Историята

Суецката криза - дефиниция, обобщение и времева линия


Суецката криза започва на 29 октомври 1956 г., когато израелските въоръжени сили се вмъкват в Египет към Суецкия канал, след като египетският президент Гамал Абдел Насер (1918-70) национализира канала, ценен воден път, който контролира две трети от петрола, използван от Европа . Скоро израелците се присъединиха от френски и британски сили, които едва не вкараха СССР в конфликта и разрушиха отношенията им със САЩ. В крайна сметка Египет излезе победител, а британското, френското и израелското правителство изтеглиха войските си в края на 1956 г. и началото на 1957 г. Събитието беше ключово събитие сред суперсили от Студената война.

Къде е Суецкият канал?

Суецкият канал е построен в Египет под надзора на френския дипломат Фердинанд де Лесепс. Изкуственият воден път е открит през 1869 г. след десет години строителство и разделя по-голямата част от Египет от Синайския полуостров. С дължина 120 мили, той свързва Средиземно море с Индийския океан през Червено море, позволявайки да се транспортират стоки от Европа до Азия и обратно по -директно. Неговата стойност за международната търговия го превърна в почти моментален източник на конфликт между съседите на Египет - и суперсили от Студената война, които се борят за господство.

Катализаторът за съвместната израелско-британско-френска атака срещу Египет беше национализацията на Суецкия канал от египетския лидер Гамал Абдел Насър през юли 1956 г. Ситуацията набираше известно време. Две години по-рано, след Втората световна война, египетските военни започнаха да оказват натиск върху британците да прекратят военното си присъствие (което беше предоставено по англо-египетския договор от 1936 г.) в зоната на канала. Въоръжените сили на Насер също участваха в спорадични битки с израелски войници по границата между двете страни, а египетският лидер не направи нищо, за да прикрие своята антипатия към ционистката нация.

Подкрепен от съветските оръжия и пари и ядосан на САЩ за отказа на обещанието да осигури средства за изграждането на язовир Асуан на река Нил, Насър нареди Суецкия канал да бъде иззет и национализиран, като оспорва таксите от корабите, преминаващи през канала ще плати за язовира. Англичаните бяха ядосани от този ход и потърсиха подкрепата на французите (които вярваха, че Насър подкрепя бунтовниците във френската колония Алжир) и съседния Израел при въоръжено нападение за завземане на канала.

Суецката криза: 1956-57

Израелците удариха първо на 29 октомври 1956 г. Два дни по -късно към тях се присъединиха британските и френските военни сили. Първоначално силите на трите държави трябваше да нанесат удар едновременно, но британските и френските войски бяха забавени.

Закъснял, но в крайна сметка успешен, британските и френските войски кацнаха в Порт Саид и Порт Фуад и поеха контрола над района около Суецкия канал. Неговото колебание обаче даде на Съветския съюз - също изправен пред нарастващата криза в Унгария - време да отговори. Съветите, нетърпеливи да експлоатират арабския национализъм и да се утвърдят в Близкия изток, доставят оръжия от Чехословакия на египетското правителство от 1955 г. и в крайна сметка помагат на Египет да построи язовир Асуан на река Нил, след като САЩ отказват да подкрепят проекта . Съветският лидер Никита Хрушчов (1894-1971) се противопоставя на инвазията и заплашва да свали ядрени ракети върху Западна Европа, ако израелско-френско-британските сили не се оттеглят.

Защо САЩ се намесиха в Суецката криза?

Отговорът на администрацията на президента Дуайт Айзенхауер беше измерен. Той предупреди Съветите, че безразсъдните разговори за ядрен конфликт само ще влошат нещата, и предупреди Хрушчов да се въздържа от пряка намеса в конфликта. Айзенхауер (1890-1969) също отправя строги предупреждения към французите, британците и израелците да се откажат от кампанията си и да се оттеглят от египетска земя. Айзенхауер беше разстроен от британците, по -специално, че не информираха САЩ за техните намерения. Съединените щати заплашиха и трите нации с икономически санкции, ако те продължат в атаката си. Заплахите си свършиха работата. Британските и френските сили се изтеглиха до декември; Израел най -накрая се поддаде на натиска на САЩ през март 1957 г., като се отказа от контрола над канала на Египет.

Суецката криза бележи първото използване на мироопазващи сили на ООН. Аварийните сили на ООН (ЮНЕФ) бяха въоръжена група, изпратена в района, за да контролира прекратяването на военните действия и изтеглянето на трите окупационни сили.

Последици от Суецката криза

След Суецката криза Великобритания и Франция, някога седалище на империите, намериха своето влияние, тъй като световните сили отслабнаха, тъй като САЩ и Съветският съюз взеха по -мощна роля в световните дела. Британският премиер Антъни Идън подаде оставка два месеца след изтеглянето на британските войски

Кризата направи Насър мощен герой в нарастващите арабски и египетски националистически движения. Въпреки че Израел не получи правото да използва канала, за пореден път бяха предоставени права за изпращане на стоки по Тиранския проток.

Десет години по-късно Египет затваря канала след Шестдневната война (юни 1967 г.). В продължение на почти десетилетие Суецкият канал се превръща в първа линия между израелската и египетската армия.

През 1975 г., като жест на мир, египетският президент Анвар ел-Садат отвори отново Суецкия канал. Днес около 300 милиона тона стоки минават през канала всяка година.

ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: 9 очарователни факта за Суецкия канал


История

Смята се, че първият канал в региона е прокопан около 1850 г. пр. Н. Е., Когато напоителен канал, плавателен по време на наводнения, е построен във Вади Тумелат (Ал-Сумайлайт), суха долина на реката източно от делтата на Нил. Известен като канала на фараоните, този канал е разширен от Птолемеите през Горчивите езера чак до Червено море. От района на езерото Тима сякаш на север е достигнал бивш клон на Нил. Разширен при римляните (наричали го канала на Траян), пренебрегван от византийците и отворен отново от ранните араби, този канал умишлено е запълнен от халифите Аббасиди по военни причини през 775 г. През цялото време причината за тези промени изглежда е била да се улесни търговията от делтата към Червено море, а не да се осигури преминаване към Средиземно море.

Венецианците през 15 -ти век и французите през 17 -ти и 18 -ти век спекулираха с възможността да се направи канал през провлака. Канал там би позволил на корабите на техните нации да плават директно от Средиземно море до Индийския океан и така да оспорят монопола на източноиндийската търговия, спечелен първо от португалците, след това от холандците и накрая от Английски, всички от които са използвали маршрута около нос Добра надежда. Тези схеми се провалиха.

Едва след френската окупация на Египет (1798–1801 г.) първото проучване е направено през провлака. Наполеон лично изследва останките от древния канал. J.M. Le Père, неговият главен инженер по комуникационни линии, погрешно е изчислил, че нивото на Червено море е 10 метра (33 фута) над това на Средиземно море и следователно ще са необходими ключалки. Като се имат предвид неблагоприятните условия, при които френските геодезисти са работили, и преобладаващата вяра в несъответствието на нивата на двете морета, грешката е оправдана и заключението на Le Père е безкритично прието от последователи на следващи автори на канални проекти. Проучванията за канал са направени отново през 1834 г. и през 1846 г. През 1854 г. Фердинанд де Лесепс получава акт за концесия от вицекраля (хедив) на Египет, Саид паша, за изграждане на канал, а през 1856 г. втори акт е предоставен на Суец Canal Company (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) правото да експлоатира морски канал в продължение на 99 години след приключване на работата. Строителството започва през 1859 г. и отне 10 години вместо предвидените 6 климатични затруднения, епидемия от холера през 1865 г. и ранните трудови проблеми забавят операциите. Първоначален проект беше прорязването на малък канал (Al-Ismāʾīliyyah) от делтата по протежение на Вади Тумелат, с южен клон (сега наричан канал Al-Suways al-Ḥulwah, двата канала, комбинирани преди, се наричаха канал за сладка вода ) до Суец и северна (канал Al-ʿAbbāsiyyah) до Порт Саид. Това доставя питейна вода в иначе суха зона и е завършено през 1863 г.

Първоначално копаенето се извършваше ръчно с кирки и кошници, като селяните бяха призовани като принудителен труд. По -късно плъзгачите и парните лопати, експлоатирани от европейски работници, поеха и тъй като драгирането се оказа по -евтино от сухите изкопи, теренът беше изкуствено наводнен и драгиран, където е възможно. Освен в малкото области, където се срещат скални пластове, целият канал е бил прокаран през пясък или нанос. През август 1869 г. водният път е завършен и официално е открит с подробна церемония на 17 ноември.


Суецката криза, 1956 г.

На 26 юли 1956 г. египетският президент Гамал Абдел Насер обяви национализирането на Суецкия канал, съвместното британско-френско предприятие, което притежаваше и управлява Суецкия канал от построяването му през 1869 г. Съобщението на Насър идва след месеци на нарастващо политическо напрежение между Египет, Великобритания и Франция. Въпреки че Насър предлагаше пълна икономическа компенсация за Компанията, британското и френското правителство, отдавна подозрителни към противопоставянето на Насер на продължаването на тяхното политическо влияние в региона, бяха възмутени от национализацията. Египетският лидер от своя страна се възмущава от това, което смята за европейски усилия за увековечаване на тяхното колониално господство.

Администрацията на Айзенхауер, притеснена от перспективата за избухване на военни действия между нейните съюзници от НАТО и нововъзникнала, влиятелна близкоизточна сила (и евентуалната намеса на Съветския съюз в такъв конфликт), се опита да сключи дипломатическо уреждане на британците- Френско-египетски спор. На 9 септември държавният секретар на САЩ Джон Фостър Дълес предложи създаването на Асоциация на потребителите на Суецкия канал (SCUA), международен консорциум от 18 водещи морски държави в света, който да управлява канала. Въпреки че SCUA щеше да даде на Великобритания, Франция и Египет равен дял в Канала, това, както и различни други американски и международни усилия за посредничество не успяха да спечелят пълната подкрепа на някоя от конкуриращите се сили.

В дискусии със Съединените щати между август и октомври британското правителство многократно намекваше, че може да прибегне до сила в отношенията с Насър. В същото време британците и французите проведоха тайни военни консултации с Израел, който счита Насер за заплаха за сигурността му, в резултат на което се създава съвместен план за нахлуване в Египет и сваляне на президента му. В съответствие с тези планове израелските сили атакуваха през египетския Синайски полуостров на 29 октомври 1956 г., напредвайки на по -малко от 10 мили от Суецкия канал. Под претекст за защита на канала от двете воюващи страни, Великобритания и Франция десантират свои войски няколко дни по -късно.


Суецката криза

Изображение: Библиотеки на Тексаския университет, Колекция от карти на библиотеката на Пери-Кастанеда: Египетски карти. Изображение: Библиотеки на Тексаския университет, Библиотека с карти на библиотеката Perry-Castañeda: Египетски карти. R n Изображение: Библиотека на Конгреса/Отдел отпечатъци и снимки/LC-B2-3280-11.

Суецкият канал директно свързва Средиземно море с Червено море. Тя е построена от египетски работници под френската и британската компания Suez Canal Company и е открита през 1869 г. Компанията е иззета и национализирана от египетския президент Гамал Абдел Насер на 26 юли 1956 г. Този ход притеснява западните правителства, тъй като каналът е жизненоважен път за петрол, пътуващ до Великобритания. Ако Египет блокира потока на петрол, Насър може сериозно да навреди на британската икономика.

Египетското изземване дойде по време на Студената война, което допълнително засили напрежението. Посочената причина за национализацията на канала в Египет е била да използва таксите за транспорт за финансиране на строителството на язовир Асуан - който обещава да контролира наводненията в Нил и да осигури хидроенергия, както и други средства за индустриализация на страната. Насър продължи да експлоатира канала както обикновено, но Великобритания, Франция и техният регионален съюзник Израел започнаха да подготвят военна реакция. Междувременно Насър получи военно оръжие от Съветския съюз.

Бомбардиране на канала

Изображение: Daniel Cs u00f6rf u00f6ly/Wikicommons.

Когато дипломацията не успя да намери решение, Франция, Великобритания и Израел тайно планираха атака, без да информират САЩ, Канада и други съюзници от НАТО. Израелските сили напреднаха на 29 октомври на разстояние до 42 километра от канала. Великобритания и Франция наредиха на Израел и Египет да се изтеглят от зоната на канала (ход, предварително планиран с Израел). Насър не отстъпи. На 31 октомври Великобритания и Франция започнаха да бомбардират зоната на канала.

САЩ, които не искат война, призоваха Великобритания да търси мир. Британската агресия в Египет предизвика най -големия разрив между тези важни съюзници през 20 -ти век.

Канада става миротворец

Изображение: Обединени нации/Библиотека и архиви на Канада/C-018532. R n

Публично ролята на канадското правителство беше тази на помирител. Частно обаче Отава категорично възрази срещу военните действия от притеснение, че разделя Британската общност, уврежда отношенията със САЩ и рискува по -широка война.

Пиърсън беше държавен секретар на Канада по външни работи (външен министър) и оглавяваше делегацията на Канада в ООН. Той е изиграл важна роля в създаването на държавата Израел през 1947 г. Той прекарва лятото и есента на 1956 г. в търсене на дипломатическо решение на Суецката криза. Когато това се провали и бомбардировките започнаха, Пиърсън промени тактиката.

Работейки с колеги от ООН, той разработи идеята за първите, мащабни мироопазващи сили на ООН. По това време военните наблюдатели на ООН вече се използваха за наблюдение на споразуменията за прекратяване на огъня в Кашмир и Палестина, но по-стабилни и бронирани миротворчески сили не бяха опитвани досега.

В обръщение към Общото събрание на ООН в Ню Йорк, в разгара на Суецката криза, Пиърсън изтъкна „мир и полицейски сили“, казвайки: „Мирът е много повече от това да престане да стреля“.

На 4 ноември 57 държави от ООН гласуваха в подкрепа на идеята и 19 се въздържаха нито една държава не гласува против миротворческата мисия. На следващия ден обаче британските и френските парашутисти пренебрегнаха гласуването и кацнаха в каналната зона.

САЩ продължиха да оказват натиск върху британския премиер сър Антъни Идън да намери мирно решение. Беше уговорено прекратяване на огъня, започвайки на 6 ноември, а по-късно миротворците на ООН навлязоха в района на канала. Решението на Пирсън позволи на Великобритания, Франция и Израел да изтеглят своите сили, без да изглеждат победени. Аварийни сили на ООН (UNEF) под командването на канадския генерал Е.Л.М. Изгаряния, включително канадски контингент за доставки и логистика, бяха на място до края на ноември.

Изображение: Министерство на националната отбрана /Библиотека и архив Канада /PA-122737.

Пиърсън печели Нобелова награда за мир

Пиърсън печели Нобеловата награда за мир за своята инициатива в Египет през 1957 г. В речта си за приемане той подчерта важната роля на Канада в пробива.

„Осъзнавам също, че споделям тази чест с много приятели и колеги, които са работили с мен за насърчаване на мира и доброто разбирателство между народите. Благодарен съм за възможностите, които ми бяха предоставени да участвам в тази работа като представител на моята страна, Канада, чиито хора, според мен, показаха своята преданост към мира.

Някои в Канада и Великобритания възразиха срещу възприеманата от Отава липса на подкрепа за Великобритания. На изборите в Канада през 1957 г. либералите на Пиърсън, под ръководството на премиера Луис Сен -Лоран, се сблъскаха с обвинения, че са предали Великобритания - все още считана от много канадци за Родина. Пиърсън защитава позицията си като най -добрият начин да спре битката, преди тя да се разпространи. Счита се, че враждебният възглед на някои канадци към ролята на страната им в Суецката криза е изиграл роля в поражението на либералното правителство на националните избори.

Пиърсън обаче ще продължи да става министър-председател шест години по-късно през 1963 г. И ролята му в създаването на първите модерни мироопазващи сили на ООН посочи пътя към бъдещите мисии за мироопазване, спонсорирани от ООН, ще се превърне в горд център на военната и дипломатическата дейност на Канада по света за десетилетия напред.


Суецкият канал: Изкуствено чудо, свързващо Средиземно и Червено море

Морският транспорт има жизненоважна роля в ежедневието ни, тъй като е от полза за всеки човек по света. Въпреки факта, че развитието на авиационната индустрия е ускорило движението на хора и стоки, корабоплаването остава критично за растежа на икономиките.

Като гръбнак на международната търговия, товарният транспорт позволява преместването на тонове и хиляди стоки- от играчки до камиони- всеки ден през необятните и безкрайни океани и морета.

Според Международната корабоплавателна камара корабоплавателната индустрия с повече от 50 000 търговски кораба, предлагащи услуги в международен план, осъществява почти 90 % от световната търговия.

Не само различните природни тела позволяват международната морска търговия, но редица човешки намеси в морския транспорт също засилват движението на хора и стоки по целия свят.

Изкуствените канали в различни части на света трансформират международното корабоплаване, като съкращават транспортните маршрути и намаляват експлоатационните разходи.

Понастоящем големите изкуствени канали по света, като Панамския канал, Волго-Донския канал, Коринтския канал, Гранд канала и Суецкия канал, осигуряват алтернативни транспортни маршрути през големите мрежи за морска вода по целия свят, улеснявайки ефективността на морските води транспорт.

Кредити: AashayBaindur /wikipedia.org

Къде е Суецкият канал?

Суецкият канал с дължина 193,30 км (120 мили) е изкуствен воден път на морското равнище, разположен в Египет и свързва Средиземно море със Суецкия залив, северния клон на Червено море.

Официално открит през ноември 1869 г., Суецкият канал е един от най -използваните корабни маршрути в света, свидетел на преминаването на хиляди кораби всяка година.

Каналът, който разделя Азия от африканския континент, предлага най -краткия морски път между Европа и регионите, които споделят граница с Индийския океан и западната част на Тихия океан.

Пътуването от Европа през Средиземно море и Червено море, преминавайки през Суецкия канал, отрязва около 7000 километра от пътуването в сравнение с това, което се извършва през южния Атлантически и южния Индийски океан. Каналът също така свързва Порт Саид в североизточен Египет с Порт Тюфик в град Суец на юг.

Изграждането на Суецкия канал е извършено между 1859 и 1869 г. от компанията на Суецкия канал, а администрацията на Суецкия канал притежава и поддържа водния път.

През 2015 г. Египет завърши голямо разширяване на Суецкия канал, което доведе до задълбочаване на частите на канала и изграждане на втора 35-километрова корабна лента по протежение на част от главния воден път.

Разширяването позволи на канала да поеме двупосочно движение по част от маршрута, а също и транзитно преминаване на по-големи кораби. През декември 2017 г. най-големият контейнерен кораб в света, OOCL Hong Kong с дължина 400 метра, премина през Суецкия канал, превозващ 21 400 контейнера.

Свидетел на около 8 % от световната морска търговия годишно, каналът играе важна роля за растежа на египетската икономика. Според Ройтерс Суецкият канал е генерирал приходи от 5,3 милиарда долара през 2017 г.

Въпреки че Суецкият канал беше официално завършен едва през 1869 г., има дълга история на забележимост при свързването както на река Нил в Египет, така и на Средиземно море с Червено море.

Историята на Суецкия канал датира от около 40 века, когато идеята за свързване на Червено море със Средиземно море се заражда по време на фараоните на Древен Египет.

Концепцията за канал, свързващ тези морета и река Нил, просъществува до изграждането на първия канал в района, свързващ двете морета през река Нил при управлението на Сенаусрет III, фараон на Египет (1887-1849 г. пр. Н. Е.). Каналът обаче често е изоставян в продължение на много години след строителството.

В същото време каналът също е бил отварян няколко пъти за навигация при управлението на различни владетели, включително Сити I (1310 г. пр. Н. Е.), Нечо II (610 г. пр. Н. Е.), Персийски цар Дарий (522 г. пр. Н. Е.), Император Траян (117 г. сл. Н. Е.) И Амро Ибн Елас (640 г. сл. Хр.), Между другото.

Историческите документи предполагат, че каналът е разширен и през тези периоди са направени и няколко други опита за изграждане на нови канали.

Първите съвременни усилия за изграждане на канал дойдоха в края на 1700 -те, по време на египетската експедиция на Наполеон Бонапарт. Той вярва, че изграждането на контролиран от Франция канал на Суецкия провлак би причинило търговски проблеми на британците, тъй като те или ще трябва да плащат такси на Франция, или ще продължат да изпращат стоки по сушата или около южната част на Африка.

Проучванията за плана на канала на Наполеон започват през 1799 г., но грешка в измерването показва, че морското равнище между Средиземно и Червено море е твърде различно, за да бъде канал осъществим, и строителството незабавно е спряно.

С възхода на нова Европа и развитието на промишлеността и морската търговия предприемачите започнаха да мислят за изграждане на канали. Един такъв план има за цел директно свързване на Червено море със Средиземния океан, като по този начин се спестява време или за плаване около Африка, или за трансбордиране на товари или пътници през Суецкия полуостров.

Следващият опит за изграждане на канал в района се случи в средата на 1800-те години, когато френски дипломат и инженер Фердинанд де Лесепс убеди египетския вицекрал Саид Паша да подкрепи изграждането на канал.

През 1858 г. е създадена Универсалната суецка корабна канална компания (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez), която получава правото да започне изграждането на канала и да го експлоатира в продължение на 99 години, след което египетското правителство ще поеме контрола над канала.

Изображение само за представяне. Кредити за изображения: Моят канал/YouTube

Как корабите преминават през Суецкия канал?

Изграждане на Суецкия канал

Изграждането на Суецкия канал официално започва на 25 април 1859 г. Смята се, че общо 2 613 милиона кубически фута земя- 600 милиона на сушата и 2 013 милиона чрез драгиране- ще трябва да бъдат преместени за изграждане на канала. Освен това общата първоначална цена на проекта беше оценена на 200 милиона франка.

Решението за изграждане на канал, свързващ Средиземно и Червено море, обаче предизвика критики от страна на британец, който разглежда проекта като политическа схема, създадена да отслаби господството на страната в морската търговия.

Великобритания продължи да се противопоставя на проекта, докато Империята не купи 44 % дял в канала, след като египетското правителство продаде на търг акциите си през 1875 г. поради финансови проблеми.

Първоначално изграждането на канала се извършва от принудителни работници. Говори се, че хиляди хора са били принудени да прокопаят канала с кирки и лопати, докато Паша забрани използването на принудителен труд през 1863 г.

Това принуди Suez Canal Company да донесе по поръчка лопати и драги, задвижвани с пара и въглища, за изграждане на канала.

С помощта на тази машина проектът получи необходимия тласък и позволи на водите на Средиземно море да се вливат в Червено море през канала на 17 ноември 1869 г.

Когато се отвори за навигация, Суецкият канал беше широк 200 до 300 фута на повърхността, 72 фута широк в дъното и 25 фута дълбок. Към момента на приключване общата стойност на проекта е била повече от два пъти първоначалните разчети.

Суецкият канал и политическите кризи

След приключване на проекта Суецкият канал оказа значително влияние върху световната търговия, въпреки че трафикът по водния път беше под очакванията през първите години.

Междувременно финансовите проблеми, свързани с изграждането на канала, позволиха на британското правителство да купи дяловете, притежавани от египетските интереси през 1875 г., за да стане основен акционер в компанията Suez Canal.

Каналът е от жизненоважно значение за британската икономика, тъй като осигурява по -кратък морски път до колониите и нефтените находища на Персийския залив.

Великобритания засили контрола си над Египет през 1875 г., когато последният фалира, което позволи на банките в Европа да поемат финансово контрола над страната.

Тъй като французите и британците продължиха контрола си над страната, тя започна да се възмущава сред египтяните. Това накара Британ да нахлуе в Египет през 1882 г.

Въпреки че Египет остана практически независим поради англо-египетския договор от 1936 г., Великобритания пое пълния контрол върху Суецкия канал. По време на Първата световна война Великобритания обявява Египет за протекторат и изпраща сили за защита на канала и това продължава до 1922 г., когато Великобритания предоставя номинална независимост на Египет.

Въпреки че Англо-египетският договор обявява Египет за суверенна държава през 1936 г., Великобритания се съгласява само да изтегли войските си от Египет през 1956 г.

Големите политически вълнения, свързани със Суецкия канал, известен като Суецката криза, започнаха през юли 1956 г., когато тогавашният египетски президент Гамал Абдел Насер национализира Суецкия канал и затвори Тиранския проток.

Решението доведе до нахлуването в Египет от Великобритания, Франция и Израел. Едва след намесата на Организацията на обединените нации трите сили се изтеглиха от Египет, което позволи на страната да отвори отново канала за търговско корабоплаване.

Политическите вълнения обаче продължават дълго време и каналът е затворен от египетските власти през 1967 г. по време на Шестдневната война между Израел и Египет.

Затварянето на канала също доведе до засядането на 15 кораба в средата на канала, при Горещото горчиво езеро. Тези плавателни съдове, известни като Жълт флот, остават в капан там до 1975 г., след като Египет отвори отново Суецкия канал след мирни преговори с Израел.

Оттогава каналът остава важна транспортна връзка между Средиземно и Червено море, което позволява на международните кораби да избегнат трудното плаване около южния край на Африка.

Най -дългият канал в света без шлюз, според администрацията на Суецкия канал, очаква да увеличи среднодневния брой пътуващи кораби до 97 кораба с приходи от 13,226 млрд. Долара до 2023 г.

Карта на Суецкия канал

Може също да искате да прочетете:

Опровержение:Мненията на авторите, изразени в тази статия, не отразяват непременно вижданията на Marine Insight. Данните и диаграмите, ако се използват, в статията са извлечени от налична информация и не са удостоверени от нито един законоустановен орган. Авторът и Marine Insight не твърдят, че е точен, нито поемат отговорност за същото. Мненията съставляват само мнения и не представляват никакви насоки или препоръки за какъвто и да е начин на действие, който да се следва от читателя.

Статията или изображенията не могат да се възпроизвеждат, копират, споделят или използват под каквато и да е форма без разрешението на автора и Marine Insight.

Търсите практически, но достъпни морски ресурси?

Вижте дигиталните ръководства на Marine Insight:

електронни книги за отдел палуба - Ресурси по различни теми, свързани с палубните машини и операции.

електронни книги за отдел двигатели - Ресурси по различни теми, свързани с машините и операциите на машинното отделение.

Спестете голямо с комбинирани пакети - Пакети от цифрови ресурси, които ви помагат да спестите много и се предлагат с допълнителни безплатни бонуси.

електронни книги за морските електрически системи - Цифрови ресурси за проектиране, поддръжка и отстраняване на неизправности на морските електрически системи


Суецката криза

През юли 1956 г. египетският президент Гамал Абдел Насър обяви, че страната национализира канала, за да помогне за финансирането на Асуанския язовир, след като САЩ и Обединеното кралство оттеглиха подкрепата от финансирането.

На 29 октомври същата година Израел нахлу в Египет, а два дни по -късно Великобритания и Франция го последваха на основание, че преминаването през канала трябва да бъде безплатно. В отплата Египет блокира канала, като умишлено потопи 40 кораба.

Съветският съюз предлага военна подкрепа на Египет и в крайна сметка Суецката криза приключва с преговорите на ООН, прекъснати.


Суецката криза - дефиниция, обобщение и времева линия - ИСТОРИЯ

  • 1700 г. - Авраам се установява в земята на Израел (Ханаан).
  • 1500 г. - Йосиф е продаден в робство. Семейството му се присъединява към него в Египет.
  • 1400 - евреите са поробени от египтяните.



  • 30 - Исус Христос е разпънат на кръст.
  • 70 - Римляните разрушават Втория храм и голяма част от Йерусалим.
  • 73 - Последните от еврейските бунтовници са победени при Масада.
  • 132 - Еврейският народ въстава срещу римското владичество. Стотици хиляди евреи са убити.




Кратък преглед на историята на Израел

Земята, която днес е страната Израел, е била свещена за еврейския народ в продължение на хиляди години. Днес земята е свещена и за други религии като християнството. През 2000 г. пр. Н. Е. Еврейският патриарх Авраам е обещан от земята на Израел от Бог. Потомците на Авраам стават еврейски народ. Израелското кралство възниква около 1000 г. пр. Н. Е. И се управлява от велики царе като цар Давид и Соломон.

През следващите 1000 плюс години различни империи ще поемат контрола върху земята. Те включват Асирийската, Вавилонската, Персийската, Гръцката, Римската и Византийската империя.

През VII век земята е превзета от мюсюлманите. По -късно земята ще се смени от няколко пъти, докато Османската империя поеме контрола през 1517 г. Османската империя управлява до 1900 -те години.

По време на управлението на арабите и Османската империя еврейската нация се е разпръснала по целия свят. Много милиони живеят в европейските страни. По време на Втората световна война нацистка Германия се надяваше да изтреби еврейския народ чрез Холокоста. Милиони евреи бяха екзекутирани и убити в концентрационни лагери.

След края на Втората световна война ООН раздели Израел между арабски и еврейски държави. Арабите отхвърлиха това разделение. На 14 май 1948 г. еврейският народ в района провъзгласява независимостта, назовавайки страната си Израел. Египет, Ирак, Сирия и Ливан незабавно нападнаха и започна арабо-израелската война през 1948 г. След една година борба беше обявено прекратяване на огъня и бяха установени временни граници.

Войните между арабите и израелците продължават в поредица от войни, включително войната Йом Кипур през 1973 г. Днес напрежението и враждебността все още съществуват между тях.


Физически характеристики

Суецкият провлак, единственият сухопътен мост между континентите Африка и Азия, е със сравнително скорошен геоложки произход. И двата континента някога са образували една голяма континентална маса, но през палеогеновия и неогеновия период (преди около 66 до 2,6 милиона години) се развиват големите разломни структури на Червено море и Акабския залив с отварянето и последващото удавяне на Червено море през Суецкия залив и Акабския залив. През следващия кватернен период (около последните 2,6 милиона години) имаше значителни колебания на морското равнище, което накрая доведе до появата на ниско разположен провлак, който се разшири на север до ниско открита крайбрежна равнина. Там делтата на Нил някога се е простирала по -далеч на изток - в резултат на периоди на обилни валежи, съвпадащи с епохата на плейстоцена (преди 2 588 000 до 11 700 години) - и две речни ръкави или разпределители, преминали по -рано северния провлак, единият от които достига до Средиземно море в най -тясната точка на провлака, а другият влиза в морето на около 14,5 км (9 мили) източно от сегашното Порт Саид.


Съдържание

Изградени са древни канали запад -изток, за да се улесни пътуването от река Нил до Червено море. [12] [13] [14] Смята се, че един по -малък канал е построен под егидата на Сенусрет II [15] или Рамзес II. [12] [13] [14] Друг канал, вероятно включващ част от първия, [12] [13] е построен по времето на Нечо II, но единственият напълно функционален канал е проектиран и завършен от Дарий I. [ 12] [13] [14]

Второ хилядолетие пр.н.е.

Легендарният Сесострис (вероятно или фараон Сенусрет II, или Сенусрет III от дванадесетата династия на Египет [15] [16]) може да е започнал работа по древен канал, канала на фараоните, присъединявайки се към Нил с Червено море (пр. Н. Е. 1897 - 1839 г.), когато около 1818 г. пр. Н. Е. Е построен напоителен канал, който е плавателен по време на наводненията, водещ в суха долина на реката източно от делтата на река Нил на име Вади Тумилат. [17] (Говори се, че в древни времена Червено море е достигало на север до Горчивите езера [12] [13] и езерото Тимса. [18] [19])

Един от техните крале се опита да направи канал до него (тъй като за тях щеше да бъде от малко предимство, ако целият регион беше станал плавателен, се казва, че Сезострис е първият от древните царе, които са се опитали), но е открил че морето е по -високо от сушата. Затова той първо, а след това и Дарий, спряха да правят канала, за да не се смеси морето с речната вода и да го развали. [20]

Страбон пише, че Сесострис започва да изгражда канал, а Плиний Стари пише:

165. Следва племето Тиро и пристанището на Данеоите, от което египетският цар Сесострис възнамеряваше да пренесе корабен канал до мястото, където Нил се влива в така наречената делта, това е на разстояние над 60 мили . По -късно персийският цар Дарий имаше същата идея и отново Птолемей II, който направи окоп с ширина 100 фута, дълбочина 30 фута и дължина около 35 мили, чак до Горчивите езера. [21]

През 20 -ти век е открито северното продължение на по -късния канал Дарий I, простиращо се от езерото Тимса до езерата Баллах. [22] Това е датирано от Средното царство на Египет чрез екстраполиране на датите на древни обекти по хода му. [22]

Релефите на експедицията Пунт под Хатшепсут, 1470 г. пр.н.е., изобразяват морски кораби, превозващи експедиционната сила, връщаща се от Пунт. Това предполага, че съществува плавателна връзка между Червено море и Нил. [23] Последните разкопки във Вади Гавасис могат да показват, че морската търговия на Египет започва от Червено море и не изисква канал. [ необходим цитат ] Доказателствата изглежда показват съществуването му през 13 -ти век преди новата ера по времето на Рамзес II. [12] [24] [25] [26]

Канали, изкопани от Нечо, Дарий I и Птолемей Едит

Останки от древен канал запад-изток през древните египетски градове Бубастис, Пи-Рамзес и Питом са открити от Наполеон Бонапарт и неговите инженери и картографи през 1799 г. [13] [27] [28] [29] [30]

Според Истории на гръцкия историк Херодот [31], около 600 г. пр. н. е., Нечо II се ангажира да прокопае канал запад -изток през Вади Тумилат между Бубастис и Хероополис [13] и може би продължи към Хероополския залив и Червено море. [12] Независимо от това, за Нечо се съобщава, че никога не е завършил проекта си. [12] [13]

На Херодот е казано, че 120 000 мъже са загинали в това начинание, но тази цифра несъмнено е преувеличена. [32] Според Плиний Стари, разширението на Нечо до канала е около 57 английски мили [13], равно на общото разстояние между Бубастис и Голямото горчиво езеро, което позволява извиване през долините. [13] Дължината, която Херодот разказва, от над 1000 стадия (т.е. над 114 мили (183 км)), трябва да се разбира, че включва цялото разстояние между Нил и Червено море [13] по това време.

Със смъртта на Нечо работата беше преустановена. Херодот разказва, че причината проектът да бъде изоставен е поради предупреждение, получено от оракул, че другите ще се възползват от успешното му завършване. [13] [33] Войната на Нечо с Навуходоносор II най -вероятно е попречила на продължаването на канала.

Проектът на Нечо е завършен от Дарий I от Персия, който управлява Древен Египет, след като е завладян от неговия предшественик Камбиз II. [34] Възможно е по времето на Дарий да съществува естествен [13] воден път, който е съществувал [12] между Хероополитския залив и Червено море [35] в околностите на египетския град Шалуф [13] (alt. Шалуф [36] или Шалоуф [19]), разположен точно на юг от Голямото горчиво езеро, [13] [19] се беше блокирал толкова [12] с тиня [13], че Дарий трябваше да го изчисти, за да позволи отново навигация [13]. Според Херодот каналът на Дарий е бил достатъчно широк, че две триреми можеха да преминават една през друга с удължени гребла и се нуждаеше от четири дни за преминаване. Дарий отбеляза постижението си с редица гранитни стели, които той постави на брега на Нил, включително една близо до Кабрет, и още една на няколко мили северно от Суец. Суецките надписи на Дарий Велики гласят: [37]

Казва цар Дарий: Аз съм персиец. Тръгвайки от Персия, завладях Египет.Поръчах този канал, изкопан от реката, наречена Нил, която тече в Египет, до морето, което започва в Персия. Когато каналът беше прокопан, както поръчах, корабите тръгнаха от Египет през този канал към Персия, дори както възнамерявах.

Каналът напусна Нил при Бубастис. Надпис [38] на стълб в Питом записва, че през 270 или 269 г. пр. Н. Е. Той отново е отворен от Птолемей II Филаделф. В Арсиное [13] Птолемей конструира плавателен шлюз със шлюзове в Хероополитния залив на Червено море [35], който позволяваше преминаването на плавателни съдове, но предотвратяваше смесването на солената вода от Червено море с прясната вода в канала . [39]

През втората половина на 19 век френските картографи откриват останките от древен канал север -юг покрай източната страна на езерото Тимса и завършващ близо до северния край на Голямото горчиво езеро. [40] Това се оказа каналът, направен от Дарий I, тъй като на мястото му е намерена неговата стела, отбелязваща нейното изграждане. (Този древен, втори канал може да е следвал курс по бреговата линия на Червено море, когато някога се е простирал на север до езерото Тимса. [19] [40])

Отстъпване на Червено море и намаляващия Нил Edit

Някои историци смятат, че Червено море постепенно се е отдръпнало през вековете, като крайбрежието му бавно се измества на юг от езерото Тимса [18] [19] и Голямото горчиво езеро. [12] [13] В съчетание с трайно натрупване на нилска тиня, поддържането и ремонта на канала на Птолемей ставаше все по -тромав през всеки изминал век.

Двеста години след построяването на канала на Птолемей, изглежда, че Клеопатра не е имала проход по запад -изток по воден път [12] [13], тъй като по това време клонът на Нилус, който захранва западния и източния канал на Птолемей, вече е намалял, задавен от тиня. [12] [13]

Старо Кайро до Червено море Edit

До 8-ми век между Стария Кайро и Червеното море е съществувал плавателен канал [12] [13], но данните се различават по това кой е поръчал построяването му-или Траян, или „Амр ибн ал-'Ас, или Умар. [12] [13] Съобщава се, че този канал е свързан с река Нил в Стария Кайро [13] и завършва близо до съвременния Суец. [12] [41] Географски трактат De Mensura Orbis Terrae написан от ирландския монах Дикуил (роден в края на VIII в.) съобщава за разговор с друг монах, Фиделис, който е плавал по канала от Нил до Червено море по време на поклонение в Светата земя през първата половина на 8 век [ 42]

Твърди се, че абасидският халиф ал-Мансур е разпоредил този канал да бъде затворен през 767 г., за да се предотврати достигането на доставките до арабските противници. [12] [13]

Ремонт от al-Ḥākim Edit

Твърди се, че Ал-Хаким би-Амр Аллах е ремонтирал прохода Кайро към Червено море, но само за кратко, около 1000 г. сл. Н. Е., Тъй като скоро „се е задушил с пясък“. [13] Въпреки това, части от този канал все още продължават да се запълват по време на годишните наводнения на Нил. [12] [13]

Зачатие от Венеция Edit

Успешната навигация през 1488 г. в Южна Африка от Бартоломеу Диас откри директен морски търговски път към Индия и островите Спайс и завинаги промени баланса на средиземноморската търговия. Един от най -видните губещи в новия ред, като бивши посредници, беше бившият център за търговия с подправки във Венеция.

Венецианските лидери, докарани до отчаяние, обмисляха да прокопаят воден път между Червено море и Нил - очаквайки Суецкия канал до почти 400 години - за да донесе отново наводненията на луксозната търговия. Но това остана мечта.

Въпреки влизането в преговори с управляващите в Египет мамелюки, планът на венецианците за изграждане на канала бързо беше спрян от османското завладяване на Египет през 1517 г., водено от султан Селим I. [43]

Османски опити Редактиране

През 16 век османският велик везир Соколу паша се опитва да изгради канал, свързващ Червено море и Средиземно море. Това беше мотивирано от желанието да се свърже Константинопол с поклонническите и търговските пътища на Индийския океан, както и от стратегически проблеми - тъй като европейското присъствие в Индийския океан нарастваше, османските меркантилни и стратегически интереси бяха все по -оспорвани, а възвишеният Портата беше все по -притисната да отстоява позицията си. Плавателният канал ще позволи на османските военноморски сили да свържат своите флоти от Червено море, Черно море и Средиземно море. Този проект обаче се счита за твърде скъп и никога не е завършен. [44] [45]

Откриването на Наполеон на древен канал Edit

По време на френската кампания в Египет и Сирия в края на 1798 г. Наполеон изрази интерес да открие останките от древен проход по воден път. Това завърши с екип от археолози, учени, картографи и инженери, които обикаляха Северен Египет. [46] [47] Техните констатации, записани в Описание de l'Égypte, включват подробни карти, които изобразяват откриването на древен канал, простиращ се на север от Червено море и след това на запад към Нил. [46] [48]

По -късно Наполеон, който стана френски император през 1804 г., обмисля изграждането на канал север -юг за свързване на Средиземно море с Червено море. Но планът беше изоставен, тъй като той неправилно заключи, че водният път ще изисква заключване, чието изграждане ще бъде скъпо и отнема много време. Вярата в необходимостта от шлюзове се основава на погрешното предположение, че Червено море е с 8,5 м (28 фута) по -високо от Средиземноморието. Тази оценка е резултат от използването на фрагментарни измервания, направени по време на войната по време на Египетската експедиция на Наполеон. [49]

Още през 1861 г. неподвижният древен маршрут, открит от Наполеон от Бубастис до Червено море, все още насочва вода на места на изток чак до Касасин. [13]

Междинен период Редактиране

Въпреки предизвикателствата в строителството, които биха могли да бъдат резултат от предполагаемата разлика в морското равнище, идеята за намиране на по -кратък маршрут на изток остана жива. През 1830 г. генерал Франсис Чесни представи доклад на британското правителство, в който се посочва, че няма разлика във височината и че Суецкият канал е осъществим, но докладът му не получава допълнително внимание. Лейтенант Вагхорн създаде своя „сухопътен маршрут“, който превозваше пощата и пътниците до Индия през Египет. [50] [51]

Linant de Bellefonds, френски изследовател на Египет, стана главен инженер на Египетските обществени работи. В допълнение към обичайните си задължения, той изследва Суецкия провлак и прави планове за Суецкия канал. Френските Saint-Simonianists проявяват интерес към канала и през 1833 г. Barthlememy Prosper Enfantin се опитва да привлече вниманието на Мохамед Али към канала, но не успя. Алоис Негрели, италианско-австрийският пионер в железниците, се заинтересува от идеята през 1836 г.

През 1846 г. Société d'Études du Canal de Suez на Проспър Енфантин покани редица експерти, сред които Робърт Стивънсън, Негрели и Пол-Адриен Бурдалуе, за да проучат осъществимостта на Суецкия канал (със съдействието на Linant de Bellefonds). Проучването на провлака на Бурдалу е първото общоприето доказателство, че няма практическа разлика във височината между двете морета. Великобритания обаче се опасяваше, че канал, отворен за всички, може да попречи на търговията с Индия и затова предпочете връзка с влак от Александрия през Кайро до Суец, който в крайна сметка Стивънсън построи.

Строителство от компанията Suez Canal Edit

Подготовки (1854–1858) Редактиране

През 1854 и 1856 г. Фердинанд де Лесепс получава концесия от Саид паша, египетския и судански хедив, за създаване на компания за изграждане на канал, отворен за кораби от всички нации. Компанията трябваше да експлоатира канала в продължение на 99 години от откриването му. Дьо Лесепс е използвал приятелските си отношения със Саид, които той е развил, докато е бил френски дипломат през 1830 -те години. Както е предвидено в отстъпките, де Лесепс свиква Международната комисия за пробиване на Суецкия провлак (Международна комисия, която издава le percement de l'isthme de Suez), състоящ се от 13 експерти от седем държави, сред които Джон Робинсън Макклийн, по -късно президент на Института на строителните инженери в Лондон, и отново Негрели, за да проучи плановете, разработени от Линан де Белефондс, и да даде съвети относно осъществимостта и най -добрите маршрут за канала. След проучвания и анализи в Египет и дискусии в Париж по различни аспекти на канала, където преобладават много от идеите на Негрели, комисията изготви единодушен доклад през декември 1856 г., съдържащ подробно описание на канала, заедно с планове и профили. [52] Компанията на Суецкия канал (Compagnie universelle du canal maritime de Suez) възниква на 15 декември 1858 г.

Британското правителство се противопостави на проекта от самото начало до завършването му. Англичаните, които контролираха маршрута на Кейп и сухопътния маршрут до Индия и Далечния изток, предпочитаха статукво, като се има предвид, че канал може да наруши тяхното търговско и морско надмощие. Лорд Палмърстън, най-непоколебимият враг на проекта, призна в средата на 50-те години на миналия век истинския мотив зад опозицията си: че търговските и морските отношения на Великобритания ще бъдат съборени от откриването на нов маршрут, отворен за всички нации, и по този начин ще лиши страната си от настоящите му изключителни предимства. [53] Като един от дипломатическите ходове срещу проекта, който въпреки това продължи, той не одобри използването на „робски труд“ за изграждането на канала. Принудителният труд по проекта престана и заместник -кралят осъди корвето, като спря проекта. [54]

Първоначално международното мнение беше скептично и акциите на Suez Canal Company не се продаваха добре в чужбина. Великобритания, Австрия и Русия не купиха значителен брой акции. Въпреки това, със съдействието на банковото семейство Катауи и връзката им с Джеймс де Ротшилд от Френската къща на Ротшилд облигациите и акциите бяха успешно популяризирани във Франция и други части на Европа. [55] Всички френски акции бяха бързо продадени във Франция. Съвременен британски скептик твърди: „Едно е сигурно. Нашата местна търговска общност изобщо не обръща практически внимание на тази грандиозна работа и е законно да се съмняваме, че разписките на канала. Може да са достатъчни за възстановяване на таксата за поддръжка. в никакъв случай никога няма да се превърне в достъпен начин за голям кораб. " [56]

Строителство (1859–1869) Редактиране

Работата започва на брега на бъдещото пристанище Саид на 25 април 1859 г.

Разкопките отнеха около 10 години, като принудителен труд (corvée) беше използван до 1864 г., за да изкопае канала. [57] Някои източници изчисляват, че над 30 000 души са работили по канала във всеки даден период, че са били заети повече от 1,5 милиона души от различни страни [49] [58] и че са загинали десетки хиляди работници, много от тях от холера и подобни епидемии.

Оценките за броя на смъртните случаи варират в широки граници, като Гамал Абдел Насър цитира 120 000 смъртни случая при национализация на канала в реч на 26 юли 1956 г., а главният медицински директор на компанията отчита не повече от 2,49 смъртни случая на хиляда през 1866 г. [50] Удвояване на тези оценки при щедро предположение от 50 000 работници годишно за 11 години би поставило консервативна оценка за по -малко от 3 000 смъртни случая. Разчитайки по -отблизо на ограничените отчетени данни за времето, броят ще бъде по -малък от 1000. [50]

Инаугурация (17 ноември 1869 г.) Редактиране

Каналът се отваря под френски контрол през ноември 1869 г. Церемонията по откриването започва в Порт Саид вечерта на 15 ноември с илюминации, фойерверки и банкет на яхтата на Хедив Исмаил паша от Египет и Судан. Кралските гости пристигнаха на следващата сутрин: император Франц Йосиф I, френската императрица Евгения в императорската яхта L'Aigle, престолонаследникът на Прусия и принц Луи от Хесен. [59] Други международни гости бяха американският природоизследовател Х. У. Харкнес. [60] Следобед имаше благословии на канала както с мюсюлмански, така и с християнски церемонии, като временна джамия и църква бяха построени един до друг на плажа. Вечерта имаше още илюминации и фойерверки. [59]

На сутринта на 17 ноември процесия от кораби влезе в канала, начело с L'Aigle. Сред корабите следваше HMS Нюпорт, капитан на Джордж Нарес, който ще проучи канала от името на Адмиралтейството няколко месеца по -късно. [61] The Нюпорт е участвал в инцидент, който демонстрира някои от проблемите с канала. Имаше предположения, че дълбочината на части от канала по време на откриването не е толкова голяма, колкото е обещано, и че най -дълбоката част на канала не винаги е чиста, което води до риск от заземяване. [59] [62] [63] Първият ден от преминаването завърши при езерото Тимса, на 76 километра (41 nmi) южно от Порт Саид. Френският кораб Пелуз закотвени близо до входа, след това се завъртяха и заземиха, като корабът и неговият кожух блокираха пътя към езерото. Следните кораби трябваше да се закотвят в самия канал до Пелуз беше изтеглен на следващата сутрин, което им затрудни да се присъединят към празника на тази нощ в Исмаилия. С изключение на Нюпорт: Nares изпрати лодка, за да извърши сондиране, и успя да маневрира из Пелуз да влезе в езерото и да се закотви там за през нощта. [64] [65]

Исмаилия беше сцената на още тържества на следващия ден, включително военно „марш минало“, илюминации и фойерверки и бал в Двореца на губернатора. Конвоят потегли отново сутринта на 19 ноември, за остатъка от пътуването до Суец. [59] След Суец много от участниците се насочиха към Кайро, а след това към Пирамидите, където за този случай беше построен нов път. [49]

Кораб от котва линия, S.S. Дидо, стана първият, преминал през канала от юг на север. [66] [67]

Първоначални трудности (1869–1871) Редактиране

Въпреки че бяха преодолени многобройни технически, политически и финансови проблеми, крайната цена беше повече от два пъти първоначалната прогноза.

По -специално, Хедив успя да преодолее първоначалните резерви, държани както от британски, така и от френски кредитори, като привлече помощта на семейство Сурсок, чиито дълбоки връзки се оказаха безценни за осигуряването на голяма международна подкрепа за проекта. [68] [69]

След откриването компанията на Суецкия канал имаше финансови затруднения. Останалите работи бяха завършени едва през 1871 г., а трафикът беше под очакванията през първите две години. Поради това De Lesseps се опита да увеличи приходите, като тълкува вида нетен тон, посочен във втората концесия (тонен капацитет) като означава товарен капацитет на кораба, а не само теоретичния нетен тонаж на „системата Moorsom“, въведен във Великобритания със Закона за търговското корабоплаване през 1854 г. Последвалите търговски и дипломатически дейности доведоха до това, че Международната комисия в Константинопол установи специфичен вид мрежа тонаж и уреждане на въпроса за тарифите в неговия протокол от 18 декември 1873 г. [70] Това е произходът на нетната тонаж на Суецкия канал и на сертификата за специална тонаж на Суецкия канал, като и двата се използват и до днес.

Растеж и реорганизация Редактиране

Каналът оказа незабавен и драматичен ефект върху световната търговия. В комбинация с американската трансконтинентална железопътна линия, завършена шест месеца по -рано, тя позволи да се обиколи света за рекордно кратко време. Той изигра важна роля в увеличаването на европейската колонизация на Африка. Изграждането на канала е една от причините за Паниката от 1873 г. във Великобритания, тъй като стоките от Далечния Изток дотогава са били превозвани с плавателни съдове около нос Добра Надежда и складирани в британски складове. Невъзможността да изплати банковите си дългове накара наследника на Саид паша, Исмаил паша, през 1875 г. да продаде своя 44% дял в канала за 4 000 000 паунда (19,2 милиона долара), което се равнява на £ 432 до 456 милиона паунда (540 милиона до 570 долара) милиона) през 2019 г., към правителството на Обединеното кралство. [71] Френските акционери все още притежават мнозинството. [72] Местните вълнения предизвикват британците да нахлуят през 1882 г. и да поемат пълен контрол, въпреки че номинално Египет остава част от Османската империя. Представител на Великобритания от 1883 до 1907 г. беше Евелин Баринг, първият граф на Кромер, която реорганизира и модернизира правителството и потиска бунтовете и корупцията, като по този начин улеснява увеличения трафик по канала. [73]

По -специално европейските средиземноморски страни се облагодетелстваха икономически от Суецкия канал, тъй като сега имаха много по -бързи връзки с Азия и Източна Африка, отколкото страните от морската търговия в Северна и Западна Европа, като Великобритания, Холандия или Германия. Най-големият бенефициент в Средиземноморието беше Австро-Унгария, която участва в планирането и изграждането на канала. Най -голямата австрийска компания за морска търговия Österreichischer Lloyd преживява бързо разширяване след завършването на канала, както и пристанищният град Триест, тогава австрийско владение. Компанията е партньор в Compagnie Universelle du Canal de Suez, чийто вицепрезидент е съоснователят на Lloyd Pasquale Revoltella. [74] [75] [76] [77] [78]

Константинополската конвенция от 1888 г. обявява канала за неутрална зона под закрилата на британците, които са окупирали Египет и Судан по искане на Хедив Тюфик за потушаване на бунта на Ураби срещу неговото управление. Бунтът продължава от 1879 до 1882 г. Англичаните защитават стратегически важния проход срещу голямо османско нападение през 1915 г., по време на Първата световна война. [79] Съгласно Англо-египетския договор от 1936 г. Великобритания запазва контрола над канала. Каналът отново е стратегически важен през Втората световна война 1939–1945 г., а опитите на итало-германците да го превземат са отблъснати по време на Северноафриканската кампания, по време на която каналът е затворен за корабоплаването по оста. През 1951 г. Египет отхвърля договора и през октомври 1954 г. Великобритания се съгласява да премахне войските си. Оттеглянето е завършено на 18 юли 1956 г.

Suez Crisis Edit

Поради египетските увертюри към Съветския съюз, Обединеното кралство и САЩ оттеглиха обещанието си да подкрепят изграждането на язовир Асуан. Египетският президент Гамал Абдел Насър реагира, като национализира канала на 26 юли 1956 г. [80] и го прехвърли на администрацията на Суецкия канал, възнамерявайки да финансира проекта за язовира, като използва приходите от канала. В същия ден, когато каналът е национализиран, Насър също затваря Тиранския проток за всички израелски кораби. [81] Това доведе до Суецката криза, в която Великобритания, Франция и Израел нахлуха в Египет.Съгласно предварително договорените военни планове по Протокола от Севр, Израел нахлу на Синайския полуостров на 29 октомври, принуждавайки Египет да ги ангажира военно и позволи на англо-френското партньорство да обяви получената борба за заплаха за стабилността в Близкия изток и да влязат във войната - официално да разделят двете сили, но в действителност да си върнат канала и да свалят правителството на Насър. [82] [83] [84]

За да спаси британците от това, което смяташе за пагубно действие и да спре войната от евентуална ескалация, канадският държавен секретар по външните работи Лестър Б. Пиърсън предложи създаването на първите мироопазващи сили на Обединените нации, които да осигурят достъп до канала за всички и израелско изтегляне от Синайския полуостров. На 4 ноември 1956 г. мнозинството в Организацията на обединените нации гласува за мироопазващата резолюция на Пиърсън, която налага миротворците на ООН да останат на Синай, освен ако и Египет, и Израел не се съгласят да се оттеглят. Съединените щати подкрепиха това предложение, като оказаха натиск върху британското правителство чрез продажбата на стерлинги, което би довело до обезценяването му. Тогава Великобритания обяви прекратяване на огъня, а по -късно се съгласи да изтегли войските си до края на годината. По -късно Пиърсън е удостоен с Нобелова награда за мир. В резултат на щети и потънали кораби по заповед на Насер каналът е затворен до април 1957 г., когато е разчистен с помощта на ООН. [85] Създадени са сили на ООН (UNEF), за да се поддържа свободната плавателност на канала и мира на Синайския полуостров.

Арабо -израелските войни от 1967 и 1973 г. Изм

През май 1967 г. Насър нареди на мироопазващите сили на ООН да напуснат Синай, включително района на Суецкия канал. Израел възрази срещу затварянето на Тиранския проток за израелското корабоплаване. Каналът е бил затворен за израелско корабоплаване от 1949 г., с изключение на кратък период от 1951–1952 г.

След Шестдневната война през 1967 г. израелските сили окупират Синайския полуостров, включително целия източен бряг на Суецкия канал. Не желаейки да позволи на израелците да използват канала, Египет незабавно наложи блокада, която затвори канала за цялото корабоплаване. Петнадесет товарни кораба, известни като "Жълт флот", бяха хванати в капана в канала и ще останат там до 1975 г.

През 1973 г., по време на войната Йом Кипур, каналът е бил сцена на голямо преминаване от египетската армия към окупирания от Израел Синай и контрапресичане на израелската армия към Египет. Голяма част от останките от този конфликт остават видими по ръбовете на канала. [86]

Операции по разчистване на мини (1974–75) Редактиране

След войната в Йом Кипур САЩ започнаха операция „Нимбус Луна“. Десантно -десантният кораб USS Inchon (LPH-12) е изпратен до канала, пренасящ 12 миночистачни хеликоптера RH-53D на ескадрила за противодействие на хеликоптерни мини 12. Те частично изчистват канала между май и декември 1974 г. Тя е освободена от LST USS Окръг Барнстейбъл (LST1197). Британският кралски флот инициира операция "Реостат" и целева група 65.2, предвидена за операция "Реостат един" [87] (шест месеца през 1974 г.), HMHHunters HMS Макстън, HMS Босингтъни HMS Уилтън, екипажът за водолази на флота (FCDT) [88] и HMS Абдиел, практичен кораб за поддръжка на мини/MCMV и за операция Rheostat Two [89] (шест месеца през 1975 г.) HHHMHS Хъбърстън и HMS Шератони HMS Абдиел. Когато операциите по разчистване на канала приключиха, каналът и езерата му бяха счетени за 99% чисти от мини. След това каналът беше отворен отново от египетския президент Ануар Садат на борда на египетски миноносец, който доведе първия конвой на север до Порт Саид през 1975 г. [90] До него застана иранският престолонаследник принц Реза Пехлеви, делегиран да представлява баща му, Мохамед Реза Пелави , иранският шах. Крейсера USS Литъл Рок беше единственият американски военноморски кораб в конвоя. [91]

Присъствие на ООН Редактиране

Мандатът на ЮНЕФ изтече през 1979 г. Въпреки усилията на Съединените щати, Израел, Египет и други за постигане на разширяване на ролята на ООН за наблюдение на мира между Израел и Египет, както се изисква в Египетско -израелския мирен договор от 1979 г. , мандатът не може да бъде удължен поради ветото на Съветския съюз в Съвета за сигурност на ООН, по искане на Сирия. Съответно, преговорите за нови наблюдателни сили на Синай създадоха Многонационалните сили и наблюдатели (MFO), разположени на Синай през 1981 г. в координация с поетапното изтегляне на Израел. МФО остава активно съгласно споразумения между САЩ, Израел, Египет и други нации. [92]

Байпас разширение Редактиране

През лятото на 2014 г., месеци след като встъпи в длъжност като президент на Египет, Абдел Фатах ел-Сиси разпореди разширяването на обхода на Баллах от 61 метра (200 фута) на ширина до 312 метра (1024 фута) на ширина за 35 километра (22 мили) . Проектът се нарича Нов Суецки канал, тъй като позволява на корабите да преминават канала в двете посоки едновременно. [93] [94] Проектът струва повече от 59,4 милиарда британски лири (9 милиарда щатски долара) и е завършен в рамките на една година. Сиси обяви разширения канал за отворен за бизнес на церемония на 6 август 2015 г. [95]

2021 препятствие от Дадено някога редактиране

В зората на инцидента много икономисти и търговски експерти коментираха последиците от препятствието, ако не бъдат разрешени бързо, като посочиха колко важно е Суецът за световната търговия, а инцидентът вероятно ще повлияе драстично на световната икономика поради задържаните стоки планирано да премине през канала след инцидента. Сред продуктите, доставките на петрол са най -засегнати веднага след това, тъй като значително количество от тях остават блокирани, без да могат да стигнат до местоназначението си. [100] [101] Позовавайки се на европейския и американския пазар, няколко морски експерти оспориха прогнозата за драстичен ефект върху търговията, като казаха, че това „наистина не е съществен транзитен маршрут за суров петрол“ според Маршал Стийвс, енергийните пазари анализатор в IHS Markit и "съществуват наличности" според Камил Еглоф от Boston Consulting Group и алтернативни източници на доставки, отбелязвайки, че трафикът само се е забавил и че това може да повлияе само на сектори със съществуващ недостиг като полупроводниковата индустрия. [102] [103] Международната корабоплавателна камара (ICS) изчислява, че всеки ден през Суецкия канал преминават товари на стойност до 3 милиарда долара. [104]

Беше казано, че блокирането ще окаже влияние върху разписанията на товари по целия свят. Корабоплавателните компании също обмисляха дали да отклонят корабите си по много по -дългия маршрут около нос Добра надежда. Първият контейнерен кораб, който направи това, беше Дадено някога сестрински кораб, Винаги поздравявай. [105]

Корабът беше преплавен на 29 март. [106] [107] В рамките на няколко часа товарният трафик се възобновява, като бавно се решават изоставането на около 450 кораба. [108] Първият кораб, който успешно преминава през канала след Дадено някогавъзстановяването беше YM Wish, товарен кораб със седалище в Хонконг. [109]

На 2 април 2021 г. Усама Раби, председател на Египетския орган на Суецкия канал, заяви, че щетите, причинени от запушването на канала, могат да достигнат около 1 милиард долара. Раби разкри още, че след като Суецкият канал е възобновил навигацията, към обяд на 31 март 285 товарни кораба са преминали безпроблемно през канала. Той каза, че останалите 175 товарни превозвача, чакащи да преминат през канала, ще преминат до 2 април. [110]

След инцидента египетското правителство обяви, че ще разшири по -тесните части на канала. [111]

Редактиране на хронологията

  • 1799: Наполеон Бонапарт завладява Египет и поръчва анализ на осъществимостта. Това неправилно отчита предполагаема 10-метрова (33 фута) разлика в морското равнище и висока цена, така че проектът се спира. [112]
  • 1847: Второ проучване, включващо Робърт Стивънсън, намира първия анализ за неправилен. Директна връзка между Средиземно море и Червено море е възможна и не толкова скъпа, както се смяташе по -рано. [112]
  • 30 ноември 1854: Бившият френски консул в Кайро, Фердинанд Мари де Лесепс, получава първия лиценз за строителство. [112]
  • 15 декември 1858 г.: de Lesseps създава "Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez", като Саид Паша придобива 22% от компанията на Суецкия канал, по -голямата част от която се контролира от френски частни собственици.
  • 25 април 1859 г .: строителството официално започва. [113]
  • 15 до 17 ноември 1869: Церемония по откриването и тържествата са за императрица Евгения от Франция, за да отвори канала. [112] [114]
  • 17 ноември 1869: Каналът е отворен, управляван от Суецкия канал, концесионната компания, която е построила канала.
  • 18 декември 1873 г .: Международната комисия на Константинопол създава мрежата Тон на Суецкия канал и Специалния сертификат за тонаж на Суецкия канал (известен днес)
  • 25 ноември 1875: Великобритания става миноритарен акционер в компанията, придобивайки 44%, като останалата част се контролира от френски бизнес синдикати.
  • 20 май 1882: Великобритания напада Египет с помощта на Франция и започва окупацията му в Египет.
  • 25 август 1882: Великобритания окупира Египет. Каналът остава под контрола на частната компания Suez Canal Company.
  • 2 март 1888 г .: Константинополската конвенция подновява гарантираното право на преминаване на всички кораби през канала по време на война и мир, тези права вече са част от лицензите, присъдени на де Лесепс, но са признати като международно право.
  • 14 ноември 1936 г .: След нов договор Великобритания се оттегля от Египет, но създава „зона на Суецкия канал“ под свой контрол.
  • 13 юни 1956 г .: Зоната на Суецкия канал е възстановена под египетския суверенитет, след оттеглянето на Великобритания и дългогодишните преговори.
  • 26 юли 1956 г.: Египет национализира компанията, нейните египетски активи, правата и задълженията се прехвърлят на Администрацията на Суецкия канал, който компенсира предишните собственици на установената цена преди национализацията. Египет затваря канала за израелското корабоплаване като част от по -широка блокада, включваща Тиранския проток и Акабския залив.
  • 31 октомври 1956 г. до 24 април 1957 г .: каналът е блокиран за корабоплаване след Суецката криза, конфликт, който води до израелска, френска и британска окупация на зоната на канала.
  • 22 декември 1956 г .: Зоната на канала е възстановена под египетския контрол, след изтеглянето на френски и британски и кацането на войските на ЮНЕФ.
  • 5 юни 1967 г. до 10 юни 1975 г .: Каналът е блокиран от Египет, след войната с Израел той се превръща в първа линия по време на последвалата война на Атриция и войната от 1973 г., като остава затворен за международно корабоплаване, докато не се стигне до общо съгласие.
  • 2004: Каналът е затворен за три дни, когато нефтеният танкер Тропически блясък засяда. [115]
  • 1 януари 2008 г .: Влизат в сила нови правила за навигация, приети от администрацията на Суецкия канал.
  • 6 август 2015 г .: Откриват се новите разширения на канала.
  • 19 октомври 2017 г .: OOCL Япония се натъква, причинявайки запушване, което блокира канала за няколко часа. [116] [117] [115]
  • 23 до 29 март 2021 г .: Дадено някога, контейнерен кораб под флага на Панама, се натъпква и се забива в южната част на канала. Запушването предотвратява движението през канала, причинява прекъсвания в транспортния трафик на стойност близо 10 милиарда долара всеки ден и създава голямо задръстване на кораби от двете страни. [118] [119] [120] [121]

Суецкият канал през февруари 1934 г. Въздушна снимка, направена от швейцарския пилот и фотограф Валтер Мителхолцер.

USS Америка (CV-66), американски самолетоносач в Суецкия канал

Контейнеровоз Ханджин Каосюн преминаване през Суецкия канал

Когато е построен, каналът е бил дълъг 164 км (102 мили) и дълбок 8 метра (26 фута). След няколко увеличения, той е дълъг 193,30 км (120,11 мили), 24 м (79 фута) дълбок и 205 метра (673 фута) широк. [123] Състои се от северния канал за достъп от 22 км (14 мили), самия канал от 162,25 км (100,82 мили) и южния канал за достъп от 9 км (5,6 мили). [124]

Така нареченият Нов Суецки канал, функциониращ от 6 август 2015 г. [125], понастоящем има нов паралелен канал в средната част, с дължина над 35 км (22 мили). Текущите параметри на Суецкия канал, включително двата отделни канала на паралелния участък, са: дълбочина 23 до 24 метра (75 до 79 фута) и ширина най -малко 205 до 225 метра (673 до 738 фута) (тази ширина е измерена на 11 метра (36 фута) дълбочина). [126]

Редактиране на капацитет

Каналът позволява преминаване на кораби с газене до 20 м (66 фута) или 240 000 тона дедвейт и до височина 68 м (223 фута) над нивото на водата и максимална греда от 77,5 м (254 фута) при определени условия. [127] [123] Каналът може да поеме повече трафик и по -големи кораби от Панамския канал, тъй като размерите на Suezmax са по -големи както от Panamax, така и от New Panamax. Някои супертанкери са твърде големи, за да преминат през канала. Други могат да разтоварят част от товара си на кораб, собственост на канал, за да намалят тегленето, транзита и претоварването си в другия край на канала. На 15 април 2021 г. египетските власти обявиха, че ще разширят южната част на Суецкия канал, за да подобрят ефективността на канала. Планът обхваща главно около 30 километра от Суец до Голямото горчиво езеро. Той ще бъде разширен с 40 метра, а максималната дълбочина ще бъде увеличена от около 20 метра на около 22 метра. [128]

Редактиране на навигация

Очаква се кораби, приближаващи се до канала от морето, да излъчат пристанището, когато са на петнадесет мили от шамандурата Fairway до Порт Саид. [129] Каналът няма шлюзове поради равния терен, а незначителната разлика в морското равнище между всеки край е незначителна за корабоплаването. Тъй като каналът няма порти за морски вълни, пристанищата в краищата ще бъдат обект на внезапно въздействие на цунами от Средиземно и Червено море, според статия от 2012 г. Вестник за крайбрежни изследвания. [130]

Има една корабоплавателна лента с преминаващи зони в Бала-Байпас близо до Ел Кантара и в Голямото горчиво езеро. В един типичен ден три конвоя преминават през канала, два на юг и един на север. Преминаването отнема между 11 и 16 часа със скорост от около 8 възела (15 км/ч 9 мили/ч). Ниската скорост помага за предотвратяване на ерозията на бреговете от корабите.

До 1955 г. около две трети от петрола в Европа преминава през канала. Около 8% от световната морска търговия се осъществява по канала. През 2008 г. 21 415 плавателни съда са преминали през канала и приходите са общо 5,381 милиарда долара [127] със средна цена на кораб от 251 000 долара.

Новите правила за корабоплаване влязоха в сила на 1 януари 2008 г., приети от съвета на директорите на Управлението на Суецкия канал (SCA) за организиране на транзита на корабите. Най-важните изменения включват пропускане на плавателни съдове с газене от 62 фута (19 м), увеличаване на разрешената ширина от 32 метра (105 фута) на 40 метра (130 фута) (след операции по подобряване) и налагане на глоба на плавателни съдове, използващи пилоти извън SCA в границите на канала без разрешение. Измененията позволяват на кораби, натоварени с опасни товари (като радиоактивни или запалими материали) да преминават, ако отговарят на последните изменения, предвидени в международните конвенции.

SCA има право да определя броя на влекачите, необходими за подпомагане на военни кораби, преминаващи през канала, за постигане на най -висока степен на безопасност по време на транзит. [131]

Кораби, акостирали в Ел Бала по време на транзит

Преобладаващи течения в Средиземно море за юни

Операция Редактиране

Преди август 2015 г. каналът беше твърде тесен за свободно двупосочно движение, така че корабите ще преминават в конвои и ще използват обходни пътища. Обходните пътища бяха 78 км (48 мили) от 193 км (120 мили) (40%). От север на юг те са обходен порт Саид (входове) 36,5 км (23 мили), байпас и усилване на котва 9 км (6 мили), обход Тимса 5 км (3 мили) и байпас Девърсоар (северният край на Великата Горчиво езеро) 27,5 км (17 мили). Байпасите са завършени през 1980 г.

Обикновено на кораба са били необходими 12 до 16 часа, за да транзитира канала. Денонощният капацитет на канала беше около 76 стандартни кораба. [132]

През август 2014 г. Египет избра консорциум, включващ египетската армия и световната инженерна фирма Dar Al-Handasah, за разработване на международен индустриален и логистичен център в района на Суецкия канал [133] и започна изграждането на нов участък от 60 до 95 км (37 до 59 мили) в комбинация с разширяване и дълбоко копаене на останалите 37 километра (23 мили) от канала. [134] Това ще позволи плаване едновременно в двете посоки в централната част на канала с дължина 72 километра (45 мили). Тези разширения бяха официално открити на 6 август 2015 г. от президента Ал-Сиси. [9] [135] [136]

Северният конвой чака в Голямото горчиво езеро, докато минава конвоят на юг, октомври 2014 г.

Конвой плаване Edit

Тъй като каналът не се грижи за нерегламентиран двупосочен трафик, всички кораби преминават в конвои по редовно време, насрочено за 24 часа. Всеки ден по един конвой на север тръгва в 04:00 от Суец. На участъци с две ленти конвоят използва източния маршрут. [137] [138] [139] Синхронизиран с преминаването на този конвой е конвойът на юг. Той започва в 03:30 часа от Порт Саид и така преминава конвоя на север в двулентовия участък. [ необходимо уточнение ]

Пресичане на канал Редактиране

От север на юг пресичанията са:

  • Понтонният мост Ел Наср (
  • 31 ° 13′43 ″ N 32 ° 18′15 ″ E / 31.2285 ° N 32.3042 ° E / 31.2285 32.3042), свързващ Port Said с Port Fuad. Отворен през 2016 г. с дължина 420 м. [140]
  • Понтонният мост Абануб Гергес (
  • 30 ° 50′37 ″ N 32 ° 19′00 ″ E / 30.8436 ° N 32.3168 ° E / 30.8436 32.3168), на една миля северно от моста на Суецкия канал
  • Мостът на Суецкия канал (
  • 30 ° 49′42 ″ N 32 ° 19′03 ″ E / 30.828248 ° N 32.317572 ° E / 30.828248 32.317572 (Мост на Суецкия канал)), наричан още Мост на египетско-японската дружба, мост на високо ниво в Ел Кантара. На арабски, ал кантара означава "арка". Отворен през 2001 г., той има 70-метров (230 фута) просвет над канала и е построен с помощта на японското правителство и от Kajima. [141] (
  • 30 ° 39′25 ″ N 32 ° 20′02 ″ E / 30.657 ° N 32.334 ° E / 30.657 32.334 (железопътен мост Ел Фердан)) 20 км (12 мили) северно от Исмаилия (
  • 30 ° 35′N 32 ° 16′E / 30.583 ° N 32.267 ° E / 30.583 32.267 (Ismailia)) е завършен през 2001 г. и е най-дългият люлеещ се мост в света с размах 340 m (1100 фута). Предишният мост е разрушен през 1967 г. по време на арабо-израелския конфликт.Сегашният мост вече не функционира поради разширяването на Суецкия канал, тъй като паралелната корабна лента, завършена през 2015 г. източно от моста, няма структура, обхващаща го.
  • Понтонният мост Ахмед ел-Манси (
  • 30 ° 36′19 ″ N 32 ° 19′31 ″ E / 30.6054 ° N 32.3254 ° E / 30.6054 32.3254), чифт понтони, пресичащи двата канала
  • Понтонният мост Taha Zaki Abdullah (
  • 30 ° 28′22 ″ N 32 ° 21′01 ″ E / 30.4729 ° N 32.3502 ° E / 30.4729 32.3502), чифт понтони, пресичащи двата канала
  • Тръбопроводи, отвеждащи прясна вода под канала до Синай, на около 57 км (35 мили) северно от Суец, в
  • 30 ° 27.3′N 32 ° 21.0′E / 30.4550 ° N 32.3500 ° E / 30.4550 32.3500 (Слабоводни тръбопроводи). (
  • 30 ° 5′9 ″ N 32 ° 34′32 ″ E / 30.08583 ° N 32.57556 ° E / 30.08583 32.57556 (тунел Ахмед Хамди)) на юг от Голямото горчиво езеро (
  • 30 ° 20′N 32 ° 23′E / 30.333 ° N 32.383 ° E / 30.333 32.383 (Great Bitter Lake)) е построен през 1983 г. Поради проблеми с изтичането, нов водонепроницаем тунел [142] е построен в стария от 1992 до 1995 г.
  • Понтонният мост на Ахмед Омар Шабрави (
  • 30 ° 02′43 ″ N 32 ° 34′28 ″ E / 30.0453 ° N 32.5744 ° E / 30.0453 32.5744)
  • Надземният електропровод на Суецкия канал (
  • 29 ° 59′46 ″ N 32 ° 34′59 ″ E / 29.996 ° N 32.583 ° E / 29.996 32.583 (прелез на електропровод Суецкия канал) е построен през 1999 г.

Железопътна линия на западния бряг минава успоредно на канала по цялата му дължина.

Петте понтонни моста бяха отворени между 2016 и 2019 г. [143] Те са проектирани да бъдат подвижни и могат да бъдат напълно завъртени срещу бреговете на канала, за да позволят транспортиране, или пък отделни участъци могат да бъдат преместени, за да се създаде по -тесен канал.

Шест нови тунела за автомобили и влакове също са планирани през канала. [144] В момента Ахмед Хамди е единственият тунел, свързващ Суец със Синай.

Икономически, след завършването си, Суецкият канал се възползва предимно от морските търговски сили на средиземноморските страни, които сега имаха много по -бързи връзки с Близкия и Далечния изток, отколкото страните от морската търговия в Северна и Западна Европа, като Великобритания или Германия. [74] [145] Главното хабсбургско търговско пристанище Триест с преките му връзки със Централна Европа преживява метеоричен подем по това време. [146] [147]

Спестеното време през 19 век за предполагаемо пътуване с параход до Бомбай от Бриндизи и Триест е 37 дни, от Генуа 32, от Марсилия 31, от Бордо, Ливърпул, Лондон, Амстердам и Хамбург 24 дни. По това време също беше необходимо да се обмисли дали стоките, които ще се транспортират, могат да понесат скъпата тарифна линия по канала. Това доведе до бърз растеж на средиземноморските пристанища с техните сухопътни пътища към Централна и Източна Европа. Според днешната информация от корабните компании маршрутът от Сингапур до Ротердам през Суецкия канал ще бъде съкратен с 6000 километра (3700 мили) и по този начин с девет дни в сравнение с маршрута около Африка. В резултат на това линейните услуги между Азия и Европа спестяват 44 % CO2 (въглероден диоксид) благодарение на този по -кратък маршрут. Суецкият канал има съответно важна роля във връзката между Източна Африка и средиземноморския регион. [148] [149] [150]

През 20 -ти век търговията през Суецкия канал спира няколко пъти поради двете световни войни и кризата в Суецкия канал. Много търговски потоци също бяха изместени от средиземноморските пристанища към терминали в Северна Европа, като Хамбург и Ротердам. Едва след края на Студената война, нарастването на европейската икономическа интеграция, обмислянето на CO2 емисиите и китайската инициатива за копринен път, са средиземноморски пристанища като Пирея и Триест отново в центъра на растежа и инвестициите. [148] [151] [152] [153] [154]

Преди откриването на канала през 1869 г. стоките понякога се разтоварват от кораби и се превозват по сушата между Средиземно море и Червено море. [155]

Нос Agulhas Edit

Основната алтернатива е около нос Агулхас, най -южната точка на Африка, обикновено наричан маршрут на нос Добра надежда. Това беше единственият морски път преди изграждането на канала и при затварянето му. Това все още е единственият маршрут за кораби, които са твърде големи за канала. В началото на 21 -ви век Суецкият канал страда от намален трафик поради пиратството в Сомалия, като много корабни компании предпочитат да поемат по дългия маршрут. [156] [157] Между 2008 и 2010 г. се смята, че каналът е загубил 10% от трафика поради заплахата от пиратство и още 10% поради финансовата криза. Един петролен танкер, който отива от Саудитска Арабия към САЩ, има 5000 км (2700 nmi) по -далеч, когато се движи по маршрута на юг от Африка, а не по канала. [158]

Редактиране на Северния морски път

През последните години свиващият се арктически морски лед направи Северния морски път възможен за търговски товарни кораби между Европа и Източна Азия по време на период от шест до осем седмици през летните месеци, съкращавайки пътуването с хиляди мили в сравнение с това през Суецкия канал. Според изследователи на полярния климат, тъй като обхватът на летния леден пакет в Арктика се оттегля, маршрутът ще стане проходим без помощта на ледоразбивачите за по -голям период всяко лято. [159] [160]

Базираната в Бремен Beluga Group заяви през 2009 г., че е първата западна компания, която се опита да използва Северния морски път без помощ от ледоразбивачите, като отряза 7400 километра (4000 nmi) от пътуването между Улсан, Корея и Ротердам, Холандия. [161]

Редактиране на нос Хорн

Ветроходните кораби, като ветрометите в разцвета на Голямата зърнена надпревара между Австралия и Европа през 30 -те години на миналия век, често предпочитаха маршрута на нос Хорн, когато отиват в Европа, поради преобладаващите посоки на вятъра, въпреки че е малко по -дълъг от Сидни до Европа по този начин, отколкото покрай нос Агулхас.

Негев пустинна железница Edit

През февруари 2012 г. Израел обяви намерението си да построи железопътна линия между Средиземно море и Ейлат през пустинята Негев, за да се конкурира с канала. [162] До 2019 г. проектът беше безсрочно замразен. [163]

Други предложения Редактиране

През 1963 г. САЩ обмислят да използват 520 ядрени бомби, за да издълбаят дълъг 160 мили (260 км) воден път през израелската пустиня Негев. [164]

Отварянето на канала създава първия проход със солена вода между Средиземно море и Червено море. Въпреки че Червено море е с около 1,2 м (4 фута) по -високо от Източното Средиземноморие, [165] течението между Средиземноморието и средата на канала при Горчивите езера тече на север през зимата и на юг през лятото. Течението на юг от Горчивите езера е приливно и варира с прилива в Суец. [4] Горчивите езера, които бяха хиперсолени естествени езера, блокираха миграцията на видове от Червено море в Средиземно море в продължение на много десетилетия, но тъй като солеността на езерата постепенно се изравни с тази на Червено море, бариерата за миграция беше премахната и растения и животни от Червено море са започнали да колонизират Източното Средиземноморие. [ необходим цитат ]

Червеното море като цяло е по-солено и по-бедно на хранителни вещества от Атлантическото, така че червеното море има предимства пред атлантическите в по-малко соленото и богато на хранителни вещества Източно Средиземноморие. Съответно повечето видове Червено море нахлуват в средиземноморската биота и само няколко правят обратното. Този миграционен феномен се нарича лесепска миграция (след Фердинанд де Лесепс) или „еритрейска инвазия“. Също така оказва влияние върху Източното Средиземноморие, започвайки през 1968 г., операцията на Асуанския язовир през Нил. Докато предвиждаше засилено човешко развитие, проектът намали притока на сладка вода и сложи край на цялата богата на хранителни вещества естествена тиня, навлизаща в източното Средиземноморие в делтата на Нил. Това осигурява по -малко естествено разреждане на средиземноморската соленост и прекратява по -високите нива на естествена мътност, като допълнително прави условията по -подобни на тези в Червено море. [ необходим цитат ]

Инвазивните видове, произхождащи от Червено море и въведени в Средиземно море по канала, са се превърнали в основен компонент на средиземноморската екосистема и имат сериозно въздействие върху екологията, застрашавайки много местни и ендемични видове. Около 300 вида от Червено море са идентифицирани в Средиземно море и вероятно има и други, които все още не са идентифицирани. Намерението на египетското правителство да разшири канала предизвика безпокойство от морските биолози, които се опасяваха, че това ще засили инвазията на видове от Червено море. [166]

Изграждането на канала е предшествано от изрязването на малък сладководен канал, наречен Sweet Water Canal от делтата на Нил по протежение на Вади Тумилат до бъдещия канал, с южен клон към Суец и северен кран към Порт Саид. Завършени през 1863 г., те донесоха прясна вода в предишно суха зона, първоначално за изграждане на канали, а впоследствие улесняваха растежа на селското стопанство и селищата по канала. [167]

Икономическата зона на Суецкия канал, понякога съкратена до Суецкия канал, описва набор от места в съседство с канала, където митническите ставки са намалени до нула с цел привличане на инвестиции. Зоната обхваща над 600 км 2 (230 квадратни мили) в рамките на провинциите Порт Саид, Исмаилия и Суец. Проектите в зоната се описват съвместно като Проект за развитие на района на Суецкия канал (SCADP). [168] [169]

Планът се фокусира върху развитието на Източно пристанище Саид и пристанището на Айн Сохна и се надява да се разшири до още четири пристанища в Западно пристанище Саид, Ел-Адабия, Ариш и Ел Тор. [170]

Зоната включва трите „квалифицирани индустриални зони“ в Порт Саид, Исмаилия и Суец, американска инициатива от 1996 г. за насърчаване на икономическите връзки между Израел и неговите съседи. [171]


Гледай видеото: Süveyş Kanalı Savaşı - Midnight in India - # 2 (Ноември 2021).