Историята

Торпедо Gunboat HMS Sandfly от клас Grasshopper


Британски разрушители от най -ранните дни до Втората световна война, Норман Фридман. Много подробен поглед върху дизайна на британските разрушители от най -ранните им корени като разрушители на торпедни лодки, въпреки Първата световна война и до началото на Втората световна война, подкрепен от огромен брой планове и добре подбрани снимки [прочетете пълния преглед]


Има различни видове морски трупи, всички обсъдени в раздели 4 до 8.

  • местоположението на корабите
  • движение на кораби от едно място на друго
  • времето, което корабите са срещнали
  • сигнали и заповеди

По -рядко могат да разкрият:

  • задачи, изпълнявани и изпълнявани от корабни и rsquo компании
  • дисциплинарни действия, извършени на борда
  • загуба или повреда на складовете на борда

Медицинските служители и журналите за rsquo (вижте раздел 6) са дневниците, които най -вероятно съдържат информация за отделни лица.

За разлика от армията, Кралският флот не води дневници за войната, но дневниците на флота са най -близкият еквивалент на тези дневници.


Съдържание

Появата и развитието на разрушителя е свързано с изобретяването на самоходното торпедо през 1860-те години. Сега флотът имаше потенциал да унищожи превъзходен боен флот на врага, използвайки изстрелвания с пара, за да стреля с торпеда. Евтини, бързи лодки, въоръжени с торпеда, наречени торпедни катери, са построени и се превръщат в заплаха за големи капиталови кораби в близост до вражеските брегове. Първият морски кораб, проектиран за изстрелване на самоходното торпедо Whitehead, е 33-тонният HMS Мълния през 1876 г. [7] Тя е въоръжена с две падащи яки, за да пусне тези оръжия, те са заменени през 1879 г. с една торпедна тръба в носа. До 1880 -те години типът се е превърнал в малки кораби с обем 50–100 тона, достатъчно бързи, за да избегнат лодките на пикета на врага.

Отначало се смяташе, че заплахата от нападение на торпеден катер за боен флот съществува само когато е на котва, но тъй като са разработени по-бързи и по-далечни торпедни катери и торпеда, заплахата се разпростира и до круиз по море. В отговор на тази нова заплаха бяха построени по -силно оръжейни пикетни лодки, наречени „ловници“, които бяха използвани за ескорт на бойния флот в морето. Те се нуждаеха от значителни мореходни качества и издръжливост, за да оперират с бойния флот и тъй като задължително се увеличаваха, те станаха официално определени като „разрушители на торпедни лодки“, а от Първата световна война бяха до голяма степен известни като „разрушители“ на английски. Произходът на антиторпедната лодка на този тип кораби се запазва в името си на други езици, включително френски (contre-torpilleur), Италиански (cacciatorpediniere), Португалски (контраторпедейро), Чешки (torpédoborec), Гръцки (антиторпилико, αντιτορπιλικό), Холандски (torpedobootjager) и до Втората световна война полски (kontrtorpedowiec, вече остарял). [8]

След като разрушителите станаха нещо повече от уловители, охраняващи котва, беше осъзнато, че те също са идеални да поемат офанзивната роля на самите торпедни катери, така че те бяха оборудвани и с торпедни тръби в допълнение към техните оръдия против торпедни лодки. По това време и дори в Първата световна война единствената функция на разрушителите е да защитават собствения си боен флот от вражески торпедни атаки и да извършват такива атаки срещу линейните кораби на врага. Задачата да ескортира търговски конвои все още беше в бъдеще.

Редактиране на ранните дизайни

Важно развитие дойде с изграждането на HMS Суифт през 1884 г., по-късно преименуван на TB 81. [9] Това беше голяма (137 тона) торпедна лодка с четири 47-мм бързострелящи оръдия и три торпедни апарати. При 23.75 възела (43.99 км/ч 27.33 мили/ч), макар и все още да не е достатъчно бърз, за ​​да се ангажира надеждно с торпедни катери на врага, корабът поне разполагаше с въоръжението, за да се справи с тях.

Друг предшественик на разрушителя на торпедната лодка е японската торпедна лодка [10] Котака (Сокол), построен през 1885 г. [11] Проектиран според японските спецификации и поръчан от корабостроителницата на лондонския Yarrow от остров Кучета през 1885 г., тя е транспортирана на части до Япония, където е сглобена и пусната през 1887 г. 165-футовият (50 м) дългият кораб беше въоръжен с четири 1-фунтови (37 мм) бързострелящи оръдия и шест торпедни тръби, достигнали 19 възела (35 км/ч) и с 203 тона, беше най-голямата торпедна лодка, построена досега. В изпитанията си през 1889 г. Котака демонстрира, че може да надхвърли ролята на бреговата отбрана и е способна да придружава по -големи бойни кораби в открито море. Корабостроителниците от бял равнец, строител на частите за Котака, "счита, че Япония е измислила ефективно разрушителя". [12]

Немското aviso Грайф, лансиран през 1886 г., е проектиран като "торпедоягер"(ловец на торпеда), предназначен за защита на флота срещу атаки от торпедни катери. Корабът беше значително по -голям от торпедните катери от този период, измествайки около 2266 т (2230 дълги тона), с въоръжение от 10,5 см (4,1 инча) оръдия и 3,7 см (1,5 инча) оръдие за револвер Hotchkiss. [13]

Торпедна оръдейна лодка Edit

Първият кораб, предназначен за изрична цел за лов и унищожаване на торпедни катери, беше торпедната канонерка. По същество много малки крайцери, торпедни канонерки бяха оборудвани с торпедни апарати и подходящо оръжейно въоръжение, предназначени за лов на по -малки вражески лодки. До края на 1890 -те торпедни канонерки бяха остарели от техните по -успешни съвременници, разрушителите на торпедните лодки, които бяха много по -бързи.

Първият пример за това беше HMS Дрънкалка, проектиран от Натаниел Барнаби през 1885 г., и поръчан в отговор на руския ужас от войната. [14] Канонерката е въоръжена с торпеда и е предназначена за лов и унищожаване на по -малки торпедни катери. Точно на 200 фута (61 м) дължина и 23 фута (7,0 м) на греда, тя измести 550 тона. Изграден от стомана, Дрънкалка не беше брониран с изключение на 3⁄4 -инчова защитна палуба. Тя беше въоръжена с един 4-инчов/25-фунтов пистолет за зареждане, шест 3-фунтови QF оръдия и четири 14-инчови (360 мм) торпедни тръби, подредени с две фиксирани тръби на носа и комплект от торпедо вагони от двете страни. Бяха извършени четири презареждания на торпеда. [14]

Следват редица класове торпедни оръдия, включително Скакалец клас, Стрелец клас, Аларма клас и Дриада клас - всички построени за Кралския флот през 1880 -те и 1890 -те години.

Фернандо Вилаамил, втори офицер от Министерството на ВМС на Испания, проектира своя собствена торпедна канонерка, за да се бори със заплахата от торпедната лодка. [15] Той помоли няколко британски корабостроителници да представят предложения, способни да изпълнят тези спецификации. През 1885 г. испанският флот избира дизайна, представен от корабостроителницата на Джеймс и Джордж Томсън от Clydebank. Деструктор (Разрушител на испански) е заложен в края на годината, стартиран през 1886 г. и въведен в експлоатация през 1887 г. Някои автори я смятат за първия разрушител, построен някога. [16] [17]

Тя измести 348 тона и беше първият военен кораб [18], оборудван с двойни двигатели с тройно разширение, генериращи 3,784 ihp (2,822 kW), за максимална скорост от 22,6 възела (41,9 km/h), [19] което я направи един от най-бързите кораби в света през 1888 г. [20] Тя беше въоръжена с един 90 мм (3,5 инча) пистолет за зареждане на испанската конструкция Hontoria, [1] четири 57 мм (2,2 инча) (6-фунтови) оръдия Nordenfelt, две 37 mm (1.5 in) (3-pdr) Hotchkiss оръдия и две 15-инчови (38 cm) торпедни тръби Schwartzkopff. [19] Корабът носеше три торпеда на тръба. [1] Тя беше екипирана от екипаж от 60 души. [19]

По отношение на оръжието, скоростта и размерите, специализираният дизайн за преследване на торпедни катери и нейните възможности в открито море, Деструктор е важен предшественик на разрушителя на торпедната лодка. [21]

Първите класове кораби, носещи официалното наименование „разрушител на торпедни лодки“ (TBD), бяха Дръзки-клас на два кораба и Havock-клас от два кораба на Кралския флот.

Ранните конструкции на торпедни оръдия не разполагаха с обхват и скорост, за да бъдат в крак с флота, който трябваше да защитават. През 1892 г. Третият морски лорд, контраадмирал Джон "Джаки" Фишър заповядва разработването на нов тип кораби, оборудвани с тогавашните нови водо тръбни котли и бързострелящи оръдия с малък калибър. Шест кораба според спецификациите, разпространени от Адмиралтейството, бяха поръчани първоначално, включващи три различни дизайна, всеки произведен от различен корабостроител: HMS Дръзки и HMS Примамка от John I. Thornycroft & amp Company, HMS Havock и HMS Стършел от Yarrows и HMS Пора и HMS Рис от Laird, Son & amp Company. [22]

Всички тези разрушители на торпедни лодки се отличаваха с костенурка (т.е. закръглена) скала, характерна за ранните британски TBD. HMS Дръзки и HMS Примамка и двете са построени от Thornycroft, изместени 260 тона (287.8 тона пълен товар) и са с дължина 185 фута. Те бяха въоръжени с едно 12-фунтово оръдие и три 6-фунтови оръдия, с една неподвижна 18-инчова торпедна тръба в носа плюс още две торпедни тръби на въртящо се монтиране зад двете фунии. По-късно носовата торпедна тръба беше премахната и вместо нея бяха добавени още две 6-фунтови оръдия. Те произвеждат 4200 к.с. от чифт водо тръбни котли Thornycroft, давайки им максимална скорост от 27 възела, давайки обхват и скорост за ефективно пътуване с боен флот. Подобно на последващите ранни лодки Thornycroft, те имаха наклонени кърми и двойни кормила. [23]

Френският флот, голям потребител на торпедни катери, построи първия си разрушител на торпедни лодки през 1899 г. Дюрандал-клас „torpilleur d'escadre“. САЩ пуснаха в експлоатация първия си разрушител на торпедни катери USS Бейнбридж, Разрушител № 1, през 1902 г. и до 1906 г. на въоръжение на ВМС на САЩ има 16 разрушителя. [24]

Последващи подобрения Редактиране

Дизайнът на разрушителите на торпедни лодки продължава да се развива около началото на 20 -ти век по няколко ключови начина. Първият беше въвеждането на парната турбина. Зрелищната неоторизирана демонстрация на задвижваната турбина Турбиния на 1897 Spithead Navy Review, който значително беше с размер на торпедна лодка, подтикна Кралския флот да поръча прототип на турбинен разрушител, HMS Усойница от 1899 г. Това беше първият турбинен военен кораб от всякакъв вид и постигна забележителните 34 възела (63 км/ч) на морски изпитания. До 1910 г. турбината е широко възприета от всички флоти за техните по -бързи кораби. [7]

Второто развитие беше подмяната на предния палуб с костенурка в стил торпедоносец с издигната преднина за новите разрушители от речен клас, построени през 1903 г., които осигуриха по-добро поддържане на морето, както и повече пространство под палубата.

Между 1892 и 1914 г. разрушителите станаха значително по -големи: първоначално 275 тона с дължина от 165 фута за първия от Кралския флот Havock клас разрушители на торпедни лодки, [27] до Първата световна война с 300-футови (91 м) дълги есминци, изместващи 1000 тона, не са необичайни. Конструкцията обаче остана фокусирана върху поставянето на възможно най -големите двигатели в малък корпус, което доведе до малко крехка конструкция. Често корпусите са изграждани от стомана с висока якост [7] с дебелина само 1/8.

До 1910 г. торпедната лодка, задвижвана от пара (т.е. не с хидропланиране), стана излишна като отделен тип. Въпреки това Германия продължава да строи такива лодки до края на Първата световна война, въпреки че на практика това бяха малки крайбрежни разрушители. Всъщност Германия никога не прави разлика между двата типа, като им дава номера на вимпели в една и съща серия и никога не дава имена на разрушителите. В крайна сметка терминът торпедна лодка беше прикрепен към съвсем различен кораб - много бързият MTB, задвижван с хидропланинг.

Военноморските сили първоначално са построили разрушители на торпедни лодки, за да се предпазят от торпедни катери, но адмиралите скоро оценяват гъвкавостта на бързите многофункционални кораби, които са резултат. Вицеадмирал сър Болдуин Уокър наложи миноносни мита за Кралския флот: [28]

  • проверка на напредъка на флота, когато вражеските торпедни кораби са наблизо
  • претърсване на враждебно крайбрежие, по което може да премине флот
  • наблюдение на вражеско пристанище с цел да тормози неговия торпеден кораб и да предотврати връщането им
  • атакува вражески флот

Ранните разрушители бяха изключително тесни места за живеене, тъй като "без съмнение бяха великолепни бойни кораби. Но не можеха да понасят лошото време". [29] По време на Руско-японската война през 1904 г. командирът на разрушителя на торпедоносеца на Японския флот на Японския флот Акацуки [30] [31] [32] описва „командването на разрушител за дълъг период, особено по време на война. Не е много полезно за здравето“. Заявявайки, че първоначално е бил силен и здрав, той продължи: „Животът на разрушител през зимата, с лоша храна, без удобства, би отнел силите на най -силните хора в дългосрочен план. разрушител винаги е по -неудобно от останалите и дъжд, сняг и морска вода комбинирайте, за да ги направите влажни всъщност, при лошо време няма сухо място, където човек може да си почине за момент. "[33]

Японският миноносец-командир завърши с: „Вчера се погледнах дълго в огледалото и бях неприятно изненадан да видя лицето си тънко, пълно с бръчки и толкова старо, сякаш бях на петдесет. Дрехите ми (униформа) покриват нищо друго освен скелет и костите ми са пълни с ревматизъм. " [33]

През 1898 г. ВМС на САЩ официално класифицират USS Портиер, дълъг 175 фута (53 м) изцяло стоманен съд с денивелация 165 тона, като a торпедна лодка. Нейният командир обаче LT. Джон К. Фремонт я описва като ". Компактна маса машини, която не е предназначена да поддържа морето или да живее в нея. Тъй като пет седми от кораба се поемат от машини и гориво, докато останалите две седми, отпред и отзад, са офицерите от квартирата на екипажа напред и мъжете разположени на кърмата. И дори в тези пространства са поставени котвени двигатели, кормилни двигатели, парни тръби и т.н., което ги прави непоносимо горещи в тропическите райони. " [34]

Ранно бойно редактиране

Първото голямо използване на разрушителя на торпедния катер в бой се случи по време на японската изненадваща атака срещу руския флот, закотвен в Порт Артур при откриването на Руско-японската война на 8 февруари 1904 г.

Три дивизии разрушители атакуваха руския флот в пристанището, изстрелвайки общо 18 торпеда. Само два руски бойни кораба, Цесаревич и Ретвизани защитен крайцер, Палада, бяха сериозно повредени поради правилното разполагане на торпедни мрежи. Цесаревич, руският флагман, разполагаше с разгърнати мрежи, като в тях бяха „закачени“ поне четири вражески торпеда [35], а други военни кораби по подобен начин бяха спасени от по -нататъшни повреди от техните мрежи. [36]

Докато ангажиментите на капиталови кораби бяха оскъдни през Първата световна война, унищожителните части участваха почти непрекъснато в нападения и патрулни действия. Първият изстрел от войната в морето е произведен на 5 август 1914 г. от HMS Ланс, един от 3 -та флотилия разрушител, в ангажимент с немския спомагателен миномет Кьонигин Луиза. [37]

Разрушителите участваха в схватките, които предизвикаха битката при Хелиголандската битка и изпълниха редица роли в битката при Галиполи, действайки като транспорт на войски и като плавателни съдове за подпомагане на огъня, както и ролята им за скрининг на флота. Над 80 британски миноносеца и 60 германски торпедни катера участваха в битката при Ютландия, която включваше раздаване на малки лодки между основните флоти и няколко безсмислени атаки от неподдържани разрушители на капитали. Ютланд също завърши с разхвърлян нощен екшън между германския флот в открито море и част от екрана на британския разрушител.

Заплахата еволюира от Първата световна война с развитието на подводницата или подводницата. Подводницата имаше потенциал да се скрие от стрелба и да затвори под вода, за да стреля с торпеда. Есминците от ранната война са имали скоростта и въоръжението да прихващат подводници, преди да се потопят, или чрез стрелба, или чрез таран. Разрушителите също имаха достатъчно плитка тяга, че торпедата трудно биха ги ударили.

Желанието за атака на подводници под вода доведе до бърза еволюция на разрушителя по време на войната. Те бързо бяха оборудвани с подсилени лъкове за трамбоване и дълбочинни заряди и хидрофони за идентифициране на подводни цели. Първата подводна жертва на миноносец е германската U-19, трамбован от HMS Язовец на 29 октомври 1914 г. Докато U-19 беше само повреден, следващия месец HMS Гари успешно потъна U-18. Първото потъване на дълбочинния заряд е на 4 декември 1916 г., когато UC-19 [38] е потопен от HMS Лелелин.

Заплахата от подводници означаваше, че много разрушители прекарват времето си в противолодочен патрул. След като Германия прие неограничена подводна война през януари 1917 г., разрушители бяха призовани да придружават търговски конвои. Есминците на ВМС на САЩ бяха сред първите американски части, изпратени при влизането на САЩ във войната, а ескадра от японски разрушители дори се присъедини към съюзническите патрули в Средиземно море. Патрулното дежурство далеч не беше безопасно от 67 -те британски есминца, загубени във войната, сблъсъците са 18, а 12 са разрушени.

В края на войната най-съвременното е представено от британския W клас.

Тенденцията по време на Първата световна война беше към по -големи разрушители с по -тежко въоръжение. По време на войната бяха пропуснати редица възможности за стрелба по капиталови кораби, тъй като разрушителите бяха изразходвали всичките си торпеда в първоначален залп. Британските класове V и W от късната война се опитаха да разрешат това, като монтираха шест торпедни тръби в две тройни стойки, вместо четирите или двата на по -ранните модели.„V“ и „W“ определят стандарта за изграждане на разрушители през 20 -те години на миналия век.

Двата румънски разрушителя Mărăști и Mărășești, от друга страна, имаше най -голямата огнева мощ от всички разрушители в света през първата половина на 20 -те години. Това до голяма степен се дължи на факта, че между въвеждането им в експлоатация през 1920 г. и 1926 г. те са запазили въоръжението, което са имали, докато са служили във флота на Италия като разузнавателни крайцери (есплоратори). Когато първоначално беше поръчана от Румъния през 1913 г., румънските спецификации предвиждаха три 120 -милиметрови оръдия, калибър, който в крайна сметка ще бъде приет като стандарт за бъдещи италиански разрушители. Въоръжени с три оръдия 152 мм и четири 76 мм оръдия, след като са завършени като разузнавателни крайцери, двата бойни кораба са официално преоценени като разрушители от румънския флот. По този начин двата румънски военни кораба бяха разрушителите с най -голяма огнева мощ в света през по -голямата част от междувоенния период. Към 1939 г., когато започва Втората световна война, тяхната артилерия, макар и променена, все още е близо до стандартите на крайцера, възлизаща на девет тежки морски оръдия (пет от 120 мм и четири от 76 мм). Освен това те запазиха двете си двойни 457 -мм торпедни апарати, както и две картечници, плюс капацитета за пренасяне на до 50 мини. [39]

Следващата голяма иновация дойде с японците Фубуки клас или „специален тип“, проектиран през 1923 г. и доставен през 1928 г. Дизайнът първоначално е бил отбелязан с мощното си въоръжение от шест пет-инчови (127 мм) оръдия и три тройни торпедни стойки. Втората партида от класа дава на оръжията високоъгълни кули за зенитна война и 24-инчовото (61 см) кислородно гориво тип „Long Lance“ тип 93. По -късното Хацухару клас 1931 допълнително подобри въоръжението на торпедата, като съхранява презареждащите си торпеда под ръка в надстройката, което позволява презареждане в рамките на 15 минути.

Повечето други нации отговориха с подобни по -големи кораби. Съединените Щати Портиер клас възприемат двойни пет-инчови (127 мм) оръдия и последващите Махан клас и Гридли класове (последният от 1934 г.) увеличи броя на торпедните апарати съответно на 12 и 16.

В Средиземноморието сградата на италианския флот на много бързи леки крайцери на Кондотиери клас подтикна французите да произвеждат изключителни проекти за разрушители. Французите отдавна се стремяха към големите разрушители, със своите Чакал клас 1922, изместващ над 2000 тона и носещ 130 мм оръдия, още три подобни класа са произведени около 1930 г. Фантастично клас 1935 носеше пет оръдия 138 милиметра (5.4 инча) и девет торпедни апарати, но можеше да постигне скорост от 45 възела (83 км/ч), което остава рекордната скорост за параход и за всеки разрушител. [ необходим цитат ] Собствените разрушители на италианците бяха почти толкова бързи, повечето италиански дизайни от 30 -те години бяха оценени на над 38 възела (70 км/ч), докато носеха торпеда и четири или шест 120 мм оръдия.

Германия започва да строи разрушители отново през 30 -те години на миналия век като част от програмата за превъоръжаване на Хитлер. Германците също обичаха големите разрушители, но докато първоначалният тип 1934 изместваше над 3000 тона, въоръжението им беше равно на по -малки кораби. Това се промени от Тип 1936 нататък, който монтира тежки оръдия от 150 милиметра (5,9 инча). Германските разрушители също използваха иновативни парни машини с високо налягане: макар това да е помогнало за тяхната ефективност, това по-често води до механични проблеми.

След като превъоръжаването на Германия и Япония стана ясно, британският и американският флот съзнателно се съсредоточиха върху изграждането на разрушители, които бяха по -малки, но по -многобройни от тези, използвани от други нации. Британците построиха серия разрушители (от клас А до клас I), които бяха със стандартна водоизместимост около 1400 тона, имаха четири оръдия с диаметър 119 мм и осем торпедни апарата на американците Бенсън клас от 1938 г. с подобни размери, но носещ пет 5-инчови (127 мм) оръдия и десет торпедни тръби. Осъзнавайки необходимостта от по -тежко въоръжение с оръжие, британците изграждат класа Tribal от 1936 г. (наричана понякога Африди след един от двата водещи кораба). Тези кораби изместиха 1850 тона и бяха въоръжени с осем 4.7-инчови (119 мм) оръдия в четири двойни кули и четири торпедни апарати. Те бяха последвани от разрушители от клас J и L, с шест 4.7-инчови (119 мм) оръдия в двойни кули и осем торпедни тръби.

Сензорите за борба с подводници включваха сонар (или ASDIC), въпреки че обучението по тяхното използване беше безразлично. Оръжията за борба с подводници не са се променили много и оръжията за хвърляне напред, необходимост, призната през Първата световна война, не са постигнали напредък.

По -късно битка Edit

През 20 -те и 30 -те години на миналия век разрушителите често са били разположени в райони на дипломатическо напрежение или хуманитарна катастрофа. Британски и американски разрушители бяха често срещани по китайското крайбрежие и реки, като дори доставяха десанти за защита на колониалните интереси.

До Втората световна война заплахата еволюира отново. Подводниците бяха по-ефективни и самолетите се превърнаха във важно оръжие на военноморската война за пореден път разрушителите на флота от ранната война не бяха добре оборудвани за борба с тези нови цели. Те бяха оборудвани с нови леки зенитни оръдия, радар и изстреляни напред оръжия ASW, в допълнение към съществуващите оръдия с двойно предназначение, дълбочинни заряди и торпеда. Увеличаването на размера позволи подобрено вътрешно разположение на задвижващите машини с отделение, така че е по -малко вероятно корабите да бъдат потопени от един удар. [7] В повечето случаи въоръжението с торпеда и/или оръжие с двойно предназначение беше намалено, за да се настанят нови противовъздушни и противолодочни оръжия. По това време разрушителите се превърнаха в големи, многоцелеви кораби, скъпи цели сами по себе си. В резултат на това жертвите на разрушителите бяха сред най -големите.

Необходимостта от голям брой кораби против подводници доведе до въвеждането на по-малки и по-евтини специализирани военни кораби против подводници, наречени корвети и фрегати от Кралския флот и ескортни ескорти от USN. Подобна програма беше започната със закъснение от японците (вж Мацуразрушител на клас). Тези кораби имаха размерите и денивелацията на оригиналните разрушители на торпедни лодки, от които се е развил съвременният разрушител.

Някои конвенционални разрушители са завършени в края на 40 -те и 50 -те години на миналия век, които се основават на военновременния опит. Тези плавателни съдове бяха значително по -големи от военновременните кораби и разполагаха с напълно автоматични главни оръдия, единични машини, радар, сонар и противолодочни оръжия като минохвъргачката Squid. Примерите включват британците Дръзки-клас, САЩ Форест Шърман-клас, и съветския Котлин-разрушители на клас.

Някои кораби от Втората световна война-реколта са модернизирани за борба с подводници и за удължаване на експлоатационния им живот, за да се избегне необходимостта да се строят (скъпи) чисто нови кораби. Примерите включват американската програма FRAM I и британските фрегати тип 15, преобразувани от разрушители на флота.

Появата на ракети земя-въздух и ракети земя-земя, като Exocet, в началото на 60-те години промени морската война. Разработени са разрушители на ракети с водач (DDG във ВМС на САЩ), които носят тези оръжия и защитават флота от въздушни, подводни и надводни заплахи. Примерите включват съветските Кашин клас, британски окръг и САЩ Чарлз Ф. Адамс клас.

Есминците от 21-ви век са склонни да показват функции като големи странични плочи без сложни ъгли и пукнатини, за да поддържат радарното напречно сечение малки, вертикални системи за изстрелване, за да носят голям брой ракети с висока готовност за стрелба и хеликоптерни полетни палуби и хангари.

  • Аржентинският флот оперира четирима Алмиранте Браун-разрушители от клас и единичен модифициран разрушител тип 42.
  • Кралският австралийски флот управлява трима Хобарт-разрушители на клас. Те са първите австралийски военни кораби, използващи бойната система AEGIS и са базирани на испанските Алваро де Базан-разрушители на клас.
  • Военноморските сили на Народно -освободителната армия оперират Ренхай, [40]Луян I, Луян II, Луян III и Лужоу-разрушители на клас. Китай също оперира две Луху-разрушители на клас, един Лухай-разрушител на клас и 4 Съвременен-разрушители от клас, които са от по -стари модели. Прави впечатление, че Ренхай-класът (Тип 055) се счита за крайцер от НАТО и Министерството на отбраната на САЩ заради тонажа и способностите си, съответстващи на тези на Тикондерога-класовка. [41]
  • ВМС на Република Китай (Тайван) Оперира четирима Kidd-разрушители от клас, закупени от САЩ.
  • Египетският флот експлоатира един единствен разрушител от клас Z за тренировъчна употреба.
  • Френският флот управлява седем многофункционални фрегати FREMM, две Хоризонт-класови фрегати, единични Жорж Лейг-класова фрегата и усилвател единична Cassard-класова фрегата. Френският флот не използва термина "разрушител", а по-скоро "първокласна фрегата" за тези типове кораби, но те са маркирани с кода на корпуса на НАТО "D", който ги поставя в типа разрушител, за разлика от "F" за фрегата.
  • Германският флот оперира три Sachsen-класови фрегати и триБаден-Вюртемберг-класови фрегати. Тези кораби са официално класифицирани като фрегати от Германия, но се считат за разрушители в международен план поради размера и възможностите.
  • Hellenic NavyHS Велос (D-16), а Флетчър-разрушител на клас, остава церемониално в експлоатация поради историческото си значение.
  • Индийският флот оперира Колката-разрушители на клас, Делхи и Раджпут-разрушители на клас. Тези кораби са въоръжени с ракети BrahMos, които имат обсег на действие 300 км (190 мили), в ролята на кораб. (Барак-8) е инсталирана система за борба с въздушните заплахи. Тези разрушители носят и противолодочни ракети и торпеда. Есминците имат способността да носят два хеликоптера Sea King. The Колката клас също ще бъде увеличен с новия клас разрушители P15B (Висакхапатнамразрушител на клас), чието строителство е започнало през 2014 г.
  • Италианският флот оперира двама Дюран де ла Пене-разрушители от клас и два Оризонте-разрушители на клас.
  • Японските морски сили за самоотбрана оперират Мая-клас, Атаго-клас, и Kongō-класови разрушители, които всички използват бойната система Aegis. Япония също оперира две Хатаказе-клас, четири Акизуки-клас, пет Таканами-клас, девет Мурасам-клас, осем Асагири-клас, три Хацуюки-клас и шест Абукума-разрушители от клас, както и три Шимайки-класови разрушители за тренировъчна употреба.
  • ВМС на Република Корея експлоатира няколко класа разрушители, включително Седжонг Велики-клас (KDX-III), Chungmugong Yi Sun-shin-клас (KDX-II) и Гуангето Велики-разрушители от клас (KDX-I). KDX-III е оборудван с бойна система Aegis, вратарска CIWS, ракета Hyunmoocruise и корабна ракета Hae Sunganti.
  • Кралският холандски флот оперира четирима De Zeven Provinciën-класови фрегати. Тези кораби са класифицирани като фрегати от Холандия, но се считат за разрушители в международен план поради размера и възможностите.
  • Кралският норвежки флот оперира четирима Фридйоф Нансен-класови фрегати. Тези кораби са официално класифицирани като фрегати от Норвегия, но се разглеждат както в международен план, така и от техните офицери като разрушители. Те носят бойната система AEGIS. Те са подклас на Испания Алваро де Базан-разрушители на клас.
  • Пакистанските военноморски сили експлоатират трима Тарик-разрушители от клас, закупени от Обединеното кралство.
  • Полският флот The Гром-разрушител на клас, ORP Blyskawica остава церемониално в експлоатация поради нейното историческо значение.
  • Румънските военноморски сили оперират Mărășești. Този кораб е класифициран като разрушител от 1990-2001 г., когато е прекласифициран като фрегата. Не беше посочена официална причина за това и нямаше промяна във въоръжението или способността, като по този начин остана в типа разрушител.
  • Руски флот Руският флот оперира 4 Съвременен клас и 8 Удалой-разрушители на клас.
  • Испанският флот оперира пет Алваро де Базан-класови фрегати. Тези кораби са официално класифицирани като фрегати от Испания, но поради техния размер и възможности се разглеждат в международен план като разрушители. дизайнът черпи елементи от американския Арли Бърк-класови разрушители и носят бойната система AEGIS и вдъхновяват дизайна на Хобарт и Фридйоф Нансен-разрушители на клас.
  • Royal Thai Navy оперира един Оръдие-ескорт на унищожител на клас, закупен от САЩ за тренировъчна употреба.
  • Royal Navy експлоатира Type 45, или Дръзки-клас, стелт разрушител, който измества приблизително 8 000 тона. Шест кораба от този клас са в експлоатация. Те са оборудвани с британския вариант на Главната противовъздушна ракетна система (PAAMS) и радар BAE SystemsSAMPSON. Кралският флот също управлява разрушител тип 82 за тренировъчна употреба.
  • Действа 68 военноморски флота на САЩ Арли Бърк ескадрени ракети -миноносци (DDGs) с планиран клас 89, а също така има един активен Цумвалт-класов разрушител от планиран клас от три, всички към януари 2021 г. [актуализация].

Бивши оператори Edit

  • Австро-унгарският флот загуби целия си флот след разпадането на империята след Първата световна война.
  • ВМС на Украинската народна република загубиха целия си флот при реинтеграцията си в Съветския съюз през 1921 г.
  • Естонският флот продаде двете си Орфей-разрушител на клас и Изяслав-класови разрушители в Перу през 1933 г., за да се предотврати превземането им от Съветския съюз.
  • Имперският флот на Манджукуо прехвърля своя единствен Момо-класов есминец обратно в Япония през 1942 г.
  • Българският флот изведе от експлоатация единствения си Огневой-разрушител на класа през 1963 г.
  • Датският кралски флот изведе от експлоатация последния си Хънт-разрушител на класа през 1965 г.
  • Португалският флот изведе от експлоатация последния си Дуро-разрушител на класа през 1967 г.
  • Израелските военноморски сили изведоха от експлоатация последния си Z-разрушител на клас през 1972 г.
  • Доминиканският флот го изведе от експлоатация З-разрушител на клас през 1972 г.
  • ВМС на Република Виетнам прехвърлиха останалите си Edsall-ескорт на унищожител на класове до Филипините през 1975 г. след падането на Сайгон.
  • ВМС на Южна Африка изведоха от експлоатация последния си W-разрушител на клас през 1976 г.
  • Югославският флот изведе от експлоатация единствения си разрушител, Разделяне през 1980 г.
  • Шведският флот извежда от експлоатация и двете Халанд-разрушител на клас и четири Östergötland-разрушители от клас през 1982 г. след прегледи на отбраната.
  • Колумбийският национален флот изведе от експлоатация и двете Халанд-разрушители на класа и неговите самотни Алън М. Съмнър-разрушител на класа през 1986 г.
  • Националният флот на Уругвай изведе от експлоатация последния си Оръдие-ескорт на есминец от клас през 1991 г.
  • Самотен флот на Тунис Edsallескорт на есминец от клас е унищожен от пожар през 1992 г.
  • Еквадорските военноморски сили изведоха от експлоатация своето самотно Дийли-ескорт на есминец от клас през 1994 г.
  • Народният флот на Виетнам изведе от експлоатация своя самотен Edsall-ескорт на есминец от клас през 1997 г.
  • Турските военноморски сили изведоха от експлоатация последния си Предаване-разрушител на класа през 2000 г.
  • Полският флот изведе от експлоатация своя самотен Кашин-разрушител на класа през 2003 г.
  • ВМС на Индонезия изведоха от експлоатация и четирите Клод Джоунс-ескорт на разрушители от клас през 2003 г.
  • Гръцкият флот излезе от експлоатация Чарлз Ф. Адамс-разрушител на класа през 2004 г.
  • Чилийският флот излезе от експлоатация Окръг-разрушител на класа през 2006 г.
  • Перуанският флот изведе от експлоатация последния си Дръзки-разрушител на класа през 2007 г.
  • Бразилският флот изведе от експлоатация последния си Гарсия-ескорт на есминец от клас през 2008 г.
  • Боливарският флот на Венецуела изведе от експлоатация последния си Алмиранте Клементе-разрушител на класа през 2011 г.
  • Мексиканският флот изведе от експлоатация последния си Edsall-ескорт на разрушител на клас през 2015 г.
  • Кралският канадски флот изведе от експлоатация последния си Ирокез-разрушител на класа през 2017 г.
  • ВМС на Филипините изведоха от експлоатация последния си Оръдие-ескорт на разрушител на клас през 2018 г.

Бразилският флот планира да построи 7 000-тонни разрушители след доставката на новите фрегати, а TKMS представи на флота най-модерния си 7200-тонен миноносец за противовъздушна отбрана MEKO A-400, актуализирана версия на германските фрегати от клас F-125. Приликите между проектите и високият процент на общ характер между изискванията също бяха от решаващо значение за победата на консорциума. [42] [43]

Германският флот в момента изгражда фрегати от клас F125. Те трябва да заменят стареенето Бремен-класови фрегати. Освен това се планират шест многоцелеви надводни бойни кораба под името „Mehrzweckkampfschiff 180“ (MKS 180), които ще имат размер на разрушителя и съответните възможности (дължина: 163 м, водоизместимост: 10 400 тона) [44]

Индийският флот строи Вишакхапатнам-класови разрушители, като за първи път е пуснат в експлоатация през юли 2021 г. Това е подобрена версия на Колката-разрушители на клас

В момента италианските военноморски сили проучват разработването на новия си DDX проект, който да замени техния Дюранд да ле Пене-разрушители на клас. [45]

ВМС на Република Корея започнаха разработването на своите разрушители KDX-IIA. Тези кораби трябва да бъдат подклас на корабите на Южна Корея Chungmugong Yi Sun-shin-разрушители на клас. Очаква се първият блок да влезе в експлоатация през 2019 г. Освен това, Седжонг Велики-строят се разрушители на клас.

Руският флот започна да се превръща в своя есминец от клас „Лидер“. Очаква се първият блок да влезе в експлоатация през 2023 г., като през следващите години ще последват още 11 броя. [46] Освен това Русия също развива своите Ющенко-разрушители на клас. [47]

В момента турските военноморски сили разработват своя разрушител клас TF2000 като най-голямата част от проекта MILGEM. Ще бъдат построени общо седем кораба, които ще се специализират в противовъздушната война.

Royal Navy е в ранните етапи на разработване на разрушител тип 4X (T4X), който да замени своите разрушители с ракети тип 45. Понастоящем се обмисля вариант на предстоящата фрегата тип 26 против въздушна война, който би могъл да види, че разрушителите тип 4X ще влязат в експлоатация в средата на 2020-те. [48] ​​[49]

Към 2018 г. ВМС на САЩ имат 67 активни Арли Бърк разрушители и 15 планирани или в процес на изграждане. Новите кораби ще бъдат модернизираната версия "полет III". [50]

Редица държави имат разрушители, запазени като музейни кораби. Те включват:


Успех & Неуспех – Историята на канонерката Торпедо

ОРИГИНАЛНО ИЗГРАДЕНИТЕ ТРИДЕСЕТ ТРИ, състоящи се от общо пет класа. Това бяха торпедните канонерки на Кралския флот, по -малък, но по -бърз вариант на традиционния крайцер, но способен да монтира мощно въоръжение от оръдия и торпеда. Всички кораби влязоха в експлоатация между 1887 и 1895 г., но до зората на новия век активната служба доказа показатели над всичко, но не и задоволително.

Петте варианта, класове гърмяща змия, скакалец, остър стрелец, аларма и дриада, всички изпитаха проблеми с котлите си, намалявайки проектираните им скорости. По време на военноморските маневри от 1893 г. един морски писател коментира участващите торпедни канонерки. ‘По -голямата част от тези плавателни съдове са пълни повреди. . . Те все повече се разпадат и скоростта им в морето постоянно не достига нормалната си скорост на хартия с цели 30-40 процента.Въпреки тези неуспехи корабите се оказаха отлични морски лодки и до средата на 1890 -те години бяха използвани като разузнавачи при морски маневри, тъй като беше осъзнато, че като ловци на торпедни катери те са практически безполезни.

Повечето от тях в крайна сметка бяха пренастроени, за да отстранят дефекта на скоростта, а в алармен тип, един съд, HMS Бързо, е монтиран за собствени водо тръбни котли на Thornycroft ’s от самото начало. Оцелелите от класовете „Стрелец“, „Аларма“ и „Дриада“ в крайна сметка видяха службата по време на Великата война като миночистачи и в този нов облик предоставиха полезни услуги на флота.

HMS Дрънкалка, първата торпедна канонерска лодка, приета на въоръжение, е построена от Laird и завършена през май 1887 г. Тя е 550 тонов кораб, монтиращ въоръжение от един 4-инчов затворен товар и шест 3 pdr. бързострелкови оръдия, както и четири 14 -инчови торпедни тръби. Последните бяха монтирани чрез носови и кърмови неподвижни тръби и една обучаваща се тръба на всяка греда. Бяха извършени четири презареждания, по едно за всяка тръба.

Дрънкалка първоначално е поръчана в отговор на руския плашещ от войната и е продадена едва през 1910 г. Въпреки че е пионер на този тип кораб, Дрънкалка се оказа най -доброто от цялата група. Нейните дизайнери обаче си представяха, че леко намаляване на работното място, съчетано със същите 2700 конски сили, ще даде по -добри резултати.

Следователно те поръчват трикорабен клас Grasshopper, който следва прототипната торпедна канонерка на въоръжение през 1888 г. Тази група се оказва много подобна на техния предшественик, въпреки че постигнатите морски показатели не са толкова задоволителни. Всеки кораб превозваше 80 тона въглища, което дава обхват на действие от 2800 мили при 10 възела, икономична скорост. И въпреки че трите плавателни съда са имали предимство пред торпедните лодки по отношение на мореходството и радиуса на действие, скакалците за съжаление са били с недостатъчна скорост. И трите плавателни съда са изведени от експлоатация през 1903-1905 г.

Провалът на трите лодки от 1887 г. да върви по -бързо от това Дрънкалка имаше незабавен ефект от събуждането на Адмиралтейството за решаване на загадката за скоростта. Съответно през есента на същата година килът беше положен на нова торпедна канонерка. Тази трета група, известна като клас Sharpshooter, наброява общо тринадесет кораба, като по този начин се превръща в най -големия клас, който ще бъде построен числено. При 735 тона и монтаж на пет 14 -инчови торпедни тръби, две 4 7 инчови и четири 3 pdr. оръжия, те изместиха над 200 тона по -големи от типа Grasshopper. Въпреки надеждите на своите дизайнери, класът не можа да постигне проектираните 21 възела, като някои лодки достигат само 17 възела. По време на строителството четири кораба бяха разпределени за колониите, с Assaye и Plassey отивайки в Индия и Уайттинг и Съветник до австралийската гара. Последната двойка е преименувана Бумеранг и Караката съответно на 2 април 1890 г. и двете завършени от Армстронгс през февруари 1891 г.

Австралийската двойка пристигна в Сидни през септември 1891 г. с петте крайцера на Спомагателната ескадра, HM Ships Katoomba, Милдура, Рингарума, Тауранга и Wallaroo. Нормалната практика беше да се поддържа само една торпедна лодка в активна служба с редовно въртене с другата. Общата цена на Бумеранг и Караката и петте крайцера, включително въоръжение, бяха £ 853,977stg за австралийските колонии, с допълнителни 120,000 £ £ годишна поддръжка и заплати. Бумеранг и Караката в крайна сметка се връща във Великобритания и е продаден на 11 юли 1905 г.

По време на първите си години на работа, класът на острия стрелец претърпя много механични повреди, а също и корпусите им бяха структурно слаби, неспособни да издържат на натоварването от лошото време. Неуспехът на тези лодки да превъзхождат типовете гърмяща змия и скакалец беше горчиво разочарование за адмиралтейството. По време на маневри на флота от 1890 г. няколко от корабите бяха изпреварени, а в случай на Дрънкалка взета в плен от торпедните катери, които е трябвало да преследва и унищожава.


Успех & Неуспех – Историята на канонерката Торпедо

Въпреки многото разочарования и имаше много, четвърти вариант на торпедни канонерки, клас Alarm, беше поръчан през 1890 г. Тази група се различаваше само малко по външен вид от острите стрелци, въпреки че бяха оценени на 810 тона. Въоръжението на торпедата остана непроменено (с изключение на пет единици, които монтираха три 18 -инчови TT), а въоръжението на оръжието беше леко увеличено чрез добавянето на една картечница Gardner. Единадесетте кораба от клас „Аларма“ са положени между 1890-91 и завършени 1893-94. HMS Бързо, осмият член на класа, който беше поръчан, беше единственият торпедоносец с три фунии. Бързо е оборудван с бойлери Thornycroft, вместо старите локомотивни котли, които са били приети за бързи плавателни съдове. Тя направи 20,25 възела на изпитания и в резултат на това се оказа далеч по -надежден кораб за изпълнение на предвидените й задължения. Останалите десет плавателни съда могат да направят около 19,25 възела, но това се увеличи Шелдрейк когато през 1898 г. на този кораб са монтирани водо тръбни котли Babcock & amp Wilcox. Проблемът е, че този клас като цяло е по -бавен от предходния клас, като всъщност е по -нисък вместо подобрение.

Последният клас торпедни канонерски лодки на Кралския флот бяха известни като клас Dryad или Halcyon. За разлика от своите предшественици, петте кораба бяха завършени с повдигната кака и фуниите им бяха раздалечени добре. Бяха пренесени пет 18 -инчови торпедни тръби с оръжие от две 4,7 -инчови QF, четири 6 -фунтови QF и една петцевна картечница Nordenfelt. Този клас, поръчан през 1892 г., измества 1070 тона, но запазва същите конски сили като класа за аларма. Това означаваше още един пропуск в строителството, а именно напредък в тонажа и размера, но никакъв в мощността на двигателя. В резултат на това имаше по -голямо объркване, тъй като лодките всъщност се оправдаха по -лошо от всички построени преди тях!

HMS Дриада, първият въведен в експлоатация може да се похвали с максимална скорост от само 18,2 възела, едва ли достатъчна, за да хване стара, износена торпедна лодка. Резултатите от официалните изпитания на тези пет лодки бяха: Дриада 18,2 възела, Халсион 17.7, Хариер 19, Опасност 19 и Хусар 19.7. На външен вид класът Дриада приличаше на увеличена гърмяща змия, т.е. Допълнението на Дриада наброява 115 офицери и мъже.

Ранните версии на торпедно-оръжейните катери, класовете на гърмяща змия и скакалец струват общо 36 000 британски лири на брой, типове остри стрелки и аларми от 50 000 британски лири до 60 000 британски лири и тип Dryad около 75 000 британски лири на кораб. Няма никакво съмнение, че тридесетте и три построени плавателни съда са се провалили. Дори при умерени скорости сривовете бяха норма и никой не беше годен да придружава флота до морето за дълъг период от време. От друга страна, няколко кораба трябваше да пропарят през бури в Бискайския залив, демонстрирайки отлични морски качества.

През 1909 г. пет лодки от клас Sharpshooter и пет Alarm претърпяха преобразуване в миночистачи и в този нов облик предоставиха полезна услуга, доказвайки по -голям успех, отколкото първоначално бяха проектирани и построени.

Пет години по-късно три класа Dryad също бяха оборудвани с метене и като техните предшественици запазиха първоначалното си въоръжение с торпедно-канонерска лодка. След Великата война оцелелите са разпродадени и до 1922 г. последната лодка, Леда, е разбита в Германия.


Торпедо Gunboat клас "Скакалец" HMS Sandfly - История

UB. - немска крайбрежна подводница

UC. - Германска крайбрежна подводница с мини

3 . Кораб Информация

Малко от характеристиките са точни и често варират от източник на източник. Това отчасти се дължи на начина на измерване на някои, но главно на промените по време на експлоатация или кариерата на кораба. Например:

Тонажът на водоизместимост на военния кораб може да варира като товар, дълбок товар, среден товар, легенда, нормален и това е преди да влезете в сложността на бруто и други тонажи, използвани за измерване на търговски кораби.

Датите за стартиране обикновено са точни, но завършването може да варира в зависимост от това как е дефинирано. Търговските кораби обикновено се свързват с година на производство.

Освен основното въоръжение (брой цеви x вътрешен диаметър на цевта на оръжието или тегло на снаряда), корабите от Първата световна война често монтираха различни вторични въоръжения и с напредването на войната все повече зенитни оръдия. Те могат да се променят, често често и се водят малко записи. Като основна роля на разрушителите беше торпедната атака, а за самолетите и самолетоносачите броят на самолетите, които биха могли да бъдат излетяни от морето или пилотската палуба, включва броя на тези две оръжия.

Скоростта в възли обикновено е максималната. Корабите рядко се парят с висока скорост поради несъразмерното използване на въглища или петролно гориво. Също така скоростта често намалява с времето, когато корабите и двигателите остаряват. Икономическата крейсерска скорост би била предпочитана.

Екипажите обикновено се цитират, ако са посочени повече от една цифра, като мирно, военно време и като флагман, който допълнително е носил адмирал и персонал, поне за големи кораби. Тези цифри изглеждат приблизителни, като действителните размери на екипажа варират.

Дори съдбите рядко са точни. Причините за потъване на кораб обикновено са известни, но понякога само след следвоенни изследвания, но времената и позициите могат да се различават значително - ако вашият кораб потъва в тежки морета, записването на такива хубави неща без съмнение се пренебрегва. Разбира се, ако кораб изчезне безследно, това е друг въпрос. Дори продадените и разбити дати варират.

Накратко, информацията за кораба често е приблизителна.

4 . Видове кораби

ВОЙНИ, включително

В атрибути

Бойни крайцери

Монитори

Бронирани крайцери

Стари леки крайцери (стари 1-ви, 2-ри и 3-ти клас)

Леки и разузнавателни крайцери

Самолетоносачи и самолетоносачи

Кораби с балони с хвърчила

разрушители

Стари шантавици

Стари оръжейни лодки

Депеширащ кораб

Минночистващи и конвойни шлюзове на флота

Речни канонерски лодки

Миночистачи

Минослойци

ПОМОЩНИ ВОЙНИ, включително

Въоръжени търговски крайцери - предимно пътнически кораби, въоръжени за патрулиране и конвоиране

Ескортни кораби по поръчка - главно товарни параходи, въоръжени за конвоиране на конвой

Въоръжени бордови кораби - въоръжени параходи за качване на главно неутрални кораби за контрол на контрабандата

Подводни примамки или Q-кораби-прикрити кораби от много видове, задвижвани или ветроходни кораби, оборудвани с оръжия за потапяне на подводници

ПОМОЩЕН ПАТРОЛ, включително

Наети яхти

Адмиралтейство или наети траулери

ДОСТАВКА И ПОДДЪРЖАЩИ СЪДИ, включително

Депо кораби

Намаслявачи на адмиралтейства

Пратеници на флота

Геодезични кораби

Военни кораби (RIM)


HMS Aphis (T 57)

Моля, обърнете внимание, че все още работим по този раздел.

КомандирОтДа се
1Поручик Робърт Брус Чандлър, RN8 февруари 1938 г.Декември 1939 г.
2T/Lt. Гай Персивал L’Estrange, RNVRДекември 1939 г.29 януари 1940 г.
3Франк Стенли Redgrove, RNR29 януари 1940 г.9 февруари 1940 г.
4Поручик Робърт Сидни Stafford, RN9 февруари 1940 г.7 декември 1940 г.
5Поручик (пенсиониран) Джон Оливър Кембъл, DSC, RN7 декември 1940 г.9 септември 1941 г.

6Поручик Франк Ител Bethell, RN2 декември 1941 г.Юни 1944 г.
7Лейтенант Едуард Ърнест Clifton, RD, RNRЮни 1944 г.Декември 1944 г.
8Поручик Джон Лейн Goatley, RNДекември 1944 г.Януари 1945 г.
9T/Lt. Ерик Артър Белами, RNVRЯнуари 1945 г.Юли 1945 г.
10Лейтенант Джон Едуин Дайър, DSC, RNЮли 1945 г.

Можете да помогнете за подобряването на нашия раздел с команди
Щракнете тук, за да изпратите събития/коментари/актуализации за този кораб.
Моля, използвайте това, ако забележите грешки или искате да подобрите тази страница с кораби.

Забележителните събития, включващи Aphis, включват:

Операция MB 6.

Конвой MF 3 от Александрия до Малта и MF 4 от Малта до Александрия.

На 8 октомври 1940 г.

Около 09:00 часа Средиземноморският флот се състои от линейните кораби HMS Warspite (Капитан D.B. Fisher, CBE, RN, плаващ под флага на A/адмирал сър A.B. Cunningham, KCB, DSO и 2 бара, RN), HMS Valiant (Капитан H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Малая (Капитан A.F.E. Palliser, DSC, RN, плаващ под флага на контраадмирал H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Капитан H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), самолетоносачи HMS Известен (Капитан D.W. Boyd, DSC, RN), HMS Eagle (Кап. A.R.M. Bridge, RN), тежки крайцери HMS Йорк (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), леки крайцери HMS Gloucester (Капитан H.A. Rowley, RN), HMS Ajax (Капитан Е. Д. Маккарти, RN), HMS Орион (Кап. G.R.B. Назад, RN), HMAS Сидни (Капитан J.A. Collins, CB, RAN). Те бяха придружени от разрушителите HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO и Bar, RN), HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Прибързано (Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS герой (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Тук (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Ilex (Лейтенант, д -р P.L. Saumarez, DSC и Bar, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Jervis (Капитан P.J. Mack, DSO, RN), HMS Янус (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN), HMS примамка (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS Defender (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMAS Vampire (Капитан H.M.L. Waller, DSO, RAN) и HMAS Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades RAN).

Когато флотът се изчисти от преместения канал, бяха проведени учения за стрелба с артилерия. След приключване на тези учения флотът продължи към северозапад, разделен на няколко групи.

В 2000 часа търговските кораби Мемнон (7506 BRT, построен през 1931 г.), Ланаркшир (11275 BRT, построен 1940 г.), Клан Маколи (10492 BRT, построен 1936 г.) и Клан Фъргюсън (7347 GRT, построен през 1938 г.), който съставлява конвой MF 3, заминава от Александрия за Малта. Те бяха придружени от HMS Ковънтри (Капитан Д. Гилмор, RN), HMS Калкута (Капитан D.M. Lees, DSO, RN), HMS Стюарт (Капитан H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Вояджър (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN), HMS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RAN) и HMS Wryneck (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN).

В полунощ основният корпус на флота беше в позиция 31 ° 58’N, 27 ° 33’E волан 350 °.

9 октомври 1940 г.

В 0524 часа, на позиция 33 ° 11’N, 27 ° 20’E, HMS Nubian, получи контакт. HMS Hyperion след това съобщи, че се приближава торпедо HMS Малая. Беше забелязан обект, вероятно торпедо в края на пробега, който се движеше бавно и излъчваше малки колони дим.

В 05,50 ч. Излитат патрули на A/S. Те се поддържаха през целия ден.

В 0800 часа основният корпус на флота беше в позиция 33 ° 33’N, 26 ° 47’E. В 1000 часа, HMS Ливърпул (Капитан P.A. Read, RN) и HMS диамант (Подполковник П.А. Картрайт, RN), който беше забавен в плаването от Александрия, се присъедини към флота. Те напуснаха Александрия малко след полунощ на този ден.

По обяд флотът беше на позиция 33 ° 51’N, 26 ° 32’E, управляващ 280 °.

В 1600 часа конвоят беше в позиция 34 ° 18’N, 25 ° 06’E, правейки добри 13 възела. През деня бяха осъществени три A/S контакта. Един от контактите оправдава атака с дълбок заряд HMAS Vendetta.

В 22:00 часа флотът промени курса на 320 °.

В полунощ флотът беше в позиция 34 ° 41’N, 23 ° 23’E.

10 октомври 1940 г.

Нямаше инциденти през нощта и в 04:00 часа флотът промени курса си на 300 °.

В 06:00 часа самолетите бяха излетяли от търсенето между 270 ° и 340 °.

В 10:30 часа започна ново търсене във въздуха между 240 ° и 340 °, също беше направена промяна на курса за затваряне на конвоя.

Първото въздушно търсене разположи подводница на повърхността на позиция 36 ° 31’N, 20 ° 20’E. Два самолета бяха изпратени да атакуват тази подводница. И двата дълбочинни заряда, които бяха изпуснати, не успяха да експлодират. След това бяха изпратени други самолети, но подводницата не беше намерена, тъй като трябва да е била потопена. Два A/S контакта бяха осъществени от екрана на разрушителя през обяд.

В 1330 часа флотът е в позиция 35 ° 36'N, 20 ° 42'E, кормило 270 °. По това време конвоят се намираше на 22 морски мили на фона на флота.

В 14:00 часа бе пуснато окончателно въздушно търсене.

В 1432 часа един от самолетите за търсене съобщи за вражеска подводница, потопяваща 20 морски мили пред флота. HMS Jervis, HMS Juno и HMS Ilex бяха изпратени да ловуват тази подводница, но без резултат. По -късно е получен доклад, че самолетът е осеял подводницата с четири бомби.

В 1600 часа, HMAS Vampire, разрушителят на пристанищното крило в екрана, получи контакт и извърши четири атаки с дълбок заряд върху него. Тя се присъедини отново към екрана в 1745 часа.

Късно следобед HMS Ramillies, HMS Nubian, HMS герой и HMS Тук бяха отделени за гориво в Малта HMS Hyperion, HMS Прибързано и HMS Ilex малко по-късно. Също късно следобед крайцерите HMS Йорк, HMS Gloucester и HMS Ливърпул бяха отделени да се присъединят към конвоя.

В 1825 часа, HMS Defender нападнал предполагаем A/S контакт с дълбочинни заряди.

Към 2000 часа основният корпус на флота беше в позиция 35 ° 52’N, 18 ° 55’E, курс 300 °, който беше променен на 270 в 2200 часа.

11 октомври 1940 г.

Отново нямаше инциденти през нощта.

В 06:30 часа самолети бяха излетяли, за да претърсят сектора между 000 ° и 070 °, като се държат далеч от сушата. Не бяха забелязани вражески сили.

В 08:00 часа основният корпус на флота беше в позиция 35 ° 30’N, 15 ° 39’E. Около това време HMS Ajax беше отделен да се присъедини HMS Йорк, HMS Gloucester и HMS Ливърпул близо до конвоя.

В 0915 часа, HMS примамка беше отделен за гориво в Малта и HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) се присъедини към екрана, идващ от Малта.

В 0942 часа, HMS Imperial беше отделен за гориво в Малта.

В 1105 часа, HMS Imperial съобщи, че е ударила мина в позиция 35 ° 34’N, 14 ° 34’E. Тя успя да продължи с бавна скорост до Малта с HMS примамка стои в готовност. Най -накрая тя влезе в Малта в 1600 часа, докато я тегли Примамка. Смята се, че ремонтът ще отнеме поне четири месеца.

През обяд бяха забелязани няколко плаващи мини и HMS Ковънтри отряза една с нейните паравани на позиция 35 ° 30’N, 14 ° 28’E, така че беше очевидно, че в тази зона има вражеско минно поле.

По обяд основният корпус на флота беше в позиция 35 ° 14’N, 14 ° 50’E.

В 1450 часа, HMS Vampire е откъснат за Малта. През следобеда флотът остана на около 20 морски мили югозападно от Малта, докато разрушителите зареждаха гориво.

В 1600 часа конвоят пристигна безопасно в Малта.

В 1800 часа, HMS Nubian, HMS герой и HMS Havock се присъединиха и HMS Dainty, HMS Defender и HMS диамант бяха отделени за зареждане с гориво в Малта.

В 2100 часа, HMAS Vendetta, която беше съобщила, че има един двигател извън строя, беше откачена в Малта, където щеше да остане за ремонт.

В 22:30 часа „Конвой MF 4“ замина от Малта за Александрия. Този конвой е съставен от спомагателен танкер на Кралския флот Слива (5916 BRT, построен 1917 г.) и транспорта Воло (1587 BRT, построен 1938). Речната оръжейна лодка HMS Aphis (Lt.Cdr R.S. Stafford, RN), който се преоборудваше в Малта, също беше част от този конвой. Ескорт за този конвой беше осигурен от HMS Ковънтри, HMS Калкута, HMS Wryneck и HMAS Waterhen. HMAS Стюарт остана в Малта за така необходимия ремонт.

Поради метеорологичните условия британските кораби останаха незабелязани от вражески самолети.

12 октомври 1940 г.

В 02:30 часа, HMS Ajax съобщава, че е ангажирала три вражески разрушителя на позиция 35 ° 57’N, 16 ° 42’E и че е потопила два от тях. След това тя съобщи за два крайцера в позиция 36 ° 00’N, 16 ° 53’E в 0306 часа. В 0333 часа тя съобщи, че е загубила връзка с тях.

В 04:00 часа по-голямата част от флота беше в позиция 35 ° 10’N, 15 ° 45’E, приблизително 70 морски мили югозападно от Аякс.

В 06:00 часа самолетите бяха излети за търсене между 340 ° и 070 °.

В 0645 часа, HMS Орион съобщава, че един вражески кораб все още гори в позиция 35 ° 47’N, 16 ° 25’E в 0510 часа.

В 0710 часа летяща лодка съобщи за два вражески разрушителя на една и съща позиция. Единият в огън се тегли от другия. При получаване на тези доклади беше излетяла ударна сила от четири самолета. Флотът промени курса на 010 °, за да затвори.

В 0716 часа, HMS Йорк, HMS Gloucester и HMS Ливърпул съобщиха, че затварят, за да разследват дима на хоризонта. При затваряне те очевидно бяха забелязани от вражеския разрушител, който теглеше, който след това отхвърли тегленето и се оттегли на северозапад с висока скорост. Тя беше атакувана с торпеда от въздушните сили, но удари не бяха получени. Междувременно крайцерите бяха затворили осакатения миноносец, който бе издигнал белия флаг. На оцелелите е наредено да напуснат кораба, след което тя е потопена от пистолет и торпеден огън HMS Йорк. Саловете бяха хвърлени във водата за оцелелите. По -късно бяха оценени няколко оцелели HMS Nubian и HMAS Vampire. Те съобщиха, че вражеският разрушител е потопен Artigliere.

В 09:30 часа по -голямата част от флота беше в позиция 35 ° 47’E, 16 ° 42’E, кормилно управление 120 °.

Между 0915 и 1034 часа, HMS Орион, HMAS Сидни и HMS Ajax се присъедини към по -голямата част от флота. HMS Ajax съобщи, че след нейното действие D/G, RD/F и един 4 -инчов пистолет не са в действие. Тя също имаше двама офицери убити и един тежко ранен. Освен това тя беше загубила десет убити рейтинга и двадесет незначителни жертви.

В 1000 часа, HMS Dainty, HMS Defender и HMS диамант отново се присъедини към флота от Малта HMS Отмъщение който беше придружен от HMS Jervis, HMS Янус, HMS Тук и HMS примамка.

В 1150 часа летяща лодка от Малта съобщи за три италиански тежки крайцера и три разрушителя на позиция 36 ° 10’N, 16 ° 02’E. Те се движеха на северозапад. Тази летяща лодка не засенчваше и не бяха получени допълнителни доклади за тази сила. HMS Ливърпул, HMS Орион, HMAS Сидни и HMS Йорк им беше наредено да продължат да прикриват конвой MF 4, който тогава беше в позиция 35 ° 15’N, 16 ° 22’E, 55 морски мили южно от вражеските крайцери. Междувременно флотът е бил локализиран от вражески самолети и един сенчест е бил свален от Фулмарс в 1145 часа.

В 1232 часа флотът е атакуван от единадесет вражески самолета, но са хвърлени само няколко бомби. В 1345 часа флотът отново е атакуван, този път от пет самолета, които хвърлят единадесет бомби в близост HMS Eagle. През това време Фулмарс предотврати атаката на други вражески самолети.

В 1440 часа, когато е в позиция 35 ° 30'N, 17 ° 50'E, курсът е променен на 200 ° за затваряне на конвоя и в 1630 часа, когато е в позиция 35 ° 23'N, 17 ° 20'E (080 ° , 21 морски мили от конвоя), курсът е променен на 090 °.

Времето се влоши бързо през деня и самолетите от последното търсене трябваше да бъдат настанени от D/F. Последният самолет е кацнал на тъмно в 1850 часа.

Към 2000 часа флотът беше в позиция 35 ° 25’N, 18 ° 10’E все още управляващ 090 °. В 2200 часа това беше променено на 070 °.

13 октомври 1940 г.

В 01:00 часа флотът беше в позиция 36 ° 02’N, 19 ° 23’E и курсът беше променен на 120 ° и на 0400 до 160 °.

В 06:00 часа самолетите бяха излети за търсене между 280 ° и 310 °.

В 0700 часа, HMS Ajax, HMS Jervis и HMS Янус бяха отделени, за да се присъединят към конвой AS 4, който отплава от Атинския залив по това време. От конвой MF 4 HMS Ковънтри също беше отделен по -късно, за да се присъедини към този конвой.

В 0800 часа, когато е на позиция 36 ° 00'N, 21 ° 04'E, курсът е променен на 240 °, за да затвори конвоя MF 4. В 1307 часа те забелязаха конвоя в позиция 35 ° 46'N, 20 ° 32 ' Е. Конвоят управляваше 095 °, правейки добри 9 възела. Като транспорт Воло е успяла да направи 12 възела, на които й е наредено да продължи напред, придружена от HMS Wryneck.

В 1120 часа, HMS Известен, HMS Gloucester, HMS Ливърпул, HMS Nubian, HMS Havock, HMS герой и HMS Тук бяха отделени, за да извършат нощна атака срещу Лерос.

През останалата част от деня курсът на флота беше коригиран така, че да остане близо до конвой MF 4.

Към 18:00 часа флотът беше в позиция 35 ° 42’N, 22 ° 24’E и промени курса на 140 ° с 14 възела.

В полунощ флотът беше в позиция 34 ° 35’N, 23 ° 42’E.

14 октомври 1940 г.

В 03:00 часа флотът промени курса на 090 °.

В 0600 часа, HMS Eagle изстрелян самолет за търсене между 270 ° и 330 °.

В 0800 часа флотът беше в позиция 34 ° 24’N, 25 ° 37’E.

В 0840 часа, Известни-отново се присъедини сила. Те съобщиха за много успешна атака срещу Порт Лаго. Беше постигната пълна изненада. В атаката участваха петнадесет самолета. Те хвърлиха 92 бомби от 250 фунта. Хангарите в залива Лепида бяха подпалени, работилници и вероятно резервоар за гориво попадна в Сан Георгио. Всички самолети се бяха върнали безопасно.

В 09:00 часа, HMS Йорк, който е имал недостиг на гориво, е отделен за Александрия заедно с HMS Defender. Те пристигнаха в Александрия много късно на 14 -ти.

В 0945 часа самолети от HMS Eagle съобщиха, че и двата конвоя MF 4 и AS 4 са били заедно на около 10 морски мили източно от остров Гавдо в 08:30 часа, правейки добри 10 възела. Воло и HMS Wryneck бяха 60 морски мили напред.

В 1132 часа, HMAS Vampire и HMAS Vendetta получи A/S контакт и атакува с дълбочинни заряди, изстрелвайки общо три модела.

В 1230 часа, HMS Ajax отново се присъедини към флота, който остана близо до позиция 34 ° 35’N, 25 ° 37’E, за да осигури прикритие на конвоите.

В 14 ч. 35 м. Флотът е атакуван от пет вражески самолета, които изхвърлят бомбите си извън екрана на разрушителя, след като са били атакувани от стрелба с АА.

В 1442 часа е извършена втора атака от три самолета, бомбите им са кацнали между тях HMS Warspite и HMS Известен.

В 1600 часа флотът беше в позиция 34 ° 13'N, 25 ° 54'E, кормилно управление 130 °.

В 1902 часа, HMS Valiant и HMS Известен откри тежък шквал огън от АА и по -късно Доблестен съобщи, че е свалила вражески самолет.

В 1911 часа, HMS Ливърпул съобщи, че е била ударена от торпедо на позиция 33 ° 58’E, 26 ° 20’E в 1855 часа. Тя беше силно запалена и се нуждаеше от помощ.

HMS примамка и HMS Тук бяха изпратени да застанат до нея.

В 2345 часа влекачът HMS St. Issey е отплаван от Александрия.

В полунощ флотът беше в позиция 32 ° 40’N, 27 ° 38’E и курсът беше променен на 310 °, за да покрие преминаването на HMS Ливърпул до Александрия.

15 октомври 1940 г.

В 01:00 часа беше съобщено, че HMS Ливърпул беше теглена от HMS Орион на позиция 33 ° 57’N, 26 ° 33’E, правейки добри 9 възела по курс 135 °. Пожарът беше овладян.

В 06:30 часа, когато флотът беше в позиция 33 ° 36'N, 26 ° 20'E, курсът беше променен, за да се затвори HMS Ливърпул.

По обяд, HMS Ливърпул беше на позиция 32 ° 50’N, 27 ° 31’E. По това време тегленето от HMS Орион се беше разделил. HMS Ливърпул лъкът висеше и действаше като кормило. HMS Ливърпул имаше три винта в действие.

В 1432 часа тегличът отново беше преминат и повредената част от пълната предна част на кулата „А“ се отчупи и това опростено теглене.

Флотът остава в близка компания до здрач и след това продължава към Александрия. HMS Mohawk е бил отделен да поеме ескортните задължения с конвой AS 4 от HMS Jervis и да придружи този конвой до Порт Саид.

16 октомври 1940 г.

Флотът пристигна в Александрия около 01:00 часа.

HMS Ливърпул и неговият ескорт пристигна в пристанището около обяд.

Конвой ME 4 пристигна в Александрия по -късно следобед. (1)

31 декември 1940 г.
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) пристигна в Александрия от Порт Саид.

HMS Dainty отплава отново по -късно същия ден, придружавайки речните оръжейни лодки HMS Aphis (Lt.Cdr. (Rett.) J.O. Campbell, DSC, RN) и HMS Калинка (Lt.Cdr. (Rett.) J.F. Blackburn, RN) от Александрия до Солум. (2)

Операция МС 5, атака срещу Бардия.

2 януари 1941 г.

Днес кораби от крайбрежната ескадра бомбардираха италианския (либийския) град Бардия, където италианският гарнизон беше отрязан. Участващите кораби бяха мониторът HMS терор (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN), речни канонерски лодки HMS Aphis (Lt.Cdr. (Rett.) J.O. Campbell, DSC, RN) и HMS Калинка (Lt.Cdr. (Rett.) J.F. Blackburn, RN), както и разрушителя HMAS Вояджър (Капитан H.M.L. Waller, DSO, RAN). През деня HMS терор е атакувана от италиански торпедоносни бомбардировачи около 1820 часа, но не й е нанесена щета. HMAS Вояджър е бомбардиран три пъти (в 1411, 1600 и 1830 часа), но също така не е пострадал.

Този ден преди обяд самолетоносачът HMS Известен (Капитан D.W. Бойд, CBE, DSC, RN, плаващ под флага на контраадмирал A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) излетя от Александрия, за да лети със своя самолет. Тя беше придружена от разрушителите HMS хрътка (Cdr. W.R. Marshall A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Подп. Д-р J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Капитан H.St.L. Nicolson, DSO и Bar, RN) и HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

Около 18:00 часа Средиземноморският флот напусна Александрия. За този изход флотът се състоеше от линейни кораби HMS Warspite (Капитан D.B. Fisher, OBE, RN, плаващ под флага на A/адмирал сър A.B. Cunningham, KCB, DSO и 2 бара, RN), HMS Barham (Капитан G.C. Cooke, RN, плаващ под флага на A/контраадмирал H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Капитан C.E. Morgan, DSO, RN), тежък крайцер HMS Йорк (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), лек крайцер HMS Gloucester (Капитан H.A. Rowley, RN, плаващ под флага на контраадмирал Е. де Ф. Ренуф, CVO, RN), AA крайцер HMS Калкута (Капитан Д. М. Лийс, DSO, RN) и разрушителите HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Янус (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Галант (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS диамант (Лейтенант, д -р П.А. Картрайт, RN), HMS Wryneck (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) и HMAS Vendetta (Порт. Р. Роудс, RAN).

Когато флотът се освободи от преместения канал, беше зададен курс да премине през позиция 282 °, Ras-el-Tin, 30 морски мили в 2000 часа по курс от 285 ° при 18 възела. Към 2030 часа, HMS Известен образувана от задната страна на линията. Нейните ескортиращи разрушители заеха позиции на екрана на флота.

3 януари 1941 г.

Флотът коригира курса и скоростта, за да премине през позиция 32 ° 00’N, 26 ° 35’E в 0400 часа. След това курсът беше променен на 250 ° и при 1410 часа скоростта беше намалена до 8 възела за 15 минути, за да се позволи HMS Янус, HMS Juno, HMS Ilex, HMS хрътка и HMS Галант да предават поточно своите T.S.D.S. (съоръжения за миночистване).

В 05:00 часа контраадмиралските самолетоносачи в HMS Известен раздялата се компания. Тя беше откъсната от HMS Gloucester, HMS Йорк, HMS Галант, HMS диамант, HMS Wryneck и HMAS Vendetta като придружители. Те трябваше да продължат до позиция 32 ° 10’N, 25 ° 30’E откъдето HMS Известен е трябвало да управлява своя самолет.

В 0700 часа разрушителите HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) и HMAS Вояджър се присъедини към флота, идващ от Солум. Също така по това време самолети за засичане бяха излетяни от помощ при падането на изстрел за предстоящото бомбардиране на Бардия. Warspite и Доблестен катапултира самолет, за да забележи собственото си падане на изстрел, и самолет, който да забележи падането на изстрел от Бархам е излетял от сушата с втория наблюдател от Warspite на борда. Бойни и A/S патрули бяха осигурени от Известни.

В 0805 часа, когато е на позиция 31 ° 45’N, 25 ° 12’E, флотът промени курса на 335 градуса при 15 възела и HMS Калкута взе станция 1 морска миля по гредата на водещата T.S.D.S. разрушител. Зоната на бомбардировките беше северната част на защитената зона Бардия, а обектът за атака беше голям M.T. концентрации в тази зона, за да възпрепятства формирането на контраатакуваща сила срещу австралийската дивизия.

Огънят е открит в 0810 часа и в 08:30 часа курсът е отменен за втори ход. Бомбардировката приключи в 0855 часа. След това курсът беше променен на 100 ° и на 045 ° в 0910 часа.

Докладите от самолети за наблюдение показват, че бомбардировката с основно въоръжение е успешна. Вторичното въоръжение и разрушители ангажираха батериите на бреговата отбрана и възможните цели. Брегова батарея ангажира бойните кораби по време на бомбардировката, но нямаше щети и нямаше жертви.

В 1000 часа, HMS Известен и нейните придружители се присъединиха към флота. HMS Gloucester, HMS Йорк и HMS Калкута бяха откъснати, за да се върнат в Александрия и HMS Wryneck и HMS Vendatta бяха отделени, за да продължат към Солум.

По обяд флотът беше в позиция 31 ° 50’N, 25 ° 12’E, курсът беше 090 °. В 1500 часа курсът беше променен на 010 ° и на 140 ° в 1600 часа. В полунощ флотът беше в позиция 31 ° 50’N, 28 ° 29’E, все още управляващ 140 °. Флотът пристигна в Александрия в обяд на 4 -ти.

През този ден HMS терор, HMS Aphis и HMS Калинка вече е бомбардирал района от първата светлина до началото на бомбардировката на флота. Те възобновиха бомбардировките, след като флотът се пенсионира. Бяха извършени три бомбени въздушни атаки HMS терор през следобеда. HMS Aphis включиха батериите на бреговата отбрана. Тя е претърпяла леки щети поради почти пропускане и тегленето на екипажа й е убито и двама са ранени. HMS терор и двете канонерки след това продължиха към Александрия. (3)

17 януари 1941 г.

Операцията е 1.

Бомбардирането на Тобрук.

Период от 17 януари до 22 януари 1941 г.

На 1800/17 монитора HMS терор (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN) и канонерката HMS Aphis (Lt.Cdr. (Rett.) JO Campbell, DSC, RN) заминава за Александрия за операция IS 1. Целта е да се бомбардират вражески позиции край Мерса-ел-Сахал в района на Тобрук през нощите на 18/19 и 19/ 20 януари, за да помогне на британската армия в опита им да превземе Тобрук от италианците.

В 0400/18, сила, съставена от леките крайцери HMS Орион (Капитан G.R.B. Back, RN, плаващ под флага на вицеадмирал H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Bonaventure (Капитан Х.Г.Egerton, RN) и разрушителите HMS Jervis (Капитан P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) и HMS герой (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) напусна Александрия. Те трябваше да покрият операциите край Тобрук. Крейсерите трябваше да патрулират на северозапад, а разрушителите да патрулират на североизток.

Времето обаче се влоши и операцията трябваше да бъде отложена за 24 часа. Силите за прикритие обаче останаха на своите позиции, тъй като се смяташе за възможно старият италиански брониран крайцер Сан Джорджо може да се опита да избяга от Тобрук. В крайна сметка прикриващите сили бяха изтеглени за по -спешни операции и им беше наредено да продължат към залива Суда, където пристигнаха следобед на 20 -ти. Поради това лошо време плиткият газ HMS Aphis изпаднала в беда, тъй като не можела да търси подслон. Два есминца и самолет бяха изпратени за помощ. Тя е намерена на 1300/19 край Дамиета. HMS Griffin след това я придружи до Порт Саид, където пристигна в 0700/20. Тя трябваше да бъде прикачена там за ремонт на корпуса си.

Времето обаче остана лошо и не беше възможно да се бомбардира и през нощта на 19/20 януари. Също HMS терор е получил сериозни климатични щети, но е успял да остане в морето.

През нощта на 20/21 януари, HMS терор подпомагани от HMS Gnat (Lt.Cdr. S.R.H. Davenport, RN) и HMS Калинка (Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN) от крайбрежната ескадрила е успяла да изпълни своите бомбардировъчни задължения. Малко вражеско противопоставяне беше преживяно.

Също и разрушителите HMAS Стюарт (Капитан H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS Vampire (Cdr. J.A. Walsh, RAN) и HMAS Вояджър (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) бяха на патрул западно от Тобрук, за да прекъснат морските комуникации на противника. През нощта на 21/22 януари, HMAS Vampire потопи италианската шхуна Диего западно от Тобрук. Екипажът от десет души беше взет в плен. На 22 -ри HMAS Вояджър върнат в Александрия поради дефекти. На следващия ден тя получи облекчение от HMS Defender (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN).

HMS терор и HMS Gnat също се върна на 22 -ри. HMS терор е загубила мачтата си и е претърпяла някои допълнителни щети при неотдавнашното тежко време. HMS Gnat трябваше да почисти бойлерите си. Есминците засега остават на бреговия патрул. (3)

12 февруари 1941 г.

Операция Шелфорд.

Разчистване на пристанището в Бенгази.

В 0730/12 г. HMS Орион (Капитан G.R.B. Назад, RN, плаващ под флага на вицеадмирал H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN) и HMS Ajax (Капитан E.D.B. McCarthy, RN) напусна Александрия, за да се срещне на позиция 34 ° 00'N, 21 ° 00'E с Егейските сили.

Силите на Егейско море, съставени от HMS Йорк (Капитан Портал R.H., DSC, RN), HMS Bonaventure (Капитан H.G. Egerton, RN), HMS Jervis (Капитан P.J. Mack, DSO, RN), HMS Янус (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) и HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) излетя от залива Суда в 1700/12, за да направи тази среща.

Цялата тази сила трябваше да покрие влизането на крайбрежната ескадра в Бенгази, напредвайки през Сирския залив през нощта и да се оттегли към Крит през деня.

HMS Aphis (Lt.Cdr. (Rett.) J.O. Campbell, DSC, RN) влезе в Бенгази през деня на 12 -ти.

HMS Чакла (Cdr. L.C. Bach, RD, RNR), HMAS Стюарт (Капитан H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS Вояджър (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN), HMAS Vampire (Cdr. J.A. Walsh, RAN), HMS Fareham (Lt. W.J.P. Church, RN), HMS Божур (Lt.Cdr. (Rett.) M.B. Sherwood, DSO, RN) и HMS Зюмбюл (T/A/Lt.Cdr. F.C. Hopkins, DSC, RNR) напусна Тобрук в 0730/12, за да достигне Бенгази рано на 13 -ти. (4)

8 юни 1941 г.
HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) и HMS Aphis (Lt.Cdr. (Rett.) J.O. Campbell, DSC, RN) замина за Александрия за Порт Саид.

Повреда на HMS Kelvin беше такъв, че не можеше да се ремонтира на гара. Беше решено тя да продължи към Бомбай, където ще бъде ремонтирана от Бомбейския кралски корабостроителница.

HMS Aphis също е повредена, но може да се подложи на ремонт в Порт Саид. (5)

9 юни 1941 г.
HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) и HMS Aphis (Lt.Cdr. (Rett.) J.O. Campbell, DSC, RN) пристигна в Порт Саид.

HMS Kelvin след това премина през Суецкия канал на юг и потегли от Суец за Аден по -късно същия ден. (5)

  1. ADM 199/387
  2. ADM 187/11
  3. ADM 199/414
  4. ADM 53/113721 + ADM 53/115234
  5. ADM 199/2558

ADM номерата показват документи в Британския национален архив в Кю, Лондон.


HMS Калинка (T 58)

Моля, обърнете внимание, че все още работим по този раздел.

КомандирОтДа се
1Поручик Робърт Сидни Stafford, RN15 март 1938 г.11 януари 1940 г.
2Поручик (пенсиониран) Джон Фулфорд Блекбърн, RN11 януари 1940 г.12 май 1941 г.

Можете да помогнете за подобряването на нашия раздел с команди
Щракнете тук, за да изпратите събития/коментари/актуализации за този кораб.
Моля, използвайте това, ако забележите грешки или искате да подобрите тази страница с кораби.

Забележителните събития, включващи Ladybird, включват:

23 август 1940 г.

Операции MB 1, Бомбардиране на Бардия.

На 23 август 1940 г.

Оръжейната лодка HMS Калинка (Lt.Cdr. (Rett.) J.F. Blackburn, RN) замина днес от Мерса Матрух, за да напусне Бардия в 0030/24, за да извърши бомбардировка на вражески позиции.

За да осигурят прикритие за тази операция, разрушителите HMAS Стюарт (Капитан H.M.L. Waller, RAN), HMS диамант (Лейтенант, д -р П.А. Картрайт, RN), HMS Ilex (Лейтенант, д -р P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) и HMAS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN) заминава от Александрия със следните цели а) да извърши A/S размах в посока 300 °, за да достигне позиция 33 ° 26’N, 25 ° 26’E в 2000/23. б) продължете оттам, за да извършите атака върху базата на хидроплан Бомба и/или котва на Джез ел Марекеб около 0200/24. в) при приключване продължете да преминавате през позиция 31 ° 41’N, 26 ° 18’E в 0815/24 an, за да извършите A/S почистване от тази позиция по крайбрежието до Александрия. Скорост на напредване 17 възела. г) Защитата на изтребителите ще бъде налична от 0800/24, състояща се от гладиатори, хурикани, морани или потези. д) HMAS Waterhen е трябвало да бъде отделен, за да бъде извън Бардия на 0001/24, за да покрие пенсионирането на HMS Калинка, впоследствие се присъедини към разрушителите на позиция 31 ° 41’N, 26 ° 18’E на 0815/24.

Лекият крайцер HMAS Сидни (Капитан JA Collins, CB, RAN) беше отплаван като допълнителна опора, управляващ след разчистването на разрушителите A/S и да бъде на срещата в 0815/24 и след това отново да продължи след разрушителите A /S замахнете към Александрия.

24 август 1940 г.

Атаката беше успешно извършена и всички кораби се върнаха днес в Александрия с изключение на HMS Калинка който пристигна на 25 -ти. (1)

31 декември 1940 г.
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) пристигна в Александрия от Порт Саид.

HMS Dainty отплава отново по -късно същия ден, придружавайки речните оръжейни лодки HMS Aphis (Lt.Cdr. (Rett.) J.O. Campbell, DSC, RN) и HMS Калинка (Lt.Cdr. (Rett.) J.F. Blackburn, RN) от Александрия до Солум. (2)

Операция МС 5, атака срещу Бардия.

2 януари 1941 г.

Днес кораби от крайбрежната ескадра бомбардираха италианския (либийския) град Бардия, където италианският гарнизон беше отрязан. Участващите кораби бяха мониторът HMS терор (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN), речни канонерски лодки HMS Aphis (Lt.Cdr. (Rett.) J.O. Campbell, DSC, RN) и HMS Калинка (Lt.Cdr. (Rett.) J.F. Blackburn, RN), както и разрушителя HMAS Вояджър (Капитан H.M.L. Waller, DSO, RAN). През деня HMS терор е атакувана от италиански торпедоносни бомбардировачи около 1820 часа, но не й е нанесена щета. HMAS Вояджър е бомбардиран три пъти (в 1411, 1600 и 1830 часа), но също така не е пострадал.

Този ден преди обяд самолетоносачът HMS Известен (Капитан D.W. Бойд, CBE, DSC, RN, плаващ под флага на контраадмирал A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) излетя от Александрия, за да лети със своя самолет. Тя беше придружена от разрушителите HMS хрътка (Cdr. W.R. Marshall A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Подп. Д-р J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Капитан H.St.L. Nicolson, DSO и Bar, RN) и HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

Около 18:00 часа Средиземноморският флот напусна Александрия. За този изход флотът се състоеше от линейни кораби HMS Warspite (Капитан D.B. Fisher, OBE, RN, плаващ под флага на A/адмирал сър A.B. Cunningham, KCB, DSO и 2 бара, RN), HMS Barham (Капитан G.C. Cooke, RN, плаващ под флага на A/контраадмирал H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Капитан C.E. Morgan, DSO, RN), тежък крайцер HMS Йорк (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), лек крайцер HMS Gloucester (Капитан H.A. Rowley, RN, плаващ под флага на контраадмирал Е. де Ф. Ренуф, CVO, RN), AA крайцер HMS Калкута (Капитан Д. М. Лийс, DSO, RN) и разрушителите HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Янус (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Галант (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS диамант (Лейтенант, д -р П.А. Картрайт, RN), HMS Wryneck (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) и HMAS Vendetta (Порт. Р. Роудс, RAN).

Когато флотът се освободи от преместения канал, беше зададен курс да премине през позиция 282 °, Ras-el-Tin, 30 морски мили в 2000 часа по курс от 285 ° при 18 възела. Към 2030 часа, HMS Известен образувана от задната страна на линията. Нейните ескортиращи разрушители заеха позиции на екрана на флота.

3 януари 1941 г.

Флотът коригира курса и скоростта, за да премине през позиция 32 ° 00’N, 26 ° 35’E в 0400 часа. След това курсът беше променен на 250 ° и при 1410 часа скоростта беше намалена до 8 възела за 15 минути, за да се позволи HMS Янус, HMS Juno, HMS Ilex, HMS хрътка и HMS Галант да предават поточно своите T.S.D.S. (съоръжения за миночистване).

В 05:00 часа контраадмиралските самолетоносачи в HMS Известен раздялата се компания. Тя беше откъсната от HMS Gloucester, HMS Йорк, HMS Галант, HMS диамант, HMS Wryneck и HMAS Vendetta като придружители. Те трябваше да продължат до позиция 32 ° 10’N, 25 ° 30’E откъдето HMS Известен е трябвало да управлява своя самолет.

В 0700 часа разрушителите HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) и HMAS Вояджър се присъедини към флота, идващ от Солум. Също така по това време самолети за засичане бяха излетяни от помощ при падането на изстрел за предстоящото бомбардиране на Бардия. Warspite и Доблестен катапултира самолет, за да забележи собственото си падане на изстрел, и самолет, който да забележи падането на изстрел от Бархам е излетял от сушата с втория наблюдател от Warspite на борда. Бойни и A/S патрули бяха осигурени от Известни.

В 0805 часа, когато е на позиция 31 ° 45’N, 25 ° 12’E, флотът промени курса на 335 градуса при 15 възела и HMS Калкута взе станция 1 морска миля по гредата на водещата T.S.D.S. разрушител. Зоната на бомбардировките беше северната част на защитената зона Бардия, а обектът за атака беше голям M.T. концентрации в тази зона, за да възпрепятства формирането на контраатакуваща сила срещу австралийската дивизия.

Огънят е открит в 0810 часа и в 08:30 часа курсът е отменен за втори ход. Бомбардировката приключи в 0855 часа. След това курсът беше променен на 100 ° и на 045 ° в 0910 часа.

Докладите от самолети за наблюдение показват, че бомбардировката с основно въоръжение е успешна. Вторичното въоръжение и разрушители ангажираха батериите на бреговата отбрана и възможните цели. Брегова батарея ангажира бойните кораби по време на бомбардировката, но нямаше щети и нямаше жертви.

В 1000 часа, HMS Известен и нейните придружители се присъединиха към флота. HMS Gloucester, HMS Йорк и HMS Калкута бяха откъснати, за да се върнат в Александрия и HMS Wryneck и HMS Vendatta бяха отделени, за да продължат към Солум.

По обяд флотът беше в позиция 31 ° 50’N, 25 ° 12’E, курсът беше 090 °. В 1500 часа курсът беше променен на 010 ° и на 140 ° в 1600 часа. В полунощ флотът беше в позиция 31 ° 50’N, 28 ° 29’E, все още управляващ 140 °. Флотът пристигна в Александрия в обяд на 4 -ти.

През този ден HMS терор, HMS Aphis и HMS Калинка вече е бомбардирал района от първата светлина до началото на бомбардировката на флота. Те възобновиха бомбардировките, след като флотът се пенсионира. Бяха извършени три бомбени въздушни атаки HMS терор през следобеда. HMS Aphis включиха батериите на бреговата отбрана. Тя е претърпяла леки щети поради почти пропускане и тегленето на екипажа й е убито и двама са ранени. HMS терор и двете канонерки след това продължиха към Александрия. (3)

17 януари 1941 г.

Операцията е 1.

Бомбардирането на Тобрук.

Период от 17 януари до 22 януари 1941 г.

На 1800/17 монитора HMS терор (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN) и канонерката HMS Aphis (Lt.Cdr. (Rett.) JO Campbell, DSC, RN) заминава за Александрия за операция IS 1. Целта е да се бомбардират вражески позиции край Мерса-ел-Сахал в района на Тобрук през нощите на 18/19 и 19/ 20 януари, за да помогне на британската армия в опита им да превземе Тобрук от италианците.

В 0400/18, сила, съставена от леките крайцери HMS Орион (Капитан G.R.B. Back, RN, плаващ под флага на вицеадмирал H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Bonaventure (Капитан H.G. Egerton, RN) и разрушителите HMS Jervis (Капитан P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) и HMS герой (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) напусна Александрия. Те трябваше да покрият операциите край Тобрук. Крейсерите трябва да патрулират на северозапад, а разрушителите да патрулират на североизток.

Времето обаче се влоши и операцията трябваше да бъде отложена за 24 часа. Силите на прикритието обаче останаха на своите позиции, тъй като се смяташе за възможно старият италиански брониран крайцер Сан Джорджо може да се опита да избяга от Тобрук. В крайна сметка прикриващите сили бяха изтеглени за по -спешни операции и им беше наредено да продължат към залива Суда, където пристигнаха следобед на 20 -ти. Поради това лошо време плиткият газ HMS Aphis изпаднала в беда, тъй като не можела да търси подслон. Два есминца и самолет бяха изпратени за помощ. Тя е намерена на 1300/19 край Дамиета. HMS Griffin след това я придружи до Порт Саид, където пристигна в 0700/20. Тя трябваше да бъде прикачена там за ремонт на корпуса си.

Времето обаче остана лошо и не беше възможно да се бомбардира и през нощта на 19/20 януари. Също HMS терор претърпял щети от времето, но успял да остане в морето.

През нощта на 20/21 януари, HMS терор подпомагани от HMS Gnat (Lt.Cdr. S.R.H. Davenport, RN) и HMS Калинка (Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN) от крайбрежната ескадрила е успяла да изпълни своите бомбардировъчни задължения. Малко вражеско противопоставяне беше преживяно.

Също и разрушителите HMAS Стюарт (Капитан H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS Vampire (Cdr. J.A. Walsh, RAN) и HMAS Вояджър (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) бяха на патрул западно от Тобрук, за да прекъснат морските комуникации на противника. През нощта на 21/22 януари, HMAS Vampire потопи италианската шхуна Диего западно от Тобрук. Екипажът от десет души беше взет в плен. На 22 -ри HMAS Вояджър върнат в Александрия поради дефекти. На следващия ден тя получи облекчение от HMS Defender (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN).

HMS терор и HMS Gnat също се върна на 22 -ри. HMS терор е загубила мачтата си и е претърпяла някои допълнителни щети при неотдавнашното тежко време. HMS Gnat трябваше да почисти бойлерите си. Есминците засега остават на бреговия патрул. (3)

23 февруари 1941 г.

Операция „Въздържане“.

Кацане и улавяне на италианския остров Кастелелоризо.

Разрушителите HMS примамка (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) и HMS Тук (Cdr. C.W. Greening, RN) качва 200 Commandos в залива Суда и след това плава за Кастелоризо следобед на 23 февруари 1941 г.

По -късно същия ден леките крайцери HMS Gloucester (Капитан H.A. Rowley, RN, плаващ под флага на контраадмирал Е. де Ф. Ренуф, CVO, RN) и HMS Bonaventure (Капитан H.G. Egerton, RN) напусна Суда Бей, за да осигури прикритие за тази операция.

Подводницата HMS Партиан (Cdr. M.G. Rimington, DSO, RN) също участва в тази операция. През 18 и 19 февруари 1941 г. тя е извършила разузнаване на подводния перископ на острова и по време на самото кацане е трябвало да действа като фар.

част (24 души) от гарнизона за Кастелоризо на кралските морски пехотинци, който трябваше да бъде десантиран, след като командосите превзеха острова, беше качен на речната оръжейна лодка HMS Калинка (Lt.Cdr. (Rett.) J.F. Blackburn, RN). Този кораб тръгна от Фамагуста, Кипър, в 2330/23.

Преди разсъмване на 25 -ти разрушителите кацнаха командосите, които след това успешно превзеха острова, след като малкият италиански гарнизон се предаде. HMS Калинка също успя да кацне морската пехота на дневна светлина. По време на италиански въздушен набег HMS Калинка беше ударен, докато беше в хароура. Командващият офицер на командосите заяви, че не е изисквал морските пехотинци, така че те са били качвани отново HMS Калинка които след това заминаха за Кипър.

Основният гарнизон на кралските морски пехотинци беше качен на въоръжения борден кораб HMS Rosauria. Плаването й до Кастелоризо бе отменено поради въздушните нападения на противника по пристанището. Тя трябваше да плава през нощта, но това създаваше проблеми поради бавната й скорост. Тя трябваше да бъде придружена от двата разрушителя, но досега те бяха с ниско гориво.

В крайна сметка всички кораби, участващи в операцията, бяха наредени на 0230/26 да продължат към Александрия, където разрушителите трябваше да зареждат с гориво, а след това да поемат кралските морски пехотинци от Росария и да ги приземят в Кастелоризо. Междувременно командосите трябваше да задържат острова.

HMS Gloucester, HMS Bonaventure и HMS примамка пристигна в Александрия през 2000/26 г. HMS Rosauria и HMS Тук пристигна в 0400/27. HMS Калинка е наредено да остане във Фамагуста, Кипър. Кога HMS Gloucester пристигнал в Александрия контраадмирал Ренуф съобщил, че е болен и командването на операцията е прехвърлено на капитан Евертън от HMS Bonaventure.

Гарнизонът от Розаурия след това е прехвърлен на разрушителите HMS герой (Cdr. H.W. Biggs, RN) и HMS примамка.

Междувременно италианците не чакаха и контраатакуваха. Над 300 войници бяха вкарани в Родос от торпедните катери Лупо и Линс. Те бяха подкрепени от разрушителите Франческо Криспи, Куинтино Села и моторните торпедни катери MAS 541 и MAS 546.

Кога HMS Калинка напусна Кастелоризо за Фамагуста, командосите останаха без подкрепа и средства за комуникация. Така че, когато италианците нападнаха, те бяха сами.

На 0700/27, HMS примамка с половината гарнизон и HMS Прибързано (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) замина за Александрия за Кастелоризо. Те бяха последвани около 08:30 часа от HMS Bonaventure, HMAS Пърт (Капитан P.W. Bowyer-Smith, RN), HMS герой (с другата половина на гарнизона) и HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN). HMS примамка и HMS герой трябваше да кацнат от гарнизона в Кастелоризо и да свалят командосите.

Когато силите пристигнаха от Кастелоризо, малка партия беше разтоварена и разбра за италианската контраатака. Тогава беше направено заключението, че без повече военноморска и въздушна подкрепа положението би било безнадеждно. По -голямата част от изтощените командоси бяха вкарани и цялата сила след това пое курса към залива Суда.

Докато отразява изтеглянето на командосите HMS Jaguar забеляза непознат кораб в пристанището (това беше италианският разрушител Франческо Криспи). Ягуар изстреля пет торпеда във входа на пристанището. Чуха се четири експлозии, но вражеският кораб не беше ударен. Малко по-късно Ягуар забелязал два торпедни следа, преминаващи отзад. Ягуар след това откри огън по вражеския миноносец и поиска два попадения. След прожектора на Ягуар беше счупила звездна черупка, беше изстреляна от нея с известно закъснение, но междувременно беше загубила връзка с врага.

След това цялата сила продължи към залива Суда, но при 1000/28, HMAS Пърт, HMS Прибързано и HMS Jaguar бяха откъснати. HMS Bonaventure след това ескортиран HMS Dainty и HMS герой южно от Крит към залива Суда, но се раздели с тях на 1500/28 и Бонавентура след това се насочи към Александра, където пристигна в 0715 часа на 1 март. Примамка и Герой продължи към залива Суда, където командосите бяха кацнати следобед на 1 март. След това те също продължиха към Александрия с планирания гарнизон за Кастелоризо на борда. Те пристигнаха в Александрия в 06:30 часа на 2 март 1941 г. (3)

16 април 1941 г.
HMS примамка (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) пристигна в Тобрук.

Тя замина отново в 16:30 часа заедно с оръжейната лодка HMS Ladybird (Lt.Cdr. (Rett.) J.F. Blackburn, RN), за да извърши набег от специални сили на Marakeb [сега наричан Jazirat al `Ulbah] през нощта на 16/17 април.

Набегът обаче беше неуспешен HMS примамка заземен и избраното място за кацане не може да бъде намерено в тъмнината и лошото време.

След това двата кораба продължиха към Александрия, пристигайки следобед на 17 -ти. (3)

ADM номерата показват документи в Британския национален архив в Кю, Лондон.


Номер на вимпела [4] ОтДа се
H87На 6 декември 1914 г.1 януари 1918 г.
H991 януари 1918 г.В началото на 1919 г.
H63В началото на 1919 г.9 май 1921 г.

Преди войната

Пясъчник служи с Първата флотилия разрушител от 1911 г. и с нейната флотилия се присъединява към британския Голям флот през 1914 г. при избухването на Първата световна война. [3]

Битката при Хелиголанд Байт

Тя присъства на 28 август 1914 г. в битката при Хелиголанд Байт, отделена от Първата флотилия разрушител заедно с Язовец, Бобър и Чакал. [5] Тя сподели паричната награда за годежа. [6]

Битката при Dogger Bank

На 24 януари 1915 г. Първата флотилия разрушител, в т.ч Пясъчник, присъстваха в битката при Dogger Bank, водена от лекия крайцер полярно сияние. [7] Нейният екипаж е споделил наградата за германския брониран крайцер Блюхер. [ 6 ]

Трансфер до Трета бойна ескадрила

Първата флотилия разрушител е прехвърлена в Третата бойна ескадрила през пролетта на 1916 г. [3], за да действа като противолодочен екран за бойните крайцери.

Преобразуване в Minelayer

През 1917 г. Ахерон-разрушители на клас Пора, Пясъчник и Ариел бяха превърнати в миноразрушители, [8] способни да носят 40 мини. Пясъчник служи с 20 -та флотилия и оперира извън Имингъм. [9]

SS Миниота

На 31 август 1917 г. Пясъчник отиде на помощ на СС Миниота на канадската Тихоокеанска линия, когато тя беше торпедирана от U-19 [10] 30 морски мили (56 км) от началната точка. Миниота беше силно пробита и потъна от носа, което я затрудни да тегли, а когато усилията да я тегли в Портланд Харбър се провалиха, тя потъна в 68 метра (37 сантиметра) вода. [11]


Парни оръдия

Дървени гребла

  • Плутон клас (1831) - парен съд, класиран от 1837 г. като първокласен парно оръдие
  • Firebrand клас (1831) - парни съдове, прекласифицирани през 1844 г. като първокласни парни оръдия
  • Светулка клас (1832) - парни съдове, прекласифицирани през 1844 г. като първокласни парни оръдия
  • Тартар клас (1834) - парни съдове, прекласифицирани през 1844 г. като първокласни парни оръдия
  • Гущер клас (1840) - парни плавателни съдове, прекласифицирани през 1844 г. като втори клас парни оръдия
  • Дикобраз клас (1844) - парен съд, прекласифициран през 1844 г. като първокласен парен кораб
  • Spitfire клас (1845) - парен съд, прекласифициран през 1844 г. като първокласен парен кораб

Железни гребла

  • Чакал клас (1844)
  • Факел клас (1845)
  • Bloodhound клас (1845)
  • Мирмидон клас (1845)
  • Граплер клас (1845)
  • Набирайте клас (1850)

NB. Трети кораб от този клас беше запазен от Прусия.

Дървени винтови ракети

Този раздел включва две ранни винтови ракети с железен корпус, поръчани през май 1845 г., които в други отношения са полусестри на две поръчани по едно и също време ракети с дървен корпус. Четирите кораба се състоят от първокласни оръдия Стрелец (дървен корпус) и Стрелец (с желязо) и второкласните оръдия Тийзър (дървен корпус) и Minx (желязо с корпус). Допълнителни кораби, поръчани по -късно по същия дизайн, бяха или отменени, или построени по много различни концепции. Стрелец и Стрелец бяха преквалифицирани като шлюпове през 1854 г.

(дървени полусестри до железен корпус Стрелец)

(Желязна полусестра до дървена Стрелец)

(Полусестри от дървен корпус до железен корпус Minx)

(Желязна полусестра до дървена Тийзър)

Четири първокласни оръжейни кораба са поръчани през 1852-53 г., докато все още се строят, те са преоценени като шлюпове от трета класа през 1854 г. и ще бъдат намерени в списъка на класовете корвети и шлюпове на Кралския флот.

List of site sources >>>


Гледай видеото: Why Britains $ Billion Astute-Class Nuclear Submarine Is Its Most Dangerous Naval Asset (Януари 2022).