Историята

Lockheed Y1C-25 "Altair"


Lockheed Y1C-25 "Алтаир"

Lockheed Y1C-25 „Altair“ беше наименованието, дадено на първия Lockheed Altair, когато беше закупен от USAAC.

Altair е разработен от по -ранния Lockheed Sirius, моноплан с ниско крило с неподвижна ходова част, произведен в отговор на искане от Чарлз Линдберг. В същото време Линдберг беше поискал резервен комплект крила, които носеха прибираща се ходова част. След това обаче той реши да не ги използва за собствения си Sirius и Lockheed реши да го постави на демонстратор на компанията, самолет NR119W (сериен номер на Lockheed c/n 153). Той е построен с нормален дървен фюзелаж на Sirius и двигател Wasp C. Сега той получи новите крила и направи първия си полет в новата конфигурация през септември 1930 г. Основните колела бяха монтирани доста широко и прибрани навътре. Външната страна на всяко колело беше частично покрита с листове, които образуваха основата на крилото, когато ходовата част беше прибрана.

След шест месеца, когато е бил използван като демонстратор на компанията, Altair е зает на USAAC. На 11 април 1931 г. капитан Айра С. Икер се опита да счупи трансконтиненталния рекорд за скорост, но трябваше да спре в Порт Колумб, Охайо.

Въпреки този неуспех, Altair явно беше впечатлил въздушния корпус. През 1931 г. те закупуват втора машина, единствената DL-2 Altair, която има метален фюзелаж и й дава обозначението Y1C-23. През ноември 1931 г. те закупуват и първия Altair, задвижван от тогава от двигателя на Pratt & Whitney R-1340-17. Той стана Y1C-25, спечелвайки по-висок номер „C“, защото беше закупен втори, въпреки че беше по-ранен дизайн.

Y1C-25 имаше кратка служебна кариера. Той е повреден без поправка само след седем месеца и 153 летателни часа. Y1C-23 оцелява много по-дълго, като регистрира 1075 летателни часа, преди да бъде заземен.

Двигатели: Pratt & Whitney R-1340-17
Мощност: 450 к.с.
Екипаж: 1
Размах на крилата: 42 фута 9 инча
Дължина: 28 фута 4 инча
Височина: 9 фута 6 инча
Празно тегло:
Бруто тегло: 5,000lb
Крейсерска скорост: 150 км / ч
Таван на обслужване: 20 000 фута
Нормален обхват: 975 мили
Полезен товар: 400 фунта/ 1 или 2 пътници


Категория: Lockheed Модел 8 Sirius

Преди две години създадохме това поле за съобщения на нашата начална страница, молейки за вашата помощ, за да поддържаме този сайт работещ. През това време много от вас щедро дариха за нашия акаунт в PayPal и ние сме безкрайно благодарни. С ваша помощ успяхме да направим необходимите надстройки на нашия сървър, за да поддържаме сайта да работи по -гладко от всякога!

Оскъдните приходи от реклами, генерирани от този сайт, не са достатъчни за покриване на годишните разходи за стартиране на сървъра и ние, които го управляваме, никога не сме правили пари от него.

В опит да продължим да обслужваме нуждите на авиационните ентусиасти по целия свят, ние продължаваме да искаме дарения, за да поддържаме този сайт работещ. Ако все още се наслаждавате на този уебсайт и бихте искали да ни помогнете да продължим да бъдем НАЙ -ДОБРИЯТ сайт в Интернет за вашите нужди от екранна снимка на авиацията, моля, помислете за дарение.


Lockheed Model 8 Sirius е едномоторен, моноплан, задвижван от витло, проектиран и изработен от Джак Нортроп и Джерард Вълти, докато те са били инженери в Lockheed през 1929 г., по искане на Чарлз Линдберг. Две версии на един и същ основен дизайн са построени за ВВС на САЩ, едната е направена до голяма степен от дърво с неподвижни шасита, а другата с метална обвивка и прибиращ се колесник, обозначени съответно с Y1C-25 и Y1C-23. Основната му роля беше предназначена за комунален транспорт. Петнадесет Сириуса са построени през 1929 и 1930 г.
Altair има прибиращ се колесник и единадесет от тях са построени, някои от корпусите на Sirius, модифицирани на поточната линия.


Тази страница изброява всички филми, които представят вариант на Lockheed Model 8 Sirius.


Lockheed YP-24/Консолидиран P-30 (1 преглед)

Доколкото си спомням, YP-24 се основаваше на транспорт, наречен Altair, който беше построен според спортните спецификации.

Интересно ми е дали спортните спецификации са същите като бойните?

Wuzak

1 -ви лейтенант

Не. Не е създаден по спецификация & quotsport & quot, ако дори има такова нещо. Това беше самолет от частен тип - като спортна кола за въздуха.

Цип 730

Старши майстор -сержант

Спомням си подобно описание, използвано преди, макар че не съм сигурен дали се отнася за Съединените щати.

  • Какъв g-товар е проектиран от Lockheed Altair?
  • За какъв g-товар е проектиран Lockheed/Consolidated P-24/P-30?
  • Какви бяха типичните изисквания за натоварване с g-натоварване от епохата?

Накратко 6

Бригаден генерал

Вие сте в епоха, когато нещата може да са били в състояние на промяна, що се отнася до правителствените разпоредби.

Lockheed Sirius беше ATC #300 на 3-14-30 и първият ATC (сертификат за летателна годност) беше издаден през март 1927 г.

В книгите, които имам, не се споменава за Lockheed Altair (основно Sirius с прибиращ се колесник?), Който има редовен ATC, поне 3 имаха сертификат от група 2.
Група 2 беше за самолети с модификации или малък брой прототипи. Въпреки това някои самолети с пълни УВД често не успяваха да намерят голяма част от пазара и бяха построени в много малки количества, така че нещата се замъгляват малко.

Моля, обърнете внимание, че датата на сертифициране на Sirius е само около 1 година преди катастрофата с три мотора Fokker, която уби Knute Rockne и доведе до, според WIki

& quot. радикални промени в дизайна, производството, експлоатацията, експлоатацията, проверката, поддръжката, регулирането и разследването на катастрофите, предизвиквайки революция в безопасността, която в крайна сметка трансформира пътуването на авиокомпаниите от най -опасната форма на пътуване до една от най -безопасните/& quot

Това включва и забраната на дървени конструкции за търговски самолети (но не частни) в САЩ.

Моля, обърнете внимание, че по -късно няколко самолета Sirius са преобразувани в Altairs. Серийни номера 143, 144. 145, 152 и 153. Може би е имало и други?
No 153 започва като Sirius, става Altair и по-късно е използван от армията като YIC-25.

Транспортните самолети не би трябвало да отговарят на същите стандарти на натоварване като изтребителите.
Не всички търговски/частни въздухоплавателни средства трябва да отговарят на същия стандарт за натоварване.

Преди 1927 г. в САЩ нямаше никаква правителствена инспекция или проклета, така че отне известно време, докато нещата се развият.

Цип 730

Старши майстор -сержант

Wildr1

Старши летчик

Мисля, че сте объркани относно тези самолети от 1930 г.

От Уикипедия
Lockheed Sirius. Две версии с една и съща основна конструкция са построени за ВВС на САЩ, едната е направена предимно от дърво с неподвижни шасита, а другата с метална обвивка и прибиращ се колесник, обозначени съответно Y1C-25 и Y1C-23. Основната му роля е била предназначена да бъде комунален транспорт. Общо 15 самолета Sirius са конструирани през 1929 и 1930 г. Първият и най-известен Sirius е купен от Линдберг, а през 1931 г. като NR-211 е преоборудван като плаващ самолет. Линдберг и съпругата му Ан Мороу Линдберг го отлетяха за Далечния изток, където тя написа книга за техния опит там, озаглавена На север до Ориента.

Lockheed Altair е едномоторен спортен самолет от 30-те години на миналия век. Това е разработка на Lockheed Sirius с прибираща се ходова част и е първият самолет на Lockheed и един от първите проекти на самолети с напълно прибираща се ходова част. Прототипът Altair е закупен от военновъздушния корпус на армията на САЩ и е определен Y1C-25, с втори Altair, снабден с фюзелаж от метална конструкция, също е закупен от армията като Y1C-23 и се използва като транспорт за персонал, както и един подобен самолет, експлоатиран от ВМС на САЩ като XRO-1.


Варианти [1]

Като цяло, Lockheed е построил общо 35 Orions на стойност 25 000 долара за всеки нов. Не е известно дали някой е оцелял след 40 -те години, с изключение на този, който е оцелял до наши дни. Този самотен останал Орион първоначално е построен като експериментален Алтаир с метален фюзелаж. Този Altair (построен през 1931 г.) е повреден при катастрофа при кацане в корема в Колумб, Охайо, през 1933 г. Той е върнат в Lockheed, където е преобразуван през 1934 г. в конфигурация Orion 9C от оригиналния дизайнер на Orion, Ричард А. Фон Хейк и други, които са работили безплатно през бавен период, когато фабриката на Lockheed фалира. Изтъкнат е валиден аргумент, че тъй като фюзелажът, крилото и опашката на двата самолета са идентични и че той също е бил възстановен от първоначалния дизайнер в завода в Локхийд, той може да се счита за действителен Орион (#36) вместо модифициран Алтаир. Във всеки случай тя беше продадена на Shell Aviation Corp., боядисана в жълто-оранжево и червено и с име „Shellightning“. Той е бил използван от авиационния мениджър на Shell, Джеймс Х. Дулитъл, при полети между графства и изложби. Джими Дулитъл направи стотици пътувания в този Локхийд и корабът беше много доказан на авиошоу, посвещения на летища и бизнес срещи в териториите на трите компании на Shell в Съединените щати. През 1936 г. „Shellightning“ отново претърпява инцидент в Сейнт Луис и се съхранява там. Две години по -късно Пол Манц хвана състезателната грешка в допълнение към работата си във въздухоплаването. Той купи повредения "Shellightning" и го възстанови в Parks Air College в Сейнт Луис, Мисури с по -мощен двигател на Wright Cyclone и малко рационализиране, за да увеличи скоростта му. Той е боядисан отново в червено с бели тапицерии и Манц лети със самолета в състезанията Бендикс през 1938 и 1939 г., като и двата пъти е трети. През 1943 г. той продава самолета и той преминава през редица собственици, докато Mantz го купува през 1955 г. Той запазва собствеността си, докато не го продаде на TallMantz Aviation, Inc. през 1962 г. През 1964 г. самолетът седеше на открито на авиокомпанията на летище Ориндж Каунти, сега летище Джон Уейн, в синьо-бяла облицовка на American Airways. Известно време през 60 -те години на миналия век той е закупен от Swiss Air и възстановен до летателен статус от известния екип за реставрация „Фокър“ и е изложен в Швейцарския транспортен музей в Люцерн, Швейцария, в ливреята на оригиналния Swiss Air Orion. [5]


LOCKHEED ALTAIR NR15W, & quot; Кръстоносецът & quot

NR15W кацна веднъж на летище Parks, в петък, 10 юли 1931 г. в 18:15. Това беше единственият път, когато го откриваме в някой от регистрите на летището на Delta Mike. NR51W беше S/N 145 и започна като модел на Sirius. По -долу, с любезното съдействие на Flickr Stream на аерокосмическия музей в Сан Диего, е една ранна снимка на NC15W (забележете NC регистрация, а не NR), преди да бъде превърната в Altair.

Lockheed Sirius NC15W, дата неизвестна (Източник: SDAM)

Той е преобразуван в Altair от 29 май 1931 г. и е продаден на Hall във фабриката на Lockheed. На снимката по -долу, с любезното съдействие на Тим Калина, скоро след като е бил преобразуван. Г -н Калина казва това за снимката си & quot; Това е стара снимка от новини и датата на обратната страна е 6/6/31. Мястото на тази снимка е старото предприятие на Lockheed и самолетът изглежда наскоро преобразуван от първоначалната си конфигурация на Sirius. Това е Гудуин Хол до самолета. & Quot

Джеймс Гудуин Хол и Lockheed Altair NR15W, 2 юни 1931 г. (Източник: Калина)

NR15W беше добре познат самолет и от някои много ценен (вижте причината по-долу). От негатив на стъклото на Университета на Уичита (WSU), по -долу, снимка на NR15W на земята в Уичита, КС същия ден, когато посети Сейнт Луис.

NR15W, Уичита, KS, 10 юли 1931 г. (Източник: WSU)

До летище Parks, NR15W е летял от James Goodwin Hall (1896 - 1952), чийто & quot. мисията беше да се популяризира работата на The Crusaders, национална организация, ангажирана да помогне за прекратяване на федералната забрана на алкохола.

& quot; През лятото на 1931 г. Джим и неговият блестящ жълто-черен Lockheed бяха много в очите на обществеността, препускайки от град на град с рекордни смазващи полети. Корабът беше един от първите Altairs, пакет с нискокрили скорости с прибиращ се колесник. Наречен е КРЪСТОТЪТ и носи голямата емблема на щита на групата против забраната. & Quot

Цитатът по -горе е от тази РЕФЕРЕНЦИЯ от Алън, страница 102. Освен това Алън пише, че Хол & quot. откъснат 46 минути от рекорда на Франк Хоукс в Ню Йорк-Хавана, който изминава 1400 мили непрекъснато за 8 часа и 35 минути, Хол се храни само с два портокала. Подадоха му кубински коктейл, когато се изкачи в Хавана. - Само това си струваше пътуването - отбеляза Джим с благодарност. „Какво ще кажеш за друг?“ & Quot

По -долу, с любезното съдействие на Тим Калина, е снимка на NR15W от 10 юли 1931 г., когато Хол започва подготовка за полета си в Хавана. Той заявява за снимката си & quot; Тази стара новинарска снимка дава дата 13.07.31 и заявява, че Altair се подготвя за полет от Монреал до Хавана. Мястото е Рузвелтово поле. Мъжът отдясно е просто описан като механикът на Гудуин Хол Л. У. Паксън. & Quot; Мистър Паксън носи гащи и чорапи, както беше стилът на деня.

J.G. Hall (L) и Mechanic L.W. Paxon Standing от Lockheed Altair NR15W, 10 юли 1931 г. (Източник: Калина)

По -долу, с любезното съдействие на г -н Калина, е снимка на Хол и неговия самолет, когато стигнаха Хавана. Коктейлът е ясно видим. Може би това е паметта на линка. Няма информация, написана на гърба на тази снимка, но приблизителната дата е 18 юли 1931 г. Джентълменът, застанал на крилото, носи чист, бял ленен костюм, скимерска шапка и обувки за зрители, висока мода за онова време. Може би той е Уилям Паули, президент на Curtiss Aviation Co., Куба, както се споменава в статията на връзката по -горе.

James Goodwin Hall и NR15W в Хавана, Куба, Калифорния 18 юли 1931 г. (Източник: Калина)


По отношение на спирката му в Сейнт Луис, базирана в Ню Йорк, Хол остана в Сейнт Луис за една нощ, заминавайки на следващата сутрин в 4:15 сутринта за неустановена дестинация. Но от учебниците по история знаем какво е правил в Сейнт Луис. Той бе напуснал Бърбанк, Калифорния по -рано през деня, за да преследва рекорд за трансконтинентален полет. Той преустанови усилията си в Уичита, но продължи на изток, пристигайки в парка по време на вечеря. По -долу е друг изглед на самолета с неидентифициран джентълмен, който стои до него (механик?) Датата и местоположението са неизвестни.

NR15W, Дата и усилвател Неизвестно (Източник: посетител на сайта)

Както стана ясно по-горе, NR15W е кръстен „Кръстоносецът“ и е използван за кампанията на Hall срещу забраната. Друга, по -близка снимка на самолета е на страницата на Маршал Хедъл. В линка, както и по -горе, отбележете логото на фюзелажа, цитирайки офисите на The Crusaders в Ню Йорк и Лос Анджелис. Ще отбележите датата на снимката на страницата на Headle е 29 май 1931 г., денят на официалното преобразуване на самолета.


Вижте също

The Lockheed Vega е американски високопланен самолет с шест пътника, построен от Lockheed Corporation, започващ през 1927 г. Той стана известен с използването си от редица пилоти-рекорди, които бяха привлечени от здравия и много далечен дизайн. Амелия Ърхарт стана първата жена, прелетяла самостоятелно през Атлантическия океан в едно, а Уайли Пост използва неговата, за да докаже съществуването на реактивния поток, след като два пъти обиколи света.

The Lockheed Модел 9 Орион е едномоторен пътнически самолет, построен през 1931 г. за търговски авиолинии. Това беше първият самолет, който имаше прибиращ се колесник и беше по -бърз от всички военни самолети от онова време. Проектиран от Ричард А. фон Хейк, това е последният дървен монопланов дизайн, произведен от Lockheed Aircraft Corporation.

The Lockheed Модел 10 Electra е американски двуметален, изцяло метален монопланов самолет, разработен от Lockheed Aircraft Corporation през 30-те години на миналия век, за да се конкурира с Boeing 247 и Douglas DC-2. Типът спечели значителна слава, тъй като такъв беше управляван от Амелия Ърхарт в злополучната й експедиция по света през 1937 г.

The Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp е самолетен двигател от бутален тип, който е широко използван в американските самолети от 20 -те години на миналия век нататък. Това беше първият двигател на самолетната компания на Pratt & amp Whitney и първият от прочутата серия Wasp. Това беше едноредов, девет цилиндров, с въздушно охлаждане, радиална конструкция и разместените 1344 кубически инча (22  L) отвор и ход бяха и 5.75  in (146  mm). Произведени са общо 34 966 двигателя.

The Дъглас делфин е американска амфибия летяща лодка. Докато са построени само 58, те изпълняват голямо разнообразие от роли, включително частни въздушни яхти, самолети, военен транспорт и търсене и спасяване.

The Lockheed Модел 12 Electra Junior, по -известен като Lockheed 12 или L-12, е осемместен, изцяло метален двудвигателен транспортен самолет с шест пътника от края на 30-те години, предназначен за използване от малки авиокомпании, компании и богати частни лица. По -малка версия на Lockheed Model 10 Electra, Lockheed 12 не беше популярен като самолет, но беше широко използван като корпоративен и държавен транспорт. Няколко бяха използвани и за тестване на нови авиационни технологии.

The Нортроп Гама е едномоторен изцяло метален монопланов товарен самолет, използван през 30-те години на миналия век. Към края на експлоатационния си живот той е разработен в лек бомбардировач А-17.

The Консолидиран P-30 (PB-2) е двуместен изтребител на САЩ от 30-те години на миналия век. Версия за атака, наречена А-11 също е построена, заедно с две Y1P-25 прототипи и YP-27, Y1P-28, и XP-33 предложения. P-30 е важен за това, че е първият изтребител от военновъздушния корпус на армията на Съединените щати, който има прибиращ се колесник, затворена и отопляема пилотска кабина за пилота и турбокомпресор, задвижван с отработени газове, за работа на височина.

The Lockheed Модел 8 Сириус е едномоторен моноплан, задвижван от витло, проектиран и построен от Джак Нортроп и Джерард Вълти, докато са били инженери в Lockheed през 1929 г., по искане на Чарлз Линдберг. Две версии с една и съща основна конструкция са построени за ВВС на САЩ, едната е направена предимно от дърво с неподвижни шасита, а другата с метална обвивка и прибиращ се колесник, обозначени съответно Y1C-25 и Y1C-23. Основната му роля е била предназначена да бъде комунален транспорт.

The Lockheed Air Express е вторият дизайн на самолета, създаден от Lockheed Aircraft Company след основаването му през 1927 г. типът лети за първи път през април 1928 г.

The Lockheed Explorer е най -малко успешният дизайн на дървени самолети, произведен от Lockheed Aircraft Company. Фюзелажът на Vega е комбиниран с конзолно ниско крило. Седалки за един пилот бяха осигурени в отворена кабина зад крилата.

The Боинг П-29 и XF7B-1 бяха опит да се произведе по-усъвършенствана версия на изключително успешния P-26. Въпреки че бяха постигнати леки печалби, въздушният корпус на американската армия и ВМС на САЩ не поръчаха самолета.

The Великите езера БГ е американски водолазен бомбардировач от 30-те години на миналия век. Проектиран и построен от авиационната компания Great Lakes в Кливланд, Охайо, 61 са били използвани от ВМС на САЩ и морската пехота на САЩ от 1934 до 1940 година.

The Боинг АТ-15 е американски тренировъчен екипаж с двумоторен бомбардировач, проектиран и построен от дивизия Уичита на Boeing. Определени са само два прототипа XAT-15, бяха построени. Плановете за изграждане на над 1000 бяха отменени с влизането на САЩ във Втората световна война. Предложеното име Екипаж не е приет официално.

The Douglas XP3D е прототип на американска патрулна летяща лодка от 30 -те години на миналия век. Двумоторен висококрил моноплан, P3D е произведен от Douglas Aircraft Company за оборудване на патрулните ескадрили на ВМС на САЩ, но въпреки че отговаря на изискванията на ВМС, конкурентната консолидирана PBY е предпочитана поради по-ниската цена.

The Lockheed Модел 44 Excalibur е предложен американски самолет, проектиран от Lockheed. Моделът 44 е първият четиримоторен дизайн на компанията, моноплан с ниско крило с прибиращ се триколесен ходов механизъм. Първоначално оборудван с двойни перки, дизайнът завърши с три перки. Той трябваше да бъде задвижван от четири радиални двигателя с мощност 1200 и 160 к.с. Pratt & amp Whitney Twin Wasp. Pan American Airways беше близо до поръчването на Excalibur, когато Lockheed се отказа от проекта, за да отдели ресурсите си за разработването на Model 49 Constellation, поръчано от Trans World Airlines.

Дъглас XO2D-1 е прототип на американски наблюдателен самолет от 30 -те години на миналия век. Това беше единичен двумоторен биплан, предназначен да бъде изстрелян от самолетен катапулт от кораби на ВМС на САЩ, но беше построен само един, като производственият договор отива на Къртис за чайката SOC.

The Vought V-141 е прототип на американски едноместен боен самолет от 30-те години на миналия век. Това беше разработка на неуспешния дизайн на Northrop 3-A, но сама по себе си беше провал, отхвърлен от въздушния корпус на армията на САЩ. Единственият прототип е продаден на японската армия през 1937 г., но не последва производство, като типът се оказа по -нисък от съществуващите японски изтребители.

The Unitwin 2-544 е бил свързан бутален двигател. Menasco Motors Company от Бърбанк, Калифорния беше известен производител на обърнати редови четири и шест цилиндрови двигатели. По искане на конструкторите на Lockheed Aircraft, Menasco произвежда обърнат дванадесет-цилиндров въздушен двигател с въздушно охлаждане, като проектира общ картер и скоростна кутия за два от шестцилиндровите двигатели. Двата колянови вала бяха комбинирани с уникална скоростна кутия с двоен съединител за задвижване на едно витло. Това даде надеждност на двумоторен самолет в един силов агрегат. Това беше успех, но не влезе в производство, тъй като не бяха произведени самолети, които го използваха.

The Vega Model 2 Starliner е прототип на петместен захранващ самолет, произведен от Vega Airplane Company, дъщерно дружество на Lockheed. Той е проектиран да се задвижва от необичайна силова установка, състояща се от два бутални двигателя Menasco, свързани заедно за задвижване на едно витло. Един пример е построен, летящ през 1939 г., но не последва производство.


Lockheed Y1C -25 'Altair' - История

За да не бъда алчен, но бих искал да видя FG да произвежда линията от красиви едномоторни Lockheeds от края на 20-те и началото на 30-те години: Vega, Sirius, Orion и Air Express.

Секунда на Vega & amp Orion.

Как можах да забравя Altair ?! Когато прочетох публикацията ти, Уейн, веднага се сетих за тази на Кингсфорд-Смит Южен кръст, но сега откривам, че ВМС на САЩ също използват Altair като XRO-1, първият самолет на ВМС с прибиращ се колесник. LOCKHEED Altair 8E & lt История на самолетите

Да! Трябва да имаме и Altair!

Някак си, Революция в небето досега ми е бягал, но веднага поръчвам копие.

Междувременно току -що се върнахме от Амелия, който смятах за страхотен филм. Като оставим настрана кадрите на Амелия Ърхарт, летяща с букер Юнгман в швейцарската маркировка (вероятно резервна за нейната Kinner Canary) открих, че самолетът и летящите сцени, включително някои безпроблемни преходи между нелетяща реплика на Fokker F.viib и CGI, са изключителни.

ТРЯБВА да посетя този музей някой ден. Каква прекрасна колекция от самолети! Бих искал да се доближа до този тримотор Stinson Model A!


Отметки

Отметки

Разрешения за публикуване

  • Вие не може пускайте нови теми
  • Вие не може публикувайте отговори
  • Вие не може публикувайте прикачени файлове
  • Вие не може редактирайте публикациите си
    е На са На кодът е На кодът е На
  • HTML кодът е Изкл

ЗА ПРАКТИЧЕН МАШИНИСТ

С повече от 10,6 милиона уникални посетители през последната година, Practical Machinist е най -посещаваният сайт за професионалисти в металообработването. Практическият машинист е най -лесният начин да научите нови техники, да получите бързи отговори и да обсъдите общи предизвикателства с вашите връстници. Регистрирайте се безплатно днес за най -големия в света форум за производствени технологии, за да сте в течение.

Връзки към уебсайтове

Осъществено от vBulletin Версия 4.2.5
Авторско право 2021 vBulletin Solutions, Inc. Всички права запазени.


Lockheed Y1C -25 'Altair' - История

Големите самолети, управлявани някога от Altair.

Музеят на виртуалната авиация на Altair е неговата уникална характеристика от Altair Virtual Airlines. Всеки остарял самолет, който е изтеглен от флота на Altair, се възстановява, боядисва се в оригиналната ливрея от времето, когато е въведен за първи път в нашия флот и се съхранява при пълни условия на полет в нашия собствен музей. Но ние не само разполагаме с флота на Classics, ние също така пресъздадохме цялата (виртуална) история от Altair от нейното начало до наши дни. Това включва да имаме различни исторически точни ливреи за нашите самолети за всяко десетилетие, както повечето авиокомпании в реалния свят също са имали датите, на които всеки самолет е въведен в нашия флот, когато те са били прехвърлени в други клонове в Altair, когато те са най -накрая пенсионирани и някои много интересни колекции от ретро реклами и сувенири, които отразяват повече от 80 години непрекъсната дейност на Altair.

Къртис JN-4 & quot; Джени & quot; превозваше първата въздушна поща на САЩ и се оказва любим самолет за обитателите на плевня през 20-те години на миналия век.
Само по време на Първата световна война „Къртис Джени“ е била използвана за обучение на близо 9 000 американски пилоти-95 процента от флаерите в САЩ през 1919 г.
Много пилоти, които се научиха да летят в „Къртис Джени“, продължиха да пионерират трансконтиненталните авиолинии и съвременната авиационна индустрия.

1920 -те - ерата на записите след Великата война

Fokker FVII беше в различните си версии най -успешният европейски самолет за десетилетието между 1925 и 1935 г., а също така имаше значителен успех в САЩ. Скоро след това се появи тримоторният Fokker FVIIa/3m, този първи тримотор Fokker всъщност беше вторият FVIIa построен. FVIIa/3m се продава главно в Америка след спечелването на Ford Reliability Tour през 1925 г. Най -произвежданата версия е FVIIb/3m, която има по -голямо крило и може да носи по -голям полезен товар. Първите четири FVIIb/3m са доставени през 1928 г.

Наречен като „калай гъска“, Ford 4-AT Tri-Motor е пионер в ранните авиолинии и маршрути за въздушен транспорт.
През 1925 г. Ford Motor Company купува Stout Metal Plane Company, за да получи права върху дизайна на Tri-Motor. Общо са построени 198 Ford Tri-Motors. По време на годините си на редовно обслужване в края на 20-те и началото на 30-те години на миналия век, Ford Tri-Motor спомогна за популяризирането на търговските полети и за насърчаване на безопасността на полетите за пътуващите.

В ръцете на пилоти като Амелия Ърхарт и Уайли Пост, Vega постави много летящи рекорди през 30 -те години на миналия век.
Wiley Post прелетя със своя Vega & quot; Уини Мей & quot & quot; по целия свят през 1931 г. През 1932 г. Амелия Ърхарт, пилотираща Vega, стана първата жена, прелетяла самостоятелно през Атлантическия океан.
Мощността и скоростта на Vega също го направиха топ избор за ранните търговски авиокомпании.

1930 -те - Разширяване между войните

Douglas DC-3 революционизира въздушния транспорт и авиокомпаниите през 30-те и 40-те години на миналия век.
Това беше луксозен самолет, който се гордееше с топлината на кабината и течащата вода в тоалетната си на борда.
С правилния баланс на ефективност, обхват, скорост и полезен товар, DC-3 беше първият самолет, спечелил печалба за собствениците си само с превозване на пътници. Героят на ранните авиолинии, шепа DC-3 работят и до днес.

Простият, евтин Piper J-3 Cub издигна поколение пилоти в небето за първи път.
Въведен през 1938 г., Piper Cub направи обучението за летене достъпно за много повече хора.
Според една оценка 75 % от американските авиатори през Втората световна война са се научили да летят в Cub. Летейки ниско и бавно с отворени врати, Piper Cub съживява корените на авиацията.

Със своя модерен амфибиен дизайн в средата на тридесетте, Гръмманската гъска може да кацне или на писта, или на вода - и да го направи със стил. Изрично създадена за гражданския пазар, двудвигателната гъска представлява своеобразно отпътуване за авиокомпанията Grumman, която се утвърди като специалист по морска авиация за ВМС на САЩ. Всъщност, гъската беше първият търговски дизайн на компанията - и на всеки брой се считаше за успех.

1940 - Altair Virtual Air Service се консолидира

Този самолет беше най -добрият комфорт в небето.
Имаше дори бар, където пътниците могат да пият напитки в салон, до който се стига по вита стълба до долната палуба. Той имаше луксозно обзавеждане и беше използван при полетите на първа класа на Altair.

Това е първото съзвездие от поредицата модели, които ще последват, като L649, L749, L1049G Super Constellation и 1649.

1950 - Altair Virtual Air Service се разширява по целия свят

Britannia е проектиран по заявка на British Overseas Airways Corporation, която се нуждае от авиолайнер с дълъг обсег за трансатлантическия маршрут и за Южна Африка. Задвижван от 4 турбо подпори Proteus 755, произвеждащи над 16 000 wps/ehp, давайки на Britannia нейната сурова мощност и възможности за дълъг обхват. Остава само една Британия, която в момента се възстановява в Великобритания.

Счита се, че DC-6B притежава най-добрата икономическа ефективност на всички построени бутални самолети.
Пътниците също оценяват гладкото и тихо каране.

Lockheed Super Constellation L1049 излетя за първи път през октомври 1950 г. и беше усъвършенстване на предишните дизайни на Constellation и беше първият истински международен подпорен лайнер на епохата. Захранването се осигурява от 4x комбинирани радиали на Wright R3350, развиващи 3250 к.с. & QuotConnie & quot се използва по целия свят от различни авиокомпании, докато въвеждането на Boeing 707 не настъпи ерата на реактивните самолети и изписа края на междуконтиненталните подложки.

60 -те години - Altair Virtual Airlines навлиза в ерата на реактивите

От създаването си четиримоторният DC-8 въплъщава усъвършенствани аеродинамични и структурни концепции, както и вътрешни системи, проектирани за максимална надеждност на обслужването. Произведени са четири основни модела: Серия 10 до 50, в пътнически, товарни и конвертируеми товарни автомобили и Super 60 Series 61, 62 и 63, с товарни модели на всеки. Последният от 556 самолета е доставен на 13 май 1972 г., което бележи края на 15 -годишното производство, по това време имаше 48 оператори в 28 държави.

DC-7C беше пълен редизайн, който изостави крилото на DC-4, което позволи по-нататъшно значително увеличаване на капацитета за гориво и масло.
Обновените двигатели дадоха малко повече мощност за излитане и изкачване, но тъй като DC-7C беше по-тежък от DC-7B, производителността беше значително намалена.

Вероятно най-износеният от всички авиационни клишета и окутации е този, който заявява, че ако един самолет изглежда правилно, значи е прав. Ще има малко - и нито един от тях французин - който ще отрече, че се отнася добре и истински за Sud -Aviation Caravelle, един от най -естетически привлекателните самолети, които някога са напускали чертожна дъска. Нещо повече, външният вид на този самолет е съчетан с еднакво щастлив избор на име, тъй като Caravells от 15 -ти и 16 -ти век бяха сред най -атрактивните и успешни търговски кораби на своето време.

DC-9 е проектиран специално за експлоатация от къси писти и на маршрути с къс и среден обхват, така че скоростта, комфортът и надеждността на реактивния транспорт да могат да бъдат разширени до стотици общности, обслужвани преди това само от витлови самолети. Има пет основни версии на DC-9, обозначени като Серия 10, Серия 20, Серия 30, Серия 40 и Серия 50. Няколко модела от всяка серия осигуряват на операторите максимална ефективност за разнообразни комбинации от плътност на трафика, обем на товара и разстояния до повече от 2000 мили (3218 км).


САМО ЗА РАЗВЛЕЧИТЕЛНИ ЦЕЛИ
ВНИМАНИЕ: СЪДЪРЖАНИЕТО ОТ ТОЗИ САЙТ НЕ Е
ПРЕДНАЗНАЧЕН ЗА ИСТИНСКА АВИАЦИОННА ИЗПОЛЗВАНЕ

Авторско право, 2004 г.
ВЪРТУАЛНИ АВИАЦИИ ALTAIR


Блогът на Jacobl77 's

метален монопланов самолет, разработен от Lockheed Aircraft Corporation през 30-те години на миналия век, за да се конкурира с Boeing 247 и Douglas DC-2. The aircraft gained considerable fame as it was flown by Amelia Earhart on her ill-fated around-the-world expedition in 1937.

Contents [hide]
1 Design and development
2 Operational history
3 Variants
4 Operators
4.1 Civil operators
4.2 Military operators
5 Survivors
6 Specifications (Electra 10A)
7 See also
8 References
9 External links

[edit] Design and development

Clarence “Kelly” Johnson testing an Electra model with single vertical tail in the University of Michigan’s wind tunnel.Some of Lockheed’s wooden designs, such as the Orion, had been built by Detroit Aircraft Corporation with metal fuselages. However, the Electra was Lockheed’s first all-metal and twin-engine design by Hall Hibbard. Most of the structure is 7075 Aluminum alloy with 2024 Aluminum alloy used for skin panels and bulkhead webs subjected to tension loads through pressurization.[1] The name Electra came from a star in the Pleiades. The prototype made its first flight on February 23, 1934 with Marshall Headle at the controls.

Wind tunnel work on the Electra was undertaken at the University of Michigan. Much of the work was performed by a student assistant, Clarence Johnson. He suggested two changes be made to the design: changing the single tail to double tails (later a Lockheed trademark), and deleting oversized wing fillets. Both of these suggestions were incorporated into production aircraft. Upon receiving his master’s degree, Johnson joined Lockheed as a regular employee, ultimately leading the Skunk Works in developing advanced aircraft such as the SR-71 Blackbird.

[edit] Operational history
After October 1934 when the US government banned single-engined aircraft for use in carrying passengers or in night flying, Lockheed was perfectly placed in the market with their new Model 10 Electra. Besides airline orders, a number of civil operators also purchased the new Model 10.[2] In May 1937, H.T. “Dick” Merrill and J.S. Lambie accomplished a round-trip crossing of the Atlantic Ocean. The feat was declared the first round-trip commercial crossing of that ocean. It won them the Harmon Trophy. On the eastbound trip, they carried newsreels of the crash of the Hindenburg, and on the return trip, they brought photographs of the coronation of King George VI. Probably the most famous use of the Electra was the highly modified Model 10E flown by aviatrix Amelia Earhart. In July 1937, she disappeared in her Electra during an attempted round-the-world flight.[2]

Many Electras and their design descendants (the Model 12 Electra Junior and Model 14 Super Electra) were pressed into military service during World War II, for instance the USAAF’s C-36. By the end of the war, the Electra design was obsolete, although many smaller airlines and charter services continued to operate Electras into the 1970s.[2]

Lockheed Y1C-36
Lockheed Y1C-37
Lockheed XC-35The Electra was produced in several variants, for both civilian and military customers. Lockheed built a total of 149 Electras.

Electra 10-A
Powered by two Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (336 kW) each 101 produced.
Three built for the U.S. Army Air Corps as Y1C-36, redesignated as C-36 in 1938 and as UC-36 in 1943.
Fifteen impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36A, re-designated as UC-36A in 1943.
Three built as XR2O-1 / R2O-1 for the U.S. Secretary of the Navy.
One built as Y1C-37 for the Chief of the National Guard Bureau, redesignated as C-37 in 1938 and as UC-37 in 1943.
Electra 10-B
Powered by Wright R-975-E3 Whirlwind, 440 hp (340 kW) each 18 produced
Seven impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36C, re-designated as UC-36C in 1943.
One built as XR3O-1 for the U.S. Coast Guard for use by the Secretary of the Treasury.
Electra 10-C
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1, 450 hp (336 kW) each eight produced for Pan American Airways.
Electra 10-D
Proposed military transport version none built.
Electra 10-E
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1, 600 hp (450 kW) each 15 produced. The version used by Amelia Earhart.
Five impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36B, re-designated as UC-36B in 1943.
XC-35
Experimental pressurized research model powered by turbocharged Pratt & Whitney XR-1340-43, 550 hp (410 kW) each. The one production model was tested for the War Department by Lieutenant Ben Kelsey. For this work, the Army Air Corps was awarded the 1937 Collier Trophy. The XC-35 is currently in storage in the collection of the National Air and Space Museum.
Lockheed KXL1
A single Lockheed Model 10 Electra supplied to the Imperial Japanese Navy Air Service for evaluation.
[edit] Operators
[edit] Civil operators
Австралия
Ansett Airways
Guinea Airways, an Australian airline serving New Guinea.
MacRobertson-Miller Aviation
Qantas Empire Airways
Бразилия
Aeronorte
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
VARIG
Канада
Canadian Airways
Trans-Canada Air Lines
Chile
LAN Chile
Куба
Compañia Cubana de Aviación
Мексико
Compañía Mexicana de Aviación
Холандия
KLM West Indies Section
Нова Зеландия
Union Airways of New Zealand
National Airways Corporation
Полша
LOT Polish Airlines operated ten aircraft between 1936 and 1939.
Romania
LARES
Великобритания
British Airways Ltd. (not to be confused with the present-day British Airways)
Съединени щати
Braniff Airways
Chicago and Southern Air Lines
Continental Air Lines
Delta Air Lines
Eastern Air Lines
Mid-Continent Airlines (formerly Hanford Airlines)
National Airlines
Northeast Airlines (formerly Boston-Maine/Central Vermont Airways)
Northwest Airlines
Pacific Alaska Airways, which became the Alaska division of Pan American Airways
Wisconsin Central Airlines
Venezuela
Línea Aeropostal Venezolana
Югославия
Aeroput

Lockheed Electra 10A in Royal Air Force service
U.S. Navy XR2O-1 Argentina
Argentine Air Force
Бразилия
Brazilian Air Force
Канада
Royal Canadian Air Force
Хондурас
Honduran Air Force
Испания
Spanish Air Force
Великобритания
Кралските военновъздушни сили
Съединени щати
United States Army Air Corps/Army Air Forces
ВМС на САЩ
United States Coast Guard
Venezuela
Venezuelan Air Force
Imperial Japanese Air Force (copy)
[edit] Survivors

Electra 10A “CF-TCC” in Trans-Canada Air Lines livery at the Western Canada Aviation Museum.Canada is the home of two Model 10As. The first aircraft in the Air Canada (then called Trans-Canada Air Lines) fleet was an Electra 10A, “TCA.” Two Electras were delivered to Trans-Canada Air Lines (TCA) in 1937. They were based in Winnipeg and used for pilot training. Trans-Canada Air Lines ordered three more for transcontinental service “CF-TCC” was one of those three. These former TCA machines and other 10As were acquired by the RCAF during Second World War, and later sold to private operators.

TCA survived into the 1960s when Ann Pellegreno between 7 June and 10 July 1967 flew TCA on a round-the-world flight to commemorate Amelia Earhart’s last flight in 1937. The Canada Aviation Museum acquired this aircraft after the commemorative flight. Manufactured in 1937, the Museum example was the first new aircraft purchased by Trans-Canada Air Lines and served with the company until transferred to the RCAF in 1939. Sold in 1941 to a private operator, it was flown until 1967 by various owners. Air Canada restored the aircraft in 1968 and donated it to the Museum.
TCC was another former Trans-Canada Air Lines original. CF-TCC was found in Florida by a vacationing Air Canada employee in the early 1980s. Arrangements were made for it to be brought back to Winnipeg where it was restored. It was flown across Canada in 1987 to commemorate Air Canada’s 50th Anniversary. Air Canada maintains the aircraft and uses it to promote the airline. The aircraft was placed on display at Expo 86 after recreating the original TCA cross-country flight in 1937 and continues to be displayed at air shows and conferences. In 2006, it was flown from Toronto to Washington DC for the annual “Airliners International” Show.[3] For most of the year, TCC resides at the Western Canada Aviation Museum where it is one of the feature aircraft displayed.
Believed that TCC was formerly N239PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

Two Model 10 Electras are also preserved in New Zealand’s Museum of Transport and Technology at Auckland. Another Auckland-based Electra, owned by Kaipara Aviation Trust, is under restoration to flying condition.

A military version designated as UC-36A Electra (s/n 43-56638, civilian registration N4963C) is on display at the Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona. Another military version designated AC-35 Electra is on display at the Udvar-Hazy Center of the National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia.

A Model 10A Electra, Serial no. 1037, made in 1935, is on display in the Science Museum (London) in the “Making the Modern World Gallery”.

Electra 10A, serial no. 1052 is undergoing final restoration while on display at the New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut. Although originally a USN XR20-1 (BuNo 0267), it is painted in Northwest Airlines colors. At one point it was intended to use this machine for a recreation of the Earhart flight but it required too much work.[4] N38BB is on display at Western Aerospace Museum in Oakland, CA and is scheduled for restoration in the near future. This aircraft was originally supposed to be restored and cast for a role in the new Amelia Earhart movie but a deal could not be made with producers and a Lockheed 12 was used instead. Believe N38BB was formally N38PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

[edit] Specifications (Electra 10A)
Основни характеристики

Екипаж: 2
Capacity: 10 passengers
Length: 38 ft 7 in (11.8 m)
Wingspan: 55 ft 0 in (16.8 m)
Height: 10 ft 1 in (3.1 m)
Wing area: 458 ft² (42.6 m²)
Empty weight: 6,454 lb (2,930 kg)
Loaded weight: 10,500 lb (4,760 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (340 kW) each
производителност

Maximum speed: 202 mph (325 km/h)
Range: 713 mi (1,150 km)
Service ceiling: 19,400 ft (5,910 m)
Rate of climb: 1,000 ft/min (300 m/min)
Wing loading: 22.9 lb/ft² (111.7 kg/m²)
Power/mass: 11.7 lb/hp (142 W/kg)
[edit] See also

Lockheed Model 12 Electra Junior
Lockheed Model 14 Super Electra

Beechcraft Model 18
Боинг 247
Дъглас DC-2
Barkley-Grow T8P-1
Avro Anson
Airspeed Oxford
Caudron C.440
SAI KZ IV

List of military aircraft of the United States
List of military aircraft of the United States (naval)
List of Lockheed aircraft

[edit] References
This article includes a list of references, but its sources remain unclear because it has insufficient inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations where appropriate. (June 2009)

Бележки
1.^ “Airliners of the World: Electra.” flightglobal.com. Retrieved: February 3, 2010.
2.^ a b c Winchester 2004, p. 188
3.^ “New Horizons.” achorizons.ca. Retrieved: February 3, 2010.
4.^ “New England Air Museum.” http://www.neam.org. Retrieved: 1 August 2010.
Библиография
Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6.
Garrison, Peter. “Head Skunk”. Air & Space Magazine, March 2010.
Winchester, Jim, ed. “Lockheed 10 Electra”. Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
[edit] External links
Wikimedia Commons has media related to: Lockheed Model 10 Electra

XC-35 in the collection of the National Air and Space Museum
XC-35 from National Museum of the United States Air Force
Lockheed Electra 10A Restoration
[show]v • d • eLockheed and Lockheed Martin aircraft

Производител
designations Basic Model Numbers L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 not assigned) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 not assigned) · L-026 · L-027 · (L-028 not assigned) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 not assigned) · L-037 · (L-038 and L-039 not assigned) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-133 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-301 · L-329 · L-351 · L-382 · L-500 · L-645

Lockheed-California
Temporary Design Numbers CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980

By role Airliners and civil transports Vega · Sirius · Altair · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Saturn · Electra · L-402 · JetStar · L-100 · L-1011

Military transports Y1C-12 · Y1C-17 · Y1C-23 · Y1C-25 · C-36 · C-37 · C-40 · C-56 · C-57 · C-59 · C-60 · C-63 · C-66 · C-69 · UC-85 · UC-101 · C-104 · C-111 · C-121 · C-130 / C-130J / HC-130 / LC-130 / MC-130 · C-139 · C-140 · C-141 · C-5 · JO · XRO · R2O · R3O · XR4O · R5O · R6O / R6V · R7O / R7V · R8V / GV / UV · TriStar

Attack and bombers Y1A-9 · A-28 · A-29 · XB-30 · B-34 · B-37 · FB-22 · AC-130

Drones Q-5 · Q-12 / D-21 · MQM-105 · RQ-3 · RQ-170
See also: DC-130

EW and reconnaissance O-56 · F-4 · F-5 · F-14 · YO-3 · EC-121 · EC-130 / EC-130E / EC-130H · WC-130 · EP-3 · RB-69 · U-2 / TR-1 · A-12 · SR-71 · PO / WV

Fighters XFM-2 · XPB-3 · YP-24 · P-38 · XP-49 · XP-58 · P/F-80 · XF-90 · F-94 · F-97 · F-104 · F-117 · F-16 · YF-22 · F-22 · F-35 · FO · XFV

Helicopters CL-475 · XH-51 · AH-56 · VH-71

Maritime patrol PBO · PV · P2V · P-2 · P3V · P-3 · P-7 · S-3 · CP-122 · CP-140

Trainers AT-18 · T-33 · T-40 · TO / TV · T2V / T-1

Experimental M-21 · NF-104A · XC-35 · XF-104 · VZ-10 / XV-4 · X-7 · X-17 · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-27 · X-33 · X-35 · X-44 · X-55

Names Air Express · Aquila · Altair · Aurora · Big Dipper · Chain Lightning · Cheyenne · Constellation · Constitution · Electra (Model 10) · Electra (Model 88) · Electra Junior · Excalibur · Explorer · Galaxy · Hercules · Hudson · Hummingbird · JetStar · Kestrel · Kingfisher · Lightning · Little Dipper · Lodestar · Neptune · Orion (Model 9) · Orion (Model 85) · Raptor · Saturn · SeaStar · Sentinel · Shooting Star · Sirius · Starfighter · Starfire · Starlifter · Super Electra · Tristar · Vega · Ventura · Viking · Warning Star

[show]v • d • eUSAAS/USAAC/USAAF/USAF transport designations 1925–1962

Main sequence
1925-1962 C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • XC-10 • Y1C-11 • Y1C-12 • C-13 (Not assigned) • C-14 • C-15 • C-16 • Y1C-17 • C-18 • C-19 • C-20 • C-21 • Y1C-22 • Y1C-23 • Y1C-24 • Y1C-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • YC-30 • C-31 • C-32 • C-33 • C-34 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 • UC-43 • C-44 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48 • C-49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-55 • C-56 • C-57 • C-58 • C-59 • C-60 • UC-61 • C-62 • C-63 • C-64 • C-65 • C-66 • UC-67 • C-68 • C-69 • UC-70/A/B/C/D • UC-71 • UC-72 • C-73 • C-74 • C-75 • C-76 • UC-77 • C-78 • C-79 • C-80 • UC-81 • C-82 • C-83 • C-84 • UC-85 • C-86 • C-87 • C-88 • C-89 • C-90 • C-91 • UC-92 • C-93 • UC-94 • UC-95 • UC-96 • C-97 • C-98 • XC-99 • UC-100 • UC-101 • C-102 • UC-103 • C-104 • C-105 • C-106 • C-107 • C-108 • C-109 • C-110 • C-111 • XC-112 • XC-113 • XC-114 • XC-115 • XC-116 • C-117 • C-118 • C-119 • XC-120 • C-121 • YC-122 • C-123 • C-124 • YC-125 • LC-126 • C-127 • C-128 • YC-129 • C-130 • C-131 • C-132 • C-133 • YC-134 • C-135 • C-136 • C-137 • C-138 (Not assigned) • C-139 (Not assigned) • C-140 • C-141 • XC-142

List of site sources >>>


Гледай видеото: Lockheed XH-51 (Януари 2022).