Историята

Дивите котки от Втората световна война, Барет Тилман


Дивите котки от Втората световна война, Барет Тилман

Дивите котки от Втората световна война, Барет Тилман

Самолет Osprey на аса 3

Този ранен запис в поредицата „Самолети на асовете“ на Osprey разглежда Grumman F4F Wildcat (известен като Martlet в британската служба). Този самолет влезе в битка с въздушната армия на флота през 1940 г. и до появата на F6F Hellcat през лятото на 1943 г. беше най -добрият и най -важният морски изтребител в британската и американската служба.

Тилман започва с общо въведение в Wildcat, въвеждането му в американската служба и ранните кампании на Тихоокеанската война. Следват две глави, разгледани най -големите битки в кариерата на Wildcat (Midway и Guadalcanal), и поглед към периода, когато Wildcat е заменен от Hellcat. Тилман разглежда и краткото участие на Wildcat във войната в Европа, кариерата на Източната авиационна дивизия FM-2 Wildcat и обслужването на самолета с Fleet Air Arm, където като Martlet става първият високопроизводителен специално създаден превозвач самолет да влезе в експлоатация.

Тилман избягва най-често срещания недостатък в тази поредица-някои записи са склонни да се фокусират твърде много върху ежедневния разказ за това, което се чувства като всеки отделен бой, като не успява да ги постави в техния контекст. Тук по -късните глави започват с добри въведения, които поставят бойните истории да влязат в контекст, както и с обяснение на организационната структура на подразделенията Wildcat.

Сърцето на всяка глава все още са разказите за действителните боеве. Те са добре написани, често с интересни приноси от самите пилоти. Откроява се и тяхното значение за развитието на американските въздушни тактики. Книгата завършва с интелигентна оценка на Wildcat като боен самолет. Това е добре написан, добре балансиран разказ за бойната кариера на този важен самолет.

Глави
Предвоенна военноморска авиация и ранни кампании
Midway
Гуалалканал
В настъпление
Факел и Лидер
Източната дива котка
Въздушна ръка на флота
Обучение
Кредити за победа и оценка на Wildcat

Автор: Барет Тилман
Издание: Меки корици
Страници: 96
Издател: Osprey
Година: 1995



Ново: Osprey – Wildcat Aces на Втората световна война

Може би най-важният дизайн на едноместен изтребител с двигател с бутало, който някога е бил на разположение на ВМС на САЩ и морската пехота, естетически неелегантният F4F Wildcat постигна много признания по време на кървавата си кариера на първа линия. Хвърлени в битка при Коралово море, Мидуей и Гуадалканал, шепата дивизия от диви котки на ВМС и морската пехота взеха голям брой изтребители и бомбардировачи и излязоха победители. На европейския фронт флотската армия на Кралския флот и#8217s също използва ефективно изтребителя от ескортни превозвачи, защитавайки конвоите на Атлантическия океан от атаките на Луфтвафе.

Биографична бележка

Барет Тилман е най-плодовитият автор на американската военноморска авиация в света, след като публикува над две дузини заглавия само за периода на Втората световна война. Той е написал множество книги за Osprey през последните години, а в момента работи и по няколко бъдещи проекта.

Художник с аерограф с дългогодишен опит, Крис Дейви стана главен илюстратор на Osprey на#8217 на самолетите RAF, след като създаде профилите за над дузина книги от 1994 г. Най -новата му работа включва Aces 27 и 30 и Combat Aircraft 14 и 19. Той е особено умел в самолети ‘big ’ като Халифакс и Съндърланд.


Асовете на Wildcat от Втората световна война

С повече от 40 години колективен опит в продажбите на книги, издателството и масовото закупуване на книги, ние знаем нуждите на организаторите на събития, авторите, лекторите и, разбира се, читателите.

Дълбоки отстъпки

Ние предоставяме отстъпки при масови покупки на книги от почти всички класически и нови заглавия в много различни жанрове. Независимо дали трябва да мотивирате служителите, да увеличите производителността или да подобрите продукта си, ние имаме правилното заглавие за вас.

Свържете се с нас

Търсите скрито заглавие? Нуждаете се от помощ при поръчка? Какъвто и да е вашият въпрос, ние можем да помогнем.


БЕЗПЛАТНА доставка за всички поръчки!

БЕЗПЛАТНА, бърза, безконтактна доставка при ВСИЧКИ поръчки 90 точки ремонтирана проверка на качеството Безплатна контактна безплатна доставка при ВСИЧКИ поръчки 90 точки ремонтирана проверка на качеството

Ако търсите нещо ново, което да слушате, гледате или играете, не търсете нищо повече от магазина на musicMagpie. Ние продаваме над половин милион нови и употребявани компактдискове, DVD дискове, Blu-Ray, игри и винил, обхващащи всякакви жанрове и конзоли, като цените започват от само 1,09 паунда! Ние също така продаваме широка гама от ремонтирани мобилни телефони и технологии от големи марки като Apple, Samsung, Sony, Microsoft и много други. С 12 -месечна гаранция за качество можете да спестите с пълна увереност.

На всичкото отгоре всяка поръчка идва с БЕЗПЛАТНА доставка, независимо дали купувате няколко компактдиска, нов телефон или цяла DVD колекция. Така че, ако искате да спестите много от забавления и електроника, разгледайте магазина на musicMagpie.

Entertainment Magpie Limited t/a Music Magpie е регистриран в Англия и Уелс No 06277562.

Entertainment Magpie Limited t/a Music Magpie действа като брокер и предлага кредит от Klarna Bank AB (publ), Sveavägen 46, 111 34 Stockholm, Швеция.

Финансиране, осигурено от PayPal Credit. Прилагат се общи условия. Кредит, подлежащ на статут, само за жители на Обединеното кралство, Entertainment Magpie Limited t/a Music Magpie действа като брокер и предлага финансиране от ограничен кръг доставчици на финанси, PayPal Credit е търговско наименование на PayPal (Европа) S.à.rl et Cie , SCA 22-24 Boulevard Royal L-2449, Люксембург.

Entertainment Magpie Limited t/a Music Magpie е оторизиран и регулиран от Органа за финансово поведение FRN 775278. Кредит в зависимост от възрастта и статута.


Асовете на Wildcat от Втората световна война

Може би най-важният дизайн на едноместен изтребител с двигател с бутало, който някога е бил на разположение на ВМС на САЩ и морската пехота, естетически неелегантният F4F Wildcat постигна много признания по време на кървавата си кариера на първа линия. Хвърлени в бой в Коралово море, Мидуей и Гуадалканал, шепата дивизия от диви котки на ВМС и морската пехота взеха голям брой бойци и бомбардировачи и излязоха победители. На европейския фронт въздушната армия на Кралския флот също използва ефективно изтребителя от ескортни превозвачи, предпазвайки конвоите на Атлантическия океан от атаките на Луфтвафе.

Биографична бележка

Барет Тилман е най-плодовитият американски автор на военноморска авиация, публикувал над две дузини заглавия само за периода на Втората световна война. Той е написал множество книги за Osprey през последните години, а в момента работи и по няколко бъдещи проекта. Художник с аерограф с дългогодишен опит, Крис се превърна в главен илюстратор на самолетите RAF на Osprey, след като създаде профилите за над дузина книги от 1994 г. Най -новата му работа включва Aces 27 и 30, и Combat Aircraft 14 и 19. Той е особено опитен в „големи“ самолети като Халифакс и Съндърланд. Може би най -добрият художник на профил в бизнеса, любовта на Джоан Уил към германските самолети прави работата му почерпка за студенти по темата. Той е написал няколко тома Aces и две книги за JU 87 в съпътстващата поредица Combat Aircraft. Покойният Кийт Фретуел беше много опитен авиационен художник. Той илюстрира множество книги от поредицата Osprey Aircraft на Aces.

  • Предвоенна военноморска авиация и ранни кампании
  • Midway
  • Гуадалканал
  • В настъпление
  • Факел и лидер
  • Източната дива котка
  • Въздушна ръка на флота
  • Обучение
  • Кредити за победа и оценка на Wildcat
  • Приложения

Опции за доставка

NB. Всички поръчки се доставят от Великобритания - вижте времето за подготовка и доставка

Митническите такси и вносни мита са отговорност на клиента.

Куриерска служба също достъпно - Разгледайте детайлите.

Вземете в шоуто: налично при плащане (в зависимост от датата).

Връщане и обмен

Ако има някакви проблеми с вашата поръчка, или някой просто ви е купил грешното нещо като подарък, моля, свържете се. Ние сме добри момчета и ще направим всичко възможно да разрешим проблема:

Повикване: 0115 978 4495 (вижте подробности за работното време)

Въпроси?

Независимо дали искате да знаете кога ще пристигне вашата поръчка или какви шапки трябва да носят вашите наполеонови войски, нашият екип за обслужване на клиенти може да ви помогне!


“Wildcat ” Wade: The Forgotten RAF Ace

Ас на Кралските военновъздушни сили, Ланс С Уейд в кабината на своя Spitfire, докато служи като командир на ескадрила № 145.

Един от най-украсените и с най-много точки за борба пилоти на изтребители във Великобритания беше бивш скинджия от източен Тексас.

Лидерът на британските ескадрили Ланс С. Уейд, ръководещ група от осем супермаркета Spitfire Mark VIII, не очакваше да срещне вражески самолети, тъй като неговият патрул на Кралските военновъздушни сили се приближи до италианския бряг близо до Термоли на 3 октомври 1943 г. Изведнъж летците на RAF забелязаха Фоке Вулф Fw-190A на 12 000 фута. Уейд изведе своите бойци от 6000 фута в изкачващ се завой с надеждата да се доближи до вражеските самолети от тяхното сляпо петно ​​отзад и отдолу. След като заема тази позиция и се приближава невидимо до 200 ярда, Уейд унищожава най-задния Fw-190 с изстрел от оръдия. След това той се премести зад следващия изтребител и с нов изстрел изпрати врага да се потопи на земята.

Останалите немски пилоти се разбиха във всички посоки, опитвайки се да избягат. Гмуркайки се след бягащ Fw-190, Уейд го повреди сериозно, но не видя да се разбива. Германските записи впоследствие разкриха, че III Група на Schlachtgeschwader (бойно крило) 4, или III/SG.4, беше загубил поне един от своите изтребители-бомбардировачи Fw-190 в този бой, а пилотът, сержант 1-ви клас Питър Пеландер, беше убит. С потвърждението на тези две победи Уейд завърши второто си бойно турне. Резултатът му се бе повишил до 25, което го прави водещият съюзнически боец ​​на Средиземноморския театър на операциите в този момент.

За първи път случайно срещнах Ланс Уейд преди няколко години, когато търсех книги за историята на Втората световна война и посетих магазин за употребявани книги, собственост на Хенри Джонсън. Този ден се оказа късмет за мен по повече от един начин. Открих няколко нови книги за библиотеката си, а също така научих и за ас, роден в Америка, който се промъкна в пукнатините в книгите за Втората световна война. Докато ровех в произведения за европейската въздушна война, Джонсън ми каза: Синът на чичо ми Бил Уейд беше пилот на изтребител на Кралските военновъздушни сили през Втората световна война. Казваше се Ланс Уейд и свали над 40 самолета от оста. Слушах учтиво, но първоначално придадох малко доверие на твърдението му, тъй като вече бях изучавал въздушната война в продължение на много години и мислех, че лесно мога да разпозная имената на високопоставени съюзнически бойни аса. Джонсън продължи да ми казва, че 40-те убийства са били в бордовия дневник на Wade ’, но не и в официалния му запис. Той също така обясни, че това не е потвърдено, тъй като Уейд е летял във войната в пустинята в Северна Африка и на много от убийствата му липсват свидетели. Но Джонсън твърди, че RAF е кредитирал Уейд с 25 потвърдени победи.

Слушах историята на собственика на книжарницата, която все още се съмняваше, след което казах на Джонсън, че не съм запознат с нито един пилот на име Уейд, и попитах дали знае за някакви книги за него. Джонсън обясни, че тъй като Уейд остана в RAF след присъединяването на САЩ към войната и той загина в летателна катастрофа преди края на конфликта, постиженията на младия пилот не бяха широко оповестени след смъртта му.

Когато се прибрах вкъщи, не можех да изхвърля приказката на Джонсън. Отивайки до моите рафтове, взех Едуард Х. Симс ’ Най -големите аса, който съдържа полуофициалните записи за въздушна война. Както се очакваше, не намерих Ланс С. Уейд в списъка на американските аса на Втората световна война, нито в списъка на асовете на RAF. Но след това забелязах бележка под линия в долната част на страницата: Този списък не съдържа един от най -големите бойни асове на Кралските военновъздушни сили, Ланс С. Уейд, американец, който доброволно се представи през 1940 г. да лети и да се бори за Англия. Симс добави, че Уейд е един от най-добрите американци във въздушната война, с 25 потвърдени убийства, като също така отбелязва, че той е загинал при инцидент през 1944 г.

Продукт на източната Тексаска хълмиста страна, навършил пълнолетие по време на депресията, Ланс е роден през 1915 г. в Бродус, малка селскостопанска общност близо до границата между Тексас и Луизиана. Вторият син на Бил и Сюзън Уейд, той всъщност получи името L.C. при раждане. Всъщност той стана Ланс С. Уейд едва след като RAF поиска да посочи име, а не инициали — той се нарече Ланс Клео Уейд, само за да задоволи разпоредбите. През 1922 г. семейството се премества в малка ферма близо до Реклау, Тексас, където той ходи на училище и помага с работата във фермата. Членовете на семейството си припомниха, че всеки път, когато лети самолет, Уейд спираше каквото и да прави и казваше: Някой ден ще летя. През 1934 г. на 19 години Уейд пътува до Тусон, Аризона, за да се възползва от програма „Нова сделка“ - Гражданския консервационен корпус (CCC), която осигурява работа на млади мъже. За Уейд обаче работата по CCC се оказа много подобна на работата във фермата, която той смяташе, че е оставил след себе си, шофирайки екип от мулета, изграждайки пътища и засаждайки дървета в национална гора.

С надигащите се военни облаци, Уейд спечели лиценз за пилот и придоби 880 часа летене. С лиценз в ръка той се опита да се присъедини към военновъздушния корпус на американската армия, но беше отказан поради липсата на образование. Без да се притеснява, той скоро планира да се присъедини към RAF.

Поради големите загуби по време на битката за Великобритания, RAF започна да набира американски пилоти за военните си усилия. Страхувайки се, че може да бъде отхвърлен отново, Уейд изпрати измислен rsum, в който твърди, че се е научил да лети на 16 -годишна възраст, когато той и трима приятели са закупили самолет и приятелят на баща му от Първата световна война те да летят. Уейд също каза, че баща му е бил ас в Първата световна война. Години по -късно, след като чул тази история, братовчедът на Уейд#8217 Хенри Джонсън се засмял и казал, че най -високият чичо Бил (бащата на Уейд и#8217) някога е бил най -горната релса на оградите му и че семейството не е знаело, че Уейд#8217 някога е притежавал самолет. Каквито и да са фактите, през декември 1940 г. Уейд е приет от RAF.


Водачът на ескадрилата Уейд проверява щетите по своя Spitfire, резултат от близък разговор в небето на Северна Африка. (IWM CNA 809)

Британската програма за набиране на персонал доведе до 240 американски пилоти, които летяха и се биеха за Англия. Повечето от тези мъже служеха с No 71, 121 и 133 ескадрили на Eagle, които бяха съставени от американски доброволци. По време на службата си членовете на „Орлите“ унищожиха 7312 самолета от оста и спечелиха 12 отличителни летящи кръста (DFC) и един орден за отличени услуги (DSO). Изпитаните в битка Eagles също предоставиха на американските военновъздушни сили (USAAF) ценен боен опит след присъединяването на САЩ към войната. Уейд обаче не служи с ескадрилите на Eagle, а с редовните ескадрили на RAF и в резултат на това неговите награди и победи не са включени в списъка на Eagle.

Скоро след приемането му в RAF, Уейд е изпратен в № 52 оперативно обучение (OTU). Единици като тези осигуряват на пилотите няколко седмици обучение на#8217 в самолета, за да летят в бойни условия#8212 в случая на Уейд#8217, Ураган Хоукър. След като завърши обучението си по OTU, Уейд летеше на сухопътния ураган Марк I от британския самолетоносач Ark Royal до обсадения остров Малта. Той беше един от 46 -те урагана, изпратени като подкрепление на острова. Поради необходимостта от изтребители в Северна Африка, 23 урагана бяха пренесени в Египет, където Уейд се присъедини към ескадра № 33 през септември 1941 г. като офицер -пилот. След като единицата получи пилоти и самолети за смяна, тя беше разположена на летището в Гиарабуб, разположено в либийската пустиня, заразена с мухи пустош от пясък, скали и четки. Мисията на ескадрила № 33 е да осигури отблизо въздушна подкрепа за предстоящата британска офанзива, наречена операция „Кръстоносец“, планирана да бъде стартирана на 18 ноември 1941 г. срещу германците. Африка Корпс.

Ескадрила номер 33 е оборудвана с урагана Mark I, а по -късно и с Mark II. Ураганите бяха работните коне на RAF по време на битката за Великобритания, отговорни за атаката на германските бомбардировачи, докато по -напредналите Spitfires поеха вражеските изтребители. Ураганът е преходен боец, с дебели крила и рамка от стомана и дърво, покрита с плат. Липсата на рационализиране доведе до дизайн, който имаше малко място за подобрение, дори оборудван с по -мощни двигатели, ураганите не показаха драстично подобрение в работата си. Всъщност ураганът от войната в пустинята беше почти 100 мили в час по -бавен от Луфтвафе‘s Messerschmitt Me-109F.

Hurri обаче не беше без добри точки. Много пилоти смятат, че ураган може да изпревари Ме-109 и това е стабилна оръжейна платформа —, която улеснява летците на урагана да постигат удари по противоположни самолети. Широкопътният колесен ход на урагана също направи излитанията и кацанията на неподобрените пустинни полета по-безопасни.

Ключът към успеха във войната в Северна Африка беше контролът на въздушното пространство. RAF се сблъска с двама опитни и добре оборудвани врагове: италианската Regia Aeronautica и германската#8217s Луфтвафе. Много италиански пилоти летяха в бой от времето на Гражданската война в Испания и тяхното оборудване беше равно на това на RAF. Луфтвафе Екипажът се счита за най -добрият в света, включващ много ветерани от Гражданската война в Испания и по -ранните кампании от Втората световна война. Един от основните противници на 33 -та ескадрила беше Луфтвафе‘s Jagdgeschwader 27, изтребително крило, командвано от капитан Едуард Нойман, един от изключителните германски лидери на въздушните боеве. Освен това, пилотът много Луфтвафе лидерите, считани за най -добрия изтребител на войната, Ханс Йоахим Марсилия, летяха с I/JG.27. Марсилия унищожи 158 британски и американски самолета.

Командван от ръководителя на ескадрилата J.W. Марсдън, ескадра № 33 беше повишена със заместващи самолети и пилоти в подкрепа на операция „Кръстоносец“. Целта на настъплението е да облекчи британския гарнизон Тобрук и да унищожи бронетанковите сили на Оста, командвани от германския генерал -майор Ервин Ромел, прочутата пустинна лисица. „Кръстоносецът“ трябваше да започне рано сутринта на 18 ноември, а задачата на 33 -та ескадрила беше да атакува летището Ел Ерг, разположено дълбоко в либийската пустиня. Когато ураганите се приближиха до вражеското летище, три италиански Fiat C.R.42 ги прескочиха. Въпреки факта, че CR42 беше един от най -модерните и маневрени двупланови изтребители, произвеждани някога, с максимална скорост от 270 мили в час, Уейд успя да свали два от италианските самолети, докато другият CR42 беше свален от неговите съотборници .


Британски летци изследват останките на Junkers Ju-87B с италианска маркировка, свален от пилот на урагана на фронта на Либия.

Четири дни по-късно, на 22 ноември, девет бомбардировача Junkers Ju-88A на I Група, Lehrgeschwader (тренировъчно крило) 1, подкрепящ Ме-109, атакува съюзническите летища в района. Като получи предупреждение за тази атака, ескадра № 33 успя да преодолее шест урагана, за да прихване вражеската формация. Ескадрилата унищожи два Ju-88, докато Уейд сериозно повреди още един Ju-88 в същата битка. След кацане и обслужване на своите изтребители, № 33 получава заповед да прихване друго вражеско формирование, този път съставено от италиански тримоторни бомбардировачи Savoia-Marchetti S.M.79. Показвайки агресивността, която скоро му спечели прякора Wildcat Wade, той унищожи един S.M.79 и се обедини с друг пилот, за да свали втори. На 24 ноември Уейд и неговият ръководител прихванаха полет на S.M.79s с придружители на C.R.42 и в борба на ниско ниво над пустинята, Уейд засече още един S.M.79. Този следобед той свали друг C.R.42, като по този начин постигна статут на асо в първата си седмица на битка.

На сутринта на 5 декември 1941 г. ескадрон № 33 получава заповед да извърши рано сутрешна атака на десантното поле на Оста в Агедабия. Ескадронът атакува от изток, така че отблясъците на сутрешното слънце предлагат известна защита от наземния огън. Докато Уейд се приближаваше към полето за кацане на противника, той концентрира огъня си върху S.M.79, паркиран близо до полетната линия. Когато той изрева над повредения вражески бомбардировач, той избухна и сериозно повреди урагана му. Борейки се да задържи самолета си във въздуха, Уейд се бореше около 20 мили, преди да се качи в пустинята. В опит да помогне, сержант Х.П. Wooler кацна свой собствен самолет наблизо, но ураганът на Wooler ’s беше повреден по време на кацането и след това той не успя да излети.

Сега имаше двама британски пилоти, заседнали в пустинята без храна и вода. За щастие военновъздушните сили на пустинята бяха подготвени за такава извънредна ситуация. Ако можеха да бъдат разположени заседнали пилоти, те бяха снабдени с важни дажби по въздуха. На летците бяха дадени указания къде да се насочат и ако мъжете успеят да намерят твърд пясък, за да улеснят кацането от друг самолет, ще бъде изпратен самолет, който да ги спаси. Уейд и Уолър бяха сред късметлиите, тъй като те бяха бързо забелязани и доставките им бяха доставени. След като се върнаха в базата, Уейд и Уолър официално станаха членове на Клуба за късни пристигания, което означаваше, че могат да носят специална лепенка на лявата гърда на летящите си костюми.

По време на първото дежурство на Уейд от#8217 от септември 1941 г. до септември 1942 г., военновъздушните сили на пустинята понасят големи загуби поради ограниченията на техните остарели урагани. Но въпреки очевидните му недостатъци на самолета, победата на Уейд#8217 продължи да нараства. Той стана и неофициален заместник -командир на ескадрила No33.

Wade ’s миналата седмица от турнето му дойде по време на период на интензивен въздушен бой. Това действие започна на 11 септември 1942 г. с голяма борба между ураганите от 33 и 213 ескадрили и Ме-109 от I/JG.27 и II/JG.27, които съпровождаха Ju-87 на гмуркане. бомбардировъчна мисия. Ураганите бяха подкрепени от двете нови ескадрили на Spitfire, No 145 и 610. В завихряща се битка Уейд унищожи Ju-87 на 11-ти. Пет дни по -късно той се заплита с висококвалифициран италиански пилот, управляващ Macchi M.C.202, който повреди урагана му. Това беше първият път, когато вражески пилот удари изтребителя на Уейд#8217 за една година въздушен бой, и той призна, че вражеският пилот е добър. Тъй като турнето му приключи, Уейд беше изпратен у дома за заслужена почивка. Резултатът му тогава беше 15 потвърдени убийства.

Пилотските подвизи на тексаските RAF и#8217s бяха широко докладвани в американските вестници, а сега американският прес корпус се опита да се срещне с мъжа, който се бе превърнал в ас с високи резултати и също беше поканен на чай с кралското семейство на Великобритания. При пристигането си в Ню Йорк той проведе пресконференция в Рокфелер център и беше представен в броя на 14 октомври 1942 г. Ню Йорк Таймс. След като обиколи големия град, Уейд се върна в източен Тексас, за да бъде добре дошъл герой. Автокъща му предложи да използва нова кола по време на отпуска си, което той учтиво отказа, а също така получи покани да говори в целия регион.

По време на престоя си у дома Уейд говори с брат си Оран за някои от преживяванията си във войната в пустинята. По-късно Оран си спомни, че е чул как при една мисия Ланс се е отделил от полета си с три Ме-109 и в завихрящ се бой на ниско ниво е свалил един и е повредил друг. Съобщава се, че той е загубил третия, летейки по пустинна канавка. Очевидно обаче нямаше свидетели, които да потвърдят случилото се. Той също така каза на Оран, че вражеските пилоти изглежда са разпознали самолета му през последната половина от обиколката му и са започнали да го избягват. Това може да се дължи на факта, че ураганът на Уейд беше отличителен и#8212 украсен със собствен дизайн, боен петел или петел, застанал пред американско знаме. Същата тази агресивно изглеждаща птица по-късно ще бъде приета за емблема на 4-та изтребителна група на ВВС на американската армия, която включва много бивши орли в своите редици.

След това Уейд беше изпратен в Райт Фийлд, за да тества нови американски изтребители. По -късно той докладва на делегацията на RAF във Вашингтон и е представен на президента Франклин Д. Рузвелт в Белия дом.

Уейд в крайна сметка се върна в Северна Африка, за да поеме командването на ескадрила № 145, която беше оборудвана със Spitfire Mark Vbs. Докато се присъедини към ескадрилата през януари 1943 г., той беше награден с отличителния летящ кръст и лента (представляваща втори DFC). Задачата на ескадрилата беше да предпази вражеските изтребители от нападение срещу ураганите и бомбардировачите P-40 на Къртис. Новото му подразделение беше съставено от пилоти от много националности: британци, новозеландци, аржентинци, тринидади, канадци, южноафриканци и австралийци. Към подразделението е прикрепен и полският боен екип, съставен от 15 опитни пилоти, които се бият с германците от началото на Втората световна война. Водена от Станислав Скалски, Полша и водещ ас на войната, тази група се славеше като трудна за управление. Но под ръководството на Уейд#8217, ескадрилата се превърна в изключително успешна бойна единица.

По време на кампанията в Северна Африка изтребителните части обикновено бяха базирани в близост до фронтовите линии, за да могат бързо да отговорят на исканията на наземните части и#8217. Понякога вражеските сухопътни части пробиват съюзническите линии и превземат десантните полета, където са назначени бойците. На 25 февруари 1943 г. германски артилерийски огън започва да удря летището, където е разположена ескадрила No 145. В прибързана борба за спасяване на самолети и персонал, Spitfires, джипове и камиони избягаха от полето. Ескадрилата успя да избяга с всичките си самолети, с изключение на един, който беше в ремонт. Въпреки това, собственият изтребител на Уейд беше с десния борд, повреден от експлодиращ снаряд, но той отлетя с повредения самолет до Ел Асса и по някакъв начин се спусна безопасно.

С приключването на март 1943 г. ескадрила № 145 се е превърнала в ефективна бойна единица, на която са приписани 20 вражески самолета, унищожени за месеца. (За сравнение, всички части на RAF в средиземноморския театър бяха кредитирани с 59.) Месецът също бележи повратна точка във въздушната война, като вражеските самолети стават все по -трудни за намиране. Уейд беше започнал почивния месец, като свали Ме-109 над Меденин, което беше потвърдено по-късно и вероятно#8212 уби сержант Ертл от 3/JG.53. Той продължи да извежда друг Me-109 северно от Марет на 22-ри и два на юг от Сфакс на 23-и. През същия този период той също получава новини, че е награден с втора лента на своя DFC.


По време на италианската кампания през есента на 1943 г. Уейд е заснет с адютант 145 ескадрила, лейтенант Норман Браун (вляво).

През септември 1943 г. ескадра № 145 оказва подкрепа за нахлуването в Италия. По време на италианската кампания Уейд участва в може би най -забележителния му въздушен бой. Тази битка се е случила на 3 ноември 1943 г., докато той и крилатият патрулирали по фронтовите линии и срещнали голям полет от Fw-190 от II/SG.4, атакуващ цел. Уейд се обади за помощ, но не получи отговор. Независимо от това, той и неговият фронтмен решиха да атакуват вражеската формация. В последвалия бой, Fw-190 премина през фронта на Wade ’, предлагайки му кратко отваряне и с изстрел от оръдие Уейд натроши немския самолет.

Тъй като годежът продължи, Уейд повреди още два Fw-190, преди да избяга на ниско ниво. И той, и неговият сподвижник оцеляха в битката. Уейд беше твърде притиснат, за да определи наистина какво се е случило с вражеските самолети, които е ударил, така че те му се приписват като три повредени, но II/SG.4 впоследствие съобщава, че сержант Георг Валц е убит от Spitfires близо до Термоли.

С наближаването на края на второто турне на Уейд#8217 се проведе церемония в негова чест. Въздушният вицемаршал Хари Броудхърст, въздушен командир на средиземноморския театър на RAF и#8217s и самият той с високо оценен ас на ураганите от Битката за Великобритания, прегледа № 145 ескадрила по този повод. В своите забележки Броудхърст посочи, че лидерът на ескадрилата Уейд е най -успешният командир на ескадрила № 145 както от Първата, така и от Втората световна война. Впоследствие Уейд е повишен в командир на крило с чин подполковник и е командирован в щаба на Броудхърст.

Бъдещето на Уейд изглеждаше светло в този момент, предвид новия му ранг и назначение. Личният му живот също просперира, тъй като се беше сгодил да се ожени за млада британка. За съжаление, цялото това светло обещание беше на път да приключи трагично и преждевременно.

Липсваха му старите приятели от ескадрилата, Уейд реши да ги посети. На 12 януари 1944 г. той лети с двумоторен лек бомбардировач Auster от централата на театъра до база No 145 ’s във Фоджа, Италия. В края на посещението си Уейд се качи в Остера и излетя отново. Но когато самолетът му се изкачи от пистата, изведнъж се завъртя и се разби. Уейд беше убит моментално.

След войната един от приятелите на Уейд посети семейството му и изрази убеждението си, че самолетът на Уейд е саботиран. Каквото и да е причинило катастрофата, може никога да не бъде известно, тъй като някои записи за катастрофите на RAF от Втората световна война все още са засекретени. Малко след смъртта на Уейд#8217 беше получена новина, че той е награден с орден за отличителна служба.

За по -малко от три години Ланс Уейд, бивш кожухар на мулета от Тексас, се издигна като метеор, за да се превърне в водещ ас на своя театър. След първото си турне на Уейд му бяха предложени по -висок ранг и повече заплати за трансфер в USAAF. Но той беше отказал по това време, казвайки: Благодаря, това е страхотно, но аз по -скоро продължавам да се наредя с момчетата, с които съм толкова дълго време. Като Ню Йорк Таймс написа, Той наниза заедно с тях до края — края на живота си.

Ланс Клео Уейд беше погребан в тих селски църковен двор, точно по пътя от момчешката му ферма близо до Реклау. Дори в родния му град няма маркери, които да почитат забележителните му постижения и това изглежда ужасен срам, като се има предвид огромният му принос във въздушната война на Съюзниците.

Тази статия, написана от Майкъл Д. Монтгомъри, първоначално е публикувана в броя от ноември 2004 г. История на авиацията. За още страхотни статии се абонирайте История на авиацията списание днес!


Cdr. Дейвид Маккамбъл

От Стивън Шърман, февруари 2000 г. Актуализирано на 2 юли 2011 г.

"Налични пилоти на изтребители! Управлявайте самолетите си!" бумтя кутията Есекс готова стая. Радарът на кораба е открил три големи групи японски самолети, които влизат.

Дейвид Маккамбъл, CAG и най -известният жив авиатор на флота, обмисля това съобщение. По -рано тази сутрин самият адмирал Шърман беше забранил на Маккамбъл да се присъедини към изгрев. Като се има предвид отговорностите му като командир на въздушната група на Есекс и обществената му известност като топ асо, МакКембъл беше твърде ценен. Той реши, че наистина е „на разположение“ и се насочи към своя самолет, Minsi III. Екипажът на самолета побърза да зарежда гориво Minsi III, които не бяха планирани да летят този ден. Тъй като Hellcat се захранва само частично, офицерът на полета го нареди да излезе от пилотската палуба - или във въздуха, или отдолу към палубата на хангара. Маккамбъл се изкачи нагоре Есекс последните седем бойци към ударните сили на Япония.

Той и Енс. Рой Ръшинг излезе пред другите Hellcats, като се стреми да пресече японците, които бяха само на 22 мили. Той насочи другите F6F да вземат бомбардировачите, докато той и Ръшинг се справиха с изтребителите. Изненадващо, вражеските бойци се обърнаха, позволявайки на МакКембъл и Ръшън да наберат височина и позиция зад тях.

Виждайки над 40 японски изтребители, Маккамбъл се обади по телефона на превозвача за помощ. „За съжаление няма налични.“ Вражеските самолети се разпръснаха в типична формация от три V -та. Маккамбъл избра нула в крайния десен ъгъл и я запали. Бързането също получи такъв при този първи пас. Невероятно е, че няма реакция от японците, докато те се изкачваха обратно, за да възвърнат височината. Двамата пилоти на Hellcat се потопиха обратно в кариерата си за поредния пас Маккамбъл взриви втора нула. Сега купчината от Нули, Тони, Хемпс и Оскар реагира - като влезе в Lufbery! McCampbell made a couple of head-on passes against the formation, but without results.

A strange interlude ensued as McCampbell and Rushing climbed back up and circled, while the Japanese fighters continued to circle below. McCampbell radioed again for help one of the Hellcats that had been going after the bombers headed his way. The Lufbery broke up and the planes headed toward Luzon in a wide Vee. The two American fliers closed in again on the formation. McCampbell opened up at 900 feet, and exploded his third plane of the morning. Rushing shot down his second one.

Apparently low on fuel, the Japanese planes doggedly flew on, maintaining formation. On his next firing pass, gunfire coming from behind forced McCampbell to break off his attack and pull up. It was another Hellcat shooting too close to him. A few choice words straightened things out. Still the enemy planes didn't turn and mix it up.

McCampbell realized he could relax and take his time. This was practically gunnery exercise. He could focus on identifying his targets carefully. The next one was an Oscar. Again his six fifties roared anad blasted the Oscar's wing root. It flamed for number four. Rushing had scored his third by this time. This continued for several more passes until McCampbell had downed 7 and Rushing 6. Rushing radioed that he was out of ammo, but he would stay on McCampbell's wing while the CAG used up his remaining bullets.

Two more passes and two more kills. As the Jap planes approached the security of their bases on Luzon, the two Americans' low fuel finally ended the slaughter. The Hellcats broke off and headed for Есекс. In one morning sortie, McCampbell had shot down nine enemy planes and Rushing six, an unparalleled achievement in American fighter aviation.

Born on January 16, 1910 , this Bessemer, Alabama native's naval career began with dismissal. Graduating from the U.S. Naval Academy in depression- era 1933, he was rewarded with an honorable discharge from a Navy without funds. But in June 1934 McCampbell was called back and commissioned. In 1936 his first assignment involving aircraft was gunnery observer aboard САЩ Портланд. In 1937, McCampbell's flying career finally got off the ground at Pensacola Naval Air Station where he reported for flight training. A year later, he was designated a Naval Aviator and received his first flying assignment with Fighting Squadron 4 aboard the USS Ranger, CV-4 where he served two years.

Оса was home from 1940 until she went to the bottom in 1942. During that time were two hot runs to the Mediterranean delivering Spitfires to Malta and support to the Guadalcanal campaign.

След Оса was sunk on Sept. 15, 1942 by a Japanese submarine, McCampbell returned to the States to fit out a new squadron, Air Group 15, aka "The Fabled Fifteen." In February 1943 through early 1944 the group was aboard Есекс steaming into history. One of the first squadrons to equip with Grumman's new F6F Hellcats, they saw action in attacks on Iwo Jima, Formosa, the Marianas, Palau, Philippines, Nansei, Shotos and climaxed with the Battle of the Philippine Sea (Marianas Turkey Shoot).

Barrett Tillman, in Hellcat Aces of World War 2, describes the introduction of the Hellcat to the U.S. Navy 's carriers in the Pacific, and the immediate impact it had. Like all of Osprey's Aircraft of the Aces series, it's a great reference. The cover depicts McCampbell in his Hellcat, Minsi.

In February 1944, he was promoted to CAG (Commander - Air Group) of Air Group Fifteen. That spring, they went to war aboard USS Essex CV-9. McCampbell commanded the entire Есекс air group -- bombers, fighters, and torpedo planes. He was thirty-four years old. During their tour of approximately seven months and more than 20,000 hours of operations, this group destroyed more enemy planes (318 airborne and 348 on the ground) and sank more enemy ships (296,500 tons sunk, and more than a half million tons damaged and/or probably sunk) than any other air group in the Pacific war. Among the major combat ships sunk was the Japanese battleship Мусаши, three carriers and a heavy cruiser. The Fabled Fifteen became one of the most highly decorated air groups of the war.

McCampbell entered combat on May 19, 1944, leading a fighter sweep over Marcus Island. Three weeks later on June 11, flying near Saipan, he saw a lone Zero come out of the clouds. He turned towards the plane and fired three bursts. The Zero went down streaming smoke, the first in long series of successes for the CAG. He reacted coolly to his first aerial victory, "I knew I could shoot him down and I did. That's all there was to it."

Marianas Turkey Shoot

On June 19, the Japanese launched two large raids of Judys and Vals, escorted by fighters. Other carrier air groups took care of the first raid Essex' Fabled Fifteen, under McCampbell went after the second group of eighty planes. McCampbell started the slaughter at 11:39 by exploding the first Aichi D4Y2 "Judy" dive bomber he spotted. As he darted across to the other side of the enemy formation, evading a gantlet of return fire, McCampbell quickly splashed a second Judy, sped toward the front of the enemy formation to record a "probable" on a third, dispatched the formation leader's left wingman with a staccato burst, downed the leader with a steady stream of machine-gun bullets, then scored a final kill on a diving enemy craft. In minutes McCampbell had logged five kills and one probable.

There was a second air battle in the afternoon. After shooting down yet another Zero (his sixth for the day!), he became separated from his flight of eight and was returning alone to his carrier, the USS Essex. As his Hellcat cruised at 6,000 feet past Guam's Orote Peninsula, he spotted two Zeros attacking a Navy S0C seaplane picking up a downed pilot in the water. Diving to the attack, McCampbell shot down one of the two Zeros. Lt. Commander George Duncan , another VF-15 pilot, came upon the scene at that time and got the other. It was McCampbell's seventh for the day and his ninth in eight days of combat.

During the September 12-13 strikes on the Philippines, He shot down five more planes, and learned about the capabilities of the 'Nate' - a small, open-cockpit monoplane, slow and lightly armed, but highly maneuverable, advanced trainer. McCampbell had bagged two Zeros early in the day, and was heading alone toward a rendezvous when a Nate attacked him from above. It pulled out of gun range without damaging McCampbell's Hellcat, but McCampbell wanted the kill. He dropped his belly tank and put on full WEP, but kept losing ground. The Nate's student-pilot saw his advantage and began an overhead pass but McCampbell dove for the deck. In his after-action report he noted "1) Nate is even more maneuverable than Zeke. 2) Nate can out-climb F6F at 110-120 knots airspeed. 3) This 'operational student', if he was usch, will have no trouble completing the course." By the end of September 1944, McCampbell had shot down nineteen Japanese planes.

На 24 октомври, during the Battle of Leyte Gulf, McCampbell, assisted only by Roy Rushing , broke up a large group of Japanese planes headed for Есекс, as described above.

In one combat tour, David McCampbell shot down 34 Japanese aircraft. If he had served a second tour, he may very well have exceeded Dick Bong's total of 40. In recognition of his spectacular accomplishments: leading "Fabled Fifteen," personally accounting for 34 planes, and for his mission on October 24, McCampbell received the Congressional Medal of Honor , presented to him by President Roosevelt.

McCampbell also received the Navy Cross , the Silver Star Medal, Legion of Merit , and the Distinguished Flying Cross . After the war, McCampbell served in the Navy until his retirement in 1964. Married four times, David McCampbell must have had quite an eye for the ladies. He died in Florida after a lengthy illness on June 30, 1996 .

Barrett Tillman, Hellcat: The F6F in World War II, Naval Institute Press, 1979


4 – Francis Gabreski

With 28 confirmed kills in World War II, Gabreski was the top U.S. ace in the European Theatre. More than that, he became one of seven U.S. fighter pilots to achieve ace status in two wars after combat missions in jet fighters in Korea.

The son of Polish immigrants, Gabreski suggested to the U.S. Army Air Force that he spend time with the British Royal Air Force’s Polish Fighter Squadrons, who had gained much experience and had a lot to offer the relatively inexperienced U.S. fighter pilots. He flew 20 missions with the Poles and even helped bring a couple of their pilots into the USAAF when they were still short on experienced pilots.


Wildcat Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces) Paperback – Illustrated, April 25, 1995

Going from the Buffalo to the Wildcat in '41, pilots liked the Buffalo better than the Wildcat! The Wildcat was a more stable gun platform than the Buffalo, but the ex-Buffalo pilots liked the Brewster fighter better with it's small maneuverability (surprisingly). The Buffalo was being replaced by the Wildcat, however, and by '42 the Buffalo was history.
The F4F-3/-3A Wildcat had only 4 .50-cal. machine guns, but the F4F-4 had 6 `.50s'. Not all pilots liked the added armament, as you will read in the book.
The Wildcat was much out-classed by the A6M Zero, but many pilots scored heavily against the Japanese.

Barrett Tillman delivers a wonderful book, starting with the first Wildcat development, to the battles at the Solomons and Guadalcanal. I thought the information on the aces was nice. Color plates of the F4F-3 to the FM-2 (an updated version of the Wildcat). There are also color plates of six aces. There are a total of 96 pages in this book, but I do not list appendices in any books, so there are 88 pages of information on F4F, Martlet and FM aces such as Marion Carl, Ralph Elliot, Joseph Foss and many more.
There is a chapter on the FAA and the Martlets (British name for the Wildcat) it flew.
There is a section dedicated just to Joe Foss and Eric Brown, (but the latter did not become an ace), but it is nice to read about the FAA from someone who was apart of it.
Throughout the book Tillman list tables of air groups and aces and their scores, very helpful to see how successful an ace/air group did.
I found this book a pleasure to read, I'm sure you will too.


Examples of overclaiming [ edit | редактиране на източника]

Дата Unit/Air Force Бележки
18 December 1939 Луфтвафе and Royal Air Force During the Battle of the Heligoland Bight German fighters claimed 38 Vickers Wellington bombers shot down. Actual British losses were 12 of the 22 bombers on the raid. The bombers gunners claimed 12 German fighters but just three were recorded as shot down.
10 July 1940 Луфтвафе III./ZG 76 claimed 12 Hawker Hurricanes. The RAF lost just one Hurricane that day, in a collision with a Dornier Do 17 Γ]
13 July 1940 Кралските военновъздушни сили No. 56 Squadron RAF claimed seven Ju 87s from Sturzkampfgeschwader 1 destroyed over Portland. StG 1 recorded the loss of only two Ju 87s shot down. Δ ]
12 August 1940 Луфтвафе The Germans claimed 22 British aircraft destroyed, actual British losses were 3. In one engagement Bf 109s from JG 2 claimed six RAF fighters, while bombers from KG 54 claimed 14. Only one fighter was shot down and six damaged. Ε ]
18 August 1940 Луфтвафе The Germans claimed 147 British aircraft destroyed, actual recorded British losses were 68. Ζ]
15 September 1940 Кралските военновъздушни сили On the day termed as "the Battle of Britain Day", the RAF claimed 185 German aircraft shot down. German recorded losses were 60. Ζ]
1940 Луфтвафе Overall, German claims for British fighters destroyed during the Battle of Britain was 3,058 against recorded losses of 915 - 334% overclaiming, compared with RAF overclaiming of about 155%. Η] This, coupled with underestimation of British production, had severe intelligence repercussions. ⎖ ]
June 1941 - December 1941 Soviet Air Force The Soviet Air Forces of the South Western Front claimed 85 Bf 109s. A further 53 were claimed by anti-aircraft units in October and another 54 in November. Only 31 Bf 109s were recorded as lost by the Луфтвафе in this period. VVS claims on the Eastern Front amount to 3,879, anti-aircraft units claimed 752, and a further 3,257 were claimed destroyed on the ground. ⎗ ] The Луфтвафе reported the loss of 3,827 aircraft to all causes on the Eastern Front in 1941. The VVS overclaiming more than 100%. ⎘ ]
June 1941 - December 1941 Кралските военновъздушни сили During this period RAF Fighter Command launched a sustained 'fighter offensive' over Northern Europe, designed to tie down Luftwaffe fighter units, and hence indirectly take pressure off the Eastern Front, and to hopefully draw those Luftwaffe units encountered into a war of attrition. Fighting exclusively over enemy territory, and thus usually unable to accurately verify their pilot's combat reports, Fighter Command claimed 711 Luftwaffe fighters shot down, while losing 411 of its own fighters. The loss to JG 2 and JG 26, the principal opponents, were reportedly just 103 fighters. ⎙ ]
8 June 1942 Soviet Air Force: 6 GIAP/VVS ChF This unit claimed nine German aircraft shot down in a single action. Not a single German aircraft of any type was recorded as lost. ⎚ ]
4 June 1942 Japanese Imperial Navy In the attack on Midway Island Japanese Zero fighter pilots claimed more than 40 American fighters shot down and several probably destroyed. The U.S. Marine Corps squadron, VMF-221, had sent up 25 Brewster Buffalos and Grumman F4F Wildcats, losing 15. ⎛]
20 July 1942 - 10 August 1942 Луфтвафе През този период Fliegerkorps VIII claimed to have shot down 606 Soviet aircraft while destroying another 107 on the ground. Actual losses of 8 VA were 230 aircraft - 114 fighters, 70 Shturmoviks, 29 Pe-2s, four Su-2s and 13 night bombers. ⎜ ]
26 July 1942 Soviet Air Force: 434 IAP and 512 IAP These units claimed 18 and 12 kills against Macchi C.200s of the Italian 21 Gruppo Autonomo C.T. по време на Fall Blau операция. The Italian unit lost three Macchi. ⎝ ]
15 September 1942 Луфтвафе
Пустинни военновъздушни сили
Jagdgeschwader 27 claimed 19-20 aerial victories while Royal Australian Air Force and RAF records report the loss of five aircraft (a further Allied fighter was lost due to friendly ground fire). ⎞] The Allies claimed two destroyed, two probables and three damaged in the same engagement. ⎟] The Germans lost Lt. Hoffmann of I. Gruppe and Uffz. Prien to a midair collision, killing Prien. No further losses had been reported. ⎠ ]
15 December 1942 IJAAF Burma: 50th Sentai pilots submitted claims for six Hawker Hurricanes shot down over Chittagong. Not one Hurricane was even damaged. ⎡ ]
25 December 1942 United States Army Air Forces Burma: 16th Fighter Squadron, 23rd Fighter Group pilots submitted claims for ten enemy aircraft shot down, five probables and one damaged. The 64th Sentai lost one Ki-43 and three Ki-48 from 8th Sentai were damaged. ⎢ ]
17 April 1943 United States Army Air Forces: 91st, 306th Bomb Groups During a mission against the Focke Wulf plant near Bremen, The Americans claimed 63 German fighters destroyed in aerial combat, plus 15 probable and 17 damaged. Only two were destroyed by enemy action, with nine damaged. ⎣ ]
2 March 1943 No. 54 Squadron RAF & No. 457 Squadron RAAF 202nd Kokutai, Imperial Japanese Navy Air Service Each side claimed three enemy aircraft destroyed. Neither side suffered any losses. ⎤ ]
5 July 1943 - 8 July 1943 Soviet Air Force: 2.VA, and 16.VA During the Battle of Kursk, the Soviet unit 2.VA claimed 487 aircraft from Fliegerkorps VIII shot down. German records show the Луфтвафе lost only 41. According to the Generalquartiemeister der Luftwaffe 58 were lost to всичко причини. The 16 VA unit claimed 391 against Luftflotte 6. Actual losses were 39. The Soviets claimed a total of 878 German aircraft destroyed. Losses were 97. ⎥]
17 August 1943 United States Army Air Forces, Luftwaffe After the Schweinfurt-Regensburg mission Gunners on the bombers claimed 288 fighters shot down. Spitfire pilots claimed another 7 German fighters shot down and P-47 pilots claimed 14. ⎦] Luftwaffe records show 40 aircraft lost. The Luftwaffe claimed 101 bombers and five fighters shot down, however only 60 B-17s and no fighters were reported lost. ⎧ ]
14 October 1943 United States Army Air Forces, Luftwaffe After the Second Raid on Schweinfurt Gunners aboard the B-17 bombers claimed to have shot down 138 German fighters. ⎨] German records state only 38 were lost. ⎩] German fighters claimed 121 bombers, the actual figure was 60. ⎪]
6 януари 1944 г. United States Army Air Forces On this date bomber crews claimed 210 German fighters and their escorts claiming 31, for a total of 241 claims. German losses amounted to 39 in total. ⎫]
3 март 1944 г. United States Army Air Forces, Luftwaffe On a bombing mission to Berlin the Eighth Air Force dispatched the 1st and 2nd Air Divisions, comprising 95th, 100th and 390th Bomb Groups. The B-17 gunners claimed 97 German fighters on this mission. American fighters claimed a further 82 destroyed. German losses amounted to 66. German claims amounted to 108 bombers and 20 fighters. USAAF losses were 69 bombers and 11 fighters. ⎬ ]
14 June 1944 United States Army Air Forces During the Oil Campaign of World War II fifteen P-38 Lightning escorts from 49th Squadron, 14 FG was engaged by 32 Bf 109G-6s from the 101. Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály, Royal Hungarian Air Force over central Hungary. American fighter pilots reported 13 Bf 109s destroyed, 1 probable destroyed and 5 damaged. In the preliminary report the Hungarian fighter pilots filed claims for twelve probably destroyed P-38s, and ultimately filed claims for seven five were eventually claimed confirmed.

The actual losses of the day: five P-38s were shot down, with pilots MIA, two were severely damaged while several aircraft were lightly damaged one Bf 109G was destroyed in air combat (pilot KIA), one Bf 109G destroyed during forced landing as a result of air combat (pilot safe) one Bf 109G damaged during a landing accident. ⎭ ]


Гледай видеото: Мегаструктури от Втората Световна Линията зигфрид (Ноември 2021).