Историята

Сан Фелипе YFB -12 - История


Сан Фелипе

(YFB-12: dp. 298.8; 1. 111'6 "; б. 21'8"; dr. 9'9 "; s. 10 k.)

Сан Фелипе е построен през 1907 г. за армията на САЩ от Hong Kong & Whampoa Dock Co., Hong Kong, B.C.C., като инженер на влекач. Тя е поета от ВМС на САЩ на 28 декември 1917 г. за служба в 16 -ти военноморски окръг. Докато вървеше в пристанището на Манила на 9 май 1918 г., тя беше удряна и леко повредена от парахода Isla de Leyte. Инженерът е върнат в армията след края на Първата световна война.

След писмо на армията на Съединените щати от 22 юни 1922 г., с което се иска преместване на инженер във флота, влекачът е приет от ВМС на 9 октомври, за да замени Калао (YFB-11), след което работи като ферибот между Кавите и Манила, и е класифициран YFB-12. Влекачът е преименуван на Сан Фелипе на 1 ноември. Докато стоеше на пристанище № 1 в пристанището на Манила на 25 август 1924 г., Сан Фелипе беше утъпкан и леко повреден от пътническия лайнер, президент Грант. Сан Фелипе отново е в сблъсък на 2 август 1936 г. с моторния кораб „Атила“, когато веригата на мотофрезата на влекача се проваля.

Сан Фелипе все още е в активна експлоатация, когато избухва Втората световна война, въпреки че е планирана за смяна през 1942 г. Сан Фелипе е загубен на 2 януари 1942 г. при инцидента от японската окупация на по -голямата част от остров Лусон. Тя е заличена от списъка на флота на 24 юли 1942 г.


МРЕЖА НА ЗЛОТО (& amp ENNUI)

ЧЕТИ 9 АПРИЛ 1942
тихоокеански
Luzon Force (генерал -майор Едуард Кинг, САЩ) на Батаан полуостров се предава на японците. Gunboat Минданао (PR-8) спасява войници, които се опитват да избягат от Батаан към Коригидор.

Съоръженията на ВМС на САЩ в Маривелес са разрушени, за да се предотврати използването на врага: Военноморските сили разбиват търга за подводници Канопус (AS-9), миночистач Битерн (AM-36), влекач Напа (AT-32) и суходок Дюи. Стартира ферибот Сан Фелипе (YFB-12), Камия (YFB-683) и Дап Дап (YFB-684) моторен старт евакуира хора и техника до Corregidor.

Подводница Snapper (SS-185) доставя храна до Corregidor.

Моторни торпедни катери PT-34 и PT-41 ангажирайте японския лек крайцер Кума и торпедна лодка Киджи в бягаща битка край нос Танон, южния край на Себу, P.I.

Кума е ударен от гадно торпедо и картечница. По -късно същия ден, PT-34 е бомбардиран и застрелян от поплавъци от японски самолетоносач Сануки Маруи се намира на остров Cauit, P.I., 10 䓐'N, 123 䓴'E. Втори бомбардировъчен удар На Сануки Мару самолети унищожава PT-34, която страда от двама мъртви и трима ранени от шестчленния си екипаж в акцията.

Индийски океан
Японската операция С продължава: ударната сила на превозвача (вицеадмирал Нагумо Чуичи) нахлува в Тринкомали, Цейлон, който е освободен от корабоплаването в очакване на атаката. Независимо от предпазните мерки, предприети от британците, японските атентатори атакуват корабите, които откриват, че се връщат в Тринкомали. Британски превозвач HMS Хермес е потопен, както и австралийският разрушител HMAS Вампир, Британска корвета HMS Hollyhock, депо кораб HMS Ателстан и RFA масло Британски сержант.

Атлантическия
Невъоръжен американски товарен кораб Еспарта, по пътя от Хондурас до Ню Йорк, е торпедиран от германска подводница U-123 на около 14 мили южно от Брунсуик, Джорджия, 30 䓮'N, 81 䓋'W един човек загива от 40-членния екипаж на търговеца.

Невъоръжен американски товарен кораб Malchace е торпедиран и потопен от немска подводница U-160 на около 50 мили от нос Хатерас, Северна Каролина, 34 䓜'N, 75 䓸'W мексикански товарен кораб Фаха Де Оро спасява 28 -те оцелели (един екипаж се удавя, когато Malchace е изоставен).

Невъоръжен американски танкер Атлас е торпедиран и потопен от немска подводница U-552 край нос Хатерас, Северна Каролина, 34 䓛'N, 76 䓐'W двама от 34-членния екипаж умират, опитвайки се да избягат от пожарите, захранвани от товара от 84 239 барела бензин. Фреза за брегова охрана CG 462 спасява 32 -те мъже, които оцеляват в ада. По -късно същия ден, U-552 торпедни танкери Тамаулипас на 34 䓙'N, 76 䓀'W британски траулер HMS Норич Сити спасява 35 -те оцелели (двама членове на екипажа загиват, когато танкерът е изоставен). Тамаулипас, изкормен от пожари, потъва на следващата сутрин.

Невъоръжен американски танкер Юджийн В.Р. Thayer, на път за Карипито, Венецуела от Буенос Айрес, Аржентина, е преследван и обстрелян от италианска подводница Пиетро Калви в 02 䓔'S, 39 䓞'W 11 от екипажа на танкера загиват при ангажимента, който приключва, когато Юджийн В.Р. Thayer е изоставен (вж. 10, 11 и 13 април).

Моторна торпедна лодка PT-59, на тренировка в горния залив Нарагансет, Роуд Айлънд, случайно торпедира товарен кораб Капела Влекачите (АК-13) са веднага на място и закотвят повредената помощна част в плитка вода. Осем членове на екипажа са ранени при злополуката.


Сан Фелипе YFB -12 - История

ГЛАВА X: ПОСТОЯННО УРЕЖДАНЕ

Първите постоянни жители пристигат в Сан Фелипе през периода 1910 до 1915 г. Северна Долна Калифорния им предлага богатата почва за земеделие в долината Мексикали в допълнение към рибните ресурси на залива. През това време се оформят градове и села с постоянни жилища и се създава село Сан Фелипе.

I. НАЧАЛО НА ТОТУАВСКИЯ РИБОЛОВ

Сан Фелипе първо привлича рибари от Гуаймас. Тотуавата беше много уважавана от рибарите от Гуаймас. Китайските жители на това мексиканско континентално пристанище откриха, че звукът или плувният мехур на рибата е с необичаен характер и не се различава от този на рибите в Ориента, които, когато са правилно облечени и изсушени, се продават на удивителни цени. [Джордж Роджър Чут, & quot; Риболовът на Тотуава в Калифорнийския залив & quot; Калифорнийска риба и игра XIV (октомври, 1928 г.), стр. 276.] Продуктът, закрепен от плувния мехур, се нарича & quotbuche & quot и се прави просто чрез отстраняване на пикочния мехур и колкото е възможно повече от перитонеума и изсушаване на слънце. Понякога цели три килограма от този изсушен материал се осигуряват от една риба. Днешният пазар на & quotbuche & quot не е толкова голям, колкото преди петдесет години, но цената от 1,50 до 2,00 долара за килограм все още остава същата. Китайците го смятат за голям деликатес и го използват в котлети суи и други ястия. [Крейг, локал. цит.] [Улей, оп. цит., стр. 277.]

Народът на Китай прие толкова добре новия продукт, че в началото на века в Гуаймас възникна обикновен сушещ бизнес. Много мексиканци, предизвикани от високите цени, предлагани за звуци на & quotbuche & quot, се отправят към морето в разкопани канута в търсене на рибата. В крайна сметка толкова много от тотуавите бяха уловени, че улавянето на повече стана изключително трудно. Група бивши германски моряци също бяха привлечени от риболова в Гуаймас. Когато местният недостиг намали приходите им, тези нетърпеливи мъже отидоха да плават в девствени води, за да открият „quotbuche“ добивната риба, където може да има в изобилие. Тези германци откриха богати риболовни зони далеч на север от другата страна на залива, на петдесет мили от устието на Рио Колорадо.

II. УСТАНОВЯВАНЕ НА SAN FELIPE

В подножието на висок скален нос, в извивката на залива Сан Фелипе, германските рибари построиха заслони от пустинна черта и кирпич. Те намериха налична прясна вода и започнаха работа. Това селище, на около една четвърт миля северно от днешното място на Сан Фелипе, се наричаше Кампо Уно (плоча 9).

Таблица 9. Място на Кампо Уно в основата на Сан Фелипе Пойнт.

Риболовът беше богат, а начинанието високопродуктивно. Германците отплаваха обратно към Гуаймас с канута, натоварени с бали & quotbuche & quot. Спектакълът на техния великолепен успех толкова вдъхна сили на местните жители, че всяка година след това все по -голям брой от тях последваха пионерите през залива до Сан Фелипе. Първият сезон отидоха само мъже, но през втория съпругите и децата бяха доведени по този начин селото се разраства. Сан Фелипе е нараснал от първоначалните пет германци до много стотици индийци и мексиканци. [Пак там.]

Анализът на последните снимки на Camp Uno разкрива пет или шест остатъка от оригиналните приюти. Някои от кирпичените стени са изветрени до нивото на земята, като в почвата се вижда само квадратен обезцветен модел (плочи 10-13). Водата се подаваше от низината зад билото на плажа на днешното място на селото днес. [Изявление на Хосе Ернандес Лимон, лично интервю.] Обектът Campo Uno в основата на Point San Felipe предлага на заселниците добра защита от северните ветрове. Осигурявайки по -нататъшна защита, имаше малък вход, който граничеше с обекта в по -големия залив Сан Фелипе.

Табела 10. Стара стена, построена от Испания в Кампо Уно.

Таблица 11. Отломки на сайта от Adobe Walls, който някога е стоял в първия лагер.

Таблица 12. Допълнителни доказателства за жилища в Campo Uno.

Табела 13. Руини на плажа.

Скоро Camp Uno вече не можеше да поддържа внезапното пристигане на голям брой хора, които се стичаха от Гуаймас. Селището се разширява на юг, обхващайки днешното място на Сан Фелипе, в непосредствена близост до малкото приливно устие. Заслоните бяха направени от пустинен храст, кирпич и палатки. Броят на приютите даде на Сан Фелипе първото му подобие на постоянно заселване.

III. РИБОЛОВ НА НАСЕЛЕНИЕТО

Оборудването, използвано при улавянето на тотуава, беше малко. През 1927 г. най-голямата лодка във флота е платноходка с дължина около тридесет и осем фута, с малък спомагателен бензинов двигател. Най-малката лодка представляваше скиф с плоско дъно, който можеше да побере двама рибари (табела 14). Между тези две крайности се намираха редки лодки с кръгло и плоско дъно, много малки изстрелвания, задвижвани от малки бензинови двигатели, и обикновено се използваха индийски канута или скифове. Скифовете бяха направени от огромни трупи, издълбани от индианците на континента. Те са средно дълги от двадесет до двадесет и пет фута и са с диаметър около два фута. Тези канута бяха оборудвани не само с платна, но трима или четирима рибари, всеки от които работеше с гребло. [Уайли В. Амброуз, & quotNew Game Fish примамва спорта към Персийския залив & quot; Touring Topics, XIX (януари, 1927 г.), стр. 39.]

Таблица 14. Оригинален риболовен кораб, изсечен от дървен материал.

Приспособленията, използвани от рибарите, бяха въже, съставено от четвърт инчово въже с тежки проводници и на края беше кука с дължина около седем инча. Като примамка използвали риба, наречена Corvina. Corvina прилича на морска пъстърва, като е дълга около двадесет инча и тежи до четири килограма. Когато голямата кука беше примамена с една от Corvina, въдицата беше отнесена до дъното с тежки грузила и рибарят изчака резултатите.

По време на един улов, някои от лодките ще вземат до шест или осем от тези риби. Това беше всичко, което можеше да се носи в лодки с такъв размер. Всяка риба би донесла & quotbuche & quot на стойност един до два долара. Трупът на рибата беше оставен да изгние. Запазени бяха само плувните мехури или звуци, които бяха почистени с точна грижа и изсушени в силната жега на пустинното слънце.

IV. АМЕРИКАНСКИ КУПУВАЧИ

Невъзможно е да се изчислят тоновете риба, загубени от тези хора, осигурявайки само плувния мехур. Новините за присъствието на риболовния лагер и изхвърлянето на риба достигнаха до граничния град Калексико. През 1924 г. двама търговци на едро от САЩ се отправиха на юг с камионите си модел Т, за да разследват Сан Фелипе и историята на голямата риба. Най -накрая пристигнаха след два дни и половина усилено пътуване над пясъчните дюни и солниците на пустинята Колорадо. [Изявления на Дж. Дж. Камило и Хари Орфанос, лично интервю.] Търговците на едро, признавайки възможната стойност на тотуавата на пазарите в Съединените щати, купиха част от рибата на по пет цента на брой от нетърпеливите мексиканци. В Съединените щати отлично ядещата се риба се продаваше добре, насърчавайки търговците на едро да продължат бизнеса. Скоро след това други купувачи на риба дойдоха в Сан Фелипе и се заеха с бизнеса за покупко -продажба на тотуава. До 1927 г. Сан Фелипе се превръща в добре познато рибарско пристанище на търговци на едро в Съединените щати. По това време мексиканските рибари продаваха тотуавата на четири цента за лира, като по този начин реализираха добра печалба от улова си.

През 1927 г. е имало петнадесет камиона, превозващи totuava от малкото заливно пристанище до границата на САЩ. Краткото време за пътуване с пълен товар тотуава беше важно за предотвратяване на разваляне. За кратък период от време купувачите на риба успяха да договорят пътуването до Мексикали с пълен товар риба за десет до дванадесет часа. На границата камион за лед чакаше да пренесе тотуавата до преработвателните предприятия в Сан Диего и Сан Педро.

По -долу е разказ за пътешественик, който през 1927 г. бяга към Сан Фелипе:

& quotТрудно би било да се опише реалистично пътят през тези апартаменти. Най -общо казано, това не беше нищо друго освен две коловози и пътуването ги беше изсекло до дълбочината на нашите оси. Както може да се предположи, пътищата бяха криволичещи, пълни с дупки, а скоростта над шест мили в час беше невъзможна. На различни места има стрелки, където превозните средства могат да преминават, без да потъват в гъбестата пръст.

Целият безплоден отпадък блестеше на слънчевата светлина като сребро, заради бялата сол, която беше изсъхнала върху него, и единствените признаци на човешко докосване на цялото голямо разстояние бяха купища разлагащи се риби, които открихме в голям брой. Тази риба беше разтоварена от камиони, идващи на север от риболовния лагер на Сан Фелипе, камионите се повредиха или заседнаха и бяха принудени да разтоварят. Ние също се натъкнахме на редица камиони и машини, които се повредиха и бяха изоставени, изпъкнали като големи изоставени страни на хоризонта. [Амвросий, оп. цит., стр. 38.]

Записите на митницата на САЩ на входното пристанище Калексико показват, че един спортист е пренесъл първата тотуава през границата там през 1923 г.

& quotСедемдесет и пет килограма лаврак-две риби [Улей, оп. цит., стр. 278.] На следващата година, с пристигането на търговци на едро от риба от САЩ, вносът нарасна до 170 000 паунда. Годишното увеличение на следващия сезон надхвърли един милион паунда.

& quotTotuava Улов на Калифорнийския залив по сезони, първи юли от една година до първи юли на следващия. [Улей, оп. цит., стр. 281.]

1923. Няма

1924-25. 171 000 паунда.

1925-26. 664 000 паунда.

1926-27. 1 039 000 паунда.

1927-28*. 1 838 000 паунда.

*До 25 април

През летните месеци много от рибарите на Сан Фелипе щяха да се отдалечат от залива, следвайки мигриращите училища на тотуава по залива. Но през есента мъжете отново щяха да се забият у дома в Сан Фелипе. Отново шофьорите на камиони ще започнат сезонното си извозване на тотуава до пристанищата в САЩ.

Вероятно никой друг хранителен риболов не е изпратил продукта си на пазара по толкова поразителен метод. Смята се, че маршрутът от четиристотин мили от залива до Сан Педро е най-дългият известен транзит с моторизирана риба. [Пак там.]

Превъзходната храна за риба и цените на едро направиха транзита много печеливш за търговците на едро и приятни за мексиканците, които направиха допълнителни пари. Може би най -важният ефект е насърчаването на постоянно заселване на залива Сан Фелипе.

V. СТАБИЛИЗАЦИЯ НА СЕЛОТО

Първоначалният бум на индустрията на тотуава започва да се изравнява през 30 -те години на миналия век, но търсенето на отлична хранителна риба продължава. Г -н J.J. Камило, брокер на морски дарове, е приписван за въвеждането на тотуава в ресторантите в Сан Диего и Лос Анджелис. Тотуавата се превърна в ценен деликатес, като първоначалните изисквания надвишават предлагането. Първоначално цялата тотуава е била транспортирана до пазарите в Калифорния, но в средата на 30 -те години на миналия век се установява увеличаване на сумите, изпращани до Финикс, Канзас Сити, Сейнт Луис и други вътрешни градове.

Малко се знае за Сан Фелипе през 30 -те и 40 -те години на миналия век. Докладите за риболовните пунктове на границата и населението на селото бяха единствените теми, отпечатани за Сан Фелипе през тези години.

Тотуава беше основата за други малки континентални риболовни лагери в залива. Тези села също изпращаха своите риби в САЩ през границата в Калексико. Най-общо казано, Сан Фелипе представлява 85-90% от общия улов на тотуава, преминаващ границата, и днес Сан Фелипе все още се радва на същия този процент.

Периодът от 1930 до 1940 г. е доста статичен в живота на Сан Фелипе. Селото все още е изолирано от голяма част от Мексико и Калифорния. Жителите живееха в доста груби жилища, направени от кирпич, пустинна четка, малко дърво и понякога метал, обезопасени от автомобилни скелети. Селото нямаше електричество. Вода се предлагаше от кладенци, които лесно се изкопават в земята. Нямаше туристически места за настаняване, тъй като само най -упоритите летовници опитаха маршрута до Сан Фелипе. Селските провизии се набавяха от бакалия откъм залива, собственост на китаец, живял в Сан Фелипе от 1916 г. Разбира се, най-популярното място в града беше кантината, която помогна на хората от Сан Фелипе да прекарат много безработни часове. Подобно на повечето мексикански села, животът в Сан Фелипе се стабилизира бавно, тъй като жителите станаха постоянни.

Не съществуват статистически данни за населението за годините 1910 или 1920 г. През 1930 г. преброяването на населението класифицира Сан Фелипе като „Ембаркадеро“ или пристанище, с общо население 287, от които 192 мъже и 95 жени. [Censo de Poblacion 15 Mayo: Baja California Distrito Norte (Мексико, D.F. Estados Unidos Mexicanos 1932).] Преброяването през 1940 г. прекласифицира Сан Фелипе като „Пескиера“ или рибарско селище, с общо население от 427 284 мъже и 143 жени. [Estados Unidos Mexicanos 6 & ordm Censo de Poblacion 1940 Baja California Territorios Norte y sur (Мексико, General de Estadistica 1948).] За десетгодишен период от 1930 до 1940 населението на Сан Фелипе се удвои. Населението през 1930 г. обаче е доста малко, поради което удвояването на населението през 1940 г. не е особено необичайно.

VI. СЕЛО, 1940 ДО 1950

В средата на 1940 -те години се открива нова магистрала до Сан Фелипе. Тази връзка между Мексикали и Сан Фелипе води селото от изолация. Завършването на магистралата беше едно от най -драматичните събития в историята на Сан Фелипе. Селото е имало готов достъп до големите градове на Бая Калифорния и границата на САЩ. Този лесен достъп на север веднага предложи на селото по-добър и по-бърз транспорт на неговия ресурс номер едно-рибата. Селото също привлича по -голямо внимание на търговци на едро от риба от САЩ, които помогнаха на Сан Фелипе да развие и разшири своята риболовна индустрия. Лесното преминаване до крайбрежното село в Персийския залив предлага на Сан Фелипе най -голямата възможност за бъдещо развитие с идването на туризма.

VII. РИБОЛОВСТВОТО СТАВА ГОЛЯМ БИЗНЕС

Интересите на Съединените щати видяха печалба в риболовната индустрия на Сан Фелипе. Селото е било не само в близост до риболовните зони на тотуава, но и близо до скаридите в горния залив. С подходящите преговори интересите на Съединените щати се съгласиха да доставят рибарите на Сан Фелипе. Големи, тридесет и пет до петдесет фута дълги дизелови рибарски лодки и оборудване бяха дадени в замяна на петдесет процента от улова.

За да подпомогне Сан Фелипе и други риболовни общности в Мексико, мексиканското правителство инициира риболовни кооперации. Кооперациите бяха организирани на три нива: местно, регионално и национално. Правителството също организира банка, от която местните кооперации могат да заемат пари при ниски лихви, за да подобрят методите си на риболов. Но днес в Сан Фелипе, както и в други рибарски села, повечето от необходимите средства идват от чуждестранните интереси, а не от правителствените банки.

За да лови с търговска цел в Сан Фелипе, рибар трябва да принадлежи към една от четирите местни кооперации в селото. Местните кооперации са съставени от група от двадесет до осемдесет рибари, които обединяват и обединяват ресурсите си. Чрез кооперациите уловът се продава. Без кооперациите ожесточената конкуренция между отделните рибари води до много ниски цени за техния улов. Чрез кооперациите цените на рибата могат да се регулират до известна степен и оборудването може да бъде закупено лесно чрез по-големите парични резерви на кооперациите.

Всяка местна кооперация, наречена & quotCooperativa de Produccion Pesquiera, & quot обединява улова на членовете си и го продава на регионалната кооперация, известна като & quotFederacion de Cooperatives de Produccion Pesquiera, & quot; която от своя страна продава на търговци на едро. Всяка регионална кооперация може да администрира десет до двадесет местни кооперации. Собствениците на риболовните кораби получават приблизително петдесет процента от улова на кораба. Останалите петдесет процента се споделят между седем и осем членове на екипажа на кораба. Капитанът получава една и половина акции, инженерът една и една четвърт, а екипажът получава по една акция.

VIII. СЪВРЕМЕННИ МЕТОДИ НА РИБОЛОВЕ

Рибарските лодки са от тридесет и пет до петдесет фута и използват мрежи за хриле и трамвай. Тези мрежови лодки са заменили скифовете и канутата от по -ранни дни. Мрежите, използвани при риболова, обикновено са с дължина от 1000 до 1500 фута, а хрилната мрежа между десет до четиринадесет инча е опъната. Мрежите обикновено са фиксирани перпендикулярно на брега в плитки води, като се поставят при отлив и се оставят в положение от един до три дни, в зависимост от наличието на тотуава. По време на комплекта лодката лежи на котва, точно зад крайбрежния край на мрежата. Двама членове на екипажа в скиф преминават по дължината на мрежата на всеки два до три часа, премахвайки тотуава, акули и морски свине.

& quotCamaron & quot или скаридите са уловени от мрежа за портмоне, която се влачи близо до океанското дъно, докато риболовната лодка поддържа скорост от около четири мили в час. Малка мрежа се спуска, докато лодката работи, а след това се повдига на всеки половин час, за да се провери количеството на скаридите в района. Тежкият улов показва какво се случва в големите мрежи за портмоне и те се повдигат и изпразват съответно. По закон една трета от скаридите, събрани в залива, трябва да останат в Мексико, но другите две трети обикновено отиват в САЩ, където цените са по-високи от вътрешните пазари.

IX. ВЪН ИЗОЛАЦИЯ

Магистралата с дължина сто и двадесет и пет мили между Сан Фелипе и Мексикали е завършена през 1950 г. Тази магистрала постави селото в лесна и директна комуникация с Мексикали и границата на САЩ. Пътуването до границата изисква два часа време за автоматично пътуване, много далеч от двудневното пътуване, което са изпитали първите купувачи.

Магистралата отвори нови икономически хоризонти за селото. Сега туристите лесно можеха да пътуват до Сан Фелипе, възползвайки се от приятния климат и отличния спортен риболов. Първият, който видя бъдещите възможности, беше с. Хосе Ернандес Лимон, който сега живее в Сан Фелипе. През 1946 г. старши Лимон е чувал за предстоящото строителство на магистрала до Сан Фелипе. Осъзнавайки привлекателността на Сан Фелипе за туристите, старши Лимон и неговият партньор закупиха тридесет и две хиляди декара земя около залива. Включени са селските земи, които той е предал на правителството, за да могат селяните законно да претендират за собствеността си. [Дискусия с Jose Hernandez Lim & oacuten.]

Селото не е подготвено за притока на туристи, който идва през първите няколко години след 1950 г. Селото не предлага нищо на посетителя. Нямаше туристически квартири, нямаше електричество и лоши санитарни условия. Първоначалните туристи разказваха на другите за лошите условия, които откриха в селото. Затова бъдещето на туризма за селото беше мрачно. Ср. Лимон и други се обърнаха към мексиканското правителство и помолиха за финансова подкрепа, за да помогнат на Сан Фелипе да придобие електричество и подходящи санитарни условия. Резултатът е проучване през 1952 г. от правителството на съществуващите условия, открити в Сан Фелипе. [Enrique Santos de Prado Rojas, Estudio e Informe General Sobre las Condecciones Sanitarias en el Puerto de San Felipe, Territorio Norte de la Baja, Калифорния. (Мексико, D.F. 1952), стр. 17.] Докладът добре илюстрира проблемите на селото. Проучването от 1952 г. изчислява населението на седемнадесетстотин жители, тринадесетстотин фиксирано население и четиристотин преходни. Жителите на Сан Фелипе са били в огромното мнозинство Местизо с малко ядро ​​китайци.

Според доклада селото не е образувано по някакъв предварително замислен план. По -голямата част от улиците бяха и все още остават извити и тесни, пресичащи свободно земята в идеалистичен модел. Много прах нахлува в къщите, замърсявайки въздуха и питейната вода. През 1952 г. няма обществено осветление. По -голямата част от жилищата бяха осветени с петролни или бензинови лампи. Само няколко магазина притежаваха помощни генератори. Докладът установява, че по -голямата част от къщите са изработени от стволовете на окотило с празнини, запълнени с кал. Почвата беше подът.

Докладът обобщава раздела за жилищата:

& quot; Хигиенните условия на тези обитания оставят много да се желаят, във всеки от тях се помещават около осем души, включително по -възрастните, преносимо заболяване ще се почувства в голяма или малка част от цялото семейство. [Пак там] Голяма част от жителите през 1952 г. консумират местната вода от кладенец. Тази вода е твърда и съдържа много карбонати, които са склонни да обезцветят зъбите. Само няколко от жителите са купили декантери с пречистена вода на цена от три песо (25 цента), донесени от Мексикали. Докладът откри, че водата в кладенеца създава много храносмилателни проблеми. Доминиращите болести на населението по това време са дихателни проблеми, храносмилателни заболявания и венерически заболявания. [Пак там, стр. 28.]

През 1957 г., пет години след първоначалното искане на старши Лимон, започва работа по проект за електрификация за пристанище Сан Фелипе в размер на един милион песо (80 000). Цената на електроцентралата, разпределителните линии и други съоръжения бяха поети съвместно от местните бизнесмени и държавното правителство. [Новина в Съюза на Сан Диего, 14 ноември 1957 г.]

През следващите години партньорството на Limon се разпада, а огромните земеделски имоти се подразделят и продават. Ср. Лимон запазва крайбрежен участък земя, южно от селото, и там започва изграждането на ремарке за туристи. Скоро други селяни тръгнаха по стъпките на Лимон, като построиха мотели, хотели и кортове за ремаркета, като по този начин предложиха подходящи туристически съоръжения и подобриха бъдещето на туризма в Сан Фелипе.


Сан Фелипе

Шхуната Сан Фелипе е закупен в Ню Орлиънс от Thomas F. McKinney за снабдяване на търговската му къща в Кинтана. Регистрираният в Америка кораб се движи между Бразория и Ню Орлиънс още на 23 март 1835 г., когато Маккини отплава с нея до Луизиана. Лоренцо де Завала пристигна във Веласко на борда на Сан Фелипе през юли. През август 1835 г. Стивън Ф. Остин се завръща в Тексас от затвора си в Мексико чрез Ню Орлиънс на борда на Сан Фелипе, командван от капитан Уилям А. Хърд. Въпреки че не е военен кораб, Сан Фелипе след това беше тежко въоръжен и натоварен с товар боеприпаси. Когато се приближи до Бразория на 1 септември, тя беше отведена от парахода Лора. Остин, неговите колеги пътници и голяма част от Сан Фелипетоварът на Русия е бил пренесен в Лора за претоварване през бара, когато тя се приближи от мексиканския режещ доход Коррео де Мексико. Мексиканският фреза се опита да влезе в обсега на оръдието Сан Фелипе, а Хърд се опита да донесе Сан Фелипе заедно с мексиканския кораб да се качи на нея. Последвалата тежка размяна на оръдие и пушка продължи около 20:00 ч. до 9:00 ч., битка, в която двама от Кореооръжията бяха демонтирани, повечето от екипажа бяха ранени, а нейният капитан Томас М. (Мексико) Томпсън беше прострелян два пъти в краката. След това Томпсън е пуснат в морето и Сан Фелипе преследва през нощта. Сутринта на 2 септември Лора теглил Сан Фелипе в обхвата на Корео, а Томпсън се предаде безусловно. След това Хърд придружи наградата си обратно в Ню Орлиънс. Тъй като Томпсън не е имал копие от своята комисия на борда, той и екипажът му са обвинени в пиратство и последва процес по комична опера.

През октомври на Сан Фелипе се върна в Бразория и когато мексиканската шхуна на войната Монтесума се появиха край брега на двадесет и седми, Колумбийският комитет по безопасност нареди на лейтенант Уилям Дж. Ийтън от милицията в Тексас да поеме ръководството на Сан Фелипе и да гони. Шхуната на Хърд изпревари мексиканския кораб в залива Матагорда на 3 ноември Сан Фелипе, с екипаж от седемдесет мъже (включително Маккини) и допълнение от седем оръдия, се опитаха да се затворят с Монтесума но се засели на сутринта на 4 ноември. Част от екипажа се върна по сушата към Бразория, останалите останаха с кораба. На 6 ноември Сан Фелипе стана мишена на широките страни на мексиканския човек на войната. „Никаква вина не може да бъде възложена на капитан Хърд нито поради липса на умения, нито от внимание“, пише Франклин С. Грей, един от доброволците на кораба. Съпругът обаче се беше „отдал твърде свободно с бутилката“, вярва Грей. The Сан Фелипеоръжията и част от товара му бяха върнати на Бразория на борда на шхуните Конгрес и Уилям Робинс (по -късно наречен Свобода), а корабът, първоначално отчетен като пълна загуба, беше пренасочен на 11 ноември и пристигна в Кинтана на петнадесети. Лишен от защитата на Сан Фелипе, гражданите на Бразория монтираха Уилям Робинс за война и запази услугите на капитан Хърд като негов командир. The Сан Фелипе беше първият кораб, който транспортира боеприпаси в Тексас, след като Стивън Ф. Остин взе решението си да подкрепи каузата на свободата на Тексас. Двубоят между Сан Фелипе и Корео е първият ангажимент в Тексаската революция и победата на Сан Фелипе изчисти брега на Тексас от мексиканското военноморско присъствие, като по този начин гарантира поне за известно време безпрепятствения внос на оръжия и доброволци за борбата за независимост.

Алекс Дайнст, „Военноморските сили на Република Тексас“, Тримесечник на Тексаската държавна историческа асоциация 12–13 (януари-октомври 1909 rpt., Форт Колинс, Колорадо: Old Army Press, 1987). Джим Дан Хил, Тексаски флот в забравени битки и дипломация на Shirtsleeve (Чикаго: University of Chicago Press, 1937 rpt., Austin: State House, 1987). Джон Х. Дженкинс, изд., Документите на Тексаската революция, 1835–1836 (10 тома, Остин: Presidial Press, 1973).


Испански триетажни около 1700 г. (от д -р Маркус Лебер, 20 юли 2009 г.)

Много моделисти на кораби са очаровани от триетажни. Тежко въоръжени и със завладяващи декорации, те бяха символи на власт, представляващи тяхната нация и кралска династия. За съжаление на испанските триетажи около 1700 г. има само рядка литература на английски или немски език и част от това не винаги е вярно. Испански литературни източници и разговори с испански историци дават нови интересни прозрения по тази тема.

1. „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“ (1688)

Първият доказан триетаж на испанския флот е „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“. Строителството на този кораб започва през 1682 г. от корабостроителя Д. Антонио Де Амас в корабостроителницата в Колиндрес (Кантабрия). Водоизместимостта на кораба може да е била около 1500 тона.

През 1687 г. Хосе Антонио де Газтанета (1656 - 1728) посети корабостроителницата, за да навакса работата по новия флагман. Тъй като адмиралът на испанската армада Газтанета влияе значително върху испанското корабостроене до 18 век. Неговата книга „Arte de Fabrica Reales” от 1691 г. [1] съдържа подробни рисунки на „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“. Има изглед на кърмата, страничен изглед и подробен чертеж на кърмовата галерия (виж фиг. 1 и 2). The ship is shown as small three-decker without elevated forecastle, carrying 90 to 94 guns.
After launching in 1688 the ship was transferred to Santoña and completed. In May 1690 the masts were set in place. The ship’s painting by Martin Amigo is from that year (see Fig. 3). It is an oil painting on canvas 210 * 135 cm. Today that painting is in the parish church „Iglesia de la Asunción“ in Arcenillas, Zamora.

Figure 1: Side view of the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“ by José Antonio de Gaztañeta

Figure 2: Stern views of the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“ by José Antonio de Gaztañeta

Figure 3: Oil painting of the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“ by Martín Amigo in the year 1690


The painting is consistent with the drawings by Gaztañeta. Both contemporary sources show that the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“ was designed and built as a three-decker. In the Museo Naval in Madrid there is a model of the Nuestra Senora that has been built to these sources. It is interesting to compare the stern section of the painting of Martin Amigo with the high resolution photos of the corresponding page of Gaztañeta's manuscriptum and the stern of the model.

The contemporary sources contradict statements that the “Real Felipe” of 1732 was the first Spanish three-decker [2, 3].


Little is known about the subsequent use of the „Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas“. On 15 October 1690 the ship left Santoña for Cadiz, escorted by the ships of the line „San Carlos“ and „San Juan“, and some merchant ships. In the years thereafter she was mainly used in Cadiz. The ship took part in an expedition, in 1700, to expel the Scots from the Gulf of Darien in the Caribbean. In 1702 she was in Cadiz when the city was besieged by an Anglo-Dutch squadron [10].
During the War of the Spanish Succession the ship was in a bad shape. Because of that her guns were taken from her and used by other ships of the line. In 1705 the ship was finally broken up in Cadiz.


2. The „Real Felipe“ (1732)

The ship was named after Philipp V of Spain, the first Bourbon ruler of Spain, who in the War of the Spanish Succession managed to defend his throne against the claims of the Austrian Habsburgs.
The ship was built by Ciprián Autrán and Pedro Boyer using the system and the new design specifications of Antonio de Gaztañeta. The work on the shipyard of Guarnizo in Santander was finished in 1732. This three-decker was a giant of 1965 tons that could take up to 114 cannon. At that time only the French Foudroyant was larger.

In a register of 1740 the crew was stated to be 1152 men. The “Real Felipe” proved to be a firm vessel of great firepower. In the battle of Toulon on 22 February 1744 she was repeatedly attacked by British ships [4]. She could repulse all attacks and fought “like hell”, according to English sources. However, the ship was damaged so badly that she was never completely repaired, due to high cost. In 1750 she was finally broken up.

The „Real Felipe“ is supposed to be the largest and most beautiful ship of the Spanish fleet at that time. Strangely, despite of that there is no proven contemporary illustration of her. In books, articles or Internet one can find many depictions, but they are all different and none of them is contemporary. Jose Ignacio Gonzales-Aller Hierro, the former curator of the Museo Naval in Madrid, provided some information. He has published several books about the Spanish fleet, and about the inventory of the Museo Naval. In his publications „Navío Real Felipe“ [5] and „El navíos de tres puentes en la Armada española“ [6] he in detail outlined the history of the ship. So he should know about contemporary sources. He told me that there are indeed no proven contemporary drawings or paintings of the ship. Even with the most prominent drawing of the ship (see Fig. 4) one does not know when the drawing was made and by whom.

The first illustration of the „Real Felipe“ was made in the second half of the 18th century by José Manuel de Moraleda y Montero. The artist was born only in 1750, the year when the ship was broken up.
In 1796 a series of engravings about the battle of Toulon 1744 was made by some artists. The “Real Felipe” is depicted differently each time, depending on the artist. Jose Ignacio Gonzales-Aller Hierro stated to me that the ships depicted do not correspond to Spanish ships of the line during the first half of the 18th century.
In the 20th century some drawings of the ship were made by Rafael Berenguer Moreno de Guerra. However, his drawings differ from the one shown in Fig. 4. In the book „El Buque en la Armada Espanola“ [8] of 1981 one can find a somewhat sketchy reconstruction of the “Real Felipe”. This depiction, too, differs from those of the 18th century and looks like being based mostly on imagination.

Figure 4: Side view drawing of the „Real Felipe“, author and time of origin unknown, Museo Naval Madrid

3. The origin of the three-decker „San Felipe“

In the English- and German-speaking countries there have only few models been built of the Spanish three-deckers that really existed around 1700. Instead, the „San Felipe” became the most prominent one and a well-known ship. The ship is often connected to the Italian historian Vincenzo Lusci as originator. Despite of that the draft is older and not of Italian, but Spanish origin. Only the dubious dating to 1690 is mentioned by Vincenzo Lusci for the first time.
The first drawing of the “San Felipe” was published in the 1950s by the Departamento de Falanges del Mar“. The Spanish historian Juan Carlos Mejias Tavero presented this drawing in his 2006 article „San Felipe, Real o Ficción“ [7].

Figure 5: Part of the first drawing of the „San Felipe“, published by the „Departamento de Falanges del Mar“.


Fig. 5 shows part of this drawing. There are marked discrepancies to the drawing by Vincenzo Lusci and the Mantua model kit drawings. The taff-rails at the stern are more elaborately decorated and the ornamentation of the stern is different. Instead of the round ornaments below the galleries there is a deck with round windows. It is not known who exactly made this drawing.

In the book „El Buque en la Armada Espanola“ [8] there is a illustration of the “San Felipe” (page 177) which was drawn by Rafael Berenguer Moreno de Guerra. Above that illustration is a commentary „Interpretation de Berenguer de un navio espaniol de tres puentes de finales del siglo XVII, o principios del XVIII“. Hoping to get some more information about the origin of the “San Felipe”, a Spanish speaking member of the “Arbeitskreis historischer Schiffbau”, Mr. Peter Böhmer, phoned the Spanish historian Berenguer. Mr. Berenguer is famous for his many drawings of Spanish ships of war that are cited in many books and articles. The meanwhile 88-year-old explained to Mr. Böhmer that the drawing was made by a Spanish ship modeller in the 1950s. According to Berenguer the draft should originally represent the “Real Felipe” of 1732. But because of the poor historical sources a draft was generated that combined some properties of Spanish ships of the line in early 1700s.

A connection of „Real Felipe“ and „San Felipe“ can be found elsewhere in Spanish literature [9]. Several times models of the “San Felipe” have been named “Real Felipe of 1732”. Mejias Tavero [7], in his article about the „San Felipe“, too, refers to the „Real Felipe“ and to drawings of the “Arte de Fabricar Reales”. One can assume that the ”San Felipe” might be just another interpretation of the poorly documented Spanish flagship “Real Felipe” of 1732.

Irrespectively of this, for a ship modeller the question remains whether the “San Felipe” has at all properties of Spanish ships of early 18th century. To judge about this we can only refer to the few contemporary drawings of Antonio de Gaztañeta. There is a lines drawing of 1712, shown in Fig 6, that is compared to the lines of the “San Felipe”.

Figure 6: Comparison of the lines of the "San Felipe" with contemporary sources,
left: lines in the original plan of the "San Felipe" of the Departamento de Falanges del Mar,
middle: lines of a Spanish ship of the line, 1712, by Antonio de Gaztañeta,
right: lines of a Spanish ship of the line, 1750, by Jorge Juan


The forms of the hulls look quite similar, indeed. At the top futtocks the “San Felipe” hull is built much narrower than at the water line. The lines of the underwater hull close to the stern are bent to midships. By that the ship looks especially wide at the waterline. This form is shown by a 1712 lines drawing of Gaztañeta, too. Even though Gaztañeta’s lines represented larger two-deckers, the documents show that the „San Felipe“ has some similarity to Spanish ships of the line in early 18th century.
As the lines of 1750 show, the form of the hull did change. The ship’s side was more vertical now and the underwater hull was bulkier towards the stern.


Some details of the „San Felipe“ can be found in other contemporary drawings. Fig. 7 shows a drawing of a Spanish two-decker around 1700 (archive of Sevilla). This ship also has the round gunports on the forecastle and the poop. The bowsprit enters the front bulkhead at some elevation and not at deck level. Someone who knows the “San Felipe” can recognize contours of the model. Mejias Tavero deduced some details of the decoration from drawings of the „Arte de Fabrica Reales.

The “San Felipe” plans and the ship models show some properties of Spanish ships of the line around 1700. However, one question remains: Why don’t the kit makers refer to a ship that did exist at that time and that has been described quite in detail?

Figure 7: Drawing of a Spanish two-decker around 1700. Archive of Sevilla.

4. Literature:

[1] José Antonio de Gaztañeta (1687-1691), Arte de Fabrica Reales, reprint in 1992 by Lunwerg Editores, Barcelona, ISBN: 84-7782-213-1

[2] Thomas Feige (2007), Der spanische Dreidecker San Felipe von 1690 - Phantasie oder Wirklichkeit, Das Logbuch, Ausgabe 1, Seite 31 – 39

[3] Saint Hubert (1986), Ships of the line of the Spanish Navy, Warship, Volume Num 37, page 65 - 69

[4] Carlos Martínez-Valverde (1983), La campaña de don Juan José Navarro en el Mediterráneo y la batalla de cabo Sicie (1742-1744), Revista de Historia Naval, nº 2, page 5 -29

[5] José Ignacio González-Aller Hierro (1986), Navío Real Felipe, Revista de Historia Naval, nº 14, page 47 - 52

[6] José Ignacio González-Aller Hierro (1985), El navíos de tres puentes en la Armada española, Revista de Historia Naval, nº 9, page 45 - 76

[7] Carlos Mejias Tavero, Antonio Alcaraz (2006), San Felipe, Real o Ficción, Más Navíos, Nº13, page 36 – 41 and/or: Argonauta, Revista euroamericana de modelismo, 2008,
http://revistaargonauta.blogspot.com/2008/02/san-felipe-real-o-ficcin_04.html

[8] Enrique Manera Regueyra, Carlos Moya Blanco, Jose Maria Martinez-Hidalgo, Pedro Castineiras Munoz et al. (1981), El Buque en la Armada Espanola, printed by Silex, ISBN: 84-85041-50-X

[9] Josè Luis Alcofar Nassaes (1980), Los tres puentes españoles, Revista General de Marina, Nº199, 79 – 101
[10] José Ignacio Gonzáles-Aller Hierro et al., Modelos de Arsenal del Museo Naval, Evolutión de la constructión naval española, siglos XVII - XVIII, Lunwerg Editores, Barcelona 2004, ISBN 84-7782-959-4, Spanish with English translation


San Felipe (Zambales) Tourist Spots, History, Festival

San Felipe is a 4th class coastal municipality of Zambales Province in Central Luzon Region, Philippines.

San Felipe Municipal Hall (Photo Credit: Wiki commons)

Profile of San Felipe Municipality (Geography)
Location –> Central part of Zambales Province in western Central Luzon Region (See map below)
Neighboring Towns –> Cabangan (north), San Marcelino (east), San Narciso (south)
Area –> 111.60 km2 (43.09 sq mi)
Population –> 23,183 (2015 Census)
Revenue (2016) –> 80,274,773.22
Barangays –> 11
Terrain –> Mountainous with hills and coastal plain
Industries –> Agriculture, Trading, Tourism
Major Products –> Rice, Corn, Fish, Vegetables, Poultry, Handicraft, Home-made Food Items
People/Language –> Tagalog, Ilocano, English
Legislative District –> 1st
Government Officials
Congressman –> Cheryl D. Montalla
Mayor –> Leo John Farrales
Vice Mayor –> Mary Ann R. Quiba


You've only scratched the surface of Sanfelipe family history.

Between 1979 and 1997, in the United States, Sanfelipe life expectancy was at its lowest point in 1997, and highest in 1988. The average life expectancy for Sanfelipe in 1979 was 58, and 37 in 1997.

An unusually short lifespan might indicate that your Sanfelipe ancestors lived in harsh conditions. A short lifespan might also indicate health problems that were once prevalent in your family. The SSDI is a searchable database of more than 70 million names. You can find birthdates, death dates, addresses and more.


Чихуахуа днес

След появата на NAFTA през 1994 г. отношенията между чихуахуанското ръководство и труда са обтегнати. Членството в съюза е намаляло и голяма част от работната сила на държавата се е съпротивлявала на прилагането на споразумението. Въпреки това Чихуахуа продължава да има една от най-бързо развиващите се икономики в Мексико.

Днес основните икономически двигатели в щата са монтажните предприятия (т.нар макиладорас), които произвеждат електронни компоненти, автомобилни части и текстилни стоки. Производители като Toshiba, JVC и Honeywell имат съоръжения в наскоро разработените индустриални паркове в държавата.

Производството на дървен материал и животновъдството в Чихуахуа някога са били основни елементи на икономиката, но от 2003 г. те представляват по -малко от 10 % от общата икономическа активност.


All About San Felipe, Baja California, Mexico

Located by the Sea of Cortez only 130 miles from the Calexico-Mexicali border, San Felipe is a beautiful town with islands off the coast and unspoiled waters with outstanding fishing. It is a Mexican haven and a good choice for a relaxing and serene getaway.

The beach is one of the highlights in San Felipe. The sea is warm and calm, making San Felipe a hidden Baja paradise.

There are many fun things to do in San Felipe things to do in San Felipe . Before San Felipe became popular as a tourist destination it was known for fishing. Expeditions are still readily available either choosing to catch a boat by the Malecon in the morning or go out to sea for a couple of days.

San Felipe`s entertainment hub is in downtown around the area referred to as the Malecon, which is a boardwalk along the waterfront with sports and karaoke bars, restaurants, clubs and shops. On weekend evenings, it is common for several bands to compete along the boardwalk. This is very popular with locals and visitors, of course, you are welcome to join in. If you feel the urge to dance to the band music, by all means, go ahead. Another popular activity is cruising along the Malecon, with cars circling the four blocks, jamming music and having a great time.

There is always the lively weekly swap meet on Saturday mornings at the Cachanilla at El Dorado Ranch, eight miles north of San Felipe.

Although San Felipe has an airport six miles outside of town, it is primarily used for charter flights. Most visitors to San Felipe drive down via Highway 5 Driving to San Felipe from Mexicali south along the eastern coast of the Baja Peninsula.

The road conditions from Mexicali to San Felipe are good and continuously improving. For the first 30 - 40 minutes from Mexicali there are two lanes in both directions. They then merge into single lanes in both directions. In case of a breakdown there are emergency service trucks provided by the tourism board, popularly referred to as Green Angels, that patrol the highway to give assistance when needed, free of charge.

With many Americans now living in San Felipe there are many shops to meet their needs providing all the basic services such as gas stations, tire repair shops, banks and ATM machines, cyber cafes, grocery stores and a hospital.

Over the last few years several new developments have come to the area. The biggest and most comprehensive of these is El Dorado Ranch. The homes in these developments are primarily owned by Americans and Canadians as vacation homes, most of which are available for rent. San Felipe rentals are a bargain compared to hotels because of the amenities which come along with these homes. Popular accommodation choices include secluded mountain side homes, the Eldorado Ranch condos, or the La Ventana del Mar condos overlooking the Las Caras de Mexico Golf Course.

Best prices can be found on mid-week rentals.

There are two events in San Felipe where reservations are mandatory months in advance: the annual Baja 250 Race, usually the second weekend in March, and Easter weekend.


За нас

During the Spanish era, Mandaluyong was part of the province of Tondo, then Greater Manila during the Japanese occupation, and finally, Metro Manila.

In the separate works of Fathers de Huerta, Perez, and Martin y Morales, they noted that the Archbishop of Manila and the Governor General with the concurrence of the Father Provincial of the Franciscan Order authorized the separation of San Felipe Neri or Mandaluyong and San Juan del Monte with San Felipe Neri as Mother Parish from Sta. Ana de Sapa by virtue of a Decree vice Royal Pastrono date on September 15 1863. Then on October 30 of that same year, the parish was erected canonically, with Reverend Father Francisco Gimenez, OFM a 29-year old preacher, as parish priest. He finally took over the parish on December 2 1863. It could be possible that the renovated Casa Tribunal serving as Visita and school for alphabets identified today at F. Roxas corner Castaneda was his temporary parish pending the location of a better site. In 1892, San Juan del Monte was ecclesiastically separated by San Felipe Neri, according to Engineer Artiaga.

To the missionaries, Mandaluyong was an ancient village. Successes in the series of evangelization in missionary communities were believed due to the protection of San Felipe Neri, as it grew to become a Poblacion or town. In the writer’s inquiry, Fr. Sanches, veteran Franciscan missionary in the Philippines and archivist of Oriental and Iberian record in Spain noted the town’s name followed that of San Felipe Neri, Patron saint of Rome, Italy. In writings it was often referred to as San Felipe Neri de Mandaluyong. Even the vast land area of the Augustinian Fathers of Mandaluyong, San Juan del Monte, Pasig, Marikina and Quezon City was referred to as ‘Hacienda de Mandaloya.’ Due to the popular interest among the natives to present its ancient name, on November 6 1931 Act 36 of the 9 th Legislature sponsored by Rep. Pedro Magsalin, 1 st District of Rizal Province San Felipe Neri was changed back to Mandaluyong.

In 1870 or seven years after the authorized separation of San Felipe Neri to Sta. Ana de Sapa, Fr. Gavino Ruiz, the incumbent parish priest was authorized to purchase a new church site from the Augustinian Fathers for ‘475 pesos con 35 centimos’ about a hectare. Fathers Cavada, Perez and Marin y Morales mentioned that the corner stone of the church was blessed on March 25 1870, under the tide ‘La Purisima Concepcion.’

The purchase of site for the Catholic cemetery was authorized in 1875. Fr. Miguel Lucio, its parish priest, purchased the Cemetery lot from Augustinian Fathers for one hundred sixty pesos only (P160.00). He constructed the surrounding perimeter with adobe walls including the Ermita or Chapel.

The word ‘Amo 1875’ marker chiseled on adobe on the façade of the Ermita is still legible.

Mandaluyong is an ancient name. Traditional among the town folks, fragmentary as they are claim that the lowland on the west side of Mandaluyong was once the part of the shoreline of the Manila Bay centuries before the era of the Spaniards, gigantic-stormy waved lashed it hills often referred to as ‘salpukan ng alon.’ The word Mandaluyong must have been derived from the Tagalog prefix meaning much, numerous, abounding, of plenty plus the Tagalog root, daluyong meaning surge or crest of giant waves. The combined word should be MANDALUYONG. Etymologically, Spanish writers found it difficult to pronounce the word, hence they Spanized it into Mandaloyon with n. even de Huerta and Perez both Franciscan missionaries refer it as Mandaluyon without g. Missionaries and travelers gave various versions. The most authentic was that of Fr. de Huerta: its undulating and rolling topography or series of alternating plains and ridges appear as waves in the stormy sea. Today, the lowland along the Pasig River and its tidal inlets are inundated during rainy season while brackish water during dry season destroy agricultural crops. Shallow areas of old Poblacion, old and new Zaniga and Hub are underlain with sizeable remains of coral reefs, shells and skeletons of marine life- mute but eloquent testimony that once upon a time Mandaluyong must have risen from the sea.

Father de Huerta wrote that the first Christian from the genecological tree of Lakan Takhan was Martin son of Calamagin Calamagin son of Laboy Laboy son of Palaba Palaba heir apparent of Lakan Takhan and his beautiful wife Boan.

Establishment of civil authorities preceded the ecclesiastical separation of proposed parish. Years later, the authorities under the Reform Act of 1817 in the colonies under municipal autonomy were headed by Gobernadorcillo with annual election, but in the Maura Act1893 the head was changed to Captain Municipal with bi-annual election. Both local Authorities protect the parish.

1883- Rev. Gregono Azarga took over the parish, according to Fathers Perez and Martin y Morales. He obtained a permit to spend 39 100 pesos for the construction of the church.

1884- Italian white marble slab marker embedded at the front adobe wall façade above the front door of the church indicated a Cross with a hanging cloth in Symbolic M form. At the base of the cross was the inscription, ‘En ano 1884.’ Again at each of the four base corners below the circular railings of the Bodida ceiling were painted. ‘Fundada por Rev. Gregono Azarga’- super imposed by the canvas paintings of the four evangelists. When the canvasses were worn out by the elements, the inscriptions were revealed. Façade wall opening destroyed the marker area to accommodate a balcony during the term of Fr. Guzman.

1894- Captain Municipal Pascual Francisco in his catalampaper hand-written manuscript dated June 22 1894 to the Governor General to the Philippines, reported that San Felipe Neri has a Church, a convent and a rented school house with two teachers and a head teacher, that, it had two rivers, the Estero de San Felipe Neri and Estero de Dawag.

He recorded the town fiesta of the ‘La Purisima Concepcion’ was set on the 8 th day of December each year.

Within a period of 8 years Fr. Manuel de Sobrevinas, Gabriel Reyes and Francisco San Diego of the parish were elevated as bishops of the Catholic Church. They were consecrated one after another as Bishops for their meritorious, exceptional and active revival of the faith as well as for the repair, alteration and reconstruction of the Catholic Church and school.

Монс. Salvador Jose, had constructed the new convent at the right of the church and Auxiliary Chapels at its left side. His incumbency was also credited the expansion of San Felipe Neri Parochial School, which is now administered by the Dominican Sisters the construction of the Archdiocesan Shrine of Divine at Maysilo St., the Perpetual Adoration Chapel, the columbaria- depository of bones and ashes at the back of the church, the renovation of patio and the construction of Pastoral Center dedicated to the youth of Mandaluyong.


Гледай видеото: تاريخ التقويم اليولياني (Ноември 2021).