Историята

Ракетни релси на Bristol Beaufighter


Bristol Beaufighter, Джери Скътс (Crowood Aviation). Подробен поглед върху развитието и сервизната кариера на Bristol Beaufighter, първият посветен нощен боец, който влезе в службата на RAF. Наследен от Комара в тази роля, Beaufighter продължи да служи като смъртоносно оръжие срещу корабоплаването и да спечели прякора „шепнеща смърт“ над джунглите на Бирма.


1/48 мащаб DAP Mk 21 Beaufighter A8-20, 31 ескадрила RAAF

Модел DAP Beaufighter Mk21, изобразяващ самолет A8-20 от ескадрила № 31 RAAF. Моделът е боядисан като зеленина с черни витла и жълти накрайници на витлото. Всяка страна на задния фюзелаж има код на ескадрила „EH-M“ и сериен номер на самолет A8-20. Има три двойки стандартни военни кръгове RAAF Pacifc на горното и долното крило и отстрани на фюзелажа. Носът на самолета има ръчно рисувано лице на тигър. Фигура на пилот и навигатор са вътре в модела на съответните им позиции на екипажа. Моделът е снабден с четири ракети и ракетни релси под всяко крило.

DAP Beaufighter Mark 21 е австралийска версия на успешния британски проектиран и направен щурмов самолет Bristol Beaufighter. Самолетът, изобразен в този модел, е A9-20, който носи кодовете EH-M и служи с No.31 ескадрила RAAF от 9 октомври 1944 г. до 18 февруари 1945 г., когато е отписан след катастрофа. Базовият комплект на този модел е 1/48 мащабен комплект Tamiya Beaufighter MkVI.


Терор с десет оръдия The Bristol Beaufighter

Станах наясно с Bristol Beaufighter заради историята, която написах за сержант Франсис Джоузеф Търл, чието име открих на мемориала за битката за Великобритания пред метростанция Westminster в Лондон. Като дете след Втората световна война израснах на истории за Spitfires, Hurricanes, Mosquitoes и Wellington bombers, но до тази година (2016) никога не бях чувал името Beaufighter. По време на моите изследвания за тази статия и в пътуванията ми по следите на сержант FJ Tearle, който управляваше самолета в Малта, аз развих привързаност към това красиво, разрушително и силно опасно въздушно оръжие. Моят източник за всичко техническо е Джери Скът и#8217s Bristol Beaufighter и във въведението той казва “Толкова много очи самолетът заслужава отличието ‘Ако изглежда правилно, това е правилно ’. Beaufighter, предназначен единствено за бой, имаше смъртоносна красота. ” (JS, Въведение)

Забележка: Ако нямате ветроходен или летящ фон, тогава може да е объркващо, когато използвам думите порт или десен борд, за да се позова на една или друга страна на самолет или кораб. Ето начина да го поправите в съзнанието си. Когато сте на органите за управление, с лице към пътя на плавателния съд и#8211 порт е оставен, който е червен.

Денис Гослинг DFC, в книгата си Навигатор Night Fighter споменатата ескадрила е оборудвана с новия сензационен Beaufighter … два пъти по -голям от Blenheim с масивни радиални двигатели Hercules с 1600 к.с. и тежи над десет тона …. Максималната му скорост му позволи да хване всеки германски самолет от онова време, без да се гмурка …. бърз, агресивен, мощен, страхотен, брутален … ” (DG p48/49).

И по-нататък описва удоволствието си от това, че е изпратен в ескадрила на Beaufighter “ … Щеше да ми бъде поверен най-новият, най-бързият, най-тежко въоръжен двуместен изтребител с двойни двигатели, не само в RAF, но и в света ! ” (DG p50)

Списъкът на страните, притежаващи и управляващи Beaufighters, е доста впечатляващ:
Австралия (която ги изгради като DAP Beaufighters)
Америка (беше казано, че са се присъединили към звездите и баровете ”)
Доминиканска република
Израел
Португалия
Турция
Те летяха в небето на Великобритания в продължение на 20 години, до 1960 г. (JS, blurb) Двигателите винаги се произвеждаха от Бристол и се доставяха до фабриките за монтаж.

За да добиете представа за това колко радикален е този дизайн, сравнете го с модерен самолет като Beech 1900D, регионален пътнически самолет в Непал, Нова Зеландия и Австралия, както и товарен и персонален превозвач за американската армия, произведен в Америка. Строи се 40 години след изтеглянето на Beaufighter от експлоатация. Размахът на крилата е идентичен на 17,63 м (57 фута 11 инча), но фюзелажът е по -дълъг (17,63 м). Това е двойно турбо задвижване с максимална скорост от 313 км / ч и превозва 19 пътници до таван от 25 000 фута. Максималното излетно тегло за B1900D е 7 500 кг, но за Beaufighter е 9 500 кг, с максимална скорост от 330 км / ч (450 км / ч при гмуркане) до таван от 30 000 фута. Светът на двудвигателната авиация с витло се върна назад за 40 години.

От всички самолети, построени някога, Beaufighter е произведен в голям брой, 5500 от тях, с производство на двигатели над 57 000, но въпреки това никой по света не е способен да лети. Открих, че основната причина е, че двигателят на Bristol Hercules, който ги задвижва, е много труден за намиране и докато други радиални двигатели на Bristol са били използвани например в следвоенния Bristol Freighter (много често срещан и много голям самолет, издигащи се в небето, когато бях млад) те не се вписват в крилото на Beaufighter. Този кратък блог за напредъка към тази цел посочва възможно решение. След като отворите блога, превъртете малко надолу, за да стигнете до статията за Beaufighter.

Докато обсъждаме двигателя, изгледайте този видеоклип на пробен тест на двигателя на Bristol Hercules. Максималните обороти са само 2900 об / мин, но погледнете начина, по който разпръсква тълпата зад оператора. Взривява жестока буря. Както можете да видите, Hercules е 14-цилиндров радиален двигател, с вътрешен пръстен от седем цилиндъра, съчетан с равен брой външни цилиндри, и след като се затопли, става изненадващо тих. Ето графика на това как работи. Ранните двигатели в разработка Beaufighters бяха подморените MkII (1100hp) и MkIII Hercules при 1400hp, но достатъчно добри, за да дадат вкус на това как ще лети самолетът. (JS p9) Първите серийни Beaufighters трябваше да работят с двигателя MkIII и самолетът беше доставен на 600 (City of London) ескадрила в Тангмир на 12 август 1940 г. (JS p18) Beaufighter беше твърде късно за битката за Великобритания но се представи добре по време на лондонския блиц, действайки като нощен изтребител, ловуващ бомбардировачи.

Bristol Beaufighter произхожда от Bristol Blenheim, който самият е най-бързият изтребител-бомбардировач в света преди 1940 г. Производството започва през 1937 г. (JS p8). Вариант, по -тежък бомбардировач, Бофорт, беше непосредственият потомък на Бленхайм, но Бофорт никога нямаше да бъде изтребител, като се има предвид относително бавната му скорост и голямото тегло, когато е натоварен. Производството започва през 1939 г. (JS p8). Дизайнерите от Бристол използваха рамката на Бофорт, по -специално цялата област зад крилата, и преработиха крилата и предния фюзелаж, за да позволят екипаж от двама души, радар, и да побере тежкото 20 -милиметрово оръдие Hispano (всичките четири) и техните боеприпаси. (JS p9) Дизайнът също така позволи на заводите да използват повторно използваните инструменти и инструменти. Това означаваше, че Beaufighters може да се произвежда бързо и няма нужда да се разработват нови части или процеси в много области на продължаващото развитие на самолета.

Beaufighter беше втори по скорост само след Mosquito, а след това само с 30mph, а това от своя страна се случи през последните две години на войната. Но Beaufighter никога не се е оттеглил от битката. Със своите четири оръдия и шест картечници „Браунинг“ .303 ″, четири на десния борд и два на крилото на пристанището, понякога е бил известен като „Терорът с десет оръдия“, № 8221, а в други моменти-„Тиха смърт“. ” Когато австралийците започнаха да произвеждат самолета, те използваха .5 ″ Браунинг картечници – до опустошителен ефект. Те презряха оръжия с калибър пушки в самолети.

Последният летящ Бристол Бленхайм у дома в Дъксфорд.

Отидохме в Дъксфорд, за да видим дали можем да намерим Бленхайм, а един седеше близо до оградата и чакаше възможност да разтегне крилата си. По време на полет беше много тихо, особено в сравнение с изтребителите му.

Бленхайм и боец ​​ескорт над Duxford 2016.

Типът пострада тежко по време на битката за Франция, защото дори Mk V (най -новата версия) имаше двигател от Бристол Меркурий само с 950 к.с. Беше твърде бавно, за да бъде видяно от германските бойци през деня и те бяха наказани брутално. Изчерпаните ескадрили на Бленхайм бяха изтеглени във Великобритания, за да бъдат използвани като нощни изтребители и бомбардировачи. Променихме късмета си, за да видим дали Duxford също има Beaufighter, а един човек в сив гащеризон, носещ някои доста очукани дължини от намачкан алуминий, каза, че има парченца от един в Hanger 2. И там беше означен като "#8220a дългосрочен проект" 8221, за да превърне австралийските военновъздушни сили Bristol Beaufighter обратно в летяща машина. Младо киви на име Лорънс ни придружаваше около проекта.

Bristol Beaufighter в Duxford – двигателят беше 14-цилиндров радиален двигател.

Оръдие и ходова част.

Гондоли за 20 -милиметровото оръдие Hispano MkIII. Двама бяха прибрани в залива от всяка страна.

Бърз поглед вътре в пилотската кабина – има още много инструменти и контролно оборудване, които ще бъдат монтирани.

Илейн и аз посетихме Beaufighter в Националния музей на полета в East Fortune, Шотландия. Самолетът беше в много основно състояние, но ни даде много улики в конструкцията на частите.

Горе: Секция на фюзелажа. Отдолу: края на напречното сечение на крилото.

Горе: Вероятно монтажът на двигателя. По -долу: Основната част на крилото, двустранното опашно крило може да се види прикрепено към фюзелажа.

И тогава, в последния уикенд преди изложбата да бъде затворена до 2018 г., проверихме Beaufighter в Историческите закачалки на музея на RAF, Хендон. Първата снимка на изложбата оглавява тази статия.

Bristol Hercules XVIII двигател за Beaufighter.

Това е черният обект под крилото на пристанището в първата снимка на тази статия. Можете ясно да видите на снимката над двата пръстена на цилиндрите. По -долу е информационното табло, което придружава изложбата:

Може би си струва да се отбележи, че за пилотите Beaufighter на Командното командване, които бяха известни със своята храброст, ниската надморска височина (както в “ работа с ниска надморска височина ”, по -горе) се наричаше "#8220дот фута". Самолетът щеше да носи торпедо и за да остане под радара и да освободи торпедо, което да влезе във водата на около 200 м от кораба, самолетът ще лети буквално на ниво вълна. Когато пусна торпедото, Beau щеше да се отвори със своите оръдия и картечници на кораба –, особено на моста –, насочени към зенитни оръдия и ключови лица, вземащи решения. Други Beaufighters в атаката ще изстрелват ракети и евентуално ще хвърлят две бомби с тегло 113 кг. Те не носеха торпедото с бомби, нито с ракети. Характеристиките на полета на всеки различен тип оръжие бяха доста различни. Количеството отрова, която имаше Beaufighter, беше наистина невероятно.

Имаше две ранни марки на Beaufighter – Mk1F, обозначаващ изтребител, и Mk1C, които отидоха при Командното крайбрежие. Конкретната машина, която е изложена в Хендон, е TF.X, което означава, че може да носи торпедо, или ракети и бомби – в допълнение към оръдията и шест картечници.

В изгледа по -горе можете ясно да видите 12 градуса двуградни за опашните перки. Това беше опит –, който имаше някакъв ефект –, за да предотврати жестоко извиване към десния борд, когато самолетът се вдигна във въздуха. Пилотите бяха посъветвани да държат колелата на земята, докато достигнат над 150 км / ч, и да гарантират, че и двата двигателя имат еднакви обороти при излитане. (SC p15 & amp 17) Можете също така да видите балончето от перспекс за навигатор/наблюдател. Трябва да се отбележи, че изглежда назад.

Гослинг казва: “ Въпреки че имах прекрасна гледка отзад и отстрани, нямах поглед напред и очевидно навигатор иска да види къде отива – не там, където току -що е бил! С практиката се адаптирах към навигацията отзад напред, но никога не беше лесно. ” (GS p50)

Хоботът, изпъкнал над двигателя, е въздушният филтър към карбураторите. Предните колела бяха напълно прибрани по време на полет, с обтекатели над тях, за да се намали съпротивлението, но задното колело при прибиране все още леко стърчеше и нямаше обтекател.

Beaufighter TF.X в Хендон.

Този изглед към пристанищната страна на Beaufighter в Хендон ни казва доста много. Първо, можете да видите неговия размер в сравнение с посетителите наблизо. Едното острие на витлото е почти толкова дълго, колкото възрастен е висок. Второ, можете да видите, че носът е добре прибран в люлката на витлата, но все пак беше достатъчно голям, за да побере обемното радарно оборудване от Втората световна война. Малкият бял падащ обект под крилото, близо до ръба на снимката, е тръбата на Пито, за да каже на пилота колко бързо лети спрямо скоростта на вятъра. Можете също така да видите кацащата светлина на пристанищното крило, а заедно с това на предния ръб на крилото са дупките на взривните тръби, които съдържат двата картечници. На крилото на десния борд има още четири. Малко по -далеч от картечниците е корпусът на куршумите “ за куршуми ” за охладителя на маслото. Сега, малко фино, има четири малки черни следи от долната страна на крилото на същата бяла ивица като тази, заета от картечниците. Това са точки за закрепване на релсите, които биха задържали ракетите, ако тя не беше подготвена за мисия с торпеда. Те не се виждат, както и ракетите в този изглед, но всяка ракета беше покрита с взривен щит за защита на крилото при изстрелване, а на много снимки на Beaufighters в полет можете да видите ракетите, стърчащи от долната страна на крилата. Четири от всяка страна.

В една конфигурация той може да носи ракети и бомби или торпеда и може да работи с екипаж от трима души, но в обичайната си конфигурация като тежък изтребител, той ще има само двама екипажи. Наблюдателят/стрелецът, така наречен, за да прикрие силно секретния радар, който самолетът използваше, всъщност беше навигатор и в нашия случай той беше сержант FJ Tearle. Навигаторът щеше да насочи пилота до място на около 300 ярда отзад и на 100 ярда под целта му и след като потвърди типа самолет като бандит, пилотът щеше да му даде само 2-секунден взрив от оръдия и картечници. Вражеският самолет ще падне от небето. Оръдията, картечниците и ракетите бяха също толкова ефективни срещу електронните лодки, подводниците и корабите край бреговете на Малта, както в Египет, унищожавайки танковете на Ромел и в южната част на Тихия океан, тормозещи японски конвои и камиони летища и лагери на войски. След превръщането на много ескадрили Beaufighter в комари, в края на войната, останалите Beaufighters бяха използвани от крайбрежното командване на RAF за отслабване и унищожаване на вражески конвои в Северно море.

Не се заблуждавайте, това е чистокръвен боец.

Изглед над крилото на десния борд.

На снимката по -горе има няколко неща, които си струва да се отбележат:

  • можете просто да видите 3 -те градуса на двустранно в крилото, извън двигателя
  • можете да видите обтекателя, който се затваря над предните колела, когато те са прибрани
  • ракетата се задържа на едно от перките си. Релсите, към които той и трите му спътници биха били привързани, не са тук, но те бяха силно защитени, за да се избегне повреда на крилото
  • четирите взривни тръби за картечниците могат да се видят на предния ръб на крилото, нямаше достатъчно място на крилото на порта между корпуса на охладителя на маслото и светлината за кацане за четири картечници
  • моделът на крокодилската кожа на опашката на изпускателната тръба е за предотвратяване на изблик, когато самолетът се забавя при подготовката за стрелба по бандит. Можете да разберете, че през нощта, ако двигателите ви имат значителен цвят, това би предупредило пилота на вражеския самолет и той веднага би предприел избягващи действия. За секунди щеше да се изгуби през нощта.
  • на предния ръб на това крило има и корпус с куршуми – за охлаждане на маслото. Тук има няколко снимки на детайли и вътрешни гледки на този великолепен самолет.

Beaufighter Mark II

Можем да прекараме момент на Mk II. В Уайтхол имаше известни притеснения, че Бристол може да не успее да поддържа производството на своите двигатели на Херкулес, затова Rolls Royce беше помолен да достави двигатели на Merlin на производствената линия на Beaufighter и Бристол се съгласи да се опита да накара марката да работи. Самолетът изглежда тежък, защото двигателите са монтирани на крилото отзад и се изстрелват доста пред носа. По време на полет двигателите, Merlin Mk XX при 1280 к.с., не бяха достатъчно мощни за размера, теглото и необходимата скорост на въздуха (те можеха да летят само 301 км / ч) от самолетите, на които бяха монтирани. Проектът е доставял някои производствени самолети Mk II на 600 ескадрила през април 1941 г., но те са заменени от Beaufighter Mk VI с двигатели Hercules през май 1942 г. Това е времето, когато производството на Mk II приключи. Военноморските сили ги харесаха, защото имаха двигатели на Merlin, така че инженерите на флота не трябваше да свикват с нова технология, но в крайна сметка малцина от изтребителите на Merlin видяха активно обслужване и двигателите на Merlin претърпяха недостиг на производство. Всички Merlin Beaus – Mk II, Mk III, Mk IV и Mk V –, никой от които не приличаше на Beaufighter и беше трудно да се лети, с още по-тревожен десен борд при излитане – спря производство. Последната дума отива на инспектор по аварии на RAF: “ Трябва да се положат всички усилия за преоборудване на ескадрилите Beaufighter с Mk V1. Двигателите на Hercules са по-надеждни. ” (JS pp24-35)

Брат ми Грейм и аз отидохме в колекцията Shuttleworth на летището Old Warden и открихме това:

Оръдие Hispano и картечница Браунинг, колекция Shuttleworth.

Кръглият обект, подобно на електродвигател върху оръдието, е механизмът за подаване на колана, който зарежда снаряди в пробива.

Оръдийна мушка Hispano 20 мм.

Снимката по -горе е само за да ви държи будни през нощта … Това е мощно оръжие.

Сравнителен размер на куршума и корпуса

Тази снимка показва различните видове снаряди, които могат да бъдат заредени в оръдийния пояс на Hispano –, всички от същия тип, или смес – в зависимост от целта, която самолетът е преследвал. Във всеки от гнездата, които посочих в Duxford Beau, бяха монтирани по две оръдия, а зоната около заливите трябваше да бъде значително подсилена, като цевите се съдържат в взривни тръби с висока мощност. Само пилотът контролира стрелбата по въоръжението на самолета и през нощта патрулите разчитат изцяло на навигатора, който го поставя на правилното място и с правилната скорост, за да започне атака. Можете да видите колко сравнително малка е картечницата .303 ″ Браунинг.Той е разработен за наземно бойно поле срещу приближаващи се войници. Изглежда много малък куршум, който да се използва за опит за сваляне на самолет.

Има спорен въпрос, който бихме могли да обсъдим в този момент как едно десеттонно чудовище получава такъв завой на скорост? Моят инструктор по полет, Малкълм Кембъл от Летящата академия на Eagle, докато седяхме в малко Piper Cherokee и чакахме излитане от кулата, го обобщи така. “ Какво мислиш, че държи този самолет във въздуха? ” ме попита.

“ Крилата, ” Казах. “Въздухът тече над тях и тъй като вятърът над върха на крилото трябва да отиде по -далеч от вятъра под крилото, което причинява повдигане и ние можем да летим. ”

“Не е лошо, ” каза той, кимвайки към моята наука от 5-ти клас. “Но помислете за ракетата, тя няма крила. Това, което го кара да лети, е ракетният двигател. Има невероятни количества енергия и мощност, освободени при включване на двигателя. Без захранване ракетата е голям метален цилиндър, който не отива никъде. И така, какво ни държи във въздуха? ”

Кракът му почука по защитната стена, която се изви от пода към предното стъкло пред нас. “Този мотор генерира мощност и тръгваме нагоре. Ако имаше достатъчно мощност, можеше да лети тухла. ”

“Foxtrot Папа, освободен си за излитане,##каза гласът в слушалките ми.

“ Натиснете газта докрай напред и задръжте самолета на земята, докато достигнете 80 мили в час, ” каза Малкълм, & след това внимателно, много внимателно, улеснете контролната пръчка към вас и самолетът ще се издигне. Оставете двигателя да свърши цялата работа. След като самолетът се издига, задръжте носа в това положение и изчакайте, докато скоростта на въздуха се увеличи, докато не надвиши 110 км / ч, след което можете да го оставите да се издига, както иска, докато стигнем до 5000 фута. ”

Той погледна през прозореца, когато летището се оттегли под нас и провинцията Рукухия разгърна селския си блясък в славна лятна панорама, осеяна с къщи и навеси за доене, и ленти от черни пътища, които се виеха през вълнообразни хълмове, оформящи искрящите сини води на мощната река Уайкато. “ Без мощността на този мотор, вие ’d все още сте на земята. ”

Тези прякори

“ Терористичен терор ”
Мога да живея с това име, защото то беше толкова очевидно мечтано от фокус група във военното ведомство и след това широко използвано в пропагандата. Той има толкова хубава алитерация, той се търкаля толкова сладко от езика, че прави самолета да звучи наистина тежко и е просто описание на най -важния актив на Beaufighter ’. Посетителите на филмите от Втората световна война биха били развълнувани от името, когато гледат киножурнали на този самолет, които се спускат с всички огнестрелни оръжия.

“Шипчаща смърт ”
Чудех се за произхода на това име, когато го чух за първи път в една от киножурналите. “ Японците го наричат ​​Шепнеща смърт! ” извиква коментатора, но звучи като пропаганда и изглежда малко вероятно японците да са измислили фразата и след това да я предадат на военното ведомство, за да ги използват срещу тях.
Денис Гослинг го споменава:
“ … Beau беше почти безшумен при извършване на наземна атака и по -късно стана известен като “Wispering Death ” за времето, когато звукът достигна до вас, самолетът вече беше изчезнал. ” (DS, p64)

Джери Скътс обаче има окончателната версия:
“ Всъщност британските пилоти измислиха трайното име на Beaufighter, след парти на Mess, на което някой с фалшиви заглавия във вестници го кръсти Шепнеща смърт. ” Той продължава да описва нападението на един -единствен Beaufighter на японски парад в Бирмата, празнувайки рождения ден на императора#8217 на 29 април 1943 г. Японците не са чували ниския подход на Beaufighter, който, тъй като прелитал парадът уби редица войски, изплаши конете и раздели флагштока, символично свалящ изгряващото слънце. “ Най -драматичният и траен псевдоним е свързан с Beaufighter оттогава. ” (JS, p136)

Малта
За Малта и обсадата на Малта може да се каже много и възнамерявам да го направя в друг пост. Достатъчно е да се каже, че всички тези истории са забелязани заради сержант FJ Tearle. Тук той е с 89 ескадрила в горящите пясъци на Абу Суир и гледа към таблото за обяви в сержантската бъркотия. Денис Гослинг има списъка:
󈭉 Екипажите на ескадрилите са изпратени до 1435 Flight Detachment Malta
Полет лейтенант Хейтън и PO Josling
PO Даниел и сержант Гослинг
PO Oakes и сержант Уолш
Сержант Милър и сержант Тирл.
…. без значение, че бяхме на път за най -бомбардираното място на Земята, това беше приключението, за което бяхме жадували. ” Те летяха с четири самолета Beaufighter до Малта и кацнаха на Takali, “a писта за трева без никакви съоръжения за нощно летене. ” (DG, стр. 74-75)
Той ги нарича “Осем малки нощни бойни момчета от Малта, нощен изтребител № 1435. ” (DG p77).

Условията на Малта бяха много сериозни. Те бяха в средата на обсада с германците и италианците, които бомбардираха Малта постоянно, с малко храна, защото конвоите рядко стигаха до Малта и това, което ставаше все по -малко с всеки изминал ден. Тези четирима Beaufighters бяха нощните защитници. Екипажите на Beau преминават с колело от Валета до Takali, където са били техните самолети, и те бяха изпратени по двойки, за да патрулират нощното небе. Ако контролната кула, използвайки много ранен и примитивен радар (наричан AI за “Aircraft Interception ”) види “trade ”, както се нарича, те ще “vector ” (подпомогнат) най -близкия Beau към обекта. След като навигаторът (Tearle, в този случай) видя непознатия самолет, той щракна Beaufighter под натрапника, така че те да го видят на фона на нощното небе и той и пилотът ще проверят за признаци, че е приятелски настроен, или #8220бандит ”. Приятелските самолети трябва да имат светлина с правилния цвят за всеки конкретен ден и те също биха проверили очертанията, за да видят дали могат да го разпознаят като известен тип самолет. Ако определено беше един от враговете, Beaufighter имаше право да атакува. “Dusty ” Miller и Sgt Tearle отбелязаха първото убийство на 1435 Flight ’ на 8 март 1942 г., като свалиха Ju 88 и повредиха He 111, който не беше унищожен, защото пистолетът заседна. (DG, стр. 78)

Имаше постоянен проблем със заглушаването на оръжието (по -точно оръдието) и причините за това са много. Това беше сериозен въпрос, тъй като нито пилотът, нито навигаторът не можеха да въоръжат отново пистолета по време на полет. Hispano не беше сам по себе си ненадежден пистолет, тъй като беше широко използван в много военни ситуации, но Гослинг щеше да тества оръдието от 1435 и#8217s Beaus всеки път, когато имаше нова пратка, защото смяташе, че има добри партиди и лоши партиди. В резултат на това изглежда, че броят на ударите на оръжия е намален.

След като обсадата на Малта приключи, други ескадрили можеха да идват и да си отиват повече или по-малко, както им е угодно, и с времето Малта беше използвана като едно от местата за скок за нахлуването в Италия. Ето един Beaufighter на 272 Sqn рули в близост до Мдина.

Завършване на всичко:

Никой не може да каже, че Beaufighter е красив, твърде къс е от носа до опашката, изглежда неудобно в покой, кабината излиза извън тялото несъответно – и двигателите са огромни, като изпъкнали очни ябълки. Но красотата е нещо повече от красиво – има органичен синтез на форма и функция, който Джери Скътс спомена в моето въведение. Всичко в този самолет говори за намерение. В действие те бяха опасни при излитане, но пилотите, които ги летяха, казват, че всичко след това е вкусно. Те също плуваха добре след кацане във вода и често и двамата членове на екипажа оцеляваха в канавка. Освен това в ескадрилите на RAF Beaufighter е било добре известно, че най -добрият начин за кацане на ранен Beau е с прибрана ходова част. Счупените витла и някои драскотини от долната страна на самолета ще бъдат оправени и самолетът може да бъде готов за полет след два дни. (JS p105)

Джери Скътс казва: “ Въпреки че Beaufighter е бил в състояние да унищожи вражеските изтребители, ако пилотът му е успял да донесе страхотното си въоръжение, но в неравностойно положение до Fw 90 или Bf 109, би било трудно да се надхитри добре летящ самолет. ” (JS p20) Вражеските самолети не бяха по-бързи, но тъй като бяха по-леки, те можеха да се обърнат във въртящия се кръг на Beau#8217 и да започнат да стрелят по него, преди пилотът да успее да нахлупи мъниста. малкият боец.

Ето защо Beaufighter е бил нощен изтребител, танкоубивач, наземник и корабен разрушител. Това, което имаха Beaufighters, беше вградена грация във въздуха и много бърз завой, който можеше да достигне 450 км / ч при гмуркане, но пилотът трябваше да има достатъчно място между самолета и земята, за да издърпа нагоре теглото на самолета може да бъде пренасочено. Те бяха тихи по време на полет, можеха да останат във въздуха повече от пет часа и тяхното въоръжение ги направи враг, от който всеки човек би бил по -добре да се държи ясно. Когато прегледате някои от видеоклиповете, които съм събрал за вас по -долу, ще видите колко бързо и колко грациозно е летял Beaufighter и също така ще видите колко смъртоносна и разрушителна е била огневата му мощ.

Това беше военен кон с тиха сила и смъртоносна красота и има история в борбата, с която всички ние можем да се гордеем напълно.

Грейм попита Музея на военновъздушните сили на Нова Зеландия дали знаят нещо за Beaufighters в Нова Зеландия. Научният служител Тони Муди отговори:
“Не. 489 (NZ) ескадрила е създадена във Великобритания и е служила само там. Не сме запознати с наличие на Beaufighters в регистъра на RNZAF в Нова Зеландия по всяко време, а тези, наети от № 489 Squadron, определено са RAF и остават там. Както казвате, възможно е австралийският „Beaus“ да е бил поставен през Нова Зеландия или остров Норфолк. Все пак получихме комари тук в Нова Зеландия след войната. ”
Ето защо Нова Зеландия не е посочена в раздела за собствениците на Beaufighter.

Има шанс Beaufighter (или по -скоро предната част на един) да е намерил пътя си към музея на Warbirds на летището в Ардмор в Окланд. Грейм разследва.

Гослинг, Денис Навигатор Night Fighter: Бойфайтъри и комари през Втората световна война. Pen & amp Sword Aviation, 2010. ISBN: 978 184884 1888

Скътс, Джери: Bristol Beaufighter. The Crowood Press, 2004, ISBN: 1 86126 666 9


Ракетни релси на Bristol Beaufighter - История

Бристол тип 156 Beaufighter Mark X

Произход
Буйният Beaufighter произлиза отблизо от дизайна на Beaufort и по -далеч от предшествениците на Blenheim. Също толкова у дома над сушата или морето, Beaufighter беше много успешен като тежък боен удар, като нощен боец, в разузнаването или в ролята на торпедна атака. За този самолет е написано и публикувано много, като много заглавия са лесно достъпни чрез библиотеки, книжарници и онлайн. Тук е представено само най -бележката от историята на Beaufighter.

Макар и неуспешен в офертите за редица оръжейни изтребители в края на 30-те години и въпреки загубата на Франк Барнуел в самолетна катастрофа през август 1938 г., в края на същата година Бристолс беше в добра позиция да посрещне нововъзникващата необходимост от дълго -речен тежък боец. С поддръжката на Министерството на въздуха прототипът тип 156 Beaufighter за пръв път лети през юли 1939 г., само шест месеца след съгласуването на чертежите на оформлението.

Прототипът беше изпълнен с поръчка за 300 самолета по спецификация F.17/39. Докато оригиналният дизайн имаше много общо с Beaufort, бяха необходими още една година на разработка и много хиляди преработени и подробни чертежи, за да се стигне до окончателната оперативна форма.

До април 1940 г. първите два стандартни прототипа за производство бяха доставени на RAF. След окончателното изпитание за приемане с пълно експлоатационно оборудване в Boscombe Down, Beaufighters постъпи на служба на RAF Squadron в края на юли 1940 г. Здрав, универсален и тежко въоръжен, Bristol Beaufighter работи в много роли и театри, оставайки на служба RAF (макар и като прицелни влекачи) до 1960 г.

Beaufighter Mark X
Mark X, получен от версията Mark VI, първоначално създаден за задълженията на крайбрежното командване със сканиращ радар ASV AI Mark VIII в носа и съоръжения за освобождаване на торпеда. Самолетът Mark X видя услугата като разузнавателни и ударни изтребители на далечен обсег, оборудвани с ракети, оръдия и картечници, носеща камера, заместваща скенера ASV.

Ударен изтребител на далечни разстояния. Двумоторен моноплан със среднокрило конзолно напрежение.

Пилотен навигатор/безжичен оператор/заден артилерист.

2xBristol Hercules XVII радиали от 1735 к.с., едноскоростно наддуване, гориво 100/130 клас, максимален тласък +10 фунта при излитане или 5-минутно ограничение за борба.

Четири 20 мм оръдия, монтирани на фюзелажа.
Четири .303in картечници Браунинг в дясното крило, две в пристанищното крило.
8 ракетни снаряда, 25 lb AP или полу-AP, 60lb HE.

Празни с различни цитати и в зависимост от “fit ”: 14,069lb
All-up различни цитирани по-горе: 22,100lb
Претоварване (максимално излитане): 25,000lb

1470 мили (при 200 км / ч при пълно натоварване), издръжливост над 7 часа.
2x188 галона резервоари с вътрешно крило, 2x резервоари с външно крило 87 87 галона.

Скорост на забавяне
Безопасна скорост
Приближаване
Максимална скорост

Клапани и ходова част на усилвателя нагоре: 104mph. Клапи и ходова част надолу: 80 мили в час
170 км / ч
Предварителни 160 км / ч финал 115 км / ч
Различни цитирани 330mph
Vne (без външни магазини) 400mph (с 8x60lb RP) 345mph

Далечноизточна служба
В бирманския театър огневата мощ на снабдената с ракети марка X беше ефективно използвана в ролята на ударния изтребител, при операции на натрапници на далечни разстояния срещу японския транспорт и комуникации. Признаването и приятелските пожарни инциденти видяха, че маркировките на самолетите се развиват в театъра, започвайки с потискане на вътрешното червено на кръглата RAF, заменено първо с бяло, а по -късно със светло синьо.

От бавния старт в началото на 1943 г., задържан донякъде поради липса на резервни части, самолети и екипаж, операциите на Beaufighter срещу японския транспорт и летища в Бирма непрекъснато се засилваха. До началото на 1944 г. няколкоте ескадрили са напълно ефективни, като привличат вниманието не само на японците, но и на жадни за истории съюзнически военни кореспонденти.

Шепнеща смърт
Приблизително по това време псевдонимът на Beaufighter Whispering Death започва да се появява в брошури и медии. Докладвайки за този период, историята на HMSO от 1949 г. на Бирманските въздушни бойни крила на Феникс, Ч 4 обсъжда офанзивата на Мусон от юни до септември 1943 г. От първоначалния контекст забележките, които следва, изглежда са свързани с операция на 27 ескадрила около септември 1943 г .:

“Бауфайтърите също станаха известни, подпалвайки огромните петролни резервоари в Йенангяунг и още повече намалявайки японската свобода на движение по мокрите от дъжд пътища и разбитите железници. Двумоторният Bristol Beaufighter носеше екипаж от двама и, докато по-късно не беше монтиран за ракети или бомби, беше оборудван с четири 20-мм оръдия и пет картечници, един от тях в кулата на навигатора. На шега на хаос, на който пилотите обичаха да се подиграват с това, което смятат за клишета от вестници, някой измисли за Beaufighters името на Шепнеща смърт, защото Beaufighter има трик да мълчи на ниско ниво, докато не достигне почти целта си.

Точно по такъв начин един Бофифайт бе попаднал на парад с японски войници с пълни дрехи в Myitkyina на рождения ден на император Хирохито. Myitkyina сега беше най-голямата вражеска авиобаза в Северна Бирма, а високопоставени офицери от самураите седяха сковани на зарядните си устройства и заставаха пред куп квадрат с твърди войски около стълб с изгряващо слънце на Нипон, когато те бяха свалени от седлата си. С безшумния си подход Beaufighter улови парада неподготвен и напусна площада с коне без езда, галопиращи сред телата, счупен флагтер и изгряващо слънце. Името Шепнеща смърт остава. ”

Любопитното е, че рожденият ден на Императора и#8221 като причина за парада на Myitkyina изглежда е друг мит. По времето на Хирохито празникът се проведе на 29 април, няколко седмици преди югозападният мусон да пробие Бирмата около края на май, за да продължи до септември. В „Beaufighters Over Burma“ (Blandford 1985) на № 27 ескадрила от 1942 до 1945 г. Innes категорично декларира: „През целия април [1943] в Северна Бирма не е имало полети (и Myitkyina със сигурност е това).

Боуер в „Летящи слонове“ (също в 27 -та ескадрила) отбелязва, че през този месец ескадрата е извършила 22 самолета и продължава да споменава набега на Myitkyina „Рожден ден на императора“#8221 при обобщаване на операциите за периода януари 1943 г. до септември 1943 г. , но без дата. Същото събитие отново е записано от Bowyer в много сходни термини в Beaufighter (Kimber 1987 p148) и от контекста очевидно някъде в периода до септември 1943 г. По -специално обаче Innes продължи да прави тези допълнителни забележки:

“ През март 1944 г. една операция от четири бойфайера, ръководена от офицер -пилот Клег, австралиец, беше монтирана, за да обстреля японски лагер в Лемиетна, западно от Хензада, в Южна Бирма. Придружаващ Клег като наблюдател беше г-н Пол Чадбърн, репортер на списание Parade, чийто разказ на три страници, озаглавен „Смъртта шепне над Бирма“ със снимки на брифинга, атаките и следоперативните дейности, отчита напълно операцията, както би било се очаква от журналист от военно време. ”

Британските сили Parade Middle East Weekly може да са списанието, което Innes се позовава, въпреки че може би имаше издание в Далечния Изток. Инес цитира изцяло статията на Chadburn ’s. Първият параграф отбелязва Beaufighter:

“ Но японците имат име за всичко: наричат ​​го Шепнеща смърт. ”

Изглежда, че това е първият публикуван доклад с предполагаем японски произход за псевдонима и акаунта, който е толкова привлекателен, че скоро е възприет от други (в брошурата от 1944 г. Beaufighter например). Всъщност легендата все още се разказва, въпреки акаунта на HMSO за 1949 г. и усилията на Bowyer, Innes и Scutts (Bristol Beaufighter, Crowood 2004, p135) оттогава на интервали. Нека тогава Bowyer да има последната дума за този известен псевдоним и неговия произход:

“И точно в Бирма Beaufighter придоби легендарния си псевдоним Whispering Death — субрикет, който въпреки многото версии за неговия произход, публикувани в миналото, всъщност възниква като каприз на офицер от RAF Mess в Индия. &# 8221
Bowyer: Beaufighter at War (Ian Allan 1976) p90 и Beaufighter (Kimber 1987 p144).

Бойфайтъри в служба 211 ескадрила
Започвайки през октомври 1943 г., 211 ескадрон взеха своите Beaufighters на заряд във Phaphamau в щата Утар Прадеш, като първите двама пристигнаха на 15 -то число на месеца. До 8 ноември 1943 г. те се преместват в Ранчи в Бихар, напълно оборудвани с 16 Beaufighters (и два Bisleys за използване като хакове на ескадрила). Средният състав на ескадрилата през ноември е 324 души.

След период на усъвършенстване и обучение с новите по онова време ракети (RP или ракетни снаряди), Ескадрилата възобновява оперативното си състояние през януари 1944 г. с 24 екипажа Beaufighter от двама души за създаването на 16 оперативни самолета. Придвижвайки се първо към Бхатпара (южно от Дака), от юли те заеха поста в Чиринга на север от полуостров Аракан.

211 ескадрила Beaufighters, Chiringa, 7 декември 1944 г. (AWM изображение SEA0051)
Самолети ‘X ’ във фонов режим. Обслужване на самолета на открито. Възпроизведено с любезното разрешение на Австралийския военен мемориал, където редица 211 изображения на ескадрила се съхраняват в онлайн фотографската колекция и могат да се търсят чрез базата данни за събиране.

През по -голямата част от периода на операции над Бирмата 211 -та ескадрилна оперативна книга записва самолети само по отделна буква, а не по пореден номер. Възможно е обаче напълно да се идентифицират редица самолети на ескадрилата и#8217s чрез съвпадение на информация от ORB, от Squadron OpReps (докладите за излитане, съхранявани в TNA AIR 27/1305 до AIR 27/1310), от дневника на екипажа записи и от дневника на покойния Cpl Артър Гудинсън, в който той подробно записва техните операции и загуби на Beaufighter от януари 1944 г. нататък.

След време може би ще бъде възможно да се установят категорично повече загуби на самолети. Всички известни понастоящем официални и лични записи са непълни до известна степен. Масата от детайли, понякога безразлично качество на изображението, ще отнеме известно време, за да бъде разгледана напълно.

Междувременно следният списък е разширен, за да включва всички известни загуби на въздушния екипаж. Изброените самолети, независимо дали са напълно идентифицирани или не, са показани по дата и серия, където не са известни. Пълна таблица на загубените екипажи е показана на страницата Индия и Бирма.

Недатирани разпределения
Серийните самолети LX и LZ бяха всички от партидата от 480 машини Mark X, построени от фабриката за сянка на Bristol Airplane Co в Weston-super-Mare, доставени между май и ноември 1943 г.

Серията NE е от партида от 500 самолета Mark X, доставени от фабриката на Bristol ’s Weston-super-Mare между ноември 1943 г. и април 1944 г. Самолетите от сериите NT и NV са част от поредната партида от 500 марки X Beaufighters Бристолс и предаден на RAF между април 1944 г. и септември 1944 г.

NE291, NE526, NE534, NE602, NE721? NV260, NV512, NV585

От октомври до декември 1943 г.
ORB за този ранен период, за който някои смятаха, че е изгубен, се оказа, че е подаден в AIR 27/1302 със страниците в Близкия изток. Единадесет от първоначалното разпределение на ескадрилата на 16 самолета Beaufighter X вече са идентифицирани от Книгата за оперативни рекорди. През периода на работа те претърпяха множество инциденти, повредиха три самолета и унищожиха други три със загубата на пет екипажа.

LX996
Взета от ескадрила от 308 MU на 2 ноември 1943 г., след като е излетяла за Индия от 304 FTU Port Ellen. Отхвърлен заряд 31 юли 1944 г.

LZ113 ‘V ’, LZ123, LZ223, LZ270.

LZ122 ‘R ’
Повредена при кацане в Ранчи на 8 ноември.

LZ124
F/Sgt D Grant и Sgt D Bendall катастрофираха южно от летището в Ранчи на 15 декември, докато се връщаха от тренировъчните полети. Грант беше убит незабавно, а Бендъл почина от раните си два дни по -късно.

LZ137 ‘N ’
Преместена при кацане на 23 декември 1943 г., ходова част е отписана, сержант Пилот Дейвис и пътниците невредими.

LZ151
J8141 F/O JR Edgar RCAF, убит на 27 декември 1943 г. при опит за кацане с придвижване на колела на 3 мили E от летището с един въздушен винт. Самолетът избухна в пламъци при удар.

LZ228
Катастрофиран на 28 октомври 1943 г. поради хидравлична повреда, сериозно повреден, с леко нараняване на F/O Bovier и F/Sgt Seeley

LZ243
Катастрофирали при ниско летящи упражнения, Мадарипур, 1 ноември 1943 г., 1331765 F/Sgt AG Oliver и 131887 Sgt RL Small и двамата са убити. Погребани в Аллахабад, днес те почиват на военното гробище в Делхи.

От януари до март 1944 г.
От януари 1944 г. на страниците на Книгата на операциите на ескадрилата е присвоен нов номер от служителите на Архива, ставайки AIR 27/1303, като отчетите на Sortie (OpReps) се подават в текуща последователност от AIR 27/1305 (от януари до февруари 1944 г.) до AIR 27/1310 (март 1945 г. до май 1945 г.). За период от март и началото на април записът на ескадрилата за самоличността на самолетите е особено пълен. Споменатите от Cpl Goodinson са свързани с неговия дневник.

При възобновяване на операциите в началото на януари 1944 г. разрешеното създаване на ескадрилата е 16 оперативни самолета. От Beaufighter Xs, поети на такса през следващите три месеца, 24 вече са напълно идентифицирани от ескадрила и лични записи, чак до позивния. Десет екипажа не успяха да се върнат от операциите през този период.

LZ113 ‘V ’
Изчезнал от операции 27 март 1944 г. с J16291 F/O Waddell RCAF и F/O Woodall. Те бяха излетели малко преди 0700 в компания с Гамлин и Лайтфут в ‘X ’, които за последен път ги видяха при връщане на патрул на пет мили северно от Таунгуп в 09: 50 часа, на 2 000 фута към Север. Не се наблюдава движение в целевата зона на прохода Танугуп, въпреки че имаше силен, ако неточен огън АА и Бофорс.

LZ114 ‘P ’
Загубен на операция на 13 януари 1944 г., на път от ревен и железопътна линия, Сибинги —Namtu. Самолетът е видян за последно S от Мандалай. F/O Bovier почина като затворник в Rangoon Gaol. Неговият кораб от кораб/кораб Anderson беше застрелян в самолета при заснемане.

LZ122 ‘R ’
15 февруари 1944 г .: 128590 F/O AJ Sharpe и 1381981 F/Sgt Pottinger PoW белизираха, пленени и по -късно освободени от Rangoon Gaol.

LZ130 ‘S ’
Един от четирите самолета, ръководени от S/Ldr Muller-Rowland на следобедно излитане на ревен в района Meza-Pinwe-Indaw на 22 януари 1944 г., екипаж F/Sgt Seeley и Sgt Short.

Другите самолети чуха ‘S ’ да докладват за дефект на двигателя на десния борд. След това Мюлер-Роуланд насочва Сийли да кацне в Индау, където той ще ги вземе. Преди да успеят да направят това, всички други самолети видяха колона дим на около четири до седем мили северно от езерото Индау, самият Мюлер-Роуланд забеляза изгорял самолет без оцелели в дърветата на около шест мили от езерото.

LZ136 ‘O ’
Изчезнал от операция на 24 март 1944 г. с канадски пилот W/O Бил Адамсън и старшина Джон Мос RAF. Четири самолета излитаха на интервали от 08:25 часа за цели в Калава и на железопътната линия Тази-Миингян. Два от екипажите бяха атакувани от вражески бойци, но ги отърсиха.

LZ227 ‘K ’
R122381 W/O Thomson RCAF, ранен от наземния огън, летящ с този самолет на 16 февруари 1944 г. с F/Sgt Butcher като негов Nav/W. Докато извършват ракетна атака по железопътен мост в Сва, самолетът им е ударен от тежък картечен огън, ранявайки Томсън в крака и извеждайки индикатора за скорост на въздуха в неизправност. Томсън изхвърли останалите RP патрони и успя да се върне безопасно в базата.

Три седмици по -късно, 6 март 1944 г., същият този самолет не успя да се върне от операция. Съобщава се за изчезнал близо до Заяткуин след A404741 F/O K Fuller RAAF с Navigator 1396062 Sgt SC Cook застреля вражески изтребител на летището. Вероятно свален от флакон, техният самолет се е разбил и експлодирал от Джордж Мандерсън. Дълго след войната Службата на Далечния Изток е успяла да идентифицира мястото на тяхната катастрофа, но гробовете им са били отнесени при по -късни наводнения. Двойката се отбелязва сред изчезналите в Сингапурския мемориал и Фулър на панелите на Австралийския военен мемориал.

LZ237 ​​‘S ’
Загубен в действие 14 март 1944 г., J12883 F/O DI Cruickshank RCAF и 134713 F/O D McKenzie.

LZ263 ‘P ’
Не успя да се върне от операцията на 11 март 1944 г. с J86437 P/O Depew RACF и 1198789 F/Sgt Woolley убити. В LZ237 ​​‘S ’ канадският пилот Cruickshank и неговият навигатор McKenzie бяха видели катастрофата на##2121P ’, докато атакуваха целта, съобщавайки за самолета в пламъци (експлодира, казаха на Гудинсън).

LZ363 ‘R ’
24 февруари 1944 г. 778767 F/Sgt Donaldson (Южна Африка) и 1042107 F/Sgt Bewsher RAFVR бяха ударени от земния огън и катастрофирали. Останките им никога не са били намерени. Ескадрила Форма 540 неправилно записа LZ113 ‘V ’ за тази загуба, но Cpl Goodinson отбеляза и двете правилно.

LZ364 ‘R ’
Липсва в действие 8 март с F/Lt Luing и F/O White взети PoW. И двамата са починали в плен в Рангун Гаол.

LZ381 ’P ’
Недостатъчно кацане и откъснат ходова част, Bhatpara 24 март 1944 г., сержант Lowcock и F/Sgt Carruthers невредими.

От април до юни 1944 г.
Не по -малко от 32 от самолетите на Squadron ’s през този натоварен период вече са идентифицирани от Книгата за рекорди на операциите на ескадрилата и докладите за Sortie, от дневника на Cpl Goodinson и#8217s и от дневника на Dennis Spencer. През тези три месеца екипажът на един самолет загина при тренировъчна катастрофа, докато по време на операциите екипажът на един самолет беше прибран след изхвърляне, докато седем екипажа не успяха да се върнат.

LZ131 ‘W ’
След успешна атака на 100 -футов речен кораб близо до Elephant Point на 6 април, ‘W ’ се връщаше в базата, когато беше засегнат от флак над Myohaung. Удря се в резервоара за пристанище на маслото, налягането на маслото се проваля на 3 000 фута и витлото отслабва. ‘W ’ се насочи към Хоув, но беше принуден да се измъкне на шест мили от върха на полуостров Наф (съвременен Teknaf). S/Ldr JSR Muller Rowland DFC и неговият Nav/W F/Sgt R Gilley, и двамата невредими, бяха взети малко след изхвърлянето. Впоследствие Джили беше награден с DFM.

LZ153 ‘K ’
Изчезнали от операция на 28 май 1944 г. Пилот A401785 W/O JW Goddard RAAF и 1233069 W/O EM Boon Nav/W в ‘K ’ бяха една от двойката “fluid ”, излитаща около 08:00 часа за патрулиране железопътната линия от Kawlin през Indaw и по -нататък към Mawlu, достигайки целевата зона малко преди 09: 15ч. Къди и Томлинсън в ‘A ’ пристигнаха скоро след това, за да видят пушещи сгради, които може да са били нападнати от Годард в ‘K ’. Самолетът е видян за последен път на север от Къди и Томлинсън в 09: 23ч. В 09:45 ч. Томлинсън чу, че Бун предупреждава пилота си чрез интерком от бойци, вероятно трима, в района. В ‘A ’, Къди сега потърси облачно покритие и започна на крака към дома, като многократните им обаждания до ‘K ’ останаха без отговор.

По-късно се оказа, че Годард и Бун са били свалени от американската 311-ва изтребителна група P51-A Мустанги. Артър Гудинсън записа загубата, дължаща се на P38 Lightnings, с подходяща забележка. Докладът Sortie за този ден е един от редиците, в които архивното копие е непълно, като липсва втората страница, която може да е записала някои допълнителни подробности. Двойката остава изчезнала и се отбелязва на Сингапурския мемориал и, за Годард, на Австралийския военен мемориал.

LZ268 ‘G ’
В малките часове на 11 юни два самолета излетяха малко след 03:30 часа, за да атакуват комуникациите и възможните цели в Централна Бирма малко след зори. Около 06:30 ч. Двойката нападна влак на юг, на около три мили северно от Летпадън. В ‘X ’, първият самолет, който удари, Gamlin и Mearns видяха J14842 F/O Jackson RCAF и F/Sgt Jones в ‘G ’ следват с ракетна залпа, която се стреля. След това техният самолет се виждаше на брега от височина около 100 фута и се преобръща, преди да полети в земята на около 50 ярда западно от железницата. Самолетът веднага избухна в пламъци. Бил Джаксън и Рон Джоунс бяха обявени за изчезнали, смятани за убити. Останките им по -късно бяха намерени и те почиват в общ гроб на военното гробище Тауккян.

LZ270 ‘L ’
Загубен на операции 3 юни 1944 г. F/Lt PF Lockyer 116427 (пилот), F/Sgt HW McCormick 1264075 (Nav/W), F/O HFPGS Bishop 112244 (Squadron IO), пътник. Сорт изоставен при лошо време. Опитва се да кацне на летището в Читагонг, но се разби в морето в 22.15 на север 91.47 изток в 4.35 часа. Впоследствие Маккормик беше заловен, но Локър и Бишоп не можаха да бъдат намерени. Тялото на Lockyer е извадено на 6 юни, трогателно съвпадение. Бишоп остана в неизвестност. Записан като F/O GS Bishop в записите на ескадрилата, той се появява в списъците на Комисията за гробове на войната на Британската общност като Габриел Шелдън-епископ и е толкова отбелязан сред изчезналите на Сингапурския мемориал.

LZ360 ‘T ’
LZ360 е повреден при инцидент в Раму на 6 април и е върнат в експлоатация. На 9 юни, докато търсеха целевата зона, F/Sgt PS Reavill и F/Sgt NS Heywood неволно прелетяха летището Швебо. Самолетът им беше ударен от лек огън на АА, ранил пилота Ревил и повредил хидравликата. Въпреки това Reavill успя да предприеме действия за избягване и в крайна сметка да върне повредения самолет обратно в базата, където направи добро кацане без клапани или спирачки.

LZ383 ‘N ’
На 17 април 1944 г. сержант RA Chambers и сержант CW Ловел, заедно с още три боеца, трябва да атакуват защитата на плажа от Мазин до залива Андрю и да се върнат през остров Рамри. За последно те бяха видени в 10: 28 часа, след като нападнаха пристан в Лонта, насочвайки се на север между Рамри ​​и Чедуба на много ниско ниво. Сметките в Книгата за оперативни записи и Cpl Goodinson са съгласни, че този самолет е бил ‘N ’. Чеймбърс и Ловел са отбелязани сред изчезналите на Сингапурския мемориал на CWGC.

LZ479 ‘O ’
Липсва от операция на 6 май 1944 г. с 1369740 F/Sgt PL Bell и 1497952 F/Sgt AE Nash. Между 08:20 и 08: 59 часа, Наш успя да предаде няколко радио съобщения, но те бяха получени само слабо и с известни затруднения от приемащите станции във Фени и Читагонг, така че получените корекции бяха в конфликт (Доклад на Sortie № 15). На следващия следобед Къди, О ’ Мара и Хаакенсън и техните навигатори извършиха паралелно търсене в продължение на три часа, но не намериха нищо. По -късно се оказа, че Beaufighter се е разбил фатално в британските предни линии. Телата на Питър Линдзи Бел и неговия навигатор Алберт Едуард Неш бяха намерени около 12 май и възстановени, погребани заедно в общ гроб на военното гробище Читагонг.

LZ515 ‘X ’
Четири самолета от полет ‘A ’ нападнаха летището Chienmai и железопътния сайдинг в късния следобед на 10 април 1944 г. Връщайки се в Раму в 20:30 ч., Доста повече от 2 часа след залез слънце, Мал Хаакенсън подкоси при кацане и удари стената напр. напояване или дига), откъсвайки ходовата част. Самолетът е унищожен при последвалия пожар, но Хаакенсън и неговият навигатор Джок Фъргюсън са невредими.

LZ528
Загубен при летяща катастрофа в SLAIS Ranchi на 18 април 1944 г. 1048291 F/Sgt Carr и 1078671 F/Sgt Clelland убити.

NE300 ‘N ’
Загубен в действие 29 април с F/Sgt GP Davies и F/Sgt I Gilmore, самолетът се разби и експлодира от Bell и Lightfoot в ‘V ’.

NE317 ‘X ’
След успешно излизане по Иравади на 15 юни, Джеф Вардиганс и Денис Спенсър установиха, че времето се е влошило толкова много, когато се върнаха над страната Хил, че Фени и други местни летища бяха затворени. Отклонявайки се към Chittagong, Vardigans опипваше надолу през облака за аварийно кацане, само за да открие, че ивицата е частично залята, откъсвайки единия крак на ходовата част и завършваща в рисово поле. Двойката беше невредима, въпреки че беше бръснене: те едва пропуснаха американски В25 Мичъл, извършил неоторизирано кацане “ срещу чорапа ”.

NE401 ‘K ’ При нощни операции на 10 май, завъртяни при излитане, повреда по Cat II.

NE516 ‘Y ’
През нощта на 12 срещу 13 юни два самолета тръгнаха да атакуват комуникациите в централната Бирма, включително железопътната линия Mandalay —Rangoon. Самолетът изпрати сигнал за бедствие във VHF в 0610 часа, а лагери бяха изпратени от Feni, Chittagong и Cox ’s Bazaar, но нищо повече не се чу. J12845 F/Lt MJC Haakenson RCAF и неговата Nav/W 1321315 F/Sgt AO Ferguson бяха взети PoW и държани в Rangoon Gaol. И двамата оцеляха.

NE539 ‘Z ’
Загубен в действие на 7 май 1944 г. J86974 P/O Hall RCAF е застрелян, съпротивлявайки се на залавянето, 176397 P/O Parker е превзет, но умира от дизентерия в плен в Rangoon Gaol.

През юли и август 1944 г.
От дневниците на DA Spencer и EL Wood, дневника и таблицата на дневниците и загубите на Cpl Goodinson & Squadron, включително докладите за излитане, повечето от самолетите с такса за ескадрила през тези два месеца са идентифицирани до позивния знак. Четири екипажа не успяха да се върнат през тези два месеца.

NE288 ‘K ’, NE321 ‘L ’, NE414 ‘A ’, NE464 ‘V ’, NE540 ‘Z ’, NE646 ‘V ’, NE736 ̵, , NE752 ‘X ’, NE762 ‘E ’.
Всички самолети от серията NE бяха част от партидата от 500 изтребителя Mark X Beaufighters, построени от Bristols Weston-super-Mare, доставени на RAF между ноември 1943 г. и април 1944 г.

LX953 ‘G ’
Загубен в действие на 1 август 1944 г. с J88656 W/O Vaughan RCAF и F/Sgt Lightfoot, записан в OpRep 224 Sortie Report No. серийните варианти изглеждат валидни.

LZ232 ‘D ’
На 27 август сутринта четири самолета започнаха шестчасова операция за атака на железопътни цели по линията Moulmein —Thanbyuzayat —Anaukwin възможно най -на юг. Времето беше трудно с дъжд и ниска облачност. J16295 P/O Cuddy RCAF и 133807 W/O Tomlinson RAF бяха забелязани да напускат целевата зона с пушещ двигател на пристанището. Въпреки че CO (M-R в ‘X ’) осъществи контакт с УКВ и се опита да предложи ескорт, той не успя да намери Къди. Седем минути след нападението им, Къди съобщи, че е на път да се откаже. И двамата мъже бяха заловени, те също оцеляха в Rangoon Gaol.

LZ324 (LZ524) ‘B ’
LZ324 според доклада на Sortie от 27 юли: серия, за която е известно, че е от партида, прехвърлена в RAAF и в Австралия през декември 1943 г. Вероятно е LZ524, чието разпределение след 304 FTU е записано само като “FE ” и SOC 11 октомври 1944 г.

Един от четирите самолета, атакуващи комуникации и възможни цели сутрин и следобед на 27 юли 1944 г., в ‘B ’ и при четвъртата си операция, старшината Джон Бърч и неговият навигатор F/O Алън Картър атакуваха и повредиха влак точно на север от гарата на Тази, по време на която Картър си помисли, че може да е чул звука на стрелба. Продължавайки патрулирането на север, те нападнаха и повредиха друг по -голям влак.При кацане в Чиринга самолетът се обърна към десния борд и ходовата част се срути. Гумата на десния борд е била пробита и кормилото е ударено от земния огън. Екипажът избяга невредим.

NE298 ‘V ’
Повредена от пожар на земята на 8 юли 1944 г. край Летпадън, хидравликата е загубена. Върнат безопасно във Feni и кацна насилствено без клапи или подкаляска, F/O GV Vardigans и F/Sgt D Spencer сейф. Денис разказа много подробно за това излизане от началото до края: това беше най -тясното им бягство.

NE488 ‘W ’
На 27 юли 1944 г. 1235518 F/Sgt WA Williams, 23, и неговият навигатор 1522557 F/Sgt R Gollop, на 29 години, са били в следобедната операция за атака на комуникационни цели, един от четирите самолета, действащи през този ден като “флуидни двойки &# 8221. При облачно време те не бяха забелязани след излитане от Бърч и Картър в ‘B ’, нито реагираха на радиоразговори, които бяха закъснели. Самолетът им не се върна и двамата мъже бяха обявени за изчезнали. През 1955 г. семействата са информирани, че останките на мъжете най -накрая са намерени и възстановени. Те лежат заедно на военното гробище Тауккян.

NE713 ‘Z ’
Един от шестте самолета, нападнали с ракети жп гара Pyinmana в следобедните часове на 12 август в успешен удар, преди да пристъпи към самостоятелни патрули, P/O F Gamlin и неговите Nav/W W/O BB Mearns не се върнаха. Те бяха взети в плен, държани в Rangoon Gaol и оцеляха.

‘B ’ (LZ524?)
В нощта на 5 срещу 6 август двама Бойфайтъри нападнаха гарата в Тази, въпреки интензивното разклащане. Пилот 990198 F/Sgt ES Leach е ранен в рамото и гърдите от огън от лека картечница. С помощта на Navigator/W F/O JD Callaghan отлетя обратно към базата и се приземи безопасно. Лийч е допуснат до 31 западноафриканска клирингова станция. Нито един от записите на ескадрилата не дава сериен самолет, само буквата на самолета ‘B ’, която по -рано беше разпределена за LZ324 (LZ524). Този самолет обаче е претърпял срутена ходова част 10 дни по -рано: дали това не е достатъчно време за поправяне на повреди по Cat II, не се записва.

От септември до декември 1944 г.
За съжаление, докладите на Sortie за септември, октомври и ноември очевидно не достигнаха до Националния архив на Обединеното кралство. Въпреки това, от дневниците на F/O AMJ Kent, W/O DA Spencer, F/Lt Wood, Cpl Go odinson & таблица с дневници и загуби#8217s и записи на Squadron, вече е възможно да се изброят самоличността на 34 от ескадрилата и#8217s Beaufighters в края на 1944 г., с позивния знак за 26 от тях.

Пет екипажа не успяха да се върнат от операциите през четирите месеца до края на годината. Един екипаж се оттегли и беше възстановен безопасно. В началото на този период продължителността на обиколката на екипажа беше намалена от 300 експлоатационни часа на полет до 200.

Машините KW Mark X бяха част от смесена партида Rootes Securities от 500 самолета Mark VI и Mark X, поръчани през февруари 1942 г.

KW381 ‘H ’
Изхвърлен на морския бряг след ракетна стрелба, 11: 50 часа, 27 ноември 1944 г. P/O FM Bruckshaw 132623 (пилот) и F/Sgt RF Watling 1585330 без наранявания.

LZ343 ‘L ’
Загубен при летяща катастрофа на 17 декември 1944 г. с 1334151 F/Sgt Bell и 574199 Sgt Lawrence.

NE288 ‘O ’
По -рано ‘K ’, очевидно. При първата си съвместна операция F/Sgt HH Hipperson и неговият Navigator/W F/Sgt JHCH Harvey излетяха с други два самолета около 13:30 часа на 14 октомври, за да атакуват пътни и железопътни цели в района на Тази и Пийнмана. На крака към дома, близо до Irrawaddy, P/O Thompson RCAF с W/O Butcher забеляза колона дим отзад. Връщайки се да разследват, те забелязаха, че самолетът на Хипърсън изгаря яростно.

NE540 ‘Z ’
На 18 октомври 1944 г. шест самолета, водени от старшина Мартино, атакуват летището в Мингаладон. На пет мили оттук те наблюдават самолети над целта, но притискат атаката си към дома. 41553 F/Lt RM Coles и F/O 152568 RS Painter бяха видени за последно да се откъснат на югоизток, след като завършиха пробег над летището, от F/Sgt A Begg и F/Sgt JD Rowan, летящи като техен номер 2 в & #8216W ’. Японският Оскар Ki 43 преследва всички Beaufighters, но не успя да установи контакт. Коулс и Пейнтър обаче не се върнаха. Те бяха обявени за изчезнали и не бяха открити от следвоенните групи за търсене на RAFMES. Загубата им се отбелязва на Сингапурския мемориал, Кранджи.

NE702 ‘T ’
Излезе успешно от Elephant Point на 17 септември 1944 г., след пожар в двигателя след излитане на делтата Irrawaddy. F/O Mitchell и F/Sgt Palmer се качиха на лодката. Макдоналд и Фрийман в ‘L ’ наблюдаваха тежкото положение на колегите си и докладваха позицията им, при което CO Muller-Rowland излетя в подкрепа на своя Nav/W F/Sgt R Gilley DFM. Намирането на изхвърления екипаж, M-R се заби над главата, докато извика изстрелването на ASR, което взе и двамата мъже. Мичъл беше награден с DFC за хладнокръвието си.

NE720 ‘Z ’
Двигател, нарязан и с коремна наближаване, Chiringa, 2 септември 1944 г.

NE762 ‘E ’
В резултат на по-ранните железопътни атаки на 27 септември, F/O Shippin и сержант JH Oblein претърпяха повреда на двигателя, след като получиха силен наземен огън, след като удариха релса Chaukpadang. Те са кацнали принудително, и двамата са взети като военнопленници и оцеляват, за да бъдат освободени от Rangoon Gaol през май 1945 г.

NE808 ‘T ’
Четири самолета излетяха следобед на 24 септември 1944 г., за да атакуват железопътни цели, Mandalay —Rangoon —Prome. В ‘T ’, W/O AE England и W/O AW Blaxall не успяха да се върнат. Публикувано като липсващо в действие, те никога не бяха намерени. Записано само като ‘T ’ във формуляр 541 ескадрила за 24 септември, няма доклади за сортиране за този период, за да се добавят подробности. Списъкът със загуби на Cpl Goodinson записа самолета като NV808, но този сериал е от отменен блок за планери GA Hamilcar. Най -близкият практически мач на Beaufighter е NE808, записан като разпределен за FE и загубен на 26 септември 1944 г. Разликите от около ден в записаната дата не са неизвестни.

NV210 ‘W ’
Отписано на 17 декември, когато KW318 ‘Z ’ от 27 ескадрила претърпя инцидент при излитане, сблъсквайки се с ‘W ’, който беше паркиран. Няма наранявания.

NV368 ‘F ’
Действайки сам в третата от сутрешните бомбардировки на 11 декември, J26409 F/O Barlow RCAF с 1418377 F/Sgt Quaintance трябваше да атакува целеви обекти от Sittang Bridge до Martaban. Те не се върнаха. По -късно излизане в района видя все още горящите останки от самолет в близост до жп гара Paung.

NV384 ‘M ’
Катастрофирал при излитане след прекъсване на двигателя на десния борд на 9 ноември 1944 г.
Beaufighter prang NV384 ‘M ’ 9 ноември 1944 г. (колекция Goodinson)
Освен разрез над окото за Navigator, без жертви за екипажа или пътниците, включително Cpl Goodinson, чийто собствен отпечатък е крекер. Малко (разбираемо!) Разклащане на камерата и стил на надписване на RAF първоначално затрудняваха сигурността на сериала, който можеше да се чете като NV364 или NV384, като последният се оказа правилен от записа на Squadron.

Освен това по -късно се оказа почти идентична снимка, направена ясно в рамките на няколко минути от тази, на която серийният номер беше ясен: NV384, същото като записа във Форма 540 (Thomas, Beaufighter Aces of II World War, p73, кредитиран от W Smith).

С повреди, класифицирани като Cat B (без ремонт на място, поправка в отдел за поддръжка или при строителни работи на изпълнител), самолетът остава в списъка на ескадрилите до май 1945 г.
Вижте също NV364 ‘J ’ на 20 февруари 1945 г. по -долу.

От януари до март 1945 г.
От оперативната книга и отчетите за усилвателя, дневниците на F/O AMJ Kent, DA Spencer, T Taylor, EL Wood, Cpl Go odinson ’s diary и Halley ’s RAF Aircraft LA100 —LZ999 и RAF Aircraft NA —LZ999, it е било възможно да се идентифицират 35 от самолетите на ескадрилата#8217s (24 с позивни) през първото тримесечие на 1945 г. През това време четири екипажа са били обявени за изчезнали. Съоръжението на ескадрилата остана на 16 самолета.

KW316 ‘H ’
Сержант Уебстър и F/Sgt Hopes са били засегнати от пожар на АА над Thayetmyo, но са се приземили коремно безопасно при връщане, с повреда на Cat III на самолета: повреди са непоправими.

“След като Beaufighter LX948 два пъти е атакувал влак на линията Мартабан-Мокпалин, той е силно ударен от вероятния 20 мм и LMG огън, който изключва всички контроли (с изключение на елероните) и светлините, УКВ и интеркома. Екипажът (F/Lt Smith и W/O Webber) се подготви да изостави самолета, но пилотът успя да поддържа контрол с двигатели и елерони [!] И зададе доста нестабилен курс за делтата на Басейн. Навигаторът ремонтира домофона и усилвателя установи контакт с базата, който беше задържан до 01:23 часа, когато той и пилотът излетяха над северната част на остров Рамри. Те кацнаха безопасно в мангровите блата, бяха помогнати от местните жители и поеха индивидуално до пътя Kyaukpyu, където се свързаха с персонала на RAF. Това беше първото известно спасяване след преформулирането на ескадрилата през 1943 г. ”

Много значителен подвиг от страна на двамата екипажи, които след това се върнаха безопасно в ескадрилата с морска видра на 4 март.]

LZ399 ‘V ’
Загубен в действие 8 февруари 1945 г. R168763 W/O JE Fitzpatrick RCAF (пилот) и 1549317 F/Sgt S Lock (навигатор). Излетя в 0215 часа, за да атакува комуникациите между Таунуф и Фровейн в южната Бирма. Те не се върнаха. Най -доброто доказателство по -късно беше, че това беше нанасяне на удар по японски автомобил по главния път, но ударът в дърво. Тленните им останки са погребани от местни селяни.

LZ372 ‘W ’
Загубен в действие 9 февруари 1945 г. с F/Sgt Purnell и F/Sgt Grimsdell, атакуващи железопътни цели между Prome и Taikkyi.

NE496 ‘H ’
Преместено на излитане и ходова част е повдигната, за да спре, 9 март 1945 г. Самолетът все още се сблъсква с дърветата срещу летящото управление и е отписан, но екипажът с W/Os Thompson и Whale се измъкват невредими.

NE603 ‘O ’
В събота, 13 януари, S/Ldr RN Dagnall и F/O Stenning излетяха в 1010 часа, натоварени да поемат по -ранното патрулиране на железопътната линия от Taikkyi до Iniwa и да атакуват всякакви възможни цели. Самолетът не успя да се върне и не се чуха сигнали. По -късен самолет търси без резултат. Останките от изчезналия екипаж са намерени през 1953 г. и са погребани във военното гробище Тауккян.

NE646 ‘Z ’
Върнат от излитане на 31 януари с повреди от пожар на земята, които попречиха на пилота F/Lt PN Stacey RAAF да спусне ходовата част или клапите. При отлично качване на колела обратно в Chiringa, единствената контузия беше отрязан пръст за Nav/W P/O Carruthers. Действието на Стейси по този повод беше споменато в препоръката за неговия DFC през октомври 1945 г.

NV202 ‘P ’
На 12 март 1945 г. W/Cdr Lovelock се връща с един двигател, който страда от срив на налягането на маслото, за да направи добро кацане с един двигател.

NV364 ‘J ’
Дневникът на Wood ’s регистрира редица полети в NV364 ‘J ’ от 18 ноември 1944 г. и до декември и януари 1945 г. На 20 февруари 1945 г. F/Sgt FTN White RCAF и неговият навигатор сержант Бенет се върнаха с един двигател от река Иравади, само за да намери Хъдсън на ивицата, когато кацнаха. Самолетът е отписан в бяла люлка, за да се избегне сблъсък, той и неговият навигатор не пострадали.

NV553 ‘G ’
Изчезнали от операциите 12 февруари 1945 г .: Пилот 990198 W/O Leach и Nav/W 138079 F/O Callaghan взеха PoW и по -късно освободен от Rangoon Gaol.

NV605 'F '
На 20 февруари 1945 г. S/Ldr Martineau с Navigator P/O Lacey и техният пътник майор Prentice се завърнаха безопасно от успешна атака срещу група пътни танкери, по време на която самолетът им претърпя поражения от стрелково оръжие както на крилата, така и на перката на десния борд преди Мартино, изчерпан с боеприпаси, се обърна към базата.

RD271 ‘L ’
Повредени без ремонт 21 март 1945 г. при кацане в корема след хидравлична повреда, без нараняване на пилота F/O Montague Browne и неговата Nav/W F/Sgt Price.

RD281 ‘X ’
Върнат безопасно с повреда на Cat II на 24 март с F/Sgts Тейлър и Брум, повреден от пожар от АА в Нампе.

Април и май 1945 г.
За последните два месеца от операциите на Beaufighter, десет самолета от ескадрилата са идентифицирани от дневника на Goodinson, Дневника на JS Mitchell DFC и EL Wood и Книгата за оперативните записи. Последната оперативна загуба на ескадрилата от войната дойде на 7 май.

NE688 ‘R ’
Повредени от собствени отломки от RP, 2 май, F/Lt Strumbos RCAF.

NT984 ‘R ’
Ударен от надземен огън над Schwelaung на 11 април 1945 г. и се върна в Чиринга, където навигаторът P/O Palmer и след това пилотът F/O JS Mitchell с парашут се качиха на безопасно място на няколко мили от пистата.

NV202 ‘P ’
Шест самолета в офанзивен патрул по река Басиен в събота, 5 май. Отново летящи в ‘P ’, CO W/Cdr Lovelock DFC и неговият Nav/WF/O Horton бяха на 700 фута над Myaungmya, когато срещнаха оскъден, но точен 0,5 ” огън от земята, отбелязвайки попадения през кормилото, пристанището радиопредавател на елерон и Хортън#8217s. Самолетът се върна безопасно, повреда бе отбелязана като Cat I.

NV526 ‘M ’
Летят от AB Wythe DFM. Често илюстриран, но твърде често погрешно описан с напълно фалшив сериен номер. Съществуващите снимки не показват видим сериал. � със сигурност е отишъл направо от 1 фериботно отделение към Далечния изток и е оцелял, за да бъде свален от таксата на 14 февруари 1946 г.

NV603 ‘G ’
Изчезнал от операции 7 май 1945 г. Пилот 187554 F/O Anderson и навигатор 187915 F/O Davies не успяха да се върнат от атакуващия речен кораб близо до Bassein, в последната оперативна загуба на ескадрилата от войната. И тук момчетата отдавна липсваха в действие, но през 1954 г. останките им бяха намерени от една от британските групи за претърсване на гробове от войната и те лежат в покой с други свои другари от ескадрилата в военното гробище Тауккян.

NV607 ‘K ’
Патрулиране на пътя Тавой-Йе сутринта на 5 април, ударен от точен наземен огън над моста Калейнаунг в пристанищния двигател и крило. F/Sgt ME Walters и неговият Nav/W F/Sgt RC Kemp се върнаха безопасно след 7 часа 15 минути във въздуха. Първоначално оценен като повреди по Cat II, самолетът беше свален от заряда в края на май.

Резюме
На 13 май 1945 г. 211 ескадрон се оттегли от оперативната готовност за изтегляне в Йелаханка и превръщане в комара дьо Хавилленд.

От октомври 1943 г. до май 1945 г. ескадрилата е претърпяла загубата на 35 Beaufighters при операции и още 6 при инциденти, водещи до жертви. За 17 -те месеца от януари 1944 г. те са извършили 1790 оперативни полета за общо 7425 летателни часа, за загубата при операции на 76 екипажа: 58 загинали или изчезнали в действие и 18 взети военноморски сили (12 оцелели). При фатални летателни инциденти за периода от средата на октомври 1943 г. загинаха още 14 души екипаж и друг персонал.

Източници
Книга за запис на операциите на ескадрилата 211 TNA AIR 27/1302, AIR 27/1303
211 отчети за операциите на ескадрилата/отчети за сортиране TNA AIR 27/1305 до AIR 27/1310
211 Ескадрилен разказ доклад и таблица на загубите дек 1945 от F/Lt PA Spooner
Мемориална колекция от австралийски войни

Barrass M Air of Authority лична кореспонденция с автора
Carruthers (Nav/BW) Observer ’s и Air Gunner ’s Flying Log Book 1944 󈟽
Личен дневник на Гудинсън
Летящ дневник на пилота на Кент,#8217, 1944, 1945
Колекция от снимки Marsh-Collis
Митчел DFC Pilot ’s Flying Log Book 1945
Spencer DFC Observer ’s и Air Gunner ’s Flying Log Book 1944
Taylor Pilot ’s Flying Log Book 1945 󈟾
Wood Pilot ’s Flying Log Book 1944 󈟽

J Halley RAF Aircraft LA100-LZ999 (Air Britain 1991)
J Halley RAF Aircraft NA100-NZ999 (Air Britain 1992)
J Halley RAF Aircraft RA100-RZ999 (Air Britain 1992)
Пилот на министерството на въздуха и#8217s бележки Beaufighter TFX AP 1721N (AM 1946)
Bowyer Beaufighter at War (Ian Allan 1976)
Bowyer Beaufighter (Kimber 1987)
Bowyer Flying Elephants: History of No 27 Squadron RAF 1915 � (Macdonald 1972)
HMSO Wings Of the Phoenix (1949)
Innes Beaufighters Over Burma: No 27 Squadron RAF 1942 � (Blandford 1985)
Съдърланд Браун Тихо в средата на нещата: 177 ескадрила RAF 1943 � (Трафорд 2001)
Томовете Бофитър Аса на Втората световна война (Osprey 2005)


Ракетни релси на Bristol Beaufighter - История

Bristol Beaufighter се ражда от нуждата от тежко въоръжен изтребител за кратък период от време и от предложението на Bristol Aircraft да се създаде такъв, използващ много общи части от техния среден бомбардировач Beaufort. Това се оказа успешно преобразуване, въпреки че имаше редица първоначални проблеми с никненето на зъби. Mk VI въведе двустранния и увеличен обхват на опашната плоскост, което подобри проблемите с нестабилността с по -ранните марки. Въпреки че е предназначен като тежък изтребител, Beaufighter се оказа идеалната платформа за монтиране на бордовия радар, необходим за нощни боеве. Радарът AI Mk IV е първият радар за прихващане във въздуха, който става достатъчно надежден за използване на обем. Комбинирането на двете води до успех в нощното небе над Великобритания. Докато не беше заменен от Mosquito, Beaufighter беше премиерният нощен изтребител на Великобритания.

Когато реших да направя нощен изтребител на Beau, исках да го нарисувам и маркирам за една от американските групи за нощни изтребители, които използваха самолета. През годините бях чувал, че САЩ ги използват, но така и не намериха много информация по темата, докато не започна да правя изследвания за този комплект. Книгата, посочена в справочния раздел "Кралицата на полунощното небе", дава много подробности за ескадрилите на американските нощни изтребители, на които са назначени Бойфайтъри. След четири месеца и половина обучение с P-70 те бяха изпратени в Англия, за да преминат към Beaufighter. Въпреки че не беше напълно единодушно, повечето опитни авиатори, ветерани от битката за Великобритания, които преминаха обучението по прехода, признаха, че Beaufighter е най -трудният от всички британски самолети за летене. Така че те не само трябваше да се отучат от всички навици, които са научили да летят с покорния P-70, но също така трябваше да научат нови системи за управление на двигателя, спирачки, управлявани с палеца, и характеристики на управление на голям самолет с конвенционална предавка. След обучение за преобразуване те бяха изпратени в средиземноморския театър, Северна Африка, за да бъдат конкретни. Те получиха уморена от войната битка на Великобритания Beaufighters и в крайна сметка загубиха толкова много екипажи поради механични повреди и придирчивите характеристики на управление на Beaufighter, отколкото на врага. Те действаха при тежки условия с малко резервни части и прекараха по-голямата част от войната в очакване на Р-61. От четири групи само една беше преоборудвана с Р-61 точно навреме за деня на VE и техните стойки бяха незабавно изпратени в Тихия океан.Има сравнително малко публикувани снимки на тези самолети и тези, на които са показани много изветряли самолети. Между пясъкоструйния финал и слънцето това бяха някои жалко изглеждащи самолети. Реших, че ще направя една почит към онези, които са служили в тези ескадрили.

Комплектът Tamiya се предлага в отворена кутия с две части с хубави произведения на изкуството на Beaufighter, което слага край на немски нощен боец. Вътре в кутията има четири торби, три с части, оформени в черна пластмаса, и една с прозрачни части. Пластмасата има гладка лъскава повърхност и не успях да намеря следи от мивка или други дефекти в основните части, които на практика бяха без светкавици. По -малките части показват малка разделителна линия, която трябва да бъде лесна за почистване. Линиите на панела и детайлите на повърхността са вдлъбнати и доста типични за комплектите Tamiya. Повечето маркировки на изтласкващите щифтове са там, където няма да се видят след сглобяването, но има някои от вътрешната страна на вратите на зъбните колела и няколко върху частите на ходовата част. Има доста интериорни детайли, които обхващат зоната от пилотската кабина обратно до позицията на операторите на радар, а вътрешната структура е оформена от вътрешната страна на фюзелажа заедно с някои маркировки на изтласкващи щифтове. Комплектът се предлага с двама членове на екипажа, но и двамата са идентични. Колелата не са претеглени, а двигателите са само двуизмерни. Крилата са от пет части, но не се използва лост за крило. Всички контролни повърхности са формовани на място. Включени са редица части от други версии на Beaufighter, включително ракетни релси с ракети и два различни носа. Общо има 118 черни части. Ясните части са тънки и ясни и включват две различни гръбни стъкла, леща за кацане, прицел за оръжие и лещи за върха на крилото. Общо за ясни части е 11 за общо 129 части. Обърнете внимание, че два от пръстените са идентични и е показан само един. Виж отдолу.

Налепките включват маркировки за два самолета, и двете в изцяло черна схема. Налепките се появяват малко от дебелата страна и са в регистъра. Те включват някои шаблони, колани за двете позиции и инструменти за контролния панел. Виж отдолу.

Инструкциите следват типичния формат Tamiya. Една страница 10 1/4 "x 27" сгъната, за да образува 8 страници. Първата страница има история на няколко езика, половината от втората страница изброява инструменти, предупреждения за безопасност и цветове на боята по име и номера на Tamiya, втората половина започва секцията за сглобяване, която продължава за следващите четири страници, а последните две съдържат диаграми за рисуване и налеп.

Докато в повечето случаи вътрешното ниво на детайлност не е лошо, би могло да бъде по -добро и имайки предвид това, аз избрах някои продукти след пазара.

True Details смола в кокпита (TD49001)

Този комплект включва нова секция за пилоти, седалка с оформен колан, детайли на страничната стена, арматурно табло с по -добри детайли, квадрант на дросела, прицел за пистолет и много други екстри за подобряване на пилотската кабина. Частите са формовани в тен. Всички бяха чисто оформени с малко светкавица и не открих повърхностни дефекти или дупки. Нито една от частите не е счупена при получаване. С изключение на основното изливане на ями, всички части трябва лесно да бъдат отстранени от техните блокове за изливане. Самата яма ще бъде предизвикателство, изискващо известни грижи. Инструкциите са отпечатани на лист 5 1/2 "x 8 1/2", отпечатан от едната страна и трябва да са подходящи за работата. Виж отдолу.

Наскоро се сдобих с кокпита на Cutting Edge Beaufighter [CEC 48096], който сега ще стане опция вместо истинския набор от детайли. Ще реша, когато дойде време кой комплект ще използвам или може би ще използвам части от двата комплекта. Комплектът Cutting Edge има повече части за зоната на радарния оператор. Частите са чисто формовани в два различни нюанса на сива смола без къси изстрели или отвори за щифтове. Инструкциите включват някои малки снимки на интериора на прототипите, но по -добра справка е Файлът с данни на Modelers, посочен в препратките в долната част на страницата. Доставеният арматурно табло има повдигнати детайли в инструментите, но не е предоставен филм или стикер за него. Вижте снимката по -долу.

Комплект двигатели за подмяна на режещи ръбове (CEC48416)

Добре, казвате, време за AMS, да, не можах да се сдържа, но това е наистина хубав комплект. Състои се от два двигателя с картер и по 14 цилиндъра всеки, два резервни изпускателя на таралеж, четири сменяеми врати на шасито и два сменяеми входа на охладителя на маслото. Двигателят, за разлика от някои от направените в мащаб двигатели, всъщност е направен, за да се побере без големи модификации на капаците или двигателите. Двигателите на Bristol Hercules са с клапанни двигатели и нямат бутални щанги, които обикновено се виждат при радиални двигатели. Инструкциите включват също подробности за това как да се симулират връзките на изпускателния колектор към пръстена на колектора на предния капак. Изпусканията на таралежа далеч превъзхождат полусърдечните опити, предоставени в комплекта. Сместващите всмукатели на масления охладител включват работния прът за хладилните капаци и по -добре улавя външния вид на радиатора с пчелна пита, което е доста невероятно, като се има предвид колко дълбоко е влятото. Сменните врати на зъбното колело имат по -добра дълбочина на детайлите плюс някои детайли, които не са включени в частите на комплекта плюс имат бонуса без маркировки за изтласкване. Частите са формовани в сива смола и са превъзходни. Малко или никакво светкавица, никакви дупки и само един малък дефект в горната част на вратите на зъбното колело. Със сигурност смятам, че този комплект си заслужава парите и ще подобри значително комплекта. Инструкциите са отпечатани на 8 1/2 "x 11" страница, отпечатана от двете страни и включват някои подробни снимки на действителен двигател. Вижте снимката по -долу.

Eduard photoetch set set (EU4164)

Друг елемент, без който ние AMS моделиерите не можем. Това всъщност е доста малък комплект, подобен на по -новите комплекти Zoom, но без цветните части и се състои от сбруи, лостове и тапицерии и няколко други коефициента и краищата за пилотската кабина. Може да не са необходими всички части с новите части от описания по -горе комплект. Подложката за арматурното табло е просто отпечатана върху лек картон, вместо върху филм, който се нуждае от слой бяла боя зад него. Не съм сигурен колко добре ще работи. Виж отдолу.

Ескадрилата прави комплект с балдахин с вакуумна форма, но бях доволен от частите на комплекта. True Details също прави комплект плоски гуми с гладки колела на протектора. Все пак реших да отида с комплект колело Овен [4198], те също са претеглени, но не изпъкнали толкова зле, колкото комплекта Истински детайли, включва два различни стила подпори и колела на опашката и включва набор от маски за боя. Виж отдолу.

Както споменах в края на частта с историята, моят план е да построя това като самолет, използван от американска ескадрила за нощни изтребители, така че няма да използвам наклейките с комплекта и може да се наложи да направя някои свои.

Трудно е да се намери грешка в комплектите Tamiya. Въпреки че някои области могат да се възползват от допълнителни подробности, те със сигурност са достатъчно добри, за да задоволят голям процент от тези, които ги изграждат. Комплектът трябва да върви заедно с минимум проблеми и проблеми

Връзки към комплекта или ревюта

Преглед / компилация можете да намерите тук.

Основна справка беше „Bristol Beaufighter“ от Джери Скътс с допълнителна информация за американските нощни бойни единици от „Queen of the Midnight Skies“ от Гари Р. Папе и Роналд К. Харисън

Най -ценният ресурс, пълен с информация за различните варианти, вътрешни подробни диаграми, снимки и предавания, е Файлът с данни на Modelers #6, озаглавен The Bristol Beaufighter Пълно ръководство за моделиращия от Richard Franks и публикувано от SAM Publications


След обявяването на войната на 3 септември 1939 г. учебните части бяха прехвърлени на друго място и на летището беше сформиран тренировъчен резерв № 2, последван от Наземното училище за отбрана на оръжия през ноември. През февруари 1940 г. станцията е прехвърлена в № 16 група, крайбрежно командване, и за първи път е заета от 235, 236 и 248 ескадрили на No. След това Коутс беше окупиран от редица ескадрили на крайбрежното командване през следващите две години, предимно RAF, но включително подразделения Air Flem Air Arm и Royal Canadian Air Force, летящи на различни самолети, главно леки бомбардировачи Beaufort и Hudson, но също и Hampden и Swordfish торпедни бомбардировачи, разузнавателни самолети Avro Anson и леки бомбардировачи в Мериленд. Ώ ]

North Coates Strike Wing [редактиране | редактиране на източника]

Beaufighter TF Mark X от ескадрила № 236 RAF, базирана в North Coates, показваща ракетните релси. Самолетът е боядисан с ивици за инвазия.

През септември 1942 г. става база за ударното крило North Coates Ώ ], формирано от 143, 236 и 254 ескадрили на No. с атакуващо вражеско корабоплаване в Северно море. ΐ ] Първата операция на ударното крило се проведе на 20 ноември 1942 г., когато Beaufighters от No's. 236 и 254 ескадрили излетяха, за да атакуват конвой от дванадесет до шестнадесет кораба, насочени към Ротердам. Времето беше лошо, ескадрите загубиха връзка помежду си, а конвойът беше защитен от изтребители Fw 190. В резултат на това само три вражески кораба бяха повредени, но три Beaufighter бяха свалени и четири толкова силно повредени, че се разбиха или направиха принудително кацане. Α ] Ударното крило беше незабавно изтеглено от експлоатация за интензивно обучение, ΐ ] през което време, между ноември 1942 г. и началото на 1943 г., бе положена бетонната писта изток-запад. Ώ ]

Едва на 18 април 1943 г. Крилото започва своята втора операция, когато девет „Torbeaus“ от ескадрила № 254, шест бомбардировача Beaufighter от ескадрила № 236 и шест тежки изтребителя Beaufighter от ескадрила № 143, със Spitfires и Mustangs осигурявайки въздушно прикритие, нападна силно конвоиран конвой край холандското крайбрежие. Докато Beaufighters атакуваха ескортните кораби с бомби, картечници и оръдия, „Torbeaus“ атакува най -големия търговски кораб. В атаката двама М-запалени са миночистачи от клас, а също е повреден въоръжен траулер. Два потвърдени торпедни удара бяха нанесени по търговския кораб, който бе оставен в списъка и беше запален. Координираната атака продължи само 15 минути и само леки щети бяха понесени от два или три самолета. Друга операция в края на месеца доведе до потъване на два търговски кораба и траулер, с повреда на няколко ескортни кораба, за загуба на един Beaufighter. Α ] През юни Ударното крило започна да използва ракетния снаряд RP-3 и до средата на годината заедно с минобойците от командването на бомбардировачите и флотилия Nore на Кралския флот направи пристанището на Ротердам почти неизползваемо . Капитаните на кораби, които внасят желязна руда от Швеция, започнаха да изискват бонуси до 300 процента, за да рискуват своите кораби. До края на годината ударното крило е потопило тринадесет кораба на обща стойност 34 076 бруто тона, ΐ ] и до края на войната през май 1945 г. е потопило над 150 000 тона корабоплаване, Β ], както и два U-лодки U-418 в Бискайския залив на 1 юни 1943 г. и U-2338 край датското крайбрежие на 5 май 1945 г. Γ ] Те също бяха загубили 120 самолета и 241 екипаж. Β ]


Ракетни релси на Bristol Beaufighter - История

Bristol Beaufighter

Данните са актуални до 18 април 2021 г.

Bristol Beaufighter

(IWM Photo, CH13180)

Bristol Beaufighter-Mk. X, кодиран 2G, № 404 ескадрила, RCAF, кодиран EE, снабден с 3-инчови ракети от 25 lb.

The Бристол тип 156 Beaufighter (често наричан просто „Beau“) е многофункционален самолет, разработен по време на Втората световна война във Великобритания. Първоначално е замислен като тежък изтребител на бомбардировача Bristol Beaufort. При постъпването си на въоръжение Beaufighter се оказа добре подходящ за ролята на нощния изтребител, за който RAF първоначално разгърна типа по време на разгара на битката за Великобритания, отчасти поради големия си размер, който му позволява да побере и двете тежки въоръжения и радар за ранно прихващане във въздуха без големи наказания за изпълнение.

С продължаването на военновременната си служба Beaufighter беше използван в много различни роли, като получаваше прякорите Рокбо за използването му като ракетно въоръжен штурмовик, и Торбо в ролята си на торпеден бомбардировач срещу корабоплаването на оста, в която той замени предхождащия го Бофорт. В по -късните операции той е служил главно като морски ударно/наземно щурмово самолет, като крайбрежното командване на RAF е оперирало в един момент най -големия брой бофифари сред всички останали команди.

Beaufighter видя широка служба по време на войната с RAF (59 ескадрили), Fleet Air Arm (15 ескадрили), RAAF (седем ескадрили), RCAF (четири ескадрили), USAAF (четири ескадрили), RNZAF (две ескадрили), SAAF ( две ескадрили) и Свободните полски военновъздушни сили (една ескадрила). В допълнение, варианти на Beaufighter също са произведени в Австралия от Министерството на производството на самолети (DAP), често наричано DAP Beaufighter.

Кодовете на единиците за самолети RCAF в чужбина, 1940 до 1946 г., показват 9G или G9 означава No 441 ескадрила (която не е летяла на Beaufighters). Четири ескадрили RCAF летяха с Beaufighters, използвайки тези кодове: EE е за ескадрила № 404, HU е за ескадрила № 406, KP е за ескадрила № 409, RA е за ескадрила № 410.

През есента на 1940 г. бомбардировачите на Луфтвафе, които не успяха да избягат от съюзническите бойци през деня, започнаха да летят през нощни мисии, където ще срещнат много по -малко съпротива. Веднага съюзниците подготвиха своя отговор: подобряването на радарите за прихващане, използвани при наземното управление, използването на двумоторни бристолски бофифари като нощни изтребители и разработването на Mk. IV радар за прихващане във въздуха. По -бърз от Junkers Ju 88, Beaufighter показа впечатляваща огнева мощ. Три ескадрили на RCAF са участвали в нощни бойни операции, No 406, 409 и 410, създадени през пролетта и лятото на 1941 година.

"Приблизително в 2209 часа, на около 9000 фута и на около 45 мили източно от Tynemouth, Beaufighter беше атакуван от равна и мъртва кърма. Пилотът видя проблясъци във фюзелажа на вражеския самолет. Един светкавица беше много блестящ." (Командирът на крилото Д.Г. Morris, No. 406 Squadron, RCAF, Combat Report, 30 септември 1941 г.).

(Снимка от RCAF чрез Крис Чарланд)

Bristol Beaufighter T.F. Мк. XC с прякор "Torbeau". № 404 „Буфало“ (CF) ескадрила, RCAF, експлоатира тип от септември 1943 г. до март 1945 г., когато те са заменени от de Havilland Mosquito P.R. Mk. VIC.

(Снимка от RCAF чрез Крис Чарланд)

Bristol Beaufighter T.F. Мк. XC с прякор "Torbeau". № 404 „Буфало“ (CF) ескадрила, RCAF, експлоатира тип от септември 1943 г. до март 1945 г., когато те са заменени от de Havilland Mosquito P.R. Mk. VIC.

(IWM Photo, CH 17873)

Бристол 156 Beaufighter TF Mk.X (сериен номер NV427), кодиран EO-L, от ескадрила RCAF № 404 със седалище в Далачи, Морейшир, Англия, разбивайки формацията по време на полет по шотландското крайбрежие, 17 февруари 1945 г.

Ескадрила № 404 е сформирана на остров Торни в Съсекс, Англия, на 15 април 1941 г. под оперативен контрол на RAF. Зададена с крайбрежен патрул и атака, ескадрата първоначално е летяла с Bristol Blenheim Mk. IV и по -късно Bristol Beaufighter. От май 1944 г. до септември 1944 г. те са базирани в RAF Davidstow Moor в Корнуол, Англия.

Като част от ударното крило на RAF Dallachy от четири ескадрили, оборудвани с Beaufighter, те участват в атака срещу германски кораби на норвежкото крайбрежие на 9 февруари 1945 г. Корабите включват есминец и кораби „flak“, както и търговци. Корабите бяха разположени във фиорд и германски изтребител се разкачи в защита. В резултат на големите загуби за крилото на Далачи атаката впоследствие беше наречена „Черен петък“. Ескадрилата се разпуска на 25 май 1945 г.

(Снимки на IWM, CH 17873)

Бристол 156 Beaufighter TF Mk.X (сериен номер NV427), кодиран EO-L, от ескадрила RCAF № 404 със седалище в Далачи, Морейшир, Англия, разбивайки формацията по време на полет по шотландското крайбрежие, 17 февруари 1945 г.

(IWM Photo, CH 13179)

Оръжейници, прикрепящи 3-инчови ракетни снаряди, снабдени с 60-фунтови бойни глави, към десните бордови крила на Bristol Beaufighter TF Mk. X, RCAF No. 404 Squadron, кодиран 2-G, в Davidstow Moor, Корнуол, Великобритания, около 1944 г.

(IWM Photo, CH 13183)

Bristol Beaufighter TF Mk. X от № 404 ескадрила RCAF, базирана в Дейвидстоу Мур, Корнуол, изстрелва чифт 3-инчови ракетни снаряди на полигон край корнишкия бряг.

(Снимка на Ces Ashman, Мемориална библиотека на Vince Elmer)

Bristol Beaufighter TF Mk. X от ескадрила № 404, RCAF, в Tain, E-5 Scotland.

(Снимка на IWM, C4546)

На 12 август 1944 г. бристолските Бойфайери с ескадрила № 404, RCAF и № 236 ескадрила, RAF, и двете, действащи от Дейвидстоу Мур във Великобритания, нападнаха Sauerland, немски тежко въоръжен Sperrbrecher (кораб за откриване на мини) край Ла Палице, Франция. Корабът беше оставен да се клати и по -късно беше довършен от Кралския флот. Съобщава се, че самолетът, летящ над главата на тази снимка, е на командира на крилото Кен Гатвард, командващ на ескадрила № 404, един от водещите „аса“ срещу корабоплаването по това време.

(Снимка от RCAF)

Бристол 156 Beaufighter TF Mk. X (сериен номер NE255), кодиран EE-H, № 404 ескадрила, RCAF, Банф, Шотландия, 21 август 1944 г. Самолетът носи ракетни снаряди (RP) с бойни глави от 25 lb за противокорабелни операции.

(Снимка на Umeyou)

Оцветена версия. Bristol Beaufighter TF Mk. X (сериен номер NE255), кодиран EE-H, № 404 ескадрила, RCAF, Банф, Шотландия, 21 август 1944 г. Самолетът носи ракетни снаряди (RP) с бойни глави от 25 lb за противокорабелни операции.

(IWM Photo, MH7465)

Bristol Beaufighter Mk. X (сериен номер NE355), кодиран 2H, по-късно EE-H, № 404 ескадрила, RCAF, във Wick или Sumburgh, Великобритания, 1944 г.

В началото на 1941 г. германските бомбардировачи все по -често използват нощта, за да правят много малки набези. Това намалява шансовете им за откриване и намалява нуждата от ескорт на изтребители. № 406 "Lynx" (NF) ескадрила RCAF, е сформирана в RAF Acklington във Великобритания на 5 май 1941 г., за да отговори на тази заплаха. Въоръжен с четири 20-милиметрови оръдия и до шест картечници .303, по времето, когато бойците бяха въоръжени само с четири до осем картечници калибър .303, Beaufighter имаше опустошителна огнева мощ. Неговата двумоторна надеждност гарантира, че много екипажи се връщат вкъщи безопасно, което в противен случай би било загубено. Двама членове на екипажа означават специален оператор на радар, който се занимава с навигация и прихващане, оставяйки пилота да се съсредоточи единствено върху управлението на самолета и да ангажира врага, след като види зрително. Това беше смъртоносна комбинация. Ескадрилата разшири ролята си, тъй като атаките срещу Англия намаляха и те поеха битката в Европа, изпълнявайки мисии на Night Ranger, по същество летящи нагоре -надолу по френското крайбрежие, търсейки проблеми.

№ 406 ескадрила RCAF е сформирана в RAF Acklington във Великобритания на 5 май 1941 г., като част от командването на група 12 на бойците, която да действа като нощни изтребители. Ескадрилата е оборудвана с Bristol Blenheim Mk. Ако тежките изтребители се преоборудват с подобрения Bristol Beaufighter Mk. IIF следващия месец.Те експлоатират няколко летища в Обединеното кралство, преминавайки към Beaufighter Mk. VIF в средата на 1942 г. и получаване на de Havilland Mosquito Mk. XII нощен боец ​​през април 1944 г. Те са модернизирани до Mosquito Mk. XXX през юли 1944 г. и експлоатира този самолет до края на войната. През ноември 1944 г. тя е преименувана на ескадрила № 406 (Натрапник), за да извършва дневни офанзивни операции над континентална Европа. През юни 1945 г. ескадрилата е командирована в RAF Predannack в Корнуол, където се разпуска през август 1945 г.

(IWM Photo, MH 4560)

Бристол 156 Beaufighter Mk. IIF (сериен номер R2270), № 406 "Lynx" (NF) ескадрила RCAF, базирана в RAF Station Aklington, Нортъмбърленд, януари 1942 г. R2270 е първият сериен модел, оборудван с двустранни задни самолети и оборудван с AI Mk. IV радар.

(IWM Photo, ATP 10603B)

Bristol Beaufighter Mk. Нощен изтребител IIF, (сериен номер R2402), кодиран YD-G, от ескадрила № 255 RAF, на земята в Хибалдстоу, Линкълншир. Този самолет разполага с AI Mk. IV радар за прихващане и немодифицирани плоски задни плоскости, характерни за ранните модели Beaufighter. Впоследствие R2402 също служи с ескадрила № 410 RCAF и с No 54 оперативно обучение.

(Снимка на IWM)

Бристол 156 Beaufighter Mk. IIF (сериен номер T3037), полет B на ескадрила № 409, RCAF, базиран на станция RAF в Аклингтън, Нортъмбърленд, януари 1942 г. No 409 ескадрила е първата канадска нощна изтребителна част на бойното командване. Тук членовете са показани да позират за официален портрет с един от техните Beaufighter Mk с двигател Merlin. IIFs.

No 409 Squadron, RCAF, е сформиран в RAF Digby във Великобритания през юни 1941 г. за нощни операции с Boulton-Paul Defiants, премествайки се през юли в RAF Coleby Grange, където през август е преоборудван с Bristol Beaufighter Mk. IIf самолети, позволяващи поддържане на отряди на друго място. Две победи бяха претендирани през първите дни от съществуването на ескадрилата, но през юни 1942 г. Beaufighter Mk. Бяха получени самолети VI и беше постигнат по -голям успех. През февруари 1943 г. е извършено преместване в Аклингтън, като отрядите се поддържат на поне четири други места. През декември беше направено завръщане в Коулби Грейндж, като различните отряди продължиха отделното си съществуване. Малко се вижда през годината, но през март 1944 г. ескадрилата се премества в Хунсдон, превръщайки се в дьо Хавилленд Комар Мк. XII и се присъединява към No 85 група на Втората тактическа авиация. Започнаха нахлуващи и офанзивни патрули и през юни бяха забелязани много действия над плажа в Нормандия. През този месец бяха спечелени 11 победи. След някои действия срещу летящите бомби V-1, операциите над Европа се възобновиха и в края на август подразделението се премести в Карпике във Франция, първите нощни изтребители, базирани на континента. До средата на октомври ескадрата се е установила в района на Лил, където е трябвало да остане до април 1945 г. На 19 април е извършено преместване към Рейн в Германия и оттук подразделението е в състояние да претендира за шест победи в една нощ. Малко след това войната приключи с общите победи при 61 1⁄2 твърдеше. Кодовите букви на ескадрилата през този период са KP.

Ескадрила № 410, RCAF, е формирана по време на Втората световна война и е базирана в RAF Ayr близо до Престуик, Шотландия. Първото официално излитане на ескадрилите е от RAF Drem, Източен Лотиан, Шотландия, в нощта на 4 юни 1942 г., когато излитат дванадесет екипажа на Bristol Beaufighter и тя става най-добрата нощна ескадрила за изтребители във втория тактически въздух на RAF Сила в периода между D-Day и VE-Day.

Ескадрила № 410 подкрепяше съюзническите сили по време на десантите в Нормандия и битката при издутината, летеше през нощта през нощта и много от пилотите й придобиха статут на асо. Двама членове на ескадрила № 410, лейтенант на полета (F/L) Къри и летящ офицер (F/O) Роуз, бяха първите членове на RCAF, които видяха германската ракета V-2 в полет. Ескадрилата е разпусната през 1964 г., но реформирана отново през 1968 г.

(IWM Photo, CH 3149)

Bristol Beaufighter Mk. IF, RAF (сериен номер R2198), кодиран PN-B, от ескадрила № 252 RAF, базирана в Чивенър, Девън, при полет над покритата със сняг Западна страна.

(Снимка RAF)

Bristol Beaufighter, кодиран PN-B.

(RCAF Photo, PL18853, чрез Mike Kaehler)

Самолети RCAF, RAF и USAAF на летище, вероятно в Средиземноморския театър на операциите. Боецът на USAFF Bristol Beaufighter е на поддръжка на преден план, RAF Beaufighters, RAF Douglas Bostons, USAAF Douglas A-20 Havocs, RAF Martin Baltimores, USAA Martin B-26 Marauders (горе вдясно).

(IWM Photo, CH9769)

Bristol Beaufighter Mk. X, No 404 Ескадрила, RCAF, кодиран 2-G, по-късно EE, превъоръжен с торпедо.

(Снимка IWM, CH9767)

Bristol Beaufighter Mk. X, No 404 ескадрила, RCAF, кодиран 2-G, носещ торпедо, снабдено с дървена опашка.

(Снимка IWM, CH9768)

Bristol Beaufighter Mk. X, No 404 ескадрила, RCAF, кодиран 2-G, превъоръжен с торпедо.

(Снимка на Ален Рио)

Bristol Beaufighter TF. Мк. X (сериен номер RD867), кодиран BQ-L, възстановен в Музея на авиацията и космоса в Канада, Отава, Онтарио, 8 май 2005 г. Това е полу-пълно възстановяване на RAF, но няма двигатели, качулки или вътрешни компоненти. Получено е от музея на RAF в замяна на Bristol Bolingbroke през 1969 г.

(Снимка на автора)

Bristol Beaufighter TF. Мк. X (сериен номер RD867), кодиран BQ-L, се възстановява в Музея на авиацията и космоса в Канада, Отава, Онтарио.


Jaguar XJR-9 IMSA (Daytona Type) Limited Edition

От уебсайта на Hasegawa: Проектиран специално за завладяване на състезателния свят, XJR-9 е Jaguar от осемдесетте години, който най-накрая напука желязната хватка, която Porsche имаше в 24-те часа на Льо Ман, и донесе на Jaguar първата му победа в Льо Ман от 1957 г. В Америка, типът също донесе победата на 24 часа в Дейтона и зае трето място в цялостния шампионат на конструкторите. Този комплект с ограничено издание включва маркировки за три 24-часови състезатели от клас IMSA-GTP Daytona Sunbank: кола № 60 (победителят), кола № 61 и кола № 66 (трето място).

Хасегава първоначално пусна този комплект през 1989 г., малко след като Jaguar спечели в Дейтона предишната година. Тази версия с ограничено издание е същият комплект с нови кутии. (Ограниченото издание обикновено означава, че това ще бъде последното пускане на тези форми.) Това, което се съдържа в тази нова кутия, са шестдесет и седем части, оформени в бяла пластмаса, прозрачни части за капаците на предното стъкло и фаровете, четири гумени гуми, както и стикери за и трите коли ( #60, #61, #66), които влязоха в 24 часа на Дейтона през 1988 г.


Bristol Beaufighter в профил

Следните профили илюстрират някои важни моменти от оперативната кариера на Beaufighter.

Bristol Beaufighter Mk. IF, 25 ескадрила, Кралски ВВС, Ser. не. R2069, North Weald, Essex, септември 1940 г.

25 Sqn бяха първите фронтови подразделения на RAF, които получиха Beau, през септември 1940 г., замествайки Blenheim IF ’s в ролята на (нощен) изтребител, въпреки че тези ранни самолети нямаха радар. Както можете да видите, те бяха боядисани в стандартния дневен боец ​​на времето по онова време – цялата цветова схема на нощния изтребител не беше въведена до декември 1940 г. Също така те имаха въртящи устройства, монтирани на витлата, както и всички рано Beaus –, но те често се премахват по -късно. Моят съвет към всеки модел, който прави конкретен Beau Mk. Щях да работя от снимка на съответния самолет, когато е възможно. Някои Mk. I ’s дори бяха оборудвани с двустранни задни плоскости по -късно в живота.

Bristol Beaufighter Mk. IF, 604 ескадрила, Кралски ВВС, Ser. не. R2101, Middle Wallop, Хемпшир, декември 1940 г.

Цялостното матово черно покритие е въведено за нощни изтребители през декември 1940 г. Този самолет все още запазва маркировките на крилото, а също и кодовите букви от средно морско сиво и серийния номер (по -късно те бяха променени на тъмно червено). Този самолет е оборудван с ранен тип радар ”bow & amp arrow ” тип – можете да видите приемните антени на предния край на крилото, предавателните антени са на носа, скрити зад двигателя. 604 Sqn получи първия си Beau през септември 1940 г., но преоборудването от Blenheim IF беше доста бавно. Въпреки това през 1941 г. скоро се превръща в най-добрата ескадрила за нощни изтребители в RAF –, един от пилотите му е известният John ”Cat ’s Eyes ” Cunningham.

Bristol Beaufighter Mk. IC, 252 ескадрила, Кралски ВВС, Ser. не. T4828, Идку, Египет, декември 1941 г.

Този Beaufighter носи интересна цветова схема – Мисля, че бихте се съгласили. Този самолет очевидно е претърпял сериозни повреди по опашката и задния фюзелаж, които са заменени от друг – оттук и различните камуфлажни долни страни и нестандартен сериен номер (височина 6 инча за разлика от регулацията 8 инча, а също и празнината между буквата на префикса ”T ” и останалата част от номера).

Много RAF a/c в Северна Африка, макар и пребоядисани в пустинни цветове отгоре, запазиха оригиналното небесно оцветяване по долните повърхности и нямаха лазурно синьото, както е официално посочено – следователно този има задна част от син върху него, но основната част остава в небето.

252 Sqn бяха първото крайбрежно командване, което получи Beau във Великобритания през декември 1940 г. и по това време имаше кодови букви ”PN ”. Те бяха прехвърлени в Египет през Малта през май 1941 г., за да изпълняват ролята на наземна атака, а също и срещу корабоплаването в Средиземноморието. Когато за първи път в Египет те запазиха PN буквите, но те бяха изтрити за известно време, след което бяха заменени с ”BT ”, което от своя страна също беше сравнително скоро изтрито.

Основните разлики между Mk IF (”F ” за Fighter) и Mk IC (”C ” за крайбрежни) бяха, че C ’s имаха допълнителните шест картечници .303 в крилата – две в пристанището, четири в десния борд на крилото – и увеличени вътрешни резервоари за гориво. Или казано обратното, версиите на изтребителите имаха само четирите 20 -милиметрови оръдия в носа и#8211 пространството на крилото, заемано от радарно оборудване.

Bristol Beaufighter Mk. IC, 236 ескадрила, Кралски ВВС, Ser. не. T4800, Wattisham, Suffolk, юни 1942 г.

Този Beaufighter е може би най -известният от всички тях. На 12 юни 1942 г. екипаж от лейтенант на полета А.К. Gatward (пилот) и сержант G. Fern (наблюдател), този самолет пусна френски триколор на Триумфалната арка в Париж и след това обстреля близкия щаб на Кригсмарин.

Както можете да видите, по това време въртящите се устройства бяха премахнати от витлата, а контурът за определяне на посоката (D/F) бе добавен зад пилотската кабина.

Също така беше представен стандартният камуфлаж на Coastal Command от Extra Dark Sea Grey, Dark Slate Grey и Sky –, но все още с кръгли подложки и много бледо сиви кодови букви. Има добре позната снимка на този самолет, показваща го поне един месец по-късно, тъй като той има кръгъл тип C1 (тесни бели и усилващи жълти) и тясна бяла перка, но оригиналният тип A1 (кръгове с еднаква ширина) не са заменени до юли 1942 г. –, следователно чертежът ми показва по -ранния тип.

Flt Lt Gatward продължи да командва цяло Beau Coastal Strike Wing по -късно във войната с Mk.X (и също, разбира се, с по -висок ранг).

Bristol Beaufighter Mk. IIF, 456 ескадрила, Кралски австралийски военновъздушни сили, Ser. не. T3370, Valley, Anglesey, септември 1942 г.

Нощен изтребител Mk.IIF с двигател Merlin, който показва по-късната форма на изцяло черно покритие с тъпи червени кодови букви и сериен номер, а също и радар за ранно прихващане. Също така това е австралийска ескадра със седалище в Valley, Anglesey в Уелс.

Beaufighter винаги е имал някакъв проблем с ”swing ” при излитане поради двумоторната мощност с двата подпори, въртящи се в една и съща посока – версията с двигател Merlin беше дори по-мощна от задвижваната от Hercules самолет и следователно донякъде не се харесва от пилотите си.

456 Sqn започнаха преоборудването от Defiants през септември 1941 г. и използваха Mk.IIF до януари 1943 г., като започнаха да ги заменят с Mk.VIF през юли 1942 г. Те бяха базирани в Вали през цялото време с Mk.II.

Bristol Beaufighter Mk. VIF, 256 ескадрила, Кралски ВВС, Ser. не. V8443, Woodvale, Ланкашър, февруари 1943 г.

Горните 256 Sqn Mk. Нощният изтребител VIF показва стандартната цветова схема, въведена през октомври/ноември 1942 г. – като цяло средно морско сиво с тъмнозелено камуфлажно по горните повърхности и тъмно червени кодови букви с черни серийни номера.

Този самолет все още има радар от ранен тип (приемане на антени под и над крилото), но с двугранния заден самолет – ранните Mk VI ’ все още имаше плосък тип. Корпусът на върха на фюзелажа точно зад пилотската кабина е камерата-пистолет.

В случай, че се чудите, малката тръба, която излиза от долния фюзелаж под позицията на наблюдателя, е тръбата за изхвърляне на гориво.

Bristol Beaufighter Mk. VIF, 255 ескадрила, Кралски ВВС, Ser. не. MM924, Бо Рицо, Сицилия, август 1943 г.

Друг нощен изтребител Mk VIF, но със сантиметричния радар в рамото ”Thimble Nose ”, който също е базиран в Италия, а не във Великобритания. Имайте предвид, че антените на предния ръб на крилото вече не са приложими, но наклонените от дясното крило все още бяха там.

255 Sqn първоначално получи Beau Mk IIF (с двигател Merlin и изцяло черно) през юли 1941 г. като заместители на Defiant и някои урагани във Великобритания. Те се преместват в Северна Африка (Maison Blanche) през ноември 1942 г. и след това в Сицилия през август 1943 г., след което са базирани на континенталната част на Италия до септември 1945 г., като са оборудвани с нощни изтребители против комари от януари 1945 г. е разпуснат на 30 април 1946 г. в Джанаклис, Египет и оттогава никога не е реформиран.

Bristol Beaufighter Mk. VIF, 415 -та ескадрила за нощни изтребители, 12 -а ВВС на американската армия, сер. не. KW147, La Vailon, Южна Франция, септември 1944 г.

12 -ият USAAF в Средиземноморския театър имаше няколко ескадрили нощни бойци на Beau – Мисля, че Кен Ръст в книгата си на 12 -ти казва общо четири. Тези самолети са доставени на база обратен заем от Великобритания. Те не бяха организирани в никаква група, а действаха на независима ескадрила. Както можете да видите, те запазиха стандартната схема за нощни изтребители RAF, но с американска маркировка.


Барни Барнато и легендарната внучка на#8217

Тъй като южноафриканците много от нас са запознати с Барни Барнато, магната за добив на диаманти и злато, забогатял в Южна Африка. Неговото наследство носи със себе си история за парцали към богатството в Кимбърли, когато се присъедини към диамантената треска с едва стотинка, той беше толкова разбит, че трябваше да извърви последния крак, за да стигне до Кимбърли.

Това, което следва, е консолидация на стела на минни площи и той беше най -известен със състезанието си с Сесил Джон Роудс за цялостен контрол и консолидация на всички диамантени мини Кимбърли. Родос ’ чек на Барнато, за да го изкупи, е в годишните икономически истории като най -големият единичен инструмент за уреждане на покупка, това го прави миньорски магнат и той отново е в това, за да направи милиони на златните мини на Rand ’s в Трансваал. Той дори имаше достатъчно финансови възможности, за да заплаши Пол Крюгер и правителството му в Трансваал да не екзекутират членове на Родос, провалили Джеймсън Рейд за предателство, и спечели деня.

Неговата мистериозна смърт на 14 юни 1897 г., докато преминава от Южна Африка към Обединеното кралство, носи със себе си цялата интрига на убийство срещу самоубийство, той "падна зад борда" и тялото му по -късно беше намерено. Интересното за тази история е мястото, където отидоха милионите му.

И така, как е изразходвано това голямо лично богатство, генерирано от южноафриканското злато и диаманти, как ние като човечество се възползваме от наследството на Барнато днес?

Улф Барнато

За щастие част от това финансово наследство завършва добре, значителна част от имението Барни Бернато отива при сина му Улф Барнато, който използва част от многомилионното богатство, наследено от него на две години, за да стане пионер в състезанието 1920 -те години.

Улф е един от така наречените Bentley Boys, който е пионер в състезателното инженерство и скорост. Той дори постигна три поредни победи от три участия в състезанието 24 часа в Льо Ман.

По време на войната, от 1940 до 1945 г., Улф Барнато е командир на крило в Кралските военновъздушни сили, отговорен за защитата на самолетни заводи срещу бомбардировките на нацистки Луфтвафе.

Този състезателен двигател, син на Барни, пренесе страстта си към прокарване на ограниченията на скоростта, рекордите и безстрашието, необходимо да го направи, на дъщеря си, Даяна – и именно тук, във внучката на Барни, Бернато наследството наистина блести.

Даяна Барнато Уокър MBE FRAeS

Даяна Барнато е родена на 15 януари 1918 г., тя е била предопределена да стане пионерка -авиаторка. Даяна Барнато и сестра й Вирджиния се радваха на удоволствията на висшето общество, въпреки че Улф се раздели с майка им, когато Даяна беше на четири.

Докато майка им отглеждаше момичетата, тя поддържаше приятелски отношения с баща им. Даяна е получила образование в Queen ’s College на Harley Street, Лондон, до 1936 г., когато излезе като дебютантка и „направи сезона“, след като беше представена на крал Едуард VIII в Бъкингамския дворец.

От ранна възраст тя се интересува от самолети и на 20 години решава да стане пилот. Първоначалното й обучение е в „Тигрови молци“ в Летящия клуб на Брукландс, като летището се намира в известната писта за моторни състезания в Съри. Тя показа естествена способност за летене и направи първия си самостоятелен полет само след шест часа двойно обучение.

По отношение на семейството тя е имала известно наследство, тъй като знаем, че бащата на Даяна е Улф Барнато (1895-1948), той в крайна сметка става председател на Bentley Motors, а първата му съпруга е Дороти Мейтланд Фалк (1893-1961), американка от Уайт Плейнс, Ню Йорк, които бяха женени в Ritz Carlton в Лондон.

Както знаем, нейният дядо по бащина линия е Барни Барнато (1851–1897), а баба и дядо по майчина линия са американски борсов посредник Хърбърт Валентин Фалк и Флорънс Мод Уитакър. Докато са женени от 1915-1933 г., родителите й имат две деца, Вирджиния Барнато (1916-1980) и Даяна.

Служба на Червения кръст по време на Втората световна война

Скоро след избухването на Втората световна война Даяна доброволно стана медицинска сестра на Червения кръст. През 1940 г. тя служи като медицинска сестра във Франция преди евакуацията на британските експедиционни сили от Дюнкерк, а по -късно караше линейки в Лондон по време на Блиц.

Една от малкото жени ‘ женски ’: ATA услуга

В началото на 1941 г. тя кандидатства, за да стане една от първите жени пилоти на Спомагателния въздушен транспорт (ATA) и успешно полага първоначалния си тест за летене в централата им в Уайт Уолтъм, Беркшир, на 9 март 1941 г. с главен инструктор по летене на ATA ’s , ARO Macmillan, на задната седалка Tiger Moth ’s.

На 2 ноември 1941 г. Даяна беше приета в началното училище за летене на ATA и#8217s в Уайт Уолтъм.След дълъг период на интензивни летателни инструкции и тестове в самолети за начална подготовка, тя се присъединява към първия си фериботен пул ATA (FP), No15 FP в RAF Hamble, Хемпшир, на 9 май 1942 г. Скоро започва да доставя сингъл с ниска мощност. двигателни самолети от фабрика или ремонтна база до складови единици и летателни единици RAF и Naval.

По -нататъшното усъвършенстване й позволи да достави няколкостотин Spitfires, Hurricanes, Mustangs, Tempests и други високопроизводителни изтребители. След още по-нататъшно обучение, Даяна получи право да достави двумоторни самолети и достави Уитлис, Бленхаймс, Комари, Мичълс и Уелингтън, обикновено летящи самостоятелно, когато го правят. Тя продължава интензивно летене с ATA, докато организацията не се разпуска в края на 1945 г. По това време тя е управлявала 80 типа самолети и е доставила 260 Spitfires.

Пилотите на ATA ’s превозваха всички видове военни самолети, от обучители до бомбардировачи, от заводи до станции RAF или от подразделения за поддръжка до ескадрили. Те имаха минимални пилотни бележки и без радиостанции и често летяха при незначителни метеорологични условия.

Даяна имаше своя дял от инциденти. Докато управляваше амфибия-спасител на въздушно-морско земноводство „Супермарин Морж“, нейният най-малко харесван самолет, от Косфорд до Ийстли на 19 септември 1944 г., предното стъкло беше затъмнено от масло от неизправния двигател, когато тя се приближи до баража на балоните в Саутхемптън на 1500 фута. Без мощност тя можеше само да натисне носа, за да предотврати застоя и да се спусне стръмно в морската мъгла. За щастие тя пропусна балоновите кабели и излезе от облака на няколко фута над тревното летище на Eastleigh.

Три седмици след като Барнато се срещна за първи път в битката с британския боец ​​ас ескадрила, ръководител на ескадрилата Хъмфри Тренч Гилбърт през 1942 г., те се сгодиха, но дни по -късно той загина при летателна катастрофа. Две години по -късно, на 6 май 1944 г., тя се омъжва за друг пилот, командира на крилото Дерек Роналд Уокър, и е прикачена три месеца и#8217 заплащане за извършване на неоторизиран полет за меден месец до Брюксел четири месеца по -късно в Spitfire, придружен от съпруга си в друг. Дерек Уокър е загинал при летяща катастрофа малко след края на войната на 14 ноември 1945 г.

Даяна се зарече никога повече да не се омъжва. В продължение на 30 години тя беше любовница на Уитни Стрейт, също пилот и предвоенна шампионка по състезания, като баща си. През 1947 г. двойката има син и го кръщава на прадядо си от страна на майка му: Барни Барнато Уокър.

Като част от ATA Даяна щеше да застане рамо до рамо с друга известна и забележителна южноафриканска пионерка -авиаторка Джаки Могридж, за повече информация за нея, следвайте тази връзка Южноафриканската битка за Великобритания Героиня -Джаки Могридж

Младежки въздушен корпус за жени#8217

След края на войната Даяна продължи да лети и получи лиценза си за търговски полет. Дълги години тя е била доброволец-пилот в женския младши въздушен корпус на жените (WJAC), по-късно във въздушните кадетки на момичешкия корпус на момичетата (GVCAC), като е давала полети на тинейджърки, мислещи за въздуха, за да ги насърчи да влязат в авиационната индустрия. Тук тя натрупа много щастливи часове в корпуса ’ Fairchild Argus и Auster.

На 11 юли 1948 г. на летището на Уайт Уолтъм в Англия той току -що беше излетял с новопридобит самолет Argus за въздушния корпус, когато той избухна в пламъци. Вместо да балира и да загуби ценен самолет, тя изключи горивото и се плъзна обратно към летището, където пламъците бяха потушени.

Даяна Барнато Уокър получава трофея Ленокс от лорд Брабазон, 1963 г.

През 1963 г., за работата си с корпуса, тя е наградена с трофея на Jean Lennox Bird, връчен ежегодно на британска жена -пилот.

Рекорд за скорост на въздуха

На 26 август 1963 г. тя лети с английска електрическа мълния T4 на Кралските военновъздушни сили до 1,6 Маха (1 262 мили в час или 2 031 км/ч), след като убеждава министъра на въздуха да я остави да я управлява с ръководителя на ескадрилата Кен Гудуин като челен пилот, и така става първата британка, която преодоля звуковата бариера. Тя също така установи с този полет световен рекорд за скорост на въздуха за жени.

Малко след нейния рекорден полет през 1963 г., Даяна е открита от рак и впоследствие е претърпяла три операции, като в крайна сметка печели битката срещу ‘Big C ’.

Даяна Барнато Уокър беше удостоена с MBE през 1965 г. за заслуги към авиацията и беше член на Кралското авиационно дружество. В по -късните години Даяна Барнато Уокър се занимава с овцевъдство и е майстор на старините на Съри и Бърстоу в продължение на тринадесет сезона, като същевременно продължава да лети за женския младши въздушен корпус (преименуван през 1964 г. на Корпуса за момичета и#8217). Тя също стана комодор на помощната асоциация за въздушен транспорт. Умира от пневмония на 28 април 2008 г. на 90 години в болница близо до овцефермата си в Съри и е оцеляла от сина си Барни.

Ето го, решението на Барни да прекъсне кръга на семейната бедност и да натрупа богатството си в Южна Африка в крайна сметка ни остави с човек, който е пионер на женското равенство и се е превърнал в икона за много жени, особено тези, които са навлезли в областта на авиация – какво прекрасно пътешествие тъкаме.


Гледай видеото: Пистолет Дэйва Уигли 15 ScaleTop Gun Bristol Beaufighter в Skyhawks - Лонг-Айленд (Декември 2021).