Историята

Атака на комари в Алесунд, 17 март 1945 г.


Атака на комари в Алесунд, 17 март 1945 г.

Тази снимка показва един от шестте кораба, нападнати от комарите от крайбрежното командване в Олесунн, Норвегия на 17 март 1945 г.

Бомбардировач против комари/ Изтребители-бомбардировачи от Втората световна война, Мартин Боуман. Първата от трите книги, разглеждащи кариерата на RAF на този най -универсален британски самолет от Втората световна война, този том разглежда ескадрилите, използвали Mosquito като бомбардировач за дневна светлина, над окупирана Европа и Германия, срещу корабоплаването и над Бирмата. [виж повече]


No 617 ескадрила RAF

Ескадрила номер 617 е самолетна ескадрила на Кралските военновъздушни сили, първоначално базирана в RAF Scampton в Линкълншир и понастоящем базирана в RAF Marham в Норфолк. [3] Известно е като „Дамбърси", за действията си по време на операция" Chastise "срещу германските язовири по време на Втората световна война. В началото на 21 -ви век тя управлява Panavia Tornado GR4 в ролята на наземна атака и разузнаване, докато не бъде разформирана на 28 март 2014 г. Дамбустерите реформиран на 18 април 2018 г. и беше оборудван в RAF Marham през юни 2018 г. с Lockheed Martin F-35B Lightning, ставайки първата ескадрила, базирана във Великобритания с този усъвършенстван тип V/STOL. Подразделението се състои както от персонала на RAF, така и от Кралския флот [4] и оперира от Кралския флот кралица Елизабет-класови самолетоносачи. [5]

  • Крепостта Европа (1943–1945)* (1943)*
  • Бискайски пристанища (1944)*
  • Франция и Германия (1944–1945)* (1944)**
  • Канал и усилвател Северно море (1944–1945)*
  • Германски пристанища (1945)* (1991) (2001–2014) (2003–2011)*

Операция Картаген – The Shell House Raid – 21 март 1945 г.

Към края на 1944 г. датското съпротивително движение в Копенхаген беше в опасност да бъде унищожено от Geheime Staatspolizei (Гестапо). Много от техните лидери бяха арестувани и много материали бяха внесени в архивите на Гестапо в Shell House (Shellhus на датски), който се намираше в Копенхаген. За да се справи с тази ситуация, водещи членове на движението за съпротива поискаха въздушна атака срещу Shell House чрез SOE (Special Operations Executive) в Лондон.

Shell House преди атаката – камуфлажът е ясно видим

На 21 март 1945 г., след няколкомесечно планиране, 20 комара от RAF 2nd TAF (тактически военновъздушни сили), ескортирани от 28 Mustang Mk. III от 11 -та група излетяха от RAF Fersfield в Норфолк. 18 от атентаторите против комари бяха F.B. Мк. VI, от 21 Sqn RAF, 464 Sqn RAAF и 487 Sqn RNZAF, от No 140 Wing и 2 бяха Mosquito B. Mk. IV -та от звеното за фотореконструкция/звено за производство на филми (PRU/FPU).

Mustang Mk. III, от F/Lt. Дейвид Дрю № 64 и майор Остин № 126 ескадрила (Остин от Норвегия, KIA май 1945 г.) накараха 3 Мустанга да прекратят мисията малко след излитането: F/Lt. Sharpe и F/Lt. Холмс както от No 126 Sqn, така и от Sgt. Wyting от № 64 Sqn, който беше ударен от чайки.

Силата на комарите атакува в 3 вълни: първата вълна със 7 комара (един PRU/FPU), втората с 6 комари и накрая третата вълна със 7 комара (един PRU/FPU). Основната цел на Мустангите е да атакуват позиции на фланкове в центъра на Копенхаген.

Комарите летят на най -високото ниво на покрива над Копенхаген, насочвайки се към Shellhus

Когато първата вълна премина покрай станцията Enghave, Mosquito SZ977, „T for Tommy“, с Pilot W/Cdr. Peter A Kleboe и Navigator F/O Reginald J.W. Хол, удари 30 -метров стълб на лампата и след това върхът на крилото на техния комар удари покрива на булевард № 106 Sønder. Двете бомби от 500 фунта се откъснаха и експлодираха, убивайки 12 души. Самолетът се разби няколко секунди по -късно в гараж близо до френското католическо училище „Жана д’Арк“ във Фредериксберг Але. Предната част, включително пилотската кабина с двамата членове на екипажа, беше хвърлена върху д -р Приемес Вей и те бяха силно изгорени. Пилотен W/Cdr. Peter A. Kleboe и Navigator F/O Reginald J.W. Залата беше положена в гробището København Bispebjerg на 28 март 1945 г.

Останалата част от вълната с Бейтсън, Карлайл, вицемаршал на въздуха Базил Ембри, Хендерсън, Хетерингтън и Мур намериха и бомбардираха успешно щаба на Гестапо. Шест бомби избухнаха в западното крило и от деветте затворници в тази част на сградата, шест бяха убити незабавно, а още една загина при скок от 5 -ия етаж на земята.

Втората вълна се обърка от дима и пламъците от Kleboe's#8217s, разбил Mosquito и се опита да бомбардира мястото на катастрофата, но W/Cdr. Иредейл осъзна грешката, преди да бомбардира и се обърна към Shell House, но двама от комарите от втората вълна хвърлиха бомбите си върху училището Jeanne d`Arc и само F/Lt. Смит успя да бомбардира Shell House.

W/Cdr. Третата вълна на Denton се приближи до Копенхаген от Запада. Всички, освен един от комарите, хвърлиха бомбите си по погрешка в училище „Жана д’Арк“, убивайки 86 деца и 16 възрастни от 482 деца и възрастни, докато 67 деца и 35 възрастни бяха ранени. На стената на Shell House днес е монтирана бронзова отливка на витло от един от катастрофиралите комари. Под витлото е поставена плоча с имената на деветте членове на екипажа, загинали при атаката.

F/O Bob “Kirk ” Kirkpatrick (американец, служил в RCAF), летящ на един от самолетите на FPU, разказва някои от действията, описани по -горе, докато се развива:

“На 20 март летях с Мк. IV филмово звено за производство на Моси до (RAF) Ферсфийлд, където взех сержант -оператор, подготвящ се за следващата ни операция Картаген, набега на сградата на Shell House в Копенхаген. Следвахме 21, 487 и 464 ескадрили и заснехме колкото се може повече от набега.

Тъй като бях на около 2 минути от целта, видях четири Мосита, идващи от лявата ми страна и завиващи на изток към голяма купчина дим, си помислих “Загубих ли се? ” Те имат навигатори и бяха толкова близо, че или трябваше да се обърна надясно 360 или се доближете до тях поради бомбите със забавено действие. 30 секунди за първите 3, 11 за вторите три. Подхлъзнах се точно до #4 и минахме през дима и те разтовариха бомбите си, за съжаление, както по -късно научихме във френското училище. Носех запалителни вещества и ми казаха да ги пусна на няколко пресечки от целта, за да създам отклонение, в случай че някои от затворниците успеят да избягат. Оказа се, че изгорих няколко къщи източно от училището и западно от Shellhaus. Нашите предни стъкла бяха замърсени със солен спрей и трудно се виждаха, това изключи правото ми 360 и ме подтикна да се присъединя към четирите от 487 [ескадрила]. Както се оказа, 464 ескадрила, втората вълна, също бяха отклонени от катастрофата в училището и пропуснаха нахлуването си, те обиколиха орбитата и лидерът бомбардира Shellhaus, 2 бяха свалени и един отнесе бомбите си вкъщи. Добра новина, лоша новина беше, че 464 бяха успешни в орбитата си и 487 в целта, 487 вероятно биха били (взривени), ако всички бяха на целта, нямаше да има оцелели затворници. ”

Комари, летящи ниско над Копенхаген по време на набега – PRU/FPU следват отдясно

Повечето от Mosquito Mk. VI, участващи в атаката, се върнаха безопасно, но F/Lt. Pattison и F/Sgt. Комарът Pygram ’s Mosquito NT123 беше засегнат от кораб над пристанището в Копенхаген и обяви по радиото, че ще се опитат да стигнат до Швеция. Въпреки това, при запален ляв двигател, те трябваше да се изхвърлят на изток югоизточно от Хвен, на около два километра от фара Хакенс, недалеч от Швеция. Екипажът беше видян да пълзи по плаващия самолет от местните жители в Хвен, но тъй като нямаха лодки, които да излязат при бурно време, те се свързаха с островната полиция, която се обади на Ландскрона в Швеция за помощ. За съжаление двамата пилоти се бяха удавили до момента на пристигането на помощта и двамата бяха посочени като KIA. Останките са открити след войната, но няма следа от нито един от екипажа.

F/O „Shorty“ Dawson и F/O Murray ’s Mosquito SZ999 бяха засегнати от броня при връщане на малка надморска височина и се разбиха в залива Nyrup, на около тринадесет километра северно от град Nykøbing Sjælland. И двамата екипажи бяха KIA. Отломките бяха открити по -късно, измити на брега в залива Нюруп, но нямаше и следа от Доусън или Мъри.

След това формацията се обърна на запад и точно в този момент F/O "Spike" Palmer ’s Mosquito RS609 беше ударен и той и Фенрик Бекер (от Норвегия) се разбиха в морето. И двамата бяха KIA. На 26 март 1945 г. на изток от остров Самсо е намерено тяло и е положено на гроба в Транебьерг на Самсо като неизвестен пилот. През 2000 г. датските изследователи доказаха, че трупът е погребан от Фенрик Бекер.

F/Lt. Дейвид Дрю, в Mustang Mk. III, HK460 от ескадрила № 64, беше ударен от флак от немския лек крайцер Нюрнберг по време на набега и се разби в пламъци във Falledsparken. Погребан е в гробището København Bispebjerg на 28 март 1945 г.

По време на обратния полет Mustang KH446 също беше засегнат от броня, а P/O Robert „Bob“ C. Hamilton трябваше да кацне в корема близо до Lomborg. Хамилтън не пострада и тръгна към фермата на Ан Якобсен по пътя Бьолвей. Той бързо е заловен от екипажа на германския наблюдателен пункт на хълма Сортехьой, разположен на по -малко от километър от мястото за кацане. Охраната беше успяла да види Мустанг от километри и го проследи, преди да стигне до потока Бьолбек и затова нямаше шанс да избяга и той стана военнопленник.

Общо четири Mosquito Mk.VI и два Mustang Mk. III бяха загубени с 9 членове на екипажа KIA и 1 военнопленник.

Всички четиринадесет затворници в южното крило на Shell House оцеляха, тъй като тази част от сградата не беше бомбардирана. Тримата останали затворници бяха на разпит на 5 -тия етаж, единият от които почина. 18 от 26 затворници оцеляха при бомбардировката. Общо 133 датчани загинаха по време на и след набега. Телеграмите от Копенхаген modstandsbevægelse (Движение на съпротивата) благодариха на RAF за успешния набег и с унищожаването на архивите на Гестапо заплахата срещу неговите членове беше неутрализирана.

Shell House, видяна два месеца след нападението

Водещ навигатор при нападението беше действащият Sqn Ldr (по -късно Air Commodore) Тед Сисмор, за съжаление вече не с нас, който сподели историята си малко преди смъртта си в очарователния късометражен филм на Ед Балкан “ The Shell House Raid ” (Journeyman Pictures 2012), разказано от актьора Мартин Шийн. Този превъзходен и трогателен почит към нападението включва интервюта и архивни кадри от самия рейд. Трейлър е достъпен за гледане тук.

Sqn Ldr E.B. (Тед) Sismore DSO DFC – Водещ навигатор, операция Картаген

Някои от затворниците в централата на Гестапо:

Лейтенант Карл Ведел Уелсборг, починал по -късно от раните, получени при скок от 4 -тия етаж.

Адмирал Карл Хамерих е убит, тялото му никога не се възстановява.

Поул Соренсен (генерален секретар-консервативна партия) е спасен от лекар. Полицейският комисар Йорген Одмар, който е работил със Соренсен в миналото, го изпраща в болница, където лекарите се борят за живота му в продължение на няколко месеца. Той оцеля.

Morgens Prior –, тежко бит от Гестапо, той почина по -късно от рани, получени при скок от четвъртия етаж.

Капитан Петер Анфелд Молеруп (централа на Копенхагенската съпротива)

Aage Schoch – два дни след бягството си от Shell House, той се присъедини отново към Датския съвет за свобода (Frihedsrådet).

Полицейският инспектор Лист Хансен

Йорген Палм Петерсен е убит

50 германски служители и 47 датски сътрудници бяха убити.

Ed Balkan/Journeyman Pictures

Тази публикация се основава на редица статии и публикации в мрежата, комбинирани с наше собствено проучване.

Комарът People ’s не носи отговорност за външни сайтове или тяхното съдържание.

Посещавали ли сте вече магазина TPM? Нашите печалби от продажби отиват директно за връщане на комар в британското небе.


Резултати

На следващия ден разузнавателен самолет огледа целта, за да оцени резултатите. Щетите са големи, като западното крило на шест етажната сграда е намалено почти до нивото на земята. Датското метро е предоставило снимка, показваща сградата, която гори от край до край.

Нападението беше успяло да унищожи централата и записите на Гестапо, сериозно да наруши операциите на Гестапо в Дания, както и да позволи бягството на 18 затворници от Гестапо. Петдесет и пет германски войници, 47 датски служители на Гестапо и осем затворници загинаха в сградата на щаба. Четири бомбардировача против комари и два изтребителя Мустанг бяха загубени, а девет авиолинии загинаха от страната на съюзниците.

Смъртните случаи в училището „Жана д’Арк“ са 86 ученици и 18 възрастни, много от които монахини. [1]

На 14 юли 1945 г. части от останките на неизвестна мъжка жертва бяха извадени от руините на Shellhus и прехвърлени в катедрата по съдебна медицина на университета в Копенхаген. Това се случи отново четири дни по -късно. Двете жертви са погребани съответно на гробището Биспебьерг на 4 и 21 септември. [2]


Искате ли да знаете повече за ескадрила № 139 (Ямайция) на Кралските военновъздушни сили?

Лейтенант Александър "Sandy" Rattray 139 ескадрила

Търся история на пилота Александър "Sandy" Rattray, летния сержант 1571518.

Знам само, че е бил в 139 ескадрила и е летял срещу комари. Всяка информация или мястото, където трябва да потърся, би било от голяма полза.

Кв. Lionel Hubert "Waker" Wakeford DFC MiD. 139 ескадрила

Баща ми, Лионел Уейкфорд, е роден в Уеймут през 1915 г. и се присъединява към RAF, на 15 -годишна възраст, като чирак в RAF Halton. До избухването на Втората световна война той е пилот -сержант в Египет (Хелиополис), управляващ самолет на Бристол Бомбай с 216 ескадрила в Египет, Северна Африка и Гърция. По -късно се връща в Обединеното кралство, летящо на Wellington Bombers. Той е бил ранен член на Pathfinders с 139 ескадрила, летящ със самолет Mosquito.

До края на войната той е излетял над 2400 часа, като по това време е имал ранг на водач на ескадрила. Два пъти е споменаван в депеши и получава отличения летящ кръст.

След войната последва служба с 29 ескадрила. Преминавайки в RAF Pembrey, за да формира 233 ескадрила, преобразуваща единица през 1952 г., където ръководи тактическото крило. На 22 септември 1953 г. той тренира пилот W.H. Уилямс в управлението на вампирския самолет, а самолетът излетя от летище Пембри. Въпреки това малко след излитането той поиска разрешение да се върне в базата. Вижда се, че самолетът преплита 2 мили, приближавайки се до летището, което е метод за загуба на скорост. За съжаление вампирът се разби в края на пистата. Разследването установи, че самолетът е претърпял силен пожар, който вероятно е започнал веднага след излитането (вероятно повторно запалване след изгаряне на пламък), което е довело до катастрофата. Баща ми и PO Williams бяха убити при удар, Sqn Ldr Wakeford е погребан в църквата Pembrey (St. Illtyd). При смъртта си той е изминал 3 281 летателни часа.

Flt.Lt. Гай Джеролд Мензис DFC. 139 ескадрила (22 януари 1941 г.)

Гай Мензис е роден в Крайстчърч, 5 ноември 1920 г., син на Чарлз и Бланш Гроув Мензис. Той се присъединява към RAF през октомври 1938 г. и лети като капитан на бомбардировач от Blenheim както по време на битката за Франция, така и при последващи набези срещу цели във Франция. Гай е убит при въздушни операции с 139 ескадрила на 22 януари 1941 г. Той излита в 1020 от Хоршам Сейнт Фейт. На връщане и при пресичане на крайбрежието на Източна Англия, бомбардировач Blenheim MkIV T2435 1220, екипажът не даде никакви сигнали за разпознаване и Blenheim беше незабавно ангажиран с огън на АА от военноморски кораби. Малко след това опашката се откъсна и Blenheim се гмурна в поле на 250 ярда от Полицейския дом в Оултън, на 2 мили WNW от Лоустофт, Съфолк. Всички членове на екипажа бяха убити, F/L G.J.Menzies DFC, Sgt E.J.Bonney и Sgt R.Tribick.

Гай Мензис е брат на моята баба Джийн. Спомням си, че ми каза (известно време през 70 -те), че навигационните и идентификационните му светлини бяха изгорени и че не можеше да сигнализира, че е приятелски настроен. Моят първи братовчед има DFC. Баба ми каза, че Гай е летял в Битката за Великобритания. Ще направя някои изследвания. Следващия път, когато съм в Англия, ще посетя гроба на Гай в църквата в Олд Катън (Света Маргарет), Норфолк, Англия.

Sqdn.Ldr. J. D. Robins DFC 139 ескадрила

Кв. Ldr. Кирил Хасал DSO, DFC & бар. 142 ескадрила

Водачът на ескадрилата Кирил Хасал, DSO, DFC и BAR летяха с комари през 1944 г. със 139 и 692 ескадрили. След това той очевидно е служил като инструктор за навигационни полети, преди да се присъедини към 142 ескадрила на Mosquitos. Той извърши общо 102 самолета, от които 67 бяха на Комари.

Всяка снимка на S/L Hassall, DSO, DFC и BAR е добре дошла. Изглежда, че е започнал работа през август 1940 г., но не знам в коя ескадрила. Всяка информация е най -добре дошла.


Бомбардировъчно командване на RAF 7 Комарите атакуват пристанището на Сасниц 6/7 март 1945 г.

191 ланкастера и 7 комара от No 5 група нападнаха пристанището Сасниц на остров Рюген, в Балтийско море. Значителни щети са причинени на северната част на града и 3 кораба са потопени в пристанището. 1 Ланкастър загуби.

Коментари (1)

Какво можеше да се случи с самотния последен Ланкастър? Дали това беше механична грешка или пилотска грешка или самолетът беше свален?

На 18 юни 1946 г. рибар в Балтийско море открил в мрежата си тялото на британски пилот. Имаше различни артикули.

Какво можеше да се случи с самотния последен Ланкастър? Дали това беше механична грешка или пилотска грешка или самолетът беше свален?

На 18 юни 1946 г. рибар в Балтийско море открил в мрежата си тялото на британски пилот. По тялото имаше различни предмети, които помогнаха за идентифицирането, а именно писмо, адресирано до THORNTON, Mess на сержант, ВВС, SPILSBY. Сержант У. Торнтън беше екипаж на борда, който загуби Ланкастър.

Моят пра-чичо по майчина линия, Фг. Офицерът Бернар Франсис Бойл беше пилотът. От 7 -те членове на екипажа на борда на Ланкастър, Торнтън беше единственият, който се възстанови, останалите остават Изгубени в морето.


Атака на комари в Алесунд, 17 март 1945 г. - История

Преди март 1945 г. Хилдесхайм е имал 68 000 жители. Градът съдържаше установени цивилни болници, а в центъра на града няма военни съоръжения или нещо друго с военно значение. Индустриите извън малкия град обаче го направиха и много от гражданите бяха работили в тези фабрики. Имаше фабрики, които произвеждаха части за предпазители, запалвания и скоростни кутии за танкове, както и друго важно военно оборудване, такова, което изграждаше части за торпеда (дори за този, който по-късно се говореше, че е изградил носови конуси за неуловимата ракета V-2). Други заводи произвеждат машини, части за двигатели, части за самолети и различни оръжия. Имаше и каучукова фабрика, произвеждаща противогази, спасителни жилетки, гумени лодки както за армията, така и за флота, и гумени части, използвани за торпеда и кабини на самолети. На този етап от войната обаче много индустрии не функционират.

Въпреки че през юли 1944 г. имаше седем или осем незначителни бомбени удара, които удариха фабрика, железопътна инсталация, църквата "Св. Майкъл" и няколко сгради в града, нищо не подсказваше за опустошението, което напълно щеше да унищожи града през март 22, 1945 г.

В „Дневниците на командването на бомбардировачи“ се отбелязва, че маркирането на центъра на града с „#8220pathfinders“#8221 е много точно. Първо районът на града беше “ рамкиран##8221 от червени и зелени светлини на земята. Целевият район първо беше бомбардиран от масивна ударна бомба, която разруши покривите и прозорците на сградите. Бомбите от първата вълна паднаха концентрирани в центъра на града. Ъгловите къщи бяха най -полезните попадения, тъй като отломките бързо задушаваха пътищата, предотвратявайки достъпа на аварийните автомобили, както и пътищата за бягство за гражданите. Запалванията последваха и за минути превърнаха средновековните градове в извисяващи се ада. До този момент от войната тази процедура беше добре репетирана.

Следвайки ръководството за ефективно изгаряне на средновековните градски центрове, те прелетяха много ниско над Хилдесхайм, бомбардирайки средновековния център на града, докато всичко се запали. Огромните пожари и силен дим тогава предвидимо попречиха на хората да избягат. 438,8 тона мини и експлозивни бомби плюс 624 тона запалителни бомби са изхвърлени, а експлозивните бомби, както е предвидено, разкъсват къщите, така че смъртоносните 300 000 запалителни бомби могат да запалят пожарна кула.

Центърът на града, запазил средновековния си характер дотогава с 1000 къщи от фахверк, престана да съществува. Романската катедрала „Света Богородица“#8217, долу вдясно, датирана от 9 -ти век.

Броят на жертвите не е толкова голям, колкото в много други бомбардирани градове, но най -малко 1645 цивилни са убити, сред тях 204 жени и 181 деца, 68 от които на възраст под шест години, 79 под четиринадесет и 34 на неизвестна възраст. 277 жертви на#8217 години не могат да бъдат установени. Много от другите жертви са възрастни хора. Създадени са 50 сираци. Тъжната ирония е, че докато заличеният център на града няма военни съоръжения, Хилдесхайм има няколко жизненоважни фабрики в индустрията на Първата война, а също и големите важни заводи и спомагателни фабрики в покрайнините на града, бяха практически недокоснати от бомбардировките, дори голямата централна стокова станция с връзки към целия Германски Райх! VDM Works беше единствената ясно установена фабрика, която беше точно бомбардирана, но преди това беше бомбардирана на 14 март 1945 г. от 60 американски бомбардировачи и все още не беше напълно унищожена по време на тази атака, само заводът Senking беше.

22 март 1945 г .: 227 бомбардировача Ланкастър, 8 комара и#8217 от 1 и 8 групи. 4 бомбардировача Ланкастър са загубени. Целта бяха железопътните дворове, които бяха бомбардирани, но околните застроени зони също пострадаха тежко при това, което на практика беше районна атака. Това беше единственият голям набег на командването на бомбардировачите във войната в Хилдесхайм и следвоенното британско проучване установи, че 263 акра, 70% от града, са били унищожени. В местния доклад се посочва, че вътрешният град е пострадал най -много. Катедралата, повечето църкви и много исторически сгради са разрушени. Общо 3 302 жилищни блока, съдържащи повече от 10 000 апартамента, бяха унищожени или сериозно повредени. 1645 души са убити.

Хилдесхайм е на 20 мили югоизточно от Хановер и е железопътен възел с определено значение. Центърът на града е изграден до голяма степен от къщи с половин дървен материал и е запазил средновековния си характер. Има различни индустрии, най -вече в ръцете на малки предприятия. В допълнение към споменатите работи градските дейности включват производство на селскостопанска техника и захарна рафинерия. Ланкастери и комари нападнаха града. Капитанът -бомбардировач оцени маркерите като 200 ярда от прицелната точка и затова се поддържа добра концентрация на точно поставени маркери. Видяно е, че бомбите падат в сортировъчните пунктове на северозапад от точката на прицелване и (?) Центърът на застроената зона скоро е бил дим. Дим, издигащ се на 15 000 фута, можеше да се види на около 200 мили при връщане. Намерението беше да се унищожи застроената територия и свързаните с нея индустрии и железопътни съоръжения. Почти целият град е опустошен, само крайните крайградски зони са избегнали унищожение. (Край)

През 1701 г. музикантът Георг Филип Телеман завършва подготвителното си обучение в гимназията Andreanum в Хилдесхайм, училище, споменато за първи път през 1225 г. Училищните сгради на Андреанум са разрушени, както и държавният театър. Хилдесхайм, подобно на много бомбардирани градове, след войната бе лошо възстановен в бетон. Въпреки това, в края на 70 -те години реконструкцията на историческия център започва с реплики на оригиналните сгради, използващи техните стари планове. Днес изглежда небомбардиран, по този начин “тематичен парк ”. Не е лесно да намерите снимки на щети от бомбите на съюзниците. Камери бяха конфискувани от немски цивилни по време на окупацията и такива снимки бяха пазени в строга тайна в продължение на много години, само за да оживеят с интернет. Особено трудно е да се намерят изображения на германски градове, попаднали под комунистическа окупация в продължение на десетилетия.

Когато катедралата в Хилдесхайм претърпя почти пълно унищожение, легендарен 1000-годишен розов храст до нея също беше изгорен и погребан под развалините през 1945 г. корените му останаха невредими и скоро храстът процъфтява отново.


Комарът в борбата

Първата бойна мисия срещу комари е на 20 септември 1941 г., когато един комар лети с разузнавателен полет над Франция. Четири атентатора против комари нападнаха централата на Гестапо в Осло, Норвегия на 25 септември 1942 г. Мисията беше насрочена да съвпадне с митинг за германски симпатизанти. FW 190 свали един от бомбардировачите. Четири бомби удариха сградата и всички не успяха да експлодират. [I] В нощта на 28 срещу 29 май 1942 г. един комар беше признат за “вероятно ” над Великобритания. [Ii] Първият нощен боец ​​на Mosquito ’ #x201Ckills ” се случиха през нощта на 24/25 юни 1942 г. Командирът на крилото Ървинг Стенли Смит свали 2 Dornier Do 217s. [iii]

30 януари 1943 г. – Командването на бомбардировачите на RAF възложи на Комарите да атакуват Берлин два пъти. Атаките трябваше да съвпадат с реч на Херман G öring сутринта и реч на Джоузеф Гьобелс следобед. Бомбардировките нападнаха и двете речи. Земният огън свали комар при втората мисия. Водачът на ескадрилата Дарлинг и летящият офицер Райт бяха убити. [Iv] Това бяха първите дневни атаки срещу Берлин.

16/17 май 1943 г.-Focke-Wulf FW 190A-4/U-8 нападнаха южното крайбрежие на Англия. Комарите свалиха 4 от 190 FW. [V] Това беше същата нощ на прочутите набези на �m Buster ”. Също тази нощ 9 комара нападнаха 4 германски града, включително Берлин, всички се върнаха безопасно. [vi]

От лятото на 1943 г. комарите летят през нощта с мисии за натрапници. В тези мисии комарите ще патрулират райони около известни Луфтвафе летища и атакуват германските нощни изтребители по време на излитане или кацане. The Луфтвафе се опитаха да противодействат на тази заплаха, като накараха своите Ме-110 да патрулират над германските летища. Ме-110 само свалиха 4 комара през 1943 г. [vii]

21/22 януари 1944 г. – Комар RAF свали Ju 88, който прелетя Принц Хайнрих зу Сайн-Витгенщайн, след като Витгенщайн направи 83-ото си убийство. Витгенщайн беше убит, когато парашутът му не се отвори. Същата нощ Манфред Мейрер беше убит, когато бомбардировачът, който той свали, неговото 65 -то убийство, падна върху неговия He 219. [viii] Командването на бомбардировачите на RAF загуби 58 бомбардировача тази нощ. [Ix]

Твърденията, че He-219 е свалил 6 комара през първите 10 дни от операцията [x], са неточни. Командването на бомбардировачите не е загубило никакви комари през този период. [Xi] В категоричната борба срещу комари срещу He 219, комарът почти винаги е бил победител.

През декември 1944 г. Луфтвафе нощни изтребители свалиха 66 бомбардировача за загубата на 114 нощни изтребители. Комарите причиниха много от загубите на нощните изтребители. [Xii] Командването на бомбардировачите загуби 8 комара, 3 от които натрапници. [xiii]

Над Великобритания комарите представляват над 1000 Луфтвафе самолети, 471 от тях са безпилотни V-1. Скоростта на Mosquito затруднява германските изтребители да хванат бомбардировачи срещу комари и разузнавателни самолети. На 25 юли 1944 г. лейтенант на полета A. E. Wall и офицер -пилот A. S. Lobban се натъкнаха на изтребител, който не можаха да надбягат. Messerschmitt Me 262 се опитваше да ги свали. Като завъртя стената си срещу комари, той оцеля след 5 стрелба през реактивния изтребител. Стената избяга в облачно покритие. Докладът на Wall ’s доказа, че Me 262 се използва оперативно. [Xiv] Пилот на Mosquito също беше първият, който съобщи, че Me 262 се използва през нощта. RAF накрая отхвърли сметката. [Xv] Луфтвафе е използвал дневни изтребители и нощни бойни версии на Me 262 през нощта.

16 март 1945 г. – Feldwebel Ролф Глогнер, летящ с Me 163 Комет ракетен изтребител, прихванал комар над Лайпциг. Един от 30 -милиметровите снаряди на Glogner намери своя знак и сериозно повреди комара. Glogner вярва, че е свалил комара. Офицерът -пилот Р. М. Хейс успя да отлети повредения си комар до Франция, където направи принудително кацане. [Xvi]

Последните атаки на командването на бомбардировачите на RAF бяха срещу Кил в нощта на 2/3 май 1945 г. В атаките бяха включени 231 самолета, 142 от тях комари. Един комар е загубен и екипажът му, летящият офицер Р. Катерал и сержантът на полета Д. Дж. Бийдъл са убити. Командването на бомбардировачи загуби 2 халифакса в тези набези.

Командването на бомбардировачите загуби 310 комара по време на войната. Те включват 260 загубени от вражески действия и 50 загубени при инциденти. [Xvii] Комарите от командването на бомбардировачи са изпълнили 39 750 полета и са имали по -нисък процент загуби от всеки самолет на командването на бомбардировачи, който е летял над 1000 самолета. [xviii]

USAAF също летеше срещу комари. Тези американски комари изпълниха различни мисии. Тези комари понякога са били мишена на американски бойци. 25 -та група от 8 -ма ВВС лети с комари. Те боядисаха опашната си повърхност в ярко червено, за да не бъдат сбъркани Луфтвафе самолет. Това не работеше винаги. В един трагичен инцидент през март 1945 г. Комар с ескорт Р-51 е бил на разузнавателна мисия. Някои P-47 от 9-та изтребителна група на 9-ти ВВС погрешно са взели „Комар“, пилотиран от лейтенант Стъбълфийлд и с лейтенант Ричмънд като навигатор, за германски самолет. Лейтенант Стъбълфийлд показа своите самолетни маркировки на P-47. Водещият Р-47 свали комара. P-51 видяха само един парашут. P-51 продължиха да летят върху опашките на P-47. Водачът на Р-51, подполковник Уилям Барски последва Р-47 обратно до базата му и съобщи за „свалянето на 𠇏riendly fire ” до подполковник Слейден, командир на 36-та изтребителна група. [Xix]

[i] Военните дневници на командването на бомбардировачите от Мартин Мидълбрук и Крис Еверит © 1985.

[ii] Aviation-History.com http://www.aviation-history.com/dehavilland/mosquito.html

[iii] История на войната (http://www.historyofwar.org/articles/battles_mosquito_night_fighter.html).

[iv] Wings of War Редактирано от Laddie Lucas © P.B. (Момиче) Лукас 1983 г.

[v] История на войната (http://www.historyofwar.org/articles/battles_mosquito_night_fighter.html).

[vi] Jane ’s Ръководство за разпознаване на ретро самолети, от Тони Холмс, © 2005 от HarperCollins Publishing, страница 148.

[vii] Бойни аса на Луфтвафе от Mike Spick © 1996.

[viii] Бойни аса на Луфтвафе от Mike Spick © 1996.

[ix] Военните дневници на командването на бомбардировачите от Мартин Мидълбрук и Крис Еверит © 1985 г.

[x] Бойни самолети на Третия райх от Уилям Грийн, © 1970, стр. 355.

[xi] Военните дневници на командването на бомбардировачите от Мартин Мидълбрук и Крис Еверит © 1985.

[xii] Бойни аса на Луфтвафе от Mike Spick © 1996.

[xiii] Военните дневници на командването на бомбардировача от Мартин Мидълбрук и Крис Еверит © 1985.

[xiv] Messerschmitt Me 262: Arrow to the Future от Walter J. Boyne © 1980 Smithsonian Institution.

[xv] Wings of War, редактирано от Laddie Lucas © P.B. (Laddie) Лукас 1983. The Луфтвафе използвах както Me 262 дневни изтребители, така и нощни бойци през нощта и свали някои комари.

[xvi] Профил на самолета 225 Me-163 от Алфред Прайс

[xvii] Военните дневници на командването на бомбардировачите от Мартин Мидълбрук и Крис Еверит © 1985.

[xviii] The Bomber Command War Diaries by Martin Middlebrook and Chris Everitt © 1985. Bomber Command B-24s had a lower loss rate but the Bomber Command Liberators flew only 662 sorties.

[xix] Mighty Eighth War Diary by Roger A, Freeman, © 1981, Page 473.


The Douglas A-1 Skyraider First Flight 18 March 1945

The Skyraider went through seven versions, starting with the AD-1, тогава AD-2 и AD-3 with various minor improvements, then the AD-4 with a more powerful R-3350-26WA двигател. The AD-5 was significantly widened, allowing two crew to sit side-by-side (this was not the first multiple-crew variant, the AD-1Q being a two-seater and the AD-3N a three-seater) it also came in a four-seat night-attack version, the AD-5N. The AD-6 was an improved AD-4B with improved low-level bombing equipment, and the final production version AD-7 was upgraded to a R-3350-26WB двигател.

For service in Vietnam, USAF Skyraiders were fitted with the Stanley Yankee extraction system, which acted similarly to an ejection seat though with a twin rocket pulling the escaping pilot from the cockpit.

In addition to serving during Korea and Vietnam as an attack aircraft, the Skyraider was modified into a carrier-based airborne early warning aircraft, replacing the Grumman TBM-3W Avenger . It served in this function in the USN and Royal Navy , being replaced by the Grumman E-1 Tracer and Fairey Gannet respectively in those services.

Skyraider production ended in 1957 with a total of 3,180 built. In 1962, the existing Skyraiders were redesignated A-1D през A-1J and later used by both the USAF and the Navy in the Vietnam War.