Историята

№ 4 ескадрила (RAF): Втората световна война

№ 4 ескадрила (RAF): Втората световна война



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ескадрила № 4 (RAF) по време на Втората световна война

Ескадрила № 4 започва Втората световна война като ескадра за армейско сътрудничество, оборудвана с Westland Lysander. Като такъв той се премести във Франция с BEF през септември 1940 г. През май 1940 г. той се премести напред в Белгия, където претърпя много тежки загуби - между 10 и 23 май 11 самолета бяха загубени в период, в който Lysander пострада много тежко.

След разпадането на Франция № 4 ескадрила запазва лизандрите си до юни 1942 г. През този период ескадрата изпълнява брегови патрулни и въздушно-морски спасителни задължения. През април 1942 г. започва да получава по -усъвършенствани самолети -американски Томаховки и Мустанги.

През октомври 1942 г. ескадрата приема Мустанги и започва тригодишно тактическо разузнаване. През това време той е управлявал Мустанги, Комари, Тайфуни и Спитфайър. През август 1943 г. той се присъединява към Вторите тактически военновъздушни сили, в подготовка за нахлуването в Европа. На 16 август 1944 г. ескадрилата се завръща на френска земя. До края на войната той достигна Твенте, в Холандия, скоро се премести оттам в Целе, Германия.

Самолети
Май 1937 г.-януари 1939 г .: Hawker Hector I
Януари 1939 г.-септември 1940 г.: Лисандър I, II
Септември 1940 г.-юни 1942 г.: Лисандър III, IIIA
Април 1942 г.-октомври 1942 г.: Tomahawk IIA
Април 1942 г.-януари 1944 г .: Mustang I
Януари 1944-юни 1944: Комар XVI
Януари 1944-август 1945: Spitfire XI
Октомври 1944-февруари 1945: Тайфун IB

Кодове на ескадрилите:

Група и задължения
Септември 1939 г.-май 1940 г .: Армейско сътрудничество във Франция
Май 1940 г.-октомври 1942 г.: Крайбрежни патрули с някои въздушно-морски спасителни задължения
Октомври 1942-август 1945: Тактическо разузнаване
Август 1943: Към Втората тактическа авиация

Местоположение
16 февруари 1937-24 септември 1939 г .: Одихам
24 септември-3 октомври 1939: Монс-ан-Шосе
3 октомври-16 май 1940: Мончи-Лагаш
16-21 май 1940 г .: Лил/ Рончин
21-24 май 1940 г .: Clairmarais
22-25 май 1940 г .: Отряд за детелиране
24-25 май 1940: Хокинг
24 май-8 юни 1940 г .: Околовръстен път
8 юни 1940-27 август 1941: Линтън-он-Уз
27 август 1941-1 март 1943: Клифтън
1-5 март 1943 г .: Барфорд Сейнт Джон
5-8 март 1943 г .: Кранфийлд
8-12 март 1943 г .: Дъксфорд
12-20 март 1943 г .: Клифтън
20 март-16 юли 1943 г .: Ботишам
16 юли-7 август 1943 г .: Грейвсенд
7 август-15 септември 1943 г .: Одихам
15 септември-6 октомври 1943 г .: Фънтингтън
6 октомври-15 ноември 1943 г .: Одихам
15-30 ноември 1943: North Weald
30 ноември 1443-3 януари 1944 г .: Sawbridgworth
3 януари-3 март 1944 г .: Астън Даун
3 март-4 април 1944 г .: Собриджворт
4 април-27 юни 1944 г .: Гетуик
27 юни-16 август 1944 г .: Одихам
16 август-2 септември 1944 г .: Б.4 Бени-сюр-Мер (Франция)
2-5 септември 1944 г .: B.27 Boisney
5-11 септември 1944 г .: B.31 Fresney Folney
11-27 септември 1944 г .: B.43: Форт Руж
27 септември-11 октомври 1944 г .: B.61 St. Denis Westrem
11 октомври-23 ноември 1944 г .: B.70 Deurne
23 ноември-9 март 1945 г .: B.77 Gilze-Rijen
9 март 1945-17 април 1945 г .: B.89 Mill
17 април 1945-30 май 1945 г .: B.106 Twente
30 май-31 август 1945 г .: B.118 Celle

Известни нападения/ значими дати
14 октомври 1942 г.: Първа операция с Mustang
20 май 1944 г .: Последно излизане на комари
31 август 1945 г .: Разформиран в Германия, по -късно реформиран от № 605


Съдържание

Формиране в Първата световна война Редактиране

Група № 4 първоначално е създадена през октомври 1918 г. в експерименталната станция за хидроплани, Феликсстоу точно преди края на Първата световна война и се разпада година по -късно през 1919 г. При първото си превъплъщение група No 4 е създадена чрез увеличаване на бившата Кралска Група на военноморските военновъздушни служби в RNAS Great Yarmouth, която отговаряше за противолодочните и антицепелинските операции над Северно море. Бившата група RNAS беше определена като крило № 73 в новата група № 4. Командващият офицер от № 4 група беше полковник C R Самсън. [1] С следвоенната демобилизация на RAF през 1918-1919 г. група № 4 беше разпусната на 24 март 1919 г.

Реформация през Втората световна война Править

С натрупването на RAF преди избухването на Втората световна война, група 4 се реформира на 1 април 1937 г. като част от командването на бомбардировачите на RAF, базирана в RAF Mildenhall, Suffolk под ръководството на A/Cdre Arthur Harris (по-късно въздушен вицемаршал) "Бомбардировач" Харис). На 29 юни 1937 г. щабът е преместен в RAF Linton-on-Ouse, Йоркшир, когато 4 Group поема редица станции и ескадрили от № 3 Group RAF. 4 Групата е базирана предимно в Йоркшир по време на войната. Летищата му се концентрират допълнително на юг и изток от Йорк, когато се формира 6 група (1 март 1943 г.), използвайки летища северно от града. [2] Летящите единици от тези бяха тези, летящи главно с двуплановия бомбардировач Handley Page Heyford:

Боен ред за не. 4 група RAF, 29 юни 1937 г., данни от [3] [4]
База Ескадрила Самолети Версия
RAF Dishforth No 10 ескадрила RAF

Първата операция на групата е в нощта на 3 септември 1939 г., когато десет Whitley Mk.III от No 51 и 58 ескадрили излитат, за да хвърлят листовки в Рур и над Хамбург и Бремен. По това време групата се сви до шест ескадрили и оборудването беше стандартизирано за Armstrong Whitworth Whitley. RAF Finningley беше преминал към № 5 група RAF, а RAF Leconfield беше „Под грижи и поддръжка“ от № 4 Group.

Боен ред за не. 4 група RAF, 26 септември 1939 г., данни от [3] [4] [5]
База Ескадрила Самолети Версия
RAF Dishforth No 10 ескадрила RAF
No 78 ескадрила RAF
Армстронг Уитуърт Уитли
Армстронг Уитуърт Уитли
Mks.I, IV
Mks.I, IV
RAF Driffield No 77 ескадрила RAF
No 102 ескадрила RAF
Армстронг Уитуърт Уитли
Армстронг Уитуърт Уитли
Mks.III, V
Mk.III
RAF Linton-on-Ouse No 51 ескадрила RAF
No 58 ескадрила RAF
Армстронг Уитуърт Уитли
Армстронг Уитуърт Уитли
Mks.II, III
Mks.I, II, III

Първата мисия за бомбардиране на сушата беше от 26 от 30 Whitleys от No 10, 102, 77 и 51 ескадрили, детайлно атакуващи базата на хидроплан в Хорнум на 20 март 1940 г. През април 1940 г. групата премести щаба си в Хеслингтън Хол, близо до Йорк . През август/септември 1940 г. № 4 група участва в осем атаки срещу Берлин, нефтени цели и пристанища. На 1 април 1941 г. 104 ескадрила е сформирана в RAF Driffield като част от група No 4, оборудвана с Vickers Wellington и извършва нощни бомбардировки от май 1941 г. до февруари 1942 г.

На 24 юли 1941 г. 4 група пуска бомби от 2000 фунта върху Шарнхорст и Гнайзенау и помага да се запазят тези бойни крайцери заключени в Брест до 12 февруари 1942 г. До януари 1942 г. Групата нараства значително и се състои от следните летящи части, които бяха в пълно преобразуване от Уитли към среден Викерс Уелингтън и тежък бомбардировач Хендли Пейдж Халифакс:

Боен ред за не. 4 група RAF, 9 януари 1942 г., данни от [6]
База Ескадрила Самолети Версия
RAF Dishforth No 51 ескадрила RAF Армстронг Уитуърт Уитли Mk.V
RAF Driffield No 104 ескадрила RAF Викерс Уелингтън Mk.II
RAF Leeming No 10 ескадрила RAF
No 77 ескадрила RAF
Handley Page Halifax
Армстронг Уитуърт Уитли
Mk.II
Mk.V
RAF Leconfield No 98 ескадрила RAF Армстронг Уитуърт Уитли Mk.V (неработещ)
RAF Linton-on-Ouse No 35 ескадрила RAF
No 58 ескадрила RAF
Handley Page Halifax
Армстронг Уитуърт Уитли
Mks.I, II
Mk.V
RAF Middleton St. George No 76 ескадрила RAF
No 78 ескадрила RAF
Handley Page Halifax
Армстронг Уитуърт Уитли
Mks.I, II
Mk.V
RAF Pocklington No 405 ескадрила RCAF Викерс Уелингтън Mk.II
RAF Stradishall No 138 ескадрила RAF Армстронг Уитуърт Уитли Mk.V
RAF Topcliffe No 102 ескадрила RAF Handley Page Halifax
Армстронг Уитуърт Уитли
Mk.II
Mk.V (действащ на Whitleys)

На 30/31 май 1942 г. № 4 Group играе своята роля в 1000 бомбардировъчния набег в Кьолн, осигурявайки 154 самолета и последващия рейд в Есен, осигурявайки 142 самолета. В началото на 1943 г. № 4 група направи значителен принос в битката при Рур, която продължи до юли. Загубите бяха тежки, но резултатите си заслужаваха. До март 1943 г. групата се състои от тези летящи единици, преобразуването в Халифакс и Уелингтън е почти завършено (някои ескадрили с още един или два Уитли под ръка):

Боен ред за не. 4 група RAF, 4 март 1943 г., данни от [7]
База Ескадрила Самолети Версия
Изгаряне на RAF No 431 ескадрила RCAF Викерс Уелингтън Mk.X
RAF East Moor No 429 ескадрила RCAF Викерс Уелингтън Mks.III, X
RAF Elvington No 77 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mks.II, V
RAF Leconfield No 196 ескадрила RAF
No 466 ескадрила RAAF
Викерс Уелингтън
Викерс Уелингтън
Mk.X
Mk.X
RAF Linton-on-Ouse No 76 ескадрила RAF
No 78 ескадрила RAF
Handley Page Halifax
Handley Page Halifax
Mks.II, V
Mk.II
RAF Мелбърн No 10 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.II
RAF Pocklington No 102 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.II
RAF Rufforth No 158 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.II
RAF Snaith No 51 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.II

През май/юни 1944 г. 4 група посрещна две френски ескадрили с тежки бомбардировачи - No 346 и 347 ескадрили - в RAF Elvington. На тази станция беше извършено постепенно преминаване от RAF към персонал на ВВС на Франция, така че до септември 1944 г. станцията беше почти изключително френска и се командваше от офицер от френските ВВС. През юли 1944 г. групата изглеждаше така, като се стандартизира почти в Halifax B.Mk.III:

Боен ред за не. 4 група RAF, юли 1944 г., данни от [8] [ необходима проверка ]
База Ескадрила Самолети Версия
RAF Breighton No 78 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.III
Изгаряне на RAF No 578 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Driffield No 466 ескадрила RAAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Elvington No 346 ескадрила RAF
No 347 ескадрила RAF
Handley Page Halifax
Handley Page Halifax
Mk.III
Mks.III, V
RAF Full Sutton No 77 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Holme-on-Spalding Moor No 76 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Leconfield No 640 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Lissett No 158 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Мелбърн No 10 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Pocklington No 102 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mks.III, IIIa
RAF Snaith No 51 ескадрила RAF Handley Page Halifax Mk.III

Преди нахлуването в Нормандия през юни 1944 г. започнаха интензивни атаки срещу френските разпределителни пунктове и оръжейни пунктове по френското крайбрежие, концентрациите на войски и V-оръжейните обекти, достигайки своя връх през август, когато бяха извършени 3629 полета. В допълнение № 4 Group предприе спешна транспортна работа и за малко повече от една седмица изпрати 432 840 галона бензин до британската втора армия по време на операция Market Garden.

През 1945 г. 4 групи атакуват цели в Хановер, Магдебург, Щутгарт, Кьолн, Мюнстер и Оснабрюк плюс Стеркраде, Ван-Ейкел, Ботроп и много други центрове от синтетичен петрол, бомбардирайки ден и нощ. По -късно вниманието му се прехвърля върху бомбардиращите железопътни центрове в подготовка за преминаването през Рейн.

По време на войната са извършени 61 577 оперативни излитания, групата обучава много екипажи на бомбардировачите и помага за създаването на две други групи бомбардировачи. На 7 май 1945 г. № 4 група е прехвърлена към Транспортното командване, а до юли 1945 г. групата се състои от следните летящи части:


Проектът за спомени от войната е оригиналният уебсайт за възпоменание на Първата и Втората световна война.

  • Проектът „Военни спомени“ се изпълнява от 21 години. Ако искате да ни подкрепите, дарение, колкото и малко да е, ще бъде високо оценено, ежегодно трябва да събираме достатъчно средства, за да платим за нашия уеб хостинг и администратор, или този сайт ще изчезне от мрежата.
  • Търсите помощ за изследване на семейната история? Моля, прочетете нашите Често задавани въпроси за семейната история
  • Проектът „Военни спомени“ се ръководи от доброволци и този уебсайт се финансира от дарения от нашите посетители. Ако информацията тук е била полезна или сте се радвали да достигнете до историите, моля, обмислете да направите дарение, независимо колко малко, би било много оценено, ежегодно трябва да събираме достатъчно средства, за да платим за нашия уеб хостинг или този сайт ще изчезне от мрежа.

Ако ви харесва този сайт

моля, обмислете да направите дарение.

16 юни 2021 г. - Моля, обърнете внимание, че понастоящем имаме голямо изоставане на изпратени материали, нашите доброволци работят по това възможно най -бързо и всички имена, истории и снимки ще бъдат добавени към сайта. Ако вече сте изпратили история на сайта и референтният ви номер на UID е по -висок от 255865, информацията ви все още е на опашката, моля, не изпращайте отново, без първо да се свържете с нас.

Вече сме във Facebook. Харесайте тази страница, за да получавате нашите актуализации.

Ако имате общ въпрос, моля, публикувайте го на нашата страница във Facebook.


Съобщения

  • Проектът „Военни спомени“ се изпълнява от 21 години. Ако искате да ни подкрепите, дарение, колкото и малко да е, ще бъде високо оценено, ежегодно трябва да събираме достатъчно средства, за да платим за нашия уеб хостинг и администратор, или този сайт ще изчезне от мрежата.
  • Търсите помощ за изследване на семейната история? Моля, прочетете нашите Често задавани въпроси за семейната история
  • Проектът „Военни спомени“ се ръководи от доброволци и този уебсайт се финансира от дарения от нашите посетители. Ако информацията тук е била полезна или сте се радвали да достигнете до историите, моля, обмислете да направите дарение, независимо колко малко, би било много оценено, ежегодно трябва да събираме достатъчно средства, за да платим за нашия уеб хостинг или този сайт ще изчезне от мрежа.

Ако ви харесва този сайт

моля, обмислете да направите дарение.

16 юни 2021 г. - Моля, обърнете внимание, че понастоящем имаме голямо изоставане на изпратени материали, нашите доброволци работят по това възможно най -бързо и всички имена, истории и снимки ще бъдат добавени към сайта. Ако вече сте изпратили история на сайта и референтният ви номер на UID е по -висок от 255865, информацията ви все още е на опашката, моля, не изпращайте отново, без първо да се свържете с нас.

Вече сме във Facebook. Харесайте тази страница, за да получавате нашите актуализации.

Ако имате общ въпрос, моля, публикувайте го на нашата страница във Facebook.


Проектът за спомени от войната е оригиналният уебсайт за възпоменание на Първата и Втората световна война.

  • Проектът „Военни спомени“ се изпълнява от 21 години. Ако искате да ни подкрепите, дарение, колкото и малко да е, ще бъде високо оценено, ежегодно трябва да събираме достатъчно средства, за да платим за нашия уеб хостинг и администратор, или този сайт ще изчезне от мрежата.
  • Търсите помощ за изследване на семейната история? Моля, прочетете нашите Често задавани въпроси за семейната история
  • Проектът „Военни спомени“ се ръководи от доброволци и този уебсайт се финансира от дарения от нашите посетители. Ако информацията тук е била полезна или сте се радвали да достигнете до историите, моля, обмислете да направите дарение, независимо колко малко, би било много оценено, ежегодно трябва да събираме достатъчно средства, за да платим за нашия уеб хостинг или този сайт ще изчезне от мрежа.

Ако ви харесва този сайт

моля, обмислете да направите дарение.

16 юни 2021 г. - Моля, обърнете внимание, че понастоящем имаме голямо изоставане на изпратени материали, нашите доброволци работят по това възможно най -бързо и всички имена, истории и снимки ще бъдат добавени към сайта. Ако вече сте изпратили история на сайта и референтният ви номер на UID е по -висок от 255865, информацията ви все още е на опашката, моля, не изпращайте отново, без първо да се свържете с нас.

Вече сме във Facebook. Харесайте тази страница, за да получавате нашите актуализации.

Ако имате общ въпрос, моля, публикувайте го на нашата страница във Facebook.


6. Спасяване в морето

Не всички екипажи се прибраха вкъщи. Ако самолет, летящ над морето, е повреден или без гориво, екипажът ще трябва да направи аварийно кацане във водата, известно като изкопване, което винаги е било опасно. Ако беше направено добро кацане, екипажът можеше да избяга в гумени лодки. Мъжете във водата не останаха живи дълго. Ако оцелелите са били забелязани или са чути сигналите им за радио бедствие, спасяването може да дойде под формата на военен кораб, риболовен кораб, хидроплан или самолет RAF Air Sea Rescue.


RAF Honington отбелязва чехословашката ескадрила от Втората световна война

311 (чехословашки) ескадрон е сформиран в базата в Съфолк през 1940 г. и понася най -големите загуби от всички чешки формирования в RAF.

В RAF Honington се състоя церемония в чест на 80 -годишнината от 311 (чехословашки) ескадрон.

Ескадрилата е сформирана в базата Суфолк на 29 юли 1940 г. по време на Втората световна война и служи като част от командването на бомбардировачите и крайбрежното командване, летящи хиляди самолети.

Тя претърпя най-големите загуби от всяка чешка формация в Кралските военновъздушни сили и беше единствената чехословашка бомбардироваща ескадрила от RAF по време на конфликта.

Битката за Великобритания: Беше ли най -жизнената за Великобритания през Втората световна война?

Ескадрилата е летяла с бомбардировачи на Уелингтън и с тежък бомбардировач Consolidated Liberator, отбелязвайки най -високия успех от всички ескадрили на бреговото командване.

На церемонията, която се проведе в сряда в мемориалната градина на RAF Honington, присъстваха служители на ВВС на Чехия, както и семейства на чехословашки ветерани.

Капитанът на групата Мат Раднал, командир на станцията на RAF Honington, заяви: „По време на Втората световна война са загинали над 500 чехословаци, служили в съюзническите военновъздушни сили. От тях 273 са загинали, докато са служили с 311 ескадрила.

„Днес е подходящо да отбележим формирането на ескадрилата с проста церемония в нашата Мемориална градина, за да гарантираме, че тяхната жертва винаги ще се помни.

"Има допълнително значение, тъй като отбелязваме и 80 -ата годишнина от битката за Великобритания, през която Чехословакия играе критична и смела роля."

Министърът на отбраната се надява, че ще се проведат възпоменания в деня на VJ 'Properly '

По време на войната 2500 чехословаци са служили в RAF - повече от половината като екипаж.

Заместник -посланикът на Чешката република в Лондон, Алес Опатни, също присъства на възпоменанието, както и аташетата по отбраната от Чехия и Словашката република.

„През летните месеци на 1940 г. общо 932 членове на ВВС на Чехословакия пристигнаха във Великобритания от Франция и постепенно бяха сформирани 4 чехословашки ескадрили“, каза г -н Опатни на церемонията.

"Днес отбелязваме 80 години от тези събития и повече от всякога сме наясно с близките отношения между нашите нации: британски, чешки и словашки."

Венци бяха положени и на Чехословашките военни гробове в църковните дворове на Хонингтън и Източен Уретъм.

311 (Чехословашката) ескадра е разпусната през февруари 1946 г.

Той ще бъде запомнен и в Чехия на 1 октомври 2020 г. с церемония в Бърно.

Изображение на корицата: Церемонията в RAF Honington се проведе в сряда (Снимка: MOD).


Спомени

Моето име е Том Маккълок и присъствах (за промиване на мозъци, ха ха) на RAF Wilmslow през август/септември 1957 г.

Нашата група беше ръководена от Cpl. Deakin със съдействието на сержант Хаслам и П.О. Cheeham.

В нашата група имаше 19, а именно: McNaughton, E. Jones, Knowles, Kemp, W. Jones, McMurray, MacDonald, R. Lambert, Lomas, MacKenzie, D. Jones, Johnson, D. Lambert, Lenthall, McNeill, Lodwick, Люис и аз.

Имам спомен за 3 или 4 от нас, които отидохме на Олд Трафорд да видим екипа на Мат Бъзби на Man. U. игра. Не съм сигурен кой се присъедини към мен по време на пътуването и не помня дали по това време екипът беше известен като & quotBusby's Babes & quot. Интересно ми е да чуя дали някой друг си спомня да е пътувал. Вярвам, че P.O. Cheeham беше на мача.

Аз също бях POM, но по истински британски начин ми беше казано, че ако единственият ми източник на доходи е моето заплащане в Националната служба, тогава е малко вероятно да мога да си позволя таксите за Mess. Ха ха ха

С удоволствие прочетох някои от историите, разказани на вашия сайт, но бях изненадан, че някои се позоваха на студеното време, докато си спомням, че стоях на парадния площад и летците се сринаха от жегата.

Изпратиха ме в RAF Goch в Германия, където завърших националната си служба.

Гери Фергусон пише: Бях в C Flight, Wilmslow през юни/юли 1946 г. и си спомням добре хвърлянето на граната (само един опит) и стрелбата както от SMLE Lee Enfield на къси разстояния в лагера, така и извън страната. Никога не съм свикнал с пръстена и зрението. Имахме по -стара пушка, вероятно от 14/18 за квадратно биене и бик.

Сигурен съм, че стреляхме по полигона Болин, така че той трябва да е бил близо до реката. Със сигурност си спомням как марширувах там и обратно в горещ горещ ден. Гледах как потта се разпространява изпод лентата на мъжа отпред, докато вървяхме и без съмнение моята беше същата. Всички се накиснахме и разбихме, когато се върнахме.

Като цяло имам щастливи спомени от Уилмслоу, въпреки че може би времето е смекчило гледката. Не си спомням нищо от споменатата враждебност в Уилмсоу, но може би местните са се сблъсквали с някои от момчетата от Бевин, които са прекарали част от националната си служба в мините. Те вече не бяха необходими след стартирането на демографската програма, но все пак трябваше да завършат двете си години. Те, както си спомням, бяха много трудни, които знаеха повече за живота от повечето от нас.

С удоволствие ми беше приятно да служа в RAF и си пожелах да се регистрирам като редовен, когато изминаха двете ми години.

Грачанна Каминска е била в лагера по време на войната, през 1944 г. Синът й Стефан е писал. Щракнете тук, за да прочетете повече.

Лес Даун изпратени в официални и неофициални групови снимки щракнете тук, за да ги видите.

Малкълм Флак ex 3151816 SAC - възхищава се от многобройните групови снимки, направени в Wilmslow, но не е виждал много по времето, когато е бил там. Той разгледа тези, които са показани на уебсайта (и други) без успех. Той пристигна там за биене на площад точно след Великден, април 1957 г. и беше в „ldquoC & rdquo Flight and Hut 323“, като че ли звъни. Записите му показват, че той е припаднал около първата седмица през юни 1957 г. След това той отива в RAF Weeton за обучение на водачи на MT и впоследствие в RAF Changi от Troopship & ldquoDunera & rdquo за останалата част от националната си служба.

Той приема, че всички са били снимани в група, но никога не може да си спомни, че е снимал, докато е там. Всички снимки за това време ще бъдат оценени по имейл на: [email protected]

Джон Даван пристигна през ноември 1950 г. и изпрати снимка и спомени, щракнете тук, за да ги видите.

Джим Ренуик е бил постоянен персонал от 1949 до 1950 г. и казва: „За мен беше удоволствие да видя снимки на лагера. Това върна много щастливи спомени. Бях готвач и на 2, и на 3 крило, това беше това, което се използва главно от WRAF. 2 Wing е ново построено от Macalpines, то наема сървърни летци.

Капитанът на групата Йънг беше CO, дисциплината беше на много висок стандарт, всички постоянни служители бяха или на Color Hoising Parades, или PT, в зависимост от смяната, в която бяхме. Всеки ден от понеделник до петък. Моите шефове бяха F/O Loyd, W/O Durrbridge, F/S Roe, F/S Ward, CPL Scott.

Сред приятелите ми бяха Дейв Айтън, Джордж Мичъл, Пат Макурт, Уили Ор, всички бяхме шотландци. Брайън Манинг, Лофти Гудфелоу, Джон Върнън бяха други готвачи, никога не съм срещал нито един от тях, откакто бях демобиран през юли 1950 г. & quot

Алън Холмс извърши неговия площад на Националната служба през 1956 г. и изпрати снимка заедно с имената и местоположението на всички военнослужещи, които са изобразени. Щракнете тук, за да го видите.

Алън Пиърсън беше & quot. точно в процеса на писане на моята фамилна история и темата за лагера на Уилмслоу се появи. Харесва ми, че хиляди други се разбиха там около октомври 1948 г. Това беше страхотна публикация, защото живеех в Алтринчам. Бях доста умел в дърводелството и бях направил кутия за plyood, за да оправя пакета. Един от подофицерите забеляза това и ме попита дали ще направя още нещо за неговия отряд и аз се съгласих. Изглеждаше, че той има добър запас от шперплат, който по -късно установих, че идва от стари нежелани (или поне така каза) гардероби в магазините за мебели. Това малко предприятие ме накара да се справя много, направих няколко боба и се надявам да е било от помощ на някои от моите колеги -новобранци. & Quot

Филип Прийс се озова на държавно погребение по време на основното си обучение в RAF Wilmslow: & quotМоят престой в RAF Wilmslow започна около 15 декември 1955 г. Аз докладвах на RAF Cardington и прекарах там приблизително десет дни. Когато нашият полет 48 се събра, ние се преместихме в депото & quotWAFF & quot, за да станем полети D1 и D2 на ескадрила No1. Бях в полет D2. Дофицери бяха CPL Delaney и сержант Стивънсън, като офицерът беше P/O Mc Ardle. След около седмица англичаните се прибраха вкъщи с Коледния грант, а при завръщането шотландците отидоха на Нова година. Така 8 -седмичният курс Square Bashing приключи през февруари.

Но за нас не трябваше да има пропускащ парад поради смъртта на виконт Тренчард на 7 февруари. Имаше държавно погребение за маршала на Кралските военновъздушни сили в Лондон. Така заедно с контингенти от Хедсфорд, Падгейт, Уест Кирби и Бриджинорт, всеки Airman 5ft 9ins или повече, който не се нуждаеше от очила, се озова в RAF Uxbridge. В Уксбридж имахме допълнителна почивка за тренировка на ръцете си назад и процедура за подплата на маршрута, в подготовка за погребалния парад. След седмица в Уксбридж се върнахме в Уилмслоу, за да завършим основно обучение.

На завършване отидох до RAF Hereford в Credenhill, а след това през останалата част от двете си години в RAF St Mawgan в Корнуол. & Quot

Дерек Хвърляч установих, че не е добре дошъл в RAF Wilmslow или в самия Wilmslow: & quot; През лятото на 1946 г. бях командирован в RAF Wilmslow като частично обучен нов новобранец от RAF Sudbury в Suffolk, който затвори. Офицерите на тренировките не бяха щастливи да ни приемат, тъй като обичаха да обучават сурови новобранци по техните специфични начини и там ни беше дадено много неприятно време. Един съботен следобед ни пуснаха в града и с ужас установихме, че неприязънта продължава там. Сладоледът свърши, когато стигнахме върха на опашката, но продължи, когато си тръгнахме, както и напитките по кръчмите и продуктите в магазините.

Често съм се чудил защо това враждебно отношение е съществувало по това време. Със сигурност нямах желание да бъда там! Всяко обяснение би било от голям интерес, тъй като това беше най -нещастната част от цялата ми услуга RAF. & Quot

Джон Бейлис беше по-скоро твърде млад, за да бъде в RAF по време на войната, но има някои интересни детски спомени от окото на Wilmslow от времето на войната.

Родни старши беше в RAF Wilmslow от 1954 до 1956 г. и си спомня колко студено беше.

Алън Холт има носталгични спомени за извършване на караул при главните порти, показани на снимката по -горе. Щракнете тук за повече.

Алек е бил летец от щатския екип на RAF Wilmslow в продължение на 18 месеца през 1955 и 1956 г. и е изпратил някои бележки, снимка и карта. Щракнете тук, за да ги видите.

Колин Едуардс видях горната картина на входа на RAF Wilmslow: & quotТо съживи спомените от преди повече от 60 години, когато пристигнах там от Padgate. Дългата сграда с по -светъл цвят с 8 прозореца и вход, обърнат надолу по пътя към портата, беше щабът на лагера. На снимката мога да различа часовниковите кутии от двете страни на вратата, а дясната е мястото, където през жестоко студената зима на 1947 г. стоях на караул в продължение на 2 часа наведнъж с около 15 крачки от време на време вляво, на завоя и обратно, в противен случай подметките на ботушите ми ще замръзнат до пътеката, от време на време „quotjankers wallah“ имаше задачата да разпръсква пясък около краката ми и по пътеката, за да не се подхлъзна по леда и да накланя някого с моя щик. & quot Щракнете тук за повече.

Джак Финеган беше малко момче, когато станцията се отвори: & quotПомням R.A.F. станции, строени по време на войната. Бях ученик в училището Cheadle Etchells в East Avenue, Heald Green и ни позволиха да напуснем училище, за да помогнем на местния фермер Джон Price от Finney Lane да събере културите му от картофи и ряпа. Министерството на отбраната му беше дало три седмици да разчисти нивите си, преди да конфискуват част от земята му, за да построи R.A.F. станции. Това, което беше фермата на Прайс, сега е жилищен комплекс.

Друго депо е построено в Хандфорт, 61 м. ако си спомням правилно. Това беше депо за магазини и майка ми работеше там като цивилен чиновник.

62 M.U. е построен в района на Станилендс Роуд и баща ми е бил нает там като електротехник по поддръжката, а по -късно е пътувал около катастрофирали самолети, обикновено немски, които са били свалени по време на въздушните нападения в кварталите на Манчестър и усилвателите, като им е било свалено електрическото оборудване. В същото време бащата на съпругата ми, Ърни Уеринг, беше нает на гарите като шофьор на камион.

Един ден, в началото на развитието на двете станции, две R.A.F. камиони се качиха на Западно авеню, където живеех, натоварени с WAAF, а главният сержант ходеше от къща на къща, молейки хората да им осигурят заготовки. В крайна сметка получихме двама и брат ми и усилвателят трябваше да се настаним заедно, за да им направим място. Въпреки че беше време на война, имахме щастливи моменти с тях и доста често се случваше да посещаваме вечерта за петима от тях, да играем карти или просто да си говорим. & Quot

Гай Джеферсън служил в RAF Wilmslow & amp пише: & quotR.AF Station Wilmslow е бил предимно дом на №4 център за обучение на новобранци, който възниква през 1939 г. и все още действа като такъв поне до 1950 г. (много съжалявам, че нямам точните дати ). Определен процент от новобранците са от WAAF, които са били обучавани тук до прехвърлянето им в Хокинг през 1949 г.

Той е бил и депо за изпращане на части и персонал в Африка през 1941/42 г. Подател е № 75 M.U., присъстващ от декември 1940 г. до август 1945 г., основно ангажиран с възстановяването/спасяването на катастрофирали самолети от района на Западни Пенини.

От май до юли 1946 г. е щаб на група 63, резервно командване. Имам записи, че той е участвал в усъвършенствано обучение за бомба от Blue Steel от септември 1956 г. до октомври 1961 г., въпреки че практическата страна на това беше направена в заводите на Avro в Уудфорд.

Имам мащабна карта на лагера от 1955 г., но дали лагерът все още е бил отворен по това време, не знам.

Направих моето „квадратно разбиване“ в Уилмслоу през 1945/46. Аз стрелях с пушки и хвърлях живи ръчни гранати по живописна верига на около 5 мили от лагера. Можеше да е Alderey Edge, но просто не знам. Оттогава се опитвам да намеря местоположението на този диапазон, но не успях. Ако някога влезете в контакт с други бивши летци, които бяха в Уилмслоу по едно и също време, бих искал да знам за тях. & Quot [Ако знаете къде е стрелбището, моля, свържете се с този уебсайт]. Гай е написал повече за лагера - щракнете тук, за да прочетете Историята на Гай Джеферсън на RAF Wilmslow.

Джон Блесдейл написа: & quot Ето моята снимка. хижата/ескадрилата на татко в & quotRAF Station Wilmslow & quot; май 1957 г. като част от неговия Nat. Обслужване. . (баща ми е втори отдясно на средния ред). & quot

Алън Гроуз написа: „Бях в RAF Wilmslow октомври ноември декември 1950 г., за основно обучение. RAF Wilmslow по -късно е известен като Училище за набиране на персонал номер четири. Успяваше да оборудва и обучава четири хиляди летци годишно. Това, което много хора смятаха за закачалки, бяха навеси за бормашини (без врати) Spitfire не беше в летящо състояние и беше използван като Gate Gardian. Болничните квартали включваха голяма секция за болести на инфекциите.По време на новия NAAFI през 1950 г. имаше голям пожар и той беше възстановен.Точно вътре в главната порта имаше столова, управлявана от Армията на спасението (без бира) Станцията беше около шестдесет процента WAAF и четиридесет процента RAF.Бях там през 1950 и 1951 г. & quot

Питър Уорд написа: & quotМоята съпруга и аз бяхме и двамата в RAF Wilmslow, която беше станция за обучение на новобранци в командването за техническо обучение, а също и в болница на RAF. Отделът за поддръжка беше в Handforth и беше известен като RAF MU Handforth. Той не беше част от RAF Wilmslow, въпреки че разчиташе на Wilmslow за медицински услуги (както и RAF Ringway). Бях медицински служител на Националната служба, а съпругата ми беше сестра по медицинска сестра на RAF. & Quot Кликнете тук за повече информация.

Дъглас Адамс написа: & quot; Бях в RAF Wilmslow като новобранец от Националната служба през зимата на 1957/58 г. Нямам снимки за съжаление - всъщност нямаше време, тъй като беше просто въпрос на оцеляване. Тогава животът беше суров. Ставайте рано и пробивайте и т.н. при ледени ветрове и дъжд. На един етап около 80 % от новобранците са се разболели от сериозен грип. Няколко всъщност умряха и имаше доста, които отидоха AWOL. Всичко, което си спомням за лагера, бяха редиците от колиби и парадната площадка. & Quot

Джералд Харис помни RAF Wilmslow като & quotфабрика за колбаси& quot: & quotВзех вашия уебсайт, докато сърфирах по стари спомени. Бях в RAF Wilmslow през лятото на 1957 г. Присъединих се за три години на 28 май и след три дни в RAF Cardington след обработка бях изпратен в Wilmslow, където прекарах десет седмици. Бях в полет Е1. Имахме два D.I., който помня, се казваше Cpl. Бентли. Спомням си го, защото бяхме последният му прием преди демонстрацията му и той ни намали доста по -хладно, отколкото би могъл да направи по друг начин. Другият беше момък от Уилмслоу и разузнавачът на отряд в града. Той беше много по -труден, макар че с ползата от опита те вероятно използваха психологията на Мът и Джеф, за да извадят това малко повече от нас. Бях P.O.M. (потенциален офицерски материал) поради моите GCE и бях избран за странната доза специално „лечение“, но като цяло се гордеех с обучението.

Всичко беше малко като тренировка, PE, умора и индоктринация. Знаеха как да те изтръгнат. Спомням си обществената къща „Белият лебед“ (известна като „Мръсната патица“) и се напих за първи път на тържествена церемония в Стокпорт, по това време все още град на мелница Lowriesque с влажни калдъръмени улички и канални мостове. Едва когато пиша това, осъзнавам колко малко има да се помни за основното обучение. Това беше фабрика за колбаси с непрекъснато смилане, ден след ден, докато не паднахте от края на производствената линия, готови за следващия етап от процеса. В моя случай това беше No3 School of Wireless Training в RAF Compton Bassett, но това няма място на този уебсайт. & Quot

Чарлз Маршал (сега в Канада) написа: & quot; Извърших основното си обучение там от 24 юли до 29 септември 1959 г., така че базата все още беше в разгара си. същия DI, който имах. той беше изключително твърд, но много справедлив човек. Доколкото ми е известно, той в крайна сметка пое своята комисия и беше ръководител на ескадрила при пенсиониране. Сигурен съм, че базата все още е била в експлоатация до началото на 60 -те години.

Прочетох споменаване на закачалки за самолети. това наистина са били сгради с отворени фасади и са били използвани за мокри квадрати и в тях се е провеждал парад. За всички читатели, които също бяха там, бях в Hut 449 Flight #H1. Инструктор на ескадрила №1 на офицерски тренировки Cpl Orange (Jaffa) и сержант Уилокс. Страшно време за едно момче от високопланинските райони на Шотландия, но гледайки назад, това наистина беше незабравим опит, който ни оформи за бъдещата ни кариера на RAF.

Джанет Робъртс написа: & quot Имах сърф, както се случва, когато спомените започнат да тичат. Често съм се чудил какво е станало с RAF Wilmslow. Бях там като новобранец в WRAF през пролетта на 1958 г. След 8 седмици въвеждащо обучение отидох в RAF Hawkinge, след това в полицейското управление на WRAF в RAF Netheravon, след това в RAF Debden, преди да започна службата си в RAF Spitalgate (HQ No 2 полицейски район). Напуснах службата в края на 3 -те години през 1961 г., срещнах съпруга си, който беше човек от Националната служба по сигналите на RAF в Аден. Бяхме женени през 1963 г. и все още сме силни. Спомените ми от Уилмслоу са дървените хижи с коксова печка, как никога не се задушихме, никога няма да разбера, 6.30 сутринта дефиле за закуска и преминаване с поздрава, взето от кралицата мама! & Quot

Дерек (Бил) Бейли беше в лагера от март до април 1958 г. & quotdodoing my 'square bashing' & quot и изпрати няколко снимки. Щракнете тук за повече.

Брайън Балшоу успя да запали ботушите си и да се измъкне с него: & quot Подобно на Дъглас Адамс, аз бях в RAF Wilmslow за основното си обучение на Националната служба, по -известно като "квадратно разбиване", през ноември/дек. 1957 г. и аз също си спомням колко студено беше и колко се зарадвахме на дебелата униформа и тежкото палто. Мисля, че всъщност бяхме доста доволни, че не беше средата на лятото, когато усилията за пробиване в горещо време можеше да са също толкова гадно преживяване. I wish there were photos of the camp but all I can remember is that the old wooden billet had holes at the bottom of the walls where the wind howled in! We did have the benefit of the pot-bellied coke stove in the middle of the room and we made sure it was well stoked, so much so that it could be made to glow red. Not wise to get too close, but I can remember being very scared when I put my new boots adjacent to the stove to get them dry and found the next morning they were 'burned to a crisp'. Click here for more.

Percy Welton wrote: "I was posted to RAF Wilmslow, after kitting out at Padgate in the late Autumn of 1945. I had spent two years on deferred service, awaiting traning as Aircrew (I was classified as 'PNB1 i.e. Pilot, Navigator, Bomb Aimer - I never knew what the '1' meant) but as the war had ended I had to remuster to a ground trade. There were four Wings, three for RAFand one for WAAF at Wilmslow and I recall firing a Sten gun on the Camp short range I also used a rifle (Lee Enfield 303?) on a longer range in (I think) Styal Woods, on the left at the bottom of the road which passes the Stanneylands Hotel. Much later I served at 61 MU --convenient for me as I could cycle home to my Mother's house at Alderley Edge!" Below is Percy Welton in 1945 (2nd from left) and today.

Percy also wrote: "after 'working' that comfortable Handforth posting I next received a Records Office posting to Vienna, firstly to the ex-Luftwaffe aerodrome Schwechat but then to the city itself, at Schoenbrunn Palace (AHQ Middle East Command). Vienna was then in its 'Harry Lime' period, under joint British/French/American/Russian control but within the Russian Sector of Austria, which gave rise to some interesting moments."

Gordon Stringer wrote: I did my Basic Training at Wilmslow from March to June 1958. I was called up and kitted out at Cardington and we were trained up to Wilmslow from a Station that was located on the Cardington Camp, now long gone.

Apart from being incredibly homesick at first, I thoroughly enjoyed my time at Square Bashing. Our Drill Corporal was a Cpl Worrall and the Drill Sergeant was Sgt Mclusky who brought fear and terror to everyone, but he had a compendium of sarcastic comments which he fired at the the guys with two left feet and who did'nt know right from left that used to have me in tears of laughter. Click here for more.

George Harrington: "I did my National Service basic training there during February/March 1957. I certainly recall the cinema mentioned by a previous contributor. I initially reported to RAF Cardington and after being issed with kit we were taken by train from Cardington to Wilmslow station. I seem to remember a large parage square,possible two squares where we seem to have been drilled for hours. Also we seem to have spend a great deal of time doing 'fatigues'. I do have a photgraph of the intake prior to our being posted to other stations."

George is the 2nd one on the left in the back row.

Colin Burgess arrived in 1951: "In 1951 I was kitted out at RAF Padgate and then sent over to RAF Wilmslow for training. It was very strict and was commanded by Group Captain Crump. After training I was sent on a course to RAF Kirkham and then posted back to Wilmslow again. So I was there from 1951 to 1953. I had a great time and sometimes wished I had stayed in the RAF. Click here for more.

Frank Arnall's daughter sent in some information and great photos, including the one at the top of this page. Click here for more.

Dave Welch was at RAF Wilmslow in 1956: "I forget which squadron or flight we were in but we were in hut 246. Our DIs were Corporals Jackson and Boulton. Jackson's favourite party trick was to stand on one leg with his beret on the heel of his boot. He would then kick it upwards and catch it on his head. Naturally we thought they were a pair of prize bastards when we first arrived (as was the intention of course) but we got to like both of them and even had whip round for them when we left. Click here for more.

Ron Kelsey's brother wrote in enclosing a photo. Click here for more.


No. 4 Squadron (RAF): Second World War - History


"Dragons"

Sada Satark - Always Alert

by K Sree Kumar

No 6 Squadron is one of the ten senior squadrons of the Indian Air Force, raised before Independence. Of those pioneering ten, it is probably the one that has had the most varied history, and has assumed the widest range of roles. These have included air-sea rescue, counter-air, fighter-reconnaissance, maritime reconnaissance, maritime strike, target towing and transport. In its time, it has flown single-engined, twin-engined and four-engined propellor-driven aircraft, and twin-engined jet aircraft of two very different generations.

The squadron formed at Trichinopoly (now Tiruchirapally) on 1st December 1942 under the command of the redoubtable Squadron Leader (later Air Commodore) Mehar Singh. The pilots were mainly Indian Air Force Volunteer Reserve (IAFVR) personnel from Nos 1 and 2 Coast Defence Flights.

The squadron was designated a fighter-reconnaissance unit, and equipped with Hawker Hurricane FR.IIb aircraft. On completion of equipping at Bhopal in March 1943, the squadron began an intensive period of training and working-up. It participated in the Indian Air Force&rsquos tenth anniversary review at Ambala, and received an award for &ldquothe best looking aircraft&rdquo. The squadron continued working-up, until November that year.

Operations in Burma:

In November 1943, No 6 Squadron IAF moved to Cox&rsquos Bazar, for its first operational deployment. It took over from 28 Squadron RAF the fighter-reconnaissance role in 224 Group, part of Third Tactical Air Force, for the Second Arakan Campaign.

During this campaign, No 6 Squadron was the only specialist reconnaissance unit available to support XV Corps, and indeed Fourteenth Army, on this front. XV Corps included 5 and 7 Indian Divisions advancing down the Mayu peninsula, and 81 (West African) Division in the Kaladan Valley. No 6 Squadron provided photo mosaics for, and carried out tactical reconnaissance (Tac/R) ahead of, these three bodies of troops, which were advancing over areas that were virtually unmapped till then. For their unstinting support, they earned the name, &ldquoThe Eyes of the Fourteenth Army&rdquo. Flying in the approved Tac/R pairing of Leader and Weaver, they were also known as &ldquothe Arakan Twins&rdquo.

In mid-January 1944, General Sir William (later Field Marshal Lord) Slim, GOC Fourteenth Army, spent several days visiting the Arakan Front. In his memoirs he makes a point of saying how impressed he was with an IAF reconnaissance squadron. His comments are generally assumed to refer to No 6 Squadron.

As XV Corps continued its advance, most of 224 Group&rsquos squadrons moved forward from Cox&rsquos Bazar, to fair weather airstrips from where they could continue supporting XV Corps at shorter range. No 6 Squadron was moved to Ratnap Strip, at the head of the Naf Peninsula.

The Allied advance was temporarily checked in February, when the Japanese launched their first counter-attack of the season towards India. At this stage, the Allies did not have air superiority over the Arakan, and the reconnaissance Hurricanes were particularly vulnerable. In any case standing instructions on Tac/R and PR missions were to avoid air combat, as it was considered more important to bring back films or tactical information than to get into aircombat with enemy aircraft. On many ocassions, the Hurricanes were intercepted by Japanese Oscar fighters and were shot down. But this did not deter the Squadron from its task. Even so, during one particularly cruel fortnight in February 1944, the Squadron lost five Hurricanes and five pilots missing.

Nevertheless, on 15 February 1944, Flying Officer (Later Air Commodore) JC Verma of No 6 Squadron shot down a Japanese Ki-43 Oscar during a low-level dogfight, his victory being confirmed later by Army observers. Fg Off Verma became the first Indian pilot since the First World War with a confirmed victory in air combat while flying for the Indian Air Force, and was decorated with the Distinguished Flying Cross (He was to command the squadron some years later).

The members of No.6 Squadron meet for a 'chai' break after a sortie during Jan 1944. From L to R: M S Pujji DFC, H K Patel, Unk, 'Doctor', Mehar Singh DSO, Bhattacharjea , E D Masillamani, L R D Blunt, J D Acquino,Aziz Khan.

During this crucial period No 6 Squadron worked under extreme pressure, delivering PR prints in record numbers, some individual pilots flying six or more sorties in a day. In March the CO, Sqn Ldr Mehar Singh, received the Distinguished Service Order. He remains the only IAF officer to have received this decoration, generally regarded as recognising effective leadership rather than personal bravery.

No 6 Squadron continued flying until XV Corps withdrew from Buthidaung, to &lsquosit out&rsquo the monsoon period. It flew its last operational sorties of the season on 31 May 1944, and withdrew on 6 June. It was relieved by No 4 Squadron, Indian Air Force.

During its first operational tour, No 6 Squadron had delivered a sterling performance. The squadron&rsquos photographic section turned out enormous numbers of prints, averaging 16,000 a month. The squadron received numerous messages of gratitude and congratulation, including from Lieutenant-General FW Messervy, GOC IV Corps, and Major-General Lomax, GOC 26th Indian Division.

For services during the squadron&rsquos tour of operations, Flight-Lieutenant Rawal Singh was awarded the MBE, and Sergeant BM Kothari, the head of the photographic section, received the British Empire Medal. In addition, Flying Officer (later Air Commodore) JD Aquino and Pilot Officer (later Wing Commander) LRD Blunt were commended by the AOC.

Return to the Frontier and Post War Standdown

After being withdrawn from operations on the Burma front, the squadron moved to Risalpur, and later to Kohat, with a detachment at Miranshah. It remained based at Kohat for the rest of the War, on &lsquoAir Control&rsquo duties on the North-West Frontier.

Still at Kohat, No 6 Squadron began converting to Spitfires in November 1945. By early 1946, the squadron was equipped with the FR.XIVe variant for fighter-reconnaissance, and the PR.XI for photo reconnaissance.

Through 1946 and early 1947 the Squadron worked up with its Spitfires. However, in April 1947, the squadron was moved from Ranchi to Karachi to re-equip with Douglas C-47 Dakota and assume a new role, that of tactical transport support.

On Independence the RIAF&rsquos assets and units were divided between India and Pakistan. Most of No 6 Squadron&rsquos Dakotas, its infrastructure and other assets went to Pakistan, effectively raising No 6 Squadron RPAF. The personnel who chose to remain with India were merged with those of No 12 Squadron, the IAF&rsquos lead transport unit, for the time being. After distinguished service in its first five years, No 6 Squadron RIAF was temporarily number-plated.

Independence and the first two decades

Three years later, in January 1951, No 6 Squadron IAF re-formed at Poona (now Pune) under the command of Squadron Leader HSK Gohel, with Maritime Reconnaissance (MR) and Air-Sea Rescue (ASR) as its new role. It remains based at Pune to this day, though it has undergone numerous changes of role and equipment in the last 51 years, and frequently deploys elsewhere for exercises and operations.

On reforming the squadron was initially equipped with Consolidated B-24 Liberators, reconditioned and restored to flying condition from Lend-Lease RAF aircraft wrecked and abandoned in India at the end of World War Two. The reconditioned Liberators were to serve No 6 Squadron for eighteen years. Some were fitted with basic ASV 15A radar in the belly, to help with their MR role.

Flying patrols or search patterns on a regular basis at 500 feet over the sea, for sorties lasting eight hours or more each, the squadron pioneered airborne maritime reconnaissance practices in the Indian armed forces. In recognition of the special navigation challenges of this role, No 6 Squadron became one of the first in the IAF to appoint a navigator to one of its Flight Commander positions. The squadron exercised several times a year with the Indian Navy. It also participated in the annual Monsoon Exercise, later the Joint Exercises Trincomalee, based at Trincomalee in Ceylon (now Sri Lanka), at which the navies of Australia, Canada, Ceylon, India, New Zealand, Pakistan and the United Kingdom exercised together, during the 1950s and early 1960s.

The squadron also kept one crew on ASR duty, week in and week out, every day of the year. No 6 Squadron also helped establish the service which became known as &ldquothe CarNic courier&rdquo. This was a regular milk-run out to Car Nicobar and back, which greatly improved communications with that remote corner of Indian territory at a time when there were no regular civil flights there and very few visits by ship.

It was probably during this period that the squadron received its current crest, depicting a dragon with both flippers and wings, representing its association with both the sea and the air, and its motto, Sada Satark (Always Alert). A squadron veteran interested in heraldic matters informs us that the crest as originally designed violated accepted rules of heraldry, in having the dragon facing from left to right. (This is because when flown on a flag, crest designs conventionally show the flagstaff on the left, which would have resulted in the dragon moving backwards when the flag was marched.) The error was only noticed after the President had consented to the design, and was therefore never officially corrected. However, when carried on the squadron&rsquos aircraft, the dragon is always shown facing in the direction of the aircraft&rsquos travel.

In October 1961 the squadron received nine former Air India Lockheed L1049 Super Constellations. Some of these were modified for the MR role with the installation of ASV 21 radars in a retractable &lsquodustbin&rsquo radome beneath the belly others were left in their original configuration and used as freighters or troop-carriers, for transport support. For several years, No 6 Squadron operated both Liberators and Super Constellations in different Flights.

The squadron participated in Operation VIJAY, the liberation of Goa, in December 1961, carrying out off-shore maritime patrols, and sanitising the sea approaches to Goa. Its operations included flare-dropping at night, to assist in identifying coastal traffic, and dropping leaflets bearing call-to-surrender messages to the Portuguese garrison and messages of support to the civil population of Goa.

The squadron also participated in the border conflict with China in 1962, providing transport support.

In 1965, both during the Kutch incursions in April and May, as well as the full-scale war in September that year, the squadron was tasked with maritime reconnaissance over the Arabian Sea. It carried out this role in conjunction with the Breguet Alizes of No 310 Squadron, Indian Navy. However, the age and limitations of its aircraft were beginning to be felt by this time. In support of the Navy, the Liberators and the Super Constellations flew 24 sorties amounting to 188 Hours, some of the sorties having been mounted in search of the submarine Гази of the Pakistan Navy.

The long-serving Liberators finally retired from IAF service at the end of 1968, some individual airframes having accumulated nearly 40,000 hours&rsquo flying time in IAF service. Their last operational sortie for the IAF was a mercy mission on, appropriately enough, Christmas Eve that year.

By the time its Liberators retired, No 6 Squadron, Indian Air Force, was the last remaining operator of this vintage aircraft type anywhere in the world. Over the late 1960s and the early 1970s, several of its Liberators were donated or sold to museums and warbird operators in Canada, the UK and the USA..The last Liberator Flight Commander of the squadron, Squadron Leader YS Marwah (later to command the squadron), provided conversion training to USAF and Canadian Forces&rsquo crews, before the aircraft were handed over.

1971 Bangladesh War

During the 1971 war No 6 Squadron's maritime reconnaissance capabilities were put to a significantly sterner test. Commanded at the time by Wing Commander KD Kanagat, the squadron came under the primary control of No 1 Maritime Air Ops Centre in Bombay (now Mumbai), which had responsibility for maritime air operations in the Arabian Sea north of Goa. Some squadron assets were also used to respond to the needs of No 3 Maritime Air Ops Centre in Cochin (now Kochi), responsible for the southern Arabian Sea. The squadron's first wartime sortie, by a Super Constellation, was airborne by 2345 hrs on 3rd December itself, the very night that hostilities commenced with the PAF's attempted pre-emptive dusk strike on Indian airbases.

During that first night, several contacts were made, but none proved significant. Over the next two days also, several contacts were made, and two were positively identified as Pakistani merchant ships, but the unarmed MR aircraft were unable to act against them. An Indian Navy frigate did mount a pursuit of one.

The Navy and Air Force were both aware of the potential threat posed by Pakistani submarines, and No 6 Squadron's ASV 21 radars were exercised to their limits while on patrol. But for the first few days of the war, no MR missions were flown in the direction of Saurashtra, to avoid drawing Pakistani attention to Indian Navy task forces in that area. As is now known, the Indian Navy attacked Karachi, to devastating effect, on the nights of both 4th/5th and 8th/9th December before withdrawing from the area. Unfortunately, INS Kukhri was torpedoed on station the following night.

As soon as INS Kukhri's fate became known, a Super Constellation of No 6 Squadron, already airborne at the time on MR duty in a different area, was diverted to begin searching the area. Relays of aircraft, many from No 6 Squadron, continued the search all that night and through the following four days. Possible enemy contacts were made in the course of the day on 10 December, and three Indian Navy frigates directed to the contacts. In addition, the Super Constellations helped to locate dinghies with survivors from the Kukhri, and guided friendly ships towards them. The search for the Kukhri's attacker continued, by both sea and air, and was not called off till 13th December.

On 13th December itself, a search by the squadron's Super Constellations, further south in the Arabian Sea, located an aircraft-carrier, with supporting ships. The aircraft-carrier was identified as HMS Albion, a Royal Navy fleet carrier now converted to commando carrier configuration (Prior to her conversion, HMS Albion had been a sister ship to HMS Hermes, which was later to become INS Viraat.). HMS Albion had participated in the Suez intervention in 1956 &ndash her intentions in 1971 have never been explained.

From 14 December onwards, in the understated words of the Official History, "MR activity was on a reduced scale as Pak warships, having been engaged off Karachi by IN missile boats, were not likely to venture near the Indian coast . But patrols off Saurashtra continued."

By the end of the war, No.6 Squadron had flown 39 sorties in support of Maritime Operations, totalling 391 hours! For their services during this conflict, four of the squadron's personnel, including the CO, Wg Cdr Kanagat, were decorated with Vayu Sena Medals, and three with Vishisht Seva Medals.

Post 1971 - Farewell to the Connies.

In the mid-1970s, after some debate, the Maritime Reconnaissance role passed to the Indian Navy. In August 1976, eight IN pilots and six observers assembled in Poona to receive conversion training on the Super Constellation from No 6 Squadron. In November that year, Indian Naval Air Squadron 312 was formed, to take over No 6 Squadron&rsquos MR role. The squadron&rsquos MR-configured Super Constellations were transferred to the Navy, and personnel of No 6 Squadron were deputed to the Navy for some months, to strengthen the new unit and provide continuation training. No 6 Squadron and the IAF retained two freighter-configured Super Constellations. INAS 312 still discharges the long-range MR role today, now re-equipped with Tupolev Tu-142s, the Super Constellations having been phased out in the mid-1980s.

Throughout the period that it operated Liberators and Super Constellations, the squadron was called upon frequently during civil emergencies. It rendered aid to civil authorities in flood relief and troop movement operations, in air-sea searches, and the rescue of seamen in distress. Like other transport and multi-engine units of the Indian Air Force, it delivered invaluable services, on a continuing basis in peace as much as in war, with little fanfare.

Jet Era - Canberras and Jaguars

Even after handing over the MR role to the Navy, No 6 Squadron has continued its long association with maritime air operations. In January 1972 the squadron acquired a batch of Canberras, primarily the B12 variant but including two T13 trainers. These were previously RNZAF aircraft (including NZ6109 and NZ6151, the last two Canberra airframes ever built, which became F1188 and Q1191 in IAF service), refurbished and re-equipped for the IAF. With these aircraft the squadron assumed the role of maritime strike.

In July 1979 the squadron assumed the additional task of target towing, for which role it received Canberras of the TT418 version. This version was unique to the Indian Air Force, an Indian modification of the T4 trainer with some features of the British TT18 variant, and flew in eye-catching high-visibility colour schemes.

No 6 Squadron received the President&rsquos Standard in recognition of its outstanding services and history, from the then president, Shri Neelam Sanjeeva Reddy, on 20 December 1980.

In June 1987 the squadron moved on to a new generation of aircraft and equipment, when it received the HAL-built Sepecat Jaguar IM maritime version. No 6 Squadron was the last IAF unit to equip with Jaguars, and received a unique variant, the IM maritime version. This variant is distinguishable from other IAF Jaguars by its nose profile, which differs from others by the housing for the Agave radar. The ASTE had, over the preceding two years, carried out a programme of trials and integration for the Sea Eagle anti-ship missile, giving the Jaguar IM a potent strike capability against maritime targets by both day and night. The Jaguar IMs initially re-equipped one flight of the squadron, while the other retained Canberras.

The Canberras continued to be used for target towing, and also for type training, for a few years longer. However in June 1992, the second flight of the squadron was also re-equipped with Jaguar Internationals. The squadron then assumed the additional role of counter-air operations.

With its maritime strike role, No 6 Squadron is regarded as a something of a specialist among the Jaguar units. Says a serving Jaguar pilot, of No 6 Squadron&rsquos role, &ldquo &hellip Sea flying is tricky. You have to be good in instrument navigation, especially at night. Good accurate and mature flying required there, can&rsquot fool around.&rdquo The same pilot adds, demonstrating the professional respect that No 6 enjoys from its peers, &ldquoThat squadron has more experienced guys, they always do good. In all exercises and gunnery meets. Always.&rdquo

The squadron continues to fly today, operating two different variants of the Jaguar, for its two continuing roles of maritime strike and counter-air. And behind the crew-cut young men who today ride their powerful 15-ton twin-jet Jaguars into the skies, and service them when they return, there stand the smiling shades of nearly sixty years of predecessors. Those predecessors flew very different aircraft, ranging from 3.5-ton Hurricanes to 65-ton Super Constellations, and a variety of other sizes and types in between. But a few things have stayed the same. From the Liberator period onwards, their aircraft all carried that same Flying Dragon badge painted on the fuselage. Across the generations, they would all recognise the &ldquoCrossed Coast&rdquo signal that the aircraft of this squadron routinely transmitted, as they headed out over the seas that wash India&rsquos shores. And wherever they are, they share a common stamp, in their log-books and in other senses, which came with their common membership, of No 6 Squadron, Indian Air Force.


Гледай видеото: Втората световна война в цвят 1080p НАПАДА НА ИЗТОК (Август 2022).