Историята

Фейри Албакорес в Близкия изток (1 от 3)

Фейри Албакорес в Близкия изток (1 от 3)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Фейри Албакорес в Близкия изток (1 от 3)


Полет на Fairey Albacores някъде в Близкия изток.


История [редактиране | редактиране на източника]

Втората световна война [редактиране | редактиране на източника]

Ескадрила № 826 е сформирана в RNAS Ford в Съсекс като ескадрила на торпеден бомбардировач, оборудвана с 12 биплана Fairey Albacore. Ώ ] След първоначално обучение, той е поставен под оперативния контрол на Крайбрежното командване на RAF, изпълнявайки първата си мисия, дневна бомбардировка срещу пътен възел в Nieuwpoort, Белгия на 31 май 1940 г. Ескадрилата продължава да лети със смес от мисии за ескорт на конвой, дневни атаки срещу германски сухопътни и морски цели и нощни патрули срещу германски Е-лодки, докато на 3 юли 1940 г. Албакор не бъде приземен поради ненадеждността на двигателите на самолета Bristol Taurus. Това доведе до временно преоборудване на ескадрилата с по-старата фея меч, докато Албакор не бъде върнат за използване през август. ΐ На 7 октомври ескадрата напусна контрола на крайбрежното командване, за да предприеме повече обучение в подготовка за операции, базирани на превозвачи. ΐ ] От май до октомври ескадрилата хвърли 55,5 тона бомби и седем тона мини, ескортирани над 100 конвоя. Той твърди, че двама бойци на Messerschmitt Bf 109 са свалени поради загубата на пет Albacores. Α ]

През ноември 1940 г. ескадрилата се качва на новопоявения самолетоносач HMS  Невероятно, който отплава за Средиземно море през Южна Африка и Червено море, ескадрата лети по пътя срещу Масава в управляваната от Италия Еритрея. Β ] Силите на ескадрилата бяха допълнени от две Мечове през март 1941 г., за да заменят загубите. 826 ескадрила участва в битката при нос Матапан на 28 март 1941 г., повреждайки италианския линкор Виторио Венето. Β ] Γ ] На 26 май 1941 г., след атака на летище в Карпатос, Невероятно е силно повреден от германски бомбардировачи и е изтеглен от операции за ремонт, като 826 ескадрила се отделя за сухопътни операции. Β ]

След това ескадрилата е разгърната при нощни бомбардировки над западната пустиня в подкрепа на Осмата армия, преди да бъде прехвърлена (заедно с 815 ескадрила) в Никозия, Кипър за операции срещу френските военноморски сили на Виши по време на Сирийско -ливанската кампания на 28 юни 1941 г. Ескадрилата се завръща в Северна Африка на 15 юли и продължава да извършва нощни бомбардировки до началото на 1942 г., когато се връща към ролята на бомбардировача торпедо, действащ от Берка в Либия, за да атакува италиански конвои. Δ ] Ескадрилата продължи да изпълнява мисии срещу корабоплаването и бомбардировки в подкрепа на армията през по-голямата част от останалата част от 1942 г., добавяйки ролята на отпадане на ракети за осветяване на цели за бомбардировачите на Vickers Wellington, участващи и в първия и вторите битки за Ел Аламейн. След британската победа при Ел Аламейн, ескадрата продължава да изпълнява мисии за борба с корабоплаването и конвой, докато не се разпуска на 25 август 1943 г. Ε ]

826 военноморска ескадрила, реформирана на 1 декември 1943 г. в RNAS Lee-on-Solent, оборудвана с торпедоносен бомбардировач Fairey Barracuda, като част от крилото 9-то торпедо-бомбардировач-разузнавач (TBR). Ζ ] Ескадрилата е разположена на борда на превозвача HMS Неуморен на 10 юни, като участва в неуспешен набег срещу германския броненосец „Тирпиц“ (операция „Талисман“) във фиорда Каа в Северна Норвегия през юли 1944 г. и разполага на борда на HMS Невероятно за поредната серия атаки срещу Тирпиц, Операция Goodwood, атакуваща на 24 и 29 август 1944 г. Ескадрилата отново е разформирана на 13 октомври 1944 г. Η ]

След войната [редактиране | редактиране на източника]

Канада [редактиране | редактиране на източника]

Ескадрилата е реформирана на 15 август 1945 г., отново оборудвана с баракуди, с намерението да бъде част от въздушното крило на HMCS Великолепно, сграда -превозвач за Кралския канадски флот. През януари 1946 г. той е оборудван отново с изтребители Fairey Firefly, но е разформирован на 26 февруари 1946 г. като забавяне на завършването на Значителен означаваше, че ескадрилата все още не е необходима. ⎖ ] Ескадрилата се реформира на 1 юни 1947 г. като част от Кралския канадски флот, оборудван с Fairey Fireflys, работещи и от Великолепно и HCMS войн. През юни 1950 г. той се преоборудва с самолети Grumman TBM Avenger. На 1 май 1951 г. ескадрилата е преименувана на 881 ескадрила (RCN), ⎖ ] по-късно VS 881.

Реформация [редактиране | редактиране на източника]

826 ескадрила, реформирана като част от въздушното въоръжение на флота през май 1951 г., оборудвана с Firefly Mk 5 (скоро заменена от Firefly AS. Mk.6) в ролята на противолодка. Ескадрилата излетя със своите светулки от превозвачите HMS Неукротим, Тезей и Слава, преди да се преоборудва с новия противолодочен самолет Fairey Gannet през януари 1955 г., ставайки първата ескадрила, която експлоатира Gannet. Той се качи на борда на HMS орел но разпуснат през ноември 1955 г. ⎖ ]

Хеликоптери [редактиране | редактиране на източника]

След това обозначението 826 е реактивирано през 1966 г. в RNAS Culdrose, където ескадрилата е оборудвана с 8 хеликоптера Westland Wessex HAS.1 и е прикрепена към HMS Хермес на турне по Средиземноморието и Далечния Изток през 1966–1967 г. След това той разположи отряди на борда на резервоарите за попълване RFA Олмеда и Олна преди разгръщане на борда на HMS орел през 1969 г. Ескадрилата се разпуска в RNAS Culdrose на 25 март 1970 г. ⎗ ]

Реформиран е за шести път на 2 юни 1970 г. с Westland Sea Kings, ⎘ ], обслужващи HMS орел, HMS тигър и HMS Укрепление.

След нахлуването на Аржентина на Фолкландските острови през април 1982 г. ескадрилата, оборудвана с девет HAS.5 на Sea King, се разполага на борда Хермес като част от оперативната корпоративна оперативна група, изпратена да завземе островите. Ескадрилата носеше патрули за подводни и повърхностни издирвания около оперативната група, като неуспешно атакува предполагаема аржентинска подводница в нощта на 1/2 май, а също така спаси оцелелите от HMS Шефилд, HMS Ковънтри и Атлантически конвейер. Четири морски краля бяха прехвърлени на кораба на магазините Форт Остин за освобождаване на място на борда Хермес на 17 май. Ескадрилата загуби два хеликоптера по време на Фолкландската война, но и в двата случая екипажът избяга невредим. ⎙ ]

Ескадрилата продължи да действа от Хермес до 1986 г. През 1991 г. част от ескадрилата е разположена в Близкия изток, за да участва във войната в Персийския залив.

След като самолетите на ескадрилата бяха преразпределени на 810 Naval Air Squadron и 819 Naval Air Squadron, ескадрата беше разпусната отново през 1993 г.


The Fairey Swordfish, Albacore и Barracuda

* Бипланът очевидно беше остаряла концепция в началото на Втората световна война и затова е донякъде изненадващо, че един биплан, британският Fairey & quotSwordfish & quot, торпеден бомбардировач, се оказа високоефективно оръжие. Рибата Меч остава на първо място в службата през цялата война в Европа.

Фейри последва Риба меч с още два бомбардировача торпедо, & quotAlbacore & quot и & quotBarracuda & quot. Нито един от двамата не постигна известност на рибата меч и всъщност рибата меч надживя албакор в експлоатация. Този документ предоставя кратка история на рибата меч, Албакор и Баракуда.

* Swordfish стартира през 1933 г. като частно предприятие от Fairey Aviation Company Limited, под формата на триместен самолет & quotTorpedo Spotter Reconnaissance I (TSR.I) & quot. TSR.I е биплан с конструкция от рамка и плат, задвижван от деветцилиндров радиален двигател с въздушно охлаждане Bristol Pegasus IIM с 474 kW (635 к.с.).

TSR.I полетя за първи път през март 1933 г. и беше преминат през успешна поредица от тестове. За съжаление, през септември същата година, по време на центрофугирането прототипът не успя да се възстанови от плоско въртене, което го вкара в земята. Пилотът успя да се спаси с известни затруднения, но самолетът беше унищожен.

TSR.I беше достатъчно обещаващ, за да оправдае по-нататъшната работа и когато британското въздушно министерство издаде Спецификация & quotS.15/33 & quot, с искане за базиран на носител торпеден бомбардировач и разузнавателен самолет, Fairey построи втори прототип, & quotTSR.II & quot, който за първи път лети на 17 април 1934 г. Новият самолет включва подобрен двигател Pegasus IIIM3 (с мощност до 515 kW / 690 к.с.), аеродинамични промени за подобряване на управляемостта на въртене, по -дълъг фюзелаж и леко изместени задни крила, за да компенсира по -дългия фюзелаж.

Наземните изпитания вървят добре и през ноември 1934 г. TSR.II е оборудван с плувки за морски изпитания, които завършват с изстрелване и възстановяване на катапулт от бойния крайцер HMS REPULSE. След това плувките бяха продадени обратно на колелата за кацане за окончателна оценка. Въздушното министерство беше подходящо впечатлено и направи поръчка за три предварителни машини.

Първият от трите предсерийни самолета, с типа, който сега е наречен & quotSwordfish & quot, е летял на 31 декември 1935 г. Последният от трите е снабден с плувки за изпитания на вода на вода. Трите прототипа бяха последвани от производствена поръчка за 68 самолета Swordfish & quotMark I & quot.

До 1938 г. рибата меч е заменила всички други торпедни бомбардировачи в службата на флотската въздушна армия на Кралския флот (FAA). До избухването на Втората световна война през септември 1939 г. тринадесет ескадрили бяха оборудвани с „quotStringbag“, както стана известно, с дванадесет от ескадрилите в морето на превозвачите HMS ARK ROYAL, Hrabrost, EAGLE, FURIOUS и SLORIOUS.

До края на войната ще има още тринадесет оперативни ескадрили, летящи с Риба меч. Последната оперативна ескадрила е създадена през юни 1943 г. и е била укомплектована от холандски военноморски персонал, борещ се в изгнание. Създадени са и двадесет учебни ескадрили.

Производството на рибата меч е преместено от Fairey към Blackburn Aircraft LTD в началото на 1940 г. Blackburn продължава производството на Mark I до 1943 г., когато е въведен & quotMark II & quot, който е монтиран за ракети. По -късно производството на Mark II също включва подобрен двигател Pegasus 30, с 560 kW / 750 к.с., вместо Pegasus IIIM3.

& QuotMark III & quot добави Mark X & quotAir към Surface Vessel (ASV) & quot радарния модул между шасито, както и фитинги за съоръжения за излитане с ракета (RATOG). Радарният модул на ASV означава, че Mark III не може да носи торпедо или друг голям централен магазин. & QuotMark IV & quot; беше Mark II със затворен кокпит, построен за операции в Канада.

* Мечът, както беше отбелязано, е двуплан от рамка и плат с рамка, изработена предимно от тръбна стомана. Радиалният двигател задвижва метално витло с три лопатки с фиксирана стъпка, въпреки че TSR.2 е оборудван с винт с две лопатки. Самолетът е имал неподвижни шасита, които могат лесно да се заменят за плувки, а крилата му могат да се завъртат назад по фюзелажа, за да позволят компактно съхранение на борда на превозвач или крайцер.

Рибата Меч имаше места за настаняване на трима членове на екипажа: пилот, наблюдател и радист-стрелец. Той беше въоръжен с единична неподвижна картечница Vickers с размери 7,7 мм (0,303 инча), стреляща напред, и с монтиран отзад пистолет Vickers или Lewis с размери 7,7 мм, управляван от стрелеца-радист. Алтернативното въоръжение, подходящо за рибата меч, включва:

* Рибата меч не е имала особени действия през 1939 г. и първите няколко месеца на 1940 г., като е действала предимно в конвой на конвой и за морско прикритие. Първото му истинско действие е през април 1940 г., когато участва във военноморските битки, съпътстващи нацисткото нашествие в Норвегия.

Норвегия беше загубена, но германският надводен флот беше силно разрушен по време на операцията. На 11 април Swordfish, работещ от превозвача HMS FURIOUS, започна торпедна атака срещу два есминца в пристанището в Тронхайм. Атаката беше неефективна, но това беше първата въздушна торпедна атака от войната.

Два дни по -късно, на 13 април, риба меч, изстреляна с катапулт от HMS WARSPITE, излетя нагоре по фиорда Офот, който водеше към Нарвик, и забеляза седем германски разрушителя за оръжията на WARSPITE. Всички разрушители бяха потопени или толкова силно повредени, че трябваше да бъдат избити. Няма жертви от британска страна. Въпросната риба меч също открива германска подводница U-64 и я потапя при бомбардировка при гмуркане. Това беше първата подводница, потопена от самолет на FAA през войната.

През следващите две седмици Swordfish провеждаха постоянни излети в норвежки води, изпълнявайки удари, разузнаване и противолодочни патрули при тежки метеорологични условия. Летенето при лошо време беше особено неприятно, защото Stringbag нямаше затворена кабина.

В същото време рибите меч, прикрепени към крайбрежното командване на Кралските военновъздушни сили (RAF), са действали извън Обединеното кралство с мисии по поставяне на мини срещу германски пристанища. На следващия месец нацисткият „блицкриг“ срещу ниските страни и Франция принудиха британците да призовават всеки ресурс, който имат, за да предотвратят бедствието. Четири ескадрили риба меч са присъединени към крайбрежното командване и са изпълнени всяка задача, за която са способни: полагане на мини, бомбардиране на морски и наземни цели, засичане и разузнаване.

Мечоносите, действащи извън южната част на Франция, участваха в бомбардировки срещу италиански цели през юни, когато Италия обяви война на французите и британците. Редица мечове напускат Франция и в крайна сметка се озовават на остров Малта, където успешно биха тормозили корабите на оста по време на битката за Северна Африка.

Когато Франция падна през юли, британците предприеха безмилостни действия, за да предотвратят използването на френски военни активи срещу тях, нанасяйки удар и разрушавайки френския флот в дока в пристанището на Оран, Алжир. Дванадесет риба меч от превозвача HMS ARK ROYAL предприе торпедна атака срещу бойния крайцер DUNKERQUE, като го изключи.

На следващия месец, на 22 август, три риба меч, действащи от сушата, нападнаха италиански военни кораби, намиращи се в пристанището на залива Бомба, в Либия, унищожавайки две подводници, търг за подводници и разрушител. Нападателите потопиха четири кораба само с три торпеда, тъй като миноносецът не беше ударен директно, а се издигна нагоре при избухването на търга му. Успехът на тези атаки срещу кораби в пристанището накара британците да обмислят много по-агресивна операция срещу италианския флот: торпедно-бомбардировачна атака срещу италианския флот в Таранто, основната им база на италианския континент.

* Атака срещу Таранто всъщност се обмисля през 1938 г., когато войната става неизбежна. През 1940 г. стачните планове бяха обезпрашени и актуализирани.

Основният италиански флот се състоеше от шест бойни кораба, състоящи се от два от новия клас LITTORIO и четири от наскоро възстановените класове CAVOUR и DULIO, плюс пет крайцера и двадесет разрушителя, всички базирани в Таранто. Атакуването на италианския флот на котва изисква висококачествено и актуално разузнаване и разузнаване, не само за да се определи кои кораби присъстват, но и да се знае тяхната позиция. Британската ударна сила също ще трябва да се движи безшумно, за да постигне изненада.

Планът предвижда нощна атака за намаляване на загубите и затова екипажите на Swordfish преминават през строг график на обучение за нощни полети и битки. Мисията беше насрочена за 21 октомври 1940 г., но беше отложена за 11 ноември поради други военноморски ангажименти. Няколко дни преди мисията превозвачът EAGLE се сблъска с горивните си системи. Няколко от нейните мечове бяха прехвърлени на превозвача ILLUSTRIOUS, който след това отплава от Александрия, Египет.

Въздушно разузнаване сутринта на 11 ноември показа, че пет италиански бойни кораба са в пристанището на Таранто, като три крайцера в дока са защитени от противолодочни мрежи. Вижда се, че шестият боен кораб влиза в пристанището по -късно същия ден. Към 20:00 часа същата вечер ИЛУСТРИОЗНИЯТ и нейните придружители бяха на позиция, на около 270 километра (170 мили) от пристанището. За първата вълна от атаката бяха монтирани дванадесет риби меч: шест носеха торпеда, четири носеха бомби и две носеха комбинация от бомби и ракети. Задните артилеристи бяха изоставени, тъй като задната позиция беше заета от допълнителен резервоар за гориво.

Първата риба меч излетя в 8:35 и до 9:00 всички бяха във въздуха и на път. Малко преди 23:00 ч. Двата капкомера се отделиха от формацията. Един постави редица ракети над пристанището от 2300 метра (7500 фута) и след това бомбардира склад за съхранение на петрол. Ударният самолет атакува в две групи. Самолетът на ръководителя на полета беше ударен от флак и падна, но няколко удара бяха отбелязани на няколко от линейните кораби.

Междувременно втора вълна се издигна около половин час след първата. Втората вълна се състоеше от пет самолета, въоръжени с торпеда, два въоръжени с бомби и два въоръжени с ракети и бомби. Единият трябваше да се върне поради технически проблем, но останалите осем пристигнаха около полунощ и повториха изпълнението на първата вълна, като блъскаха торпеда в седящите бойни кораби под отблясъците на ракетите. Друга риба меч е загубена.

Всички самолети, с изключение на двата, които бяха свалени, се върнаха на борда на ИЛУСТРИОЗНОТО преди 3:00 часа тази сутрин. Въздушно разузнаване, проведено два дни по-късно, показа, че един линеен кораб от клас CAVOUR и един DULIO са били сериозно повредени и са плажове на един линеен кораб LITTORIO, който е силно повреден два крайцера и два разрушителя, а два помощни кораба са потопени.

Това беше блестящо действие, което нанесе огромни щети на италианския флот с минимални загуби за британците. Италианците изтеглиха флота си на север, като го премахнаха ефективно от дъската за игра. Успешният набег на Таранто предложи на японските планиращи, че те биха могли да имитират същата тактика за собствените си цели.

* Мечоносът видя по -нататъшни действия в Средиземноморието и Близкия изток през пролетта на 1941 г., но следващата блестяща роля на самолета беше да помогне за потопяването на германския линкор BISMARCK. На 23 май 1941 г. BISMARCK се наблюдава да се движи на юг през пролуката между Гренландия и Исландия, британският флот се издига, за да я прихване.

На 24 май новият превозвач VICTORIOUS изстреля девет Swordfish в 22:00 вечерта, но метеорологичните условия бяха лоши и торпедоносците вкараха само един удар. BISMARCK избяга, само за да бъде забелязан отново от летящата лодка на Кралското командване на RAF, обединена Каталина на 26 май.

Петнадесет Swordfish бяха изстреляни от превозвача ARK ROYAL този ден, но погрешно атакуваха британския крайцер SHEFFIELD.За щастие, друга грешка балансира първата: торпедата на самолетите бяха въоръжени с магнитни детонатори, които бяха безнадеждно ненадеждни, а SHEFFIELD, маневриращ диво в бурно море, се измъкна невредим.

Нямаше време за обвинения и фиаското се оказа ценно. В края на деня петнадесет риба меч бяха изстреляни при буря, носещи торпеда, въоръжени с по -надеждни контактни детонатори. Те отбелязаха два попадения на германския боен кораб: единият не нанесе щети, но другият удари кораба в кормилното й устройство, принуждавайки я да се пара в кръгове. Нито един от самолетите не беше загубен при атаката, въпреки че германски офицер каза: „Беше невероятно да се видят такива остарели на вид самолети, които имат нерв да атакуват планина, плюеща огън като BISMARCK.“ BISMARCK беше изпратен на дъното от Royal Военноморски снаряди на следващия ден.

По това време Хитлер е преценил собствения си надводен флот за недостатъчен, за да се изправи срещу Кралския флот и ги е разположил предпазливо, под много защита. Когато германските бойни кораби SCHARNHORST, GNEISENAU и PRINZ EUGEN напуснаха френското пристанище Брест на 12 февруари 1942 г., премествайки се в пристанища в Северна Европа, където те щяха да бъдат по -малко уязвими за въздушна атака, шест риби мечове бяха нападнати и всички бяха свалени чрез прикриване на изтребители. От 18 -те членове на екипажа са оцелели само петима. Командир лейтенант Есмонд, който ръководи атаката, е посмъртно награден с кръст „Виктория“.

Рибата Меч никога повече не е използвана като торпеден бомбардировач. Въпреки това, той вече е бил и ще продължи да бъде използван в друга роля срещу основното оръжие на Хитлер в битката за Атлантическия океан: подводницата.

* Мечоносът е бил оборудван с радар ASV още през октомври 1940 г., за да му помогне да преследва немски подводници, плаващи по повърхността. Два месеца по -късно, на 21 декември 1941 г., риба меч, работеща от Гибралтар, е първият самолет, който потопи подводница през нощта. Година и половина по-късно, на 23 май 1943 г., Swordfish е първият самолет, който доказва ефективността на ракетите в противолодочна война, когато един Stringbag потопи U-752 край бреговете на Ирландия, въпреки че подводницата постави силна защита със своите четворни 20 -милиметрови оръдия.

Май 1943 г. е повратният момент в битката за Атлантическия океан. Рибата меч е едно от многото оръжия, които нанасят достатъчно загуби на германските подводни сили, за да дадат най -накрая съюзниците в битката за морските пътища. Рибата Меч беше сравнително летяща от малки ескортни превозвачи и така можеше да осигури прикритие на конвои от началото до края. Рибата меч се оказа особено ефективна при ескортирането на конвоите от Мурманск до Русия през студени арктически води.

През август 1944 г. Swordfish II, работещи от ескортните превозвачи VINDEX и STRIKER като част от мурманския конвой JW.59, взеха вълча глутница от девет подводници, които се опитваха да атакуват конвоя. Една подводница беше потопена, друга повредена, защитата беше толкова енергична, че нито един от корабите в конвоя не беше потопен. Когато превозвачите придружиха обратен конвой обратно от Русия, никакви подводници не се опитаха да го атакуват. Рибата меч ще бъде призната за потъването на общо 12 подводници.

* Последната риба меч е доставена през август 1944 г. Фейри е построил 692, а Блекбърн 1699, за общо 2 391. Последната оперативна ескадрила е разпусната на 21 май 1945 г., малко след падането на Германия, а последната учебна ескадра е разпусната през лятото на 1946 г. Въпреки остарелия си вид, Stringbag се е доказал като отлично оръжие, въпреки че неговата полезност би била далеч по -ограничен, ако някога се е сблъсквал със значителна борба с бойците.

Рибата меч днес е представена от шепа музейни експонати и три летящи примера, включително два във Великобритания и един в Канада. Всеки, който намери днес изоставен корпус на риба меч, наистина би имал награда в ръцете си.

* Работата по наследник на Swordfish започва през 1936 г., когато британското въздушно министерство издава Спецификация & quotS.41/36 & quot; за подобрен торпеден бомбардировач. Предложението на Fairey е прието и е отменено от чертожната дъска & quot; като Министерството на въздуха поръчва два прототипа и 98 производствени артикула на & quotAlbacore & quot, както е кръстен, на 12 декември 1938 г.

Първият прототип изпълнява първоначалния си полет на 12 декември 1938 г., а типът започва да се произвежда през 1939 г. Цялостната конфигурация на Albacore е много близка до тази на Swordfish. Албакор е бил триместен биплан, с неподвижно оборудване за кацане и кацане и три екипажа, състоящ се от пилот, навигатор и радист / заден стрелец. Дори приличаше на рибата меч, възприемаща същата схема за сгъване на крилата назад.

Той обаче се различаваше в това, че беше по-голям, с празно тегло, наполовина по-голямо от това на Swordfish, с по-мощния 14-цилиндров двуредов радиален двигател с въздушно охлаждане Bristol Taurus, задвижващ трилопастно витло с променлива стъпка . Първоначалното производство беше оборудвано с двигател Taurus II, осигуряващ 794 kW (1065 к.с.), докато по -късно производството включваше Taurus XII с 843 kW (1130 к.с.). Скоростта беше постепенно по -добра от тази на рибата меч, докато таванът и обхватът бяха почти удвоени.

Той също така включваше хубави неща като затворена кабина с отопление в кабината, чистачка на предното стъкло и автоматично разгъната аварийна лодка. Въоръжението на оръжието се състоеше от единична неподвижна картечница от 7,7 милиметра (калибър 0,303), монтирана в дясното крило, плюс две 7,7-милиметрови картечници Vickers K, стрелящи назад, на гъвкава стойка в задната кабина. Външните магазини се състоят от единично торпедо от 730 килограма (1610 паунда) по централната линия или шест 113 -килограмови (250 паунда) бомби под крилата или четири бомби от 227 килограма (500 паунда) под крилата.

Въпреки че един от прототипите Albacores е тестван с поплавъци през 1940 г., опитите не се оказват успешни и Albacore никога не е служил оперативно с поплавъци. Въпреки факта, че Albacore очевидно е по -модерен на външен вид от Swordfish, първоначалната оценка на обслужването на типа съобщава, че контролите му са много тежки и че поведението му в застой оставя нещо да се желае, въпреки че е стабилно при гмуркане и стабилно в капки торпедо. Затворената кабина също не се оказа толкова голяма полза, колкото можеше да се очаква, тъй като предната кабина беше „quothotbox“ дори при меко слънчево време, докато задната кабина беше течаща и хладна. Все още е трудно да се повярва, че затворената кабина не е превъзхождала откритата кабина на рибата меч, особено за зимни операции. Освен това, някои източници твърдят, че в обслужването пилотите са намирали за приятно да летят, което предполага, че проблемите с управлението са решени.

Albacores така или иначе бяха изтеглени от производствената линия, като всичките бяха построени общо 800, включително двата прототипа, всички произведени в завода Fairey в Хейс. Типът достигна оперативна служба през март 1940 г. и първоначално работеше от наземни бази. Албакорес извърши първото си бойно действие на 31 май 1940 г., като атакува германските електронни лодки в Северно море и удари наземни цели в Белгия. До края на годината „Албакор“ излита от носачи и изпълнява първите си бомбардировки с торпеда по време на битката при нос Матапан, край бреговете на Гърция, през март 1941 г., в която Кралският флот прескача италианския флота и го обезкърви. Албакорес от HMS ВЪЗМОЖНО изпълнява атаки срещу италианския линкор VITTORIO VENETO по време на битката.

Албакор достига своя пик в средата на 1942 г., като типът оборудва 15 ескадрили на FAA и служи във всички военни зони, в които Кралският флот е сериозно замесен. Албакорес участва в OPERATION TORCH, инвазията в Северна Африка, през ноември 1942 г., летейки по океански патрули и атакувайки крайбрежни цели. Очевидно поне на някои от тях е дадена американска маркировка за операцията. Типът обикновено е прекратен от експлоатация през 1943 г., за да бъде заменен от по -модерната Fairey Barracuda и в по -малка степен Grumman Avenger.

Въпреки че съвременните източници са склонни да бъдат недоброжелателни към Albacore, краткият му експлоатационен живот може просто да се дължи на факта, че двуплановият боен самолет е идея, чието време като цяло е минало, въпреки че рибата меч може да продължи да се бие, докато бяха открили ефективна ниша в конвоя на конвои. FAA Albacores остава на въоръжение в ескадрили от втора линия в Африка и Близкия изток до края на войната. Някои Албакорес са получени или предадени на Кралските военновъздушни сили и Кралските канадски военновъздушни сили и са извършили действия над Ламанша по време на инвазията в Нормандия през пролетта на 1944 г. Най -малко един Албакор е оцелял в музея на FAA в Илчестър в Обединеното Кралство.

* Към края на 30-те години на миналия век концепцията за двупланов торпедо-бомбардировач очевидно изостава от времето и в отговор на спецификацията на британското въздушно министерство & quotS.24/37 & quot; Фейри представя проект за монопланов торпеден бомбардировач. Въпреки че шест различни компании подадоха проекти, отговарящи на спецификацията, Fairey спечели наградата през юли 1938 г., като получи поръчка за два прототипа.

Първият прототип на & quotBarracuda & quot, както бе кръстен този тип, извърши своя първоначален полет на 7 декември 1940 г., а вторият летеше на 29 юни 1941 г. Въпреки че изпълнението беше много по -добро от това на Swordfish и Albacore, програмата се движеше бавно, отчасти поради на многократни промени в производствените приоритети, принудени от натиска на войната. Първоначалните доставки на продукцията "Barracuda Mark I" са едва в началото на 1942 г. и тя постъпва в експлоатация чак много по -късно през годината. Това все още беше първият оперативен монопланов торпедо-бомбардировач на FAA.

Barracuda Mark I е моноплан с високо крило с "quottaildragger & quot" колесници, като основната предавка се прибира навън в крилото, а опашката е фиксирана. Беше изцяло метална конструкция, с изключение на някои покрити с тъкани контролни повърхности. Пред опашката имаше задържаща кука в стил иго. Трите екипажа - отново състоящи се от пилот, навигатор и радист / заден артилерист - седнаха в навес в стил „quotgreenhouse“. Имаше два прозореца от всяка страна на фюзелажа, един директно под средата на крилото и един в задната част на крилото. Допълнителни долни седалки бяха предвидени, за да позволят използването на прозорците за наблюдение.

Крилото разполагаше с големи затварящи се клапани & quotFairey-Youngman & quot, които също служеха като спирачки за гмуркане. Крилата бяха сгънати. Не е ясно каква е била сгъваемата подредба, макар че под външното крило имаше издърпващи се дръжки, които да помогнат на екипажа на палубата да извърши сгъването. Конфигурацията на опашката на първоначалния прототип беше конвенционална, но намесата от клапите при определени условия доведе до преместване на хоризонталната опашна плоскост близо до горната част на опашката. Задната равнина включваше подпори, подпори, добавени при повдигане на задната плоскост.

Въпреки че самолетът първоначално е бил проектиран да използва 24-цилиндров водно охлаждане на Rolls-Royce вграден & quotX & quotX или & quotVulture & quot двигател с 895 kW (1200 к.с.), тази програма за развитие на двигателя е изоставена и Barracuda Mark I е задвижван от Rolls- Royce Merlin 30 12-цилиндров вграден водно охлаждане с мощност 969 кВт (1300 к. Смяната на двигателя беше друга причина за забавяне на програмата.

За съжаление, Mark I страдаше от прекомерно наддаване на тегло от оригиналния дизайн и беше недостатъчно. Само 30 Mark Is са построени преди производството да премине към „Barracuda Mark II“, който по принцип е идентичен с Mark I, с изключение на подходящ за значително по-мощен двигател Merlin 32, с 1223 кВт (1640 к.с.), управляващ четиристепенна променлива Rotol перпендикулярно витло. Mark II ще стане основният производствен модел.

Отбранителното въоръжение на Barracuda се състоеше от две картечници от 7,7 милиметра (калибър 0,303) на двойна гъвкава стойка в задната част на пилотската кабина. Офанзивните магазини могат да се носят по централната линия и под пилон под всяко външно крило. Възможните офанзивни бойни натоварвания включват единично торпедо от 735 килограма (1620 паунда), пренесено по централната линия, или еквивалентен товар от бомби, дълбочинни заряди, мини, ракети и маркери за дим и сонобуи.

Детайлни илюстрации на Mark II също показват магазини като лебедка за теглене на мишена, както и ролята на спасителната служба въздушно-морско (ASR), с надуваеми дозатори за спасителни салове. Не е ясно дали Barracuda някога е бил официално използван като прицел или за ролята на ASR, въпреки че е оцеляла снимка на Mark II, носещ спасителна лодка по централната линия в строго експериментално прилягане. Съвместното производство на Barracuda е организирано в Блекбърн, Бултън Пол и Уестланд, но Уестланд създава само малка шепа, преди компанията да бъде пренасочена към друго производство на самолети. Общо 1688 Barracuda Mark II са построени от производствения басейн.

* Баракудата премина на официална служба на FAA с ескадрила номер 827 на 10 януари 1943 г. До януари 1944 г. имаше общо 12 ескадрили Баракуда. Типът извърши особено значителна акция на 3 април 1944 г., като 42 пикета бомбардираха германския линкор TIRPITZ и нанесоха сериозни щети. Те се върнаха през следващите няколко месеца, за да нанесат повече. До тази пролет Баракудите също бяха на въоръжение в Тихия океан, като извършиха първата си атака срещу японски цели в Сабанг в Суматра на 19 април 1944 г.

* „Баракуда Марк III“ по същество беше марка II, снабдена с сантиметричен радар ASV.X в блистерна обшивка под задния фюзелаж. (Някои снимки на Mark II изглежда показват, че поне няколко са били оборудвани с по-ранния и по-малко ефективен радар с дълги вълни ASV.II, с приемна антена в стил Yagi & quotfishbone & quot над всяко крило, макар че всъщност може да е бил някакъв радар -домашно оборудване.) Първият прототип на Mark III, преустроен от Mark II, изпълнява първоначалния си полет през 1943 г., като производството на Mark III започва в началото на 1944 г. Mark II остава в производство паралелно. Общо 852 Marks III са построени от Fairey и Boulton Paul. Той е бил използван на ескортни превозвачи за борба с подводници, изпълнявайки излитания с RATOG.

Плановете за Mark IV отпаднаха и така последният производствен вариант беше & quotBarracuda Mark V & quot. Дори и с подобрения Merlin 32, Mark II/III все още се смяташе за недостатъчен и затова инженерите на Fairey погледнаха новия двигател с водно охлаждане Rolls Royce Griffon vee-12. Разработването на баракуда, задвижвана от грифон, се разпростира, като първият прототип, модифициран Mark II, изпълнява своя първоначален полет на 16 ноември 1944 г., когато войната в Европа очевидно наближава финалните си етапи.

Barracuda Mark V включва двигател Griffon 37, осигуряващ 1514 кВт (2030 к. на двигателя Griffon. Екипажът беше намален на двама, а оръдията „Викърс“, стрелящи назад, бяха изтрити, като на тяхно място беше поставен единичен фиксиран напред стрелящ 12,7 милиметров (0,50 калибър) картечница Браунинг.

Само 30 марки V бяха завършени преди края на войната в Тихия океан, довела до края на производството на Barracuda. Mark Vs служиха в обучителни роли до 1950 г. Повечето от ескадрилите Mark II/III бяха разпуснати след края на войната, но някои Mark II/III останаха в служба като хакове и други подобни в началото на 50 -те години. Баракудата изглежда е бил достатъчно достоверен самолет, въпреки че остава неясен в сравнение с далеч по -известния си съвременник - Грумман Отмъстителя. Би било интересно да се намери сравнение между двата типа от пилот, който ги е управлявал и в службата на FAA. Очевидно никой не е оцелял, въпреки че група по интереси събира части от останки с надеждата да събере статичен елемент от дисплея.

* В края на войната Fairey разработи и по -голямо и по -страхотно торпедо и гмуркащ се бомбардировач, & quotSpearfish & quot. Той е проектиран в отговор на спецификация & quot; O.5/43 & quot; като заместител на Barracuda, а първият прототип изпълнява първоначалния си полет на 5 юли 1945 г.

Spearfish е моноплан със средно крило, с двама екипажа в оранжерийния балдахин, задвижван от двуредов 18-цилиндров радиален двигател Bristol Centaurus 57, с 1928 kW (2585 к.с.) и управляващ витло с пет лопатки на Rotol с променлива стъпка . Това беше „quottaildragger“, с всички прибиращи се колесници, а основната предавка се прибира навън в крилата. Крилата разполагаха с хидравлично сгъване.

Той имаше две фиксирани предни стрелби с калибър 12,7 мм (0,50 калибър) картечници и още две 12,7 милиметра Браунингс в дистанционно управляема шейна за отбрана. Той имаше вътрешна бомба, но можеше да носи и 16 RP под крилата, с обща офанзивна бойна натовареност от 900 килограма (2000 паунда). Той също така носеше радар ASV в прибиращ се "quotdustbin" под задния фюзелаж и имаше предвидени за RATOG. Бяха построени пет прототипа на Spearfish, но само четири полетяха, като програмата беше прекратена до края на войната в Тихия океан. Прототипите са били използвани за изпитания известно време след войната.

* Историята на грубата атака на риба меч на HMS SHEFFIELD и повредата на магнитните детонатори е част от друга интересна история. Магнитните детонатори са проектирани да предизвикат експлозия на торпедо, докато преминава под корпуса на кораб, без всъщност да го удари. Идеята беше, че това ще нанесе по -големи и по -опустошителни щети, отколкото торпедо, ударило борда на кораба.

Идеята звучеше хубаво по принцип, но на практика се провали ужасно и повечето европейски нации бързо се отърваха от магнитните детонатори. В първите дни на войната в Южния Тихи океан обаче американските командири на подводници бяха специално наредени да използват магнитни детонатори. Те протестираха продължително, че детонаторите не работят, но висшето командване упорито настояваше. Командирите на подводници прибягват да напуснат пристанището с магнитни детонатори, монтирани на техните торпеда, само за да ги заменят с контактни детонатори, след като стигнат до морето и вече не се налага да търпят проверки.

Американските торпеда пострадаха от други два сериозни проблема: течеха под дълбочината си и контактните детонатори често бяха дефектни Отне много време, за да се отстранят тези проблеми и те бяха разрешени само от упоритостта на подводниците, които се опитаха да използват торпеда в борба Изследователските лаборатории на ВМС предприемат действия само когато им се даде доказателство, че вече не могат да отрекат.


Обучители и влекачи [редактиране | редактиране на източника]

Теглене на бойна цел в услугата RCAF Ώ ]

С дните си на лек бомбардировач добре и истински в светлината на прожекторите, произведените от средата на 1939 г. битки бяха практически всички в конфигурация на обучител или влекач.Тестовото инсталиране на кутия с флаг и лебедка беше извършено от Fairey към средата на I939. След това един пример беше свален от производствената линия в Остин, за да действа като прототип в началото на 1940 г., последван от 200 примера, изградени по този стандарт.

Наличието на двойни контроли на някои битки, вече споменати, стимулира версията (T). Fairey се върна към първоначалния си дизайн от две отделни кабини, с идентични предни стъкла, плъзгащи се предни капаци, контроли и заден обтекател. Примерите Z00 са създадени от Fairey. Този тип също се оказа изключително полезен при обучението по оръжейници, когато вместо втората кабина беше инсталирана кула от Бристол тип I с единична картечница 7,7 мм (0,303 инча). Известно е, че са били построени първоначално в тази форма.

Въпреки че в Обединеното кралство са били наети значителен брой бойни инструктори и прицелни влекачи, те са формирали основния тип, който да бъде предложен за плана за обучение на въздуха на Commonwealth (CATP), който включва Австралия, Канада и Нова Зеландия, а Южна Африка се присъединява по -късно. Първият получател в този план е Австралия, където битките започват да пристигат през април 1940 г. Между тази дата и декември 1943 г. Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF) получават 304 битки заедно с още 30 влекача. Повечето от тях са служили в бомбардировъчните и артилерийските училища до 1945 г., като окончателно са прекратили експлоатацията си през 1949 г.

Освен битките, използвани на оперативни задължения, SAAF получи 150 битки за учебни цели, включително някои прицелни буксири, служещи с Nø 41, 42 и 43 въздушни училища, когато Южна Африка се присъедини към CATP.

Лъвският дял от бойните обучители обаче отиде в Канада, където около 740 примера бяха доставени на Кралските канадски военновъздушни сили (RCAF), от август 1939 г. Повече от Z00 от тях бяха преобразувани от Fairchild в Квебек с инсталирането на Бристол една от тези кули (R7439) също беше оборудвана с 840 к.с. Wright Cyclone GR'l820

G3B като застраховка срещу възможни трудности с доставките на резервни двигатели Merlin. Ограничено до обучението и целта

роли на влекач, канадските битки очевидно никога не са виждали действие, но техният принос за военните усилия не трябва да се забравя „Заедно с други битки в рамките на CATP и тези, предлагащи съоръжения за обучение във Великобритания, хиляди екипажи бяха оформени за истинската„ битка “, която те трябваше да се изправят в оперативна служба. ΐ ]


Фейри Албакорес в Близкия изток (1 от 3) - История

Франция срещу Италия (40 юни)

Виждайки, че Франция бързо пада в Германия, Мусолини решава, че Италия трябва да вземе част от Славата - бързо преди играта да може да приключи. Мусолини нареди на италианските военни да предприемат действия срещу френските части в Медит и през доста планинската граница. Наземните атаки не бяха много ефективни. Въздухът атакува по -малко.

След разделянето на Франция през юни 1940 г. правителството на Виши и неговите (все още значителни) колониални владения охлаждат отношенията си с Великобритания. (Имайте предвид, че САЩ продължават да поддържат отношения с правителството на Виши до разпадането му.) Великобритания предприе няколко действия, за да гарантира, че френският флот и различните френски пристанищни съоръжения не се използват от никоя от силите на Оста. Тези инциденти обаче влошиха и без това нестабилните отношения между Англия и Виши Франция.

Мерс ел Кабир (юли 1940 г.)

Това беше първото действие, което британците предприеха, за да се опитат да унищожат части от френския флот, за да гарантират, че те не попадат под контрола на Оста. Френският флот беше обещал, че никога няма да позволи корабите му да бъдат взети и използвани от Германия или Италия. Докато офицерите от Кралския флот приеха това обещание, британското правителство не го прие толкова. Mers el Kabir е втората по големина (останала) база на френския флот, близо до Оран, Алжир. Имаше четири френски бойни кораба и няколко разрушителя, акостирали там.

Англичаните го нарекоха операция „Катапулт“. Силите на Кралския флот H от Гибралтар под командването на адмирал Сомервил поставиха френския командир ултиматум:

  • Донесете флота в Англия, за да продължите борбата.
  • Донесете флота в Англия, за да излезете от войната или да бъде използван от Кралския флот.
  • Донесете флота в Западна Индия или САЩ и ги демобилизирайте.
  • Разпръснете флота сега.

& Quotor else & quot беше, че той ще потопи съдовете. След неистов ден преговори и преговори британското правителство разпореди бомбардиране. Един боен кораб беше потопен и още два бяха повредени в Страсбург, а редица супер разрушители избегнаха въздушна атака и избягаха в Тулон.

3 дни след обстрела на базата адмирал Сомървил атакува повредения Дюнкерки със самолет, променяйки леко увредения му статус на силно повреден.

Дакар е голямо пристанище на западния бряг на Африка. След падането на Франция Англия се опасява, че Дакар ще бъде използван като база от подводници и германски надводни нападатели, за да застраши Южния Атлантик. Генерал Де Гол ръководи безплатна френска експедиция до Дакар през ноември 1940 г.

Сирия (май-юни 1941 г.)

Виши Франция държи Сирия и Ливан. През април, за да подкрепи анти-британското въстание в Ирак, Луфтвафе прелетя няколко части до Мосул през Сирия. През май 1941 г., за да затворят тази потенциална & quotback врата & quot; към Суецкия канал, елементи от британската 8 -а армия и свободните френски части нападнаха Ливан и Сирия.

Сили

Великобритания разполагаше с около 60 самолета:

Франция разполагаше с около 90 самолета:

  • Изтребители MS.406 (GC I/7)
  • Изтребители D.520s (GC III/6, плюс GC II/3 пристигат на 10-14 юни)
  • Леки бомбардировачи Martin 167F (GB II/39, III/39)
  • Леки бомбардировачи Po.633s (? Може да е единицата по -долу)
  • Po.63-11 самолет за разузнаване (GR II/39)
  • Средни бомбардировачи LeO 451 (2 GBs - вкл. I/25 - пристигат на 10-14 юни)

Мадагаскар (май-ноември 1942 г.)

В годишното си лятно & quotmadness & quot; след Тихоокеанската/Азиатската война и използването на Индокитай като японска база, Великобритания се опасяваше от използването на Мадагаскар като японска база в западния край на Индийския океан. Нарушаването на корабоплаването до и от Индия беше напълно неприемливо. Решението беше да се вземе Мадагаскар от французите от Виши, преди това да се случи. Операцията се нарича Ironclad.

Операция Ironclad започна с атака на самолет-носител срещу Диего Суарес, главното пристанище на Мадагаскар и единствената военноморска база. Флотът на Виши беше малък - само няколко въоръжени шлюпа и чифт подводници. 18 Риба меч от HMS Illustrious атакува военноморската база Диего Суарес, като потопи шлюп и подводница. 6 Албакорес и 6 морски урагана нападнаха въздушното поле, като според съобщенията унищожиха & quotmore повече от 20 френски изтребители. & Quot; Това е повече, отколкото беше в Диего Суарес по онова време.

Сили

Френски единици
Ивато Тананариве Ескадрила 565
555 Серия
6/13 MS.406
4 По.63-11
Диего Суарес Отделете 565
Отделете 555
5 MS.406
2 По.63-11
Повече информация за френските самолети в Мадагаскар

Май 1942 г. британски въздушни единици
HMS Известен № 881 Sqdn
№ 882 Sqdn
№ 810 кв
№ 829 Sqdn
12 Martlet III
8 Martlet III, 1 Fulmar NF
9 Риба меч
9 Риба меч
HMS Неукротим № 800 Sqdn
№ 806 Sqdn
№ 880 кв
№ 827 Sqdn
№ 831 Sqdn
8 Фулмар II
4 Фулмар II
6 морски урагана
12 Албакорес
12 Албакорес

След като Диего Суарес беше защитен и въздушното му поле беше отворено, южноафриканските военновъздушни сили бяха привлечени, за да завършат кампанията. През август 1942 г. № 806 Sqdn е присвоен Martlet IIs.

През юни 1940 г. Италия контролира две големи области на Африка: Либия и Италианския Сомалиленд и Етиопия (завладени през 1936 г.). В състава на значителната италианска армия беше най-голямото офшорно предприятие на Regia Aeronautica. Regia Aeronautica беше уважаван поради ефективността си по време на Гражданската война в Испания, където много италиански военни пилоти бяха изложени на бой.

Regia Aeronautica в Либия, юни 1940 г.
Тип Единици
Бомбардировачи 4 Stormo (

350+ a/c)

Бойци 1 Stormo (

110 a/c, предимно CR.42s)

Recon 2 Gruppi и 2 sqdn (

За англичаните, изпотяване на заплахата от нашествие и изливане на всеки последен боец ​​и пилот в битката за Великобритания, навсякъде другаде беше задна вода. RAF имаше малко модерни самолети в Западната пустиня

Италия вярваше, че може да изтласка англичаните от Египет и Судан.

Сценарии

Интересно странично шоу на войната бяха боевете в Етиопия. Италия е завладяла Етиопия през 1936 г., използвайки модерно оръжие срещу доста примитивна армия и почти несъществуващи военновъздушни сили. През 1940 г., в стремежа си да намали броя на „quotbackdoors“, които трябваше да гледа, Великобритания събра доста пъстра колекция от колониална пехота, полуобучени въздушни части, въоръжени с остаряло оборудване (включително бомбардировачи Ju-86 от ВВС на Южна Африка!), И няколко бронирани автомобили и нахлуха в италианските стопанства в Източна Африка (Еритрея, Етиопия и Италиански Сомалиленд). Италианците, отрязани от подкрепленията от Египет и Судан, имаха доста въздушна мощност в Източна Африка, но тя беше предимно остаряла (дори за италианското оборудване).

Резултатът беше последен ура за въздушните технологии преди Втората световна война.

Сили

В допълнение към ангажиментите си по целия свят, Кралският флот беше натоварен да поддържа отворена жизненоважната средиземноморска алея. Да се ​​направи това означаваше да се победи италианския флот, Супермарината, която можеше да действа в централната част на Средиземно море, добре поддържана от бази в Италия, Сицилия, Сардиния и Либия (по-късно и под германската въздушна подкрепа от Крит, Гърция и Тунис). Кралският флот е загрижен, тъй като смята, че италианският флот е компетентна сила въз основа на това, което наблюдателите са видели по време на Гражданската война в Испания.

За да се противопоставят на италианските базирани предимства, Кралският флот разполага със своите бази по периферията на Средиземноморието (Гибралтар и Александрия), Малта в средата и нейните самолетоносачи.

Таранто (11/12 ноември 1940 г.)

Често се смята за първия въздушен набег, показал (в мащаб повече от един кораб) ефективността на въздушната мощ над морската мощност. В нощта на 11 срещу 12 ноември 1940 г. сравнителна шепа торпедни бомбардировачи от Fairey Swordfish нападнаха италианския флот на котва в пристанището в Таранто с опустошителни последици. Твърди се, че Таранто е събудило японците за възможността за осакатяващ първи удар срещу Съединените щати чрез нападение над Пърл Харбър. Англичаните бяха предупредени за възможността за подобна атака от нападението си над Мерс ел Кебир няколко месеца по -рано, когато повредиха Дюнкерк и потопиха Щраусбург от въздуха.

HMS Illustrious (януари 1941 г.)

През януари 1941 г., поради различни причини, но главно поради неспособността на Regia Aeronautica да овладее Малта, Луфтвафе премести Fleigerkorps X, бомбардировач с обучение срещу корабоплаването, в Сицилия. Един от първите им атаки е да атакуват HMS Illustrious в западната част на Средиземно море. На 7 януари Fleigerkorps X започна кампанията си с опустошителна атака, използвайки 70 бомбардировача и гмуркащи се бомбардировачи, като удари Illustrious 7 пъти за 6 минути и половина. Известната не потъна, но успя да избяга в Америка, където беше ремонтирана и върната в бой 18 месеца по -късно.

Създаване на Matapan (май 1941 г.)

Супермарината измисли план за изхвърляне на част от средното тегло на британския източно -средиземноморски флот, като ги изкуши да се бият с италианските крайцери. Зад крайцерите се намираше италианският линеен кораб „Виторио Венето“, който щеше да им направи засада на британските крайцери. По -специално, британците ще трябва да реагират на излитането, тъй като то е насочено към британските конвои от Александрия до Крит и Гърция.

В мехлема имаше муха. HMS Formidable се беше присъединил към флота в Александрия и тръгна с флота да прихваща италианците. Нейните самолети бяха използвани като разширени очи и като напреднала ударна ръка срещу италианския флот.

Британски превозвачи и Air Wings

Информация за HMS Illustrious in Med (40/41)

Малта е малко петънце от остров в Средиземно море почти точно между пръстите на Италия и Тунис. Великобритания държи острова като военноморска база още от времето на Наполеон. В епохата на самолетни и въздушни запрещения на морски кораби, Малта беше кама, готова да пробие всяка връзка от Италия до Африка. През лятото на 1940 г. Италия пропусна най -добрия си шанс да превземе Малта Англия в нарастващите зъби на битката за Великобритания нямаше какво да пощади за Малта.

Италианците проявиха интерес към Малта през есента на 1940 г., когато забелязаха, че нейният потенциал срещу някои от техните конвои за доставка до Северна Африка. Те започнаха бомбардировъчна кампания. Към тях се присъединиха елементи от Fleigerkorps X на Луфтвафе през януари 1941 г. Имаше дори планове за превземане на Малта чрез нашествие. Блицът над Малта продължи през 1942 г., когато съюзническите сили най -накрая започнаха да постигат превъзходство във въздуха.

Сили

Мисии

До средата на 1940 г. Мусолини гладува за победа, като напълно нахлува в държава, така че Италия трябва да има част от славата, блестяща на Германия за завладяването на Полша, Дания, Норвегия, Белгия, Холандия и дори Франция. Мусолини избра Гърция, смятайки, че нейната малка, остаряла армия и военновъздушни сили няма да се окажат проблем за неговите легиони. Започвайки от Албания (която Италия окупира през 1939 г.) през октомври, Гърция се оказа много по-твърда, отколкото си мислеше, че се биха с италианците в застой между октомври и ноември и дори започнаха настъплението през декември.

Малките гръцки военновъздушни сили се защитаваха умело и те бяха подсилени от ескадрили на RAF, въоръжени с гладиатори и бленхайми. Въпреки това, през април 1941 г., Хитлер решава да спаси своя съюзник от затруднения - и освобождава своя Blitzkreig за Гърция (вижте също Югославия, която беше едновременна).

Сили

Октомври 1940 г.
Италиански Единиците на Regia Aeronautica, използвани в Гърция: октомври 1940 г.
Съюзнически Royal Helenic Air Force
RAF: 4 квадратни метра от Blenheim I + 3 квадратни метра от Gloster Galdiator се преместват в Гърция в края на есента, 1940 г.

Вижте също: Балканите: Бойни ордени

Крит

Последната фаза в гръцката кампания беше нашествието на Крит, където много британски и гръцки войски бяха евакуирани от Гърция. Те бяха загубили по -голямата част от тежкото си оборудване и оръжия по време на евакуацията. Германия превзе острова в най -голямото въздушно нападение, опитвано някога по това време.

Сили

От януари 1941 г. Луфтвафе дойде в Северна Африка, за да подкрепи италианците. В крайна сметка те се преместиха в 4 Geschwaderen (по 1 от Bf109s, Bf110s, Ju88s, Ju87s). Допълнителни единици, базирани в цял Средиземноморието в Сицилия, Крит и Гърция, се включиха.

На 7 ноември 42 г. съвместни американски и британски сили кацнаха във (френската) северозападна Африка, кацайки в Казабланка, Оран и Алжир. Те бяха противопоставени от френските сили на Виши през първите няколко дни. Голяма част от военновъздушните сили на Виши бяха разположени в Северозападна Африка след примирието - и голяма част от тях бяха унищожени на земята при първоначалната атака.

След първоначалното кацане Съюзническата армия се насочи на изток към Тунис възможно най -бързо, за да отсече отзад африканския корпус на Ромел. Ромел вече се оттегляше от втората битка при Ел Аламейн. Той се премести, за да окупира Тунис, а след това направи няколко добри удара срещу зелените американски войски.

Сили

Съюзнически самолети, носени от превозвача
Извън Казабланка
(Западна сила)
USS Ranger (CV) 54 F4F-4 (Wildcat II)
18 SDB-4 Безстрашен
1 TBF Отмъстител
USS Sangamon, Santee, Suwanee (CVE) 57 F4F-4 (Wildcat II)
18 SDB-4 Безстрашен
26 TBF Отмъстител
USS Chenango (CVE) 78 P-40F (в баласт)
Извън Оран
(Централни сили)
HMS Furious (CV) 27 Seafire IIC (Spit VC екв.)
8 Албакор
1 Фулмар
HMS Biter
HMS Dasher (CVE)
30 морски урагана, 3 риба меч
Извън Алжир
(Източна сила)
HMS Argus (CVE) 12 Seafire IIC
HMS Avenger (CVE) 12 морски урагана
3 Риба меч
Force H в Гибралтар HMS Formidable (CV) 24 диви котки
6 Seafire IIC
6 Албакор
HMS Victorious (CV) 11 диви котки
6 Фулмар
21 Албакор

Френски самолети
близо до Казабланка 170 самолета
близо до Алжир 213 самолета
В Тунис 105 самолета

Отваряне на сблъсъци

Французите от Виши, които не са информирани за предстоящото нашествие, се борят първите три дни, докато не бъде уговорено прекратяване на огъня. Във всяка от трите зони за кацане част от първоначалната атака включваше въздушни нападения (и дори въздушно нападение) по големите летища в района, увреждайки голяма част от ВВС на Виши. Първоначалните сблъсъци включват:

  • Off Oran: Атака от Albacores, придружена от Seafire IICs и Sea Hurricanes, която беше ударена на излизане от D.520s. 7 D.520s и 4 Albacores бяха унищожени.
  • Извън Казабланка: ескадра от USN Wildcats (F4F-4) се сблъска с 16 D.520s. 8 D.520s и 4 Wildcats бяха унищожени.
  • Лафайет плаче: от NJ Hickman

12 -те ВВС на САЩ

Веднага след като летищата бяха обезопасени от сухопътните сили по време на операция „Факел“, елементи от 12 -те ВВС на САЩ бяха пренесени от Англия и от превозвачи. Изтребителите незабавно започнаха да действат от възможно най -далечната база. Тяхната цел беше да завладеят колкото се може повече въздушни полета, които да използват, за да достигнат до Тунис. Те изминаха дълъг път през Алжир, преди да бъдат спрени от зимните дъждове. Те продължиха да летят, но времето направи летищата (и пътищата) кални.

Веднъж създадени, първоначалните военновъздушни сили бяха подсилени от почти всеки тип единица в арсенала на САЩ, само за да ги изпитат в бой.

Бойци 5 групи 1st & amp 14th FG в P-38F
1 група Р-40
2 групи Spitfire Vs
Бомбардировачи 2 групи тежки бомбардировачи
1 група леки бомбардировачи (47 -та)
6 квадратни метра B-17E
3 кв. Д. A-20?

FliegerF & uumlhrer Африка

Африканският корпус и италианците бяха изненадани от десанта на операция „Факел“. Те вече бяха силно притиснати от настъплението на 8 -та британска армия след Втората битка при Ел Аламейн. За тях френската северозападна Африка беше тяхната сигурна задна стена и изведнъж изчезна. Германски и италиански части нахлуха в Тунис възможно най -бързо, задържайки съюзниците достатъчно дълго, за да дойдат дъждовете. Това дава възможност на африканския корпус да се концентрира върху бойно отстъпление срещу британския 8 -ми и времето да достигне Тунис.

Мисии

  • Тежки или средни бомбардировачи срещу пристанища, железопътни центрове или летища, придружени от P-38 Lightning (по-близък обхват, P-40s)
  • Средни или леки бомбардировачи срещу бойни полета
  • леки или изтребители-бомбардировачи на наземни мисии за поддръжка
  • Бойци на CAP

Сценарии

  • Първо убийство на мълния (от Джо Ферара)
  • Светкавица срещу Фоке-Улф (генератор на мисии от проф. Еррата)
  • Lightning Miscellany (от Джо Ферара)
  • Бомбардировачи до Бизерта - мисия (от Джо Ферара)
  • Нос Bon Fire

Веднага след като даден район беше под контрол, USAAF създаде бази за стратегически бомбардировачи. Тунис и Либия не бяха изключение. Дванадесетият AF на САЩ (а по -късно и 15 -ият САЩ) създава магазин. (Вижте също Ploesti). Те удрят военни и промишлени цели в Италия, Гърция, България, Южна Франция, Югославия.

Сицилия беше последната точка, в която италианските ВВС ефективно се бориха със съюзниците във Втората световна война.В допълнение към Луфтвафе, те се опитаха да унищожат съюзническото нашествие (операция Хъски). Луфтвафе е доста сериозно инвестирано в Сицилия, като II Флигеркорпс е изпратен там през 1941 г. Докато Луфтвафе иска да евакуира Сицилия, Хитлер забранява всяко такова отстъпление. Съюзниците първо бомбардираха Сицилия и италианския континент, а след това удариха в комбинация от планери, парашутисти и десанти. За съжаление на Luftwaffe и Regia Aeronautica, техните бази бяха основни цели на бомбардировки, така че те не бяха толкова ефективни, колкото биха могли да бъдат.

Малко след завладяването/освобождаването на Сицилия, съюзниците в Средиземноморието се преместиха точно в Италия. Италия се смяташе за „най -долния корем“ на окупирана Европа, тъй като повечето от местните форкове бяха италиански. Когато италианската основна земя нахлу, Италия претърпя политическа криза и Мусолини беше свален. През нощта германците от съюзници станаха окупатори. Както при внезапната промяна в Северозападна Африка, германските сили бяха внезапно разобличени и все още се опитваха да се възстановят от загубата на материали и самолети в Сицилия.

Както в Сицилия, много африкански въздушни сили бяха привлечени. (поне докато в Италия не бяха взети и развити достатъчно въздушни полета). Съединените американски 12 -ти, 15 -ти, 9 -ти и британските пустинни/ средиземноморски военновъздушни сили бяха приведени в действие.

Италия беше първият път, когато Луфтвафе използва технологично чудо-оръжие като модификатор на силата. Плъзгащата се бомба Fritz FX-1400

Война за независимост на Израел (май 1948 г.)

Израел е създаден с резолюция на ООН през ноември 1947 г. През май 1948 г. Израел е обявен за независим, британските мандатни сили са изтеглени - и Израел е във война със съседите си Египет, Йордания, Сирия, Ливанън и Ирак. Израелците се бяха подготвили за Деня на независимостта и започнаха с малки военновъздушни сили.

Всички участващи самолети бяха реколта от Втората световна война - наистина, Spitfire отново се бори с Bf -109.

Сценарии:

  • Грифон срещу Мерлин: от NJ Hickman
    Грифон срещу Мерлин: от NJ Hickman (различен поглед)
  • Най -доброто от Великобритания: среща на реактивен самолет срещу 1955 г. (ограничете това, като летите със същия самолет в TSOH)

В края на 1939 г., след като Съветският съюз и Германия подписаха своя Пакт за ненападение, Великобритания и Франция се тревожеха за това, че Съветският съюз, насочен към оста, доставя на Германия петрол като плащане за военни материали. Съветският съюз беше закупил за начало лек крайцер и 5 Bf109E. Те започнаха да разработват план.

През март и април 1940 г. цивилизован (демилитаризиран) бомбардировач на Хъдсън (по същество, Lockheed Super Electra 14 с гражданска регистрация) беше изпратен на мисии за фото разузнаване на 20 000 фута над Ирак до района Батум. Втора мисия беше прекъсната, когато един от 5 -те Bf109E, в зоната за оценка, бе изпратен да прехване неуспешно Lockheed.

Основният план беше да се разположат бомбардировачи в североизточна Сирия и да бомбардират съветските петролни находища между Батум и Баку. Планирането на персонала смяташе, че успехът е възможен благодарение на & quotloppy съветската безопасност & quot планове и обучение.

Когато германците завладяха Франция, те откриха тези планове и ги показаха на Съветите, до голяма степен за смущение на британците.

Сили

Съюзнически бомбардировачи
Единици База Цел
Франция 5 кв. Мартин 167F Диезирех, Сирия Батум и Грозни
Англия 4 кв. Д. Уелсли Мосул, Ирак Баку

Общо 120 самолета, максималният им бомбен товар е около 48 000 паунда. Мартинс и Уесли трябваше да летят само през нощта. Това обаче би затруднило навигацията и разпознаването на целите. Няма налични електронни навигационни помощни средства.

Защитници

В района Съветите имаха 250 оръдия за оръдия и n изтребители, предимно I-15 и I-16. Те нямаха радар.

Имате ли коментар? Жалба? Корекция? Искате ли да добавите нещо? Разкажи ми!


Информация за самолети на Vickers Vildebeest


Vildebeest пренасочва тук. Може да търсите гну.

Vickers Vildebeest и подобни на Vickers Vincent бяха два много големи двумотрови едномоторни британски биплана, проектирани и построени от Vickers и използвани като лек бомбардировач, торпеден бомбардировач и в ролята на армейско сътрудничество. Докато за първи път е летял през 1928 г., той остава в експлоатация в началото на Втората световна война, като последните Вилдебети летят срещу японските сили над Сингапур и Ява през 1942 г.

Проектиран според спецификацията на Министерството на въздуха 24/25 за RAF, за наземен торпеден бомбардировач, който да замени Hawker Horsley, прототипът Vildebeest, Vickers Type 132, е летял за първи път през април 1928 г., задвижван от радиален двигател Bristol Jupiter VIII. След първоначалната оценка, Wildebeest беше включен в списъка за оценка с Blackburn Beagle и Handley Page Hare. Тъй като Jupiter VIII беше предразположен към вибрации, втори прототип, Vickers Type 204 беше оборудван с двигател на Armstrong Siddeley Panther, а след по -нататъшни тестове дизайнът на Vickers беше потвърден като победител в конкурса. Проблемите с двигателите обаче продължиха, които бяха решени чрез поставяне на нова версия на Юпитер, която по -късно стана известна като Бристолския пегас.

Vildebeest имаше изцяло метална конструкция, покрита с плат, с единични гнезда без крила. Първоначална поръчка за производство беше направена през 1931 г. за девет самолета, като първият сериен самолет полети през септември 1932 г. Последва още производство, като основното производство беше на версията Vildebeest III, която добави трети член на екипажа, като 150 бяха построени за RAF. Mark IV представи много по -мощния (825 к.с. (615 кВт)) радиален двигател на Bristol Perseus Sleeve с вентил, затворен в NACA капак, което значително подобри производителността, като максималната скорост се увеличи до 251 км/ч и скоростта на изкачване до 840 фута/мин (4,3 м/сек). Персей имаше проблеми с прегряването и беше неподходящ за тропическо обслужване, а производството беше ограничено до 18 самолета, които обслужваха домашните ескадрили.

През 1931 г. Викерс проектира като частно предприятие версия на Vildebeest с общо предназначение, която да замени RAF Westland Wapitis и Fairey IIIF, подкрепящи армията в Близкия изток. Успешни опити бяха проведени в Близкия изток, Судан и Източна Африка с преобразуван Вилдебест I в ролята на общо предназначение през 1932-1933 г., а Спецификация 16/34 беше съставена около модифицирания Вилдебист, който беше наречен Викерс Винсънт. Разликите от Vildebeest бяха минимални, като вместо това оборудването на торпедата беше заменено с предвиждане на спомагателен резервоар за гориво. Той имаше екипаж от трима души и се задвижваше от 660 к.с. (490 kW) Bristol Pegasus IIM3. Между 1934 и 1936 г. са построени 197 Vincents за RAF или преобразувани от Vildebeests.

Снимка - Vildebeest Mk II от № 100 ескадрила RAF, правеща падане на торпедо по време на тренировка по мишена, около 1936 г.

Vildebeest е закупен в умерено големи количества от Кралските военновъздушни сили от 1931 г. и е използван като торпеден бомбардировач. Той влиза в експлоатация с ескадрила № 100 в RAF Donibristle в Шотландия през октомври 1932 г., заменяйки Hawker Horsley. Четири ескадрили торпедо-бомбардировачи на първа линия бяха оборудвани с Vildebeest, две в Сингапур (100 ескадрила, която се премести от Обединеното кралство през 1933 г. и 36 ескадрила, която замени своите Horsleys през 1935 г.), и още две в Обединеното кралство.

Винсент постъпи на въоръжение с № 84 ескадрила RAF в Шайба, Ирак през декември 1934 г., като преоборудва ескадрилите с общо предназначение в Близкия изток и Африка. До 1937 г. той оборудва шест ескадрили в Ирак, Аден, Кения, Судан и Египет.

При избухването на Втората световна война 101 гневни същества все още бяха на въоръжение в RAF. Двете базирани британски ескадрили летяха по крайбрежни патрулни и конвоиращи мисии, докато не бяха заменени от Бристол Бофорт през 1940 г. Двете базирани в Сингапур ескадрили все още очакваха Бофорт, когато Япония нахлу в Малая през декември 1941 г., а вече остарелите биплани бяха принудени да да бъде разгърнат срещу японските нападатели, опитвайки се неуспешно да торпедира японски крайцер край Кота Бару на 8 декември.

Снимка - Vildebeest Mk.IIIs от 100 ескадрили, зареждащи гориво в Сингапур, 1942 г.

Вилдебите продължават да атакуват японците, докато техните сили напредват надолу по Малая, като понасят тежки загуби от японски изтребители, особено когато не може да се осигури прикритие на изтребители. На 26 януари 1942 г. японците кацнаха в Ендау, на 250 мили от Сингапур, и 12 Вилдебести от 100 и 36 ескадрили бяха изпратени да атакуват десантите и въпреки ескорта на изтребителите на Брюстър Бъфало и Хоукър ураган загубиха пет Вилдебеста. Атаката беше повторена по -късно същия ден от осем Вилдебести от 36 ескадрила заедно с три Фейри Албакорес, в резултат на което бяха свалени още шест Вилдебести и два Албакорес. Оцелелите Вилдебести бяха изтеглени на Ява на 31 януари и нападнаха други японски десантни сили край Рембанг, твърдейки, че осем кораба са потопени, но понасят допълнителни загуби. Последните два гълъба на 36 ескадрила се опитаха да избягат в Бирма на 6 март, но бяха загубени над Суматра. Последните гневни същества в службата на RAF, управлявани от 273 ескадрила в Цейлон, също бяха пенсионирани през март 1942 г.

Докато Vincent започнаха да се заменят с по -модерни самолети като бомбардировачите Vickers Wellesley и Bristol Blenheim, 84 останаха на въоръжение в RAF при избухването на Втората световна война. Винсент е използван за бомбардировки срещу италианските сили в Източноафриканската кампания и за крайбрежни патрули от Аден, като един атакува италианската подводница „Галилео Галилей“, принуждавайки я да се предаде. Други Винсентс бомбардираха иракските сили по време на Англо-иракската война от 1941 г. Последната линия на фронта Винсентс се пенсионира през януари 1943 г., като типът продължава да служи във втора линия (която включва пръскане на пестициди срещу скакалци в Иран) до 1944 г.

Vildebeest е поръчан от Испанската република през 1934 г., а лицензионното производство на 27 Vildebeest е предприето в Испания от CASA, като повечето получават вградения двигател Hispano-Suiza HS 600, въпреки че са използвани и някои други двигатели. Около 20 оцеляха, за да се бият с испанските републикански ВВС от лоялната страна на Гражданската война в Испания, някои оборудвани с поплавъци.

Vildebeest е първата жертва на франкисткия ас Хоакин Гарсия-Морато.

12 Vildebeests бяха закупени от Кралските ВВС на Нова Зеландия през 1935 г. за крайбрежна отбрана, като още 27 бяха закупени от запасите на RAF през 1940-41. Освен това 60 или 62 от тези машини (в зависимост от източника) бяха предадени на RNZAF.

Kiwi Vildebeests бяха използвани и за картографиране на снимки. Няколко бяха използвани за морски патрули срещу германски надводни нападатели и японски подводници (няколко бяха базирани във Фиджи през декември 1941 г.), но основната роля във времето на войната на новозеландските самолети беше като особено тромави пилоти, докато не бяха заменени от Северна Американски Харвардс през 1942 г.

Снимка - Vildebeest Mk II в RAF Seletar. Януари 1937 г.

Vildebeest Mark I (Vickers Type 244)
Първоначална серийна версия, двуместен торпедо-бомбардировач, задвижван от двигател Bristol Pegasus IM3 с мощност 600 к.с. (448 kW). 22, построен за RAF между 1922 и 1933 г.
Vildebeest Mark II (Vickers Type 258)
Модифицирана версия с по -мощен (635 к.с. (474 ​​кВт)) двигател Pegasus IIM3. 30, построен за RAF и доставен през 1933 г.
Vildebeest Mark III (Vickers Type 267)
Торпедо-бомбардировач с три места. 150 построен за RAF, доставен 1935-36. Дванадесет тип 277 със сгъваеми крила и възможност за пренасяне на резервоари за новородени, построени за RNZAF, с 15 бивши самолета RAF (включително един преобразуван Mark II), отклонени към RNZAF по-късно.
Vildebeest Mark IV (Vickers Type 286)
Версия с две седалки, задвижвана от 825 к.с. (615 кВт) Bristol Perseus двигател. Осемнадесет, построени за RAF, 12 от които бяха продадени на Нова Зеландия.
Vickers Тип 245 Vildebeest
Бомбардировач Torpedo за ВМС на Испания, задвижван от 600 к.с. (448 kW) Hispano-Suiza 12L двигател с водно охлаждане V-12. Първият прототип Vildebeest е модифициран към този стандарт и излетя в тази форма през юни 1930 г., с 26 лиценза, построен в допълнение към прототипа.
Винсънт (Vickers Type 266)
Триместна версия с общо предназначение за RAF. Двигател Pegasus IIIM3. 197 построени нови или преустроени.

Кралските ВВС на Нова Зеландия
No1 ескадрила RNZAF
No 2 ескадрила RNZAF
No 3 ескадрила RNZAF
No 4 ескадрила RNZAF
No 5 ескадрила RNZAF
No 6 ескадрила RNZAF
No 7 ескадрила RNZAF
No 8 ескадрила RNZAF
No 22 ескадрила RNZAF
No 30 ескадрила RNZAF
No 42 ескадрила RNZAF

Испанските републикански ВВС

Кралските военновъздушни сили
No 5 ескадрила RAF - Винсънт
№ 7 ескадрила RAF - Вилбеи, използвани за изпитания
No 8 ескадрила RAF - Винсънт
No 22 ескадрила RAF - Vildebeest
No 27 ескадрила RAF - Винсент
No 28 ескадрила RAF - Винсент
No 31 ескадрила RAF - Винсент
No 36 ескадрила RAF - Vildebeest
No 42 ескадрила RAF - Vildebeest
No 45 ескадрила RAF - Винсент
No 47 ескадрила RAF - Винсент
No 55 ескадрила RAF - Винсент
No 84 ескадрила RAF - Винсент. Вилите, използвани за тропически изпитания
No 100 ескадрила RAF - Vildebeest
No 207 ескадрила RAF - Винсент
No 223 ескадрила RAF - Винсент
No 244 ескадрила RAF - Винсент
No 273 ескадрила RAF - Vildebeest
1430 Полет RAF

Композитен корпус на Vildebeest/Vincent се възстановява от Кралския музей на ВВС на Нова Зеландия в Wigram от по същество пълни останки от Vildebeest Mark III NZ102, но включва части, идентифицирани като идващи от Vildebeest NZ105 и Vincents NZ355 и 357. A Vincent (NZ311) почти завърши възстановяването на статичен дисплей от семейство Субрицки близо до Окланд, Нова Зеландия. Говори се, че е оцелял испански гнездо.

Спецификации (Vildebeest III)

Данни от Vickers Aircraft от 1908 г.

Екипаж: трима, пилот, навигатор и наблюдател
Дължина: 11,18 м
Размах на крилата: 49,9 фута (14,94 м)
Височина: 14,4 фута 8 инча (4,47 м)
Площ на крилото: 67,7 фута (728 фута)
Тегло на празен ход: 2170 кг
Натоварено тегло: 8 500 фунта (3 864 кг)
Задвижване: 1x Bristol Pegasus II-M3 радиално двигател с въздушно охлаждане, 635 к.с. (474 ​​kW)

Максимална скорост: 143 мили/ч (124 възела, 230 км/ч)
Обхват: 1090 мили (2,010 км)
Сервизен таван: 19 000 фута (5800 м)
Скорост на изкачване: 630 фута/мин (3,2 м/сек)
Натоварване на крилото: 11.7 lb/ft (57.1 kg/m )
Мощност/маса: 0,012 к.с./фунт (0,122 кВт/кг)

Оръжия: 1 x фиксиран, стрелящ напред (7,7 мм) картечница Vickers и 1 x гъвкав, стрелящ назад 0,330 инча (7,7 мм) пистолет Lewis
Бомби: 500 кг бомби или торпедо 1 x 18 инча (457 мм)

Фейри III
Фейри Гордън
Блекбърн Бафин

Андрюс, К.Ф. и Е.Б. Морган, Е.Б. Vickers Aircraft от 1908. Лондон: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
Джарет, Филип. „През деня и през нощта: Vildebeest и Vincent“. Самолетен месечен том 23, № 2, брой 262, февруари 1995 г., стр. 16-22. ISSN 0143-7240.
Мейсън, Франсис К. Британският бомбардировач от 1914 г. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
"No 100 ескадрила". Полет, 28 октомври 1955 г., стр. 673-676, 678.
Ричардс, Денис и Хилари Сейнт Г. Сондърс. Кралските военновъздушни сили 1939-1945: Том II Борбата е налице. Лондон: Стационарният офис на Нейно Величество, 1954 г.
Тетфорд, Оуен. „През деня и през нощта: Винсенти в услуга“. Самолет месечно, том 23, номер 3, брой 263, март 1995 г., стр. 18-22. ISSN 0143-7240.
Тетфорд, Оуен. „През деня и през нощта: Вилдеи в услуга“. Самолет месечно, том 23, номер 4, брой 264, април 1995 г., стр. 36-42. ISSN 0143-7240.

Снимки на Vickers Vildebeest

Този сайт е най -добрият за: всичко за самолети, самолети за бойни птици, военни птици, самолетни филми, самолетни филми, военни птици, видеоклипове за самолети, видеоклипове за самолети и история на авиацията. Списък на всички видео самолети.

Авторско право Гаечен ключ в Works Entertainment Inc .. Всички права запазени.


Списък на ескадрили на първа и втора линия, полетни станции и други летящи единици, базирани на това място

Басейна ескадрила за изтребители на флота

Преместено тук от RNAS Tanga 19.09.42. Разпусната тук 11.08.43

Оборудван с Fairey Fulmars и Grumman Martlets

Торпедо, споттер и разузнавателен басейн на Източния флот.

Полет 'B ', изпълнен тук от RNAS Tanga 29.08.42 до 30.09.42.

Оборудван с Fairey Albacores и Fairey Swordfish.

Торпедо, ескадрила за разузнаване и разузнаване

Слязъл от HMS INDOMITABLE 29.05.42. Повторно качване НЕДОСТУПНО 09.07.42

Оборудван с 9 Fairey Albacore.

Слязъл от HMS ILLUSTRIOUS 19.08.42 Повторно качен ILLUSTRIOUS 06/09.42

'B ' полет слязъл от HMS ILLUSTRIOUS 20.10.42 Качен отново на ILLUSTRIOUS 07.12.42

Оборудван с 9 (по -късно 18?) Grumman Martlet II

Формира се тук? 19.08.42, Погълнат в 881 ескадрила 05.09.32

Оборудван с 9? Grumman Martlet IIs


Оперативна история [редактиране | редактиране на източника]

Великобритания [редактиране | редактиране на източника]

Vildebeest Mk II от № 100 ескадрила RAF прави торпедно падане по време на целева практика, около 1936 г.

Vildebeest Mk.IIIs от 100 ескадрили, зареждащи гориво в Сингапур, 1942 г.

Vildebeest е закупен в умерено големи количества от Кралските военновъздушни сили от 1931 г. и е използван като торпеден бомбардировач. Той влиза в експлоатация с ескадрила № 100 в RAF Donibristle в Шотландия през октомври 1932 г., заменяйки Hawker Horsley. & 9111 Великобритания. ⎘ ]

Винсент постъпи на въоръжение с № 84 ескадрила RAF в Шайба, Ирак през декември 1934 г., като преоборудва ескадрилите с общо предназначение в Близкия изток и Африка. ⎙ ] До 1937 г. той оборудва шест ескадрили в Ирак, Аден, Кения, Судан и Египет. ⎚ ]

При избухването на Втората световна война 101 гневни същества все още бяха на въоръжение в RAF. Двете базирани британски ескадрили летяха по крайбрежни патрулни мисии и конвоиращи мисии, докато не бяха заменени от Бристолския Бофорт през 1940 г. и вече остарелите биплани трябваше да бъдат разположени срещу японските нападатели, опитвайки се неуспешно да торпедира японски крайцер край Кота Бару на 8 декември. Ζ ] ⎜ ] Вилдебите продължават да атакуват японците, докато техните сили напредват надолу по Малая, като понасят тежки загуби от японски изтребители, особено когато не може да се осигури прикритие на изтребители. На 26 януари 1942 г. японците кацват в Ендау, на 250 мили от Сингапур, и 12 гневни същества от 100 и 36 ескадрили са изпратени да атакуват десанта. Въпреки ескорта на изтребителите на Брюстър Бъфало и Хоукър ураган, пет Вилдебеста бяха загубени. Атаката беше повторена по -късно същия ден от осем Вилдебести от 36 ескадрила заедно с три Фейри Албакорес, в резултат на което бяха свалени още шест Вилдебести и два Албакорес.Ζ ] ⎝ ] ⎞ ] Оцелелите Вилдебести бяха изтеглени на Ява на 31 януари и нападнаха друга японска десантна сила край Рембанг, твърдейки, че осем кораба са потопени, но понасят допълнителни загуби. Последните два гълъба на 36 ескадрила се опитаха да избягат в Бирма на 6 март, но бяха загубени над Суматра. Последните гневни същества в службата RAF, управлявани от 273 ескадрила в Цейлон, също бяха пенсионирани през март 1942 г. Ζ ] ⎟ ]

Докато Vincent започнаха да се заменят с по -модерни самолети като бомбардировачите Vickers Wellesley и Bristol Blenheim, 84 останаха на въоръжение в RAF при избухването на Втората световна война. ⎙ ] Vincents са използвани за бомбардировки срещу италиански сили в Източноафриканската кампания и за крайбрежни патрули от Аден, като един атакува италианската подводница Галилео Галилей, принуждавайки го да се предаде. ⎚ ] Други Винсентс бомбардираха иракските сили по време на Англо-иракската война от 1941 г. Иран) до 1944 г. ⎚ ]

Испания [редактиране | редактиране на източника]

Vildebeest е поръчан от Испанската република през 1932 г. и лицензионното производство на 25 Vildebeest за испанския републикански флот е предприето в Испания от CASA, която най-много получава вградения двигател Hispano-Suiza HS 600, въпреки че са използвани и други двигатели. Около 20 оцеляха, за да се бият с испанските републикански ВВС от лоялната страна на Гражданската война в Испания, някои оборудвани с поплавъци. Vildebeest е първата жертва на франкисткия ас Хоакин Гарсия-Морато. ⎡ ]

Нова Зеландия [редактиране | редактиране на източника]

12 Vildebeests бяха закупени от Кралските ВВС на Нова Зеландия през 1935 г. за крайбрежна отбрана, като още 27 бяха закупени от запасите на RAF през 1940-41. ⎢ ] Освен това 60 или 62 от тези машини (в зависимост от източника) бяха предадени на RNZAF. ⎚ ] ⎢ ]

Kiwi Vildebeests бяха използвани и за картографиране на снимки. Няколко бяха използвани за морски патрули срещу германски надводни нападатели и японски подводници (няколко бяха базирани във Фиджи през декември 1941 г.), но основната роля във времето на войната на новозеландските самолети беше като особено тромави пилоти, докато не бяха заменени от Северна Американски Харвардс през 1942 г.


Op. Най -лошия сценарий на факела

Италия
7 BB (Рома, Литорио, Виторио Венето, Кайо Дуилио, Андреа Дория, Конте ди Кавур, Джулио Чезаре)
Най -много 11 крайцера (Болцано, Триест, Катаро, Атилио Реголо, Scipione Africano, Джузепе Гарибалди, Duca degli Abruzzi, Емануеле Филиберто Дука д'Аоста, Евгенио ди Савоя, Муцио Атендоло, Раймондо Монтекуколи)
??
ДД

Колко действителни бомбардировача са имали 3 -те британски превозвачи? (по -малките, според моите уики изследвания, в този момент носеха само бойци)

Ако искат да защитят десантните кораби на Алжир, това означава, че RN ще трябва да стои и да се бие, вместо да остави превозвачите да си вършат работата.

За всички официални лица как се оказва това?

Италианският флот няма да се бие с английски флот, състоящ се от 3 превозвача на флота.

Доколкото знам, всичките 3 превозвача на флота превозваха Fairey Albacores, може би и Barracudas?

Крал Авгий

Magnum

Според wiki, HMS Argus е превозвала само 18 бойци по време на Torch, така че е безполезна. По същия начин HMS Avenger или другите спомагателни превозвачи.
Единствената справка, която успях да намеря, че Нелсън беше и там, беше собствена уики страница. Нито HyperWar, нито други подходящи уики страници я споменават.
Забравих обаче за 2 британски крайцера (Ямайка, Аврора), така че те имат 8 вместо 6.

Андреа Дория наистина имаше механични проблеми, но това беше през януари. Не е сигурно, че това ще се случи тук през ноември.

Уики заявява, че Muzio Attendolo е бил & quottrepaired след 3 месеца & quot, което може или не може да я направи достъпна за операцията, тъй като не е съвсем ясно кога са приключили. Да продължим с подготовката й, така че да се бием.

Болцано беше направен за, вярно.

нов ORBAT:
Италия
5 BB (Roma, Littorio, Vittorio Veneto, Caio Duilio, Andrea Doria)
9 крайцера (Триест, Атилио Реголо, Scipione Africano, Джузепе Гарибалди, Duca degli Abruzzi, Емануеле Филиберто Дука д'Аоста, Евгенио ди Савоя, Муцио Атендоло, Раймондо Монтекуколи)
?? ДД


Великобритания:
2 BB (Херцог на Йорк, Родни ??+ Нелсън ??)
1 пр.н.е. (известен)
3 CV (Победоносен, страховит, яростен)
8 крайцера (Бермуди, Аргонавт, Сириус, Шефилд, Сцила, Харибда, Ямайка, Аврора)
30 ДД

Би било чудесно, ако някой има източник.

Wiki съобщава, че Victorious е имал Albacores и Wildcats (общо 36 самолета, поне 2 от които са Wildcats, но не дава разбивка)

Formidable също имаше 36, някои Albacores, поне 15 Martlets и 2 SeaFires.

Така че разглеждаме общо 30-35 Албакорес между тях?

Пангур

NOMISYRRUC

NOMISYRRUC

Тадеус

Тадеус

има срок копелетни подводници което някои от характеристиките на по -късно Електрозареждане се прилагат към съществуващи дизайни, по -дълъг подводен круиз, по -бърз, рационализиран корпус и т.н., който изглежда като единствено оръжие, което може да спре или сериозно да навреди на нахлуването на съюзниците.

Лъвска глава

Би било чудесно, ако някой има източник.

Wiki съобщава, че Victorious е имал Albacores и Wildcats (общо 36 самолета, поне 2 от които са Wildcats, но не дава разбивка)

Formidable също имаше 36, някои Albacores, поне 15 Martlets и 2 SeaFires.

Продължаваш да искаш източници, но всичко, което имаш, е wiki. Едва ли е надежден източник, ако питате мен.

Получих информацията си от Дейвид Хобс & quotБритански самолетоносачи: Дизайн, развитие & История на услугите за усилване. & Quot Page 98 държави Невероятно покрива операция „Факел“ заедно с превозвачите Победоносен, Яростен, Битър, Дашър, Аргус и Отмъстител. Тя носеше Albacores, който създаде димни завеси и потопи U331. Въпреки това не се посочва номер. Но те бяха там за въздушна подкрепа на десантните сили, така че имаше много бомбардировачи на борда на тези превозвачи, бих казал.

Magnum

Надявах се да превърна това в дискусия, в която работим заедно, за да измислим нещо, а не в битка, при която всеки се опитва да изключи идеята за ОП, както обикновено върви с тези неща.

По дяволите. Това всъщност не помага много.

Мислех си обаче - броят на бомбардировачите няма да има значение че така или иначе, тъй като и двата флота ще се приближават до Алжир под прикритието на тъмнината.

Лъвска глава

Надявах се да превърна това в дискусия, в която работим заедно, за да измислим нещо, а не в битка, при която всеки се опитва да изключи идеята за ОП, както обикновено върви с тези неща.


По дяволите. Това всъщност не помага много.

Мислех си обаче - броят на бомбардировачите няма да има значение че така или иначе, тъй като и двата флота ще се приближават до Алжир под прикритието на тъмнината.

Е, може би трябва да получите свои собствени източници, това е, което казвам.

Не помага ли много? То показва, че присъстват не само 3 превозвача на флота, но и 4 ескортни превозвача. Това е важно като се има предвид изборът на италианския флот срещу тази сила.

Добре тогава, според „Действията на превозвача във Втората световна война“ на JD Браун, заявено на стр. 61, че Force H при факела „Операция“ е имало 7 превозвача с общо 130 изтребители (риба меч, ураган), плюс около 30 торпедни бомбардировача (albacores) на 3 превозвачи на автопаркове.

Нашествието може да се случи при тъмнина, но всякакви ангажименти на флота биха били през деня, като намирането на боен кораб през нощта е практически невъзможно.

Предложете да потърсите радар ASV на Swordfish - ако успеят да намерят Bismarck през нощта, флотът би бил лесен.

Също така трябва да помислите за маршрута на италианския флот. Разстоянието Таранто Алжир е 800 мили - близо 2 дни плаване и подлежи на атака от подводници и самолети на Малта по пътя.

Имладрик

Карл Швамбергер

Добра точка. Историята на обложката на съюзниците за флота, излитащ от Обединеното кралство, Central & amp Eastern Eastern TF, първоначално беше, че са се насочили към Бретан. Това беше подадено на германците чрез системата Double Cross. Вторични „истории“ бяха някои или всички съставни конвои, предназначени за Египет. Докато съставните конвои напускаха пристанищата на Обединеното кралство, германците разумно алармираха силите си във Франция и започнаха да изпълняват своя план за борба с нашествието. Радиотрафикът и наблюдението от френското ъндърграунд върху германското движение бяха приятен бонус за британската информация.

Западните конвои на TF, заминаващи от САЩ, бяха до голяма степен прозрачни за германците. Въпреки че имаха някои радиоинформационни данни, доклади за подводници и малък брой доклади от малкото германски агенти, останали в Северна Америка, германската разузнавателна служба не успя да състави картина на „флот“, тръгващ от САЩ, и усилвателят тръгна на изток.

След като конвоите се откроиха в Атлантическия океан, историята на измамата на британците се промени в огромни усилия за подсилване на Египет и Близкия изток-Индия. Тия издържа, докато германски наблюдатели в Испания не съобщиха за флота/ите, преминаващи на изток близо до Кадис и оттам Гибралтар. По този пот германските подводници в средата на Атлантическия океан бяха преместени на югозапад по маршрута на конвоя в средната част на Атлантическия океан към южния Атлантик. Те бяха твърде далеч от позицията си, за да атакуват централната и западната TF, насочени към Средиземно море. Те прихванаха по -късно товарен конвой, свързан с южен Атлантик.

Отново британците промениха историята си на измамите. Сега огромните военноморски сили, влизащи в Средиземноморието, бяха предназначени за Сардиния. За трети път Hitler & amp Co от OKW изкупи приказката и изпращаше съобщения дотук & amp yon относно преразпределянето на германските и италианските сили в Средиземно море, за да се противопостави на сардинското нашествие. Италианците не са били пряко запознати с информацията на Double Cross и са имали по -добре функционираща разузнавателна служба. Те правилно идентифицираха съюзническата цел като френска Африка и започнаха подходящо планиране.

Едва след като германските агенти и дипломати в Африка започнаха да съобщават за десанти на съюзниците от Мароко до Оран, Хитлер разбра какво правят. Дори тогава някои последващи измами насочват фалшиви пътеки към други точки в Средиземно море през зимата и пролетта.

Карл Швамбергер

За да опиша подробно този отличен пост.

Тази железопътна линия също е с нисък капацитет и усилвател, предназначен за местно движение. За транспортиране на портокали и други селскостопански продукти до пристанищата. Няколко шпори с голям капацитет се движеха във вътрешността на мините, но това бяха задънени улици във вътрешността и усилватели, безполезни за трансморски военен трафик. Железопътната линия от Оран до Тунис беше в толкова лошо състояние, че съюзниците трябваше да възстановят голяма част от нея през зимата. Те също трябваше да възстановят голяма част от крайбрежната магистрала, за да подкрепят 1 -ва армия в Тунис.

Те очакваха точно такова нещо, може би повторение на атаките срещу конвоите на операцията на пиедестал четири месеца по -рано. Това е голяма причина Bone да не е мишена на източната TF. Излагането на въздушна/морска атака на оста беше оценено като рисковано.

Карл Швамбергер

Предложете да потърсите радар ASV на Swordfish - ако успеят да намерят Bismarck през нощта, флотът би бил лесен.

Също така трябва да помислите за маршрута на италианския флот. Разстоянието Таранто Алжир е 800 мили - близо 2 дни плаване и подлежи на атака от подводници и самолети на Малта по пътя.

Дали основният флот е базиран по -на север в този момент? Малка точка, тъй като разстоянието на маршрута е подобно.

Карл Швамбергер

Нашествието може да се случи при тъмнина, но всякакви ангажименти на флота биха били през деня, като намирането на боен кораб през нощта е практически невъзможно.

Карл Швамбергер

Чистота на насилието

Изваждам моето копие на Ерминио Баняско и на Аугусто де Тото Класът Littorio: Последните и най-големите бойни кораби на Италия 1937-1948 Намирам на стр. 230-231 дискусия за италианските реакции на заплахата от факела.

До август '42 италианците стигнаха до заключението, че действията на съюзниците срещу френската Северна Африка предстоят и те обмислят изместване на центъра на тежестта от изток-централна Средна към западна-централна, включително преместване на 9-та дивизия (3 Littorios) от Таранто до Неапол и 5 -та дивизия (Дуйло и Дория) до Ла Мадалена. Въпреки това Comando Supremo предпочита да запази бойните кораби в Таранто и да разчита на самолети и подводници в западната част на Средиземно море. Въпреки това до средата на октомври и германците, и италианците бяха решили, че съществуващата флота е безсмислена, ако Тунис бъде загубен и е решено да се премести Littorios до Неапол, въпреки че имаше проблеми с недостиг на разрушители и липса на гориво. Това преместване обаче се забави. Да цитираш:

& quotТой действа само когато е изправен пред пресата на събитията. През ноември тя [Супермания] осъзна - всъщност, много по -ясно от другите итало -германски команди - че предстоящата операция на съюзниците е насочена изключително към инвазия във френска Северна Африка, а не към десант в тила на немско -италианския Танкова армия. или нов конвой за Малта. Тогава беше решено да се даде разрешение за преместването на Военноморските сили, както беше информирано на 5 ноември Comando Supremo. По отношение на тяхната заетост в западно-централния сектор, той изключи всяка възможност за действие на запад от 7-ми меридиан (Алжир) и се страхуваше от всяко участие като прикриваща сила за превантивна окупация на Тунис от морето от оста, както и противопоставяне на евентуално кацане на враг в Тунис. Той също така предупреди, че прехвърлянето не може да бъде извършено преди 12 ноември и че поради недостиг на гориво действие в морето от основните части няма да е възможно до последните десет дни на месеца - и дори тогава не от всички тях. & quot

На 12 ноември 9 -а дивизия, XI и XII флотилии за разрушители (общо 8 кораба) напуснаха Таранто за Неапол, като към тях се присъедини XIII флотилия за разрушители от Месина. Имаше неуспешна, но неоткрита торпедна атака от HMS Умбра близо до нос Ватикано, Умбра неправилно изчисляване на скоростта на линейните кораби при 29 възела, вместо 24 -те, които всъщност са правили. Дуйло и Дория остана в Таранто 'поради недостиг на гориво и неспособността им да работят с по -модерни кораби от същата категория. & quot (стр. 249)

Има и наистина хубава снимка на Херцог на Йорк, Нелсън, Известни, Невероятно и Аргонавт покриващи разтоварванията (стр. 232).


• 1849: Първи боен дрон: Бомбардировката на Венеция

Въпреки че балоните днес по принцип не принадлежат към групата на дроновете, тяхната концепция беше достатъчно убедителна, че след изобретяването на класически самолети, военните осъзнаха потенциала да използват дронове за военни цели. Първите сведения за използването на дронове датират от 1849 г., когато австрийците атакуват Венеция с безпилотни балони, пълни с експлозиви, изстреляни от боен кораб. Въпреки че няколко балона стигнаха до местоназначението си, останалата част от вятъра духна обратно по австрийските линии. По време на Гражданската война в Америка (1861-1865) северняците се опитаха да използват балони с запалителни бомби с надеждата, че вятърът ще ги отнесе зад вражеските линии, където те трябваше да предизвикат пожари.

През 20 век са направени опити. По време на Втората световна война Япония пуска балони, опитвайки се да впрегне силни течения на голяма надморска височина с надеждата да достигне бреговете на Америка. Посочва се, че тези мисии със свободно летящи балони са били наполовина успешни.


Гледай видеото: Вечерното шоу на Слави Трифонов, 5 май 2020 г. - проф. Иво Христов (Август 2022).