Историята

61 -ва група превозвачи на войски (USAAF)


61 -ва група превозвачи на войски (USAAF)

История - Книги - Самолети - Времеви ред - Командири - Основни бази - Компонентни единици - Присвоени на

История

61-ва група превозвачи на войски (USAAF) започна дейността си в Средиземноморието, където участва в инвазиите в Сицилия и Италия, преди да се премести в Англия, за да участва в инвазията на D-Day, операция Market-Garden и пресичането на Рейн .

Групата е активирана в Съединените щати на 1 декември 1940 г. След влизането на американците във войната групата е разпределена в Дванадесетите военновъздушни сили и се премества в Северна Африка през май 1943 г.

Нейният боен дебют дойде по време на инвазията в Сицилия, когато групата беше използвана за изхвърляне на парашутисти близо до Гела (9 юли 1943 г.). На 11 юли групата пусна подкрепления в Сицилия и попадна под силен обстрел както от сухопътните, така и от морските сили (вероятно военноморските сили на Съюзниците). Тя получи отличителна награда за завършена мисия въпреки този силен пожар.

Групата се премества в Сицилия, за да участва в нахлуването в континенталната част на Италия. Той подкрепи десанта в Салерно през септември 1943 г. На 13 септември групата участва в операция „Гигант I“ (преработена), като пусна подкрепления от парашутисти от 504 -и полк на 82 -ра въздушнодесантна дивизия на САЩ в плажната ивица. В нощта на 14 срещу 15 септември групата прехвърля войски от 505-ти полк в същия район, като част от операция „Гигант IV“.

През февруари 1944 г. групата се премества във Великобритания и се присъединява към Деветите военновъздушни сили, готова да участва в десанта на Д-ден. Тя получи втори DUC за ролята си в отхвърлянето на парашутистите край Шербург на 6-7 юни 1944 г.

След това групата прекарва по -голямата част от времето си, като работи като стандартна транспортна единица, летейки за доставки на фронта и връщане с ранен персонал.

Групата участва в операция Market Garden (септември 1944 г.). На 17 септември той превозва британски парашутисти до Арнем, след което е използван за теглене на подкрепления, носени от планер.

През март 1945 г. групата се премества във Франция и на 24 март изхвърля британски парашутисти близо до Везел по време на успешното преминаване на Рейн.

В края на войната в Европа групата е разпределена в командването на въздушния транспорт и се премества в Тринидад. Той беше там само за два месеца и беше деактивиран на Тринидад на 31 юли 1945 г.

Книги

В очакване

Самолети

Дъглас С-47 Skytrain 1940-1945

Хронология

20 ноември 1940 г.Създадена като 61 -ва транспортна група
1 декември 1940 г.Активиран
Юли 1942 г.Преназначен като 61 -ва група превозвачи на войски
Май 1943 г.До Северна Африка
9 юли 1943 г.Боен дебют
Февруари 1944 г.До Англия и Девети ВВС
Май 1945 г.Към командването на Тринидад и въздушния транспорт
31 юли 1945 г.Инактивиран

Командири (с дата на назначаване)

Неизвестно: 1 декември 1940 г.-1 февруари 1941 г.
Капитан Джон Уо: 1 февруари 1941 г.
1stLt Thompson F Dow: c.1 юли 1941 г.
Майор Лорин Б Хилсинджър: 11 юли 1941 г.
Поручик Чарлз А Инскип: неизвестен;
LtAllen L Dickey: неизвестен
Капитан Джон С Бенет: 26 май 1942 г.
Подполковник Ралф Дж Мур: неизвестен
Майор Доналд Френч: 6 март 1943 г.
Полковник Уилис У Мичъл: 11 март 1943 г.
Полковник Едгар У Хамптън: 12 април 1945 г.-неизв

Основни бази

Олмстед Фийлд, Пенсилвания: 1 декември 1940 г.
Августа, Га: c. 9 юли 1941 г.
PopeField, NC: 26 май 1942 г.
Лъбок, Тексас: 23 септември 1942 г.
Pope Field, NC: 26 февруари-4 май 1943 г.
Лурмел, Френско Мароко: 15 май 1943 г.
Кайруан, Тунис: 21 юни 1943 г.
Ликата, Сицилия: 1 септември 1943 г.
Sciacca, Сицилия: 6 октомври 1943-12 февруари 1944 г.
Баркстън, Англия: 18 февруари 1944-13 март 1945 г.
Abbeville, Франция: 13 март-19 май 1945 г.
WallerField, Тринидад: 29 май-31 юли 1945 г.

Компонентни единици

13-ти: 1940-1942
14-ти: 1940-1945; 1946 г.
15-ти: 1940-1945; 1946 г.
53d: 1942-1945; 1946 г.
59-ти: 1942-1945

Възложено на

1942: 52 -ро крило на превозвача на войски; Базиран в САЩ
1942: 51 -во крило на превозвача на войски
1942-43: 53-то крило на превозвача на войски; Базиран в САЩ
Април 1943 г.-февруари 1944 г .: 52-ро крило на превозвача на войски; Дванадесети ВВС
1944-45: 52-ро крило на превозвача на войски; Команда на превозвача на войски IX; Девети ВВС


61 -ва група от авиобаза

The 61 -ва група от авиобаза е подразделение на ВВС на САЩ, назначено към 61 -вото крило на авиобазата на космическото командване на ВВС. Частта е разположена във военновъздушната база Лос Анджелис, Калифорния.

Групата на 61 -ва авиобаза оперира Лос Анджелис AFB и поддържа Центъра за космически и ракетни системи.

Предшественикът на звеното от Втората световна война, 61 -ва група превозвачи на войски е транспортна единица C-47 Skytrain, назначена както за дванадесети, така и за девети въздушни сили в Северна Африка, Италия и Западна Европа. 61 TCG беше силно украсен за бойните си парашутни капелни пехоти по време на инвазията в Сицилия (операция хъски), инвазията на Италия (операция „Лавина“), инвазията на Франция (операция „Overlord“), въздушно-десантното нахлуване в Холандия (операция Market-Garden) и въздушно-десантните пресичане на река Рейн, (операция Varsity).


61 -ва група превозвачи на войски

Британските парашутисти се готвят да се качат на C-47 Skytrain с прякор „Вирджиния Ан“ от 59-та ескадрила превозвачи войски, 61-ва група превозвачи на войски в Чипинг Онгар. Ръкописен надпис на обратната страна: „Чипинг Онгар - 61 TCG.“

Инсгиния на 53 -та ескадрила превозвачи войски, 61 -ва група превозвачи на войски.

Отличителните знаци на 14 -та ескадрила на превозвачите на войски, 61 -ва група превозвачи на войски.

C-47 Skytrains на 59-та ескадрила на превозвача на войски, 61-ва група превозвачи на войски в Чипинг Онгар. Ръкописен надпис на обратната страна: „Чипинг Онгар - 61 TCG.“

Гробовете на: Уилям Малори - 466 -а BG 787 -а BS BS Pete M. Lonchar - 61 -та TCG 59 -та TCS Cambridge American Cemetery

59 -та ескадрила на превозвачите на войски, 61 -ва група превозвачи на войски. Моят дядо, Уорън Е. Буун се намира на първия ред, 6 -ти отляво. Баща ми, Уилям А. Семлер, е на третия ред, отляво. Той беше на 59 -и.

Уорън Е. Буун, USAAF, 59 -та ескадрила на превозвачите на войски, 61 -ва група превозвачи на войски. Доставка на подофицер.

Мъжете от 61 -ва TCG позират пред X5, самолета, който е командван от LtCol. Маркус О. Оуенс -младши Баща ми, Cpl. Уилям А. Семлер (пети отляво, заден ред), беше механик с групата.

B-17G-55-VE #44-8279 Първоначално присвоен на 8-ми AF Преназначен на 61-ва група превозвачи на войски Талиите на прозорците изглеждат със завеси?

Създадена като 61-ва транспортна група на 20 ноември 1940 г. Активирана на 1 декември 1940 г. Преназначена 61-ва група превозвачи на войски през юли 1942 г. Използвани са С-47 за подготовка за операции с Дванадесета авиация.

Преместени в Северна Африка през май 1943 г. и след период на специално обучение, започнаха операциите през нощта на 9 юли, като пуснаха парашутни войски близо до Гела по време на нахлуването в Сицилия. Получава DUC за изпълнение на мисия за подсилване две нощи по -късно, когато групата претърпява тежка атака от сухопътни и военноморски сили. Преместен в Сицилия, август-септември 1943 г., за участие в нахлуването в Италия отхвърля парашутистите на север от Агрополи на 13 септември 1943 г. и лети на армията за подкрепление в същия район на 14 септември. Също така транспортира товари и евакуира пациенти, докато е в средиземноморския театър.

Присъедини се към Девето АФ в Англия през февруари 1944 г., за да се подготви за инвазията в Нормандия. Получава DUC за отпадане на парашутисти и снабдяване близо до Шербург на 6 и 7 юни 1944 г. Отхвърлени британски парашутисти в Арнем на 17 септември 1944 г. по време на въздушната атака срещу Холандия освобождават планери, носещи подкрепление в тази област в следващите дни. Преместен във Франция през март 1945 г. за въздушно нападение през Рейн, като отхвърли британските парашутисти близо до Везел на 24 март. Осигурява също транспортни услуги в европейския театър, теглене на бензин, боеприпаси, храна, лекарства и други доставки и евакуиране на ранен персонал.

Преместен в Тринидад през май 1945 г. Назначен в командването на въздушния транспорт. Използвани са С-47 за транспортиране на войски, завръщащи се в САЩ. Деактивиран в Тринидад на 31 юли 1945 г.


Много кратка история на 61 -ва ескадрила превозвач на войски

Полковник Тедроу, най -уважаеми гости. Членове на 61 -ва ескадрила на превозвача на войски, 61 -ва тактическа ескадрила, 436 -то военно -въздушно крило и приятели.

Бих искал да използвам този момент, за да благодаря на персонала на военновъздушната база Дувър, че направи този ден реалност. Моля, всички вие, присъединете се към мен с аплодисменти за Майк Лайстър, Джим Лийч, Ед Томас, Ал Шанк и всички останали, които имаха пръст да възстановят нашите C-47, The Turf и Sport Special до доброто състояние, което виждате пред вас .

Помолиха ме да използвам формулата KISS в днешните си бележки, което означава: Дръжте я кратка и проста, но искам да ви дам много кратка история на 61 -ва ескадрила на превозвача на войски.

Бяхме активирани на 26 октомври 1942 г. в Боуман Фийлд, Кентъки, с оригинален състав от двама офицери и осемнадесет мъже. Това мога да кажа със сигурност, защото бях там, бях един от тях! След това се преместихме в армейската авиобаза Sedalia, Warrensburg, Missouri за основното си въздушно обучение –и след това в Lawson Field във Ft. Бенинг, Джорджия за последната ни бойна подготовка, преди да бъде изпратен в чужбина.

Първата спирка беше Тунис, Северна Африка, където ескадрилата участва в първата си бойна мисия. Оставихме парашутисти край Гела, Сицилия. Участваха 12 самолета и 11 се върнаха.

Следващата ни база беше Кастелветрано, Сицилия, където ни беше наредено да доставяме доставки към бързо настъпващите ни армии. След това се преместихме в авиобаза Солтби близо до Грантъм, Англия, където прекарахме много часове в обучение за въздушно -десантното нашествие в Европа.

В деня на D (шести юни 1944 г.) осемнадесет самолета от 61-ви изхвърлиха парашутисти от 505-и пехотен парашутен полк точно на нищо неподозиращите германци на полуостров Нормандия. Всички самолети се върнаха в базата, с изключение на един, който направи аварийно кацане в Южна Англия. Останалото е история !!

Сега бих искал да отделя малко време, за да прочета цитат “Battle Honors ” от щаба на Девети ВВС от 23 август 1944 г., адресиран до полковник Клейтън Стайлс, командир на 314 -а група превозвачи на войски, и насочен към всички членове.

И аз бих искал да напомня на всички, че това включваше и мъжете от столовете, Интендантът и Технологията. Снабдяване, автопаркове, офис персонал, линеен персонал, началници на екипаж, пилоти и навигатори, радиооператори, персонал на планер и ВСИЧКИ, които бяха част от 314 -та.

314 -а ГРУПА ОТНОСИТЕЛИ НА ТРУПИ

“За отлично изпълнение на дълга в действие срещу врага на 5, 6 и 7 юни 1944 г. На тези дати членове на щаба на групата и на 32 -ри, 50 -ти, 61 -и и 62 -ри ескадрили на превозвачите на войски от 314 -и отряд Групата на превозвачите извърши 106 самолетни билета, като по този начин отличи своята организация чрез изключителен героизъм, решителност и вдъхновение от корпуса в безупречно координирани групови усилия, в които самолетите на превозвача на войски оглавиха нахлуването на съюзниците в европейския континент.

Всички участващи самолети бяха невъоръжени и без брони, летяха на минимални височини и въздушни скорости, над водата и в лицето на енергичното противопоставяне на противника, за да разтоварят парашутистите си с максимална точност, което има значителен принос за успеха на първоначалните фази на европейското нашествие.

Чрез неуморна отдаденост на дълга и превъзходно професионално умение на всички свои офицери и наети мъже, 314 -та група превозвачи на войски поддържа и добавя към блясъка на най -високите традиции на военната служба на Съединените щати. ”

По командване на генерал -майор Ванденберг.

Ние летяхме с неизвестни количества товари всеки ден след операцията D-Day, докато не бяхме необходими за по-нататъшни бойни операции. Влетяхме и излетяхме от писти за пощенски марки – с бензин за танкове, чорапи за пехотинци, снаряди за артилеристи. Ако сухопътните войски се нуждаеха от това, 61 -вата го летеше –често от първата светлина на деня, до дълго след тъмното.

И тогава, преди четиридесет и четири години, днес този самолет, натоварен с британски парашутисти („Червените дяволи“), участва в преминаването на Рейн при Арнем в Холандия. Историята на тази мисия е документирана в книгата и филма A Bridge Too Far.

Девет дни по -късно, Turf and Sport, пилотиран от Гордън Хайн, и с Бинг Ууд (който седи точно с вас) като началник на екипажа, направиха първото бойно кацане и излитане на всеки американски самолет в европейската кампания. Това беше водещият самолет на 61 -ва в тази мисия. Летището беше под огън и мога да гарантирам, че това беше едно от най -бързите разтоварвания на товари в историята. По -късно ивицата беше възстановена само за кратък период от германците и никой дори не може да предположи какво се е случило с товара.

Последната ни бойна мисия беше преминаването през Рейн при Wesel –, след което летяхме повече ежедневни мисии за снабдяване в сърцето на Германия. По това време нашите пилоти бяха свикнали да претоварват самолети и къси кални полета.

След военните действия 61 -ви беше отреден на Европейската служба за въздушен транспорт в Германия, а този конкретен самолет, The Turf & amp Sport Special, беше използван за пионер на граждански въздушни маршрути в континента Европа. Той служи в това качество няколко месеца, преди да бъде назначен на няколко други длъжности в чужбина, а след това в крайна сметка се върна в САЩ за вътрешна служба с ВВС на САЩ.

Взехме я, чисто нова от фабриката, и я вкарахме в началото на една много продуктивна кариера в обслужването. И ние бихме искали да мислим, че ние и този стар C-47, изиграхме значителна роля в историята на военните въздушни превози, каквито го виждаме тук днес.

А сега, моля, хвърлете очи върху този свещен самолет. Ще почувствате във фюзелажа му и в пилотската кабина духа на 61 -ва ескадрила на превозвача на войски и въздушнодесантните войски, които летяха с нас. Нашите гласове, всички ние, отекват благодарствена молитва за любовта и свободата, които са толкова голяма част от нашето американско наследство.

Отново искам да благодаря на всички вас за добрата работа и вниманието към детайлите в красивата реставрация на този горд стар самолет.

Тони Чиципио
Sgt технически доставки
61 -ва ескадрила превозвач на войски
Втората световна война


Използване на USAAF

Солтби е известен като Станция USAAF AAF-538 от съображения за сигурност от USAAF по време на войната и с което той е посочен вместо местоположение. Кодът на станцията на USAAF беше „SY“.

314 -а група превозвачи на войски

Въпреки че наземна партия на САЩ пристигна през декември 1943 г., едва през следващия февруари се нанесе група С-47. Това беше 314-та група превозвачи на войски с превози на Дъглас С-47 и С-53 Skytrain, които долетяха от Сицилия. След като заслужи отличителна награда за своите операции в Средиземноморския театър на операциите от май 1943 г. с дванадесети ВВС. Оперативните ескадрили и кодовете на фюзелажа на 314 -а бяха:

В края на февруари 1945 г. е извършено преминаване към Разширено десантно поле (ALG) в Poix, Франция (ALG B-44), като ескадроните напускат Солтби в началото на март.

349 -а група превозвачи на войски

USAAF се върна в Солтби през май 1945 г., когато отряд от 349-та група превозвачи на войски от RAF Barkston Heath с командоси C-46 на Curtiss, за да пренесе британски парашутисти в Норвегия. Тези самолети останаха до края на месеца.


Баркстън Хийт

Въздушна снимка на летище Баркстън Хийт, гледащо на север, контролната кула и техническия обект са над местата на казармата в долната част, 3 април 1946 г. Снимка, направена от ескадрила № 90, номер на полет RAF/3G/TUD/UK/117. Английско наследство (RAF Photography).

Въздушна снимка на летище Баркстън Хийт, гледащо на север, вдясно има шест хангара Т2, 3 април 1946 г. Снимка, направена от ескадрила № 90, номер на полет RAF/3G/TUD/UK/117. Английско наследство (RAF Photography).

Въздушна снимка на летище Баркстън Хийт, гледащо на запад, техническият обект и казармените места са вляво, изхвърлянето на бомбата е вдясно, 18 април 1944 г. Снимка, направена от 7 -ма група за фотографическо разузнаване, номер на полет US/7PH/GP/LOC282. Английско наследство (USAAF Photography).

Въздушна снимка на летище Баркстън Хийт, гледащо на запад, техническият обект и казармата са вляво, изхвърлянето на бомбата е вдясно, има шест хангара Т2 в долната част на летището, 18 април 1944 г. Снимка, направена от 7th Photographic Reconnaissance Група, номер на излитане US/7PH/GP/LOC282. Английско наследство (USAAF Photography).


История

Групата е създадена преди атаката на Пърл Харбър, през декември 1940 г., с транспортни самолети Douglas C-47 Skytrain. Първоначално се обучава под командването на I Troop Carrier в югоизточната част на САЩ. Обучени в парашутни мисии и теглене на планер. Разположен е в Средиземноморския театър на операциите (MTO) и изпълнява бойни мисии в Северноафриканската и Тунизийската кампания под Дванадесети ВВС.

Той е летял с въздушно -десантни мисии и снабдяване с въздушни кадри по време на инвазиите в Сицилия и Италия през 1943 г. и е транспортирал товари и персонал в северноафриканските и средиземноморските театри.

Преназначен за Девети ВВС и преместен в Англия в Европейския театър на операциите (ETO). Летеше по въздушно -десантни мисии по време на инвазията в Нормандия и по -късно подкрепи операция Market Garden в Холандия. През 1945 г. участва във въздушно десантно нападение през Рейн. Осигурява също транспортни услуги в европейския театър, извозва бензин, боеприпаси, храна, лекарства и други консумативи и евакуира ранен персонал.

Преместен в Тринидад през май 1945 г. Назначен в командването на въздушния транспорт. Използвани са С-47 за транспортиране на войски, завръщащи се в САЩ. Деактивиран в Тринидад на 31 юли 1945 г.

Студена война

Той е реактивиран в Германия на 30 септември 1946 г. Присвоен на ВВС на САЩ в Европа. Преназначен 61 -ва група превозвачи на войски (средна) през юли 1948 г. и 61 -ва група превозвачи на войски (тежка) през август 1948 г. В Германия групата участва в Берлинския еърлифт, от юни 1948 г. до май 1949 г. самолетите на групата C-54 пренасят въглища, брашно и други товари в Берлин.

През 1950 г. групата се премества в Съединените щати малко след избухването на Корейската война за служба във военната служба за въздушен транспорт. Прикрепен към ВВС на Далечния Изток, той е изпълнявал мисии с въздушни превози по Северния тихоокеански път от САЩ до Япония в подкрепа на силите на ООН в Корея, преди да се премести в Япония и да изпълни мисии по въздушен транспорт от Япония до Корея от 1950 г. и#82111952.

Завръща се в САЩ през ноември 1952 г., за да се присъедини към Тактическото въздушно командване, към което групата е назначена през октомври 1951 г. Преобразувано от самолети C-54 в C-124 и осъществяващо световни стратегически операции с въздушни превози от 1952 �. Деактивиран на 8 октомври 1959 г.

The 61 -ва военно -въздушна група е възобновен във военновъздушната база Хауърд, Панама на 1 декември 1984 г. В Хауърд групата е родителското звено за 310-та военно-ескадрилна военноморска ескадрила (310-та MAS) с разнообразен набор от самолети (C-21A, CT-43A, C- 130E/H, C-27A). C-21 и CT-43 осигуриха поддръжка на VIP въздушни превози на главнокомандващия, Южното командване на САЩ (CINCSOUTH). С-130 и С-27 летяха с тактически въздушни превози в Централна и Южна Америка от 1984 �. Единицата е деактивирана и нейните активи са абсорбирани от 24 -то крило, когато мисията на 310 -та е прехвърлена на командването на въздушните боеве на 1 юни 1992 г.

Базова поддръжка

61 -ва група от авиобази експлоатира военновъздушната база Лос Анджелис и подкрепя Центъра за космически и ракетни системи от 1994 г.


Съдържание

Солтби е известен като Станция USAAF AAF-538 от съображения за сигурност от USAAF по време на войната и с което той е посочен вместо местоположение. Кодът на станцията на USAAF беше „SY“.

314 -та група превозвачи на войски [редактиране | редактиране на източника]

Въпреки че наземна партия на САЩ пристигна през декември 1943 г., едва през следващия февруари се нанесе група C-47. Това беше 314-та група превозвачи на войски с превози на Douglas C-47 и C-53 Skytrain, които долетяха от Сицилия. След като спечели заслужена награда за своите операции в Средиземноморския театър на операциите от май 1943 г. с дванадесети ВВС. Оперативните ескадрили и кодовете на фюзелажа на 314 -та бяха:

В края на февруари 1945 г. е извършено преминаване към Разширено десантно поле (ALG) в Poix, Франция (ALG B-44), като ескадроните напускат Солтби в началото на март.

349 -та група превозвачи на войски [редактиране | редактиране на източника]

USAAF се върна в Солтби през май 1945 г., когато отряд от 349-та група превозвачи на войски от RAF Barkston Heath с командоси C-46 на Curtiss, за да пренесе британски парашутисти в Норвегия. Тези самолети останаха до края на месеца.


Групата "Три-едно-пет" и полетите на D-Day на превозвача на войски

Този доклад е взет от книгата “ТРИ ЕДИНА-ПЕТИ ГРУПИ ”, написана през 1968 г. и публикувана през 1984 г., от вече починалия Бил Бринсън. Сега се разширява за преиздаване в края на 2002 г.

Последната седмица през май Group Engineering получи много галони черна и бяла боя. Бяха издадени поверителни инструкции на четирите инженерни секции на ескадрилата, за да бъдат готови в кратък срок за маркиране на всички самолети. Три бели и две черни ивици, всяка ивица с ширина два фута, трябваше да бъдат боядисани около фюзелажа на самолета точно пред опашната част. Същият модел трябваше да бъде нарисуван отгоре и отдолу на всяко крило. След като самолетите бяха боядисани, те бяха заземени до следващо уведомление. Сигналът “GO ”, за да започне боядисването, беше получен на 3 юни и инженерният персонал на ескадрилата, упрекнат в надпревара от сержант. Джордж Уайт и Соли Грасмик от инженерната секция на групата работиха непрекъснато, докато всички самолети бяха маркирани.

Летище запечатано

На 1 юни летището в Spanhoe беше “запечатано: ” Никой не беше допуснат до базата, всички пропуски бяха отменени и всички лични телефонни разговори бяха забранени. Неофициалната поща беше поставена в торбички и съхранена. Парашутисти от 505 -и пехотен парашутен полк, 82 -ра въздушнодесантна дивизия, разположена близо до Лестър, започнаха да пристигат в Спанхоу два дни по -късно. Те поставиха креватчета в един от хангарите и нанизаха бодлива тел около зоната на летището, отредена за тях. Приблизително по същото време 315 -и членове на екипажа, планирани за предстоящата мисия, бяха издадени “ комплекти за бягство “, съдържащи специални инструкции, карти от плат и ограничено количество френски франкове. Тези комплекти бяха добре дошли. Не бяха приветствани набор от специални гащеризони, импрегнирани с мазно и силно миришещо вещество, които трябваше да се носят по време на мисията. Казва се, че импрегнираният костюм предлага защита срещу определени видове газове, които врагът може да използва.

Прогнозата за времето за 5 юни отложи планираните операции за 24 часа, но вечерта на 4 юни генерал Айзенхауер взе решение инвазията във Франция (операция OVERLORD) да се извърши на 6 -ти. Десантните войски, напреднала охрана на Съюзническите сили, ще излитат от английските летища вечерта на 5 юни. Мисията на 82 -ра въздушнодесантна дивизия, от която 505 -и PIR беше част, беше да осигури западния край на плацдарма, като превземе град Ste. Mere Eglise, ключов пункт по пътя за Cherbourg.

Брифингите

Рано следобед на 5 юни пилотите, вторите пилоти и навигаторите се събраха в салона Pilots ‘. (Шефовете на екипажа и радистите бяха информирани отделно.) Генерал -майор Матю Б. Риджуей, който командваше 82 -ра въздушнодесантна дивизия и който трябваше да скочи с 505 -а присъстваше. Когато всички присъстваха, полковник McLelland обяви, че дългоочакваната мисия е насрочена за същата вечер. След това подполковникът Гибонс разкри картата на стената и посочи дестинацията - зона за изпускане северозападно от град Сте. Mere Eglise на полуостров Cherbourg в Нормандия. В мисията ще участват над 800 американски самолетоносача, които ще превозват над 13 000 американски парашутисти и парапланеристи. Допълнителни самолети от британската група 38 и групата 46 ще приемат британските десантни войски. Цялата необходима информация относно мисията на превозвачите на войски беше изцяло обхваната и в заключението на брифинга бяха зададени няколко въпроса. Пилотите отидоха от брифинга, за да се срещнат и да обсъдят с капитаните на скокове на съответните им равнини.

Общият товар за 315 -ия самолет#8217s 48 беше 844 парашутисти и 41 236 килограма оборудване. Всичко, което оставаше да се направи, докато балонът се изкачи по -късно през деня, беше да изчака.

Пресичане на канал

Последен брифинг на екипажа се проведе в 2030 г. Не бяха направени съществени промени в издадените по -рано инструкции. Единият сериен* от 315 -ия трябваше да бъде съставен от 48 самолета - всеки самолет, превозващ 19 до 20 парашутисти, и пет до шест парапакета оборудване, закрепени с окови под крилата.

Имаше водещ полет от три самолета, последван от пет Vee of Vees, състоящи се от девет самолета всеки. Водачът на всеки елемент с девет равнини трябваше да прелети 1000 фута отзад на предходния полет. Водещите елементи на крилото бяха разположени на 200 фута отзад и на 200 фута съответно вдясно и вляво от задните равнини в водещия елемент. За нощно летене това не беше хлабава формация.

Времето не беше прекалено хубаво, но не беше и лошо. Очакваше се небето да не е облачно над Англия на височината, на която ще лети формацията, а само разпръснати облаци се прогнозираха за крайбрежието на Франция.

До 2130 г. повечето от екипажите, парашутистите и някои хора по поддръжката се бяха събрали до отделните самолети, паркирани на твърдите стойки около летището. Някои правеха проверка на самолетите и оборудването си в последния момент, някои говореха тихо, други мълчаха със собствените си мисли, всички се чудеха какво може да предстои в Нормандия. Германските сили са работили върху „Крепостта Европа“ почти четири години. Дали би било толкова страховито, колкото го е рекламирал врагът?

Имаше една група мъже, чиято съдба тази юнска вечер не беше в Нормандия, а в базата в Спанхоу. Няколко минути преди самолетът да бъде качен, един от парашутистите, застанал до самолетния офицер Уестън Харпър, хвърли граната. Той експлодира и пръска метални фрагменти във всички посоки. Двама парашутисти бяха убити незабавно, а един почина по -късно. Други 15 бяха ранени, включително радиооператора на екипажа. Самолетът е получил големи щети и е изтеглен от мисията. Шепата парашутисти, които не бяха ранени, а някои, които бяха, се опитаха да се качат на борда на други самолети, паркирани наблизо, едновременно с пускането на двигатели и други самолети започнаха да се търкалят до позиция за излитане. Съобщава се, че един или двама са успели. Такова беше тяхното обучение и esprit de corps.

Деветдесет и четири двигателя се стартират Деветдесет и четири двигателя започнаха да се преобръщат в 2250 и в реда, информиран, бавно се движеха по ивицата за таксита към писта 260. Шест самолета заеха позицията на формацията на пистата, докато останалите чакаха да се придвижат напред на свой ред . Повечето служители на базата, които не са в самолетите, са подозирали, че тази мисия може да е това, което се е случило и са се събирали на тревата между контролната кула и активната писта, сякаш са казвали “Успех и Бог на всички на борда. ” В 2306 с оставащи десет до петнадесет минути дневна светлина, водещият самолет на 315 -та, пилотиран от полковник Макланд, потегли по пистата.

Всеки петсекунден интервал след това друга равнина следваше предходната. Пилотите поставиха самолетите в формация, когато сериалът направи широко размахване на Spanhoe на 1200 фута, преди да поеме курс за ” Атланта, “ 52 -ия пункт за сглобяване на крила на войски на около 20 мили източно от град Бирмингам. Имаше два сериала от 316 -та група точно преди 315 -та и#8217 -та равнина, и седем сериала от 314 -та, 313 -та, 61 -ва и 442 -ра групи, които следваха отзад. Тези десет серии от 368 самолета пренесоха парашутистите от 82 -ра десантна борда в Нормандия.

След тъмнината лунната светлина отгоре стана забележима през високи разпръснати облаци, а на земята отдолу специално поставени светлинни маяци маркираха пътя към брега на всеки тридесет мили. Формацията летеше на югоизток, докато стигне до главата на устието на Северн, близо до Бристол, където зави на юг за Checkpoint “Elko. “В Елко групите от другите две крила на превозвача на войски се преместиха в потока в определеното им време. След преминаване на крайбрежието над Портланд Бил беше направено спускане до 500 фута, за да се забави откриването от немски радар. На двадесет минути от местоназначението капитанът на скокове на всеки самолет беше предупреден и формирането започна постепенно изкачване до 1500 фута. Неочаквана облачна банка висеше над западната част на полуостров Шербур, която изискваше 315 -та да се изкачи още няколкостотин фута, за да се изкачи над нея и леко да промени курса.

Тъй като облачната банка се отдалечаваше от под формацията, маяците, поставени в зоната на падане от Pathfinders, бяха идентифицирани и малко след това бе забелязана “T ” зелена светлина. (“T, ” 30 x 20 ярда, беше запален малко преди пристигането на първия сериал.) Отдясно от това, което изглеждаше като град Етиенвил, се наблюдаваше наземен огън и един взрив от самолет удари самолет, който рани седем парашутисти. Скоростта беше намалена до 110 мили в час и четири минути преди падането, капитанът на скок, застанал в задната част на фюзелажа, получи червените светлини, за да се изправи и да закачи парашутите към статичната линия.

Като Drop Zone 𔄘, “ около три четвърти от миля северозападно от село Ste. Mere Eglise, беше достигнат, зелените светлини, сигнализиращи “Go “, бяха включени, изпращайки 816 парашутисти, плаващи към земята от самолетите на 315 -та. Часът беше 0203 часа, 6 юни 1944 г. Веднага след като парашутистите бяха свалени, самолетите се спуснаха на 200 фута и поддържаха тази височина до далеч отвъд източния бряг на полуостров Шербург и до островите Сен Маркуф. Някъде през последните няколко мили над континенталната част 309 -и самолет беше ударен от картечен огън, идващ от къща по маршрута. Лейтенант Р. Т. Слейтър, летящ като втори пилот, беше леко ранен и самолетът получи някои щети. Нито лейтенант Ориен Кларк, пилотът или сержант. Prentice Stucker и Rives Graham, началник на екипажа и радист, бяха ранени. Друг 309 -и самолет, пилотиран от лейтенант Родни Бемис, получи взрив на фюзелажа, ранявайки няколко парашутисти, трима сериозно. При обратния полет лейтенант Бемис кацна на първото зрително летище на Англия, за да получи медицинска помощ за ранените.

Изкачвайки се на 3000 фута и се връщайки над Ламанша, членовете на екипажа бяха наясно с огромната армада от нашествие, разпространена под тях и се движеше към плажовете в Нормандия. Към 0440 г. 45 самолета се бяха върнали в Spanhoe, а останалите два самолета са кацнали на други летища. Дванадесет от С-47 са получили щети от вражески огън. Поне за 315 -ия екипаж на екипажа, това, което по -късно стана известно като “ Най -дългият ден ”, приключи.

ЗАБЕЛЕЖКА: Това е един от няколкото допълнителни акаунта, които допълват полетите на D-Day на превозвача на войски. Други превозвачи на войски се насърчават да представят свои собствени записи за Деня на деня. Ако са подходящи, те ще се считат за допълнения, в изправност.


Гледай видеото: Подстава 1 серия - ФИЛЬМ КЛАСС! СМОТРИТСЯ НА ОДНОМ ДЫХАНИИ Боевик, Криминал, Русское кино (Ноември 2021).