновъздушните сили, участващи в операцията, и служи като основен кораб за приемане на жертви, лекувайки 76 ранени американски военни, цивилни и военнопленници без загуба на живот.ГУАМ също служи като място за временно задържане на заловените водачи на марксистката гренадианска хунта. Могъщата деветка е наградена с експедиционен медал на въоръжените сили за нейните действия. След като островът беше обезопасен, ГУАМ се обърна на изток и се върна на брега на Бейрут, Ливан, в началото на ноември, за да поеме задължения в подкрепа на усилията за поддържане на мира.

През януари и февруари 1986 г. GUAM беше изпратен да помогне за възстановяване след бедствието на космическата совалка Challenger. GUAM играе важна роля при възстановяването на един от носовите конуси на ракетния усилвател, който може да бъде зареден на пилотската палуба и върнат за проверка. GUAM, разположен през август 1990 г., за подпомагане на операциите Desert Shield и Desert Storm. По време на това осеммесечно разполагане ГУАМ беше част от десантните сили, които проведоха историческа финт операция, ефективно неутрализирайки хиляди иракски сили по крайбрежието на Кувейт, чакащи да се защитят срещу евентуална амфибийна атака. През януари 1991 г. ГУАМ напусна района на Персийския залив и евакуира американски и други служители от посолството от Могадишу, Сомалия, като част от операция „Изходен изход“, спасявайки 282 души. След евакуацията ГУАМ се върна в Персийския залив и възобнови ролята си в операция „Пустинна буря“.

През юни 1994 г. ГУАМ имаше честта да представлява ВМС на САЩ на церемонии, отбелязващи 50-годишнината от Деня на D в Саутхемптън, Англия и Шербур, Франция.

През пролетта и началото на лятото на 1996 г. „Могъщият 9“ се изпари край бреговете на Монровия, Либерия като водещ от операцията „Гарантиран отговор“, докато влязлите в морската пехота охраняваха комплекса на посолството. Присъствието на ГУАМ даде увереност на служителите на посолството на САЩ, работещи в страна, опустошена от гражданска война. През 1996 г. Гуам ARG и 22d MEU демонстрираха: мобилност, като преминават над 3500 морски мили в рамките на гъвкавостта на региона, като изпълняват множество задачи чрез комбинирани операции и операции с разделени сили, като се представят като командир на съвместна оперативна група по време на устойчивост на регионална криза, от оставайки ненатрапчиво на станцията в продължение на 69 дни и национална решителност, като защитава и евакуира американски граждани и чуждестранни граждани.

В резултат на фракционни боеве и общо насилие в Либерия отново се демонстрира изключителната гъвкавост и способности на военноморските сили. В началото на април 1996 г. елементи от групата за готовност за десантиране на Гуам (LPH 9) (ARG) и 22 -ри MEU (SOC) бяха поръчани в околностите на Монровия, Либерия. При пристигането си командващият офицер на 22-ри MEU (SOC) пое командването на съвместната оперативна група за гарантиране на реакция (JTF-AR), която включваше военновъздушните сили, военноморските сили и морската пехота. С допълнителна подкрепа от отряд за хеликоптери HC-4 MC-53E и други самолети на ВМС-Морска пехота бяха осигурени охрана и транспорт на посолството и бяха евакуирани 309 некомбатанти-включително 49 граждани на САЩ. Докато все още провеждаха тази операция, елементи на JTF-AR бяха наредени на Банги, Централноафриканска република, за извършване на подобни операции. Специална оперативна група Marine Air-ground, която се качва на Ponce (LPD 15) и с десетдневно предизвестие, освобождава оперативната група на Гуам и поема задълженията на CJTF-AR. Това беше направено, за да позволи на групата, подготвена за Гуам, и 22-рата МЕУ (SOC) да се върнат в Адриатическо море и да осигурят желаното присъствие на хоризонта на Европейското командване по време на националните избори в Босна. По време на окончателното разполагане на кораба от Ocober 1997 г. до април 1998 г., GUAM се разполага в Арабския залив, за да подкрепи американските военни активи, които вече се намират в района, в отговор на отказа на Ирак да се съобрази с оръжейните проверки на ООН. Малко след пристигането на десантния кораб, Ирак се съгласи да се съобрази, като позволи пълен и неограничен достъп до всички предполагаеми оръжейни обекти. GUAM е изведена от експлоатация на 25 август 1998 г. и извадена от Военноморския регистър през ноември 1998 г. с обратна сила до 25 август 1998 г. Тя временно се съхранява в Норфолк в очакване на изхвърляне и по -късно е преместена в река Джеймс.

Първият Гуам, пуснат през 1928 г., беше речна канонерска лодка с дължина 159 фута с състав от пет офицери и 44 членове на екипажа, чиято мисия беше да защитава американските интереси по крайбрежните и вътрешнокитайските води преди Втората световна война. Като част от патрула Яндзъ или YangPat. корабът с плитка тяга е идеално пригоден за транзитно преминаване по река Яндзъ до търговци на конвои, осигуряване на въоръжена охрана за параходите на американски флаг и „показване на знамето“ с цел защита на живота и имуществото на Америка в земя, където войната и гражданските разправии са били начин на живот от векове. По -късно корабът е преименуван на USS Wake и е заловен от японците в Шанхай, където е държан по време на войната. Тя се връща под контрола на САЩ през 1945 г., но е предадена на националистическия китайски флот и е преименувана на RCS Tai Yuan.


Избор

След войната нараства интересът към непознат войник от Втората световна война да почива на Националното гробище Арлингтън (ANC). На 6 септември 1945 г. законопроект, предвиждащ преместването в (ANC) на неизвестна от Втората световна война, беше представен в Конгреса от почитаемия Мелвин Прайс от Илинойс. Мярката е одобрена през юни 1946 г. като публично право 429, 79 -и конгрес. Той нареди на военния секретар да върне неизвестен войник от Втората световна война от чужбина и да организира погребението му с подходящи церемонии близо до или до Неизвестния войник от Първата световна война, погребан в АНК. Първоначалната дата, определена за погребението, е Денят на паметта, 30 май 1951 г.

На 10 ноември 1950 г., след избухването на военните действия в Корея, президентът Труман одобри препоръката намерението на неизвестния войник от Втората световна война да бъде отложено, докато изглежда целесъобразно да се възобнови въпроса. Това се случи едва след като Корейската война приключи през 1953 г. и сега, когато войната приключи, САЩ решиха да изберат и погребят неизвестно както от Втората световна война, така и от Корейската война.

Тъй като Втората световна война се водеше предимно в два театъра, трябваше да има подбор на кандидати от двата театъра. Неизвестният кандидат от Тихоокеанския театър (Транс-Тихи океан) ще бъде избран във военновъздушната база Хикам в Хавай, докато неизвестният кандидат от Европейския театър (Трансатлантическия) ще бъде избран в Епинал Американското гробище и Мемориал във Франция. След всяка селекция, окончателният подбор ще бъде направен край бреговете на САЩ.

Прочетете сложната история зад подбора и транспортирането на кандидатите от всеки театър на операциите ТУК

Транс-тихоокеански неизвестен кандидат

След войната всички неизвестни от САЩ от Тихоокеанския театър бяха погребани на две места - Националното мемориално гробище на Тихия океан на Хаваите или в Американското гробище и мемориал Форт Маккинли в Република Филипините. Общо шест кандидати ще бъдат избрани от тези места, четирима от Филипините и двама от Хаваите. Окончателният подбор на неизвестния кандидат на Тихоокеанския регион ще бъде направен на 16 май 1958 г.

Преди тази дата подходящите кандидати трябваше да бъдат доведени на Хаваите от Тихоокеанския театър. Процесът на подбор на окончателните кандидати беше завършен по следния начин: номера от надгробните знаци на шест напълно неидентифицирани военнослужещи бяха записани на карти и запечатани в немаркирани пликове от тези шест плика, два бяха избрани чрез теглене и впоследствие бяха отнесени в Армията в Хонолулу, останките бяха изследвани, за да се гарантира липсата на самоличност, и бяха подготвени за окончателната церемония по подбора. Също така четири ковчеже бяха избрани по същия начин във Форт Маккинли и бяха пристигнали в Хикам AFB на 29 април 1958 г. от транспорта на ВВС на САЩ.

Тревният мол в основата на водната кула във военновъздушната база Хикам е избран за място на церемонията по подбора. Почетните и цветни стражи от всички въоръжени сили на САЩ участваха в службите. В могилата на армията на САЩ шестимата неизвестни кандидати бяха поставени в еднакви ковчези в готовност за церемонията по окончателния подбор. Всички записи, свързани с неизвестните военнослужещи, както в чужбина, така и у дома, бяха събрани и унищожени, за да се предотвратят бъдещи спекулации относно избрания кандидат.

Небето на 16 май беше облачно, като облаците се движеха леко над Хикам и съседния Пърл Харбър, сцените на първата атака на Втората световна война. След участието на военнослужещи, поканени гости и обществеността заеха местата си, церемонията започна. Под зона с балдахин, шестте ковчега с американски флаг бяха оградени от почетни и цветни стражи от въоръжените сили на САЩ. В центъра на поляната стоеше празен пристан, предназначен да получи почетното ковчеже след окончателния подбор. Върху пристанището бе поставен бял карамфил лей.

Полковник Глен Т. Игълстън от 313 -а въздушна дивизия на ВВС на САЩ, боен пилот с впечатляващи постижения както през Втората световна война, така и в Корейската война, беше определен да избере неизвестния кандидат за представител на Тихоокеанския театър. Полковник Игълстън вдигна леите от празното пристанище, приближи се до шестте ковчега под навеса и след няколко секунди колебание постави леите върху един от ковчежетата. Придружени от приглушено свирене на барабани, военните носители на палици след това пренесоха неизвестния кандидат на Тихоокеанския регион до чакащия етаж. Капелан на военновъздушните сили полковник Хауъл Г. Гум отправи молитва за посвещение, в края на която беше изпълнен Националният химн.

В ранните сутрешни часове на 17 май 1958 г. четиримоторен C-54 Skymaster на отряда за тактическа поддръжка на флота VR-21 прие Корейската война Неизвестна и кандидата за Транс-Тихоокеанския регион на военноморската военновъздушна станция Barbers Point (NAS) и ги транспортира до Военноморска база в Гуантанамо, Куба.

Пристигайки в McCalla Field NAS Guantanamo, дванадесет моряци приеха ковчезите с благоговение и уважение и ги транспортираха до Военноморската болница.

Ковчежетата на неизвестния войник от Корейската война и кандидата от Транс-Тихоокеанския регион остават под охрана в морския морски флот до 23 май 1958 г., когато са транспортирани до пристанището и пренесени с моторно изстрелване до десния борд на USS. Бостън. В 11:10 ч. На 23 май, петък Бостън напусна котвата си в Гуантанамо за Северния Атлантик.

Вижте USS Бостън дневник за 23 май 1958 г. ТУК

Трансатлантически неизвестен кандидат

Изборът на трансатлантическия неизвестен кандидат е извършен на 12 май 1958 г. в Епинал Американското гробище и мемориал във Франция 1. Както беше в случая с Транс-тихоокеанските церемонии, първата задача беше да се събере представителна група от останки, от която да бъде избран неизвестен кандидат, който да представлява изгубените в Европейския театър. За да се гарантира, че всички неидентифицирани мъртви от Европейския театър са представени правилно, 13 главни и 13 алтернативни неизвестни са определени за разсейване. Останките са взети от следните гробища, поддържани от Американската комисия за бойни паметници:

Американското гробище Ардени (3)
Американското гробище в Бретан (1)
Американско гробище във Флоренция (1)
Американското гробище Лотарингия (1)
Люксембургско американско гробище (1)
Холандско американско гробище (1)
Американското гробище в Нормандия (1)
Северноафриканско американско гробище (1)
Американското гробище Рона (1)
Американското гробище в Сицилия-Рим (1)


Контраадмирал Еванс имаше право на медал за гражданска война, медал Сампсън и медал за испанска кампания.

Два есминца, USS Evans (DD-78), изстрелян на 30 октомври 1918 г., и USS Evans (DD-552), изстрелян на 4 октомври 1942 г., бяха кръстени в негова чест.

Теодор Рузвелт притежава морско свинче на име Fighting Bob Evans.

Голям бял флот

Големият бял флот, USS Connecticut е начело (1907).

Отдалечен изглед на Големия бял флот.

USS Louisiana BB-19 Coronado, CA (1908)

USS New Jersey BB-16 (изглед отстрани)

Пристанищна сцена – Вижте цялото това замърсяване на въздуха.

USS Prairie State – Naval Residence Midshipmen Training School в Ню Йорк 1940 -те и#8211 1950 -те години (FKA: USS Illinois).

Контраадмирал Робли Д. Евънс

Флотът, Първа ескадрила и Първа дивизия, се командва от контраадмирал Робли Д. Евънс. USS Connecticut беше неговият флагман.

Вижте: USS Wasmuth – Исторически кораб на миналото
Героичните действия на Pvt Henry Wasmuth спасиха живота на прапорщик Робли Д. Еванс, с цената на живота на Pvt Henry Wasmuth, в ерата на Гражданската война в САЩ, по време на втората битка при Форт Фишър.

Има много пощенски картички, изброени за търг в eBay, които се отнасят за “Great White Fleet ”.


Съдържание

1961 до 1964 Редактиране

След разтърсване в западната част на Атлантическия океан, Кити Хоук заминава от Военноморска станция Норфолк, Норфолк, Вирджиния на 11 август 1961 г. След кратка спирка в Рио де Жанейро, Бразилия, където тя изпраща секретаря на Бразилския флот за демонстрация по време на учение в морето с пет бразилски миноносеца, атентаторът закръгля Нос Хорн на 1 октомври. Тя нахлува във Валпараисо, Чили на 13 октомври и след това отплава два дни по -късно за Перу, пристигайки в Калао на 20 октомври, където забавлява президента на Перу. В Сан Диего адмирал Джордж У. Андерсън, началник на военноморските операции, кацна на палубата си на 18 ноември, за да стане свидетел на противолодочни демонстрации от Хенри Б. Уилсън и Blueback, демонстрация на ракета териер от Топека и въздушни демонстрации от Кити Хоук.

Кити Хоук влезе в корабостроителницата на Сан Франциско на 23 ноември 1961 г. за промени. След операции извън Сан Диего, тя отплава от Сан Франциско на 13 септември 1962 г. Кити Хоук се присъединява към Седмия флот на САЩ на 7 октомври 1962 г., облекчавайки Midway като флагман.

След участие в авиошоуто на Седмицата на авиацията на Филипинската република, Кити Хоук излязъл от пристанището в Манила на 30 ноември 1962 г. и приветствал адмирал Хари Д. Фелт, главнокомандващ Тихоокеанския флот на САЩ, за демонстрация на модерни военноморски оръжия на 3 декември. Корабът посети Хонконг в началото на декември и се върна в Япония, пристигайки в Йокосука на 2 януари 1963 г.

Съвместно с командир, Северен дивизион на превозвача, Кити Хоук извърши няколко учения през януари и февруари 1963 г. [6] На 4 януари 1963 г. операция „Чекъртейл“ видя Кити Хоук и още три щурмови самолетоносача изстрелват практически въздушни удари срещу командването на ПВО на Окинава. От 27 януари - 2 февруари 1963 г. „Picture Window III“ видя „чужди самолети“, прихванати и визуално идентифицирани в района на Северна Япония. Въпреки че официалните документи на кораба, публикувани през 2011 г., не идентифицират националността, има вероятност въпросните „чужди самолети“ да са от съветския Далекоизточен военен окръг или съветската военноморска авиация. От 16 до 19 февруари 1963 г. учение „Червено колело“ се провежда в Южна Япония също под ръководството на командира, Седма дивизия на превозвачите. Той имаше за цел да подобри способността на Седмия флот на САЩ да води конвенционална и ядрена война, като същевременно поддържа отбрана срещу въздушни и подводни атаки. Той също така имаше за цел да оцени способността на „групата HUK [Hunter-Killer]” да защити две групи на CVA. По време на тези учения корабът посети Кобе, Бепу и Ивакуни, преди да се върне в Сан Диего на 2 април 1963 г.

На 6 юни 1963 г. президентът Джон Кенеди с висши граждански и военни лидери се качва на борда Кити Хоук да станем свидетели на демонстрация на оръжия на оперативна група на превозвача край бреговете на Калифорния. Обръщане към мъжете от работната група от Кити Хоук, Президентът Кенеди им каза, че както и в миналото, контролът над моретата все още означава сигурност, мир и окончателна победа. По-късно той пише на президента и мадам Чианг Кайши, които са били свидетели на подобна демонстрация на борда съзвездие: "Надявам се, че и вие бяхте впечатлени при моето посещение Кити Хоук, с голямата сила за мир или война, която тези могъщи превозвачи и придружаващите ги придружители помагат да се запази свободата на далечните нации във всички части на света. "

LT Felix E. Templeton от VF-114, летящ с наскоро издаден F-4B Phantom II, направи 16 000-ия капан на кораба в самолет № 401 на 17 август 1963 г. [1]

Филмовият режисьор Джон Франкенхаймер заснема кадри за филма Седем дни през май на борда на кораба през 1963 г.

След поредица ударни учения и тактики, достигащи по крайбрежието на Калифорния и край Хаваите, Кити Хоук отново отплава за Далечния изток. Докато се приближаваше до Япония, тя научи, че убиец е застрелял президента Кенеди. Знамената бяха на половин мачта, когато тя влезе в пристанището на Сасебо на 25 ноември 1963 г., в деня на погребението на президента и, като присъстваше старши кораб, тя имаше тъжната чест да изстреля мемориални салюти. След като обиколи Южнокитайско море и стигна до Филипините в операции за готовност със 7 -ми флот, тя се върна в Сан Диего на 20 юли 1964 г.

1965 до 1972 Редактиране

Кити Хоук ремонтиран в корабостроителница Puget Sound, след това обучен по западното крайбрежие. Тя отплава от Сан Диего на 19 октомври 1965 г. за Хавай оттам до Субик Бей, Филипините, където се подготвя за бойни операции край бреговете на Виетнам.

Кити Хоук се завръща в Сан Диего през юни 1966 г. за основен ремонт и обучение до 4 ноември 1966 г., когато отново е разположена да служи във водите на Югоизточна Азия. Сцени от комедията на Уолт Дисни от 1966 г. Лейтенант Робин Крузо, САЩ са заснети на борда на военния кораб.

Кити Хоук пристигна в Йокосука, Япония на 19 ноември, за да облекчи съзвездие като флагман на контраадмирал Дейвид С. Ричардсън, командир на оперативна група 77. На 26 ноември, Кити Хоук излетя от Йокосука за гара Янки през залива Субик, а на 5 декември самолет от Кити Хоук започнаха денонощните си мисии над Северен Виетнам. Приблизително по това време Кити Хоук - вече свикнали с известни личности като гости - забавляваха редица видни посетители: Уилям Рандолф Хърст младши Боб Консидин Д -р Били Греъм Нанси Синатра и Джон Стейнбек, между другото. Тя остава в Далечния Изток, подкрепяйки САЩ в Югоизточна Азия, докато не напусне Субик Бей на 28 май 1968 г. Преминавайки през Япония, превозвачът достига Сан Диего на 19 юни и седмица по -късно влиза във военноморската корабостроителница в Лонг Бийч за поддръжка. Кити Хоук се върна в Сан Диего на 25 август и започна строга тренировъчна програма, за да я подготви за бъдещи действия.

Кити Хоук е награден с Президентска единица Citation за изключително заслужена и героична служба от 23 декември 1967 г. до 1 юни 1968 г., която включва офанзивата Тет, докато участва в бойни операции в Югоизточна Азия, и Заслужена похвала на ВМС за изключително заслужена служба от 15 януари 1969 г. до 27 август 1969 г., докато участва в бойни операции в Югоизточна Азия и операции при извънредни ситуации в Североизточна Азия. И двете награди отбелязват, че офицерите и мъжете от Кити Хоук проявиха непоколебим дух, смелост, професионализъм и отдаденост да поддържат кораба си като бойна единица при най -трудните условия на експлоатация, за да позволят на своите пилоти да унищожат жизненоважни военни цели в Северен Виетнам, въпреки силно противопоставяне и изключително неблагоприятни метеорологични условия.

Круиз: 67 ноември - 68 юни: Кити Хоук имаше пожар в пристанището Субик Бей и отиде в общи помещения за 51 часа. Ако и при този круиз имаше самолетна катастрофа, януари 1968 г. загуби Бил Рийди AO3 от „G“ div. и още двама мъже в тази катастрофа. Круиз: 68 ноември - 69 юни: След круиза Кити Хоук се върна в Сан Диего за един месец и след това отиде в корабостроителницата Puget Sound в щата Вашингтон, септември 1969 г. за сух док.

На 12 октомври 1972 г. по време на войната във Виетнам, Кити Хоук е била на път към гарата си в Тонкинския залив, когато избухна състезателен бунт, включващ повече от 200 моряци. Близо 50 моряци бяха ранени при този широко разпространен инцидент. [7] Този инцидент доведе до разследване на Конгреса относно дисциплината във флота.

1973 до 1977 Редактиране

От януари до юли 1973 г. Кити Хоук смениха домашните си пристанища от Сан Диего в Сан Франциско. Кити Хоук се премества в сух док на 14 януари 1973 г. и започва работа по превръщането на кораба от атака (CVA) в многомисионен носител (CV). Обозначението „CV“ показва това Кити Хоук вече не е строго носител на атака, в това борбата срещу подводниците също ще се превърне в основна роля. Кити Хоук стана първият превозвач на Тихоокеанския флот, носещ многофункционалното обозначение „CV“. Преобразуването се състоеше в добавяне на 10 нови станции за калибриране на хеликоптери, инсталиране на сонар/център за отчитане и анализ на сонобуи и свързано оборудване и промяна на голяма част от оперативните процедури на кораба. Една от основните промени в оборудването/пространството при преобразуването е добавянето на Центъра за класификация и анализ на подводниците (ASCAC) в района на CIC. ASCAC работи в тясно сътрудничество със самолета за борба с подводни войни, назначен на борда на авиационното крило 11. Carrier Air. Горивната система на Navy Standard Oil (черно масло) е изцяло преобразувана в Navy Destillate Fuel. Air Department добави няколко големи промени в пилотската кабина, включително разширяване на реактивните дефлектори за реактивни струи (JBD) и инсталиране на по-мощни катапулти, за да се справят с новия Grumman F-14 Tomcat, който Кити Хоук беше готов да получи за следващото си разполагане. Увеличаването на JBD#1 означаваше, че самолетният асансьор № 1 трябваше да бъде преработен Кити Хоук единственият по това време превозвач, имащ самолетен асансьор, който се проследява от палубата на хангара до пилотската кабина, наклонявайки се на 6 °. Кити Хоук излезе от сух док на 28 април 1973 г., а на следващия ден, на 12-ия си рожден ден, бе обявена за многоцелеви самолетоносач (CV).

След много необходими надстройки и модификации на Кити Хоук от системите си, тя заминава от корабостроителниците на флота на Хънтърс Пойнт в Сан Франциско, за да започне учения „морски проби“, а след това направи кратко тридневно престой в Пърл Харбър за някои екипажи R & ampR. След това замина за Южнокитайско море. Въпреки това по време на рутинната поддръжка до системите за мазут на кораба в машинното отделение № 1 на 11 декември 1973 г. уплътнението на фланеца се повреди в една от тръбите за пренос на гориво на JP5, които преминават през машинното отделение номер 1. Реактивното гориво се пръска, пулверизира и запалва, а корабът отива до General Quarters за почти 38 часа. Поради огромното количество плътен черен дим на екипажа беше наредено да се качи отгоре на пилотската палуба, докато огънят не може да бъде овладян и димът е изчистен. Тъй като две и след това три от четирите задвижващи системи на кораба трябваше да бъдат изключени по време на пожара, Кити Хоук започна списък до около 7 градуса пристанище и в резултат на това много от самолетите бяха преместени отдясно в опит да балансират кораба, докато огънят най -накрая беше овладян и две двигателни системи възстановени. Кити Хоук след това се насочи към Филипините, където тя пренесе в залива Субик, докато повредата на кораба може да бъде оценена и ремонтът може да бъде направен, но ще има три дни чакане, преди да стигне до пристанището. При пожара загинаха шестима моряци: FR Майкъл Деверих, FR Лин Шамбърс, FR Кевин Джонсън, ФА Алън Шампин, Самюел Карденас и ФА Джоузеф Тулипана. Тридесет и четирима моряци са лекувани за вдишване на дим и са съобщени няколко леки наранявания и един моряк за счупена китка. Телата на тези мъже, загинали при пожара, бяха придружени до дома от членовете на съответните им отдели за погребение.

В резултат на смъртта на шестимата членове на екипажа, на 10 януари 1974 г. е разпоредено разследване от контраадмирал Доналд К. Дейвис, командир на група 1 на превозвача и старши офицер на борда Кити Хоук определен за негов флагман. Въпреки че първоначалните доклади обвиняват един от шестимата мъже, загинали в трагичния пожар, след приключване на разследването, подадено от Министерството на военноморските сили, командир на Седмия флот, в рамките на разследването са отбелязани няколко становища по причини, които включват, но не се ограничават до четвъртото одобрение на капитан Кенет Л. Шугарт, USN. Докладът от разследването от 10 януари 1974 г., раздел 3, параграф 3 гласи: „Подмяната на дефектното уплътнение в монтажния капак на филтъра от ученик -пожарникар Кевин У. Джонсън (починал) отразява, по думите на разследващия, лоша преценка и несъстоятелност практики за поддръжка. " Освен това „Чиракът на пожарникар Джонсън следователно е проявил небрежност при изпълнението на своите задължения“. Въпреки това, в съгласие с разследващия служител, се изразява становището, че при тези обстоятелства, недостатъците в поддръжката, отбелязани тук, представляват проста, а не виновна небрежност. "

В светлината на усилията, положени от шестте военноморски служители, Ф. А. Карденас, Шампин и Тулипана и Ф. Р. Деверих, Шамбърс и Джонсън, назначени в машинното отделение на 11 декември 1973 г., всички загинали по време на усилията за потискане, „Административно е определено всеки от тях е посмъртно награден с медал на ВМС и морската пехота за героичната им отдаденост на дълга в борбата с огъня, който е предмет на този разследващ доклад. " [8]

Кити Хоук остана зает през средата на 70-те години с многобройни командировки в Западната част на Тихия океан и участие в голям брой учения, включително RIMPAC през 1973 и 1975 г. Кити Хоук излетя от Сан Диего на 8 март 1976 г., а на 12 март влезе на сух док във военноморската корабостроителница Puget Sound в Бремертън, Вашингтон, за да започне комплексен ремонт на стойност 100 милиона щатски долара, който ще продължи малко повече от 12 месеца. Този основен ремонт е конфигуриран Кити Хоук да работи с самолетите F-14 и S-3A "Viking" в режим CV с общо CV. Това включва добавяне на места за съхранение, боеприпаси и съоръжения за поддръжка на двата самолета. В работния пакет бяха включени и по-ефективни работни зони за самолети и ремонтна база за оборудване за наземна поддръжка и добавяне на авионика за поддръжка на S-3. Корабът също така замени ракетната система „Териер земя-въздух” със системата на НАТО Sea Sparrow и добави асансьори и модифицирани списания за оръжия, за да осигури по-голяма способност за манипулиране и съхранение на по-новите, по-големи оръжия, изстреляни във въздуха. Кити Хоук завърши основния ремонт през март 1977 г. и напусна корабостроителницата на 1 април същата година, за да се върне в Сан Диего. След шестмесечна подготовка преди разгръщането, Кити Хоук заминава от NAS North Island на 25 октомври 1977 г. [9] за друго разполагане в Западен Тихи океан и се завръща на 15 май 1978 г.

1979 до 1998 Редактиране

През май 1979 г. корабът се обедини с Carrier Air Wing 15 (CVW-15) [10] за друго разполагане в Западна Пасифика. Нейните задължения включват операции за търсене и подпомагане на бежанците в малки лодки, бягащи от Социалистическа република Виетнам.

По време на това разполагане, Кити Хоук също предложи подкрепа при извънредни ситуации край бреговете на Корея след убийството на президента на Република Корея Пак Чунг Хи. След това разполагането беше удължено с два месеца и половина в подкрепа на непредвидени операции в Северно Арабско море по време на иранската криза с заложници. За техните действия в региона, Кити Хоук и CVW-15 бяха наградени с експедиционен медал на ВМС.

Кити Хоук имаше епизодична роля във филма от 1980 г. Последното отброяване, стоящ в за Нимиц. На път за вкъщи от разгръщането си в Западната част на Тихия океан, Кити Хоук е заснет да влиза в Пърл Харбър с екипажа, който обслужва релсите, докато корабът преминава USS Аризона Мемориал. (По време на снимките, Нимиц все още беше Атлантически флот, вице -тихоокеански флот, самолетоносач.) Кити Хоук се завръща в Сан Диего в края на февруари 1980 г. и също е награден с Похвала за заслуги на подразделението и награда „Е“ на Тихоокеанската бойна ефективност на ВМС на САЩ като най -добър превозвач в Тихоокеанския флот.

През април 1981 г. Кити Хоук напусна Сан Диего за тринадесетото си разполагане в Западната част на Тихия океан. След круиза екипажът беше награден с експедиционен медал на ВМС и с медал за хуманитарна служба за спасяването на виетнамски бежанци в Южнокитайско море.

През януари 1982 г. Кити Хоук се върна в Бремертън за пореден едногодишен ремонт. След цялостното надграждане и енергичния период на обучение с Carrier Air Wing 2, Кити Хоук разгърнат през 1984 г. като флагман на Battle Group Bravo. Кити Хоук регистрира повече от 100 000 км на това разгръщане и остана на "Station Gonzo" в Северно Арабско море повече от 60 последователни дни.

През март 1984 г. Кити Хоук участва в учения "Team Spirit" в Японско море. Съветската ядрена подводница от клас Виктор К-314 засенчваше работната група. На 21 март 1984 г., в края на Японското море, част от учението, К-314 изплува директно пред Кити Хоук, часът беше 22:05, твърде тъмно и твърде близо за Кити Хоук за да се види и избегне произтичащия сблъсък, с леки щети на самолетоносача и значителни щети на съветската подводница. По време на инцидента, Кити Хоук се смята, че е носил няколко десетки ядрени оръжия, и К-314 вероятно е носил две ядрени торпеда. Кити Хоук впоследствие се счита за първото оръжие за борба с подводни превозвачи и на острова й близо до моста е нарисувана червена подводница, но е наредено да бъде премахната при завръщането си в пристанището на Северния остров Сан Диего, Калифорния. [11] [12]

Кити Хоук отиде в американската военноморска база в залива Субик във Филипините за ремонт. Парче от един от К-314 пропелерите на Русия бяха вградени в Кити Хоук лъкът, както и някои парчета от съветското безехово покритие, от остъргване по протежение на страната на подводницата. Резултатът беше нещо като „случаен“ разузнавателен преврат за ВМС на САЩ.

Корабът се върна в Сан Диего на 1 август 1984 г. Седем месеца по -късно, Кити Хоук е удостоен с друга награда „Е“ за ефективност на битката.

През юли 1985 г. Кити Хоук и CVW-9 отново разгърнати като флагман за Battle Group Bravo. Кити Хоук и CVW-9 комбинирани, за да определят стандарт за операции, завършвайки второто си поредно разгръщане без фатален изход.

През август 1985 г. списание People отпечатва статия, в която се посочва, че ракетите и частите на Кити Хоук са били незаконно пренесени в Иран, по това време считан за враждебна нация, както е разкрито от подчинения на Кити Хоук Робърт У Джаксън. [13] По-късно ФБР арестува 7 заподозрени, участващи в тази схема за контрабанда, [14] събитие, свързано с онова, което по-късно беше известно като скандала Иран-Контра.

Екипажите на CVW-9 са регистрирали повече от 18 000 летателни часа и 7 300 арестувани кацания Кити Хоук поддържала своите катапулти и арестуващи съоръжения на 100 процента наличност.

През 1986 г., по време на пред-круизни учения, един пилот е убит по време на полетни операции, когато е бил ударен от самолет, докато проверява "elongs" по време на изстрелване.

Кити Хоук се сбогува със Сан Диего на 3 януари 1987 г., тъй като корабът напуска 25-годишното си пристанище и се отправя на шестмесечен световен круиз. По време на околосветското пътуване, Кити Хоук и CVW-9 отново показаха ангажимента си към безопасността, като проведоха трето разполагане без смъртни случаи. Кити Хоук прекарва 106 поредни дни на станция в Индийския океан и отново е награден с експедиционен медал на ВМС и за заслугите за заслуги. Световният круиз приключи във военноморската корабостроителница във Филаделфия на 3 юли. Шест месеца по -късно, Кити Хоук започна основен ремонт на програма за удължаване на срока на експлоатация (SLEP). Кити Хоук излязъл от дворовете на 2 август 1990 г. Смята се, че ремонтът е добавил 20 години служба на кораба. Отделът за междинно обслужване на въздухоплавателни средства също беше отличен с ВВС, Наградата за отлични постижения на Тихоокеанския флот на САЩ, черен "E" за това разполагане.

С връщането на CVW-15 на палубите му, Кити Хоук започва второто си разполагане около „Рога“ на Южна Америка до нейното първоначално пристанище Сан Диего на 11 декември 1991 г., изпълнявайки Гринго-Гаучо с аржентинската военноморска авиация по време на транзита.

На 1 август 1992 г. Кити Хоук е назначен за „готов превозвач“ на ВМС на Тихоокеанския флот. Корабът качва командир, командир на група 5 на крайцерите-разрушители, ескадрила на разрушителите 17 и CVW-15 за тримесечни доработки, преди да бъде разгърнат в Западната част на Тихия океан на 3 ноември 1992 г. Докато е на разположение, Кити Хоук прекара девет дни край бреговете на Сомалия, подкрепяйки американските морски пехотинци и коалиционните сили, участващи в операция „Възстановяване на надеждата“. В отговор на увеличаващите се иракски нарушения на санкциите на Организацията на обединените нации, корабът се втурна към Персийския залив на 27 декември 1992 г. Само 17 дни по -късно, Кити Хоук ръководи съвместен офанзивен удар на коалицията срещу определени цели в Южен Ирак.

Кити Хоук отплава на 17 -то си разполагане на 24 юни 1994 г., с цел да осигури стабилизиращо влияние, действащо в западната част на Тихия океан по време на голямо напрежение в Далечния изток, особено по отношение на Северна Корея. Това ще бъде последният круиз за VA-52, летящ с A-6E SWIP Intruder. По време на круиза „Превозвачът“ води първото преследване на ASW както на подводница „Хан“, така и на „Оскар II“ [15] (най-вероятно „Оскар II“ е К-442 [16]). По време на лов на ASW на подводницата клас Хан от ВМС на НОАК, между САЩ и КНР беше осигурено противостояние, което доведе до няколко изтребители PLAAF, летящи близо до самолета S-3 Viking ASW на Kitty Hawk от VS-37. В крайна сметка и двете страни отстъпиха. [17]

През 1995 г. Кити Хоук вдигна въздушен клон, преминал към CVW-11, отбелязвайки промяна в една ескадрила F-14 и 3 ескадрили F/A-18. [18]

Кити Хоук започва своето 18-то разполагане, този път с CVW-11, през октомври 1996 г. По време на шестмесечния период на работа корабът посещава пристанища в Персийския залив и западната част на Тихия океан. Превозвачът направи рядко посещение в Хобарт, Тасмания, както и беше само вторият превозвач, който някога е спирал в Манама, Бахрейн. [18] Кити Хоук се завръща в Сан Диего на 11 април 1997 г., като незабавно започва 15-месечен ремонт на стойност 110 милиона долара, включително три месеца в сух док в Бремертън, от януари до март 1998 г.


Griffyclan007 's Блог

USS Wisconsin (BB-9), боен кораб от клас Илинойс, е първият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на 30-ия щат.

USS Wisconsin (B-9), в процес на изграждане

USS Wisconsin, в процес на изграждане от Union Iron Works (1897)

Килът на Боен кораб No9 е определен на 9 февруари 1897 г. в Сан Франциско, Калифорния, от Union Iron Works. Тя стартира на 26 ноември 1898 г., спонсорирана от госпожица Елизабет Стивънсън, дъщеря на сенатор Исак Стивънсън от Маринет, Уисконсин, и възложена на февруари 1901 г., капитан Джордж С. Райтер.

Преди Първата световна война

Тръгвайки от Сан Франциско на 12 март 1901 г. Уисконсин провежда общи учения и учения в залива Магдалена, Мексико от 17 март – на 11 април, преди да се върне в Сан Франциско на 15 април, за да бъде на сухо докинг за ремонт. След приключване на тази работа, Уисконсин се насочи на север по западното крайбрежие, заминавайки от Сан Франциско на 28 май и достигайки Порт Орчард, Вашингтон на 1 юни. Тя остана там девет дни, преди да се насочи обратно към Сан Франциско.

След това тя направи пътуване в компания с Орегон, Айова, Филаделфия и Фарагут до северозападната част на Тихия океан, достигайки Порт Анджелис, Вашингтон на 29 юни. След това тя се премести в Порт Ватком, Вашингтон на 2 юли и участва в честванията на 4 юли там, преди да се върне в Порт Анджелис на следващия ден, за да възобнови планираните учения и учения. Тези еволюции запазиха кораба зает до средата на юли. След ремонти и промени в Puget Sound Navy Yard в Бремертън, Вашингтон от 23 юли – на 14 октомври, Уисконсин плава за средните и южните течения на Тихия океан, достигайки до Хонолулу, Хавай на 23 октомври. След като се изкопае там, линейният кораб започна да се движи за Самоа на 26 октомври и упражни основните и вторичните си батерии по пътя към дестинацията си.

Стигайки до военноморската станция в Тутуила на 5 ноември, Уисконсин остана в тази околност – заедно с Абаренда и Утеха – за малко повече от две седмици. Премествайки се в Апия, мястото на катастрофалния ураган от 1888 г., Уисконсин беше домакин на губернатора на Германска Самоа, преди военният човек да напусне това пристанище на 21 ноември, заминал за крайбрежните води на Централна и Южна Америка през Хавай.

Уисконсин достигна Акапулко, Мексико, на Коледа 1901 г. и остана в пристанището три дни. След като се оправя, войникът два пъти е посещавал Калао, Перу и също е посещавал Валпараисо, Чили, преди да се върне в Акапулко на февруари 1902 г.

Уисконсин упражнения в мексикански води в залива Пичилинк и залива Магдалена от 6 до 22 март, като се провеждат интензивни и разнообразни упражнения, които включват учения за стрелково оръжие, денонощни упражнения с основна целева батерия и маневри на десантни сили. Тя провежда по -нататъшни тренировки от различни видове, докато се разхожда по западното крайбрежие, докосвайки се до Коронадо, Калифорния, Сан Франциско и Порт Анджелис, преди да достигне морския двор на Пюджет Саунд на 4 юни.

Този боен кораб претърпя ремонт и преустройства до 11 август. След това тя провежда оръжейни учения край Такома, Вашингтон и Сиатъл, Вашингтон, преди да се върне в морския двор на Пюджет Саунд на 29 август за по -нататъшна работа. Тя остана там до 12 септември, когато отплава за Сан Франциско, на път за Панама.

Уисконсин, като флагман, Тихоокеанската ескадра с качването на контраадмирал Силас Кейси, пристигна в Панама, Колумбия на 30 септември, за да защити американските интереси и да запази целостта на транзита през провлака. Кейси предложи услугите си като посредник във войната за хиляди дни, която продължи три години и покани лидерите на двете фракции, консерваторите и либералите, да се срещнат на борда Уисконсин. През следващите седмици – до октомври и до ноември – последваха продължителни преговори. В крайна сметка обаче враждуващите страни постигнаха споразумение и подписаха договор на 21 ноември. Споразумението бе почетено в колумбийските среди като “The Peace of Уисконсин“. Когато контраадмирал Хенри Глас, наследник на адмирал Кейси като главнокомандващ, Тихоокеанска ескадра, написа доклада си до секретаря на ВМС за фискалната 1903 година, той похвали дипломатическите служби на своя предшественик по време на кризата в Панама. “ Окончателното уреждане на революционното смущение,#одобрително пише Glass, “ до голяма степен се дължи на неговите усилия. ”

Нейната задача е изпълнена, бойният кораб излезе от водите на Панама на 22 ноември и пристигна в Сан Франциско на 6 декември, за да се подготви за учения с оръжие. Четири дни по -късно контраадмирал Кейси премести знамето си в Ню Йорк, като по този начин освободи Уисконсин от водещото мито за Тихоокеанската ескадра. Впоследствие линейният кораб извършва своите стрелби до 17 декември, когато отплава за Бремертън. Достигайки до морския двор на Puget Sound пет дни преди 25 декември, Уисконсин след това претърпя ремонти и промени до 19 май 1903 г., когато отплава за Азиатската станция.

Продължавайки през Хонолулу, Уисконсин пристигна в Йокохама, Япония на 12 юни, с контраадмирал Йейтс Стърлинг. Три дни по -късно контраадмирал Стърлинг размени флагмани с контраадмирал П.Х. Купър, който счупи знамето си с две звезди в главната част на Уисконсин като командир на Северната ескадрила на Азиатския флот, докато адмирал Стърлинг вдигна своя в нежната дъга.

Уисконсин оперира в Далечния Изток с Азиатския флот през следващите три години, преди да се върне в Съединените щати през есента на 1906 г. Тя следваше обичайната рутина на операциите в северните ширини на гарата – Китай и Япония – през лятото, поради потискащата жега на Филипинските острови по това време на годината, но във Филипинския архипелаг през зимата. Тя докосна пристанищата в Япония и Китай, включително Кобе, Йокохама, Нагасаки и Йокосука Амой, Шанхай, Чефу, Нанкинг и Таку. Освен това тя преминава по река Яндзъ до Нанкинг, Вътрешното море и Нимрод Саунд. Линейният кораб провежда определени маневри и учения на флота край китайското и филипинското крайбрежие, като се намесва в тези еволюции с редовни периоди на поддръжка и ремонти в пристанището. През това време тя служи като флагман на Азиатския флот, носейки флага на контраадмирал Купър.

Линкорът излетя от Йокохама на 20 септември и след като пристигна в Хонолулу по пътя от 3 до 8 октомври, пристигна в Сан Франциско на 18 октомври. След седем дни престой в това пристанище тя се насочи нагоре по западното крайбрежие и стигна до морския двор на Пюджет Саунд на 28 октомври. Там тя е изведена от експлоатация на 16 ноември 1906 г.

Презареден на 1 април 1908 г., капитан Хенри Морел, командващ Уисконсин, е оборудван в морския двор на Пюджет Саунд до края на април. След като се премести в Порт Анджелис от 30 април и#8211 на 2 май, линкорът продължи по западното крайбрежие и достигна до Сан Франциско на 6 май, за да участва в преглед на флота на това пристанище. Впоследствие тя се върна в Puget Sound, за да завърши инсталирането на своето оборудване за контрол на огъня от 21 май – на 22 юни.

Скоро след това Уисконсин се върна на юг, като се върна в Сан Франциско в началото на юли. Там тя се присъединява към бойните кораби на Атлантическия флот, като се отправя към прозрачния крак на знаковото околосветско пътешествие. Круизът на “Great White Fleet ” служи като остро напомняне на Япония за силата на Съединените щати – като драматичен жест, направен от президента Теодор Рузвелт като сигнално доказателство за неговата “big stick ” политика. Уисконсин, по време на своята част от пътуването, посещава пристанища в Нова Зеландия, Австралия, Филипините, Япония, Китай, Цейлон и Египет, преминавайки Суецкия канал, посетил Малта, Алжир и Гибралтар, преди да пристигне в Хамптън Роудс във Вашингтон и #8217s Рожден ден 1909 г., и преглед там пред президента Рузвелт. Епичното пътешествие беше объркало прорицателите и критиците на гибелта, след като бе извършено без сериозни инциденти или злополуки.

Уисконсин излезе от района на Tidewater на 6 март и пристигна три дни по -късно в морския двор на Портмут в Китери, Мейн. Бойният кораб преди дредноут там претърпя ремонт и преустройства до 23 юни, като омекоти яркия й#8220бел и цвят на лонжера ” и се занимаваше с повече бизнес като сивото. Войникът се присъедини към Атлантическия флот в Хамптън Роудс в края на юни, но тя остана в тези води само малко време, преди да отплава на север към Портланд, Мейн, пристигайки на 2 юли навреме, за да участва в Празненства на четвърти юли в това пристанище.

Практикувайте мишена на 1-инчови оръдия на Уисконсин (флангове близо до кърмата)

След това линейният кораб се насочи надолу по източния бряг, излитайки от Рокпорт, Масачузетс и Провинстаун, Масачузетс, преди да се върне с флота към Хамптън Роудс на 6 август. През следващите седмици Уисконсин стреля по целеви практики в южните сондажни полигони, край носите на Вирджиния, като прекъсва тези текущи периоди с поддържане в Хамптън Роудс.

Уисконсин отпътува с флота до Ню Йорк, където се закотви в Норт Ривър, за да вземе участие в празника на Хъдсън-Фултън от 22 септември и#8211 на 5 октомври, преди да претърпи ремонт в морския двор на Портсмут от 7 октомври – на 28 ноември. След това тя слезе в Нюпорт, Роуд Айлънд, след приключването на този годишен период, прибирайки чернови на хора за транспортиране до Атлантическия флот на Хамптън Роудс.

Уисконсин оперира с флота край носите на Вирджиния до средата на декември, преди да се насочи към Ню Йорк за коледните празници в пристанището. Впоследствие пътувайки до кубинските води в началото на януари 1910 г., линкорът експлоатира военноморската база на залива Гуантанамо от 12 януари и#8211 на 19 март.

Бойният кораб преди dreadnought след това посети Томкинсвил, Ню Йорк, и Ню Орлиънс, Луизиана, преди да разтовари боеприпаси в Ню Йорк на 22 април. По -късно същата пролет, 1910 г., тя се премества в морския двор на Портсмут, където е поставена в резерв. Тя беше преместена във Филаделфия, Пенсилвания през април 1912 г. и същата есен взе участие в морски преглед край Йонкерс, Ню Йорк, преди да възобнови статута си на резерв до Атлантическия резервен флот. Поставена “ в обикновена ” на октомври 1913 г., Уисконсин остава в този статут, докато не се присъединява към Практическата ескадрила на Военноморската академия на САЩ през пролетта на 1915 г., като поема обучителни задължения заедно с Мисури и Охайо. С тази група тя става третият боен кораб, преминал през Панамския канал, което прави това пътуване в средата на юли 1915 г. по пътя към западния бряг на Съединените щати с нейните бъдещи офицери.

Първата световна война

Уисконсин изпълнява задълженията си на мичмански учебен кораб през 1917 г. и е акостиран във военноморския двор на Филаделфия на 6 април същата година, когато получава съобщение, че САЩ са обявили война на Германия. Два дни по -късно членовете на Военноморската милиция започнаха да докладват за линейния кораб за тримесечие и препитание.

На 23 април Уисконсин, Мисури и Охайо бяха въведени в експлоатация и разпределени в ескадрилата на бреговия боен кораб. На 2 май командирът Дейвид Ф. Селърс докладва на борда и пое командването. Четири дни по -късно бойният кораб започна за носовете на Вирджиния и тя пристигна в Йорктаун, Вирджиния на 7 май.

От началото на май-началото на август Уисконсин работи като кораб за инженерни училища в учебни круизи в района на река Чесапийк Бей-Йорк. Тя обучава новобранци като омасляващи, водопроводчици и пожарникари, които, когато са квалифицирани, са назначени на бившите интернирани търговци на врага, превзети от Съединените щати след обявяването на войната, както и на преследвачите на подводници и търговските кораби, които след това строят в американските дворове.

След това Уисконсин маневрира и се упражнява в компания с Киърсарг, Алабама, Илинойс, Кентъки, Охайо, Мисури и Мей от 13 до 19 август по пътя към Порт Джеферсън, Ню Йорк. В рамките на осигурителните седмици Уисконсин продължи обучението и тактическите маневри, базирани на Порт Джеферсън, правейки различни учебни круизи в Лонг Айлънд Саунд.

Впоследствие тя се върна в района на река Йорк в началото на октомври и възобнови тренировъчните си дейности в този регион, оперирайки предимно в района на залива Чесапийк. Уисконсин продължи това задължение през пролетта на 1918 г., прекъсвайки обучението си от 30 октомври и#8211 на 18 декември за ремонт във военноморския двор на Филаделфия.

След поредния ремонт в Филаделфия от 13 май до 3 юни 1918 г., Уисконсин тръгва за круиз до Анаполис, Мериленд, но след като преминава през брега на брега на морето, получава заповед да се придържа близо до брега. По -късно тези заповеди бяха променени, за да изпратят Уисконсин нагоре по река Делауеър чак до Бомбай Хук, тъй като вражеска подводница беше активна край нос Хенлопен. Следвоенното изследване на германските записи ще покаже, че U-151, първата от шест вражески подводници, дошли на източното крайбрежие през 1918 г., потопи три шхуни на 23 май и други кораби през следващите дни.

Започвайки отново на 6 юни, Уисконсин пристигна в Анаполис на следващия ден. Един на следващия ден бойният кораб качи 176 мичмани от трета класа и потегли към река Йорк. корабът е провел еволюционни тренировки в района на залива Чесапийк до 29 август, когато се е върнала в Анаполис и е слязла от мичмани. В ход за Йорктаун на 30 август, Уисконсин изпрати 217 мъже за обучение като пожарникари, водопроводчици, инженери, кормили и сигналисти, възобнови учебните си задължения и продължи задачата чрез подписване на примирие.

Междувоенният период

Уисконсин завърши тренировъчните си дейности на 20 декември, отплава на север и стига до Ню Йорк три дни преди Коледа. Уисконсин беше сред корабите, прегледани от секретаря на ВМС Джоузеф Даниелс от Мейфлауър и от асистента на ВМС Франклин Деланто Рузвелт от Ацтеки на 26 декември.

Уисконсин пътува с флота в кубинските води тази зима, а през лятото на 1919 г. прави тренировъчен круиз на мичман до Карибите.

Премахнат от експлоатация на 15 май 1920 г., Уисконсин беше прекласифициран BB-9 на 17 юли, докато чакаше разпореждане. Тя е продадена за скрап на 26 януари 1922 г. в резултат на Вашингтонския морски договор.

Уисконсин беше част от “Great White Fleet ”.

USS Wisconsin в Австралия (1908)


USS GUAM LPH-9 Капаци Страница 1

 
Всеки запис предоставя връзка към изображението на предната част на корицата. Има и опция да имате връзка към изображението на гърба на корицата, ако има нещо важно. И накрая, има основната дата за корицата и типовете класификация за всички пощенски марки въз основа на системата Locy.

Връзка с миниатюри
Към Cachet
Изображение отблизо
Връзка с миниатюри
До Пълна
Предно изображение на корицата
Връзка с миниатюри
Към пощенския печат
или Обратно изображение
Дата на пощенския клейм
Тип пощенски клеймо
Killer Bar Text
---------
Категория Cachet

1964-08-22
Двустранна пощенска марка на USPO
Американска военноморска база Sta.
Филаделфия Пенсилвания

1965-01-16
Тип Locy FDC 2 (n+) (USS)

Cachet от адмирал Фарагут Глава № 3, USCS. Принос от Том Кийн.

1971-02-08
Тип Locy 2t (n+u) (USS)

1972-01-08
Locy Тип 2 (n+) (USS)
Лоси тип 9ef (n+u)

Машина за лозунг на USPS Отказ
Норфолк VA

Тестване на USS GUAM като кораб SCS

Cachet от USS America Глава № 71, USCS.
SCS е "Морски контролен кораб", програма за тестване, провеждана от ВМС на САЩ от 18 януари 1972 г. до 1 юли 1974 г.

1976-06-12
Лоси тип 2-1 (n+) (USS)
Каталог на пощенските марки на USCS Illus. G-60

Пристанище посещение Port Everglades

1980-02-26
Лоси тип 2-1 (n+) (USS, USN)
Каталог на пощенските марки на USCS Illus. G-60a

1985-01-16
Лоси тип 2-1 (n+) (D2, USN, USS)

20 -годишнината от
Въвеждане в експлоатация на USS Guam LPH-9

1991-04-20
Лоси тип 2-1 (n+) (USN, USS)
Каталог на пощенските марки на USCS Illus. G-60b
Тип Locy 9-1 (n+u) (USN, USS)

1992-11-03
Измервателен уред тип Locy OFR1 (#520385) ZIP 09563

1998-08-25
Изобразителен пощенски знак на USPS
ПОСЛЕДНИЙ ДЕН В / КОМИСИЯ / СТАНЦИЯ
Норфолк, Вирджиния 23511

На гърба на корицата има гумен печат на Чарлз Б Хол, но не е сигурно каква роля, ако има такава, той е имал при създаването на чантата.


Сайтове за гмуркане

н гмуркането в Орт Каролина е най -известно със своята колекция от корабокрушения. Освен това има офшорни первази и места за гмуркане на брега, които се споменават. По -долу са изброени описания на сайтовете, които посещаваме най -често. (Горе снимки от Джим Лайл)

Wreck Chart - Това е диаграма на всички наши дестинации за харта.

Корабокрушения и др

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Корабът Liberty
Размер: 441 'x 57' x 37 '
История: Действителното име на The Liberty Ship е Теодор Паркър. Теодор Паркър е построен през март 1943 г. и е направил няколко пресичания на Атлантическия океан по време на Втората световна война. Основният й товар беше храна и материал за военните усилия. На 16 ноември 1944 г. Теодор Паркър напуска Хъл, Англия, заминава за Ню Йорк. Тъй като тя беше на 75 мили от устието на река Хъмбър, тя удари мина. Тя се върна в Хъл и остана там три месеца, докато се извършват ремонти. На 23 февруари 1945 г. тя напуска Хъл и пристига в Ню Йорк на 9 март 1945 г. След войната тя е настанена във флота на търговския морски резерв на река Джеймс.

Потъване: През 1974 г. Теодор Паркър е закупен от щата Северна Каролина, за да бъде използван в програмата за изкуствени рифове. Надстройката беше отрязана, така че втората палуба се превърна в нейната горна палуба. Теодор Паркър е потопен на 4 юни 1974 г.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ
Дълбочина: 30 - 60 фута
Видимост: Обикновено 15-20 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: Теодор Паркър е кораб за свобода с дължина 441 фута и почива в 60 фута вода с най -високите палуби на 30 фута. Намира се на около 4 мили югозападно от залива Beaufort и на миля и половина от плажа. Поради непосредствената близост до плажа, видимостта обикновено е 15-20 фута.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Бразилски товарен кораб
Размер: 338 'x 54' x 10 '
История: Построен в Германия, Suloide първоначално е наречен Масейо и по -късно преименуван на Амасия. Едва след като е продадена на Лойд Бразилейро, тя е преименувана на Suloide. През март 1943 г. Suloide беше натоварена с манганова руда в Тринидад и отпътувана за Ню Йорк, преди да потъне на 12 мили от входа на Бофорт.

Потъване: Suloide потънал на 26 март 1943 г. след сблъсък с корпуса на потъналия SS Papoose. Считана за навигационна опасност, тя е теглена от бреговата охрана на САЩ през 1944 г.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Новак-среден
Дълбочина: 65 фута
Видимост: Обикновено 20-50 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: Suloide е развалина на брега и като такава е обичайно второ гмуркане или алтернативно първо гмуркане, когато условията забраняват пътуването в морето. В резултат на влачене на тел, останките се състоят от голямо отломно поле, което прави навигацията по-предизвикателна. И все пак, въпреки че Suloide не е непокътнат, има отчетливо очертание на останките, в които плочи и греди са разпръснати по дъното и изпъкнали котли. Стаите на овча глава и лопата са често срещани, както и камбала и лаврак.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Танкер
Размер: 412 'x 52' x 25 '
Потъване: Около 11:30 часа на 18 март вечерта наблюдателят забеляза торпедо от U-124 на части от секундата, преди да удари десния борд на носа на кораба. Осем минути след първия удар, второ торпедо удари тежко натоварения танкер сред корабите от страната на пристанището, като запали товара й с гориво. Капитан Флатън беше отрязан от летящо стъкло и нареди кораба да бъде изоставен. Корабът се носеше около 45 минути, преди да потъне под вълните. Има 23 оцелели и 13 членове на екипажа са загубили живота си. Оцелелите членове на екипажа бяха взети на бял ден на следващата сутрин от британския кораб Port Halifax.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ-среден
Дълбочина: 70 фута
Видимост: Обикновено 30-40 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: W.E. Hutton е на 20 км от Beaufort Inlet. Развалината лежи в 70 фута вода и няма много облекчение на тази развалина. Тази развалина често се посещава от водолази, а също и от рибари. На останките има изобилие от коралов растеж и е дом на много риби. Това е отлично място за подводен лов на камбала и друга дивеч. Близо до носовата част има две големи котви на север и двигателят, кормилото и чифт котли близо до кърмата. Поради липсата на референтни точки, една навита макара е полезна за навигация. Hutton все още е приятно гмуркане доста близо до брега. Добро корабокрушение е да се гмуркате по пътя от по -дълбоки или когато времето не позволява пътуването до останки по -далеч.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Траулер
Размер: 165''
История: След като САЩ влязоха във Втората световна война, британците изпратиха сенатора Дюамел, за да защитят конвейрите от германските подводници.На 6 май 1942 г. сенаторът Дюамел се насочи към входа на Бофорт в лека мъгла. Тя забеляза друг кораб, USS Semmes, на около миля разстояние и мигна съобщението „What Ship?“ Светлината временно заслепи екипажа на USS Semmes. Преди да може да бъде изпратен отговор, лъкът на USS Semmes се блъсна в средния кораб на сенатора Дюамел. USS Semmes се обади, за да види дали сенаторът Duhamel иска да изпрати някого, преди да се отдръпнат. Сенаторът Дюамел не искаше да прехвърля никого и USS Semmes се отдръпна на разстояние от половин миля. USS Roper, разрушител е извикан за помощ.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ-среден
Дълбочина: 65 фута
Видимост: Обикновено 10-15 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Останките са предимно плоски, с изключение на котлите, които са най -високите части. Палубните плочи, тръбопроводи, тръби и бетонни плочи са разпръснати около останките.

Поради близостта до плитчините, видимостта е средно 10-15 фута. Дъното е мътно и може да се разбърква много лесно от перките на водолаза. Температурата на водата обикновено е през горните 70 -те и ниските 80 -те години през лятото. На тази развалина могат да се намерят овча глава, лопата, лаврак, групер и камбала.

Допълнителна информация
ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Товарен
Размер: 298'
История: Ea първоначално е кръстен Камбай. Първоначално построен в Англия, Ea е експлоатиран извън Испания.

Потъване: На 15 март 1902 г., когато се приближаваше към нос Наблюдател в гъста мъгла. Еа беше на върха на плитчините, когато се натъна на кораб. Морето беше спокойно и равно, тъй като капитан У. В. Гари даде заповед за пълна кърма, но Еа не помръдна. Те опитаха отново по време на отлив, но резултатите бяха същите. На 17 март 1902 г. бурята все още духаше и моретата продължават да блъскат Иа. Резервоарите за вода се бяха спукали през нощта и сега екипажът беше без питейна вода. Въпреки че моретата все още се разкъсваха около Иа, Алгонкин и Александър Джоунс все още се опитваха да ги достигнат. Мъжете от Спасителната станция бяха пуснали лодка и стояха до тях с надеждата, че прекъсвачите ще стихнат достатъчно, за да им позволят да стигнат до Иа. За да помогне на мъжете да спестят силите си, Александър Джоунс тегли лодката възможно най -близо до Еа.

Към този следобед Еа беше напълно разкъсана и всички спасителни лодки с изключение на една бяха смазани от ударите. Вълните се носеха по палубите и пренасяха всякакви предмети, които не бяха обезопасени. За да се измъкне от вълните, екипажът беше сгушен на върха на моста.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ-среден
Дълбочина: 30 фута
Видимост: Обикновено 20-30 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Ea е товарен кораб с дължина 298 фута и почива в 30 фута вода. Намира се на около 18 мили югоизточно от входа на Бофорт. Носът е насочен нагоре към повърхността и е на около 20 фута от повърхността. Двигателят е единственият релеф на кърмата. Пясъкът около плитчините има тенденция да се измества с течението, причинявайки количеството на останките, изложени на промяна. Понякога се вижда само носът, но понякога валът на витлото и някои от лопатките на витлото могат да бъдат видими.

През лятото температурата на водата варира от горните 70 -те до ниските 80 -те. Тъй като е близо до плитчините, видимостта е средно 20 фута, но може да достигне до 40-50 фута. Корабът лежи на хубаво пясъчно дъно. Овцете, тригерът, лавракът и лопатата често посещават останките му. Умерените течения са обичайни за тази развалина.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Menhaden Fshing Trawler
Размер: 125'
Потъване: На 7 декември 1968 г. остров Фенуик се срина при буря и потъна на южния край на плитчините при Кейп Лоут.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ-среден
Дълбочина: 65 фута
Видимост: Обикновено 15-20 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Островът Фенуик е на 65 фута вода на около 15 мили югоизточно от входа на Бофорт и на миля югозападно от шамандурата на Knuckle. Островът Фенвик е непокътнат и лежи на пристанищната си страна, издигайки се на 35 фута от повърхността.

Тъй като тя е толкова близо до плитчините, видимостта обикновено е 15-20 фута. Температурата на водата обикновено е през горните 70 -те до ниските 80 -те през лятото. На тази развалина могат да се видят овча глава, лопата, лаврак, групер и камбала. Има "S", заварено към димната тръба, която е заобиколена от малки колчета.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Кораб за ремонт на кабели
Размер: 450 'x 58' x 17 '
История: Въведен в експлоатация на 18 юни 1945 г., Aeolus започва като атакуващ товарен кораб (AKA) Турандот. След като прекарва последните месеци на Втората световна война, превозвайки войски и товари в целия тихоокеански театър, тя е изведена от експлоатация на 17 април 1947 г. През 1954 г. Турандот е преоборудвана като кораб за ремонт на кабели и преустроена като Еол (ARC-3). През следващите си 20 години служба тя е работила както в Атлантическия океан, така и в Тихия океан, преди да бъде прехвърлена в командването на Miltary Sealift през октомври 1973 г., за да бъде оперирана от екипаж на гражданските служби. Тя беше преименувана на USNS Aeolus до окончателното й извеждане от експлоатация през май 1985 г.

Потъване: Еол беше потопен през юли 1988 г. като част от програмата за изкуствени рифове в Северна Каролина.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинен
Дълбочина: 90-110 фута
Видимост: Обикновено 40-70 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: Еол е популярно второ гмуркане на целодневен чартър. Тя е дом на пълния набор от морски морски обитатели, включително тигрови акули от пясък, които често могат да бъдат намерени в отделението за съхранение на кабели. Обърнете внимание обаче, че останките са от 3 части, което прави навигацията потенциално трудна, особено при по -ниска видимост. The Еол предлага ограничено проникване.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип кораб: USCG Cutter
Размер:
185 'x 30'
История: Въведен в експлоатация на 12 юни 1944 г., Spar започва като кораб против подводници, ангажиран с конвоиране край бреговете на Бразилия. След войната Спар провежда хидрографски операции в Северозападния проход, където притежава уникалното отличие, че е първият американски кораб, обиколил северноамериканския континент. През 80 -те и 90 -те години тя прекарва като Seaward Bouy Tender от клас „C“, преди да бъде изведена от експлоатация на 28 февруари 1997 г.

Потъване: Спар беше потопен през юни 2004 г. като част от програмата за изкуствени рифове в Северна Каролина.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ/среден
Дълбочина: 70-110 фута
Видимост: Обикновено 50-80 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: Със своята въртяща се примамка, резидентното училище за лопата, патрулирането на пелагика и популярността сред пясъчните тигрови акули, Spar се очертава като едно от най -популярните гмуркания в Северна Каролина. Останките също са относително плитки, напълно непокътнати и проникващи, което го прави идеалното място за нови, както и опитни водолази.

Снимките са предоставени от Ken Bondy и John Galbreath

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Тип VIIC немска подводница
Размер: 218 'x 20' x 15 '
История: Kapitänleutnant Helmut Rathke и U-352 заминава от Сейнт Назер, Франция на 7 април 1942 г. в рамките на операция „Паукеншлаг“ (Drumbeat), нападението на Хитлер от Втората световна война на източното крайбрежие на САЩ. Тя пристигна край бреговете на Северна Каролина в началото на май. Въпреки изстрелването на общо 6 торпеда, U-352 не успя да потопи или деактивира съюзнически кораби.

Потъване: На 9 май, U-352 е забелязан от USCG Икар който изстреля 5 дълбочинни заряда, като сериозно повреди кораба и го изтласка на повърхността. The Икар продължи да атакува с картечниците си, когато екипажът се опита да напусне кораба. 17 членове на екипажа бяха убити, а останалите бяха отведени в Чарлстън като военнопленници. The U-352 потъна с няколко членове на екипажа на борда.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинен
Дълбочина: 90-110 фута
Видимост: Обикновено 40-70 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: U-352 отдавна си е осигурил позицията на най -популярното гмуркане в Северна Каролина. Въпреки корозиралия си външен корпус, тя остава почти напълно непокътната и като такава е впечатляваща гледка дори за най -опитния водолаз. Ученически стръв и кехлибар се намират над останките, а корпусът е дом на по -малки риби, гъби и корали. Лъчите и костенурките обикновено се виждат. Проникването е силно обезкуражено.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Германска канонерка
Размер: 254 'x 32' x 14 '
История: Първоначално немски кораб, SMS Гайер, построена през 1894 г., тя е иззета от американските военни в Хонолулу в началото на Първата световна война. Преименуван на USS Шурц след като Карл Шурц, германски бежанец, избягал от Германия по време на революцията от 1848 г. и който в крайна сметка стана министър на вътрешните работи на САЩ, тя служи за кратко в Първата световна война като ескорт на подводници, преди да потъне по пътя от Ню Йорк за Кий Уест.

Потъване: USS Schurz потънал на 21 юни 1918 г. при сблъсък със СС Флорида. 214 оцелели, 1 екипаж убит.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинен
Дълбочина: 100-115 фута
Видимост: Обикновено 50-100 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: Намира се в морето, приблизително на 28 мили от Beaufort Inlet Шурц е популярен сайт за първо гмуркане. Като оръжейна лодка от ерата на Първата световна война, развалината на Шурц варира значително от много други сайтове на NC. Котлите остават непокътнати, разпръснати са боеприпаси, а в пясъка лежи палубен пистолет. Навигацията по Schurz може да бъде трудна поради поразителния брой примамки, които често покриват мястото. Наблюденията на големи скатове, кобии, костенурки и пясъчни тигрови акули са много чести.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Танкер
Размер: 453 'x 56' x 27 '
История: Построен през 1920 г. от Bethleham Shipbuilding Corporation, The Papoose (Хътън) първоначално е поръчан като Портола Плумас. По време на потъването си, капитан Карл Флатен и папузата (W.E. Хътън) пътували сами и невъоръжени от Смит Блъф, Тексас до Маркъс Хук, Пенсилвания с 65 000 барела #2 парно масло. Развалината на Хътън първоначално се смяташе за това на SS Papoose, неговата идентичност е потвърдена толкова наскоро, че сайтът все още е официално наричан Папуза.

Потъване: Папузата (Хътън) е торпедиран от KL Mohr и U-124 и потънал на 18 март 1942 г. 23 оцелели са спасени от Пристанище Халифакс и отведен в Савана, Джорджия. 13 членове на екипажа бяха убити при атаката.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинен
Дълбочина: 90-120 фута
Видимост: Обикновено 50-80 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: Papoose е бил най -популярният сайт за пясъчни тигрови акули, но наскоро е узурпиран от USCG Spar. Голяма развалина, частично непокътната и с главата надолу, Hutton има няколко забележителни структурни характеристики, включително голяма котва, все още прикрепена към носа, и впечатляващ пропелер. Той е дом на всички обичайни заподозрени в морето, включително костенурки, крикове, скатове и пясъчни тигрови акули.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Танкер
Размер: 428 'x 53' x 25 '
История: Naeco е построен през 1918 г. от корабостроителната компания Bethlahem в Уилмингтън, Делеуер. По време на потъването си Naeco е собственост на Charles Kurz & amp Company от Филаделфия. Една винтова бутална парна машина с максимална скорост от 10 възела, тя пътуваше сама и без въоръжение от Хюстън до Ню Джърси с товар мазут.

Потъване: Потъването на Naeco на 23 март 1942 г. беше едно от най -катастрофалните в NC. Торпедо от скандалния U-124 запали горивото в товарните трюмове, подпали плавателния съд и уби 24 от 38 членове на екипажа.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Разширено
Дълбочина: 120-140 фута
Видимост: Обикновено 60-100 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Носът и кърмата на Naeco лежат на няколко мили един от друг, което е показателно за чистото разрушение, причинено от германската подводница. Кърмата има по -голям релеф и затова се посещава по -често. Жив риф, Naeco е дом на голямо разнообразие от морски обитатели. В допълнение към видимостта над средното, този сайт е известен и със своите акули, които могат да се похвалят не само с пясъчни тигри, но често с черни върхове и пясъчни пръти. За съжаление Naeco е по -дълбоко гмуркане, което значително ограничава времето на дъното.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Танкер
Размер: 401 'x 54' x 24 '
История: The Касимир е построена през 1920 г. в корабостроителницата на остров Хог като част от програма за „бързо корабостроене“, предназначена да отговори на нуждите на корабоплаването от Първата световна война, въпреки че тя не е завършена навреме за използване по време на войната. Вместо това тя беше продадена на медената и островна фабрика в Къртис Бей и превърната в кораб за генерални товари. В мъглива нощ, 26 февруари 1942 г. Касимир плавал с пълна скорост около Frying Pan Shoals, пътувал от Сантяго, Куба, до Балтимор, Мериленд с товар меласа.

Потъване: Касимир потъна след сблъсък с SS Лара. 32 членове на екипажа напуснаха кораба в спасителни лодки и бяха спасени от Лара, след което е транспортиран до Чарлстън. 5 членове на екипажа бяха убити.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинен
Дълбочина: 85-120 фута
Видимост: Обикновено 70-100 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Известен също като "WR-2 Wreck", лъкът сочи нагоре към небето и котвите все още са на мястото си. Има малка пясъчна зона, която отделя носа от останалите участъци на останките. Има много останали конструкции, включително I-греди, плоска палуба, която някога е съдържала пилотната къща, и други палуби, разделени от товарни трюмове. Кърмената част е непокътната, сочеща нагоре и изброена към порта. Някои от табелите на корпуса липсват, което позволява на водолазите да погледнат в кораба. Големи ята от кехлибар и лопата плуват около останките и короната, а други тропически риби се виждат редовно.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Товарен
Размер: 298'
История: Първоначално Портланд се е наричал Якокс. През 1942 г. Портланд работи по крайбрежието на Тихия океан. През януари 1943 г. тя започва работа в Атлантическия океан. Първото й пътуване до Атлантическия океан беше от Филаделфия до Хавана.

Потъване: На 11 февруари 1943 г. тя беше засечена от буря и се натъпи на плитчините на Кейп Лоуут. Целият екипаж изостави кораба, преди моретата да се разбият и да разбият кораба.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ-среден
Дълбочина: 55 фута
Видимост: Обикновено 15-25 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Портланд е товарен кораб с дължина 289 фута и почива в 55 фута вода. Намира се на около 18 мили югоизточно от входа на Бофорт. Известен е още като "P Wreck". Кърмата е от страната на пристанището и е предимно непокътната. Витлото обикновено може да се види да стърчи от пясъка. На кърмата има отделение, което все още съдържа .50 калибър и някои 2-инчови патрони. Между кърмата и носа има лебедка. Носът е насочен нагоре към повърхността и е на около 25 фута от повърхността и все още има 2 котви на място.

През лятото температурата на водата варира от горните 70 -те до ниските 80 -те. Тъй като е близо до плитчините, видимостта е средно 20 фута, но може да достигне до 40-50 фута. Корабът лежи на хубаво пясъчно дъно. Овцете, тригерът, лавракът и лопатата често посещават останките му. Умерените течения са обичайни за тази развалина.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Танкер
Размер: 412 'x 52' x 25 '
История: The Ашхабад е руски танкер, построен първоначално като товарен в Шотландия през 1917 г. На 29 април 1942 г. тя е ескортирана от ASW Trawler Лейди Елза докато пътувате с баласт от Ню Йорк до Куба.

Потъване: Танкерът е торпедиран от U-402 от десния борд, потъвайки в кърмата. Екипажът изостави кораба и беше спасен от Лейди Елза, и отведен в Morehead City. Докато бяха планирани опити за спасяване, разрушителят USS Semmes DD-189 и HMS St. Zeono, с постоянни заповеди „да потънат останки, които биха могли да представляват заплаха за навигацията“, обстрелват кораба, като го потапят напълно.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ-среден
Дълбочина: 55 фута
Видимост: Обикновено 30-40 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Легнали на пясъчно дъно, високите части на тази развалина са котлите и кондензаторът. Някои от ребрата на кораба могат да се видят и в раздела пред котлите, а палубните плочи и усуканите греди са разпръснати около останките. Овчарката, тригерът, лавракът и лопатата често посещават тази развалина. Тъй като е близо до плитчините, видимостта е по -ниска и умерените течения са често срещани.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Катер за брегова охрана/Риболовен кораб Menhaden
Размер: 170'
История: Първоначално Verbena е 170-футов търг за шамандури от бреговата охрана на САЩ. Корабът е изведен от експлоатация и е продаден, за да се превърне в риболовен кораб „Нанси Лий“, който е под наем.

Потъване: През 1989 г. корабът беше потопен като изкуствен риф в 60 фута вода източно от нос Lookout, на брега на Карибско море.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ-среден
Дълбочина: 65 фута
Видимост: Обикновено 20-25 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Вербената е непокътната развалина в относително плитка вода. Пясъчното дъно е дълбоко около 60 фута, а останките се издигат на 25 фута от повърхността. Това е успешен изкуствен риф, покрит с целогодишен живот на рибите. Това е централен кабинен кораб с малка възможност за проникване. На носа на плавателния съд има голям товарен отвор, отворен към морето, има още един голям открит залив на кърмата на кораба.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Товарен товар
Размер: 261 'x 44' x 24 '
История: Построен през 1919 г. от корабостроителната компания McDougall-Duluth Карибско море първоначално е кръстен Езеро Фланъри. Тя беше олиен пара, еднодвигателен кораб с максимална скорост от 9,5 възела. Притежавана от Panama Railroad Steamship Line, нейното родно пристанище е Ню Йорк, Ню Йорк. На датата на потъването си, тя плаваше от Сантяго, Куба до Норфолк, Вирджиния с товар магенова руда.

Потъване: Карибско море е торпедиран и потопен от U-158 на 10 март 1942 г. При атаката са убити 21 членове на екипажа.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Новак/Средно ниво
Дълбочина: 75-85 фута
Видимост: Обикновено 30-60 фута
Лятна температура: 72-78 градуса

Дайв бележки: Карибско море е един от двата обекта от източната страна на плитчините на нос Lookout. Въпреки че телта е влачена от ВМС на САЩ, части от кораба остават частично непокътнати, като бронята и котвите все още се виждат. Сравнително плитка площадка, тя прави по -дълго гмуркане и е подходяща за по -нови водолази. Пясъчните тигрови акули обикновено присъстват в голям брой, често плуват по -високо във водния стълб, както и върху самата развалина.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Танкер
Размер: 446 'x 58' x 27 '
История: Танкер за петрол, построен през 1916 г. от Cramp & amp Sons във Филаделфия, SS Атлас е собственост на Socony-Vacuum Oil Company (сега Mobil). Тя плаваше сама от Хюстън, Тексас до Сиуорън, Ню Джърси, заредена с 83,00 барела бензин, и под командването на капитан Хамилтън Грей, когато беше атакувана, докато обикаляше Кейп Лоуут.

Потъване: Атлас е торпедиран и потопен от U-552, капитаниран от KL Erich Topp, на 9 април 1942 г. Тридесет и двама оцелели бяха спасени от бреговата охрана и отведени в Morehead City, NC, където се присъединиха към спасения екипаж на танкера, Тамаулипас. Двама моряци загинаха при атаката.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинен
Дълбочина: 90-130 фута
Видимост: Обикновено 30-60 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: Атлас се намира от източната страна на Cape Lookout и обикновено се съчетава с гмуркане на Карибско море. Това е "по -тъмна" развалина по стандартите на Северна Каролина, която му дава репутация на "страховита". Остава много забележима структура, включително котлите, двигателя, котвите, витлото и кормилото. The Атлас също е популярен обект за пясъчни тигрови акули.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Танкер
Размер: 441'
История: Британският танкер British Splendor е поредната жертва на стрелбището на Атлантическия океан. Кораб с дължина 441 фута, натоварен с тежко необходим бензин за войната в Европа, британският Splendor имаше изключително тежък ескорт за един кораб. Тя беше придружена от въоръжения траулер HMS St. Zeno и имаше общо осем оръдия и допълнителни седем наблюдатели. Уви, това нямаше да помогне на кораба без късмет.

Потъване: Около десет следобед. в нощта на 7 април 1942 г. корабът, под командването на капитан Джон Хол, се движеше приблизително на две мили северно от шамандурата Diamond Shoals. Времето беше ясно и моретата бяха гладки, видимостта беше отлична и все още никой не видя U-552, когато изстреля изстрела, който потопи британското великолепие.

U-552, под командването на оберлейтант Ерих Топ, щеше да има много продуктивно плаване. Потъвайки пет кораба при това разполагане. Топ беше много агресивен капитан, демонстриран от потъването на американския разрушител Рубен Джеймс шест седмици преди Америка да влезе във войната. Неговото торпедо удари машинното отделение на британското великолепие от страната на пристанището на кърмата, убивайки мъжете вътре и издухвайки покрива на покрива на машинното отделение. Капитан Хол нареди кораба да бъде изоставен и да бъде изпратен SOS, четиридесет и един мъже оцеляха при потъването на кораба. След това „Свети Зенон“ започна в крайна сметка неуспешно търсене на подводницата и след това започна спасителна операция малко след това.

Два часа след изстрелването на торпедото всички членове на екипажа бяха спасени и лъкът едва се показваше над водата. Корабът спря в 110 фута вода на около 14 югозападно от входа на Окракок.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ-среден
Дълбочина: 75-100 фута
Видимост: Обикновено 50-75 фута.
Лятна температура: 74-78 градуса

Дайв бележки: По принцип непокътнат, корабът има няколко големи дупки, включително разкъсване от средата на борда на борда на борда и дупка в машинното отделение на пристанището, където удари торпедото. Развалината на британското великолепие започва на около 75 фута под водата и продължава до пясъка на 100 фута. Има размиване около развалината до 110 фута. Корабът се намира на около четири часа от Бофорт и не се посещава много често през лятото.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Подводница
Размер: 298'
История: Килът на USS Tarpon е положен на 22 декември 1933 г., корпусът й е пуснат на 4 септември 1935 г., а тя е въведена в експлоатация на 12 март 1936 г. USS Tarpon е модифициран подводник от клас Porpoise. Тя беше подводница от клас акули и този клас имаше само два подводници. Те имаха пробег от 11 000 мили при скорост от 10 възела без зареждане с гориво. Нейната повърхностна скорост беше 19 възела, а потопената й скорост - 8 възела. Тя имаше достатъчно провизии, за да остане в морето 75 дни. USS Tarpon е определен като P-4, а USS Shark е определен като P-3, двамата членове на класа на акулите. Корпусите на тези два подводници са изцяло заварени, разликата при другите подводници от клас Porpoise. Това бяха първите изцяло заварени корпуси на подводници на американския флот. Това даде на техните 5/8 инчови стоманени корпуси дълбочина на смачкване от 250 фута.

Потъване: През юни 1957 г. USS Tarpon беше продаден за скрап. Докато влекачът Джулия К. Моран теглеше USS Tarpon покрай остров Окракок, USS Tarpon започна да поема вода в кърмата. На 26 август 1957 г. носът на USS Tarpon се издигна от водата и тя се плъзна на кърма първо към дъното на океана.

Дайв профил

Ниво на опит: Разширено
Дълбочина: 140 фута
Видимост: Обикновено 40-50 фута
Лятна температура: 72-78 градуса

Дайв бележки: Лъкът е огънат назад, вероятно в резултат на запушена тралева мрежа. Пистолетът и кулата за изстрелване са паднали от подводницата на дъното на океана. Подводницата изброява 20 градуса към порта.

През лятото температурата на водата варира от горните 70 -те до ниските 80 -те. Видимостта е средно 60 фута, но може да се издигне над 100 фута. На USS Tarpon може да има умерени течения, така че най -добре е да плувате в тях в първата част на гмуркането и да оставите течението да ви върне към линията на котва. Вътрешността на USS Tarpon е пълна с тиня, която лесно може да намали видимостта на водолаза до нула. Само водолази, обучени за проникване, трябва да се опитват да проникнат. Има какво да се види отвън на USS Tarpon.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Пътнически-товарен
Размер: 406'
История: Proteus е кръстен на една от организациите на мистичното общество, които участват в Mardi Gras в Ню Орлиънс. В митологията Протей е син на Нептун и Финикий или Океан и Тетис, в зависимост от версията, която използвате, или гръцка, или римска. Протеят е построен в Нюпорт нюз, Вирджиния и пуснат на 16 декември 1899 г. Тя е смятана за един от най -безопасните кораби на своето време. Тя имаше 46 каюти за 78 пътници от първа класа, 30 каюти за 50 пътници от втора класа и 50 спални места за пътници от трета класа. Апартаментите бяха елегантни и бяха оборудвани с електрически вентилатори и светлини и много удобни столове. Имаше достатъчно столове и шезлонги, за да може всеки пътник да седне наведнъж. Основната трапезария може да побере 56 пътници на едно заседание.

На 27 януари 1916 г. протеят напуска Ню Орлиънс за Ню Йорк с 95 пътници и екипаж. Капитан Джон Нелсън командваше кораба. Докато се движеше надолу по река Мисисипи в гъста мъгла, протеят удари нефтения танкер Брабант. Брабантът имаше дупка над водната линия, но протеят беше невредим и продължи към морето.

По -късно капитан Нелсън беше заменен с капитан Х. С. Бойд.

Потъване: На 14 август 1918 г. протеят напусна Ню Орлиънс за Ню Йорк със 75 пътници и екипаж. На 19 август 1918 г. Протеят е в силна мъгла на 34 мили югозападно от Даймънд Шолс. В тежката мъгла беше и Cushing, танкер за петрол. И двата кораба се движеха с намалена скорост, когато Кушинг се появи от мъглата и удари сред протеините на Протей. Протеят имаше голяма дупка под нейната водна линия и капитан Бойд даде заповед да напусне кораба. Корабът беше изоставен за по -малко от час. Само един човек загина при сблъсъка, който беше пожарникар на борда на „Протей“, който изпадна в паника и скочи във водата по време на сблъсъка и се удави. Кушингът беше невредим и взе всички оцелели. Шест часа по -късно Протеят потъна на дъното.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Разширено
Дълбочина: 120 фута
Видимост: Обикновено 70-80 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Proteus е пътнически товарен кораб с дължина 406 фута, който се намира в 120 фута вода, като най-високата му част се издига до около 90 фута. Развалината лежи изправена с по -голямата част от кърмовия участък непокътната. Голямо месингово колело, което е прикрепено към дълъг вал, е на кърмовата палуба. Кормилото е все още на място и 4-лопатено 18-футово витло стърчи от пясъка. Три котла и кондензаторът са в средната част на кораба.

През лятото температурата на водата варира от горните 70 -те до ниските 80 -те. Видимостта е средно 60 фута, но може да се издигне и над 100 фута. Големи училища на кехлибар могат да се видят да плуват около останките. Лавракът, помпано и тропическите риби, като кралицата Ангел, също могат да се видят редовно.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Танкер
Размер: 454 'x 56' x 27 '
История: Тамаулипас ​​обикновено се нарича Танкер за Далечния Изток, не защото идва от Далечния Изток, а защото се намира далеч на изток от брега. Тамаулипас ​​е танкер с дължина 435 фута, който се намира в 155 фута вода.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Разширено
Дълбочина: 155 фута
Видимост: Обикновено 60-70 фута
Лятна температура: 72-78 градуса

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Rock Pile - Spearfishing '

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Средно напреднал
Дълбочина: 102 фута
Видимост: Обикновено 60-70 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Дайв бележки: Скалната купчина е на 26 мили югоизточно от входа на Бофорт на дълбочина 102 фута. Както подсказва името, на дъното на океана има купчина скали. Тези скали първоначално са били в шлепа. Има някои части от шлепа, разпръснати около скалите. Върхът на скалите се издига на 85 фута.

През лятото температурата на водата варира от горните 70 -те до ниските 80 -те. Видимостта е средно 60 фута, но може да се издигне и над 100 фута. Около скалите могат да се намерят тропически риби, овчарска глава, лопатка, лаврак, свиня, групар и окул. В белия пясък около скалите може да се намери камбала. Пукнатините в скалите осигуряват чудесни скривалища за омари.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Риболовен кораб с дълбок океан
Размер: 135 ' - 226 тона

История: Построена през 1954 г., тя лови Атлантическия океан в продължение на десет години, преди да бъде уловена в силна буря край Кейп Лоуут.

Потъване: Когато на 20 ноември 1964 г. Амагансет потъна при буря, тя потъна в 130 фута вода на около половин миля северозападно от останките на Атлас.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинно - Разширено
Дълбочина: 130 фута
Видимост: Обикновено 20-30 фута
Лятна температура: 74-78 градуса

Дайв бележки: Малка непокътната развалина, която често се заобикаля вместо по -голямата по -интересна развалина на Атласа. Условията са подобни на тези, открити на танкера Atlas с видимост в диапазона от 50 фута. Понякога на тази развалина се срещат леки течения, които могат да намалят видимостта. Често наричан „Shad Boat“, Amagansett е интересна развалина, която трябва да посетите поне веднъж.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Траулер
Размер: 140'
История: Новината е друг член на програмата за изкуствени рифове в Северна Каролина. Тя е потопена през 1986 г. на три мили от брега на Ramada Inn в Атлантик Бийч. Новостта е дълга 140 фута и почива в 50 фута вода. През годините останките са се влошили силно, но все още се издигат на около 35 фута от повърхността. Друга основна атракция на това място е централната част на стария мост Morehead - Atlantic Beach. Когато старият мост беше разрушен, той беше изтеглен до мястото на новостта и потъна наблизо.

Пътят на моста е много интересно гмуркане и много камбали могат да бъдат намерени на тази част от гмуркането. Поради близостта си до брега и плитките дълбочини това е много добро гмуркане за използване с обучаващи се студенти. За съжаление, недостатъкът е, че близостта до брега води до влошена видимост и случайни течения.

Ниво на опит: Начинаещ-среден
Дълбочина: 55 фута
Видимост: Обикновено 10-20 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Товарен кораб -амфибия
Размер: 459'
История: USS Yancey е изстрелян на 8 юли 1944 г. и въведен в експлоатация на 11 октомври 1944 г. под командването на командира Едуард Р. Райс, USNR.

Потъване: Потънал е като част от програмата за изкуствен риф през 1990 г. Тя е непокътната и лежи на десния борд.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Разширено
Дълбочина: 160 фута
Видимост: Обикновено 60-70 фута
Лятна температура: 76-82 градуса

Снимката е предоставена от Paul Huddy

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Драга
Размер: 175'
История: Няма много информация за развалината на омара. Всъщност самоличността на развалината на омара не беше известна със сигурност чак през август 2000 г., когато Брайън Тейт от Уилмингтън, Северна Каролина, намери плоча на производител на лебедка, която спаси от останките. Плочата е от компанията Ellicott Machine Company в Балтимор, Мериленд. Компанията все още работи и след известно проучване, съвпадна номера на договора на чинията с лебедката, инсталирана на Porta Allegra, построена през 1908 г. с 20-инчов нож. След продажбата няма записи, показващи, че Porta Allegra е потънал или лебедката е била преместена на друга драга. (С любезното съдействие на Пол Хъди, www.nc-wreckdiving.com)

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинен
Дълбочина: 125 фута
Видимост: Обикновено 70-100 фута
Лятна температура: 78-82 градуса

Дайв бележки: Развалината на омара е дом на изобилие от тропически риби, а също така има и свиня, риба-лъв и- предположихте- омар. Това е по -малка развалина и може да бъде покрита с едно гмуркане. Двигателят, котлите, котвата и режещата глава са на видно място.

ГЛЕДАМ

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Британски въоръжен траулер
Размер: 162'
История: Британското правителство, след като е "наето" 50 разрушителя от епохата на Първата световна война и 10 фрези за брегова охрана от езерен клас, изпрати 24 въоръжени траулера и техните екипажи, за да помогнат за защитата на търговските кораби от германските подводници. HMS Бедфордшир беше под командването на лейтенант Р. Б. Дейвис и имаше екипаж от 36 души. Нейният патрулен район беше от Норфолк, Вирджиния до Кейп Лоуут. В допълнение към ескортирането на танкери и товарни превози, HMS Bedfordshire извършва и самотни патрули, търсещи U-Boats.

Потъване: В нощта на 12 май 1942 г. U-558 патрулираше край брега на нос Lookout. Капитанният лейтенант Гюнтер Креч, досега неспособен да потопи никакви товарни или танкери по време на този патрул, се прицели в Бедфордшир и изстреля едно торпедо, като я потопи незабавно. Атаката беше толкова бърза, че не беше предадено съобщение от HMS Бедфордшир. В продължение на два дни всички мислеха, че тя все още е в патрул и наблюдаваше радио тишина. На 14 май 1942 г. две тела бяха измити на плажа на Окракок. Телата бяха идентифицирани като Стенли Крейг, телеграфист и подпоручик Томас Кънингам, и двамата от HMS Bedfordshire. Те са погребани с други двама членове на екипажа на малко гробище на Окракок.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинен
Дълбочина: 105 фута
Видимост: Обикновено 40-70 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: Развалината е на три отделни части с две от парчетата на 75 фута една от друга и третата, на 200 фута. Щетите от торпедото са големи и най -високата част на останките е само на четири фута. Има много I-греди, палубни плочи, тръби и части от машини, разпръснати около пясъка, както и шест дълбочинни заряда. Големи училища от кехлибар и лопата могат да се видят да плуват около останките. Обикновено присъстват лаврак и риба.

Докладът на NOAA за HMS Бедфордшир от тяхната експедиция „Битката при Атлантическия океан“ през 2009 г.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Кораб за ремонт на десантни кораби
Размер: 328 'x 50' x 14 '
История: USS Индра е въведен в експлоатация на 2 октомври 1945 г., точно след края на Втората световна война. През 1947 г., след като премина през Панамския канал, тя видя служба в Далечния изток, където подкрепи американските морски пехотинци в усилията им да стабилизират ескалиращата криза с Китай. Тя също служи във Виетнам през 1968 г. като търг и плаваща база за Mobile Riverine Force. Тя прекара последните си години, служейки в Тихоокеанския резервен флот.

Потъване: Пострадали от регистъра на военноморските кораби през 1989 г., USS Индра е прехвърлен в държавата NC и потопен през 1992 г. като част от програмата за изкуствен риф.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Начинаещ
Дълбочина: 35-70 фута
Видимост: Обикновено 30-50 фута
Лятна температура: 75-78 градуса

Дайв бележки: Преди да потопите кораба, големи дупки бяха изрязани отстрани, за да се осигури достъп, което улеснява проникването. Вътрешните части са отворени, тъй като много от преградите бяха премахнати. Развалината на Индра е дом на различни морски обитатели. В края на лятото не е необичайно да видите тропически риби като жълт танг или глупава. Октоподите и змиорките често се крият под и около останките. Понякога скатът или акулата могат да бъдат забелязани отстрани на кораба или плуващи по горните палуби.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СЪДА

Тип: Товарен
Размер: 312 'x 45' x 20 '
История: Норманния потъна в буря на 17 януари 1924 г.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Междинен
Дълбочина: 90-110 фута
Видимост: Обикновено 50-100 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Дайв бележки: Нормания е сред най -живописните останки в Северна Каролина. Носовата и кърмовата част остават главно непокътнати и останките са много лесни за навигация. Здрав риф, той е дом на разноцветни тропически риби, както и на стаи валета и риболов. Костенурките и лъчите са често срещани, както и омарите.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

Радио Айлънд е между високия мост и теглещия мост, които свързват Морхед Сити с Бофорт. Скалният кей минава успоредно на плажа в края на Радио Айлънд близо до десантната рампа на ВМС на САЩ, където оградата от верига го отделя от останалата част на острова. Има паркинг за вашето превозно средство, но ще трябва да се разходите на четвърт миля по плажа, за да стигнете до мястото за гмуркане.

ДАЙВ ПРОФИЛ

Ниво на опит: Новак-среден
Дълбочина: 0-43 фута
Видимост: 5-15 фута
Лятна температура: 75-80 градуса

Забележки за гмуркане: Пристанището има наклон от 45 градуса, който завършва с белия пясък на канала. Слизайки до дъното при оградата, дълбочината е 33 фута. Връщайки се към Бофорт, към зеления маркер за деня, дълбочината достига 43 фута. Радио Айлънд Рок Джет трябва да се гмурне при отпуснатите приливи и отливи, за предпочитане при високите. Видимостта е средно 6 - 10 фута, но може да бъде в диапазона 15 - 20 фута в редки случаи, но може да бъде и в диапазона 3 - 5 фута. Температурата на водата през летните месеци е в ниските 80 -те.

Въпреки че това е гмуркане на плажа, присъстват тропически риби. През летните месеци могат да се видят пеперуди, старши сержанти и млади ангели. Могат да се видят цветни гъби, растящи по скалите, и дивеч, като лаврак, камбала, овча глава и лопата могат да бъдат намерени там през по -голямата част от годината. Тъй като това е гмуркане на брега, местоположението му го прави идеален за открити води, напреднали открити води и спасителни и специални класове. (Текстът е приет от Sportdiver.com)

Често пътуваме до Радио Айлънд, използвайки понтонната си лодка, за да носим съоръжения. Проверете нашата страница в календара за дати!


База данни за Втората световна война

Хареса ли ви тази снимка или тази снимка ви е била полезна? Ако е така, моля, помислете дали да ни подкрепите в Patreon. Дори 1 долар на месец ще измине дълъг път! Благодаря ти.

Споделете тази снимка с приятелите си:

  • »1102 биографии
  • »334 събития
  • »38 825 записи в хронологията
  • »1144 кораба
  • »339 модела самолети
  • »191 модела превозни средства
  • »354 модела оръжия
  • »120 исторически документа
  • »227 съоръжения
  • »464 отзива за книги
  • »27 606 снимки
  • »359 карти

"Сред мъжете, които се биеха на Иво Джима, необичайната доблест беше обща добродетел. "

Адмирал на флота Честър У. Нимиц, 16 март 1945 г.

Базата данни за Втората световна война е основана и управлявана от C. Peter Chen от Lava Development, LLC. Целта на този сайт е двойна. Първо, тя има за цел да предложи интересна и полезна информация за Втората световна война. Второ, това е да се покажат техническите възможности на Lava.


Вторник, 19 декември 2006 г.

Филип Македонски

Намерих този клип в YouTube. Тя се наричаше „Д -р Фил Кикс Гост оф шоу“.

За тези от вас, които не могат да гледат този нелеп клип, (И причината може да е от моя страна, защото никога досега не съм вграждал нищо от YouTube в този блог, така че се надявам да работи.) Нека ви дам кратко описание.

Очевидно е от скорошно шоу на д -р Фил. Гост беше човекът, който продуцира видеоклиповете „Bum Fights“, който се състои в това, че той се разхожда с камера и плаща на бездомни хора да се бият или да извършват други подобни физически грозотии. Една от сцените всъщност е бездомник, който вади зъба си с клещи за няколко долара. За да представи своя гост, д-р Фил пуска видеомонтаж с гореспоменатите сцени, пресечени с продуцента, казващ неща като „Ние не експлоатираме, ние ги пускаме на работа“ и други подобни безсмислици. Когато монтажът приключи, ние сме отново в студиото и продуцентът седи на един от столовете. Фил се обръща към него и му казва да си тръгне, защото няма какво да му каже. Следва разгорещен спор и продуцентът е ескортиран от охраната до скандирането на публиката, която е в екстаз, че Фил се противопостави на този неморален шут.

Показателното е, когато Фил казва: „... току -що видя този кадър ...“

Сега никога не съм гледал шоуто на д -р Фил, така че, доколкото знам, той слага този вид гадости от години. Имах впечатлението, че той е един от онези момчета тип гуру за самопомощ. Онзи, който се вкопчва в дебели хора или наркомани или обичайни сексуални наркомани и им казва, че прецакват, променят начините ви и т. Н. Винаги ми се струваше глупаво, но разбирам, че има пазар за такива неща. Няма вреда, няма фал. С други думи, винаги съм смятал, че е искрен, що се отнася до съдържанието му.

Но тези глупости са измислица, най-малкото организирана от Фил, за да изглежда като кръстоносец за справедливост, или както Фил, така и неговият гост с момчето от Bum Fight се съгласяват да бъдат „торбички с пясък“, защото ако той натрупа продажби на стойност $ 30.74 той го смята за нетна печалба. Гостът няма притеснения, че неговият „имидж“ или „репутацията“ му се оспорват. Той е човек, който продуцира поредица от медии, наречени „Борби с глупаци“, честно казано не мисля, че го интересува какво мисли обществото за него.

Така че, ако човекът от Bum Fight е нечестен, въпросът е отворен, но няма абсолютно никакво съмнение, че Фил е пълен с изпражнения. Очаква ли да вярваме, че няма идея с какво се е препитавал този човек? Мисли ли Фил, че всъщност бихме повярвали, че той е толкова обзет от морално възмущение, че е взел спонтанно решение да изхвърли този човек от снимачната площадка? Дали очаква от нас да повярваме, че през целия процес на резервация и подготовка, който се е състоял преди заснемането на това шоу, Фил не обърна никакво внимание на факта, че централният гост на епизода е някой човек, който си изкарва прехраната плащат клошари, за да се уринират? Предполага ли, че няма абсолютно никаква представа какво, по дяволите, се случва в собственото му шоу?

Като се замисля, Фил започва да изглежда все по -„президентски“ всеки ден.

Няма съмнение, че този производител е глупак или поне аморален. Никога не съм виждал нито една от тези винетки на човешки същества, хора, които учтивото общество е отписало, вършещи наистина ужасни неща на други човешки същества ... или на себе си ... а само идеята да се покаже такава човешка скръб за печалба мирише на рандския капитализъм. Гледането на материала на този човек през тази призма поставя всичко в перфектна перспектива ... така или иначе за мен.

Но какво ще кажете за този доктор Фил? Той се позиционира като морален център, който ще изложи известна истина и светът ще бъде много по -добро място за неговото прозрение. Този кадър доказва, че той не е по -добър от сензационен хак, който има късмет, като има силна жена, Опра, да влезе в него, който доведе до голямата къща, множеството коли и, подозирам най -важното, външното потвърждение и признание, от което той отчаяно се нуждае, за да почувства нещо… изобщо.

Но тук е интересната част. Докато гостът се подхвърляше с типично висококачествена линия, използвана в напълно банално цинично изпълнение („Господине, можете да си тръгнете сега“), в негова защита каза нещо, което всъщност беше началото на дискусия:

Да, защо хората гледат тази глупост? Това, което продуцентът предлагаше, и аз се съгласявам, е, че причините, поради които хората гледат как дебелият човек се дъвче или гадникът е наказан в предавания като д -р Фил, са същите причини, поради които хората гледат как бездомник се удря с глава в контейнер за 20 долара ... Или да видите някой да бъде унижен или обезличен и в процеса да се почувства по -добре за собствената си част в живота.

Това не е ново явление. Това се връща чак до римляните, които се събират наоколо и гледат как хората се разкъсват от диви животни, които през цялото време се развеселяват, като си дават латински еквивалент на пет.

Докато римският пример се занимава повече с физическа кръвна похот, деградацията на други човешки същества изглежда винаги е била част от спектъра на забавленията. От древногръцки трагедии до пътуващи религиозни инквизиции, които биха създали атмосфера, подобна на карнавал, когато те се втурнаха в града, като изстрелването на пари беше изгарянето на човешко същество, чието престъпление вероятно не беше в конформистка стъпка, до човешки странности показва, че хората ще се подиграват на хората причинени от някаква болест, която ги е направила „различни“, така че следователно да се страхуват от настоящите реалности показва, че възнаграждават отвратителното и напълно неприемливо поведение, стига да предизвикат „конфликт“.

Така че д -р Фил, вместо да направи това напълно измислено действие „обиден съм“ и това беше… АКТ ... можеше да каже нещо в следствие на:

Въпреки че работата на госта очевидно е по -гнусна, тъй като хората вероятно получават физически наранявания в неговите видеоклипове, не е ли честно да се каже, че д -р Фил поне играе в същата лига?


Гледай видеото: These Are The Biggest Battleships of All Time (Август 2022).