Историята

Авро Рота

Авро Рота



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Снимка на Авро Рота

Avro Rota е закупен в малки количества от RAF, за да работи като армейски самолет за сътрудничество.


История

Развитие

В началото на 1934 г. Avro получава лиценз за производство на Cierva C.30, двуместен жироплан, задвижван от 140 к.с. Armstrong Siddeley Genet Major IA. Роторната система също трябваше да бъде построена от Avro в Манчестър. База за развитие на първия C.30 (кодиращ G-ACFI), който в Hanworth от Национални летателни служби е построен, който е Cierva C.19 Mk. V. Това беше последвано от прототип C.30P (G-ACKA), построен от Въздушна работа в Хестън и три предсерийни машини C.30P (G-ACIM, ACIN и ACIO), построени от Avro в Манчестър.

C.30 въведе директен контрол полет контрол система, тествана за първи път в C.19 Mk. V, в серийно производство. С C.30 Avro също провежда изследвания за директно изстрелване - т.е. без предишно излитане. За тази цел, Авто-динамичен роторната глава, която беше използвана експериментално за първи път в Weir W.2, беше вградена в G-ACWF и представена на обществеността на летището в Hounslow Heath на 23 юли 1936 г. Въртящите се съединения на ротора бяха наклонени тук и нямаше амортисьори за триене, за да позволи много бързо регулиране на ъгъла на атака и по този начин стартиране на скок. За тази цел роторът беше настроен на въртене извън действителната скорост на авторотацията преди старта и след това кинетичната енергия, съхранявана в превишената скорост на ротора, се преобразува в движение нагоре чрез внезапна колективна промяна в ъгъла на атака на роторни лопатки от нулево положение.

Военно производство

Една от първите поръчки идва от Министерството на въздуха, което на 14 февруари 1934 г. поръчва десет (по -късно дванадесет) машини за изпитателни цели в областта на армейската подкрепа. Самолетът получи военно наименование Рота I , докато двигателят Цивета I. беше повикан. Доставката е извършена между 24 август 1934 г. и 23 май 1935 г. до Училище за армейско сътрудничество . Изискванията са обобщени в спецификацията на Министерството на въздуха 16/35, създадена през 1935 г., адаптирана към съществуващата машина. На този етап от времето той също е получил ретроспективно името на фабриката Avro 671 .

Първият Рота (Сериен номер на RAF K4230) отиде в Дирекция за техническо развитие през 1934 г., които те предават на експерименталната база за самолети и въоръжение в RAF Martlesham Heath на 5 февруари 1935 г. за тестване. Тогава машината получи външно прикрепени въздушни възглавници за опити за кацане на палубата на HMS Furious и по -късно на HMS Courageous. K4296, първият от двата Rota, които допълнително поръчах, получи метални плувки и летя за първи път на 15 април 1935 г. от река Медуей.

В началото на войната повечето граждански C.30A все още в Англия се съхраняват в Hanworth и Hamble. В началото на 1941 г. отделът Autogiro на № 74 (сигнали) Wing взе шест от тях, които бяха използвани заедно с четири останали Rota I и седем други цивилни C.30A за калибриращи полети на радарните системи, инсталирани на брега. През февруари 1942 г. подразделението е преместено в полет 1448, а през юни 1943 г. в номер е преименувано на 529 ескадрила.

Гражданско производство

Гражданското производство и износ се състоят от 66 копия на C.30A, които бяха разпространени през централата на Cierva в Hanworth. Между 1935 и около 1938 г. по -голямата част от всички C.30 са регистрирани във Великобритания, но след това те губят своята популярност там. 16 бивши британски регистрирани машини бяха продадени на Австралия, Франция, Германия, Италия, Холандия, Полша и Швейцария. Извършени бяха директни експортни доставки за Китай, Индия, Литва, Русия и Австралия.

Лицензионно производство

Във Франция C.30A е построен от Lioré et Olivier като LeO C.30 със Salmson 9NE. Focke-Wulf построява 40 C.30A с двигател на Siemens като Focke-Wulf Fw 30.


Забравен самолет на RAF

Броят на типовете самолети, проектирани от Великобритания, които ще могат да се обслужват с Кралските военновъздушни сили през първия им век на полет, е легион. Повечето хора вероятно са чували за „Спитфайър“ и „Ураган“, за славата на „Битката за Великобритания“ и със сигурност някои знаят за „Сопит Камил“, благодарение или на Чарлз М. Шулц, или на този майстор -писател на авиационна фантастика за младежи, капитан У. Е. Джонс.

А какво да кажем за Блекбърн Бевърли или за супермаринния морж? И двамата изиграха значителни роли. Моржът например е роден от изискването на австралийските военноморски сили за самолет за засичане с възможност за катапулт. Задвижван от двигател на Bristol Pegasus VI, управляващ витло, той беше изключително успешен като земноводно с общо предназначение. Трудно е да се повярва, че е проектиран от Реджиналд Мичъл, човекът, който ни даде безсмъртния Spitfire. На един етап Supermarine достави на RAF най-бързите самолети на първа линия и Spitfire, както и най-бавния си морж.

Много повече самолети RAF с уникални характеристики бяха забравени, тук са някои от по-малко известните типове.

През 20 -те и началото на 30 -те години Великобритания беше под финансов облак, с малко пари за харчене за RAF. 1927 г. Westland Wapiti (по-горе) е резултат от конкурс за проектиране на военен самолет с общо предназначение, най-вече за използване в чужбина, който включва възможно най-много части от de Havilland DH.9A, който RAF имаше в голямо количество. Westland спечели конкурса, главно защото беше изпълнител на DH.9A.

Странно изглеждащата опашка на Wapiti ’ е резултат от грешка. Секция от фюзелаж с дължина два фута беше случайно пропусната от производствените планове, което доведе до много лоши характеристики на управление. За да подобрят плаваемостта, инженерите добавиха повече площ към перката и кормилото, както и балансирани елерони с рога. Когато грешката беше открита, Уестланд реши да остави (модифицирания) самолет такъв, какъвто беше, и до 1933 г. имаше не по -малко от 20 ескадрили в подразделенията на RAF и спомагателните ВВС у дома, в Ирак и в Индия. Удивително е, че някои Wapitis все още летят в Индия през ранните етапи на Втората световна война, самолетът е окончателно прекратен през октомври 1940 г.

Когато Блекбърн Бевърли C. Mk 1 (по -горе) влезе в служба на ескадрила през март 1956 г. с № 47 ескадрила в RAF Abingdon —тежкият транспорт стана най -големият самолет на RAF#8217, с размах на крилата 162 фута. Захранван от четири радиуса с вентил Bristol Centaurus с мощност 2850 к.с., той издава звук като четири морски фурии в много близка формация. Използва се главно в Близкия изток и Далечния изток, той е един от най-добрите тежкоатлети на RAF през 50-те и началото на 60-те години (превозващ 94 войници или 70 парашутисти). Заедно с няколко секции в пилотската кабина, сега има само един оцелял Бевърли.

The Супермарин Суифт (1951), по -горе: Заедно с известния си спътник, Hawker Hunter, този реактивен изтребител “ второ поколение ” RAF премина през цикъл на бързо развитие, отчасти предизвикано от Корейската война. За разлика от Хънтъра, който имаше успех при износа, Swift претърпя безкрайни технически проблеми. Това се дължи отчасти на доста въртящ се фюзелаж, предназначен да побере двигателя на Rolls-Royce Nene, който в крайна сметка беше прекратен в обслужващите самолети. Вместо това за производството на Swift беше използван много по-малък аксиален поток Rolls-Royce Avon, но тази комбинация планер/двигател не работи добре. Swift FR.5 виждаше ограничено обслужване, най-вече с 2-ри тактически военновъздушни сили в Германия като разузнавателен изтребител на ниско ниво, където проблемите с височината му нямаха значение.

The Боултън Пол Дефиант (1937), по -горе: През 30 -те години на миналия век британският въздушен щаб изчислява, че ако Германия атакува, изтребителите на Луфтвафе, придружаващи бомбардировачи, няма да имат достатъчен обхват, за да достигнат Англия. Така бомбардировачът “, въоръжен с четири .303 Браунингс в задвижвана кула, би могъл да свали немски бомбардировачи без кораб в последната част от пътуването си. Defiant, задвижван от Merlin, нямаше оръдия за предно стрелба, което го обрече в дневна битка срещу германски изтребители, въпреки храбростта на екипажите му. Но с максимална скорост от 300 мили в час, Defiant направи изправния нощен изтребител от първо поколение по време на Blitz и той продължи да бъде полезен буксир за прицел и спасителна машина Air-Sea.


Sisällysluettelo

Алку Муоккаа

Alliott Verdon Roe ja hänen veljensä Humphrey perustivat yhtiön nimellä A.V. Roe & amp Company Brownsfield Millsissä Manchesterissä 1. tammikuuta 1910. [1] A. V. Roe -tehtaan Bulls Eye oli yhtiön ensimmäisiä tuotteita. [2] Yhtiö rakensi maailman ensimmäisen umpiohjaamoisen ja yksitasoisen lentokoneen vuonna 1912. Avro 504 oli yhtiön päätuote ensimmäisen maailmansodan aikana. Se valmisti 8 340 konetta sodan ja sen jälkeisten 15 vuoden aikana.

1918–1939 Муоккаа

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä yhtiöllä oli useita tehtaita, mutta ei tilauksia. Elokuussa 1920 Crossley Motors -yhtiö myi 68 prosenttia yhtiön osakkeista, sillä se tarvitsi tehdastilaa. [3] Вуона от 1924 г., влязла в серия от Woodfordiin Cheshireen, Jossa BAE Systems, която се състои от 2000-годишен алусакин.

Vuonna 1928 Crossley Motors myi AVROn Armstrong Siddeley Holdings-yhtiölle. A. V. Roe irtautui yhtiöstä vuonna 1928 ja perusti Saunders-Roe-yhtiön, joka kehitti toisen maailmansodan jälkeen suihkuhävittäjiä. Vuonna 1935 Avrosta tuli Hawker Siddeleyn osanen.

Toinen maailmansota Muokkaa

Yhtiön tuote 1930 -luvun alussa oli Avro Tutor -sotilaskoulukone. Kohtalaisesti menestyi Avro Anson, joka oli pieni matkustajalentokone.

Avron pommikoneet Avro Manchester, Avro Lancaster (7 000 kpl) и Avro Lincoln olivat yhtiön päätuotteet. Koneiden käyttö Saksan kaupunkeja vastaan ​​oli Italiassa 1920-luvulla kirjoitetan Douhet’n ilmapommitusstrategian toteutusyritys.

1945 alkaen Muokkaa

Avro Lancastrian oli yritys luoda vanhasta pommikoneesta uuteen aikaan sopiva matkustajalentokone. Myynti kohdistui суетен Englantiin. Avro Shackleton -merivalvontakone oli parempi keino ylläpitää yksi Lancasterin tuotantolinja. Avro Tudor paineistettiin, mutta epäonnistui silti matkustajakoneena. Vanhempaa Avro York -konetta saatiin myytyä RAFille.

Kylmän sodan kiihtyminen pelasti yhtiön. Tuotantoon tuli Avro Vulcan ja sen kantama Avro Blue Steel -ydinohjus.

Yhtiön Avro 748 -matkustajakone kehitettiin 1950 -luvulla ja myi hyvin.

Avro Канада Muokkaa

Vuonna 1945 Hawker Siddeley на канадалаисен Victory Aircraftin ja nimesi sen Avro Aircraft Limited (Канада) -yhtiöksi lähinnä markkinointisyistä.

Лопу Муокаа

Avro sulautui Hawker Siddeley Aviation -yhtymään heinäkuussa 1963 ja tällöin Avro-nimen käyttö päättyi-tosin 2000-luvullakin oli markkinoinnissa käytössä esimerkiksi ”Avro RJ” RJO-японско-японско-японско-японско-японски


Военноморско въздушно разузнаване (EW) Индекс на историята

Ранни години, Втората световна война.
Ранни пионери
Хауърд Лоренцен, учен от NRL
Реф .: 001 Хауърд Ото Лоренцен
CPO Джак Чърчил
PO1 Робърт Ръсел
Проведени първи опити (Cast Mike) на Electronic
Контра мерки в южния Тихи океан. Използвани самолети (пигбек), USAAF B-17, Navy PBY и PB4Y.

Ранни самолети
Втората световна война
B-17, PBY, PB4Y
Реф .: 002 Ранни самолети
Реф .: 003 Самолети на Майк с ранни гласове

Самолети от ерата на петдесетте
PB4Y-2, P4M-1Q, TV-2, A3D-1Q, P2V-5F, F9F-8T.
Реф .: 004 Ранни самолети VQ през 50 -те години
P4M-1Q конфигурация
Реф .: 005 P4M оформление
A3D-1Q конфигурация
Реф .: 005a A3D-1Q оформление

VQ-1 Lineage
VC-11, NAS Miramar, CA, отдел за специални проекти/Com Unit 38C, NS Sangley Point, VW-1 Detachment Alpha, VW-3A Detachment Alpha, ECMRON ONE (VQ-1), Sangley Pt. и Iwakuni и ескадрила за въздушно разузнаване на флота One (VQ-1), Atsugi.

Известни петна от еволюцията на единиците.
Реф .: 005b VQ-1 Logo Evolution

Мелвин Дейвид, пилот на P4M, обсъжда първите пилоти, които ще формират специални проекти, и TRANSPAC на самолета до Сангли, Пойнт, Република Филипините.
Реф .: 006 В началото.

Робърт Бублиц, пилот на P4M, обсъжда операциите в специални проекти, отношенията с ескадрилите на VW и ежедневието.
Реф .: 007 Да говорим за много неща

Пийт Боли, P4M Radioman, обсъжда живота в Sangley Point в началото на 50-те години, операции, летящи с P4M-1Q.
Реф .: 008 Пит Боли ранен VQ-1

VQ-2 Lineage

VP-26 Det. A, ВМС/ ComUnit 32G, Port Lyautey, Френско Мароко. VW-2 Det. Alpha, Port Lyautey, Френско Мароко, ECMRON TWO, Port Lyautey и Военноморска гара, Рота, Испания.

Спомен 0f Port Lyautey

Джон Ф. Хюсън, пилот на P4M-1Q, обсъжда ранния живот и експлоатацията в Port Lyautey, Френско Мароко.
Реф .: 009 Ранен VQ-2

Робърт Отенсмайер, оценител на P4M-1Q, описва разказа си от първа ръка за изхвърлянето на P4M от Никозия, Кипър и описание на P4M-1Q.
Реф .: 010 Тъжен ден в Студената война

Загуба на PB4Y-2 от VP-26 Det. А, свален от съветски бойци край Латвия.
Реф .: 011 Shoot Down PB4Y 1950

1 юни 1955 г.
VW-3 Det Alpha става ECMRON ONE (VQ-1), с LCDR E. R. Hall като първи командващ офицер.
Реф .: 012 1st VQ-1 CO
Реф .: 012a Оригинален ECMRON One Plankowner сертификат

ECMRON-ONE се премества от Sangley Point до въздушна станция на морската пехота, Ивакуни, Япония в края на 1955 г.

LTJG Park обсъжда операциите в Sangley Point и преместването в Ивакуни, Япония.
Реф .: 013 Уилям Парк и история на#8217s

Сметка на Хю Уорд за P4M-1Q, който губи двигател, както при, “Спадане от самолета! ”
Реф .: 015 LT Хю Уорд

Бил Лангланд, капитан на самолет P4M-1Q, описва отвеждането на кучето на CO до Ивакуни на P4M.
Реф .: 016 История на кучетата в преместване в Ивакуни

1 септември 1955 г.

VW-2 Det. Able става ECMRON TWO (VQ-2) в Port Lyautey. CDR Калин, първи командващ офицер.
Реф .: 017 Първо CO VQ-2/Офицери на VW-2A

Адрон Джойнер обсъжда VQ-2 през петдесетте години.
Реф .: 017a VQ-2 През петдесетте

1956
VQ-1 P4M-1Q, свален от CHICOM Migs край Шанхай на 22 август 1956 г. Шестнадесет смели моряци загубиха. Списъкът с екипажа и някои подробности за свалянето са в справочната информация.
Реф .: 018 Shoot Down P4M-1Q

Ens. Заявяването на Хари Сундър за събитията от 22 август 1956 г., когато P4M-1Q е свален край Шанхай.
Реф .: 018a Хари Съндърс Изявление

VQ-1 и 2 получават самолети Douglas A3D-1Q.

Звездите и ивиците хроникират първото пристигане в MCAS Iwakuni. Снимки на първия A3D-1Q, пристигащ в Port Lyautey.
Реф .: 019 First A3D-1Q

1958
ECMRON TWO се премества от Port Lyautey до Военноморска гара, Рота, Испания.

Адрон Джойнер описва живота в Port Lyautey точно преди преместването в Рота, Испания.
Реф .: 019b Живот в Port Lyautey в края на 50 -те години

Операция „Син прилеп“, Ливанските кризи от 1958 г.
Адрон Джойнер описва участието във VQ-2.
Реф .: 019c Операция „Син прилеп“.

VQ-1 получава реактивен тренажор Lockheed TV-2 Shooting Star.
Реф .: 019d TV-2 във VQ-1

1959
И двете ескадрили получават самолети Lockheed P2V-5F.
Реф .: 019e P2V-5F във VQ ескадрили

VQ-2 също имаше P2V-3, уж за обучение, но в действителност беше използван за логистика и свободни бягания. Наричан е с обич “Toonerville Trolley. ”
Реф .: 020 Тони Муско описва бягството за свобода.

P2V-5F бяха използвани за събиране на разузнавателна информация за ICBM, предимно в Инджирлик, Турция (VQ-2) и Шемя, Аляска. VQ-1).

Спомен от летящия екипаж на Don Gibbs на P2V-5F в Incirlik.
Реф .: 021 Спомен и снимки.

Спомен за Чък Кристман, конфигуриращ P4M /A3D -1Q /P2V -5F в Шемя, Аляска.
Реф .: 022 A3D-Q, P4M-1Q и P2V-5F

1959
VQ-1 P4M-1Q (PR-9) е изстрелян над Японско море от севернокорейски изтребители. Аварийно каца в Михо, Япония. Снимки и подробности от инцидента са в справки.
Реф .: 023 Атака на P4M-1Q, PR-9
Реф .: 023a Свидетел на окото за атака от Робърт Харелсън.

Операции на американската армия с VQ

Втори отряд за специални дейности (САД-2, Рота)
Реф .: 025 Army SAD във VQ-2

A3D-2Q/EA-3B, WV-2Q/EC-121M, EP-3B, EP-3E,

F9F-8T (P2V-5F вляво в началото на 1960 г.)

VQ-1 се премества от Ивакуни, Япония, до Ацуги, Япония.
Реф .: 029 Atsugi Pictures

VQ-1 и 2 са преназначени като ескадрили за въздушно разузнаване на флота (FAIRECONRON)

1961
На 4 януари 1961 г. VQ-1 WV-2Q, PR-24, BUNO 135747 е атакуван от китайски изтребител. При последвалите действия за избягване горният радар напусна самолета.
Реф .: 031a PR-24 без горен обтекател.

1962
VQ-2 губи EC-121M над Германия, всички ръце загиват.

Инцидентът допринесе за повреда на задната товарна врата.
Реф .: 032 Катастрофа над Германия

1963
Ранно участие на EA-3B във Виетнам
Реф .: 033 Участие на пилота EA-3B Тед Кънингам.

Инцидентът в Тонкинския залив и ускоряването на участието на VQ-1 във Виетнам.

1965
EC-121M BRIGAND и Big Look идват на линия в електронния арсенал на VQ-1.
Реф .: 033a Спомените на Алън Кранстън.

VQ-1 Det Bravo стартира в базата на USAF, Дананг, Република Виетнам.

Алън Превет описва първия постоянен отряд EC-121M в Дананг, Република Виетнам на 3 септември 1965 г.
Реф .: 034 Начало на Дет. Браво

Разказ на Сидни Ууд за операциите на VQ във Виетнам от гледна точка на офицер от разузнаването.
Реф .: 036 VQ-1 във Виетнам

Дъглас Шербърн ’ следват поради операциите на VQ във Виетнам от гледна точка на офицер по разузнаването.
Реф .: 037 VQ-1 във Виетнам последва.

Робърт Е. Морисън История на NAVCOMMSTA PHIL Support Det, DaNang описва ролята на NSG в операциите във Виетнам.
Реф .: 038 038 История на Det Bravo DaNang

1966
Спомените на Майк Палмър за специални проекти VQ-1 и цивилния Елмър Акерберг, електронен инженер.
Реф .: 039 Elmer Akerberg

1967
Спомените на Ричард Буковски за ракетната атака, която унищожи VQ-1, включени в квартирите на 15 юли 1967 г.
Реф .: 040 Ракетна атака в Дананг

1969
15 април 1969 г. PR-21, EC-121M, BUNO 135749, свален от севернокорейски изтребители МиГ.
Реф .: 041 Сваляне на PR-21
Реф .: 041a Обобщение на събитията от свалянето и опитите за спасяване.

VQ-1 получава два самолета EP-3B Batrack.
Реф .: 042 EP-3B

16 март 1970 г. PR-26, EC-121M, BUNO 145927, катастрофира при кацане във въздушната база Дананг, Република Виетнам. Двадесет и трима загиват, а осем оцеляват след катастрофата.
Реф .: 043 Срив на PR-26

1971
VQ-1 променя домашния порт от NAS Atsugi, Япония, в NAS Agana, Гуам. VW-1 и VAP-61 се разпадат и стават част от VQ-1.
Реф .: 044 VW-1 и VAP-61

1972
VQ-1 участва в рейда на Son Toy, Северен Виетнам, за да освободи американските военнопленници.
Реф .: 046 Son Toy Raid

1973
VQ-1 Det Bravo (Виетнам) е унищожен

Последен боен полет EA-3B, летял от DaNang, RVN
Реф .: 047a Последен полет от Виетнам

1974
Самолетите EC-121M са изтеглени от VQ-1 и 2

1975
Спомени от полетен инженер на EP-3B на мисия от 1 май 1975 г. във Виетнам.
Референция: 48a Полет на EP-3B от май 1975 г. до Виетнам и последващи събития.

Служебен пост за обслужване с VQ-1 беше създаден на Arote Point, близо до военноморската станция, Гуам. Той беше наречен PR-29.

Робърт „Боб“ Фрициус, OINC PR-29

Чък Кристман, Граждански специални проекти.

Рон Уилямс, CPO, отговарящ за настройката.
Реф .: 049 История на миниатюри на PR-29

1983
1 октомври 1983 г. Русия свали корейски въздушен полет 007
Реф .: 050 KAL B747 Сваляне

1985
23 януари VA-3B 142672 загубен в морето. CO на VQ-1 и осем други загинаха.
Реф .: 051 1985 загуба на тройни пръчки VA-3B

В края на 80 -те и началото на 90 -те години

2001
1 април Единадесет дни на героизъм, сблъсък на полет на PR-32 и китайски изтребител.
Реф .: Единадесет дни на героизъм. EP3 в Хайнан.


Innehåll

Ett пример, SE-AEA, импортира до Sverige 1934 от bröderna Theodor и Henrik Wright Diedens nybildade AB Autogiro Agenturen, с бас пот и eget flygfält в Karlslunds herrgård utanför Örebro. Pilot på detta, och på den ungefär samtidigt inköpta första maskinen av modell Cierva C.19, регистрационен номер SE-ADU, var Rolf von Bahr. von Bahr övertog rörelsen i AB Autogiro, inklusive flygplanen, och hade till dess verksamheten trappades ned efter andra världskriget haft en Cierva C.19 och fem flygvärdiga Cierva C.30, varav två totalhavererade (ev Cierva C.19 o30 C309 ) över Öresund på minspaningsflygningar för den svenska marinen.

von Bahrs autogiror användes bland annat för rundflygningar med turister, bland annat regelbundet vintertid från Storlien. Под åren 1939-1945 utförde von Bahr dagliga spaningsflygningar efter minor utefter kusten mellan Smygehuk och Hallands Väderö för Öresunds marindistrikt inom den svenska marinen. Rolf von Bahrs företag, från 1945 med namnet AB Helikopterflyg, växlade under andra häften от 1940-talet от autogiro до хеликоптер. Kvarvarande autogiror förvarades i förråd под några år. След andra världskriget donerade в SE-AEA до Tekniska museet в Стокхолм и sålde sina därefter kvarvarande tre autogiror до Örebro billoch flygklubb в Gustavsviksfältet и Örebro. [3]


Светските тенденции в Съединените щати

В ерата на предваксината приблизително 2,7 милиона ротавирусни инфекции се случват всяка година в Съединените щати и 95% от децата са преживели поне една ротавирусна инфекция до 5 -годишна възраст. Ротавирусната инфекция е отговорна за 410 000 посещения на лекар, повече от 200 000 посещения на спешното отделение, 55 000 до 70 000 хоспитализации и 20 до 60 смъртни случая годишно при деца на възраст под 5 години. Ротавирусът представлява 30% до 50% от всички хоспитализации за гастроентерит сред деца на възраст под 5 години, честотата на клиничното заболяване е най -висока при деца на възраст от 3 до 35 месеца.

Ротавирусната активност се наблюдава чрез данни за рутинни тестове за ротавирус, проведени в набор от клинични лаборатории в цялата страна. Двугодишен модел на ротавирусна активност се появи след въвеждането на ваксината, като нечетните години имат малки, къси сезони, започващи в края на зимата или началото на пролетта и дори номерирани години с изключително ниски нива на циркулация без определен сезон.

Значителното намаляване на тежестта от ротавирусни заболявания в Съединените щати след въвеждането на ротавирусна ваксина през 2006 г. е документирано от данни за хоспитализации и спешни грижи за диария при малки деца. Оценка на данните за исковете на застраховани от деца деца изчислява, че средно годишно 280 000 посещения в клиника, 62 000 посещения в спешното отделение и 45 000 хоспитализации за ротавирусна болест са били предотвратени сред деца на възраст под 5 години през 2007 г. & ndash2011 чрез рутинна ваксинация. Описана е непряка защита на неинфектирани и неимунизирани деца, както и на някои възрастни, илюстрираща важната роля, която бебетата играят като двигатели на ротавирусна инфекция.

Покритието с ваксинация срещу ротавирус сред децата в САЩ продължава да е по -ниско от обхвата на други ваксини, прилагани по време на ранна детска възраст, отчасти поради тесните възрастови ограничения за дозите и по -специално възрастовото ограничение за завършване на поредицата. Сред децата, родени през 2015 г. и 2016 г., 73,6% са завършили серията ротавирусни ваксини до 8 -месечна възраст, максималната възраст за крайната доза.

Ротавирусни ваксини


Cierva c30/Avro Rota - Цветова схема на битката за Великобритания и маркировки на усилвателя

Правя диорама, изобразяваща сцена на разпръскване в края на юни или началото на юли 1940 г., точно преди Битката за Великобритания да започне сериозно и искам да добавя нещо малко от обичайното и да надхвърля очаквания Spitfire и/или ураган и т.н.

Интересувах се от разработването и внедряването на мрежата за радар Chain Home и знам, че няколко Avro Rota (с лиценз Cierva C30 Autogiro) бяха използвани за калибриране на отделните станции поради способността им да летят на орбита на много бавни скорости на дадено разстояние и поведение от гарата и че тези полети са били в ход по време на битката, обикновено в ранните утрини, когато небето е тихо.

За съжаление никоя от книгите, които съм чел по темата, не дава подробности за това как са използвани тези самолети, нито има налична информация за цветовата схема, използвана през 1940 г.

Ще се радвам на всякаква информация извън малката, която вече знам!


Самолети Avro

  • Roe I Biplane
  • Roe I Triplane
  • Roe II триплан (известен също като Меркурий)
  • Рое III Триплан
  • Рое IV Триплан
  • Сърна тип D
  • Тип Авро Къртис (известен също като езерна водна птица)
  • Авро Дуйган
  • Avro 500 (тип E)
  • Моноплан Роу-Бурга
  • Сърна тип F.
  • Сърна тип G
  • Avro 501 (тип H)
  • Avro 502
  • Avro 503 (тип H)
  • Avro 504
  • Avro 508
  • Avro 509 – е предложен двумоторен двупланов хидроплан, не е построен.
  • Avro 510
  • Avro 511
  • Avro 513 – предлага двуместен хидроплан за трактори, не е построен.
  • Avro 519
  • Avro 521
  • Avro 523 Пайк
  • Avro 527
  • Avro 528
  • Avro 529
  • Avro 530
  • Avro 531 Spider
  • Avro 533 Манчестър
  • Avro 534 Бебе
  • Avro 536
  • Avro 539
  • Avro 547
  • Avro 548
  • Avro 549 Aldershot
  • Avro 550 – предлага разузнавателен триплан, не е построен
  • Avro 552
  • Avro 555 Bison
  • Avro 557 Ava
  • Avro 558
  • Avro 560
  • Avro 561 Andover
  • Avro 562 Avis
  • Avro 566 Avenger
  • Avro 571 Buffalo
  • Avro 580 – предлага тежък бомбардировач, не е построен
  • Avro 581
  • Avro 584 Avocet
  • Avro 594 Avian
  • Avro 597 – предлага лек бомбардировач на базата на Тип 571
  • Avro 604 Антилопа
  • Avro 609 – предлага 3-местни самолети с общо предназначение
  • Avro 613
  • Avro 616 Avian
  • Avro 618 Ten
  • Avro 619 Пет
  • Avro 621 Учител
  • Avro 624 Шест
  • Avro 626 Префект
  • Пощенски самолет Avro 627
  • Avro 631 кадет
  • Avro 636 (1935)
  • Avro 638 Club Cadet (1933)
  • Avro 641 Commodore (1935 г.)
  • Avro 642 Осемнадесет
  • Avro 643 кадет
  • Avro 652
  • Avro 652A Anson (1935)
  • Avro 671 Rota (1935)
  • Avro 674 – 24 модернизиран Hawker Audaxes, построен за египетското правителство.
  • Avro 679 Манчестър (1939)
  • Avro 683 Ланкастър (1941)
    • Avro Lancaster PA474
    • Списък на операторите на Avro Lancaster
    • Списък на оцелелите Avro Lancasters
    • Avro Vulcan XH558
    • Avro Vulcan XM655

    Непостроени проекти

    • Avro 632   – предложен двуместен кабинен самолет
    • Avro 644   – предложи разузнавателен бомбардировач
    • Avro 655   – двумоторен бомбардировач
    • Avro 656   – двумоторен бомбардировач
    • Avro 664   – предлага двудвигателен транспорт
    • Avro 666   – предложен двуместен кабинен самолет
    • Avro 670   – предложи армейски самолет за сътрудничество
    • Avro 672
    • Avro 675
    • Avro 680   – предложи тежък бомбардировач
    • Avro 681   – предложи високоскоростен бомбардировач
    • Avro 682   – предложи високоскоростен бомбардировач
    • Avro 686   – предложи високопланински бомбардировач да наследи Avro Lancaster
    • Avro 693   – предложи високоскоростен транспорт
    • Avro 720   – планиран ракетен прехващач, до OR.301 както за SR.53. Анулиран преди полет.
    • Avro 721   – предложи бомбардировач на ниско ниво
    • Avro 724   – планиран прехващач VTOL
    • Avro 726   – планиран прехващач с делта крило
    • Avro 728   – планиран военноморски прехващач със смесена мощност с делта крило
    • Avro 729   – планира изтребител за всички метеорологични условия
    • Avro 730   – планиран свръхзвуков бомбардировач, никога не е завършен
    • Avro 731   – планиран 3/8 мащабен модел на Avro 730, не е построен
    • Avro 732   – планира свръхзвукова версия на Avro Vulcan
    • Avro 734   – планира въздушна примамка за далечни разстояния, изстреляна от Vulcans [7]
    • Avro 735   – предлага свръхзвуков самолет
    • Avro 740   – предложи 79-местен самолет, задвижван от три двигателя и с V-опашка
    • Avro 771   – предложи 60-местен самолет, задвижван от два турбо вентилатора Bristol Siddeley BS.75. [8]
    • Avro 776   – планира тримоторен морски патрулен самолет
    • Avro 784   – планира 4-двигателен морски патрулен самолет

    Роторкрафт

    • Avro 574 – Cierva C.6
    • Avro 586 – Cierva C.8
    • Avro 576/581 – Cierva C.9
    • Avro 612 – Cierva C.17
    • Avro 620 – Cierva C.19
    • Avro 671 Rota – Cierva C.30
    • Avro 665 – Cierva C.33
    • Avro 668 – Cierva C.38
    • Cierva C.12 – снабден с поплавъци, за да стане "Hydrogiro"

    Avro Канада

    Непостроени проекти

    • Avro Canada CF-103 (само макет)
    • Avro Canada Project Y-1 (само макет)
    • Avro Canada Project Y-2 (само за мащабни тестови модели)
    • Avro Canada PV-704 (само като модел за тестване на двигателя)
    • Avro Canada TS-140

    Легендата за стрелата живее в Канада

    От значителните части, които са останали, има част от пилотската кабина на Arrow 206, някои секции на крилата и двигател на ирокезите, всички те се помещават в Канадския музей на авиацията и космоса в Отава, Канада. Други части, парчета, протоколи от тестове и чертежи също се появяват през годините, включително допълнителни двигатели на ирокезите, които са избегнали унищожението. Що се отнася до A.V. Roe, компанията се е превърнала в третата по големина в Канада, от създаването си през 1946 г. до Черния петък през 1959 г. До 1962 г. тя престава да съществува.

    ЗА АВТОРА: Палмиро Кампаня, авторът на Avro Arrow: For the Record. Работейки от архивни записи, разсекретени в Канада, САЩ и Великобритания, книгата изследва машинациите зад възхода и смъртта на проекта. Кампаня е пенсиониран професионален инженер от Министерството на националната отбрана. От началото на 80 -те години на миналия век, като изследовател, писател, той е отговорен за разсекретяването на значителен брой документи за Avro Arrow. Другите му книги са „Бури на спор: Разкрити тайни файлове със стрелки на Авро“, „Файлове за НЛО: Разкрита канадска връзка“ (с подробности за „Аврокар“) и „Реквием за един гигант А.В. Roe Canada и Avro Arrow.


    Гледай видеото: 9 Рота 2005 Год (Август 2022).