Историята

Торпедо


Торпедо е самоходна подводна ракета, изстреляна от тръба, разположена на палубата или вътре в корпуса на боен кораб. Човекът, който е изобретил първото торпедо, е капитан Дейвид Бушнел, който го изпробва в пристанището в Ню Йорк през 1776 г. Бушел го кръсти на рибата торпедо, лъч с електрически апарат за убиване на плячката му. Торпедото на Бушнел съдържа експлозивен заряд, фиксиран към корпуса на противника и е задействан от часовников предпазител. Тези ранни торпеда са стационарни устройства, които експлодират срещу кораби и по -късно са класифицирани като мини.

Първото автоматично торпедо е произведено през 1868 г. от английския инженер Робърт Уайтхед. Това моторно торпедо се движеше със скорост от 15 до 20 възела. Устройството е самоходно чрез сгъстен въздух. За първи път британците започват да купуват торпедата на Уайтхед през 1871 г. До 1881 г. клиентите на Уайтхед включват Австрия, Германия, Франция, Италия, Русия, Аржентина, Белгия, Дания, Гърция и Португалия. За първи път едно от торпедата на Уайтхед е използвано по време на война на 25 януари 1878 г., когато руският флот потопи турски параход.

Торпедните тръби за първи път са вградени в подводници през 1885 г. от шведския производител на въоръжение Thortsen Nordenfelt. Германският флот е първият, който изстрелва автомобилно торпедо. На 8 август 1914 г. германска подводница неуспешно атакува британския линкор Монарх.

Торпедата през 1914 г. носеха експлозивна бойна глава, задействана от контакт, и имаха обхват от 10 000 метра и можеха да пътуват на 41 възела. Идеалният им обхват беше около километър, тъй като те имаха тенденция да бъдат неточни на по -дълги разстояния. Страхът от торпеда означава, че повечето големи бойни кораби се държат у дома по време на Първата световна война. Следователно те бяха използвани главно срещу кораби, превозващи войски и провизии.


Обикновено торпедо

The общо торпедо (Торпедо торпедо), също известен като остелатно торпедо или електрически лъч с очи, е вид електрически лъч от семейство Torpedinidae. Среща се в Средиземно море и източната част на Атлантическия океан от Бискайския залив до Ангола и е донна риба, която обикновено се среща върху меки субстрати в доста плитки крайбрежни води. Нарастващ до 60 см (24 инча) дълъг, този вид има почти кръгъл диск на гръдната перка и къса, дебела опашка с две гръбни перки с почти еднакъв размер и голяма опашна перка. Той може да бъде идентифициран по изпъкналите сини петна по гърба му, които обикновено са пет, но могат да варират от нула до девет, както и по малките копчета по ръбовете на неговите спирали.


Дефицит на данни (IUCN 3.1) [1]

Раджа торпедо Линей, 1758 г.
Торпедо нарке Деларош, 1809 г.
Torpedo ocellata Рафинес, 1810 г.
Torpedo oculata Дейви, 1834 г.
Торпедо без забележки Рисо, 1810 г.

За атака и защита обикновеното торпедо може да достави силен електрически удар до 200 волта. Това е самотен, нощен хищник от засада, който се храни предимно с костни риби и ракообразни. Този вид е аплацентарен живороден, с развиващите се ембриони, подхранвани от жълтък и хистотроф ("маточно мляко"), произведени от майката. Женските произвеждат отпадъци до 28 млади всяка година в края на лятото или есента, след гестационен период от 4-8 месеца спецификата варира в различните географски региони. Ударът на обикновеното торпедо е болезнен, но в противен случай е малко опасен за хората. Електрогенните му свойства го накараха да се използва в медицината от древните гърци и римляни. В съвременните времена той няма икономическа стойност и се изхвърля предимно, когато бъде уловен като прилов при риболов. Въздействието на риболова върху населението му е несигурно и в очакване на повече данни Международният съюз за опазване на природата (IUCN) го е посочил като Липсващ данни.


Торпедиран USS Indianapolis

На 30 юли 1945 г. USS Индианаполис е торпедиран от японска подводница и потъва за минути във водите, заразени с акули. Само 316 от 1196 мъже на борда оцеляха. както и да е Индианаполис вече е изпълнил своята основна мисия: доставката на ключови компоненти на атомната бомба, която ще бъде пусната седмица по -късно в Хирошима до остров Тиниан в южния Тихи океан.

The Индианаполис извърши доставката си до остров Тиниан на 26 юли 1945 г. Мисията беше строго секретна и екипажът на кораба не знаеше за товара си. След като напусна Тиниан, Индианаполис отплава до тихоокеанския щаб на американската армия в Гуам и получава заповед да се срещне с линейния кораб USS Айдахо в залива Leyte във Филипините, за да се подготви за инвазията в Япония.

Малко след полунощ на 30 юли, на половината път между Гуам и залива Лейте, японска подводница взриви Индианаполис, предизвиквайки експлозия, която разцепи кораба и го накара да потъне за приблизително 12 минути, като вътре бяха затворени около 300 души. Други 900 отидоха във водата, където много загинаха от удавяне, атаки на акули, дехидратация или наранявания от експлозията. Помощта е пристигнала чак четири дни по-късно, на 2 август, когато срещу подводни самолет с рутинен патрул се е натъкнал на мъжете и е бил свързан по радиото за помощ.

На 6 август 1945 г. Съединените щати хвърлят атомна бомба върху Хирошима, Япония, причинявайки близо 130 000 жертви и унищожавайки над 60 процента от града. На 9 август втора атомна бомба е хвърлена върху Нагасаки, където жертвите се оценяват на над 66 000. Междувременно правителството на САЩ мълчеше за Индианаполис трагедия до 15 август, за да се гарантира, че новината ще бъде засенчена от съобщението на президента Хари Труман, че Япония се е предала.

В следствие на събитията, свързани с Индианаполис, командирът на кораба, капитан Чарлз Маквей, беше военноморски съд през ноември 1945 г., защото не успя да плава по зигзагообразен курс, който би помогнал на кораба да избяга от вражеските подводници в района. Маквей, единственият военен капитан на ВМС за загуба на кораб по време на войната, се самоубива през 1968 г. Много от оцелелите му екипажи смятат, че военните са го направили изкупителна жертва. През 2000 г., 55 години след Индианаполис падна, Конгресът изчисти името на McVay.


Торпедо осем: Другата глава

Много се разказва за героичната жертва на осем ескадрила Торпедо в битката при Мидуей. Галантността на неговите офицери и хора пред огромните шансове е неизбежно вписана в историята на ВМС на САЩ. Славата на Torpedo Eight се опира в действията на основната част на ескадрилата, базирана на борда на USS Стършел (CV-8). И все пак, има още една глава в тази история, която се споменава малко и заслужава да бъде разказана, преди спомените да избледнеят, за да не се помнят.

Torpedo Squadron (VT) Eight е въведен в експлоатация в Норфолк, Вирджиния, в края на лятото на 1941 г. като елемент от групата на осем превозвача Air, по -известна тогава като Hornet Air Group. Церемонията се състоя пред стар хангар от Първата световна война в Chambers Field на авиостанцията. East Field, който сега е оперативната част на Naval Air Station (NAS), Норфолк, все още не беше завършен. Първият командващ ескадрон - който също ръководеше съдбоносния им полет - беше командир -лейтенант Джон С. Уолдрон, ветеран от повече от 20 години военноморска служба.

Първите самолети, назначени за ескадрилата, бяха SBN-ls. Тези самолети са дизайн на средното крило на Brewster Aircraft Company, произведен от Naval Aircraft Factory, Philadelphia. Те бяха използвани за осигуряване на пилотно обучение за нашата новоназначена ескадрила, тъй като имаше недостиг на TBD-l Douglas Devastators и TBF-1 Grumman Avenger все още не беше достигнал производствения етап. Останалата част от въздушната група беше малко по-добре оборудвана за бомбардировъчните и разузнавателните ескадрили бяха назначени Curtiss SBC-4 Helldivers, дизайн на биплан от средата на 30-те години.

Докладвах в ескадрилата на 7 септември 1941 г., зелен, но ентусиазиран радик, нападател, прясно от авиационното радио училище в NAS, Джаксънвил, Флорида. Бях само на 16 години. Записах се на 28 януари 1941 г., пет дни след 16 -ия ми рожден ден. Приятелката на майка ми имаше пишеща машина и тя промени годината ми на раждане по формулярите.

При първия ми полет се опитахме да намерим мобилна станция за търсене на посоки, която беше някъде в района на Dismal Swamp. По това време имахме само ръчни търсачки, които изискват известни умения за работа. Тъй като и пилотът, и аз бяхме нови в това предизвикателно упражнение, нашият успех беше нещо по -малко от грандиозно. Не след дълго обаче оръжието, тактиката на торпедо, бомбардировките и практиката за кацане на полеви превозвачи бяха познати и смислени за мен.

Обучението ни напредваше задоволително и през октомври получихме няколко TBD-l. Японската атака срещу Пърл Харбър през декември и непосредственото ни влизане във война предизвика бързо ускоряване на обучението, завършило с едномесечен разтърсващ круиз от стършелите и нейната авиационна група през януари 1942 г.

Малко след завръщането ни в пристанището беше решено да се сформира отряд от приблизително 80 офицери и мъже, които да останат в Норфолк и да поемат доставката на първите TBF-l. Стършелът, с основната част от ескадрилата, тръгна веднага към Тихия океан. През март членовете на нашия отряд бяха изпратени във фабриката „Гръмман“ на Лонг Айлънд, за да научат колкото е възможно повече за самолета от инженерите и строителите - това беше в дните преди мобилните обучители на Командването на военноморското военно -техническо обучение и Програмата за индоктринация на флота . Беше интересно преживяване, но знанията, които натрупахме, бяха много ограничени.

Във втората част на март получихме и излетяхме първия си от 21 лъскави нови Grumman Avengers. (Отмъстителят е наречен така едва след битката при Мидуей, за да признае мисията и отдадеността на всички ескадрили торпеда - за да отмъсти за героичната жертва на своите предшественици.) ​​Всички бяхме впечатлени от скоростта, маневреността и здравината на новия самолет.

В Куонсет Пойнт, Роуд Айлънд, направихме първите си високоскоростни изстрелвания на ново проектирано торпедо, което беше в състояние да оцелее при падащи скорости от 125 възела и 125-150 фута надморска височина. Знаехме, че това ще ни даде предимство пред TBD с техните 100-възелни, 100-футови възможности за атака. След като само няколко дни от тестовата програма бяха завършени, бяхме призовани в Норфолк и ни казаха да летим със самолетите си из цялата страна, за да се присъединим към стършелите и нашите съратници в Тихия океан. След безпрепятствено преминаване от Сан Диего до Пърл Харбър в USS Кити Хоук (AKV-1), преобразуван железопътен транспорт, разтоварихме нашите TBF на Форд Айлънд и започнахме да ги подготвяме за корабно мито. The Стършел беше тогава в морето. В рамките на часове след пристигането ни се обади доброволци, които да управляват шест самолета до атола Мидуей. Мисията не беше посочена, но нямаше никакво съмнение, че предстоят някакви действия. Нямаше никакви трудности при получаването на доброволци и аз се считах за късметлия, че бях един от избраните.

Ярко и рано сутринта на 1 юни излетяхме от остров Форд за осемчасовия полет на 1300 мили до Мидуей-малка точка в океана, северозападно от Хавай. Отрядът ръководи лейтенант Лангдън К. Фиберлинг. Бях назначен да летя с прапорщик Алберт К. Ърнест като негов радист и тунелен стрелец, нашия стрелец на купола беше помощникът на авиационния машинист от трета класа J. D. Manning. Излетяхме от крилото на лейтенант Фиберлинг в първата секция от три самолета. Шестте самолета бяха ръководени от двама навигатори от Патрулна ескадрила 44 на борда на самолетите на лидерите на два участъка: Прапорщик Джак Уилке летеше с лейтенант Фиберлинг и прапорщик Йосиф Хисем с прапорщик Освалд Дж. Гайниер. Полетът беше безпроблемен до степен на монотонност.

Още с пристигането си усетихме напрежение във въздуха. Всички бяхме сигурни, че срещата с врага не е далеч. Доказателства бяха много самолети от всякакъв тип-Brewster F2As, Grumman F4Fs, Douglas SBD и Chance Vought SB2U, всички управлявани от морски пехотинци и Boeing B-17, консолидирани B-24 и Martin B-26, управлявани от ВВС на армията . В-26 бяха оборудвани като торпедни самолети, носещи своите „риби“ отвън под отсека за бомби. И, разбира се, присъстваха почитаните консолидирани PBY.

Бързо подготвихме нашите самолети за бой, които включваха зареждане на шест от новия тип торпеда, които тествахме толкова наскоро. Те бяха транспортирани до Midway под крилата на PBY. Всички бяхме въодушевени от перспективата да срещнем врага. Сега не съм сигурен защо го направихме, но поставихме петна от маскираща лента върху предните ръбове на крилата си и нарисувахме черни кръгове върху тях, за да симулираме отвори за оръжие. Знам, че не бяхме особено впечатлени от ефективността на единичната картечница .30 калибър, която беше синхронизирана да стреля през дъгата на витлото. Имахме много по-голямо доверие в оръдието с кула .50 калибър и тунелния пистолет с калибър .30, които покриваха задната ни част.

Същата вечер лейтенант Фиберлинг ни повика и бързо потвърди подозренията ни, че ще се случи нещо важно. Той каза, че военноморските сили вярват, че японски тласък в посока Хавай е неизбежен и че атолът Мидуей със сигурност е мишена на този тласък. Казаха ни също, че ВМС очакват японците да атакуват Алеутските острови, но това би било просто отклоняваща се тактика за отдръпване на корабите ни от морето около Мидуей и Хавай.

Следващите две сутрини бяхме в 0400, загряхме двигателите си и след това стояхме нащрек до 07:00. Ние се разположихме на лагер на Източния остров, който тогава не беше нищо повече от дълга и ниска пясъчна ивица, като пистата заемаше почти цялата си част. Облицовките за паркиране на самолети, палатките и разпръснати колекции от дървени сгради заеха малкото останало място.

На 4 юни сутринта бяхме изправени и обслужвахме самолетите си в 04:00 както обикновено. Около час след като спряхме, офицер от морската пехота дотича до нашия самолет и ни каза да запалим двигателя. Той заяви, че неидентифициран самолет е забелязан на около 100 мили от патрулен самолет. Стартирахме и се присъединихме към другите самолети на нашата група, които руляха до мястото за излитане.

Веднага след излитането се присъединихме към останалите в две секции от по три самолета, изкачихме се на 2000 фута и се отправихме по курс от 320 градуса True при 160 възела. Много скоро след излитането към нас беше направен единствен проход от два или три японски самолета, един от които прапорщик Ърнест условно идентифициран като Messerschmitt 109, самолет, за който се твърди, че е летял от японците. По всяка вероятност вражеските самолети бяха нули или вал от силата, която се насочваше да атакува Мидуей. След тази кратка среща се изкачихме на 4000 фута и продължихме по първоначалния си курс.

Забелязахме вражеските превозвачи на приблизително 0700 от около 15 мили. В доклада си след битката прапорщикът Ърнест отчита техния брой на десет кораба. В действителност във формацията имаше 21 кораба, включително четири превозвача. Почти едновременно с нашето наблюдение на врага бяхме атакувани от техния боен въздушен патрул.

Веднага беше очевидно, че сме превъзхождани. Нашите пилоти незабавно се потопиха и приложиха пълна газ към двигателите. При втория стрелков пас от атакуващите Нули, нашият стрелец на кулата, Манинг, беше ударен и кулата му бе изключена. Спомням си, че погледнах през рамо, за да видя защо е спрял да стреля. Гледката на отпуснатото му и безжизнено тяло ме стресна. Съвсем изведнъж бях уплашен, зрял старец на 17 години. Никога досега не бях виждал смъртта и тук в един страхотен момент моите приятели и аз бяхме лице в лице с нея. Загубих чувството за време и посока, но се сгуших до пистолета си, надявайки се да има шанс да отвърна.

В един момент от битката погледнах през малкия прозорец вляво и видях как самолет се разпали и влезе в облак. Погледът беше толкова мимолетен, че нямах шанс да го идентифицирам. За съжаление, по -късно се оказа, че е един от нашите.

Атакуващите бойци ни превъзхождаха поне с три към едно и скоро стана очевидно, че не възнамеряват никой от нас да оцелее. Още един пропуск и аз бях извън борбата - хидравличната ни система беше ударена и опашното колело вече блокираше огневото поле на пистолета ми. Усетих изпепеляваща болка в лявата си ръка, докато куршум осеза китката ми. Малко след това бях нанесен зашеметяващ удар по главата и загубих съзнание. Винаги ще си спомням как дойдох и гледах през мътни очи струя кръв, която бързо оцветяваше пистолета ми в грозно червено. Внимателно пръснах скалпа си. След няколко минути реших, че може би все пак няма да умра, но все пак не успях да допринеса с нищо за битката.

Разказът на командир Фериер за събитията в битката при Мидуей

Никога не съм осъзнавал колко несигурно е положението ни до края на битката. На няколко мили от вражеските превозвачи нашите кабели за управление на асансьора бяха прекъснати и самолетът започна бързо да се спуска към водата. Предвиждайки, прапорщик Ърнест беше отворил вратите на бомбения отсек при първата атака. Мислейки, че сега сме извън контрол, той пусна нашето торпедо в посока на лек крайцер и се надяваше на най -доброто.

Точно преди да ударим водата, той си възвърна контрола на височината с помощта на тапицерията. Нашето спасение в никакъв случай не беше гарантирано, тъй като двама нули продължиха да притискат атаките си. Около десет минути по -късно, очевидно след изчерпване на боеприпасите, нашите двама мъчители най -накрая се обърнаха и се върнаха в носача си. Когато погледна назад към силите, прапорщик Ърнест не можа да види никакви щети по японските кораби, тъй като наистина нямаше такива. Нашата беше първата от многото безполезни атаки от общо 51 самолета торпеда. Само седем от тези самолети оцеляха при самоубийствените нападения.

Все още остава проблемът с връщането към Midway, който не беше улеснен от загубата на нашата система от компас, както и от споменатите по -рано трудности при управлението. Не са предвидени резервни компаси. Единственото средство за навигация на прапорщик Ърнест беше слънцето и знанието, че тръгнахме от Мидуей по общозападния курс.

Известно време по -късно, когато се връщахме към Мидуей, аз пропълзя над отделението за бомбено селище и седнах на седалката непосредствено зад пилота. Много по -късно видях огромна колона от черен петрол, който сякаш се издигаше от морето. Това се оказа, че гори горивото на горивото на пясъчния остров на Midway. Това беше най -добре дошла гледка.

В сравнение с битката, нашето кацане беше доста гладко, въпреки че беше направено само на едно основно колело, без клапани, вратите на отсека за бомби са отворени и е наличен ограничен контрол на асансьора. Поне успяхме да се отдалечим от него.

TBF е оцелял при бойното си кръщение и се е оказал здрав, достоен заместител на TBD, който е бил почти напълно елиминиран от инвентара на ВМС в деня на битката.Направих умишлено усилие да запомня номера на бюрото на самолета, в който видях толкова много от тази битка. Това беше TBF-l BuNo 00380, първият самолет, доставен на ескадрилата, носеше страничния номер 8-T-l. Често съм се чудил оттогава дали нашите нападатели са полагали по -големи усилия да ни вземат поради номера на страната ни, или са били наясно с него и неговото значение. По -късно самолетът е върнат в Пърл Харбър и прегледан. Инженерите идентифицираха 64 картечници и девет 20-мм оръдейни удара по самолета. Може да са попаднали още куршуми, но те са били маскирани от по -широкото увреждане на топовите удари.

От шестте TBF от отряда на Midway и 15 TBD от Стършел че Torpedo Eight стартира срещу японците, нашият беше единственият самолет, оцелял в битката. Но изпитанията ни още не бяха приключили, тъй като все още трябваше да приемем неопровержимата загуба на нашите другари. Моята тъжна задача беше, заедно с помощника на първа класа на авиационния машинист Уилям Л. Кофи -младши (който не беше летял на мисията), да направя инвентар и да опакова малкото си лични вещи - ценна книга със стихове, писма и снимки на скъпи и семейства - всички те отразяват по някакъв начин своите собственици.

Едва по -късно разбрахме колко ужасни, но триумфални бяха жертвите през този ден. Безсмислените атаки на ескадрили „Три”, „Шест” и „Осем” на Торпедо и работата на четирите армейски В-26 бяха неизменно запечатали съдбата на японските превозвачи. По този начин нашите колеги летци в бомбардировъчните и разузнавателните ескадрили успяха да атакуват японците, когато бяха най-уязвими-докато превъоръжаваха и зареждаха самолетите си.


Стрелци – A “Fracking ” История

Откакто най -ранните открития на Америка в петрола, взривяването на динамит или нитроглицеринов кладенец помогна за увеличаване на добива на кладенец. Геологичната “фракираща ” технология, която обикновено се използва в нефтените находища след Гражданската война, ще бъде значително подобрена, когато хидравличното разбиване пристигне през 1949 г.

Съвременните хидравлични фрактури —, популярно известни като “fracking ” —, могат да проследят корените си до април 1865 г., когато ветеранът от Съюза на Гражданската война подполковник Едуард АЛ Робъртс получи първия от многото си патенти за експлодиращо торпедо “ . ”

През май 1990 г. компанията „Опе Куплер Торпедо“ от Пенсилвания „изстреля“ последната си нефтена сонда с течен нитроглицерин, тъй като компанията се отказа от използването на нитро, като продължи да прилага фундаментална технология за петролни находища. Президентът на компанията Рик Талини кредитира оригиналните патенти на полк. Робъртс за това, че са довели до съвременните системи за фрактури.

През 1862 г. E.A.L. Робъртс е назначен за подполковник на армията на Съюза. През декември той “ създава идеята за отваряне на вените и пукнатините в петролна скала, като експлодира удължена черупка или торпедо в нея. ” Изображения с любезното съдействие на Drake Well Museum, Early Days of Oil, Princeton University Press.

„Нашият бизнес от времето на полковник Робъртс се отнася до намаляване на високите заряди на експлозиви в петролни кладенци в района на Апалачи, за да се взривят фрактури в нефтоносния пясък“, каза Талини. Торпедната компания Roberts ’ оперира в района Allegheny в Титусвил, където през август 1859 г. започва петролната промишленост на САЩ с първия американски кладенец, специално пробит за петрол.

Ветеран от Гражданската война ’s “Torpedo ”

Ветеранът от Гражданската война полковник Едуард А. Л. Робъртс ръководи полк от Ню Джърси в кървавата битка през 1862 г. при Фредериксбърг, Вирджиния. Сред хаоса на битката той видя резултатите от експлозивните артилерийски снаряди на Конфедерацията, които се потопиха в тясната мелница (канала), която пречеше на бойното поле.

Когато E.A.L. Робъртс основава компанията си през 1865 г., многото му патенти му дават монопол върху торпедата, необходими на петролната индустрия.

Въпреки героичните действия по време на битката, той беше касиран от армията на Съюза през 1863 г. Но наблюдението на бойното поле на Вирджиния му даде идея, която ще се развие в това, което той определи като „свръхпроизволно набиване на течности“.

Робъртс получава първия си патент за “Подобрение в експлозията на торпеда в Артезиански кладенец ” на 25 април 1865 г. Неговото изобретение на нефтените находища за разбиване — или фракиране — за подобряване на кладенец би подобрило значително добива на петрол от Америка ’s младата петролна индустрия. Ще последват още много от технологичните патенти.

Торпедната система на Робъртс щеше да засенчи по -ранните методи, включително черен прах или изпускане на колони от динамит в кладенец, което често рухваше сондажи и разрушаваше добива на петрол. За съжаление, същия месец Робъртс получи първия си експлодиращ патент за торпедо, неуспешен търсач на петролни богатства, убит президент Линкълн. Джон Уилкс Бут напусна нефтените находища в Пенсилвания през юни 1864 г. след неуспешен опит за разбиване на кладенец, пробит от неговата Dramatic Oil Company.

Ранните “торпеди ” бяха задействани от тежест, паднала по тел за окачване.

Робъртс получи друг патент на САЩ (№ 59 936) през ноември 1866 г. Това подобрено устройство ще стане широко известно като „Торпедото на Робъртс“. ” Разширената технология за производство на петрол използва колона вода върху експлозивно устройство, за да получи повече ефективно разбиване на скални образувания на петролните дълбочини на кладенци.

Вестник Titusville Morning Herald съобщава: Нашето внимание беше привлечено от поредица експерименти, направени в кладенците на различни находища от полковник Робъртс с новопатентованото му торпедо. Резултатите в много случаи са изумителни.

Торпедото, което е железен корпус, съдържащо количество прах, вариращо от петнадесет до двадесет килограма, се спуска в кладенеца, до мястото, доколкото може да се установи, където е необходимо да се взриви. След това той се взривява с помощта на капачка на торпедото, свързана с горната част на корпуса с тел.

Пълненето на сондажа с вода осигури на Робъртс неговото „уплътняване на течности“, за да концентрира сътресение и по -ефективно счупване на околните нефтени пластове. Техниката има незабавно въздействие. Производството от някои кладенци се увеличава с 1200 % в рамките на една седмица след застрелването - и компанията Roberts Petroleum Torpedo процъфтява.

Робъртс таксува от 100 до 200 долара за торпедо и една роялти от една петнадесета от увеличения поток на петрол. Опитвайки се да избегнат таксите на Roberts ’, някои петролни работници наемат практикуващи без лиценз, които работят със „лунна светлина“ със собствени устройства. Изобретателят беше възмутен.

Робъртс наема детективи и адвокати на Пинкертън, за да защитят патента му и се казва, че е бил отговорен за повече граждански съдебни дела в защита на патент от всеки друг в историята на САЩ. Той похарчи повече от 250 000 долара, за да спре незаконните “терпедоисти ” или "лунните запалвачи".

Подготовка за “заснемане ” кладенец, пробит от платформа за кабелни инструменти.

Приложен легално или незаконно, до 1868 г. нитроглицеринът е предпочитан пред черен прах, въпреки че често има фатална тенденция да се взривява случайно.

„Пламъкът или искрата нямаше да избухне с лекота нитроглицерин, но човекът, който го удари тежко, би могъл също така да избегне неприятности сред наследниците си, като е написал завещанието си и кутията за пури е наредила да държи такива фрагменти като плача му роднините могат да избират от околния район “, отбелязва Джон Дж. Макларън през 1896 г. в книгата си Скици в суров петрол - Някои злополуки и инциденти при разработването на петрол във всички части на земното кълбо.

Изливането на нитроглицерин беше достатъчно рисковано в петролните находища в края на 19 век. Правейки го за незаконно изстрелване “ стрелба ” доведе до термина “moonlighting. ”

Робъртс умира като богат човек на 25 март 1881 г. в Титусвил. Неговите наследници продават компанията Roberts Petroleum Torpedo на своите служители, които продължават да работят като независима компания за експлозиви. Дотогава ветеранската революционна технология на Съюза на Гражданската война, която се използва от петролната индустрия по целия свят.

В Бартълсвил в Америка, Индийска територия, тълпа се събира през 1897 г., за да наблюдава счупването на кладенец за откриване на петролни находища. Младата доведена дъщеря на сондажа#8217 пусна детониращото устройство „go devil“ по кабелната линия в отвора на кладенеца, за да задейства чакащия нитроглицерин. Експлозията накара Нели Джонстоун №1 да изригне гейзер от “черно злато ”, който впечатли зрителите и стартира петролната промишленост в Оклахома (виж Първия кладенец на Оклахома).

Ото Куплер Торпедо Ко.

Историческата компания "Ото Куплер Торпедо" на Рик Талини по едно време произвежда свой собствен нитроглицерин в заводи близо до Титусвил —, докато последното растение експлодира през 1978 г. Компанията на Талини продължава да използва течен нитроглицерин до 1990 г. - когато последният от завода на доставчика на нитроглицерин избухва в Moosic, Пенсилвания.

Век по -рано, по -на изток от нефтените находища в Oil City и Titusville (и прословутия бум на град Pithole), гигантското петролно находище Bradford имаше свои собствени компании за услуги за разбиване на кладенци. Забележителен беше азотният завод на г -жа Алфорд

Последното изстрелване на кладенец на Талини на#8217 на 5 май 1990 г. изразходва последните резерви от течен нитро на неговата компания Otto Cupler. Дяволът “go в ранните дни беше заменен с времена за набиване, други важни етапи в индустриалната технология (вижте Историята на нефтените находища на Zebco Reel). Неговата компания ще продължи да стреля в кладенци, но с по -безопасни, съвременни експлозиви и процедури.

Компанията Otto Cupler създава малък музей на Dottyville Road в Titusville, за да запази за бъдещите поколения някои забележителни артефакти и документи от най -ранните “фракиращи ” кладенци.

Свързана с разрушаването на нефтообразуване, развитието на перфорация на кладенеца е друга важна технология за добив. Айра Маккълоу от Лос Анджелис през 1939 г. получава патентован перфоратор с множество изстрели от гилза,#8220 в който снаряди или перфориращи елементи се изстрелват през корпуса и във формацията. ” Неговата иновация за стрелба на няколко нива през сондаж ’s защитната обвивка подобрява потока на масло. Научете повече в Downhole Bazooka.

Първо търговско хидравлично разбиване

На 17 март 1949 г. екип от експерти по производството на петрол се сближава до нефтен кладенец на около 12 мили източно от Дънкан, Оклахома —, за да извърши първото търговско приложение на хидравлично разбиване. По -късно същия ден служителите на компанията Halliburton и Stanolind успешно разбиха друга петролна сонда в близост до Холидей, Тексас.

Първото търговско хидравлично разбиване на нефтен кладенец е извършено през 1949 г. на около 12 мили източно от Дънкан, Оклахома.

Експериментален кладенец, разбит две години по -рано в Хюготон, Канзас, дом на масивно находище на природен газ, беше доказал възможността за хидравлично разбиване за увеличаване на производителността на газови кладенци. Erle Halliburton (1892-1957) е патентовал подобрен метод за циментиране на петролни кладенци през 1921 г., две години след като основава своята компания за обслужване на кладенци в Ардмор, Оклахома.

До 1988 г. технологията ще бъде приложена близо един милион пъти. Техниката е разработена и патентована от Stanolind (по -късно известна като Pan American Oil Company) и изключителен лиценз, издаден на Halliburton за извършване на процеса. През 1953 г. лицензът беше разширен до всички квалифицирани сервизни компании.

За да се завърши нов кладенец, взривните заряди се понижават чрез телена линия, за да перфорират стоманената обвивка, цимента и образуващата се формация. След като зарядите се задействат по електронен път, хидравличното разбиване значително увеличава производството на нефт и природен газ.

Според говорител на Pinnacle, сервизна компания на Halliburton:

От този фатален ден през 1949 г. хидравличното разбиване е направило повече за увеличаване на възстановимите запаси, отколкото всяка друга техника, и Halliburton е начело на индустрията в разработването и прилагането на технологията за фрактуриране.

Представителят на компанията също така отбеляза, “ През повече от 60 години след тези първи обработки, повече от два милиона трещинки са били изпомпвани без документиран случай на третиране, замърсяващо водоносен хоризонт —, а не едно. ”

Статуя на Erle Halliburton е посветена през 1993 г. в Дънкан, Оклахома.

Въпроси, свързани с отнемането на вода за хидравлично разбиване в райони с ниска наличност, разливи по време на работа с фракции за разрушаване и инжектиране на флуиди с неадекватна механична цялост, бяха сред въпросите, повдигнати от Агенцията за опазване на околната среда в доклада за 2016 г., Хидравлично раздробяване за нефт и газ .

Технология на счупване на шисти

През 80 -те години на миналия век внезапният технологичен напредък в счупването на шистови пластове доведе до значително увеличаване на добива на петрол и особено на естественото производство на САЩ, което продължава и до днес.

Въпреки че заслугата трябва да бъде споделена с другите, първият бум на Америка “shale бум ” започна с иновативното мислене на един независим продуцент от Галвестън, Тексас, Джордж П. Мичъл, (1919 – 2013). Технологията започна с хоризонтално насочване на кладенец в производство на геоложки формации.

През 80 -те години на миналия век Mitchell Energy & amp Development Corp. започва да експериментира с хидравлично разбиване в хоризонтални кладенци в Barnett Shale близо до Форт Уърт. Компанията беше една от малкото, които започнаха да намират начини за извличане на големи количества природен газ от шистови пластове. Други последваха, тъй като геолозите признаха потенциала на богатите на природен газ шисти в Арканзас и Пенсилвания — и петролните шисти в Северна Дакота.

Съвременният бум на шисти в Америка започва през 80 -те години на миналия век, когато независимият производител Джордж Мичъл експериментира с начини за икономично производство на природен газ от шисти Barnett в Тексас. Картата от май 2011 г. е предоставена от Администрацията за енергийна информация.

В историческия басейн на Уилистън в Северна Дакота, който произвежда петрол от 1951 г., милиарди барели ново производство идват от шисти Bakken. Прочетете повече в Първия нефтен кладенец в Северна Дакота.

Петролната индустрия е създала уебсайтове, за да обучи скептично настроената общественост относно технологиите за разрушаване. Според едно, “Не липсват въпроси относно местното производство на енергия — какви технологии се използват? Какво означава това за нашата среда? Как създава работни места? Какво все пак е хидравлично разбиване? ”

Хидравличното разбиване се използва за увеличаване на добива на милиони петролни и природни газови кладенци от 1949 г. насам.

Енергията в дълбочина — предлага връзки към промишлените изследвания и#8217s и отдавна се поддържа: “ Докато първата търговска работа по разкъсване е извършена през 40 -те години, техниката е приложена към по -голямата част от американските петролни и природни газови кладенци за подобряват производителността на кладенеца, свеждат до минимум сондажите и възстановяват иначе недостъпни ресурси. Около 90 процента от работещите кладенци са счупени — и процесът продължава да се прилага за увеличаване на добива в неконвенционални пластове — като плътни газови пясъци и шистови находища. ”

За друга перспектива относно взривните вещества в дупката за увеличаване на производството, вижте Project Gasbuggy тестове Nuclear “Fracking. ”

Битката при Фредериксбург

Някои историци от Гражданската война може да знаят за полковник Едуард А. Л. Робъртс, който води едно от многото злополучни обвинения на Съюза нагоре по височините на Мери. По-долу са изследванията на Историческото общество на American Oil & amp Gas, документиращи малко известни подробности от служебните му записи в Националния архив, Вашингтон, окръг Колумбия.

Нефтеният кладенец с изстрел на торпеда, полковник Едуард Л. Л. Робъртс (1829-1881) е погребан в гробището Woodlawn в Титусвил, Пенсилвания. Един прост надгробен камък включва само неговото име и военното звание, което е имал в битката при Фредериксбург 19 години по -рано.

„Влязохме в действие под най -ужасяващия и смъртоносен огън от изстрел и снаряд“, съобщи полковник Едуард Робъртс. Литография от 1888 г. изобразява армията на Потомак, пресичаща Рапаханок в битката при Фредериксбург през декември 1862 г. Снимката е предоставена от Библиотеката на Конгрес.

В продължение на четири месеца по време на Гражданската война човекът, който някой ден ще направи революция в технологиите за производство на нефт и природен газ, служи като подполковник от 28 -и доброволчески пехотен полк в Ню Джърси. Той се бие във Фредериксбург през декември 1862 г. - докато чака резултати от военния си съд, който се беше събрал само седмици по -рано.

Докато военният съд обмисляше спецификации за „опиянение на парад на облекло“, полкът на Робъртс марширува в кървавите полета и град Фредериксбург, Вирджиния. На 13 декември 28 -ият Ню Джърси беше центърът на първото обречено нападение на генерал Амброуз Бърнсайд срещу яростно защитената Мери Хайтс. Ще последват още четиринадесет неуспешни нападения.

Полковник Едуард А. Л. Робъртс е погребан в Титусвил, Пенсилвания —, където петролната индустрия на САЩ започва през 1859 г.

28 -и се зарежда в внимателно разположени оръдия. Полковник от Конфедерацията Едуард Портър Александър беше заявил: „Пиле не може да живее на това поле, когато го отворим“.

Александър беше прав. Никой войник на Съюза нямаше да достигне височините на Мери през този студен декемврийски ден. Пресичайки канал и открит терен, бригада след бригада не можеха да изтласкат конфедератите от защитата им зад потънал път и каменна стена. Жертвите на Съюза надхвърлиха 12 000.

Когато неговият командир беше застрелян в лицето по време на 28 -ата атака, Робъртс пое командването. В доклада си след действие Робъртс пише: „Влязохме в действие под най -жестокия и смъртоносен огън от изстрел и снаряд и продължихме да действаме до почти тъмно. Офицерите и мъжете се държаха добре. "

Месец по -късно военната присъда на Робъртс е публикувана под Обща заповед № 2. Въпреки героичните му действия по време на битката, сред най -кървавите от Гражданската война, той е признат за виновен и му е наредено да бъде осребрено на 12 януари 1863 г. Преди присъдата на съда Робъртс се опита да подаде оставка, но това беше странно характеризирано като „подаване на оставка в лицето на врага“. Службата на Робъртс като офицер от Съюза приключи през 1863 г. Скоро обаче той ще влезе в историята в петролните находища в Пенсилвания.

Лунни огньове стрелят по Уелс

Андрю Далримпъл тайно застреля последния си кладенец на 5 февруари 1873 г., когато той и съпругата му бяха убити при експлозия с нитроглицерин в Денис Рън, Пенсилвания. Твърди се, че той е бил “месечно осветяващ ” — нелегален отстрел на петролни кладенци — в петролното поле Tidioute.

Исторически маркер от Пенсилвания отбелязва демонстрацията на изобретението от 1865 г. Union Col. E.A.L. Робъртс.

Нитроглицеринът беше мощно, но опасно средство за разрушаване на нефтодобивни скални образувания. Технологията е патентована, нейното използване е строго защитено. Изливането на нитроглицерин беше достатъчно рисковано в края на 19 век. Правенето му незаконно през нощта го направи още по -добре.

“Торпедната катастрофа в Dalrymple в Tidioute разкрива факта, че нитроглицеринът или други опасни експлозиви се използват, съхраняват и манипулират тайно на места, за които широката общественост не подозира, ” съобщава Titusville Morning Herald.“ Голямо количество от този опасен материал напоследък е откраднато от различните списания в цялата страна, ” добавя вестникът. “Този вид кражба е намигван от някои страни, които се противопоставят на патента торпедо Робъртс. ”

Вашата покупка в Amazon облагодетелства Американското историческо общество за петрол и газ. Като асоцииран с Amazon, AOGHS печели комисионна от квалифицирани покупки.


Outlook за специални операции Дигиталното издание 2019 е тук!

Прапорщик Джордж Гей (вдясно), единствен оцелял от VT-8 в Midway, застанал до своя TBD Devastator преди битката при Midway. Другият екипаж на снимката е един от неговите задни стрелци, ARM3c Джордж Артър Фийлд, който летеше с ENS Харолд Елисън на 4 юни.

Тогавашният прапорщик Джордж Гей, резервът на ВМС на САЩ, беше пилотът на един от 15-те разрушители на Douglas TBD-1 на Torpedo Squadron 8 (VT-8), които излетяха от USS Стършел (CV 8) сутринта на 4 юни 1942 г. за удар по японския флот по време на битката при Мидуей. Друг отряд на Торпедо 8, състоящ се от няколко от новите торпедо-бомбардировачи TBF Avenger, летеше този ден от самия остров Мидуей. Четиринадесет TBD-1 на Torpedo Squadron 6 (VT-6) от USS Предприятие (CV 6) и 13 разрушители на Torpedo Squadron 3 (VT 3) от USS Йорктаун (CV 5) бяха другите два Torprons, които атакуваха. Около 0915 г. Торпедо 8 забеляза японските превозвачи и започна атаката си. В рамките на един час Torpedo 6 и Torpedo 3 също ще атакуват. Нито една от ескадрилите и#8217 торпеда не отбеляза попадения, или ако го направиха, никой не избухна, сериозни проблеми с торпедата на ВМС на САЩ по това време. Само пет от Torpedo 6 и#8217s 14 Devastators се върнаха в Предприятие. Само два от VT-3 и#8217s 13 TBD оцеляха след атаката. Нито един от Torpedo 8 ’s 15 Devastators не се върна и Гей беше единственият оцелял от всички, които излетяха тази сутрин от Hornet. Но три ескадрили от американски SBD Dauntless водолазни бомбардировачи от Предприятие и Йорктаун -VB-6, VS-6 и VB-3-пристигнаха преди японският флот да може да възстанови формирането си след маневри за избягване, да забележи палубите на превозвачите, за да изстреля повече самолети, или да върне своя боен въздушен патрул до надморска височина. Само за няколко минути три от четирите японски превозвача запалиха отломки. В тази устна история на ВМС на САЩ от фондовете на Командването на американската военноморска история и наследство, Гей си спомня битката при Мидуей и неговата ескадра.

Лейтенант Джордж Гей, USNR: Е, както знаете Torpedo [Squadron] 8 е организиран в Норфолк [Вирджиния] и мисля, че знаете историята на [самолетоносача USS] Стършел [CV 8] и къде отидохме и какво направихме. Не спечелих това, но ще кажа малко за Torpedo 8 и нещата, които направиха преди битката при Мидуей и преди да загубим половината от нея, която беше в тази битка, разположена на борда на кораба.

Е, Торпедо 8 имаше труден проблем, имахме стари самолети и бяхме нови в организацията. Имахме двойна работа, не само да обучаваме ескадрон от обувки [неопитни] прапорщици, от които аз бях един разбира се, ние също трябваше да воюваме по едно и също време на войната и когато най -накрая стигнахме до битката при Мидуей, беше първият път, когато носех торпедо на самолет, и беше първият път, когато бях свалил торпедо от кораб, дори не бях го виждал. Никой от другите прапорщици в ескадрилата също нямаше.

Едно нещо, което ние ’d бихме искали да изясним от самото начало, лейтенант [Харолд „швед“] Ларсън и неговата половина от Torpedo 8 останаха в Норфолк, когато напуснахме там, за да вземем TBFs [едномоторен “Avenger ” торпедни бомбардировачи] и извадете бъговете от тях и ги оправете за битка, а те трябваше да ги изведат и да се присъединят към нас на борда на кораба. Обаче се случи, че бяхме в битката при Мидуей, той излезе на [самолетоносач USS] Саратога [CV 3] и те поискаха от него шест самолета да отидат до остров Мидуей и те участваха в битката този ден, но по -голямата част от TBF, свързани с Torpedo 8 по това време, бяха в Хонолулу [Хавай] и пропуснаха битката на Midway. По -късно отидоха в Гуадалканал, а аз се прибрах в отпуск по болест.

Също така бих могъл да започна. Е, Торпедо 8 имаше труден проблем, имахме стари самолети и бяхме нови в организацията. Имахме двойна работа, не само да обучаваме ескадрон от обувки [неопитни] прапорщици, от които аз бях един разбира се, ние също трябваше да воюваме по едно и също време на войната и когато най -накрая стигнахме до битката при Мидуей, беше първият път, когато носех торпедо на самолет, и беше първият път, когато бях свалил торпедо от кораб, дори не бях го виждал. Никой от другите прапорщици в ескадрилата също нямаше.

Торпедният самолет на Douglas TBD-1 Devastator изпуска торпедо Mark XIII по време на учения в Тихия океан, 20 октомври 1941 г. Този самолет е самолет номер 6-T-4 на Torpedo Squadron Six (VT-6), базиран на USS Enterprise ( CV 6). И тримата от екипажа на самолета се виждат в кабината му. Голяма крачка напред, когато се появи за първи път, Devastator беше остарял по времето на битката при Midway, а самолетът летеше само с двама членове на екипажа по време на битката. Снимка от Националния архив

Доста от нас бяха малко скептични и придирчиви, но видяхме [Lt. Полковник Джеймс Х.] Дулитъл и неговите момчета, когато дори преди това не бяха видели превозвач и свалиха В-25 [на USS Hornet по време на набега в Токио], ние решихме, че могат да го направят, добре ние би могъл също. Оказа се, че TBD [Douglas “Devastator ” торпеден бомбардировач] може да вдигне теглото, така че беше лесно. Научихме всичко, което знаем за японските тактики и нашите собствени тактики от [Lt.] командващи. [Джон С.] Уолдрон и лейтенант [Реймънд Остин] Мур и лейтенант [Джеймс С.] Оуенс, докато ни го дадоха на дъските и в беседи и лекции. Имахме училище всеки ден и въпреки че по онова време не ни харесваше, се оказа, че това е единственият начин в света да научим нещата, които трябва да знаем, и тренирахме на пилотската кабина, правехме всякакви неща които ние ’d трябва да правим изкуствено, защото не можем ’d да летим през повечето време.

В Коралската морска битка се опитахме да стигнем до там и пропуснахме по -голямата част от нея, но по това време успяхме да се включим в някаква бомбардировка и да направим подводни патрули. Ескадрилата обаче не е успяла да лети близо толкова, колкото би трябвало. В действителната битка - искате ли да кажа нещо за действителната битка при Мидуей и какво имахме там?

Както казах, не сме имали предишни бойни полети. Ние ’d никога не сме били срещу врага, единственият ни скрап с тях е бил да заведем Дулитъл толкова близо до Токио, колкото отидохме и да се опитаме да влезем в битката за Коралово море, но когато най -накрая се качихме във въздуха сутринта на На 4 юни, тактиката ни беше ниска и ние знаехме организацията и какво трябва да правим. Почти можехме да погледнем отзад на командния директор. Уолдрон е нащрек и знае какво мисли, защото много пъти ни беше казвал какво трябва да правим при всякакви условия.

Не спах много през нощта на 3 юни. Историите за битката идваха-полунощна торпедна атака от PBYs [двумоторен патрулен бомбардировач-самолет, известен като Каталина] и всякакви неща и ние бяхме малко нервни, нещо като преди футболен мач . Знаехме, че японците се опитват да влязат и да ни отнемат нещо и също така знаехме, че сме в неравностойно положение, тъй като имаме стари самолети и не можем да се изкачим [до същата] височина с гмуркащите се бомбардировачи или изтребители и очаквахме да бъдем сами. Разбира се, не очаквахме да се сблъскаме с проблемите, които открихме, но знаехме, че ако имаме проблеми, вероятно ще трябва сами да се измъкнем от тях.

Преди да напуснем кораба, лейтенант ком. Уолдрон ни каза, че смята, че японските оперативни групи ще се развихрят заедно, когато разберат, че нашият флот е там и че те или ще се пенсионират достатъчно далеч, за да могат отново да изтеглят своите самолети, които са влезли в атаката. не мислех, че те ще отидат на остров Мидуей, както смятаха повечето командири на ескадрили и командири на въздушни групи, и той ни каза, когато си тръгна, да не се притесняваме за навигацията ни, а да го следваме, тъй като знаеше къде е щеше. И се оказа точно така. Той отиде точно към японския флот, сякаш той и#8217d бяха вързали връв към тях и си помислихме онази сутрин, поне аз го направих, когато за пръв път видях японските превозвачи, един от тях пламнал, а друг кораб с пожар на борда и аз си помислих, че има битка в ход и закъсняхме.

Бях малко нетърпелив, че тогава не сме влезли точно там и когато накрая се оказа, че сме се доближили достатъчно, за да можем да направим доклад за контакт и да опишем какво можем да видим Нулите [японски изтребител- бомбардировачи] скочиха върху нас и беше твърде късно. Те се оказаха срещу нас с пълна сила и реших, че има около 35 от тях. Разбирам, тоест разбрах по-късно, че те са оперирали изтребителни ескадрили в брой от около 32 и предполагам, че това е една от онези 32 самолетни ескадрили, които ни взеха.

Имаше много общо мнение, че зенитният огън е убил нашите момчета и това не е вярно. Не мисля, че някой от нашите самолети е повреден, дори докоснат от зенитен огън. Изтребителите, нулите, свалиха всеки от тях и докато стигнахме до мястото, където зенитният огън започна да се нагрява, всички бойци ни напуснаха. Аз бях единственият, който беше достатъчно близо, за да получи истински горещ зенитен огън и не мисля, че дори ме докосна и преминах през него, точно над кораба.

Мисля, че направихме няколко сериозни грешки. На първо място, ако ние ’d имахме само един боец ​​с нас, мисля, че нашите проблеми биха били много по -малко. Взехме по пътя с крайцер самолет, японски разузнавач от един от техните крайцери, и той падна зад нас и ни проследи и знам, че раздаде нашата позиция, курс и скорост. Променихме се след като той си тръгна, но тогава знам, че те знаеха, че ще дойдем. Ако ние и#8217d имахме един боец, който да се върне и да събори този човек, да го хване, преди той да е получил този доклад, вярвам, че японците може да са били измамени някои, доста по -дълго от факта, че нашият флот е там. Мисля, че това може би беше един от първите им контакти, които ги предупредиха, че имаме флот в близост и това ни вкара в беда, сигурен съм ’m.

Също така, ние влязохме в скаутска линия там, когато все още се опитвахме да ги намерим и не ’t, и капитанът [Уолдрон] ни постави в дълга скаутска линия, която по това време смятах, че е грешка. Никога не съм задавал въпроси на Cmdr. Уолдрон, разбира се, той имаше своята причина за това и знам, че очакваше да ги намери, но той искаше да бъде сигурен, че го направихме и това е причината да сме добре обучени и когато той даде сигнал за присъединяване веднага се присъединихме. Страхувах се само, че в разузнавателния ред в тези стари самолети ще бъдем хванати от нули и това ще бъде много по -лошо. Както се оказа, така или иначе нямаше голяма разлика, но ние се присъединихме бързо и се организирахме, за да извършим атаката си, Нулите ни последваха.

Лично аз просто имах късмет. Аз ’ve никога не разбрах защо съм единственият, който се върна, но се оказа така и искам да съм сигурен, че мъжете, които не са се върнали, получават заслугата за работата, която са свършили. Те последваха командващия Уолдрон, без да ми мигне окото и аз не чувствам, както много хора са чувствали, че сме направили грешки и че командващият. Уолдрон ни вкара в беда.

Спомням си, че първият слязъл имаше един от самолетите, който беше отляво. Cmdr. Уолдрон по въздушния си телефон попита [своя стрелец] Добс и излезе по въздуха дали това е нула или това е един от нашите самолети и аз не знаех дали Добс му отговори или не, но аз излязох в ефира и му казал, че това е TBD. Той също се обади [СтършелНа командира на въздушната група] „Stanhope [Ring] от Johnny One, отговори ” и не получихме отговор от въздушните групи. Не знам дали дори ни чуха или не, но аз винаги имах чувството, че са ни чули и това беше едно от нещата, които ги накараха да се обърнат на север, тъй като мисля, че ескадрата заслужава доста кредит за работата, която са свършили.

Лично аз просто имах късмет. Аз ’ve никога не разбрах защо съм единственият, който се върна, но се оказа така и искам да съм сигурен, че мъжете, които не са се върнали, получават заслугата за работата, която са свършили. Те последваха командващия Уолдрон, без да ми мигне окото и аз не чувствам, както много хора са чувствали, че сме направили грешки и че командващият. Уолдрон ни вкара в беда. Изобщо не се чувствам така. Знам, че ако трябваше да направя всичко отначало, дори знаейки, че шансовете ще са такива, каквито са, познавайки го така, както го познавах, ще го последвам отново през абсолютно същото, защото му имах много доверие добре. Правехме неща, които той искаше да правим, не защото той беше нашият шеф, а защото чувствахме, че ако правим нещата, които той иска от нас, тогава това е правилното нещо.

Пилоти на Torpedo Skadar Eight (VT-8), заснети на борда на USS Hornet (CV 8), средата на май 1942 г., малко преди битката при Мидуей. Те са (преден ред, коленичил, отляво надясно): Прапорщик Харолд Дж. Хенри Р. Кениън прапорщик Джон П. Грей прапорщик Джордж Х. Гей, младши (обкръжен) лейтенант (jg) Джеф Д. Уудсън прапорщик Уилям У. Кремер AP1C Робърт Б. Майлс. (Заден ред, изправен, отляво надясно): лейтенант Джеймс С. Оуенс, младши прапорщик Е.Л. Командир на лейтенант Фейл Джон С. Уолдрон, командващ ескадрон, лейтенант Реймънд А. Мур прапорщик Улверт М. Мур прапорщик Уилям Р. Еванс прапорщик Грант В. Тийтс лейтенант (напр.) Джордж М. Кембъл. Снимка на Центъра за военноморска история и наследство на САЩ

Нулите този ден просто ни извадиха от равновесие. През цялото време бяхме в неравностойно положение.

Добре. Не мислиш ли, че тези нули биха били там, дори и да не бяха блъснали този самолет на крайцера?

Да, да, но в нашия конкретен случай мисля, че те биха били на тази височина след гмуркащите се бомбардировачи, което според мен също беше едно нещо Torpedo 8 и другите торпедни ескадрили трябва да бъдат кредитирани, имам предвид заслугата за това. Те изсмукаха тези изтребители, така че когато гмуркащите се бомбардировачи стигнаха там, докато бях във водата, ги наблюдавах и ако те не обичаха да се гмуркат, те успяха да се измъкнат и да обиколят малко и да слязат по -късно и ако се почувстваха като някаква индивидуална бомбардировъчна практика, това се оказа красива бомбардировка, защото бойците не бяха - не казвам, че горе нямаше никакви бойци, които да ги последват, нямаше &# 8217t почти толкова, колкото би имало, ако не бяха слезли да ни вземат. Така че мисля, че това е едно нещо, което помогна да се спаси денят, що се отнася до битката. Беше доста здрав на ескадрилите на торпедата, имаше други два там този ден, [Torpedo Squadron] 3 и 6, и бяха изстреляни, един от тях почти лош като Torpedo 8, само че те просто не получиха ’t публичността, но те заслужават заслугата.

Да, добре, това е#8217 в O.N.I. [Служба на военноморското разузнаване] доклад. Разбира се, не беше ли един от много лошите прекъсвания фактът, че гмуркащите бомбардировачи не са стигнали там по същото време, когато и вие?

Е, да, разбира се. Ако можеше да е координирана атака, фактът, че изтребителите нямаше да се изправят срещу нас със сила, разбира се, щеше да има точно толкова много самолети наоколо, за които да се грижат и те не биха могли да се концентрират върху нас, както и те. Естествено, концентриран, имам предвид организиран рейд, ако всички ние бяхме в състояние да стигнем до там и да координираме нещата, които излязохме много по -добре. Определено това е факт, че ние, добре, току -що знаем, че координираните атаки, торпедните самолети винаги излизат по -добре, ако вие имате толкова голяма помощ. По същия начин е и с зенитния огън. Колкото повече самолети трябва да стреляте, толкова по -голям е шансът на всеки от тях.

Смятате ли, че атаката би била по -успешна, ако самолетите бяха повече или по -малко разпръснати? Не бяха ли „Торпедо 8“ доста близо един до друг, когато те влязоха в атаката?

Е, това можеше да е вярно, ако бяхме свалени от зенитен огън, но като бяхме скочени от ескадрила от нули, нашите убеждения бяха и мисля, че бяха много добре обосновани, че нашите единствената защита би била да се придържаме заедно и да оставим всеки самолет и пистолет#8217 да се опита да помогне на другия самолет.

Никога не съм разбрал защо при проектирането на торпедни самолети е общо мнение, че това не е офанзивно оръжие. Изглежда, че те не смятат, че трябва да влагат оръжия в него и аз не съм съгласен с това много задълбочено и мога да дам мотивите си за това.

С други думи, в TBD, с толкова малко оръжия, колкото те имат, идеята беше да оставим, да останем заедно като формация и да се борим с тях като глутница, вместо да се опитваме да се разпространяваме. Можехме да се разпръснем добре, но те също можеха да се разпръснат и това щеше да е много по -лошо за нас.

Никога не съм разбрал защо при проектирането на торпедни самолети е общо мнение, че това не е офанзивно оръжие. Изглежда, че те не смятат, че трябва да влагат оръжия в него и аз не съм съгласен с това много задълбочено и мога да дам мотивите си за това.

Последният разрушител на Дъглас TBD-1 на американската торпедна ескадра VT-8, T-16 (BuNo 1506), управляван от подполковник Джон С. Уолдрон с Хорас Франклин Добс, CRMP, на задната седалка, излитащ от самолетоносача USS Hornet (CV 8) на 4 юни 1942 г. по време на битката при Мидуей. Това все още е взето от филм, направен от Джон Д. Форд след битката. Снимка на ВМС на САЩ с любезното съдействие на Марк Хоран

Когато нулите ни нападнаха онзи ден, успях с единствения си неподвижен пистолет да ударя един, който познавам, защото видях, че трасерите влизат в него. Разбира се, това не можеше да го нарани с една калибър .30 калибър. в състояние да има с какво да стрелям по тях, а аз нямах с какво да стрелям по тях. С други думи, ние излизаме и изпадаме в беда и трябва само да се надяваме, че наоколо ще има бойци, които да се грижат за нас, докато, ако имахме начин да се измъкнем, не само щяхме да излезем с малко повече агресивен дух, ние ще свършим работата малко по -добре.

Този ден имах възможност да стрелям по други самолети, които току -що ми попречиха.Не би било възможно да направя всичко възможно, за да се опитам да действам като боен самолет, просто целите бяха там и те ще бъдат там всеки път, когато торпеден самолет атакува, тези цели ще влязат неговия път и той трябва да има с какво да стреля по тях.

Трябваше да прелетя точно над разрушители, които стреляха по мен. Ако имах картечници напред и много от тях, аз ’d бих могъл да им създам малко проблеми. Тогава, когато се приближих достатъчно близо, за да пусна торпедото си, видях всичко от страната на порта да стреля по мен. Ако имах няколко картечници, за да ги отвърна, може би нямаше да успея да заглуша оръжията, но можех да изнервя малко стрелците. Както и да е, те просто седяха и стреляха по мен, а аз не стрелях в тях. След това, след като спрях над кораба и направих плавник, се спуснах точно към фантазията на този голям превозвач, където те превъоръжаваха и презареждаха самолетите. Газовите маркучи бяха разпръснати навсякъде навън и знам, че бяха пълни с бензин. Ако аз ’d имах предни оръжия, можех сам да запаля кораба.

Нямах оръжия, с които да стрелям, с изключение на един малък стрелец от грах, калибър .30 калибър, и когато стигнах до там, той заседна, или заседна, или беше изстрелян нагоре. След това, след като излязох, прелетях над друг разрушител и всеки път имаше цел и всеки път нямах оръжия, за да работя по нея. Изглежда, те чувстват, че не поставят оръжията в самолетите на торпедата, защото ние ще излезем, заблуждаваме се и ще си създадем проблеми. Не мисля, че те ще имат такива проблеми с пилотите, защото смятам, че те трябва да имат огнева мощ напред, а също и да се грижат за себе си, така че когато целите ви пречат, можете поне да имате самодоволство , ако не друго, да стреля по тях. Наистина силно ги препоръчвам напред. Намирам много хора, които не са съгласни с това, но това е моето лично мнение по въпроса.

Разбрах няколко неща за битката при Мидуей, разговаряйки с няколко души, които бяха на борда на кораба, различни от някои от пилотите, които познавах. Разбира се, говорих с пилотите, които дойдоха в болницата в Мидуей, и бях много притеснен и се чудех защо, когато бях във водата там и около мен имаше толкова много кораби, които бяха мъртви във водата, или повредени, или като взех персонал, аз и#8217 се чудех защо не са дошли за почистване. Искам да кажа нашите сили, защо не са ’t - и разбрах, че са се случили нещастни събития.

Ескадрилата на торпедите не се беше върнала в Стършел, разбира се, пилотите на изтребителите бяха нещастни и останаха без газ, преди да се върнат и мисля, че повечето от тях кацнаха във водата, а пикиращите бомбардировачи отидоха на остров Мидуей, за да кацнат, така че корабът беше там без самолет каквото и да е, с изключение на техния боен [въздушен] патрул, от който имаше само няколко изтребители, и те бяха притеснени, болен и знам, говорих с тях за онзи следобед и мога да си представя кораб, който седи там с нейната въздушна група и със закъснение за връщане и още никой не се е върнал.

Е, имах голям късмет. Разбира се, казах, че това е първият, който съм носил и естествено първият, който съм изпуснал. Бях научил от командващия Уолдрон в лекциите си, че корабите, особено големите кораби от този вид, когато се ангажират с завой, пълен рул или нещо подобно, ще мине доста време - дори и да приложат пълен обратен рул - ще мине известно време преди да са могат да се изправят и обикновено той ни казваше от доклади и неща, които японците почти винаги биха поели, когато са подложени на торпедна атака, те ще маневрират.

Това е една от причините, поради които Работната група се тревожеше да дойде да почисти и мисля, че [самолетоносач USS] Предприятие [CV 6] и [самолетоносач USS] Йорктаун [CV 5] вероятно е имал същите проблеми и това е по един начин [причина], че 60 -те кораба, които са били там, са се измъкнали от нас, защото със сигурност можехме да получим още някои от тях. Някакви други въпроси?

Какво се случи с вашето торпедо, когато го пуснахте?

Е, имах голям късмет. Разбира се, казах, че това е първият, който съм носил и естествено първият, който съм изпуснал. Бях научил от командващия Уолдрон в лекциите си, че корабите, особено големите кораби от този вид, когато се ангажират с завой, пълен рул или нещо подобно, ще мине доста време - дори и да приложат пълен обратен рул - ще мине известно време преди да са могат да се изправят и обикновено той ни казваше от доклади и неща, които японците почти винаги биха поели, когато са подложени на торпедна атака, те ще маневрират.

Така че влязох, разбира се, с останалата част от ескадрилата ... Продължавам да казвам “I ”, че не трябва ’ да го правя. Влязохме, за да атакуваме този кораб, отдясно. Когато ескадрилата най-накрая беше унищожена и аз се приближих достатъчно близо до ack ack [противовъздушен огън], за да ме вдигне, тя беше в тежък завой към десния борд, очевидно щеше да обиколи, но поне взе всичките ми торпеда, ако ние ’d сме влезли. Е, когато се приближих достатъчно, за да помисля за пускане на торпедо, видях, че тя е в този тежък завой и аз се отдръпнах вдясно и се обърнах назад и й дадох преднина. перфектна настройка. Не бих могъл да го пропусна, ако исках, защото всичко, което трябваше да направя, беше да й дам около олово с дължина#8217 и след това вместо корабът да се отвърне от мен, докато торпедото стигне до нея, тя беше широкоъгълна и когато стрелях към нея, тя идваше при мен и се обръщаше силно, така че просто се отклоних малко наляво и по това време бях до пристанището й, вижте, а тя беше на завой към десния борд и аз легнах наляво и тя просто се обърна надясно в него. Беше лесно.

Това, между другото, повдига момент, който аз ’d бих искал да спомена - директор на торпедата. Някой ме попита дали имам директор на торпедо в самолета и аз го направих, но бях толкова адски зает, че забравих всичко и никога не го използвах. Мисля, че те са#много хубав инструмент и много удобни за обучение, но вярвам, че почти винаги ще откриете, поне винаги съм имал, че когато се приближих достатъчно, за да помисля за пускането на торпедото, бях толкова зает , и дотогава не бях имал време да се заблуждавам с това нещо. Ще откриете, че правите атака, използвате избягващите си действия, които сте толкова заети, че трябва да определите точно между 1500 и 1000 ярда от кораба какво ще правите и не можете да настроите#8217 [то] директор на торпеда през този период от време. Трябва да долетите до точката на падане и това също не може да бъде зададен ъгъл. Просто трябва да отлетиш до кораба и след това да вземеш всичко, което получиш, когато стигнеш там, и да решиш какво ще направиш за това за част от секундата и да отстъпиш и след това да продължиш. Сега това е атака срещу големия флот по този начин, където наоколо има зенитна стрелба.

Разбира се, ако имате транспорт или нещо, което е седнал гълъб или нещо, което смятате, че ще върви направо, имате време да използвате режисьора си, това е нещо друго.

Точно след това, както разбирам, вие прелетяхте директно над кораба и заобиколихте и накрая бяхте свален от нула. Искате ли да продължите оттам, моля?

Е, да, изпуснах торпедото и имах късмета да се измъкна от зенитния огън, въпреки че всичко стреляше по мен. Летях право надолу по цевта на оръжието на един от тези големи помпони нагоре. Мисля, че трябва да са били около 20 мм [зенитни оръдия] неща. Погледнах в прицелите и се опитах да изстрелям този човек, но пистолетът ми беше заседнал до този момент и реших, че единственият начин да избегна целия този зенитен огън е да не изхвърлям корема си на завой от кораб, но просто трябваше да отида направо при нея и да предложа колкото се може по -малка цел. Така че летях направо надолу по цевите на оръжието, дръпнах се от страната на пристанището, направих плавка надясно край острова, видях малкия японски капитан там да скача нагоре -надолу и вдигна ада, и си помислих да пожелая да имам .45 [пистолет M1911A1], за да мога да стрелям по него. Не можех да го ударя, но, ако не друго, хвърлих пистолета по него, просто нещо, но след това паднах обратно на палубата и летях на кърма, гледайки тези самолети.

Преди да се измъкна от тях обаче, петте нули се хвърлиха точно надолу към мен в една линия и около втория или третия изстреляха управлението на кормилото ми и елероните навън и аз се запътих в океана. Качулката се затвори, не можах да задържа дясното крило нагоре. Първо беше ударил водата и разби самолета, изви го и го счупи, а качулката се затръшна и беше в изкълчения фюзелаж. Едва ли можех да го отворя. Това беше когато се уплаших. Страхувах се, че ще се удавя в самолета.

Между другото, имах мисъл точно за част от секундата там да се блъсна в тези самолети. Това, което не чувствам, изобщо е някакъв суициден инстинкт. Знам, че ако бях застрелян до степен, в която почувствах, че само ще премина над тези самолети и падна в океана от другата страна, чувствайки, че съм почти напуснал, само за няколко секунди, че аз щеше да се разбие точно в тези самолети, защото можех да запаля красив пожар и реших, че това е начинът, по който японците го правят, когато се блъснат в кораб. Това е, когато един човек просто е отишъл и го знае, той просто се блъска в кораба или се разбива в морето и имате достатъчно контрол, за да нанесете малко повече щети, защо се блъскате в кораба.

Паднах след като прекосих тези кораби, не се чувствах много зле, имах изгорен ляв крак и изчезнала лява ръка, самолетът все още летеше и се чувствах доста добре и не видях никакви има смисъл да се разбиваш в тези самолети. Мисля, че може би ще имам шанс да се върна и да ги ударя отново някой ден и стига да има живот там и да се надявам, затова се спрях и отидох над тях, паднах обратно до водата, точно след като премина през фантала и тогава чух торпедото да избухне. Малко след това тогава зенитният огън вече не беше засилен, но нулите скочиха върху мен и аз се опитвах да изляза от флота. Преди да се измъкна от тях обаче, петте нули се гмурнаха точно надолу по мен в една линия и около втория или третия изстреляха контрола на кормилото ми и елероните навън и аз се запътих в океана. Качулката се затвори, не можах да задържа дясното крило нагоре. Първо беше ударил водата и разби самолета, изви го и го счупи, а качулката се затръшна и беше в изкълчения фюзелаж. Едва ли можех да го отворя. Това беше когато се уплаших. Страхувах се, че ще се удавя в самолета.

Прапорщик Джордж Х. Гей във Военноморската болница в Пърл Харбър с медицинска сестра и копие от вестник „Хонолулу звезда-бюлетин“, съдържащ разкази за битката. Той е единственият оцелял от атаката на торпедния самолет Torpedo Eight (VT-8) от 4 юни 1942 г. на торпедния самолет на японския носител. Книгата на гейовете Sole Survivor показва, че датата на тази снимка вероятно е 7 юни 1942 г., след операция за възстановяване на ранената му лява ръка и среща с адм. Честър У. Нимиц. Снимка от Националния архив

Излязох оттам и си помислих за задния си стрелец, направих гмуркане, за да се опитам да го взема, но не успях да стигна до него. Първото нещо, което видях, след като излязох на повърхността, беше другото от тези два големи превозвача, които се насочиха право към мен и тя кацаше самолети.

Между другото, това беше интересна операция. Нулите идваха на борда и те обикалят назад зад кораба, имат надморска височина 1500 или 1000 фута над нея и влизат направо с ниския си плъзгащ подход, идващ направо и те не са кацали самолети почти толкова бързо, колкото и ние. Изглеждаше бавна операция. Не знам какъв арестуващ уред са имали на борда на кораби, изглежда, че ги е спрял доста добре веднага щом ударят палубата, сигурно са имали редица проводници, защото когато кацнат на всякакви различни места, ще спре веднага, но ми беше малко интересно да гледам това, но не ми пукаше да го правя от толкова близо. Те минаваха точно до мен на около 500 ярда западно от мен и крайцерът, който беше с нея, беше само на хиляда ярда, екранът и предполагам, минаваше на около 500 ярда на изток от мен и тръгна на кръг назад.

След като [САЩ Navy SBD Dauntless] гмуркащи се бомбардировачи дойдоха и победиха тези превозвачи и ги изгориха добре и те загубиха контрол над тях и спряха доста близо до мен, имаше още един [японски] крайцер, който патрулираше нагоре и надолу по северната и южната линия това дойде от мен първо на изток, предполагам на около две мили оттук и се обърна към мен и си помислих, че ме виждат и идват, но вместо това тя просто извърна завой на 180 градуса и се върна на юг. Следващият път, когато се качи, тя мина край мен много по -близо, но все пак на изток, се качи и се обърна, а на свой ред стигна на запад от мен и се върна надолу до мен от другата страна. И тогава за трети път, когато се качи, тя дойде почти при мен, направи своя завой на 180 градуса и се върна, а на връщане по това време, патрулен самолет дойде на запад и тя обиколи [японския самолет превозвач] Кага за да се качите от другата страна и да помогнете да хвърлите екран срещу патрулните самолети. Опитваха се да я съборят и тя вече не се върна.

След това следобед имаше [японски] разрушител, който се доближи доста близо до мен. Той се доближи до мен от всеки друг кораб. Ако имаше някой на борда, когото знаех, щях да го разпозная, докато минават. Разбира се, аз се криех под тази възглавница и вместо да имам глава над и извън водата, му представих страната на тази малка черна възглавница и се надявах, че те ще разберат, че съм парче от останките. Все пак доста справедлива оценка за това време, така че успях да не бъда качен от тях по някакъв начин.

След това следобед имаше [японски] разрушител, който беше доста близо до това да ме изгони. Той се доближи до мен от всеки друг кораб. Ако имаше някой на борда, когото знаех, щях да го разпозная, докато минават. Разбира се, аз се криех под тази възглавница и вместо да имам глава над и извън водата, му представих страната на тази малка черна възглавница и се надявах, че те ще разберат, че съм парче от останките. Все пак доста справедлива оценка за това време, така че успях да не бъда качен от тях по някакъв начин.

Основните ми проблеми във водата, извън крака ми, изгарящ много силно в солената вода, не знаех какво точно има, докато не влязох в болницата на следващия ден. Ръката ми кървеше и си помислих за акули и тогава си спомних за сътресенията на бомбите и нещата и знаех, че акулите не харесват тези неща и реших, че ще бъдат избягани и мисля, че това е така, но погълнах ужасно много солена вода, отслабнах страшно много и основната ми трудност беше да държа очите си отворени. Солената вода най -накрая влезе в очите ми до такава степен, че можех само с много големи трудности да отворя очите си и да ги отворя и да сканирам хоризонта на 360 градуса, след което отново да ги затворя и да ги оставя така, освен ако не чуя нещо или ако Реших, че може би някой кораб може да се е приближил, откакто погледнах последния път и аз насила ги отварям и гледам отново. Подобрих се, много по -добре, след като излязох от водата и успях да изчистя очите си и да извадя солената вода от тях.

Нямах провизии на борда на тази спасителна лодка и имах голям късмет дори да имам лодката, защото тя беше в самолета, закрепена с предпазен колан и единственият начин в света, за който знам, че можеше да се измъкне от самолетът беше, че един от куршумите е пробил лодката, избил е предпазния фиксатор на колана и той е изплувал. Само част от късмета ми, че всички и аварийните дажби имаха голям голям чувал, пълен с вода и всякакви неща и имаше вътрешни тръби на задното колело SBC4 [едномоторен разузнавателен бомбардировач на Къртис]. фиксиран да плава. Знам, че ще плава. Имах го седнал върху спасителната лодка, така че да изплува или за да мога да го взема и да го изхвърля в случай, че мога да работя с лодката. Никога не съм го виждал, не знаех дали е излязъл от самолета или не.

Какво ще кажете за тази възглавница? Това ли избухнахте или и това изплува?

Не. Възглавницата току -що изплува и Cmdr. Уолдрон винаги ни е казвал, че настоява да имаме ножове на коланите си и всичко останало и винаги ни е казвал, че ако някога сме попаднали на такова място, никога да не изхвърляме нищо. Видях тази възглавница и в началото нямах представа какво да правя с нея, но реших, че ще я запазя. Оказа се, че това ми спаси живота. Много съжалявам, че нямахме време, когато Папи Коул дойде със своята P-лодка [PBY Catalina] и ме взе, бих искал по-скоро да взема тази спасителна лодка, възглавницата и всичко това, което донесе обратно, но той ме попита дали съм виждал самолети този ден и аз му казах, че съм виждал няколко самолета на японски крайцери, така че той не остана много дълго там. Бях толкова гъделичкан да ме вземат по това време, че така или иначе не бях много притеснен за сувенирите.

Е, не много през нощта. Превозвачите през деня приличаха на много голям пожар на нефтено поле, ако някога сте виждали такъв. Огънят, който излизаше от предния и задния край на кораба, приличаше на факел, просто ревящ бял пламък и изгарящото масло, суровото масло, кипва, не знам колко високо и просто издухващи големи червени пламъци изригват от този черен дим.

Какво ще кажете за онези тежки експлозии, които чухте през нощта, не почувствахте ли тежки експлозии?

Е, не много през нощта. Превозвачите през деня приличаха на много голям пожар на нефтено поле, ако някога сте виждали такъв. Огънят, който излизаше от предния и задния край на кораба, приличаше на факел, просто ревящ бял пламък и изгарящото масло, суровото масло, кипва, не знам колко високо и просто издухващи големи червени пламъци изригват от този черен дим.Гмуркащите се бомбардировачи ми казаха, че са видели този дим на 18 000 фута онзи ден и наистина са запалили хубав огън и те ’d изгорят за известно време и взривиха за известно време, а аз седях във водата, крещейки “Хора, Ура. ”

Разрушител на Douglas TBD-1 (BuNo 0308) от американската торпедна ескадрила VT-8, № T-5, излитащ от пилотската кабина на самолетоносача USS Hornet (CV 8), около 15 май 1942 г. Този самолет вече е е оборудван с двойно задно монтиране .30 калибър и носи торпедо на живо. Той е загубен на 4 юни 1942 г. с екипажа си LT (jg) Джеф Дейвис Уудсън и ARM2c Otway Дейвид Крийзи, младши, снимка на ВМС на САЩ чрез Wikimedia Commons

Бях в смешна позиция да аплодирам за това, но наистина бях гъделичкан да видя, че гмуркащите се бомбардировачи наистина ги поставят, въпреки че бяха в доста лошо състояние. Но през следобеда, след като доста добре се изгориха, по -големият близо до мен, [японският самолетоносач] Акаги, потънал тъмно, [японските] крайцери я загребаха с огън, довършиха я, а другите две, [японските самолетоносачи] Кага и Сорю, горяха цяла нощ, но те не експлодираха непременно. Всъщност японците се опитваха да потушат пожарите. Виждах ги как играят около прожекторите, вдигат хора и се опитват, мисля, че се опитват да спасят тези два кораба, но експлозиите, които чух на следващата сутрин, се оказаха, че нашите подводници влагат торпеда в тези неща и те ги довършват . Това беше рано на следващата сутрин, точно когато зората настъпи.

Мисля, че подводниците, разбира се, знам, че са знаели, че са там, и веднага щом успеят да ги накарат, защо са им позволили да се отърват от пътя, защото не са сигурни какво има наоколо . Там бяха експлозиите.

Както направиха с нас малко по -късно Йорктаун. В колко часа сутринта спасихте г -н Гей?

Е, [P] лодката дойде, каза ми по-късно, около 6:20 и ме заобиколи. Разбрах веднага, когато го видях какво е това, разбира се. Никога не съм се грижил много за P-лодки, преди да се радвам да видя това. Оттогава винаги съм ги смятал за много красив самолет и между другото вършат чудесна работа. Те вдигнаха ужасно много хора там, но той дойде и заобиколи. Едно от децата в задния блистер ми махна с кърпичката си и аз знаех, че са ме видели. Не очаквах от тях да спрат, всъщност бих се изненадал, ако бяха го направили, защото знаех, че имат работа и знаех, че току -що бяха излезли от Мидуей тази сутрин пълни и натоварени мисия да намери японците, затова той си тръгна и си отиде, докато следобед, около 2:30, той се върна и реши, че съм твърде далеч. Те вече бяха изпратили PT лодка, за да излязат и да ме вземат от съобщението на Pappy, което той изпрати по радиото, но той каза, че си мисли, че може би няма да ме намерят и бях твърде далеч, затова кацна в открито море и направи красиво кацане, влезе, насочи се надясно към мен и преди дори да загуби цялата си скорост при кацането, той дойде край мен с фюзелажа на самолета почти от едната страна и крилото плаваше от другата, разлюля ме наоколо, отново ме намокри, но бях толкова гъделичкана да го видя, че това не направи малко разлика. Той се върна назад и ме вдигна.

Това изгаряне, за което говорите, беше ли светкавично изгаряне от зенитен огън?

Е, [P] лодката дойде, каза ми по-късно, около 6:20 и ме заобиколи. Разбрах веднага, когато го видях какво е това, разбира се. Никога не съм се грижил много за P-лодки, преди да се радвам да видя това. Оттогава винаги съм ги смятал за много красив самолет и между другото вършат чудесна работа. Те вдигнаха ужасно много хора там, но той дойде и заобиколи. Едно от децата в задния блистер ми махна с кърпичката си и аз знаех, че са ме видели.

Да, 20 мм избухна вдясно от левия ми педал на кормилото и светкавицата е подкрепена. Бях увил крака на панталона си в чорапите, което пилотите правят доста често и мисля, че винаги трябва да го правят, за да се предпазят от подобни неща. Десният ми крак, мисля, че не би получил нищо от това така или иначе, но очевидно все още беше увит и левият ми крак, крачолът на панталона бяха излезли от чорапа и това беше само светкавицата. Искам да кажа, че светкавичното изгаряне ще ви накара и не е нужно да мислите, само защото увивате крака си с панталон и издърпвате чорапа си върху него, че не се предпазвате, защото сте. Подобна светкавица, дори само светкавица обратно в самолета, ако се запали, можете ’t да предотвратите непрекъснат огън, разбира се, но можете да получите неприятно изгаряне от светкавицата, което ще бъде спасено, ако имате само само някакво леко парче материал между вас, знаете, само за да защитите вашата плът, кожа.

Тези две наранявания имате от зенитни, от самолетен огън или зенитен огън.

Е, както казах по-рано, зенитният огън не е дошъл никъде близо до мен, поне не мисля, че дори е ударил самолета. Плужката, която имах в ръката си, и тази, която беше в ръката ми, бяха и двете картечници от Нули. Мисля, че и двете парчета се разрязваха през самолета и бяха много добре изразходвани, докато ме удариха, защото просто влязоха под кожата и спряха. Куршум от картечница, ако ме беше хванал с някаква сила, щеше да мине веднага, но и двете неща бяха доста добре изразходвани, когато ме хванаха и ме потропаха малко, усетих го, когато удариха , разбира се, но те успяха да ги извадят и нямаше контузии, само белези. Те изобщо не ме нараниха.

Още нещо, преди да напуснем Мидуей. Как направи командващият Уолдрон знае ли точно къде да лети? От предишни доклади за контакт, които бяха дошли?

Е, да, това и неговият стар лисив мозък. Той беше тактик от далечната назад. Изучавал е такива неща. Той мислеше за тях през цялото време. Ние ’d ще седим в готовата стая и ще бъде#8217d просто една обикновена сесия, всички ще се смеят и говорят, а той ’d ще седи и гледа нагоре в тавана, мислейки за тактиката и японците, какво те може да направи при определени поводи и неща, а той ’d се изправи и привлече вниманието на мястото и отиде на час и половина лекция. Не искам да кажа, че той не е бил добър спорт, защото, когато ставаше въпрос за организиране на парти или забавление на плажа, защо сме имали дяволски време, което да го държи в крак. Момче, той беше купонджия. Но той имаше своите партита, когато имаше своите партита, а когато се качи на борда на кораба, това беше бизнес. И мисля, че той сам е разбрал това нещо. Разбира се, той имаше на разположение всички доклади за контакти и от това той просто измисли стратегията си и когато тръгна да си ходи, той ни каза къде според него са те. По дяволите, те бяха там.


Торпедо - История

Съвременният дрон има много технологични и културни предшественици, датиращи от началото на века. Тук е показан дрон Predator, широко използван от Централното разузнавателно управление и ВВС на САЩ, първоначално предназначен за разузнаване, сега е оборудван с ракети и използван при нападателни удари.

Бележка на редактора:

Използването на безпилотни дронове за наблюдение, за целенасочени убийства и за по -широки атаки изглежда е най -новата еволюция в технологията на войната. Но както ни припомня историкът Кенет К. Хаф, военната употреба на дронове се връща поне един век назад, както и противоречията, които те са породили относно морала и смисъла на използването на такава технология за убиване.

На 23 май 2013 г., един ден след като призна, че ударите на американски безпилотни летателни апарати са убили четирима американци по време на неговия мандат, президентът Обама произнесе първата си голяма реч, в която очерта политиката за борба с дронове.

От 2002 г. нацията въоръжава дронове, за да се бори с глобалната си война срещу тероризма. И все пак отне десетилетие на подобни атаки и перспективата на разочарованието на Обама на президентските избори през 2012 г., за да „разработи изрични правила за целенасочено убиване на терористи от безпилотни дронове“, по думите на Ню Йорк Таймс репортер Скот Шейн.

Шест месеца след осигуряването на втори мандат, Обама се появи в Университета за национална отбрана на Форт Макнейър, за да започне обществена дискусия относно използването на безпилотни летателни апарати (БЛА) според правилата на международната война.

Надявайки се да заличи някои от нарастващите противоречия, президентът напомни на аудиторията си, че „от Гражданската война до нашата борба срещу фашизма, през дългата борба на здрача на Студената война, бойните полета са се променили и технологията еволюирала“. Въпреки че дроновете може да са нови, предложи Обама, американските лидери отдавна възприемат авангардни оръжия и строги тактики за запазване на американските идеали.

Обама също предизвика тези трудно спечелени победи от миналото, за да контрастира с очевидната прецизност, икономичност и гъвкавост на борбата с безпилотни самолети от 21 век. Макар и противоречиви, ограничените удари с дронове биха могли да бъдат хедж срещу опустошенията, причинени от по -старите стратегии за унищожаване и изтощение, които направиха Гражданската война и Втората световна война толкова смъртоносни.

Обама твърди, че борбата с безпилотни летателни апарати е не само законна, но и по-морална, тъй като има „почти сигурна, че няма да загинат или ранят цивилни“.

Не всички споделят такива оптимистични оценки на дронове и дори Обама беше принуден да признае опасностите от неоправдана секретност, липса на надзор и дипломатически последици. Антивоенната активистка Медея Бенджамин го изрече по средата на речта: „Можете ли да извадите дроновете от ръцете на ЦРУ? Можете ли да спрете подписните стачки, убиващи хора въз основа на подозрителни дейности? "

Времето ще покаже дали безпилотните летателни апарати ще ни освободят от опустошенията на съвременната война, или те ще станат устройствата на оруелския контрол.

Забележителното е колко речта на Обама не само отразява настоящите смесени чувства към дроновете, но и американската амбивалентност относно роботизираните летящи машини, която съществува повече от 100 години. Нашата културна несигурност относно безпилотните летателни апарати е стара колкото автомобила и предхожда първия полет на Братя Райт. Нещо повече, американската армия се занимава с изпитания на безпилотни летателни оръжия от Първата световна война и е използвала дронове в битки във всеки голям конфликт след Втората световна война.

От появата им в края на деветнадесети век американците разглеждат безпилотните въздушни системи като четири основни културни феномена: предвестници на човешки постижения и надежда за бъдещето, признаци на нечовешка поквара, предвещаващи гибелта на обществото, механични пропуски, които са едновременно неефективни и хумористични и трансцендентни машини, които предизвикват екзистенциални въпроси за войната и обществото, засягайки това, което Дейвид Най нарича нашите „фундаментални надежди и страхове“.

На Лангли Аеродром и дронове преди Първата световна война

На 6 май 1896 г. Самюъл Пиърпонт Лангли, секретар на Smithsonian и ранен преследвач на полет по-тежък от въздуха, стартира дрон с пара, наречен Аеродром No5 (На латински „въздушен бегач“) над Потомак близо до Вашингтон, окръг Колумбия

Безпилотният плавателен съд, изработен от дърво, плат и стомана, грациозно се спусна на сто фута във въздуха и на половин миля надолу по течението, преди двигателят му да излезе. Втори полет едва избяга от гъсталака дървета, за да се настани леко на реката.

Всяко пътуване на Аеродром продължи едва 90 секунди. И все пак наблюдателят Александър Греъм Бел смята, че събитието е историческо, като казва пред вестниците: „Никой не би могъл да стане свидетел на тези експерименти, без да е убеден, че е доказана практичността на механичния полет.“

Този първи добре известен американски дрон беше бързо описан с типовете думи, които продължават да оцветяват днешното обсъждане на самолети без пилоти.

Някои описаха Аеродром като освобождаваща машина (като собствения телефон на Бел), която може да изтрие естествените пречки и да отключи богато бъдеще за човечеството. The Ню Йорк Свят сравни безпилотния апарат на Ленгли с магически акт и увери, че „никой човек все още не е летял наистина, но на 6 май машина го е направила. С тази машина хората ще летят. "

Британците Църковен седмичник похвали Аеродром като мирен триумф, предвещаващ издигането на човечеството и Ленгли за това, че позволиха „обикновените хора, както и поетите и ораторите, да се издигнат“.

Не всеки рецензент беше толкова влюбен. На Индиана Logansport Pharos Tribune се подиграва, че това е „само модел ... оформен като скумрия ... играчка“ и „със съмнителна стойност, тъй като не е възможно да си представим дори изпитано и успешно летище с популярно търсене“.

Като се има предвид привързаността на Америка към края на деветнадесети век към проектирането на военна сила и защитата на новозавоюваните отвъдморски територии, Аеродром беше неочаквано представен като революционно оръжие.

Година след испано-американската война, Daily Herald от Делфос, Охайо предположи, че дронът, комбиниран с „хвърлящ динамит“, може би е „най -мощният двигател на войната, познат на цивилизования човек“. Въоръжени с малкия плавателен съд, американската армия би била непобедима: „Флот от железни броди може да бъде унищожен от нея за петнадесет минути. Бреговата защита ще бъде разбита като железопътни огради преди торнадо. "

The Бостънски глобус отиде по -далеч, предполагайки враждебно Аеродроми може дори „да направи войната толкова ужасна, че националните проблеми на бъдещето ще бъдат решени чрез арбитраж“.

Първата световна война и междувоенните дронови фантазии

The АеродромВажността и смъртоносността им съществуват главно в представите на редакторите на вестници, а устройството на Ленгли е до голяма степен забравено след издигането на пилотирани братя Райт през 1903 г.

С бързия напредък в пилотираната авиация, включително военни самолети, отново се появи възможността за въоръжени дронове.

Много преди разбиването на Европа на безброй бойни полета през 1914 г., спекулативната измислица изобразява безпилотни „въздушни торпеда“ като част от механизираното бъдеще на войната. Въображаем дрон е звездата на късометражен филм от 1909 г. Разрушителят на дирижабля (известен още като Битката в облаците). Той изобразява германски дирижабли, атакуващи Англия, предпоставка, повдигната от романа на Х. Г. Уелс Войната във въздуха (1908). „Разрушителят на дирижабъл“ се представя по -добре от пилотираните самолети и героично спестява на света такива ужаси като бомбардирането на британски домове, църкви и цивилни от цепелини.

Копирайки този сюжет, D.W. Филмът на Грифит от 1916 г. Летящото торпедо показва друг граждански изобретател, който спасява Калифорния от японско нашествие с безжичните си летящи бомби. И двете Унищожител на дирижабъл и Летящото торпедо бяха екранизирани широко и преиздавани много пъти, дори когато „войната за прекратяване на всички войни“ бушуваше около зрителите им.

Всъщност скоро след влизането на САЩ в Първата световна война дистанционно управляемите превозни средства се преместиха от сребърния екран към чертожни дъски на производители на оръжие с надеждата да спасят американски животи с експлозивни БЛА, изпратени дълбоко на германска територия. Може би вдъхновен от Холивуд, секретарят на Военноморския консултативен съвет на ВМС на Джоузеф Даниелс (NCB) привлече частни учени и инженери във „войната на технологичните изненади“.

Начело с Томас Едисон, бордът принуди Елмър Амброуз Спери, изобретател на стабилизиращия жироскоп, да се присъедини към тях. Жироскопът на Sperry се превърна в основния компонент на „най-дръзкия и перспективен проект на НЦБ“: въздушното торпедо Curtis-Sperry.

Военните разследват няколко такива дронове по време на войната, включително летящата бомба „Kettering Bug“ или „Liberty Eagle“, проектирана от Чарлз Ф. Кетъринг (бъдещ водещ инженер -изследовател за General Motors) и построена от Dayton Wright Airplane Company на Орвил Райт.

Идеята зад всеки от тези дронове беше проста, ако изпълнението им не беше: веднъж пуснати на пазара, миниатюрните самолети с експлозия бяха стабилизирани и ръководени от комбинация от предавки, пневматика и жироскопи. След предварително определен брой обороти на двигателя, двигателите им биха спрели и БПЛА щяха да се потопят в терминално гмуркане върху какъвто и да е нещастен обект или човек, лежащ под него.

Въпреки че нито един дрон не беше усъвършенстван навреме за битка, въздушното торпедо Curtis-Sperry стана първият специално създаден атакуващ дрон, който направи успешен полет. И въпреки лошите си показатели, Kettering Bug впечатли армията достатъчно, за да се превърне в първия масово произвеждан дрон в историята.

Ударите на безпилотни самолети не са част от ужасяващото унищожение на Великата война, но американските военни продължават проектите си за безпилотни летателни апарати и през 20 -те години на миналия век, надявайки се, че безпилотните „двигатели на смъртта“ могат да влошат САЩ срещу злините на бъдещите войни.

Популярни изображения на радиоуправляеми безпилотни летателни апарати също издържат през междувоенните години, тъй като съобщенията в медиите държаха обществеността в течение с развитието на дроновете. Тези истории смесиха надеждата за премахване на американските военни жертви с предпазливост за евентуална вътрешна опасност.

През 1924 г. Литературен дайджест предложи новосформираната Женевска конвенция да забрани „самолета без хора“, за да не би „това крилато потомство на унищожение“ да означава „окончателно и пълно унищожение на расата и нейната цивилизация“. Съжаляващият Кетъринг по -късно се надяваше, че чертежите на неговия „Орел на свободата“ ще останат затворени „за всички времена“.

Подобен, ако по -глупав песимизъм се прокрадна в карикатурата от 1936 г. Самолет Дипи, който изправи Porky Pig, новоизбрания кадет на армейския въздушен корпус, срещу непокорен експериментален робот -самолет. Със Порки, уловен на борда, неправилно функциониращият безпилотен самолет прокарва път на унищожение през авиобазата и близкия град, преди по -големия весели мелодии звездата може да избяга в живот на безопасна скука в пехотата.


Японското торпедо с дълги въжета: Най-свръхсилното оръжие на Втората световна война

Когато военните кораби на ВМС на САЩ започнаха да експлодират посред нощ, Америка осъзна, че има проблем.

През есента на 1942 г. Гуадалканал, на Соломоновите острови близо до Австралия, се превърна в център на Тихоокеанската война. В продължение на шест месеца американските и японските сили свирепо се бориха по суша, въздух и море, за да определят кой ще контролира острова и неговото стратегическо летище.

За ВМС на САЩ, които бяха омаловажавали японците като некомпетентни, Гуадалканал дойде като шок. Катастрофата в Пърл Харбър може да бъде обяснена с изненада и предателство, но флотът остави две дузини военни кораби в & quot; Ironbottom Sound & quot; край Гуадалканал.

Една от причините беше & quotLong Lance, & quot; японското торпедо, което беше най -мощното оръжие по рода си в първите години на Втората световна война. Разработен в края на 20 -те години на миналия век, Long Lance, както го наричат ​​американците (японското наименование е & quotType 93 & quot), беше забележително устройство. На съвременния език това би било асиметрично оръжие, предназначено да компенсира японската малоценност спрямо по -мощните в икономическо отношение западни държави. В известен смисъл той беше еквивалент на хиперзвукови ракети за убиване на кораби които Китай и Русия биха използвали за противодействие на превъзходния флот на САЩ.

Когато започна Втората световна война, японският план беше да прояви търпение, за да победи по -силен враг. Под & quotрешителна битка& quot стратегия, Япония ще превземе Филипините и тъй като американските военноморски сили плаваха през Тихия океан, за да завземат Манила, тя ще бъде прекъсната и износена от упорити самолети, подводници и разрушители. След като американският боен флот беше достатъчно отслабен, японският боен флот ще излезе и ще го потопи в огромна морска битка в стил Ютландия близо до Филипините.

За да постигне това, имперският японски флот безмилостно тренира своите надводни кораби в нощни торпедни атаки, които биха позволили на корабите му да се промъкнат и да унищожат врага. На Имперския флот липсваше радар, но наблюдателите бяха строго обучени и оборудвани с мощен нощен бинокъл. И все пак всичко би било напразно без добро торпедо и Дългото копче повече от задоволи нуждата.

Дългото копие беше голямо торпедо за времето си, с диаметър около два фута, дължина почти тридесет фута и тегло почти три тона. Той беше въоръжен с бойна глава от 1080 килограма, която беше с 50 процента по-голяма от повечето други торпедни бойни глави. Най -важна беше задвижващата система Long Lance. Повечето други нации разполагат с торпеда, задвижвани от пара, дизелово или електрическо задвижване. Но японците предпочетоха система, базирана на чист кислород (вдъхновена от по-ранен британски дизайн), която може да изпрати Long Lance на дванадесет мили със скорост от 48 възела или невероятни 24 мили-приблизително на същия обхват като линеен кораб &# 39 -оръжие - със скорост от 36 възела. Дългото копче също не остави издайнически мехурчета на повърхността, за да предупреди вражеските кораби, че торпедо се приближава.

Как се сравнява това с американските торпеда? 21-инчов диаметър Марк 15, носена от американски разрушители, тежа по-малко от два тона и само вдига 825-килограмова бойна глава. Най-лошото от всичко е, че максималният му обхват беше само осем мили, или една трета от тази на Дългото копче. Не е изненадващо, че американците наблягат на морските оръдия, а не на торпедата.

Американците бързо усетиха ужилването на Дългото копче. В битката при Остров Саво, оперативна група от японски тежки крайцери (американците не биха мечтали да използват тежки военни кораби в нощна торпедна атака) и разрушители изненадаха съюзническите сили, като потопиха три американски и един австралийски тежък крайцер. Последвалото изтегляне на ВМС на САЩ почти обрича американския морски гарнизон на Гуадалканал. При Битката при Тасафаронга в нощта на 30 ноември 1942 г. силата на разрушителите на Имперския флот "Токио Експрес" потопи един и сериозно повреди три тежки крайцера на ВМС на САЩ, на цена само на един миноносец.

Проблемът не беше само в дългия копър. Това беше и превъзходство на японските сензори, а именно човешката очна ябълка Mark I. Американският флот повярва в новоразработен радар за надводни кораби, но примитивният радар от края на 1942 г. беше ненадежден и операторите му неопитни. Японските наблюдатели последователно забелязват първо американски кораби на невероятни обхвати. Веднъж забелязани, имперските крайцери и разрушители биха могли да изстрелват торпеда, които за разлика от морските оръдия не издават нито светкавица, нито звук, като по този начин запазват елемента на изненада, като същевременно отказват на врага цел.

И все пак, за да не стане Дългото копче символ на технологичния триумфализъм или предистория на това, което Китай и Русия се надяват техните ракети да направят на американските превозвачи, важно е да запомним, че Япония в крайна сметка загуби Гуадалканал. Японският ръб ерозира с подобряването на американския радар, опита на екипажа и тактиката. По време на действията около Втората военноморска битка при Гуадалканал през ноември 1942 г. Япония губи два линейни кораба и други кораби.

Дългото копче беше опустошително оръжие, но само в определен момент и при уникален набор от условия: Примитивен американски радар срещу острооки японски наблюдатели, неопитни американски екипажи, изправени срещу добре обучени японски моряци, лоша тактика на САЩ, контрастираща с японската нощ боен опит и борба с повърхността в затворени райони в затворени островни води.

Но по -важен беше фактът, че Дългото копче беше последният дъх на умиращ начин на война. Суперторпедите, изстреляни от надводни кораби, биха били решаващи в битката при Ютландия през 1916 г., но до 1942 г. самолетите и самолетоносачите управляваха вълните. Освен Гуадалканал и няколко други надводни битки като пролива Суригао, Тихоокеанската война се водеше предимно от флоти, чиито кораби никога не се виждаха. Дългото копче беше смъртоносно, но Япония донесе торпеда във въздушно-морска битка.

Което трябва да ни напомни да бъдем скептични към оръжията, които променят играта, като китайски и руски хиперзвукови ракети. Не е достатъчно да се твърди, че ракетите-убийци на кораби ще унищожат ВМС на САЩ. Трябва да попитаме при какви условия тези оръжия ще бъдат ефективни. Изискват ли сателитно насочване, което не може да бъде заглушено, сензори, които не могат да бъдат примамени, или ракети, които не могат да бъдат свалени? С напредването на света в двадесет и първи век може да се окаже, че новите форми на война-кибер, стелт, лазери-в крайна сметка ще оставят противокорабната ракета като мощно, но остаряло оръжие.

Както откри Япония, има сезон за всички оръжия и всички сезони преминават.

Майкъл Пек е допринасящ писател за Национален интерес. Той може да бъде намерен на Twitter и Facebook.


Шокиращата история на торпедния лъч и други електрически риби

Очарователно е да се отрази назад в историята, да си представим как е бил наблюдаван електрически удар от риба, когато цялата природа се тълкува въз основа на четири елемента, въздух, земя, огън и вода.

Много от нас са наясно с по-малкия електрически лъч, Narcine brasiliensis, някои може би твърде познати, като се има предвид почти 35-волтовият удар, който може да предизвика, ако бъде докоснат. По -рядко локално е свързаното атлантическо торпедо, Torpedo nobiliana.

Ние интуитивно разбираме физическата основа на електрически удар, като животът ни зависи от електрическа инфраструктура. Независимо от това, завладяващо е да се отрази назад в историята, представете си как е бил наблюдаван електрически удар от риба, когато цялата природа е била интерпретирана въз основа на четири елемента, въздух, земя, огън и вода. За разлика от това, електричеството е феномен от сравнително нова история, популяризиран в началото на 18 век от Бенджамин Франклин, летящ с хвърчилото си в гръмотевична буря.

Първо, поучително е да се прегледа разнообразието на “електрическите ” риби. Най -вече мислим за електрогенни риби, които произвеждат разряд на електрически органи (EOD). След това има риби, които са електросензорни, чувство, което не притежаваме. Много риби са електросензорни и генерират EOD.

Рибите могат да бъдат силно или слабо електрогенни. Първият включва кънки и лъчи (родът Torpedo съдържа 10 вида, някои генерират EOD до 220 волта), звезди (до 50 волта) и електрическият нилски сом Malapterus electricus (до 350 волта). Най -познатата е южноамериканската електрическа змиорка Electrophorus electricus с EOD до 700 волта, за които се знае, че зашеметяват и деактивират кон.

За разлика от това, слабо електрическите риби генерират EODs около 1 волта, няколко стотин вида, включително много често срещани в търговията с аквариуми, като слоноза и риба нож. Тези риби също са електросензорни и комуникират помежду си електрически. Нещо повече, чрез наблюдение на обекти, които изкривяват собствените си електрически полета, те могат да определят електролокация, аналогично на звуковото местоположение, използвано от прилепи и морски свине, “активни ” механизми, особено полезни в тъмното.

Други електросензорни риби са “пасивни ” (без EODs), откриващи електрическите полета както на живи, така и на неживи обекти, слаби като 1 нановолт (10-9 V) на сантиметър. За да илюстрирате тази изключителна чувствителност, помислете, че акула може да открие камбала, заровена в пясъка, и може да се движи, наблюдавайки собственото си електрическо поле, докато плува, тялото й действа като проводник, движещ се през магнитното поле на Земята, биологичен еквивалент на електрогенератор. Пасивният електросенс ​​е примитивна характеристика, открита в миногите, всички еласмобрахи (акули, кънки и лъчи), есетра и лопатка. По същество воден сензорен механизъм, патичият птицечовка, бозайник, е разработил паралелна електрочувствителност, използвана за откриване на плячка.

Шокиращият исторически произход се занимава предимно с торпеда, изобилстващи в средиземноморските води и привлечен към вниманието на учени, лекари и философи през класическата гръко-римска епоха. Най -ранното споменаване на торпеда е в писанията на Хипократ през V век пр.н.е. Платон и Сократ (IV в. Пр. Н. Е.) Намекнаха за силите си като магия, “преграждайки ума, ”, при което плоското морско торпедо торпизира онези, които влизат в контакт. Гърците наричат ​​ефекта nrrk, от който са получени наркотични вещества, наркотици, наркотични вещества въз основа на способността на рибите да предизвикат изтръпване, изтръпване и неволеви мускулни потрепвания.

Аристотел (374-322 г. пр. Н. Е.), Пишейки в своя Historia Animalium, отбелязва специализираното му вцепеняване като „целенасочена интелигентност“, която използва за улавяне на плячка. Той е бил снабден с екземпляри от местни рибари и от Александър Велики. Тези рибари съобщиха, че мистериозната сила на торпедото може да се усети дори от разстояние, когато се докосне, държейки метален прът (тризъбец) или солените линии на риболовна мрежа.

Плиний Стари (първи век след Христа), великият римски натуралист, пише в своя 37 том Naturalis Historia, че “ ако докосне само с края на копие или тояга, тази риба има свойството да смазва дори най -енергичната ръка и приковавайки краката на бегача. ” Той интерпретира шока като “ миризма на излъчване от рибата, отрова, която може да изтича копие и да убие човек, дори кон, ” смесица от наука и басня.

Гръцко-римската медицинска литература включва много терапевтични приложения на торпедния разряд, разбира се, без представа за силовото електричество. Сред около 271 лекарства, приписани на Скрибоний (3 пр.н.е.-54 г. сл. Н. Е.), Са били лечения, използващи торпеда за главоболие при подагра. Последното, болки в краката или подагра, беше често срещано сред римските аристократи, предвид богатата им диета и отравяне с олово от контейнери за вино. Стъпалото, поставено върху живо торпедо на влажния бряг, облекчава болката от подагра до коляното. Облекчаването на главоболие включва поставянето на живо торпедо на мястото на болката, но изисква последващо отстраняване и най-добрата способност да се чувствате отнети. и мислеше да освобождава ендорфини.

В допълнение към облекчаването на главоболие, Дискоридес (I век от н.е.) използва торпеда за лечение на състояние на седалката, което сега се тълкува като приложение върху пролабиращата седалка (prolapsus ani на латински), тоест хемороиди. Тази форма на електротерапия е потенциално валидна, като се има предвид, че електрическата стимулация може да причини свиване на кръвоносните съдове и свиване на хемороиди.

Гален (129-200 г. сл. Н. Е.), Най-успешният лекар и философ в римската античност, също изпробва шока на торпедото, намирайки го за полезен при лечение на главоболие. Описвайки неговото обезболяващо лекарство, той сравнява ефекта с "студена отрова", с някаква форма на корпускуларна материя. Той приравнява изтръпването на ръцете, предавано от тризъбеца, до ефекта на камъка (магнит), при който тялото може да придобие силата на отделен обект.

Обездвижващите действия на торпедото също завладяват въображението на древните поети, които предполагат, че улавянето на торпедо може да накара един риболовец да се разкайва. Опиан (2-ри век сл. Н. Е.), Пише поетично, че „крамп-рибата“ (торпедо) рисува техните магически пръчки, където ледената факла командва най-силната перка и#8230 с едно докосване от нея ’ прегражда жизненоважния потоп, свива нервите и съсирва застоялата Кръв. ” Торпедата също се появяват на видно място в средиземноморските картини и керамика.

Авторите от класическата античност значително повлияха на това как торпедата, заедно с нилския сом, се възприемат добре през Средновековието, период, през който християнството и ислямът се появяват заедно с упадъка на духа на научното изследване, Тъмните векове. Лекарите все още използват торпеда за болки в главата и подагра, както е посочено в медицинските текстове. Византийските писания относно n rk са по същество компилации от предишната класическа епоха и свързват “магическите сили ” с различни окултни практики.

През Ренесанса, въпреки напредъка в архитектурата, медицината и науката, нямаше по -нататъшно разбиране за естеството на изхвърлянето. До 16 -ти век европейските проучвания и завладяването пораждат значителен интерес към „електрическата” змиорка, която ужасява местните жители по река Ориноко в Южна Америка. И все пак единственото налично обяснение беше, че изхвърлянето на торпеда е механично, свързано с насилствени свивания на рибите.

Самият разряд по това време се интерпретира според атомистичните теории за усещане, приписвани до голяма степен на Галилей, при което микроскопичните пори, канали и жлези произвеждат малки телесни тела (атоми), използвани за обяснение на множество физиологични процеси, включително изпотяване. Това е включено в теорията на Стефано Лоренцини (#8217s (1678) и#8220корпускуларна ”, приписваща изтръпване на корпускули (molti corpuscoli), които са влезли в ръката, за да блокират нервите в резултат на докосване на рибата. Механичната теория по -късно беше дискредитирана, тъй като контракциите от торпедото се оказаха “невидими, ” неповторими и всички движения несъмнено бяха повлияни от тремора, предизвикан в ръката на експериментатора в отговор на удара.

Електричеството като физическо образувание се утвърждава в средата на 17-ти век в Европа, потвърдено научно от 18-ти с помощта на инструменти като буркана Leyden, кондензатор, въведен в общественото въображение от абат Жан-Антоан Нолет (1700-1770), в демонстрация пред кралски зрители във Версай, че 180 ръчни гренадери, които завършиха веригата, скочиха в унисон при изхвърлянето й.

Тези инструменти са способни да произвеждат искри, подобни на статичното електричество, което можем да генерираме чрез гладене на козина или кехлибар, и привидно са свързани с демонстрацията на атмосферно електричество от Бенджамин Франклин. Самообразован, Франклин изоставя своя доходоносен печат през 1748 г., за да изучава електроенергия, а по-късно се премества в Англия през 1757 г., за да се присъедини към Лондонското кралско общество, където допринася значително за развитието на рибното електричество. Той също така се приписва на концепцията за полярност, базирана на неговата теория, че мълнията се зарежда различно между облаците (отрицателни) и сушата (положителни), и заключава, че естественото и създаденото от човека електричество са еднакви.

Тъй като интересът към електричеството нараства през 18 век, това води до многобройни опити, включително от Франклин, да използват електротерапия за лечение на парализи, истерии и други парализиращи заболявания. Въпреки това, въпреки древната история на терапията с торпеда, все още няма научно разбиране за електричеството на животните. Въпреки че нервите са били предвидени като проводници към мозъка още през 4 -ти век пр.н.е., пренасянето (проводимостта) по протежение на нерва все още се дължи по различен начин на ефирни духове, течности или механични вибрации.

Тъй като интересът към животинското електричество продължава да расте, електрическите риби допринасят значително за евентуалната електрическа основа на физиологичната функция както в нервите, така и в мускулите. Голям принос от холандците, с населени места в Гвиана, Южна Америка, дойде от осъзнаването на по -мощната електрическа змиорка, чийто разряд е приравнен с този на буркана Leyden, и двете способни да съборят човек на земята. Единствената разлика беше, че нито искра (екв., Мълния), нито слаб пукащ звук (екв., Гръм) не можеха да бъдат предизвикани от змиорката, факти, които допринесоха за оставащата съпротива на идеята за електричеството на рибите.

Американски лекар, който е работил за кратко в Гвиана (Едуард Банкрофт, 1744-1821), представи доказателства, че сътресенията от зловещата змиорка са пътували нагоре по въдицата и могат да бъдат усетени от няколко души, държащи се за ръце (последователно). Джон Уолш (1726-1795), богат английски полковник с интерес към естествената история, предостави уникални доказателства за електрическата природа на Торпедо.

Въоръжен с поредица от експерименти, очертани от неговия сътрудник Бенджамин Франклин, Уолш пътува до Ла Рошел и близкия остров l ’Остров Де на френското крайбрежие на Атлантическия океан, където лъчите са изобилни. Използвайки публични демонстрации, той показа, че изхвърлянето може да се почувства на 40 фута, когато е свързано с рибата чрез проводник, че са засегнати до осем души, държащи се за ръце, и че две лица, едното докосва горната повърхност на рибата, другата долна повърхност, почувстваха шока само когато завършиха веригата, като се държаха за ръце. В писма до Франклин Уолш заключава, че ефектът със сигурност е торпединово електричество.

Неговата работа е препратена на Хенри Кавендиш (1731-1810), блестящият химик (откривател на кислород), физик и член на Кралското общество (заедно с Уолш, Франклин, Банкрофт и други известни личности), които предоставят количествени обяснения в подкрепа на рибното електричество. Франклин се завръща в Съединените щати през 1775 г. в страх от арест като шпионин, тъй като прогресията към американската революция става очевидна. По ирония на съдбата, това беше 1 август 1776 г., когато Уолш най -накрая успя да демонстрира убедителния “spark ” от изхвърляне на риба, което стана възможно благодарение на пристигането на жива електрическа змиорка от Гвиана, чийто разряд беше 10 пъти по -голям от торпедото.

Торпедото и електрическата змиорка бяха важни за осъзнаването, че животните функционират електрически. Като такива те имаха голямо влияние върху двама италиански лекари-учени, Луиджи Галвани (1773-1798) и Алесандро Волта (1745-1827). Експериментите на Galvani ’s го накараха да предположи, че електричеството е присъщо на тъканите на нерва, като демонстрира, че мускулите на жабешките крака се потрепват, когато [двигателният] нерв е стимулиран със слаб електрически ток. Един такъв експеримент използва дълги проводници, свързани към електрическо устройство в стаята. Известно е, че това е вдъхновило Мери Шели да създаде Франкенщайн в своята сага от 1817 г., като привлича електрическата активност от гръмотевична буря.

Волта твърди, че електричеството не е присъщо на нерва, а по -скоро произхожда от металите, използвани от Галвани за докосване на нерва. Собствените му експерименти с жабата са използвали купчина или батерия, за която той се смята, че е изобретил. Тази първа батерия, различни метали, поставена около навлажнен картон, беше вдъхновена от електрическия орган на торпедото. От тези характерни експерименти, предшествани от работа през вековете, става ясно, че мърчавите риби са изиграли важна роля за оформянето на цивилизацията чрез науките за живота и медицината.

Лон Уилкенс, почетен професор по неврология в Университета на Мисури-Сейнт. Луи, живее на остров Сейнт Джордж.


Сенчестият свят на подводни и корабни торпедни мерки за противодействие

Исторически погледнато, мерките за торпедо са били инструмент, използван за печелене на време за кораб или подводница, които се опитват да избегнат атака, но военноморските технологии на 21-ви век променят начина им на използване. Днес контрамерките могат да се използват като защитно устройство или като разсейване, което отваря възможност за атака. Така че, нека се потопим в този сенчест свят, като започнем с четирите основни типа торпедни противодействия: маскиращи устройства, заглушители, примамки и противоторпедни устройства, както и техните различия и начина, по който се използват тактически.

Широколентовите пасивни сонарни системи, открити на съвременните подводници, идентифицират целта, като противопоставят съотношението сигнал / шум на широколентовата енергия (SNR) с по-тих фонов шум. Този контраст се показва като различни нюанси или цветове на екрана на сонара, образувайки следи, които се спускат отгоре. Широколентовите акустични маскиращи устройства, които пречат на способността на сонара да различава фоновия шум от контакт, като Naval Acoustic Electromechanical (NAE) Beacon Mk 3, са най -простите торпедни мерки за противодействие.

List of site sources >>>


Гледай видеото: Велес МоскваТорпедо Москва 3-5. Обзор матча. 18 тур. ФНЛ 202122. (Януари 2022).