Историята

Ogden II LPD -5 - История


Огден II
(LPD-5: sp. 13,900 (f.); 1. 522 '; b. 84'; dr. 21'6 "(макс.); S. Над 20 k .; cpl. 439; tr. 930 a 4 3 "; cl. Raleigh)

Вторият Ogden (LPD-5) е поставен на 4 февруари 1963 г. от Нюйоркската военноморска корабостроителница; стартира на 27 юни 1964 г .; спонсориран от г -жа Lawrenee J. Burton; и въведен в експлоатация в Ню Йорк на 19 юни 1965 г., капитан Флойд М. Симонс командва.

Ogden, амфибиен транспортен док, е универсален военен кораб-амфибия, съчетаващ функциите на атакуващия транспорт и атакуващия товарен кораб. Тя носи щурмови войски и тяхното тежко оборудване и ги поставя на брега със собствените си хеликоптери и десантни кораби. Нейните разнообразни възможности са жизненоважни за новата техника на вертикалната обвивка на морските пехотинци.

След тренировка в Норфолк, Огдън пристига в Сан Диего на 29 октомври 1965 г., за да се присъедини към Тихоокеанския флот и да завърши първоначалното си обучение. През първата си година на служба тя се изпраща два пъти в Южен Виетнам (8 февруари до 4 април 1966 г. и 16 май до 7 юли 1966 г.), като довежда морските пехотинци и тяхното оборудване в подкрепа на съюзническата битка срещу комунистическата агресия. На връщащите си проходи тя донесе повредени превозни средства вкъщи за ремонт. През лятото на 1966 г. тя провежда експерименти със самолети, способни на вертикално или кратко кацане и излитане. В края на годината тя се подготви за трето разполагане в Южен Виетнам.


Очарователната история зад Огдън

Огден, Юта, сега може да е най -известен като планински град на открито - със ски през зимата и туризъм, планинско колоездене и риболов през лятото. Но не отнема много време в града, за да осъзнае, че има историческо минало, което е много различно, като градът се променя драстично през много периоди на развитие. От граничния град на Дивия Запад до транспортния възел до магнит за контрабандист по време на забраната, Огдън има завладяваща история, уникална в щата.


USS Ogden (LPD 5)

USS OGDEN е вторият амфибиен транспортен док в клас AUSTIN и вторият кораб във флота, който носи името на град Огден, Юта. Ударена от списъка на ВМС на 21 февруари 2007 г., тя първоначално остана в Сан Диего, а по -късно беше изтеглена в Пърл Харбър, Здравей. На 10 юли 2014 г. OGDEN беше потопен като мишена по време на учение RIMPAC 2014 край Хавайските острови.

Основни характеристики: Стартирано: 27 юни 1964 г.
Въведен в експлоатация: 16 юни 1965 г.
Изведено от експлоатация: 21 февруари 2007 г.
Строител: Нюйоркската военноморска корабостроителница, Бруклин, Ню Йорк
Задвижваща система: два котла, две парни турбини
Витла: два
Дължина: 563 фута (173,4 метра)
Греда: 105 фута (32 метра)
Газ: 23 фута (7 метра) баласт: 34 фута (10,4 метра)
Обем: прибл. 16 900 тона
Скорост: 21 възела
Капацитет на палубата: един LCAC или един LCU или четири LCM-8 или девет LCM-6 или 24 десантни щурмови превозни средства (AAV)
Самолет: няма, но на борда е инсталиран телескопичен хангар. Хангарът не се използва за настаняване на хеликоптери, но на пилотската кабина има място за до шест хеликоптера CH-46.
Екипаж: Кораб: 24 офицери, 396 военнослужещи отряд на морската пехота: прибл. 900
Въоръжение: две 20-милиметрови фалангови CIWS, две 25-милиметрови оръдия Mk 38, осем картечници калибър 0,50.

Този раздел съдържа имената на моряците, служили на борда на USS OGDEN. Това не е официален списък, но съдържа имената на моряците, подали своята информация.

Катастрофи на борда на USS OGDEN:

Всички възможности на OGDEN са тествани и доказани по време на 14 разгърнати разполагания в западната част на Тихия океан, включително подкрепата на въоръжените сили на САЩ във Виетнам, Персийския залив по време на операции DESERT SHIELD и DESERT STORM и в Сомалия за операция UNITED SHIELD. OGDEN беше последно разгърнат с PHIBRON SEVEN като елемент от групата за готовност на BOXER Amphibious Ready. OGDEN с гордост показва Похвалата на военноморските части, Похвалата на заслужените подразделения, Наградата за бойна ефективност, Експедиционния медал на въоръжените сили, Медала за служба в Югозападна Азия, Наградата за съвместни заслуги и Специалната оперативна лента на бреговата охрана.

Видеоклипът по -долу показва, че OGDEN е потопен като цел по време на учение RIMPAC 2014 край Хавайските острови на 10 юли 2014 г. OGDEN е потопен от ракетите Naval Strike (NSM) от фрегата HNoMS FRIDTJOF NANSEN на Кралския норвежки флот (F 310). Видео на ВМС на САЩ.


Снимките по-долу са направени от мен във военноморска база Сан Диего, Калифорния, на 10 март 2008 г. Те показват изведената от експлоатация OGDEN, разположена в бившето й пристанище в очакване на окончателно изхвърляне.

Снимките по-долу са направени от мен и показват OGDEN, разположен в Пърл Харбър, Здравейте, на 20 март 2010 г.


Ogden II LPD -5 - История

USS Ogden (LPD 5) амфибиен транспортен док от клас Austin, е вторият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на Ogden, Юта. Тя беше легнала 4 февруари 1963 г. от Нюйоркската военноморска корабостроителница, стартирана на 27 юни 1964 г., спонсориран от г -жа Лорънс Дж. Бъртън, и поръчан в Ню Йорк на 19 юни 1965 г., с командващ капитан Флойд М. Симонс.

След тренировка в Норфолк, Ogden пристигна в Сан Диего на 29 октомври, за да се присъедини към Тихоокеанския флот и да завърши първоначалното си обучение. През първата си година на служба тя се изпраща два пъти в Южен Виетнам (от 8 февруари до 4 април 1966 г. и от 16 май до 7 юли 1966 г.), довеждайки морската пехота и тяхното оборудване във войната във Виетнам. На връщащите си проходи тя донесе повредени превозни средства вкъщи за ремонт. През лятото на 1966 г. тя провежда експерименти със самолети, способни на вертикално или кратко кацане и излитане.

1 декември 2001 г. USS Ogden напусна родния си порт, близо 2 месеца по -рано, като част от USS Bonhomme Richard (LHD 6) Amphibious Ready Group, в подкрепа на операция Enduring Freedom.

27 януари 2002 г. При прехвърлянето на персонал от USS Greeneville (SSN 772) към USS Ogden, на около 40 морски мили от бреговете на Оман, корпусът на кораба -амфибиен транспорт и досадната планка на Greeneville влезе в контакт, което доведе до разкъсване на един от резервоарите за гориво на Ogden. Разкъсването с дължина 5 на 18 инча беше под водната линия отзад от дясната страна. И двата кораба продължиха да работят безопасно и подводницата се насочи към Диего Гарсия за подводна оценка.

18 юни, LPD 5 се върна на военноморската станция Сан Диего след период от шест месеца и половина.

22 август 2003 г. USS Ogden, заедно с USS Peleliu (LHA 5) Експедиционна ударна група 1, заминаха от Сан Диего за планирано разполагане в подкрепа на операция „Иракска свобода“. ESG представлява нова морска ударна сила, предназначена да оборудва десантни сили с допълнителна огнева мощ и оперативни възможности.

9 март 2004 г. USS Ogden се завърна в родното си пристанище след шестмесечен и половин период на разполагане в Персийския залив.

4 август 2005 г. Огденът, командван от к.м.н. Майкъл П. Тейлър, наскоро пристигнал в Сиатъл, Вашингтон, за да участва в Seattle & rsquos Seafair 2005.

13 август LPD 5 изтегли на остров Кодиак, Аляска, за посещение в пристанището по време на съвместното учение Alaska Shield/Northern Edge '05.

На 20 август корабът-амфибиен транспортен док се изтегли в Кетчикан, разположен в сърцето на Националната гора Тонгас, за тридневно посещение на пристанището, след като успешно завърши Northern Edge 2005.

15 февруари 2006 г. USS Ogden, командван от командващ Джеймс Хруска, заминал за Сан Диего за планирано разполагане в западната част на Тихия океан, с USS Peleliu ESG-3 и 11-ти MEU, в подкрепа на Глобалната война срещу тероризма.

На 16 май USS Ogden, най -старият действащ кораб -амфибия на ВМС, в момента служи като авиобаза за плаване (AFSB) на многонационалната морска коалиция, действаща в Северно -Персийския залив. Като AFSB за командир, Работна група (CTG) 158.1, 41-годишният транспортно-пристанищен кораб-амфибия осигурява логистична подкрепа за различните сили, които защитават териториалните води на Ирак и петролните платформи, както и като платформа за обучение на иракчани моряци и морски пехотинци. Тя е планирана за извеждане от експлоатация в началото на 2007 г.

На 5 август USS Ogden пристигна във военноморската станция Pearl Harbor за последното посещение на пристанището, преди да се върне в Сан Диего.

16 август, LPD 5 се върна в пристанището си след шестмесечен период в западната част на Тихия океан и Персийския залив.

1 октомври, транспортният док на амфибиите се оттегли за Сан Диего за празника на седмицата на флота в Сан Диего.

21 февруари 2007 г. USS Ogden е изведен от експлоатация след повече от 40 години, по време на церемония, проведена на кораба в Сан Диего.

10 юли 2014 г. Бившият USS Ogden беше потопен по време на потъващо учение (SINKEX), като част от многонационално учение Rim of the Pacific (RIMPAC) 2014, на 55 морски мили северозападно от Кауаи, Хавай.


OGDEN LPD 5

Този раздел изброява имената и обозначенията, които корабът е имал през живота си. Списъкът е в хронологичен ред.

    Амфибиен транспортен док от клас Austin
    Keel Laid 4 февруари 1963 г. - Стартиран на 27 юни 1964 г.

Морски корици

Този раздел изброява активни връзки към страниците, показващи корици, свързани с кораба. Трябва да има отделен набор от страници за всяко превъплъщение на кораба (т.е. за всеки запис в раздела "Име на кораба и история на обозначенията"). Кориците трябва да бъдат представени в хронологичен ред (или възможно най -добре).

Тъй като корабът може да има много корици, те могат да бъдат разделени на много страници, така че страниците да не се зареждат завинаги. Всяка връзка към страница трябва да бъде придружена от период от време за корици на тази страница.

Пощенски марки

Този раздел изброява примери за пощенските марки, използвани от кораба. Трябва да има отделен набор от пощенски марки за всяко превъплъщение на кораба (т.е. за всеки запис в раздела "Име на кораба и история на обозначенията"). Във всеки набор пощенските марки трябва да бъдат изброени в зависимост от типа им на класификация. Ако повече от една пощенска марка има една и съща класификация, те трябва да бъдат допълнително сортирани по дата на най -ранната известна употреба.

Пощенска марка не трябва да се включва, освен ако не е придружена от изображение отблизо и/или изображение на корица, показващо тази пощенска марка. Диапазоните от дати ТРЯБВА да се основават САМО на корици в МУЗЕЯ и се очаква да се променят с добавянето на още корици.
 
& gt & gt & gt Ако имате по -добър пример за някоя от пощенските марки, моля не се колебайте да замените съществуващия пример.


Съдържание

Първоначално наречен Форт Буенавентура, Огден е първото постоянно селище от хора с европейски произход в днешна Юта. Той е създаден от трапера Майлс Гудиър през 1846 г. на около миля западно от мястото, където днес се намира центъра на Огден.

През ноември 1847 г. капитан Джеймс Браун закупи цялата земя, сега обхващаща окръг Вебер, заедно с част от добитъка и Форт Буенавентура за 3000 долара (еквивалент на 83000 долара през 2020 г.). Земята е предадена на капитан Браун в мексиканска земя, като по това време тази област е част от Мексико. [ необходим цитат ]

Тогава селището било наречено Браунсвил, след капитан Джеймс Браун, но по -късно е кръстен Огден за бригаден ръководител на компанията Хъдсън Бей, Питър Скейн Огдън, който е бил хванат в капан в долината Вебер поколение по -рано. Има известно объркване относно това кой „Огден“ пръв стъпи в района. Самюел Огдън пътува през западните щати на проучвателно пътуване през 1818 г. Мястото на оригиналния Форт Буенавентура сега е парк на окръг Вебер.

Огден е най -близкият голям град до мястото на Златния шип на върха на промотора, Юта, където Първата трансконтинентална железница се присъединява през 1869 г. Той е известен като основен пътнически железопътен възел поради местоположението си по основните маршрути изток -запад и север -юг , подтиквайки местната търговска камара да приеме мотото „Не можете да стигнете никъде, без да дойдете в Огден“. [12] Железопътните пътници, пътуващи на запад до Сан Франциско от източната част на САЩ, обикновено преминават през Огден (а не през по -големия Солт Лейк Сити на юг). Въпреки това Amtrak, националната пътническа железопътна система, вече не обслужва Ogden. Пътниците, които искат да пътуват до и от Огден по железопътен транспорт, трябва да пътуват през FrontRunner пътуване до Солт Лейк Сити и Прово.

През 1972 г. Църквата на Исус Христос на светиите от последните дни завършва строителството и посвещава храма Огден в Юта в Огден. Храмът е построен, за да обслужва голямото население на LDS в района. През 2010 г. църквата LDS обяви, че ще обнови храма Огден и прилежащата скиния. Работата, която започна през 2011 г., включва актуализация на екстериора, премахване на кулата на скинията, за да превърне кулата на храма в основен акцент и нов подземен гараж и градини. [13] Храмът е пресветен през 2014 г. [14]

Тъй като Огден исторически е бил вторият по големина град в Юта, той е дом на голям брой исторически сгради. Въпреки това, през 80 -те години на миналия век, няколко предградия на Солт Лейк Сити и Прово надминаха Огден по население.

Депото за отбрана Огден Юта работи в Огден от 1941 до 1997 г. Някои от неговите 1,128 акра (456 ха) са превърнати в търговски и индустриален парк, наречен Business Depot Ogden.

Редактиране на топография

Според Бюрото за преброяване на населението на САЩ, градът има площ от 26,6 квадратни мили (69,0 км 2), цялата земя. Надморските височини в града варират от около 4300 до 5000 фута (1300 до 1500 м) над морското равнище.

Реките Огден и Вебер, които произхождат от планините на изток, текат през града и се срещат при сливането на запад от границите на града. Язовир Pineview се намира в каньона на река Огден на 11 мили източно от Огден. Резервоарът зад язовира осигурява над 110 000 акра фута (140 000 000 м 3) за съхранение на вода и възстановяване на водата за района.

Известните планински върхове близо до Огден включват планината Огден на изток и Бен Ломонд на север.

Редактиране на Streetscape

От юг на запад на север съседните градове на Огдън са Южен Огден, Рой, Уест Хейвън, Мариот-Слатервил, Фар Уест, Приятен изглед и Северен Огден. Градът - подобно на много други в САЩ - се характеризира с просторна улична мрежа с много блокове. Улиците са номерирани от север на юг, което е изразено в съответните имена на улици. Чрез разширяване на числата с посоки ("E" за изток и "W" за запад) става ясно тяхното относително отношение към централната точка. В центъра на града, блоковете от Union Station по 25-та улица, ориентираните от север на юг кръстовища са кръстени на бивши президенти на САЩ като Линкълн авеню, Грант авеню, булевард Вашингтон, Адамс авеню, Джеферсън авеню или Медисън Авеню. Централната свързваща улица с ориентация север-юг е Harrison-Boulevard. Районът на града е разделен на шест области: в северния край, включително West Ogden, Downtown и East Central, на изток, включително East Bench и Shadow Valley.

Редактиране на климата

Според климатичната класификация на Köppen, Ogden преживява или влажен субтропичен климат (Cfa) или влажен континентален климат (Dfa) в зависимост от това кой вариант на системата се използва. Лятото е горещо и относително сухо, като височините често достигат 95 ° F (35 ° C), като няколко дни в годината достигат 100 ° F (38 ° C). Дъжд се осигурява под формата на редки гръмотевични бури през лятото, обикновено между края на юли и средата на септември по време на разгара на сезона на мусоните. Тихоокеанският бурен сезон обикновено продължава от около октомври до май, като валежите достигат своя връх през пролетта. Снегът обикновено се появява за първи път в края на октомври или началото на ноември, като последният се случва някъде през април. Зимите са хладни и снежни, като през януари максималните температури са средно 37 ° F (3 ° C). Снеговалежът е средно около 56 инча (140 см), с приблизително 21,98 инча (558 мм) валежи годишно. Екстремните стойности варират от −16 ° F (-27 ° C), зададени на 26 януари 1949 г., до 106 ° F (41 ° C), определени на 14 юли 2002 г. [16]

Климатични данни за Огден, Юта (нормали 1981–2010 г.)
Месец Ян Февр Март Април Може Юни Юли Август Септември Октомври Ноември Дек Година
Рекордно високо ° F (° C) 65
(18)
68
(20)
78
(26)
87
(31)
98
(37)
102
(39)
106
(41)
102
(39)
97
(36)
93
(34)
75
(24)
66
(19)
106
(41)
Средно висока ° F (° C) 37.0
(2.8)
42.5
(5.8)
53.8
(12.1)
62.2
(16.8)
71.4
(21.9)
82.0
(27.8)
91.4
(33.0)
89.5
(31.9)
78.7
(25.9)
65.4
(18.6)
49.2
(9.6)
38.3
(3.5)
63.5
(17.5)
Средна ниска ° F (° C) 21.3
(−5.9)
24.3
(−4.3)
33.1
(0.6)
39.5
(4.2)
47.0
(8.3)
55.9
(13.3)
63.9
(17.7)
62.6
(17.0)
52.9
(11.6)
41.6
(5.3)
31.0
(−0.6)
22.9
(−5.1)
41.3
(5.2)
Рекордно ниско ° F (° C) −16
(−27)
−11
(−24)
3
(−16)
17
(−8)
21
(−6)
33
(1)
37
(3)
34
(1)
29
(−2)
11
(−12)
−12
(−24)
−12
(−24)
−16
(−27)
Средни валежи в инчове (mm) 2.20
(56)
1.92
(49)
2.11
(54)
2.18
(55)
2.58
(66)
1.54
(39)
0.83
(21)
0.92
(23)
1.67
(42)
2.22
(56)
1.96
(50)
1.86
(47)
21.98
(558)
Средни снеговалежи инчове (см) 13.8
(35)
13.0
(33)
4.1
(10)
0.7
(1.8)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.1
(0.25)
10.8
(27)
13.6
(35)
56.1
(142)
Средни дни на валежите (≥ 0,01 инча) 9.3 7.8 8.3 8.0 8.5 5.1 3.8 4.0 6.0 6.4 7.7 7.8 82.7
Средни снежни дни (≥ 0,1 инча) 3.4 2.2 0.8 0.3 0 0 0 0 0 0.1 1.2 1.6 9.6
Източник: NOAA [16]

Редактиране на преброяването през 2000 г.

Историческо население
Преброяване Поп.
1850500
18601,464 192.8%
18703,127 113.6%
18806,069 94.1%
189014,889 145.3%
190016,313 9.6%
191025,580 56.8%
192032,804 28.2%
193040,272 22.8%
194043,688 8.5%
195057,112 30.7%
196070,197 22.9%
197069,478 −1.0%
198064,407 −7.3%
199063,909 −0.8%
200077,226 20.8%
201082,825 7.3%
2019 (приблизително)87,773 [3] 6.0%
източник: [17] [18]

Според преброяването [5] от 2000 г. в града живеят 77 226 души, 27 384 домакинства и 18 402 семейства. Плътността на населението е 2 899,2 души на квадратна миля (1 1019,3/км 2). Имаше 29 763 жилищни единици при средна плътност от 1117,4/кв. Миля (431,4/км 2). Расовият състав на града е бил 79,01% бели, 2,31% афроамериканци, 1,20% индианци, 1,43% азиатци, 0,17% тихоокеанци, 12,95% от други раси и 2,93% от две или повече раси. Испанците или латиноамериканците от всяка раса са били 23,64% от населението.

Имаше 27 384 домакинства, от които 35,2% имаха деца на възраст под 18 години, живеещи с тях, 48,4% бяха семейни двойки, живеещи заедно, 13,1% имаха домакиня без присъстващ съпруг, а 32,8% бяха несемейни. 26,2% от всички домакинства са съставени от индивиди, а 9,6% имат някой, който живее сам, на 65 или повече години. Средният размер на домакинството е 2,73, а средният размер на семейството е 3,32.

В града населението е разпръснато с 28,8% под 18 -годишна възраст, 14,6% от 18 до 24, 29,0% от 25 до 44, 16,3% от 45 до 64 и 11,3% на 65 години или по -възрастни. Средната възраст беше 29 години. На всеки 100 жени имаше 102,3 мъже. На всеки 100 жени на възраст 18 и повече години е имало 100,5 мъже.

Средният доход за домакинство в града е $ 34 047, а средният доход за семейство е $ 38 950. Мъжките са имали среден доход от 29 006 долара срещу 22 132 долара за жени. Доходът на глава от населението за града е 16 632 долара. Около 12,6% от семействата и 16,5% от населението са под прага на бедността, включително 20,2% от тези под 18 години и 9,3% от тези на 65 или повече години.

Редактиране на преброяването през 2010 г.

Към преброяването [5] от 2010 г. в града живеят 82 825 души. Плътността на населението е 2 899,2 души на квадратна миля (1,119.3/km 2). Имаше 29 763 жилищни единици при средна плътност от 1117,4/кв. Миля (431,4/км 2). Расовият състав на града е 75,02% бели, 2,24% афроамериканци, 1,40% индианци, 1,20% азиатци, 0,3% тихоокеанци, 3,7% от други раси и 3,7% от две или повече раси. Испанците или латиноамериканците от всяка раса са били 23,64% от населението.

2017 Редактиране

Към 2017 г. най-големите самоидентифицирани групи предци в Огден, Юта бяха

  • Английски (15,3%)
  • Немски (9,8%)
  • Американски (6,7%)
  • Ирландски (6,6%)
  • Шотландски (3,7%)
  • Италиански (3,4%)
  • Датски (2,9%)
  • Френски (2,1%)
  • Шведски (1,9%)
  • Уелски (1,7%) [19]

Огден се управлява под формата на управление на кмет-съвет, при който кметът на пълно работно време служи като изпълнителен орган, докато седемчленният съвет на непълно работно време служи като законодателен клон. Всички тези избрани длъжностни лица имат четиригодишен мандат, като изборите се провеждат в нечетни години, а мандатите започват през януари на четни години.

Кметът е Майк Колдуел, който встъпи в длъжност през януари 2012 г. Членовете на градския съвет са Марсия Уайт, Ричард Хайър, Барт Блеър, Бен Надолски, Луис Лопес, Анджела Чоберка и Дъг Стивънс. Четирима от членовете на съвета представляват четирите общински района на града [20], докато останалите три (Лопес, Уайт и Блеър) се избират като цяло от избиратели от целия град.

Правителството на Огден Сити работи с бюджет от 190 милиона долара годишно и наема близо 600 служители на пълен работен ден. [21] В допълнение към предоставянето на обичайните общински услуги, правителството насърчава бизнеса и икономическото развитие. Градът оперира агенция за преустройство (RDA), като градският съвет действа като управителен съвет на RDA, а кметът като негов изпълнителен директор. Дейността на RDA се е увеличила от нейното създаване през 1969 г., като приходите от данъчни увеличения са около 10 милиона долара годишно и неплатен дълг от над 50 милиона долара. Определените квартали за преустройство сега обхващат почти всички централни бизнес райони на Огден, както и Business Depot Ogden и няколко други индустриални зони в западните части на града.

Голяма част от неотдавнашния политически дискурс в Огден се фокусира върху спорни проекти, спонсорирани от правителството в района на центъра, включително конферентен център Ogden Eccles, Lindquist Field, The Junction, проектът на река Ogden [22] и други предложения, които не са помръднали напред. [23] [24] Предлаганият трамвай, свързващ центъра на града с Университета на Weber, привлече значително внимание, но само ограничена подкрепа. [25] Голям спор се разрази през 2005–2007 г., когато кметът и много други пропаднаха неуспешно за изграждане на луксозно жилищно строителство на обществена земя в подножието на Огден и нов ски курорт в планините над града, до който да бъде достъпен чифт въздушни гондоли. [26] Други местни политически проблеми включват относително високите данъци [27] и комунални услуги [28] на Ogden, усилията за борба с престъпността, [29] обвиненията в корупция на правителството [30] [31] и предизвикателствата, пред които са изправени училищата в град Ogden. [32] [33]

Федерално представителство Редактиране

Огден се намира в първия конгресен район на Юта

Училищният окръг Огден е създаден през 1849 г. Състои се от 20 училища: 13 основни училища, 3 средни училища, 3 гимназии и 1 алтернативна гимназия. [35]

Гимназията Бен Ломонд е създадена през 1952 г. Тя е кръстена на връх Бен Ломонд, който шотландските имигранти назовават, защото им напомня за планините Бен Ломонд в Шотландия.

През 2006 г. Областта финансира обновяването на гимназия „Бен Ломонд“, като използва облигация. Строителството започна през юни 2007 г. и завърши през август 2010 г. Ремонтите бяха впечатляващи, училищният район Огден и гимназията Бен Ломонд бяха признати и наградени със Сребърна награда за строителство на планинските щати.


Външни връзки

USS Ванкувър (LPD-2) беше Роли-класов амфибиен транспортен док, кръстен на град Ванкувър, Вашингтон, който от своя страна е кръстен на известния северозападен изследовател Джордж Ванкувър. На Ванкувър е въведен в експлоатация на 11 май 1963 г. и е служил по време на войната във Виетнам и войната в Персийския залив през 1991 г. Тя е изведена от експлоатация на 27 март 1992 г., поставена в резерв и поразена на 8 април 1997 г. Титлата е прехвърлена на Морската администрация на САЩ на 29 ноември 2001 г. Ванкувър е теглена за бракуване в Браунсвил, Тексас през април 2013 г.

USS Дулут (LPD-6), an Остин-класов амфибиен транспортен док, е вторият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на града в Минесота.

USS Кливланд (LPD-7), an Остин-класов амфибиен транспортен док, беше третият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на града в Охайо. Килът й е положен в корабостроенето на Ingalls в Паскагула, Мисисипи. Тя стартира на 7 май 1966 г. и беше въведена в експлоатация на 21 април 1967 г. в Норфолк, Вирджиния. По време на извеждане от експлоатация тя беше третият най-стар кораб в експлоатация във ВМС на САЩ, зад USS  Конституция и USS  Предприятие  (CVN-65).

USS Ню Орлиънс (LPD-18), а Сан Антонио-класов амфибиен транспортен док, е четвъртият кораб на ВМС на САЩ, който е кръстен на град Ню Орлиънс, Луизиана.

USS Шривпорт (LPD-12) е Остин-класов американски амфибиен транспортен док. Това е вторият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на града в Луизиана. Нейният кил е положен на 27 декември 1965 г. от компанията за корабостроене и строителство на Lockheed от Сиатъл, Вашингтон. Тя стартира на 22 октомври 1966 г., спонсорирана от г -жа Андрю Макбърни Джаксън -младши, и въведена в експлоатация на 12 декември 1970 г. с капитан Пър Х. Персон, командващ.

The Седми флот е преброен флот на ВМС на САЩ. Той е със седалище в Yokosuka, Yokosuka, префектура Канагава, Япония. Той е част от Тихоокеанския флот на САЩ. Понастоящем това е най-големият от американските флоти, разположени напред, с 60 до 70 кораба, 300 самолета и 40 000 военноморски сили, морски корпус и екип за поддръжка на бреговата охрана. Основните му отговорности са да осигури съвместно командване при природни бедствия или военни операции и оперативно командване на всички военноморски сили на САЩ в региона.

USS Дейвид Р. Рей (DD-971), беше Spruance-разрушителен клас от името на Корпуса на ВМС на САЩ от втория клас Дейвид Робърт Рей, който беше убит в действие през 1969 г., докато беше назначен в артилерийската част на морската пехота по време на войната във Виетнам и посмъртно награден с Почетния медал.

USS Окинава (LPH 𔃁) беше вторият Иво Джима-класов десантно -десантен кораб на ВМС на САЩ. Тя е вторият кораб на ВМС, наречен „Окинава“, в чест на битката при Окинава от Втората световна война.

USS Триполи (LPH-10), an Иво Джима-класов десантно -атакуващ кораб, е положен на 15 юни 1964 г. в Паскагула, Мисисипи, от корабостроителната корпорация Ingalls, стартирана на 31 юли 1965 г., спонсорирана от Джейн Кейтс, съпруга на генерал Клифтън Б. Кейтс, бивш комендант на морската пехота и поръчан на 6 август 1966 г. във военноморската корабостроителница във Филаделфия, капитан Хенри Суерстед, младши, командва. Триполи е вторият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на битката при Дерна през 1805 г. Това е решителната победа на наемническа армия, водена от отряд от американски морски пехотинци и войници на американската армия срещу силите на Триполи по време на Първата варварска война. Това е първата записана сухопътна битка на Съединените щати в чужбина.

USS Ню Орлиънс (LPH-11) беше а Иво Джима-класов десантно -десантен кораб във ВМС на САЩ. Тя е третият кораб на флота, наречен така, и е първият кръстен за битката при Ню Орлиънс, която е последната голяма битка от войната от 1812 г.

RIMPAC, Упражнение на джантата на Тихия океан, е най -голямото международно учение за морска война. RIMPAC се провежда на всеки две години през юни и юли на четни години от Хонолулу, Хавай, с изключение на 2020 г., където се проведе през август. Той се приема и администрира от Индо-тихоокеанското командване на ВМС на САЩ, със седалище в Пърл Харбър, заедно с морската пехота, бреговата охрана и силите на Националната гвардия на Хаваите под контрола на губернатора на Хавай. САЩ канят военни сили от Тихоокеанския край и отвъд него да участват. С RIMPAC Индо-тихоокеанското командване на САЩ се стреми да подобри оперативната съвместимост между въоръжените сили на Тихия океан, като средство за насърчаване на стабилността в региона в полза на всички участващи държави. Той е описан от ВМС на САЩ като уникална възможност за обучение, която помага на участниците да насърчават и поддържат отношенията на сътрудничество, които са от решаващо значение за гарантиране безопасността на морските платна и сигурността в световния океан.

USS Анкоридж (LSD-36) беше водещият кораб на Анкоридж-класов кораб за кацане на док на ВМС на САЩ. В 34 -годишната служба на кораба тя завърши 19 разполагания в западната част на Тихия океан и стана най -украсеният доков десантен кораб на западното крайбрежие.

USS Монтичело (LSD-35) беше Томастън-класов кораб за кацане на док, третият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на Монтичело, домът на Томас Джеферсън във Вирджиния.

HNoMS Фридйоф Нансен е фрегата на Кралския норвежки флот. Изстреляна на 5 април 2006 г., тя е водещият кораб на Фридйоф Нансен клас военни кораби.

USS Никълсън (DD-982), а Spruance-разрушител на клас, е четвъртият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на семейство, което е видно в ранната американска военноморска история, включително Джеймс Никълсън, старши капитан на континенталния флот и Самюъл Никълсън, първият капитан на USS Конституция .

USS Ръшмор (LSD-47) е Остров Уидби-класов кораб за кацане на док на ВМС на САЩ. Тя е вторият военноморски кораб, кръстен на Националния мемориал на планината Ръшмор в Черните хълмове на Южна Дакота. Тя е седмият кораб в своя клас кораби за кацане на докове и четвърти кораб в този клас, който служи в Тихоокеанския флот на САЩ.

The Военноморска ударна ракета (NSM) е противокорабна и сухопътна ракета, разработена от норвежката компания Kongsberg Defense & amp Aerospace (KDA).

USS Маунт Върнън (LSD-39) беше а Анкоридж-класов кораб за кацане на док на ВМС на САЩ. Тя е петият кораб на ВМС на САЩ, който носи името. Тя е построена в Масачузетс през 1972 г. и е домакинствана в Южна Калифорния за 31 години, докато бъде изведена от експлоатация на 25 юли 2003 г. Маунт Върнън е действал като контролен кораб за почистване на разлива на петрол Exxon Valdez. През 2005 г. тя умишлено е унищожена край бреговете на Хаваите като част от тренировъчно учение.

Експедиционна ударна група СЕДМА/Работна група 76 е оперативна група на ВМС на САЩ. Това е едновременно оперативно оперативна група на Седмия флот на Съединените щати, а административно единствената постоянно експедиционна ударна група на USN. Базиран е във военноморското съоръжение White Beach в края на полуостров Кацурен в град Урума, Окинава, Япония.

KDB Даруламан (OPV-08) е третият кораб на Дарусалам-класови офшорни патрулни кораби. Корабът е в активна служба в Кралския флот на Бруней (RBN).


Гледайте: USS Ogden Hit By Harpoon & Naval Strike Missile в SinkEx

В това видео от 2014 г. бившият USS Ogden (LPD 5) понася ракетен харпун от подводницата на Република Корея LeeSunSin (SS 068) и морска ударна ракета от фрегата на Кралския норвежки флот по време на учение за мивка.

USS Ogden (LPD-5) е десантно-транспортен док кораб от клас Austin, който е на въоръжение във ВМС на САЩ. Строителството на кораба е завършено на 4 февруари 1963 г. в Нюйоркската военноморска корабостроителница. Официално е изстрелян на 27 юни 1964 г. Това е вторият кораб на ВМС на САЩ, кръстен на град Огден, Юта.

След първоначално обучение от Норфолк, Ogden пристигна в Сан Диего на 29 октомври 1965 г., където се присъедини към Тихоокеанския флот и завърши обучението. Тя се изпраща два пъти във Виетнам през първата си година на служба (от 8 февруари до 4 април 1966 г. и отново от 16 май до 7 юли 1966 г.), транспортирайки морските пехотинци и тяхното оборудване до фронта на войната. При връщането си тя донесе у дома повредени превозни средства за ремонт.

Пионерка, която провежда експерименти със самолети, способни да извършват вертикални или кратки кацания и излитания (V/STOL) през лятото на 1966 г. От януари 1973 г. до юли 1973 г. тя е участник в операция Endsweep за разчистване на мини от пристанището Хайфонг заедно с RH -53А хеликоптери като член на оперативна група 78.

Огден също видя действия в Персийския залив по време на Пустинен щит като част от първия изпратен амфибиен флот. Нейните задачи се въртяха около прехващането на блокадата, работещи товарни и танкери.

В началото на „Пустинна буря“ тя беше част от оперативната група, натоварена с превземането на остров Файлака. Мисията беше успешна и срещна много малка съпротива. Като част от мисията, Ogden спечели отличието да направи най -голямото прехвърляне на затворници с кораб, който някога е превозвал затворници от остров Failaka до Саудитска Арабия.

На 27 февруари 2002 г. Ogden е повреден при сблъсък с подводницата US Greenville, отваряща 5 x 18-инчова дупка в един от резервоарите за гориво. Въпреки че сблъсъкът беше по вина на Грийнвил, капитанът на Огден беше освободен от командване.

Представен в литературата, USS Ogden служи като база за операции в романа на Том Кланси „Без угризения“, където се извършва преустановен опит за спасяване на военнопленници срещу Северен Виетнам.

Първоначално планирано за извеждане от експлоатация през 2000 г., изискванията на операция „Иракска свобода“ й купиха допълнителен живот и я оттеглиха от извеждане от експлоатация обратно на 21 февруари 2007 г.


Втората световна война в Юта

Подобно на тези в много други западни щати, лидерите на Юта отдавна са признали, че важен ключ към просперитета са федералните разходи в техния щат. Дори и така, до Голямата депресия през 30 -те години Ютан не успяваше да осигури много федерални инвестиции в щата. Въпреки това, в резултат на особен набор от обстоятелства през 30 -те години на миналия век, включващи личности, партийна политика, благоприятна бизнес среда, икономическа депресия и географско разположение, Юта излезе от 40 -те години на много различно място, отколкото в началото на десетилетието . Ролята на Юта във Втората световна война беше в основата на тези промени. Тази дейност доведе до редица други промени, които повлияха фундаментално на културния и политическия живот на държавата. Изместванията на населението, социалните промени, трансформиращите се културни модели и множество други фини движения пренасочват Юта от изолирано и културно изостанало състояние в област, много по -обвързана с националния мейнстрийм.

Без съмнение бързият ръст на разходите за отбрана в Юта, идващ още преди първите изстрели в Пърл Харбър, подхранва големите промени в обществото. Юта беше икономически опустошена през 30 -те години на миналия век в края на 30 -те години на миналия век Юта все още имаше от 30 до 60 процента повече хора по федерални проекти за подпомагане —WPA, CCC или някаква друга програма — от средната за страната. Докато средното за страната сред безработните през 30 -те години на миналия век достига 25 %, в Юта броят на работещите без работа достига 36 %. Правителството на Юта и бизнес лидерите се опитаха по различни начини да облекчат това положение и през последните 30 -те години на миналия век, когато нацията започна да се превъоръжава в отговор на кризата в Европа, те се възползваха от възможността да осигурят долари за отбрана в държавата.

Част от това идва директно от военни съоръжения, които са създадени в щата. Форт Дъглас, отдавна създаден близо до Солт Лейк Сити в резултат на Калифорнийските доброволци полковник Конър в Гражданската война, беше съживен и превърнат в център за обработка на новобранци. Огденският арсенал е създаден през 1921 г., но има относително малка мисия за съхранение на боеприпаси до кризата на Втората световна война, когато става място за производство, съхранение и доставка на Западното крайбрежие.

Hill Field, as another example, was established in 1940 as a result of a combination of influences that began in 1934 when the Army Air Corps flew the mail and based its western zone out of Salt Lake City. The zone’s commander, Henry H. Arnold, became enthusiastic about the area’s ability to support West Coast aeronautical logistics requirements. Arnold told his superiors in September 1934 “that any Depot west of the mountains might be rendered untenable by a determined adversary.” During the late 1930s two additional strategic reasons emerged for creating a supply and repair base near Salt Lake City: the historic confluence of highways and railroads in the area ensured that the base would be easily accessible, and the site was essentially equidistant from the three major military centers on the West Coast: Seattle-Portland, San Francisco, and Los Angeles-San Diego. Accordingly, on 7 November 1940, Hill became operational and served throughout the war as a major repair and supply depot for the Army Air Forces. At its largest, Hill Field employed 15,000 civilians, 6,000 military, and several thousand POWs, making it the largest employer in the state.

In all, Utah had fourteen important military installations operating during the war. These installations created nearly 40,000 jobs in the state during World War II, more than half of them at Hill Field, and the multiplying effect of federal paychecks spent in the local economy provided a great boost to the state.

In every case, the military services explicitly recognized several unique attributes Utah offered. First, there was the issue of safety from attack, a not unrealistic concern by the military in 1941 and 1942. The ability of the Japanese Navy to strike 6,000 miles east of their traditional sphere of operations and to cripple the American fleet in Hawaii was not an action to be dismissed without serious consideration. If Japan could do it there, what was to keep the Japanese from hitting core military installations on the West Coast? In the early days of the war, no one knew that the Japanese did not have that capability, and on 9 December 1941 Henry H. Arnold, commanding the United States Army’s Air Forces, directed that military resources be dispersed inland so that a single attack could not destroy significant military capability. In such an environment, decisions to locate training and other support facilities to inland areas was a natural extension. The greater security for bases in the Great Basin interior ensured that military efforts would not be impeded by possible enemy attack.

Second, the open spaces available in Utah and throughout the West also made training operations there all the more attractive. The selection of the Wendover, Utah, training site is a case in point. Located on the Utah-Nevada border approximately 110 miles west of Salt Lake City, it had vast amounts of open flat land that the Department of the Interior already controlled. The town had only a small population of approximately 103 people at the time and yet possessed adequate railroad lines running between Salt Lake City and the West Coast. The weather conditions in the area were also ideally suited for flying training, as there was very little rain or snow and flight training could take place year-round. Adding to the attractiveness of the desert area were Army Air Corps plans to base a heavy bomber unit at the Salt Lake City municipal airport and the location of the supply and repair depot at Hill Field, near Ogden. It was envisioned that the units at these bases would be prime users of the proposed range. In June 1940 a large area near Wendover was designated as a general purpose range for aerial gunnery and actual bombing practice.

Third, the Wasatch Front area was excellent for logistics support operations. It was basically equidistant from the three major West Coast military centers at Seattle, San Francisco, and Los Angeles. There was also a superb transportation infrastructure in place to support logistics activities. Transcontinental railroads and highways were in place, and Salt Lake City had been an integral part of the transcontinental airway system since the early 1920s. The shipping and receiving of war material, therefore, posed little difficulty.

Finally, the state of Utah had a large number of intelligent, deferential people who were out of work and willing to be retrained for military logistics purposed. That, coupled with the aggressive actions of the state’s business and political leaders prompted the sitting of installations in Utah. The military expansion built upon Utah’s recognized strengths and did not represent a great departure in direction, only an acceleration of what had been underway for some time.

In addition to the actual military installations established or revitalized in the state, defense contractors also enjoyed remarkable growth as a result of the war. By any measure an economist can devise, the economy of Utah boomed as a result of war contracts. The value added by the manufacturer between 1939 and 1947—a measure of profits after all costs have been subtracted—was $85 million, which represented a 196 percent increase. The state’s business and political leaders were aggressive in obtaining federal spending for the state, and 91 percent of Utah’s wartime expansion was financed by public funds. This allowed Utah’s per capita expenditure for new industrial plants from the federal government to be $534 while the national average was $188.

Industrial expansion in Utah took a course that emphasized historic strengths. The state, rich in natural resources and with a long tradition of extractive industry, contributed coal, iron, dolomite, limestone, alunite, copper, gas, and the refined products to the war effort. The most significant of these was the Geneva Steel Works in Orem. It accounted for nearly two-thirds of the $310 million made available to Utah for new facility construction by the Defense Plant Corporation in 1941, and when operating at maximum capacity employed 4,200 workers. During its period of government operation, it took iron from Utah’s mines, as well as from elsewhere, and produced 634,010 tons of plate steel and another 144,280 tons of shaped steel.

Throughout the state, mines for all types of minerals were reopened, expanded, or constructed. The capabilities of processing plants were also greatly enlarged. This practice was also repeated in the state’s weapons industry. The Browning Gun Works, manufacturers of fine small arms since the mid-nineteenth century, was expanded in the war. Also at the same time, the Ogden Arsenal began making ammunition. The Remington Arms Company constructed a small arms plant in Salt Lake County to make 30- and 50-caliber ammunition, and in the process created 10,000 new jobs.

The economic roller-coaster ride of Utah business was perhaps the most dramatic aspect of the state’s wartime role, but it may have not been the most significant. The social and political changes that were forced on the state as a result of the wartime expansion had a fundamental impact. Thousands of Utahns found themselves in military service literally around the world. In 1941, out of more than 1.3 million service members in the United States only 7,000 were from Utah, 2,000 of which were in the state’s National Guard units. In June 1945 there were 62,107 Utahns in active military service, and this did not include those already discharged for one reason or another and those killed. The movement of large numbers of people from the state to other places, disrupting lives and comfortable patterns of behavior, had a significant impact on those who went through the trauma of war. Upon return, they were never the same again and old perspectives had to be altered to take into account the new realities.

Equally important, the state experienced a rapid and sustained influx of immigrants from outside, most of whom did not subscribe to the dominant religious position and eschewed its conservatism. For instance, Utah’s population increased 25.2 percent during the decade—most of the increase coming along the Wasatch Front—as it grew from 555,310 to 688,862 persons. This immigration greatly increased the minority population of the state, especially as Black and Hispanic Americans moved in to take defense jobs. Another 10,000 Japanese-Americans were relocated from the West Coast to Topaz, Utah, as part of the anti-Japanese hysteria in late 1941 and 1942, and many remained in the state thereafter. This population growth and expansion brought a far greater degree of pluralism than ever before had been present in Utah.

The population shifts also changed the region in other subtle and vital ways. Servicemen and transient war workers, for instance, were everywhere: they were passing through the region enroute to debarkation points overseas or home on furlough, or were temporarily stationed in the state. These people pumped dollars into every community through which they passed. They also brought Iowa farmboy, New York streetwise, and southern homespun manners to a region that had been uniquely isolated by distance and mores from most of the rest of the nation. Many of those stationed in the region formed attachments to it that affected the rest of their lives. These population shifts also created housing and other urban problems that had to be dealt with throughout the 1940s.

The social dislocation arising from the war was also great. The disruption of the traditional family, the sense of impermanence, the absence of normal attachments, the competition for scarce resources, the stress of the crisis, and numerous other factors of a less tangible nature all came together to turn society topsy turvy. Historian John Costello documented one aspect of the changing sexual mores of the United States brought about by the war by suggesting that not only did women enter the work force in a big way, but many of the other traditional sexual boundaries were eroded by the war. He commented that total war unleashed a “Hedonistic impulse” in the overall society. The thought of perhaps dying tomorrow created a psyche directed toward living life to the fullest at the present both among those who might go into combat and those with whom they associated. It loosened morals and opened doors for opportunity as never before.

Women workers during World War II

It apparently made little difference that Salt Lake City and Tooele, Utah, were far from the direct influences of combat. The comings and goings of military personnel in the region, most likely to combat theaters, held the same potential for eventual death as those closer to the action. There were large numbers of war brides in Utah, and they lived with the same fears as those closer to the front lines. The “flyboys” and “G.I.s” training or even permanently stationed at the many bases in the region met, fell in love, and in some cases married local young women. They were often condemned for a “love-them-and-leave-them” attitude, however, and virtually every community had problems of one sort or another relating to this social interaction. City fathers were forever trying to protect the local women from the perceived licentiousness of the servicemen.

Some even condoned prostitution as a means of easing pressures in the local community. The notorious “two-bit street,” Ogden, Utah’s 25th Street red light district had been around for many years prior to the war, but it was expanded during the war as the so-called “Victory Girls” catered to the wishes of the local servicemen. As long as the activity was out of sight from most of the public the city fathers turned a blind eye to the goings-on, in part because it eased some of the pressure on their daughters.

Other affects of the war to Utahns involved the challenges of living in a new environment. Never again would life in the state be as simple as it had seemed before the war. To a very real extent the war effort served as the catalyst to bring Utah’s economy, political culture, and social life into the national mainstream.

See: John E. Christiansen, “The Impact of World War II” in Richard D. Poll, ed., Utah’s History (1989) Gerald D. Nash, The American West Transformed: The Impact of the Second World War (1985), and also his World War II & the West: Reshaping the Economy (1990) Allan Kent Powell, Splinters of a Nation: German Prisoners of War in Utah (1989), and also his Utah Remembers World War II (1991). There are also a number of articles published in the Utah Historical Quarterly on World War II topics beginning in 1961 and continuing to the present. The authors include Thomas G. Alexander, Leonard J. Arrington, James L. Clayton, Roget D. Launius, Ann Chambers Noble, and Sandra C. Taylor. Source: Leonard J. Arrington and Anthony T. Cluff, Federally-Financed Industrial Plants Constructed in Utah During World War II (Logan: Utah State University Monograph Series, March 1969), pp. 70󈞴.


File:USS New Orleans (LPH-11), USS Ogden (LPD-5) and USS Dubuque (LPD-8) leave Subic Bay in 1973.jpg

Щракнете върху дата/час, за да видите файла такъв, какъвто е изглеждал по това време.

Време за срещаМиниатюраРазмериПотребителКоментирайте
текущ20:31, 19 December 2016853 × 500 (370 KB) Cobatfor (беседа | вноски) == <> == <

Не можете да презапишете този файл.


Гледай видеото: Ogden Police Officer Shoots Burglar Who Pointed Stapler At Her (Декември 2021).